คอร์ดอีสานจะไปอย่างไร (แบบแผน) ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ: แผนงานและเป้าหมาย

แผนภาพดังกล่าวยังถูกนำไปตรวจสอบที่ชั้นล่างของอาคารรัฐบาลเขตสวิโบลโวด้วย และการประชาพิจารณ์มีกำหนดในวันที่ 20 สิงหาคม จะมีการสร้างพื้นที่ขนาดใหญ่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองขึ้นใหม่ขนาดใหญ่และข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้จะมีประโยชน์ไม่เพียง แต่สำหรับนักปั่นจักรยานเท่านั้น แต่ยังสำหรับคนเดินเท้าและแน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์ด้วย
นี่เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงที่เสนอบางส่วน: ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo ทางม้าลายพื้นผิวทั้งหมดจะถูกลบออก และจะมีการสร้างระบบการจราจรของรถยนต์แบบวงกลม ถนน อามุนด์เซนต้องการดำเนินการต่อ นิวเบริงอฟตรงข้ามจัตุรัส(!) ที่ทางแยก เยนิเซและ นักบินบาบุชกินนอกจากนี้ยังมีวงเวียนสำหรับรถยนต์และสะพานลอยขนาดใหญ่ 6 เลน (ทางด่วนสายเดียวกัน) จะกลายเป็นทางหลวงขนส่งสายใหม่ในเขตของเรา ตอนนี้เรามาพูดถึงทุกอย่างตามลำดับ

ให้เราพูดทันทีว่าไม่มีอะไรเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานของการปั่นจักรยานในวัสดุที่นำเสนอ นอกจากการระบุที่จอดรถจักรยานใกล้กับศูนย์กลางการคมนาคมในแผนภาพใดแผนภาพหนึ่งแล้ว ผู้ออกแบบยังไม่สามารถตอบได้ว่าสถานที่เหล่านั้นจะอยู่ที่ใด จริงๆแล้วมันก็เป็นไปตามคาด อย่างไรก็ตาม เรามาลองวิเคราะห์ข้อมูลที่เผยแพร่ไปแล้วกัน

ทีพียู "สวิโบลโว"

01. นี่คือภาพที่พวกเขากำลังจะสร้าง

02. แม้ว่าจะมีเอกสารจำนวนมากและรูปภาพแผนผังต่างๆ บน TPU แต่ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทราบว่าอะไรคืออะไร
นี่คือแผนผังของพื้นที่ทั้งหมดที่จะสร้างขึ้นใหม่

03. เอกสารที่สำคัญที่สุดในเอกสารเกี่ยวกับ ทีพียู "สวิโบลโว"อันนี้: “การวางแผนโครงการของอาณาเขตของข้อต่อการขนส่ง (TPU) SVIBLOVO วิสาหกิจรวมรัฐ“ MOSCOW METROPOLITAN”
ข้อความถูกวางไว้ภายในไฟล์ "ส่วนที่อนุมัติ แก้ไขแล้ว"

สาระสำคัญของสิ่งที่วางแผนไว้ว่าจะทำอยู่ในบันทึกอธิบายและเขียนด้วยภาษาที่เข้าใจไม่มากก็น้อย

เราจะเผยแพร่ "บันทึก" นี้แบบเต็ม:

หมายเหตุอธิบาย

ในการวางแผนการจัดอาณาเขตและการก่อสร้างการบูรณะโครงการก่อสร้างทุน อาณาเขตที่จัดสรรไว้สำหรับการจัดตั้งศูนย์กลางการขนส่งนั้นตั้งอยู่บนพื้นที่มัลติฟังก์ชั่น พื้นที่สาธารณะและส่วนถนน เครือข่ายถนนใกล้สถานีรถไฟใต้ดินสวิโบลโว

พื้นที่พัฒนาของโครงการวางแผนคือ 10.23 เฮกตาร์

อาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่งที่จัดสรรภายในขอบเขตของโครงการวางแผนคือ 8.27 เฮกตาร์

พื้นที่สำรวจที่ดินของศูนย์กลางการขนส่ง 10.23 เฮกตาร์ การจัดตั้งศูนย์กลางการคมนาคมในบริเวณสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo มีไว้เพื่อ:

การก่อสร้างอาคารใต้ดิน-ดินพร้อมบริการที่มีทางเข้าป้ายรถเมล์และทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน

การก่อสร้างศาลาจอดพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการบริการเชื่อมต่อกับล็อบบี้ของสถานีรถไฟใต้ดิน

- การก่อสร้างโรงแรมพร้อมที่พักชั้นล่างของศูนย์มัลติฟังก์ชั่นระหว่างเขต

โซลูชันการขนส่งของโครงการศูนย์กลางการขนส่งรวมถึงการปรับโครงสร้างถนนและเครือข่ายถนนใหม่ด้วยการลดทางแยกที่มีการควบคุมเนื่องจากการจัดวงเวียนที่สี่แยกของถนน Kolskaya, Novy Beringova Proezd, Amundsen และ Raduzhnaya ตามสีแดงที่จัดตั้งขึ้น เส้น เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสาร โครงการวางแผนเสนอการจัดหลังคาเหนือรถไฟใต้ดินและศาลาหยุดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารที่สะดวกสบายระหว่างจุดจอดการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองและทางเข้ารถไฟใต้ดิน ที่ระดับพื้นดินในพื้นที่ของที่ตั้งที่วางแผนไว้ของศูนย์กลางการขนส่งจะมีการกำหนดขนาดอาคารและโครงสร้าง 11 มิติ

