เปิดตัวทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ส่วนต่างๆ ของทางหลวงใหม่จะถูกสร้างขึ้นเมื่อใด ส่วนหนึ่งของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือได้เปิดดำเนินการแล้ว

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้ตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างส่วนทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก ส่วนนี้มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2561

ทางหลวงที่ปลอดการจราจร

เส้นทางของส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกซึ่งจะสร้างขึ้นในปี 2561 จะวิ่งจากส่วนที่มีอยู่ของทางด่วนที่สี่แยกกับทางหลวง Entuziastov จากนั้นจากทางด้านเหนือ ของทิศทาง Ryazan ของรถไฟมอสโกถึงทางออกสู่ถนนวงแหวน

ในส่วนนี้ ทางหลวงจะไม่มีสัญญาณไฟจราจร โดยจะมีช่องจราจร 3 เลนในแต่ละทิศทาง เนื่องจากมีสะพานลอย 5 ช่อง

ส่วนใหม่ของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกในอนาคตจะทำให้สามารถกระจายการไหลของการจราจรและลดภาระบนทางหลวงขาออก - Ryazansky Prospekt, ทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Shchelkovskoe รวมถึงบน ภาคตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนขนส่งที่สาม นอกจากนี้ ทางหลวงสายใหม่จะปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งในพื้นที่ตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกของเมืองอย่างมีนัยสำคัญ และยังจะทำให้การเข้าสู่มอสโกง่ายขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka และผู้อยู่อาศัยใน Lyubertsy ใกล้กรุงมอสโก

ในระยะยาว เว็บไซต์ใหม่คอร์ดนี้จะเป็นทางเข้ามอสโคว์เพื่อใช้สำรองทางหลวงสหพันธรัฐมอสโก-คาซาน

ทางเดินเท้า

ทางเดินใต้ดินใหม่จะถูกสร้างขึ้นใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino โดยจะตั้งอยู่ใต้ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ และจะอนุญาตให้เข้าถึงสถานีรถไฟใต้ดินจากฝั่ง Veshnyakov นอกจากคนในท้องถิ่นแล้วผู้ที่มาสถานี Vykhino จะใช้การขนส่งภาคพื้นดินด้วย

นอกจากนี้ ในระหว่างการก่อสร้างคอร์ด จะมีการสร้างทางเดินใต้ดินที่มีอยู่อีกสองเส้นทางขึ้นใหม่ - ในพื้นที่ของชานชาลารถไฟ Plyushchevo และ Veshnyaki

อีโค-ฮอร์ดา

เพื่อให้แน่ใจว่าชาวบ้านจะไม่ถูกรบกวนด้วยเสียงรถยนต์ จึงจะมีการติดตั้งแผงกั้นเสียงยาว 3 เมตรตลอดเส้นทาง แน่นอนว่าจะได้ยินเสียงรถยนต์ แต่ไม่ดังไปกว่าเสียงที่ขับไปตามถนนในพื้นที่

รูปถ่าย: พอร์ทัลมอสโก 24/Alexander Avilov

อุปสรรคด้านเสียงจะปกป้องสวนป่า Kuskovsky จากคอร์ด

แม้แต่ตอนออกแบบท่อนคอร์ดก็เพิ่มระยะห่างจากทางหลวงถึงขอบเขตอุทยานป่าไม้ สิ่งนี้ควรปกป้องวัตถุประวัติศาสตร์ธรรมชาติจาก อิทธิพลที่เป็นไปได้การก่อสร้าง. มีการวางแผนที่จะจำกัดความเร็วของการจราจรในส่วนนี้ด้วย

นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะปลูกต้นไม้ใหญ่มากกว่า 200 ต้น พุ่มไม้ 1,800 ต้น สนามหญ้า 134,000 ตารางเมตร และเตียงดอกไม้ 500 ตารางเมตร ใกล้ทางหลวง

จากตะวันออกไปเหนือภายในครึ่งชั่วโมง

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือทั้งหมดจะมีความยาวประมาณ 35 กม. เส้นทางนี้จะวิ่งจากทางหลวงสายใหม่ M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไปยังสะพานลอยโคซินสกายา ซึ่งเป็นทางแยกที่สี่แยกถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวงเวชเนียกี-ลิวเบิร์ตซี เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักของเมือง: MKAD, ทางหลวง Entuziastov, ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, ทางหลวง Altufevskoye และ Dmitrovskoye

