"โซเวียตรัสเซีย" เป็นหนังสือพิมพ์ประชาชนอิสระ __________ เครื่องบินตกของนักบินสายลับ F. G. Powers

หนาว พฤษภาคม 1960. ต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือ Sverdlovsk ฟรานซิส พาวเวอร์. สายลับที่ไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง เหตุใดความจริงจึงถูกซ่อนจากพลเมืองโซเวียต? สหภาพโซเวียตจ่ายค่าใช้จ่ายเท่าใดสำหรับการคุมขังผู้มีอำนาจและเรื่องอื้อฉาวนี้เกิดขึ้นกับความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียต - อเมริกันอย่างไร ใครเป็นคนยิงเครื่องบิน U-2 ตก? แล้วผู้เห็นเหตุการณ์ยังเถียงเรื่องอะไรอยู่? อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ในการสืบสวนสารคดีของช่อง Moscow Trust TV

สายลับอเมริกันถูกจับโดยกลุ่มเกษตรกร

17 สิงหาคม 1960. ห้องโถงคอลัมน์ของสภาสหภาพแรงงาน การพิจารณาคดีที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนได้เริ่มขึ้นในมอสโก - เจ้าหน้าที่ข่าวกรองอเมริกันกำลังถูกพิจารณาคดี ประมาณสี่เดือนที่แล้วในวันที่ 1 พฤษภาคม เครื่องบินของเขาระเบิดเหนือดินแดนของสหภาพโซเวียตในภูมิภาค Sverdlovsk การพิจารณาคดีของศาลกำลังดึงดูดความสนใจของประชาคมโลก

Francis Gary Powers ซึ่งบินเครื่องบิน Lockheed U-2 พยายามรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งทางทหารของสหภาพโซเวียต แต่ขีปนาวุธโซเวียตผู้กล้าหาญสามารถหยุดสายลับได้ด้วยขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ ยิงแม่นแค่นัดเดียว เจ้าหน้าที่ข่าวกรองอเมริกันรอดชีวิตมาได้ พันตรีมิคาอิล โวโรนอฟ ซึ่งกดปุ่ม "เริ่ม" ได้รับรางวัล Order of the Red Banner

“คุณลองจินตนาการดูว่ากองทัพจะรายงานต่อครุสชอฟอย่างไร: “เรามีขีปนาวุธที่บินไปในทิศทางที่แตกต่างกันเหมือนฝูงนก เรายังไม่รู้ว่าใครเป็นคนยิงมันตก "บริษัทขนส่งทางอุตสาหกรรม" มิคาอิล โคดาเรนอค

ทุกวันนี้ นักข่าวอเมริกันได้รับข้อมูลที่แตกต่างจากสิ่งที่สื่อมวลชนโซเวียตภาคภูมิใจมาก ฟรานซิส พาวเวอร์สเองในห้องพิจารณาคดีกระซิบกับพ่อของเขา ซึ่งมามอสโคว์เพื่อพิจารณาคดีโดยเฉพาะ: “อย่าเชื่อว่าฉันถูกขีปนาวุธ ฉันถูกเครื่องบินชน ฉันเห็นมันด้วยตาของตัวเอง”

เจ้าหน้าที่ข่าวกรองอเมริกัน F.G. อำนาจรับฟังคำฟ้องของอัยการในศาลโซเวียต เมื่อปี 1960 ภาพถ่าย: “ITAR-TASS”

“เขาหยิบแผนที่ออกมาและกำลังจะกลับรถเพื่อถ่ายรูปสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งแห่งหนึ่ง และทันใดนั้นเขาก็ได้ยินเสียงระเบิด - และทันใดนั้น เขามีหนังสือเกี่ยวกับปฏิบัติการนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขายังอ้างถึงการสอบสวนทั้งหมดนี้ แต่ฉันใช้ต้นฉบับฉันใช้เอกสาร CIA ที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไป และสิ่งแรกที่เขาพูดคือ: "พระเจ้า นั่นอะไรน่ะ!" ยูริ คนูตอฟ ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์กล่าว กองกำลังป้องกันทางอากาศ.

แต่พลเมืองโซเวียตกำลังบอกรายละเอียดของปฏิบัติการให้กันและกันแล้ว หลังจากเกิดอุบัติเหตุ Scout Powers สามารถออกจากห้องนักบินและลงจอดด้วยร่มชูชีพบนสนามใกล้หมู่บ้าน Povarnya ภูมิภาค Sverdlovsk ซึ่งเขาถูกควบคุมตัวโดยคนในท้องถิ่นได้สำเร็จ ซากเครื่องบินจะถูกพบอย่างรวดเร็วมากห่างจากโปวาร์เนีย 15 กิโลเมตร และเมื่อถึงเวลานั้นเท่านั้นที่จะรู้ว่า Powers ฝ่าฝืนคำแนะนำ - เขาต้องฆ่าตัวตาย

“พอเขาลงไปที่ทุ่งนารวม เกษตรกรรวมก็คิดว่า: “ใครล่ะ? อะไร อะไรนะ?” พวกเขาเริ่มช่วยเหลือหรือถามคำถาม แต่เขาไม่รู้ภาษารัสเซีย พร้อมพจนานุกรม ชาวนาโดยรวมหลังจากที่พวกเขารู้ว่าเขาเป็นศัตรู พวกเขาก็มัดเขาและทำทุกอย่าง” แอร์เกษียณเล่า พันเอกกลาโหมผู้เข้าร่วมในกิจกรรม Boris Bazarov .

การแข่งขันระหว่างสหรัฐฯ-โซเวียต

Kirill Anderson นักประวัติศาสตร์ยังคงเป็นเด็กนักเรียนในปี 1960 เด็กชายชาวมอสโกต้องการเห็นสายลับอเมริกันด้วยสายตาของพวกเขาเอง แต่ทุกวันนี้ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้เข้าไปใน Hall of Column ยกเว้นสื่อมวลชนและผู้เข้าร่วมการพิจารณาคดี อาคารถูกปิดล้อม ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศเป็นเดิมพัน

“ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 ครุสชอฟไปอเมริกา เขาพยายามสร้างความสัมพันธ์ที่ดีกับสหรัฐอเมริกานี่คือแนวคิดของการอยู่ร่วมกันอย่างสันติ เขามา และจัดนิทรรศการอเมริกันในมอสโกซึ่งเป็นนิทรรศการของสหภาพโซเวียตในนิวยอร์กนั่นคือสิ่งต่าง ๆ กำลังดำเนินไปอย่างแข็งขันต่อการสร้างสายสัมพันธ์ของประเทศต่าง ๆ ไปสู่การละทิ้งสงครามเย็น และในเวลานี้เที่ยวบินนี้กำลังเกิดขึ้นทั้งหมดนี้ คล้ายกับการยั่วยุเบื้องต้น ซึ่งนำไปสู่ความสัมพันธ์ที่เลวร้ายครั้งใหม่ระหว่างอเมริกาและสหภาพโซเวียต” คิริลล์ แอนเดอร์สัน นักประวัติศาสตร์กล่าว

1956 ประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์แห่งสหรัฐฯ กังวล: สหภาพโซเวียตมีระเบิดปรมาณู เป็นเวลาหลายปีแล้วที่รัสเซียได้ทำการทดสอบอาวุธที่ทรงพลังที่สุดในโลก พวกเขากำลังสร้างสถานที่ทดสอบและโรงงานเพื่อผลิตยูเรเนียมและพลูโทเนียมเสริมสมรรถนะสูง พวกเขากำลังจะส่งมนุษย์ไปในอวกาศ

ความสัมพันธ์ทางการแข่งขันระหว่างประเทศกำลังทวีความรุนแรงมากขึ้น หน่วยข่าวกรองกองทัพสหรัฐฯ กำลังรวบรวมข้อมูล เครื่องมือหลักคือเครื่องบินซูเปอร์สปายของ Lockheed U-2 ตัวรถมีน้ำหนักเบา สามารถวิ่งได้ระยะทางไกล และที่สำคัญ สามารถลอยตัวเหนือพื้นดินได้กว่าสองโหลกิโลเมตร เรามีอุปกรณ์ใหม่ล่าสุดสำหรับการสำรวจภูมิประเทศ ครั้งหนึ่ง U-2 บินเหนือมอสโกด้วยซ้ำ

การเยือนสหรัฐอเมริกาของ Nikita Khrushchev เมื่อปี 1959 ภาพถ่าย: “ITAR-TASS”

หมู่บ้าน "Zarya" ใกล้กรุงมอสโก พิพิธภัณฑ์ป้องกันภัยทางอากาศ ผู้อำนวยการยูริ คนูตอฟกล่าวว่า: ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เจ้าหน้าที่ข่าวกรองอเมริกันบันทึกสิ่งที่เกิดขึ้นในสหภาพโซเวียตเหมือนเครื่องจักรและปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ แทบไม่มีโอกาสได้ U-2 เลย ตัวอย่างเช่น MiG-19 ใหม่ล่าสุดมีเพดานประมาณ 16 กิโลเมตรและในจุดจบหรือที่เรียกว่าการกระโดดมีความสูงประมาณ 20 ดังนั้นเรื่องราวของการค้นพบ U-2 ครั้งแรกจึงเป็นเรื่องน่าเศร้า

“นักบินบน MiG-19 สังเกตเห็นเครื่องบินลำหนึ่งและมองเห็นมันได้ มันบินสูงขึ้นไป 2 กิโลเมตร มันพุ่งออกมาบนเพดานแบบไดนามิก ราวกับว่ามันกำลังกระโดด เร่งความเร็ว กระโดดแล้วตกลงมา มองเห็น U-2 ลำนี้ได้ แต่เขาทำอะไรไม่ได้เลย และปรากฎว่าเมื่อเขาลงจอด เขาพูดว่า: "คุณรู้ไหม ฉันเห็นเครื่องบินลำนั้น" พวกเขาบอกเขาว่า: "เขาวาดมัน" แสดงให้นักพัฒนาเทคโนโลยีชั้นนำเห็น” พวกเขากล่าวว่า “มีบางอย่างผิดปกติในหัวของเขา เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องบินแบบนี้" นักบินถูกตัดสิทธิ์นี้ เรื่องจริง" Knutov กล่าว

คนูตอฟอธิบายว่า จริงๆ แล้ว การยิงสายลับเป็นงานที่ทำได้สำเร็จในสมัยนั้น เครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S75 Dvina สามารถรับมือกับมันได้อย่างง่ายดาย ภายในปี 1959 ดินแดนของสหภาพได้รับการปกป้องบางส่วนโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ แต่สหรัฐอเมริกามีรูปถ่ายตำแหน่งของระบบขีปนาวุธส่วนใหญ่ ดังนั้นเครื่องบินลาดตระเวนจึงเลี่ยงผ่านพวกมันได้สำเร็จและยังคงถ่ายภาพสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการป้องกันต่อไป

“ ลองนึกภาพพื้นที่ร้อยละ 15 ของสหภาพโซเวียตด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินสอดแนมเหล่านี้บินตั้งแต่ปี 2499 ถึง 2503 พวกเขาถ่ายทำหน่วยของเราในประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอรวมถึงในดินแดนของสหภาพโซเวียตด้วย” , - ยูริ Knutov กล่าว

เกมแมวและเมาส์

สหภาพโซเวียตกำลังพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่อย่างเร่งด่วนที่สามารถหยุดยั้งสายลับได้ หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9 ตอนนี้หนึ่งในสำเนาของเครื่องบินในตำนานของสำนักออกแบบทดลองโค่ยตั้งอยู่ที่นี่ในพิพิธภัณฑ์กลางของกองทัพใน Monino ในปี 1960 การพัฒนาที่เป็นความลับนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในกองการบินโซเวียต

“นี่คือศูนย์การบินรบแห่งแรกในประเทศของเราสำหรับการสกัดกั้นการป้องกันทางอากาศ มีขีปนาวุธ 4 ลูก ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินรบสกัดกั้นอื่นๆ ทั้งในด้านระดับความสูงบินและอำนาจการยิง” นักวิจัยจากพิพิธภัณฑ์กลางแห่งกองทัพอากาศ RF Victor อธิบาย ปิเมนอฟ.

เมษายน 1960. ประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ได้รับรายงานเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการป้องกันแห่งใหม่ของสหภาพโซเวียต U-2 ค้นพบการก่อสร้างสถานที่ปล่อยขีปนาวุธข้ามทวีปใกล้ทะเลอารัล ผู้นำสหรัฐฯ สั่งควบคุมการบิน หลังจากนั้นเที่ยวบิน U-2 เหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียตก็ต้องหยุดลง

“เมื่อ Nikita Sergeevich บอกว่าเราทำจรวดเหมือนไส้กรอก พวกเขาอยากเห็นจริงๆ ว่าสิ่งนี้สอดคล้องกับความเป็นจริงมากแค่ไหน พวกเขาทำมันเหมือนไส้กรอกจริง ๆ หรือพวกเขามีหนึ่ง สอง สิบ อย่างผิดปกติพอกับการกระทำของพวกเขา สหภาพโซเวียต บางครั้งสหภาพก็มีส่วนทำให้พวกเขาอยากรู้อยากเห็นว่าเกิดอะไรขึ้นจริงๆ” มิคาอิล โคดาเรนอค บรรณาธิการบริหารของ Military-Industrial Courier กล่าว

เอ็นเอส ครุสชอฟแสดงภาพถ่ายและเอกสารของเจ้าหน้าที่ที่พบในเครื่องบินสอดแนมอเมริกันที่ตกเมื่อปี 1960 ภาพถ่าย: “ITAR-TASS”

เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 มีกำหนดการประชุมระหว่างไอเซนฮาวร์และครุสชอฟในการประชุมที่ปารีส จากนั้นเหตุการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์ความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต - การเยือนครั้งแรกของประธานาธิบดีอเมริกันที่กรุงมอสโก นักการทูตกำลังพูดถึงก้าวนี้ที่มีต่อกันและกันเมื่อสิ้นสุดสงครามเย็น

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 ฟรานซิส แกรี พาวเวอร์ส ขึ้นบิน U-2 จากสนามบินในปากีสถาน หน้าที่ของเขาคือข้ามอาณาเขตของสหภาพโซเวียตจากตะวันออกเฉียงใต้ไปตะวันตกเฉียงเหนือและขึ้นบกที่ฐานทัพแห่งหนึ่งในนอร์เวย์

“เที่ยวบินถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง ควรจะบินผ่านฐานของเราเป็นหลัก รวมถึงเป็นครั้งแรกในการถ่ายภาพโรงงาน Mayak ในภูมิภาค Sverdlovsk ซึ่งเคยเกิดอุบัติเหตุมาก่อน จึงมีเมฆมากทั่วบริเวณ” ดินแดนทางตอนเหนือและชาวอเมริกันต่างรอคอย เมื่อสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง แล้วสภาพอากาศก็เปลี่ยนไปในวันที่ 1 พฤษภาคม 1960 และมหาอำนาจก็เชื่ออยู่แล้วว่าเขาจะไม่บินไปไหน” ยูริ คนูตอฟ ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์กองกำลังป้องกันทางอากาศ กล่าว

คำสั่ง: "ไปหาแกะ"

เมื่อเวลา 6 โมงเช้า Igor Mentyukov นักบิน Su-9 วัย 27 ปี ถูกปลุกให้ตื่นโดยได้รับคำสั่งให้ "บินขึ้น" เขาไม่พร้อมสำหรับการต่อสู้เลย โดยจะขนส่งเครื่องบินจากโรงงานจากโนโวซีบีร์สค์ไปยังมินสค์ และที่สนามบินใกล้สแวร์ดลอฟสค์ เครื่องบินจะหยุดในตอนกลางคืน

“บนเครื่องบิน Su-9 ซึ่งลงเอยที่สนามบิน Koltsovo ระหว่างการบินของเครื่องบินสอดแนม U-2 ไม่มีอาวุธเหล่านี้อยู่บนเครื่อง ความจริงก็คือเครื่องบินลำนั้นกำลังถูกเรือข้ามฟาก และ นอกเหนือจากขีปนาวุธแล้ว นักบินยังไม่มีชุดชดเชยระดับความสูง เพราะเขาไม่ต้องการมัน” Viktor Pimenov อธิบาย

ไม่มีอาวุธ ดังนั้น Mentyukov จึงได้รับคำสั่งจากผู้บังคับบัญชาให้พุ่งชนเครื่องบินอเมริกัน ในขณะเดียวกัน โอกาสในการหลบหนีของนักบินโซเวียตก็ลดลงจนเหลือศูนย์ หากไม่มีชุดป้องกัน เขาจะไม่สามารถดีดตัวออกมาได้

เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-9 ภาพถ่าย: “ITAR-TASS”

