รถไฟมอสโกจะมีป้ายหยุดใดบ้าง Mtskmaloe Ring ทางรถไฟเวียนมอสโก

ผู้เขียนเดินทางไปยังอีกโลกหนึ่งนั่งรถจักรดีเซลบริการไปตาม KZD
อันเดียวกับที่สร้างขึ้นภายใต้ซาร์ - พ่อแล้วทุกคนก็ลืมไป
มาร่วมเดินทางไปกับเขากันเถอะ

ผู้เขียน:
ตอนนี้พวกเขาจำถนนเส้นนั้นได้อีกครั้ง และพวกเขาต้องการสร้างถนนเส้นใหม่โดยใช้พื้นฐานจากถนนนั้น การขนส่งสาธารณะ- รถไฟในเมือง ก่อนหน้านี้ถนนสายนี้วิ่งผ่านเขตชานเมืองอันห่างไกลของกรุงมอสโก แต่อีกร้อยปีต่อมาก็พบว่าตัวเองเกือบจะอยู่ตรงกลางแล้ว แต่สิ่งที่อยู่รอบๆ ถนนสายนี้นั้นอยู่เหนือกาลเวลาอย่างแท้จริง เรามาสร้างวงกลมรอบวงแหวนรถไฟแล้วมองไปที่มอสโกอีกแห่ง

1. เช้าวันจันทร์ หัวรถจักรดีเซลออกจากสถานี Cherkizovo ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา ผู้โดยสารเป็นผู้เชี่ยวชาญด้าน MRR ซึ่งมีหน้าที่เปรียบเทียบแบบร่างของโครงการกับความเป็นจริงที่มีอยู่ และจดบันทึกบางสิ่งลงในสมุดบันทึก

2. รถไฟจะรับความเร็ว

3. เราผ่านถนน Losinoostrovskaya

4. ล้างรถที่จุดเริ่มต้นของ Losinoostrovskaya หลายครั้งที่ฉันล้างรถที่นั่นและมองไปที่ทางรถไฟ ตอนนี้ฉันมองไปทางอื่น

5. ในบริเวณสถานีเบโลคาเมนนายามีจำนวนรางรถไฟเพิ่มขึ้น

6. ป่าเบิร์ชในฤดูใบไม้ร่วงที่สวยงามและเศร้า กิ่งหนึ่งไปทางขวาเข้าไปในป่า บางทีนี่อาจเป็นส่วนหนึ่งของถนนที่ลงท้ายด้วยรางที่รื้อถอนอยู่ในป่า ที่นั่นมีเส้นร้างเส้นหนึ่ง

7. ใกล้ถนนวงแหวนทางหลวงยาโรสลาฟล์ ทางรถไฟผ่านสะพานข้ามเส้นทางยาโรสลาฟล์

8. ชานชาลา Severyanin ตั้งอยู่ใกล้เคียง พวกเขาวางแผนที่จะสร้างศูนย์กลางการคมนาคมในสถานที่แห่งนี้เพื่อให้ผู้คนสามารถเดินทางจากรถไฟขบวนหนึ่งไปยังอีกขบวนหนึ่งได้ ตัวอย่างเช่น คุณกำลังเดินทางจากพุชคิโนไปมอสโคว์เพื่อทำงาน แต่คุณต้องไปทางใต้ของเมือง เพื่อไม่ให้ไปสถานีแล้วขึ้นรถไฟใต้ดินสามารถต่อรถแล้วไปตามวงแหวนรถไฟได้ ตามทฤษฎีแล้วสะดวกมาก

9. ศูนย์การค้าที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกคือ "Golden Babylon" บน Yaroslavka เห็นได้ชัดว่ามีพื้นที่ไม่เพียงพอ จึงมีการสร้างอาคารใหม่

10. พื้นที่เหล่านี้ระหว่างทางหลวง Yaroslavskoye และ Altufevskoye อยู่ไกลจากสถานีรถไฟใต้ดินมาก แต่มีทางรถไฟอยู่ใกล้ๆ หากมีการสร้างสถานีที่นี่ ผู้คนจะสามารถออกจากเขตที่อยู่อาศัยได้เร็วขึ้น

11. ถนน Wilhelm Pieck และทางแยกกับ Serebryakov Passage

12. ที่นี่ ตรงข้ามสถานีรถไฟใต้ดินสวนพฤกษศาสตร์ ฉันเห็นสิ่งแปลก ๆ นั่นคือประตูวัดจีนหรือญี่ปุ่นและอนุสาวรีย์ ฉันไม่เคยเห็นสิ่งนี้มาก่อน ดูเหมือนว่าคุณจะไปที่นั่นจากถนนไม่ได้ พวกเขาบอกว่าพวกเขาวางแผนที่จะขยายอาณาเขตของ VDNKh ที่นี่และวางแผนที่จะสร้างศาลาสไตล์เอเชีย

13. รอบอนุสาวรีย์มีพื้นที่รกร้างขนาดใหญ่ปูด้วยแผ่นคอนกรีตที่รกไปด้วยหญ้ามายาวนาน และรั้ว. ชิ้นใหญ่ที่ดินที่ไม่ได้ใช้

14. สนามหลังบ้านของศูนย์นิทรรศการ All-Russian

15. ไกลออกไปคือเขต Otradnoe และมัสยิด และในเบื้องหน้าถัดจาก "ชิ้นส่วนเหล็ก" - อาคารที่เข้าใจยาก โรงงานร้างบางส่วน, สหกรณ์อู่รถ. ร่องรอยแห่งชีวิตแทบจะมองไม่เห็นที่นี่

16. โดยทั่วไปตลอดการเดินทางเกือบทั้งหมดฉันเห็นพื้นที่ว่างหรือร้างมากมาย ทุกอย่างดูรุงรังมาก พังทลายลง ชวนให้นึกถึงหลุมฝังกลบขนาดใหญ่แห่งหนึ่ง ในขณะเดียวกันพวกเขาบอกว่าไม่มีพื้นที่ว่างในมอสโก

17. เช่นเดียวกับพื้นที่รกร้างที่มีวัชพืชรกไปหมด ทุกอย่างที่นี่ก็เต็มไปด้วยโรงจอดรถฉันใด

18. บางคนเข้าใกล้รางรถไฟแล้ว ระยะทางจากรถไฟถึงโรงจอดรถคือหนึ่งเมตรครึ่งอย่างแท้จริง

19. ผู้ชายจากโรงเรียนเก่าและทาจิกิสถานจากโรงเรียนใหม่ออกไปเที่ยวกันในโรงรถ พวกเขารักโรงรถของพวกเขาและไม่อยากให้มันพัง และพวกเขาจะพังยับเยินในระหว่างการสร้างใหม่อย่างแน่นอน

