สะพานลอยได้เปิดขึ้นที่สี่แยกทางหลวงวอร์ซอและถนนบาลาคลาวา คณะกรรมการสถาปัตยกรรมเมืองมอสโกขจัดความกังวลของผู้อยู่อาศัยเกี่ยวกับการก่อสร้างถนนสายใต้

ส่วนสุดท้ายของ Southern Rockada จะเริ่มก่อสร้างในปี 2561 การออกแบบเส้นทางที่รวมอยู่ในเส้นทางดังกล่าวและทางแยกต่างระดับ 3 แห่งที่สร้างขึ้นใหม่บนถนนวงแหวนกำลังดำเนินการอยู่ Marat Khusnullin รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกด้านนโยบายเมืองและการก่อสร้างกล่าวกับผู้สื่อข่าว
ผู้สื่อข่าวของพอร์ทัล Moscow 24 พบว่าการสำรองข้อมูลของวงแหวนขนส่งสายที่สามและถนนวงแหวนมอสโกจะเป็นอย่างไร

ขั้นตอนสุดท้ายของการร็อคเคด

รูปถ่าย: พอร์ทัลมอสโก 24/Mikhail Kolobaev

จากทางหลวง Kashirskoe ถนน South จะผ่านไปตามถนน Borisovskie Prudy ถึงถนน Kapotnya และออกไปยังถนน Verkhnie Polya ถนน Verkhnie Polya ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะนำไปสู่ถนนวงแหวนมอสโกในบริเวณตลาด Sadovod และศูนย์การค้า Belaya Dacha

ทางแยกต่างระดับโคลเวอร์ที่มีอยู่ตรงสี่แยกถนนวงแหวนมอสโกและถนน Verkhniye Polye ไม่น่าจะรับมือกับการไหลเวียนของการจราจรที่จะไปตามถนนสายใต้จากตะวันตกไปตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้นทางแยกต่างระดับจึงกำลังรอการสร้างใหม่ครั้งใหญ่ มีการวางแผนที่จะสร้างอุโมงค์ใต้ถนน Verkhnie Polya และทางลาดเลี้ยวและทางลาดบนถนนวงแหวนมอสโก

ทางออกเพิ่มเติมจากถนนวงแหวนมอสโกจะถูกสร้างขึ้นไปยังตลาด Sadovod และศูนย์การค้า Belaya Dacha สะพานลอยมีความยาวรวม 2.5 กิโลเมตร ถนนจะถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด 14 กิโลเมตร หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การแลกเปลี่ยนควรเพิ่มกำลังการผลิต 25-30%

ถนนสายใต้เป็นทางหลวงสายใหม่ในกรุงมอสโก ยาวกว่า 40 กิโลเมตร เริ่มต้นที่ทางทิศตะวันตกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกและถนน Rublevskoye และสิ้นสุดทางตะวันออกเฉียงใต้ที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกและถนน Verkhnie Polya ทางด่วนกำลังสร้างในหลายขั้นตอน

จาก Proletarsky Prospekt ถึง Kashirka

การก่อสร้างส่วนสุดท้ายจาก Proletarsky Prospekt ไปยังทางหลวง Kashirskoye จะเริ่มในปีใหม่เช่นกัน ถนนสายใต้จะไปตามถนน Kantemirovskaya และถึงสี่แยกกับถนน Kaspiyskaya โดยจะมีการวางถนนยาวประมาณ 2 กิโลเมตร และจะมีการสร้างสะพานลอย

ถนน Shosseynaya ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำมอสโกจะเชื่อมต่อกับถนน Kaspiyskaya ด้วยสะพานและถนนสายใหม่ สะพานถนนจะถูกสร้างขึ้นตามแนวสะพานรถไฟที่มีอยู่ และถนนจะถูกส่งไปยังทางหลวง Kashirskoe ซึ่งเชื่อมต่อกับถนน Kaspiyskaya ใต้ทางหลวง

ส่วนใหม่จะมีความยาวเกือบสามกิโลเมตร โดยรวมแล้วในขั้นตอนนี้มีการวางแผนที่จะสร้างถนนมากกว่าแปดกิโลเมตรรวมถึงสะพานลอยระหว่างทางเข้าสู่สะพานยาว 1.97 กิโลเมตร สะพานลอยหกแห่งสำหรับทางออกจากทางหลวง Kashirskoe ไปยังถนน Kaspiyskaya และออกจากถนน Donetskaya

จากข้อมูลของ Marat Khusnullin พื้นที่ตามแผนของ Rokada ตอนใต้มีการวางแผนที่จะสร้างในปี 2019-2020

ถนนใหม่จาก Varshavka ถึง Proletarsky Prospekt

ขั้นตอนที่สองของถนนสายใต้ - จาก Balaklavsky Prospekt ที่สี่แยกกับ Varshavskoye Shosse ถึง Proletarsky Prospekt - อยู่ระหว่างการก่อสร้างแล้ว ช่างก่อสร้างกำลังวางถนน 6 เลนตามแนวทางรถแล่นที่ออกแบบไว้

ทางหลวงจะข้ามทิศทาง Paveletskaya ของกรุงมอสโก ทางรถไฟ, แม่น้ำ Chertanovka จากนั้นที่ 1 Kotlyakovsky Proezd และจะติดกับ Proletarsky Prospekt ทางออกจะถูกสร้างขึ้นจากถนน Kotlyakovskaya และถนน Bekhterev ไปจนถึง Rokada ตอนใต้ และถนน Kotlyakovsky ที่ 1 และถนน Proletarsky ที่สี่แยกกับ Rokada จะถูกสร้างขึ้นใหม่

