แผนที่รายละเอียดคอร์ดภาคตะวันออกเฉียงเหนือ คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจะผ่านโบโกรอดสโคย

เป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้วที่ฉันวางแผนที่จะจัดทำรายงานเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือในพื้นที่ทางหลวง Shchelkovskoye และทางหลวง Entuziastov เป็นอีกครั้งที่ยืนอยู่ท่ามกลางรถติด ฉันมองไปที่สะพานลอยสูงตระหง่านและสัญญากับตัวเองว่าจะประสานการเข้าถึงสถานที่ก่อสร้าง สุดท้ายก็ไม่เคยเข้ากันได้ ไม่เห็นด้วย และไม่ถอดถอน แต่วันก่อนฉันมองดูทางแยกต่าง ๆ ของมอสโกที่ไม่มีที่สิ้นสุดจากด้านบน มันกลับกลายเป็นชัดเจนยิ่งขึ้น

1. เริ่มจากการก่อสร้างนิรันดร์ในพื้นที่ทางหลวง Entuziastov ภาคเหนือ คอร์ดตะวันออก(SVH) ซึ่งจะเชื่อมต่อพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของมอสโก - ตะวันออกเฉียงใต้และภาคเหนือ เส้นทางนี้ตัดผ่าน Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye, ทางหลวง Otkrytoe และทางหลวง Entuziastov

2. ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวมอสโกทุกคนอาจติดอยู่ในการจราจรติดขัดครั้งใหญ่บนทางหลวง Entuziastov อย่างน้อยหนึ่งครั้ง

ในตอนเช้าไปยังใจกลางถนน Burakova ในตอนเย็นไปยังภูมิภาคจาก TTK เอง

3. ตลอดระยะเวลาการก่อสร้างบนเว็บไซต์นี้ พวกเขาสามารถรื้อสะพานลอยเก่าของถนนวงแหวนรถไฟ สร้างสะพานลอยใหม่ 4 แห่งสำหรับ MCC และสะพานลอย 7 แห่งของคลังสินค้าชั่วคราว

4. บางส่วนเปิดอยู่แล้ว - นี่คือทางออกจากโกดังเก็บของชั่วคราวบนทางหลวง Entuziastov ไปยังศูนย์กลางและภูมิภาค ทางออกจากถนน Perovskaya และทางออกจากทางหลวง Entuziastov ไปยังโกดังเก็บของชั่วคราว ใครเคยไปเที่ยวจะรู้..

5. โกดังเก็บของชั่วคราว มองไปทางเหนือสู่อิซไมโลโว

6. วิวทิศใต้.

8. ในบริเวณใกล้เคียงห่างออกไป 200 เมตร มีการสร้างสะพานลอยอีก 2 แห่งซึ่งนำไปสู่ถนน Budenogo

11. จะเห็นได้ว่าสะพานลอยพร้อมแล้ว แต่อาคารตามแนวเส้นทางถนนใหม่ไม่ได้รื้อถอนทั้งหมด

12. มีการสร้างทางแยกขนาดใหญ่ใกล้กับสถานี Andronovka MCC ทางด้านซ้ายในกรอบถนนมุ่งหน้าสู่ Izmailovo ลงไปที่ Budenogo Avenue ทางซ้ายขึ้นสู่แสงแดดจ้า - ไปยังถนน Kosinskaya, ถนน Anosova, Pervaya Mayevka, Plyushchev และตรอก Masterova

13. มุมมองจากถนน Annosova ทางด้านขวาในกรอบมีถนนที่มีรถยนต์ - ทางออกที่ใช้งานไปยังโกดังเก็บของชั่วคราวจากถนน Perovskaya

14. ในส่วนจากชานชาลาของสถานี Plyushchevo ทางหลวงที่คาดการณ์ไว้จะขึ้นสู่สะพานลอยและผ่านรางของทิศทาง Gorky ทางรถไฟเช่นเดียวกับเหนือถนน Anosova ถนน Anosova จะถูกขยายเป็น 2 เลนในแต่ละทิศทาง โดยอาจมีทางออกและทางเข้าสะพานลอยถนนสายหลัก

15. เขตอุตสาหกรรมและทางแยกของทิศทางทางรถไฟ Gorky และ Kazan หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นชานชาลาผู้โดยสารสองแห่ง ได้แก่ Chukhlinka และ Perovo สถานที่ก่อสร้างสะพานลอยใหม่มองเห็นได้ในเบื้องหน้า

