อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ จรวด และอากาศยานอื่นๆ
- อากาศพลศาสตร์ของโรงไฟฟ้าอากาศยาน
- พลศาสตร์การบินและระบบควบคุมเครื่องบิน
- การวิเคราะห์เสถียรภาพและการควบคุมของเครื่องบิน
- การพัฒนาระบบแอคทีฟเพื่อลดภาระบนโครงสร้างเครื่องบิน เพิ่มความปลอดภัยในการบิน และปรับปรุงการสนับสนุนข้อมูลสำหรับนักบิน
- การพัฒนาการบินย่อมาจากการทดสอบไดนามิกของการบิน ศึกษารูปแบบการบินขึ้นและลงจอด และการเคลื่อนตัวของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์
- ความแข็งแกร่งของโครงสร้างเครื่องบินและแผนผังโครงสร้างและกำลังของเครื่องบิน
- ความแข็งแรงคงที่และความร้อนของเครื่องบิน
- ความเหนื่อยล้าและความอยู่รอดของโครงสร้างทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานและการทำงานที่ปลอดภัยของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์
- ความยืดหยุ่นทางอากาศของเครื่องบินและโครงสร้างอาคาร
- เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ในการออกแบบและผลิตแบบจำลองแอโรไดนามิก
- การออกแบบการติดตั้งทดลองสำหรับการทดสอบภาคพื้นดินด้านการบิน จรวด และเทคโนโลยีอวกาศ
- อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินความเร็วสูงและวัตถุเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ
- การพัฒนาวิธีการและวิธีการปรับปรุงคุณลักษณะทางเสียงของเครื่องบินและเทคโนโลยีเพื่อลดระดับเสียงบนพื้นดิน ในห้องนักบิน และห้องโดยสาร
- การวิจัยแหล่งพลังงานทดแทนสำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์
- การพัฒนาการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับพัดลมอุตสาหกรรมที่มีเสียงรบกวนต่ำประสิทธิภาพสูง
- ฟิสิกส์พลาสมาและการควบคุมการไหลโดยใช้การปล่อยประจุไฟฟ้า
- การประยุกต์นาโนเทคโนโลยีในวิศวกรรมการบินและอวกาศ
- การผลิตที่มีความแม่นยำสูงบนเครื่องจักรและแมชชีนนิ่งเซ็นเตอร์พร้อมการควบคุมเชิงตัวเลข
- แก้ปัญหาการเคลื่อนที่ใต้น้ำด้วยความเร็วสูง
- อุทกพลศาสตร์ของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก การศึกษากระบวนการฉุกเฉินและการกระเด็นของวัตถุเครื่องบินแบบปกติ
ผู้อำนวยการทั่วไป - Sypalo Kirill Ivanovich
รองผู้อำนวยการคนแรก - Sukhanov Valery Leonidovich
รองผู้อำนวยการทั่วไปด้านเศรษฐศาสตร์และการเงิน - Alexander Vladimirovich Belyakov
หัวหน้าฝ่ายข้อมูลและการโฆษณา - Ekaterina Vladimirovna Izotova
สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลาง ตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N.E. Zhukovsky (ส่วนหนึ่งของศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์ "สถาบันที่ตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky") ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2461 ปัจจุบัน TsAGI เป็นศูนย์กลางทางวิทยาศาสตร์ของรัฐที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการบิน จรวด และอวกาศของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งเป็นปัญหาที่ซับซ้อนที่สุดของลักษณะพื้นฐานและการประยุกต์ใช้ในด้านอากาศและอุทกพลศาสตร์ อากาศพลศาสตร์ พลศาสตร์การบิน และความแข็งแกร่งของโครงสร้างของเครื่องบิน รวมถึงอากาศพลศาสตร์ทางอุตสาหกรรมก็สามารถแก้ไขได้สำเร็จ สถาบันมีฐานการทดลองที่ไม่เหมือนใครซึ่งตรงตามข้อกำหนดระดับสากลสูงสุด TsAGI ดำเนินการตรวจสอบเครื่องบินทุกลำที่พัฒนาขึ้นในสำนักงานออกแบบของรัสเซีย และให้ข้อสรุปขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความเป็นไปได้และความปลอดภัยของการบินครั้งแรก TsAGI มีส่วนร่วมในการจัดตั้งโครงการของรัฐเพื่อการพัฒนาเทคโนโลยีการบินตลอดจนการสร้างมาตรฐานความสมควรเดินอากาศและเอกสารกำกับดูแลของรัฐ
ความร่วมมือที่ไม่แสวงหาผลกำไร "สหภาพอุตสาหกรรมการบิน" ของรัสเซีย (จนถึงเดือนเมษายน 2552 - สหภาพอุตสาหกรรมการบินระหว่างประเทศ) เป็นสมาคมอุตสาหกรรมอุตสาหกรรมที่ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องบินปรับปรุงสถานะทางสังคมและกฎหมายขององค์กรอุตสาหกรรมให้กฎหมายและ ความช่วยเหลือด้านระเบียบวิธี การปกป้องผลประโยชน์องค์กรของอุตสาหกรรมการบินในทุกระดับกฎหมายและฝ่ายบริหารตลอดจนในองค์กรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้อง SAP ก่อตั้งขึ้นในปี 2545 ตามความคิดริเริ่มขององค์กรอุตสาหกรรมการบินชั้นนำของรัสเซียโดยได้รับการสนับสนุนจาก Rosaviakosmos และคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ และรวบรวมองค์กรการผลิตเครื่องบิน การผลิตเครื่องยนต์ อุปกรณ์และการผลิตรวม โรงงานซ่อมแซม สำนักงานออกแบบชั้นนำกว่า 80 แห่ง สถาบันวิจัย บริษัทประกันภัยและธนาคาร สมาคม กองทุน บริษัทร่วมหุ้นที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการบิน องค์กรที่เป็นส่วนหนึ่งของสหภาพผลิตมากกว่า 70% ของปริมาณผลิตภัณฑ์ทั้งหมดในอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องบินในปี 2554