ตามที่รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Marat Khusnullin กล่าวว่าถนนในบริเวณนี้ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว บน ปีหน้าผู้สร้างจะถูกปล่อยให้อยู่ในขั้นตอนที่ยากที่สุด - การก่อสร้างสะพานลอยข้ามทิศทาง Paveletskaya ของรถไฟมอสโก โดยจะใช้เวลาประมาณหนึ่งปีในการสร้างทางหลวงหกเลนใต้รางรถไฟ ผู้ขับขี่รถยนต์จะสามารถเดินทางจาก Kashirka ไปยัง Varshavka ได้โดยไม่ต้องไปที่ถนนวงแหวนรอบที่สามหรือถนนวงแหวนมอสโกในช่วงครึ่งหลังของปีหน้า

ส่วนใหม่จะกระจายการไหลของการจราจรและบรรเทาความแออัดบนทางหลวง Proletarsky Prospekt, Kashirskoye และ Varshavskoye ในความเป็นจริงมันจะกลายเป็นตัวสำรองสำหรับ MKAD ทางตอนใต้ของมอสโก

อย่างไรก็ตามในปีนี้ถนนสายใต้ได้ข้ามทางหลวง Varshavskoye แล้ว ในวันเมือง มีการเปิดการจราจรบนสะพานลอยจากถนน Balaklava ผ่าน Varshavka สะพานลอย 6 เลนยาว 845 เมตร สร้างขึ้นภายใน 2 ปี โดยเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน 2558

จากตะวันตกไปใต้ตามถนน

ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้ส่วนแรกของถนนสายใต้ตั้งแต่ Rublevskoye Shosse ที่สี่แยกกับถนนวงแหวนมอสโกไปจนถึงสี่แยก Balaklavsky Prospekt กับ Varshavskoye Shosse

วิ่งไปตามทางหลวง Rublevskoye, ทางหลวง Aminevskoye, ถนน Lobachevsky, ถนน Michurinsky, ถนน Vernadsky, ถนน Leninsky Avenue, ถนน Obruchev, ถนน Balaklavsky Avenue และสิ้นสุดที่ทางแยกของถนน Balaklavsky Avenue กับทางหลวง Varshavsky

มีทางด่วนเชื่อมต่อ Kutuzovsky Prospektกับ Michurinsky, ถนน Vernadsky กับ Leninsky และถนน Profsoyuznaya กับถนน Sevastopolsky

ในระหว่างการก่อสร้างใหม่มีการสร้างถนน 19.7 กิโลเมตรที่นี่ สะพานลอยสองแห่ง - ที่สี่แยก Michurinsky Prospekt กับถนน Lobachevsky และที่ทางแยกของทางหลวง Rublevskoye กับถนน Marshal Timoshenko และ Osenniy Boulevard

ในสองส่วนของระยะแรก ถนนสร้างช่องทางเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ: จากทางหลวง Mozhaiskoye ไปยังถนน Vernadsky และจาก Leninsky Prospektไปยังถนน Chertanovskaya เราสร้าง "ช่อง" สำหรับการจอดรถในรถจำนวน 84 ช่องเพื่อแวะจอด ขอบคุณกระเป๋า การขนส่งสาธารณะไม่รบกวนการสัญจรทั่วไป คนเดินเท้าสามารถข้ามทางหลวงได้โดยใช้ทางม้าลายใต้ดิน 7 ทางและทางข้ามพื้นผิว 1 ทาง

ที่สี่แยกทางหลวง Aminevskoye และถนน General Dorokhov ถนนสายใต้จะบรรจบกับทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ ทางแยกขนส่งจะพร้อมดำเนินการเร็วๆ นี้ คนทำงานถนนวางยางมะตอย ติดตั้งรั้วกั้น และงานคอนกรีตเสาหินเสร็จเรียบร้อย

งานทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้และจะเปิดให้สัญจรได้ ทางแยกต่างระดับที่สี่แยกถนน Aminyevka และถนน General Dorokhov จะแยกการไหลของการจราจร บรรเทาความแออัดบนทางหลวง Aminyevskoye เพิ่มความสามารถในการสัญจรอย่างมีนัยสำคัญ และปรับปรุงสถานการณ์ถนนในพื้นที่โดยรอบ

การก่อสร้างถนนในเมืองหลวงของรัสเซียไม่หยุดเพียงวันเดียว และแม้ว่าบางครั้งดูเหมือนว่าเงินสำรองทั้งหมดสำหรับการปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งใกล้จะหมดลงแล้ว แต่เจ้าหน้าที่เมือง นักออกแบบ และผู้สร้างก็สามารถหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ ๆ เพื่อทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะง่ายขึ้น การดำเนินการระบบถนนคอร์ดและถนนต่างๆ จะช่วยบรรเทาความแออัดในใจกลางเมืองและถนนวงแหวนสายหลักได้มากขึ้น

ในขั้นต้น มอสโกพบว่าตัวเองเป็นตัวประกันต่อระบบขนส่งวงแหวนรัศมี และในช่วงเวลาที่การใช้เครื่องยนต์ดำเนินไปด้วยความเร็วค่อนข้างต่ำ สถานการณ์นี้เหมาะกับทุกคน อย่างไรก็ตาม เมืองหลวงยังไม่พร้อมสำหรับจำนวนประชากรในเมืองที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและจำนวนรถยนต์ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 นักวิเคราะห์ของบริษัทก่อสร้าง Monarch และ B ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท Monarch มาถึงข้อสรุปนี้

การดำเนินการของเจ้าหน้าที่เมืองในเวลานั้นไม่สอดคล้องกับการพัฒนา - ถนนใหม่และที่สร้างขึ้นใหม่กลายเป็นสถานที่ที่มีการจราจรสะสมในทันที

