คนแรกได้เดินทางรอบโลกครั้งแรก การเดินทางรอบโลกครั้งแรกและการเดินทางที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ทั่วโลก

Ferdinand Magellan ถือเป็นนักเดินทางคนแรกที่เดินทางรอบโลก อย่างไรก็ตาม เขาไม่มีความตั้งใจที่จะเป็นนักเดินเรือรอบโลกคนแรกของโลก งานของเขาแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - เป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น และความรุ่งโรจน์ทั้งหมดจากการค้นพบระดับโลกไม่ได้ไปหาเขาเลย

ผู้เขียนความคิด

แนวคิดสำหรับการเดินทางที่นำไปสู่การค้นพบนี้เสนอโดยเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน ซึ่งเกิดในปี 1470 และเสียชีวิตในปี 1521 ขุนนางโดยกำเนิดเขาเกิดในโปรตุเกสและเป็นราชวงศ์ เป็นที่ทราบกันดีว่ามาเจลลันได้รับการศึกษาเป็นอย่างดีและศึกษาเกี่ยวกับจักรวาลวิทยา การนำทาง และดาราศาสตร์ การเดินทางครั้งแรกของเขาเกิดขึ้นเมื่อเฟอร์นันด์อายุยี่สิบปี: เขาเข้าร่วมในการสู้รบทางทหาร มาเจลลันสามารถปราบปรามการลุกฮือของชาวพื้นเมืองในมะละกาได้ และยังคงปฏิบัติหน้าที่ในแอฟริกาต่อไป ข้อกล่าวหาที่เป็นเท็จทำให้อาชีพของกัปตันเรือหยุดชะงัก ความคิดในการแล่นเรือไปทางทิศตะวันตกซึ่งเสนอต่อกษัตริย์โปรตุเกสถูกปฏิเสธ

ในปี ค.ศ. 1517 มาเจลลันโดยได้รับความเห็นชอบจากกษัตริย์แห่งโปรตุเกสจึงออกเดินทางไปยังสเปนและกลายเป็นผู้บังคับบัญชาของตนเขาพยายามโน้มน้าวพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 5 ว่ามีทางผ่านระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก หากเป็นไปได้ที่จะพบช่องแคบนี้ สเปนจะได้รับดินแดนทั้งหมดที่ตั้งอยู่ทางตะวันตกของหมู่เกาะคานารี (ตามคำสั่งของสมเด็จพระสันตะปาปาอเล็กซานเดอร์ที่ 6)

เพื่อนคนหนึ่งซึ่งเป็นนักดาราศาสตร์ Ruy Fallier และขุนนาง De Aranda ซึ่งเสนอที่จะมอบผลกำไร 20% ให้กับเขาที่คณะสำรวจจะนำมาแลกกับการสนับสนุนโครงการ ช่วยให้เขาได้รับพระราชทาน "ตกลง" ดังนั้นโครงการหาทางไปหมู่เกาะสไปซ์จึงได้รับการยอมรับจากกษัตริย์ อย่างไรก็ตาม Faler สามารถลดส่วนแบ่งของ De Aranda ลงเหลือ 8%

เมื่อมาเจลลันเสนอแนวคิดเกี่ยวกับการเดินทางของเขา โลกก็รู้เกี่ยวกับอเมริกากลางและบางส่วนของอเมริกาใต้แล้ว รวมถึงมหาสมุทรที่ทอดยาวออกไป คอคอดปานามาได้ถูกข้ามไปแล้ว แต่ไม่มีใครสงสัยว่าตะวันออกและตะวันตกจะเชื่อมโยงกันด้วยเส้นทางอื่น

แมกเจลแลนตัดสินใจค้นหาหลักฐานว่าหมู่เกาะสไปซ์ตั้งอยู่ในโลกใหม่ ไม่ใช่ในเอเชีย นี่หมายความว่าความมั่งคั่งของเครื่องเทศเป็นจังหวัดของสเปนไม่ใช่โปรตุเกสดังที่เชื่อกันในสมัยนั้น

มาเจลลันไม่ได้คิดที่จะท่องเที่ยวรอบโลก เขากำลังมองหาช่องแคบที่อาจตั้งอยู่ในอเมริกาใต้ เขาต้องการไปหมู่เกาะสไปซ์ ซื้อสินค้า พาพวกเขาไปสเปนและทำกำไร

การเตรียมการเดินทาง

เรือห้าลำแล่นออกไป มีเงินเพียงพอสำหรับค่าอุปกรณ์ของพวกเขา พ่อค้าหลายรายในยุโรปตัดสินใจเข้าร่วมในองค์กรนี้ พวกเขาต้องการเข้าถึงเครื่องเทศที่ร่ำรวยโดยตรง โดยไม่ต้องมีคนกลางจากโปรตุเกส

แม้ว่าทางการโปรตุเกสจะพยายามขัดขวางการเดินทาง เนื่องจากมีความกลัวว่าการเดินทางจะสำเร็จ การเดินทางจึงเกิดขึ้น

อัลวาโร ดา คอสตา เอกอัครราชทูตโปรตุเกสประจำสเปนทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อป้องกันไม่ให้มาเจลลันออกเดินทางสำรวจ เขากระจายข่าวลือเกี่ยวกับความคิดของเขาที่ทำไม่ได้ ความจริงที่ว่าชาวสเปนไม่ไว้วางใจกัปตันและมีเพียงปัญหาเท่านั้นที่สามารถคาดหวังได้จากเจ้าหน้าที่ของราชวงศ์ที่จะเข้าร่วมในการเดินทางด้วย แมกเจลแลนยังได้รับแจ้งด้วยว่ากษัตริย์โปรตุเกสกำลังรอเขาอยู่ที่บ้านเกิดของเขา ซึ่งเป็นที่ซึ่งได้จัดเตรียมสถานที่อันเอื้ออำนวยไว้สำหรับเขาแล้ว

มันไร้ประโยชน์ทั้งหมด จากนั้นเอกอัครราชทูตได้จัดการลอบสังหารมาเจลลันซึ่งล้มเหลว Alvaro da Costa ยังคงทำงานของเขาต่อไป: เขาตกลงที่จะจัดหาอุปกรณ์และผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำให้กับเรือและสร้างอุปสรรคต่างๆ ทั้งหมดนี้ไม่ประสบความสำเร็จ

จริงอยู่ในสเปนมีหลายคนไม่พอใจที่การเดินทางจะนำโดยชาวโปรตุเกสซึ่งนอกจากจะได้รับผลรวมที่ดีเช่นกัน: หนึ่งในห้าของกำไร, ยี่สิบจากดินแดนที่ค้นพบใหม่, และสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของ ที่สามของเกาะใหม่

สิ่งนี้นำไปสู่การจลาจลบนเรือธงเมื่อมาตรฐานส่วนตัวของ Magellan บินอยู่เหนือมัน: มันมีลักษณะคล้ายกับธงชาติโปรตุเกสอย่างมาก การกบฏถูกปราบปราม แต่ต้องทำการยอมจำนน บนเรือไม่สามารถมีคนจากโปรตุเกสเกินห้าคนได้ และมาตรฐานก็ถูกแทนที่ด้วย

คณะสำรวจออกเดินทางในวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 ตลอดการเดินทาง Magellan ถูกหลอกหลอนด้วยความขัดแย้งกับชาวสเปนที่ล่องเรือไปกับเขา

ครั้งแรกเกิดขึ้นกับกัปตันฮวน เด การ์ตาเฮนา เขาโกรธเคืองที่มาเจลลันตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางที่ได้รับอนุมัติเพื่อหลีกเลี่ยงการพบกับชาวโปรตุเกส พลเรือเอกตัดสินใจไปแอฟริกา ไม่ใช่อเมริกาตามที่วางแผนไว้

Magellan และ Cartagena ถึงกับต่อสู้กัน ชาวสเปนรายนี้ถูกปลดออกจากตำแหน่งกัปตันเรือและย้ายไปอยู่ในเรือลำอื่นในฐานะผู้โดยสาร สิ่งนี้ทำให้อำนาจของมาเจลลันเพิ่มขึ้น แต่เขาก็มีศัตรูที่โกรธแค้น

มหาสมุทรแอตแลนติก

การเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกค่อนข้างสงบ ที่นี่เป็นที่ที่ Magellan ใช้ระบบส่งสัญญาณที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเขาเป็นครั้งแรกโดยช่วยให้เรือสามารถสื่อสารระหว่างกันได้ ช่วยให้เรือไม่สูญหายไปในมหาสมุทร

จากเส้นศูนย์สูตร เรือเหล่านั้นไปยังดินแดนแห่งโฮลี่ครอสส์ตามที่เรียกบราซิลในตอนนั้น และในวันที่ 13 ธันวาคม ก็หยุดที่อ่าวซานตาลูเซีย

ตอนนี้คือริโอเดอจาเนโร เมื่อไปถึงชายฝั่งบราซิล ลูกเรือพบว่าลาปลาตาเป็นปากแม่น้ำไม่ใช่ช่องแคบอย่างที่คิดไว้ก่อนหน้านี้

การกบฏ

ภายในสิ้นเดือนมีนาคม ค.ศ. 1520 มาเจลลันตัดสินใจหยุดช่วงฤดูหนาวที่ท่าเรือซานจูเลียน ช่องแคบที่พวกเขามองหามานานนั้นอยู่ใกล้มาก แต่กะลาสีเรือยังไม่รู้เรื่องนี้

ฉันต้องลดปริมาณอาหารลง นี่จึงเป็นเหตุให้เกิดการกบฏครั้งใหม่ การจลาจลนำโดยเจ้าหน้าที่จากสเปน พวกเขายึดเรือได้สามลำ เจ้าหน้าที่คนหนึ่งถูกสังหารเนื่องจากปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในการกบฏ

มาเจลลันต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาด ด้วยความช่วยเหลืออันชาญฉลาด เรือลำใหญ่ลำหนึ่งจึงถูกยึด และอีกสองลำถูกขวางไว้

พวกกบฏไม่มีทางเลือกนอกจากต้องยอมจำนน ศาลตัดสินให้ผู้ยุยงหลักสองคน (เดอ คาตาเฮนา และนักบวชหนึ่งคน) อยู่ในอาร์เจนตินา บนโขดหินที่นกเพนกวินอาศัยอยู่ ไม่ทราบชะตากรรมของคนเหล่านี้

ในช่วงฤดูหนาว เรือลำหนึ่ง ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวน ได้รับความเสียหายอย่างหนักและใช้งานไม่ได้ มีผู้เสียชีวิตจากโรคเลือดออกตามไรฟันและโรคอื่นๆ ประมาณสามสิบคน

กัปตันบนเรือคือคนที่มาเจลลันไว้วางใจ - ผู้อพยพจากโปรตุเกส ในเวลานี้ ชาวอะบอริจินห้าคนถูกเจ้าเล่ห์จับตัวไป แต่พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิตระหว่างทางไปยุโรป

ช่องแคบมาเจลลัน

ใช้เวลาสามสิบ 38 วันในการข้ามช่องแคบ เป็นเรื่องยากและต้องการความกล้าหาญจากผู้นำคณะสำรวจและผู้เข้าร่วมทุกคน เรือที่เหลือทั้งสี่ลำก็ไปถึงได้โดยสวัสดิภาพ แต่ก่อนที่จะสิ้นสุดช่องแคบ การจลาจลได้เริ่มขึ้นอีกครั้งในหนึ่งในนั้น เรือลำนี้ได้รับคำสั่งจากชาวโปรตุเกส และผู้นำของกลุ่มกบฏก็เป็นชาวโปรตุเกสชื่อ Gomes เช่นกัน เขาบอกว่านี่คือจุดจบของโลก - และเราต้องกลับไป ไม่เช่นนั้นทุกคนจะต้องตาย ลูกเรือได้จับกุมกัปตันและเดินทางกลับสเปนซึ่งพวกเขาถูกจับกุม แมกเจลแลนตัดสินใจว่าเรือลำนี้เสียชีวิตในช่องแคบแล้ว เขาไม่รู้ว่ามีการกบฏเกิดขึ้น

มหาสมุทรแปซิฟิก

เรือเดินทางประมาณ 15,000 กิโลเมตรข้ามพื้นที่อันกว้างใหญ่ไม่รู้จบโดยไม่พบเกาะแม้แต่เกาะเดียวที่มีผู้คนอาศัยอยู่

อาหารกำลังจะหมด ผู้คนยังกินหนูซึ่งกลายเป็นอาหารอันโอชะและเบาะหนังซึ่งถอดออกจากเสากระโดงและด้านข้าง สามเดือนเป็นเรื่องยากมาก

อย่างไรก็ตาม ลูกเรือโชคดีในบางด้าน: ระหว่างทางไม่มีพายุ นี่คือเหตุผลที่เรียกมหาสมุทรใหม่ว่าแปซิฟิก มันกลับกลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่กว่าที่ Magellan เคยคิดไว้มาก

เราจัดการตุนอาหารและน้ำบนเกาะกวมได้ ที่นี่เราต้องต่อสู้กับคนในท้องถิ่นเล็กน้อยซึ่งโกรธที่ไม่สามารถขโมยอะไรจากเรือได้

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1521 คณะสำรวจไปถึงฟิลิปปินส์ และที่นี่ ทาสของมาเจลลันซึ่งเกิดในเกาะสุมาตรา ได้พบเห็นผู้คนที่พูดภาษาเดียวกับเขา นี่เป็นอีกข้อพิสูจน์อีกประการหนึ่งว่าโลกมีทรงกลม

ความตายของมาเจลลัน

ในฟิลิปปินส์ มาเจลลันได้รับการสนับสนุนจากพ่อค้าชาวอาหรับอย่างไม่คาดคิด ซึ่งชักชวนให้ประชาชนในท้องถิ่นไม่ต่อสู้กับกะลาสีเรือ แมกเจลแลนโน้มน้าวผู้ปกครองคนหนึ่ง ฮูมาบอน ให้มาเป็นคริสเตียนและเป็นข้าราชบริพารของกษัตริย์แห่งสเปน ในไม่ช้าหุมาบลก็บ่นว่าราชาห์ที่อยู่ใกล้เคียงไม่เชื่อฟัง

