การจำแนกประเภทของเรือใบ เงื่อนไขทางทะเล (ประเภทของเรือและเรือ)

ตั้งแต่สมัยโบราณจนถึงปัจจุบัน กองทัพเรือเป็นกระดูกสันหลังของเกือบทุกประเทศที่สามารถเข้าถึงทะเลได้ บางลำมีเรือที่ทรงพลังและล้ำสมัย ขณะที่บางลำเรียกว่าเรือเก่าหลายลำว่าเป็นกองเรือ แต่สาระสำคัญก็เหมือนกันสำหรับทุกคน เรือเหล่านี้ปกป้องผืนน้ำอันกว้างใหญ่

เรือรบลำนี้เดินทางมาไกลตั้งแต่เรือ Biremes และ Galleys ไปจนถึงเรือดำน้ำขีปนาวุธและเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สมัยใหม่ แต่ลูกเรือก็ปฏิบัติตามประเพณีโดยเฉพาะในชื่อและประเภทของเรือที่ไม่เหมือนใคร

เรือรบก่อนศตวรรษที่ยี่สิบ

ในสมัยโบราณ เรือจำนวนมากที่ถูกดัดแปลงสำหรับการเดินเรือชายฝั่งถูกแบ่งตามจำนวนแถวของพาย การปรากฏตัวของฝีพายจำนวนมากซึ่งต้องการอาหารจำนวนมากไม่ได้มีส่วนช่วยในการพัฒนาการนำทางระยะไกล

ด้วยการถือกำเนิดของใบเรือ การพัฒนากองเรือและการรวมตัวของเรือก็เริ่มขึ้น นอกเหนือจากการพัฒนาเครื่องมือนำทางและเทคโนโลยีแล้ว กองเรือยังได้รับการพัฒนาอีกด้วย ซึ่งเมื่อถึงศตวรรษที่ 15 ทำให้สามารถเดินทางข้ามมหาสมุทรครั้งใหญ่ครั้งแรกได้

ความมั่งคั่งของโลกใหม่กระตุ้นนักต่อเรือชาวยุโรปและในศตวรรษที่ 16 การออกแบบเรือรบเริ่มพัฒนาและซับซ้อนมากขึ้น อีกไม่นานกองเรือจะเริ่มแบ่งออกเป็นคลาสและอันดับ ในเวลานั้นเกณฑ์หลักคือจำนวนปืนหรืออาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือ

เรือรบ ขึ้นอยู่กับจำนวนปืน ตกไปอยู่ในอันดับ 1 (ประมาณ 100 ปืนขึ้นไป) อันดับที่ 2 (ประมาณ 90 ปืน) อันดับที่ 3 (ประมาณ 75) และต่อๆ ไป จนถึงอันดับที่ 6

การจำแนกประเภทที่สองแบ่งเรือขึ้นอยู่กับการมีหรือไม่มีใบเรือบางใบ มีเรือใบสามเสากระโดงและสองเสากระโดง เช่นเดียวกับเรือขนาดเล็กมากที่มีเสากระโดงเดียวซึ่งมักใช้ในการขนส่งไปรษณีย์

เรืออาจมีชื่อใดๆ ก็ตามที่เกี่ยวข้องกับชื่อบุคคล องค์ประกอบทางศาสนา หรือทางภูมิศาสตร์ มีหลายกรณีที่เพื่อประโยชน์พิเศษ ชื่อของเรือจึงถูกทิ้งไว้ในกองเรือ แม้ว่าตัวเรือเองอาจไม่มีอยู่จริงก็ตาม ในกองเรือรัสเซีย ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือเรือสำเภา Mercury และเรือหลายลำ Memory of Mercury

ด้วยการถือกำเนิดของกลไกและการเปลี่ยนจากการแล่นเรือไปสู่เครื่องจักร ชื่อหลายประเภทของเรือจึงหยั่งรากและยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเรือทุกลำคือขนาด ระวางขับน้ำ หรือระวางน้ำหนัก ประวัติความเป็นมาของเรือกลไฟ แม้จะอายุไม่มากเท่าใบเรือ แต่ก็มีหน้าต่างๆ บันทึกไว้อย่างชัดเจนในบันทึกเหตุการณ์ทางเรือ

การพัฒนาเทคโนโลยีได้ลดจำนวนเรือที่เคยน่าเกรงขามทั้งกลุ่มให้เหลือเพียงเรือเดียว และย้ายคลาสไปยังระดับอื่น ตัวอย่างเช่น ศตวรรษที่ 20 แสดงให้เห็นถึงจุดอ่อนของเรือรบต่อหน้ากลุ่มบรรทุกเครื่องบิน โดยทั่วไปแล้วสงครามโลกครั้งที่สองทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ต่อภาพลักษณ์ของเรือรบในโลก และถ้าเมื่อ 300 ปีที่แล้วเรือรบลำหนึ่งเป็นเรือขนาดใหญ่ ตอนนี้มันได้ลงมาอยู่ในระดับเรือลาดตระเวนแล้ว

ตามกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ เรือแต่ละลำจัดอยู่ในประเภทเฉพาะของตัวเอง กฎเหล่านี้ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ลูกเรือโซเวียตและผู้สืบทอดตามกฎหมายคือเรือของกองทัพเรือรัสเซียใช้

เรือจะถูกแบ่งตามน้ำหนักหรือการกำจัด เช่นเดียวกับประเภทของอาวุธบนเรือ กล่าวคือ ระบบเก่าได้เข้าสู่ความเป็นจริงใหม่ของเรือสมัยใหม่

ตามเอกสารเหล่านี้ เรือที่ใหญ่ที่สุดที่รวมอยู่ในกลุ่มโจมตี ได้แก่:

• เรือบรรทุกเครื่องบินอาจมีขนาดใหญ่ กลาง และเล็ก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ และความแข็งแกร่งของการบินทางเรือก็แตกต่างกันไปตามนั้น
• เรือลาดตระเวน ซึ่งมีการกระจัดที่แตกต่างกันไป มีภารกิจที่หลากหลายมากขึ้น ตั้งแต่การปกป้องขบวนรถและเรือบรรทุกเครื่องบิน ไปจนถึงการสกัดกั้นเรือศัตรู และการยิงทำลายแนวชายฝั่ง
• เรือดำน้ำซึ่งมักจะมีขนาดใหญ่กว่าเรือผิวน้ำในด้านขนาดและอาวุธยุทโธปกรณ์ จะถูกแบ่งตามขนาดและประเภทของระบบขับเคลื่อนที่ใช้
• เรือพิฆาตที่ดำเนินการลาดตระเวนและปกป้องกลุ่มเรือถืออาวุธหลักในรูปแบบของทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด
• เรือตอร์ปิโด ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเรือขนาดใหญ่โดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน ในขณะที่เรือลำเล็กปฏิบัติการในเขตชายฝั่ง
• เรือลาดตระเวนที่ออกแบบมาเพื่อการป้องกันการต่อสู้ของขบวนรถและน่านน้ำของท่าเรือหรือสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ

นอกจากนี้ยังมีการแบ่งย่อยของเรือประเภทนี้ด้วย แต่ในแต่ละประเทศจะมีลักษณะและลักษณะเฉพาะของตนเอง

คลาสย่อยขนาดใหญ่ที่สองประกอบด้วยเรือเสริม พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

• ฐานลอยน้ำที่จำเป็นสำหรับการเติมเต็มทุกสิ่งที่จำเป็นขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญของฐานสำหรับเรือแต่ละประเภท
• เรือเสบียง ต่างจากฐาน ตรงที่เคลื่อนที่ได้เร็วกว่า แม้ว่าเป้าหมายและวัตถุประสงค์สำหรับพวกมันจะเหมือนกับที่กล่าวมาข้างต้น
• สิ่งอำนวยความสะดวกการซ่อมแซม, การประชุมเชิงปฏิบัติการลอยน้ำที่จำเป็นสำหรับการซ่อมเรือในทะเลหลวง;
• เรือกู้ภัยที่ออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือทั้งเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำในกรณีฉุกเฉิน
• เรือวิจัยกำลังทดสอบเรือลำใหม่ ระบบทางเทคนิค;
• เรือฝึกที่ใช้ในการเรียนรู้และฝึกฝนทักษะในทะเล
• เรือพิเศษทดสอบระบบอาวุธและคอมเพล็กซ์สำหรับยานอวกาศ

ลูกเรือของเรือสนับสนุนทำหน้าที่หลายอย่างเพื่อรักษาประสิทธิภาพการรบของกองเรือหลัก กองทัพเรือสหภาพโซเวียตยังมีระบบจำแนกเรือตามชื่ออีกด้วย ดังนั้นในกองเรือภาคเหนือ เป็นเวลานานมีหน่วยลาดตระเวนของโซเวียตที่เรียกว่า "กองสภาพอากาศเลวร้าย"