ข้อมูลโดยย่อ
องค์กรวิทยาศาสตร์ชั้นนำในรัสเซียดำเนินการวิจัยและพัฒนาที่หลากหลายในด้านอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินและโรงไฟฟ้า กลไกการบินและระบบควบคุมเครื่องบิน เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือ ความแข็งแกร่งและความทนทานของโครงสร้าง ปัญหาในการสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง เฮลิคอปเตอร์ , ระบบการบินและอวกาศ, เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงความเร็วสูง, ในด้านการพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศที่สำคัญ, ฐานการทดลองและการคำนวณ, วิธีและวิธีการวิจัยเชิงทดลอง
ก่อตั้ง (สร้าง)
สถาบันนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2461 มีรางวัล: Order of the Red Banner of Labor (1926), Order of the Red Banner (1933), Order of Lenin (1945), Order of the October Revolution (1971) ความกตัญญูจากประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (2541) ในปี 1994 สถาบันได้รับสถานะของศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งยังคงรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้โดยกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย (1997, 2000, 2002, 2004, 2007, 2009, 2554). , 2013).
ทำงานในพื้นที่ที่มีลำดับความสำคัญและเทคโนโลยีที่สำคัญสำหรับการพัฒนาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และวิศวกรรม
มีส่วนร่วมในการดำเนินการตามลำดับความสำคัญ 6 ประการ ได้แก่ "ความปลอดภัยและการต่อต้านการก่อการร้าย", "อุตสาหกรรมระบบนาโน", "ระบบสารสนเทศและโทรคมนาคม", "อาวุธประเภทขั้นสูง ทหาร และอุปกรณ์พิเศษ", "ระบบการขนส่งและอวกาศ", "ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน , การประหยัดพลังงาน, พลังงานนิวเคลียร์” และเทคโนโลยีที่สำคัญ 6 ประการ
การมีส่วนร่วมในการนำแพลตฟอร์มเทคโนโลยีไปใช้
ผู้ประสานงานในการใช้งานแพลตฟอร์มเทคโนโลยี “ความคล่องตัวการบินและเทคโนโลยีการบิน”
โครงการนวัตกรรม
ประการแรก การสร้างผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมมุ่งเน้นไปที่การบรรลุลำดับความสำคัญระดับชาติของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการบินและเทคโนโลยีการบินและอวกาศ และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ กิจกรรมเชิงนวัตกรรมของ TsAGI ยังดำเนินไปในกิจกรรมต่างๆ มากมายเพื่อประโยชน์ของอุตสาหกรรมไฮเทคอื่นๆ
ผลการวิจัยของ FSUE TsAGI ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง เช่น พลังงาน เหมืองแร่ อุตสาหกรรมเคมี การขนส่ง เครื่องใช้ในครัวเรือน การก่อสร้าง และบริการในเมือง
ในบรรดาเทคโนโลยีที่สร้างขึ้นภายใน TsAGI และนำไปใช้ในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงของสหพันธรัฐรัสเซีย:
1. เทคโนโลยีสำหรับการสร้างอุปกรณ์ท่อและส่วนประกอบต่างๆ ทำงานที่แรงดันสูงและสูงเป็นพิเศษ เทคโนโลยีนี้มีประสิทธิภาพสูงในหน่วยนิวแมติก ไฮดรอลิก ระบบเชื้อเพลิง ปั๊ม คอมเพรสเซอร์ ตัวคูณแรงดัน และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องเพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรมต่างๆ ได้แก่ การสร้างเครื่องยนต์ ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและความสามารถนั้นเหนือกว่าอะนาล็อกในประเทศและต่างประเทศที่มีชื่อเสียง
2. เทคโนโลยีการกัดความเร็วสูงประสิทธิภาพสูงบนศูนย์เครื่องจักรกลซีเอ็นซีที่ทันสมัยในการผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์เทคโนโลยีการสร้างแบบฟอร์ม การใช้หลักการทางกายภาพแบบใหม่ในการตัดบนอุปกรณ์เครื่องจักร CNC สมัยใหม่พร้อมเครื่องมือตัดขั้นสูงที่เป็นรากฐานของเทคโนโลยีนี้ ช่วยให้ผลผลิตในการตัดเฉือนเพิ่มขึ้น 5-10 เท่า