โครงการจัดให้มีการเปลี่ยนขอบเขตของวัตถุ PK (หมายเลข 99-SVAO “จัตุรัสที่สี่แยกถนน Snezhnaya และ Kola”) ตามเส้นสีแดงที่กำหนดไว้ การลดพื้นที่ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่โดยการรวมไว้ในพีซีของแปลงหมายเลข 10 หมายเลข 11 และหมายเลข 14 โดยมีพื้นที่รวม 0.40 เฮกตาร์

04. ข้อความนี้เขียนว่าอะไร? บางทีข่าวที่สำคัญที่สุดก็คือการสูญเสียสวนสาธารณะใกล้รถไฟฟ้าใต้ดิน ถนนอามุนด์เซนสวนสาธารณะจะถูก "ตัด" และการจราจรจะเปลี่ยนเป็นเส้นทางวงกลม โซนสีเขียวจะเหลือเพียงเล็กน้อย ตัวแทนของนักออกแบบโน้มน้าวเราที่ฝ่ายบริหารว่าถนน "จะตัดระหว่างต้นไม้" ที่ไหนสักแห่งที่นี่...

05. และที่นี่ก็จะมีถนนด้วย

06. หรือบางทีคุณอาจจะ "สร้าง" ปริมาณรถยนต์ที่นี่ได้สำเร็จ!? โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าสวนสาธารณะจะไม่มีอีกต่อไป มันน่าเสียดาย

07. นี่คือ “แผนภาพ” ที่น่าสนใจจากสื่อนำเสนอที่ “ดูเหมือน” พูดถึงปัญหาของคนเดินเท้าในสถานที่นี้
ยังไม่ชัดเจนว่าใครจากมหาวิทยาลัยกระทรวงมหาดไทยติดตามลูกศรนี้ ค่อนข้างตรงกันข้าม พวกมันเคลื่อนตัวไปอีกด้านหนึ่งมากกว่า ศูนย์การค้าสวิโบลโว- แต่สิ่งสำคัญที่นี่คือสีแดงมากกว่า เช่น “ที่นี่ทุกอย่างแย่ไปหมด แต่มันจะดี”

08. อีกหัวข้อที่สำคัญคือการข้ามถนน นี่คือลักษณะการไหลเวียนของผู้คนในเอกสารของนักออกแบบ
ตามหลักการแล้วโครงการนี้ถูกต้อง แต่ความปรารถนาที่จะขับคนเดินเท้า "ใต้ดิน" ไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด

ตามโครงการ สะพานลอยคนเดินใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo ทั้งหมด จะถูกแปลงเป็นสะพานลอยใต้ดิน!!!

09. การข้ามดินแดนเหล่านี้จะไม่เกิดขึ้น

10- ทางข้ามถนนนี้ก็จะไม่มีเช่นกัน

11. สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นเช่นกัน

12. และการข้ามดินแดนนี้จะหายไป ทุกอย่างอยู่ใต้ดิน!
คนรักรถคงจะชอบสิ่งนี้ แล้วคนเดินถนน คนปั่นจักรยาน และคนนั่งรถเข็นจะว่าอย่างไร?

13. ทุกอย่างดูดีในภาพในออฟฟิศ มีบันไดเลื่อนไปตามถนน ระบบนำทาง และแม้แต่ทางข้ามพื้นดินที่มีทางม้าลายและสัญญาณไฟจราจร (ดูรูปตรงกลางด้านล่าง)! แปลกใช่มั้ยล่ะ! ตามแผน มีเพียงทางเดินใต้ดินเท่านั้น แต่ในภาพพวกเขาแสดงให้เห็นทางข้ามปกติและทางม้าลาย! เพื่อตอบสนองต่อคำพูดของเรา ตัวแทนของนักออกแบบยกมือขึ้น: “มีข้อผิดพลาดในวัสดุ นั่นเป็นเรื่องจริง... บนแผนที่ของเรา ชื่อถนนปะปนกัน... ขออภัย”
แม้ว่าการขีดฆ่ารูปภาพนี้ด้วยม้าลายที่มีเครื่องหมายสีแดงขนาดใหญ่จะถูกต้องมากกว่า

14. มีการนำเสนอที่สภาเกี่ยวกับพื้นที่สีเขียวด้วย ยังไม่ชัดเจนว่าม้านั่งตัวนี้จะถูกวางไว้ที่ไหน

15. อาจตรงจุดนั้น สี่เหลี่ยมจะเหลือต้นไม้ไม่กี่ต้น และพวกเขาจะหาที่สำหรับม้านั่งที่นั่น
ความจริงก็คือเมื่อหลายปีก่อนมีการสร้างศูนย์การค้าสองแห่งใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo เป็นที่ชัดเจนว่าตอนนี้พวกเขาจะไม่รื้อถอน แต่จะขยายถนนและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก ทีพียูตอนนี้เป็นไปได้เฉพาะกับค่าใช้จ่ายของดินแดนสีเขียวสุดท้ายนั่นคือค่าใช้จ่ายของ Square
นี่คือลักษณะของ “พื้นที่สาธารณะ” ใกล้รถไฟฟ้าใต้ดินในตอนนี้ ห้างสรรพสินค้าต่อเนื่อง...

16. ไม่ว่า “หยุดด้วยต้นสน” อันโด่งดังจะยังคงอยู่ได้หรือไม่หลังจากการก่อสร้าง “ผสม” ทั้งหมดนี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด...