ลำแรกในซีรีส์นี้คือเรือ Hurricane และเพื่อเป็นเกียรติแก่มัน เรือลำต่อมาที่มีระดับเดียวกัน การกระจัด และอาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับชื่อที่ "เลวร้าย" ตัวอย่างเช่น คลื่นของทะเลเรนท์ได้พัดเข้ามา เวลาที่ต่างกัน"Storm", "Blizzard", "Blizzard" และเรืออื่นๆ ที่มีชื่อคล้ายกัน

เป็นเวลาหลายปีที่ตัวเรือเองถูกแบ่งออกเป็นหัวรบหรือหัวรบ ซึ่งแต่ละหัวจะกำหนดส่วนหนึ่งของเรือและวัตถุประสงค์ของมัน

เรือรบของกองทัพเรือต่างๆ

ระบบการจำแนกประเภทเรือที่ประชาคมระหว่างประเทศนำมาใช้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่เหมาะสมสำหรับกองทัพเรือบางแห่ง ดังนั้นระบบการแบ่งเรือของญี่ปุ่นอาจทำให้เกิดคำถามอย่างน้อยมากมายจากคนที่โง่เขลา ญี่ปุ่นซึ่งมีกองเรือจำนวนมาก ซึ่งเป็นหนึ่งในกองเรือที่ดีที่สุดในเอเชีย ขณะเดียวกันก็พยายามปรับปรุงเรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างให้ทันสมัยอีกด้วย

เป็นผลให้เรือรบประเภทเดียวกันอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในลักษณะของมันขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ดังนั้น เรือพิฆาตลำเดียวกันที่ให้บริการสามารถตอบสนองความต้องการสมัยใหม่ทั้งหมดได้หากพวกมันถูกสร้างขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ หรือสามารถสอดคล้องกับเรือฟริเกตหรือเรือคอร์เวตของกองทัพเรืออื่น ๆ ได้

กำลังหลักกองเรือญี่ปุ่นถือเป็นเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์พิฆาต

แม้ว่าชื่อจะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเบาที่ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้ำสมัยก็ตาม ชั้นนี้ประกอบด้วยเรือสองประเภท ได้แก่ ฮิวงะ ซึ่งเป็นเรือคู่ และชิราเนะ ซึ่งเป็นเรือคู่ด้วย ที่น่าสนใจก็คือ เรือสองลำสุดท้ายถูกนำเข้าสู่กองเรือในช่วงทศวรรษ 1980

ประเภทที่สองประกอบด้วยเรือพิฆาต URO (อาวุธนำวิถี) ที่นี่ก็มีเรือด้วย ประเภทต่างๆ- สิ่งที่ทันสมัยที่สุดคือประเภท Atago ซึ่งมีเรือสองลำ ชั้น Kongo ประกอบด้วยเรือสี่ลำที่สร้างขึ้นในปี 1990 ชั้นฮาตาคาเสะ สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของคริสต์ทศวรรษ 1980 ประกอบด้วยเรือคู่หนึ่ง ซึ่งปัจจุบันใช้เป็นเรือฝึก

อีกประเภทหนึ่ง ประเภทที่สาม คือเรือพิฆาตอีกครั้ง แต่มีความคล้ายคลึงกับเรือพิฆาตอื่นๆ มากกว่า ซึ่งรวมถึงหลายประเภทโดยแบ่งตามระยะเวลาการก่อสร้าง ประเภทที่สี่ เรือดำน้ำ มีเรือดำน้ำดีเซล 17 ลำ ลำที่ห้าประกอบด้วยเรือลงจอดและเรือเสริมตลอดจนเรือตัดน้ำแข็ง

การจำแนกประเภทของตัวเองในกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือจะถูกแบ่งตามวัตถุประสงค์ เพื่อแยกแยะความแตกต่างเหล่านี้ จึงได้มีการนำระบบการเข้ารหัสตัวอักษรมาใช้ ตัวอย่างเช่น ตัวอักษร "BB" หมายถึง BigBattleship ซึ่งสอดคล้องกับประเภทของเรือประจัญบานในกองเรืออื่นๆ

เป็นที่น่าสนใจว่าบางครั้งเรือก็เปลี่ยนคลาส แต่ตัวอักษรจะเหลืออยู่ตามการตัดสินใจของผู้บังคับบัญชากองทัพเรือ

สิ่งนี้เกิดขึ้นหลายครั้งหลังจากการปฏิรูปกองเรือครั้งใหญ่ตลอดศตวรรษที่ 20 ตัวอักษร "USS" ซึ่งมีความหมายเหมือนกันกับเรือทุกลำคือ "เรือของสหรัฐอเมริกา"

ในบรรดาประเภทเรือที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งมักจะกำหนดด้วยตัวอักษร "CV" ที่หลากหลายได้แก่ เรือบรรทุกเครื่องบิน พวกมันมีขนาดและประเภทของเครื่องบิน เครื่องบิน หรือเฮลิคอปเตอร์ที่แตกต่างกันออกไป แต่จะรวมกันเป็นประเภทเดียว

เรือผิวน้ำที่เหลือมีการกำหนดตัวอักษรดั้งเดิม เช่น "C" - เรือลาดตระเวน "D" - เรือพิฆาต "F" - เรือรบ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทั้งเรือลาดตระเวนและหน่วยสังเกตการณ์ถูกพบภายใต้รหัส แต่เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาก็ถูกถอดออกจากกองทัพเรือสหรัฐฯ

กองเรือดำน้ำสวมตัวอักษรบังคับ "S" ซึ่งมีความหมายเพิ่มเติมมากมายขึ้นอยู่กับประเภทของอาวุธหรือโรงไฟฟ้า ตัวอักษร "P" ย่อมาจากเรือ ซึ่งมีขนาดและประเภทของอาวุธที่แตกต่างกันเช่นกัน

มีรหัสจำนวนหนึ่งที่นี่ซึ่งใช้ในช่วงสงครามเวียดนามแล้วจึงละทิ้งไป

เรือรบหน่วยยามฝั่งอเมริกันซึ่งอย่างเป็นทางการเป็นหน่วยแยกต่างหากสามารถวางไว้ที่นี่ได้เช่นกัน ตัวอักษร "L" หมายความว่าเรือเป็นของกองเรือลงจอด โดยจะแตกต่างกันไประหว่างเรือลงจอดขนาดใหญ่ที่ขนส่งทหารจากทวีปหนึ่งไปยังอีกทวีปหนึ่ง และเรือลงจอดที่ส่งทหารราบและอุปกรณ์ลงจอดโดยตรง หลังมีลักษณะสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ

มีการให้ความสนใจอย่างมากต่อการพัฒนาเรือเหล่านี้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อนาวิกโยธินยกพลขึ้นบกและสู้รบบนหมู่เกาะแปซิฟิกและในเขตยกพลขึ้นบกนอร์ม็องดีอันโด่งดัง ตัวอักษร "A" หมายถึงเรือเสริมทั้งหมด

แม้ว่าอดีตจะรุ่งโรจน์จากนายหญิงแห่งท้องทะเล แต่กองเรืออังกฤษก็สูญเสียอำนาจในอดีตทั้งหมดไป อย่างไรก็ตาม อำนาจของกะลาสีเรือชาวอังกฤษยังคงอยู่ในระดับสูง การจำแนกประเภทเรือของกองทัพเรืออังกฤษนั้นค่อนข้างยาก

แน่นอนว่าหนึ่งในนั้นมีเรือบรรทุกเครื่องบิน เรือพิฆาต เรือคอร์เวต และเรือลำเดียวกัน แต่ต่างกันตามจำนวนชายธง

แต่ละกองเรือมีธงพิเศษของตัวเอง และเรือในกองเรือนี้ได้รับมอบหมายหมายเลขและจดหมายระบุประเภทของเรือ ที่น่าสนใจคือในทางตัวเลขนั้นไม่มีเลข “13” เลย ซึ่งถือเป็นโชคร้ายในหมู่กะลาสีเรือ

ระบบการจำแนกตามตัวเลขและธงยังคงมีอยู่ โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ประวัติศาสตร์กองทัพเรือย้อนกลับไปหลายร้อยปี เนื่องจากกะลาสีเรือเป็นคนที่เชื่อโชคลางอย่างมาก พวกเขาจึงรักษาประเพณีต่างๆ รวมถึงประเพณีที่เกี่ยวข้องกับ "บ้าน" ของพวกเขา - เรือ ในนามของเรือ และแม้แต่ในการจำแนกประเภทของพวกมัน คุณสามารถค้นหาคำศัพท์และการกำหนดเก่า ๆ มากมายที่ไม่ทำให้กองเรือน้อยลง มีประสิทธิภาพ.