16. ณ จุดนี้ สะพานลอยจะเชื่อมต่อหลายพื้นที่ที่ตัดด้วยรางรถไฟ คุณสามารถเดินทางจาก Pervaya Mayevka Alley ไปยังถนน Annosova ได้ภายใน 30 วินาที แทนที่จะใช้เวลา 15 นาทีตามปกติโดยทางอ้อม

17. ส่วนหนึ่งของสวนป่า Kuskovsky และทิวทัศน์ของสถานี Plyushchevo และ Veshnyaki เมื่อมาถึงจุดนี้ สะพานลอยใหม่ควรทอดยาวไปตามขอบสวนสาธารณะ ซึ่งทำให้เกิดความขัดแย้งและวิพากษ์วิจารณ์จากชาวบ้านและนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมจำนวนมาก

18. ทีนี้ลองย้ายไปทางตะวันตกแล้วดูทางแยกต่าง ๆ ขนาดใหญ่กว่านี้กัน นี่คือลักษณะทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่ที่กำลังก่อสร้างระหว่างทางหลวง Aminevskoye และถนน General Dorokhov ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนของ South Rokada

19. ถนนใหม่จะไปถนน Mosfilmovskaya ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของทางแยกต่างระดับ จะมีการสร้างอุโมงค์สองเลนสำหรับทางออกจากถนน General Dorokhov ไปยังทางหลวง Aminevskoe ในทิศทางของ Mozhaika หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นพอร์ทัลของเขาในรูปภาพ

20. มุมมองจากทางหลวง Aminevskoye

24. สะพานลอยใหม่ที่สี่แยกถนน Vereiskaya และ Nezhinskaya รวมถึงสะพานข้าม Setun

25. อุโมงค์ในอนาคตที่สี่แยกถนน Artamonov

27. ฉันไม่ได้ไปถนน Ryabinovaya มา 5 ปีแล้ว ฉันจำไม่ได้เลย นี่คือลักษณะของสะพานลอยพลิกกลับจากถนน Vyazemskaya และ Vitebskaya ไปจนถึงถนน Ryabinovaya

29. ด้านซ้าย - ทางเดินที่คาดการณ์ไว้ 1901 ซึ่งเปลี่ยนเป็นทางหลวง Vyazemskaya, Vitebskaya และ Skolkovskoe ทางด้านขวา - ถนน Ryabinovaya

31. การแลกเปลี่ยนรูปแบบที่น่าสนใจกับ Troekurovsky Proezd เธออยู่ในแนวตั้งในภาพชื่อ)

33. ถนน Vyazemskaya ทางหลวง Skolkovskoye และถนน Vitebskaya Mozhaika สามารถเห็นได้ด้านบน

34. เข้าใจแล้ว!

แนวคิดในการสร้างทางหลวงสายคอร์ดเกิดขึ้นในเมืองเมื่อกว่าสี่สิบปีก่อน แต่การนำไปปฏิบัติมาเฉพาะตอนนี้เมื่อในที่สุดก็เห็นได้ชัดว่ามีถนนไม่เพียงพอระหว่างเขตและไม่มีอะไรให้สัญจรขนส่งสาธารณะทำ อยู่ตรงกลาง ผู้เชี่ยวชาญจาก Mosinzhproekt JSC ซึ่งเป็นบริษัทวิศวกรรมครบวงจรที่เชี่ยวชาญโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและสาธารณูปโภค กำลังทำงานในโครงการคอร์ดขนาดใหญ่

สำหรับการอ้างอิง: Mosinzhproekt JSC เป็นผู้ดำเนินการเพียงรายเดียวของโครงการพัฒนา Moscow Metro ผู้ออกแบบทั่วไปสำหรับการสร้างทางหลวงขาออกและทางแยกต่างระดับ ผู้เข้าร่วมในโครงการพัฒนาสำหรับศูนย์กลางการขนส่ง (TPU) ในมอสโก ผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับการก่อสร้างใหม่ สนามกีฬา Luzhniki และบริษัทจัดการสำหรับการก่อสร้าง Zaryadye Park "

ป.ล. น่าเสียดายที่ฉันไม่มีเวลาถ่ายรูปโกดังเก็บของชั่วคราวและทางหลวง Shchelkovskoye ครั้งต่อไปตอนนี้

มิทรี ชิสโตปรูดอฟ

มีการวางแผนที่จะเปิดการจราจรบนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือสองช่วงภายในต้นฤดูใบไม้ร่วง ในเดือนหน้าส่วนเริ่มต้นจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยัง Dmitrovskoye Shosse จะแล้วเสร็จและภายในต้นฤดูใบไม้ร่วงมีการวางแผนที่จะเปิดการจราจรตามส่วนสุดท้ายของเส้นทาง - จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก

อ่านเกี่ยวกับขั้นตอนความพร้อมของส่วนต่างๆ ของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ และเวลาที่คาดว่าจะเปิดในเนื้อหาของพอร์ทัล Moscow 24

จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังทางหลวง Dmitrovskoe

ตอนนี้ถนนระหว่างทางหลวง Dmitrovskoye, ถนน Festivalnaya และทางแยกต่างระดับ Businovskaya ใกล้จะพร้อมแล้ว ผู้สร้างกำลังเสร็จสิ้นการก่อสร้างส่วนสองร้อยเมตรในพื้นที่ของสถานีสูบน้ำ Khovrinskaya

“ Khovrinskaya ตกอยู่ในเขตก่อสร้าง สถานีสูบน้ำซึ่งให้บริการผู้บริโภคมากกว่าสามพันห้าพันคน เราสร้างสถานีใหม่ แต่เราสามารถยกเลิกการเชื่อมต่อระบบทั้งหมดจากระบบเก่าได้ในวันที่ 15 พฤษภาคมของปีนี้เท่านั้น และเราเริ่มสร้างส่วนความยาว 200 เมตรอย่างรวดเร็ว เราคาดว่าจะเสร็จสิ้นในเดือนกันยายน เราจะพยายามเปิดการจราจรสำหรับวันเมือง” Pyotr Aksenov รองหัวหน้าคนแรกของแผนกก่อสร้างบอกกับพอร์ทัล Moscow 24

มีอะไรพร้อมบ้างในส่วนจากทางหลวง Dmitrovskoye ถึงถนน Festivalnaya?

ถนนสายหลักสี่เลนยาวกว่า 11 กิโลเมตร สะพานลอย 7 สะพาน ซึ่ง 2 สะพานในนั้นยาว 1.5 กิโลเมตร และมีทางลาดยาว 300 ถึง 500 เมตรบนพื้นที่ก่อสร้าง มีการสร้างสะพานลอยใหม่ข้ามทางรถไฟ Oktyabrskaya และสะพานข้ามแม่น้ำ Likhoborka

“ขณะเดียวกันการก่อสร้างสะพานลอยข้ามทางรถไฟดำเนินไปโดยไม่หยุดการเคลื่อนตัวของรถไฟ” รองหัวหน้าคนแรกของกรมก่อสร้างกล่าว

เรายังดูแลการป้องกันเสียงรบกวนจากทางหลวงอีกด้วย “เราได้เปลี่ยนบล็อกหน้าต่างจำนวนหกพันชุด และเราจะสร้างแผงกั้นเสียงรบกวนประมาณ 2 กิโลเมตรด้วย” Aksenov ให้คำมั่นสัญญา เขาว่ากันว่าจะมีการปลูกต้นไม้ริมถนน

ในเดือนตุลาคม จะมีการสร้างสะพานลอยกลับรถบนถนน Bolshaya Akademicheskaya ซึ่งเชื่อมทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือกับทางตะวันตกเฉียงเหนือ “ สะพานลอยบนถนน Bolshaya Akademicheskaya เป็นส่วนแรกของการเชื่อมต่อของทางหลวงทั้งสองสาย ทำให้สามารถเลี้ยวกลับบนถนน Bolshaya Akademicheskaya และเข้าสู่ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือโดยไม่ต้องเข้าสู่ทางหลวง Dmitrovskoe” Aksenov กล่าว

จากทางหลวง Entuziastov ถึงทางแยกกับถนนวงแหวนมอสโก "Veshnyaki - Lyubertsy"

ในเดือนกันยายน มีการวางแผนที่จะเปิดการจราจรบนส่วนอื่นของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ: จากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางแยกต่างระดับ Veshnyaki-Lyubertsy บนถนนวงแหวนมอสโก สิ่งกีดขวางที่นี่คือสถานีย่อยเก่าของเส้นทาง Gorky ของรถไฟมอสโก จากข้อมูลของ Pyotr Aksenov รัฐบาลของเมืองหลวงเห็นด้วยกับการรถไฟมอสโกในการรื้อถอนสถานีย่อยและการก่อสร้างสถานีใหม่

“ เราปิดสถานีย่อยแบบฉุดลากและเปลี่ยนเป็นสถานีใหม่หลังจากนั้นเราเริ่มก่อสร้างถนนให้แล้วเสร็จ การจราจรเต็มรูปแบบจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางแยกต่างระดับกับ MKAD "Veshnyaki - Lyubertsy" จะเปิดในต้นฤดูใบไม้ร่วง ” เขาสัญญา