เห็นได้ชัดว่าการสร้างวงแหวนใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ส่งผลกระทบร้ายแรง และปรับปรุงสภาพถนนได้เพียงช่วงระยะเวลาสั้นๆ เท่านั้น แต่เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะละทิ้งระบบวงแหวนรัศมีที่มีอยู่ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ หน่วยงานของเมือง พร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและการออกแบบที่เก่งที่สุด จะต้องคิดหาวิธีที่จะทำให้แน่ใจว่าเมืองจะไม่พบกับการจราจรติดขัดขนาดมหึมาในอนาคตอันใกล้นี้

แนวคิดหลักคือการกระจายกระแสใหม่ เพื่อที่จะเดินทางจากเขตที่อยู่อาศัยหนึ่งไปอีกพื้นที่หนึ่งซึ่งตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเมืองมีสองทางเลือกในการเดินทาง: ผ่านถนนวงแหวนมอสโกและผ่านใจกลางเมือง เส้นทางอื่นไม่สะดวกหรือใช้เวลานานเกินไป จำเป็นต้องมีตัวเลือกเส้นทางใหม่ นี่คือวิธีที่โครงการสร้างระบบคอร์ดและร็อคเกดเกิดขึ้น

คอร์ดอีสาน

ทางหลวงสายนี้ จะเป็นเจ้าภาพภาคตะวันออกเฉียงเหนือคอร์ดความยาว 35 กิโลเมตรจะวิ่งจากทางหลวงสายใหม่ M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไปยังสะพานลอยโคซินสกายา ซึ่งเป็นทางแยกที่สี่แยกถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวงเวชเนียกี-ลิวเบิร์ตซี คอร์ดจะเชื่อมต่อถนนวงแหวนมอสโก, ทางหลวง Entuziastov, ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, ทางหลวง Altufevskoye และ Dmitrovskoye โดยจะช่วยลดปริมาณการจราจรบริเวณศูนย์กลาง ถนนวงแหวนที่สาม ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออก

เมื่อวันก่อน นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้เปิดการจราจรบนสะพานลอยที่ทางแยกต่างระดับของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือกับทางหลวง Entuziastov และถนน Budyonny ในเดือนสิงหาคม สะพานลอยถูกเปิดที่จุดตัดของทางหลวงสายใหม่และทางหลวง Shchelkovskoye งานหลักในการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือมีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2562 Marat Khusnullin หัวหน้าฝ่ายก่อสร้างของเมืองกล่าว

นอกจากส่วนจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovskoye แล้ว ยังมีการสร้างอีกสองแห่งแล้ว - จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya และจาก Izmailovskoye ไปยังทางหลวง Shchelkovskoye ขณะนี้งานกำลังดำเนินการในส่วนต่างๆ ตั้งแต่ทางหลวง Entuziastov ไปจนถึงถนนวงแหวนมอสโก และจากถนน Festivalnaya ไปจนถึง Dmitrovskoye Shosse

คอร์ดนอร์ธเวสเทิร์น

วัตถุประสงค์ของทางหลวงเมืองสายนี้คือ เพื่อเป็นทางเชื่อมในแนวทแยงระหว่างภาคตะวันออกเฉียงเหนือกับ ภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้เมืองหลวงเลี่ยงใจกลางเมืองเพื่อบรรเทาความแออัดบนวงแหวนขนส่งที่สาม MKAD วงแหวนการ์เด้น Leningradskoye ทางหลวง Volokolamskoye และทางหลวงอื่น ๆ เส้นทางใหม่จะวิ่งจาก Skolkovskoye ไปยังทางหลวง Yaroslavskoye

ถนน Bolshaya Akademicheskaya ที่สร้างขึ้นใหม่พร้อมกับอุโมงค์ Alabyano-Baltiysky ถือเป็นส่วนหลักของทางหลวงซึ่งอยู่ในพื้นที่ทางหลวง Dmitrovskoye ที่อยู่ติดกัน ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือและผ่านทางแยกต่างระดับ Businovskaya สามารถเข้าถึงได้ แทร็กใหม่ไปทางสนามบินเชเรเมเตียโว

ต้องขอบคุณอุโมงค์ Mikhalkovsky ที่ทำให้สามารถถอดวัตถุสัญญาณไฟจราจรออกได้ การจราจรได้เริ่มดำเนินการแล้วบนสะพานลอยที่สี่แยกทางหลวง Skolkovskoye ตัดกับถนน Vyazemskaya และ Vitebskaya ตามแนวสะพานลอยที่เชื่อมต่อกับ Ryabinova และสะพานข้ามแม่น้ำ Setun

จบทุกอย่าง งานก่อสร้างบนทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตก และทางหลวงทั้งสาย มีแผนจะเปิดดำเนินการในปี 2561

โรคาดาใต้

ถนนจะเชื่อมต่อถนนวงแหวนมอสโกผ่าน Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, ถนน Kantemirovskaya, Kashirskoye Shosse และถนน Borisovskie Prudy โรคาดาจะทำหน้าที่เป็นตัวสำรองสำหรับถนนวงแหวนมอสโกและทางตอนใต้ของถนนวงแหวนรอบที่สาม หน้าที่ของมันคือการกระจายการไหลของการจราจรและบรรเทาความแออัดบนทางหลวง Kashirskoye และ Varshavskoye รวมถึงถนน Proletarsky ทางด่วนใหม่จะรวมแล้ว ถนนที่มีอยู่ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นใหม่และขยายออกไป

ตามแผนของเจ้าหน้าที่เมือง ถนนสายใต้จะวิ่งจาก Balaklavsky Prospekt ผ่านอุโมงค์ใต้ Varshavskoye Shosse จากนั้นผ่านสะพานลอยจะข้ามรางรถไฟ ข้ามแม่น้ำ Chertanovka เหนือสะพาน และเชื่อมต่อกับถนน Kantemirovskaya ในพื้นที่ ของ Proletarsky Prospekt จากนั้นเมื่อผ่านอุโมงค์ ผู้ขับขี่จะสามารถไปที่ถนน Borisovskie Prudy ในทิศทางของ Maryino จากนั้นถนนจะไปตามถนน Verkhnie Polya จากนั้นระบบขนส่งจะมุ่งหน้าไปยังถนนวงแหวนมอสโกผ่าน Kapotnya