โดยทั่วไปนี่คือ ทีพียู "สวิโบลโว"จะสร้าง สิ่งสำคัญคือต้องมีเวลาแสดงความคิดเห็นและเสนอแนะ มีคำถามมากมาย: รั้วบ้าน 28 สเนจนายา(มีสิ่งที่ต้องทำ), โรงแรม, ที่จอดรถ, การจัดจุดจอดโอที ฯลฯ

ทิศเหนือ คอร์ดตะวันออก

17. สามารถดูเอกสารข้อมูลทั้งหมดได้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุสิ่งใดๆ บนแผนที่

แต่ถ้าคุณดาวน์โหลดไฟล์นี้ลงคอมพิวเตอร์คุณจะได้อะไรมากมาย แผนที่โดยละเอียดพื้นที่ของเราและสถานที่ที่คอร์ดจะไป คุณสามารถดูแผนที่และวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้เป็นเวลานาน: การขยายช่วยให้คุณเห็นรายละเอียดบางอย่าง...

18. ตัวอย่างเช่น ฉันค้นพบ ชนิดใหม่ทางแยกถนน เยนิเซสกายาและ นักบินบาบุชกิน.
พวกเขาต้องการจัดวงเวียนสำหรับรถยนต์ที่นี่

19. แน่นอนว่านักปั่นจักรยานสนใจว่าทางแยกกับคอร์ดจะจัดที่ทางแยกยอดนิยมอย่างไร: ด้วย Serebryakova ผ่านไป, กับ ถนนเกษตร,กับถนน วิลเฮล์ม พีค,กับถนน สเนจนายาฯลฯ อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางหลวงขนาดใหญ่ดังกล่าวจะต้องมีการสร้างถนนที่อยู่ติดกันขึ้นมาใหม่เสมอ
ตัวอย่างเช่น, ข้อความ Botanichesky ครั้งที่ 1ตามโครงการวางแผนเขตที่อยู่อาศัยใหม่ จะกลายเป็นทางหลวง 4 เลน...

20. ตัวอย่างเช่น ขณะนี้นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าจำนวนมากใช้ทางแยกพื้นดินเหล่านี้ใกล้กับทางเดิน Botanichesky ที่ 1 จะเกิดอะไรขึ้นหลังการสร้างคอร์ดยังไม่ชัดเจน

21. เส้นทางปั่นจักรยานต่อไปด้านข้างก็มีความสำคัญเช่นกัน วีดีเอ็นเอช:ใต้ผืนผ้าใบ รถไฟวงแหวนมอสโกและตามสถานที่ก่อสร้าง ศูนย์ธุรกิจจีน- ปัจจุบันคนเดินถนนมีน้อยและสะดวกในการเดินทางด้วยจักรยาน จะมีการจัดระเบียบการไหลของจักรยานและทางเดินเท้าอย่างไรในส่วนนี้หลังจากการก่อสร้างทางหลวงขนาดใหญ่เช่นนี้และ ทีพียู "สวนพฤกษศาสตร์"ยังไม่ได้รายงาน

คำถามเกี่ยวกับวิธีจัดระเบียบการจราจรของยานพาหนะ การปั่นจักรยาน และทางเดินเท้าต้องถูกถามกับนักออกแบบในตอนนี้ ภายในกรอบการประชาพิจารณ์ ได้แก่ และเมื่อคำนึงถึงแผนของทางการเมืองในการสร้างพื้นที่พักอาศัยขนาดใหญ่หลายแห่งทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองหลวง (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ด้วย) ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าในปีต่อ ๆ ไปการจราจรทางรถยนต์เส้นทางจักรยานและ โครงสร้างพื้นฐานทางเดินเท้าที่มีอยู่ในพื้นที่เหล่านี้ของเมืองสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก มาดูกันว่าจะไปในทิศทางไหนเร็วๆ นี้

สำหรับผู้ที่ไม่ได้ลาพักร้อน) เราจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับการประชาพิจารณ์:

การประชุม ผู้เข้าร่วมประชาพิจารณ์ จะมีขึ้นในวันที่ 20 สิงหาคม 2558 เวลา 19:00 น. ตามที่อยู่ดังต่อไปนี้:

ตามโครงการสำหรับการวางแผนอาณาเขตของวัตถุเครือข่ายถนนเชิงเส้น: ส่วนหนึ่งของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Otkrytoe ไปยังทิศทาง Yaroslavl ของทางรถไฟมอสโกรวมถึงการสร้างสะพานลอย Bogorodsky ขึ้นใหม่

ฤดูใบไม้ร่วงนี้ ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือในมอสโกจะเชื่อมต่อกันด้วยสะพานลอยเลี้ยวบนถนน Bolshaya Akademicheskaya Pyotr Aksenov รองหัวหน้าแผนกก่อสร้างคนแรกกล่าวกับผู้สื่อข่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้หลังจากเยี่ยมชมส่วนหนึ่งของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่กำลังก่อสร้าง

ตามที่ RG ได้เขียนไว้แล้ว คอร์ดของเมืองหลวงในแง่ของขนาดของการก่อสร้างและผลกระทบต่อการจราจรในเมืองสามารถเปรียบเทียบได้กับถนนวงแหวนมอสโกหรือถนนวงแหวนรอบที่สาม พวกเขาจะช่วยชาว Muscovites จากการวิ่งซ้ำหลายสิบกิโลเมตร ซึ่งตอนนี้พวกเขาถูกบังคับให้ทำเพื่อเดินทางไปยังพื้นที่ใกล้เคียง คอร์ดจะช่วยให้คุณข้ามเมืองโดยไม่ต้องเข้าสู่ศูนย์กลางประวัติศาสตร์ นอกจากนี้ทางหลวงทั้งสองจะเป็นอิสระ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SZH จะวิ่งจากทางหลวง Dmitrovskoye ไปยัง Skolkovskoye และ TSW จะวิ่งจากถนนเก็บค่าผ่านทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังทางแยกต่างระดับที่สี่แยกถนนวงแหวนมอสโกและทางแยกต่างระดับ Veshnyaki-Lyubertsy หลังจากเปิดใช้ทางหลวงอย่างเต็มรูปแบบแล้ว น้ำหนักบรรทุกในเส้นทางขาออก ตามการคำนวณของสถาบันวิจัยและการออกแบบแผนทั่วไปแห่งมอสโก จะลดลง 20-25 เปอร์เซ็นต์