“ เขาสามารถตีมันได้เพียงสองวิธี วิธีแรก - ด้วยแกะอย่างที่สอง - เขาทำได้ตามที่พวกเขาพูดในการบินบางครั้งยิงมันลงด้วยการปลุกนั่นคือบินใกล้กับเครื่องบินลาดตระเวนลำนี้และทำให้เกิด เกิดความเสียหายกับกระแสลมจากเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถบินต่อไปได้ ยิ่งกว่านั้น ตัวเครื่องบิน U-2 เองก็มีโครงสร้างที่เปราะบางมาก” มิคาอิล โคดาเรนอค กล่าว

ในเวลาเดียวกัน MiG-19 สองลำก็ถูกยกขึ้นไปในอากาศ เครื่องบินอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึงเครื่องบินพลเรือน จะลงจอดที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด ในเวลาเดียวกันหน่วยป้องกันภัยทางอากาศที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ Sverdlovsk ก็ได้รับคำสั่งให้ทำลายศัตรูเช่นกัน

นักวิทยาศาสตร์ด้านจรวดรุ่นเยาว์ ร้อยโทบอริส บาซารอฟ ทำหน้าที่ในแผนกที่ได้รับคำสั่งจากพันตรีโวโรนอฟ

“ การบินปฏิบัติหน้าที่เริ่มขึ้น แต่เพดานของพวกเขาอยู่ที่ 12-14 กิโลเมตรโดยภารกิจที่จู่ๆ Powers จะเคลื่อนไปที่ไหนสักแห่งและในขณะนี้โดยธรรมชาติแล้วเขาสามารถถูกทำลายได้ตามที่พวกเขาพูด แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดก็คือจากนั้น กองบัญชาการกลาง (ที่เราโดยตรง) จอมพล Savitsky สั่งให้หัวหน้าฝ่ายการบินของกองทัพแยกที่ 4 พยายามทุกวิถีทางเพื่อทำลายการบินเท่านั้น คุณเข้าใจไหมว่ามีการดิ้นรนว่าใครที่สำคัญที่สุดในสาขาทหาร เมื่อเขายก MiG-19 สองเครื่องขึ้นมา เขาไม่ได้รายงานต่อกองทหารของเราที่กองบัญชาการว่า MiG-19 สองเครื่องถูกแย่งชิงเพื่อสกัดกั้น” บอริส บาซารอฟเล่า

U-2 ของ Powers อ่านได้ดีบนเรดาร์ พวกมิซไซล์มุ่งเป้า หลายฝ่ายกำลังเตรียมยิงพร้อมกัน ประวัติศาสตร์จะจดจำพวกเขาสองคนในภายหลังด้วยชื่อของผู้บัญชาการ - Novikov และ Voronov ทันใดนั้นภาพบนจอภาพก็ทำให้การ์ดทั้งหมดสับสน ตลอดปฏิบัติการ พวกเขาไม่เคยได้รับแจ้งเกี่ยวกับ MiG ที่บินขึ้นไปบนท้องฟ้าเลย

“เขาเลยบอกว่าสั่งทำลายเป้าหมายเพราะเคยรายงานซ้ำๆ จากกองบังคับการว่าไม่มีเครื่องบินเป็นของตัวเอง และสิ่งที่น่าสนใจคือเมื่อมีเป้าหมายอยู่บนแท็บเล็ตก็ชัดเจนว่ามีเพียงเท่านั้น” หนึ่งและจู่ๆ เป้าหมายที่สองก็ปรากฏขึ้นเกือบจะอยู่ที่ระดับความสูงเดียวกันอยู่แล้ว” บาซารอฟกล่าว

ไฟที่เป็นมิตร

Boris Bazarov เป็นแขกประจำของพิพิธภัณฑ์ป้องกันทางอากาศ ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้ผู้กำกับยูริ คนูตอฟเริ่มค้นหาความจริงในเรื่องราวของพลังสายลับ วันนี้ Bazarov ไม่มีคำสั่งหรือเหรียญรางวัลสำหรับการมีส่วนร่วมในการชำระบัญชีสายลับต่างประเทศ เขาได้รับเพียงเกียรติบัตรเท่านั้น ฉันยังคงลืมเช้าวันนั้นไม่ได้ ความคิดหนึ่งวนเวียนอยู่ในหัวของฉัน: จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามีสงครามเกิดขึ้นอีกครั้ง?

“สหายผู้หมวด แจ้งเตือนการต่อสู้!” ฉันคิดว่า: “ในวันหยุดแบบนี้ มีการแจ้งเตือนการต่อสู้หรือเปล่า? - “ไม่ สู้ ๆ” คุณเห็นไหมว่านี่คือรัฐ ฉันคิดว่า: "สงครามไม่ใช่สงคราม หากเป้าหมายคือศัตรูที่อยู่ไกลถึง Sverdlovsk แล้วมอสโกที่อยู่ข้างหน้าล่ะ?" แน่นอนว่าความตึงเครียดนั้นน่ากังวล” บอริส บาซารอฟกล่าว

Igor Mentyukov ใน Su-9 ล้มเหลวในการเข้าถึง Powers เนื่องจากระบบนำทางที่ไม่สมบูรณ์ เขาไม่สามารถตรวจจับเครื่องบินข้าศึกได้ แต่อย่างใด แต่ต้องปฏิบัติตามคำสั่งให้แกะ

“เวลาหน่วงคือ 2 ถึง 4 นาที นั่นคือในความเป็นจริงบนแท็บเล็ตเครื่องบินอยู่ที่นี่ แต่ในความเป็นจริงมันบินได้ในระยะทาง 2 หรือ 4 นาที คุณลองนึกภาพออกไหม ปรากฎว่า Mentyukov ตกเป็นเป้าหมาย แต่เครื่องบินของเขาบินไปด้านข้าง นั่นคือเขาบินต่ำลงอย่างแท้จริงและกระโดดออกไปก่อนเครื่องบินของ Powers สองสามกิโลเมตร Powers เห็นเขา” Yuri Knutov กล่าว

เครื่องบินรบ MiG ปี 1961 ภาพถ่าย: “ITAR-TASS”

ขณะนี้ C75 "Dvina" อยู่ในพิพิธภัณฑ์ป้องกันภัยทางอากาศ มันถูกถอนออกจากการให้บริการมานานแล้ว แต่ในปี 1960 ระบบยังคงไม่คุ้นเคยกับใครเลยในกองทหาร อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ขีปนาวุธ Ural ไม่เคยยิงเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้เงื่อนไขการเตือนการต่อสู้ มีเพียงขีปนาวุธลูกที่สามติดต่อกันเท่านั้นที่สามารถบินไปยังเป้าหมายจากฝ่ายของโวโรนอฟได้

“เขาสับสนตัวเองไม่มีประสบการณ์และโทรไปอีกครั้งนั่นคือเขารายงานว่า: “โปรดชี้แจงอีกครั้ง” แต่เมื่อเขาลังเลเป็นเพียงการขาดประสบการณ์เครื่องบินก็เริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามแล้ว สำหรับเชเลียบินสค์นั่นคือเขาทำงานเสร็จแล้วก็หันหลังกลับและเมื่อถึงทางแยกอย่างที่พวกเขาพูดขาก็สั่น - เครื่องบินกำลังจะออก แต่งานยังทำไม่เสร็จ คำสั่ง “การปล่อยครั้งแรกไม่ผ่าน การปล่อยครั้งที่สองไม่ผ่าน มีเพียงครั้งที่สามเท่านั้น” พันเอกบอริส บาซารอฟ อดีตเจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศกล่าว

อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ มีหลายฝ่ายกำลังยิงกัน ขีปนาวุธมีเป้าหมาย 4 อันบนแท็บเล็ตพร้อมกัน ได้แก่ มิก 2 เครื่อง ซู-9 1 ลำ และเครื่องบินสอดแนม 1 ลำ และทุกคนถูกระบุว่าเป็นศัตรู

“มันเล็กมาก นี่คือวิธีที่กวาดเคลื่อนมาที่นี่ และเครื่องหมายบนเป้าหมายจะเป็นจุดเล็ก ๆ นี่คือเครื่องสอบสวนทางวิทยุภาคพื้นดินที่ให้คุณระบุเป้าหมายได้ ของคุณหรือของคนอื่น นั่นคือ สัญญาณถูกส่งจากที่นี่และมีตัวรับสัญญาณอยู่ที่นั่นหากสัญญาณตรงกันก็จะมีส่วนโค้งปรากฏขึ้นที่เป้าหมายหากไม่มีส่วนโค้งนี้เป้าหมายก็คือศัตรู อยู่ใกล้ๆ หากมีผู้เผชิญเหตุสองคน เครื่องหมายทั้งหมดเหล่านี้จะรวมเป็นหนึ่งเดียวและจะมีจุดเดียว” ยูริ คนูตอฟ อธิบาย

ในการพุ่งชน Mentyukov ใน Su-9 จำเป็นต้องเลี่ยงเครื่องบินศัตรูและกลับรถ แต่ทันใดนั้นเขาก็ได้รับคำสั่งให้นั่งลง เขารู้แล้วที่สนามบิน: เครื่องบินสอดแนมถูกยิงตก เจ้าหน้าที่ข่าวกรองต่างประเทศยังมีชีวิตอยู่ อย่างไรก็ตาม ในเช้าวันนั้น MiG ของร้อยโทอาวุโส Sergei Safronov ถูกยิงตก สิ่งนี้จะเป็นที่รู้จักในอีกหลายทศวรรษต่อมา มิกตัวที่สองสามารถหลบขีปนาวุธได้

“ตอนนั้นเกิดความสับสน ยังไม่ชัดเจนว่ามีเครื่องบินกี่ลำอยู่ในอากาศ ตอนนั้นระบบระบุเรดาร์ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และสถานการณ์ก็ตึงเครียดมาก” ร้อยโทอาวุโสซาโฟรนอฟถูกระบุว่าเป็นผู้บุกรุกเช่นกัน และหนึ่งในหน่วยงานของกองพลขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ 57 ได้ยิงขีปนาวุธใส่เขาด้วยขีปนาวุธ 3 ลูก” มิคาอิล โคดาเรนนอก บรรณาธิการบริหารของหนังสือพิมพ์ Military-Industrial Courier กล่าว .

เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนคนสุดท้ายในท้องฟ้าโซเวียต

มิคาอิล โคดาเรนอคทำให้เกิดความสับสนในหมู่ผู้เชี่ยวชาญโดยการตีพิมพ์บันทึกความทรงจำของอิกอร์ เมนตูคอฟ ซึ่งมั่นใจว่า Powers ล้มลงเนื่องจากการซ้อมรบของเขา โดยกล่าวว่าสายลับสูญเสียการควบคุมหลังจากตกลงไปในกระแสอากาศที่ Su-9 ทิ้งไว้ แต่ยูริ คนูตอฟเชื่อว่าผู้เขียนที่แท้จริงของเวอร์ชันนี้คือเยฟเจนี ซาวิตสกี ผู้บัญชาการการบินโซเวียตในขณะนั้น เขาต้องการชนะสงครามเล็กๆ นี้จริงๆ

“ จากนั้นซากเครื่องบินของ Powers ก็ถูกรวบรวมไปที่มอสโคว์และนำไปแสดงที่ Gorky Park ทุกคนถ่ายรูปพวกเขาทุกคนมองดูพวกเขาและ Savitsky ก็มองดูพวกเขา และ Savitsky ก็พูดกับ Mentyukov:“ ลูกชายคุณถูกยิงตก บรรดาผู้มีอำนาจ ดูเศษซากเหล่านี้สิ ไม่มีรูแม้แต่รูเดียวจากขีปนาวุธ" จากหัวรบของขีปนาวุธ จากเศษเล็กเศษน้อย และชิ้นส่วนเหล่านั้นที่ดูเหมือนตะแกรงก็ไม่ได้ถูกแสดงโดยเจตนาด้วยเหตุผลของการรักษาความลับ พวกมัน ซ่อนเร้น” ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์กองกำลังป้องกันทางอากาศ ยูริ คนูตอฟ กล่าว

พิพิธภัณฑ์กองทัพบก. สิ่งที่เก็บไว้ที่นี่คือสิ่งที่ในที่สุดก็หักล้างความเชื่อมั่นของนักบิน Igor Mentyukov ซึ่งเป็นซากปรักหักพังของ U-2 ที่มีร่องรอยของเศษจรวดแบบเดียวกันเหล่านั้น มันระเบิดที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน

นักข่าวมิคาอิลโคดาเรนอคถูกทรมานด้วยคำถามอื่น: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าพันตรีมิคาอิลโวโรนอฟได้รับรางวัลอย่างไร้ประโยชน์และไม่ใช่เขาที่ยิง Powers ลง แต่เป็นผู้บัญชาการของแผนกอื่นพันโทโนวิคอฟ? เช้าวันนั้นมีจรวดหลายลูกระเบิดบนท้องฟ้าเหนือ Sverdlovsk

“ประชาชนต้องมั่นใจในฉบับทางการว่าเราเฝ้าระวังอยู่เสมอ ด้วยความกล้าหาญ เราโจมตีศัตรูด้วยเป้าหมายแรก ระเบิดลูกแรก ตอร์ปิโดลูกแรก และถ้าเราบอกว่ามีการยิงขีปนาวุธตั้งแต่ 10 ถึง 14 ลูก และในเวลาเดียวกัน เราก็ยิงเครื่องบินรบของเราเองตกด้วย และในเวลาเดียวกัน ความสับสนดังกล่าวยังคงครอบงำจนยังไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้ชนเครื่องบิน U-2 นี้จริงๆ” มิคาอิล โคดาเรนอค กล่าว

เจ้าหน้าที่ข่าวกรองอเมริกัน F.G. อำนาจ, 1960. ภาพถ่าย: “ITAR-TASS”

ยังไงก็ตามภารกิจก็เสร็จสิ้น พลังสายลับถูกจับและเป็นพยาน หลังจากการสู้รบครั้งนี้ เครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกาหยุดบินเหนือสหภาพโซเวียต

“การบินของเครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกาได้หยุดลงในที่สุด หลังจากถ่ายภาพวัตถุที่เป็นความลับที่สุดของเราเป็นเวลาหลายปีโดยไม่ได้รับการยกเว้นโทษโดยสิ้นเชิง ประเด็นที่สองคือการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ ตัวอุปกรณ์ ตัวอุปกรณ์ และระบบการบำรุงรักษา การฝึกสอนเป็นต้นได้เริ่มขึ้นเพราะถูกค้นพบ จำนวนมาก หลากหลายชนิดปัญหาระหว่างการสกัดกั้น U-2 นี้” ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร Viktor Myasnikov กล่าว

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2503 ฟรานซิส แกรี พาวเวอร์ส ถูกตัดสินจำคุก 10 ปีในข้อหาจารกรรม โดยรับโทษจำคุก 3 ปีแรกในวลาดิมีร์เซ็นทรัล

ครุสชอฟบินไปปารีสเพื่อเข้าร่วมการประชุมของประเทศต่างๆ ที่เข้าร่วมในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ แต่ไม่ได้ปรากฏตัวในการประชุมใหญ่สามัญ เขาคาดหวังคำขอโทษจากไอเซนฮาวร์ แต่ก็ไม่มีใครได้รับ
การเยือนกรุงมอสโกครั้งประวัติศาสตร์ของประธานาธิบดีสหรัฐฯ ไม่ได้เกิดขึ้น

เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ในกรุงเบอร์ลินบนสะพาน Glienicke อำนาจถูกแลกเปลี่ยนกับเจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียต รูดอล์ฟ อาเบล

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 กองป้องกันทางอากาศใกล้กับ Sverdlovsk ได้ยิงเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงของอเมริกา Lockheed U-2 ซึ่งขับโดย Francis Gary Powers นักบินชาวอเมริกันถูกจับทั้งเป็นและอุปกรณ์สอดแนมล่าสุดก็ถูกจับเช่นกัน ซึ่งนำไปสู่เรื่องอื้อฉาวทางการเมืองและการทูตระดับโลก ผู้มีอำนาจได้รับโทษจำคุกสิบปีในข้อหาจารกรรม แต่หลังจากนั้นหนึ่งปีครึ่งเขาก็ถูกแลกกับรูดอล์ฟ อาเบล เจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียต ไลฟ์ค้นพบรายละเอียดของเรื่องอื้อฉาวระดับนานาชาติที่โด่งดังที่สุดเรื่องหนึ่งของสงครามเย็น