จนถึงปัจจุบันส่วนจากทางหลวง Rublevskoye ไปยัง Balaklavsky Prospekt ได้เริ่มดำเนินการแล้ว สะพานลอยและทางม้าลายถูกสร้างขึ้นที่นี่ เจ้าหน้าที่ของเมืองหลวงวางแผนที่จะสร้างทางแยกต่างระดับที่สี่แยกทางหลวงวอร์ซอและถนนบาลาคลาวา อุโมงค์ สะพานลอย ทางลาด และทางเดินด้านข้างจะปรากฏขึ้นที่ตำแหน่งนี้ นอกจากนี้ สะพานลอยจะถูกสร้างขึ้นภายใต้ทิศทางของ Paveletsky สะพานข้ามแม่น้ำ Chertanovka และทางข้ามถนนใต้ดิน และส่วนจากสี่แยกกับ Proletarsky Prospekt ไปยังถนนวงแหวนมอสโกจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ถนนที่มีอยู่

ความยาวรวมของถนนคอร์ดจะมีระยะทางประมาณ 243 กิโลเมตร โครงสร้างการขนส่งมากกว่าร้อยรายการ - อุโมงค์ สะพานลอย สะพาน และสะพานลอย - จะถูกสร้างบนโครงสร้างเหล่านั้น การเปิดการจราจรบนเส้นทางความเร็วสูงใหม่จะทำให้สามารถสร้างวงแหวนใหม่ได้จริง แต่มีทางออกไปยังถนนวงแหวนมอสโก ซึ่งจะช่วยลดความแออัดในวงแหวนขนส่งสุดท้ายและวงแหวนที่สาม แผนดังกล่าวจะเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือในบริเวณถนน Festivalnaya โดยมีทางเข้าถึงทางแยกต่างระดับ Businovskaya และต่อไปยังทางหลวงเก็บค่าผ่านทาง Moscow-St. ถนนสายใต้จะตัดกับทางด่วนทิศตะวันตกเฉียงเหนือในพื้นที่ Krylatskoye

ถึงผู้อยู่อาศัยในเขต Tsaritsyno และ Moskvorechye-Saburovo

ในอนาคตอันใกล้ (ขึ้นอยู่กับเงินทุน - ในปี 2552-2554) การก่อสร้าง Southern Rocade จะเริ่มในบริเวณใกล้เคียงบ้านของเรา (รายละเอียดอยู่ในหน้าด้วย)

ลักษณะสำคัญของเส้นทาง:

โครงการส่วนของเราของ Southern Rockade(คลิกหลายครั้งเพื่อเปิดภาพขนาดเต็ม) :

มีข้อดีสองประการที่โรคาดาใต้จะมอบให้เรา:

1. ทางข้ามที่รอคอยมานานข้ามรางรถไฟทิศทาง Paveletsky ซึ่งจะช่วยบรรเทาความแออัดบนทางหลวง Kashirskoe และกำจัดการบุกรุกขนาดใหญ่
2. การโอนสายไฟที่วิ่งไปตามถนน Kantemirovskaya ไปยังตัวสะสมใต้ดิน

มีข้อเสียอีกมากมายที่ Southern Rockada จะให้เรา:

1. ในอีก 2-3 ปีข้างหน้า ผู้พักอาศัยในบ้านหลายสิบหลังบนถนน Kantemirovskaya จะมีภาพอะนาล็อกของถนนวงแหวนมอสโกอยู่ใต้หน้าต่าง โดยมีเสียงรบกวนและสิ่งสกปรกคล้ายกับถนนวงแหวนมอสโก
2. ในระหว่างการก่อสร้างสถานที่นี้ มีการวางแผนที่จะรื้อถอนโรงจอดรถและกันสาดจำนวน 3,300 (สามพันสามร้อย) แห่ง รถยนต์จำนวนมากนี้จะจอดอยู่ใต้หน้าต่างของเรา เนื่องจากไม่มีการสร้างโรงจอดรถและลานจอดรถเพื่อทดแทนที่พังยับเยิน
3. ที่ทางแยกกับทางหลวง Kashirskoe ไม่มีทางแยกโดยตรงกับถนนสายใต้เมื่อขับรถจากทางตะวันตก ซึ่งหมายความว่าการไหลของรถยนต์จากถนนสายใต้จะไปถึงที่นั่นผ่านถนนแทนที่จะเดินทางจากอุโมงค์โดยตรงไปยังทางหลวง Kashirskoe Kantemirovskaya และ Kaspiyskaya ซึ่งจะอุดตันทันที
4. ส่วนต่อขยายถนน มีการวางแผนบ่อ Borisov ไปยังสะพาน Brateevsky ในอนาคตหลังจากการก่อสร้างอุโมงค์เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าหลังจากเปิดส่วนแรกแล้ว อุโมงค์ทั้งหมดและถนน Kantemirovskaya ทั้งหมดจะประสบปัญหาการจราจรติดขัด
5. ทางข้ามเกือบทั้งหมดผ่าน Southern Rockade ได้รับการออกแบบมาเพื่อยกระดับมากกว่าที่จะอยู่ใต้ดิน ซึ่งหมายถึงการขึ้นและลงที่สูงกว่าในกรณีของทางเดินใต้ดินถึง 2 เท่า รวมถึงการไม่มีทางลาดด้วย และทำให้การข้ามถนนสายใต้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยสำหรับคนพิการและคุณแม่ที่ใช้รถเข็นเด็ก และเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้สูงอายุ

พวกเรากลุ่มริเริ่มของผู้อยู่อาศัยบนถนน Kantemirovskaya เราเห็นด้วยกับการแก้ไขโครงการนี้ เราไม่ได้ต่อต้าน South Rokada เช่นนี้ แต่เราต่อต้านข้อเสียที่ระบุไว้อย่างเด็ดขาด

เพื่อแก้ไขเราได้เตรียมการไว้แล้ว ระบุไว้ในจดหมายที่จะส่งไปยังที่อยู่ 3 แห่ง: นายกรัฐมนตรี V.V. ปูติน, นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Yu.M. Luzhkov, Yu.K.