3. เทคโนโลยีพัดลมขนาดกะทัดรัดที่มีขนาดแกนเล็กและประหยัดพลังงานสูง เทคโนโลยีนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของห้องเครื่อง เครื่องปรับอากาศ และระบบช่วยชีวิต ความหนาแน่นของช่องระบายอากาศทำให้ระดับเสียงลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ เนื่องจากประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูง ขนาดลดลง 1.5–2.5 เท่า และมีความต้านทานสูงต่ออิทธิพลของการไหลที่เกะกะ
ฐานการทดลองวิจัย
ความซับซ้อนของอุโมงค์ลมและการติดตั้งแก๊สไดนามิกของความเร็วการไหลแบบเปรี้ยงปร้าง ทรานโซนิก เหนือเสียง และไฮเปอร์โซนิก แท่นยืนกำลังแบบสถิตและไดนามิก แท่นบินแบบเคลื่อนที่และแบบคงที่ และแท่นระบบควบคุม ความแข็งแรงทางความร้อนและห้องอะคูสติก แท่นเครื่องยนต์และคอมเพรสเซอร์ อะคูสติกการบิน ยืน ฯลฯ
สิทธิบัตรใบรับรอง
249 สิทธิบัตรและใบรับรอง
จำนวนบุคลากรที่มีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนา
พนักงาน - 4181 คน รวมถึงสมาชิก RAS ที่เกี่ยวข้อง 9 คน แพทย์ด้านวิทยาศาสตร์ 86 คน ผู้สมัครวิทยาศาสตร์ 290 คน
ความพร้อมของข้อตกลงกับสถาบันอุดมศึกษา
สถาบันการบินมอสโก (มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ) MAI, สถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยีมอสโก (มหาวิทยาลัยของรัฐ) คณะกลศาสตร์การบินและเทคโนโลยีการบิน (FALT), มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก N.E. บาวแมน มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ "MPEI" มหาวิทยาลัยการบินและอวกาศแห่งรัฐซามารา ตั้งชื่อตาม ศึกษา เอส.พี. Korolev มหาวิทยาลัยสารพัดช่างมอสโก
แผนกพื้นฐาน โรงเรียนวิทยาศาสตร์
MIPT มีแผนกพื้นฐาน 5 แผนก, แผนกพื้นฐาน 1 แผนกใน MAI, 5 แผนกพื้นฐานในสาขา Strela MAI
พันธมิตรหลัก
ความร่วมมือกับสถาบันของ Russian Academy of Sciences (IVT RAS เป็นต้น), ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย (VIAM, GosNIIAS, CIAM ฯลฯ), SibNIA, สถาบันวิจัยกลางด้านวิศวกรรมเครื่องกล ฯลฯ, สถานประกอบการอุตสาหกรรมการบิน (UAC, JSC Aviation Complex ตั้งชื่อตาม S.V. Ilyushin ", RSK "MiG", JSC "สำนักออกแบบ Sukhoi", JSC "Tupolev", JSC "NPO "Saturn", JSC "MVZ ตั้งชื่อตาม M.L. " ฯลฯ )
ความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคระหว่างประเทศ
ร่วมมือกับบริษัทการบินและอวกาศชั้นนำต่างประเทศมากกว่า 50 แห่ง ได้แก่ Boeing, Lockheed Martin, EADS, General Electric, Embraer, Airbus, Snecma, Dassault Aviation, BAE Systems และศูนย์วิจัยชั้นนำของโลกอื่น ๆ - NASA, ONERA, DLR, NLR, CIRA , CAE, CARDC, NAL, KIST, องค์กรของประเทศยูเครน, รัฐบอลติก ฯลฯ
สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกส์กลาง
ตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N.E. Zhukovsky (TsAGI) เป็นสถาบันวิจัยที่มีกิจกรรมหลักคือการดำเนินงานวิจัยพื้นฐาน เชิงสำรวจ และประยุกต์ในสาขาอากาศพลศาสตร์ พลศาสตร์การบิน และความแข็งแกร่งของเครื่องบิน ก่อตั้งขึ้นในกรุงมอสโกตามคำสั่งของสภาเศรษฐกิจสูงสุดเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2461 ผู้ริเริ่มการสร้างและเป็นหัวหน้าคนแรกของสถาบันคือ N. E. ผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดของเขาหัวหน้าแผนกหลัก - S. A. Chaplygin, V. P. Vetchinkin, G. M. Musinyants , G. X. Sabinin, B. S. Stechkin, A. N. , K. A. Ushakov, B. N. Yuryev ฯลฯ นักวิทยาศาสตร์เครื่องกลหลายคนเติบโตที่ TsAGI ซึ่งต่อมาเป็นหัวหน้าทิศทางทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญ: . A. Dorodnitsyn, M. V. Keldysh, N. E. Kochin, M. A. Lavrentyev, S. A. Khristianovich ฯลฯ ภายในกำแพงของ TsAGI มีการก่อตั้งกาแล็กซีของนักออกแบบเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้นำของทีมออกแบบอิสระ: . N. Tupolev, A. A. Arkhangelsky, N. I. Kamov, M. L. , V. M. Myasishchev, V. M. Petlyakov, A. I. Putilov, P. O. และคณะ
ในช่วงหลายปีแห่งการฟื้นฟูและการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศ รากฐานของการบินและสาขาวิชาวิทยาศาสตร์และเทคนิคอื่น ๆ ได้ถูกสร้างขึ้นที่ TsAGI คำแนะนำเฉพาะได้รับการพัฒนาในด้านการก่อสร้างเครื่องบิน บอลลูน และเรือบิน การออกแบบและสร้างเครื่องบินโมโนเพลนโลหะล้วนลำแรกของโซเวียตได้ดำเนินการแล้ว ในปีพ.ศ. 2468 ที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้นถูกนำไปใช้งานซึ่งทำให้สามารถเริ่มการศึกษาปัญหาที่สำคัญที่สุดหลายประการในอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินได้
