Veľké pristávacie lode ruskej flotily. BDK "Krymské komsomolce"

BDK"Tomsk Komsomolets"*

Zabitý! Zabite to! - ozval sa hlasný výškový tón zo spardecka BDK. Zástupca veliteľa, ktorý počul krik, vyskočil z kajuty v trenkách a rútil sa chodbou smerom k spardecku, pričom sa za pochodu čudoval, čo sa mohlo o druhej v noci stať na hornej palube v cudzom prístave... O hod. v tomto ročnom období v hlavnom meste Mozambiku Maputo je teplomer v tieni 42 stupňov Celzia. Na klzisku vo svetle osvetlenia paluby poslanec uvidel obrázok, pri ktorom zamrzol s mierne otvorenými ústami... V umelom bazéne, vyrobenom z dosiek a prikrytom jediným kusom plachty, obnažené telo admirála, veliteľa 8. operačnej letky, ležalo na chrbte. ...Telo sa nehýbalo. Nad ním zmätene stuhol šéf politického oddelenia letky. Aj on bol úplne nahý a bledý. Krútil hlavou zo strany na stranu, celkom žensky rozhadzoval rukami a udieral sa dlaňami do stehien a už potichu zavýjal: „Kill-and-li, absolútne kill-and-li.“ Poslanec nariadil svojim námorníkom, aby ráno vypustili bazén a vydrhli plachtu nylonovými kefami a mydlom na pranie. Tento príkaz dostal osobne od muža ležiaceho na dne bazéna. A námestník si pomyslel: „Ako sa mohlo stať, že osoba, ktorá ho prinútila vypustiť bazén, teraz ležala bez života na dne tejto umelej stavby Dvaja námorníci s nosidlami, sprevádzaní hlavou lode? lekárska služba, kapitán Kopylov. Kopylov hodil na opasok veliteľa letky farebný uterák a obraz sa okamžite rozjasnil. Do svedomia sa začal dostávať aj šéf politického rezortu. Otočil sa celým telom k rebríku spustenému do bazéna a ostýchavo si oboma dlaňami zakryl svoje mužské súkromie. „No, poslanec sa vyliahol, radšej hoď uterák,“ spieval nesúhlasne, keď si všimol, že jeho hlava trčí cez breh bazéna. Zástupca mlčky podal uterák a rozvážne usúdil: „Prečo sa pýtať hlúpe otázky: ... čo sa stalo? ako sa to mohlo stať?.. A bolo jasné, že veliteľ zabudol na svoj rozkaz, zrejme si nevšimol nedostatok vody v bazéne a z tretieho stupňa rebríka, ako sa mu páčilo, s rozpaženými rukami. do strán spadol na dno prázdneho bazéna... Kopylov vytiahol z tašky „Núdzová pomoc“ tonometer a zmeral letke krvný tlak. -No, čo je, pán doktor? - zamrmle nachpo a netrpezlivo hľadí spoza doktora na váhu prístroja. „Krvný tlak je ako u dieťaťa, 120 nad 80. Pulz je rovnomerný a dobre naplnený,“ uvádza doktor. -No a čo Michail Nikolajevič ? A? "Ako spí?" nachpo stíši hlas na šepot. "A tak," hlási Kopylov, počúvajúc admirálovo rovnomerné dýchanie, "bol zjavne veľmi unavený na stretnutí na sovietskom konzuláte." ... vzdal som hold, takpovediac, výročiu nezávislosti našich afrických priateľov, ... no, unavený... a rozhodol som sa spať. -A čo pád, úder ? Ako to - s nedôverou v hlase, hovorí nachpo. "No, čo tu môžeme povedať," zamyslí sa doktor a narovná si uterák na bokoch veliteľa, "očividne dobrá anestézia pomohla zmierniť výšku pádu... "Ako tomu rozumieš zmätene?" . "Jednoducho," Kopylov, ktorý stráca trpezlivosť, vyberá slová, "išiel cez palubu." ...No zaspala som. Stáva sa to: ľahol som si a zaspal. -A! Rozumiem! Rozumiem! A-ah - znázorňujúci pochopenie na tvári, náčelník ťahá, - ... zástupca, daj mi sem nosidlá. Kde sú títo vaši námorníci? ...musíme presunúť Michaila Nikolajeviča do kabíny. Keď admirálovo telo opatrne uložili na nosidlá, zástupca sa naklonil k lekárovi a sprisahanecky zašepkal: „No, môžeš mi povedať pravdu? Čo je s admirálom? Ako pomôcť Michailovi Nikolajevičovi? „Samozrejme, môžem,“ široko sa usmeje Kopylov, „nakladanú uhorku v zuboch hneď, ako sa zobudí, a trochu kyslej uhorky,...uhorky...tak akurát... *BDK je veľká pristávacia loď.

Otázka dodávok dvoch pristávacích lodí Mistral do Ruska viedla k záujmu o domáci vývoj v tejto oblasti. V súčasnosti môžeme s takmer 100% pravdepodobnosťou povedať, že Francúzsko už postavené Mistraly do Ruska neprenesie. Za týchto podmienok Nevsky Design Bureau (PKB) vytvoril návrh pristávacej lode, ktorá by sa mohla stať alternatívou k francúzskym lodiam. Najmä na stánku hlavného velenia ruského námorníctva, v rámci fóra Army-2015, ktoré sa konalo v krajine, bola v r. forma modelu.