วีดีโอ

เรือรบคือเรือที่เป็นของกองทัพของรัฐ ซึ่งมีเครื่องหมายภายนอกของรัฐ ภายใต้การบังคับบัญชาของนายทหารที่ปฏิบัติหน้าที่ของรัฐ และควบคุมโดยลูกเรือซึ่งต้องถูกลงโทษทางวินัยเป็นประจำ เรือรบที่ชักธงประจำรัฐของตนมีอำนาจอธิปไตยที่รับประกันได้ว่าจะไม่ถูกแทรกแซงโดยเจ้าหน้าที่ของรัฐอื่น เรือรบเป็นทรัพย์สินของประเทศ และไม่ว่าจะอยู่ที่ใด เรือรบเหล่านั้นจะอยู่ภายใต้กฎหมายของประเทศเท่านั้น

ตามกฎแล้วเรือรบแต่ละลำจะติดตั้งอาวุธหลายประเภทโดยอันหนึ่งเป็นอาวุธหลักที่ออกแบบมาเพื่อแก้ไขภารกิจหลักและส่วนที่เหลือเป็นอาวุธเสริมเพื่อปฏิบัติภารกิจเพิ่มเติมและการป้องกันตัวเอง เพื่อควบคุมอาวุธ ให้การนำทาง การสื่อสาร และติดตามสถานการณ์ เรือได้รับการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และวิธีการทางเทคนิคอื่น ๆ เรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไอน้ำ ดีเซล ดีเซลไฟฟ้า กังหันแก๊ส โรงไฟฟ้าพลังความร้อนร่วมหรือนิวเคลียร์ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ การกระจัด อาวุธยุทโธปกรณ์ และคุณสมบัติอื่นๆ เรือจะถูกแบ่ง (จำแนก) ออกเป็นประเภท ชั้นย่อย และประเภท และยังอยู่ในกองเรือจำนวนหนึ่งเพื่อกำหนดระดับอาวุโส โดยเฉพาะกองทัพเรือรัสเซียและกองทัพเรือยูเครน เรือต่างๆ แบ่งออกเป็นอันดับ

ประเภทของเรือสงครามสมัยใหม่ภายในประเทศ

ตามอาวุธยุทโธปกรณ์และวัตถุประสงค์

เรือบรรทุกเครื่องบิน- อาวุธหลักคือเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งใช้ในการแก้ไขภารกิจการรบ เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าและผู้คน การสื่อสารระหว่างเรือของขบวน ติดตั้งเครื่องมือเพื่อให้แน่ใจว่าฐานและการทำงานของเครื่องบิน

เรือรบขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเรือดำน้ำของศัตรู ขึ้นผิวน้ำและเรือในทะเล ให้การลงจอดแบบสะเทินน้ำสะเทินบก การสนับสนุนการยิงสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน และแก้ไขภารกิจการรบอื่นๆ ในทะเล

ผู้ทำลายล้าง (ผู้ทำลาย)- เหล่านี้เป็นเรือรบที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเรือดำน้ำของศัตรูและเรือผิวน้ำ (เรือ) ดำเนินการต่อต้านเรือดำน้ำและการป้องกันทางอากาศของเรือผิวน้ำและเรือในระหว่างการเดินทางทางทะเลและในการรบเพื่อให้การลงจอดสะเทินน้ำสะเทินบกการขนส่งทางทะเลการสนับสนุนการยิงสำหรับกองทหารบน ชายฝั่ง การวางทุ่นระเบิด และแก้ไขปัญหาอื่นๆ

เรือต่อต้านเรือดำน้ำ(เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่, เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก) - ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำ ให้การป้องกันเรือดำน้ำสำหรับการก่อตัวของเรือ ขบวนรถ และกองกำลังลงจอดในระหว่างการข้ามทะเล เรือต่อต้านเรือดำน้ำสามารถปฏิบัติการได้ทั้งในพื้นที่ห่างไกลของทะเลและมหาสมุทร และในทะเลที่อยู่ติดกับอาณาเขตของประเทศ เพื่อจุดประสงค์นี้ เรือต่อต้านเรือดำน้ำได้รับการติดตั้งระบบเสียงใต้น้ำสำหรับการค้นหาและตรวจจับเรือดำน้ำ จำแนกประเภท ติดตามพวกมัน และออกการกำหนดเป้าหมายสำหรับอาวุธ เรือเหล่านี้ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำและตอร์ปิโด และเครื่องยิงจรวดสำหรับการขว้างปาลึก ตลอดจนระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและระบบปืนใหญ่ ตามกฎแล้ว พวกเขามีเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำอยู่บนเรือ

เรือกวาดทุ่นระเบิด- ออกแบบมาเพื่อการป้องกันทุ่นระเบิด

เรือขีปนาวุธและปืนใหญ่- มีขีปนาวุธนำวิถีและปืนใหญ่เป็นอาวุธหลัก

เรือลาดตระเวน- มีไว้สำหรับหน้าที่ลาดตระเวน การต่อต้านเรือดำน้ำ การป้องกันทางอากาศ และการต่อต้านเรือของการก่อตัวและขบวนรถ

เรือวัตถุประสงค์พิเศษ(สำนักงานใหญ่, ลาดตระเวน)

ตามพื้นที่นำทาง

เรือของโซนทะเลไกล

เรือชายฝั่ง

เรือเดินทะเลทางบก (แม่น้ำ) และเรือเดินทะเลแบบผสม

ตามโหมดการเคลื่อนไหว

เรือระวาง

เรือดำน้ำ (เรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์, เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ, เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์พร้อมอาวุธตอร์ปิโดหรือตอร์ปิโด, เรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์พร้อมอาวุธตอร์ปิโดหรือขีปนาวุธตอร์ปิโด)

ด้วยหลักการรองรับแบบไดนามิก - เรือไฮโดรฟอยล์, เรือบนช่องอากาศ

ตามประเภทของการติดตั้งไฟฟ้าหลัก

กับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์

กับโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ

กับโรงไฟฟ้าดีเซล

ตามประเภทสถาปัตยกรรมและโครงสร้างและจำนวนเพลาใบพัด

โมโนฮัลล์

เรือลำคู่

เรือชั้นเดียว (หลายชั้น)

เรือเพลาเดียว (เพลาคู่)

เรือเสริม (เรือสนับสนุน)

เรือทหารเสริมหรือเรือสนับสนุนกองเรือเสริมเป็นเรือที่ไม่ใช่เรือรบ แต่เป็นของกองทัพหรืออยู่ภายใต้การควบคุมแต่เพียงผู้เดียวและมีเครื่องหมายระบุแหล่งที่มาภายนอกจากชาติ เรือรบเสริมไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อปฏิบัติภารกิจการรบ วัตถุประสงค์หลักคือการสนับสนุนการต่อสู้หรือลอจิสติกส์สำหรับการปฏิบัติการของกองเรือในทะเลและในท้องถนน เรือสนับสนุนทางทหารสามารถติดตั้งได้ทั้งลูกเรือทหารและบุคลากรพลเรือน (ลูกเรือ) เรือเสริมคือเรือทหาร ไม่ว่าเรือนั้นจะถูกควบคุมโดยผู้บังคับบัญชา (เจ้าหน้าที่) หรือกัปตัน (พลเรือน) เรือทหารเสริมมีภูมิคุ้มกันอธิปไตยเช่นเดียวกับเรือรบ เนื่องจากเรือเหล่านั้นเป็นของรัฐ หรือดำเนินการชั่วคราวในการให้บริการที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ของรัฐบาล เช่นเดียวกับเรือรบ เรือเสริมมีอำนาจอธิปไตยเหนือการกระทำของลูกเรือและผู้โดยสารบนเรือ

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และ ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค, เรือเสริม เช่น เรือรบ จะถูกแบ่งออกเป็นคลาส และภายในคลาสเป็นคลาสย่อยโดยคำนึงถึงระยะการล่องเรือ น้ำหนัก หรือความเชี่ยวชาญ

ประเภทของเรือเสริม

เรือเสริมแบ่งออกเป็นเรือฝึก เรือแม่ เรือทดลอง เรือค้นหาและกู้ภัย เรือโรงพยาบาล เรือตักดิน เรือตอร์ปิโด เรือเคเบิล เรืออุทกศาสตร์ การขนส่งและอื่นๆ

ประเภทของเรือสนับสนุน

เรือสนับสนุน ได้แก่ เรือขนส่งขั้นพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงเรือลากจูง เรือบรรทุก เครนลอยน้ำ และอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

เพื่อสรุปสิ่งพิมพ์นี้ ฉันอยากจะทราบว่ากลยุทธ์ทางทะเลของรัฐชั้นนำของโลกซึ่งอิงตามความเป็นจริงทางภูมิรัฐศาสตร์ของศตวรรษที่ 21 ได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงวิธีการและเทคนิคในการรบทางเรือและการจัดกองเรือ ประการแรก นี่เป็นเพราะการสร้างกองกำลังประจำการอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส อิตาลี เยอรมนี และประเทศอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง ซึ่งแกนหลักคือเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือลงจอดสากล ในเรื่องนี้ หนึ่งในแนวโน้มหลักในการพัฒนากองยานพาหนะคือขั้นตอนใหม่ของ "การบิน" ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ในศตวรรษที่ 21 เรือบรรทุกเครื่องบินจะกลับมามีบทบาทในฐานะ "กระดูกสันหลัง" ของกองทัพเรือของมหาอำนาจอีกครั้ง

