เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก "Batillus"

กลับมาหายักษ์ของเรากันเถอะ

สิ่งประดิษฐ์ที่โดดเด่นที่สุดของมนุษย์ก็คือ ถังน้ำมัน- คำพูดนั้นมาจาก คำภาษาอังกฤษ"รถถัง" - รถถัง เรือบรรทุกน้ำมันทางทะเลเป็นเรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าของเหลว (น้ำมัน กรด น้ำมันพืช, กำมะถันหลอมเหลว ฯลฯ ) ในถังเรือ (ถัง) เรือเดินทะเลเหล่านี้มีหลายขนาด แต่ในจำนวนนี้มีประเภทพิเศษ - เรือบรรทุกน้ำมันซุปเปอร์- เหล่านี้มากที่สุด เรือใหญ่ท่ามกลาง เรือบรรทุกน้ำมันประเภทดังกล่าว พวกเขาสามารถขนส่งน้ำมันได้มากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ในการเดินทางครั้งเดียวมากกว่าเรืออื่นๆ และมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสำหรับบังเกอร์ ลูกเรือ และการประกันภัยเพิ่มขึ้นเพียง 15 เปอร์เซ็นต์ ช่วยให้บริษัทน้ำมันที่เช่าเหมาลำเรือสามารถเพิ่มผลกำไรและประหยัดเงินได้ เรือบรรทุกน้ำมันประเภทนี้จะมีความต้องการอยู่เสมอ

เรือบรรทุกน้ำมันซุปเปอร์- รุ่น การปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเวลาของเรา. พวกเขาไม่มีนักประดิษฐ์ที่เจาะจง และด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การสร้างสรรค์ของพวกเขาจึงเกิดขึ้นได้ บน เรือบรรทุกน้ำมันมีการทดสอบระบบโครงตัวถังตามยาว ห้องเครื่องยนต์และโครงสร้างส่วนบนทั้งหมดถูกย้ายไปที่ท้ายเรือ และที่สำคัญที่สุดในระหว่างการก่อสร้างการเชื่อมไฟฟ้าเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อเรือซึ่งต่อมากลายเป็นวิธีเดียวในการเชื่อมต่อโครงสร้างตัวเรือที่ทำจากโลหะ

Knock Nevis ซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่ได้รับการเสนอชื่อ เวลาที่ต่างกันที่มีอยู่: Jahre Viking, Happy Giant และ Seawise Giant

น็อคเนวิสมีความยาว 458.45 เมตร ดังนั้นการเลี้ยวเรือบรรทุกน้ำมันไปในทิศทางตรงกันข้ามต้องใช้เวลาอย่างน้อย 2 กม. หากทำการเลี้ยวโดยใช้ลากจูง เรือมีความกว้าง 68.8 เมตร เพื่อให้เข้าใจได้ดีขึ้น - นี่คือความกว้างโดยประมาณ สนามฟุตบอล.

ดาดฟ้าเรือสามารถรองรับสนามฟุตบอลได้ 5.5 สนาม

นี่คือเรือปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมาในประวัติศาสตร์ของโลก นอกจากนี้ยังมีข้อเสียซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยพื้นฐานแล้วการดำรงอยู่อันสั้นของเรือบรรทุกน้ำมัน เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ร่างของมันคือ 24.6 เมตร ซึ่งมากกว่าอาคารพักอาศัยมาตรฐาน 7 ชั้น

เรือไม่สามารถผ่านคลองสุเอซและคลองปานามาได้เนื่องจากมีขนาดมหึมา ยิ่งกว่านั้น ไม่อนุญาตให้ผ่านช่องแคบอังกฤษเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกยตื้น

Seawise Giant เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 20 แต่ยักษ์ใหญ่แห่งนี้ถูกสร้างขึ้นก่อนยุคของเรือบรรทุกน้ำมันสองลำซึ่งเริ่มต้นด้วยภัยพิบัติ Exxon Valdez ไม่น่าเป็นไปได้ที่เรือบรรทุกน้ำมันใหม่จะมีขนาดเกินขนาดของ Seawise Giant เป็นไปได้มากว่าเมืองลอยน้ำจะถูกยึดครอง - เมืองลอยน้ำจริงพร้อมที่อยู่อาศัยสำนักงานและทุกสิ่งที่มีอยู่ในเมือง บางโครงการของเรือดังกล่าวกำลังได้รับการพัฒนาแล้ว

Seawise Giant เริ่มก่อสร้างในปี 1979 ตามคำร้องขอของนักธุรกิจชาวกรีก แต่เขาก็ต้องล้มละลายเนื่องจากการคว่ำบาตรน้ำมันในช่วงทศวรรษที่ 70 เรือลำนี้ถูกซื้อโดยนักธุรกิจชาวฮ่องกง Tung และได้รับทุนสนับสนุนให้สร้างเสร็จ อย่างไรก็ตาม ตุงยืนยันว่าน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นจาก 480,000 เป็น 564,763 ตัน ทำให้ Seawise Giant กลายเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือบรรทุกน้ำมันเข้าประจำการในปี 1981 และเริ่มขนส่งน้ำมันจากแหล่งอ่าวเม็กซิโก จากนั้นเขาก็ถูกย้ายไปขนส่งน้ำมันจากอิหร่าน ที่นั่นในอ่าวเปอร์เซีย เรือจม