การวิจัยพื้นฐานเกี่ยวกับทฤษฎีปีกเครื่องบินดำเนินการที่ TsAGI วางรากฐานสำหรับการประยุกต์วิธีการทฤษฎีความยืดหยุ่นและกลศาสตร์โครงสร้างในการแก้ปัญหาความแข็งแรงของโครงสร้างเครื่องบิน ได้มีการพัฒนาวิธีการออกแบบใบพัดที่มีประสิทธิภาพ
สร้างขึ้นในช่วงปลายยุค 20 ห้องปฏิบัติการไฮดรอลิกของ TsAGI และจัดให้มีฐานทดลองสำหรับการวิจัยในด้านการพัฒนาทางน้ำ เรือความเร็วสูง และการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ ในช่วงปลายยุค 20 - 30 ต้นๆ มีการเปิดตัวการสร้างเครื่องบินปีกหมุนทดลอง ได้แก่ เฮลิคอปเตอร์และไจโรเพลน
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ความพยายามของ TsAGI มุ่งเป้าไปที่การให้ความช่วยเหลือแนวหน้า และพัฒนารากฐานทางทฤษฎีและการทดลองสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีการบินเพิ่มเติม ผลการวิจัยทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและความแข็งแกร่งของเครื่องบินรบได้ ปรับปรุงความคล่องแคล่ว ลักษณะการบินขึ้นและลงจอด ฯลฯ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม หน่วย TsAGI บางหน่วยถูกอพยพไปยังคาซานและโนโวซีบีร์สค์ ในปีพ. ศ. 2489 บนพื้นฐานของสาขาโนโวซีบีร์สค์ของ TsAGI สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์การบินไซบีเรียแห่งรัฐ (SibNIA) ก่อตั้งขึ้น ในช่วงหลังสงคราม TsAGI ได้ทำการศึกษาที่สำคัญจำนวนหนึ่งโดยมุ่งเป้าไปที่อุปกรณ์ทางเทคนิคการบินที่รุนแรง - การสร้างเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นที่บินด้วยความเร็วเหนือเสียงและเหนือเสียง ในเวลาเดียวกัน ได้มีการวิจัยเพื่อปรับแต่งทฤษฎีกระแสน้ำวนของใบพัดเครื่องบินและโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ ผลลัพธ์ที่ได้มีส่วนอย่างมากต่อความสำเร็จของการผลิตเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของโซเวียต
ผลการวิจัยอย่างเป็นระบบโดย TsAGI ในด้านอากาศพลศาสตร์ พลศาสตร์การบิน ความแข็งแรงทางสถิตและความเมื่อยล้า และความยืดหยุ่นของอากาศมีบทบาทสำคัญในการสร้างเครื่องบินโดยสารแบบไอพ่นและเทอร์โบพร็อป TsAGI แก้ปัญหาในการเพิ่มระยะการบินและประสิทธิภาพของเครื่องบิน ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน รวมถึงการปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลง ร่วมกับสำนักออกแบบ ใบพัดราคาประหยัดสูงสำหรับเครื่องยนต์โรงละครที่ทรงพลังได้รับการออกแบบ TsAGI มีส่วนสำคัญในการพัฒนาการออกแบบเครื่องบินรบหลายบทบาทที่มีการกวาดปีกแบบแปรผันในการบิน
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 สถาบันมีฐานการทดลองที่กว้างขวางซึ่งทำให้สามารถดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินและอากาศพลศาสตร์ของโรงไฟฟ้าได้จนถึงความเร็วเหนือเสียง พลศาสตร์การบิน ลักษณะความเสถียรและความสามารถในการควบคุม ความแข็งแกร่งและอายุการใช้งานของโครงสร้างเครื่องบิน เสียงของเครื่องบิน และอื่นๆ พื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องบินใหม่ เพื่อจุดประสงค์นี้ TsAGI จึงมีอุโมงค์ลม (บางส่วนเช่น T-128 เป็นอุโมงค์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก) ออกแบบมาเพื่อการวิจัยในช่วงความเร็วต่างๆ ช่องไฮดรอลิก การติดตั้งขีปนาวุธ แท่นบิน ห้องโถงสำหรับการทดสอบความทนทานและแบบคงที่ ห้องไร้เสียงสะท้อนและเสียงก้อง และม้านั่งทดสอบและการติดตั้งเชิงทดลองอื่นๆ อีกมากมาย เทคโนโลยีสมัยใหม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการทำการทดลองอัตโนมัติตลอดจนการคำนวณทางทฤษฎี
สถาบันจัดพิมพ์สิ่งพิมพ์: “Proceedings” (ตั้งแต่ปี 1919), “หมายเหตุทางเทคนิค” (ตั้งแต่ปี 1932), “รายงานทางเทคนิค” (ตั้งแต่ปี 1941), “หมายเหตุทางวิทยาศาสตร์” (ตั้งแต่ปี 1970), คอลเลกชันเฉพาะเรื่อง, เอกสารและเอกสารข้อมูล สถาบันได้รับรางวัล Order of Lenin (พ.ศ. 2488), การปฏิวัติเดือนตุลาคม (พ.ศ. 2514), ธงแดง (พ.ศ. 2476) และธงแดงของแรงงาน (พ.ศ. 2469)
การบิน: สารานุกรม. - ม.: สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่. บรรณาธิการบริหาร จี.พี. สวิชชอฟ. 1994 .