ดังที่คุณทราบ เรือบรรทุกเครื่องบินเป็นพื้นฐานของกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงเรือรบสมัยใหม่ในประเภทต่างๆ ในทางกลับกันเรือพิฆาตกำลังเข้าใกล้เรือลาดตระเวนด้วยความสามารถในการรบ เรือรบกำลังเข้าใกล้เรือฟริเกต

เรือลาดตระเวนแพร่หลายมากขึ้น เอกสารฉบับนี้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มในการสร้างเรืออเนกประสงค์ที่สร้างขึ้นบนหลักการแบบโมดูลาร์ ซึ่งชุดอาวุธสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วขึ้นอยู่กับงาน

ผลกระทบทางเรือในศตวรรษที่ 21 โดยส่วนใหญ่เป็นความขัดแย้งในท้องถิ่น มีลักษณะเฉพาะคือการปฏิบัติการทางอากาศ-ทางบก-ทางทะเลในพื้นที่ชายฝั่งทะเล สำหรับกองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบก ปัจจัยชี้ขาดคือการปฏิบัติการลงจอดแบบ "เหนือขอบฟ้า" ซึ่งเป็นวิธีการหลักในการส่งมอบกองกำลังซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอด ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มบทบาทของเรือลงจอดโดยมีสินทรัพย์การบินและบทบาทของเรือลงจอดที่ไม่มีเฮลิคอปเตอร์และโรเตอร์แบบกลุ่มเป็นประจำ

ดังนั้น เรือที่มีแนวโน้มมากที่สุดของกองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบก ได้แก่ เรือลงจอดสากลและเรือลงจอดเฮลิคอปเตอร์ ในขณะที่การผลิตเรือลงจอดรถถังที่มีการลงจอดโดยตรงจะถูกจำกัด

นอกเหนือจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ซึ่งให้บริการกับกองทัพเรือของประเทศชั้นนำบางแห่งของโลกแล้ว เมื่อเร็วๆ นี้ยังมีการพัฒนาอย่างแข็งขันของเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ซึ่งมีต้นทุนต่ำ และอนุญาตให้ประเทศที่ร่ำรวยน้อยกว่าสามารถซื้อได้ นอกจากนี้เรือดำน้ำนิวเคลียร์ยังมีอิทธิพลเหนือประเภทนี้อีกด้วย เกณฑ์ที่สำคัญเหมือนการซ่อนตัวของเสียง การสร้างเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ด้วยโรงไฟฟ้าที่ไม่ขึ้นกับอากาศทำให้เกิดข้อได้เปรียบที่สำคัญ เชื่อกันว่าเรือดำน้ำประเภทนี้จะกลายเป็นพื้นฐานของกองกำลังใต้น้ำของรัฐที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ในอนาคตอันใกล้นี้

หลายๆ คนคงทราบดีว่าเรือที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือมีจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน นั่นคือมีเรือหลายประเภทหรือกลุ่มที่มีอยู่ทั่วโลกในปัจจุบัน ชื่อของพวกเขาถูกจัดประเภทอย่างแม่นยำตามวัตถุประสงค์ที่พวกเขาให้บริการ มีเรือรบประเภทใดบ้าง:

เรือโจมตีทางเรือ
เรือบรรทุกเครื่องบิน. พวกมันถูกสร้างขึ้นเพื่อบรรทุกเครื่องบินหลายลำ นี่คือสนามบินประเภทหนึ่งที่มีโรงเก็บเครื่องบินพิเศษ นอกจากนี้ยังมีแพลตฟอร์มพิเศษบนเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อให้เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์สามารถบินขึ้นไปในอากาศได้ พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นหลายแผนก:

1. เรือบรรทุกเครื่องบินหนัก ซึ่งมีน้ำหนัก 85,000 ตัน และสามารถติดตั้งยานรบได้มากถึง 120 คัน
2. เรือบรรทุกเครื่องบินเบา มีน้ำหนักมากถึง 27,000 ตัน ซึ่งสามารถรองรับเครื่องบินได้มากถึง 80 ลำ
3.ขบวนรถซึ่งมีน้ำหนัก 10,000 ตัน และสามารถรองรับเครื่องบินรบได้เพียง 30 ลำเท่านั้น

เรือลาดตระเวน พวกมันได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องดินแดนที่พวกเขาตั้งอยู่ รวมถึงสร้างความเสียหายโดยตรงต่อฐานศัตรู เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ในขณะที่กองกำลังยกพลขึ้นบกกำลังเคลื่อนตัว พวกมันจะสร้างที่กำบังให้พวกเขา

เรือดำน้ำ. เมื่อเปรียบเทียบกับเรือผิวน้ำ พวกมันแทบจะมองไม่เห็นและสามารถโจมตีศัตรูได้โดยไม่คาดคิด นอกจากนี้ยังสามารถแบ่งออกเป็นคลาสย่อยได้หลายคลาส:
1. เรือดำน้ำหนักที่มีน้ำหนัก 8,200 ตันและทำความเร็วสูงสุด 25 นอต ดำน้ำลึกสูงสุด 450 เมตร
2. เรือดำน้ำขนาดกลาง น้ำหนัก 1,500 ตัน ความเร็วสูงสุด 20 นอต
3.เรือเล็ก หนัก 550 ตัน

เรือพิฆาตสามารถจำแนกตามประเภทของเรือรบได้ พวกเขาเป็นหนึ่งในเรือที่สามารถโจมตีได้อย่างทรงพลังที่สุด ไม่ว่าจะด้วยขีปนาวุธ ตอร์ปิโด หรือปืนใหญ่ ได้รับการออกแบบมาเพื่อสำรวจสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในทะเลหลวง ความเร็วสูงสุดถึง 40 นอต น้ำหนัก 5,000 ตัน

เรือลาดตระเวนของทหารหรือที่เรียกกันว่า - เรือรบ จุดประสงค์คือเพื่อปกป้องเรือที่เข้าร่วมในการรบ หรือหากเรือประจำการอยู่ในดินแดนที่ไม่มีการป้องกันในทางปฏิบัติ

เรือขั้นพื้นฐาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดหาวัสดุที่จำเป็นทั้งหมดหรือวิธีการอื่นใดให้กับเรือ

เรือตัดน้ำแข็งหรือเรือลากจูง กองเรือต้องการพวกมันเพื่อสร้างเส้นทางที่ไม่มีใครไปได้ เนื่องจากน้ำมักถูกปกคลุมด้วยชั้นน้ำแข็ง คุณจึงทำไม่ได้หากปราศจากความช่วยเหลือ

เรือบรรทุกน้ำมัน พวกเขามีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเรือได้รับการเติมน้ำมันตรงเวลาตลอดจนจัดหาน้ำให้ลูกเรือและแน่นอนว่าตัวเรือเองด้วย

กองทัพเรือยังมีเรือเดินทะเลของทหารซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ความร้อนแก่เรือ ในฤดูหนาวมักเกิดขึ้นที่ลูกเรือบนเรือใช้เวลานานในทะเลเปิดและเกิดความผิดปกติต่างๆ เมื่อถึงเวลานั้นเรือดังกล่าวจึงไม่สามารถทดแทนได้

แต่ถึงกระนั้น ไม่ใช่เรือรบทุกลำที่สามารถทนต่อน้ำหนักในพายุได้ และบ่อยครั้งที่เรือรบเหล่านั้นได้รับความเสียหาย แต่ปัจจุบันเทคโนโลยีก้าวหน้าไปมากจนอีกไม่นานจะไม่มีความล่าช้าดังกล่าว เรือรบในอนาคตจะมีขนาดกะทัดรัดและก้าวหน้ามากขึ้น และสร้างขึ้นในลักษณะที่จะไม่มีปัญหาไม่เพียงแต่กับตัวถังหรือส่วนอื่น ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบที่จะสร้างเรือด้วย เรือรบมีมานานแล้ว และในแต่ละรุ่นก็มีการสร้างอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้และทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ แต่สำหรับทุกสิ่งที่คุณต้องการเงินทุนซึ่งมักจะขาดแคลนอยู่เสมอ ดังนั้นการพังจึงมักเกิดขึ้นซึ่งมีราคาสูงกว่าตัวเรือหลายสิบเท่า

คุณสมบัติหลักของการจำแนกประเภทเรือภายในประเทศคือจุดประสงค์ เรือพลเรือนทั้งหมด ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ แบ่งออกเป็นเรือขนส่ง เรือประมง บริการและเรือเสริม และเรือเดินสมุทรทางเทคนิค

เรือขนส่ง

เรือขนส่งเป็นแกนหลักของกองเรือเดินทะเลและแม่น้ำ มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารต่าง ๆ และแบ่งออกเป็นสินค้าผู้โดยสารสินค้าผู้โดยสารและเรือขนส่งพิเศษ

ประเภทของเรือบรรทุกสินค้า

เรือบรรทุกสินค้าแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก - สินค้าแห้งและสินค้าของเหลวซึ่งรวมถึงเรือประเภทและวัตถุประสงค์ต่างๆ