ในปี 1986 ระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรัก ในช่องแคบฮอร์มุซ เรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งถูกโจมตีและจมด้วยขีปนาวุธ Exocet จากกองทัพอากาศอิรัก เครื่องบินรบชาวอิรักยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet ใส่เรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งซึ่งขณะนั้นเกือบจะอยู่ในอ่าวเปอร์เซีย (หรือค่อนข้างจะเป็นในช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งอยู่ระหว่างอิหร่านและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และนำไปสู่อ่าวเปอร์เซีย)

เธอจมลงในน้ำตื้นนอกเกาะ Kharg ทำให้เธอได้รับการเลี้ยงดูและพาไปที่อู่ต่อเรือ Keppel ในสิงคโปร์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2531 โดยเจ้าของคนใหม่ของเธอ Norman International ช่างซ่อมเรือเปลี่ยนเหล็กยู่ยี่จำนวน 3.7 พันตัน

เป็นไปได้มากว่าบริษัทจะซื้อ ยก และซ่อมแซมเรือบรรทุกน้ำมันด้วยเหตุผลด้านศักดิ์ศรีเป็นหลัก Seawise Giant ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Happy Giant ในปี 1999 เขาได้เปลี่ยนเจ้าของและชื่ออีกครั้ง - เขาถูกซื้อโดย Jahare Wallem ชาวนอร์เวย์ และเปลี่ยนชื่อเป็น Jahre Viking

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 ยักษ์ใหญ่ได้รับเจ้าของคนใหม่ First Olsen Tankers เวลาที่แตกต่างกันมาถึงแล้ว และเมื่อพิจารณาอายุของเรือบรรทุกน้ำมัน พวกเขาจึงตัดสินใจแปลงเป็น FSO ซึ่งเป็นศูนย์จัดเก็บและขนถ่ายแบบลอยน้ำที่อู่ต่อเรือในดูไบ หลังจากปรับปรุงใหม่ เธอได้เปลี่ยนชื่อเป็น Knock Nevis และถูกส่งไปประจำการเป็น FSO ให้กับสนาม Al Shaheen ในน่านน้ำกาตาร์

ลักษณะทางเทคนิคของ supertanker Knock Nevis

ได้รับหน้าที่: 1976
ถอนตัวออกจากกองเรือ: 01/04/2010
ความยาว: 458.45 ม
ความกว้าง: 68.86 ม
ร่าง: 24, 611 เมตร
โรงไฟฟ้า: กังหันไอน้ำ กำลังการผลิตรวม 50,000 แรงม้า กับ.
ความเร็ว: 13-16 นอต
ลูกเรือ: 40 คน

น้ำหนักสินค้าที่ขนส่ง : 564,763 ตัน

เรือบรรทุกน้ำมันประเภท ULCC (เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษ) อีก 6 ลำมีปริมาณเกิน 500,000 dwt:
เรือ Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (ปลดประจำการแล้ว)
เรือเบลลัมยา 553,662 เดทเวทตัน 2519 - 2529 (ปลดประจำการแล้ว)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983(ปลดประจำการแล้ว)
เอสโซ่แอตแลนติก 516,000 dwt 2520 - 2545 (เลิกใช้งานแล้ว)
เอสโซ่แปซิฟิค 516 dwt 2520 - 2545 (เลิกใช้งานแล้ว)
Prairial 554,974 dwt 2522 - 2546(เลิกใช้งานแล้ว)

ลองคิดดู: ระยะเบรกของยักษ์อยู่ที่ 10.2 กิโลเมตร และวงเลี้ยวของมันยาวเกิน 3.7 กิโลเมตร! ดังนั้น ในบรรดาเรืออื่นๆ ที่แล่นไปรอบๆ น่านน้ำเหล่านี้ เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ลำนี้ก็เหมือนกับวัวในร้านค้าจีน

เมื่อจำเป็นต้องนำเรือบรรทุกน้ำมันไปที่คลังน้ำมัน เรือจะถูกลากจูงและดึงช้ามาก เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากมีข้อผิดพลาดในการเคลื่อนย้ายเรือที่มีน้ำหนักเกือบล้านตัน

ในช่วงชีวิตของมัน เรือบรรทุกน้ำมันยักษ์ใหญ่ได้เปลี่ยนเจ้าของหลายคนและเปลี่ยนชื่อมากกว่าหนึ่งครั้ง - ครั้งแรกเป็น Happy Giant จากนั้นเป็น Jahre Viking

ในปีพ.ศ. 2552 เรือลำดังกล่าวถูกขนส่งไปยังเมืองอาลัง ประเทศอินเดีย ซึ่งเรือลำดังกล่าวถูกกวาดต้อนเพื่อนำไปกำจัด

ในปี 2010 เรือลำดังกล่าวถูกทิ้งร้าง

ในปัจจุบัน

หนึ่งในตัวแทนของเรือเดินทะเลประเภทนี้คือ ถังน้ำมัน« บาติลลัส- เรือบรรทุกสินค้าลำนี้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้นจนจบตามการออกแบบดั้งเดิมโดยไม่มีการปรับปรุงให้ทันสมัยเพิ่มเติมระหว่างการปฏิบัติการ การเดินเรือ เรือบรรทุกน้ำมันนับตั้งแต่วางรากฐานใช้เวลาสร้าง 10 เดือน และใช้เหล็กประมาณ 70,000 ตันในการก่อสร้าง เจ้าของใช้ต้นทุนการก่อสร้าง 130 ล้านเหรียญสหรัฐ

เรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือที่ใช้ในการขนส่งสินค้าของเหลว เรือบรรทุกน้ำมันสามารถเรียกได้ว่าเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริง และเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกสามารถขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันได้มากกว่าห้าสิบเปอร์เซ็นต์ในการเดินทางครั้งเดียวมากกว่าเรือบรรทุกน้ำมันอื่นๆ ในขณะเดียวกัน ต้นทุนในการดำเนินงานเรือเดินทะเลก็ไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก ซึ่งทำให้บริษัทน้ำมันที่ใช้เรือขนาดใหญ่ในการขนส่งสินค้าเพื่อเพิ่มรายได้ ดังนั้นความต้องการเรือขนส่งน้ำมันเหล่านี้จึงมีความต้องการสูงอยู่เสมอ เรือบรรทุกน้ำมันลำใดในโลกที่ได้รับการยอมรับว่าใหญ่ที่สุด?

บาติลลัส

เรือบรรทุกน้ำมันผลิตในปี พ.ศ. 2519 ใช้เวลา 10 เดือนรวมทั้งโลหะประมาณ 70,000 ตันและ เงินเป็นจำนวนเงิน 130,000,000 ดอลลาร์ นอกจากนี้ เรือบรรทุกน้ำมันยังถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบดั้งเดิม และไม่มีการปรับปรุงให้ทันสมัยในระหว่างการใช้งาน เรือลำใหญ่ลำนี้ออกเดินเรือปีละ 5 เที่ยว แต่ตั้งแต่ปี 1982 เรือลำนี้เริ่มไม่ได้ใช้งานหลายครั้ง และในปี 1985 เจ้าของก็ตัดสินใจขายเรือบรรทุกน้ำมันลำนี้เป็นเศษเหล็ก

เรือลำนี้มีขนาดที่น่าประทับใจจริงๆ ประกอบด้วยถังสี่สิบถัง ปริมาตรรวมประมาณ 667,000 ลบ.ม. มีความยาวประมาณ 414 เมตร กว้าง 63 เมตร น้ำหนักบรรทุกมีมากกว่า 550,000 ตัน ที่นี่สูบน้ำมันโดยใช้ปั๊มสี่ตัว เรือบรรทุกน้ำมันอันทรงพลังลำนี้ขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำสี่ตัว โดยแต่ละตัวมีกำลัง 64,800 แรงม้า ความเร็วที่พัฒนาโดยเรือบรรทุกน้ำมันคือ 16 นอต ในระหว่างวันใช้เชื้อเพลิง 330 ตัน ลูกเรือที่ทำงานเกี่ยวกับเรือบรรทุกน้ำมันประกอบด้วย 16 คน

โดยการแยกถังแบบมีฉากกั้นทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าที่ติดไฟได้ การออกแบบนี้ยังทำให้สามารถขนส่งน้ำมันประเภทต่างๆ ได้พร้อมกัน และเครื่องยนต์ของเรืออยู่ที่ท้ายเรือ แยกออกจากห้องเก็บสัมภาระด้วยกำแพงกั้นสองอันที่เต็มไปด้วยน้ำ

เคาะเนวิส

คู่แข่งหลักของ Batillus รายนี้ก็ถูกสร้างขึ้นในปี 1976 แต่เดิมมีขนาดเล็กกว่า Batillus มาก และจากนั้นก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังจากใช้งานมาสามปี เป็นผลให้มีความยาวประมาณ 460 เมตร ความกว้าง 68 เมตร และน้ำหนักบรรทุก 565,000 ตัน ลูกเรือของเรือเดินทะเลลำนี้ประกอบด้วย 40 คน และเรือพัฒนาความเร็วด้วยความช่วยเหลือของกังหัน ซึ่งมีกำลังรวม 50,000 แรงม้า 13 นอต ชั้นบนของเรือบรรทุกน้ำมันนี้สามารถใส่สนามฟุตบอลได้ 5 สนาม เมื่อลากจูงกลับต้องใช้พื้นที่ 2,000 ม.

แม้ว่าจะเรียกได้ว่าใหญ่ที่สุดในโลก แต่ Knock Nevis ก็มีข้อบกพร่องบางประการซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าว่ามีอยู่ไม่นาน - ในปี 2547 เรือถูกใช้เพื่อเก็บน้ำมันเท่านั้นและในปี 2010 ก็ถูกส่งไปกำจัด (ตัดเป็นเศษเหล็ก) ). ตัวอย่างเช่นข้อเสียใหญ่คือร่างของเรือบรรทุกน้ำมันเกือบ 25 เมตรซึ่งเทียบได้กับความสูงของอาคารเจ็ดชั้น เนื่องจากขนาดของมัน เรือบรรทุกน้ำมันจึงไม่สามารถผ่านคลองสุเอซและปานามาได้และยังถูกห้ามไม่ให้ผ่านช่องแคบอังกฤษด้วยเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกยตื้น เรือลำนี้ได้เปลี่ยนชื่อมากมายในช่วงที่ยังมีอยู่: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant และเรือบรรทุกน้ำมันเสียชีวิตภายใต้ชื่อ Mont