ชีวิตของมหาอำนาจก่อนเกิดเรื่องอื้อฉาวอันโด่งดังนั้นแทบไม่มีความหมายเลย เขาเกิดในปี 1929 ในครอบครัวคนงานเหมือง และกองทัพก็กลายเป็นลิฟต์ทางสังคมสำหรับเขา พ่อของพาวเวอร์สใฝ่ฝันว่าลูกชายของเขาจะได้รับการศึกษาด้านการแพทย์และเป็นหมอ จากข้อมูลของ Powers Sr. มีเพียงสิ่งนี้เท่านั้นที่สามารถช่วยลูกชายคนเดียวของเขา (มีลูกทั้งหมดหกคน) จากการเพาะพันธุ์ในชนบทห่างไกลของเหมือง

อย่างไรก็ตาม ฟรานซิสมีแผนอื่น และหลังจากสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัย เขาได้สมัครเป็นทหารในกองทัพอากาศ สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ในขณะนั้น สงครามเกาหลีอยู่ในช่วงที่นักบินอเมริกันมีบทบาทอย่างแข็งขันมาก พลังควรจะถูกส่งไปยังแนวหน้า แต่ความเจ็บป่วยช่วยชีวิตเขาได้ ไม่นานก่อนที่หน่วยของเขาจะถูกส่งไปเกาหลี เขาป่วยเป็นโรคไส้ติ่งอักเสบและไม่เคยเข้าร่วมสงครามเลย

Powers ทำหน้าที่นักบินฝูงบินรบประจำเป็นเวลาสี่ปี โดยบิน F-84 Thunderjet ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของอเมริกา ในช่วงต้นปี 1956 Powers ได้รับข้อเสนอที่เขาไม่อาจปฏิเสธได้ เขาได้รับการเสนอให้ทำงานให้กับ CIA โดยทำการบินลาดตระเวนบนเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงใหม่ล่าสุด U-2 เครื่องบินลำนี้เพิ่งเริ่มผลิตได้ไม่นาน และ CIA ก็ได้เริ่มฝึกนักบินแล้ว

U-2 มีความโดดเด่นในช่วงเวลานั้น ข้อได้เปรียบหลักของมันคือระดับความสูง ระดับความสูงในการปฏิบัติงานของเครื่องบินอยู่ที่ 21,000 เมตร ที่ระดับความสูงเหล่านี้ เครื่องบินไม่สามารถเข้าถึงเครื่องสกัดกั้นแบบมาตรฐานได้จริง และตามที่คาดไว้ แม้แต่ระบบป้องกันภัยทางอากาศก็อาจตีเครื่องบินจากพื้นดินได้ยาก โบนัสอีกอย่างของเครื่องบินคือกล้องที่มีเอกลักษณ์เฉพาะที่สามารถถ่ายภาพจากระดับความสูงที่ใช้งานได้ด้วยความละเอียดสูงมาก

มหาอำนาจไม่ได้คิดถึงข้อเสนอนี้เป็นเวลานานและตกลงทันที เขาเพิ่งแต่งงานเมื่อไม่กี่เดือนก่อน ดังนั้นการขึ้นเงินเดือนจึงเป็นเรื่องที่ยินดีเป็นอย่างยิ่ง เงินเดือนนักบิน U-2 อยู่ที่สามเท่าครึ่งของเงินเดือนนักบินรบมาตรฐาน

จริงอยู่ที่ความต้องการจากนักบินของเครื่องบินลำนี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากเทคโนโลยีนี้ถือว่าเป็นความลับสุดยอด จึงจำเป็นต้องป้องกันไม่ให้เทคโนโลยีเหล่านั้นตกไปอยู่ในเงื้อมมือของศัตรู ในระหว่างการดีดตัวออก ระบบทำลายตัวเองถูกเปิดใช้งานจนไม่สามารถกู้คืนเครื่องบินที่ถูกจี้ได้ นอกจากนี้ นักบินแต่ละคนยังบินออกไปทำภารกิจโดยถือเข็มพิษที่มีสารพิษพิเศษ มันติดอยู่กับเงินดอลลาร์ หากนักบินเข้าใจว่าการตกอยู่ในเงื้อมมือของศัตรูเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และเขาไม่สามารถเก็บความลับในระหว่างการสอบสวนได้เขาควรฆ่าตัวตายเพื่อไม่ให้มีความเป็นไปได้ในการให้ข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับเครื่องบินและเทคโนโลยีที่ใช้ ในนั้น

นอกจากนี้ เครื่องบินยังบังคับได้ยากมาก และการบินลาดตระเวนหลายชั่วโมงในสภาวะที่วิทยุเงียบสนิทและการควบคุมเครื่องบินได้ไม่ดี ถือเป็นความเครียดร้ายแรง แม้กระทั่งกับนักบินที่ได้รับการฝึกมากที่สุดก็ตาม

ก่อนอื่น U-2 มีไว้สำหรับการบินลาดตระเวนเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียต ตามกฎแล้วนักบินเริ่มต้นจากฐาน Incirlik ในตุรกี บินข้ามอาณาเขตของสหภาพโซเวียต และกลับไปยังฐานทัพอากาศแห่งหนึ่งของยุโรป

ในตอนแรกประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ระวังความคิดเรื่องเที่ยวบินปกติทั่วดินแดนโซเวียตเนื่องจากโอกาสที่จะเกิดเหตุการณ์ที่จะนำไปสู่เรื่องอื้อฉาวระหว่างประเทศและทำให้สถานการณ์รุนแรงขึ้นค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม การบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินเหนือสหภาพโซเวียตเป็นไปตามความคาดหวัง เครื่องบินลำดังกล่าวทำการลาดตระเวนเชิงลึกและถูกตรวจพบโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตด้วยซ้ำ แต่ไม่มีการพยายามที่จะหยุดเขา สหภาพโซเวียต จำกัด ตัวเองอยู่เพียงข้อความประท้วง

สิ่งนี้ทำให้ชาวอเมริกันเชื่อว่า U-2 คงจะคงกระพันในดินแดนโซเวียต เนื่องจากไม่มีอะไรจะยิงมันล้มได้ ไม่มีเครื่องบินโซเวียตสักลำเดียวที่สามารถไปถึงความสูงดังกล่าวได้ และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานก็ไม่มีคุณสมบัติที่จำเป็นในเวลานั้น ความสูงสูงสุดของการทำลายล้างของคอมเพล็กซ์ S-25 ซึ่งให้บริการในขณะที่ชาวอเมริกันเริ่มบินนั้นไม่เกิน 15,000 เมตร หลังจากประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรก ชาวอเมริกันก็เริ่มบินได้บ่อยเท่ากับกำลังบินอยู่ที่บ้าน

Powers เป็นหนึ่งในนักบินกลุ่มแรกๆ ที่ได้รับคัดเลือกให้เข้าร่วมโครงการและบิน U-2 เป็นประจำตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1956 ภายในปี 1960 เขาได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดในสาขาของเขา

เที่ยวบินเมย์เดย์

เดิมที Powers มีกำหนดบินในวันที่ 28 เมษายน มีการวางแผนว่าในตอนเช้าจะบินออกจากฐาน Peshawar ของปากีสถาน บินเหนือ Baikonur, Chelyabinsk-40 (ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงาน Mayak) จากนั้นผ่าน Plesetsk, Arkhangelsk และ Murmansk มันจะไปนอร์เวย์ซึ่งมันจะ ลงจอดที่ฐานทัพอากาศท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย เที่ยวบินจึงดีเลย์หนึ่งวัน และอีกวันหนึ่ง วันที่ 1 พฤษภาคมเท่านั้นที่สภาพอากาศเอื้ออำนวยให้เที่ยวบินขึ้นบินได้ในที่สุด

ในตอนเช้า เครื่องบินอเมริกันลำหนึ่งได้เข้าสู่น่านฟ้าของโซเวียต ทันทีหลังจากค้นพบ U-2 เครื่องบินรบ MiG-19 สองลำก็ถูกส่งไปสกัดกั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้สกัดกั้นมีโอกาสน้อยที่จะตามทันเขาเนื่องจากมีเพดานที่จำกัดซึ่งไม่เกิน 18,000 เมตร เครื่องบินดังกล่าวบินโดยนักบิน Ayvazyan และ Safronov (บินเป็นคู่) นอกจากนี้ เครื่องบินสกัดกั้นระดับสูง Su-9 ล่าสุดซึ่งเพิ่งเข้าประจำการก็ถูกยกขึ้นเพื่อสกัดกั้นชาวอเมริกัน

เป็นเครื่องบินโซเวียตที่มีระดับความสูงสูงสุด โดยมีเพดานสูงถึง 20,000 เมตร แต่เขาก็มีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่จะโจมตีเป้าหมาย นักบินที่บินมัน Mentyukov กำลังบินโดยไม่มีกระสุน (เครื่องบินไปที่นั่นโดยบังเอิญ นักบินกำลังเรือข้ามฟากจากโรงงานไปยังหน่วยใน Baranovichi) นั่นคือเขาไม่มีอะไรจะยิงผู้บุกรุกได้ ดังนั้นเขาจึงได้รับคำสั่งไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม รวมทั้งการชน ให้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับเครื่องบินของผู้บุกรุกด้วย ปัญหาคือนักบินไม่มีชุดระดับความสูงด้วยซ้ำ ซึ่งหมายถึงการเสียชีวิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของเขาในระหว่างการชนหรือดีดตัวออก อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด Mentyukov ล้มเหลวในการชน Powers และกลับสู่ฐานอย่างปลอดภัย

เพื่อนหรือศัตรู" (ตามเวอร์ชันหนึ่งปัจจัยมนุษย์เข้ามาแทรกแซงอีกประการหนึ่งมีความผิดปกติบางอย่างในระบบการรับรู้) นอกจากนี้ผู้บัญชาการกองพลพันตรี Shugaev ไม่รู้ว่ามีการเปิดตัวเครื่องสกัดกั้นของโซเวียต ขึ้นไปในอากาศและเป้าหมายถูกทำลายไปแล้วในเวลานั้น ดังนั้น เมื่อเห็นเป้าหมายสองเป้าหมายบนเรดาร์ เขาจึงสั่งให้เปิดฉากยิงใส่พวกเขา โดยไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าเขากำลังโจมตี MiG ของโซเวียตสองตัวที่ไม่คาดว่าจะมีกลอุบาย

https://static..jpg" alt="" data-layout="wide" data-extra-description="">

ในระหว่างการสอบสวน Powers ตอบอย่างระมัดระวังและรอบคอบโดยอ้างว่าเขาหลงทางขณะทำการวิจัยด้านอุตุนิยมวิทยา (การวิจัยด้านอุตุนิยมวิทยาเป็นส่วนสำคัญของโครงการบินลาดตระเวนใน U-2) อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องมีการเปิดเผยจากผู้มีอำนาจ พบซากเครื่องบินอย่างรวดเร็ว และพบกล้องที่มีเอกลักษณ์เฉพาะจากเครื่องบิน รวมถึงภาพยนตร์บางเรื่องที่มีวัตถุลับสุดยอดของโซเวียตปรากฎอยู่บนนั้น

ไม่นานหลังจากการหายตัวไปของเครื่องบิน ชาวอเมริกันได้ประกาศว่าพวกเขาสูญเสียเครื่องบินพลเรือนลำหนึ่งที่กำลังปฏิบัติภารกิจอุตุนิยมวิทยาในพื้นที่ชายแดนตุรกี สหภาพโซเวียตยังคงนิ่งเงียบเป็นเวลาหลายวันโดยไม่ส่งเสียงดังใดๆ ในที่สุดเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม Nikita Khrushchev ซึ่งพูดในสภาสูงสุดได้ออกแถลงการณ์ที่น่าตื่นเต้น เครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกาถูกยิงตกเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียต นักบินถูกจับและสารภาพ

สหรัฐฯ ยอมรับการสูญเสียเครื่องบินลำดังกล่าว แต่ยืนกรานอย่างแน่ชัดว่าเครื่องบินลำดังกล่าวเป็นพลเรือน และกำลังเก็บตัวอย่างอากาศในตามคำแนะนำของกรมอุตุนิยมวิทยา ชั้นบนบรรยากาศใกล้ชายแดนโซเวียต-ตุรกี สหรัฐฯ ยอมรับว่านักบินอาจละเมิดพรมแดนจริงๆ แต่เขาไม่ได้รับคำสั่งให้ทำเช่นนั้น ถ้าเขาบุกอวกาศโซเวียต มันเป็นความผิดพลาดหรือเพราะเหตุบังเอิญ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการปิดผนึกห้องโดยสาร เขาอาจหมดสติชั่วคราวและบินเข้าไปในดินแดนโซเวียตโดยไม่รู้ตัว

อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม ครุสชอฟได้ตั้งข้อกล่าวหาใหม่ในสภาสูงสุดโดยพูดถึงการค้นพบซากเครื่องบินที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์สอดแนมประเภทต่างๆ หลังจากที่ชาวอเมริกันตระหนักว่าเครื่องบินลำดังกล่าวไม่ได้ถูกทำลายและอุปกรณ์ของเครื่องบินตกไปอยู่ในมือของฝ่ายโซเวียตจริงๆ พวกเขาก็ไม่เริ่มหลบเลี่ยงอีกต่อไปและยอมรับว่าเครื่องบินลำนี้สามารถบินลาดตระเวนได้จริง แต่ตอนนี้พวกเขารับรองว่าทางการวอชิงตันได้ ไม่ได้รับอนุญาตให้ทำการบินสอดแนมครั้งนี้โดยเฉพาะ

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม กระทรวงการต่างประเทศยืนยันว่าโครงการข่าวกรองเกี่ยวกับสหภาพโซเวียตนั้นมีอยู่จริงและถูกกำหนดโดยเหตุผลด้านความมั่นคงของรัฐ เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม มีการจัดงานแถลงข่าวที่กรุงมอสโก โดยมีนักข่าวจากสื่อสิ่งพิมพ์ชั้นนำของโลกได้รับเชิญ ที่นั่นนักข่าวได้แสดงรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์สอดแนมของเครื่องบินที่ตกหลังจากนั้นแม้แต่คนขี้ระแวงคนสุดท้ายก็ไม่มีข้อสงสัยใด ๆ เกี่ยวกับความจริงของถ้อยแถลงของสหภาพโซเวียต ในวันเดียวกันนั้น ประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ยืนยันการมีอยู่ของโครงการข่าวกรองในสหภาพโซเวียต

แน่นอนว่าผู้คนทั่วโลกเข้าใจว่ากิจกรรมข่าวกรองเคยเป็น เป็นอยู่ และจะเป็นตลอดไป แต่ไม่ใช่ทุกครั้งที่มีคนจับศัตรูได้คาหนังคาเขาและตบจมูกอย่างเห็นได้ชัด จึงมีกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักในประวัติศาสตร์เมื่อฝ่ายหนึ่งยอมรับเรื่องดังกล่าว

เรื่องอื้อฉาวกับมหาอำนาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าการประชุมสุดยอดสี่ฝ่ายในปารีส ซึ่งทั้งสองฝ่ายวางแผนจะหารือเรื่องการลดอาวุธเพิ่มเติม ต้องหยุดชะงัก นอกจากนี้ การบินของ Powers ยังนำไปสู่ความขัดแย้งระหว่างปากีสถานและสหรัฐอเมริกา ชาวปากีสถานกล่าวหาว่าชาวอเมริกันโกหกเพราะพวกเขาไม่ได้เตือนพวกเขาเกี่ยวกับความตั้งใจที่จะใช้ฐานทัพในประเทศนี้เพื่อกิจกรรมจารกรรม

แต่ข้างหน้าคือการพิจารณาคดีของนักบินชาวอเมริกัน และนี่ก็เป็นอีกโอกาสหนึ่งที่จะได้แสดงให้เห็นถึงความเป็นมนุษย์ของระบบโซเวียต ประการแรก อำนาจได้รับการปฏิบัติด้วยความเอาใจใส่และสุภาพเป็นอย่างดี แม้แต่การบอกเป็นนัยถึงการข่มขู่หรือความรุนแรงก็ไม่ได้รับอนุญาต หลายปีต่อมา ญาติของ Powers ก็ยอมรับว่าพวกเขาปฏิบัติต่อเขาอย่างดี และไม่มีแง่ลบใดๆ เลย ยกเว้นการถูกคุมขังเดี่ยว