ลูกเรือได้เข้าไปมีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่กลายเป็นเรื่องยาก ลูกธนูของชาวพื้นเมืองพุ่งเข้าใส่ที่เท้าของชาวสเปนและกระสุนของกะลาสีแทบจะไม่สามารถทะลุเกราะไม้ของพวกเขาได้ แมกเจลแลนเสียชีวิตในการรบครั้งนี้ เขาอายุ 41 ปี

หลังจากนั้นพวกกะลาสีเรือก็ต้องเดินทางออกจากฟิลิปปินส์อย่างเร่งด่วน เนื่องจากมีคนเหลืออยู่ไม่กี่คน พวกเขาจึงไม่สามารถควบคุมเรือสามลำได้ มีการตัดสินใจที่จะเผา Conciepsin โดยออกเดินทางบนเรือสองลำ - วิกตอเรียและตรินิแดด

เสร็จสิ้นการสำรวจ

ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับฝูงบินที่จะกลับ ฉันต้องหลบเรือโปรตุเกส การเดินทางไปถึงหมู่เกาะ Moluccas Spice ซึ่งพวกเขาซื้อสินค้า

มีการสู้รบ การเปลี่ยนผ่าน เรือติดอยู่ในพายุหลายครั้ง มีมติให้แยกทางกัน "วิกตอเรีย" ไปตามทวีปแอฟริกา และ "ตรินิแดด" ไปตามคอคอดปานามา

เรือลำแรกเดินทางกลับไปยังสเปน และลำที่สองซึ่งไม่สามารถเอาชนะลมปะทะได้ก็ไปที่โมลุกกะ

นอกชายฝั่งแอฟริกา ทีมต้องต่อสู้กับชาวโปรตุเกสที่รออยู่ที่นี่ตั้งแต่ช่วงเวลาที่คณะสำรวจที่นำโดยมาเจลลันออกเดินทางครั้งแรก ลูกเรือถูกจับและส่งไปทำงานหนักในอินเดีย

“วิกตอเรีย” นำโดยชาวสเปน ฮวน เซบาสเตียน เดล กาโน (เอลคาโน) ครั้งหนึ่งเขาเคยมีส่วนร่วมในการกบฏต่อมาเจลลัน แต่พลเรือเอกก็ให้อภัยเขา คาโนสามารถเดินเรือผ่านทะเลที่มีคลื่นลมแรงเป็นเวลาหลายเดือนและเอาชนะอันตรายมากมาย เมื่อกลับมายังบ้านเกิดเขาก็ได้รับเกียรติและผลกำไรที่ดีทั้งหมด

ปรากฎว่าปฏิทินของลูกเรือจากวิกตอเรียนั้นช้ากว่าปฏิทินของสเปนหนึ่งวัน ความคลาดเคลื่อนดังกล่าวได้รับการอธิบายในภายหลังในนวนิยายของ Jules Verne

ผลลัพธ์ของการสำรวจ

ผลลัพธ์ของแคมเปญนี้คือการค้นพบเส้นทางตะวันตกสู่เอเชีย มหาสมุทรแปซิฟิก หมู่เกาะฟิลิปปินส์ ชายฝั่งอเมริกาใต้ และเกาะกวม และการเดินทางรอบโลกครั้งแรก

ความทะเยอทะยานของสเปนเป็นที่พอใจ ประเทศประกาศว่าหมู่เกาะมาเรียนาและฟิลิปปินส์ถูกค้นพบโดยอาสาสมัคร ยังได้อ้างสิทธิ์ในหมู่เกาะโมลุกกะด้วย

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าโลกกลมและส่วนใหญ่มีน้ำปกคลุม ก่อนหน้านี้ผู้คนเชื่อว่าพื้นที่หลักของโลกคือแผ่นดิน

จากผู้คนสามร้อยคนที่ออกเรือร่วมกับมาเจลลัน มีเพียง 18 คนเท่านั้นที่กลับบ้าน จากนั้นอีก 18 คนถูกปล่อยตัวโดยชาวโปรตุเกสจากการทำงานหนักในอินเดีย

เงินสำหรับเครื่องเทศและทองคำถูกใช้เป็นค่าใช้จ่าย แต่นักลงทุนยังคงทำกำไรได้ดี ราชสำนักสเปนก็มีรายได้เช่นกันไม่มีใครรู้ว่ามาเจลลันถูกฝังอยู่ที่ไหน: ร่างของเขายังคงอยู่กับชาวพื้นเมือง

ในเวลานั้นไม่มีใครพูดถึงเขาในฐานะผู้ค้นพบและเป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลก ตรงกันข้ามเขาถูกกล่าวหาว่าไม่ปฏิบัติตามพระประสงค์ บัดนี้ชื่อของชายคนนี้มาจากช่องแคบที่เขาค้นพบและกลุ่มดาวสองดวง ได้แก่ เมฆแมกเจลแลนใหญ่และเล็ก

วันที่ 1 มิถุนายน 2018

มาเจลลันสามารถไปได้เพียงครึ่งทางเท่านั้น

Primus circumdedisti ฉัน (คุณเป็นคนแรกที่หลีกเลี่ยงฉัน)- อ่านคำจารึกภาษาละตินบนแขนเสื้อของ Juan Sebastian Elcano ที่สวมมงกุฎด้วยลูกโลก อันที่จริง Elcano เป็นคนแรกที่กระทำ การหมุนเวียน.

พิพิธภัณฑ์ San Telmo ในเมืองซานเซบาสเตียนเป็นที่จัดแสดงภาพวาด "The Return of Victoria" ของ Salaverria คนผอมแห้งสิบแปดคนสวมผ้าห่อศพสีขาว พร้อมจุดเทียนในมือ เดินโซเซลงจากทางลาดจากเรือไปยังเขื่อนเซบียา เหล่านี้เป็นกะลาสีเรือจากเรือลำเดียวที่เดินทางกลับสเปนจากกองเรือทั้งหมดของมาเจลลัน กองหน้าคือ ฮวน เซบาสเตียน เอลคาโน กัปตันทีมของพวกเขา

ชีวประวัติของ Elcano ส่วนใหญ่ยังไม่ชัดเจน น่าแปลกที่คนที่ปัดเศษคนแรก โลกไม่ได้ดึงดูดความสนใจของศิลปินและนักประวัติศาสตร์ในสมัยของเขา ไม่มีแม้แต่ภาพเหมือนของเขาที่เชื่อถือได้ และในเอกสารที่เขาเขียน มีเพียงจดหมายถึงกษัตริย์ คำร้อง และพินัยกรรมเท่านั้นที่ยังคงอยู่

Juan Sebastian Elcano เกิดในปี 1486 ในเมือง Getaria ซึ่งเป็นเมืองท่าเล็กๆ ในประเทศ Basque ใกล้กับเมือง San Sebastian เขาเชื่อมโยงโชคชะตาของตัวเองกับทะเลตั้งแต่แรกเริ่ม ทำให้เกิด “อาชีพ” ที่ไม่ธรรมดาสำหรับผู้กล้าได้กล้าเสียในยุคนั้น โดยเปลี่ยนอาชีพชาวประมงเป็นพ่อค้าลักลอบขนของเข้าเมือง และต่อมาสมัครเป็นทหารเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการลงโทษ มีทัศนคติที่อิสระต่อกฎหมายและหน้าที่ทางการค้ามากเกินไป Elcano สามารถมีส่วนร่วมในสงครามอิตาลีและการรณรงค์ทางทหารของสเปนในแอลจีเรียในปี 1509 ชาวบาสก์เชี่ยวชาญเรื่องการเดินเรือเป็นอย่างดีในทางปฏิบัติเมื่อเขาเป็นผู้ลักลอบขนของเถื่อน แต่ในกองทัพเรือ Elcano ได้รับการศึกษาที่ "ถูกต้อง" ในสาขาการเดินเรือและดาราศาสตร์

ในปี 1510 Elcano เจ้าของและกัปตันเรือได้มีส่วนร่วมในการปิดล้อมตริโปลี แต่กระทรวงการคลังของสเปนปฏิเสธที่จะจ่ายเงินจำนวนที่ต้องชำระให้กับ Elcano สำหรับการตั้งถิ่นฐานกับลูกเรือ หลังจากออกจากราชการทหารซึ่งไม่เคยดึงดูดนักผจญภัยรุ่นเยาว์ที่ได้รับค่าจ้างต่ำและจำเป็นต้องรักษาวินัยอย่างจริงจังเลย Elcano ตัดสินใจเริ่มต้น ชีวิตใหม่ในเซบียา ชาวบาสก์ดูเหมือนว่าอนาคตอันสดใสรอเขาอยู่ - ในเมืองใหม่ของเขาไม่มีใครรู้เกี่ยวกับอดีตที่ไม่สมบูรณ์แบบของเขานักเดินเรือชดใช้ความผิดของเขาต่อหน้ากฎหมายในการต่อสู้กับศัตรูของสเปน เขามีเอกสารอย่างเป็นทางการที่อนุญาตให้เขาทำ ทำงานเป็นกัปตันบนเรือค้าขาย ... แต่สถานประกอบการค้าที่ Elcano เข้าร่วมกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลกำไร

ในปี 1517 เพื่อชำระหนี้เขาขายเรือภายใต้คำสั่งของเขาให้กับนายธนาคาร Genoese - และการดำเนินการค้าขายครั้งนี้ได้กำหนดชะตากรรมทั้งหมดของเขา ความจริงก็คือเจ้าของเรือที่ขายไม่ใช่ Elcano แต่เป็นมงกุฎของสเปนและบาสก์ตามที่คาดไว้มีปัญหากับกฎหมายอีกครั้งคราวนี้ขู่เขาด้วยโทษประหารชีวิต อาชญากรรมร้ายแรง เมื่อรู้ว่าศาลจะไม่คำนึงถึงข้อแก้ตัวใด ๆ Elcano จึงหนีไปที่เซบียาซึ่งหลงทางได้ง่ายและซ่อนตัวอยู่บนเรือลำใดก็ได้ ในสมัยนั้นกัปตันสนใจชีวประวัติของประชาชนน้อยที่สุด นอกจากนี้ เพื่อนร่วมชาติของ Elcano หลายคนในเซบียา และหนึ่งในนั้นคือ Ibarolla ก็คุ้นเคยกับ Magellan เป็นอย่างดี เขาช่วยเอลคาโนเกณฑ์ทหารในกองเรือของมาเจลลัน หลังจากผ่านการสอบและได้รับถั่วซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเกรดที่ดี (ผู้ที่ไม่ผ่านจะได้รับถั่วจากคณะกรรมการสอบ) Elcano ก็กลายเป็นนายท้ายเรือบนเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสามในกองเรือ Concepcion

เรือของกองเรือของมาเจลลัน

เมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 กองเรือของ Magellan ออกจากปาก Guadalquivir และมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งของบราซิล ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1520 เมื่อเรือจอดเทียบท่าในฤดูหนาวในอ่าวซานจูเลียนที่หนาวจัดและรกร้าง บรรดากัปตันไม่พอใจมาเจลลันจึงก่อการกบฏ Elcano พบว่าตัวเองถูกดึงดูดเข้าไปในนั้น โดยไม่กล้าไม่เชื่อฟังผู้บัญชาการของเขา ซึ่งเป็นกัปตันแห่ง Concepcion Quesada

Magellan ปราบปรามการกบฏอย่างแข็งขันและไร้ความปราณี Quesada และผู้นำอีกคนหนึ่งของการสมรู้ร่วมคิดถูกตัดศีรษะ ศพถูกผ่าเป็นสี่ส่วน และศพที่ขาดวิ่นติดอยู่บนเสา มาเจลลันสั่งให้กัปตันคาร์ตาเฮนาและนักบวชหนึ่งคนซึ่งเป็นผู้ยุยงให้เกิดการกบฏขึ้นฝั่งบนชายฝั่งร้างของอ่าว ซึ่งทั้งสองคนเสียชีวิตในเวลาต่อมา มาเจลลันไว้ชีวิตกลุ่มกบฏที่เหลืออีก 40 คน รวมทั้งเอลคาโนด้วย

1. การโคจรรอบโลกครั้งแรก

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน ค.ศ. 1520 เรือที่เหลืออีกสามลำออกจากช่องแคบและในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1521 หลังจากผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกที่ยากลำบากอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน พวกเขาก็เข้าใกล้หมู่เกาะต่างๆ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อหมู่เกาะมาเรียนา ในเดือนเดียวกัน Magellan ค้นพบหมู่เกาะฟิลิปปินส์ และในวันที่ 27 เมษายน ค.ศ. 1521 เขาเสียชีวิตในการต่อสู้กับชาวบ้านบนเกาะ Matan Elcano ซึ่งเป็นโรคเลือดออกตามไรฟันไม่ได้เข้าร่วมในการชุลมุนครั้งนี้ หลังจากการตายของมาเจลลัน Duarte Barbosa และ Juan Serrano ได้รับเลือกเป็นกัปตันกองเรือ ที่หัวหน้ากองทหารเล็ก ๆ พวกเขาขึ้นฝั่งไปยังราชาแห่งเซบูและถูกสังหารอย่างทรยศ โชคชะตาอีกครั้ง - เป็นครั้งที่เท่าไร - ไว้ชีวิต Elcano Karvalho กลายเป็นหัวหน้ากองเรือ แต่บนเรือทั้งสามลำเหลือคนเพียง 115 คน มีคนป่วยมากมายในหมู่พวกเขา ดังนั้นคอนเซปซิออนจึงถูกเผาในช่องแคบระหว่างเกาะเซบูและโบโฮล และทีมของเขาย้ายไปที่เรืออีกสองลำ - วิกตอเรียและตรินิแดด เรือทั้งสองลำแล่นไปมาระหว่างเกาะต่างๆ เป็นเวลานาน จนกระทั่งในที่สุดในวันที่ 8 พฤศจิกายน ค.ศ. 1521 พวกเขาก็ทอดสมอออกจากเกาะ Tidore หนึ่งใน "หมู่เกาะเครื่องเทศ" - Moluccas จากนั้นโดยทั่วไปก็ตัดสินใจที่จะแล่นเรือต่อไปบนเรือลำเดียว - เรือวิกตอเรียซึ่ง Elcano เพิ่งเป็นกัปตันและออกจากตรินิแดดใน Moluccas และเอลคาโนสามารถเดินเรือที่มีหนอนกินพร้อมกับลูกเรือที่หิวโหยข้ามมหาสมุทรอินเดียและตามแนวชายฝั่งของแอฟริกา หนึ่งในสามของทีมเสียชีวิตประมาณหนึ่งในสามถูกชาวโปรตุเกสควบคุมตัว แต่ยังคง "วิกตอเรีย" เข้าไปในปากของ Guadalquivir เมื่อวันที่ 8 กันยายน 1522

เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์การเดินเรือ ผู้ร่วมสมัยเขียนว่า Elcano เหนือกว่า King Solomon, Argonauts และ Odysseus ที่มีไหวพริบ การแล่นเรือรอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์เสร็จสมบูรณ์แล้ว! กษัตริย์ทรงมอบเงินบำนาญประจำปีแก่นักเดินเรือเป็นเงิน 500 เหรียญทอง และอัศวินเอลคาโน เสื้อคลุมแขนที่มอบหมายให้ Elcano (ตั้งแต่นั้นมา del Cano) ทำให้การเดินทางของเขาเป็นอมตะ เสื้อคลุมแขนเป็นรูปแท่งอบเชยสองแท่งที่ล้อมรอบด้วยลูกจันทน์เทศและกานพลู และมีปราสาทสีทองที่สวมหมวกกันน็อคอยู่ด้านบน เหนือหมวกมีลูกโลกที่มีคำจารึกภาษาละตินว่า “คุณเป็นคนแรกที่มาล้อมฉัน” และในที่สุดพระราชกฤษฎีกาพิเศษทรงพระราชทานอภัยโทษให้ Elcano ขายเรือให้กับชาวต่างชาติ แต่หากการให้รางวัลและให้อภัยแก่กัปตันผู้กล้าหาญนั้นค่อนข้างง่าย การแก้ไขปัญหาข้อขัดแย้งทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับชะตากรรมของหมู่เกาะโมลุกกะก็กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น สภาคองเกรสสเปน - โปรตุเกสพบกันเป็นเวลานาน แต่ไม่สามารถ "แบ่ง" เกาะที่ตั้งอยู่อีกด้านหนึ่งของ "แอปเปิ้ลแห่งโลก" ระหว่างมหาอำนาจทั้งสองได้ และรัฐบาลสเปนตัดสินใจที่จะไม่ชะลอการเดินทางครั้งที่สองไปยังโมลุกกะ

2. ลาก่อนลาโกรูญา

ลาโกรูญาถือเป็นเมืองท่าที่ปลอดภัยที่สุดในสเปน ซึ่ง "สามารถรองรับกองเรือทั้งหมดในโลกได้" ความสำคัญของเมืองเพิ่มมากขึ้นเมื่อหอการค้าอินเดียถูกย้ายจากเซบียามาที่นี่ชั่วคราว ห้องนี้ได้พัฒนาแผนสำหรับการเดินทางครั้งใหม่ไปยังหมู่เกาะโมลุกกะ เพื่อที่จะสถาปนาการปกครองของสเปนบนเกาะเหล่านี้ในที่สุด Elcano มาถึง La Coruñaที่เต็มไปด้วยความหวังอันสดใส - เขามองว่าตัวเองเป็นพลเรือเอกของกองเรือแล้ว - และเริ่มจัดเตรียมกองเรือ อย่างไรก็ตาม Charles ที่ 1 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการไม่ใช่ Elcano แต่เป็น Jofre de Loais ซึ่งเป็นผู้มีส่วนร่วมในหลาย ๆ คน การต่อสู้ทางเรือแต่ไม่คุ้นเคยกับการนำทางเลย ความภาคภูมิใจของ Elcano ได้รับบาดเจ็บสาหัส นอกจากนี้จากราชสำนักของราชวงศ์ยังมี "การปฏิเสธสูงสุด" ต่อคำขอของ Elcano สำหรับการจ่ายเงินบำนาญประจำปีที่มอบให้กับเขาจำนวน 500 gold ducats กษัตริย์ทรงสั่งให้จ่ายเงินจำนวนนี้หลังจากกลับจากการสำรวจเท่านั้น ดังนั้น Elcano จึงได้สัมผัสกับความเนรคุณแบบดั้งเดิมของมงกุฎสเปนต่อนักเดินเรือที่มีชื่อเสียง

ก่อนออกเดินทาง Elcano ได้ไปเยี่ยม Getaria บ้านเกิดของเขาซึ่งเขาซึ่งเป็นกะลาสีเรือชื่อดังสามารถรับสมัครอาสาสมัครจำนวนมากบนเรือของเขาได้อย่างง่ายดาย: กับผู้ชายที่เดินไปรอบ ๆ "แอปเปิ้ลแห่งโลก" คุณจะไม่หลงทางในปากของปีศาจ พี่น้องชาวท่าเรือก็ให้เหตุผล ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1525 Elcano ได้นำเรือสี่ลำของเขาไปที่ A Coruña และได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ถือหางเสือเรือและรองผู้บัญชาการกองเรือ โดยรวมแล้วกองเรือประกอบด้วยเรือเจ็ดลำและลูกเรือ 450 คน ไม่มีชาวโปรตุเกสในการสำรวจครั้งนี้ คืนสุดท้ายก่อนที่กองเรือจะแล่นไปในลาโกรูญา เต็มไปด้วยชีวิตชีวาและเคร่งขรึมมาก ในเวลาเที่ยงคืน มีการจุดไฟขนาดใหญ่บนภูเขาเฮอร์คิวลิส ซึ่งเป็นที่ตั้งของประภาคารโรมัน ชาวเมืองกล่าวคำอำลากับลูกเรือ เสียงร้องของชาวเมืองที่ปฏิบัติต่อกะลาสีเรือด้วยไวน์จากขวดหนัง เสียงสะอื้นของผู้หญิง และเสียงเพลงของผู้แสวงบุญผสมกับเสียงเต้นรำอันร่าเริง "La Muneira" ลูกเรือกองเรือจำค่ำคืนนี้ได้นาน พวกเขาถูกส่งไปยังซีกโลกอื่น และตอนนี้พวกเขาต้องเผชิญกับชีวิตที่เต็มไปด้วยอันตรายและความยากลำบาก ใน ครั้งสุดท้าย Elcano เดินลอดใต้ซุ้มโค้งแคบๆ ของ Puerto de San Miguel และเดินลงบันไดสีชมพูสิบหกขั้นไปยังชายฝั่ง ขั้นตอนเหล่านี้ซึ่งถูกลบออกไปหมดแล้วและยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

ความตายของมาเจลลัน

3. ความโชคร้ายของหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือ

กองเรือติดอาวุธอันทรงพลังของ Loaiza ออกเดินทางในวันที่ 24 กรกฎาคม ค.ศ. 1525 ตามคำแนะนำของราชวงศ์ Loaysa มีทั้งหมดห้าสิบสามคนกองเรือจะต้องปฏิบัติตามเส้นทางของ Magellan แต่หลีกเลี่ยงความผิดพลาดของเขา แต่ทั้งเอลคาโน ที่ปรึกษาใหญ่ของกษัตริย์ และตัวกษัตริย์เองก็ไม่ได้คาดคิดมาก่อนว่านี่จะเป็นการสำรวจครั้งสุดท้ายที่ส่งผ่านช่องแคบมาเจลลัน การเดินทางของ Loaisa ถูกกำหนดให้พิสูจน์ว่านี่ไม่ใช่เส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุด และการเดินทางต่อไปยังเอเชียในเวลาต่อมาทั้งหมดถูกส่งจากท่าเรือแปซิฟิกของนิวสเปน (เม็กซิโก)

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม เรือได้แล่นรอบ Cape Finisterre เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม เรือประสบพายุรุนแรง เสากระโดงหลักบนเรือของพลเรือเอกหัก แต่ช่างไม้สองคนที่ Elcano ส่งมาซึ่งเสี่ยงชีวิตยังคงไปถึงที่นั่นด้วยเรือลำเล็ก ในขณะที่เสากระโดงกำลังได้รับการซ่อมแซม เรือธงก็ชนกับ Parral ทำให้เสากระโดงหัก ว่ายน้ำยากมาก มีน้ำจืดและเสบียงไม่เพียงพอ ใครจะรู้ว่าชะตากรรมของการสำรวจจะเป็นอย่างไรหากในวันที่ 20 ตุลาคม ผู้สังเกตการณ์ไม่เห็นเกาะอันโนบอนในอ่าวกินีบนขอบฟ้า เกาะนี้ถูกทิ้งร้าง - มีโครงกระดูกเพียงไม่กี่ตัวนอนอยู่ใต้ต้นไม้ซึ่งมีจารึกแปลก ๆ ไว้:“ ที่นี่คือฮวนรุยซ์ผู้โชคร้ายซึ่งถูกฆ่าเพราะเขาสมควรได้รับมัน” กะลาสีเรือที่เชื่อโชคลางมองว่านี่เป็นลางร้าย เรือก็รีบเติมน้ำและตุนเสบียงอาหาร ในโอกาสนี้ กัปตันและเจ้าหน้าที่กองเรือได้รวมตัวกันเพื่อร่วมรับประทานอาหารค่ำร่วมกับพลเรือเอก ซึ่งเกือบจะจบลงอย่างน่าเศร้า

มีปลาสายพันธุ์ใหญ่ที่ไม่รู้จักมาเสิร์ฟบนโต๊ะ ตามรายงานของ Urdaneta เพจของ Elcano และนักประวัติศาสตร์เกี่ยวกับการสำรวจ กะลาสีเรือบางคนที่ “ได้ลิ้มรสเนื้อปลาตัวนี้ซึ่งมีฟันเหมือนสุนัขตัวใหญ่ มีอาการปวดท้องมากจนคิดว่าไม่น่าจะรอด” ในไม่ช้ากองเรือทั้งหมดก็ออกจากชายฝั่งของ Annobon ที่ไม่เอื้ออำนวย จากที่นี่ Loaisa ตัดสินใจล่องเรือไปยังชายฝั่งบราซิล และนับจากนั้นเป็นต้นมา ความโชคร้ายก็เริ่มขึ้นสำหรับ Sancti Espiritus ซึ่งเป็นเรือของ Elcano โดยไม่มีเวลาออกเรือ Sancti Espiritus เกือบจะชนกับเรือของพลเรือเอกแล้วจึงตกลงไปด้านหลังกองเรืออยู่ระยะหนึ่ง ที่ละติจูด 31 องศา หลังจากเกิดพายุรุนแรง เรือของพลเรือเอกก็หายไปจากสายตา Elcano เข้าควบคุมเรือที่เหลือ จากนั้นซานเกเบรียลก็แยกตัวออกจากกองเรือ เรือที่เหลืออีกห้าลำค้นหาเรือของพลเรือเอกเป็นเวลาสามวัน การค้นหาไม่ประสบความสำเร็จ และ Elcano สั่งให้ย้ายไปยังช่องแคบมาเจลลัน

เมื่อวันที่ 12 มกราคม เรือทั้งสองลำจอดอยู่ที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ และเนื่องจากทั้งเรือของพลเรือเอกและซานเกเบรียลไม่ได้เข้าใกล้ที่นี่ Elcano จึงจัดการประชุมสภา เมื่อทราบจากประสบการณ์การเดินทางครั้งก่อนว่าที่นี่มีที่จอดทอดสมอที่ดีเยี่ยม เขาจึงแนะนำให้รอเรือทั้งสองลำตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ที่กระตือรือร้นที่จะเข้าไปในช่องแคบโดยเร็วที่สุด แนะนำให้ทิ้งเฉพาะยอดซานติอาโกไว้ที่ปากแม่น้ำ โดยฝังข้อความไว้ในขวดโหลใต้ไม้กางเขนบนเกาะว่าเรือกำลังมุ่งหน้าไปยังช่องแคบ ของมาเจลลัน เช้าวันที่ 14 มกราคม กองเรือชั่งน้ำหนักสมอเรือ แต่สิ่งที่เอลคาโนเรียกว่าเป็นช่องแคบกลับกลายเป็นปากแม่น้ำ Gallegos ซึ่งอยู่ห่างจากช่องแคบประมาณ 5-6 ไมล์ Urdaneta ผู้ซึ่งแม้จะชื่นชม Elcano ก็ตาม ยังคงความสามารถในการวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของเขา เขียนว่าความผิดพลาดของ Elcano ทำให้เขาประหลาดใจจริงๆ ในวันเดียวกันนั้นเอง พวกเขามาถึงทางเข้าช่องแคบปัจจุบัน และทอดสมออยู่ที่แหลมหญิงพรหมจารีหนึ่งหมื่นเอ็ดพันคน

สำเนาถูกต้องของเรือ "วิกตอเรีย"

ในเวลากลางคืนมีพายุร้ายพัดเข้ากองเรือ คลื่นที่โหมกระหน่ำทำให้เรือท่วมถึงกลางเสากระโดงเรือ และเรือจอดทอดสมอสี่ตัวแทบไม่ได้ เอลคาโนตระหนักว่าทุกสิ่งสูญหายไป ความคิดเดียวของเขาตอนนี้คือช่วยทีม เขาสั่งให้จอดเรือ ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นที่ Sancti Espiritus ทหารและกะลาสีเรือหลายคนรีบลงไปในน้ำด้วยความหวาดกลัว ทุกคนจมน้ำตายหมด ยกเว้นคนเดียวที่สามารถไปถึงฝั่งได้ แล้วที่เหลือก็ข้ามฝั่งไป เราจัดการเพื่อรักษาข้อกำหนดบางส่วนไว้ อย่างไรก็ตาม ในตอนกลางคืน พายุได้ปะทุขึ้นด้วยพลังเดียวกัน และทำลาย Sancti Espiritus ในที่สุด สำหรับ Elcano - กัปตัน นักเดินเรือเดินสมุทรคนแรก และหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือของคณะสำรวจ - อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากความผิดของเขา Elcano ไม่เคยอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้มาก่อน เมื่อพายุสงบลงในที่สุด กัปตันเรือลำอื่นๆ ก็ส่งเรือไปยัง Elcano โดยเชิญเขาให้นำพวกเขาผ่านช่องแคบ Magellan เนื่องจากเขาเคยมาที่นี่มาก่อน เอลคาโนเห็นด้วย แต่เอาอูร์ดาเนตาไปด้วยเท่านั้น เขาทิ้งลูกเรือที่เหลือไว้บนฝั่ง...