จาก Otkrytoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoe

ภายในสิ้นปีนี้ เจ้าหน้าที่ของเมืองหลวงวางแผนที่จะเปิดการจราจรจาก Otkrytoye ไปยังทางหลวง Shchelkovskoye สะพานลอยของทางเดินหลักและทางเดินด้านข้างถูกสร้างขึ้นที่นี่ และยังมีอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovskoye ซึ่งจะเปิดในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า จากข้อมูลของ Pyotr Aksenov การก่อสร้างถนนที่มีความยาวมากกว่า 8 กิโลเมตรพร้อมการย้ายระบบสาธารณูปโภคกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่

“ในส่วนของส่วนแรกมีแผนจะเปิดการจราจรภายในเดือนหน้า โดยงานหลักในการก่อสร้างระยะแรกแล้วเสร็จ รวมถึงวางถนนยาวประมาณ 5.5 กิโลเมตร รวมถึงสร้างสะพานลอย 3 แห่ง ยาวประมาณ 3.4 กิโลเมตร” เจ้าหน้าที่ของรัฐกล่าว

นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่าด้วยการเริ่มดำเนินการส่วนใหม่ การจราจรระหว่างทางหลวง Shchelkovskoye และ Otkrytoye จะถูกกระจายอีกครั้ง วิธีนี้จะช่วยลดปริมาณการจราจรบนถนน Bolshaya Cherkizovskaya, Stromynka, Krasnobogatyrskaya และเขื่อน Rusakovskaya นอกจากนี้ การเข้าถึงการคมนาคมของเขต Golyanovo และ Metrogorodok จะเพิ่มขึ้น

จากทางหลวง Dmitrovskoe ไปยังทางหลวง Yaroslavskoe

ใน ปีหน้าการก่อสร้างส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Dmitrovskoye ถึง Yaroslavskoye อาจเริ่มได้

“โครงการวางแผนผ่านการประชาพิจารณ์ และได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลมอสโกในที่สุด และขณะนี้การออกแบบอยู่ในระหว่างดำเนินการ ไซต์นี้มีความซับซ้อนมาก มีกลุ่มขนาดใหญ่ สถานประกอบการอุตสาหกรรมและ จำนวนมากเครือข่ายวิศวกรรม เรากำลังทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อให้การก่อสร้างเริ่มในปีหน้า” รองหัวหน้าภาควิชาก่อสร้างคนแรกกล่าว

เขาย้ำว่าการออกแบบสถานที่และการปลดปล่อยดินแดนจะดำเนินการโดยใช้เงินงบประมาณ “เรากำลังเริ่มทำงานแล้ว: รื้อถอนโรงรถและมีปฏิสัมพันธ์กับองค์กรอุตสาหกรรมที่ตกอยู่ในเขตก่อสร้าง” Aksenov กล่าว

ในเวลาเดียวกันมีข้อเสนอจากนักลงทุนเพื่อสร้างถนนจาก Dmitrovskoye ไปยังทางหลวง Yaroslavskoye บนพื้นฐานสัมปทาน แต่ยังไม่ได้มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับปัญหานี้เขาอธิบาย

จาก Otkrytoye ถึงทางหลวง Yaroslavskoe

ส่วนเดียวของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่ยังไม่มีการดำเนินงานอยู่คือจาก Otkrytoye ไปยัง Yaroslavskoye Highway

“ปัญหาคือถนนควรจะผ่านไป อุทยานแห่งชาติ"Losiny Ostrov" ยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับรูปแบบของไซต์ คณะกรรมการด้านสถาปัตยกรรมแห่งมอสโกกำลังทำงานอยู่ เมื่อแผนกทำงานเสร็จสิ้น จากนั้นเราจะเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้างไซต์” Pyotr Aksenov สรุป

ทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อทางหลวงหลัก 6 สาย จากข้อมูลของ Marat Khusnullin งานหลักในการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะแล้วเสร็จในปีหน้า

ทางหลวงจะไปถึงทางหลวงสหพันธรัฐมอสโก-โนกินสค์-คาซาน

การก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ 2 ส่วนมีกำหนดแล้วเสร็จในปีนี้ อย่างไรก็ตาม ปริมาณการส่งมอบหลักของทางหลวงสายใหม่ซึ่งเชื่อมระหว่างทางหลวงสายหลัก 6 สายในมอสโก มีกำหนดในปี 2561 VM ถามรองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกสำหรับนโยบายการพัฒนาเมืองและการก่อสร้าง Marat Khusnullin เกี่ยวกับรายละเอียดของโครงการนี้