ปัจจุบันไม่มีเรือบรรทุกน้ำมันลำใดที่สามารถบรรทุกน้ำมันเกินขนาดของเรือบรรทุกสินค้าเหล่านี้ได้ และแน่นอนว่าในอนาคตฝ่ามือจะเป็นของ supertankers ซึ่งเป็นเมืองลอยน้ำที่แท้จริง - อย่างน้อยบางโครงการในทิศทางนี้ก็ได้รับการพัฒนาไปแล้ว

บทบาทของโครงสร้างพื้นฐานในชีวิตมนุษย์ไม่สามารถมองข้ามได้ เศรษฐกิจไม่มี ประเทศที่ทันสมัยไม่สามารถดำรงอยู่ได้หากปราศจากความสัมพันธ์ทางการค้าที่พัฒนาแล้ว เพื่อขนส่งดังกล่าว สินค้าสำคัญเช่นท่อก๊าซและน้ำมันมักใช้ท่อบ่อยที่สุด อย่างไรก็ตาม สำหรับการส่งออกข้ามทะเลและมหาสมุทร จะใช้เรือบรรทุกน้ำมัน (จากภาษาอังกฤษ "ถัง" - ถัง) - เรือที่มีอุปกรณ์พิเศษ - ในจำนวนนี้มีเจ้าของสถิติของตนเอง ซึ่งมักเรียกว่าซูเปอร์แทงเกอร์ ซึ่งรวมถึงเรือที่มีความจุที่น่าประทับใจและด้วยขนาดที่น่าประทับใจ

ในเนื้อหานี้เราจะพูดถึงเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกคืออะไรรวมถึงเรือที่ยิ่งใหญ่อีกสี่ลำในคลาสนี้

ที่หนึ่ง - น็อค เนวิส

เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้มีมาก ประวัติศาสตร์อันยาวนาน- ในระหว่างที่ดำรงอยู่ก็สามารถเปลี่ยนชื่อได้สี่ชื่อ เริ่มแรกได้รับชื่อ "Jahre Viking" ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Happy Giant" อย่างไรก็ตาม มันก็ยังไม่สิ้นสุดเช่นกัน ในไม่ช้าคำแรกในชื่อก็เปลี่ยนไป - "Seawise Giant" และเมื่อเรือมาถึงแล้วเท่านั้น ชื่อที่ทันสมัย.

Knock Nevis เป็นเรือขนาดยักษ์อย่างแท้จริง มีความยาวประมาณ 458 เมตร ในการเลี้ยวเรือซุปเปอร์แทงเกอร์ให้เสร็จสมบูรณ์ ต้องใช้เวลาสองกิโลเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าการลากจูงแบบพิเศษมักใช้ในการกลึงบ่อยที่สุด ทำให้การซ้อมรบง่ายขึ้น ความกว้างของเรือก็น่าประทับใจเช่นกัน - 69 เมตร ซึ่งเทียบได้กับความกว้างของสนามฟุตบอล พื้นที่ทั้งหมดของดาดฟ้าเรือสามารถรองรับพื้นที่ดังกล่าวได้หลายแห่ง

เนื่องจากขนาดของมัน เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่นี้จึงไม่สามารถเดินเรือในคลอง Suezian และคลองปานามาได้ ด้วยเหตุผลเดียวกัน เขาจึงถูกห้ามไม่ให้เยี่ยมชมช่องแคบอังกฤษ ในขั้นต้น เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ประกอบการชาวกรีกที่ไม่สามารถซื้อเรือบรรทุกน้ำมันได้เนื่องจากการล้มละลาย

น็อคเนวิสยังมีโอกาสที่จะเป็นผู้มีส่วนร่วมในการต่อสู้อีกด้วย ในช่วงสงครามอ่าว เครื่องบินของอิรักถูกโจมตี เรือได้รับความเสียหายสาหัส น้ำท่วมแล้วจริงๆ อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกน้ำมันถูกลากจูง และหลังจากดำเนินการซ่อมแซมและบูรณะอย่างจริงจังแล้ว ก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง

อันดับที่สอง - แบตติลัส

เรือบรรทุกน้ำมันพิเศษนี้ผลิตขึ้นตามการออกแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ และไม่เคยได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยแม้แต่ครั้งเดียวตั้งแต่นั้นมา เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี ต้องใช้เหล็กประมาณเจ็ดหมื่นตันในการสร้าง ราคาของเรืออยู่ที่ 130,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ความยาวของเรือคือ 412 เมตร มีความกว้าง 62 เมตร ร่าง - 28 เมตรซึ่งเทียบได้กับ อาคารหลายชั้น- เรือเคลื่อนที่ได้ด้วยกังหันสี่ตัวที่มีความจุ 65,000 ตัว พลังม้าแต่ละ. Supertanker สามารถเข้าถึงความเร็ว 16 นอตทางทะเล- ลูกเรือมีเพียง 26 คน

