ทางเดินสัญญาณโครงการ SVH ส่วนหนึ่งของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือตั้งแต่ทางหลวงผู้ที่ชื่นชอบไปจนถึงถนนวงแหวนมอสโกได้เปิดดำเนินการแล้ว

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้ตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างส่วนทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก ส่วนนี้มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2561

ทางหลวงที่ปลอดการจราจร

เส้นทางของส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกซึ่งจะสร้างขึ้นในปี 2561 จะวิ่งจากส่วนที่มีอยู่ของทางด่วนที่สี่แยกกับทางหลวง Entuziastov จากนั้นจากทางด้านเหนือ ของทิศทาง Ryazan ของรถไฟมอสโกถึงทางออกสู่ถนนวงแหวน

ในส่วนนี้ ทางหลวงจะไม่มีสัญญาณไฟจราจร โดยจะมีช่องจราจร 3 เลนในแต่ละทิศทาง เนื่องจากมีสะพานลอย 5 ช่อง

ส่วนใหม่ของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกในอนาคตจะทำให้สามารถกระจายการไหลของการจราจรและลดภาระบนทางหลวงขาออก - Ryazansky Prospekt, ทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Shchelkovskoe รวมถึงบน ภาคตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนขนส่งที่สาม นอกจากนี้ ทางหลวงสายใหม่จะปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งในพื้นที่ตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกของเมืองอย่างมีนัยสำคัญ และยังจะทำให้การเข้าสู่มอสโกง่ายขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka และผู้อยู่อาศัยใน Lyubertsy ใกล้กรุงมอสโก

ในระยะยาว เว็บไซต์ใหม่คอร์ดนี้จะเป็นทางเข้ามอสโคว์เพื่อใช้สำรองทางหลวงสหพันธรัฐมอสโก-คาซาน

ทางเดินเท้า

ทางเดินใต้ดินใหม่จะถูกสร้างขึ้นใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino โดยจะตั้งอยู่ใต้ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ และจะอนุญาตให้เข้าถึงสถานีรถไฟใต้ดินจากฝั่ง Veshnyakov นอกจากคนในท้องถิ่นแล้วผู้ที่มาสถานี Vykhino จะใช้การขนส่งภาคพื้นดินด้วย

นอกจากนี้ ในระหว่างการก่อสร้างคอร์ด จะมีการสร้างทางเดินใต้ดินที่มีอยู่อีกสองเส้นทางขึ้นใหม่ - ในพื้นที่ของชานชาลารถไฟ Plyushchevo และ Veshnyaki

อีโค-ฮอร์ดา

เพื่อให้แน่ใจว่าชาวบ้านจะไม่ถูกรบกวนด้วยเสียงรถยนต์ จึงจะมีการติดตั้งแผงกั้นเสียงยาว 3 เมตรตลอดเส้นทาง แน่นอนว่าจะได้ยินเสียงรถยนต์ แต่ไม่ดังไปกว่าเสียงที่ขับไปตามถนนในพื้นที่

รูปถ่าย: พอร์ทัลมอสโก 24/Alexander Avilov

อุปสรรคด้านเสียงจะปกป้องสวนป่า Kuskovsky จากคอร์ด

แม้แต่ตอนออกแบบท่อนคอร์ดก็เพิ่มระยะห่างจากทางหลวงถึงขอบเขตอุทยานป่าไม้ สิ่งนี้ควรปกป้องวัตถุประวัติศาสตร์ธรรมชาติจาก อิทธิพลที่เป็นไปได้การก่อสร้าง. มีการวางแผนที่จะจำกัดความเร็วของการจราจรในส่วนนี้ด้วย

นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะปลูกต้นไม้ใหญ่มากกว่า 200 ต้น พุ่มไม้ 1,800 ต้น สนามหญ้า 134,000 ตารางเมตร และเตียงดอกไม้ 500 ตารางเมตร ใกล้ทางหลวง

จากตะวันออกไปเหนือภายในครึ่งชั่วโมง

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือทั้งหมดจะมีความยาวประมาณ 35 กม. เส้นทางนี้จะวิ่งจากทางหลวงสายใหม่ M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไปยังสะพานลอยโคซินสกายา ซึ่งเป็นทางแยกที่สี่แยกถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวงเวชเนียกี-ลิวเบิร์ตซี เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักของเมือง: MKAD, ทางหลวง Entuziastov, ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, ทางหลวง Altufevskoye และ Dmitrovskoye

ดังนั้น ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะทำให้เกิดการเชื่อมต่อในแนวทแยงระหว่างทางเหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวง ซึ่งจะช่วยลดภาระการจราจรบริเวณศูนย์กลาง วงแหวนขนส่งสายที่ 3 ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออกได้ประมาณหนึ่งในสี่ ในความเป็นจริงคอร์ดจะกลายเป็นสำรองสำหรับถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนขนส่งที่สาม (TTK)