Táto loď má výtlak asi 14 tisíc ton s ponorom 5 metrov a je schopná niesť na palube až 8 vrtuľníkov Ka-52K a Ka-27(29). Pristávacia loď bude schopná dosiahnuť rýchlosť až 20 uzlov, jej plavebný dosah bude 6 000 míľ a jej výdrž bude 60 dní. Dĺžka lode bude 165 metrov, šírka - 25 metrov. Univerzálna výsadková loď projektu Priboy bude schopná prepraviť na palube až 40-60 jednotiek rôznej techniky a až 500 výsadkárov. MDT bude môcť vziať na palubu štyri vyloďovacie člny Project 11770M alebo dva člny Project 12061M. Jeho protivzdušná obrana bude zároveň postavená na základe námorného systému protivzdušnej obrany Pantsir-M.

Výstavba prvej lode série sa plánuje začať v roku 2016, uvádza RIA „“ s odvolaním sa na svoj zdroj. Zároveň sa predtým objavili informácie, že ruská flotila dostane do roku 2020 novú pristávaciu loď novej generácie. V júni 2015 o tom hovoril Vladimir Tryapichnikov, vedúci oddelenia stavby lodí ruského námorníctva. Podľa neho bude nová loď mnohonásobne väčšia vo výtlaku ako BDK Ivan Gren (výtlak asi 5 000 ton), Tryapichnikov zrejme vtedy hovoril o UDC projektu Priboy. Pre potreby ruského námorníctva budú pravdepodobne postavené 4 lode tohto typu.

Model MDT "Priboi".

Stojí za zmienku, že UDC projektu Priboi dokonale zapadá do vzhľadu modernej pristávacej lode. Svojimi hlavnými charakteristikami bude približne zodpovedať hlavným parametrom holandských univerzálnych výsadkových lodí typu Rotterdam alebo Johan de Witt, ktoré boli vybrané ako vzorky. Tieto vojnové lode majú tiež výtlak 14-16 tisíc ton, sú schopné prepraviť až 500-600 námorníkov a na palube niesť 6 vrtuľníkov a potrebnú súpravu plávajúcich výsadkových lodí.

Loď projektu Priboy je však budúcnosťou ruskej flotily, tento projekt sa dostal len do štádia makety a môže trvať pomerne dlho, kým bude postavená a uvedená do prevádzky. Nižšie sa pozrieme na veľké výsadkové lode, ktoré ruské námorníctvo skutočne má alebo veľmi skoro bude mať (BK Ivan Gren by mali byť prijaté do konca roka 2015).

BDK Project 1171 "Tapír"

Veľká pristávacia loď (LHD) oceánskej zóny projektu 1171 (kód „Tapir“, podľa kodifikácie NATO „Aligátor“) je určená na pristávanie obojživelných útočných síl s vojenskou technikou na nevybavenom pobreží s nízkym sklonom dna, ako napr. ako aj preprava nákladu a vojsk po mori. Loď je schopná vylodiť výsadkové jednotky priamo na breh a môže spustiť plávajúce zariadenia do vody. Vedúca loď tohto projektu „Voronež Komsomolec“ bola položená 5. februára 1964 na sklze pobaltskej lodenice č. 820 „Yantar“ v Kaliningrade. Loď bola spustená na vodu 1. júla 1964. Napriek všetkým nedostatkom to bolo prvé veľké vyloďovacie plavidlo v Sovietskom zväze, ktoré mohlo s expedičným práporom námornej pechoty na palube nejaký čas slúžiť v odľahlých oblastiach svetových oceánov. Počas desiatich rokov od roku 1964 do roku 1974 bolo v ZSSR postavených 14 lodí tohto projektu, ktoré boli vyrobené v štyroch rôznych verziách. Takmer 20 rokov tvorili lode Projektu 1171 základ strategických pristávacích síl ZSSR.

Loď mala celkový výtlak 4650 ton, ponor bol 4,5 metra, dĺžka - 113,1 metra, šírka - 15,6 metra. Plná rýchlosť BDK projektu Tapir bola 16,5 uzla. Cestovný dosah bol 4,8 tisíc míľ (približne 8,9 tisíc kilometrov). Autonómia veľkej pristávacej lode z hľadiska zásob zásob a paliva (bez ich dopĺňania počas plavby) pre prvé lode série bola 10 dní, pre nasledujúce lode 20 dní.

Zariadenie na vylodenie lode obsahuje prednú bránu s rampou, ako aj sklopný zapečatený lapport umiestnený na korme. Vybavenie je možné naložiť na loď vlastnou silou cez kormové alebo predné pristávacie zariadenie. Na naloženie nákladu na hornú palubu alebo cez prielezy v tweendeck má loď špeciálne žeriavy. Pristátie z lode sa môže uskutočniť na hladine a neplávajúce zariadenie sa pristáva priamo na pobreží, pričom minimálny sklon dna by mal byť 2-3 stupne (v závislosti od hmotnosti nákladu na palube lode). Projekt 1171 BDK by okrem iného mohol slúžiť na prepravu munície, ako aj na prepravu rakiet v kontajneroch.

Elektráreň lode je dieselová, pozostáva z dvoch pohonných jednotiek s výkonom 4,5 tisíc koní (modely motorov sa líšili v závislosti od úpravy lode). Výzbroj mohla byť tiež odlišná a pozostávala z dvojitej 57 mm univerzálnej námornej delostreleckej lafety ZIF-31B a dvoch dvojitých 25 mm kanónov 2M-3. Na lodi boli tiež namontované dve inštalácie viacnásobného raketového systému Grad-M určeného na podporu pristávacej sily. Na protivzdušnú obranu mali byť použité Strela-3 MANPADS.