อันดับที่สาม - เบลลัมยา

Bellamya ถูกสร้างขึ้นในปีเดียวกับ Battilus - 1976 และถูกปลดประจำการในอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1986 ในช่วงเวลานี้ Bellamya สามารถขนส่งได้ เป็นจำนวนมากน้ำมัน. ใช้ในตะวันออกกลางเพื่อขนส่งน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซีย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ supertanker อยู่ที่ประมาณสามร้อยตัน เรือลำนี้มีปั๊มทรงพลังสี่ตัวสำหรับสูบน้ำมัน และถังเก็บประมาณ 20 ถัง แต่ละถังมีความยาวประมาณสี่สิบเมตรและกว้างยี่สิบเมตร

อันดับที่ 4 - ปิแอร์ กีโยมัต

เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักการเมืองชื่อดังจากฝรั่งเศส ซึ่งเป็นผู้ประกอบการรายใหญ่ในบริษัทน้ำมันหลักด้วย เรือถูกสร้างขึ้นในปี 1977 เป็นเวลาหกปีที่ปฏิบัติหน้าที่โดยตรงในการขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม แต่แล้วมันก็ถูกทิ้งร้าง เหตุผลก็คือความสามารถในการทำกำไรต่ำ วิกฤติน้ำมันส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมอย่างหนัก บริษัทหลายแห่งในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ถูกบังคับให้ออกจากตลาดหรือลดสถานะของตนลง

เรือบรรทุกน้ำมัน Pierre Guillaumat ก็ไม่ได้ผลกำไรเช่นกัน เพราะเช่นเดียวกับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่หลายลำ มันไม่สามารถผ่านช่องแคบและคลองส่วนใหญ่ได้เนื่องจากมีขนาดที่ใหญ่โต เรือต้องเดินทางไกลมาก นอกจากนี้ไม่ใช่ทุกท่าเรือจะสามารถรองรับเรือขนาดนี้ได้

อันดับที่ห้า - TI

supertanker ที่ทันสมัยที่สุดในการจัดอันดับนี้ แตกต่างจากคู่หูที่แข็งแกร่งกว่าของเขา เขาสามารถทำงานให้สำเร็จได้มากกว่าในขณะที่ยังคงรักษาผลกำไรเอาไว้สูง ความสามารถในการบรรทุกของเรือมีของเหลวประมาณสี่ร้อยตัน เรือบรรทุกน้ำมันระดับ TI สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 18 นอตทะเล ซึ่งค่อนข้างเป็นผลดีสำหรับเรือขนาดนี้ แม้ว่า TI จะเล็กกว่าเรือบรรทุกน้ำมันพิเศษอื่นๆ แต่ก็ยังมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ความยาวของมันคือ 350 เมตร เรือที่มีชื่อเสียงที่สุดของซีรีส์ TI คือโอเชียเนีย เปิดตัวในปี 2546 การก่อสร้างใช้เวลาหนึ่งปี

ในการจัดอันดับนี้คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับห้าอันดับแรกได้มากที่สุด เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ความสงบ. เรือเหล่านี้สามารถขนส่งน้ำมันสำรองขนาดยักษ์ในระยะทางอันกว้างใหญ่ได้ อย่างไรก็ตามขนาดของมันยังมีข้อเสียร้ายแรงซึ่งท้ายที่สุดก็นำไปสู่ความจริงที่ว่าเรือเกือบทั้งหมดจากระดับนี้ถูกปลดประจำการแล้ว

สิ่งประดิษฐ์ที่โดดเด่นที่สุดของมนุษย์คือเรือบรรทุกน้ำมัน

คำนี้มาจากคำภาษาอังกฤษว่า "tank" - รถถัง เรือบรรทุกน้ำมันทางทะเลนี่คือเรือที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าของเหลว (น้ำมัน, กรด, น้ำมันพืช, กำมะถันหลอมเหลว ฯลฯ ) ในถังเรือ (ถัง) เรือเดินทะเลเหล่านี้มีหลายขนาด แต่ในจำนวนนี้มีประเภทพิเศษ - เรือบรรทุกน้ำมันซุปเปอร์- เหล่านี้มากที่สุด เรือบรรทุกน้ำมันประเภทดังกล่าว พวกเขาสามารถขนส่งน้ำมันได้มากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ในการเดินทางครั้งเดียวมากกว่าเรืออื่นๆ และมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสำหรับบังเกอร์ ลูกเรือ และการประกันภัยเพิ่มขึ้นเพียง 15 เปอร์เซ็นต์ ช่วยให้บริษัทน้ำมันที่เช่าเหมาลำเรือสามารถเพิ่มผลกำไรและประหยัดเงินได้ เรือบรรทุกน้ำมันประเภทนี้จะมีความต้องการอยู่เสมอ

เรือบรรทุกน้ำมันซุปเปอร์- ผลิตภัณฑ์ของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในยุคของเรา พวกเขาไม่มีนักประดิษฐ์ที่เจาะจง และด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การสร้างสรรค์ของพวกเขาจึงเกิดขึ้นได้ บน เรือบรรทุกน้ำมันมีการทดสอบระบบโครงตัวถังตามยาว ห้องเครื่องยนต์และโครงสร้างส่วนบนทั้งหมดถูกย้ายไปที่ท้ายเรือ และที่สำคัญที่สุดในระหว่างการก่อสร้างการเชื่อมไฟฟ้าเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อเรือซึ่งต่อมากลายเป็นวิธีเดียวในการเชื่อมต่อโครงสร้างตัวเรือที่ทำจากโลหะ