มีการวางแผนที่จะเปิดการจราจรบนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือสองช่วงภายในต้นฤดูใบไม้ร่วง ในเดือนหน้าส่วนเริ่มต้นจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยัง Dmitrovskoye Shosse จะแล้วเสร็จและภายในต้นฤดูใบไม้ร่วงมีการวางแผนที่จะเปิดการจราจรตามส่วนสุดท้ายของเส้นทาง - จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก

อ่านเกี่ยวกับขั้นตอนความพร้อมของส่วนต่างๆ ของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ และเวลาที่คาดว่าจะเปิดในเนื้อหาของพอร์ทัล Moscow 24

จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังทางหลวง Dmitrovskoe

ตอนนี้ถนนระหว่างทางหลวง Dmitrovskoye, ถนน Festivalnaya และทางแยกต่างระดับ Businovskaya ใกล้จะพร้อมแล้ว ผู้สร้างกำลังเสร็จสิ้นการก่อสร้างส่วนสองร้อยเมตรในพื้นที่ของสถานีสูบน้ำ Khovrinskaya

“ Khovrinskaya ตกอยู่ในเขตก่อสร้าง สถานีสูบน้ำซึ่งให้บริการผู้บริโภคมากกว่าสามพันห้าพันคน เราสร้างสถานีใหม่ แต่เราสามารถยกเลิกการเชื่อมต่อระบบทั้งหมดจากระบบเก่าได้ในวันที่ 15 พฤษภาคมของปีนี้เท่านั้น และเราเริ่มสร้างส่วนความยาว 200 เมตรอย่างรวดเร็ว เราคาดว่าจะเสร็จสิ้นในเดือนกันยายน เราจะพยายามเปิดการจราจรสำหรับวันเมือง” Pyotr Aksenov รองหัวหน้าคนแรกของแผนกก่อสร้างบอกกับพอร์ทัล Moscow 24

มีอะไรพร้อมบ้างในส่วนจากทางหลวง Dmitrovskoye ถึงถนน Festivalnaya?

ถนนสายหลักสี่เลนยาวกว่า 11 กิโลเมตร สะพานลอย 7 สะพาน ซึ่ง 2 สะพานในนั้นยาว 1.5 กิโลเมตร และมีทางลาดยาว 300 ถึง 500 เมตรบนพื้นที่ก่อสร้าง มีการสร้างสะพานลอยใหม่ข้ามทางรถไฟ Oktyabrskaya และสะพานข้ามแม่น้ำ Likhoborka

“ขณะเดียวกันการก่อสร้างสะพานลอยข้ามทางรถไฟดำเนินไปโดยไม่หยุดการเคลื่อนตัวของรถไฟ” รองหัวหน้าคนแรกของกรมก่อสร้างกล่าว

เรายังดูแลการป้องกันเสียงรบกวนจากทางหลวงอีกด้วย “เราได้เปลี่ยนบล็อกหน้าต่างจำนวนหกพันชุด และเราจะสร้างแผงกั้นเสียงรบกวนประมาณ 2 กิโลเมตรด้วย” Aksenov ให้คำมั่นสัญญา เขาว่ากันว่าจะมีการปลูกต้นไม้ริมถนน

ในเดือนตุลาคม จะมีการสร้างสะพานลอยกลับรถบนถนน Bolshaya Akademicheskaya ซึ่งเชื่อมทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือกับทางตะวันตกเฉียงเหนือ “ สะพานลอยบนถนน Bolshaya Akademicheskaya เป็นส่วนแรกของการเชื่อมต่อของทางหลวงทั้งสองสาย ทำให้สามารถเลี้ยวกลับบนถนน Bolshaya Akademicheskaya และเข้าสู่ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือโดยไม่ต้องเข้าสู่ทางหลวง Dmitrovskoe” Aksenov กล่าว

จากทางหลวง Entuziastov ถึงทางแยกกับถนนวงแหวนมอสโก "Veshnyaki - Lyubertsy"

ในเดือนกันยายน มีการวางแผนที่จะเปิดการจราจรบนส่วนอื่นของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ: จากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางแยกต่างระดับ Veshnyaki-Lyubertsy บนถนนวงแหวนมอสโก สิ่งกีดขวางที่นี่คือสถานีย่อยเก่าของเส้นทาง Gorky ของรถไฟมอสโก จากข้อมูลของ Pyotr Aksenov รัฐบาลของเมืองหลวงเห็นด้วยกับการรถไฟมอสโกในการรื้อถอนสถานีย่อยและการก่อสร้างสถานีใหม่

“ เราปิดสถานีย่อยแบบฉุดลากและเปลี่ยนเป็นสถานีใหม่หลังจากนั้นเราเริ่มก่อสร้างถนนให้แล้วเสร็จ การจราจรเต็มรูปแบบจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางแยกต่างระดับกับ MKAD "Veshnyaki - Lyubertsy" จะเปิดในต้นฤดูใบไม้ร่วง ” เขาสัญญา