ประเภทของเรือบรรทุกสินค้าแห้ง

ประเภทของเรือบรรทุกสินค้าแห้ง ได้แก่ เรือบรรทุกสินค้าแห้งเอนกประสงค์และเรือเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าบางประเภท

เรือบรรทุกสินค้าแห้งเรือเอนกประสงค์ได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไปและเป็นประเภทเรือที่พบได้บ่อยที่สุด

เรือบรรทุกสินค้าแห้ง () มีห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางโดยครอบครองส่วนหลักของตัวเรือและโดยปกติจะมีสองชั้น (เรือเล็กมีชั้นเดียวเรือขนาดใหญ่จะมีสองและสามชั้น) ตามกฎแล้วห้องเครื่องที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ที่ท้ายเรือหรือเลื่อนไปข้างหน้าไปที่ห้องเก็บสินค้าหนึ่งหรือสองแห่ง ที่เก็บสัมภาระแต่ละอันจะมีช่องเก็บสัมภาระ (บางครั้งสองช่อง) ปิดด้วยฝาปิดโลหะพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักร เครนหรือบูมที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 10 ตันถูกใช้เป็นพาหนะบรรทุกสินค้า สำหรับการบรรทุกหนัก จะใช้บูมบรรทุกสินค้าที่มีความสามารถในการยกตั้งแต่ 30 ถึง 200 ตัน เรือบรรทุกสินค้าแห้งสมัยใหม่หลายลำมีห้องเย็นหนึ่งห้องสำหรับการขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่ายและมีถังลึกสำหรับขนส่งน้ำมันพืชที่เป็นของเหลว เรือบรรทุกสินค้าแห้งในแม่น้ำ โดยไม่คำนึงถึงขนาด มักจะมีห้องเก็บสินค้าเพียงแห่งเดียว เพื่อความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า

ถึง สำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งแบบพิเศษได้แก่ เรือแช่เย็น ตู้คอนเทนเนอร์ เรือพ่วง เรือสำหรับขนส่งสินค้าเทกอง เรือบรรทุกไม้ เรือสำหรับขนส่งรถยนต์ ปศุสัตว์ เป็นต้น

เรือแช่เย็นออกแบบมาเพื่อการขนส่งผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย (ปลา เนื้อสัตว์ ผลไม้) ห้องเก็บสัมภาระของพวกเขามีฉนวนกันความร้อนที่เชื่อถือได้และหน่วยทำความเย็นที่ช่วยรักษาความเย็น อุณหภูมิในห้องเก็บจะคงอยู่ที่ +5 ถึง -25° C ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าที่ขนส่ง

ตู้เย็นบางรุ่นมีหน่วยทำความเย็นที่ทรงพลังซึ่งไม่เพียงแต่รักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว้ แต่ยังแช่แข็งสินค้าได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย เรือดังกล่าวเรียกว่าตู้เย็นสำหรับการผลิตและการขนส่ง เรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผลไม้ (ภาชนะใส่กล้วย) ได้เพิ่มประสิทธิภาพในการระบายอากาศ

ความสามารถในการบรรทุกของเรือแช่เย็นอยู่ที่ 8,000-12,000 ตัน ความเร็วจะสูงกว่าเรือบรรทุกสินค้าแห้งทั่วไปเล็กน้อย เนื่องจากสินค้าที่เน่าเสียง่ายต้องมีการจัดส่งที่รวดเร็วไปยังจุดหมายปลายทาง

เรือคอนเทนเนอร์() มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าที่บรรจุล่วงหน้าในภาชนะสำหรับงานหนักพิเศษซึ่งมีน้ำหนักรวมสินค้า 10-20 ตัน ความสามารถในการบรรทุกของเรือคอนเทนเนอร์อยู่ระหว่าง 8,000 ถึง 20,000 ตัน และความเร็ว 30 นอต

เนื่องจากตู้สินค้ามาตรฐานแทนที่จะวางสินค้าเป็นชิ้นขนาดและน้ำหนักต่างๆ ไว้ในห้องเก็บสินค้า การขนถ่ายสินค้าบนเรือตู้คอนเทนเนอร์จึงทำได้เร็วกว่าเรือสินค้าแห้งทั่วไปถึง 10 เท่า

เรือคอนเทนเนอร์มีความโดดเด่นด้วยช่องเปิดขนาดใหญ่เหนือห้องเก็บสินค้า ซึ่งช่วยลดการปฏิบัติงานที่ต้องใช้แรงงานเข้มข้น เช่น การเคลื่อนย้ายสินค้าในแนวนอนในห้องเก็บ เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบหมุนที่มีความสามารถในการยก 20-25 ตันมักจะใช้เป็นอุปกรณ์บรรทุกสินค้าบนเรือคอนเทนเนอร์ (เรือคอนเทนเนอร์ป้อน) บนเรือคอนเทนเนอร์บางลำที่ให้บริการเส้นทางถาวร จะไม่มีอุปกรณ์ขนถ่ายเลย ในกรณีเหล่านี้ การขนส่งสินค้าจะดำเนินการโดยวิธีการปลายทาง - ปั้นจั่นพอร์ทัล

เรือคอนเทนเนอร์ชนิดหนึ่งเป็นเรือสำหรับขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลอยน้ำที่เรียกว่า เรือบรรทุกดังกล่าวที่มีความสามารถในการบรรทุก 250-300 ตันจะถูกขนออกจากเรือลงสู่น้ำโดยตรงหลังจากนั้นจะถูกลากไปที่ท่าเรือของผู้รับตราส่ง เนื่องจากการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มีผลกำไรโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งแบบต่อเนื่อง ( ทางรถไฟ- รถยนต์ - เรือ) ช่วยให้คุณสามารถส่งสินค้าจากผู้ส่งไปยังผู้รับโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดในระหว่างการขนถ่ายจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่งและในขณะเดียวกันก็มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้า เรือคอนเทนเนอร์ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและเป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งประเภทที่มีแนวโน้มมากที่สุด

เรือพ่วงใช้สำหรับการขนส่งสินค้าที่อยู่ในสิ่งที่เรียกว่ารถพ่วง (คาราวาน) สินค้าที่วางอยู่ในรถพ่วงมีล้อสามารถบรรทุก (หรือขนถ่าย) ได้โดยการกลิ้งรถพ่วงขึ้นหรือลงจากเรือและกลับในเวลาอันสั้นมาก - ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง แทนที่จะใช้เวลาหลายวันบนเรือบรรทุกเทกองแบบธรรมดา ความสามารถในการบรรทุกของรถพ่วงอยู่ระหว่าง 1,000 ถึง 10,000 ตันความเร็วอยู่ที่ 20-26 นอต เช่นเดียวกับเรือคอนเทนเนอร์ เรือลากจูงก็แพร่หลายไปเมื่อเร็วๆ นี้ เรือประเภทนี้บางลำได้รับการปรับให้เข้ากับการขนย้ายรถพ่วง (ในห้องเก็บ) และตู้คอนเทนเนอร์ (บนดาดฟ้าชั้นบน) พร้อมกัน ภาชนะดังกล่าวเรียกว่าภาชนะหลังหมู

เรือบรรทุกสินค้าเทกองออกแบบมาเพื่อการขนส่งแร่ แร่เข้มข้น ถ่านหิน ปุ๋ยแร่ วัสดุก่อสร้าง ธัญพืช ฯลฯ สินค้าเหล่านี้คิดเป็นประมาณ 70% ของสินค้าแห้งทั้งหมดที่ขนส่งทางทะเล ดังนั้นจำนวนเรือสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองจึงมีการเติบโตอย่างรวดเร็วและอยู่แล้ว คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 20% ของน้ำหนักกองเรือขนส่งทางทะเลทั่วโลก

เรือบรรทุกสินค้าเทกอง () แบ่งออกเป็นผู้ให้บริการแร่, เรือที่บรรทุกสินค้าที่หนักที่สุด, เรือสำหรับสินค้าเบาและเรือสากล เรือเหล่านี้บางลำอาจมีจุดประสงค์สองประการ เช่น การขนส่งสินค้าเทกองไปในทิศทางเดียวและรถยนต์ไปในทิศทางอื่น หรือขนส่งแร่ที่นั่นและน้ำมันกลับ (ผู้ขนส่งน้ำมัน)

เรือ ประเภทนี้- ชั้นเดียว มีห้องเครื่องยนต์และโครงสร้างส่วนบนอยู่ด้านท้ายเรือ แตกต่างจากเรือบรรทุกสินค้าแห้งอื่นๆ ตรงที่บรรทุกได้มากถึง 150,000 ตัน และมีความเร็วค่อนข้างต่ำที่ประมาณ 14-16 นอต

ตามกฎแล้วการบรรทุกสินค้าจะมีผนังเอียงในส่วนล่างและส่วนบนเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถกระจายสินค้าได้เอง (จัดเก็บเอง) ทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวาง ถังที่ตั้งอยู่ระหว่างผนังเหล่านี้และด้านข้างได้รับการออกแบบให้รับน้ำอับเฉา ซึ่งโดยปกติจะมีปริมาณมากกว่าเรือบรรทุกสินค้าแห้งทั่วไปมาก เรือบางลำมีแผงกั้นตามยาวในห้องเก็บสินค้า ซึ่งจะช่วยลดส้นเท้าเมื่อสินค้าถูกเลื่อนขึ้นเรือ และด้านล่างที่สองมีพื้นหนาขึ้นและเสริมความแข็งแรง ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้โดยใช้อุปกรณ์จับ