20. ครอบครัวของเราก็มีโรงจอดรถเช่นกัน ปู่ของฉันเก็บรถไว้ในนั้นเมื่อสามสิบปีก่อน สมัยนั้นผู้คนไม่ได้ขับรถทุกวัน และเป็นเรื่องปกติที่จะต้องไปที่จอดรถครึ่งชั่วโมงโดยรถบัส แต่พวกเขาไม่ได้ปิดกั้นสนามหญ้า เมื่อมีรถมากขึ้นและมีเวลาเร็วขึ้น ผู้คนก็ขี้เกียจเกินกว่าจะเดินทางไกลเพื่อรับรถ โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่รังเกียจหากมีการสร้างสิ่งที่มีประโยชน์บนเว็บไซต์โรงรถของปู่ของฉัน โรงพยาบาลหรือโรงเรียน เป็นต้น แต่บางคนกลับต่อต้านอย่างดื้อรั้น

22. ทางหลวง Dmitrovskoe บริเวณนี้มักจะเต็มไปด้วยรถติด หากมีการสร้างสถานีรถไฟที่นี่ และแทนที่จะเป็นโรงจอดรถ ซึ่งเป็นลานจอดรถขนาดใหญ่ที่มีทางเข้าออก ผู้คนจะสามารถไปยังที่ที่ต้องการได้เร็วขึ้น

23. อู่รถเมล์. และอู่ซ่อมรถ

24. แนวรถไฟฟ้าในทิศทางซาเวโลฟสกี้

25. และนี่คือย่านที่อยู่อาศัยอีกแห่งหนึ่ง ที่นี่พวกเขาสร้างโกดังตู้คอนเทนเนอร์ไว้ใต้หน้าต่าง

26. มีรถไฟบรรทุกสินค้าวิ่งสวนมาเป็นครั้งคราว

27. โรงจอดรถบางแห่งถูกทำลายที่นี่และสร้างลานจอดรถทันสมัยตามปกติ เพิ่มพื้นที่ว่าง

28. และโรงนายังคงตั้งตระหง่านอยู่ที่นี่ ที่จอดรถใหม่สองแห่งจะปรากฏให้เห็นในพื้นหลัง คุณลองจินตนาการดูว่าถ้า Co-op นี้ถูกทำลายจะมีพื้นที่ว่างมากขนาดไหน? แทนที่จะเป็นโครงการอู่ซ่อมรถประชาชน ผมขอแนะนำให้รัฐบาลรื้อสหกรณ์เหล่านี้ทั้งหมดออก และให้ทุกคนมีที่จอดรถฟรีเพื่อแลกกับกล่องหนึ่งใบ ซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่ในการก่อสร้างได้มาก รวมถึงบ้านใหม่ด้วย

29. เลนินกราดกาในพื้นที่โซโคล ยังเป็นสถานที่แห่งการจราจรติดขัดชั่วนิรันดร์ สร้างสถานีที่นี่และลานจอดรถแทนโรงจอดรถ ผู้คนจะเดินทางด้วยรถไฟรอบวงแหวนโดยผ่านศูนย์กลาง

30. ถนนปันฟิลอฟ. อีกไม่นานจะมีเสียงคอร์ดผ่านย่านใกล้เคียง สามารถสร้างโรงพยาบาลแห่งใหม่ได้ที่นี่หรือมหาวิทยาลัยก็ตั้งอยู่ที่นี่ แต่ประชาชนต้องการโรงจอดรถมากกว่านี้

31.ทันใดนั้นก็มีรถจักรสีดำขนาดใหญ่มาแซงเราจนตัวพองและจาม!! สมจริงเหมือนในภาพยนตร์หรือพิพิธภัณฑ์ ปรากฎว่าในมอสโกมีการเที่ยวชมหัวรถจักรตามวงแหวนนี้! ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำ ฉันจะต้องไปนั่งรถ

32. ตกรถไฟย้อนยุคก็กลับเข้าสู่เส้นทางหลัก

33. คอมเพล็กซ์ "มอสโก - เมือง" มีทางแยกหลายทางที่นี่ผมไม่เคยเห็นมาก่อน เห็นได้ชัดว่าสร้างขึ้นแต่ยังไม่เปิด

34. ส่วนหนึ่งของเส้นทางวิ่งขนานกับสามขนส่ง

35. ซึ่งแน่นอนว่าต้องติดอยู่ในรถติด

36. และใต้สะพานลอย Luzhnetskaya มีที่จอดรถขนาดใหญ่พอสมควร คุณรู้เกี่ยวกับเธอหรือไม่?

37. มอทริซาดำดิ่งลงไปในอุโมงค์ใต้ถนนเลนินสกี้ มีชานชาลาอยู่ในอุโมงค์ นี่คือสถานี "กาการินสแควร์" ที่ยังสร้างไม่เสร็จ ชานชาลานี้ถูกสร้างขึ้นเมื่อหลายปีก่อน ก่อนที่จะมีแนวคิดที่จะให้บริการรถไฟโดยสารไปตามวงแหวนนี้

38. คานัตชิคอฟสกี้ โปรเอซด์ สถานีใกล้บ้านฉันที่สุด ใครจะรู้บางทีในอีกไม่กี่ปีฉันจะขับรถมาที่นี่ ทิ้งไว้ในลานจอดรถแล้วนั่งรถไฟไปที่ไหนสักแห่งไปยัง Sviblovo มันจะออกเร็วกว่ารถไฟใต้ดินด้วยซ้ำ

การเดินทางด้วยรถไฟก็น่าสนใจไม่น้อยเพราะรถไฟถือว่าเป็นหนึ่งในการเดินทางมากที่สุด สายพันธุ์ที่ปลอดภัยการคมนาคมขนส่งแต่เพราะในขณะขับรถคุณสามารถชมทิวทัศน์ที่สวยงามได้ หนึ่งในสถานที่เหล่านี้คือ Moscow Circle Railway

รถไฟเวียนมอสโก: ประวัติศาสตร์แห่งการพัฒนา

ในช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมา การพัฒนาของอุตสาหกรรมเริ่มสูงขึ้นอย่างมาก และโรงงานและโรงงานก็เติบโตขึ้น แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่พวกเขาผลิตต้องส่งออกด้วยอะไรบางอย่าง ทางรถไฟเริ่มพัฒนาและมีรางรถไฟปรากฏขึ้น มุมที่แตกต่างกันประเทศ. มีทางแยกทางรถไฟในใจกลางเมืองหลวงซึ่งมีการเติบโตอย่างน้อย 5% ทุกปี