ผู้ขับขี่รถยนต์ได้ใช้คอร์ดบางส่วนไปแล้ว และองค์ประกอบบางส่วนยังอยู่ในระหว่างดำเนินการให้เสร็จสิ้น ตัวอย่างเช่น การเชื่อมต่อระหว่างถนน Festivalnaya และทางหลวง Dmitrovskoe มีความยาวเกือบ 11 กม. และครึ่งหนึ่งของเส้นทางนี้ข้ามสะพานและสะพานลอย โครงสร้างเทียมได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้อยู่ห่างจากบ้านมากที่สุดและไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้อยู่อาศัย อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ในอาคารสูงทางตะวันออกเฉียงเหนือ ผู้สร้างได้เปลี่ยนหน้าต่าง 6,000 บานเป็นบานหน้าต่างแบบเงียบ อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างได้สิ้นสุดลงแล้ว มองเห็นได้ว่าสะพานลอยเกือบจะพร้อมแล้ว เหลือเพียงบางสิ่งที่ยังต้องทำให้เสร็จในด้านวิศวกรรม

จริงๆ แล้วเราได้ทำงานเสร็จไปแล้ว 90 เปอร์เซ็นต์” Aksenov กล่าว - แต่มีความล่าช้าเล็กน้อย บนเว็บไซต์แห่งหนึ่งคือ Khovrinskaya สถานีสูบน้ำซึ่งจำเป็นต้องถ่ายโอนการสื่อสาร ในฤดูหนาว สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้โดยไม่ทำร้ายผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น 3.5 พันคนซึ่งบ้านเรือนใช้พลังงานไฟฟ้า

ปรากฎว่าสามารถปิดสถานีได้เฉพาะวันที่ 15 พฤษภาคมเท่านั้น ตามการประมาณการของ Aksenov ส่วนทางเหนือของทางด่วนสามารถเปิดใช้งานได้จริงภายในวันเมืองในเดือนกันยายน ซึ่งจะทำให้งานเสร็จสมบูรณ์เกือบตลอดความยาวของโกดังเก็บของชั่วคราว การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปในส่วนระหว่างทางหลวง Shchelkovskoye และ Otkrytoye

อินโฟกราฟิก "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

ในอนาคตอันใกล้นี้ ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมือง ทางตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อกับทางตะวันตกเฉียงเหนือ ในพื้นที่ถนน Bolshaya Akademicheskaya มีการวางแผนการก่อสร้างสะพานลอยที่เชื่อมต่อกันหลายแห่ง การพลิกฟื้นครั้งแรกจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคมปีนี้ ช่วยให้คุณขับรถจากคอร์ดหนึ่งไปอีกคอร์ดหนึ่งโดยไม่ต้องเสียเวลาในการอ้อมไปตามทางหลวง Dmitrovskoe โปรดทราบว่าทางการมอสโกคาดว่าจะสร้างคอร์ดทั้งสองให้แล้วเสร็จภายในปี 2563-2564

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือสายใหม่จะผ่านจาก Oktyabrskaya ทางรถไฟ(ตะวันตก) และจะจัดให้มีทางเข้าสู่เมืองหลวงของทางด่วนเก็บค่าผ่านทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แผนการก่อสร้างใหม่ได้รับการอนุมัติในปี 2555 ในเวลาเดียวกันโครงการของทั้งสองคอร์ดทั้งตะวันตกและตะวันออกก็ได้รับการอนุมัติ ในเวลาเดียวกัน ท่ามกลางมาตรการอื่น ๆ การสร้างจุดตัดของ Leningradsky Prospekt และ St. สหภาพแรงงานกับ MKAD

ที่ตั้งทางหลวง

ตามแนวขอบทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือควรเชื่อมต่อระหว่างภาคเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวงซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุด

ทิศตะวันออกส่วนหนึ่งจะวิ่งไปตามถนนวงแหวนมอสโก ถนนสายนี้จะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักเช่น Shchelkovskoye, Altufevskoye, Izmailovskoye และ Otkrytoye จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ผู้ขับขี่รถยนต์จะเดินทางในสองทิศทาง - ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ ในเวลาเดียวกันถนนวงแหวนมอสโกทางตอนใต้จะต้องได้รับการขยายหากทางการตัดสินใจที่จะขยายทางหลวงทั้งสองสายไป อาจเป็นไปได้ว่าทางหลวงเหล่านี้จะเชื่อมต่อกันด้วยถนนสายใต้ รองนายกเทศมนตรีด้านการพัฒนาเมือง Marat Khusnullin กล่าวย้อนกลับไปเมื่อปี 2555

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ประการแรกจะเชื่อมต่อเมืองหลวงกับบายพาสตะวันตกของ Odintsovo และประการที่สองจะลงไปทางทิศตะวันออกไปยังทางแยกต่างระดับ Veshnyaki-Lyubertsy หลังจากนี้มีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงซึ่งสามารถเดินทางไปยัง Noginsk ได้

โครงการส่วนทางหลวงจากทางหลวง ผู้ชื่นชอบถนนวงแหวนมอสโก

ลักษณะพิเศษของโครงการทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือคือกำลังได้รับการพัฒนาบางส่วน