ขณะนี้เรากำลังรวบรวมลายเซ็นที่จะถูกส่งไปพร้อมกับคำอุทธรณ์ เราต้องการการสนับสนุนจากคุณสำหรับสิ่งนี้:

• ลงลายมือชื่อของคุณในการอุทธรณ์และโน้มน้าวให้ญาติของคุณลงนาม
• ช่วยเก็บลายเซ็นจากเพื่อนบ้านในบ้านหรือลานจอดรถ
• กระจายข่าวเกี่ยวกับไซต์นี้ไปยังเพื่อนบ้านของคุณ
• ระบุรายชื่อติดต่อของคุณและให้สิทธิ์ในการลงรายการบนเว็บไซต์ เพื่อให้เราสามารถนำผู้ที่ติดต่อคุณมาจากบ้านของคุณได้

เราได้เตรียมที่จะช่วยคุณ เป็นคนริเริ่ม อย่าคาดหวังให้ใครมาทำทุกอย่างเพื่อคุณ! ยิ่งพวกเรามีมากเท่าไร โอกาสที่เราจะได้ยินก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น อย่านิ่งเฉยต่อชะตากรรมของคุณและชะตากรรมของครอบครัว: ตอนนี้ก่อนที่การก่อสร้างจะเริ่มขึ้น ถึงเวลาที่จะแสดงจุดยืนของคุณ! เมื่อการก่อสร้างเริ่มจะสายเกินไป! จนถึงปัจจุบันมีการนำเสนอจำนวนลายเซ็นที่รวบรวมไว้

ส่วนสุดท้ายของ Southern Rockada จะเริ่มก่อสร้างในปี 2561 การออกแบบเส้นทางที่รวมอยู่ในเส้นทางดังกล่าวและทางแยกต่างระดับ 3 แห่งที่สร้างขึ้นใหม่บนถนนวงแหวนกำลังดำเนินการอยู่ Marat Khusnullin รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกด้านนโยบายเมืองและการก่อสร้างกล่าวกับผู้สื่อข่าว
ผู้สื่อข่าวของพอร์ทัล Moscow 24 พบว่าการสำรองข้อมูลของวงแหวนขนส่งสายที่สามและถนนวงแหวนมอสโกจะเป็นอย่างไร

ขั้นตอนสุดท้ายของการร็อคเคด

รูปถ่าย: พอร์ทัลมอสโก 24/Mikhail Kolobaev

จากทางหลวง Kashirskoe ถนน South จะผ่านไปตามถนน Borisovskie Prudy ถึงถนน Kapotnya และออกไปยังถนน Verkhnie Polya ถนน Verkhnie Polya ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะนำไปสู่ถนนวงแหวนมอสโกในบริเวณตลาด Sadovod และศูนย์การค้า Belaya Dacha

ทางแยกต่างระดับโคลเวอร์ที่มีอยู่ตรงสี่แยกถนนวงแหวนมอสโกและถนน Verkhniye Polye ไม่น่าจะรับมือกับการไหลเวียนของการจราจรที่จะไปตามถนนสายใต้จากตะวันตกไปตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้นทางแยกต่างระดับจึงกำลังรอการสร้างใหม่ครั้งใหญ่ มีการวางแผนที่จะสร้างอุโมงค์ใต้ถนน Verkhnie Polya และทางลาดเลี้ยวและทางลาดบนถนนวงแหวนมอสโก

ทางออกเพิ่มเติมจากถนนวงแหวนมอสโกจะถูกสร้างขึ้นไปยังตลาด Sadovod และศูนย์การค้า Belaya Dacha สะพานลอยมีความยาวรวม 2.5 กิโลเมตร ถนนจะถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด 14 กิโลเมตร หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การแลกเปลี่ยนควรเพิ่มกำลังการผลิต 25-30%

ถนนสายใต้เป็นทางหลวงสายใหม่ในกรุงมอสโก ยาวกว่า 40 กิโลเมตร เริ่มต้นที่ทางทิศตะวันตกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกและถนน Rublevskoye และสิ้นสุดทางตะวันออกเฉียงใต้ที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกและถนน Verkhnie Polya ทางด่วนกำลังสร้างในหลายขั้นตอน

จาก Proletarsky Prospekt ถึง Kashirka

การก่อสร้างส่วนสุดท้ายจาก Proletarsky Prospekt ไปยังทางหลวง Kashirskoye จะเริ่มในปีใหม่เช่นกัน ถนนสายใต้จะไปตามถนน Kantemirovskaya และถึงสี่แยกกับถนน Kaspiyskaya โดยจะมีการวางถนนยาวประมาณ 2 กิโลเมตร และจะมีการสร้างสะพานลอย

ถนน Shosseynaya ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำมอสโกจะเชื่อมต่อกับถนน Kaspiyskaya ด้วยสะพานและถนนสายใหม่ สะพานถนนจะถูกสร้างขึ้นตามแนวสะพานรถไฟที่มีอยู่ และถนนจะถูกส่งไปยังทางหลวง Kashirskoe ซึ่งเชื่อมต่อกับถนน Kaspiyskaya ใต้ทางหลวง