ดังนั้น ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะทำให้เกิดการเชื่อมต่อในแนวทแยงระหว่างทางเหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวง ซึ่งจะช่วยลดภาระการจราจรบริเวณศูนย์กลาง วงแหวนขนส่งสายที่ 3 ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออกได้ประมาณหนึ่งในสี่ ในความเป็นจริงคอร์ดจะกลายเป็นสำรองสำหรับถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนขนส่งที่สาม (TTK)

มีการวางแผนที่จะเปิดการจราจรบนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือสองช่วงภายในต้นฤดูใบไม้ร่วง ในเดือนหน้าส่วนเริ่มต้นจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยัง Dmitrovskoye Shosse จะแล้วเสร็จและภายในต้นฤดูใบไม้ร่วงมีการวางแผนที่จะเปิดการจราจรตามส่วนสุดท้ายของเส้นทาง - จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก

อ่านเกี่ยวกับขั้นตอนความพร้อมของส่วนต่างๆ ของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ และเวลาที่คาดว่าจะเปิดในเนื้อหาของพอร์ทัล Moscow 24

จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังทางหลวง Dmitrovskoe

ตอนนี้ถนนระหว่างทางหลวง Dmitrovskoye, ถนน Festivalnaya และทางแยกต่างระดับ Businovskaya ใกล้จะพร้อมแล้ว ผู้สร้างกำลังเสร็จสิ้นการก่อสร้างส่วนสองร้อยเมตรในพื้นที่ของสถานีสูบน้ำ Khovrinskaya

“ Khovrinskaya ตกอยู่ในเขตก่อสร้าง สถานีสูบน้ำซึ่งให้บริการผู้บริโภคมากกว่าสามพันห้าพันคน เราสร้างสถานีใหม่ แต่เราสามารถยกเลิกการเชื่อมต่อระบบทั้งหมดจากระบบเก่าได้ในวันที่ 15 พฤษภาคมของปีนี้เท่านั้น และเราเริ่มสร้างส่วนความยาว 200 เมตรอย่างรวดเร็ว เราคาดว่าจะเสร็จสิ้นในเดือนกันยายน เราจะพยายามเปิดการจราจรสำหรับวันเมือง” Pyotr Aksenov รองหัวหน้าคนแรกของแผนกก่อสร้างบอกกับพอร์ทัล Moscow 24

มีอะไรพร้อมบ้างในส่วนจากทางหลวง Dmitrovskoye ถึงถนน Festivalnaya?

ถนนสายหลักสี่เลนยาวกว่า 11 กิโลเมตร สะพานลอย 7 สะพาน ซึ่ง 2 สะพานในนั้นยาว 1.5 กิโลเมตร และมีทางลาดยาว 300 ถึง 500 เมตรบนพื้นที่ก่อสร้าง มีการสร้างสะพานลอยใหม่ข้ามทางรถไฟ Oktyabrskaya และสะพานข้ามแม่น้ำ Likhoborka

“ขณะเดียวกันการก่อสร้างสะพานลอยข้ามทางรถไฟดำเนินไปโดยไม่หยุดการเคลื่อนตัวของรถไฟ” รองหัวหน้าคนแรกของกรมก่อสร้างกล่าว

เรายังดูแลการป้องกันเสียงรบกวนจากทางหลวงอีกด้วย “เราได้เปลี่ยนบล็อกหน้าต่างจำนวนหกพันชุด และเราจะสร้างแผงกั้นเสียงรบกวนประมาณ 2 กิโลเมตรด้วย” Aksenov ให้คำมั่นสัญญา เขาว่ากันว่าจะมีการปลูกต้นไม้ริมถนน

ในเดือนตุลาคม จะมีการสร้างสะพานลอยกลับรถบนถนน Bolshaya Akademicheskaya ซึ่งเชื่อมทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือกับทางตะวันตกเฉียงเหนือ “ สะพานลอยบนถนน Bolshaya Akademicheskaya เป็นส่วนแรกของการเชื่อมต่อของทางหลวงทั้งสองสาย ทำให้สามารถเลี้ยวกลับบนถนน Bolshaya Akademicheskaya และเข้าสู่ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือโดยไม่ต้องเข้าสู่ทางหลวง Dmitrovskoe” Aksenov กล่าว