จาก Otkrytoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoe

ภายในสิ้นปีนี้ เจ้าหน้าที่ของเมืองหลวงวางแผนที่จะเปิดการจราจรจาก Otkrytoye ไปยังทางหลวง Shchelkovskoye สะพานลอยของทางเดินหลักและทางเดินด้านข้างถูกสร้างขึ้นที่นี่ และยังมีอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovskoye ซึ่งจะเปิดในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า จากข้อมูลของ Pyotr Aksenov การก่อสร้างถนนที่มีความยาวมากกว่า 8 กิโลเมตรพร้อมการย้ายระบบสาธารณูปโภคกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่

“ในส่วนของส่วนแรกมีแผนจะเปิดการจราจรภายในเดือนหน้า โดยงานหลักในการก่อสร้างระยะแรกแล้วเสร็จ รวมถึงวางถนนยาวประมาณ 5.5 กิโลเมตร รวมถึงสร้างสะพานลอย 3 แห่ง ยาวประมาณ 3.4 กิโลเมตร” เจ้าหน้าที่ของรัฐกล่าว

นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่าด้วยการเริ่มดำเนินการส่วนใหม่ การจราจรระหว่างทางหลวง Shchelkovskoye และ Otkrytoye จะถูกกระจายอีกครั้ง วิธีนี้จะช่วยลดปริมาณการจราจรบนถนน Bolshaya Cherkizovskaya, Stromynka, Krasnobogatyrskaya และเขื่อน Rusakovskaya นอกจากนี้ การเข้าถึงการคมนาคมของเขต Golyanovo และ Metrogorodok จะเพิ่มขึ้น

จากทางหลวง Dmitrovskoe ไปยังทางหลวง Yaroslavskoe

ใน ปีหน้าการก่อสร้างส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Dmitrovskoye ถึง Yaroslavskoye อาจเริ่มได้

“โครงการวางแผนผ่านการประชาพิจารณ์ และได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลมอสโกในที่สุด และขณะนี้การออกแบบอยู่ในระหว่างดำเนินการ ไซต์นี้มีความซับซ้อนมาก มีกลุ่มขนาดใหญ่ สถานประกอบการอุตสาหกรรมและ จำนวนมากเครือข่ายวิศวกรรม เรากำลังทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อให้การก่อสร้างเริ่มในปีหน้า” รองหัวหน้าภาควิชาก่อสร้างคนแรกกล่าว

เขาย้ำว่าการออกแบบสถานที่และการปลดปล่อยดินแดนจะดำเนินการโดยใช้เงินงบประมาณ “เรากำลังเริ่มทำงานแล้ว: รื้อถอนโรงรถและมีปฏิสัมพันธ์กับองค์กรอุตสาหกรรมที่ตกอยู่ในเขตก่อสร้าง” Aksenov กล่าว

ในเวลาเดียวกันมีข้อเสนอจากนักลงทุนเพื่อสร้างถนนจาก Dmitrovskoye ไปยังทางหลวง Yaroslavskoye บนพื้นฐานสัมปทาน แต่ยังไม่ได้มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับปัญหานี้เขาอธิบาย

จาก Otkrytoye ถึงทางหลวง Yaroslavskoe

ส่วนเดียวของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่ยังไม่มีการดำเนินงานอยู่คือจาก Otkrytoye ไปยัง Yaroslavskoye Highway

“ปัญหาคือถนนควรจะผ่านไป อุทยานแห่งชาติ"Losiny Ostrov" ยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับรูปแบบของไซต์ คณะกรรมการด้านสถาปัตยกรรมแห่งมอสโกกำลังทำงานอยู่ เมื่อแผนกทำงานเสร็จสิ้น จากนั้นเราจะเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้างไซต์” Pyotr Aksenov สรุป

ตามแนวทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (SVH) จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก (MKAD) เริ่มการเคลื่อนไหวขนส่ง. เส้นทางใหม่จะกระจายการไหลของการจราจรและลดภาระบนทางหลวงขาออก

“อันที่จริงนี่คือส่วนที่ยากที่สุดช่วงหนึ่งของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือและส่วนอื่นๆ การก่อสร้างถนนในมอสโก: สายการสื่อสารจำนวนมากขององค์กรที่มีอยู่ การเชื่อมต่อกับทางรถไฟ ตัวเว็บไซต์นั้นซับซ้อนมาก นี่คือสะพานลอยที่ใหญ่ที่สุดและยาวที่สุดในเมือง ตรงไป 2.5 กิโลเมตร และยังเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอีกด้วย มันจะปรับปรุงการเข้าถึงการคมนาคมสำหรับผู้คนนับล้านที่อาศัยอยู่ในประมาณ 10 เขตของมอสโก รวมถึงเขตที่อยู่นอกถนนวงแหวนมอสโก: Nekrasovka, Kosino-Ukhtomsky และเขตอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง” Sergei Sobyanin กล่าว

การก่อสร้างส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก เริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2561 นี้ เร็วขึ้นสองเท่าระยะเวลาก่อสร้างมาตรฐาน