ส่วนใหม่จะมีความยาวเกือบสามกิโลเมตร โดยรวมแล้วในขั้นตอนนี้มีการวางแผนที่จะสร้างถนนมากกว่าแปดกิโลเมตรรวมถึงสะพานลอยระหว่างทางเข้าสู่สะพานยาว 1.97 กิโลเมตร สะพานลอยหกแห่งสำหรับทางออกจากทางหลวง Kashirskoe ไปยังถนน Kaspiyskaya และออกจากถนน Donetskaya

จากข้อมูลของ Marat Khusnullin พื้นที่ตามแผนของ Rokada ตอนใต้มีการวางแผนที่จะสร้างในปี 2019-2020

ถนนใหม่จาก Varshavka ถึง Proletarsky Prospekt

ขั้นตอนที่สองของถนนสายใต้ - จาก Balaklavsky Prospekt ที่สี่แยกกับ Varshavskoye Shosse ถึง Proletarsky Prospekt - อยู่ระหว่างการก่อสร้างแล้ว ช่างก่อสร้างกำลังวางถนน 6 เลนตามแนวทางรถแล่นที่ออกแบบไว้

ทางหลวงจะข้ามทิศทาง Paveletskaya ของ Moscow Railway, แม่น้ำ Chertanovka จากนั้นไปที่ Kotlyakovsky Proezd ที่ 1 และเข้าร่วม Proletarsky Prospekt ทางออกจะถูกสร้างขึ้นจากถนน Kotlyakovskaya และถนน Bekhterev ไปจนถึง Rokada ตอนใต้ และถนน Kotlyakovsky ที่ 1 และถนน Proletarsky ที่สี่แยกกับ Rokada จะถูกสร้างขึ้นใหม่

ตามที่รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Marat Khusnullin กล่าวว่าถนนในบริเวณนี้เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ปีหน้าผู้สร้างจะเหลือขั้นตอนที่ยากที่สุด - การก่อสร้างสะพานลอยข้ามทิศทาง Paveletskaya ของรถไฟมอสโก โดยจะใช้เวลาประมาณหนึ่งปีในการสร้างทางหลวงหกเลนใต้รางรถไฟ ผู้ขับขี่รถยนต์จะสามารถเดินทางจาก Kashirka ไปยัง Varshavka ได้โดยไม่ต้องไปที่ถนนวงแหวนรอบที่สามหรือถนนวงแหวนมอสโกในช่วงครึ่งหลังของปีหน้า

ส่วนใหม่จะกระจายการไหลของการจราจรและบรรเทาความแออัดบนทางหลวง Proletarsky Prospekt, Kashirskoye และ Varshavskoye ในความเป็นจริงมันจะกลายเป็นตัวสำรองสำหรับ MKAD ทางตอนใต้ของมอสโก

อย่างไรก็ตามในปีนี้ถนนสายใต้ได้ข้ามทางหลวง Varshavskoye แล้ว ในวันเมือง มีการเปิดการจราจรบนสะพานลอยจากถนน Balaklava ผ่าน Varshavka สะพานลอย 6 เลนยาว 845 เมตร สร้างขึ้นภายใน 2 ปี โดยเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน 2558

จากตะวันตกไปใต้ตามถนน

ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้ส่วนแรกของถนนสายใต้ตั้งแต่ Rublevskoye Shosse ที่สี่แยกกับถนนวงแหวนมอสโกไปจนถึงสี่แยก Balaklavsky Prospekt กับ Varshavskoye Shosse

วิ่งไปตามทางหลวง Rublevskoye, ทางหลวง Aminevskoye, ถนน Lobachevsky, ถนน Michurinsky, ถนน Vernadsky, ถนน Leninsky Avenue, ถนน Obruchev, ถนน Balaklavsky Avenue และสิ้นสุดที่ทางแยกของถนน Balaklavsky Avenue กับทางหลวง Varshavsky

ทางหลวงเชื่อมต่อถนน Kutuzovsky กับ Michurinsky, ถนน Vernadsky กับ Leninsky และถนน Profsoyuznaya กับถนน Sevastopolsky

ในระหว่างการก่อสร้างใหม่มีการสร้างถนน 19.7 กิโลเมตรที่นี่ สะพานลอยสองแห่ง - ที่สี่แยก Michurinsky Prospekt กับถนน Lobachevsky และที่ทางแยกของทางหลวง Rublevskoye กับถนน Marshal Timoshenko และ Osenniy Boulevard

ในสองส่วนของระยะแรกของถนนมีการสร้างช่องทางเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ: จากทางหลวง Mozhaiskoye ไปยังถนน Vernadsky และจากถนน Leninsky ไปยังถนน Chertanovskaya เราสร้าง "ช่อง" สำหรับการจอดรถในรถจำนวน 84 ช่องเพื่อแวะจอด ต้องขอบคุณการขนส่งสาธารณะแบบ "กระเป๋า" ที่ไม่รบกวนการสัญจรทั่วไป คนเดินเท้าสามารถข้ามทางหลวงได้โดยใช้ทางม้าลายใต้ดิน 7 ทางและทางข้ามพื้นผิว 1 ทาง

ที่สี่แยกทางหลวง Aminevskoye และถนน General Dorokhov ถนนสายใต้จะบรรจบกับทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ ทางแยกขนส่งจะพร้อมดำเนินการเร็วๆ นี้ คนทำงานถนนวางยางมะตอย ติดตั้งรั้วกั้น และงานคอนกรีตเสาหินเสร็จเรียบร้อย

งานทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้และจะเปิดให้สัญจรได้ ทางแยกต่างระดับที่สี่แยกถนน Aminyevka และถนน General Dorokhov จะแยกการไหลของการจราจร บรรเทาความแออัดบนทางหลวง Aminyevskoye เพิ่มความสามารถในการสัญจรอย่างมีนัยสำคัญ และปรับปรุงสถานการณ์ถนนในพื้นที่โดยรอบ