สารานุกรม "การบิน"
ข้าว. 1. เครื่องหมายวันครบรอบ Central Aerohydrodynamic Institute ตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N. E. Zhukovsky (TsAGI) เป็นสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ซึ่งมีทิศทางหลักในการดำเนินกิจกรรมพื้นฐาน การวิจัย และประยุกต์... ... สารานุกรม "การบิน"
พิกัด: 55°35′33″ N. ว. 38°06′42″ อ. ง. / 55.5925° น. ว. 38.111667° อี ง ... วิกิพีเดีย
พิกัด: 55°35′33″ N. ว. 38°06′42″ อ. ง. / 55.5925° น. ว. 38.111667° อี ง ... วิกิพีเดีย
พวกเขา. N. E. Zhukovsky (TsAGI) เป็นสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่ดำเนินการวิจัยพื้นฐานและประยุกต์ในสาขาอากาศพลศาสตร์การบินและความแข็งแกร่งของเครื่องบิน ก่อตั้งที่กรุงมอสโกเมื่อปี พ.ศ. 2461 สถาบันตั้งอยู่ที่... ... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่
Central ตั้งชื่อตาม N. E. Zhukovsky (TsAGI) สถาบันที่พัฒนาประเด็นเกี่ยวกับอากาศและอุทกพลศาสตร์ในทิศทางการใช้งานจริงในเทคโนโลยีสาขาต่างๆ สังกัดกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน ก่อตั้งเมื่อ 1… …
Central ตั้งชื่อตาม N. E. Zhukovsky (TsAGI) ซึ่งเป็นสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่ดำเนินการวิจัยในด้านอากาศพลศาสตร์การบินและความแข็งแกร่งของเครื่องบิน ก่อตั้งขึ้นในกรุงมอสโกเมื่อปี พ.ศ. 2461 สถาบันตั้งอยู่ในเมือง Zhukovsky กรุงมอสโก... ... พจนานุกรมสารานุกรม
- (CIAM) ตั้งชื่อตาม P. I. Baranova สร้างขึ้นในปี 1930 ในกรุงมอสโกโดยการตัดสินใจของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตบนพื้นฐานของแผนกเครื่องยนต์ใบพัดของสถาบัน Aerohydrodynamic (ดูสถาบัน Aerohydrodynamic) แผนกการบินของยานยนต์และวิทยาศาสตร์ยานยนต์ ... ... สารานุกรมผู้ยิ่งใหญ่แห่งสหภาพโซเวียต
ซากิ- สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลาง... พจนานุกรมคำย่อภาษารัสเซีย
140180, Zhukovsky MO, st. จูคอฟสโคโก, 1
TsAGI ได้รับการเยี่ยมชมโดยนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบเครื่องกลชื่อดัง: L. Prandtl (1929), T. von Karman (1927, 1937), U. Nobile (1931), T. Levi-Civita (1935)
สถาบันมีอุโมงค์ลมและม้านั่งทดสอบมากกว่า 60 แห่งเพื่อศึกษาความแข็งแกร่ง เสียง อากาศพลศาสตร์ และพลศาสตร์ของเครื่องบิน
จำนวนพนักงานลดลงอย่างมาก - จาก 14.5 พันคนเป็น 4 พันคน (2552) และเกิดช่องว่างระหว่างอายุ
|
|
ตามคำสั่งของปี 1925 NTO VSNKh ได้อนุมัติ "กฎระเบียบเกี่ยวกับ TsAGI" ใหม่ เป็นที่ยอมรับว่าสถาบันจะนำโดยคณะกรรมการซึ่งประกอบด้วยประธาน ผู้อำนวยการ ผู้ช่วยสองคน หัวหน้าแผนกวิทยาศาสตร์ ตัวแทนของ Aviatrest และกองอำนวยการกองทัพอากาศ
1919 | 1926 | 1976 | 1985 | 1991 | 2005 | 2013 |
---|---|---|---|---|---|---|
41 | 400 | 13500 | 14080 | 11000 | 4115 | 4392 |
อับราโมวิช, เกนริค นอโมวิช, (1933-1944)
อัลคิโมวิช, นิโคไล วาซิลีวิช,
อนาเยฟ, อีวาน วาซิลีวิช (2471-2518)
อาริสตาร์คอฟ, เซราฟิม อเล็กเซวิช, (2479-2498)
อาร์คันเกลสกี้, อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิช (2461-2479)
อาร์คันเกลสกี้, วาเลรี นิโคลาวิช,