เรือบรรทุกสินค้าเทกองส่วนใหญ่ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าและมีการขนถ่ายสินค้าโดยท่าเรือ ส่วนที่เหลือใช้เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบหมุนหรือแบบกลิ้ง เรือบางลำมีการติดตั้งสายพานลำเลียงที่ช่วยให้สามารถขนถ่ายสินค้าออกจากที่จอดได้โดยอัตโนมัติ (เรือขนถ่ายเอง)

รถบรรทุกไม้ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าไม้ - ไม้กลมและไม้แปรรูป ผู้ขนส่งไม้แตกต่างจากเรือบรรทุกสินค้าแห้งทั่วไปด้วยความเร็วต่ำกว่า (13-15 นอต) การมีอยู่ - โดยไม่คำนึงถึงขนาดของเรือ - มีเพียงดาดฟ้าเดียวและเสริมน้ำแข็งเสริมช่วยให้พวกเขาเข้าสู่ท่าเรือของขั้วโลก ลุ่มน้ำซึ่งไม้ส่วนใหญ่ส่งออกไป

หลังคาชั้นบนและฝาปิดเสริมความแข็งแรงช่วยให้มั่นใจในการขนส่งสินค้าจำนวนมาก (ประมาณหนึ่งในสาม) บนดาดฟ้าเปิด โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขนส่งไม้ แม้จะบรรทุกสัมภาระเต็มแล้ว ก็ยังต้องใช้บัลลาสต์น้ำ (ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของความสามารถในการรับน้ำหนัก) เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพ ดังนั้นจึงมีช่องอับเฉาที่มีความจุสูง

นอกจากนี้ยังมีผู้ให้บริการขนส่งไม้ที่ไม่มีบัลลาสต์ด้วย แต่เมื่อเดินทางโดยไม่มีไม้ พวกเขาพบว่ามีลมแรงมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ ล่าสุดไม้ได้เริ่มขนส่งเป็นบรรจุภัณฑ์ วิธีการขนส่งนี้สามารถจอดรถเพื่อบรรทุกสินค้าได้มากกว่าครึ่งหนึ่ง ผู้ขนส่งบรรจุภัณฑ์ไม้มีช่องฟักขนาดใหญ่และอุปกรณ์ขนถ่ายประสิทธิภาพสูง (เครนแบบแกว่งหรือแบบกลิ้ง เครนแบบแขนหมุน)

ประเภทของเรือบรรทุกน้ำมัน

ประเภทของเรือบรรทุกแบ่งออกเป็น: เรือบรรทุกสำหรับขนส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล น้ำมันก๊าด ฯลฯ) เรือสำหรับขนส่งก๊าซเหลว (ผู้ขนส่งก๊าซ) สารเคมี (กรด หลอมเหลว กำมะถัน ฯลฯ ) - เรือบรรทุกสารเคมีรวมถึงสินค้าเหลวอื่น ๆ (ราศีกุมภ์ เรือบรรทุกไวน์ เรือบรรทุกปูนซีเมนต์)

เรือบรรทุกน้ำมัน

เรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือขนส่งประเภทหนึ่งที่พบมากที่สุด โดยคิดเป็นประมาณ 40% ของน้ำหนักกองเรือขนส่งทั่วโลก

เป็นเรือชั้นเดียวที่มีห้องเครื่องและโครงสร้างส่วนบนอยู่ด้านท้ายเรือ ส่วนบรรทุกสินค้าของเรือบรรทุกน้ำมันจะถูกแบ่งโดยผนังกั้นตามขวางและหนึ่ง, สองหรือสามส่วนตามยาวเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระที่เรียกว่าถังเก็บสินค้า ถังบางส่วนถูกกันไว้สำหรับบัลลาสต์น้ำ ซึ่งเรือบรรทุกจะเดินทางกลับเสมอ

ส่วนบรรทุกสัมภาระที่หัวเรือและท้ายเรือแยกออกจากห้องที่อยู่ติดกันด้วยช่องแห้งแคบๆ ซึ่งกันน้ำมันและก๊าซที่เรียกว่าถังเก็บศพ

ห้องปั๊มที่มีปั๊มบรรทุกสินค้าตั้งอยู่ด้านหน้าห้องเครื่องยนต์เพื่อขนถ่ายน้ำมันออกจากเรือ สำหรับการสื่อสารระหว่างโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือและดาดฟ้าพยากรณ์ซึ่งมีอุปกรณ์จอดสมออยู่ จะมีการติดตั้งสะพานเปลี่ยนผ่าน บาง เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีสะพานเปลี่ยนผ่าน มันถูกแทนที่ด้วยทางเดินพื้นตามชั้นบน และเส้นทางไฟฟ้าซึ่งมักจะวางตามแนวสะพานเปลี่ยนผ่าน ในกรณีนี้จะถูกดึงด้วยท่อโลหะ

เรือบรรทุกน้ำมันที่มีอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของอัคคีภัยได้รับการติดตั้งระบบป้องกันอัคคีภัยที่เชื่อถือได้

ความสามารถในการบรรทุกของเรือบรรทุกน้ำมันแตกต่างกันไปอย่างมาก จาก 1,000 ตันสำหรับเรือบรรทุกแบบกระจายสินค้า ไปจนถึง 400,000 ตันสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์ ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ขนาดของเรือบรรทุกน้ำมันขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุก เรือบรรทุกน้ำมันในแม่น้ำมีความสามารถในการบรรทุกตั้งแต่ 150 ถึง 5,000 ตัน และความเร็ว 10-20 กม./ชม. ความสามารถในการบรรทุกของเรือบรรทุกของเหลวในแม่น้ำสูงถึง 12,000 ตัน

รถบรรทุกแก๊ส

ตัวขนส่งก๊าซได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ธรรมชาติและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลว เช่น ก๊าซที่ปล่อยออกมาระหว่างการผลิตน้ำมัน - มีเทน, โพรเพน, บิวเทน, แอมโมเนีย ก๊าซเหล่านี้ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยมและวัตถุดิบที่มีคุณค่าสำหรับอุตสาหกรรมเคมี จะถูกขนส่งในสถานะของเหลว แช่เย็น (ในถังหุ้มฉนวน) หรือภายใต้ความดัน

ต่างจากเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งมีถังบรรทุกสินค้าเป็นองค์ประกอบของโครงสร้างตัวถัง เรือบรรทุกก๊าซมีถังเก็บสินค้าฝังอยู่ - ทรงกระบอก (แนวตั้งหรือแนวนอน) ทรงกลมหรือสี่เหลี่ยม ผู้ให้บริการก๊าซที่มีไว้สำหรับการขนส่งก๊าซมีเทนเหลวซึ่งถูกขนส่งในสถานะแช่เย็น (สูงถึง -161.5 ° C) มีเพียงถังสี่เหลี่ยมที่มีฉนวนที่เชื่อถือได้

ในการดำเนินการขนส่งสินค้า พวกเขาได้ติดตั้งระบบขนส่งสินค้าซึ่งประกอบด้วยปั๊ม คอมเพรสเซอร์ ท่อ และถังกลาง เนื่องจากห้ามนำบัลลาสต์น้ำเข้าไปในถังบรรทุกสินค้า ผู้ขนส่งก๊าซจึงติดตั้งถังบัลลาสต์ (ด้านล่างคู่หรือด้านข้าง)

การขนส่งก๊าซเหลวมีความเกี่ยวข้องกับการเพิ่มการระเบิดของสินค้า เพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศที่ระเบิดได้ ตัวพาก๊าซจึงติดตั้งระบบระบายอากาศที่เชื่อถือได้สำหรับช่องคอมเพรสเซอร์ที่ส่วนหัวเรือ และระบบแจ้งเตือนการก่อตัวของความเข้มข้นของก๊าซที่เป็นอันตราย โดยปกติจะใช้ระบบคาร์บอนไดออกไซด์เพื่อดับไฟ

ปัจจุบันประเภทของเรือรวมกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วนั่นคือเรือที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อการขนส่งสินค้าเฉพาะหลายประเภทซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับการขนส่งทางทะเลที่กำลังจะมาถึงเนื่องจากช่วยลดการอับเฉาที่ว่างเปล่า เรือบรรทุกสินค้าประเภทนี้รวมถึงเรือขนส่งสินแร่น้ำมัน เรือบรรทุกฝ้าย และอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

ประเภทของเรือโดยสารและเรือบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร

เรือโดยสารประเภทต่างๆ ได้แก่ เรือที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร บางครั้งห้องโดยสารจะมีให้บริการบนเรือบรรทุกสินค้าปกติ แต่เรือจะถือเป็นเรือโดยสารหากมีผู้โดยสารมากกว่า 12 คน ถ้าของที่รับไว้บนเรือนั้นมีมากกว่าร้อยละ 40 ของความสามารถในการบรรทุกทั้งหมด เรือนั้นเรียกว่าเรือขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร

ตามวัตถุประสงค์แบ่งออกเป็นเรือสำหรับให้บริการสายปกติ เรือเพื่อการท่องเที่ยว เรือสำหรับขนส่งมวลชน และเรือขนส่งท้องถิ่น

ประเภทของเรือที่ให้บริการผู้โดยสารประจำ

เป็นเรือโดยสารที่เดินทางระหว่างท่าเรือที่กำหนดตามกำหนดเวลาที่กำหนด สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 2,000-3,000 คนโดยมีระวางขับน้ำสูงถึง 100,000 ตันและความเร็ว 30 นอต

เรือเพื่อการท่องเที่ยว

เรือโดยสารเพื่อการท่องเที่ยว (เรือสำราญ) ซึ่งแพร่หลายโดยเฉพาะเมื่อเร็ว ๆ นี้ มีความเร็วปานกลางมากกว่า (18-22 นอต) และมี ขนาดใหญ่.