ประการที่สองครุสชอฟส่งโทรเลขถึงพ่อของนักบินที่ถูกคุมขังเป็นการส่วนตัวโดยสัญญาว่าจะให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดหากเขาต้องการมาที่สหภาพโซเวียตเพื่อพิจารณาคดีลูกชายของเขา เมื่อพิจารณาถึงความเป็นจริงของสงครามเย็นแล้ว นี่เป็นการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างผิดปกติ ยิ่งกว่านั้นครุสชอฟไม่ได้โกหกและปฏิบัติตามสัญญาของเขาจริง ๆ Powers Sr. ได้รับอนุญาตให้มาที่สหภาพโซเวียตและเข้าร่วมการพิจารณาคดีซึ่งโดยวิธีการนั้นเปิดอยู่ ซึ่งก็หายากมากในสมัยนั้นเช่นกัน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 การพิจารณาคดีอำนาจต่อสาธารณะเริ่มขึ้นในห้องโถงคอลัมน์ นอกจากพ่อของผู้ต้องหาแล้ว แม่ของเขายังมาร่วมพิจารณาคดีด้วย อัยการในการพิจารณาคดีคืออัยการสูงสุด Roman Rudenko ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวแทนของการฟ้องร้องจากสหภาพโซเวียตที่ศาลนูเรมเบิร์ก

การพิจารณาคดีอำนาจกลายเป็นการพิจารณาคดีของ "กองทัพอเมริกัน" และ "จักรวรรดินิยม" ผู้มีอำนาจเองก็แทบไม่สนใจในการดำเนินคดีเลย นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องแสดงให้เห็นถึงความเป็นมนุษย์ของระบบสังคมนิยมเมื่อเปรียบเทียบกับการพิจารณาคดีของ Rudolf Abel สายลับโซเวียตในอเมริกาเมื่อเร็วๆ นี้ ดังนั้นเมื่อพิจารณาจากข้อกล่าวหาที่รุนแรงแล้ว พวกเขาจึงขอให้ลงโทษเบามาก - จำคุก 15 ปี ส่งผลให้ศาลพิพากษาจำคุกสิบปีด้วยประการแรก สามปีในคุก แล้วก็ในค่ายแรงงาน เมื่อเปรียบเทียบกันเมื่อสามปีก่อน ศาลอเมริกันตัดสินให้อาเบลจำคุก 30 ปี

ในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครวางแผนที่จะเก็บเขาไว้เป็นเวลานานและจะแลกเปลี่ยนเขาในโอกาสแรก

กลับ

มหาอำนาจใช้เวลาหนึ่งปีครึ่งใน Vladimir Central ที่มีชื่อเสียง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 เขาถูกนำตัวไปเบอร์ลิน ที่นั่นเขาถูกแลกกับรูดอล์ฟ อาเบลที่สะพาน Glienicke ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "สะพานสายลับ" เนื่องจากการแลกเปลี่ยนที่คล้ายกันเกิดขึ้นที่นั่นครั้งแล้วครั้งเล่า

หลังจากกลับมาที่สหรัฐอเมริกา มหาอำนาจเริ่มประสบปัญหา เขาถูกสอบสวนและถูกบังคับให้เป็นพยานในวุฒิสภาด้วยซ้ำ ชาวอเมริกันสนใจในสถานการณ์ของการสูญเสียเครื่องบินเนื่องจากพวกเขาเชื่อว่าสหภาพโซเวียตไม่มีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่สามารถยิงเป้าหมายที่ระดับความสูงมากกว่า 20,000 เมตร ดังนั้นพวกเขาจึงสงสัยว่าด้วยเหตุผลบางอย่าง Powers ได้ลงไปสู่ความสูงที่เขาสามารถเข้าถึงการป้องกันทางอากาศของโซเวียตได้ ชาวอเมริกันยังสนใจว่าในที่สุดอุปกรณ์สายลับก็ไปอยู่ในมือของฝ่ายโซเวียตได้อย่างไร และไม่ถูกทำลาย

อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด พวกเขาไม่พบความผิดในการกระทำของ Powers และยังขอบคุณเขาสำหรับพฤติกรรมอันทรงเกียรติของเขาในสหภาพโซเวียต และสำหรับความจริงที่ว่าเขาไม่ได้เปิดเผยข้อมูลลับใด ๆ ในระหว่างการสอบสวน (แม้ว่าเขาจะพูดถึงงานของเขาให้กับ CIA ก็ตาม ). แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของอาชีพของ Powers เขาไม่ทำการบินเช่นนั้นอีกต่อไปและทำงานเป็นนักบินทดสอบธรรมดาที่ Lockheed Martin ไม่กี่ปีต่อมาเขาเขียนบันทึกความทรงจำเกี่ยวกับเที่ยวบินอันโด่งดังของเขาและอยู่ในสหภาพโซเวียต

ต่อมา พาวเวอร์สได้รับการอบรมขึ้นใหม่ในฐานะนักบินเฮลิคอปเตอร์และทำงานให้กับบริษัทโทรทัศน์แห่งหนึ่ง ในปี 1977 เขาเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกขณะบินไปถ่ายทำเหตุเพลิงไหม้ในเมืองแห่งหนึ่งในแคลิฟอร์เนีย หลังจากสิ้นสุดสงครามเย็น จู่ๆ Powers ก็ถูกจดจำในสหรัฐอเมริกา และเริ่มเชิดชูเขาในฐานะวีรบุรุษหลังมรณกรรม ในปี 2000 และ 2012 Powers ได้รับรางวัล Distinguished Flying Cross, Prisoner of War Medal และ Silver Star อันทรงเกียรติ ลูกหลานของนักบินได้รับรางวัลนี้ซึ่งถูกยิงตกใกล้ Sverdlovsk

อำนาจถูกฆ่าอย่างไร

นอกเหนือจากประวัติศาสตร์ของเครื่องบินลาดตระเวน U-2

ด้วยความสนใจอย่างยิ่งฉันจึงได้รู้จักบทความลงวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2546 ใน Otechestvennye zapiski (หนังสือพิมพ์โซเวียตรัสเซีย) นักเขียน Klara Skopina ให้รายละเอียดมากมายเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้เมื่อสี่สิบปีก่อน

ฉันรู้ข้อเท็จจริงหลายประการก่อนหน้านี้ แต่ข้อเท็จจริงเหล่านั้น "เป็นบาป" ในเรื่องความไม่ถูกต้อง และบางส่วนไม่ทราบจึงไม่สามารถนำเสนอภาพการต่อสู้ครั้งนี้โดยละเอียดได้ บทความของ Skopina ช่วยให้เราทำสิ่งนี้ได้ชัดเจนเพียงพอ เนื่องจากทราบข้อเท็จจริงหลายประการจากบันทึกความทรงจำของ Francis Powers เอง จากการวิเคราะห์สถานการณ์ทางอากาศตามความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคของระบบป้องกันภัยทางอากาศและการลาดตระเวน U-2 อากาศยาน.

มหาอำนาจที่เปิดตัวจากฐานทัพลับในปากีสถาน (และไม่ได้มาจากฐาน Incirlik ในตุรกี ดังที่ชาวอเมริกันระบุไว้ ดังที่ระบุไว้ในบทความของ Skopina นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเขาจึงถูกพบเห็นในอัฟกานิสถานเป็นพิเศษ - เขามาจากที่นั่น) แน่นอนว่าเขาไม่ใช่ "นักบินทหาร" ธรรมดา แต่เป็น "เชลยศึก" ในขณะที่ชาวอเมริกันพยายามนำเสนอเขา นี่คือหน่วยสอดแนม เตรียมพร้อมทุกด้านอย่างระมัดระวัง และเตรียมพร้อมในกรณีที่ถูกจับ หากในช่วงสงครามนักบินทุกคนบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับกฎความประพฤติในการถูกจองจำ แล้วเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับเจ้าหน้าที่ข่าวกรองอาชีพที่ปฏิบัติภารกิจลับโดยเฉพาะได้! ในเวลาเดียวกัน Powers อาจจะไม่ได้เป็นความลับของความลับบางอย่างของการบิน เพียงเพื่อที่เขาจะไม่เปิดเผยพวกมัน การขึ้นเครื่องของ Powers ล่าช้าเล็กน้อยเนื่องจากพวกเขากำลังรอคำสั่งส่วนตัวของประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ของสหรัฐอเมริกา! คำถามเรื่องการส่งเขาไปนั้นได้รับการตัดสินใจในระดับสูงสุด โดยผู้ที่ "อยู่ในตำแหน่งสูง" ที่สุด และต้องบอกว่าเป็นบุคคลที่ "อยู่ในตำแหน่งสูง" (ที่ปรึกษาและที่ปรึกษาของไอเซนฮาวร์ "ตั้งเขา" ไว้อย่างมาก) ที่นี่ทุกสิ่งถูกปกคลุมไปด้วยความลับและม่านเท็จซึ่งถูกนำเสนอว่าเป็นความจริง ดังนั้นหลายสิ่งหลายอย่าง โดยเฉพาะคำให้การของผู้มีอำนาจจึงไม่ควรเชื่อเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น ค่าธรรมเนียมของเขาสำหรับเที่ยวบินเหล่านี้น่าจะมากกว่าที่เขาระบุไว้อย่างมาก (ถูกกล่าวหาว่า 2,500 ดอลลาร์) เขาอาจแค่ “สานต่อบางสิ่งเพื่อแสดง” เพื่อแสดงให้เห็นว่าเขาพร้อมที่จะร่วมมือและซ่อนข้อเท็จจริงที่สำคัญไว้เบื้องหลังการโกหกนี้ (เขาได้รับคำแนะนำที่ชัดเจนในการโกหกเกี่ยวกับข้อเท็จจริงและรายละเอียดเหล่านั้นที่ไม่สามารถตรวจสอบได้และรายงาน ข้อเท็จจริงรองตามความเป็นจริงโดยซ่อนส่วนสำคัญไว้ข้างหลัง)... แต่ผู้ตรวจสอบไม่ใช่คนโง่ พวกเขาสอบปากคำด้วยความพิถีพิถันและไม่เชื่ออย่างป่าเถื่อน และในไม่ช้าก็ชัดเจนสำหรับพวกเขาว่า "ลินเด็น" อยู่ที่ไหน "หุ่นจำลอง" อยู่ที่ไหน และ “สิ่งที่น่าสนใจ” อยู่ที่ไหน.. . มหาอำนาจต้อง “แยกทาง” จับคาหนังคาเขาเป็นสายลับที่ละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศเขาถูกบังคับให้ตอบคำถามที่ถูกถามถึงเขา นี่คือสิ่งที่พวกเขาไม่ได้ถามเขา แน่นอนว่าเขาเงียบไป

แน่นอนว่าเจ้าของ Powers ทำหลายอย่างเสียหายและไม่ได้คาดการณ์อะไรมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความสามารถของ Powers ในการฆ่าตัวตายหากไม่สำเร็จนั้นถูกประเมินสูงเกินไป พวกเขาไม่ต้องรับโทษสำหรับเครื่องบินที่จะบินในระดับความสูงและความเร็วสูง และความเร็ว 700-750 กม./ชม. นั้นสำคัญมาก - เครื่องบินบินได้หนึ่งกิโลเมตรใน 5 วินาที ความเร็วนี้ทำให้สามารถผ่านพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบของแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (ZRDN) ของคอมเพล็กซ์ที่ 75 (ออกแบบโดย Grushin ระบบควบคุม Raspletin) ได้ใน 2-4 นาทีโดยคำนึงถึงระดับความสูงและทิศทางของ เที่ยวบิน. พลปืนต่อต้านอากาศยานมีเวลาน้อยมาก และความจริงที่ว่า U-2 ไปถึง Sverdlovsk นั้นไม่เพียงอธิบายได้จากการขาดการป้องกันการป้องกันทางอากาศอย่างต่อเนื่อง (“การป้องกันจุด” ของสิ่งอำนวยความสะดวกของเรา) แต่ยังรวมถึงความไม่เตรียมพร้อมของบางแผนกที่จะยิงก่อนวันหยุดอีกด้วย ท้ายที่สุดแล้ว Powers ยอมเสี่ยงครั้งใหญ่: เขาถูกส่งไปบินเหนือวัตถุที่สำคัญมาก ซึ่งบางส่วนได้รับการคุ้มครองโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศแล้ว

เครื่องบิน U-2 มีเครื่องร่อนที่มีน้ำหนักเบามากและมีปีกขนาดใหญ่ พร้อมด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในระดับความสูงพิเศษ แม้แต่ล้อข้างที่ปลายปีกก็ถูกทิ้งหลังจากเครื่องขึ้น ห้องนักบินและชุดอวกาศของนักบินได้รับการปรับให้เหมาะกับการบินในระดับสูง น้ำหนักบรรทุกซึ่งมีมวลและปริมาตรจำกัดมาก เป็นอุปกรณ์สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศและการลาดตระเวนทางอากาศของระบบเรดาร์

หลังจากบินขึ้นและไต่ขึ้น Powers ก็ได้เปิดระบบอัตโนมัติ ซึ่งจะนำเครื่องบินไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้ ผู้มีอำนาจเองก็เริ่มสังเกตและจดบันทึกลงในสมุดจดรายการต่าง ติดตามเส้นทางของเครื่องบินและแก้ไขเป็นครั้งคราว ติดตามการทำงานและจัดการอุปกรณ์ข่าวกรอง ในระหว่างการบิน มีปัญหากับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ: เครื่องบินสูญเสียเสถียรภาพในการบินสองครั้ง ยกจมูกขึ้นและชนเนื่องจากการหยุดชะงักของการไหลของอากาศ นักบินได้แก้ไขด้วยตนเอง เห็นได้ชัดว่าในระบบออโต้ไพลอตมีการดริฟท์ไจโรสโคปของระบบรักษาเสถียรภาพชั่วคราว จากข้อเท็จจริงของปัญหาเหล่านี้ ชาวอเมริกันอ้างในภายหลังว่าเครื่องบินถูกยิงตกที่ระดับความสูงไม่ 20-22 กม. แต่น้อยกว่ามาก (12 หรือ 4 กม. ตามเวอร์ชัน "ของพวกเขา" ที่แตกต่างกัน) เมื่อถึงจุดหนึ่งในการบิน Powers ก็สังเกตเห็นเครื่องบินรบที่อยู่ด้านล่างเขา กำลังเดินทางในเส้นทางที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยด้วยความเร็วสูง: มันผ่านไปอย่างรวดเร็วและหายไปในระยะไกล พลังตระหนักรู้อย่างชัดเจน: เขาถูกค้นพบและพวกเขากำลังพยายามจะยิงเขาล้มลง! เขาจะเขียนในภายหลังว่าเครื่องบินลำนี้ที่เขาเห็นนั้นทำให้เขารู้สึกลึกซึ้งมากถึงความจริงที่ว่าผู้คนที่ไม่เป็นมิตรต่อเขาบนโลกนั้นเป็นอย่างไร ด้วยความวิตกกังวลอย่างลึกซึ้งและความรู้สึกอันตราย คุณรู้สึกว่าพวกเขากำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อโค่นเขาลง ขณะนี้ ด้วยเหตุที่เพียงพอ เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินที่ Powers เห็นคือเครื่องบินรบ Su-9 ของ Igor Mentyukov การชนครั้งแรกพลาดไป

โดยสรุป ประวัติความเป็นมาของเหตุการณ์ต่างๆ ที่ระบุไว้ในบทความของสโคปินามีลักษณะเช่นนี้ เครื่องบินสอดแนม U-2 ออกเดินทางด้วยภารกิจบินเหนือจุดยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียตหลายแห่ง รวมถึงพิสัยขีปนาวุธ Tyuratama (ที่เรียกกันทั่วไปว่า "ไบโคนูร์ คอสโมโดรม") และรวบรวมข้อมูลข่าวกรองผ่านภาพถ่ายทางอากาศและการลาดตระเวนทางวิทยุ แม้กระทั่งก่อนจะข้ามชายแดน เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งบินในระดับความสูงมากกว่า 20 กม. ด้วยความเร็วมากกว่า 700 กม./ชม. ก็ถูกตรวจพบโดยเรดาร์เตือนระยะไกล และในไม่ช้า ก็ได้รับคำสั่งจากมอสโกจากรัฐมนตรี กลาโหม ผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศและกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศให้ทำลายทันทีไม่ว่าด้วยวิธีการใด ๆ แต่อันไหนล่ะ?

เพดานสูงของนักสู้ไม่อนุญาตให้พวกเขาไปถึง 20-22,000 เมตร นักบิน Igor Mentyukov ถูกส่งไปสกัดกั้นเครื่องบินบนเครื่องบิน Su-9 ซึ่งยังไม่ได้ติดตั้งอาวุธ "มาตรฐาน" และอุปกรณ์นักบินสำหรับการบินในระดับความสูง Mentyukov ได้รับคำสั่งให้แกะ U-2 โดยตระหนักว่าเขาจะไม่สามารถหลบหนีได้หลังจากแกะที่ความสูงขนาดนี้... Mentyukov แยกทางกับ Powers ในเส้นทางระยะใกล้ - เขาไถลไปต่ำกว่า U-2 ด้วยความเร็วสูง โดยไม่สังเกตเห็นศัตรู และกลับมา ตั้งค่าความสูงและการโจมตีซ้ำๆ ก็ไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพออีกต่อไป...