แต่ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้กองเรือที่เหนื่อยล้าหมดไป จากจุดเริ่มต้น เรือลำหนึ่งเกือบจะชนก้อนหิน และมีเพียงความมุ่งมั่นของ Elcano เท่านั้นที่ช่วยเรือไว้ได้ หลังจากนั้นไม่นาน Elcano ก็ส่ง Urdaneta พร้อมกลุ่มกะลาสีเรือไปรับกะลาสีเรือที่ทิ้งไว้บนฝั่ง ในไม่ช้ากลุ่มของ Urdaneta ก็หมดเสบียง ในตอนกลางคืนอากาศหนาวมาก และผู้คนถูกบังคับให้ฝังทรายจนถึงคอ ซึ่งแทบไม่ช่วยทำให้อบอุ่นเลย ในวันที่สี่ Urdaneta และสหายของเขาเข้าหากะลาสีที่กำลังจะตายบนชายฝั่งด้วยความหิวโหยและความหนาวเย็น และในวันเดียวกันนั้นเรือของ Loaiza นั่นคือ San Gabriel และ Pinassa Santiago ก็เข้าไปในปากช่องแคบ เมื่อวันที่ 20 มกราคม พวกเขาเข้าร่วมกับกองเรือที่เหลือ

ฮวน เซบาสเตียน เอลกาโน่

วันที่ 5 กุมภาพันธ์ เกิดพายุรุนแรงอีกครั้ง เรือของ Elcano เข้าไปหลบภัยในช่องแคบ และเรือ San Lesmes ก็ถูกพายุพัดไปทางใต้จนถึงละติจูด 54° 50′ ใต้ นั่นคือมันเข้าใกล้ปลายสุดของ Tierra del Fuego ในสมัยนั้นไม่มีเรือลำใดแล่นไปทางใต้อีกเลย อีกหน่อยคณะสำรวจก็สามารถเปิดเส้นทางรอบเคปฮอร์นได้ หลังจากเกิดพายุ ปรากฎว่าเรือของพลเรือเอกเกยตื้น และ Loaiza และลูกเรือของเขาก็ออกจากเรือ เอลคาโนส่งกลุ่มกะลาสีเรือที่ดีที่สุดของเขาไปช่วยพลเรือเอกทันที ในวันเดียวกันนั้น พระอนุณชาดาก็ละทิ้งไป กัปตันเรือ de Vera ตัดสินใจเดินทางไปยัง Moluccas อย่างอิสระผ่านแหลมกู๊ดโฮป อนันเซียดาก็หายไป ไม่กี่วันต่อมา ซานเกเบรียลก็ถูกทิ้งร้างเช่นกัน เรือที่เหลือกลับมาที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ ซึ่งลูกเรือเริ่มซ่อมแซมเรือของพลเรือเอกซึ่งถูกพายุพัดถล่ม ภายใต้เงื่อนไขอื่นๆ มันจะต้องถูกละทิ้งโดยสิ้นเชิง แต่ตอนนี้กองเรือได้สูญเสียเรือที่ใหญ่ที่สุดไปสามลำแล้ว สิ่งนี้ไม่สามารถจ่ายได้อีกต่อไป เอลคาโนผู้ซึ่งเมื่อเดินทางกลับสเปนและวิพากษ์วิจารณ์มาเจลลันที่อาศัยอยู่ที่ปากแม่น้ำสายนี้เป็นเวลาเจ็ดสัปดาห์ บัดนี้ถูกบังคับให้อยู่ที่นี่ห้าสัปดาห์ เมื่อปลายเดือนมีนาคม เรือที่ปะติดปะต่อกันอีกครั้งก็มุ่งหน้าสู่ช่องแคบมาเจลลันอีกครั้ง การสำรวจตอนนี้มีเพียงเรือของพลเรือเอก เรือสองลำ และจุดสุดยอดหนึ่งลำ

เมื่อวันที่ 5 เมษายน เรือทั้งสองลำได้เข้าสู่ช่องแคบมาเจลลัน ระหว่างเกาะซานตามาเรียและซานตามักดาเลนา เรือของพลเรือเอกประสบโชคร้ายอีกครั้ง หม้อต้มน้ำที่เต็มไปด้วยน้ำมันดินเดือดเกิดไฟไหม้และเกิดไฟไหม้บนเรือ

ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้น กะลาสีเรือจำนวนมากรีบไปที่เรือโดยไม่สนใจโลไอซาที่สาปแช่งพวกเขาด้วยคำสาปแช่ง ไฟก็ยังดับอยู่ กองเรือเคลื่อนตัวผ่านช่องแคบไปตามริมฝั่งซึ่งอยู่บนยอดเขาสูง "สูงจนดูเหมือนทอดยาวไปถึงท้องฟ้า" วางหิมะสีฟ้าชั่วนิรันดร์ ในตอนกลางคืน ไฟปาตาโกเนียนลุกไหม้ทั้งสองด้านของช่องแคบ เอลคาโนคุ้นเคยกับแสงเหล่านี้ตั้งแต่การเดินทางครั้งแรกแล้ว เมื่อวันที่ 25 เมษายน เรือทั้งสองลำชั่งน้ำหนักสมอจากลานจอดรถ San Jorge ซึ่งพวกเขาได้เติมน้ำและฟืน และออกเดินทางอีกครั้งด้วยการเดินทางที่ยากลำบาก

และที่นั่น เมื่อคลื่นของมหาสมุทรทั้งสองมาบรรจบกับเสียงคำรามจนหูหนวก พายุก็เข้าโจมตีกองเรือของ Loaisa อีกครั้ง เรือจอดทอดสมออยู่ที่อ่าว San Juan de Portalina บนชายฝั่งของอ่าวมีภูเขาสูงหลายพันฟุต มันหนาวจัดมาก และ “ไม่มีเสื้อผ้าก็ทำให้เราอบอุ่นได้” อูร์ดาเนตาเขียน Elcano เป็นผู้นำมาตลอด โดย Loaiza ซึ่งไม่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องเลยพึ่งพา Elcano เพียงอย่างเดียว การเดินทางผ่านช่องแคบกินเวลาสี่สิบแปดวัน - มากกว่ามาเจลลันสิบวัน วันที่ 31 พ.ค. ลมตะวันออกเฉียงเหนือพัดแรง ท้องฟ้ามืดครึ้มไปหมด ในคืนวันที่ 1 ถึง 2 มิถุนายน เกิดพายุลูกใหญ่ ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์เลวร้ายที่สุดที่เคยเกิดขึ้น ทำให้เรือทั้งหมดกระจัดกระจาย แม้ว่าสภาพอากาศจะดีขึ้นในภายหลัง แต่พวกเขาก็ไม่เคยถูกกำหนดให้มาพบกัน Elcano พร้อมด้วยลูกเรือส่วนใหญ่ของ Sancti Espiritus ตอนนี้อยู่บนเรือของพลเรือเอกซึ่งมีคนหนึ่งร้อยยี่สิบคน ปั๊มสองตัวไม่มีเวลาสูบน้ำออก เกรงว่าเรือจะจมได้ทุกนาที โดยทั่วไปแล้ว มหาสมุทรนั้นดี แต่ก็ไม่ได้เงียบสงบเลย

4. ผู้ถือหางเสือเรือเสียชีวิตในฐานะพลเรือเอก

เรือลำนี้แล่นเพียงลำพัง ไม่เห็นใบเรือหรือเกาะบนขอบฟ้าอันกว้างใหญ่ “ทุกวัน” Urdaneta เขียน “เรารอคอยจุดจบ เนื่องจากผู้คนจากเรืออับปางย้ายมาหาเรา เราจึงถูกบังคับให้ลดการปันส่วน เราทำงานหนักและกินน้อย เราต้องอดทนกับความยากลำบากครั้งใหญ่และพวกเราบางคนก็เสียชีวิต” Loaiza เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ตามที่สมาชิกคณะสำรวจคนหนึ่งกล่าวไว้ สาเหตุของการเสียชีวิตของเขาคือการสูญเสียจิตวิญญาณ เขาเสียใจมากกับการสูญเสียเรือที่เหลือจนเขา "อ่อนแอลงและเสียชีวิต" Loayza ไม่ลืมที่จะกล่าวถึงหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือของเขาในพินัยกรรมของเขา: "ฉันขอให้ Elcano คืนไวน์ขาวสี่ถังที่ฉันเป็นหนี้เขา ให้แครกเกอร์และเสบียงอื่นๆ ที่วางอยู่บนเรือของฉัน Santa Maria de la Victoria มอบให้หลานชายของฉัน Alvaro de Loaiza ผู้ที่ควรจะแบ่งปันให้กับ Elcano” พวกเขาบอกว่าในเวลานี้มีเพียงหนูเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนเรือ หลายคนบนเรือป่วยเป็นโรคลักปิดลักเปิด ไม่ว่า Elcano มองไปทางไหน ทุกที่ที่เขาเห็นว่าบวม ใบหน้าซีดและได้ยินเสียงครวญครางของลูกเรือ

นับตั้งแต่ออกจากช่องแคบ มีผู้เสียชีวิตด้วยโรคเลือดออกตามไรฟันสามสิบคน “พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต” Urdaneta เขียน “เพราะเหงือกบวมและกินอะไรไม่ได้เลย ฉันเห็นชายคนหนึ่งเหงือกบวมมากจนฉีกชิ้นเนื้อหนาเท่านิ้วออก” กะลาสีเรือมีความหวังเดียว - เอลคาโน พวกเขาเชื่อในดาวนำโชคของเขา แม้ว่าเขาจะป่วยหนักถึงสี่วันก่อนที่ Loaisa จะเสียชีวิตเขาก็ทำพินัยกรรมด้วยตัวเอง การถวายปืนใหญ่เป็นการยกย่องเพื่อเป็นเกียรติแก่การที่ Elcano เข้ารับตำแหน่งพลเรือเอก ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาแสวงหาเมื่อสองปีก่อนไม่ประสบผลสำเร็จ แต่ความแข็งแกร่งของเอลคาโน่กำลังจะหมดลง วันนั้นมาถึงเมื่อพลเรือเอกไม่สามารถลุกจากเตียงได้อีกต่อไป ญาติของเขาและ Urdaneta ผู้ซื่อสัตย์ของเขารวมตัวกันในกระท่อม ในแสงเทียนที่ริบหรี่ เราสามารถมองเห็นได้ว่าพวกเขาผอมลงแค่ไหนและต้องทนทุกข์ทรมานมากเพียงใด Urdaneta คุกเข่าและสัมผัสร่างของเจ้านายที่กำลังจะตายด้วยมือเดียว พระภิกษุเฝ้าดูเขาอย่างใกล้ชิด ในที่สุดเขาก็ยกมือขึ้น และทุกคนที่อยู่ตรงนั้นก็ค่อยๆ คุกเข่าลง การพเนจรของ Elcano จบลงแล้ว...

“วันจันทร์ที่ 6 สิงหาคม Senor Juan Sebastian de Elcano ผู้กล้าหาญเสียชีวิตแล้ว” นี่คือวิธีที่ Urdaneta บันทึกไว้ในบันทึกประจำวันของเขาถึงการตายของนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่

คนสี่คนยกร่างของฮวน เซบาสเตียนขึ้นโดยห่อด้วยผ้าห่อศพและมัดติดกับกระดาน เมื่อได้รับป้ายจากพลเรือเอกคนใหม่พวกเขาก็โยนเขาลงทะเล มีน้ำสาดกลบคำอธิษฐานของนักบวช

อนุสาวรีย์เพื่อเป็นเกียรติแก่ ELCANO ใน GETARIA

บทส่งท้าย

เรือที่โดดเดี่ยวลำนี้ถูกหนอนกัดเซาะ ถูกทรมานด้วยพายุและพายุ เรือลำนี้ยังคงเดินทางต่อไป Urdaneta กล่าวว่าทีมงาน “เหนื่อยล้าและเหนื่อยล้าอย่างมาก ไม่มีวันผ่านไปโดยไม่มีพวกเราคนใดคนหนึ่งเสียชีวิต

ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่าสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเราคือการไปที่โมลุกกะ” ดังนั้นพวกเขาจึงละทิ้งแผนการอันกล้าหาญของ Elcano ผู้กำลังจะเติมเต็มความฝันของโคลัมบัส - เพื่อไปยังชายฝั่งตะวันออกของเอเชียตามเส้นทางที่สั้นที่สุดจากตะวันตก “ฉันแน่ใจว่าถ้า Elcano ไม่ตาย เราคงไปไม่ถึงหมู่เกาะ Ladron (มาเรียนา) เร็ว ๆ นี้ เพราะความตั้งใจของเขาคือการค้นหา Chipansu (ญี่ปุ่น)” Urdaneta เขียน เขาคิดอย่างชัดเจนว่าแผนของ Elcano นั้นเสี่ยงเกินไป แต่คนที่วงกลม “แอปเปิลดิน” เป็นครั้งแรกนั้นไม่รู้ว่าความกลัวคืออะไร แต่เขาก็ไม่ทราบด้วยว่าสามปีต่อมาชาร์ลส์ที่ 1 จะยก "สิทธิ์" ของเขาให้กับโมลุกกะให้กับโปรตุเกสด้วยเงิน 350,000 เหรียญทอง จากการสำรวจทั้งหมดของ Loaiza มีเรือเพียงสองลำเท่านั้นที่รอดชีวิต ได้แก่ เรือ San Gabriel ซึ่งเดินทางถึงสเปนหลังจากการเดินทางสองปี และเรือ Santiago ภายใต้การบังคับบัญชาของ Guevara ซึ่งแล่นไปตามชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกาใต้ไปยังเม็กซิโก แม้ว่าเกวาราจะได้เห็นชายฝั่งของอเมริกาใต้เพียงครั้งเดียว แต่การเดินทางของเขาได้พิสูจน์ให้เห็นว่าชายฝั่งไม่ได้ยื่นออกไปไกลไปทางทิศตะวันตกเลยและอเมริกาใต้ก็มีรูปร่างเหมือนสามเหลี่ยม นี่เป็นการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของการสำรวจของ Loaiza