เรือโดยสารทางน้ำที่ให้บริการในเส้นทางปกติหรือใช้รองรับผู้โดยสารได้มากถึง 600 คน และมีความเร็วประมาณ 27 กม./ชม.

บนเรือโดยสารเดินทะเลสมัยใหม่ ผู้โดยสารทุกคนจะได้รับห้องโดยสารหรือเพนท์เฮาส์แบบหนึ่ง สอง สาม สี่ท่าพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมด เพื่อการพักผ่อนและความบันเทิงของผู้โดยสาร เรามีเลานจ์ ห้องเล่นเกม ยิม สระว่ายน้ำ ร้านอาหาร ร้านกาแฟ คลับที่มีธีม ฯลฯ

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเรือโดยสารขนาดใหญ่คือการมีดาดฟ้าและชานชาลาหลายชั้นในตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนหลายชั้น มีการเอาใจใส่เป็นพิเศษเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการนำทาง - อุปกรณ์ช่วยชีวิต มาตรการดับเพลิง และการรับประกันว่าจะไม่จม เรือโดยสารเกือบทั้งหมดติดตั้งระบบกันโคลง

เรือสำหรับบริการในท้องถิ่น

เรือเพื่อการสื่อสารในท้องถิ่น ได้แก่ เรือโดยสารขนาดเล็กและเรือ และเรือขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 500-600 คน ปัจจุบันเรือโฮเวอร์คราฟท์สำหรับผู้โดยสารที่มีความเร็วสูงถึง 40 นอต ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 600 คน รวมถึงเรือโฮเวอร์คราฟท์ผู้โดยสารมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย

ประเภทของเรือขนส่งพิเศษ

ประเภทของเรือขนส่งพิเศษ ได้แก่ เรือเฟอร์รี เรือขนส่ง และเรือลากจูงต่างๆ

เรือเฟอร์รี่ทะเลมีทั้งรถไฟ รถไฟ-รถยนต์ รถยนต์-ผู้โดยสาร และผู้โดยสาร ใช้ในการขนส่งรถยนต์ที่ใช้รางรถไฟ รถยนต์ และผู้โดยสารบนเรือข้ามฟากที่เชื่อมต่อกับหลอดเลือดแดงบนบก นอกจากนี้ เรือข้ามฟากรถยนต์-ผู้โดยสารยังแพร่หลายสำหรับการเดินทางทางทะเลอีกด้วย

เรือเฟอร์รี่รถไฟมีห้องเก็บสินค้าหนึ่งแห่ง และเรือข้ามฟากสำหรับรถยนต์ก็มีหนึ่งหรือสองแห่ง แต่เนื่องจากโดยปกติแล้วรถยนต์จะบรรทุกรถยนต์ขึ้นไปบนดาดฟ้าจากฝั่งที่ระดับหนึ่งของดาดฟ้า จึงมีการใช้ลิฟต์หรือทางลาดเอียงเพื่อขนย้ายรถยนต์ไปยังดาดฟ้าอื่น

บนเรือข้ามฟากรถไฟ การเข้าสู่ห้องเก็บสินค้าจะดำเนินการจากท้ายเรือบนเรือข้ามฟากรถยนต์ - จากท้ายเรือ หัวเรือ หรือด้านข้าง ช่องทางเข้า (แล็ปท็อป) ปิดด้วยฝาปิดแบบบานพับ ในเรือข้ามฟากรถยนต์บางลำโครงสร้างของตัวเรือบางส่วนจะพับลงที่หัวเรือ - ที่เรียกว่าคันธนูแบบพับได้ ที่พักผู้โดยสาร รวมถึงที่นั่งและที่นอนขึ้นอยู่กับระยะเวลาการเดินทาง ตลอดจนห้องรับรอง บาร์ และร้านอาหารบนเรือเฟอร์รี่จะตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบน เรือเฟอร์รี่มักจะมีสถานีบังคับเลี้ยวสองแห่ง (ที่หัวเรือและท้ายเรือ) อุปกรณ์กันโคลงและตัวขับดันเพื่อให้แน่ใจว่ามีความคล่องตัวที่ดีเมื่อจอดเรือ

ความสามารถในการบรรทุกของเรือข้ามฟากสมัยใหม่อยู่ระหว่าง 200 ถึง 60,000 ตัน เฉลี่ย รถยนต์และเรือเฟอร์รี่ผู้โดยสารรองรับรถยนต์ได้ประมาณ 200 คันและผู้โดยสาร 1,000 คน รถไฟ - มากถึง 50 คัน

การขนย้ายลากจูงและตัวดันทำหน้าที่เป็นพาหนะขับเคลื่อนสำหรับเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและที่ไม่ขับเคลื่อนในตัว โดยส่วนใหญ่อยู่บนทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งมีการขนส่งสินค้าด้วยเรือบรรทุก ไฟแช็ค รถไฟส่วน ฯลฯ

ต่างจากรถลากจูงขนส่ง ลากจูงดันดำเนินการเคลื่อนย้ายเรือที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยการผลักและลากจูง

ประเภทของเรือ:

แอฟริกา แอลเบเนีย ภาษาอาหรับ อาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน บาสก์ เบลารุส บัลแกเรีย คาตาลัน จีน (ตัวย่อ) จีน (ดั้งเดิม) โครเอเชีย สาธารณรัฐเช็ก เดนมาร์ก ตรวจหาภาษา ดัตช์ อังกฤษ เอสโตเนีย ฟิลิปปินส์ ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส กาลิเซีย จอร์เจีย เยอรมัน กรีก เฮติ ครีโอล ภาษาฮิบรู ภาษาฮินดี ฮังการี ไอซ์แลนด์ อินโดนีเซีย ไอริช อิตาลี ญี่ปุ่น เกาหลี ละติน ลัตเวีย ลิทัวเนีย มาซิโดเนีย มาเลย์ มอลตา นอร์เวย์ เปอร์เซีย โปแลนด์ โปรตุเกส โรมาเนีย รัสเซีย เซอร์เบีย สโลวาเกีย ภาษาสโลเวเนีย สเปน ภาษาสวาฮิลี สวีเดน ไทย ตุรกี ยูเครน ภาษาอูรดู เวียดนาม เวลส์ ภาษายิดดิช ⇄ แอฟริกา แอลเบเนีย ภาษาอาหรับ อาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน บาสก์ เบลารุส บัลแกเรีย คาตาลัน จีน (ตัวย่อ) จีน (ดั้งเดิม) โครเอเชีย สาธารณรัฐเช็ก เดนมาร์ก ดัตช์ อังกฤษ เอสโตเนีย ฟิลิปปินส์ ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส กาลิเซีย จอร์เจีย เยอรมัน กรีก ชาวเฮติ ครีโอล ภาษาฮิบรู ภาษาฮินดี ฮังการี ไอซ์แลนด์ ชาวอินโดนีเซีย ไอริช อิตาลี ญี่ปุ่น เกาหลี ละติน ลัตเวีย ภาษาลิธัวเนีย มาซิโดเนีย มาเลย์ มอลตา นอร์เวย์ เปอร์เซีย โปแลนด์ โปรตุเกส โรมาเนีย รัสเซีย เซอร์เบีย สโลวาเกีย ภาษาสโลเวเนีย สเปน ภาษาสวาฮิลี สวีเดน ไทย ตุรกี ยูเครน ภาษาอูรดู เวียดนาม เวลส์ ภาษายิดดิช