“ต่อไปเราจะเชื่อมต่อส่วนของทางหลวงทางตอนเหนือและสร้างทางหลวงในเมืองใหม่ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่ส่วนที่ไม่ได้วิ่งไปตามทางเดินที่มีอยู่ แต่สร้างทางเดินใหม่เป็นหลัก สถานการณ์บนทางหลวง Shchelkovskoye และ Otkrytoye รวมถึงทางหลวง Entuziastov และถนนวงแหวนมอสโกจะดีขึ้น ส่วนที่สำคัญที่สุด ทางหลวงที่สำคัญที่สุด” นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกกล่าวเสริม

หกเลนและไม่ใช่สัญญาณไฟจราจรเดียว

ทางหลวงหกเลนปลอดการจราจรวิ่งจากส่วนที่มีอยู่ของโกดังเก็บของชั่วคราวที่สี่แยกกับทางหลวง Entuziastov จากนั้นจากทางด้านเหนือของทิศทางคาซานของรถไฟมอสโก (MZD) ไปยังทางออกสู่สะพานลอย Kosinskaya ของ ถนนวงแหวนมอสโก. วางทั้งหมด 1 1,8 ถนนยาวหลายกิโลเมตร รวมสะพานลอย 6 แห่ง

คอร์ดถูกสร้างขึ้นในบริเวณนี้ สะพานลอยที่ยาวที่สุดในมอสโก— การเดินทางโดยตรง 2.5 กิโลเมตรจากชานชาลารถไฟ Plyushchevo ไปยังทางออกสะพานลอยจากถนน Perovskaya ไปยังโกดังเก็บของชั่วคราว

“นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุด เพราะระยะทาง 2.5 กิโลเมตรเป็นโครงสร้างที่สร้างขึ้นเป็นรูปสะพานลอยวิ่งขนานกัน ทางรถไฟ- นี่เป็นองค์ประกอบที่ยากที่สุดที่เราต้องทำในระหว่างการก่อสร้าง” Petr Aksenov รองหัวหน้าคนแรกของแผนกก่อสร้างเมืองมอสโกกล่าว

ต้องขอบคุณโซลูชันทางวิศวกรรมนี้ที่ทำให้สามารถรักษาเครือข่ายถนนระดับภูมิภาคที่มีอยู่ได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้สะพานลอยเพื่อข้ามรางรถไฟทิศทางคาซานของรถไฟมอสโกได้อีกด้วย

การออกแบบประกอบด้วย:

— สะพานลอยเส้นทางหลักหมายเลข 1 (1.8 กิโลเมตร ทิศทางละ 3 ช่องจราจร) และสะพานลอยช่องทางเดียว 2 ช่อง (ช่องละ 143 เมตร) พวกเขาจัดให้มีการจราจรโดยไม่มีสัญญาณไฟจราจรที่สี่แยกกับรางรถไฟในทิศทาง Gorky ของรถไฟมอสโกและออกไปยังถนน Kuskovskaya

— สะพานลอยด้านซ้ายของเส้นทางหลักหมายเลข 2 (740 เมตร, สามเลนในแต่ละทิศทาง) ซึ่งให้การเข้าถึงจากถนน Budyonny และการเคลื่อนตัวไปตามเส้นทางตรงของสถานที่จัดเก็บชั่วคราวไปยังถนนวงแหวนมอสโก

— สะพานลอยด้านขวาของเส้นทางหลักหมายเลข 2 (650 เมตร 3 เลนในแต่ละทิศทาง) ให้เข้าถึงถนน Budyonny และ ทิศทางที่มีแนวโน้มไปทาง Ryazansky Prospekt ไปตามเส้นทาง Moscow Central Circle (MCC)

นอกจากนี้ สะพานลอยหมายเลข 3 (204 เมตร สองเลนในแต่ละทิศทาง) ก็ปรากฏขึ้น ซึ่งคุณสามารถออกจากโกดังเก็บของชั่วคราวไปยังถนน Perovskaya ได้

สร้างด้วยหรือ สร้างทางลาดขึ้นใหม่ไปยังถนนที่อยู่ติดกันและถนนทางเข้าที่มีความยาวรวมกว่าสี่กิโลเมตร

จากด้านข้างอาคารพักอาศัยบริเวณถนน Kuskovskaya และถนน Anosova รวมถึงใกล้โบสถ์อัสสัมชัญ พระมารดาศักดิ์สิทธิ์ของพระเจ้าติดตั้งใน Veshnyaki อุปสรรคด้านเสียงสูงสามเมตรและยาวมากกว่าหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง

ทางม้าลาย

ส่วนที่สำคัญที่สุดของโครงการคือการก่อสร้างและสร้างทางม้าลายขึ้นใหม่ ผู้อยู่อาศัยใน Veshnyaki สามารถทำได้ผ่านทางเดินใหม่อันกว้างขวางใต้โกดังเก็บของชั่วคราว ไปถึงที่นั่นอย่างสะดวกสบายไปยังสถานีรถไฟใต้ดินและชานชาลารถไฟ Vykhino

ทางม้าลายที่สร้างขึ้นใหม่ในพื้นที่เส้นทาง Veshnyakovsky ที่ 4 เชื่อมต่อกับโบสถ์อัสสัมชัญและสุสาน Veshnyakovsky

ทางข้ามบริเวณชานชาลารถไฟ Plyushchevo จะมีประโยชน์สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเดินเข้าไป อุทยานมรดก Kuskovo.