Projekt 1171 BDK mohol vziať na palubu až 20 hlavných bojových tankov, asi 45 obrnených transportérov alebo 50 nákladných áut a 300 až 400 výsadkových jednotiek. Členovia výsadkovej skupiny boli umiestnení v dvoch kokpitoch pod prvou a štvrtou palubou doplnenia. Okrem toho sa loď dala použiť na prepravu tovaru, pričom na palubu vzala až 1000 ton rôzneho nákladu. V prednej časti lode sa nachádzalo oddelenie pre obrnené vozidlá a tiež rampa uzavretá posuvnou bránou. Na korme lode bol na nakladanie a vykladanie vybavený skladací lodný port. Posádku lode tvorilo 69 ľudí, z toho 5 dôstojníkov (Posádka 83 ľudí, z toho 7 dôstojníkov a 11 praporčíkov pre veľkú pristávaciu loď „Nikolaj Vilkov“, Pacifická flotila, 90. roky). Podľa informácií z otvorených zdrojov ruské námorníctvo v súčasnosti prevádzkuje 4 výsadkové lode projektu 1171: 3 lode v Čiernomorskej flotile a jednu loď v tichomorskej flotile.

Projekt BDK 1174 "Nosorožec"

BDK oceánskej zóny projektu 1174 (kód „Nosorožec“, podľa kodifikácie NATO Ivan Rogov) bol určený na prepravu a vylodenie výsadkových síl a vojenského materiálu na vybavených aj nevybavených pobrežiach s nízkym sklonom dna. Loď je schopná vylodiť jednotky priamo na pobreží, plávajúca technika - na vode, neplávajúca vojenská technika - pomocou špeciálneho vyloďovacieho plavidla a výsadkový personál s prenosným vybavením môže pristávať na brehu aj helikoptérou.

V procese projektovania lode boli na pokyn vrchného veliteľa námorníctva Sovietskeho zväzu S.G. Gorškova vykonané zmeny v projekte, ktoré nakoniec viedli k vytvoreniu veľmi originálnej univerzálnej pristávacej lode s relatívne malý výtlak. V dôsledku zmien v projekte sa na lodi objavila dokovacia komora a zvýšilo sa zloženie leteckej skupiny umiestnenej na palube. Zmeny v projekte v priebehu prác boli vykonané pod dojmom prebiehajúceho programu amerického námorníctva na výstavbu UDC triedy Tarawa. V priebehu všetkých vylepšení sa dostupnosť brehov pre výsadkovú loď Projektu 1174 stala: pre lodný mostík na prove - 17 %, pre pristávacie člny - viac ako 40 %, pre vrtuľníky - 100 %.

Lode tohto projektu boli postavené v ZSSR v rokoch 1973 až 1988, celkovo boli postavené tri takéto lode. Lode boli položené a postavené v Kaliningrade v Baltskej lodenici č. 820 "Yantar". Kvôli neustálym zmenám v projekte bola vedúca loď série Ivan Rogov pripravená až v roku 1978, 14 rokov po vydaní technických špecifikácií pre jej dizajn. Celkovo boli v Kaliningrade postavené tri takéto plavidlá: „Ivan Rogov“ (1978), „Alexander Nikolaev“ (1982) a „Mtrofan Moskalenko“ (1990). Prvá loď bola vyradená z flotily v roku 1996. Ďalšie dve boli zaradené do rezervy v roku 1997 a 2002. Po Mistraloch sa v tlači objavili informácie o štúdiu problematiky obnovy lodí a ich vrátenia ruskému námorníctvu.

Dĺžka lode projektu 1174 s kódom "Rhino" bola 157,5 metra, šírka - 23,8 metra, ponor - 5 metrov. Celkový výtlak lode bol 14 060 ton. Plná rýchlosť - 21 uzlov, dojazd pri rýchlosti 18 uzlov a normálna rezerva paliva 4 000 míľ, s maximálnou rezervou paliva 7 500 míľ. Elektrárňou lode bola plynová turbína a zahŕňala dve energetické jednotky s kapacitou 18 000 hp. každý. Autonómia plavby z hľadiska proviantu bola 15 dní, keď bolo na palube 500 výsadkárov alebo 30 dní, keď bolo na palube 250 vojakov. Posádku lode tvorilo 239 ľudí, z toho 37 dôstojníkov. Na príjem tekutého a pevného nákladu na mori bola loď vybavená špeciálnymi systémami.

Výzbroj lodí sa líšila v závislosti od modifikácie a pozostávala z delostreleckej lafety AK-726 76,2 mm, dvoch delostreleckých lafet AK-630 6x30 mm, dvoch inštalácií viacnásobného raketového systému Grad-M a jedného systému protivzdušnej obrany Osa-M (. strelivo 20 rakiet) a štyri Strela-3 MANPADS. Na palube lode mohli byť umiestnené až 4 transportné a bojové vrtuľníky Ka-29.

V tankovom priestore BDK a dokovacej komore, pri absencii plávajúceho zariadenia v ňom, bolo možné naložiť až 50 tankov PT-76, 80 obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty alebo až 120 vozidiel. V tomto prípade bolo možné vybavenie naložiť na palubu v rôznych kombináciách. Na palube bolo tiež možné umiestniť až 500 výsadkových jednotiek v niekoľkých kokpitoch a štvorlôžkových dôstojníckych kabínach alebo pojať 1 700 ton rôzneho nákladu. Na vyloženie neplávajúcej vojenskej techniky na pobrežie bolo možné v dokovacej komore lode prijať až 6 pristávacích plavidiel Projektu 1785 alebo Projektu 1176 alebo tri pristávacie vznášadlá Projektu 1206 alebo pristávacie plavidlá Projektu 11770. Serna“.

Projekt BDK 775

Projekt 775 BDK pre potreby sovietskej flotily bol vyrobený v Poľsku v lodenici Stocznia Polnocna v meste Gdansk. Lode boli postavené v rokoch 1974 až 1991 tu bolo postavených celkom 28 lodí tohto projektu v troch rôznych modifikáciách. Pôvodne boli klasifikované ako stredné pristávacie lode (SDK), ale v roku 1977 boli preklasifikované na BDK. V súčasnosti sú lode tohto projektu najmasívnejším vyloďovacím plavidlom v ruskej flotile a tvoria základ ruskej vyloďovacej flotily. V prevádzke zostáva 15 lodí tohto typu a berúc do úvahy ukrajinský BDK Konstantin Olshansky zajatý ruským vojenským personálom v roku 2014, je ich 16.