จากทางหลวง Entuziastov ถึงทางแยกกับถนนวงแหวนมอสโก "Veshnyaki - Lyubertsy"

ในเดือนกันยายน มีการวางแผนที่จะเปิดการจราจรบนส่วนอื่นของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ: จากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางแยกต่างระดับ Veshnyaki-Lyubertsy บนถนนวงแหวนมอสโก สิ่งกีดขวางที่นี่คือสถานีย่อยแรงดึงเก่าของทิศทางกอร์กีของมอสโก ทางรถไฟ- จากข้อมูลของ Pyotr Aksenov รัฐบาลของเมืองหลวงเห็นด้วยกับการรถไฟมอสโกในการรื้อถอนสถานีย่อยและการก่อสร้างสถานีใหม่

“ เราปิดสถานีย่อยแบบฉุดลากและเปลี่ยนเป็นสถานีใหม่หลังจากนั้นเราเริ่มก่อสร้างถนนให้แล้วเสร็จ การจราจรเต็มรูปแบบจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางแยกต่างระดับกับ MKAD "Veshnyaki - Lyubertsy" จะเปิดในต้นฤดูใบไม้ร่วง ” เขาสัญญา

จาก Otkrytoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoe

ภายในสิ้นปีนี้ เจ้าหน้าที่ของเมืองหลวงวางแผนที่จะเปิดการจราจรจาก Otkrytoye ไปยังทางหลวง Shchelkovskoye สะพานลอยของทางเดินหลักและทางเดินด้านข้างถูกสร้างขึ้นที่นี่ และยังมีอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovskoye ซึ่งจะเปิดในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า จากข้อมูลของ Pyotr Aksenov การก่อสร้างถนนที่มีความยาวมากกว่า 8 กิโลเมตรพร้อมการย้ายระบบสาธารณูปโภคกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่

“ในส่วนของส่วนแรกมีแผนจะเปิดการจราจรภายในเดือนหน้า โดยงานหลักในการก่อสร้างระยะแรกแล้วเสร็จ รวมถึงวางถนนยาวประมาณ 5.5 กิโลเมตร รวมถึงสร้างสะพานลอย 3 แห่ง ยาวประมาณ 3.4 กิโลเมตร” เจ้าหน้าที่ของรัฐกล่าว

นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่าด้วยการเริ่มดำเนินการส่วนใหม่ การจราจรระหว่างทางหลวง Shchelkovskoye และ Otkrytoye จะถูกกระจายอีกครั้ง วิธีนี้จะช่วยลดปริมาณการจราจรบนถนน Bolshaya Cherkizovskaya, Stromynka, Krasnobogatyrskaya และเขื่อน Rusakovskaya นอกจากนี้ การเข้าถึงการคมนาคมของเขต Golyanovo และ Metrogorodok จะเพิ่มขึ้น

จากทางหลวง Dmitrovskoe ไปยังทางหลวง Yaroslavskoe

ใน ปีหน้าการก่อสร้างส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Dmitrovskoye ถึง Yaroslavskoye อาจเริ่มได้

“โครงการวางแผนผ่านการประชาพิจารณ์ และได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลมอสโกในที่สุด และขณะนี้การออกแบบอยู่ในระหว่างดำเนินการ ไซต์นี้มีความซับซ้อนมาก มีกลุ่มขนาดใหญ่ สถานประกอบการอุตสาหกรรมและ จำนวนมากเครือข่ายวิศวกรรม เรากำลังทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อให้การก่อสร้างเริ่มในปีหน้า” รองหัวหน้าภาควิชาก่อสร้างคนแรกกล่าว

เขาย้ำว่าการออกแบบสถานที่และการปลดปล่อยดินแดนจะดำเนินการโดยใช้เงินงบประมาณ “เรากำลังเริ่มทำงานแล้ว: รื้อถอนโรงรถและมีปฏิสัมพันธ์กับองค์กรอุตสาหกรรมที่ตกอยู่ในเขตก่อสร้าง” Aksenov กล่าว