หลอดเลือดแดงขนส่งใหม่

การก่อสร้างส่วนโกดังเก็บของชั่วคราวจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกทำให้สามารถกระจายการไหลของการจราจรและ ลดภาระในเส้นทางขาออก— ถนน Ryazansky, ทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Shchelkovskoe รวมถึงทางตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนการขนส่งที่สาม (TTK)

นอกจากนี้ สถานการณ์การขนส่งในประเทศไทย ตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกส่วนต่างๆ ของเมือง การเข้าสู่มอสโกกลายเป็นเรื่องง่ายมากขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka ซึ่งตั้งอยู่นอกถนนวงแหวนมอสโก เช่นเดียวกับผู้อยู่อาศัยในเมือง Lyubertsy ในภูมิภาคมอสโก ในอนาคตส่วนของคอร์ดจะให้การเชื่อมต่อโดยตรงกับทางหลวงสายสำรองของรัฐบาลกลาง มอสโก - คาซาน

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อเส้นทางใหม่ เอ็ม11 มอสโก— เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพร้อมสะพานลอย Kosinskaya (กล่าวคือทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy) ถนนจะเชื่อมต่อทางหลวงที่ใหญ่ที่สุดของเมือง: MKAD, ทางหลวง Entuziastov, ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye, ทางหลวง Otkrytoye และ Dmitrovskoye

นอกจากนี้จะสามารถเดินทางจากทางด่วนไปถึงได้ 15 ถนนสายหลักของมอสโก รวมถึง Festivalnaya, ถนน Selskokhozyaystvennaya, ซอย Berezovaya, ทางเดิน Nizhnelikhoborsky ที่ 3, Amurskaya, Shcherbakovskaya, Perovskaya, Yunosti, ถนน Papernik และอื่นๆ

ในพื้นที่ ถนน Bolshaya Academicheskayaทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อกับทางตะวันตกเฉียงเหนือและในพื้นที่ทางหลวง Entuziastov - กับทางตะวันออกเฉียงใต้ที่คาดการณ์ไว้ ดังนั้นทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะจัดให้มี การเชื่อมต่อในแนวทแยงทิศเหนือ ทิศตะวันออก และทิศตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวง ซึ่งจะช่วยบรรเทาความแออัดใจกลางเมือง ถนนวงแหวนที่สาม ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออก

เส้นทาง คอร์ดใหม่จะผ่านไป 28 อำเภอมอสโกและ 10 เขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ด้วยการเชื่อมต่อกับหนึ่งในเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุดของเมืองหลวง เขตอุตสาหกรรมเหล่านี้จึงจะได้รับโอกาสในการพัฒนาเช่นกัน

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะอนุญาตให้ส่วนบุคคลและ การขนส่งสาธารณะขับรถขึ้นไป 12 ศูนย์กลางการขนส่ง 21 สถานีรถไฟใต้ดินและสถานีรถไฟใต้ดิน MCC รวมถึงชานชาลาของเส้นทาง Savelovsky และ Kazan ของรถไฟมอสโก

ความยาวของเส้นทางหลักของทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือจะอยู่ที่ประมาณ 35 กิโลเมตร โดยรวมแล้วคำนึงถึงการออกและการสร้างใหม่ เครือข่ายถนนและถนนมีการวางแผนสร้างเพิ่มเติม 100 ถนนหลายกิโลเมตร 70 สะพานลอย สะพาน และอุโมงค์ (ความยาวรวมประมาณ 40 กิโลเมตร) และ 16 ทางม้าลาย ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ 69 ถนนหลายกิโลเมตร 58 โครงสร้างเทียม (ความยาว 28 กิโลเมตร) และ 13 ทางม้าลาย

ขณะนี้การก่อสร้างส่วนต่างๆ ของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือแล้วเสร็จ:

— จากทางแยกขนส่ง Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya

— จาก Izmailovskoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoye

— จากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovskoye

— จากทางหลวง Eciousov ไปจนถึงถนนวงแหวนมอสโก

ผู้รับเหมามีภาระผูกพันในการรับประกันสองปี แม้ว่าเอกสารทั้งหมดจะได้รับการยอมรับและลงนามแล้วก็ตาม

“ผู้รับเหมายังไม่ลาออก แต่ยังมีงานที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟที่สถานีย่อยแห่งใหม่อีกมาก สถานีย่อยนี้เชื่อมต่อขั้นที่ 2 ของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งวิ่งจาก Otkrytoye ไปยัง Yaroslavskoye Shosse” Pyotr Aksenov กล่าว

การจราจรจะเปิดในอีกไม่นานตามแนวทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoye

ส่วนของทางหลวงจาก Dmitrovskoye ถึง Yaroslavskoye และจาก Yaroslavskoye ถึง Otkrytoye Shosse ก็ได้รับการออกแบบเช่นกัน เป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่เหล่านี้เกี่ยวกับ 33 ถนนหลายกิโลเมตร