เบาลิน, คอนสแตนติน คอนสแตนติโนวิช, (1920-1948)
บาชิลอฟ, นิโคไล มิคาอิโลวิช, (2490-2520)
เบดริชิตสกี้, เยฟเจนี เลโอโปลโดวิช (1947-2000)
เบลัส, แอนตัน อันโตโนวิช, (1935-1994)
เบลยาเยฟ, วิคเตอร์ นิโคลาวิช (2469-2494)
เบลียานิน, บอริส วลาดิมิโรวิช,
โบโบรฟ, อาเธอร์ อับราโมวิช,
บยัชเกนส์, เกออร์กี เซอร์เกวิช (1940-2013)
เวดรอฟ, วเซโวลอด ซิโมโนวิช (2468-2484)
Veselovsky, มิคาอิลนิโคลาวิช,
เวตชินกิน, วลาดิมีร์ เปโตรวิช (2461-2493)
วอลคอฟ, มิคาอิล อิกนาติวิช,
กัลเปริน, วลาดิมีร์ กริกอรีวิช, (1930-1950)
กลาเซอร์, มอยเซย์ เวเนียมิโนวิช,
กอร์ลิน, ซามูเอล มาตูโซวิช (2474-2493)
กอร์สกี้, อีวาน ปาฟโลวิช (2476-2527)
กอร์ยานอฟ, อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิช (2467-2517)
กรอสแมน, เยฟเกนี พาฟโลวิช (1932-1954)
กรอดซอฟสกี้, เกิร์ช ไลโบวิช (1944-1985)
กูเซฟ, วิคเตอร์ นิโคลาวิช, (1955-2011)
โดโบรโวลสกี้, อันเดรย์ นิโคลาวิช,
ดอฟซิก, ซามูเอล อาโรโนวิช (1929-1989)
โดรอดนิตซิน, อนาโตลี อเล็กเซวิช (2484-2503)
จูราฟเชนโก, อเล็กซานเดอร์ นิโคลาวิช, (2462-2507)
แซ็ค, ซิมชา ไลโบวิช, (1935-1985)
คาลาเชฟ, กริกอรี เซเมโนวิช (2473-2484)
เคลดิช, มสติสลาฟ วเซโวโลโดวิช (2474-2489)
โควาเลฟ, อเล็กเซย์ เปโตรวิช (2472-2504)
โคแกน, มิคาอิล นอโมวิช (1947-2011)
โคโลซอฟ, เยฟเจนี อิวาโนวิช (2480-2498)
คอร์เคมคิน, นิโคไล นิโคลาวิช, (2476-2531)
Kostyuk, คอนสแตนติน คอนสแตนติโนวิช, (2484-2534)
คราซิลชิคอฟ, ปิโยเตอร์ เปโตรวิช (1926-1965)
คูซิน, เยฟเกนี นิโคลาวิช, (2480-2541)
ลีเบด, นีน่า เคลเมนเยฟนา,
ลิฟชิต, เซมยอน พาฟโลวิช,
ลอยต์สยานสกี, เลฟ เกราซิโมวิช (2478-2488)
มิลเลียนชิคอฟ, มิคาอิล ดมิตรีวิช, (1939-1951)
มาริน, นิโคไล อิวาโนวิช, (1924-1973)
มาร์ตินอฟ, อพอลลินารี คอนสแตนติโนวิช, (2466-2534)
มิงค์เนอร์, เคิร์ต วลาดิมิโรวิช (2463-2481)
โมรอซ, กริกอรี เซมโยโนวิช,
อิกอร์ โอซิโปวิช (1958-2010)
มูซินยันต์, เกอร์เกน มคริสติเชวิช, (1918-1967)
เนเวลสัน, มิคาอิล อิลิช
เนย์แลนด์, วลาดิมีร์ ยาโคฟเลวิช (1956-ปัจจุบัน)
นิโคเลฟ, อเล็กซานเดอร์ วาซิลีวิช (2474-2536)
นิโคลสกี้, อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิช (2484-2503, 2510-2519)
ออฟชินนิคอฟ, วาเลนติน นิโคลาวิช, (2473-2527)
โอเซรอฟ, เกออร์กี อเล็กซานโดรวิช (2464-2481)
ออสโตสลาฟสกี้, อีวาน วาซิลีวิช (2475-2488)
ปาร์คโฮมอฟสกี้, ยาโคฟ มอยเซวิช, (2479-2534)
เปเรลมุตร์, อเล็กซานเดอร์ เซมโยโนวิช,
เปตรอฟ, คอนสแตนติน ปาฟโลวิช (2482-2546)
โปลิคอฟสกี้, วลาดิมีร์ ไอซาโควิช (2471-2485)
โปปอฟ, เลฟ เซอร์เกวิช, (2478-2534)
รียาบินคอฟ, เกออร์กี มิคาอิโลวิช, (2480-2538)
ซาบีนิน, กริกอรี คาร์ลัมปีวิช (1919-1968)
เซดอฟ, เลโอนิด อิวาโนวิช (2473-2489)
เซลิคอฟ, อันเดรย์ เฟโดโรวิช (1951-1991)
เซเรบริสกี้, ยาโคฟ มอยเซวิช, (2478-2532)
ซิโดริน, อีวาน อิวาโนวิช (2461-2475)
ซิลมาน, อเล็กซานเดอร์ อิซาโควิช,
โซโคลอฟ, คอนสแตนติน เอฟโดกิโมวิช (1903-1982)
ซอปแมน, ซามูเอล สมุยโลวิช, (1926-1996)
ซอร์กิน, เดวิด อาโรโนวิช, (1939-1995)
สเตชกิน, บอริส เซอร์เกวิช, (1918-1930)