Pristávacie lode projektu 775 boli vytvorené, aby nahradili veľkú pristávaciu loď projektu 1171. Nová loď mala dostať silnejšie zbrane a lepšiu schopnosť prežitia, na rozdiel od projektu 1171, ktorý bol vyrobený na základe suchej nákladnej lode. Lode projektu 775 boli pôvodne navrhnuté ako plavidlá špeciálne navrhnuté na pristávacie operácie. Mali zaujať medziľahlú pozíciu medzi nosorožcami a KFOR. Projekt 775 BDK má dĺžku 112,5 metra, šírku 15 metrov, ponor 4,26 metra a celkový výtlak lode je 4 400 ton. Plná rýchlosť je 17,6 uzla, dojazd je až 4 tisíc míľ (asi 7,4 tisíc kilometrov), autonómia navigácie je až 30 dní. Ako elektráreň boli použité dva dieselové motory Zgoda-Sulzer, každý s výkonom 9,6 tisíc hp. každý.

Výzbroj lodí tohto projektu sa líšila v závislosti od úprav. Pôvodne sa plánovalo inštalovať dva dvojité 57 mm delostrelecké držiaky AK-725 s diaľkovým navádzaním. Na zvýšenie palebnej sily a systémov protivzdušnej obrany boli lode Projektu 775M vybavené 76,2 mm delostreleckým držiakom AK-176 a dvoma delostreleckými držiakmi AK-630M 6x30 mm. Na potlačenie pobrežnej obrany nepriateľa a zničenie jeho pracovnej sily boli na pristávacie lode Projektu 775 nainštalované dva odpaľovacie zariadenia Grad-M MLRS. Strela-3 a Igla MANPADS by mohli byť použité ako systémy protivzdušnej obrany.

Lode projektu 775 boli pôvodne určené na prepravu po mori posilnenej roty námornej pechoty alebo 225 výsadkárov a 10 tankov. Rozmery nákladného priestoru sú 95 x 4,5 x 4,5 metra; Výsadkári boli ubytovaní v niekoľkých kokpitoch a dôstojníci v štvorlôžkových kajutách. Posádku lode tvorilo 98 ľudí, z toho 8 dôstojníkov.

Projekt BDK 11711 "Ivan Gren"

Veľké výsadkové lode Projektu 11711 (podľa kodifikácie NATO Ivan Gren) sú projektom nových veľkých výsadkových lodí ruskej flotily, určených na vylodenie vojsk, prepravu nákladu, vojenského materiálu a techniky. Táto pristávacia loď je ďalším vývojom lodí projektu 1171 Tapir, pričom väčšina konštrukcie lode prešla veľkými zmenami. Dňa 11. júna 2015 sa v Yantar Baltic Shipyard v Kaliningrade uskutočnilo slávnostné položenie druhého veľkého pristávacieho plavidla projektu 11711 „Pyotr Morgunov“. Vedúca loď série Ivan Gren bola položená v Kaliningradskej lodenici v decembri 2004, loď bola spustená na vodu v máji 2012 a dodávka lode armáde je naplánovaná na rok 2015. Celkovo malo do roku 2020 ruské námorníctvo dostať 6 lodí tohto typu.

Pri vytváraní lode sa veľká pozornosť venovala životným podmienkam posádky a pristávacej skupiny. Nakladanie vojenského materiálu na loď je možné dvoma spôsobmi: nezávisle pomocou rámp alebo pomocou prístavných alebo palubných nákladných žeriavov cez štvorkrídlový nákladný prielez umiestnený na hornej palube. Tieto poklopy umožňujú aj vetranie podpalubia, keď bezprostredne pred pristátím naštartujú bojové vozidlá motory na voľnobežné otáčky, čo vedie k naplneniu pristávacieho priestoru výfukovými plynmi. Na vykonávanie nakladacích a vykladacích operácií v oblasti nákladného prielezu má loď žeriav s nosnosťou 16 ton a dva lodné žeriavy určené na prácu s motorovými člnmi a záchrannými člnmi.

Celkový výtlak Ivan Gren BDK je 5 000 ton, čo z neho robí najväčší medzi všetkými BDK ruskej flotily v súčasnosti v prevádzke. Plná rýchlosť je 18 uzlov, dojazd je až 3 500 námorných míľ pri rýchlosti 16 uzlov. Autonómia navigácie - až 30 dní. Posádku lode tvorí 100 ľudí. Vojenské vybavenie sa nachádza na palube tanku vo vnútri veľkého výsadkového plavidla, môže to byť buď hlavné bojové tanky s hmotnosťou do 60 ton (13 tankov), bojové vozidlá pechoty a obrnené transportéry (do 36 jednotiek), alebo 300 výsadkových jednotiek; .

Zbrane na palube lode sú dva odpaľovacie zariadenia Grad-M MLRS, dve delostrelecké lafety AK-630M 6x30 mm, ako aj 76,2 mm univerzálna delostrelecká lafeta AK-176. Okrem toho je loď schopná umiestniť jeden transportný a bojový vrtuľník Ka-29. Podľa niektorých informácií môže byť komplex Igla-V použitý ako systém protivzdušnej obrany.