หนึ่งในตัวแทนของนักเดินเรือประเภทนี้คือ “ บาติลลัส- เรือบรรทุกสินค้าลำนี้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้นจนจบตามการออกแบบดั้งเดิมโดยไม่มีการปรับปรุงให้ทันสมัยเพิ่มเติมระหว่างการปฏิบัติการ การเดินเรือ เรือบรรทุกน้ำมันนับตั้งแต่วางรากฐานใช้เวลาสร้าง 10 เดือน และใช้เหล็กประมาณ 70,000 ตันในการก่อสร้าง เจ้าของใช้ต้นทุนการก่อสร้าง 130 ล้านเหรียญสหรัฐ

เรือบรรทุกน้ำมัน "Batillus" กำลังก่อสร้างที่ท่าเรือแซ็ง-นาแซร์

ถังน้ำมัน« บาติลลัส"ถูกสร้างขึ้นในปี 1976 ที่อู่ต่อเรือของฝรั่งเศส" ชานตีเยร์ เดอ ล็องตีก» ในเมืองแซงต์นาแซร์ นอกจากเรือเรือธงแล้ว ยังมีการเปิดตัวเรือประเภทเดียวกันอีกสามลำ เรือบรรทุกน้ำมัน:

« เบลลัมยา» สร้างขึ้นในปี 1976;

« ปิแอร์ กีโยมัต" (เปลี่ยนชื่อเป็น " ความสดใสของท้องทะเล") สร้างขึ้นในปี 2520;

« ทุ่งหญ้า" (เปลี่ยนชื่อเป็น " เฮลลาส ฟอส"และต่อมาใน" ยักษ์ทะเล") สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2522

เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก - เรือบรรทุกน้ำมัน "บาทิลลัส"

เรือบรรทุกน้ำมันบาติลัส

เรือบรรทุกน้ำมัน “บาติลัส” ในอาคารผู้โดยสาร

โรงจอดรถ

ห้องเครื่องของเรือบรรทุกน้ำมันทะเล "Batillus"

เรือบรรทุกน้ำมันปฏิบัติหน้าที่ของตนได้สำเร็จ แต่ข้อเรียกร้องระหว่างประเทศมีชัยเหนือยักษ์ใหญ่ เรือบรรทุกสินค้าหลังจากสิบปีไม่พบพวกเขาอีกต่อไปและเจ้าของถูกบังคับให้ปรับปรุงให้ทันสมัย เรือบรรทุกน้ำมัน- แต่เรือทั้งหมดยกเว้นลำเดียวถูกทิ้งร้างระหว่างปี 1985 ถึง 1986 และ “ ทุ่งหญ้า"ให้บริการจนถึงปี 2003 และยังถูกตัดเป็นโลหะอีกด้วย

ขนาด เรือบรรทุกน้ำมัน« บาติลลัส"ประทับใจ. ความจุของถังบรรทุกสินค้าทั้งหมดยี่สิบสามถังอยู่ที่ 67.3 พันลูกบาศก์เมตร ม. ม. ความยาวของรถถังหนึ่งคันถึง 40 ม. และความกว้าง 21 ม. ความหนาของการชุบตัวถังด้านนอก เรือบรรทุกน้ำมันทำจากเหล็กความแข็งแรงสูง 27.5 มม. ในการบรรทุกน้ำมัน เรือได้ติดตั้งปั๊มสี่ตัวซึ่งมีอัตราการไหลรวม 24,000 ลูกบาศก์เมตร เมตรต่อชั่วโมง ขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำ มีกำลังรวม 86,000 แรงม้า s. ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 30 ของกำลังของกังหันหลัก หน่วยเทอร์โบเกียร์หลักสี่ชุดขับใบพัดห้าใบสองตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.5 ม.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรายวันของเรือบรรทุกน้ำมันอยู่ที่ 330 ตัน- เนื่องจากสินค้าติดไฟจึงมีเครื่องยนต์หลักคือ เรือบรรทุกน้ำมันตั้งอยู่ท้ายเรือ มันถูกแยกออกจากห้องเก็บสัมภาระด้วยกำแพงกั้นสองอัน ซึ่งระหว่างนั้นเต็มไปด้วยน้ำ บน ถังน้ำมัน รถถังขนาดใหญ่ถูกจำกัดด้วยกำแพงกั้นตามขวางตามยาว วางไว้ในลักษณะที่สินค้าของเหลวไม่แกว่งระหว่างการเดินทางและไม่ขัดขวางการเคลื่อนไหว คุณสมบัติการออกแบบนี้ยังทำให้สามารถขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหลายประเภทพร้อมกันได้

เรือที่คล้ายกันกับเรือบรรทุกน้ำมัน "Batillus"