อยู่ระหว่างดำเนินการ งานที่ใช้งานอยู่ในส่วนจาก Izmailovskoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoye ซึ่งการจราจรบนสะพานลอยที่สี่แยกกับถนน Shcherbakovsky และทางแยกกับถนน Tkatskaya ได้เปิดดำเนินการแล้วในเดือนกันยายนปีที่แล้ว

โดยมีแผนที่จะดำเนินการในส่วนนี้ของคอร์ดให้แล้วเสร็จในไตรมาสที่สองของปีนี้” มารัต คุสนัลลิน กล่าว

ตามที่รองนายกเทศมนตรีกล่าวว่าภายในสิ้นปี 2560 ส่วนหนึ่งของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovskoye จะถูกสร้างขึ้น

งานหลักในการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะแล้วเสร็จในปีหน้า ทางหลวงจะพร้อมแล้วเสร็จในปี 2562” หัวหน้าศูนย์ก่อสร้างในเมืองหลวงกล่าว

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือควรเชื่อมต่อตามแนวรอบนอกโดยผ่านศูนย์กลางกรุงมอสโก พื้นที่เมืองทางภาคเหนือ ตะวันออกเฉียงเหนือ และตะวันออก สันนิษฐานว่าทางหลวงจะวิ่งจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya, ทางหลวง Dmitrovskoye และ Yaroslavskoye จากนั้นจะข้ามทางหลวง Otkrytoye, Shchelkovskoye, Izmailovskoye และไปที่ทางหลวง Izmailovskoye และทางหลวง Entuziastov ต่อไป คอร์ดจะไปไปยังทางแยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy จากนั้นไปยังชายแดนกับภูมิภาคเพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงของรัฐบาลกลางมอสโก - Noginsk - Kazan

ด้วยการเปิดตัวในอนาคต ความแออัดของการจราจรในใจกลางเมืองจะลดลงอย่างมาก ผู้พักอาศัยในพื้นที่โดยรอบจะสามารถไปยังอีกฟากของเมืองได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่ต้องผ่านทางเข้าใจกลางเมือง จากการประมาณการเบื้องต้น การเปิดการจราจรบนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ จะทำให้สถานการณ์การขนส่งดีขึ้นร้อยละ 20 ทั้งในพื้นที่โดยรอบและในเมืองโดยรวม

มีการวางแผนการส่งมอบหนึ่งในส่วนสำคัญของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือในปี 2561 - จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก การก่อสร้างส่วนนี้จะปรับปรุงการเข้าถึงการคมนาคมในเขตตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ของเมือง นอกจากนี้ ต้องขอบคุณทางหลวงส่วนนี้ที่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถเข้าและออกจากเมืองไปยังถนนสหพันธรัฐมอสโก-โนกินสค์-คาซานได้อย่างสะดวก

การนำสถานที่ดังกล่าวไปใช้งานจะช่วยให้สามารถกระจายการไหลของการจราจรและลดภาระบนทางหลวงสายหลักของเมือง: ทางหลวง Entuziastov, ถนน Ryazansky และ Volgogradsky ทางตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโก Marat Khusnullin กล่าว

ทางหลวงจะบรรทุกยานพาหนะในโหมดการจราจรต่อเนื่องตลอด 3-4 เลนในแต่ละทิศทาง นอกจากนี้ ต้องขอบคุณการสร้างทางหลวงคอร์ด เส้นทางใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินจะถูกสร้างขึ้น จะมีช่องทางเฉพาะสำหรับพวกเขา

ดังที่พวกเขากล่าวไว้ในศูนย์การก่อสร้างในเมืองหลวง การก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งจะรวมถึงโครงสร้างเทียมจำนวนหนึ่ง อยู่ในขั้นตอนที่ใช้งานอยู่ และในบางส่วนกำลังดำเนินการก่อนกำหนดโดยสิ้นเชิง

เมืองนี้ใช้แนวทางที่ครอบคลุมในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองหลวง การก่อสร้างทางหลวงคอร์ดเป็นหนึ่งในโครงการขนาดใหญ่และซับซ้อนทางเทคโนโลยีที่สุดสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมของมหานคร” Marat Khusnullin กล่าวสรุป - ความสำคัญของการก่อสร้างคอมเพล็กซ์คือการแก้ปัญหาการคมนาคมของเมืองหลวง รัฐบาลเมืองจัดสรรเงินทุนโปรแกรมการลงทุนเป้าหมายมากถึงร้อยละ 70 เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

ระหว่างปี 2554 ถึง 2559 ประมาณร้อยละ 12.5 ของอาคารที่มีอยู่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในกรุงมอสโก เครือข่ายถนนและถนนเมือง - ถนนมากกว่า 527 กิโลเมตร