Zdroje informácií:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

Zabitý! Zabite to! - ozval sa hlasný výškový tón zo spardecka BDK.Zástupca veliteľa, ktorý počul krik, vyskočil z kajuty len v trenírkach a rútil sa chodbou smerom k spardecku, pričom sa čudoval, čo sa mohlo stať na hornej palube v cudzom prístave o druhej hodine ráno. ... V tomto ročnom období v hlavnom meste Mozambiku Maputo ukazoval teplomer v tieni 42 stupňov Celzia. Na spádovej palube vo svetle osvetlenia paluby zástupca uvidel obrázok, pri ktorom ho mrazilo s mierne otvorenými ústami... V umelom bazéne, vyrobenom z dosiek a prikrytom jediným kusom plachty, ležalo na chrbte obnažené telo admirála, veliteľa 8. operačnej letky... Telo sa nehýbalo. Nad ním zmätene stuhol šéf politického oddelenia letky. Aj on bol úplne nahý a bledý. Krútil hlavou zo strany na stranu, celkom žensky rozhadzoval rukami a udieral sa dlaňami do stehien a už potichu zavýjal: „Kill-and-li, absolútne kill-and-li.“ Poslanec nariadil svojim námorníkom, aby ráno vypustili bazén a vydrhli plachtu nylonovými kefami a mydlom na pranie. Tento príkaz dostal osobne od muža ležiaceho na dne bazéna. A poslanec si pomyslel: „Ako sa mohlo stať, že človek, ktorý ho prinútil vypustiť bazén, teraz ležal bez života na dne tejto umelo vytvorenej stavby...Objavili sa dvaja námorníci s nosidlami v sprievode šéfa zdravotnej služby kapitána Kopylova. Kopylov hodil na opasok veliteľa letky farebný uterák a obraz sa okamžite rozjasnil. Do svedomia sa začal dostávať aj šéf politického oddelenia. Otočil sa celým telom k rebríku spustenému do bazéna a ostýchavo si oboma dlaňami zakryl svoje mužské súkromie. „No, poslanec sa vyliahol, radšej hoď uterák,“ spieval nesúhlasne, keď si všimol, že jeho hlava trčí cez breh bazéna. Poslanec mlčky odovzdal uterák a prezieravo zdôvodnil: - Prečo sa pýtať hlúpe otázky: ... čo sa stalo? ako sa to mohlo stať?.. A tak bolo jasné, že veliteľ zabudol na svoj rozkaz, zrejme si nevšimol nedostatok vody v bazéne a z tretieho stupňa rebríka, ako sa mu páčilo, chrbtom, rukami roztiahnutými do strán, spadol na dno prázdneho bazéna. Kopylov vytiahol z tašky „Núdzová pomoc“ tonometer a zmeral letke krvný tlak. -No, čo je tam, pán doktor? - zamrmle nachpo a netrpezlivo hľadí spoza doktora na váhu prístroja. „Krvný tlak je ako u dieťaťa, 120 nad 80. Pulz je rovnomerný a dobre naplnený,“ uvádza doktor. -No a čo Michail Nikolajevič ? A? "On... spí?!" povie doktor a zmätene rozhodí rukami."Ako spí?" nachpo stíši hlas na šepot. "A tak," hlási Kopylov, počúvajúc admirálovo rovnomerné dýchanie, "bol zjavne veľmi unavený na stretnutí na sovietskom konzuláte." ... vzdal som hold, takpovediac, výročiu nezávislosti našich afrických priateľov, ... no, unavený... a rozhodol som sa spať. -A čo pád, úder ? Ako to - s nedôverou v hlase, hovorí nachpo.„No, čo môžem povedať,“ zamyslí sa doktor, upravujúc uterák na veliteľových bokoch, „očividne dobrá anestézia pomohla zmierniť výšku pádu... "Ako tomu rozumieme?" pýta sa nachpo zmätene. "Jednoducho," Kopylov, ktorý stráca trpezlivosť, vyberá slová, "išiel cez palubu." ...No zaspala som. Stáva sa: ľahol som si a zaspal. -A! Rozumiem! Rozumiem! A-ah - znázorňujúci pochopenie na tvári, náčelník ťahá, - ... zástupca, daj mi sem nosidlá. Kde sú títo vaši námorníci? ...musíme presunúť Michaila Nikolajeviča do kabíny. Keď admirálovo telo opatrne uložili na nosidlá, zástupca sa naklonil k lekárovi a sprisahanecky zašepkal: „No, môžeš mi povedať pravdu? Čo je s admirálom? Ako môžem pomôcť Michailovi Nikolajevičovi? „Samozrejme, že môžem,“ usmeje sa zoširoka Kopylov, „nakladanú uhorku v zuboch, len čo sa zobudí, a trochu kyslej uhorky,... kyslej uhorky... tak akurát...

Foto N. Yu. BDK pr. 1171 (Orsk), júl 2003

BDK pr 1171 (kód "Tapir") bol vyvinutý začiatkom 60-tych rokov v TsKB-50 pod vedením hlavného konštruktéra I.I. Kuzmin a v roku 1963 bol presunutý do TsKB-17 (od roku 1967 - Nevskoye G1KB). Loď je určená na prepravu po mori a pristátie na nevybavenom pobreží vojenskej jednotky (do veľkosti práporu) s mobilnou obrnenou a automobilovou technikou. Môže byť tiež použitý ako preprava munície, vrátane prepravy balistických rakiet v kontajneroch alebo inej veľkej vojenskej techniky.