เรือบรรทุกน้ำมันปิแอร์ กีโยมัต

ตามประเภทของเรือ เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือเดินทะเลหรือแม่น้ำที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าของเหลว ตัวเครื่องเป็นโครงโลหะแข็งซึ่งมีโครงโลหะติดอยู่ ฉากกั้นแบ่งตัวถังออกเป็นช่องที่เรียกว่าถัง เต็มไปด้วยสินค้าเหลวหลากหลายชนิด ปริมาตรของหนึ่งช่อง - ถัง - แตกต่างกันไปภายในขอบเขตที่กว้างมาก: จาก 600 ลูกบาศก์เมตรสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็กที่มีขนาดตั้งแต่ 10,000 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่

เรือบรรทุกมักจะขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์กลั่น อย่างไรก็ตาม สามารถขนส่งสินค้าที่เป็นของเหลวอื่นๆ ได้ เช่น ไวน์ เมทิลแอลกอฮอล์ น้ำมันมะพร้าว, น้ำมันพืช. ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าเหลวที่จะส่งออก

ประเทศในตะวันออกกลางส่งออกน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เซเนกัลส่งออกน้ำมันพืช และอินโดนีเซียส่งออกน้ำมันมะพร้าว

ลักษณะการปฏิบัติงานหลักอย่างหนึ่งของเรือบรรทุกน้ำมันคือน้ำหนักที่หนักหน่วง มันแสดงถึงความแตกต่างระหว่างการกระจัดของเรือที่บรรทุกสินค้าเต็มและการกระจัดของเรือเปล่า ประเภทเรือบรรทุกน้ำมันมีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกหนัก:

เรือบรรทุกน้ำมันประเภท MR น้ำหนักปานกลางใช้สำหรับการขนส่งทั้งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์กลั่น น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำ 25,000 ตัน สูงสุด 44,999 ตัน LR2 - เรือบรรทุกน้ำมันชั้นสอง ระวางบรรทุกขนาดใหญ่ น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำ 80,000 ตัน สูงสุด 159,999 ตัน Supertankers (ULCC) ซึ่งใช้ในการขนส่งน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางไปยัง อ่าวเม็กซิโก- น้ำหนักบรรทุกของเรือเหล่านี้เกิน 320,000 ตัน

เรือบรรทุกทั่วไปใช้เพื่อขนส่งน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่นๆ น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำของเรือเหล่านี้คือ 16,500 ตัน สูงสุดคือ 24,999 ตัน เรือบรรทุกน้ำมันชั้นหนึ่งที่มีความจุขนาดใหญ่ประเภท LR1 หรือที่รู้จักกันในชื่อเรือบรรทุกน้ำมัน: เรือเหล่านี้ขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสีเข้ม - น้ำมันเชื้อเพลิง, น้ำมันเครื่อง

เรือบรรทุกขนาดเล็กใช้ในการขนส่งสินค้าของเหลวต่างๆ เช่น น้ำมันดิน น้ำมันมะพร้าว น้ำมันพืช น้ำดื่ม- น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำคือ 6,000 ตันสูงสุดคือ 16499 ตัน

ประเภท VLCC ประกอบด้วยเรือบรรทุกน้ำมันความจุขนาดใหญ่ชั้น 3 โดยมีน้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำ 160,000 ตัน และน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 320,000 ตัน นอกจากนี้ยังมีหมวดหมู่พิเศษ - FSO ซึ่งรวมถึง supertankers ที่มีน้ำหนักเกิน 320,000 ตัน

ต่างจากเรือบรรทุกน้ำมันประเภทอื่น เรือ FSO ถูกใช้เป็นสถานที่จัดเก็บน้ำมันดิบแบบลอยตัว จากนั้นจึงขนถ่ายลงเรือที่มีน้ำหนักน้อยกว่า มีอุบัติเหตุทางเรือบรรทุกน้ำมันที่สำคัญหลายครั้งในช่วงปลายทศวรรษ 1980 อุบัติเหตุที่มีชื่อเสียงที่สุดคืออุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมัน Exxon Valdez นอกชายฝั่งแคนาดาเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 1989 หลังจากอุบัติเหตุเหล่านี้ มีการห้ามการสร้างเรือบรรทุกลำเดียว (นั่นคือ เรือที่มีสกินเดียว) ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 กฎมีผลใช้ห้ามไม่ให้เรือบรรทุกน้ำมันชั้นเดียวเข้าไปในท่าเรือของยุโรป

ประวัติความเป็นมาของ supertanker "Knock Nevis"

ได้รับการออกแบบโดยบริษัทต่อเรือของญี่ปุ่นในปี 1974 สร้างขึ้นในปีเดียวกันที่อู่ต่อเรือโยโกสุกะ หลังการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันมีน้ำหนักบรรทุก 418,610 ตัน ซึ่งสอดคล้องกับหมวด ULCC เมื่อต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2518 เรือลำดังกล่าวได้เปิดตัว โดยมีหมายเลข 1,016 เป็นชื่อ

เรือลำนี้จะได้รับการยอมรับจากเจ้าของเรือจากกรีซ อย่างไรก็ตาม พวกเขาปฏิเสธที่จะทำเช่นนี้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการดำเนินคดีทางกฎหมายที่ยาวนานระหว่างผู้สร้างเรือและลูกค้าจึงเริ่มต้นขึ้น เหตุผลหลักการปฏิเสธคือในระหว่างการทดลองทางทะเลของ supertanker มีการเปิดเผยข้อเสียเปรียบร้ายแรง: ในระหว่างการถอยหลังเริ่มมีการสั่นสะเทือนที่รุนแรงมากของตัวเรือ