นิโคลัสที่ 2 ตระหนักว่าจำเป็นต้องบรรเทามอสโก และสามารถทำได้โดยการเริ่มก่อสร้างทางแยกทางรถไฟเพิ่มเติม ตามที่นักออกแบบระบุว่าถนนควรมีความยาวอย่างน้อย 54 กิโลเมตร โหนดที่อยู่ติดกันทั้งหมด - 154 กิโลเมตร วงแหวนรถไฟมอสโก (โครงการที่ให้ไว้สำหรับความเป็นไปได้ในการดำเนินงาน 14 สถานี 72 สะพาน) ควรจะผ่านแม่น้ำมอสโก (4 สะพาน)

ทางรถไฟวงแหวนมอสโกโบราณ

การสร้างสถานีที่ออกแบบในสไตล์อาร์ตนูโวเป็นเรื่องที่น่าสนใจ หลังจากสร้างรถไฟใต้ดินแล้วก็กลายเป็น ตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบเป็นไปได้อย่างไรที่จะวางรางรถไฟไว้นอกเมืองพร้อมโครงร่างขอบเขตของมหานครที่เป็นไปได้

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2451 วงแหวนขนาดใหญ่ของทางรถไฟมอสโกได้ถูกสร้างขึ้นหลังจากนั้นได้มีการเปิดดำเนินการ แต่ตามแผนมีเพียงสองรางและมีไว้สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า ขณะนั้นมีรถไฟวิ่งผ่านวงแหวนวันละไม่เกิน 4 ขบวน ถนนผู้โดยสารบนทางรถไฟ BMO เปิดในปี พ.ศ. 2452 เท่านั้น ในปี พ.ศ. 2463 รถไฟมอสโกปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร และในปี พ.ศ. 2477 การจราจรบนเส้นทางดังกล่าวก็กลับมาดำเนินการอีกครั้ง

เนื่องจากการเกิดขึ้นของรถไฟมอสโกและการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสาร มอสโกจึงสามารถบรรเทาความแออัดและการเดินทางไปรอบๆ เมืองก็ง่ายขึ้น วงแหวนเล็กๆ ของทางรถไฟมอสโกทำให้สามารถบรรเทาความแออัดในภูมิภาคได้

เพียงแค่บันทึกในปี พ.ศ. 2554 วงแหวนทางรถไฟได้ถูกสร้างขึ้นใหม่และดำเนินการปรับปรุงเงื่อนไขในการใช้การขนส่งผู้โดยสารทั้งหมด

รถไฟวงแหวนมอสโกสมัยใหม่ปรากฏขึ้นได้อย่างไร?

ถนนวงแหวนมอสโกปรากฏขึ้นเมื่อไม่นานมานี้และถูกสร้างขึ้นเพื่อแบ่งเบาภาระในการขนส่งภาคพื้นดินและบรรเทาผู้โดยสารจากความแออัด เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการตัดสินใจเปิดถนนซึ่งสร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ในรูปแบบที่ตั้งอยู่หลังจากถูกทิ้งร้างไปเกือบศตวรรษ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงและซ่อมแซมใหม่ทั้งหมด

ในปี 2554 มีการตัดสินใจสร้าง บริษัทร่วมหุ้นรับผิดชอบต่อสภาพของเธอ ในปี 2558 บริษัทออกจากการรถไฟรัสเซีย และรัฐบาลมอสโกก็เข้ามาเป็นเจ้าของ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถลงทุนได้ จำนวนมากในการพัฒนา นอกจากนี้ บริษัทยังสามารถดึงดูดนักลงทุนซึ่งใช้เงินทุนในการสร้างสถานีหลายแห่ง

ทางรถไฟวงแหวนมอสโกสมัยใหม่

เมื่อออกแบบ ความสนใจอย่างมากจ่ายให้กับผู้โดยสารที่ใช้ เงินทุนเพิ่มเติมความเคลื่อนไหว. เพื่อให้ผู้พิการทางสายตาสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ แท่นได้ ทุกอย่างภายในบุด้วยแผ่นกระเบื้องที่สัมผัสได้ ในหลายสถานีที่สามารถต่อเครื่องได้จะมีการติดตั้งลิฟต์พิเศษและประตูหมุนโดยใช้ผู้โดยสารที่มี ความพิการสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ

ในปี 2018 มันเคลื่อนตัวไปตามถนน จำนวนมากรถไฟ มีรถไฟมากกว่า 110 ขบวนวิ่งผ่านทุกวัน มีผู้โดยสารจำนวนมาก รถไฟหนึ่งขบวนสามารถรองรับผู้โดยสารได้ครั้งละ 1,200 คน

รถไฟฟ้า "Lastochka"

สายการบินหลักคือรถไฟรัสเซีย

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของรถไฟวงแหวนมอสโก

เพื่อให้ได้มาซึ่งทุกสิ่ง ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับการดำเนินงานของรถไฟ เพื่อชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับเวลาที่รถไฟออก สถานีใดที่จะไปถึงได้ คุณต้องไปที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

ใส่ใจ!หากต้องการวางแผนการเดินทางไปตามรางเหล็กกลางสามารถติดต่อกับบริษัทได้ที่ หมายเลขติดต่อหมายเลขโทรศัพท์ของการรถไฟรัสเซีย: 8 800 775 00 00 หรือเขียนถึง อีเมล [ป้องกันอีเมล]

ที่อยู่ตามกฎหมายของ Moscow Circle Railway: Moscow, st. บ้านทากันสกายา 34 อาคาร 3

อาคารผู้โดยสารชานเมือง

วงแหวนขนส่งซึ่งสร้างขึ้นในมอสโกวและภูมิภาคมอสโกค่อยๆ กลายเป็นหนึ่งในส่วนประกอบของเมือง นอกจากการที่ทางรถไฟทำให้สามารถบรรเทาการขนส่งสินค้าได้แล้ว ยังกลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักในการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินอีกด้วย เส้นทางนี้ได้กลายเป็นระบบรถไฟใต้ดินหลักแล้ว

ถนนที่ทันสมัยมี 31 สถานี (รถไฟวงแหวนมอสโกมีแผนที่สถานีในรถเมโทรทุกคัน) และเป็นหนึ่งในระบบรถไฟใต้ดินกลางซึ่งช่วยบรรเทาการจราจรผ่านเมืองหลวงเนื่องจากสามารถใช้รถแลกเปลี่ยนได้

เมื่อไปเที่ยวคุณมีโอกาสที่จะ:

• จำนวน 17 สถานี เปลี่ยนไปขนส่งทางบกซึ่งเป็นผู้โดยสาร
• ที่ 11 สถานี ใช้บริการรถไฟฟ้าที่ออกเดินทางทั่วภูมิภาคมอสโก