BDK pr 1171 je navrhnutý na báze viacúčelového plavidla na suchý náklad. Loď je dvojpodlažná, s predpolou, kaviárom, strojovňou umiestnenou vzadu a päťposchodovou nadstavbou. So štyrmi nákladnými priestormi, z ktorých jeden sa nachádza v zadnej časti strojovne. Kryty prielezov nezaťažujú hornú a nákladnú palubu. Trup je rozdelený na sedem oddelení vodotesnými prepážkami. Veľkorozmerné výrezy v hlavných priečnych prepážkach na nákladnej palube na nakladanie a vykladanie mobilných zariadení majú mechanizované predelové uzávery (lampy) s diaľkovým ovládaním. Loď je vybavená lukovým pristávacím zariadením s hlavnými a prídavnými sklopnými lávkami a diaľkovým ovládaním všetkých jej komponentov. Okrem toho je tu zadná brána-ulička, ktorá zabezpečuje príjem a vykladanie mobilného zariadenia na mólo alebo stenu. Prepravované vybavenie je možné presúvať po celej nákladnej palube s výstupom pozdĺž medzipalubnej uličky na umiestnenie na hornej palube. Lode projektu 1171 sú schopné vertikálne nakladať rôzne náklady pomocou vlastných prostriedkov. Na tento účel sú vybavené štyrmi (Projekt 1171 mod. I a Projekt 1171 mod. IT) alebo dvoma (Projekt 1171 mod. III a Projekt 1171 mod. IV) palubnými nákladnými prielezmi, žeriavom s nosnosťou 7,5 tony Okrem toho mali lode prvej modifikácie dva žeriavy s nosnosťou 5 ton.

BDK pr 1171 mod. ja

Pozdĺžny rez BDK pr 1171 mod. ja:

1 - inštalácia MANPADS; 2 - nákladné žeriavy K326TD s nosnosťou 5 ton; 3 - navijak kormového kotviaceho zariadenia; 4 - tímové štvrte; 5 - kabíny pre dôstojníkov a praporčíkov; 6 - komín MO; 7 - AP radar "Don"; 8 - navigačný mostík; 9 - kormidlovňa; 10 - pivnica z nábojov 57 mm; 11 - 57 mm AU Zif-31 B; 12 - nákladné priestory na prove; 13 - nákladný žeriav KE29 s nosnosťou 7,5 tony; 14 - predný sťažeň; 15 - oddelenie bubnových strojov a mechanizmov lukového pristávacieho zariadenia; 16 - lapport nosného pristávacieho zariadenia; 17 - dodatočná skladacia ulička; 18 - hlavná skladacia ulička; 19 - priehradky na držanie; 20 - predná záťažová nádrž; 21 - palivové nádrže; 22 - muničné pivnice a sklady potravín; 23 - oddelenie DG; 24 - interpubulárna ulička; 25 - MO; 26 - pomocná kotolňa; 27 - nádrže na sladkú vodu; 28 - zadná balastná nádrž; 29 - zadný nákladný priestor; 30 - priehradka oja; 31 - zadný uzáver; 32 - zariadenie kormovej kotvy.

BDK má špeciálne kormové kotviace zariadenie, ktoré ho drží na mieste pri preberaní (vykladaní) techniky z nevybaveného brehu a pri vzďaľovaní sa od brehu aj sťahuje z plytčiny. Pre námorný personál sú priestory na spanie vybavené v trupe a posádka je umiestnená v nadstavbe. V posledných dvoch modifikáciách projektu bolo možné zvýšiť pristávaciu kapacitu na 400 námorných síl vďaka inštalácii dodatočného kokpitu v nákladnom priestore č.

Loď má (napriek prítomnosti predného pristávacieho zariadenia) dobrú plavebnosť, dlhý plavebný dosah pri plnej rýchlosti, dobrú pristávaciu kapacitu a možnosť jej širokého využitia na prepravu bežného nákladu s celkovou hmotnosťou do 3 750 ton v nákladných priestoroch. a tween-decks Dva regeneračné kotly sú umiestnené na výfukových zariadeniach hlavných motorov s produkciou pary 700 kg/hod. Za nevýhody projektu BDK 1171 odborníci považujú nedostatočnú plnú rýchlosť, slabú delostreleckú výzbroj a nedostatočnú nepotopiteľnosť pre vojnovú loď, pretože bola navrhnutá v súlade s normami registra ZSSR.

V rokoch 1966-1975 V lodenici Yantar v Kaliningrade bolo postavených 14 BDK Project 1171 v štyroch modifikáciách, ktoré sa líšili pristávacou kapacitou, autonómiou z hľadiska proviantu a výzbroje. V čase, keď sa ZSSR zrútil, boli všetci súčasťou flotily. V súčasnosti (k augustu 2007) je naďalej v prevádzke päť lodí, jedna z nich je súčasťou námorníctva.

Voronežský Komsomolec(závod č. 291, projekt 1171 mod. I, BDK-10, od 18.03.1992 - BDK-65, od 2003 - Saratov). Lodenica "Yantar": 02.05.1964; 1. júla 1964; 18.08.1966 Po vstupe do služby bola loď súčasťou Severnej flotily a od roku 1985 súčasťou Čiernomorskej flotily. V júli 1999 sa loď v rámci mierovej operácie OSN v Juhoslávii zúčastnila presunu jednotiek z Tuapse do gréckeho prístavu Solún. Spolu s ďalšími loďami výsadkovej skupiny dopravil na miesto určenia 260 jednotiek. technikou, 1700 vojakov a dôstojníkov s plnou výstrojou. Loď bola vyradená zo zoznamov flotily v prvej polovici roku 2007.

Krymské Komsomolce(závod č. 292, projekt 1171 mod. I, BDK-6). Lodenica "Yantar": 02.05.1964; 1. júla 1964; 18.08.1966 Súčasť Čiernomorskej flotily. V roku 1993 bola loď vyradená zo zoznamov flotily a odovzdaná ARVI na likvidáciu.

Tomský Komsomolec(závod č. 293, projekt 1171 mod. I, BDK-13). Lodenica "Yantar": 18.02.1965; 26.03.1966; 30.09.1967 Súčasť tichomorskej flotily. V roku 1992 bola loď vyradená zo zoznamov flotily a odovzdaná ARVI na likvidáciu.