ในปี 2012 การออกแบบสำหรับส่วนต่าง ๆ ได้รับการอนุมัติ - จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปจนถึงถนน เฟสติวัลนายาและสะพานลอยบริเวณสี่แยกถนน Taldomskaya จากทางรถไฟ Oktyabrskaya การแข่งขันต่อไปนี้ได้รับการประกาศในปี 2556:

ในพื้นที่จากทางหลวง ผู้ที่ชื่นชอบถนนวงแหวน
ในพื้นที่จากทางหลวง อิซไมลอฟสกี้ถึงช. เชลคอฟสกี้

ในกรณีแรก มีการวางแผนกิจกรรมต่อไปนี้:

ก่อสร้างทางแยกต่างระดับบริเวณสี่แยกคอร์ดกับถนน คุสคอฟสกายา
ก่อสร้างสะพานลอยบริเวณทางแยกตัดกับถนน ความเยาว์.
การก่อสร้างทางข้ามถนนในบริเวณที่ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือเข้าใกล้ถนนวงแหวนมอสโก
การบูรณะเส้นทางรถไฟคาซานและกอร์กี
เชื่อมต่อทางหลวงกับทางแยกต่างระดับ Veshnyaki-Lyubertsy ในพื้นที่ของสถานี "Shosse Entuziastov" บนกิโลเมตรที่ 8 ของถนนวงแหวนมอสโก

แผนดังกล่าวยังได้กำหนดการก่อสร้างทางม้าลายในพื้นที่ดังต่อไปนี้

ระหว่างถนน Vostruhina และ Krasny Kazanets
ระหว่างสำนักหักบัญชีคาซานแห่งแรกและซอย Mayevka แรก
ใกล้ชานชาลาและทางออก (ใต้และเหนือ) ของสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino
ระหว่างสำนักหักบัญชี Kuskovskaya และถนน Mayevok
ระหว่างทางหลวง Karacharovskoe และ Kuskovskaya

ความยาวของส่วนนี้มากกว่า 8.5 กม.

โครงการ Shchelkovskoye - ทางหลวง Izmailovskoye

โครงการนี้รวมกิจกรรมต่าง ๆ เช่นการสร้างอนุสัญญา:

บนทางหลวง Shchelkovskoe มุ่งหน้าสู่ศูนย์กลาง
ผ่านถนน Tkatskaya ไปยัง Okruzhny Proezd
บนเส้นทาง Okruzhny ไปตามทางหลวง ผู้ที่ชื่นชอบ
จากทางหลวง Shchelkovskoye ไปทางทางหลวง Otkrytoye ตามแนวคอร์ด

และยังมีการแข่งขัน:

ไปทาง Open Highway จากถนน โซเวียต;
บนทางหลวง Shchelkovskoe จากถนน โซเวียตมุ่งสู่ภูมิภาค
จากเลนที่ 1 ของโรงละครสัตว์ Izmailovsky

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือส่วนนี้จะมีสะพานลอย 3 ทาง มีการวางแผนที่จะสร้างอุโมงค์ที่มีสองเลน เหนือศีรษะสองเลน และแปดเลน

สามเหลี่ยมจะเข้ามาแทนที่วงแหวนขนส่งที่สี่

ดังที่กล่าวไปแล้ว เป็นไปได้ว่าทางหลวงใหม่ 2 เส้น คือ ตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือ จะเชื่อมต่อกันด้วยถนนสายใต้ หลังจะเริ่มที่ทางออกสู่ New Riga จากนั้นไปที่ทางหลวง Aminevskoye อย่างไรก็ตามโครงการอื่นๆ อยู่ระหว่างการพัฒนา ในกรณีที่คอร์ดขยายไปถึงถนนวงแหวนมอสโก แทนที่จะเป็น CTK คุณจะได้รูปสามเหลี่ยม โซลูชั่นใน ในกรณีนี้จะขึ้นอยู่กับว่าโครงการไหนจะถูกกว่า การไม่มีทางหลวงตัดขวางเป็นสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในมหานครขนาดใหญ่อย่างมอสโกเมื่อไม่นานมานี้ ด้วยเหตุนี้ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะขยายไปทั่วเมือง

เดินทางไปตามสะพานลอย 2 แห่งของทางออก ตลอดจนไปตามสะพานลอยทางรถไฟข้ามทางหลวง Entuziastov เปิดในปี 2012 เหนือสิ่งอื่นใด มีการสร้างส่วนหนึ่งของถนนสายหลักที่มีความยาวเกือบ 2 กม. รวมโครงการครอบคลุมถนนประมาณ 25 กม. ส่วนช.เค.ที.ระหว่างทางหลวง Entuziastov และ Izmailovsky ควรเข้าประจำการในปี 2558

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการ

คาดว่าการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะทำให้ทางการมอสโกต้องเสียค่าใช้จ่าย 70 พันล้านรูเบิล Khusnullin รายงานย้อนกลับไปเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้วว่าค่าใช้จ่ายอาจไม่เกิน 30 - 35 พันล้านรูเบิล

เจ้าหน้าที่ต้องมองหาสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างต้นทุนและความจุของทางหลวงในอนาคต ในกรณีที่มีการก่อสร้าง จำนวนมาก หลากหลายชนิดวัตถุประดิษฐ์ เส้นทางจะเร็วขึ้นแต่ยังมีราคาแพงกว่าด้วย