หัวข้อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมของเขตและความกังวลของผู้อยู่อาศัยใน Maryino และพื้นที่โดยรอบที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างขนาดใหญ่ของถนนสายใต้ได้ถูกพูดคุยกันเมื่อวันศุกร์ที่ Moskomarkhitektura

ในตอนท้ายของสัปดาห์การทำงานในห้องโถงใหญ่ของสภาสถาปัตยกรรมมอสโกมีการประชุมระหว่างเจ้าหน้าที่ของเขตเทศบาล Maryino ตัวแทนของรัฐบาลท้องถิ่นและจังหวัดเขตกับตัวแทนของสถาบันแผนทั่วไปและสถาปัตยกรรม Moscomarchitecture

เหตุผลในการประชุมคือความกังวลของชาว Muscovites ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางหลวงในเมืองใหม่ซึ่งตามที่ชาวเมือง Maryino บางคนระบุว่าจะเปลี่ยนพื้นที่ของเมืองหลวงนี้ให้เป็นจุดเปลี่ยนผ่านสำหรับการขนส่งทางถนน ในทางกลับกันจะนำไปสู่ความเสื่อมโทรมของสถานการณ์ถนนที่มีอยู่และจะส่งผลเสียต่อระบบนิเวศของเขตซึ่งตามที่ผู้อยู่อาศัยทราบอยู่แล้วว่าได้รับความทุกข์ทรมานจากการปล่อยมลพิษทางอากาศแล้ว สารอันตรายจากสถานีเติมอากาศ Kuryanovskaya และโรงกลั่นน้ำมันมอสโก นอกจากนี้ ชาวเมืองยังกลัวว่าในระหว่างการก่อสร้างถนนสายใต้ สวนสาธารณะโบโรวิค และตรอกทหารผ่านศึกจะถูกทำลาย

เมื่อมีคำถาม ข้อกังวล และความเข้าใจผิด ผู้อยู่อาศัยใน Maryino จึงหันไปหาเจ้าหน้าที่เทศบาล รัฐบาลและจังหวัดของเขต ซึ่งตามข้อมูลที่ขัดแย้งกันในบางครั้ง ก็ไม่สามารถให้คำตอบที่ถูกต้องได้เสมอไป นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Southern Rockade เป็นเวลาหลายเดือนแล้วที่แผนการอันเป็นเท็จแพร่กระจายบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก ทำให้เกิดข่าวลือและคำถามมากมายสำหรับหน่วยงานท้องถิ่น

“เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ เครือข่ายสังคมออนไลน์เราค้นพบเส้นทางสำหรับ Southern Rockade ตามนั้นทางหลวงแบ่งพื้นที่ออกเป็นสองซีกโดยผ่านถนน Pererva และผ่านวัตถุเหล่านั้นของเขตสิ่งแวดล้อมที่เรามีใน Maryino - นี่คือสวนสาธารณะ Borovik และ Alley of Veterans - รองผู้อำนวยการเขตเทศบาล Maryino Evgeniy Menshikov บอกกับผู้สื่อข่าว Moskovskaya Gazeta “ต่อมา แผนการอื่นก็ปรากฏขึ้น โดยที่ Southern Rockade แบ่ง Maryino ตามแนวชายแดนด้านบน”

เมื่อมองไปข้างหน้า เราพบว่าข้อมูลนี้ไม่น่าเชื่อถือ แต่เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว มีข้อความปรากฏบน Change.org ซึ่งส่งถึงประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน และผู้นำของรัฐบาลมอสโก ในการอุทธรณ์ ผู้เขียนเรียกร้องให้ห้ามการก่อสร้างส่วนหนึ่งของถนนสายใต้ผ่านเขตมารีโน

“ถนนสายใต้ ซึ่งตามแผนควรตัดผ่านเขตที่อยู่อาศัยของมารีโน ถัดจากโรงเรียน คลินิก ในเขตที่อยู่อาศัยและไม่เอื้ออำนวยต่อสิ่งแวดล้อม ส่งผลกระทบต่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนหลายพันคน” คำร้องกล่าวว่า จนถึงปัจจุบันมีผู้ลงนามแล้วประมาณเจ็ดพันคน

เนื่องจากสถานการณ์ตึงเครียดในการก่อสร้างถนนสายใต้ เจ้าหน้าที่และผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ได้ส่งคำร้องไปยังหน่วยงานบริหารเพื่อชี้แจงสถานการณ์ นอกจากนี้เจ้าหน้าที่เทศบาลของ Maryino ยังหันไปหารองผู้อำนวยการ Moscow City Duma Inna Svyatenko โดยขอให้ช่วยจัดการประชุมกับผู้เชี่ยวชาญจากคณะกรรมการมอสโกด้านสถาปัตยกรรมและการออกแบบและนักออกแบบจากสถาบันแผนทั่วไปของมอสโก - ลูกค้าโดยตรงและผู้ดำเนินการ โครงการนี้

ตอบคำถามว่า Southern Rockade จะจัดขึ้นในพื้นที่ Maryino หรือไม่และเส้นทางจะเป็นเช่นไรรองประธานคณะกรรมการสถาปัตยกรรมและการวางผังเมืองของเมืองมอสโก Sergei Kostin ตอบอย่างชัดเจน: "ไม่มี Rockade ทางใต้ใน Maryino มันไม่ได้ไปตาม Maryino แต่ไปทางใต้”

เพื่อป้องกันไม่ให้การก่อสร้างถนนใหม่และทางแยกถนนเต็มไปด้วยข่าวลือที่ไร้สาระ Kostin แนะนำให้ดำเนินการกับเอกสารอย่างเป็นทางการ - ไม่ใช่แค่เอกสารเชิงกลยุทธ์เท่านั้นนั่นคือในระดับการวางแผนและการอภิปราย แต่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลมอสโกแล้ว