การก่อสร้างถนนในเมืองหลวงของรัสเซียไม่หยุดเพียงวันเดียว และแม้ว่าบางครั้งดูเหมือนว่าเงินสำรองทั้งหมดสำหรับการปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งนั้นใกล้จะหมดลงแล้ว แต่เจ้าหน้าที่เมือง นักออกแบบ และผู้สร้างก็พยายามค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ ๆ เพื่อทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสารง่ายขึ้น การขนส่งสาธารณะ- การดำเนินการระบบถนนคอร์ดและถนนต่างๆ จะช่วยบรรเทาความแออัดในใจกลางเมืองและถนนวงแหวนสายหลักได้มากขึ้น

ในขั้นต้น มอสโกพบว่าตัวเองเป็นตัวประกันต่อระบบขนส่งวงแหวนรัศมี และในช่วงเวลาที่การใช้เครื่องยนต์ดำเนินไปด้วยความเร็วค่อนข้างต่ำ สถานการณ์นี้เหมาะกับทุกคน อย่างไรก็ตาม เมืองหลวงยังไม่พร้อมสำหรับจำนวนประชากรในเมืองที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและจำนวนรถยนต์ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 นักวิเคราะห์ของบริษัทก่อสร้าง Monarch และ B ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท Monarch มาถึงข้อสรุปนี้

การดำเนินการของเจ้าหน้าที่เมืองในเวลานั้นไม่สอดคล้องกับการพัฒนา - ถนนใหม่และที่สร้างขึ้นใหม่กลายเป็นสถานที่ที่มีการจราจรสะสมในทันที

เห็นได้ชัดว่าการสร้างวงแหวนใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ส่งผลกระทบร้ายแรง และปรับปรุงสภาพถนนได้เพียงช่วงระยะเวลาสั้นๆ เท่านั้น แต่เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะละทิ้งระบบวงแหวนรัศมีที่มีอยู่ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ หน่วยงานของเมือง พร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและการออกแบบที่เก่งที่สุด จะต้องคิดหาวิธีที่จะทำให้แน่ใจว่าเมืองจะไม่ติดอยู่ในการจราจรติดขัดขนาดมหึมาในอนาคตอันใกล้นี้

แนวคิดหลักคือการกระจายกระแสใหม่ เพื่อที่จะเดินทางจากเขตที่อยู่อาศัยหนึ่งไปอีกพื้นที่หนึ่งซึ่งตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเมืองมีสองทางเลือกในการเดินทาง: ผ่านถนนวงแหวนมอสโกและผ่านใจกลางเมือง เส้นทางอื่นไม่สะดวกหรือใช้เวลานานเกินไป จำเป็นต้องมีตัวเลือกเส้นทางใหม่ นี่คือวิธีที่โครงการสร้างระบบคอร์ดและร็อคเกดเกิดขึ้น

คอร์ดอีสาน

ทางหลวงนี้จะผ่านทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือระยะทาง 35 กิโลเมตร วิ่งจากทางหลวง M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใหม่ไปยังสะพานลอย Kosinskaya - ทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy คอร์ดจะเชื่อมต่อถนนวงแหวนมอสโก, ทางหลวง Entuziastov, ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, ทางหลวง Altufevskoye และ Dmitrovskoye โดยจะช่วยลดปริมาณการจราจรบริเวณศูนย์กลาง ถนนวงแหวนที่สาม ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออก

เมื่อวันก่อน นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้เปิดการจราจรบนสะพานลอยที่ทางแยกต่างระดับของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือกับทางหลวง Entuziastov และถนน Budyonny ในเดือนสิงหาคม สะพานลอยถูกเปิดที่จุดตัดของทางหลวงสายใหม่และทางหลวง Shchelkovskoye งานหลักในการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือมีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2562 Marat Khusnullin หัวหน้าฝ่ายก่อสร้างของเมืองกล่าว

นอกจากส่วนจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovskoye แล้ว ยังมีการสร้างอีกสองแห่งแล้ว - จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya และจาก Izmailovskoye ไปยังทางหลวง Shchelkovskoye ขณะนี้งานกำลังดำเนินการในส่วนต่างๆ ตั้งแต่ทางหลวง Entuziastov ไปจนถึงถนนวงแหวนมอสโก และจากถนน Festivalnaya ไปจนถึง Dmitrovskoye Shosse