การแข่งขัน: ส่วนจากทางหลวง Shchelkovsky ถึง Otkrytoye

เมื่อต้นปีนี้ มีการเปิดสะพานลอยสองแห่งระหว่างทางหลวง Entuziastov และ Izmailovsky ประกาศการแข่งขันก่อสร้างส่วนต่อไปในเดือนธันวาคม 2556 และสรุปผลเมื่อต้นเดือนมีนาคมปีนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างอย่างน้อย 3-4 เลนในทิศทางเดียวเท่านั้น ถนนจะวิ่งไปตามทางรถไฟมอสโกจากทางหลวง Shchelkovskoye ถึงถนน โลซิโนออสตรอฟสกายา. ความยาวของส่วนจะอยู่ที่ 3.2 กม. คิดเป็นประมาณ 10% ของทั้งหมด ตามโครงการ กิจกรรมต่อไปนี้จะดำเนินการในพื้นที่นี้ด้วย:

การก่อสร้างทางแยกขนส่งในบริเวณที่ทางหลวงตัดกับทางหลวงเปิด
การก่อสร้างทางออกสองทางสู่ทางหลวง Otkrytoe จากด้านนอกทางหลวง
การจัดทางเดินใต้สะพานลอย Mytishchi โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเลี้ยว

เพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์มีโอกาสออกจากทางหลวง Shchelkovskoye ไปยังทางหลวงมุ่งหน้าสู่ใจกลางเมือง จะมีการสร้างสะพานลอย ในอนาคตมีการวางแผนที่จะสร้างอีกแห่งหนึ่ง ทางออกเลี้ยวขวาจะถูกจัดเข้าสู่ถนน Losinoostrovskaya

หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้าง ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ดังแผนภาพที่แสดงไว้ด้านบนนี้ จะเชื่อมต่อกับพื้นที่สำคัญหลายแห่งของเมือง ในปี 2557 ณ การก่อสร้างถนนมีการจัดสรรเงิน 90 พันล้านรูเบิลในเมืองหลวง ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะเริ่มดำเนินการถนนที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างขึ้นใหม่ระยะทาง 76.6 กม.

การก่อสร้างถนนในเมืองหลวงของรัสเซียไม่หยุดเพียงวันเดียว และแม้ว่าบางครั้งดูเหมือนว่าเงินสำรองทั้งหมดสำหรับการปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งนั้นใกล้จะหมดลงแล้ว แต่เจ้าหน้าที่เมือง นักออกแบบ และผู้สร้างก็พยายามค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ ๆ เพื่อทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสารง่ายขึ้น การขนส่งสาธารณะ- การดำเนินการระบบถนนคอร์ดและถนนต่างๆ จะช่วยบรรเทาความแออัดในใจกลางเมืองและถนนวงแหวนสายหลักได้มากขึ้น

ในขั้นต้น มอสโกพบว่าตัวเองเป็นตัวประกันต่อระบบขนส่งวงแหวนรัศมี และในช่วงเวลาที่การใช้เครื่องยนต์ดำเนินไปด้วยความเร็วค่อนข้างต่ำ สถานการณ์นี้เหมาะกับทุกคน อย่างไรก็ตาม เมืองหลวงยังไม่พร้อมสำหรับจำนวนประชากรในเมืองที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและจำนวนรถยนต์ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 นักวิเคราะห์ของบริษัทก่อสร้าง Monarch และ B ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท Monarch มาถึงข้อสรุปนี้

การดำเนินการของเจ้าหน้าที่เมืองในเวลานั้นไม่สอดคล้องกับการพัฒนา - ถนนใหม่และที่สร้างขึ้นใหม่กลายเป็นสถานที่ที่มีการจราจรสะสมในทันที

เห็นได้ชัดว่าการสร้างวงแหวนใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ส่งผลกระทบร้ายแรง และปรับปรุงสภาพถนนได้เพียงช่วงระยะเวลาสั้นๆ เท่านั้น แต่เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะละทิ้งระบบวงแหวนรัศมีที่มีอยู่ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ หน่วยงานของเมือง พร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและการออกแบบที่เก่งที่สุด จะต้องคิดหาวิธีที่จะทำให้แน่ใจว่าเมืองจะไม่พบกับการจราจรติดขัดขนาดมหึมาในอนาคตอันใกล้นี้

แนวคิดหลักคือการกระจายกระแสใหม่ เพื่อที่จะเดินทางจากเขตที่อยู่อาศัยหนึ่งไปอีกพื้นที่หนึ่งซึ่งตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเมืองมีสองทางเลือกในการเดินทาง: ผ่านถนนวงแหวนมอสโกและผ่านใจกลางเมือง เส้นทางอื่นไม่สะดวกหรือใช้เวลานานเกินไป จำเป็นต้องมีตัวเลือกเส้นทางใหม่ นี่คือวิธีที่โครงการสร้างระบบคอร์ดและร็อคเกดเกิดขึ้น

คอร์ดอีสาน

ทางหลวงสายนี้ จะเป็นเจ้าภาพภาคตะวันออกเฉียงเหนือคอร์ดความยาว 35 กิโลเมตรจะวิ่งจากทางหลวงสายใหม่ M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไปยังสะพานลอยโคซินสกายา ซึ่งเป็นทางแยกที่สี่แยกถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวงเวชเนียกี-ลิวเบิร์ตซี คอร์ดจะเชื่อมต่อถนนวงแหวนมอสโก, ทางหลวง Entuziastov, ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, ทางหลวง Altufevskoye และ Dmitrovskoye โดยจะช่วยลดปริมาณการจราจรบริเวณศูนย์กลาง ถนนวงแหวนที่สาม ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออก

เมื่อวันก่อน นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้เปิดการจราจรบนสะพานลอยที่ทางแยกต่างระดับของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือกับทางหลวง Entuziastov และถนน Budyonny ในเดือนสิงหาคม สะพานลอยถูกเปิดที่จุดตัดของทางหลวงสายใหม่และทางหลวง Shchelkovskoye งานหลักในการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือมีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2562 Marat Khusnullin หัวหน้าฝ่ายก่อสร้างของเมืองกล่าว

นอกจากส่วนจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovskoye แล้ว ยังมีการสร้างอีกสองแห่งแล้ว - จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya และจาก Izmailovskoye ไปยังทางหลวง Shchelkovskoye ขณะนี้งานกำลังดำเนินการในส่วนต่างๆ ตั้งแต่ทางหลวง Entuziastov ไปจนถึงถนนวงแหวนมอสโก และจากถนน Festivalnaya ไปจนถึง Dmitrovskoye Shosse

คอร์ดนอร์ธเวสเทิร์น

วัตถุประสงค์ของทางหลวงเมืองสายนี้คือ เพื่อเป็นทางเชื่อมในแนวทแยงระหว่างภาคตะวันออกเฉียงเหนือกับ ภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้เมืองหลวงเลี่ยงใจกลางเมืองเพื่อบรรเทาความแออัดบนวงแหวนขนส่งที่สาม MKAD วงแหวนการ์เดน Leningradskoye ทางหลวง Volokolamskoye และทางหลวงอื่น ๆ เส้นทางใหม่จะวิ่งจาก Skolkovskoye ไปยังทางหลวง Yaroslavskoye

ถนน Bolshaya Akademicheskaya ที่สร้างขึ้นใหม่พร้อมกับอุโมงค์ Alabyano-Baltiysky ก่อให้เกิดส่วนหลักของทางหลวงซึ่งในพื้นที่ของทางหลวง Dmitrovskoye ติดกับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือและผ่านทางแยกต่างระดับ Businovskaya ทำให้สามารถเข้าถึง แทร็กใหม่ไปทางสนามบินเชเรเมเตียโว

ต้องขอบคุณอุโมงค์ Mikhalkovsky ที่ทำให้สามารถถอดวัตถุสัญญาณไฟจราจรออกได้ การจราจรได้เริ่มดำเนินการแล้วบนสะพานลอยที่สี่แยกทางหลวง Skolkovskoye ตัดกับถนน Vyazemskaya และ Vitebskaya ตามแนวสะพานลอยที่เชื่อมต่อกับ Ryabinova และสะพานข้ามแม่น้ำ Setun

จบทุกอย่าง งานก่อสร้างบนทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตก และทางหลวงทั้งสาย มีแผนจะเปิดดำเนินการในปี 2561

โรคาดาใต้

ถนนจะเชื่อมต่อถนนวงแหวนมอสโกผ่าน Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, ถนน Kantemirovskaya, Kashirskoye Shosse และถนน Borisovskie Prudy โรคาดาจะทำหน้าที่เป็นตัวสำรองสำหรับถนนวงแหวนมอสโกและทางตอนใต้ของถนนวงแหวนรอบที่สาม หน้าที่ของมันคือการกระจายการไหลของการจราจรและบรรเทาความแออัดบนทางหลวง Kashirskoye และ Varshavskoye รวมถึงถนน Proletarsky ทางด่วนใหม่จะรวมแล้ว ถนนที่มีอยู่ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นใหม่และขยายออกไป

ตามแผนงานของเจ้าหน้าที่เมือง ร็อกกาดาตอนใต้จะผ่านจาก Balaklavsky Prospekt ผ่านอุโมงค์ใต้ Varshavskoye Shosse จากนั้นข้ามรางรถไฟผ่านสะพานลอย ข้ามแม่น้ำ Chertanovka เหนือสะพาน และเชื่อมต่อกับถนน Kantemirovskaya ในบริเวณ Proletarsky Prospekt จากนั้นเมื่อผ่านอุโมงค์ ผู้ขับขี่จะสามารถไปที่ถนน Borisovskie Prudy ในทิศทางของ Maryino จากนั้นถนนจะไปตามถนน Verkhnie Polya จากนั้นระบบขนส่งจะมุ่งหน้าไปยังถนนวงแหวนมอสโกผ่าน Kapotnya

จนถึงปัจจุบันส่วนจากทางหลวง Rublevskoye ไปยัง Balaklavsky Prospekt ได้เริ่มดำเนินการแล้ว สะพานลอยและทางม้าลายถูกสร้างขึ้นที่นี่ เจ้าหน้าที่ของเมืองหลวงวางแผนที่จะสร้างทางแยกต่างระดับที่สี่แยก ทางหลวงวอร์ซอและถนนบาลาคลาวา อุโมงค์ สะพานลอย ทางลาด และทางเดินด้านข้างจะปรากฏขึ้นที่ตำแหน่งนี้ นอกจากนี้ สะพานลอยจะถูกสร้างขึ้นภายใต้ทิศทางของ Paveletsky สะพานข้ามแม่น้ำ Chertanovka และทางข้ามถนนใต้ดิน และส่วนจากสี่แยกกับ Proletarsky Prospekt ไปยังถนนวงแหวนมอสโกจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ถนนที่มีอยู่