Getaria ในบ้านเกิดของ Elcano ที่ทางเข้าโบสถ์มีแผ่นหินซึ่งมีคำจารึกที่ถูกลบไปครึ่งหนึ่งซึ่งมีข้อความว่า: "... กัปตัน Juan Sebastian del Cano ผู้โด่งดังซึ่งเป็นชาวพื้นเมืองและผู้มีถิ่นที่อยู่ของผู้สูงศักดิ์และผู้ซื่อสัตย์ เมืองเกตาเรีย เมืองแรกที่เดินทางรอบโลกด้วยเรือวิกตอเรีย” เพื่อรำลึกถึงวีรบุรุษ แผ่นหินนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1661 โดย Don Pedro de Etave e Azi อัศวินแห่งภาคีแห่ง Calatrava อธิษฐานขอให้ดวงวิญญาณของผู้ที่เดินทางรอบโลกเป็นคนแรก” และบนโลกในพิพิธภัณฑ์ San Telmo ระบุสถานที่ที่ Elcano เสียชีวิต - ลองจิจูด 157 องศาตะวันตก และ 9 องศา ละติจูดเหนือ

ในหนังสือประวัติศาสตร์ Juan Sebastian Elcano พบว่าตัวเองอยู่ภายใต้เงาแห่งความรุ่งโรจน์ของ Ferdinand Magellan อย่างไม่สมควร แต่ในบ้านเกิดของเขาเขาได้รับการจดจำและเคารพ เรือฝึกกำปั่นในกองทัพเรือสเปนมีชื่อว่าเอลคาโน ในห้องควบคุมเรือคุณสามารถเห็นเสื้อคลุมแขนของ Elcano และตัวเรือเองก็ได้เสร็จสิ้นการสำรวจมาแล้วหลายสิบครั้งทั่วโลก

สถานการณ์และการเดินทาง การสำรวจรอบโลก ในระหว่างที่เส้นเมอริเดียนหรือแนวขนานของโลกมาตัดกัน การเดินเรือรอบโลกเกิดขึ้น (ในลำดับที่ต่างกัน) ผ่านมหาสมุทรแอตแลนติก อินเดีย และแปซิฟิก โดยเริ่มแรกเพื่อค้นหาดินแดนและเส้นทางการค้าใหม่ๆ ซึ่งนำไปสู่การค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งยิ่งใหญ่ การเดินเรือรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์เกิดขึ้นโดยคณะสำรวจชาวสเปนในปี ค.ศ. 1519-2222 ซึ่งนำโดยเอฟ. มาเจลลันเพื่อค้นหาเส้นทางตะวันตกตรงจากยุโรปไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (ที่ซึ่งชาวสเปนกำลังมุ่งหน้าไปหาเครื่องเทศ) ภายใต้คำสั่งของกัปตันที่หมุนเวียนหกคน ( คนสุดท้ายคือ J.S. Elcano) ผลจากการเดินทางที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์การค้นพบทางภูมิศาสตร์ ทำให้มีการระบุพื้นที่น้ำขนาดมหึมาที่เรียกว่ามหาสมุทรแปซิฟิก ความเป็นเอกภาพของมหาสมุทรโลกได้รับการพิสูจน์แล้ว สมมติฐานของการครอบงำของแผ่นดินเหนือน้ำถูกตั้งคำถาม ทฤษฎีของ สภาพทรงกลมของโลกได้รับการยืนยัน ข้อมูลที่ไม่สามารถหักล้างได้ปรากฏขึ้นเพื่อกำหนดมิติที่แท้จริงของมัน และแนวคิดนี้เกิดขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการแนะนำเส้นวันที่ แม้ว่ามาเจลลันจะเสียชีวิตในการเดินทางครั้งนี้ แต่เขาก็ยังควรได้รับการพิจารณาให้เป็นนักเดินเรือรอบโลกคนแรกของโลก การเดินทางรอบโลกครั้งที่สองดำเนินการโดยโจรสลัดชาวอังกฤษ F. Drake (1577-80) และครั้งที่สามโดยโจรสลัดชาวอังกฤษ T. Cavendish (1586-88); พวกเขาเจาะผ่านช่องแคบมาเจลลันลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อปล้นเมืองท่าที่สเปน-อเมริกันและยึดเรือของสเปน Drake กลายเป็นกัปตันคนแรกที่เดินทางรอบโลกโดยสมบูรณ์ การเดินเรือรอบโลกครั้งที่สี่ (อีกครั้งผ่านช่องแคบมาเจลลัน) ดำเนินการโดยคณะสำรวจชาวดัตช์ของ O. van Noort (1598-1601) คณะสำรวจชาวดัตช์ของ J. Lemaire - W. Schouten (1615-17) พร้อมด้วยพ่อค้าเพื่อนร่วมชาติที่แข่งขันกันเพื่อขจัดการผูกขาดของบริษัทอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ ได้ปูทางใหม่รอบ Cape Horn ที่ค้นพบโดยเรือดังกล่าว แต่ตัวแทนของบริษัทยึดเรือของพวกเขาได้ นอกหมู่เกาะโมลุกกะ และกะลาสีเรือผู้รอดชีวิต (รวมถึงชูเทน) เสร็จสิ้นการเดินเรือรอบโลกในฐานะนักโทษบนเรือของเธอ จากการเดินทางรอบโลกทั้งสามครั้งโดยนักเดินเรือชาวอังกฤษ W. Dampier สิ่งที่สำคัญที่สุดคือครั้งแรกที่เขาแสดงบนเรือหลายลำด้วย หยุดพักยาวในปี ค.ศ. 1679-91 รวบรวมวัสดุที่ทำให้ได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งสมุทรศาสตร์

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18 เมื่อการต่อสู้เพื่อยึดดินแดนใหม่ทวีความรุนแรงขึ้น สหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสได้ส่งการสำรวจหลายครั้งไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก รวมถึงการสำรวจฝรั่งเศสครั้งแรกทั่วโลกภายใต้การนำของ L. A. de Bougainville ( พ.ศ. 2309-2312 (ค.ศ. 1766-1769) ซึ่งค้นพบเกาะหลายแห่งในโอเชียเนีย ในบรรดาผู้เข้าร่วมการสำรวจครั้งนี้คือ J. Baret ผู้หญิงคนแรกที่เดินทางรอบโลก การเดินทางเหล่านี้พิสูจน์ให้เห็นว่าแม้จะไม่สมบูรณ์นักในมหาสมุทรแปซิฟิก ระหว่างเส้นขนานของละติจูด 50° เหนือกับละติจูด 60° ใต้ ทางตะวันออกของหมู่เกาะเอเชีย นิวกินี และออสเตรเลีย ไม่มีผืนแผ่นดินขนาดใหญ่ยกเว้นนิวซีแลนด์ นักเดินเรือชาวอังกฤษ เอส. วาลลิส ในการล่องเรือรอบโลกในปี พ.ศ. 2309-2311 เป็นคนแรกที่ระบุตำแหน่งของเกาะตาฮิติ เกาะต่างๆ และอะทอลล์หลายแห่งทางตะวันตกและตอนกลางของมหาสมุทรแปซิฟิกได้อย่างแม่นยำโดยใช้เครื่องมือใหม่ วิธีการคำนวณลองจิจูด เจ. คุก นักเดินเรือชาวอังกฤษ บรรลุผลทางภูมิศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการเดินทางสามครั้งทั่วโลก

ในศตวรรษที่ 19 การเดินทางหลายร้อยครั้งทั่วโลกเกิดขึ้นเพื่อการค้า การตกปลา และวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์ล้วนๆ และการค้นพบยังคงดำเนินต่อไปในซีกโลกใต้ ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 กองเรือรัสเซียมีบทบาทโดดเด่น ในช่วงการเดินเรือรอบโลกครั้งแรกซึ่งประสบความสำเร็จบนเรือสลุบ "Nadezhda" และ "Neva" โดย I. F. Kruzenshtern และ Yu. F. Lisyansky (1803-06) ได้มีการระบุกระแสค้าขายระหว่างกันในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกและเหตุผล เพราะมีคำอธิบายถึงแสงเรืองรองของทะเลแล้ว การเดินทางรอบรัสเซียอื่นๆ อีกหลายสิบครั้งต่อมาได้เชื่อมต่อเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยเส้นทางทะเลที่ค่อนข้างถูก ตะวันออกไกลและการครอบครองของรัสเซียในอเมริกาเหนือ เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของรัสเซียในแปซิฟิกเหนือ การสำรวจของรัสเซียมีส่วนสำคัญในการพัฒนาสมุทรศาสตร์และค้นพบเกาะต่างๆ มากมาย O. E. Kotzebue ระหว่างการเดินทางรอบโลกครั้งที่สอง (พ.ศ. 2358-2361) ได้ตั้งสมมติฐานที่ถูกต้องเกี่ยวกับต้นกำเนิดของเกาะปะการังเป็นครั้งแรก การเดินทางของ F. F. Bellingshausen และ M. P. Lazarev (1819-21) บนเรือสลุบ "Vostok" และ "Mirny" เมื่อวันที่ 16 มกราคม 5 และ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2363 เกือบจะเข้าใกล้ชายฝั่งของโลกใต้ที่เป็นตำนานก่อนหน้านี้ - แอนตาร์กติกา (ปัจจุบันคือ Bereg เจ้าหญิงมาร์ธาและชายฝั่งเจ้าหญิงแอสทริด) ระบุสันเขาใต้น้ำโค้งยาว 4,800 กม. และทำแผนที่ 29 เกาะ

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เมื่อเรือใบถูกแทนที่ด้วยเรือกลไฟและการค้นพบดินแดนใหม่ที่สำคัญเสร็จสิ้น การเดินเรือรอบสามครั้งก็เกิดขึ้น ซึ่งมีส่วนช่วยอย่างมากในการศึกษาภูมิประเทศของก้นมหาสมุทรโลก การสำรวจของอังกฤษในปี พ.ศ. 2415-2519 บนเรือคอร์เวตต์ชาเลนเจอร์ (กัปตัน เจ. เอส. นเรศ และ เอฟ. ที. ทอมสัน ซึ่งเข้ามาแทนที่เขาในปี พ.ศ. 2417) ในมหาสมุทรแอตแลนติกได้ค้นพบแอ่งจำนวนหนึ่ง ร่องลึกเปอร์โตริโก และแนวสันเขาใต้น้ำรอบแอนตาร์กติกา ในมหาสมุทรแปซิฟิก มีการระบุความลึกครั้งแรกในแอ่งใต้น้ำจำนวนหนึ่ง การระบุการขึ้นและระดับความสูงใต้น้ำ ร่องลึกบาดาลมาเรียนา- การสำรวจของชาวเยอรมันในปี พ.ศ. 2417-2519 บนเรือลาดตระเวนทหาร "Gazelle" (ผู้บัญชาการ G. von Schleinitz) ยังคงค้นพบองค์ประกอบนูนด้านล่างและการวัดความลึกในมหาสมุทรแอตแลนติก อินเดีย และแปซิฟิก การเดินทางของรัสเซียในปี พ.ศ. 2429-32 บนเรือลาดตระเวน "Vityaz" (ผู้บัญชาการ S. O. Makarov) เป็นครั้งแรกเผยให้เห็นกฎหลักของการไหลเวียนทั่วไปของน้ำผิวดิน ซีกโลกเหนือและค้นพบการมีอยู่ของ “ชั้นกลางความเย็น” ที่ช่วยรักษาส่วนที่เหลือของความเย็นในฤดูหนาวในน่านน้ำของทะเลและมหาสมุทร

ในคริสต์ศตวรรษที่ 20 มีการค้นพบครั้งสำคัญระหว่างการสำรวจรอบโลก โดยส่วนใหญ่มาจากการสำรวจแอนตาร์กติกที่สร้างโครงร่างของทวีปแอนตาร์กติกา รวมถึงการสำรวจของอังกฤษบนเรือ Discovery-N ภายใต้การบังคับบัญชาของดี. จอห์น และดับเบิลยู. แครีย์ ซึ่งในปี พ.ศ. 2474-33 ในมหาสมุทรแปซิฟิกใต้ ค้นพบ Chatham Rise ติดตามแนวสันเขาแปซิฟิกใต้เป็นระยะทางเกือบ 2,000 กม. และดำเนินการสำรวจทางทะเลของน่านน้ำแอนตาร์กติก

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 การเดินทางรอบโลกเริ่มมีขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษา กีฬา และการท่องเที่ยว รวมถึงการเดินทางคนเดียว การสำรวจรอบโลกเดี่ยวครั้งแรกดำเนินการโดยนักเดินทางชาวอเมริกัน J. Slocum (พ.ศ. 2438-31) คนที่สองโดยเพื่อนร่วมชาติ G. Pigeon (พ.ศ. 2464-2468) คนที่สามโดยนักเดินทางชาวฝรั่งเศส A. Gerbaut (2466-2929) ). ในปี 1960 การเดินเรือรอบโลกครั้งแรกเกิดขึ้นบนเรือดำน้ำ Triton (สหรัฐอเมริกา) ภายใต้คำสั่งของกัปตันอี. บีช ในปี พ.ศ. 2509 กองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตภายใต้การบังคับบัญชาของพลเรือตรี A.I. ได้ทำการเดินเรือรอบโลกเป็นครั้งแรกโดยไม่ต้องขึ้นผิวน้ำ ในปี พ.ศ. 2511-2512 เขาได้เดินทางรอบโลกโดยลำพังโดยลำพังเป็นครั้งแรกโดยเรือยอชท์ Sukhaili กัปตันอังกฤษอาร์. น็อกซ์-จอห์นสตัน. ผู้หญิงคนแรกที่เดินทางรอบโลกโดยลำพังคือนักเดินทางชาวโปแลนด์ K. Chojnowska-Liskiewicz บนเรือยอทช์ Mazurek ในปี 1976-78 บริเตนใหญ่เป็นคนแรกที่แนะนำการแข่งขันรอบโลกเดี่ยวและกำหนดให้เป็นประจำ (ตั้งแต่ปี 1982) นักเดินเรือและนักเดินทางชาวรัสเซีย F. F. Konyukhov (เกิดในปี 2494) เดินทางคนเดียว 4 ครั้งทั่วโลก: ครั้งที่ 1 (พ.ศ. 2533-34) บนเรือยอทช์ Karaana ครั้งที่ 2 (พ.ศ. 2536-37) บนเรือยอชท์ Formosa ครั้งที่ 3 (พ.ศ. 2541-42) - บนเรือยอชท์ เรือยอชท์ "Modern Humanitarian University" เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบนานาชาติ "Around the World - Alone" ครั้งที่ 4 (2547-05) - บนเรือยอชท์ "Scarlet Sails" การเดินเรือรอบแรกของเรือฝึกแล่นเรือใบ Kruzenshtern ของรัสเซียในปี 2538-2539 มีกำหนดเวลาให้ตรงกับวันครบรอบ 300 ปีของกองเรือรัสเซีย