คอร์ดนอร์ธเวสเทิร์น

วัตถุประสงค์ของทางหลวงเมืองสายนี้คือ เพื่อเป็นทางเชื่อมในแนวทแยงระหว่างภาคตะวันออกเฉียงเหนือกับ ภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้เมืองหลวงเลี่ยงใจกลางเมืองเพื่อบรรเทาความแออัดบนวงแหวนขนส่งที่สาม MKAD วงแหวนการ์เด้น Leningradskoye ทางหลวง Volokolamskoye และทางหลวงอื่น ๆ เส้นทางใหม่จะวิ่งจาก Skolkovskoye ไปยังทางหลวง Yaroslavskoye

ถนน Bolshaya Akademicheskaya ที่สร้างขึ้นใหม่พร้อมกับอุโมงค์ Alabyano-Baltiysky ก่อให้เกิดส่วนหลักของทางหลวงซึ่งในพื้นที่ของทางหลวง Dmitrovskoye ติดกับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือและผ่านทางแยกต่างระดับ Businovskaya ทำให้สามารถเข้าถึงทางหลวงสายใหม่ใน ทิศทางของสนามบินเชเรเมเตียโว

ต้องขอบคุณอุโมงค์ Mikhalkovsky ที่ทำให้สามารถถอดวัตถุสัญญาณไฟจราจรออกได้ การจราจรได้เริ่มดำเนินการแล้วบนสะพานลอยที่สี่แยกทางหลวง Skolkovskoye ตัดกับถนน Vyazemskaya และ Vitebskaya ตามแนวสะพานลอยที่เชื่อมต่อกับ Ryabinova และสะพานข้ามแม่น้ำ Setun

จบทุกอย่าง งานก่อสร้างบนทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตก และทางหลวงทั้งสาย มีแผนจะเปิดดำเนินการในปี 2561

โรคาดาใต้

ถนนจะเชื่อมต่อถนนวงแหวนมอสโกผ่าน Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, ถนน Kantemirovskaya, Kashirskoye Shosse และถนน Borisovskie Prudy โรคาดาจะทำหน้าที่เป็นตัวสำรองสำหรับถนนวงแหวนมอสโกและทางตอนใต้ของถนนวงแหวนรอบที่สาม หน้าที่ของมันคือการกระจายการไหลของการจราจรและบรรเทาความแออัดบนทางหลวง Kashirskoye และ Varshavskoye รวมถึงถนน Proletarsky ทางด่วนใหม่จะรวมแล้ว ถนนที่มีอยู่ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นใหม่และขยายออกไป

ตามแผนของเจ้าหน้าที่เมือง Rockade ทางใต้จะวิ่งหนี ถนนบาลาคลาฟสกี้ผ่านอุโมงค์ใต้ทางหลวง Varshavskoye จากนั้นผ่านสะพานลอยจะข้ามรางรถไฟข้ามแม่น้ำ Chertanovka เหนือสะพานและเชื่อมต่อกับถนน Kantemirovskaya ในพื้นที่ Proletarsky Prospekt จากนั้นเมื่อผ่านอุโมงค์ ผู้ขับขี่จะสามารถไปที่ถนน Borisovskie Prudy ในทิศทางของ Maryino จากนั้นถนนจะไปตามถนน Verkhnie Polya จากนั้นระบบขนส่งจะมุ่งหน้าไปยังถนนวงแหวนมอสโกผ่าน Kapotnya

จนถึงปัจจุบันส่วนจากทางหลวง Rublevskoye ไปยัง Balaklavsky Prospekt ได้เริ่มดำเนินการแล้ว สะพานลอยและทางม้าลายถูกสร้างขึ้นที่นี่ เจ้าหน้าที่ของเมืองหลวงวางแผนที่จะสร้างทางแยกต่างระดับที่สี่แยก ทางหลวงวอร์ซอและถนน Balaklavsky อุโมงค์ สะพานลอย ทางลาด และทางเดินด้านข้างจะปรากฏขึ้นที่ตำแหน่งนี้ นอกจากนี้ สะพานลอยจะถูกสร้างขึ้นภายใต้ทิศทางของ Paveletsky สะพานข้ามแม่น้ำ Chertanovka และทางข้ามถนนใต้ดิน และส่วนจากสี่แยกกับ Proletarsky Prospekt ไปยังถนนวงแหวนมอสโกจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ถนนที่มีอยู่