Komsomolec z Karélie(závod č. 294, projekt 1171 mod. I, BDK-62). Lodenica "Yantar": 8. 5. 1966; 1. 3. 1967; 29.12.1967 Časť Severnej flotily. V roku 1997 bola loď vyradená zo zoznamov flotily a odovzdaná ARVI na likvidáciu.

Sergej Lazo(závod č. 295, projekt 1171 mod. II, BDK-66,). Lodenica "Yantar": 07.03.1967; 28.08.1967; 27.09.1968 Súčasť tichomorskej flotily. V roku 1994 bola loď vyradená zo zoznamu flotily a odovzdaná ARVI na likvidáciu.

BDK-69(závod č. 296, projekt 1171 mod. II, od r. 2003 - Orsk). Lodenica "Yantar": 30.08.1967; 29.02.1968; 31.12.1968 Po vstupe do služby bola súčasťou tichomorskej flotily a od roku 1994 súčasťou Čiernomorskej flotily. V júli 1999 sa loď v rámci mierovej operácie OSN v Juhoslávii zúčastnila presunu jednotiek z Tuapse do gréckeho prístavu Solún. Spolu s ďalšími loďami výsadkovej skupiny dopravil na miesto určenia 260 jednotiek. technikou, 1700 vojakov a dôstojníkov s plnou výstrojou. Orsk sa plánuje vyradiť zo zoznamov flotily v prvej polovici roku 2008.

20.05.2005 00:00

Lode, podobne ako ľudia, majú každá svoj vlastný osud. Vojnové lode zrodené pre slávu trpia najbolestivejšie nie ranami, ktoré dostanú, ale zradou ľudí, zabudnutím. Osud veľkej pristávacej lode „Voronezhsky Komsomolets“ je toho dôkazom. Pred 40 rokmi, 5. decembra 1965, zástupca veliteľa dvojnásobnej pobaltskej flotily Červeného praporu, viceadmirál V. V. Michailin, odovzdal veliteľovi práve...

Cudzinec pre našich

Lode, rovnako ako ľudia, majú každý svoj vlastný osud. A to je najčastejšie určené nie okolnosťami, ale ľuďmi. Vojnové lode zrodené pre slávu trpia najbolestivejšie nie ranami, ktoré dostanú, ale zradou ľudí, zabudnutím. Osud veľkej pristávacej lode „Voronezhsky Komsomolets“ je toho dôkazom.

Pred štyridsiatimi rokmi, 5. decembra 1965, zástupca veliteľa dvojnásobnej pobaltskej flotily Červenej zástavy, viceadmirál V.V Michailin, odovzdal veliteľovi veľkej výsadkovej lode (LHD), ktorá práve prešla štátnou skúškou, nadporučíkovi I.G (v súčasnosti admirál námorníctva Ruska) Námorná vlajka ZSSR. Slávnostne vstal na stožiari lode a oznámil zrodenie Voronežských Komsomolcov - prvej lode tejto triedy v sovietskom námorníctve. Tvorba vedúceho BDK bola ocenená Štátnou cenou, ktorej laureátom sa stal hlavný konštruktér I. Kuzmin a jeho kolegovia.

Lodenica Voronezhsky Komsomolets BDK, postavená v Kaliningradskej lodenici z prostriedkov získaných voronežskou mládežou na upratovanie komunity, bola prvou domácou loďou schopnou vykonávať bojové misie v oceánskej zóne. Mohol sa priblížiť k nevybavenému pobrežiu a na brehu vylodiť až 50 jednotiek vojenskej techniky a prápor námornej pechoty.

Pre všetky štyri námorné flotily bolo vyrobených štrnásť lodí triedy Voronež Komsomolec. O novú strategickú zbraň prejavila vláda a vedenie rezortu obrany veľký záujem. V roku 1966 maršál Sovietskeho zväzu A. Grečko, hlavný veliteľ námorníctva admirál S. Gorškov a veliteľ Baltskej flotily admirál A. Orel navštívili Voronežské Komsomolec.

V tom istom roku sa zrodila záštita regiónu Voronež nad jeho „komsomolským výsadkárom“. Potom sa loď stretla s prvou delegáciou svojich voronežských šéfov - plukovníka A.I. Kuznecova, pracovníkov regionálnych výborov CPSU a Komsomol Yu Ereminsky a E. Akhshov. Odvtedy Voronežský región každoročne poskytuje humanitárnu a materiálnu pomoc svojej sponzorovanej lodi a posádka lode sa pri každom privolaní dopĺňa o 8 až 10 voronežských regrútov.

Jednej z bojových jednotiek lode velil aj námorný dôstojník z Liski Jurij Lisovskij, ktorý sa neskôr stal jedným z objaviteľov lodenice Ikoretsk. Pre mnohé generácie obyvateľov Voroneža sa služba na Voronežských Komsomolecoch stala dobrou školou bojového výcviku a motto lode: „Rozhodne a odvážne!“, napísané na jej vlajke, sa stalo mottom ich každodenného života. A samotný fakt patronátu Voronežskej oblasti – kolísky ruskej flotily – nad vojnovou loďou s rodným slovom v názve akoby potvrdzoval nedotknuteľnosť väzieb a tradícií, ktoré vznikli v lodeniciach Petra Veľkého. Spojenie medzi Voronežskou pevninou a Čiernomorskou flotilou.

„Voronežský komsomolec“ slúžil svojej vlasti odvážne a čestne. Od roku 1967 do roku 1980 sa loď sedemnásťkrát vydala do Stredozemného mora a Atlantiku, aby vykonala bojové misie. Jej meno sa preslávilo aj v Port Saide počas arabsko-izraelského konfliktu: loď poskytovala medzinárodnú pomoc ozbrojeným silám Egypta a Sýrie pri odrazení izraelskej agresie. V roku 1993 na žiadosť gruzínskej vlády vykonal Voronež Komsomolec misiu milosrdenstva a evakuoval viac ako 15 tisíc civilistov z epicentra občianskej vojny v Abcházsku. A všade s loďou bola zástava členov Voronežského Komsomolu, ktorú mu predložila Komsomolská republika.