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกจากตะวันตกไปตะวันออกดำเนินการโดย P. Teixeira (โปรตุเกส) ในปี 1586-1601 โดยเดินทางรอบโลกด้วยเรือและเดินเท้า ครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2328-2331 สำเร็จโดยนักเดินทางชาวฝรั่งเศส J. B. Lesseps สมาชิกคนเดียวที่รอดชีวิตจากคณะสำรวจของ J. La Perouse ในช่วงสามช่วงสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 หลังจากการตีพิมพ์นวนิยายเรื่อง “Around the World in 80 Days” (พ.ศ. 2415) ของเจ. เวิร์น การเดินทางรอบโลกในช่วงเวลาบันทึกก็แพร่หลายมากขึ้น ในปี พ.ศ. 2432-33 นักข่าวชาวอเมริกัน เอ็น. บลาย ได้เดินทางรอบโลกภายใน 72 วัน ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 บันทึกนี้ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 การเดินทางรอบโลกไม่ถือเป็นสิ่งแปลกใหม่อีกต่อไป ในปี พ.ศ. 2522-2525 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ อาร์. ไฟนส์ และซี. เบอร์ตัน (บริเตนใหญ่) ได้เดินทางรอบโลกตามเส้นเมริเดียนกรีนิช โดยมีการเบี่ยงเบนค่อนข้างสั้นไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกผ่านขั้วทั้งสองของโลก (บน เรือ รถยนต์ เรือยนต์ และเดินเท้า) นักเดินทางมีส่วนสนับสนุนการศึกษาทางภูมิศาสตร์ของทวีปแอนตาร์กติกา ในปี พ.ศ. 2454-2556 นักกีฬาชาวรัสเซีย A. Pankratov ได้เดินทางรอบโลกด้วยจักรยานเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ การบินรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินเป็นของเรือเหาะเยอรมัน Graf Zeppelin ภายใต้คำสั่งของ G. Eckener: ในปี 1929 ใน 21 วันครอบคลุมประมาณ 31.4,000 กม. โดยมีการลงจอดกลางสามครั้ง ในปี พ.ศ. 2492 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-50 ของอเมริกา (ควบคุมโดยกัปตันเจ. กัลลาเกอร์) ทำการบินแบบไม่แวะพักรอบโลกเป็นครั้งแรก (ด้วยการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน) การบินอวกาศรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ดำเนินการในปี 1961 โดยนักบินอวกาศโซเวียต Yu. Gagarin บนยานอวกาศ Vostok ในปี 1986 ลูกเรือชาวอังกฤษทำการบินรอบโลกเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินบนเครื่องบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง (D. Rutan และ J. Yeager) คู่สมรส Kate และ David Grant (บริเตนใหญ่) พร้อมลูกสามคนเดินทางรอบโลกด้วยรถตู้ที่ลากด้วยม้าคู่หนึ่ง พวกเขาออกจากหมู่เกาะออร์กนีย์ (บริเตนใหญ่) ในปี 1990 ข้ามมหาสมุทร ประเทศต่างๆ ในยุโรป เอเชีย และอเมริกาเหนือ และกลับบ้านในปี 1997 นักเดินทางชาวรัสเซีย P.F. Plonin และ N.K. Davidovsky ขี่ม้ารอบโลกในปี 1992-98 ในปี 1999-2002 V. A. Shanin (รัสเซีย) เดินทางไปทั่วโลกด้วยการขับรถยนต์ เครื่องบิน และเรือบรรทุกสินค้า บน บอลลูนลมร้อน S. Fossett (สหรัฐอเมริกา) บินโดยลำพังเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2545 และในปี พ.ศ. 2548 เขาได้บินเดี่ยวรอบโลกแบบไม่แวะพักเป็นครั้งแรกด้วยเครื่องบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงในประวัติศาสตร์การบิน

แปลจากภาษาอังกฤษ: Ivashintsov N. A. ทริปรัสเซียรอบโลกตั้งแต่ปี 1803 ถึง 1849 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2415; Baker J. ประวัติความเป็นมาของการค้นพบทางภูมิศาสตร์และการวิจัย ม. 2493; ลูกเรือชาวรัสเซีย [นั่ง. ศิลปะ.]. ม. 2496; Zubov N.N. ลูกเรือในประเทศ - นักสำรวจทะเลและมหาสมุทร ม. 2497; Urbanchik A. โดดเดี่ยวข้ามมหาสมุทร: หนึ่งร้อยปีแห่งการนำทางเดี่ยว ม. 2517; Magidovich I. P. , Magidovich V. I. บทความเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การค้นพบทางภูมิศาสตร์ ฉบับที่ 3 ม., 2526-2529. ต. 2-5; Faines R. รอบโลกตามเส้นลมปราณ ม., 1992; Blon J. ชั่วโมงอันยิ่งใหญ่แห่งมหาสมุทร ม. , 1993 ต. 1-2; สโลคัม เจ. โดดเดี่ยวภายใต้การล่องเรือรอบโลก ม. 2545; Pigafetta A. การเดินทางของมาเจลลัน ม., 2552.

แม้กระทั่งจากบทเรียนภูมิศาสตร์ในโรงเรียน เราจำได้ว่าการเดินทางรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาตินั้นเกิดขึ้นโดยกองเรือของนักเดินเรือที่โดดเด่น เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน ข้อนี้เป็นที่รู้กันดีถึงคำถามที่ถามสั้นๆ ชัดเจน ใครเป็นผู้ออกรอบโลกครั้งแรก? - คำตอบอาจจะตามมา โดยไม่แปลกใจ อย่างไร - ใคร? มาเจลลัน!

แต่ถึงแม้จะมั่นใจในคำตอบนี้ แต่ก็ยังไม่ถูกต้อง! หากคุณดูแผนที่โลกหรือลูกโลก คุณจะพบหมู่เกาะฟิลิปปินส์ที่ทอดยาวเป็นลูกโซ่ในมหาสมุทรแปซิฟิกใต้ได้อย่างง่ายดาย และอีกครั้งโดยไม่ยาก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมู่เกาะนี้ตั้งอยู่เกือบครึ่งทางของเส้นทางของเรือใดๆ ที่ออกเดินทางจากยุโรปในการล่องเรือรอบโลก: โดยเอาชนะมหาสมุทรแอตแลนติกและผ่านช่องแคบมาเจลลันที่ปลายด้านใต้ ของทวีปอเมริกา เรือลำนี้จะโผล่ออกสู่มหาสมุทรแปซิฟิกอันกว้างใหญ่ และต่อมาจะมายังหมู่เกาะฟิลิปปินส์ระยะหนึ่ง นี่คือเส้นทางที่กองเรือใช้ภายใต้การบังคับบัญชาของพลเรือเอกมาเจลลัน แต่เพื่อให้การโคจรรอบโลกเสร็จสมบูรณ์ ยังคงจำเป็นต้องข้ามมหาสมุทรอินเดียอันกว้างใหญ่ อ้อมแอฟริกาจากทางใต้ ออกสู่มหาสมุทรแอตแลนติกอีกครั้ง และหลังจากเดินทางหลายพันไมล์ก็ถึง ชายฝั่งยุโรปซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทาง

ทำไมเราถึงเตือนคุณถึงเรื่องนี้อย่างละเอียด? เพียงเพื่อเตือนคุณถึงข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่ง - น่าเศร้า แต่เถียงไม่ได้: เฟอร์ดินันด์มาเจลลันไม่สามารถเดินทางรอบโลกได้เพราะเขาถูกฆ่าตายครึ่งทาง - อย่างแม่นยำในฟิลิปปินส์บนเกาะแห่งหนึ่งในการต่อสู้กับผู้อยู่อาศัย

อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรที่ไม่ยุติธรรมในความจริงที่ว่าการเดินทางรอบโลกครั้งแรกในความทรงจำของเรานั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างแน่นหนากับชื่อของมาเจลลัน: การเดินทางที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้จัดขึ้นและดำเนินการตามแผนของเขา อีกสิ่งหนึ่งที่ไม่ยุติธรรมก็คือชื่อของชายผู้ทำตามแผนของมาเจลลันจนถึงที่สุดนั้นถูกมอบให้ลืมเลือนมาเป็นเวลาเกือบสี่ร้อยปี - ชื่อของชายคนแรกที่แล่นเรือรอบโลกเป็นครั้งแรกและด้วยเหตุนี้จึงได้รับการพิสูจน์เป็นพิเศษ ในทางปฏิบัติสภาพทรงกลมของโลก พยายามจำไว้จริงๆ: ชื่อ Elcano มีความหมายอะไรกับคุณไหม? ในขณะเดียวกัน เขาคือฮวน เซบาสเตียน เอลคาโน ซึ่งเป็นกะลาสีเรือคนแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติที่เดินทางรอบโลก

และมันก็เป็นเช่นนี้...

ชาวประมงและกะลาสีเรือพันธุ์แท้ ชาวบาสก์จากจังหวัดกีปุซโกอา แคว้นสเปน เจ้าของและกัปตันเรือ เรือใหญ่ผู้เข้าร่วมในการรณรงค์ทางทะเลของผู้บัญชาการ Gonzalo de Cordova และ Cisneros - คุณจะยอมรับว่าจากรายการสั้น ๆ นี้ปรากฏภาพของหมาป่าทะเลผู้กล้าหาญและมีผมสีเทาในการต่อสู้ ถึงกระนั้น “หมาป่าทะเล” ตัวนี้มีอายุเพียงยี่สิบปีเท่านั้นเมื่อเขานำเรือของเขากลับมาจากการรณรงค์ครั้งสุดท้ายในแอลจีเรีย ซึ่งชาวสเปนพ่ายแพ้อย่างย่อยยับในทุ่ง พาเขามา...หายไปเกือบสิบปี ทำไม ด้วยเหตุผลง่ายๆ ประการหนึ่ง: ตลอดเวลา ราชวงศ์ได้ทำสัญญาที่น่าดึงดูดที่สุดอย่างง่ายดายเป็นพิเศษ และเมื่อถึงเวลาที่จะปฏิบัติตาม พวกเขาก็ลืมสัญญาเหล่านั้นอย่างง่ายดายเช่นเดียวกัน ครั้งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน: กษัตริย์เฟอร์ดินานด์แห่งสเปนซึ่งสัญญาว่าจะให้รางวัลแก่ผู้เข้าร่วมในการรณรงค์แอลจีเรียอย่างไม่เห็นแก่ตัวอย่างที่คุณเดาได้จะไม่จำคำสัญญาของเขา หากเราพูดถึงเขาเพียงลำพัง กัปตันหนุ่ม ฮวน เซบาสเตียน เอลกาโน อาจจะตกลงกับการโจมตีครั้งนี้ได้ - ไม่ว่าในกรณีใดหลังจากผ่านไปหนึ่งทศวรรษครึ่งเขาก็ทำเช่นนั้นโดยได้สัมผัสกับ "ความเอื้ออาทร" ของพระมหากษัตริย์อีกครั้ง แต่คราวนี้เรากำลังพูดถึงทั้งทีมซึ่งจำเป็นต้องได้รับเงินที่ได้มาโดยสุจริต และกัปตัน Elcano กระทำการที่ไม่เพียงแต่ยุติธรรมเท่านั้น แต่ยังกล้าหาญอย่างยิ่งด้วย: เขาขายเรือและเมื่อเพิ่มจำนวนที่ต้องการแล้วจึงจ่ายเงินเดือนให้ลูกเรือตามที่กำหนด เดี๋ยว คุณอาจพูดว่า แน่นอนว่านี่เป็นการกระทำที่ยุติธรรม แต่ความกล้าหาญเกี่ยวอะไรกับเรื่องนี้?