น่าสนใจ!รถไฟหลักที่วิ่งไปตามวงเวียนมอสโกคือ "Lastochka" ซึ่งประกอบด้วยตู้รถไฟ 5 ตู้ ความยาวของรถไฟประมาณ 130 เมตร ในกรณีที่บรรทุกหนัก องค์ประกอบของรถไฟจะเพิ่มเป็น 10 ตู้ หากต้องการเคลื่อนที่ไปรอบๆ สถานี คุณสามารถซื้อบัตรรถไฟใต้ดิน MCC และทำความคุ้นเคยกับแผนที่ในหนังสือนำเที่ยว

ภายในรถไฟ

ลักษณะเด่นของสถานีรถไฟใต้ดิน

สถานีรถไฟใต้ดินในมอสโกมีความสวยงามและหากคุณไม่ได้ใช้ตามจุดประสงค์คุณสามารถลงไปดูทุกสิ่งที่ปรมาจารย์แห่งศตวรรษที่ผ่านมาทิ้งไว้เบื้องหลัง

• เนื่องจากผู้โดยสารจำนวนมากใช้บริการรถไฟ ทุกอย่างจึงถูกจัดเตรียมไว้ที่นี่เพื่อความสะดวก รวมถึงผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัดด้วย
• มีการติดตั้งระบบควบคุมอุณหภูมิภายในห้องโดยสาร ดังนั้นผู้โดยสารจะรู้สึกสบายภายใน

เพียงแค่บันทึกอนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ของรถไฟบนทางรถไฟได้ที่อุณหภูมิ -40 ถึง +40 องศา การเปลี่ยนระหว่างรถไฟนั้นทำเหมือนหีบเพลงดังนั้นจึงสะดวกมากที่จะเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ

รถม้ามีขนาดกว้างพอที่จะรองรับคนจำนวนมากได้ เนื่องจากรถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วได้ถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การย้ายจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่งจึงใช้เวลาน้อยที่สุด ที่สถานีรถไฟใต้ดินทำทุกอย่างเพื่อให้ผู้โดยสารรู้สึกสบายใจ

หนึ่งในศูนย์กลางการเปลี่ยนเครื่องยอดนิยมซึ่งมีผู้โดยสารจำนวนมากผ่าน ได้แก่:

• "โคโรชเชโว";
• "ซอร์จ";
• "ปันฟิลอฟสกายา";
• "สเตรชเนโว";
• "ทะเลบอลติก";
• "ลิโคโบรี".

เหล่านี้เป็นสถานียอดนิยมสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางรอบเมือง ถนนยังสะดวกเพราะผู้คนสามารถไปที่ทำงานได้เร็วขึ้นจากย่านที่อยู่อาศัยของมอสโก

เงื่อนไขการใช้งาน

เงื่อนไขการใช้การขนส่งทางรถไฟกำหนดโดยพนักงานการรถไฟรัสเซีย

• หากต้องการชำระค่าเดินทางคุณควรใช้บัตร Troika หลังจากชำระเงินแล้วคุณควรบันทึกบัตรไว้จนกว่าจะถึงสถานีสุดท้าย
• ในอาณาเขตของรถไฟ ลูกค้าจะได้รับบริการ Wi-Fi รวมถึงปลั๊กไฟ ซึ่งคุณสามารถชาร์จโทรศัพท์หรืออุปกรณ์อื่น ๆ ได้
• เนื่องจากมีโอกาสที่จะเปลี่ยนจาก Lastochka ไปยังรถไฟ สถานีหลักของเมืองจึงถูกขนถ่าย
• ตอนนี้ถนนเป็นของรัฐบาลมอสโกและพื้นที่รับผิดชอบอยู่ที่การรถไฟรัสเซีย
• ภายในรถม้านั้นสะดวกสบายมาก มีเก้าอี้นุ่มๆ และมีทางเดินค่อนข้างใหญ่ซึ่งคุณสามารถนั่งกับจักรยานหรือสกีได้
• มีการนำระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติมาใช้บนถนนเนื่องจากมีรถไฟจำนวนมากผ่านสถานี เพื่อควบคุมระบบอัตโนมัติ Lastochka แต่ละตัวจะติดตั้งระบบ GPS/GLONASS โดยการใช้มันทำให้สามารถควบคุมและปรับตารางรถไฟจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่งได้

แผนที่จราจร

แผนที่ของสถานีรถไฟวงแหวนมอสโกอยู่บนแผนที่ ช่วยให้คุณตัดสินใจว่าจะไปถึงจุดใดจุดหนึ่งได้ง่ายเพียงใด สถานีรถไฟใต้ดินและทางแยกทั้งหมดที่มีเส้นทางหลักอื่นๆ ระบุไว้ที่นี่

ใส่ใจ!หากนักท่องเที่ยวมาในเมืองและต้องการใช้บริการคุณสามารถซื้อบัตรและเดินทางผ่านสถานีที่มีรถรับส่ง ตัวอย่างแผนที่รถไฟใต้ดินแสดงอยู่ด้านล่าง

แผนที่รถไฟใต้ดิน

ความเป็นไปได้ที่จะจองตั๋วรถไฟบนเว็บไซต์และที่บ็อกซ์ออฟฟิศ

ไม่มีข้อกำหนดในการจองเอกสารการเดินทางสำหรับรถไฟบนเว็บไซต์ของบริษัท ไม่มีตัวเลือกดังกล่าวในบ็อกซ์ออฟฟิศเช่นกัน หากต้องการซื้อตั๋วเพียงไปที่บ็อกซ์ออฟฟิศ คุณสามารถชำระเงินด้วยวิธีใดก็ได้: บัตรเงินสด คุณไม่สามารถโอนเงินได้เมื่อใช้กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์

ประเภทรถ

รถยนต์ที่ใช้ในการบรรทุกผู้โดยสาร – คุณภาพสูง- ทุกคนสามารถค้นหาทุกสิ่งที่ต้องการได้ที่นี่ ถือว่าการเดินทางดำเนินไป ระยะทางสั้น ๆรถม้าเป็นแบบนั่งนุ่ม

เมื่อใช้บริการของบริษัท คุณสามารถไปถึงที่หมายได้ตรงเวลา นั่นคือเหตุผลที่เจ้าหน้าที่ของรถไฟวงแหวนมอสโกพัฒนาเว็บไซต์ที่คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่เป็นประโยชน์และจำเป็นมากมาย

ในกรุงมอสโก งานกำลังดำเนินการเสร็จสิ้นเพื่อนำสถานีรถไฟวงแหวนมอสโกไปใช้งาน การเคลื่อนไหวจะเริ่มตามวงแหวนเล็กๆที่อัปเดตแล้วค่ะ ปีหน้า- สิ่งอำนวยความสะดวกหลายอย่างได้ถูกรวมเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมของเมืองแล้ว สันนิษฐานว่าถนนจะกลายเป็นหนึ่งเดียวกับรถไฟใต้ดินเมืองหลวง ข้อมูลนี้พากย์เสียงโดยรองหัวหน้าแผนกขนส่ง Hamid Bulatov ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุ ผู้โดยสารเองก็จะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างด้วยซ้ำ เพราะพวกเขาสามารถใช้ตั๋วใบเดียวได้