ในเวลาเดียวกันมีข้อเสนอจากนักลงทุนเพื่อสร้างถนนจาก Dmitrovskoye ไปยังทางหลวง Yaroslavskoye บนพื้นฐานสัมปทาน แต่ยังไม่ได้มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับปัญหานี้เขาอธิบาย

จาก Otkrytoye ถึงทางหลวง Yaroslavskoe

ส่วนเดียวของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่ยังไม่มีการดำเนินงานอยู่คือจาก Otkrytoye ไปยัง Yaroslavskoye Highway

“ปัญหาคือถนนควรจะผ่านไป อุทยานแห่งชาติ"Losiny Ostrov" ยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับรูปแบบของไซต์ คณะกรรมการด้านสถาปัตยกรรมแห่งมอสโกกำลังทำงานอยู่ เมื่อแผนกทำงานเสร็จสิ้น จากนั้นเราจะเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้างไซต์” Pyotr Aksenov สรุป

ในปี 2562 ชาวมอสโกจะสามารถเดินทางไปตามทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือได้ ทางหลวงความยาว 35 กิโลเมตรจะวิ่งจากทางหลวงสายใหม่ M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไปยังสะพานลอย Kosinskaya (ทางแยกต่างระดับที่สี่แยกถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy)

คอร์ดจะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักของเมือง - MKAD, ทางหลวง Entuziastov, ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, ทางหลวง Altufevskoye และ Dmitrovskoye นั่นคือทางเหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวงและเมืองที่ใกล้ที่สุดของภูมิภาคมอสโกจะสามารถเดินทางไปถึงกันได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นศูนย์กลาง ตัวอย่างเช่น เป็นไปได้ที่จะเดินทางจาก Lyubertsy ไปยังทางหลวง Yaroslavskoye โดยไม่มีสัญญาณไฟจราจรในเวลาเพียง 15 นาที

ภายในสิ้นปีนี้ หนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของทางหลวงจะเปิดตัว - จากทางหลวง Entuziastov ไปจนถึงทางหลวง Izmailovskoye อยู่ระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551 คนขับกำลังขับรถมาที่นี่แล้วจากถนน Perovskaya ไปยังทางหลวง Izmailovskoye นอกจากนี้ยังมีทางออกบนทางหลวง Entuziastov ไปยังศูนย์กลางและไปยังภูมิภาค

เพื่อให้การจราจรคล่องตัว จะต้องสร้างสะพานลอย 15 แห่งที่มีความยาวรวมเกือบ 10 กิโลเมตรที่ทางแยกต่างระดับของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือกับทางหลวง Entuziastov และถนน Budyonny นายกเทศมนตรี Sergei Sobyanin กล่าวระหว่างการตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างครั้งล่าสุด - ฉันหวังว่าภายในสิ้นปีนี้งานหลักจะแล้วเสร็จ อุปกรณ์ก่อสร้างจะออกจากทางหลวง Entuziastov และถนน Budyonny

เส้นทางของส่วนนี้จะวิ่งไปตามรางของ Moscow Central Circle (MCC) และข้ามทางหลวง Entuziastov ในบริเวณสถานีรถไฟใต้ดินชื่อเดียวกัน ขณะนี้การก่อสร้างและการบูรณะใหม่ไม่เพียงเกิดขึ้นบนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงถนน Perovskaya ที่อยู่ใกล้เคียง, ถนน Anosova, Elektrodny Proezd และถนนรถแล่นในท้องถิ่นด้วย สะพานลอยห้าแห่งพร้อมแล้ว ภายในสิ้นปีนี้ สะพานลอยอีก 5 แห่ง ทางม้าลาย 5 แห่ง และรางรถรางยาว 7.3 กม. จะปรากฏขึ้น

หลังจากการเปิดตัวส่วนนี้ ทางหลวง Izmailovskoye และ Shchelkovskoye ทางหลวง Entuziastov และถนน Budyonny จะถูกขนถ่าย ในเวลาเดียวกัน การจราจรขนส่งสาธารณะจะเปิดจากถนน Perovskaya ไปยังทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ และต่อไปยังเขต Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, Vostochnoye และเขต Izmailovo ทางตอนเหนือ ส่งผลให้การขับบนทางหลวง Eกระตือรือร้น กลายเป็นเรื่องง่ายยิ่งขึ้น

ทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือ แบ่งออกเป็น 7 ส่วน (ดูแผนภาพ) สองคนพร้อมแล้ว - จากทางแยกขนส่ง Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya จาก Izmailovskoye ไปยังทางหลวง Shchelkovskoye (ยกเว้นอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovskoye) ขณะนี้อีกสามส่วนอยู่ระหว่างการก่อสร้าง - จากถนนวงแหวนมอสโกไปจนถึงทางหลวง Entuziastov จากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovskoye จากถนน Festivalnaya ไปจนถึง Dmitrovskoye Shosse

ในตอนท้ายของปี 2561 พวกเขาวางแผนที่จะเปิดส่วนระยะทาง 5 กิโลเมตรจากถนน Festivalnaya ไปยังทางหลวง Dmitrovskoye สะพานลอยสี่แห่ง ห่างจากทางลาดห้ากิโลเมตร สะพานลอยข้ามทางรถไฟ และสะพานข้ามแม่น้ำ Likhoborka จะถูกสร้างขึ้นที่นี่ ถนนจะมีช่องจราจร 3 - 4 ช่องจราจรในแต่ละทิศทาง เป็นผลให้ผู้อยู่อาศัยในเขตทางตอนเหนือของมอสโก - Golovinsky, Koptevsky และ Timiryazevsky จะสะดวกยิ่งขึ้น

ในอนาคตทางเหนือของเมืองหลวงจะมีทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือเชื่อมต่อกับทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ (จะวิ่งจาก Skolkovskoe ไปยังทางหลวง Yaroslavskoe) เพื่อจุดประสงค์นี้ จะมีการสร้างสะพานลอยเลี้ยวบนถนน Bolshaya Akademicheskaya ทางลาด และทางเดินด้านข้างตามแนวรถไฟ Oktyabrskaya ถนนสายหลักหลักที่เชื่อมต่อพื้นที่ต่างๆ ของเมืองจะแล้วเสร็จในปีหรือสองปีหน้า

Marat Khusnullin รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกกล่าว - ภายในต้นปี 2562 เราจะสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือนอกเหนือจากหนึ่งหรือสองส่วน ขณะเดียวกันเราจะก่อสร้างถนนสายใต้ให้แล้วเสร็จ นี่เป็นส่วนต่อขยายของทางหลวง Rublevskoye ซึ่งเชื่อมต่อกับ Proletarsky Prospekt จากนั้นจึงเข้าสู่ถนนวงแหวนมอสโก ถนนสายหลักทั้ง 3 สายนี้น่าจะเข้ามาแทนที่วงแหวนขนส่งสายที่ 4

โดยเฉพาะ

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะทอดยาวจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya, ทางหลวง Dmitrovskoye และ Yaroslavskoye จากนั้นจะข้ามทางหลวง Otkrytoye, Shchelkovskoye, Izmailovskoye และเข้าสู่ส่วนของวงแหวนขนส่งที่สี่ที่กำลังก่อสร้างจากทางหลวง Izmailovskoye ไปยังทางหลวง Entuziastov

จากทางหลวง Entuziastov คอร์ดจะไปที่ทางแยก MKAD กับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy จากนั้นไปที่ชายแดนกับภูมิภาคเพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงของรัฐบาลกลางมอสโก-Noginsk-Kazan

หน่วยงานเมืองหลวงตั้งใจที่จะก่อสร้างส่วนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งจะเชื่อมต่อทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Izmailovskoye ให้แล้วเสร็จภายในหนึ่งปี ก่อนกำหนด- ภายในสิ้นครึ่งแรกของปี 2559 นี่เป็นคำกล่าวของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin หลังจากเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้าง สะพานลอยยาว 4 กม. จะประกอบด้วยแปดเลน - สี่เลนในแต่ละทิศทางและการจราจรไปตามนั้นจะดำเนินการในโหมดการจราจรที่ไม่มีแสง

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือควรเชื่อมต่อทางหลวง M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่กำลังก่อสร้างภายในถนนวงแหวนมอสโก และถึงทางแยกใหม่บนถนนวงแหวนมอสโก ที่ทางแยกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy

ดังนั้น, ถนนใหม่จะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง: ทางหลวง Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Shchelkovskoye, ทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Otkrytoe ตามโครงการความยาวของคอร์ดจะอยู่ที่ประมาณ 25 กม. เจ้าหน้าที่ระบุว่า ทางหลวงดังกล่าวซึ่งไม่ได้มีแผนจะเก็บค่าผ่านทาง ควรลดปริมาณการจราจรบนถนนวงแหวนมอสโก วงแหวนขนส่งสายที่ 3 ทางหลวงขาออก รวมถึงใจกลางกรุงมอสโก

นายกเทศมนตรีเมืองหลวงตั้งข้อสังเกตว่าการก่อสร้างส่วนจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovskoye นั้นเทียบได้กับความซับซ้อนของงานและค่าใช้จ่ายเมื่อเทียบกับอุโมงค์ Alabyano-Baltic ที่มีชื่อเสียง

“ครั้งหนึ่งสิ่งนี้มีไว้สำหรับวงแหวนขนส่งที่สี่ แต่โครงการนี้คงเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค และการก่อสร้างจำนวนมหาศาลนี้ก็จะสูญเปล่าไปเปล่าๆ ดังนั้นวันนี้เราจึงพยายามบูรณาการเข้ากับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ เราต้องออกจากทางหลวง Entuziastov โดยมีสะพานลอยเหล่านี้และต่อๆ ไปภายในสิ้นปีนี้ เร่งความเร็วเต็มที่ไปที่ถนน” โซเบียนินกล่าวถึงโอกาสดังกล่าว -

การก่อสร้างสถานที่เกิดก่อนกำหนด แม้ว่าเราจะมีระยะเวลาสัญญาปี 2560 แต่เรายังคงต้องพยายามทำให้เสร็จในปี 2559”

สำนักงานของนายกเทศมนตรีเชื่อว่าด้วยการมาถึงของสะพานลอยนี้ การเข้าถึงการคมนาคมไปยังเขต Sokolinaya Gora, Izmailovo และ Preobrazhenskoye ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกของเมืองจะดีขึ้น “ด้วยเหตุนี้ เราจะสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือสามส่วนให้แล้วเสร็จ จากนั้นงานคือการเชื่อมต่อส่วนเหล่านี้เข้าด้วยกัน ทำให้เกิดทางหลวงในเมืองใหม่ที่สมบูรณ์” นายกเทศมนตรีกล่าวเสริม

ให้เราระลึกว่าการก่อสร้างส่วนแรกของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2551 ณ วันนี้ การจราจรเปิดทำการบนทางแยกต่างระดับ Businovskaya - ถนน Festivalnaya ที่ทางแยกต่างระดับ Kosinskaya และทางแยกของคอร์ดกับทางหลวง Entuziastov ก่อนที่จะเลี้ยวเข้าสู่ถนนหมายเลข 2 ของ Izmailovsky Menagerie

เป็นที่น่าสังเกตว่าการสร้างคอร์ดทำให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่ผ่านไป

ในบรรดาหลัก การเรียกร้องถึงเจ้าหน้าที่ - ตำแหน่งของเส้นทางใกล้กับอาคารที่อยู่อาศัย (50-60 ม.), การรื้อถอนโรงจอดรถขนาดใหญ่ (ประมาณ 2 พันกล่อง), การตัดบางส่วนของอาณาเขต (ตามแผนสำรวจที่ดินประมาณ 10 เฮกตาร์) ของที่ดินประวัติศาสตร์ของตระกูล Sheremetev "Kuskovo" และยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวของท่อระบายน้ำทิ้งที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกซึ่งประมาณ 40% ของน้ำเสียทั้งหมดในเมืองผ่านไป

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการสั่นสะเทือนของดินจากการจราจรสามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวสะสม ซึ่งจะส่งผลให้เกิดภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมในเมือง

“เราไม่สามารถต่อต้านการสร้างคอร์ดได้ พื้นที่นี้เต็มไปด้วยความแออัด จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมที่ดี แต่ในระหว่างการก่อสร้างจำเป็นต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้อยู่อาศัยภายใต้หน้าต่างที่ทางหลวงจะผ่านไป” ชาวเมืองที่ลงนามในคำร้องคัดค้านโครงการก่อสร้างถนนกล่าว

ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ

“การก่อสร้างใดๆ ก็ตามที่สร้างความไม่สะดวกให้กับประชาชนในท้องถิ่นและสร้างความไม่พอใจให้กับผู้อยู่อาศัย ไม่ว่าจะเป็นการก่อสร้างทางหลวงขนาดใหญ่หรือการเปลี่ยนท่อในลานบ้านของอาคารที่พักอาศัย” Aleksey Tuzov รองประธานคนแรกของกลุ่มบริษัท AvtoSpetsTsentr บอกกับ Gazeta.Ru - ใน ในกรณีนี้ฉันเชื่อว่าความไม่สะดวกชั่วคราว เช่น การตัดต้นไม้หรือรื้อโรงจอดรถเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล นอกจากนี้หลังจากทำเสร็จแล้ว งานก่อสร้างมีการวางแผนที่จะดำเนินการจัดสวนในพื้นที่ที่อยู่ติดกับคอร์ด รวมถึงการปลูกสนามหญ้า ต้นไม้ และพุ่มไม้ และสร้างที่จอดรถเพิ่มเติม”

หัวหน้าแผนกวิจัยและออกแบบการคมนาคมและถนน Mikhail Chrestmain เชื่อว่าถูกต้องที่ส่วนปฏิบัติการช่วงแรกของทางด่วนในอนาคตจะเป็นสะพานลอยระหว่างทางหลวง Izmailovskoye และทางหลวง Entuziastov “นี่เป็นสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดในภาคตะวันออกของเมือง ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีการเชื่อมต่อข้ามระหว่างทางหลวงและเขตต่างๆ” เครสต์เมนบอกกับ Gazeta.Ru

คู่สนทนาตั้งข้อสังเกตว่าเนื่องจากมีสวนสาธารณะขนาดใหญ่หลายแห่งทางตะวันออกของมอสโก ชาวเมืองทุกคนจึงสนใจในส่วนนี้ของคอร์ด

“แน่นอนว่าเมืองนี้ต้องการทางด่วน แม้ว่าจะทำให้การจราจรติดขัดก็ตาม” เครสต์เมนกล่าว — ดังนั้นเราสามารถพูดได้ว่าวงแหวนขนส่งที่สามไม่คุ้มค่าที่จะสร้าง แต่ลองจินตนาการดูว่าตอนนี้ในมอสโกจะเป็นอย่างไรหากรถทุกคันจากวงแหวนที่สามถูกรื้อลง ใน ปีที่ผ่านมาเรามีส่วนร่วมในการสร้างทางหลวงเป็นหลัก - เช่น Kashirsky และ ทางหลวงวอร์ซอ- ขณะนี้ การก่อสร้างถนนสายใหม่ขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นแล้ว ซึ่งมีตัวชี้วัดประสิทธิภาพมหาศาล เนื่องจากมีการเชื่อมต่อข้ามและบายพาสใจกลางเมือง”

Oleg Skvortsov ประธานสมาคมองค์กรวิจัยถนน RODOS ยังสนับสนุนแนวคิดในการสร้างระบบคอร์ดในมอสโก “เราเห็นว่าถนนวงแหวนที่สร้างขึ้นภายใต้ Luzhkov ไม่สามารถแก้ปัญหาการคมนาคมได้” Skvortsov กล่าวกับ Gazeta.Ru -

คอร์ดไม่เหมือนวงแหวนมีทางออกนอกเมือง นอกจากนี้ หากวางคอร์ดหลายคอร์ด ก็สามารถสร้างวงแหวนเดียวกันได้ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือถนนที่ค่อนข้างตรงจะสั้นกว่าทางโค้ง ซึ่งหมายความว่าสร้างได้ถูกกว่า"

ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตก

ไม่มีการโต้เถียงและความขัดแย้งเกิดขึ้นน้อยลง การก่อสร้างในมอสโกและอีกคอร์ด - ตะวันตกเฉียงเหนือ อุโมงค์แห่งหนึ่งคืออุโมงค์ Alabyano-Baltic ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญและความไม่พอใจจากประชาชนในท้องถิ่น

สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ มีการตัดต้นไม้ประมาณ 800 ต้นและพุ่มไม้เกือบ 1.5 พันต้นบนถนน Narodnogo Opolcheniya เพียงลำพัง ปริมาณการจัดสวนแบบชดเชยนั้นน้อยกว่าหลายเท่า ขณะเดียวกันพื้นที่ก็ยังไม่ไปไหนจริงๆ

“ในปี 2557 เมื่อเทียบกับปี 2553 และ 2554 มีการถดถอยลงอย่างมาก ความเร็วเฉลี่ยการจราจร” รายงานการจราจรติดขัดกล่าว — การเสื่อมสภาพนี้หลังจากการเปิดอุโมงค์ Alabyano-Baltic ในทิศทางจากถนน Alabyana ไปยังถนน Bolshaya Akademicheskaya สามารถอธิบายได้ด้วยการกระจายความต้องการการขนส่งจากทางหลวงบายพาสไปยังส่วนของทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ โดยสังเกตว่ามีปริมาณรวม ข้อผิดพลาดในการออกแบบซึ่งประกอบด้วยความจุไม่เพียงพอของทางหลวงที่กำลังก่อสร้าง จากความผิดพลาดของนักออกแบบ นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ ทางหลวงสายใหม่ก็เต็มไปด้วยความแออัดเรื้อรัง”

ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ เรื่องอื้อฉาวเกิดขึ้นอีกครั้งเกี่ยวกับการก่อสร้างส่วนหนึ่งของทางหลวงในเขต Shchukino ซึ่งเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจของทางการในการปิดทางผ่านทางในส่วนของถนน Narodnogo Opolcheniya จากสี่แยกกับถนน Marshal Vershinin ถึงสี่แยกถนนจอมพลตูคาเชฟสกี ใต้ถนน People's Militia Street จะมีอุโมงค์ที่เรียกว่าอุโมงค์ Winchester ซึ่งการจราจรที่สวนมาจะไม่เคลื่อนขนานกัน แต่จะอยู่เหนือกันและกัน

ในช่วงวันแรกหลังปิด การจราจรติดขัดหลายกิโลเมตรในพื้นที่ มีเพียงผู้อยู่อาศัยในบ้าน 13 หลังที่ตั้งอยู่บนถนน Narodnogo Opolcheniya ในพื้นที่ปิดกั้นเท่านั้นที่ได้รับบัตรผ่านและได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ผ่านบริเวณนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์คนอื่นๆ ทั้งหมดถูกบังคับให้เลี่ยงและขับรถไปรอบๆ พื้นที่ก่อสร้าง เจ้าหน้าที่มอสโกระบุว่ามาตรการนี้จะลดระยะเวลาการก่อสร้างอุโมงค์ลงหนึ่งปี

ให้เราจำไว้ว่าตอนแรกเจ้าหน้าที่มีความคิดที่จะสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตกย้อนกลับไปเมื่อปี พ.ศ. 2514 อย่างไรก็ตาม โครงการทางหลวงถูกเลื่อนออกไป และเจ้าหน้าที่กลับมาใช้แนวคิดนี้ในปี 2554 เท่านั้น

การก่อสร้างเส้นทางนี้มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2560 ความยาวของคอร์ดทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 29 กม. - จะขยายจาก Skolkovskoye ไปยังทางหลวง Yaroslavskoye ตามโครงการนี้ สะพาน 2 แห่ง อุโมงค์ 7 แห่ง สะพานลอย 16 แห่ง และทางม้าลาย 47 แห่งจะถูกสร้างขึ้นตลอดทั้งถนน

นอกจากทางด่วนสองสายดังกล่าวในมอสโกแล้ว ยังมีแผนที่จะสร้างอีกด้วย Rockade ภาคใต้ซึ่งจะวิ่งจากทางหลวง Rublevskoye ไปยังถนน Borisovskie Prudy

ทางหลวงทั้งหมดนี้ได้กลายเป็นทางเลือกแทนวงแหวนขนส่งสายที่สี่ซึ่งการก่อสร้างถูกทิ้งร้างโดยเจ้าหน้าที่ของเมืองในเดือนธันวาคม 2553 เนื่องจากต้นทุนห้ามปรามของโครงการ - ประมาณ 1 ล้านล้านรูเบิล