ความจริงก็คือตามพระราชกฤษฎีกาห้ามมิให้ขายเรือให้กับโปรตุเกสซึ่งเป็นคู่แข่งที่ประสบความสำเร็จในทะเลของสเปนโดยเด็ดขาด ผู้กระทำความผิดต้องเผชิญกับการลงโทษที่ Elcano ขายเรือของตัวเองและจ่ายเงินให้กับลูกเรือถูกบังคับให้หายไปอย่างที่เราบอกไปแล้วว่าต้องหายตัวไปเกือบสิบปีและไม่เพียง แต่จากสายตาของ alguasils (ตำรวจ) เท่านั้น แต่ยัง นักประวัติศาสตร์: เกี่ยวกับช่วงเวลานี้ใน น่าเสียดายที่เรารู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับชีวิตของนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่ในอนาคต แม่นยำยิ่งขึ้น - ไม่มีอะไรเฉพาะเจาะจง แต่ถึงกระนั้นเราสามารถสรุปสิ่งสำคัญได้อย่างมั่นใจ: เขายังคงเป็นกะลาสีเรือและสิบปีก็ไม่ผ่านไปโดยเปล่าประโยชน์ - เมื่ออายุได้สามสิบปีเขาก็เป็นกะลาสีเรือที่มีประสบการณ์และเป็นที่รู้จักในแวดวงของเขาอยู่แล้ว

สิ่งนี้แนะนำโดยข้อเท็จจริงที่ชัดเจนและสำคัญ: เมื่อในปี 1518 Magellan เริ่มรับสมัครคนสำหรับเรือของเขาซึ่งกำลังจะลงมือในการเดินทางที่ไม่เคยมีมาก่อน Elcano เป็นหนึ่งในลูกเรือของคาราเวลลำหนึ่ง ความร้ายแรงของความผิดเมื่อสิบปีที่แล้วไม่ได้ลดลงแม้แต่น้อย เพราะพระราชกฤษฎีกาไม่มีผ่อนปรน และความจริงที่ว่ากษัตริย์เฟอร์ดินานด์สิ้นพระชนม์ไปนานแล้วและกษัตริย์ชาร์ลส์ก็ประทับบนบัลลังก์สเปนซึ่งในขณะเดียวกันก็กลายเป็นจักรพรรดิแห่ง "จักรวรรดิโรมันอันศักดิ์สิทธิ์" ไม่ได้เปลี่ยนเรื่องเพราะไม่มีใครยกเลิกพระราชกฤษฎีกาที่มีมายาวนาน และ Elcano ยังคงเป็นอาชญากรในสายตาของกฎหมาย แต่กระนั้นเขาก็ถูกมาเจลลันจับตัวไป และนี่หมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น: Elcano เป็นกะลาสีเรือตัวจริงและพลเรือเอกก็พร้อมที่จะเมินเฉยต่อการประพฤติมิชอบที่มีมายาวนานของเขา ยิ่งกว่านั้น ฮวน เซบาสเตียนไม่ได้ถูกมองว่าเป็นกะลาสีเรือธรรมดาๆ แต่เป็นคนขับเรือ นั่นคือบุคคลที่ในสมัยนั้นจำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการเตรียมการเดินทาง และเพียงไม่กี่เดือนต่อมา ก่อนที่จะออกเดินทาง Elcano ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้เดินเรือลำหนึ่งของกองเรือ Magellan แน่นอนว่าการเพิ่มขึ้นของอุกกาบาตดังกล่าวสามารถทำได้โดยบุคคลที่มีคุณสมบัติ - ความสามารถในการเดินเรือประสบการณ์และความกล้าหาญเท่านั้นที่ไม่อาจปฏิเสธได้

และความจริงที่ว่าคุณสมบัติเหล่านี้ไม่อาจโต้แย้งได้นั้นได้รับการพิสูจน์แล้ว แม้ว่าจะทางอ้อมในตอนนี้ด้วยข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่ง เป็นที่ทราบกันดีว่าตั้งแต่เริ่มแรกการเดินทางประสบกับความขัดแย้งอย่างต่อเนื่องระหว่างกัปตันชาวสเปนกับผู้บัญชาการกองเรือชาวโปรตุเกส ความขัดแย้งเหล่านี้บานปลายจนกลายเป็นการกบฏอย่างเปิดเผย โดยมีเป้าหมายเพื่อกำจัดมาเจลลัน พลเรือเอกสามารถปราบปรามการจลาจลและจัดการกับกลุ่มกบฏตามกฎหมายอันเข้มงวดในเวลานั้น: กัปตันคนหนึ่งถูกประหารชีวิตอีกคนขึ้นบกบนชายฝั่งร้างของปาตาโกเนียซึ่งหมายถึงความตายด้วย แต่ช้าเท่านั้น

กะลาสีกบฏหลายสิบคนถูกล่ามโซ่ หนึ่งในนั้นคืออดีตนักเดินเรือของเรือคาราเวล Concepcion ฮวน เซบาสเตียน เอลกาโน... แต่ผ่านไปเพียงหกเดือนเท่านั้น และช่างตีเหล็กของเรือก็ปลดโซ่ออกจากนักเดินเรือที่กบฏ เนื่องจากพลเรือเอกมาเจลลันใช้สำนวนสมัยใหม่ "จึงคืนสถานะเขาใน สำนักงาน." เป็นไปไม่ได้ที่จะสงสัยว่ามาเจลลันมีจิตใจดี - ตามที่คนรุ่นเดียวกันเขาเป็นผู้ชายที่มีความรุนแรงจนมักจะถึงจุดโหดร้ายเขาเป็นลูกชายที่แท้จริงในสมัยของเขาเมื่อชีวิตของบุคคลมีค่าไม่เกิน มาราเวดีหนึ่งอันหรือในคำพูดของเราเพนนีที่หัก และในเวลาเดียวกันก็ถึงเวลาของการค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งยิ่งใหญ่เมื่อคุณสมบัติที่ Elcano กะลาสีเรือชาวบาสก์ได้รับการอุปถัมภ์อย่างไม่เห็นแก่ตัวเริ่มได้รับคุณค่าที่แท้จริง

ภูมิปัญญาในการตัดสินใจของมาเจลลันนั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป: เราไม่รู้ว่าเขาจะสามารถเดินทางรอบโลกที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้ให้สำเร็จได้หรือไม่ ถ้าเขาไม่ตายอย่างไร้สาระกลางทาง แต่เรารู้แน่ว่ามันจะจบลงอย่างน่าสง่าผ่าเผยหลังจากการตายของเขา ถ้าไม่ใช่เพราะเอลคาโน่

หลังจากการเสียชีวิตของพลเรือเอก กัปตันเรือ Espinosa และ Carvalho ซึ่งเข้ามาแทนที่เขา ได้นำเรือสองลำสุดท้ายที่รอดชีวิตไปยังชายฝั่งเกาะบอร์เนียวอย่างต่อเนื่อง ซึ่งพวกเขาลงมือปล้นจริง เพียงหกเดือนต่อมาเรือก็มาถึงโมลุกกะ และที่นี่หนึ่งในกองเรือของกองเรือตรินิแดดถูกบังคับให้ซ่อมแซมโดยที่ไม่สามารถเดินทางต่อไปได้ ดังนั้นจากกองเรือทั้งหมดของ Magellan จึงเหลือเรือเพียงลำเดียว - เรือคาราเวล Victoria และกัปตันก็ไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก Juan Sebastian Elcano

ความหมายของข้อเท็จจริงนี้มีดังนี้ ขณะนั้นเอง... การเดินทางรอบโลกก็เริ่มต้นขึ้น! ถามหน่อยอาจจะแปลกใจ เป็นไปได้ยังไง! เริ่มว่ายน้ำได้ปีครึ่งที่แล้ว!

จริงและอย่างไรก็ตาม... แต่เพื่อให้ทุกอย่างชัดเจน เรากลับไปที่มาเจลลันกันเถอะ เรามาเริ่มกันที่เป้าหมายของการสำรวจไม่ใช่การโคจรรอบโลก

เป้าหมายของเธอคือกานพลู พริกไทยดำ และเครื่องเทศอื่นๆ ซึ่งได้รับการยกย่องในแวดวงชนชั้นสูงของยุโรปและมีมูลค่าดั่งทองคำอย่างแท้จริง ปัญหาคือเครื่องเทศเหล่านี้เติบโตไกลมากบนเกาะต่างๆ ในมหาสมุทรอินเดีย หรือค่อนข้างจะไม่เลวร้ายนัก เพราะกะลาสีเรือในสมัยนั้นสามารถเดินทางไปยัง Moluccas ซึ่งเป็นแหล่งเครื่องเทศหลักได้ด้วยเรือลำเล็ก ๆ ของพวกเขา ปัญหาสำหรับชาวสเปนคือเส้นทางทะเลจากยุโรปไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ถูกปกครองโดยศัตรูและคู่แข่งในสมัยโบราณโดยสิ้นเชิง - ชาวโปรตุเกสซึ่งจมเรือต่างชาติที่กล้าแล่นไปยังโมลุกกะโดยไม่ลังเลใจ

ดังนั้น สำหรับนักล่าเครื่องเทศชาวสเปน เส้นทางจากยุโรปไปทางทิศใต้ไปตามแอฟริกาและต่อจากปลายด้านใต้ไปทางทิศตะวันออกจึงถูกปิด มาเจลลันเกิดความคิดที่จะพยายามไปถึงหมู่เกาะโมลุกกะ ไม่ใช่จากทางตะวันออก แต่มาจากทางตะวันตก ความคิดนี้ถูกกษัตริย์โปรตุเกสปฏิเสธซึ่ง Magellan รับใช้ - เหตุใดจึงมองหาเส้นทางตะวันตกอื่นถ้าชาวโปรตุเกสเป็นเจ้าของเส้นทางตะวันออกที่ถูกเหยียบย่ำอย่างไม่มีการแบ่งแยก? ตอนนั้นเองที่แมกเจลแลนเสนอแนวคิดและบริการของเขาแก่กษัตริย์ชาร์ลส์ชาวสเปน แต่อย่างที่เราจะพูดกันในวันนี้ไม่มีที่ไหนให้ไป: จำเป็นต้องใช้เครื่องเทศ แต่ไม่สามารถเข้าถึงถนนได้ และมาเจลลันได้รับโอกาสในการจัดเตรียมกองเรือและออกเดินทาง เป้าหมายหลักและเพียงอย่างเดียวคือการค้นหาเส้นทางตะวันตกไปยังโมลุกกะ ดังที่เราทราบ เส้นทางนี้ต้องแลกมาด้วยความทุกข์ทรมานและความยากลำบากอย่างเหลือเชื่อ มาเจลลันเองก็ไปไม่ถึงโมลุกกะ ตายอย่างที่คุณจำได้ก่อนหน้านี้เล็กน้อย แต่ถ้าสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นและเขาได้บรรลุเป้าหมายหลักของการเดินทางด้วยตัวเองแล้ว จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? กล่าวอีกนัยหนึ่ง เขาจะนำเรือของเขาออกไปทางทิศตะวันตกเพื่อว่าเมื่อเดินทางรอบแอฟริกาตามเส้นทางตะวันออกที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว เขาจะกลับยุโรปหรือจะหันกลับ?

เป็นการยากที่จะพูด แต่สิ่งต่อไปนี้สามารถสันนิษฐานได้ด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูง ดังนั้นเป้าหมายหลักของการเดินทาง - การเปิดเส้นทางตะวันตกสู่โมลุกกะ - จึงบรรลุเป้าหมาย เส้นทางนี้มีอยู่จริง ชาวโปรตุเกสไม่รู้เรื่องนี้ ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถกลับบ้านได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องเสี่ยงที่จะพบกับพวกเขาตามเส้นทางที่เพิ่งค้นพบ นั่นคือเหตุผลที่เรามีสิทธิ์ที่จะสรุปได้ว่า Magellan ได้บรรทุกเครื่องเทศที่พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวชาร์ลส์ทรงบรรทุกลงเรือแล้ว จะต้องหันหลังกลับ - ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก

แต่ถ้าเราไม่ทราบแน่ชัดว่า Magellan จะตัดสินใจอะไร เราก็รู้การตัดสินใจของ Elcano เขาไม่หันหลังกลับ แต่นำเรือของเขาไปได้ไกลกว่านั้น ขั้นตอนที่สองของการเดินทางเริ่มต้นขึ้น นั่นคือการเดินทางรอบโลก หลีกเลี่ยงการเผชิญหน้ากับเรือของโปรตุเกส Elcano จึงใช้เส้นทาง Victoria ไปทางใต้มากของเส้นทางตะวันออกที่มีชื่อเสียง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เขาได้นำและนำเรือของเขาไปยังยุโรปตามเส้นทางที่ไม่มีใครเคยเหยียบย่ำมาก่อน!

ยังไงก็ตาม เรือวิกตอเรีย ซึ่งทรุดโทรมลงหลังจากการเดินทางสามปีจึงทิ้งสมอนอกชายฝั่งสเปนเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2065 บนเรือลำเดียวที่รอดชีวิตจากกองเรือทั้งหมด มีกะลาสีเรือที่รอดชีวิตเพียงสิบแปดคนที่กลับมาเท่านั้น ผู้คนทั้งสิบแปดคนนี้เดินทางรอบโลกเป็นครั้งแรกและพิสูจน์สภาพทรงกลมของโลกและข้อเท็จจริงที่ว่ามีมหาสมุทรโลกเพียงแห่งเดียว

คนเหล่านี้ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์การเดินเรือยินดีต้อนรับกลับบ้านอย่างไร ยากที่จะเชื่อ แต่มันก็เป็นเช่นนี้ Elcano และสหายของเขาถูกสอบปากคำเป็นเวลาหลายสัปดาห์โดยมีจุดประสงค์เพื่อค้นหาว่าเครื่องเทศทั้งหมดที่บรรทุกใน Moluccas ถูกส่งมอบให้กับเจ้าหน้าที่ของราชวงศ์หรือทำ ลูกเรือซ่อนส่วนหนึ่งของสินค้าชิ้นนี้ไว้เหรอ? คุณนึกภาพออกไหมว่านี่เป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับกษัตริย์แห่งสเปน จักรพรรดิแห่ง "จักรวรรดิโรมันอันศักดิ์สิทธิ์" ชาร์ลส์ที่ 5 และเจ้าหน้าที่ของเขา! และความจริงที่ว่าเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่การเดินเรือรอบโลกสำเร็จ ลูกเรือเก้าในสิบของกองเรือเสียชีวิตในระหว่างการเดินทางสามปีข้ามมหาสมุทรสี่มหาสมุทร ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในความยากลำบากและการทดลอง ทั้งหมดนี้ไม่มีความหมายอย่างแน่นอน !

เมื่อเจ้าหน้าที่ไม่แปลกใจเลยที่เชื่อมั่นในที่สุดว่าสินค้าล้ำค่าจาก Moluccas ได้รับการส่งมอบและส่งมอบครบถ้วนสมบูรณ์ กษัตริย์จักรพรรดิจึงตัดสินใจมอบรางวัลแก่ Elcano อย่างไม่เห็นแก่ตัว และคุณรู้หรือไม่ว่ารางวัลนี้คืออะไร? ชาร์ลส์ที่ 5 ยกโทษให้นักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่สำหรับความผิดอายุสิบสามปีที่กษัตริย์องค์ก่อนบังคับให้กัปตันหนุ่มกระทำด้วย "ความมีน้ำใจ" ของเขา! นอกจากนี้ ด้วยแรงกระตุ้นของความมีน้ำใจเดียวกัน Charles V กำลังจะมอบเงินบำนาญ 500 เอสคูโดของ Juan Sebastian แต่เขาก็รู้สึกตัวได้ทันทีและเลื่อนการจ่ายเงินออกไปจนกว่า Elcano กลับจากการเดินทางครั้งที่สองไปยัง Moluccas ไม่น่าเป็นไปได้ที่ฮวนเซบาสเตียนจะประหลาดใจกับการตัดสินใจครั้งนี้ซึ่งเป็นพยานถึง "ความมีน้ำใจ" ของจักรพรรดิเพราะกะลาสีเรือชาวสเปนคนใดรู้คำพูดอันขมขื่นของโคลัมบัสซึ่งเขาพูดไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต: "หลังจากยี่สิบปี ทำงานหนักและฉันไม่มีที่พักพิงของตัวเองในสเปนด้วยซ้ำ” นี่คือชะตากรรมของนักเดินเรือที่โดดเด่นหลายคน และไม่ใช่แค่นักเดินเรือเท่านั้น และ Elcano ก็ไม่มีข้อยกเว้น...

ในวันที่ 24 กรกฎาคม ค.ศ. 1525 กองเรือเจ็ดลำภายใต้คำสั่งของกัปตันนายพล Loaiza และนายท้ายเรือผู้ยิ่งใหญ่ Elcano ออกเดินทางครั้งใหม่ไปยัง Moluccas ซึ่งเป็นการเดินทางที่ Juan Sebastian ไม่ได้ถูกกำหนดให้กลับมา จักรพรรดิชาร์ลส์รักษาเอสคูโดไว้ห้าร้อยตัว... สุขภาพของ Elcano ถูกทำลายจากการทดลองที่รุนแรงที่สุดและในวันที่ 6 สิงหาคม ค.ศ. 1526 กัปตันผู้กล้าหาญซึ่งอายุยังไม่ถึงสี่สิบก็เสียชีวิตบนเรือเรือธงของเขา "Santa Maria de la Victoria" .. หลุมศพของนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่ของพระองค์ซึ่งโคจรรอบโลกเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมวลมนุษยชาติ ตั้งอยู่กลางมหาสมุทรแปซิฟิกอันยิ่งใหญ่...

เป็นเวลาหลายปีที่ชื่อและความสำเร็จของนักเดินเรือรอบโลกคนแรกของโลกถูกลืมเลือนและลูกหลานยังคงไม่รู้จักมานานกว่าสี่ศตวรรษ

เห็นด้วยผู้อ่านว่าคุณไม่ได้รู้ทุกสิ่งที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ หลายคนไม่เคยได้ยินชื่อ Elcano ด้วยซ้ำ และเมื่อถูกถามว่าใครเป็นผู้เดินทางรอบโลกครั้งแรกพวกเขาก็ตอบด้วยความมั่นใจเต็มที่ มาเจลลัน!

เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2430 โทมัส สตีเวนส์ จากซานฟรานซิสโก เสร็จสิ้นการเดินทางรอบโลกครั้งแรกด้วยจักรยาน ในเวลาสามปี นักเดินทางสามารถเดินทางเป็นระยะทาง 13,500 ไมล์และค้นพบได้ หน้าใหม่ในประวัติศาสตร์การเดินทางรอบโลก วันนี้เกี่ยวกับการเดินทางที่แปลกประหลาดที่สุดทั่วโลก

การเดินทางรอบโลกของ Thomas Stevens ด้วยจักรยาน

ในปีพ.ศ. 2427 “ชายร่างสูงปานกลางสวมเสื้อเชิ้ตผ้าสักหลาดสีน้ำเงินและชุดเอี๊ยมสีน้ำเงิน... ผิวแทนเหมือนถั่ว... มีหนวดเครา” นี่คือวิธีที่นักข่าวในสมัยนั้นบรรยายถึงโธมัส สตีเวนส์ ซื้อเพนนีหนึ่งเพนนี - จักรยานไกล คว้าสิ่งของจำนวนเล็กน้อยและลำกล้อง Smith & Wesson 38 แล้วออกเดินทาง Stevens ข้ามทวีปอเมริกาเหนือทั้งหมดเป็นระยะทาง 3,700 ไมล์ และจบลงที่บอสตัน ที่นั่นมีความคิดที่จะเดินทางรอบโลกเข้ามาในใจของเขา เขาล่องเรือไปลิเวอร์พูล เดินทางผ่านอังกฤษ นั่งเรือเฟอร์รีไปยังเดียปป์ ฝรั่งเศส และข้ามเยอรมนี ออสเตรีย ฮังการี สโลวีเนีย เซอร์เบีย บัลแกเรีย โรมาเนีย และตุรกี นอกจากนี้ เส้นทางของเขายังผ่านอาร์เมเนีย อิรัก และอิหร่าน ซึ่งเขาใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในฐานะแขกของชาห์ เขาถูกปฏิเสธไม่ให้ผ่านไซบีเรีย นักเดินทางข้ามทะเลแคสเปียนไปยังบากูไปถึงบาทูมิโดย ทางรถไฟแล้วแล่นไปทางเรือไปยังกรุงคอนสแตนติโนเปิลและอินเดีย ตามด้วยฮ่องกงและจีน และจุดสุดท้ายของเส้นทางคือจุดที่สตีเว่นส์สามารถผ่อนคลายได้ในที่สุด

เดินทางรอบโลกด้วยรถจี๊ปสะเทินน้ำสะเทินบก

ในปี 1950 Ben Carlin ชาวออสเตรเลียตัดสินใจเดินทางรอบโลกด้วยรถจี๊ปสะเทินน้ำสะเทินบกที่ทันสมัย ภรรยาของเขาเดินไปสามในสี่ของเส้นทางกับเขา ในอินเดีย เธอขึ้นฝั่ง และเบ็น คาร์ลินเองก็เสร็จสิ้นการเดินทางในปี พ.ศ. 2501 โดยครอบคลุมระยะทาง 17,000 กิโลเมตรทางน้ำและ 62,000 กิโลเมตรทางบก

เที่ยวรอบโลกด้วยบอลลูนลมร้อน

ในปี 2545 Steve Fossett ชาวอเมริกัน เจ้าของร่วมของ บริษัท Scaled Composites ซึ่งในเวลานั้นได้รับชื่อเสียงในฐานะนักบินผจญภัยได้บินรอบโลกด้วยบอลลูนลมร้อน เขามุ่งมั่นที่จะทำเช่นนี้มาหลายปีและบรรลุเป้าหมายในความพยายามครั้งที่หก การบินของ Fossett กลายเป็นการบินเดี่ยวรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงหรือหยุด

การเดินทางรอบโลกด้วยรถแท็กซี่

ครั้งหนึ่ง ชาวอังกฤษ John Ellison, Paul Archer และ Lee Purnell ในตอนเช้าหลังจากดื่ม ได้คำนวณค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องและพบว่ารถแท็กซี่กลับบ้านจะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าการดื่มเอง อาจมีคนตัดสินใจดื่มที่บ้าน แต่ชาวอังกฤษก็ทำสิ่งที่รุนแรง - พวกเขารวมรถแท็กซี่ในลอนดอนปี 1992 เข้าด้วยกันและออกเดินทางรอบโลก เป็นผลให้ใน 15 เดือนพวกเขาครอบคลุม 70,000 กม. และลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้เข้าร่วมในการนั่งแท็กซี่ที่ยาวที่สุด ประวัติศาสตร์ยังคงเงียบเกี่ยวกับกิจกรรมของพวกเขาในผับริมถนน

รอบโลกบนเรือกกอียิปต์โบราณ

Thor Heyerdahl ชาวนอร์เวย์ได้ทำการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเรือกกน้ำหนักเบาที่สร้างขึ้นตามแบบจำลองของชาวอียิปต์โบราณ บนเรือของเขา "Ra" เขาสามารถไปถึงชายฝั่งบาร์เบโดสได้ซึ่งพิสูจน์ได้ว่ากะลาสีเรือโบราณสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นความพยายามครั้งที่สองของเฮเยอร์ดาห์ล ปีก่อน เขาและลูกเรือเกือบจมน้ำ เมื่อเรือเริ่มโค้งงอและแตกเป็นชิ้นๆ ไม่กี่วันหลังการปล่อยตัว เนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบ ทีมงานชาวนอร์เวย์ประกอบด้วยนักข่าวโทรทัศน์ชื่อดังของโซเวียตและนักเดินทาง Yuri Senkevich

ท่องเที่ยวรอบโลกบนเรือยอชท์สีชมพู

ปัจจุบัน ตำแหน่งนักเดินเรือที่อายุน้อยที่สุดที่สามารถเดินทางรอบโลกโดยลำพังเป็นของเจสสิก้า วัตสัน ชาวออสเตรเลีย เธออายุเพียง 16 ปีเมื่อเดินทางรอบโลกครบ 7 เดือนเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 เรือยอทช์สีชมพูของหญิงสาวข้ามไป มหาสมุทรใต้ข้ามเส้นศูนย์สูตร โค้งแหลมฮอร์น ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เข้าใกล้ชายฝั่งอเมริกาใต้ แล้วเดินทางกลับออสเตรเลียทางมหาสมุทรอินเดีย

เศรษฐีเที่ยวรอบโลกด้วยจักรยาน

เศรษฐีวัย 75 ปี อดีตโปรดิวเซอร์เพลงป๊อปสตาร์และทีมฟุตบอล Janusz River เล่าประสบการณ์ของ Thomas Stevens อีกครั้ง เขาเปลี่ยนชีวิตไปอย่างมากเมื่อปี 2000 เขาซื้อจักรยานเสือภูเขาราคา 50 ดอลลาร์และออกเดินทางสู่ท้องถนน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ริเวอร์ซึ่งเป็นชาวรัสเซียทางฝั่งแม่ของเขา พูดภาษารัสเซียได้ดีเยี่ยม ได้ไปเยือน 135 ประเทศและเดินทางมากกว่า 145,000 กม. เขาเรียนรู้สิบ ภาษาต่างประเทศและถูกกลุ่มติดอาวุธจับได้ 20 ครั้ง ไม่ใช่ชีวิต แต่เป็นการผจญภัยที่สมบูรณ์

วิ่งจ๊อกกิ้งทั่วโลก

ชาวอังกฤษ โรเบิร์ต การ์ไซด์ มีฉายาว่า "รันนิ่งแมน" เขาเป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลกด้วยการวิ่ง บันทึกของเขาถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records โรเบิร์ตพยายามไม่สำเร็จหลายครั้งในการแข่งขันรอบโลกให้สำเร็จ และเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2540 เขาเริ่มต้นได้สำเร็จจากนิวเดลี (อินเดีย) และจบการแข่งขันซึ่งมีความยาว 56,000 กม. ณ สถานที่เดียวกันเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2546 เกือบ 5 ปีต่อมา ตัวแทนของ Book of Records ตรวจสอบบันทึกของเขาอย่างถี่ถ้วนและเป็นเวลานานและ Robert ก็สามารถรับใบรับรองได้เพียงไม่กี่ปีต่อมา ระหว่างทางเขาบรรยายทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับเขาโดยใช้พ็อคเก็ตคอมพิวเตอร์ และทุกคนที่สนใจสามารถทำความคุ้นเคยกับข้อมูลบนเว็บไซต์ส่วนตัวของเขา

ท่องเที่ยวรอบโลกด้วยมอเตอร์ไซค์

ในเดือนมีนาคม 2013 ชาวอังกฤษสองคน ได้แก่ Geoff Hill ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินทางของ Belfast Telegraph และอดีตนักแข่งรถ Gary Walker ได้ออกเดินทางจากลอนดอนเพื่อสร้างการเดินทางรอบโลกที่ American Carl Clancy สร้างขึ้นด้วยรถจักรยานยนต์ Henderson เมื่อ 100 ปีที่แล้ว ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2455 แคลนซีออกจากดับลินพร้อมเพื่อนร่วมเดินทางซึ่งเขาทิ้งไว้ในปารีส และเขาเดินทางต่อไปทางใต้ของสเปน ผ่านแอฟริกาเหนือ เอเชีย และเมื่อสิ้นสุดทัวร์ เขาก็เดินทางข้ามอเมริกา การเดินทางของคาร์ล แคลนซีกินเวลา 10 เดือน และผู้ร่วมสมัยเรียกการเดินทางรอบโลกครั้งนี้ว่า "การเดินทางด้วยรถจักรยานยนต์ที่ยาวที่สุด ยากที่สุด และอันตรายที่สุด"

โซโลไม่หยุดเดินรอบ

Fedor Konyukhov คือชายผู้พิชิตการเดินเรือรอบนอกโดยไม่หยุดเดี่ยวครั้งแรกในประวัติศาสตร์รัสเซีย บนเรือยอชท์ "คาราน่า" ยาว 36 ปอนด์ เดินทางในเส้นทางซิดนีย์ - เคปฮอร์น - เส้นศูนย์สูตร - ซิดนีย์ เขาใช้เวลา 224 วันในการทำเช่นนี้ การเดินทางรอบโลกของ Konyukhov เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1990 และสิ้นสุดในฤดูใบไม้ผลิปี 1991

Fedor Filippovich Konyukhov เป็นนักเดินทาง ศิลปิน นักเขียน นักบวชแห่งคริสตจักรออร์โธดอกซ์รัสเซีย ผู้มีเกียรติด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียตในด้านการท่องเที่ยวเชิงกีฬา เขากลายเป็นบุคคลแรกในโลกที่ได้เยี่ยมชมขั้วโลกทั้งห้าของโลกของเรา: ภูมิศาสตร์ภาคเหนือ (สามครั้ง), ภูมิศาสตร์ภาคใต้, ขั้วโลกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยสัมพัทธ์ในมหาสมุทรอาร์กติก, เอเวอเรสต์ (ขั้วโลกสูง) และเคปฮอร์น ( เสาเรือยอชต์)

ชาวรัสเซียคนหนึ่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยเรือพาย
นักเดินทางชาวรัสเซีย ฟีโอดอร์ คอนยูคอฟ ผู้ซึ่งเดินทางรอบโลกมาแล้ว 5 ครั้ง กำลังเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยเรือพายทูร์โกยัค ครั้งนี้เขาตัดสินใจเปลี่ยนจากชิลีมาเป็นออสเตรเลีย ณ วันที่ 3 กันยายน Konyukhov สามารถเดินทางได้ครอบคลุมระยะทาง 1,148 กม. แล้ว และยังมีการเดินทางทางทะเลมากกว่า 12,000 กิโลเมตรไปยังออสเตรเลีย

ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักเดินทางมือใหม่คือประสบการณ์ของ Nina และ Gramp คู่สมรสซึ่งแต่งงานมาเป็นเวลา 61 ปีแล้ว พวกเขาเก็บกระเป๋าและสร้างสรรค์