รถไฟวงแหวนมอสโกจะมีจุดจอด 31 จุด โดยเครือข่ายการแลกเปลี่ยนการขนส่งเต็มรูปแบบจะดำเนินการที่ 21 จุด และที่จุดจอด 17 จุด ผู้โดยสารจะสามารถเปลี่ยนไปใช้สายปกติได้ ที่ป้ายจอด 9 แห่ง ท่านสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟชานเมืองที่มีอยู่ทั้งหมดได้ ยกเว้นเคียฟ วงแหวนเล็กของ MKZ จะช่วยลดการไหลของรถไฟใต้ดินทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญและจะให้ความสามารถในการส่งผู้โดยสารไปยังทางหลวงสายหลักของเมือง

โครงการถนนวงแหวนมอสโก

หากต้องการขยายภาพ ให้เปิดในแท็บใหม่

สถานีรถไฟวงแหวนมอสโกจะถูกเพิ่มลงในแผนที่รถไฟใต้ดินในเดือนกันยายน 2559 แผนที่อาจปรากฏขึ้นเพื่อระบุทิศทางแนวรัศมีของรางรถไฟ Alexey Zotov ผู้อำนวยการการรถไฟวงแหวนมอสโกไม่ได้ตัดนวัตกรรมดังกล่าวออก

ตามการประมาณการเบื้องต้น จำนวนผู้โดยสารที่วางแผนไว้ของวงแหวนมอสโกในปี 2560 จะเป็น 75 ล้านคน และภายในปี 2563 จะเพิ่มขึ้น 2.3 เท่าเป็น 170 ล้านคน ระยะเวลาในการเคลื่อนย้ายการขนส่งทางรถไฟจะขึ้นอยู่กับความต้องการของประชาชน หากรถไฟวงแหวนมอสโกได้รับความนิยมจากผู้โดยสาร จะมีการวางแผนที่จะลดช่วงเวลาดังกล่าวลงเหลือสองนาที

ทัสส์ดอสเซียร์ /วาเลรี คอร์เนเยฟ/. เมื่อวันที่ 10 กันยายน การจราจรของผู้โดยสารจะเปิดในมอสโกบน Moscow Central Circle (MCC) ซึ่งเป็นเส้นทางวงแหวนภายในของรถไฟฟ้าโดยสารที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานของวงแหวนเล็กของการรถไฟมอสโก (MK MZD) มันถูกรวมเข้ากับรถไฟใต้ดินมอสโก (หมายเลข 14 ในระบบรถไฟใต้ดิน) และเส้นทางรถไฟแนวรัศมี

บรรณาธิการของ TASS-DOSSIER ได้เตรียมใบรับรองเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการรถไฟมอสโก

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 มอสโกกลายเป็นศูนย์กลางการคมนาคมที่ใหญ่ที่สุด จักรวรรดิรัสเซียอย่างไรก็ตาม สถานีส่วนใหญ่อยู่ในทางตัน การจัดส่งสินค้าระหว่างสถานีรถไฟมอสโกและคลังสินค้าขายส่งดำเนินการโดยการขนส่งแบบลากจูงซึ่งทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ในช่วงทศวรรษที่ 1890 มีความต้องการเพิ่มขึ้นในการปรับปรุงการจราจรของผู้โดยสารในมอสโกและชานเมืองใกล้เคียง ในปี พ.ศ. 2440 รัฐมนตรีกระทรวงการคลัง Sergei Witte ได้ยื่นข้อเสนอให้สร้างวงแหวนรถไฟมอสโก

โครงการของ Rashevsky

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2440 (ต่อจากนี้จนถึงปี พ.ศ. 2461 - วันที่ตามแบบเก่า) ในการประชุมพิเศษของรัฐบาลโดยมีส่วนร่วมของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้รับการยอมรับว่าเป็น "ที่พึงปรารถนาที่จะเริ่มการก่อสร้างรถไฟเวียนมอสโก" (MORR) . ในปี พ.ศ. 2441-2445 มีการพิจารณาตัวเลือก 13 รายการสำหรับการกำหนดเส้นทางสาย และการออกแบบขั้นสุดท้ายของสถาปนิกและวิศวกร Peter Rashevsky ซึ่งต่อมากลายเป็นผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างได้รับการอนุมัติแล้ว

ตามแผนของ Rashevsky วงแหวนที่มีสี่เส้นทางหลัก (สองเส้นทางสำหรับผู้โดยสารสองเส้นทางสำหรับการขนส่งสินค้า) ควรจะเชื่อมต่อทั้งสิบทิศทางหลัก - Nikolaevskoe (ปัจจุบันคือ Oktyabrskoe), Savelovskoe, Yaroslavskoe, Kazanskoe, Nizhny Novgorodskoe, Kurskoe, Paveletskoe, Bryanskoe (ปัจจุบันคือ เคียฟ), เบรสต์ (ปัจจุบันคือ เบโลรุสสโค) และวินดาฟสโค (ปัจจุบันคือ ริซสโค)

ส่วนหนึ่งของเส้นทางวิ่งไปตามแนว Kamer-Kollezhsky Val - ชายแดนมอสโก ต้นทุนการก่อสร้างโดยประมาณเริ่มแรกอยู่ที่ประมาณ 55 ล้านรูเบิล ในปี พ.ศ. 2443-2447 โครงการได้รับการปรับปรุงในหลายขั้นตอนเพื่อลดต้นทุนลงเหลือ 38.7 ล้านรูเบิล - มีการตัดสินใจสร้างรางรถไฟเพียงสองรางเพื่อใช้ในการขนส่งสินค้าและขนส่งผู้โดยสาร ปัจจัยหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการลดต้นทุนของโครงการคือสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นในปี 1904-1905

การก่อสร้าง

การก่อสร้างรถไฟมอสโกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2446 และแล้วเสร็จในอีกห้าปีต่อมา - ในวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2451 ความยาวของวงแหวนที่โอนไปดำเนินการโดยรถไฟ Nikolaev คือ 54 กม. (รวม 22 ทางเดียวที่เชื่อมต่อกับสาขาหลักกับเส้นทางหลัก ทางรถไฟและถนนทางเข้า - 145 กม. ) มีการสร้างสถานี 14 สถานี จุดแวะพัก 2 แห่ง สะพาน 72 แห่ง (ในจำนวนนี้มี 4 แห่งที่ข้ามแม่น้ำมอสโก) สะพานลอย 30 แห่ง เสาโทรเลข 3 แห่ง อาคารผู้โดยสาร 19 แห่ง ค่ายทหาร 11 แห่ง โกดัง 14 แห่ง อาคารพักอาศัย 30 แห่งสำหรับพนักงานถนน ฯลฯ