“เอกสารหลักคือแผนแม่บทที่กฎหมายนำมาใช้ เอกสารทั้งหมดนี้เป็นสาธารณสมบัติ” ตัวแทนแผนกกล่าว

นอกจากนี้ Kostin ยังอ้างถึงแผนทั่วไปของมอสโกเพื่อยืนยันกับผู้เข้าร่วมการประชุมว่าไม่มีการวางแผนการก่อสร้างทางหลวงใหม่ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยของพื้นที่

Alexey Novikov ผู้เชี่ยวชาญในการประชุมเชิงปฏิบัติการการขนส่งครั้งที่ 5 ของสถาบันแผนทั่วไปมอสโกพูดถึงสิ่งที่จะดำเนินการเพื่อปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งใน Maryino และพื้นที่ใกล้เคียง ดังนั้น เพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อการคมนาคมในพื้นที่ Lyublino, Maryino และ Brateevo จึงมีแผนที่จะสร้างสะพานลอยข้ามทิศทาง Kursk ของ Moscow Railway ซึ่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำมอสโกที่ถนน Shosseynaya แนวเดียวกับทางแยกขนส่งที่ สี่แยกกับ Kashirskoye Shosse และถนน Kantemirovskaya นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างทางแยกขนส่ง Besedinskaya และทางแยกต่างระดับที่จุดตัดของถนนวงแหวนมอสโกกับถนน Verkhnie Polya

“ทุกวันนี้การเชื่อมต่อการคมนาคมระหว่างภาคใต้และภาคตะวันออกเฉียงใต้ เขตการปกครองเป็นเรื่องยากและนำไปปฏิบัติด้วยระยะทางในการขนส่งที่มากเกินไป โหลดเพิ่มเติมบน เครือข่ายถนนและถนน"โนวิคอฟกล่าว

ปัจจุบันการขนส่งที่ออกจากเขต Lyublino, Maryino และ Brateevo ในทิศทางของศูนย์กลางและภูมิภาคนั้นดำเนินการไปตามถนน Lyublinskaya, Volgogradsky Prospekt, Yuzhnoportovy Proezd ที่ 2, ถนน Borisovskie Prudy และ Kashirskoye Shosse ซึ่งมีการจราจรหนาแน่นมากเกินไป ทางออกสู่ศูนย์กลางผ่านเขต Pechatniki จะผ่านสะพานลอยขนาดใหญ่ที่ทางแยกกับทิศทาง Kursk ของรถไฟมอสโก การก่อสร้างสะพานลอยใหม่และการสร้างทางแยกต่างระดับที่มีอยู่ใหม่ ตามที่ Novikov กล่าว จะสร้างเส้นทางการจราจรใหม่ที่สะดวกยิ่งขึ้นทั้งไปยังศูนย์กลางและรอบๆ ศูนย์กลาง ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและเวลาในการเดินทาง

“ยิ่งกว่านั้น การแลกเปลี่ยนทางคมนาคมยังช่วยได้ หากไม่กำจัดปัญหาการจราจรติดขัดในเขตนั้น ก็จะทำให้การสัญจรของยานพาหนะลดลงอย่างมาก และบรรเทาความแออัดบนถนนหลายสาย จากประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม สิ่งนี้ดูเหมือนจะสำคัญเช่นกัน” Natalya Kiryushina หัวหน้าห้องปฏิบัติการทดสอบของ NPO การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม การพัฒนากองทุนสีเขียว และการออกแบบภูมิทัศน์สถาบันการวางแผนทั่วไป กล่าวเสริม

ดังที่ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า การจราจรที่ยืนนิ่งทำให้เกิดความเสียหายต่อระบบนิเวศของเมืองมากยิ่งขึ้น ภารกิจหลักของแผนกที่เธอดูแลคือตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้คำนึงถึงตัวบ่งชี้ด้านสิ่งแวดล้อมเมื่อคำนวณการไหลของการจราจร ในบรรดาความสำเร็จของสถาบันแผนทั่วไปในด้านความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม Kiryushina ได้ตั้งชื่อการสร้างแผนที่เสียงของมอสโกซึ่งรวมถึงรายการที่อยู่ของบ้านที่อยู่ในโซนที่เกินมาตรฐานเสียง ในพื้นที่ Maryino ยังมีแผนที่จะติดตั้งแผ่นกันเสียง ซึ่งกำลังดำเนินการเพื่อประโยชน์ของผู้อยู่อาศัยโดยเฉพาะ Kiryushina กล่าว

ขณะเดียวกันการขนส่งถือเป็นต้นตอของผลกระทบที่ร้ายแรงที่สุด สิ่งแวดล้อมและนิเวศวิทยาของเมือง ในมอสโก 90% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อปีทั้งหมดมาจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่ง นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin กล่าวซ้ำ ๆ ในระหว่างการประชุมกับผู้อยู่อาศัยในเขตต่าง ๆ ของเมืองหลวงโดยตระหนักถึงข้อเท็จจริงนี้ว่าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในชีวิตของมหานคร

โดยทั่วไปในฐานะตัวแทนของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโกและสถาบันแผนทั่วไปของมอสโกระบุไว้ในตอนท้ายของการประชุมการก่อสร้างการขนส่งทางถนนในเขตนั้นเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อเขตของ Lyublino, Maryino และ Brateevo เพื่อค้นหาแนวทางแก้ไขสำหรับการสร้างโหนดทางออกใหม่ และกำจัดเขต “ทางตัน” ปรับปรุงการคมนาคมทั้งในพื้นที่ใกล้เคียงและศูนย์กลาง ในเวลาเดียวกันตามที่ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตก็จำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าในเมืองยังมีพื้นที่เหลือนับซึ่งสามารถสร้างถนนได้และในแง่ของการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งทางถนน เป็นการยากที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งใดอย่างรุนแรงที่นี่