สี่คอร์ด

ทางหลวงคอร์ดได้แก่ องค์ประกอบสำคัญกรอบถนนใหม่ของมอสโกซึ่งสร้างขึ้นในเมืองในช่วงแปดปีที่ผ่านมา คอร์ดใหม่กำลังจะมา 300 ถนนสายใหม่หลายกิโลเมตร 127 สะพานลอย สะพาน อุโมงค์ และอื่นๆ 50 ทางม้าลาย

มีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงสี่สายดังกล่าว:

— ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตก— จาก Skolkovskoye ถึงทางหลวง Dmitrovskoye

— ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ— จากทางหลวงสายใหม่ M11 มอสโก — เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ถึงสะพานลอย Kosinskaya

— ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงใต้— จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนน Polyany

— Rockade ภาคใต้ — จากทางหลวง Rublevskoe ถึง Kapotnya

ฤดูใบไม้ร่วงนี้ ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือในมอสโกจะเชื่อมต่อกันด้วยสะพานลอยเลี้ยวบนถนน Bolshaya Akademicheskaya Pyotr Aksenov รองหัวหน้าแผนกก่อสร้างคนแรกกล่าวกับผู้สื่อข่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้หลังจากเยี่ยมชมส่วนหนึ่งของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่กำลังก่อสร้าง

ตามที่ RG ได้เขียนไว้แล้ว คอร์ดของเมืองหลวงในแง่ของขนาดของการก่อสร้างและผลกระทบต่อการจราจรในเมืองสามารถเปรียบเทียบได้กับถนนวงแหวนมอสโกหรือถนนวงแหวนรอบที่สาม พวกเขาจะช่วยชาว Muscovites จากการวิ่งซ้ำหลายสิบกิโลเมตร ซึ่งตอนนี้พวกเขาถูกบังคับให้ทำเพื่อเดินทางไปยังพื้นที่ใกล้เคียง คอร์ดจะช่วยให้คุณข้ามเมืองโดยไม่ต้องเข้าสู่ศูนย์กลางประวัติศาสตร์ นอกจากนี้ทางหลวงทั้งสองจะเป็นอิสระ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SZH จะวิ่งจากทางหลวง Dmitrovskoye ไปยัง Skolkovskoye และ TSW จะวิ่งจากถนนเก็บค่าผ่านทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังทางแยกต่างระดับที่สี่แยกถนนวงแหวนมอสโกและทางแยกต่างระดับ Veshnyaki-Lyubertsy หลังจากเปิดใช้ทางหลวงอย่างเต็มรูปแบบแล้ว น้ำหนักบรรทุกในเส้นทางขาออก ตามการคำนวณของสถาบันวิจัยและการออกแบบแผนทั่วไปแห่งมอสโก จะลดลง 20-25 เปอร์เซ็นต์

ผู้ขับขี่รถยนต์ได้ใช้คอร์ดบางส่วนไปแล้ว และองค์ประกอบบางส่วนยังอยู่ในระหว่างดำเนินการให้เสร็จสิ้น ตัวอย่างเช่น การเชื่อมต่อระหว่างถนน Festivalnaya และทางหลวง Dmitrovskoe มีความยาวเกือบ 11 กม. และครึ่งหนึ่งของเส้นทางนี้ข้ามสะพานและสะพานลอย โครงสร้างเทียมได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้อยู่ห่างจากบ้านมากที่สุดและไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้อยู่อาศัย อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่อาคารสูงในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ผู้สร้างได้เปลี่ยนหน้าต่าง 6,000 บานเป็นบานหน้าต่างแบบเงียบ อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างได้สิ้นสุดลงแล้ว มองเห็นได้ว่าสะพานลอยเกือบจะพร้อมแล้ว เหลือเพียงบางสิ่งที่ยังต้องทำให้เสร็จในด้านวิศวกรรม

จริงๆ แล้วเราได้ทำงานเสร็จไปแล้ว 90 เปอร์เซ็นต์” Aksenov กล่าว - แต่มีความล่าช้าเล็กน้อย ในสถานที่แห่งหนึ่งมีสถานีสูบน้ำ Khovrinskaya ซึ่งจำเป็นต้องย้ายการสื่อสาร ในฤดูหนาว สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้โดยไม่ทำร้ายผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น 3.5 พันคนซึ่งบ้านเรือนใช้พลังงานไฟฟ้า

ปรากฎว่าสามารถปิดสถานีได้เฉพาะวันที่ 15 พฤษภาคมเท่านั้น ตามการประมาณการของ Aksenov ส่วนทางเหนือของทางด่วนสามารถเปิดใช้งานได้จริงภายในวันเมืองในเดือนกันยายน ซึ่งจะทำให้งานเสร็จสมบูรณ์เกือบตลอดความยาวของคลังสินค้าชั่วคราว การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปในส่วนระหว่างทางหลวง Shchelkovskoye และ Otkrytoye