สถานีได้รับการออกแบบให้เป็นการรวมกลุ่มในเมืองในสไตล์อาร์ตนูโวภายใต้การนำของสถาปนิก Alexander Pomerantsev และ Nikolai Markovnikov อาคารแต่ละหลังได้รับการออกแบบโดย Ivan Rybin อาคารผู้โดยสารตั้งอยู่บน ข้างในวงแหวนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสินค้า - จากภายนอก

ถนนสายนี้วิ่งนอกเมือง โดยผ่านมอสโกเครมลินทางใต้ 5 กม. และทางตะวันตกเฉียงเหนือ 12 กม. บทของรถไฟมอสโกนับตามเข็มนาฬิกาจากจุดตัดกับทางรถไฟ Nikolaevskaya

เปิดตัวบริการผู้โดยสาร

เมื่อคำนึงถึงสถานะทางสังคมของผู้โดยสารในอนาคต - คนงานและพนักงานขององค์กรที่อยู่ติดกันตลอดจนผู้อยู่อาศัยในช่วงฤดูร้อนเพื่อให้บริการขนส่งผู้โดยสาร Pyotr Rashevsky วางแผนที่จะใช้เฉพาะรถยนต์ II และ ชั้นที่สาม- ตามแผนของเขา อัตราภาษีควรอยู่ที่ 10 และ 20 kopeck สำหรับชั้น III และ II ตามลำดับ เช่นเดียวกับบนเส้นทางรถราง

อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารของรถไฟ Nikolaev ภายใต้แรงกดดันจากกระทรวงการคลัง ได้แบ่งถนนออกเป็นเขตภาษี แนะนำรถยนต์ชั้นหนึ่ง และกำหนดราคาตั๋วที่สูงมาก: 30 kopeck สำหรับการเดินทางเพียงขั้นตอนเดียวในรถม้าชั้นหนึ่งและ 10 โกเปค - ในรถม้าชั้น III เป็นผลให้การจราจรของผู้โดยสารบนวงแหวนหลังจากการเปิดตัวกลายเป็นเรื่องเล็กน้อยและในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2451 การขนส่งผู้โดยสารถูกระงับ ภายในวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2452 ค่าโดยสารลดลงและการจราจรของผู้โดยสารกลับมาดำเนินการอีกครั้ง

เนื่องจากเป็นวงจรขนส่งสินค้า ถนนจึงค่อนข้างประสบความสำเร็จ ในปีพ.ศ. 2454 คณะกรรมาธิการชุดหนึ่งได้ตรวจสอบประสิทธิภาพของการรถไฟมอสโกว พิจารณาว่าเส้นดังกล่าว "ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความหวังที่วางไว้บนเส้นทางนี้อย่างเต็มที่ในการปรับปรุงการเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านมอสโกอย่างรุนแรง"

ในปี พ.ศ. 2459 วงแหวนนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟมอสโก-เคิร์สค์

หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม

ในช่วงปลายทศวรรษปี ค.ศ. 1920 พื้นที่ที่อยู่ติดกับวงแหวนได้รับบริการรถรางและรถบัสที่เชื่อถือได้ และในปี พ.ศ. 2477 การจราจรผู้โดยสารบนรถไฟมอสโกก็หยุดลง ในเวลาเดียวกัน วงแหวนเองก็กลายเป็นทางรถไฟอิสระ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในระหว่างการเปิดตัวรถไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารที่ทางแยกรถไฟมอสโก เห็นได้ชัดว่าสะพานรถไฟมอสโกที่มีพอร์ทัลต่ำไม่อนุญาตให้ใช้ไฟฟ้าในเส้นทางอย่างรวดเร็วและไม่มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้นจนถึงปี 2559 การเคลื่อนไหวรอบวงแหวนจึงดำเนินการเฉพาะกับรถจักรไอน้ำและรถจักรดีเซลเท่านั้น

เพื่อลดภาระบนรถไฟมอสโกในช่วงทศวรรษปี 1940 - 1950 ที่ระยะทาง 40-100 กม. จากมอสโก มีการสร้างวงแหวนใหญ่ของการรถไฟมอสโก (BC MRR) หลังจากนั้นรถไฟมอสโกเริ่มถูกเรียกว่าวงแหวนเล็ก (MK MRR)

ในปีพ.ศ. 2502 ถนนดังกล่าวกลายเป็นสาขามอสโก-เขตของการรถไฟมอสโก

ความเป็นไปได้ที่จะกลับมาให้บริการผู้โดยสารบนรถไฟมอสโกได้อีกครั้งในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ขณะนั้นเหลือเงินสำรองไว้บนวงแหวนสำหรับชานชาลารถไฟที่เปลี่ยนไปยังสถานี” Leninsky Prospekt"รัศมี Kaluzhsky (ปัจจุบันคือสาย Kaluzhsko-Rizhskaya) ของรถไฟใต้ดินมอสโก อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ การตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจราจรของผู้โดยสารในช่วงเวลาที่ยอมรับได้นั้นไม่สามารถทำได้เนื่องจากความแออัดของวงแหวนกับการขนส่งสินค้า

ในปี 1970 ถนนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มีการสร้างถนนทางเข้าใหม่ และมีการนำสัญญาณไฟฟ้าของสวิตช์และสัญญาณมาใช้

ในปี 1997 กระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและรัฐบาลมอสโกได้ลงนามในข้อตกลงร่วมกันในการสร้างวงแหวนเล็กขึ้นใหม่เพื่อจัดระเบียบการจราจรของผู้โดยสารในขณะที่ยังคงรักษาปริมาณการขนส่งสินค้า แต่โครงการดังกล่าวไม่ได้ก้าวหน้าไปไกลกว่าการพัฒนาการศึกษาความเป็นไปได้

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก ยูริ ลูซคอฟ ขณะเดินทางไปตามวงแหวนเล็กด้วยรถยนต์ดีเซล (รถบัสราง) RA-1 กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าในปี พ.ศ. 2544 ส่วนหนึ่งของวงแหวนจะเปิดให้มีการเคลื่อนย้ายของการขนส่งประเภทนี้ แผนนี้ไม่เคยถูกนำมาใช้

ในปีพ.ศ. 2544 ระหว่างการก่อสร้างวงแหวนขนส่งสายที่ 3 ในอุโมงค์กาการินบนรากฐานของทศวรรษ 1960 มีการสร้างและกำจัดชานชาลาใต้ดิน (ปัจจุบันคือสถานี Gagarin Square MCC)