สเตรลคอฟ, เซอร์เกย์ ปาฟโลวิช (2478-2517)
สตรูมินสกี้, วลาดิมีร์ วาซิลีวิช, (2484-2509)
ซูร์ซิน, คิริลล์ นิโคลาวิช, (2467-2513)
ไซเชฟ, วลาดิมีร์ วาซิลีวิช (พ.ศ. 2489-ปัจจุบัน)
ติตอฟ, วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช, (1928-1990)
อูชาคอฟ, คอนสแตนติน อันดรีวิช, (2461-2510)
เฟดยาเยฟสกี, คอนสแตนติน คอนสแตนติโนวิช (2468-2513)
โฟโลมีเยฟ, อเล็กเซย์ ฟิลิโมโนวิช (2474-2494)
คาเลซอฟ, มิทรี วาซิลีวิช (2469-2534)
เชนต์ซอฟ, นิโคไล กาฟริโลวิช (2461-2501)
เชซาลอฟ, อเล็กซานเดอร์ วาซิลีวิช (2467-2475)
ชคาดอฟ, เลโอนิด มิคาอิโลวิช (1950-2003)
ชไตน์เบิร์ก, ราฟาเอล อิลิช, (1938-1979)
เอปสเตน, เลโอนิด อับราโมวิช, (1933-1989)
เอสสกิน, ไอแซค อิลลิช (1936-1975)
ยูดิน, เยฟเจนีย์ ยาโคฟเลวิช,
ยูริเยฟ, บอริส นิโคลาเยวิช, (2462-2484)
ก่อนการเปิดแคมเปญ Rostov ได้รับจดหมายจากพ่อแม่ของเขาซึ่งแจ้งสั้น ๆ เกี่ยวกับความเจ็บป่วยของนาตาชาและเกี่ยวกับการเลิกรากับเจ้าชายอังเดร (การพักครั้งนี้อธิบายให้เขาฟังโดยการปฏิเสธของนาตาชา) พวกเขาขอให้เขาลาออกอีกครั้งและ กลับบ้าน เมื่อได้รับจดหมายฉบับนี้นิโคไลไม่ได้พยายามขอลาออกหรือลาออก แต่เขียนถึงพ่อแม่ของเขาว่าเขาเสียใจมากเกี่ยวกับความเจ็บป่วยของนาตาชาและการเลิกรากับคู่หมั้นของเธอและเขาจะทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อตอบสนองความปรารถนาของพวกเขา เขาเขียนถึง Sonya แยกกัน
“เพื่อนรักแห่งจิตวิญญาณของฉัน” เขาเขียน “ไม่มีอะไรนอกจากเกียรติยศที่จะขัดขวางไม่ให้ฉันกลับไปที่หมู่บ้านได้” แต่ตอนนี้ก่อนเริ่มการรณรงค์ ฉันจะถือว่าตัวเองไม่ซื่อสัตย์ไม่เพียงแต่ต่อหน้าเพื่อนๆ ทุกคนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวฉันเองด้วย ถ้าฉันชอบหน้าที่และความรักต่อปิตุภูมิ แต่นี่เป็นการจากกันครั้งสุดท้าย เชื่อว่าทันทีหลังสงคราม ถ้าฉันยังมีชีวิตอยู่และทุกคนรักคุณ ฉันจะทิ้งทุกสิ่งทุกอย่างและบินไปหาคุณเพื่อกดคุณไว้บนอกที่ลุกเป็นไฟของฉันตลอดไป”
อันที่จริงมีเพียงการเปิดแคมเปญเท่านั้นที่ทำให้ Rostov ล่าช้าและป้องกันไม่ให้เขามา - ตามที่เขาสัญญาไว้ - และแต่งงานกับ Sonya ฤดูใบไม้ร่วง Otradnensky พร้อมการล่าสัตว์และฤดูหนาวกับ Christmastide และความรักของ Sonya เปิดโอกาสให้เขาพบกับความสุขและความเงียบสงบอันสูงส่งอันเงียบสงบซึ่งเขาไม่เคยรู้จักมาก่อนและตอนนี้ก็กวักมือเรียกเขามาเอง “ภรรยาที่ดี ลูกๆ สุนัขฮาวด์ฝูงดีๆ สุนัขเกรย์ฮาวด์ห้าสิบถึงสิบสองฝูง ครอบครัว เพื่อนบ้าน บริการการเลือกตั้ง! - เขาคิด แต่ตอนนี้มีการรณรงค์และจำเป็นต้องอยู่ในกรมทหารต่อไป และเนื่องจากสิ่งนี้จำเป็น Nikolai Rostov โดยธรรมชาติของเขาจึงพอใจกับชีวิตที่เขาเป็นผู้นำในกองทหารและพยายามทำให้ชีวิตนี้เป็นที่น่าพอใจสำหรับตัวเขาเอง
เมื่อกลับมาจากวันหยุด สหายของเขาทักทายอย่างสนุกสนาน นิโคไลถูกส่งไปซ่อมแซมและนำม้าที่ยอดเยี่ยมจากลิตเติ้ลรัสเซีย ซึ่งทำให้เขายินดีและได้รับการยกย่องจากผู้บังคับบัญชาของเขา ในระหว่างที่เขาไม่อยู่ เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นกัปตัน และเมื่อกองทหารอยู่ภายใต้กฎอัยการศึกพร้อมกับส่วนเสริมที่เพิ่มขึ้น เขาก็ได้รับอดีตฝูงบินของเขาอีกครั้ง