อินโฟกราฟิก "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

ในอนาคตอันใกล้นี้ ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมือง ทางตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อกับทางตะวันตกเฉียงเหนือ ในพื้นที่ถนน Bolshaya Akademicheskaya มีการวางแผนการก่อสร้างสะพานลอยที่เชื่อมต่อกันหลายแห่ง การพลิกฟื้นครั้งแรกจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคมปีนี้ ช่วยให้คุณสามารถขับรถจากคอร์ดหนึ่งไปอีกคอร์ดหนึ่งโดยไม่ต้องเสียเวลาในการอ้อมไปตามทางหลวง Dmitrovskoe โปรดทราบว่าทางการมอสโกคาดว่าจะสร้างคอร์ดทั้งสองให้แล้วเสร็จภายในปี 2563-2564

ในมอสโกในที่สุดพวกเขาก็ละทิ้งการก่อสร้างวงแหวนขนส่งแห่งที่สี่และตัดสินใจสร้างคอร์ด - ทางหลวงที่จะวิ่งจากถนนวงแหวนมอสโกไปยังถนนวงแหวนมอสโกโดยผ่านใจกลางเมืองและวงแหวนขนส่งแห่งที่สาม รถยนต์ค่อยๆ ถูกบีบออกจากศูนย์กลาง การเชื่อมต่อแนวนอนระหว่างเขตต่างๆ ด้วยความช่วยเหลือของรถไฟใต้ดินและ MCC ได้ค่อยๆ ได้รับการจัดตั้งขึ้น และตอนนี้ได้เริ่มปรับปรุงการไหลเวียนของการจราจร

สิ่งที่น่าสนใจคือแนวคิดในการสร้างทางหลวงดังกล่าวไม่ใช่เรื่องใหม่ —>

เราอยู่ในช่วงเวลาที่น่าสนใจ: ในสหภาพโซเวียตไม่มีปัญหากับการจราจรติดขัดและที่จอดรถมีรถยนต์ไม่มากนัก ในช่วงทศวรรษปี 1990 ไม่มีปัญหาใดๆ แต่ตั้งแต่กลางทศวรรษปี 2000 เป็นต้นมา เมื่อรถยนต์เข้าถึงได้มากขึ้น และเริ่มมีการแจกจ่ายสินเชื่อไปทางซ้ายและขวา (ในมอสโก รถยนต์ส่วนใหญ่ซื้อด้วยเครดิต) ปัญหาเรื่องที่จอดรถ และ รถติดเราต้องเผชิญหน้ากันอย่างรวดเร็วและมากขึ้น แบบฟอร์มเฉียบพลันกว่าหลายประเทศอื่นๆ

ความไม่สมบูรณ์และการก่อสร้างที่ยังไม่เสร็จของยุคโซเวียตทั้งหมดปรากฏให้เห็นในทันทีซึ่งเป็นผลมาจากการที่ "คอขวด" ทั้งหมดปรากฏให้เห็นบนแผนที่เมืองทันที สิ่งที่น่าสนใจคือมีการคาดการณ์การพัฒนาเหตุการณ์ที่คล้ายกัน (อาจจะไม่อยู่ในรูปแบบเฉียบพลันเช่นนี้) ย้อนกลับไปในปี 1971 เมื่อมีการนำเสนอแผนแม่บทใหม่สำหรับการพัฒนาเมือง ลองดูแผนภาพนี้:

ที่นี่เราเห็นทางหลวงหลายสายที่ตัดผ่านพื้นที่รอบนอกของเมือง เป็นเรื่องน่าสนใจที่ค่าผ่านทาง M11 ("เลนินกราดใหม่") ในปัจจุบันของ Sheremetyevo ได้ถูกดึงออกมาแล้ว

แผนภาพเดียวกันนี้แสดงให้เห็นว่ารากฐานสำหรับคอร์ดที่วางแผนไว้นั้นถูกสร้างขึ้นในปี 1970 ถนนเหล่านี้บางสายได้ก่อตัวเป็น Third Transport Ring แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการจราจรติดขัดที่รุนแรงที่สุดบน Third Transport Ring ในตอนนี้ก่อตัวขึ้นอย่างแน่นอน ไม่ควรมีวงแหวนและการเลี้ยวหักศอกและที่ที่ทางหลวงต้องมุ่งหน้าไปยังถนนวงแหวนมอสโกอย่างอิสระ

ใครก็ตามที่ขับรถไปตามวงแหวนขนส่งสายที่ 3 ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนหรืออย่างอื่น เคยติดอยู่ในรถติดเหล่านี้

อย่างไรก็ตามแผนภาพเดียวกันแสดงให้เห็นชัดเจนว่าการจราจรติดขัดชั่วนิรันดร์ที่ทางแยกจากถนน Svoboda ไปยังทางหลวง Volokolamsk ไม่ควรเกิดขึ้น ตามแผนถนนได้ขยายออกไปอีกและไปทางตะวันตกของเมืองอย่างอิสระ