ความยาวรวมของถนนคอร์ดจะมีระยะทางประมาณ 243 กิโลเมตร โครงสร้างการขนส่งมากกว่าร้อยรายการ - อุโมงค์ สะพานลอย สะพาน และสะพานลอย - จะถูกสร้างบนโครงสร้างเหล่านั้น การเปิดตัวการจราจรบนเส้นทางความเร็วสูงใหม่จะทำให้สามารถสร้างวงแหวนใหม่ได้จริง แต่มีทางออกสู่ถนนวงแหวนมอสโกซึ่งจะช่วยลดความแออัดในวงแหวนขนส่งสุดท้ายและวงแหวนที่สาม แผนดังกล่าวจะเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือในบริเวณถนน Festivalnaya โดยมีทางเข้าถึงทางแยกต่างระดับ Businovskaya และต่อไปยังทางหลวงเก็บค่าผ่านทาง Moscow-St. ถนนสายใต้จะตัดกับทางด่วนทิศตะวันตกเฉียงเหนือในพื้นที่ Krylatskoye

การก่อสร้างถนนในเมืองหลวงของรัสเซียไม่หยุดเพียงวันเดียว และแม้ว่าบางครั้งดูเหมือนว่าเงินสำรองทั้งหมดสำหรับการปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งใกล้จะหมดลงแล้ว แต่เจ้าหน้าที่เมือง นักออกแบบ และผู้สร้างก็สามารถหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ ๆ เพื่อทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะง่ายขึ้น การดำเนินการระบบถนนคอร์ดและถนนต่างๆ จะช่วยบรรเทาความแออัดในใจกลางเมืองและถนนวงแหวนสายหลักได้มากขึ้น

คอร์ดอีสาน

ทางหลวงนี้จะผ่านทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือระยะทาง 35 กิโลเมตร วิ่งจากทางหลวง M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใหม่ไปยังสะพานลอย Kosinskaya - ทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy คอร์ดจะเชื่อมต่อถนนวงแหวนมอสโก, ทางหลวง Entuziastov, ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, ทางหลวง Altufevskoye และ Dmitrovskoye โดยจะช่วยลดปริมาณการจราจรบริเวณศูนย์กลาง ถนนวงแหวนที่สาม ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออก

คอร์ดนอร์ธเวสเทิร์น

วัตถุประสงค์ของทางหลวงในเมืองนี้คือเพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงในแนวทแยงระหว่างเขตตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองหลวง โดยเลี่ยงใจกลางเมือง เพื่อลดความแออัดบนวงแหวนขนส่งสายที่สาม, MKAD, วงแหวนการ์เดน, ทางหลวงเลนินกราดสคอย, ทางหลวงโวโลโคแลมสโคเย และทางหลวงอื่น ๆ เส้นทางใหม่จะวิ่งจาก Skolkovskoye ไปยังทางหลวง Yaroslavskoye

ถนน Bolshaya Akademicheskaya ที่สร้างขึ้นใหม่พร้อมกับอุโมงค์ Alabyano-Baltiysky ก่อให้เกิดส่วนหลักของทางหลวงซึ่งในพื้นที่ของทางหลวง Dmitrovskoye ติดกับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือและผ่านทางแยกต่างระดับ Businovskaya ทำให้สามารถเข้าถึงทางหลวงสายใหม่ใน ทิศทางของสนามบินเชเรเมเตียโว

มีการวางแผนที่จะดำเนินการก่อสร้างทั้งหมดบนทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตก และเปิดใช้ทางหลวงทั้งหมดในปี 2561

โรคาดาใต้

ถนนจะเชื่อมต่อถนนวงแหวนมอสโกผ่าน Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, ถนน Kantemirovskaya, Kashirskoye Shosse และถนน Borisovskie Prudy โรคาดาจะทำหน้าที่เป็นตัวสำรองสำหรับถนนวงแหวนมอสโกและทางตอนใต้ของถนนวงแหวนรอบที่สาม หน้าที่ของมันคือการกระจายการไหลของการจราจรและบรรเทาความแออัดบนทางหลวง Kashirskoye และ Varshavskoye รวมถึงถนน Proletarsky ทางหลวงใหม่จะรวมถนนที่มีอยู่ ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นใหม่และขยาย

ตามแผนของเจ้าหน้าที่เมือง ถนนสายใต้จะวิ่งจาก Balaklavsky Prospekt ผ่านอุโมงค์ใต้ Varshavskoye Shosse จากนั้นผ่านสะพานลอยจะข้ามรางรถไฟ ข้ามแม่น้ำ Chertanovka เหนือสะพาน และเชื่อมต่อกับถนน Kantemirovskaya ในพื้นที่ ของ Proletarsky Prospekt จากนั้นเมื่อผ่านอุโมงค์ ผู้ขับขี่จะสามารถไปที่ถนน Borisovskie Prudy ในทิศทางของ Maryino จากนั้นถนนจะไปตามถนน Verkhnie Polya จากนั้นระบบขนส่งจะมุ่งหน้าไปยังถนนวงแหวนมอสโกผ่าน Kapotnya

จนถึงปัจจุบันส่วนจากทางหลวง Rublevskoye ไปยัง Balaklavsky Prospekt ได้เริ่มดำเนินการแล้ว สะพานลอยและทางม้าลายถูกสร้างขึ้นที่นี่ เจ้าหน้าที่ของเมืองหลวงวางแผนที่จะสร้างทางแยกต่างระดับที่สี่แยกทางหลวงวอร์ซอและถนนบาลาคลาวา อุโมงค์ สะพานลอย ทางลาด และทางเดินด้านข้างจะปรากฏขึ้นที่ตำแหน่งนี้ นอกจากนี้ สะพานลอยจะถูกสร้างขึ้นภายใต้ทิศทางของ Paveletsky สะพานข้ามแม่น้ำ Chertanovka และทางข้ามถนนใต้ดิน และส่วนจากสี่แยกกับ Proletarsky Prospekt ไปยังถนนวงแหวนมอสโกจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ถนนที่มีอยู่