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2550 Luzhkov และประธานการรถไฟรัสเซีย Vladimir Yakunin ได้ลงนามในข้อตกลงในการดำเนินการในปี 2550-2552 โครงการบูรณะส่วนดังกล่าวจากสถานี Presnya ถึงสถานี Kanatchikovo โดยมีระบบไฟฟ้าในส่วนดังกล่าวและการก่อสร้างสถานีผู้โดยสาร 5 แห่ง การดำเนินโครงการนำร่องอาจมีความล่าช้าอย่างมาก

โครงการถนนวงแหวนมอสโก

การดำเนินโครงการสำหรับผู้โดยสารที่ใช้รถไฟวงแหวนมอสโกมีความเข้มข้นมากขึ้นหลังจากการมาถึงของ Sergei Sobyanin ในฐานะนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกในปี 2010 และต้องขอบคุณจุดเริ่มต้นของการถอนตัว สถานประกอบการอุตสาหกรรมนอกกรุงมอสโก

เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2554 ในการประชุมระหว่างยาคูนินและนายกรัฐมนตรีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน โครงการฟื้นฟูและการใช้ไฟฟ้าของรถไฟวงแหวนมอสโกได้รับการอนุมัติ เมื่อวันที่ 23 มิถุนายนของปีเดียวกัน เพื่อดำเนินโครงการนี้ รัฐบาลมอสโกและการรถไฟรัสเซียได้สร้างรถไฟวงแหวนมอสโก JSC ร่วมกัน ในเวลานั้นมีสถานีขนส่งสินค้าที่ปฏิบัติการอยู่ 12 แห่ง และโครงสร้างเทียม 110 โครงสร้าง (รวมถึงสะพานลอย 74 แห่งและสะพานหกแห่ง) บนวงแหวน ความยาวถนนที่พัฒนาแล้วคือ 178.2 กม. มีถนนทางเข้า 131 สายที่อยู่ติดกับสถานี ซึ่งให้บริการแก่องค์กร 159 แห่ง (ภายในปี 2556 เหลือ 49 แห่ง) ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 30-35 คู่รถไฟ ซึ่งบางขบวนเป็นเส้นทางผ่านระหว่างสายหลัก

ระหว่างปี 2012 ถึง 2016 แหวนดังกล่าวได้รับการสร้างขึ้นใหม่และใช้ไฟฟ้า รางรถไฟถูกแทนที่ด้วยรางต่อเนื่อง รางหลักรางที่สามถูกสร้างขึ้นตามแนวส่วนใหญ่ มีการติดตั้งชานชาลาผู้โดยสาร ลานบรรทุกสินค้า 5 หลาถูกย้ายออกไปนอกเมือง และอาคารที่ยังมีชีวิตอยู่ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ได้รับการบูรณะให้มีลักษณะทางประวัติศาสตร์ ปริมาณการลงทุนในโครงการรถไฟวงแหวนมอสโกตามข้อมูลปี 2558 เกิน 212 พันล้านรูเบิล - จำนวนนี้รวมการลงทุนของรัฐบาลกลาง กองทุนจากการรถไฟรัสเซีย รัฐบาลมอสโก และบริษัทนักลงทุน

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2556 ทางการมอสโกได้มอบหมายหน้าที่ของผู้จัดงานขนส่งผู้โดยสารบนวงแหวนให้กับองค์กรรวมรัฐมอสโกเมโทร

เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2557 บริษัทผู้โดยสารกลาง (JSC TsPPK) ได้รับสิทธิเป็นผู้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารเป็นเวลา 15 ปี ต่อมาในเดือนมกราคม 2559 ได้โอนสิทธิ์นี้ให้กับ Russian Railways OJSC

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2558 การรถไฟรัสเซียถอนตัวออกจากผู้ถือหุ้นของ OJSC "MKZD" รัฐบาลมอสโกซื้อหุ้นของ บริษัท ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทั้งหมดของวงแหวน (ราง ชานชาลา สำนักงานขายตั๋วใหม่ ฯลฯ ) ยังคงเป็นทรัพย์สินของการรถไฟรัสเซีย JSC "MKR" มุ่งเน้นไปที่การออกแบบศูนย์กลางการคมนาคมที่เกี่ยวข้องกับแพลตฟอร์มและดึงดูดนักลงทุนเพื่อการพัฒนาดินแดนที่อยู่ติดกับวงแหวน

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2559 การทดสอบการเดินรถไฟฟ้า ES2G Lastochka (Siemens Desiro Rus) โดยไม่มีผู้โดยสารเริ่มขึ้นบนวงแหวน

มช

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2559 รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกหัวหน้ากรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานถนน Maxim Liksutov กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่ารถไฟวงแหวนมอสโกได้รับชื่อใหม่ - Moscow Central Circle (MCC) - และจะกลายเป็นบรรทัดที่ 14 ของรถไฟใต้ดินเมืองหลวง

เป็นวงแหวนทางรถไฟที่ทอดยาวอยู่บริเวณชานเมืองมอสโก ในแผนภาพ วงแหวนเล็กๆ ของทางรถไฟ Moscow Circle ดูเหมือนเป็นเส้นปิด การก่อสร้างวงแหวนแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2451 ก่อนปี พ.ศ. 2477 มีการใช้ทางรถไฟเพื่อการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและหลังปี พ.ศ. 2477 - เพื่อการขนส่งสินค้าเท่านั้น เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางรถไฟ 10 เส้นทางที่ออกจากตัวเมืองไปทุกทิศทุกทาง ความสำคัญของรัฐบาลกลาง- ตั้งแต่เดือนกันยายน 2559 มันยังใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในเมืองที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของรถไฟใต้ดินมอสโกซึ่งสะท้อนให้เห็นในรูปแบบของสถานีรถไฟวงแหวนมอสโก

การบูรณะใหม่ของรถไฟวงแหวนมอสโก

ตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2559 รถไฟวงแหวนมอสโกได้รับการดัดแปลงสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในรูปแบบของรถไฟวงแหวนมอสโก งานนี้ดำเนินการโดยกองทุนของรัฐบาลกลาง เช่นเดียวกับเงินทุนจาก JSC Russian Railways บริษัทเอกชน และรัฐบาลมอสโก ในระหว่างกระบวนการบูรณะ รางรถไฟได้ถูกแทนที่ด้วยรางรถไฟใหม่ การปรับปรุงครั้งใหญ่มีการสร้างสะพาน จุดจอดรถไฟฟ้า และวางรางสำหรับขนส่งสินค้าอีกเส้นทางหนึ่ง เมื่อปลายปี 2559 งานก็เกือบจะแล้วเสร็จ