ความยาวรวมของถนนคอร์ดจะมีระยะทางประมาณ 243 กิโลเมตร โครงสร้างการขนส่งมากกว่าร้อยรายการ - อุโมงค์ สะพานลอย สะพาน และสะพานลอย - จะถูกสร้างบนโครงสร้างเหล่านั้น การเปิดการจราจรบนเส้นทางความเร็วสูงใหม่จะทำให้สามารถสร้างวงแหวนใหม่ได้จริง แต่มีทางออกไปยังถนนวงแหวนมอสโก ซึ่งจะช่วยลดความแออัดในวงแหวนขนส่งสุดท้ายและวงแหวนที่สาม แผนดังกล่าวจะเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือในบริเวณถนน Festivalnaya โดยมีทางเข้าถึงทางแยกต่างระดับ Businovskaya และต่อไปยังทางหลวงเก็บค่าผ่านทาง Moscow-St. ถนนสายใต้จะตัดกับทางด่วนทิศตะวันตกเฉียงเหนือในพื้นที่ Krylatskoye

นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ประกาศในวันนี้ว่าการจราจรทางรถยนต์จะเปิดตลอดส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก

“ ฉันปฏิเสธความสุขของตัวเองไม่ได้ - ฉันขับรถจากทางแยกต่างระดับ Kosinskaya ไปยังทางหลวง Entuziastov ทางหลวงกลายเป็นชั้นหนึ่ง นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ งานวิศวกรรมเองก็ยากมาก สะพานลอยที่ยาวที่สุดในเมืองอยู่ตรงหน้าไป 2.5 กม.” เอส. ซอบยานิน กล่าว
โดย เส้นทางใหม่คุณสามารถขับรถจากสะพานลอย Kosinskaya บนถนนวงแหวนมอสโกไปยังทางหลวง Otkrytoye ขณะนี้ในมอสโกมีถนนปลอดไฟจราจรยาว 20 กม. (คำนึงถึงส่วนที่แนะนำก่อนหน้านี้)
การก่อสร้างส่วนทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ (SVH) จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก เริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2561
ทางหลวงไร้การจราจรวิ่งจากส่วนโกดังเก็บของชั่วคราวที่ทางแยกกับทางหลวง Entuziastov จากนั้นจากทางด้านเหนือของทิศทางคาซานของรถไฟมอสโกไปยังทางออกสู่ถนนวงแหวนมอสโก (สะพานลอยโคซินสกายา)
มีการสร้างถนนรวม 11.8 กม. รวมสะพานลอย 6 แห่ง รวมระยะทาง 3.7 กม. สะพานลอยที่ยาวที่สุดในมอสโกได้ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของส่วนนี้ โดยมีความยาว 2.5 กม. จากชานชาลารถไฟ Plyushchevo Moscow ไปยังทางออกจากสะพานลอยจากถนน Perovskaya ที่โกดังเก็บของชั่วคราว นอกจากนี้ยังมีการสร้างสะพานลอยซึ่งคุณสามารถออกจากทางด่วนไปยังถนน Perovskaya ได้
จากด้านข้างอาคารพักอาศัยบริเวณถนน Kuskovskaya และ Anosova รวมถึงใกล้โบสถ์อัสสัมชัญ พระมารดาศักดิ์สิทธิ์ของพระเจ้าในพื้นที่ Veshnyaki มีการติดตั้งแผงกั้นเสียงสูง 3 เมตร ในระยะทางกว่า 1.5 กม.
“นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ยากที่สุด 60% ของเส้นทางผ่านการสื่อสาร Mosvodokanal เราต้องทำงานอย่างหนักเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับการสื่อสารเหล่านี้ในระยะทางกว่า 12 กิโลเมตร” Pyotr Aksenov รองหัวหน้าคนแรกของแผนกก่อสร้างมอสโกกล่าว
คนเดินเท้าก็ได้รับการดูแลเช่นกัน ทางแยกใหม่จะทำให้สะดวกยิ่งขึ้นในการไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino, แพลตฟอร์ม Vykhino และ Plyushchevo, โบสถ์อัสสัมชัญ และสุสาน Veshnyakovsky
การเปิดตัวส่วนใหม่ของทางหลวงจะช่วยกระจายการไหลของการจราจรและลดภาระบน Ryazansky Prospekt, ทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Shchelkovskoye รวมถึงทางตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและถนนวงแหวนรอบที่สาม
สถานการณ์การขนส่งในภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกของเมืองจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และการเข้าสู่ใจกลางเมืองหลวงจะง่ายขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka ซึ่งตั้งอยู่นอกถนนวงแหวนมอสโก และผู้อยู่อาศัยใน Lyubertsy ใกล้กรุงมอสโก

เราขอเตือนคุณว่าทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะวิ่งจากทางหลวง M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังสะพานลอย Kosinskaya (ทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy)
ความยาวของโกดังเก็บของชั่วคราวจะอยู่ที่ประมาณ 35 กม. ถนนจะผ่าน 28 เขตของมอสโกและ 10 เขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ซึ่งเมื่อมาถึงจะมีโอกาสในการพัฒนา