เมื่อเข้าสู่เขตป้องกันทางอากาศ Sverdlovsk เครื่องบินลาดตระเวนถูกโจมตีและยิงตกโดยขีปนาวุธ ZRDN ลำแรกหมายเลข 2 ของ Major Voronov และขีปนาวุธอีกสองลำ "ไม่ไป":

“... เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการเฟลด์บลัมกดปุ่มสามปุ่ม จนถึงขณะนั้นทุกอย่างดำเนินไปอย่างที่ควรจะเป็น แต่แล้วสิ่งที่เข้าใจยากก็เริ่มขึ้น คณะกรรมาธิการจะอธิบายว่า: “เราปล่อยจรวดช้าไปหน่อย รู้สึกสับสน เครื่องบินพุ่งเกิน และจรวดไม่ได้มุ่งหน้าสู่เครื่องบิน แต่หลังจากนั้นกลับอยู่ที่หางของมัน” แต่ขีปนาวุธสองลูกถัดมากลับไม่หลุด...” (จากบทความของ Skopina หัวข้อ "เหตุการณ์หลัก")

เหตุใดสิ่งนี้จึงเกิดขึ้นอธิบายไว้ด้านล่าง ด้วยความยากลำบากอย่างมาก Powers สามารถหลบหนีเครื่องบินที่ตกได้เมื่อมันตกลงในระดับความสูง (เรียกว่า 4.5 กม.) และกลายเป็นเป้าหมายที่อ่อนแอ เมื่อสูญเสียทั้งความเร็วและระดับความสูงเขาจึงตกลงไปในเขตทำลายล้างของเครื่องยิงขีปนาวุธป้องกันทางอากาศหมายเลข 3 ที่อยู่ใกล้เคียงกัปตันเชลุดโก แผนกนี้ปิดท้ายด้วยขีปนาวุธสองหรือสามลูกเพื่อให้เศษซากทั้งฝูงจากทั้งเครื่องบินและขีปนาวุธที่ระเบิดหมุนวนไปในอากาศ การยิงครั้งต่อไปของกองพลที่ 3 ได้ยิงเครื่องบิน MiG-19 ของร้อยโทอาวุโส Sergei Safronov ตก และเครื่องบินอีกลำของผู้บัญชาการการบิน Boris Ayvazyan ก็สามารถหลบหนีออกจากเขตอันตรายได้ด้วยการซ้อมรบที่เฉียบคม

บริการภาคพื้นดินของกองทัพอากาศมุ่งเป้าการบินของเครื่องบินรบที่ U-2 โดยไม่มีการโต้ตอบกับแผนกป้องกันทางอากาศ พลปืนต่อต้านอากาศยานไม่รู้จัก "ของพวกเขา" ในลิงก์นี้ด้วยเหตุผลสองประการ: บนเครื่องบินของ Ayvazyan "คิวบ์" ของเครื่องตอบรับ "เพื่อนหรือศัตรู" ถูกปิดโดยคำสั่งอย่างต่อเนื่องจากภาคพื้นดินและบน "คิวบ์ ” ในเครื่องบินของ Safronov รหัสไม่เปลี่ยนแปลงและทั้งคู่บินด้วยรหัสที่ไม่ถูกต้อง... ความผิดปกติทางเทคนิคพร้อมกับความไม่สอดคล้องกันข้อผิดพลาดในการให้บริการภาคพื้นดินของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศและการผสมผสานที่น่าเศร้าของสถานการณ์ของการต่อสู้ครั้งนี้ นำไปสู่การเสียชีวิตของ Sergei Safronov บน MiG-19 ของ Boris Ayvazyan (ตามความประสงค์ของสถานการณ์ พวกเขาเปลี่ยนเครื่องบินก่อนบินขึ้น)

หลังจากที่ขีปนาวุธ 2 ลูกโจมตี U-2 ก็พบว่ามีเศษชิ้นส่วนที่หมุนวนไปในอากาศบนหน้าจอเรดาร์นำทางเป็นโซนลุกเป็นไฟ เช่นเดียวกับเมื่อตั้งค่าการติดขัดแบบพาสซีฟโดยการปล่อยก้อนฟอยล์โลหะหรือสำลีเพื่อสร้างการติดขัดแบบพาสซีฟที่เรดาร์ ทันใดนั้นเครื่องบินรบก็ "หลุด" จากโซนนี้ในรูปแบบของจุดเป้าหมายที่ปรากฏบนหน้าจอของสถานีนำทางขีปนาวุธและถูกโจมตีครั้งต่อไปโดยเครื่องยิงขีปนาวุธหมายเลข 3 ของกัปตันเชลลุดโก

นี่คือคำอธิบายของการต่อสู้ที่ให้ไว้ในบทความโดย Klara Skopina ตามเรื่องราวของพลปืนต่อต้านอากาศยานในยุค 70 ก่อนหน้านี้ฉันเองเชื่อว่า U-2 ถูกยิงด้วยขีปนาวุธลูกแรก ลูกที่สองยิงสำเร็จ และ MiG-19 ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธลูกที่สามจาก การระดมยิงของฝ่ายโวโรนอฟ แต่ภาพกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้น: ขีปนาวุธจากแผนกของ Voronov ล้มลง จากนั้นขีปนาวุธสองลูกจากแผนกของ Sheludko ก็จบที่ U-2 และ (ตามข้อมูลของพันเอกนายพลมิคาอิลอฟ) การระดมยิงครั้งที่สอง (รวมทั้งหมดสาม) จากแผนกของ Sheludko คือ ยิงไปที่ลิงก์ Ayvazyan-Safronov... การระดมยิงครั้งที่สองและโดยเฉพาะอย่างยิ่งครั้งที่สามกลายเป็นเรื่องไม่จำเป็น พวกเขาทำมากเกินไปในบางวิธี แต่ก็ขาดในวิธีอื่นๆ ช่วงเวลานั้นยาก สถานการณ์รวมกันยาก ทุกคนรีบร้อน

ภาพของการต่อสู้ที่อธิบายโดย Skopina สามารถชี้แจงและเสริมได้ รูปภาพนี้แสดงเป็นแผนผังในระนาบแนวตั้งในภาพ (ดูหน้า 6) แผนภาพนี้อาจ "บาป" ตามขนาดของระยะทางที่ปรากฎ แต่ไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่อง ก่อนอื่นคุณควรให้ความสนใจกับตำแหน่งของโซนการทำลายล้างของเครื่องยิงจรวดต่อต้านอากาศยาน - เฉพาะเมื่อเข้าสู่โซนดังกล่าวเท่านั้นที่เครื่องบินจะถูกยิงด้วยขีปนาวุธโดยมีความน่าจะเป็นมากกว่าเล็กน้อย 50%. ด้วยเหตุผลทางเทคนิคหลายประการ ค่านี้จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะเพิ่ม แต่การยิงขีปนาวุธสามลูกทำให้คุณสามารถเพิ่มเป็น 80-90% นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงไม่ยิงขีปนาวุธหนึ่งลูก แต่ยิงขีปนาวุธสองหรือสามลูก? แต่เหตุใดขีปนาวุธสองลูกจากแผนกของ Voronov จึงไม่ "ไป" แต่ลูกแรกไปจากด้านหลังเข้าสู่ส่วนท้ายของเครื่องบิน? คำตอบสำหรับเรื่องนี้และคำถามอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งมีดังนี้

ขอบเขตด้านนอกของโซนความเสียหาย ZRDN นั้นเป็นซีกโลกที่ "แบน" เล็กน้อยโดยมีตำแหน่งกึ่งกลางของแผนก ในแผนภาพ ขอบเขตเหล่านี้แสดงเป็นส่วนโค้งวงกลม นอกจากนี้ยังมีขีดจำกัดภายใน: ใกล้กับส่วน ในช่วงเร่งความเร็ว จรวดไม่สามารถควบคุมได้ ระบบอัตโนมัติจะรักษาเสถียรภาพในทิศทางเริ่มต้นของการยิงเท่านั้น จรวดเริ่มการบินแบบควบคุมหลังจากปล่อยคันเร่ง (Su ในแผนภาพ) เมื่อเข้าสู่พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ เป้าหมายจะเคลื่อนที่ไปตาม "คอร์ด" ของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ (ZZ) ความยาวและตำแหน่งซึ่งขึ้นอยู่กับมุมที่มุ่งหน้าไปของการพบปะเป้าหมาย - มุม (ระหว่างเส้นทางและทิศทางไปยัง เครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน) ในระนาบแนวตั้ง และมุม (ระหว่างวิถีและทิศทางไปยังเครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน) ในระนาบแนวนอน ยิ่งมุมเหล่านี้ใหญ่ขึ้น ความยาวคอร์ดก็จะสั้นลง เวลาที่ใช้ให้กับพลปืนต่อต้านอากาศยานก็น้อยลง การโจมตีก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้น ในกรณีนี้ มุมนั้นมีขนาดใหญ่เนื่องจากการบินอยู่ในระดับความสูงที่สูง และความจริงที่ว่ามุมนั้นก็ไม่ได้เล็กเช่นกัน ก็น่าจะเห็นได้จากข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่ง กล่าวคือ U-2 ที่ทางออกจากโซนป้องกันภัยทางอากาศหมายเลข 2 เข้าสู่โซนของระบบป้องกันภัยทางอากาศหมายเลข 3 เวลาที่ใช้ในคอร์ด ZZ ก็ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องบินด้วย: ยิ่งความเร็วสูง เวลาก็จะยิ่งสั้นลง

ในการโจมตีเครื่องบิน ขีปนาวุธลูกแรกจะถูกยิงไม่ใช่ในขณะที่เข้าสู่พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ แต่เมื่อเข้าสู่เขตนำล่วงหน้า เพื่อให้จรวดมาบรรจบกับระนาบที่จุดเริ่มต้นของคอร์ด ZP และขีปนาวุธที่ตามมาซึ่งเปิดตัวหลังจากลูกแรกด้วยช่วงเวลาหลายวินาทีก็สามารถพบกับเครื่องบินบน "คอร์ด" ได้ ตำแหน่งของโซนนำขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องบิน ความจริงที่ว่าตามหลักฐาน ขีปนาวุธของ Voronov "ลังเลเล็กน้อย" แสดงให้เห็นว่าการยิงครั้งแรกที่ U-2 นั้นถูกยิงเมื่อมันสามารถผ่านส่วนหนึ่งของโซนนำ (หรือแม้กระทั่งเมื่อมันเข้าสู่ "คอร์ด") เป็นผลให้ขีปนาวุธที่สองและสามไม่มีเวลาสกัดกั้น U-2: มันสามารถผ่านส่วนสั้น ๆ ของ "คอร์ด" และออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ ขีปนาวุธเหล่านี้ไม่ได้ถูกยิงหรือพลาด - มันไม่สำคัญอีกต่อไป แต่จรวดลูกแรกก็ทำได้ เธอทำมันได้ แม้ว่าเที่ยวบินของเธอจะชะลอตัวลงอย่างมากเนื่องจากระดับความสูงมหาศาลที่เธอได้รับ เธอถูกชะลอความเร็วลงไม่เพียงเพราะแรงต้านของอากาศเท่านั้น แต่ยังเกิดจากแรงโน้มถ่วงด้วย เครื่องเร่งความเร็วในการยิงให้ความเร็วเท่ากับกระสุนปืนใหญ่ และเครื่องยนต์ค้ำจุนที่มีแรงขับต่ำกว่าอย่างมากในสภาวะที่มีการไต่ระดับอย่างรวดเร็วสามารถรักษาความเร็วนี้ได้เพียงระยะหนึ่งเท่านั้น แต่ไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้ จรวดใช้เวลาหลายสิบวินาทีในการ "บีบ" ที่ระดับความสูงมากกว่า 20 กม. ซึ่งในช่วงเวลานั้นเครื่องบินครอบคลุมระยะทางที่สำคัญ วิถีของจรวดโค้ง ยิงไปที่เครื่องบิน ตอนนี้มันเข้าใกล้มันจากด้านหลังและจากด้านข้าง การโค้งงอขนาดใหญ่ยังอธิบายได้ด้วยวิธีการนำทางแบบ "สามจุด" ที่ใช้ในเวลานั้น โดยให้เครื่องยิงขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ขีปนาวุธ และเป้าหมายอยู่ในแนวเส้นตรงเดียวกัน การโค้งงอในวิถียังทำให้เส้นทางและเวลาบินยาวขึ้น - จรวดเดินทางมากกว่า 30 กม. ใน 30-60 วินาที ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินได้ผ่านโซนนำและส่วนสำคัญของคอร์ดในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ

ขีปนาวุธไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการโจมตีเครื่องบินโดยตรง - ตัวเลือกนี้ไม่น่าเป็นไปได้ แต่มัน "ทำงาน" แตกต่างออกไป ไม่กี่วินาทีก่อนการประชุม เธอเริ่มส่งสัญญาณจากฟิวส์วิทยุระบุตำแหน่งบนเครื่องบินของเธอ และคลำหาเป้าหมาย เมื่อสะท้อนจากเป้าหมาย เครื่องรับฟิวส์วิทยุจะรับสัญญาณเหล่านี้ได้ และเมื่อสัญญาณเหล่านี้เริ่มแรงมากในระยะห่างจากเป้าหมายเพียง 20-30 เมตร ตัวกระตุ้นก็ถูกเปิดใช้งานเพื่อจุดชนวนหัวรบของขีปนาวุธ น้ำพุแห่งไฟจากการระเบิดโดยตรง คลื่นกระแทกและเศษเหล็กจำนวนหนึ่งเข้ามาแซง U-2 ทำให้หางหลังหัก ทำให้เครื่องยนต์เสียหายและทำให้ตัวควบคุมล้ม เครื่องบินเริ่มตกลงมาอย่างช่วยไม่ได้เหมือนใบไม้ ทำให้สูญเสียระดับความสูงและความเร็วอย่างรวดเร็ว

บรรดาผู้มีอำนาจละทิ้ง U-2 ที่ถึงวาระเมื่อมันสูญเสียความสูงเกือบทั้งหมด: ที่ระดับความสูงสูง นักบินคนใดก็ตามจะเสียชีวิตจากเลือดเดือดที่ความกดอากาศต่ำมาก เราต้องให้เครดิตเขา เขาจัดการได้ดีมาก สถานการณ์ที่ยากลำบาก- เขายังไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น แต่เมื่อแกว่งร่มชูชีพแล้วเขาก็เห็นว่าเครื่องบินเป้าหมายที่เสียหายของเขาถูกขีปนาวุธตามมาโจมตีอย่างไร การยิงเขาไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป

สิ่งต่อไปนี้ชัดเจน: การยิงขีปนาวุธครั้งที่สามถูกยิงที่จุดเชื่อมต่อ Ayvazyan-Safronov ซึ่ง "หลุดออกไป" จากฝูงเศษชิ้นส่วนเครื่องบินและขีปนาวุธ เครื่องบินรบต้อง "ยื่นหัวออกมา" ในจังหวะที่พลปืนต่อต้านอากาศยานทำลายเครื่องบินลาดตระเวนด้วยหมัดจรวดอย่างสุดกำลัง...

ฉันเสียใจมากสำหรับ Safronov! เขาเป็นคนรุ่นเดียวกับกาการินที่เป็นตัวเอกซึ่งกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการบินของเขาแล้ว ชะตากรรมของนักบินเหล่านี้แตกต่างกัน แต่สำหรับหลาย ๆ คนเช่นเดียวกับกาการินมันเป็นเรื่องยากมาก หลายคนเช่นกาการินประสบอุบัติเหตุในช่วงชีวิตอันรุ่งโรจน์เนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิคและข้อผิดพลาด

ในกรณีนี้ ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นค่อนข้างชัดเจน: "การชก" ทางเทคนิคด้วยรหัสผู้ถูกกล่าวหา ปฏิสัมพันธ์ที่ไม่ดีระหว่างกองกำลังทหาร ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ถึงการฝึกอบรมที่ไม่เพียงพอเสมอ และมีความเข้าใจไม่เพียงพอเกี่ยวกับคุณสมบัติของอุปกรณ์ใหม่และยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศ - ในประสบการณ์การต่อสู้ใหม่นี้มักจะได้รับโดยไม่สูญเสียหรือยากลำบาก และไม่ใช่แค่กองทัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทุกคนที่ทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่นี้ด้วย สำหรับ “นักทฤษฎี” และนักการเมืองที่ไม่ได้ดำเนินการเรื่องนี้ อาจเป็นเรื่องยากเกินไปที่จะเข้าใจ พวกเขาอยู่ในภาพลวงตาที่ "หอมหวาน" ว่าทุกสิ่งควรทำงานได้ "ตามปกติ" เสมอ ทั้งผู้คนและเทคโนโลยี...