ปัญหาหลักก็คือการจราจรหากไม่ได้ไปที่ถนนวงแหวนมอสโกไม่ว่าในกรณีใดจะถูกบังคับให้ไปที่วงแหวนขนส่งสายที่สามและเมื่อบีบผ่านทางออกแคบ ๆ ที่นั่นมักจะไม่มุ่งไปที่ศูนย์กลาง แต่ไปที่ทางออกถัดไปและไปยังเมืองอื่นในพื้นที่ ดูเหมือนว่าคอร์ดใหม่นี้จะช่วยบรรเทาความแออัดบนวงแหวนขนส่งสายที่ 3 และแน่นอนว่าเป็นศูนย์กลาง ทำให้คนเดินถนนรู้สึกสบายมากยิ่งขึ้น

แนวคิดในการสร้างทางหลวงสายคอร์ดเกิดขึ้นในเมืองเมื่อกว่าสี่สิบปีก่อน แต่การนำไปปฏิบัติมาเฉพาะตอนนี้เมื่อในที่สุดก็เห็นได้ชัดว่ามีถนนไม่เพียงพอระหว่างเขตและไม่มีอะไรให้สัญจรขนส่งสาธารณะทำ อยู่ตรงกลาง

ผู้เชี่ยวชาญจาก Mosinzhproekt JSC กำลังทำงานในโครงการคอร์ดขนาดใหญ่ซึ่งโดยทั่วไปแล้วก็ไม่น่าแปลกใจเพราะองค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2501 เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว

จากนั้นในช่วงรุ่งสางของยุคของการก่อสร้างที่อยู่อาศัยจำนวนมากเมื่อไม่ได้บล็อก แต่พื้นที่ที่อยู่อาศัยทั้งหมดถูกนำไปใช้งานเมื่อมอสโกเริ่มขยายอย่างรวดเร็วไปยังถนนวงแหวนมอสโกเมืองนี้จำเป็นต้องมีองค์กรออกแบบขนาดใหญ่ที่สามารถดำเนินการได้ โครงการที่คล้ายกันและสร้างโครงสร้างพื้นฐานเกือบจะ "ตั้งแต่เริ่มต้น" และยังไม่มีองค์กรดังกล่าวในประเทศในขณะนั้น เมื่อสร้างเขตใหม่ เราต้องเรียนรู้มากมายและค่อย ๆ สร้างองค์กรใหม่

เนื่องจากไม่มีองค์กรอื่นที่คล้ายคลึงกันในประเทศนี้ Mosinzhproekt จึงได้รับเลือกให้ก่อสร้างทางหลวงใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะเมื่อสร้างคอร์ดจะต้องแก้ไขปัญหามากมายในดินแดนข้างเคียง
ดังนั้นส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือที่ผ่านจากด้านเหนือของทิศทาง Ryazan ของรถไฟมอสโกจากทางแยกต่างระดับ MKAD "Veshnyaki-Lyubertsy" ไปยังทางแยกต่างระดับบนวงแหวนขนส่งที่ 4 ส่งผลกระทบต่อถนนมอสโกเช่น Kosinskaya Anosova, Plyushcheva, Masterovaya และ Pervaya Mayovka Alley ในเวลาเดียวกัน ตามที่นักออกแบบระบุ ถนนเหล่านี้กำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ โครงสร้างพื้นฐานของถนนกำลังได้รับการปรับปรุงและขยาย ซอย Pervaya Mayovka จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งจะกลายเป็นทางหลวงระดับ 1 ทั่วทั้งเมือง ถนน Anosova จะขยายเป็นสี่เลน (สองเลนในแต่ละทิศทาง) ทางออกใหม่ กลับรถ และทางลอยใหม่จะเปลี่ยนสถานการณ์การขนส่งในพื้นที่ Veshnyaki อย่างรุนแรง

แนวทางเดียวกันนี้จะถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตก ดังนั้น เมื่อออกแบบส่วนที่สี่ซึ่งเชื่อมต่อถนน Marshal Zhukov และทางหลวง Rublevskoe จึงมีความจำเป็นในการแก้ไขปัญหาท้องถิ่นหลายประการ รวมถึงการก่อสร้างสะพานถนนสองแห่งข้ามแม่น้ำมอสโก

กำลังดำเนินการโดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่โดยรอบ ดังในส่วน "ทางหลวง Leningradskoe - ถนนจอมพล Zhukov" ซึ่งการก่อสร้างจะแล้วเสร็จในปีนี้ 2559
โดยวิธีการออกแบบและการก่อสร้างดำเนินไปพร้อม ๆ กัน คอร์ดหลายส่วนอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ขณะที่ส่วนอื่นๆ ยังอยู่ในระหว่างการออกแบบโดยนักออกแบบ นั่นคือการออกแบบที่สมบูรณ์ไม่ได้เสร็จสิ้นก่อน จากนั้นจึงก่อสร้าง แต่งานทั้งหมดแบ่งออกเป็นขั้นตอนและทำพร้อมกัน: ขั้นตอนสุดท้ายเพิ่งได้รับการออกแบบ และขั้นตอนแรกกำลังถูกสร้างขึ้นอย่างเต็มกำลัง