การรณรงค์เริ่มต้นขึ้น กองทหารถูกย้ายไปโปแลนด์ ได้รับค่าจ้างสองเท่า เจ้าหน้าที่ใหม่ คนใหม่ ม้ามาถึง; และที่สำคัญที่สุดคืออารมณ์ร่าเริงตื่นเต้นที่มาพร้อมกับสงครามที่ลุกลาม และ Rostov ตระหนักถึงตำแหน่งที่ได้เปรียบของเขาในกรมทหารได้อุทิศตนอย่างเต็มที่เพื่อความสุขและผลประโยชน์ในการรับราชการทหารแม้ว่าเขาจะรู้ว่าไม่ช้าก็เร็วเขาจะต้องจากพวกเขาไป
กองทหารถอยออกจากวิลนาด้วยเหตุผลที่ซับซ้อนหลายประการ ทั้งด้านรัฐ การเมือง และยุทธวิธี แต่ละขั้นตอนของการล่าถอยมาพร้อมกับความสนใจ ข้อสรุป และความหลงใหลที่ซับซ้อนในสำนักงานใหญ่หลัก สำหรับเสือในกองทหาร Pavlograd การรณรงค์ล่าถอยทั้งหมดนี้ในช่วงที่ดีที่สุดของฤดูร้อนโดยมีอาหารที่เพียงพอคือสิ่งที่ง่ายและสนุกที่สุด พวกเขาอาจรู้สึกสิ้นหวัง กังวล และวางอุบายในอพาร์ทเมนต์หลัก แต่ในกองทัพลึก พวกเขาไม่ได้ถามตัวเองว่าจะไปที่ไหนและทำไม หากพวกเขาเสียใจที่ต้องล่าถอย นั่นเป็นเพียงเพราะพวกเขาต้องออกจากอพาร์ตเมนต์ที่สะดวกสบาย ซึ่งเป็นผู้หญิงที่น่ารัก หากเกิดเหตุการณ์เลวร้ายขึ้นกับใครก็ตาม อย่างที่ทหารที่ดีควรทำ คนที่ประสบเหตุการณ์นั้นจะพยายามร่าเริงและไม่คิดถึงเรื่องทั่วไป แต่คิดถึงเรื่องงานเฉพาะหน้า ในตอนแรกพวกเขายืนอย่างร่าเริงใกล้กับ Vilna ทำความรู้จักกับเจ้าของที่ดินชาวโปแลนด์และรอและให้บริการการตรวจสอบของอธิปไตยและผู้บัญชาการอาวุโสคนอื่น ๆ จากนั้นมีคำสั่งให้ล่าถอยไปยังชาว Sventsyans และทำลายเสบียงที่ไม่สามารถนำออกไปได้ Sventsyany ถูกจดจำโดย hussars เพียงเพราะมันเป็นค่ายขี้เมาในขณะที่กองทัพทั้งหมดเรียกว่าค่าย Sventsyany และเนื่องจากใน Sventsyany มีการร้องเรียนมากมายต่อกองทหารเพราะเมื่อใช้ประโยชน์จากคำสั่งให้เอาเสบียงออกไปพวกเขาก็เอาม้าไปด้วย ท่ามกลางเสบียงและรถม้าและพรมจากสุภาพบุรุษชาวโปแลนด์ Rostov จำ Sventsyany ได้เพราะในวันแรกที่เข้ามาที่นี่เขาเข้ามาแทนที่จ่าสิบเอกและไม่สามารถรับมือกับคนในฝูงบินที่เมามากเกินไปซึ่งเอาเบียร์เก่าไปห้าถังโดยที่เขาไม่รู้ตัว จาก Sventsyan พวกเขาถอยห่างออกไปเรื่อยๆ ไปยัง Drissa และถอยออกจาก Drissa อีกครั้งเมื่อเข้าใกล้ชายแดนรัสเซียแล้ว
เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2468 อุโมงค์ลมแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในโลกของมอสโกได้เริ่มเปิดดำเนินการที่นี่ ไม่เพียงแต่สามารถทดสอบโมเดลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลำตัวเครื่องบินขนาดเต็มด้วย
อาณาเขตของ TsAGI กลืนกินดินแดนที่โบสถ์นิกายลูเธอรันเซนต์ไมเคิลตั้งตระหง่านอยู่จนถึงปี 1928 เรียกอีกอย่างว่า "พิธีมิสซาเก่า" โบสถ์แห่งนี้สร้างขึ้นตามคำสั่งของซาร์ มิคาอิล เฟโดโรวิชในปี 1683 แต่ได้รับการสร้างขึ้นใหม่หลายครั้ง หลังจากข้อเรียกร้องของ TsAGI ที่จะรื้อถอนอาคารโบสถ์เพื่อขยายอาณาเขตของสถาบัน ผู้ศรัทธาก็ออกมาปกป้องวิหาร: พวกเขารวบรวมลายเซ็นหลายร้อยฉบับและส่งจดหมายหลายฉบับไปยังคณะกรรมการบริหารกลาง All-Russian เพื่อขอไม่ปิดโบสถ์ แต่อาคารยังคงถูกทำลาย
หลังจากการถอนตัวของ TsAGI ในภูมิภาคมอสโก อาคารของมันก็ได้รับมรดกโดยสถาบันวัสดุการบิน All-Russian จากนั้นอาคาร VIAM ที่มุมถนน Baumanskaya ก็ถูกย้ายไปยังศูนย์บูรณะซึ่งตั้งชื่อตาม I.E. กราบาร์ และในอาคาร TsAGI ยังคงมีพิพิธภัณฑ์ของ N.E. จูคอฟสกี้.