และสำหรับชาวอเมริกัน เป็นเวลานานเห็นได้ชัดว่ารายละเอียดของการต่อสู้ไม่ชัดเจน เพราะท้ายที่สุดแล้ว Powers เองก็ไม่ได้รู้อะไรมากนัก พวกเขาพยายามดึงเขากลับจากการถูกจองจำโดยเฉพาะเพื่อดูว่าทุกอย่างเกิดขึ้นได้อย่างไร แต่เขาสามารถบอกได้เพียงสิ่งที่เขาเห็น: เปลวไฟสีเหลืองและการชนกับเครื่องบินจากด้านหลัง และต่อมาเป็นมุมมองจากร่มชูชีพที่มีขีปนาวุธระเบิดจากด้านบน ใกล้เครื่องบินที่ตก...

อย่างไรก็ตาม ข้อความเล็กๆ น้อยๆ บางส่วนที่ให้ไว้ในบทความของ Skopina ทำให้เกิดข้อสงสัย ตัวอย่างเช่น ความจริงที่ว่าพาวเวอร์สไม่ได้ดีดตัวออกเพราะเขาถูกเคลื่อนย้ายในห้องนักบิน และอาจขาของเขาขาดระหว่างดีดตัวออก แต่เครื่องบินลาดตระเวนดังกล่าวถูกสร้างมาให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อเพิ่มระยะการบินและติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการลาดตระเวน Powers เขียนว่าในระหว่างการทดสอบเครื่องบิน ทุกอย่างที่เป็นไปได้ถูกลบออกจากเครื่องบิน หนังสติ๊กมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ไม่จำเป็นสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ หรือจำเป็นสำหรับการปรับเปลี่ยนการต่อสู้เท่านั้น... ฉันสงสัยจริงๆ ว่า U-2 ไม่ได้มีหนังสติ๊ก... ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ที่ส่งพลังไปบินยัง ไม่มากนัก -สนใจที่จะช่วยชีวิตเขาไว้ในกรณีที่ล้มเหลว...

บทความนี้กล่าวว่าครุสชอฟขว้าง "ฟาง" ใส่ไอเซนฮาวร์โดยเสนอที่จะปฏิเสธความรับผิดชอบในการบินดังกล่าว โดยกล่าวโทษอัลเลน ดัลเลส สำหรับทุกสิ่ง ฉันคิดว่าการเคลื่อนไหวในส่วนของครุสชอฟนั้นมีมากขึ้นเพื่อพิสูจน์ให้ทุกคนเห็นอย่างเป็นทางการว่าไอเซนฮาวร์เองก็ออกคำสั่งให้ทำการบิน ว่าคำสั่งนี้มาจาก "จากเบื้องบน" จากประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา ถ้าไอเซนฮาวร์โยนความผิดให้กับผู้อำนวยการ CIA เขาคงพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก “ที่บ้าน” ทุกคนจะเห็นได้ชัดว่าเขาโกหกไม่เพียง แต่กับ "คู่ต่อสู้ที่มีศักยภาพ" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลเมืองของเขาด้วย นักการเมืองอเมริกันสามารถให้อภัยไอเซนฮาวร์ที่โกหกครุสชอฟ "ในนามของผลประโยชน์แห่งชาติของพวกเขา" แต่พวกเขาจะไม่ให้อภัยการโกหกของพวกเขาเองภายในสหรัฐอเมริกาโดยสิ้นเชิง ไอเซนฮาวร์ไม่ได้ดำเนินการเช่นนั้น - การกระทำดังกล่าวคงจะโง่เขลาและผิดศีลธรรม เขารับผิดชอบต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างประเทศและคำโกหกของ CIA กับตัวเขาเอง - ตามที่เป็นจริง เมื่อฉันถูกจับได้ สิ่งที่ฉันต้องทำก็แค่ซื่อสัตย์! แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเขา (ภรรยาของเขาเล่าในภายหลังว่าเมื่อพวกเขาพบเขาที่สนามบินเห็นน้ำตาของเขาเธอก็ร้องไห้พร้อมกับลูกสาวของเธอ) ในฐานะมนุษย์เขาอาจต้องการขอโทษครุสชอฟ แต่ถึงแม้ที่นี่เขาไม่สามารถลุกขึ้นมากระทำการเช่นนี้ได้ เขารู้ว่า “เพื่อน” ของเขาจะไม่ให้อภัยเขาในเรื่องนี้ เนื่องจากเป็นจุดอ่อนในการเผชิญหน้ากับศัตรู เขาจึงยังคงรักษา “ความแน่วแน่ทางการเมืองภายนอก” ไว้แม้กับ “ เกมที่ไม่ดี- และฉันคิดว่าเขาแยกแยะที่ปรึกษาและที่ปรึกษาของเขาอย่างเงียบ ๆ โดยไม่ต้องซักผ้าสกปรกในที่สาธารณะ ฉันแน่ใจว่าฉัน “ตีน้องสาวทุกคนด้วยต่างหู” แต่ไม่มีการประโคม

ด้วยเหตุผลบางอย่าง ในเรื่องนี้ ฉันจำเหตุการณ์ที่ทำให้ประธานาธิบดีเคนเนดี้ตกใจได้ เมื่อเขาถามว่าเพนตากอนต้องปกป้องดินแดนของสหรัฐฯ กี่ฝ่าย กองทัพก็ตอบเขาว่า: "สองฝ่าย" แน่นอนว่าสองฝ่ายในอเมริกาไม่ใช่สองฝ่ายของเรา แต่เป็น 80,000 คน แต่นี่ยังน้อยเกินไปที่จะปกป้องดินแดนดังกล่าว จู่ๆ เคนเนดีก็เห็นได้อย่างชัดเจนว่าในบางแง่ สหรัฐฯ ไม่พร้อมสำหรับสงครามใหญ่อย่างชัดเจน เป็นผลให้ที่ปรึกษาของประธานาธิบดีทุกคนถูกไล่ออก (“พวกเขากำลังคิดอะไรอยู่พวกเขากำลังทำอะไรอยู่?.. มีแต่คนโง่อยู่รอบตัว” เห็นได้ชัดว่าเคนเนดีมีคำถามและอารมณ์เดียวกันโดยประมาณ) และเขาได้คัดเลือกคนใหม่ ฉลาดกว่า และมองการณ์ไกล...

ไอเซนฮาวร์ไม่รู้เกี่ยวกับการตายของ Safronov (อย่างน้อยในทันที): ความเป็นผู้นำของเราซ่อนข้อเท็จจริงนี้ (เพื่อที่ชาวอเมริกันจะไม่รู้ว่าการป้องกันทางอากาศและกองทัพอากาศของเรามีปฏิสัมพันธ์ "ชัดเจน" อย่างไร) ครุสชอฟไม่สามารถลุกขึ้นมาสารภาพอย่างกล้าหาญเช่นนี้ได้ ใครๆ ก็เดาได้แค่ว่าไอเซนฮาวร์จะมีพฤติกรรมอย่างไรหากเรื่องนี้กลายเป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการ ข้อกล่าวหาก็จะตกเป็นของเขาในฐานะ "คนแรก" และด้วยเหตุนี้จึงเป็นสาเหตุหลักของการนองเลือด ท้ายที่สุดแล้ว เขาซึ่งเป็นนายพลการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่สองก็อดไม่ได้ที่จะเข้าใจว่าการบิน U-2 ดังกล่าวเป็นการยั่วยุทางทหารที่อาจทำให้เกิดทั้งไฟไหม้และการบาดเจ็บล้มตาย...

ข้อผิดพลาดต่างๆ ทั้งทางการเมือง การทหาร เทคนิค และข่าวกรอง เป็นข้อผิดพลาดที่ชัดเจนสำหรับไอเซนฮาวร์ ได้ข้อสรุปแล้ว เครื่องบินไม่ได้บินเหนือสหภาพโซเวียตอีกต่อไปโดยเน้นที่ระบบลาดตระเวนด้วยดาวเทียม แต่ชาวอเมริกันใช้ U-2 มากกว่าประเทศอื่น ก่อนอื่นเลยกับคิวบา และข้อมูลที่ได้รับ โดยทั่วไปแล้ว พูดอย่างผิดกฎหมายในน่านฟ้าต่างประเทศ ถูกใช้และเป็นแรงผลักดันให้เกิดวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา และการทำลาย U-2 อีกลำเหนือคิวบาด้วยขีปนาวุธทำให้เกิดวิกฤติที่ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างมาก...

The Powers Flight และวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาเป็นสองเหตุการณ์ที่แยกจากกันประมาณสองปี ซึ่งเข้ากันมาก รวมถึงเที่ยวบินแรกสู่อวกาศซึ่งเป็นการสำแดงอย่างสันติของพลังขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่เกิดขึ้นของมหาอำนาจทั้งสอง... เป็นที่ชัดเจนว่าคราวนี้ยังมีลักษณะเป็นจุดสูงสุดของสงครามเย็นซึ่งเป็นช่วงเวลาที่รุนแรงที่สุด การเผชิญหน้าทางการเมืองและการทหารหลังสงครามเกาหลีซึ่งเกือบจะนำไปสู่สงครามโลกครั้งที่สาม แล้วอะไรคือข้อพิจารณาที่ชี้นำนักการเมือง อะไรอธิบายความพยายามด้านข่าวกรองเหล่านี้ (โดยเฉพาะการหลบหนีของมหาอำนาจ) ระบอบการปกครองที่เป็นความลับที่เข้มงวดที่สุด เรื่องอื้อฉาวระหว่างประเทศที่ดุเดือด เปิด "การขู่เข็ญด้วยดาบ" และฮิสทีเรียในสื่อ

แรงจูงใจจากจิตใต้สำนึกและปัจจัยที่แท้จริงอะไรผลักดันความคิดทางการเมืองในยุคนั้น? คำตอบสำหรับเรื่องนี้ได้รับบางส่วนจากบทความถัดไปในซีรีส์ (“จุดสูงสุดที่แหลมคมของสงครามเย็น”)

Evgeny BUYANOV
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ใครคือพลัง

เชื่อกันตามประเพณีว่า Francis Gary Powers เกิดเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2472 ในเมืองเจนนิงส์ รัฐเคนตักกี้ เป็นบุตรชายของคนงานเหมือง Oliver Infred Powers และภรรยาของเขา Ida Melinda, née Ford ฟรานซิสเป็นลูกคนที่สอง แต่เป็นเด็กชายคนเดียวจากลูกหกคน

เมื่อเข้าสู่กองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2495 เขาบินด้วยเครื่องบิน B-52 เป็นครั้งแรก จากนั้นจึงเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน F-84 แต่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499 เขาได้รับเชิญให้เข้าร่วมกับ CIA แต่งงานกับบาร์บารา มัวร์ และเริ่มฝึกบินในเดือนพฤษภาคมด้วยเครื่องบิน U-2 ซึ่งโดยธรรมชาติแล้ว ไม่ควรสับสนกับ U-2 ของเราที่ออกแบบโดย Polikarpov หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรมพิเศษ Powers ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศ Incirlik ในตุรกี ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมืองอาดานา ตามคำแนะนำจากคำสั่งของหน่วย 10-10 Powers ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ได้ทำการบินลาดตระเวนอย่างเป็นระบบบนเครื่องบิน U-2 ตามแนวชายแดนของสหภาพโซเวียตกับตุรกี, อิหร่านและอัฟกานิสถาน

สำหรับงานลาดตระเวน เขาได้รับเงินเดือนเดือนละ 2,500 ดอลลาร์ ในช่วงเวลาที่เงินเดือนเฉลี่ยในสหรัฐอเมริกาในปี 1960 อยู่ที่ 333.93 ดอลลาร์ และเงินเดือนเฉลี่ยของนักบินกองทัพอากาศอยู่ที่เจ็ดร้อยดอลลาร์ รถยนต์โดยเฉลี่ยมีราคา 2,200 เหรียญสหรัฐฯ Corvette ขายได้ราคา 3,631 เหรียญสหรัฐฯ และน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรราคา 6.6 เซนต์ จริงอยู่ที่แม้แต่ Zaporozhets คนหลังค่อมก็ไม่สามารถซื้อพลังนี้จากเราได้ด้วยเงินเดือนของเขา: กับเรา 2,500 ดอลลาร์ในปี 1960 จะถูกแลกเป็น 10,000 รูเบิลและ ZAZ-965 ซึ่งเพิ่งปรากฏตัวในปีนี้มีราคา 18,000 เป็นเงิน ก่อนการปฏิรูป พ.ศ. 2504

เครื่องบินของมหาอำนาจ

เครื่องบินลาดตระเวน U-2 ซึ่งสามารถบินได้ที่ระดับความสูง 70,000 ฟุต (21,336 ม.) ถูกสร้างขึ้นในปี 1955 ด้วยความพยายามของนักออกแบบ Clarence Leonard Johnson นอกเหนือจากจอห์นสันเอง จนถึงวินาทีสุดท้ายไม่มีใครเชื่อว่าดันเจี้ยนทางเทคนิคที่เขาสร้างจะบินได้ แต่ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 U-2 ได้ทำการบินลาดตระเวน U-2 เบาลงมากจนส่งผลต่อความแข็งแกร่งของมัน เครื่องบินลาดตระเวนในระดับความสูงดังกล่าวได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดแบบจักรยานแบบตีคู่และเสาเสริมใต้ปีก ซึ่งแยกออกจากกันระหว่างการบินขึ้น เสาเสริมนั้นติดอยู่กับปีกด้วยปลอกหุ้มด้วยสายเคเบิลส่วนปลายอีกด้านของมันถูกยึดโดยช่างเทคนิคซึ่งในระหว่างการบินขึ้นวิ่งถัดจากเครื่องบินที่กำลังขึ้นบินจากนั้นก็ดึงปลอกหุ้มด้วยสายเคเบิลออกมาและสตรัทและ ล้อหลุด. U-2 ร่อนลงท่ามกลางลมปะทะเหมือนบนเครื่องร่อน และทรงตัวจนสูญเสียความเร็วไปโดยสิ้นเชิง

U-2 series A แบบเดียวกับที่ชนใกล้หมู่บ้าน Povarnya ใกล้ Sverdlovsk ทุกประการ

ที่ระดับความสูงปฏิบัติการ U-2 สามารถบินได้ด้วยความเร็วหนึ่งเท่านั้น - ถ้ามันลดลง 8 กม./ชม. เครื่องบินจะตกลงไปในการหมุนหาง และหากเพิ่มขึ้นอีกแปดเท่าเดิม การกระพือก็เริ่มขึ้น ซึ่งเกือบจะทำลายล้างดังกล่าวในทันที โครงสร้างที่เปราะบาง

การบินเป็นเวลาแปดชั่วโมงโดยสวมชุดสูทในระดับความสูงสูงและหมวกกันน๊อค นักบินไม่สามารถกิน ดื่ม ปัสสาวะ หรือแม้แต่เกาจมูกได้
แต่เพื่อขจัดความยากลำบากทั้งหมดเนื่องจากตำแหน่งเอนกายนักบินไม่เห็นรันเวย์และถัดจากเครื่องบินขึ้นหรือลงจอดกำลังขับรถสปอร์ตซึ่งผู้บัญชาการฝูงบิน "10-10" กำหนด ให้กับนักบินว่าจะต้องทำอะไรในคราวเดียวหรืออย่างอื่น

ดีไซเนอร์จอห์นสันกับผลงานของเขา

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 มีการบินครั้งแรกเหนือสหภาพโซเวียตเกิดขึ้น เมื่อออกจากวีสบาเดิน U-2 ผ่านมอสโก เลนินกราด และชายฝั่งทะเลบอลติก วัตถุที่ใช้ยิงอย่างหนึ่งคือโรงงานผลิตเครื่องบินในเมือง Fili ซึ่งตอนนั้นมีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 เป็น U-2 ที่เปิดเผยตำแหน่งของ Baikonur และเปิดวงแหวนป้องกันภัยทางอากาศของมอสโก

เชื่อกันว่าการป้องกันทางอากาศของเราไม่สามารถยิง U-2 ตกได้ แต่เรารู้ว่าคอมเพล็กซ์ S-75 Dvina เริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2500 จนกระทั่งถึงจุดหนึ่ง ครุสชอฟซึ่งชาวอเมริกันบังคับในกรุงเจนีวาในปี 2498 ให้ลดจำนวนกองทัพ ยอมให้มีการทำแท้งและประณามกิจกรรมของสตาลิน (ดู: การยอมจำนนในเจนีวาของครุสชอฟ) พยายามที่จะไม่ทะเลาะกับชาวอเมริกัน และบน ตรงกันข้ามเป็นการสถาปนาความสัมพันธ์อันดีกับพวกเขา

เมื่อพาวเวอร์ถูกยิงล้ม

เป็นวันที่ 1 พฤษภาคม 1960 ในวันเดือนพฤษภาคมอันเป็นเวรเป็นกรรมนั้น มหาอำนาจไม่ได้บินจาก Incirlik บ้านเกิดของเขา แต่จากเปเชวาร์ของปากีสถาน (33.9944°N 71.5289°E) ได้ทำการบินลาดตระเวนเหนือสหภาพโซเวียตตามปกติในสมัยนั้น บนเครื่องบินที่มีหมายเลขซีเรียล 360 และทางอากาศ 56-6693 จุดประสงค์ของการบินคือเพื่อถ่ายภาพสิ่งอำนวยความสะดวกทางการทหารและอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต และบันทึกสัญญาณจากสถานีเรดาร์ของโซเวียต เส้นทางบินที่ต้องการเริ่มต้นที่ฐานทัพอากาศทหารในเปชาวาร์ผ่านดินแดนอัฟกานิสถานเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียตจากใต้สู่เหนือที่ระดับความสูง 20,000 เมตรตามเส้นทางสตาลินาบัด - ทะเลอารัล - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - มูร์มันสค์ และสิ้นสุดที่ฐานทัพอากาศทหารในเมืองโบโด ประเทศนอร์เวย์ U-2 ที่ขับโดย Powers ข้ามชายแดนรัฐของสหภาพโซเวียตเมื่อเวลา 5:36 น. ตามเวลามอสโก ห่างจากเมืองคิโรวาบัด ประเทศทาจิก SSR ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ยี่สิบกิโลเมตร ที่ระดับความสูง 20 กม.