Dvadsaťpäť rokov niesol svoje meno „Voronež Komsomolec“ so cťou. Roky perestrojky viseli na jej palubách ako čierny tieň: krajina v chvatnom zhone (a väčšinou jednostranne) zredukovala strategické zbrane a poslala svoje najlepšie lode „pod nôž“. Do polovice roku 2004 zo štrnástich veľkých vyloďovacích plavidiel triedy Voronež Komsomolec zostali v ruskom námorníctve iba štyri. Niektoré boli rozrezané na kovový šrot a roztavené na „ihly“. Iní, ako napríklad veľká pristávacia loď „Iľja Azarov“, ju „darovali“ ukrajinskému námorníctvu, kde ju premenovali na „Rivno“ a na stožiar vztýčili „žlto-blakitovú“ vlajku. Veľké vyloďovacie plavidlo "Krasnaya Presnya" sa potopilo v Severnom mori, keď ho ťahali do Indie na rozrezanie na kovový šrot.

Názvy „Komsomol“ boli ostýchavo odtrhnuté zo strán preživších „výsadkárov“ a bočné čísla boli narýchlo pripevnené - takto sa nové Rusko vzdalo svojej bývalej moci v prospech politickej situácie. Poníženiu sa nevyhol ani „Voronežský komsomolec“. V roku 1991 bola zakonzervovaná a pokorne čakala na svoj osud v prístave Odesa. Dva a pol roka kotvenia v kotvisku cudzieho prístavu priviedlo loď pod čiaru ponoru: posádka bola zredukovaná na minimum a nahradil sa celý personál - dôstojníci a praporčík. „Hromadovia nezávislej Ukrajiny“ jednoducho ukradli majetok lode a ani jeden prípad krádeže predložený prokuratúre Ukrajiny nebol prijatý na vyšetrovanie.

Najhoršia vec pre posádku člena Voronežského Komsomolu bola zrada samotných obyvateľov Voroneža, ktorí „zabudli“ na svojho sponzora. Posledná návšteva obyvateľov Voroneža na lodi bola v predvečer Dňa námorníctva. Obyvatelia Čierneho mora si ho pamätajú so zvláštnym teplom. „Krajania potom priniesli okrem humanitárnej pomoci aj videotechniku ​​a ďalší majetok,“ spomína Yu Lisovsky. „Bol tam folklórny súbor a rodičia voronežských námorníkov. Bola to skutočná dovolenka." A už v roku 1996...“

Márne sa námorníci, stojaci na hornej palube, pred dňom flotily s nádejou pozerali na cestu k mólu. Autobusy s hosťami, nákladné autá a dodávky s poznávacími značkami Kuban, Kursk, Belgorod, Rostov jazdili na ďalšie lode. Neboli medzi nimi žiadni Voronežčania. A námorníci čakali. "Kto vie, Voronežčania určite prídu," povzbudzovali sa obyvatelia Čierneho mora. Márne... V predprázdninovom zhone utopila jeho kolíska - Voronež v predvečer osláv 300. výročia námorníctva svedomie.

A márne poslala posádka zástupcu veliteľa lode, kapitána tretej hodnosti Grigorija Kravčuka do Voroneža s nádejou na obnovenie prerušeného patronátu - predstavitelia regionálnej správy mlčali. A „Voronežský Komsomolec“, hanbiaci sa za svoje hrdzavé boky, ktoré neboli namaľované šesť rokov, sa stále neponáhľal vytrhnúť z nich písmená svojho hrdého mena. Bol však prinútený urobiť to a narýchlo umiestniť trup číslo 150 na miesto bývalého mena, takže v roku svojho 33. výročia zostala vojnová loď bezmenná, ako väzeň niekoho svedomia, so sériovým číslom namiesto sériového čísla. meno na hrudi. A ešte dlho sa cez sviežu guľôčkovú farbu na bokoch objavovali písmená jej bývalého mena. Ako tichú výčitku všetkým obyvateľom Voroneža.

V tých temných dňoch, na opustenom BDK, poručík Yu Lisovsky napísal Voronežskému „Mladému komunardovi“: „Naša loď teraz nemá meno a v oficiálnych správach sa označuje ako BDK-65. Kedysi na ňom slúžili obyvatelia Voroneža, ale dnes... Škoda si uvedomiť, že nás „vrcholy“ opustili. V skutočnosti umierame. A je desivé, že nám dnešní lídri dávajú príležitosť zomrieť. Ticho, potichu, bez kriku. A my sa nevzdávame. Vychádzame na more a dokazujeme, že je príliš skoro na to, aby sme nás odpísali a nechali naše lode ísť do odpadu."

...BDK s chvostovým číslom 150 napriek tomu prežil všetky úmrtia. Ale zostal bez mena, kým sa na jednom z cvičení s jeho účasťou nezúčastnila saratovská delegácia vedená guvernérom Ajatskovom. Počas týchto cvičení bývalí „Voronežské komsomolce“ strieľali presne a pristávali jednotky so zúfalou odvahou. "Kto sú vaši šéfovia?" – spýtal sa zaujatý Ajatskov posádky „výsadkára“. A on sám odpovedal na jeho hanblivé mlčanie: „Obyvatelia Saratova sú teraz vašimi šéfmi. Takže bývalý „Voronež Komsomolets“ získal nové meno - „Saratov“.

...A okres Liskinsky, akoby sa ospravedlňoval za celý región, si na prelome 90. rokov vzal pod patronát ten istý BDK, ktorý trpel zabudnutím, no nestratil svoje meno – „Orsk“.