อังกฤษ (ตรวจพบอัตโนมัติ) » รัสเซีย

ยินดีต้อนรับสู่โปรไฟล์ของฉัน ซึ่งฉันรวบรวมข่าวสารเกี่ยวกับทุกสิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับหุ่นยนต์ การเงิน การโฆษณา การออกแบบ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับผู้ทรงพลังที่สุดด้วย ประเภทของเรือรบสมาร์ทโฟนรุ่นไหนให้เลือกและอีกมากมาย ไปที่คอลเลกชันของฉัน ซึ่งฉันได้จัดระบบบทความบางหัวข้อในบางหัวข้อเพื่อให้คุณนำทางได้ง่ายขึ้น ในโพสต์ของฉัน ฉันพยายามเน้นแนวโน้มใหม่ในหัวข้อที่ระบุ เพื่อให้ผู้อ่านสามารถนำทางและติดตามเหตุการณ์ในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์และเศรษฐศาสตร์ คุณจะได้เรียนรู้ที่จะเข้าใจอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเรียนรู้วิธีที่จะไม่ประสบปัญหาจากมุมมองทางการเงิน

ประเภทของเรือรบ

กองทัพเรือเป็นหน่วยป้องกันที่ทรงพลังของรัฐ ซึ่งสามารถเข้าถึงทะเล มหาสมุทร และแม่น้ำสายใหญ่ได้โดยตรง มีเรือผิวน้ำมากกว่า 60 ประเภทที่ใช้ในกองทัพเรือ แต่ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญที่สุด ดังนั้นขึ้นอยู่กับงานที่ทำ เรือจึงแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:
1. เรือลาดตระเวนเรือเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธนำวิถี เรือลาดตระเวนสามารถโจมตีได้ทั้งบนผิวน้ำ อากาศ และใต้น้ำ แหล่งน้ำตลอดจนดำเนินการยิงปืนใหญ่บริเวณชายฝั่ง

2. เรือลงจอดเป็นเรื่องปกติที่จะแบ่งออกเป็นขนาดใหญ่ (BDK) และสากล (UDK) เรือรบประเภทนี้มีหน้าที่ขนส่งและยกพลขึ้นบกกองทหารและอุปกรณ์ทางทหาร BDK ได้รับการออกแบบให้มีทางลาดด้านหน้าเพื่อให้สามารถขนทหารขึ้นบกได้เร็วขึ้น UDC มีพลังการรบที่ยอดเยี่ยมและมีศักยภาพเทียบได้กับเรือบรรทุกเครื่องบินทั่วไป

3. เรือบรรทุกเครื่องบิน- เรือที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเรือทั้งหมดที่สร้างขึ้นจนถึงปัจจุบัน สามารถบรรจุเครื่องบินหลายสิบลำขึ้นเครื่องได้ เรือรบประเภทนี้ติดตั้งเชื้อเพลิงและอาวุธ ดังนั้นกองทัพจึงสามารถปฏิบัติการได้ไกลจากชายฝั่งเป็นเวลานาน เรือบรรทุกเครื่องบินทำหน้าที่ป้องกัน สนับสนุนกองกำลังใกล้ชายฝั่ง และทำลายเรือศัตรู เรือบรรทุกเครื่องบินมีการติดตั้งขีปนาวุธและปืนใหญ่ แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่เรือดังกล่าวก็เคลื่อนที่ได้มาก

4. เรือคอร์เวตต์ตามประเภทของอาวุธ พวกมันยังแบ่งออกเป็นสองประเภท: เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก และเรือขีปนาวุธขนาดเล็ก วัตถุประสงค์หลักของพวกเขาคือเพื่อปกป้องขบวนเรือจากเรือศัตรูหรือปกป้องชายฝั่ง

5. เรือพิฆาต- หนึ่งในเรือรบอเนกประสงค์ที่สุด พวกเขาสามารถโจมตีด้วยปืนใหญ่อันทรงพลังได้ เช่นเดียวกับขีปนาวุธและตอร์ปิโดต่อกองเรือศัตรู พวกมันปกป้องแหล่งน้ำและเขตชายฝั่งจากการโจมตีทางอากาศ พวกเขาทำหน้าที่ได้ดีเยี่ยมในการลาดตระเวน

6. เรือฟริเกต– อเนกประสงค์ ประเภทของเรือรบ- เรือลำนี้สามารถปฏิบัติการรบได้ไกลจากฝั่ง เรือฟริเกตสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินบนฝั่ง จัดเตรียมการลงจอด โจมตีเรือ การป้องกันเรือ และทำหน้าที่ลาดตระเวน

หากคุณต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือรบแต่ละประเภท หรือเพียงทบทวนความรู้เกี่ยวกับการขนส่งทางทะเล คุณสามารถไปที่

เรือดำน้ำคือจุดแข็งของกองทัพเรือ

เรือประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการรบมากกว่าเรือผิวน้ำมาก ข้อได้เปรียบคือการล่องหนของการซ้อมรบและการโจมตีอย่างกะทันหันบนเรือผิวน้ำ เรือดำน้ำยังทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการลาดตระเวนด้วยเรดาร์ และยังยิงขีปนาวุธใส่เรือศัตรูอีกด้วย เรือดำน้ำแบ่งออกเป็นชั้นเรียน:
1. อันใหญ่. ความเร็วสูงสุดคือ 25 นอตและติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์
2. เฉลี่ย. พวกเขารับความเร็ว 15-20 นอต
3. ตัวเล็กด้วยความเร็ว 10-15 นอต

เรือดำน้ำติดอาวุธด้วยทุ่นระเบิด ขีปนาวุธ และตอร์ปิโด มีเรือดำน้ำวัตถุประสงค์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าหรือการลาดตระเวนด้วยเรดาร์

ประเภทของเรือรบรัสเซีย

ฉันพูดคุยเกี่ยวกับเรือที่พบบ่อยที่สุด พวกเขาให้บริการตามวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์และไม่เท่าเทียมกันในการปฏิบัติการรบบนน้ำ ทีนี้มาดูกันว่ามีอะไรบ้าง ประเภทของเรือรบรัสเซียจากที่กล่าวมาข้างต้นมีตัวแทนอยู่ในกองเรือ

เรือบรรทุกเครื่องบินถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพัง - "พลเรือเอกคุซเนตซอฟ"- มีเรือประเภทนี้อีกลำหนึ่ง แต่ถูกขายให้กับจีน สิ่งที่น่าสนใจคือค่าใช้จ่ายในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินหนึ่งลำอาจสูงถึง 6 พันล้านดอลลาร์และค่าบำรุงรักษาต่อเดือนเกินกว่า 10 ล้านดอลลาร์ เรือลาดตระเวนที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ไม่มีเครื่องบินขึ้นเครื่อง "ปีเตอร์มหาราช"- วัตถุประสงค์หลักของเรือคือการทำลายวัตถุของเรือบรรทุกเครื่องบินจากศัตรู "ปีเตอร์มหาราช" สามารถปฏิบัติภารกิจทางน้ำได้ทุกที่ในโลก

สิ่งต่างๆ จะดีขึ้นด้วย UDC มีโครงการ Mistral ตามที่บริษัทฝรั่งเศสกำลังสร้าง UDC 2 แห่งสำหรับกองเรือรัสเซีย - วลาดิวอสต็อกและซิมเฟโรโพล เฮลิคอปเตอร์ Ka-52 Alligator คงจะสามารถติดตั้งบนเรือเหล่านี้ได้ ข้างต้นเราได้พูดคุยเกี่ยวกับเรือคอร์เวตและมี 4 ลำในกองเรือรัสเซีย นอกจากนี้ ยังมีเรืออีก 4 ลำที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง เรือคอร์เวตที่มีอยู่แล้วเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความทันสมัยของเรือดำน้ำ ฐานทัพเรือรัสเซียประกอบด้วยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 48 ลำ และเรือดำน้ำดีเซล 20 ลำ โดยมีวัตถุประสงค์และอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ หลังจากปี 2030 มีการวางแผนที่จะสร้างเรือดำน้ำรุ่นที่ 5 ด้วยอาวุธที่เหมาะสมโดยยึดตามขีปนาวุธร่อนประเภท Calibre และขีปนาวุธประเภท Bulava รัฐไม่สามารถบรรจุเรือรบทุกประเภทลงในกองเรือของตนได้ แต่หากคุณลงทุนในการพัฒนาการป้องกัน คุณก็สามารถเข้าถึงอุดมคติได้

ฉันกำลังพยายามเพื่อคุณผู้อ่านของฉันดังนั้นฉันจะขอบคุณหากคุณแสดงความคิดเห็นในโพสต์นี้และโพสต์อื่น ๆ การรับฟังความคิดเห็นของคุณและพูดคุยกับคนฉลาดในสิ่งที่คุณเป็นเป็นสิ่งสำคัญมาก หากคุณชอบเนื้อหาบล็อก โปรดบุ๊กมาร์กไว้ในเบราว์เซอร์ของคุณเพื่อรับทราบข้อมูลอัปเดต ฉันจะขอบคุณถ้าคุณมีส่วนร่วมในการพัฒนาบล็อก - เพียงแบ่งปันบทความที่คุณชื่นชอบบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก ยิ่งมีสมาชิกมากเท่าไร บทความก็ยิ่งมีคุณภาพมากขึ้นเท่านั้น เยี่ยมชมบทความอื่น ๆ ของฉันและมีช่วงเวลาที่ดี