มีการสร้างสถานีหยุดทั้งหมด 31 สถานี (แผนภาพของรถไฟวงแหวนมอสโกพร้อมสถานีที่กำลังก่อสร้างแสดงไว้ด้านบน) แต่ละสถานีมีโครงการของตนเองและมีการสร้างชานชาลา

เปิดตัวรถไฟฟ้าขบวนแรก

การเปิดตัวรถไฟฟ้าครั้งแรกเพื่อตรวจสอบความพร้อมของทางรถไฟได้ดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 2559 บนส่วนหนึ่งของรถไฟวงแหวนมอสโกและในเดือนกรกฎาคม 2559 หลังจากก่อสร้างแล้วเสร็จตลอดความยาวของทางรถไฟ . รถไฟฟ้าสายหลักที่วิ่งตามเส้นทางคือ ES2G Lastochka มีการใช้รถไฟฟ้าแบบธรรมดาด้วย การผลิตของรัสเซีย- จากการใช้งานเกิดปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับความแตกต่างระหว่างความกว้างของรถยนต์และตู้รถไฟไฟฟ้าของรุ่นคลาสสิกกับระยะห่างระหว่างรางรถไฟและชานชาลาบนวงเวียนมอสโก เป็นผลให้ชานชาลาที่สถานี Streshneva ต้องถูกเลื่อนไปด้านข้างเล็กน้อย

รถไฟฟ้าโดยสารขบวนแรกผ่านไปตามเส้นทางเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2559 หลังจากนั้นรถไฟโดยสารก็เริ่มให้บริการตามปกติ การจราจรบนรถไฟบรรทุกสินค้าลดลงโดยเฉพาะใน ตอนกลางวันวันที่รถไฟฟ้าเปิดให้บริการ เส้นนี้ยังใช้สำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟทางไกลส่วนบุคคลที่เลี่ยงกรุงมอสโก การเคลื่อนตัวของรถไฟท่องเที่ยวที่ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำหยุดลง

โครงสร้างพื้นฐานและแผนผังของรถไฟวงแหวนมอสโก

วงแหวนรถไฟของวงเวียนมอสโกประกอบด้วยเส้นทางรถไฟหลัก 2 สายที่จัดว่าเป็นระบบไฟฟ้า มีทางรถไฟสายที่สามอีกเส้นทางหนึ่งวิ่งเลียบทางเหนือของวงแหวนซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้า ความยาวรวมของวงแหวนรถไฟคือ 54 กม. เส้นทางอื่นๆ บางส่วนยังไม่มีไฟฟ้าใช้

โครงการรถไฟวงแหวนมอสโกได้รับการออกแบบในลักษณะที่มีการเชื่อมต่อสาขาที่อนุญาตให้รถไฟเคลื่อนย้ายระหว่างทางรถไฟวงแหวนและสาขารัศมีของเส้นทางรถไฟของรัฐบาลกลาง ประกอบด้วยหนึ่งหรือสองแทร็ก (ดูแผนภาพการถ่ายโอน MKR) ไม่ใช่ทั้งหมดที่มีสายไฟป้อนอาหาร มีสาขาตั้งแต่เส้นทางขนส่งสินค้าของวงแหวนรถไฟไปจนถึงโรงงานผลิตทางอุตสาหกรรม นอกจากนี้ยังมีสาขาหนึ่งสำหรับการสื่อสารกับสถานีรถราง

โดยรวมแล้วมีแพลตฟอร์มปฏิบัติการ 31 แห่งสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศและสถานีขนส่งสินค้า 12 แห่งบนแผนที่รถไฟวงแหวนมอสโก มีอุโมงค์ 1 แห่ง ยาว 900 ม.

สถานีและชานชาลาบนแผนที่ถนนวงแหวนมอสโก

สถานีเหล่านี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2451 และเดิมใช้เพื่อจัดการการขนส่งสินค้า ระหว่างนั้นมีจุดจอดแยกกัน

ในส่วนด้านในของวงแหวนรถไฟปัจจุบันมีสถานีคลาสสิกที่ไม่ได้ใช้ซึ่งมีอาคารประเภทสถานีที่สร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ก่อนหน้านี้รางรถไฟที่วิ่งไปตามนั้นใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสาร สามารถดูสถานีสมัยใหม่ได้บนแผนที่ของรถไฟวงแหวนมอสโกพร้อมสถานีที่กำลังก่อสร้าง

ด้านนอกของรถไฟวงแหวนมอสโกมีการสร้างทางเข้าสำหรับจอดรถไฟบรรทุกสินค้าและอาคารสำหรับงานรถไฟ ทั้งหมดนี้ใช้เพื่อสร้างรถไฟบรรทุกสินค้า

ในปี 2560 จำนวนสถานีที่ใช้งานทั้งหมด (ดูแผนที่สถานีรถไฟวงแหวนมอสโก) อยู่ที่ 12 สถานี ในจำนวนนี้มี 4 แห่งตั้งอยู่บนส่วนของสาขาจากถนนวงแหวนมอสโก เหล่านี้รวมถึง: Novoproletarskaya, Northern Post

มีจุดจอดรถไฟฟ้าในเมืองบนวงแหวนรถไฟ 31 จุด สถานีเหล่านี้เป็นชานชาลาผู้โดยสารที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2555 ถึง 2559 ระหว่างการบูรณะรถไฟวงแหวนมอสโกให้ทันสมัย ต่างจากป้ายหยุดที่เป็นของเส้นทางหลักแนวรัศมีของทางรถไฟ ป้ายเหล่านี้มีสถานะเป็นเส้นทางภายในและได้รับการติดตั้งตามนั้น พวกเขาให้บริการเป็นป้ายหยุดรถสาธารณะโดยมีตั๋วเพียงใบเดียวสำหรับพวกเขา

สะพานบนถนนวงแหวนมอสโก

มีสะพานปฏิบัติการทั้งหมด 6 สะพาน โดย 4 สะพานข้ามวงแหวนมอสโกว และข้ามทางหลวงและทางรถไฟ 32 สายด้วย

การจราจรตามถนนวงแหวนมอสโก

ในขณะนี้ การจราจรบนรถไฟวงแหวนมอสโกดำเนินการโดยรถไฟฟ้า ES2G "Lastochka" ประกอบด้วย 5 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นทันสมัยและรุ่นคู่ - จาก 10 คัน ในอนาคตจะไม่รวมการใช้ตู้รถไฟอื่นๆ (การผลิตในประเทศ)

หัวรถจักรดีเซลยังคงใช้เพื่อการขนส่งสินค้าเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟสายหลักในปัจจุบันมีไฟฟ้าใช้แล้ว และอนุญาตให้ใช้หัวรถจักรไฟฟ้าในการสัญจรได้ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าจากเส้นทางรถไฟเรเดียลสายหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่ง