การตัดสินใจยิงผู้บุกรุกด้วยขีปนาวุธเกิดขึ้นหลังจากที่เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินรบ Su-9 ของโซเวียตและแม้แต่ MiG-21 ใหม่ที่ได้รับการตื่นตัวไม่สามารถสกัดกั้นเป้าหมายระดับสูงที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ มีความเสี่ยงบางประการในเรื่องนี้: จำเป็นต้องโจมตีอย่างรวดเร็วและควรทันทีในขณะที่เครื่องบินยังไม่ได้ออกจากภูมิภาค Sverdlovsk และอยู่ในมุมมองของลูกเรือขีปนาวุธ จากนั้น U-2 ก็ขึ้นเหนือและไม่สามารถเข้าถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศในขณะนั้นได้ซึ่งในปี 2503 ยังไม่ครอบคลุมอาณาเขตทั้งหมดของประเทศ

เอส-75

ที่พาวเวอร์สถูกยิงล้ม

พาวเวอร์ถูกยิงตกในขณะที่ U-2 ของเขาบินอยู่เหนือหมู่บ้านโปวาร์นยา ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเขตเมืองเบโลยาร์สค์ ในภูมิภาคสแวร์ดลอฟสค์ ขีปนาวุธ S-75 ลูกแรกยิงเข้าที่ด้านหลังของ U-2 ทำลายเครื่องยนต์ ส่วนท้าย และฉีกปีก เป็นเรื่องที่น่าสงสัยว่าขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-75 Dvina ถูกยิงที่ U-2 ซึ่งอยู่นอกเขตการทำลายล้างเป้าหมายอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อไล่ตามและพวกเขาบอกว่านี่คือสิ่งที่ช่วยชีวิตของ Powers อย่างไรก็ตาม มีการยิงขีปนาวุธ 7-8 ลูกเพื่อให้แน่ใจว่าจะถูกทำลาย เป็นผลให้ขีปนาวุธลูกหนึ่งได้ยิงเครื่องบินรบ MiG-19 ของโซเวียตตกโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งบินอยู่ด้านล่างและไม่สามารถเข้าถึงระดับความสูงในการบินของ U-2 ได้ นักบินเครื่องบินโซเวียต ร้อยโทอาวุโส Sergei Safronov เสียชีวิตและได้รับรางวัล Order of the Red Banner ภายหลังมรณกรรม

เครื่องบินของ Powers ตกที่ชานเมืองทางเหนือของ Povarnya หลังจากเครื่องบินขึ้น กลุ่มเกษตรกรในท้องถิ่นใกล้กับหมู่บ้าน Kosulino ที่อยู่ใกล้เคียงได้ค้นพบพลังที่ตกลงมาจากท้องฟ้าอย่างแท้จริงและพาเขาไปที่หน่วยทหารของกัปตันโวโรนอฟ ที่นั่นเงินโซเวียตจำนวนมากของรุ่นปี 1947 และเหรียญทองถูกยึดจาก Powers และหลังจากนั้นไม่นานก็มีการส่งกระเป๋าไปที่นั่นด้วยซึ่งตกลงไปที่อื่น ต่อมาพบเครื่องยนต์ J57-P-37A ของแพรตต์แอนด์วิทนีย์ ซึ่งอยู่ห่างจากจุดที่ลำตัวเครื่องบินตกลงไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 4 กิโลเมตร

ผู้คนได้เรียนรู้เกี่ยวกับความสำเร็จในการสกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกาในน่านฟ้าโซเวียตจากคนแรกของประเทศ เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลาง CPSU ประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต Nikita Sergeevich Khrushchev รายงานสิ่งนี้ในรายงานในการประชุมสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2503 ในมอสโก ในสหรัฐอเมริกาความจริงของการละเมิดเขตแดนของสหภาพโซเวียตโดยเจตนานั้นถูกปฏิเสธในตอนแรก หลังจากข้อมูลเกี่ยวกับการแพร่กระจายของ U-2 ที่กระดกลง ประธานาธิบดีดไวต์ ไอเซนฮาวร์ของสหรัฐฯ ได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการว่าไม่มีภารกิจสายลับเลย และนักบินเพียงบินข้ามพื้นที่ชายแดนติดกับสหภาพโซเวียตแล้วหลงทาง อย่างไรก็ตาม ฝ่ายโซเวียตปฏิเสธคำกล่าวนี้โดยนำเสนอหลักฐานที่หักล้างไม่ได้: อุปกรณ์ถ่ายภาพการลาดตระเวน ภาพถ่ายที่ถ่ายไว้แล้ว และคำให้การของ Paeurs เอง

ยู-2

ไม่กี่วันหลังจากคำแถลงของครุสชอฟ สหรัฐอเมริกายอมรับความจริงเรื่องการจารกรรม เรื่องอื้อฉาวระหว่างประเทศอันเลวร้ายเกิดขึ้น ครุสชอฟยกเลิกการเยือนสหรัฐอเมริกาซึ่งมีกำหนดในวันที่ 16 พฤษภาคม ประธานาธิบดีดไวท์ ไอเซนฮาวร์ของสหรัฐฯ ตอบโต้ด้วยยกเลิกการเยือนสหภาพโซเวียตอย่างเป็นทางการ การประชุมที่ปารีสของบรรดาผู้นำของมหาอำนาจทั้งสี่ ได้แก่ สหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และบริเตนใหญ่ พังทลายลง

การพิจารณาคดีของฟรานซิส แกรี พาวเวอร์สเริ่มต้นเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2503 สองวันต่อมา Powers ถูกตัดสินโดย Military Collegium ของศาลฎีกาของสหภาพโซเวียตภายใต้มาตรา 2 “ความรับผิดทางอาญาสำหรับอาชญากรรมของรัฐ” ให้จำคุก 10 ปี โดยสามปีแรกจะต้องรับโทษจำคุก นักบินชาวอเมริกันรายนี้รับราชการเกือบสองปีในเรือนจำกลางวลาดิมีร์ แต่ 21 เดือนต่อมาในปี พ.ศ. 2505 สหภาพโซเวียตได้แลกเปลี่ยนเขาในกรุงเบอร์ลินกับเจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียต รูดอล์ฟ อาเบล ซึ่งต้องรับโทษจำคุกในเยอรมนี

ไม่นานหลังจากที่เขากลับมา Powers พบว่าตัวเองถูกสอบสวน: ผู้นำ CIA สงสัยว่านักบินได้เปิดเผยข้อมูลลับแก่ชาวรัสเซีย สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยอ้อมจากข้อเท็จจริงที่ว่า Powers ไม่ได้ทำลายเครื่องบินในอากาศหลังจากถูกขีปนาวุธโจมตีและไม่ได้ฆ่าตัวตาย (โดยใช้เข็มพิษพิเศษ) นอกจากนี้ ตามคำแนะนำ Powers ควรใช้ที่นั่งดีดตัวของระบบหลบหนีฉุกเฉินของเครื่องบิน แต่ไม่ได้ทำเช่นนี้ และที่ระดับความสูงสูง ในสภาพที่เครื่องบินตกอย่างไม่เป็นระเบียบ เขาก็กระโดดออกมาพร้อมกับ ร่มชูชีพ. ตามรายงานบางฉบับ ในกระบวนการตรวจสอบซากปรักหักพังของ U-2 มีการค้นพบอุปกรณ์ระเบิดกำลังสูงในระบบดีดตัวออก ซึ่งเป็นคำสั่งให้ระเบิดซึ่งออกให้ระหว่างการพยายามดีดตัวออก

ซากเครื่องบินของ Powers เก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์กลาง กองทัพในมอสโก

อย่างไรก็ตาม หนึ่งเดือนต่อมา วุฒิสภาสหรัฐฯ ก็เคลียร์ข้อสงสัยทั้งหมดจากนักบินได้ Powers ทำงานจนถึงปี 1970 ที่ Lockheed ในฐานะนักบินทดสอบ จากนั้นเขาก็กลายเป็นผู้บรรยายวิทยุให้กับสถานีวิทยุ KGIL และต่อมาเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ของ KNBC ในลอสแองเจลิส เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2520 ขณะขับเฮลิคอปเตอร์ เขาเสียชีวิตพร้อมกับตากล้องโทรทัศน์ในอุบัติเหตุเครื่องบินตกภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจนขณะเดินทางกลับจากการถ่ายทำเครื่องดับเพลิงในบริเวณใกล้เคียงกับซานตาบาร์บารา สาเหตุที่เป็นไปได้ของอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตกคือการขาดแคลนเชื้อเพลิง แม้ว่าการบินลาดตระเวน U-2 ของเขาจะล้มเหลวจนทำให้เขาโด่งดัง แต่ Powers ก็ได้รับรางวัลมรณกรรมในปี 2000 ลูกชายของเขาได้รับเหรียญเชลยศึก เหรียญกางเขนบินดีเด่น และเหรียญที่ระลึกการป้องกันประเทศ

สำหรับขีปนาวุธป้องกันทางอากาศ S-75 ของโซเวียต มันได้กลายเป็นหนึ่งในผลงานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของนักวิทยาศาสตร์ด้านจรวดของโซเวียต ต้องขอบคุณเธอ ความสูญเสียที่เกิดจากการบินของอเมริกาในช่วงสงครามเวียดนามกลายเป็นหนึ่งในปัจจัยชี้ขาดที่บังคับให้สหรัฐฯถอนตัวจากเวียดนาม นอกเหนือจากความพ่ายแพ้ที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบิน Powers ใกล้ Sverdlovsk แล้ว หนึ่งในชัยชนะครั้งแรกของ C-75 ก็คือความพ่ายแพ้ของเครื่องบินลาดตระเวน RB-57D ของไต้หวันที่ผลิตในอเมริกาในเขตปักกิ่ง (10/7/1959) และ เครื่องบินลาดตระเวน U-2 Lockheed ของอเมริกาในจีน (กันยายน 2505) เหนือคิวบา (27/10/2505) ในทศวรรษ 1960 เครื่องบินประมาณแปดลำถูกทำลายในการต่อสู้กับเครื่องบินลาดตระเวน Lockheed U-2 และโดรน C-75 ของไต้หวัน การป้องกันภัยทางอากาศของเวียดนามด้วย S-75 ที่ทันสมัยระหว่างปี 1965 ถึง 1972 ได้ยิงเครื่องบินอเมริกันตก 3 ลำในวันแรกของการใช้งาน (25/07/1965) ด้วยความช่วยเหลือของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ในการดัดแปลงต่าง ๆ เครื่องบินหลายลำถูกยิงตกในความขัดแย้งอินโด - ปากีสถาน, หน่วยลาดตระเวน RB-57F ของกองทัพอากาศอเมริกันเหนือทะเลดำ (ธันวาคม 2508) และเครื่องบินมากกว่า 25 ลำ ในช่วงสงครามอาหรับ-อิสราเอล มันถูกใช้ในการปฏิบัติการรบในลิเบีย (พ.ศ. 2529) แองโกลากับแอฟริกาใต้ เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินลาดตระเวน SR-71 เหนือเกาหลีเหนือและคิวบา

มันเป็นความสำเร็จของ S-75 ที่บังคับให้ชาวอเมริกันครั้งหนึ่งต้องลดกิจกรรมการลาดตระเวนของกองทัพอากาศเหนือสหภาพโซเวียตลงอย่างมาก แม้ว่าเที่ยวบินสอดแนมของเครื่องบินสหรัฐฯ จะดำเนินต่อไป แต่ก็มีความถี่น้อยกว่ามากและไม่มีความหยิ่งยโสเหมือนเดิม - เครื่องบินลาดตระเวนลำสุดท้าย EC-121 พร้อมลูกเรือ 30 คน ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 2 คนและสูญหาย 28 คนถูกยิงตกเมื่อวันที่ 15 เมษายน , 1969.

กว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา สำนักข่าวกรองกลางสหรัฐ (CIA) เริ่มส่งเครื่องบินลาดตระเวนเชิงยุทธศาสตร์ระดับสูง U-2 ไปยังน่านฟ้าโซเวียต ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายภาพที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษตามความต้องการของพวกเขา เที่ยวบินเหล่านี้กินเวลาเกือบ 4 ปีและในที่สุดก็ทำให้เกิดวิกฤติระหว่างประเทศร้ายแรงซึ่งในความเป็นจริงนำไปสู่การหยุดชะงัก ในหลาย ๆ ด้านการบินของเครื่องบินสอดแนมของอเมริกาเหนือดินแดนของสหภาพโซเวียตนั้นเป็นแรงผลักดันอย่างมากต่อการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศภายในประเทศซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นระบบที่ดีที่สุดในโลก จากนั้นในช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่ 50-60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ศัตรูหลักของเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงของอเมริกากลายเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 Dvina ซึ่งปิดท้องฟ้าโซเวียตสำหรับพวกเขา

เที่ยวบิน U-2

นับเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินอเมริกันเริ่มถ่ายภาพและตรวจตราดินแดนโซเวียตด้วยภาพถ่ายและอิเล็กทรอนิกส์เมื่อปลายปี พ.ศ. 2489 จุดเริ่มต้นของเที่ยวบินเหล่านี้เกิดขึ้นพร้อมกับการเริ่มต้นของสงครามเย็นและแน่นอนว่าไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ในขั้นต้นเครื่องบินดังกล่าวบินขึ้นจากอลาสก้าเท่านั้นและบินไปตามชายแดนทางบกและทางทะเลของโซเวียต ในเวลาเดียวกัน เมื่อการเผชิญหน้าระหว่างทั้งสองประเทศทวีความรุนแรงมากขึ้น กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ก็ได้ยืนกรานมากขึ้นถึงความจำเป็นในการลาดตระเวนทางอากาศเชิงลึกในดินแดนของสหภาพโซเวียตและพันธมิตร เมื่อเวลาผ่านไปเที่ยวบินดังกล่าวเริ่มขึ้นจริง ๆ แต่ก็นำไปสู่ความสูญเสียครั้งใหญ่ เครื่องบินลาดตระเวนจำนวนมากถูกยิงตกในน่านฟ้าของโซเวียต ซึ่งเป็นส่วนที่เล็กกว่าอาณาเขตของสาธารณรัฐประชาชนจีนและรัฐอื่นๆ ของกลุ่มโซเวียต จำนวนลูกเรือเครื่องบินที่สูญหายทั้งหมดคือ 252 คน ขณะที่ยังไม่ทราบชะตากรรมของนักบิน 138 คน

เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ CIA จึงตัดสินใจลงนามข้อตกลงกับ Lockheed เพื่อสร้างเครื่องบินลาดตระเวนชั้นสตราโตสเฟียร์ ดังนั้นเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2498 จึงมีการทำสัญญาอย่างเป็นทางการกับบริษัท ตามเอกสารนี้ Lockheed จะต้องสร้างเครื่องบิน 20 ลำด้วยต้นทุนรวม 22 ล้านดอลลาร์ จำนวนนี้ไม่รวมต้นทุนในการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นที่กองทัพอากาศจะซื้อ รวมถึงอุปกรณ์ถ่ายภาพที่ CIA วางแผนจะสั่งซื้อแยกต่างหาก เงื่อนไขของสัญญาค่อนข้างเข้มงวด Lockheed คาดว่าจะส่งมอบเครื่องบินลำแรกใน 4 เดือนไม่เกินปลายเดือนกรกฎาคม