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2519 หลังจากการล้มละลายของบริษัทกรีก เรือลำดังกล่าวก็ถูกซื้อโดย SHI หลังจากการซื้อ ในที่สุดเรือบรรทุกน้ำมันนิรนามก็ได้รับชื่อจริง - "โอปปามะ" ภายใต้ชื่อนี้ เรือลำดังกล่าวถูกซื้อกิจการโดยบริษัทในฮ่องกงในปี พ.ศ. 2522 เจ้าของบริษัทตัดสินใจสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขึ้นใหม่โดยเพิ่มเม็ดมีดทรงกระบอก หลังจากติดตั้งเรือบรรทุกน้ำมันใหม่ซึ่งกินเวลาสองปี ในปี 1981 ก็ได้รับการอัปเดต ได้รับน้ำหนักบรรทุกที่ใหญ่ขึ้นและชื่อใหม่ - "Seawise Giant" ผลจากการปรับโครงสร้างใหม่ ทำให้เรือซูเปอร์แทงเกอร์ลำนี้กลายเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เคยแล่นไปในมหาสมุทร

เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ "Seawise Giant" ไม่สามารถแล่นผ่านช่องแคบ Pas de Calais, คลองปานามา และคลองสุเอซได้ เนื่องจากกระแสน้ำของเรือลึกเกินไปหลังจากประกอบใหม่ ยักษ์ใหญ่รายนี้ขนส่งน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางไปยังสหรัฐอเมริกา และไปทั่วปลายด้านใต้ของแอฟริกา - แหลมกู๊ดโฮป

ในปี 1986 สงครามระหว่างอิหร่านและอิรักดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2529 เรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์บรรทุกสินค้าน้ำมันดิบของอิหร่านไปยังสหรัฐอเมริกา และการเดินทางสิ้นสุดลงทันที เมื่อเรือแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ขีปนาวุธต่อต้านเรือก็ถูกปล่อยจากเครื่องบินรบของอิรัก . มันชนด้านซ้ายของเรือ และหลังจากพยายามดับไฟไม่สำเร็จ ลูกเรือทั้งหมดก็ออกจากเรือ

ใกล้กับเกาะลารัคเล็กๆ ของอิหร่าน เรือบรรทุกน้ำมันเกยตื้น และหลังจากนั้นก็มีการประกาศว่าเรือลำยักษ์จม ในปี 1988 สงครามระหว่างอิหร่านและอิรักสิ้นสุดลง เจ้าของบริษัทนอร์เวย์ Norman International ได้ยกเรือบรรทุกน้ำมันที่จมขึ้นมา และเรือได้รับชื่อใหม่ - "Happy Giant" ภายใต้ชื่อนี้ เรือลำนี้ถูกส่งไปยังสิงคโปร์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2531

งานซ่อมแซมและฟื้นฟูเรือยักษ์ลำนี้ใช้เวลาสามปี และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่ถูกขายให้กับบริษัทนอร์เวย์อีกแห่งหนึ่ง ได้ออกจากอู่ต่อเรือในสิงคโปร์ภายใต้ชื่อ Jahre Viking

เป็นเวลาสิบสามปีที่ supertanker ยังคงทำหน้าที่เป็นเรือขนส่ง ในปี พ.ศ. 2547 มีการออกกฎหมายหลายฉบับโดยห้ามเรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่มีสองด้านเข้าท่าเรือในสหรัฐอเมริกาและยุโรป เรือได้เปลี่ยนเจ้าของอีกครั้งจึงได้รับชื่อใหม่ว่า "Knock Nevis" ภายใต้ชื่อนี้ มันมาที่ดูไบและกลายเป็นสถานที่จัดเก็บน้ำมันดิบแบบลอยน้ำ

อายุการใช้งานของเรือสิ้นสุดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 ภายใต้นามสกุล "มงต์" เรือลำยักษ์ได้ทำการจู่โจมครั้งสุดท้าย - ไปยังชายฝั่งอินเดีย ในช่วงต้นเดือนมกราคม 2553 เรือลำยักษ์เกยตื้นใกล้กับเมืองอาลัง (รัฐคุชราตของอินเดีย) ซึ่งเป็นที่ตั้งของสุสานเรือชายฝั่งแห่งความตาย

ภายในต้นปี 2554 การรื้อ supertanker เสร็จสมบูรณ์ สมอเรือขนาด 36 ตันลำนี้ไปอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือฮ่องกงในฐานะนิทรรศการอันทรงคุณค่า

• รัศมีวงเลี้ยวของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์ Knock Nevis อยู่ที่ 3.7 กิโลเมตร
• ความสามารถในการบรรทุกของเรืออยู่ที่ 565,000 ตัน
• ความยาว – 458.45 เมตร
• ความกว้าง – 68.86 เมตร
• การกระจัดทั้งหมด – 825614 ตัน
• ระยะเบรก – ประมาณ 10 กิโลเมตร
• ร่างของเรือที่บรรทุกสูงสุดคือ 24.611 เมตร
• เรือลำนี้ขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำที่พัฒนากำลัง 50,000 แรงม้า
• ความเร็วของเรือถึง 13 นอต