การดำเนินการตามคำสั่งนี้ได้กลายเป็นมหากาพย์ทางเทคนิคที่แท้จริง โดยมีรายละเอียดหลายประการที่ยังคงเป็นความลับอยู่ ตัวอย่างเช่นเชื้อเพลิงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสำหรับเครื่องบินเจ็ตที่ระดับความสูง 20,000 เมตรเริ่มเดือดและระเหยไป ดังนั้นเชลล์จึงเร่งสร้างน้ำมันก๊าดสำหรับการบินที่มีสารเติมแต่งคงตัวอย่างเร่งด่วน การดัดแปลงเครื่องยนต์ J57 ของ Pratt & Whitney ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน และยังมีปัญหาอื่นๆ อีกมากมาย อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำแรกถูกสร้างขึ้นภายในวันที่ 15 กรกฎาคม เช่นเดียวกับเครื่องบินรุ่นต่อ ๆ มาทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในเมืองเบอร์แบงก์แคลิฟอร์เนีย

การทดสอบการบินของผลิตภัณฑ์ใหม่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและเป็นความลับอย่างลึกซึ้ง เครื่องบินบินขึ้นและลงจอดที่ด้านล่าง ทะเลสาบแห้งในเนวาดา ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือของลาสเวกัส มีสถานที่ทดสอบนิวเคลียร์ใกล้กับสถานที่นี้ ดังนั้นพื้นที่ทั้งหมดรอบๆ จึงถูกปิด เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 เครื่องบินลาดตระเวนได้บินบนสนามบินเป็นครั้งแรกโดยนักบินทดสอบ โทนี่ เลเวียร์ ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน เขาสามารถปีนขึ้นไปได้สูงถึง 19,500 เมตร และในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2499 เขาสามารถปีนขึ้นไปได้มากกว่า 22 กิโลเมตร ในวันที่ 1 พฤษภาคมของปีเดียวกัน U-2 ที่ถูกถอดประกอบได้ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศ Lakenheath ของอังกฤษ ซึ่งเครื่องบินดังกล่าวได้ถูกประกอบขึ้นใหม่และเตรียมพร้อมสำหรับการบิน

สหราชอาณาจักรเป็นประเทศที่มีประชากรค่อนข้างหนาแน่น ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าความสนใจจะถูกส่งไปยังเครื่องบินที่ผิดปกติอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ ก่อนที่ U-2 เที่ยวบินแรกจะบินข้ามกลุ่มประเทศวอร์ซอ หน่วยข่าวกรองอเมริกันจึงได้ดำเนินการปฏิบัติการพรางตัวขนาดใหญ่ เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม ฮิวจ์ ดรายเดน ผู้อำนวยการ NASA ของ NASA ประกาศว่า Lockheed ได้เริ่มผลิตเครื่องบินในระดับความสูงพิเศษที่จะใช้เพื่อศึกษาชั้นโอโซน รังสีคอสมิก และการไหลของอากาศในชั้นสตราโตสเฟียร์ ประชาชนทั่วไปได้รับแจ้งในภายหลังว่าเครื่องบินลำใหม่นี้ได้รับมอบหมายให้ประจำการในฝูงบินสังเกตการณ์สภาพอากาศที่ 1 ซึ่งมีฐานอยู่ในสหราชอาณาจักร มีรายงานด้วยว่าเครื่องบินดังกล่าวจะบินไปยัง “พื้นที่อื่น” โลก- โดยธรรมชาติแล้วไม่มีการพูดถึงสหภาพโซเวียตสักคำ

ในปี 1956 หน่วยกองทัพอากาศและป้องกันทางอากาศของโซเวียตยังไม่มีเครื่องบินรบที่สามารถปีนขึ้นไปที่ความสูง 20,000 เมตรที่ U-2 บินได้ และไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่สามารถเข้าถึงพวกเขาที่นั่นได้ ภารกิจแรกสุดยืนยันความคงกระพันของเครื่องบิน ความสามารถของเครื่องบินในการบินบนท้องฟ้ามอสโกโดยไม่มีการรบกวนได้รับการพิสูจน์ด้วยซ้ำ ในปี พ.ศ. 2499 เครื่องบินสอดแนมของอเมริกาได้บินเหนือสหภาพโซเวียตหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมี 2 เที่ยวบินเกิดขึ้นในวันที่ 9 กรกฎาคม และอีก 1 เที่ยวบินเกิดขึ้นในวันที่ 10 กรกฎาคม ในวันเดียวกันนั้น สหภาพโซเวียตได้ส่งข้อความประท้วงอย่างเป็นทางการไปยังสหรัฐอเมริกา และประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์สั่งให้หยุดการโจมตี U-2 เหนือดินแดนโซเวียตทั้งหมดชั่วคราว พวกเขากลับมาดำเนินการต่อในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2500 และคราวนี้เที่ยวบินไม่ได้ดำเนินการในส่วนตะวันตกของสหภาพโซเวียต แต่ใน ตะวันออกไกล.

โดยรวมแล้วเครื่องบินลาดตระเวน U-2 เจาะน่านฟ้าโซเวียต 24 ครั้ง การจู่โจมครั้งสุดท้ายที่เรียกว่าภารกิจ 4154 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 เที่ยวบินนี้ได้รับอนุญาตเป็นการส่วนตัวจากประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ซึ่งในขณะเดียวกันก็ออกคำสั่งไม่ให้บินข้ามดินแดนของสหภาพโซเวียตหลังวันที่ 1 พฤษภาคม เป็นผลให้เครื่องบิน U-2 ที่ไม่สามารถคงกระพันก่อนหน้านี้ถูกยิงตกโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของโซเวียตในพื้นที่ Sverdlovsk และนักบิน Powers ของมันก็โดดร่มลงอย่างปลอดภัยและถูกจับได้ ซึ่งครุสชอฟประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม

ผลที่ตามมาก็คือ ความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียต-อเมริกาเกิดวิกฤติอีกครั้ง ซึ่งทำให้การประชุมระหว่างประเทศต้องถูกยกเลิกโดยผู้นำของสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และฝรั่งเศส ซึ่งจะจัดขึ้นที่ปารีสในวันที่ 16 พฤษภาคม นักบินของ U-2 ที่กระดกยังคงถูกจำคุกในสหภาพโซเวียตจนถึงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 เมื่อเขาถูกแลกกับเจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียต วิลเลียม ฟิชเชอร์ ซึ่งเป็นที่รู้จักในนามรูดอล์ฟ อาเบล

ในเวลาเพียง 4 ปีของการบินเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียต เครื่องบินลาดตระเวน U-2 ถ่ายภาพได้ 3 ล้าน 370,000 ตารางเมตร เมตรของดินแดนโซเวียตหรือประมาณ 15% ของพื้นที่ทั้งหมดของประเทศ มีการถ่ายทำภาพยนตร์ทั้งหมด 392,000 เมตรซึ่งยังคงเก็บไว้ในเอกสารสำคัญของ CIA มูลค่าของเครื่องบินลำนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 2505 พวกเขาเป็นผู้ยืนยันการเตรียมสถานที่ปล่อยขีปนาวุธโซเวียตในคิวบา ปัจจุบันการดัดแปลงเครื่องบิน U-2S และ TU-2S ที่ทันสมัยยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศอเมริกัน คาดว่าจะเลิกใช้งานภายในปี 2566 เท่านั้น การออกแบบเรดาร์ Astor รุ่นใหม่ยังดำเนินอยู่อย่างต่อเนื่อง
ซึ่งใช้กับเครื่องบินลาดตระเวนเหล่านี้

แซม เอส-75 "ดีวีน่า"

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 “Dvina” (ตามรหัส NATO – SA-2 Guideline) เป็นระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเคลื่อนที่ของโซเวียต ผู้พัฒนาหลักของระบบป้องกันภัยทางอากาศคือ NPO Almaz (ผู้ออกแบบทั่วไป A. A. Raspletin) และผู้พัฒนาขีปนาวุธคือ MKB Fakel (ผู้ออกแบบทั่วไป P. D. Grushin) อาคารแห่งนี้เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2500 ระบบป้องกันทางอากาศ S-75 สามารถทำลายเป้าหมายได้ในระยะสูงสุด 43 กม. ในระดับความสูงตั้งแต่ 0.5 ถึง 30 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด 2,300 กม./ชม. นับตั้งแต่เริ่มให้บริการ คอมเพล็กซ์นี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การปรับเปลี่ยนล่าสุดสามารถทำลายเป้าหมายที่บินด้วยความเร็วสูงสุด 3,700 กม./ชม.

ระบบป้องกันทางอากาศ S-75 ครอบครองสถานที่พิเศษในบรรดาระบบป้องกันภัยทางอากาศภายในประเทศ คอมเพล็กซ์นี้เป็นระบบแรกที่ถูกขนส่ง เขาเป็นคนแรกในโลกที่มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบจริงและเปิดบัญชีเครื่องบินข้าศึกที่ตก ด้วยคอมเพล็กซ์ S-75 ที่ทำให้การจัดหาระบบป้องกันภัยทางอากาศภายในประเทศเริ่มต้นขึ้นในต่างประเทศ ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ-75 ได้กลายเป็นระบบที่ใช้มากที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองกำลังป้องกันทางอากาศทั่วโลก ความซับซ้อนในการดัดแปลงต่างๆนี้มีให้บริการในกว่า 40 ประเทศ ตลอดระยะเวลาการผลิตมีการส่งออกแผนกที่ซับซ้อนนี้ประมาณ 800 แผนก S-75 ยังผลิตในประเทศจีนภายใต้ใบอนุญาต โดยเรียกว่า Hongqi-1 (HQ-1) และ Hongqi-2 (HQ-2)

ในหลาย ๆ ด้านความสำเร็จเริ่มแรกของคอมเพล็กซ์นั้นเกี่ยวข้องกับความสำเร็จหลักนั่นคือขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานซึ่งได้รับการออกแบบที่สำนักออกแบบ Grushin ทางเลือกของโซลูชันทางเทคนิคหลักสำหรับระบบป้องกันขีปนาวุธซึ่งเรียกว่า 1D นั้นถูกกำหนดโดยส่วนใหญ่โดยรูปลักษณ์ของส่วนวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ตัวอย่างเช่นการใช้เสาอากาศที่มีทิศทางแคบสำหรับการส่งคำสั่งไปยังขีปนาวุธซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับบล็อกของเสาอากาศหลักของสถานีนำทางที่มุ่งเน้นไปที่เป้าหมายทางอากาศได้กำหนดไว้ล่วงหน้าว่าการใช้การยิงขีปนาวุธแบบเอียงจากเครื่องยิงที่ปรับใช้ไปยัง เป้า.

เพื่อดำเนินการปล่อยดังกล่าว จรวดต้องมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเริ่มต้นที่ดีมาก ซึ่งสามารถจัดหาได้โดยเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็งเท่านั้น (เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็ง) ในทางตรงกันข้ามในระหว่างการบินต่อไปยังเป้าหมายที่ค่อนข้างยาวนานข้อกำหนดสำหรับค่าแรงขับนั้นมีลำดับความสำคัญที่ต่ำกว่า นอกจากนี้จำเป็นต้องมีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงที่นี่ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีเพียงเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว (LPRE) เท่านั้นที่ตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ ดังนั้นจึงตัดสินใจใช้การออกแบบจรวดสองขั้น ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งที่ทำงานเมื่อปล่อย และเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวที่ทำงานในระหว่างระยะค้ำจุน โครงการนี้ทำให้สามารถจัดหาขีปนาวุธด้วยความเร็วเฉลี่ยที่สูงได้และทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ทันเวลา

เพื่อที่จะกำหนดการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของจรวด ผู้ออกแบบได้สร้างวิธีการคำนวณแบบดั้งเดิมขึ้นมา พวกเขาคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของระบบรักษาเสถียรภาพความคล่องตัวที่จำเป็นของจรวด (อนุญาตให้ใช้ระบบคำสั่งวิทยุในการกำหนดเป้าหมายเป้าหมาย) และลูปควบคุมตลอดจนการได้รับแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยที่สุด เป็นผลให้เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ใช้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ตามปกติสำหรับขีปนาวุธ ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งตัวทำลายเสถียรภาพที่ส่วนหน้าของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานซึ่งเพิ่มความคล่องตัวและยังทำให้สามารถปรับระยะขอบของความเสถียรแบบคงที่ได้ในระหว่างกระบวนการตกแต่ง

การใช้โครงแบบปกติทำให้ในทางปฏิบัติสามารถรับรู้คุณลักษณะแอโรไดนามิกที่สูงขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับโครงแบบ "คานาร์ด" สำหรับโครงการดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้ปีกบิน - การควบคุมการหมุนของระบบป้องกันขีปนาวุธดำเนินการโดยใช้การโก่งตัวหางเสือที่แตกต่างกัน ในทางกลับกัน ความเสถียรคงที่ที่เพียงพอและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่จุดปล่อยตัวทำให้แน่ใจได้ว่าการควบคุมการหันเหและระยะพิทช์จะล่าช้าจนกว่าคันเร่งจะแยกออกจากกัน ในเวลาเดียวกัน เพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของแกนของอุปกรณ์ออนบอร์ดที่จุดปล่อยยานอย่างไม่อาจยอมรับได้ จึงทำให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพการหมุนของจรวด เพื่อจุดประสงค์นี้ คอนโซลกันโคลงคู่หนึ่งที่อยู่ในเครื่องบินลำหนึ่งมีปีกนก

ระบบป้องกันภัยทางอากาศประกอบด้วยเรดาร์นำทาง ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบ 2 จังหวะ รวมถึงเครื่องยิง 6 เครื่อง อุปกรณ์จ่ายไฟ และยานพาหนะขนส่ง มันมาจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ที่เครื่องบินลาดตระเวน U-2 ถูกยิงตก ในวันที่ 1 พฤษภาคม 1960 ชาวอเมริกันตัดสินใจบินเหนือจัตุรัสแดงในระหว่างขบวนพาเหรดวันแรงงาน เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งควบคุมโดย Powers มาจากเอเชียกลาง ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินดังกล่าวได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยระบบเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต และมีการรายงานเส้นทางการบินเป็นการส่วนตัวไปยัง N.S. Khrushchev โดยตรงไปยังแท่นของสุสาน ใกล้กับ Sverdlovsk เครื่องบินเข้าสู่ระยะของระบบป้องกันภัยทางอากาศและถูกยิงตก เครื่องบินรบ MiG-17 คู่หนึ่งถูกแย่งชิงเพื่อสกัดกั้น โดยบังเอิญ เครื่องบินลำหนึ่งถูกขีปนาวุธ S-75 ยิงตก ส่งผลให้นักบินเสียชีวิต

คอมเพล็กซ์ S-75 เล่นได้ดีมาก บทบาทที่สำคัญในการสร้างและพัฒนาระบบขีปนาวุธนำวิถีทั้งหมดของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต กลายเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศระบบเดียวในโลกที่ทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศได้สำเร็จในระหว่างการปฏิบัติการรบขนาดใหญ่ (เวียดนาม อียิปต์) ในปัจจุบัน เช่นเดียวกับเครื่องบิน U-2 ที่ยังคงให้บริการกับหลายประเทศ

แหล่งที่มาของข้อมูล:
-http://vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http://cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http://ru.wikipedia.org

ภาพยนตร์เรื่องนี้เล่าถึงพัฒนาการของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียที่มีเป้าหมายเพื่อตอบโต้นักสู้สายลับชาวอเมริกัน หนึ่งในนักออกแบบที่โดดเด่นที่สร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ดีที่สุดในโลก ซึ่งต่อมาใช้ในจุดยอดนิยมหลายแห่งของโลกคือ Pyotr Grushin ซึ่งได้รับการจัดประเภทชื่อไว้เป็นเวลาหลายปี เป็นขีปนาวุธของเขาที่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 ใกล้กับ Sverdlovsk ได้ยิงเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงพิเศษของ Lockheed U-2 ซึ่งถือว่าอยู่ไกลเกินเอื้อม เครื่องบิน U-2 อีกลำถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธ Grushin เหนือคิวบา ในช่วงวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาถึงจุดสูงสุด เป็นครั้งแรกในโลกที่มีขีปนาวุธ Grushin ยิงตก ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาทำซ้ำสิ่งนี้เพียง 23 ปีต่อมา ยังไม่มีความคล้ายคลึงกับการพัฒนาของ Grushin

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน