อุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉินบนยานอวกาศโซยุซของรัสเซีย สำหรับทุกคนและเกี่ยวกับทุกสิ่ง

28 มกราคม 1986ทำให้โลกตกใจ อุบัติเหตุรถรับส่งชาเลนเจอร์ซึ่งนักบินอวกาศชาวอเมริกันเจ็ดคนเสียชีวิต มันดังก้องกังวานมาก แต่ก็ห่างไกลจากภัยพิบัติทางอวกาศเพียงอย่างเดียว น่าเสียดายที่อวกาศยังคงเป็นอาชีพที่อันตรายมาก และวันนี้เราจะมาเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับเจ็ดผู้โด่งดังที่สุด กรณีที่น่าเศร้าเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์ การสำรวจอวกาศส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต.

ภัยพิบัติที่ Baikonur (1960)

หนึ่งในภัยพิบัติครั้งแรกของโลกในโครงการอวกาศ ยังคงใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ เหตุการณ์โศกนาฏกรรมนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ที่ Baikonur Cosmodrome ในวันนี้ แขกผู้มียศสูงสุดจำนวนมาก รวมถึงพลอากาศเอก มิโตรฟาน เนเดลิน มาที่สถานที่ลับสุดยอดในขณะนั้นเพื่อชมการปล่อยจรวด R-16 เป็นการส่วนตัว

ในระหว่างการเตรียมจรวดเพื่อส่งมันถูกค้นพบ จำนวนมากปัญหารวมทั้งปัญหาที่ค่อนข้างสำคัญด้วย อย่างไรก็ตาม ในการประชุมของนักออกแบบ จอมพล Nedelin ยืนกรานเป็นการส่วนตัวว่าจะไม่เลื่อนการเปิดตัว ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการซ่อมแซมจรวดที่เติมเชื้อเพลิง สามสิบนาทีก่อนการเปิดตัว มีการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่สองโดยไม่ได้รับอนุญาตที่โรงงาน ซึ่งนำไปสู่การระเบิดและการเสียชีวิตของผู้คน 74 คน (ข้อมูลอย่างเป็นทางการ) รวมถึง Nedelin เองด้วย

ในวันเดียวกันนั้น แต่ในปี พ.ศ. 2506 เกิดภัยพิบัติร้ายแรงอีกครั้งที่ไบโคนูร์ (มีผู้เสียชีวิต 8 ราย) นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ยังไม่มีการปล่อยอวกาศในประเทศของเราในวันที่ 24 ตุลาคม และในวันนี้เราขอรำลึกถึงผู้คนทุกคนที่สละชีวิตเพื่อการสำรวจอวกาศ

การเสียชีวิตของวาเลนติน บอนดาเรนโก

และนักบินอวกาศคนแรกที่เสียชีวิตคือ Valentin Bondarenko สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดคือเขาไม่ได้เสียชีวิตระหว่างการบิน แต่ระหว่างการทดสอบภาคพื้นดิน เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2504 ไม่ถึงหนึ่งเดือนก่อนการบินของ Gagarin Bondarenko อยู่ในห้อง Hyperbaric และโยนสำลีที่เขาใช้เช็ดเหงื่อออกไปอย่างไม่ระมัดระวัง มันตกลงบนขดลวดร้อนของเตาไฟฟ้าทำให้เกิดไฟไหม้ทันที ออกซิเจนบริสุทธิ์ภายในกล้อง

อพอลโล 1

นักสำรวจอวกาศกลุ่มแรกที่เสียชีวิตโดยตรงในยานอวกาศคือนักบินอวกาศชาวอเมริกัน 3 คน ผู้เข้าร่วมโครงการอะพอลโล 1 ได้แก่ เวอร์จิล กริสซัม, เอ็ดเวิร์ด ไวท์ และโรเจอร์ แชฟฟี พวกเขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 ภายในจรวดระหว่างการทดสอบภาคพื้นดิน ไฟฟ้าลัดวงจรนำไปสู่การจุดระเบิดของออกซิเจนทันที (ปัญหาที่คล้ายกันระหว่างการเสียชีวิตของ Bondarenko) และการเสียชีวิตของนักบินอวกาศในทันที

โซยุซ-1

และเพียงสามเดือนต่อมา ในวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2510 นักบินอวกาศโซเวียต วลาดิมีร์ โคมารอฟ ก็เสียชีวิตในยานอวกาศด้วย แต่ไม่เหมือนกับเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันของเขา เขาสามารถบินไปในอวกาศและเสียชีวิตระหว่างที่เขากลับมายังโลก

อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์เกิดขึ้นทันทีหลังจากที่เข้าสู่วงโคจร - หนึ่งในนั้น แผงเซลล์แสงอาทิตย์ซึ่งควรจะให้พลังงานแก่เขา ผู้อำนวยการการบินจึงตัดสินใจยุติภารกิจก่อนกำหนด อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เรือเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลก ทั้งร่มชูชีพหลักและร่มชูชีพสำรองก็ไม่เปิดออก โซยุซ-1 โจมตีพื้นผิวด้วยความเร็วสูงแล้วเกิดไฟไหม้

โซยุซ-11

การบินของยานอวกาศโซเวียต Soyuz-11 เริ่มต้นได้สำเร็จมากกว่า Soyuz-1 มาก ในวงโคจร ทีมงานซึ่งประกอบด้วย Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsayev ได้ทำภารกิจส่วนใหญ่ที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จ ซึ่งรวมถึงการเป็นลูกเรือคนแรกของสถานีอวกาศ Salyut-1

ข้อเสียอย่างเดียวที่สามารถกล่าวถึงได้คือไฟขนาดเล็ก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ตัดสินใจกลับมายังโลกเร็วกว่าที่วางแผนไว้เล็กน้อย แต่ในระหว่างการลงจอด โมดูลสืบเชื้อสายก็ลดแรงดันลง และนักบินอวกาศทั้งสามก็เสียชีวิต การสอบสวนภัยพิบัติแสดงให้เห็นว่าสมาชิกในทีมเมื่อค้นพบปัญหาแล้วได้พยายามแก้ไข แต่ไม่มีเวลา - พวกเขาเสียชีวิตจากการบีบอัด

อุบัติเหตุรถรับส่งชาเลนเจอร์

อุบัติเหตุครั้งนี้ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 กลายเป็นภัยพิบัติที่ฉาวโฉ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศ ความจริงก็คือมันเกิดขึ้นในรายการสดทางโทรทัศน์ซึ่งมีผู้ชมหลายสิบล้านคนในสหรัฐอเมริการับชม

กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ระเบิดขณะบินได้ 73 วินาที เนื่องจากได้รับความเสียหายต่อโอริงเสริมจรวดด้านขวา สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายยานอวกาศแล้วจึงเกิดการระเบิด นักบินอวกาศทั้ง 7 คนบนเครื่องเสียชีวิต ได้แก่ Dick Scooby, Michael Smith, Ronald McNeil, Allison Onizuka, Judith Resnick, Gregory Jarvie และ Christa McAuliffe

อุบัติเหตุรถรับส่งโคลัมเบีย

ภัยพิบัติชาเลนเจอร์ส่งผลให้วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ของ NASA ปรับปรุงกระสวยอวกาศและทำให้ปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ความพยายามทั้งหมดนี้ต้องล้มเหลวในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ระหว่างเกิดอุบัติเหตุที่โคลัมเบีย

สาเหตุของเหตุการณ์ที่น่าเศร้านี้คือการทำลายชั้นป้องกันความร้อนของกระสวยอวกาศซึ่งด้วยความเร็วสูงพิเศษระหว่างการลงจอดทำให้ยานอวกาศแตกตัว การเผาไหม้ และการเสียชีวิตของลูกเรือทั้งเจ็ด: Rick Husband, William McCool, Michael แอนเดอร์สัน, ลอเรล คลาร์ก, เดวิด บราวน์, คัลปานา ชอว์ลา และอิลานา ราโมนา โครงการกระสวยอวกาศปิดตัวลงในปี 2554

ส่วนประกอบราคาแพงและนักวิทยาศาสตร์ที่เก่งที่สุดยังไม่สามารถรับประกันความสำเร็จของปฏิบัติการอวกาศได้ร้อยเปอร์เซ็นต์: ยานอวกาศยังคงล้มเหลว ล้ม และระเบิด ทุกวันนี้ผู้คนพูดอย่างกล้าหาญเกี่ยวกับการตั้งอาณานิคมของดาวอังคาร แต่เมื่อไม่กี่ทศวรรษที่แล้วมีความพยายามที่จะส่งเรือเข้าไป นอกโลกอาจกลายเป็นโศกนาฏกรรมอันเลวร้ายได้

โซยุซ 1: เหยื่อของการแข่งขันในอวกาศ

1967 อุตสาหกรรมอวกาศตามหลังสหรัฐอเมริกาไปสองก้าวใหญ่ - สหรัฐฯ ทำการบินโดยมีคนควบคุมมาเป็นเวลาสองปีแล้ว และสหภาพโซเวียตไม่มีการบินแม้แต่ครั้งเดียวเป็นเวลาสองปี นั่นเป็นสาเหตุที่ผู้นำของประเทศกระตือรือร้นอย่างยิ่งที่จะส่งยานโซยุซขึ้นสู่วงโคจรโดยมีบุคคลที่อยู่บนเครื่องไม่ว่าจะต้องแลกมาด้วยอะไรก็ตาม

การทดสอบทดลองทั้งหมดของ "สหภาพแรงงาน" ไร้คนขับจบลงด้วยอุบัติเหตุ โซยุซ 1 เปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 มีนักบินอวกาศคนหนึ่งอยู่บนเรือ - Vladimir Komarov

เกิดอะไรขึ้น

ปัญหาเริ่มขึ้นทันทีหลังจากเข้าสู่วงโคจร: แผงโซลาร์เซลล์หนึ่งในสองแผงไม่เปิด เรือกำลังประสบปัญหาการขาดแคลนพลังงาน เที่ยวบินจะต้องถูกยกเลิกก่อนกำหนด ยานโซยุซหลุดวงโคจรได้สำเร็จ แต่ ขั้นตอนสุดท้ายการลงจอดระบบร่มชูชีพไม่ทำงาน รางนำร่องไม่สามารถดึงร่มชูชีพหลักออกจากถาดได้ และแนวของร่มชูชีพสำรองที่โผล่ออกมาได้สำเร็จนั้นพันรอบรางนำร่องที่ยังไม่ได้ยิง สาเหตุสุดท้ายสำหรับความล้มเหลวของร่มชูชีพหลักยังไม่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ในบรรดาเวอร์ชันที่พบบ่อยที่สุดคือการละเมิดเทคโนโลยีในระหว่างการผลิตโมดูลสืบเชื้อสายที่โรงงาน มีรุ่นที่เนื่องจากความร้อนของอุปกรณ์ สีบนถาดปล่อยร่มชูชีพซึ่งใช้ในการทาสีโดยไม่ได้ตั้งใจจึงเหนียว และร่มชูชีพไม่หลุดออกมาเนื่องจาก "ติด" กับถาด โมดูลสืบเชื้อสายตกลงสู่พื้นด้วยความเร็ว 50 เมตรต่อวินาที ส่งผลให้นักบินอวกาศเสียชีวิต
อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นการเสียชีวิตครั้งแรก (ทราบ) ของบุคคลในประวัติศาสตร์การบินอวกาศที่มีคนขับ

อพอลโล 1: ไฟบนโลก

ไฟไหม้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 ระหว่างการเตรียมการบินครั้งแรกของโครงการอะพอลโล ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต เหตุผลที่น่าจะเป็นไปได้มีโศกนาฏกรรมหลายประการ: ข้อผิดพลาดในการเลือกบรรยากาศ (ทางเลือกนี้ทำเพื่อออกซิเจนบริสุทธิ์) ของเรือและประกายไฟ (หรือไฟฟ้าลัดวงจร) ซึ่งอาจทำหน้าที่เป็นตัวจุดชนวน

ลูกเรืออพอลโลสองสามวันก่อนเกิดโศกนาฏกรรม จากซ้ายไปขวา: เอ็ดเวิร์ด ไวท์, เวอร์จิล กริสซัม, โรเจอร์ แชฟฟี

ออกซิเจนเป็นที่ต้องการมากกว่าส่วนผสมของก๊าซออกซิเจน-ไนโตรเจน เนื่องจากจะทำให้โครงสร้างที่ปิดสนิทของเรือเบาลงมาก อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยระหว่างความกดดันระหว่างการบินและระหว่างการฝึกบนโลก บางส่วนของเรือและองค์ประกอบของเครื่องแต่งกายของนักบินอวกาศติดไฟได้มากในบรรยากาศที่มีออกซิเจนที่ความดันสูง

นี่คือลักษณะของโมดูลคำสั่งหลังจากเกิดเพลิงไหม้

เมื่อจุดไฟแล้ว ไฟก็ลุกลามอย่างรวดเร็วจนน่าเหลือเชื่อ สร้างความเสียหายให้กับชุดอวกาศ การออกแบบที่ซับซ้อนของฟักและตัวล็อคทำให้นักบินอวกาศไม่มีโอกาสหลบหนี

Soyuz-11: ความกดดันและการขาดแคลนชุดอวกาศ

ผู้บัญชาการเรือ Georgy Dobrovolsky (กลาง), วิศวกรทดสอบ Viktor Patsaev และวิศวกรการบิน Vladislav Volkov (ขวา) นี่เป็นลูกเรือคนแรกของสถานีอวกาศอวกาศอวกาศ-1 โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นระหว่างที่นักบินอวกาศกลับมายังโลก จนกระทั่งมีการค้นพบเรือลำนี้หลังจากลงจอด ผู้คนบนโลกไม่รู้ว่าลูกเรือเสียชีวิตแล้ว เนื่องจากการลงจอดเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติ ยานพาหนะโคตรจึงลงจอดในสถานที่ที่กำหนดโดยไม่มีการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากแผน
ทีมค้นหาพบลูกเรือไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิต มาตรการช่วยชีวิตไม่ได้ช่วยอะไร

เกิดอะไรขึ้น

Soyuz-11 หลังจากลงจอด

เวอร์ชันหลักที่ยอมรับคือการลดความกดดัน ลูกเรือเสียชีวิตจาก ความเจ็บป่วยจากการบีบอัด- การวิเคราะห์บันทึกเครื่องบันทึกพบว่าที่ระดับความสูงประมาณ 150 กม. ความดันในโมดูลลดระดับเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว คณะกรรมการสรุปว่าสาเหตุของการลดลงนี้เกิดจากการเปิดวาล์วระบายอากาศโดยไม่ได้รับอนุญาต
วาล์วนี้ควรจะเปิดที่ระดับความสูงต่ำเมื่อชนวนถูกจุดชนวน ไม่มีใครทราบแน่ชัดว่าทำไมปะทัดจึงยิงเร็วกว่ามาก
สันนิษฐานว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากมีคลื่นกระแทกผ่านตัวอุปกรณ์ ก คลื่นกระแทกในทางกลับกัน เกิดจากการเปิดใช้งานของสควิบที่แยกช่องโซยุซ ไม่สามารถทำซ้ำได้ในการทดสอบภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตามภายหลังได้มีการปรับเปลี่ยนการออกแบบวาล์วระบายอากาศ ควรสังเกตว่าการออกแบบยานอวกาศ Soyuz-11 ไม่ได้รวมชุดอวกาศสำหรับลูกเรือ...

อุบัติเหตุชาเลนเจอร์: ภัยพิบัติถ่ายทอดสด

โศกนาฏกรรมครั้งนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในโศกนาฏกรรมที่ดังที่สุดในประวัติศาสตร์ของการสำรวจอวกาศ ด้วยการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ของอเมริการะเบิดเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 73 วินาทีหลังจากการขึ้นบิน โดยมีผู้ชมหลายล้านคนเฝ้าดู ลูกเรือทั้ง 7 คนเสียชีวิต

เกิดอะไรขึ้น

เป็นที่ยอมรับว่าการทำลายเครื่องบินนั้นเกิดจากความเสียหายต่อวงแหวนปิดผนึกของตัวเสริมจรวดที่เป็นของแข็ง ความเสียหายต่อวงแหวนระหว่างการปล่อยทำให้เกิดหลุมซึ่งกระแสน้ำเจ็ตเริ่มปล่อยออกมา ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่การทำลายการติดตั้งคันเร่งและโครงสร้างของถังเชื้อเพลิงภายนอก เนื่องจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกทำลาย ส่วนประกอบของเชื้อเพลิงจึงเกิดการระเบิด

กระสวยไม่ได้ระเบิดอย่างที่เชื่อกันโดยทั่วไป แต่ "พังทลาย" เนื่องจากการโอเวอร์โหลดตามหลักอากาศพลศาสตร์ ห้องนักบินไม่ได้พังทลายลง แต่น่าจะมีความกดดันมากที่สุด เศษซากตกลงไปในมหาสมุทรแอตแลนติก สามารถค้นหาและยกชิ้นส่วนกระสวยได้หลายชิ้น รวมถึงห้องโดยสารด้วย เป็นที่ยอมรับว่ามีลูกเรืออย่างน้อยสามคนรอดชีวิตจากการทำลายของกระสวยและมีสติขณะพยายามเปิดอุปกรณ์จ่ายอากาศ
หลังจากภัยพิบัติครั้งนี้ กระสวยได้รับการติดตั้งระบบอพยพลูกเรือฉุกเฉิน แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าในอุบัติเหตุชาเลนเจอร์ระบบนี้ไม่สามารถช่วยชีวิตลูกเรือได้เนื่องจากมันถูกออกแบบมาเพื่อใช้อย่างเคร่งครัดในระหว่างการบินในแนวนอน ภัยพิบัติครั้งนี้ "ลดทอน" โปรแกรมรถรับส่งเป็นเวลา 2.5 ปี คณะกรรมการพิเศษมอบหมายให้ ระดับสูงตำหนิการขาด วัฒนธรรมองค์กร“ในโครงสร้างทั้งหมดของ NASA รวมถึงวิกฤตในระบบการตัดสินใจของฝ่ายบริหาร ผู้จัดการทราบถึงข้อบกพร่องในโอริงที่จัดหาโดยซัพพลายเออร์บางรายมาเป็นเวลา 10 ปี...

ภัยพิบัติของกระสวยอวกาศโคลัมเบีย: การลงจอดล้มเหลว

โศกนาฏกรรมดังกล่าวเกิดขึ้นในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ระหว่างที่กระสวยอวกาศกลับมายังโลกหลังจากอยู่ในวงโคจร 16 วัน หลังจากเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น เรือไม่เคยสัมผัสกับศูนย์ควบคุมภารกิจของ NASA และแทนที่จะเป็นกระสวยอวกาศ ชิ้นส่วนของมันก็ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าและตกลงสู่พื้น

เกิดอะไรขึ้น

ลูกเรือรถรับส่งโคลัมเบีย: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

การสอบสวนดำเนินไปเป็นเวลาหลายเดือน เศษกระสวยอวกาศถูกเก็บรวบรวมในพื้นที่ขนาดสองรัฐ เป็นที่ยอมรับว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือความเสียหายต่อชั้นป้องกันของปีกกระสวย ความเสียหายนี้อาจเกิดจากฉนวนถังออกซิเจนหล่นระหว่างปล่อยเรือ เช่นเดียวกับในกรณีของผู้ท้าชิง โศกนาฏกรรมนี้สามารถป้องกันได้หากลูกเรือได้ทำการตรวจสอบเรือในวงโคจรด้วยการตัดสินใจอย่างเด็ดเดี่ยวของผู้นำ NASA

มีหลักฐานว่าผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคส่งคำขอสามครั้งเพื่อขอภาพความเสียหายที่ได้รับระหว่างการปล่อยยาน ฝ่ายบริหารของ NASA พิจารณาว่าความเสียหายจากผลกระทบของโฟมฉนวนไม่สามารถนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงได้

อพอลโล 13: โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่จบลงด้วยความสุข

การบินของนักบินอวกาศชาวอเมริกันครั้งนี้เป็นหนึ่งในภารกิจอะพอลโลที่มีมนุษย์ควบคุมไปยังดวงจันทร์ที่มีชื่อเสียงที่สุด ความแข็งแกร่งและความดื้อรั้นอันเหลือเชื่อที่ผู้คนหลายพันคนบนโลกพยายามดึงผู้คนกลับมาจากกับดักจักรวาลนั้นขับร้องโดยนักเขียนและผู้กำกับ (ภาพยนตร์ที่มีชื่อเสียงและมีรายละเอียดมากที่สุดเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านั้นคือภาพยนตร์ของรอน ฮาวเวิร์ดเรื่อง Apollo 13)

เกิดอะไรขึ้น

การเปิดตัวอะพอลโล 13

หลังจากผสมออกซิเจนและไนโตรเจนแบบมาตรฐานในถังของตนแล้ว นักบินอวกาศก็ได้ยินเสียงการกระแทกและรู้สึกได้ถึงการกระแทก การรั่วไหลของก๊าซ (ส่วนผสมของออกซิเจน) จากห้องบริการสังเกตเห็นได้ชัดเจนในช่องหน้าต่าง เมฆก๊าซเปลี่ยนทิศทางของเรือ อพอลโลเริ่มสูญเสียออกซิเจนและพลังงาน นาฬิกาก็นับแล้ว มีแผนจะใช้โมดูลดวงจันทร์เป็นเรือชูชีพ สำนักงานใหญ่ช่วยเหลือลูกเรือถูกสร้างขึ้นบนโลก มีปัญหามากมายที่ต้องแก้ไขในเวลาเดียวกัน

ห้องเครื่องที่เสียหายของ Apollo 13 หลังจากแยกออกจากกัน

เรือจะต้องบินรอบดวงจันทร์และเข้าสู่วิถีกลับ

ในขณะที่ปฏิบัติการทั้งหมดดำเนินไป นอกเหนือจากปัญหาทางเทคนิคกับเรือแล้ว นักบินอวกาศก็เริ่มประสบกับวิกฤติในระบบช่วยชีวิตของพวกเขา ไม่สามารถเปิดเครื่องทำความร้อนได้ - อุณหภูมิในโมดูลลดลงเหลือ 5 องศาเซลเซียส ลูกเรือเริ่มแข็งตัว และยิ่งไปกว่านั้น ยังมีภัยคุกคามที่เสบียงอาหารและน้ำจะแข็งตัวอีกด้วย
ปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศของห้องโดยสารโมดูลดวงจันทร์สูงถึง 13% ด้วยคำแนะนำที่ชัดเจนจากศูนย์บัญชาการ ทีมงานจึงสามารถสร้าง "ตัวกรอง" จากเศษวัสดุได้ ซึ่งทำให้สามารถนำปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ไปสู่ระดับที่ยอมรับได้
ในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัย ลูกเรือสามารถปลดห้องเครื่องออกและแยกโมดูลดวงจันทร์ออกได้ ทั้งหมดนี้ต้องทำในทางปฏิบัติ "ด้วยตนเอง" ในสภาวะของตัวบ่งชี้การช่วยชีวิตที่ใกล้เคียงกับวิกฤต หลังจากปฏิบัติการเหล่านี้สำเร็จแล้ว ยังคงต้องมีการนำทางก่อนลงจอด หากระบบนำทางได้รับการกำหนดค่าไม่ถูกต้อง โมดูลอาจเข้าสู่ชั้นบรรยากาศในมุมที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งจะทำให้ห้องโดยสารเกิดความร้อนสูงเกินไป
ในช่วงระยะเวลาการลงจอด หลายประเทศ (รวมถึงสหภาพโซเวียต) ได้ประกาศปิดเสียงวิทยุบนความถี่ปฏิบัติการ

เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ.2513 ยานอะพอลโล 13 เข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลกและกระเด็นลงมาอย่างปลอดภัยในมหาสมุทรอินเดีย ลูกเรือทุกคนรอดชีวิตมาได้

มีเพียงประมาณ 20 คนที่สละชีวิตเพื่อประโยชน์ของความก้าวหน้าของโลกในด้านการสำรวจอวกาศและวันนี้เราจะมาเล่าเกี่ยวกับพวกเขา

ชื่อของพวกเขาถูกทำให้เป็นอมตะในเถ้าถ่านของโครโนจักรวาลที่ถูกเผาในความทรงจำในชั้นบรรยากาศของจักรวาลตลอดไป พวกเราหลายคนคงฝันถึงวีรบุรุษที่เหลืออยู่เพื่อมนุษยชาติ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่อยากจะยอมรับความตายเช่นนี้ในฐานะวีรบุรุษนักบินอวกาศของเรา

ศตวรรษที่ 20 เป็นความก้าวหน้าในการควบคุมเส้นทางสู่ความกว้างใหญ่ของจักรวาล ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 หลังจากการเตรียมตัวมากมาย ในที่สุดมนุษย์ก็สามารถบินไปในอวกาศได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียอยู่ที่ความก้าวหน้าที่รวดเร็วเช่นนี้ - การเสียชีวิตของนักบินอวกาศ

ผู้คนเสียชีวิตระหว่างการเตรียมการบินก่อนการบิน ระหว่างการบินขึ้นของยานอวกาศ และระหว่างการลงจอด รวมระหว่างการปล่อยอวกาศ การเตรียมการบิน รวมถึงนักบินอวกาศ และบุคลากรด้านเทคนิคที่เสียชีวิตในชั้นบรรยากาศ มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 350 คน เฉพาะนักบินอวกาศประมาณ 170 คน

ให้เราเขียนรายชื่อนักบินอวกาศที่เสียชีวิตระหว่างปฏิบัติการยานอวกาศ (สหภาพโซเวียตและทั่วโลกโดยเฉพาะอเมริกา) จากนั้นเราจะเล่าเรื่องราวการเสียชีวิตของพวกเขาโดยย่อ

ไม่มีนักบินอวกาศสักคนเดียวที่เสียชีวิตในอวกาศโดยตรง ส่วนใหญ่ทั้งหมดเสียชีวิตในชั้นบรรยากาศของโลกระหว่างที่เรือถูกทำลายหรือไฟไหม้ (นักบินอวกาศอพอลโล 1 เสียชีวิตขณะเตรียมการบินครั้งแรก)

วอลคอฟ, วลาดิสลาฟ นิโคลาวิช (“โซยุซ-11”)

โดโบรโวลสกี้, เกออร์กี ทิโมเฟวิช (“โซยุซ-11”)

โคมารอฟ, วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช (“โซยุซ-1”)

Patsaev, Viktor Ivanovich (“โซยุซ-11”)

แอนเดอร์สัน, ไมเคิล ฟิลลิป ("โคลัมเบีย")

บราวน์, เดวิด แมคโดเวลล์ (โคลัมเบีย)

กริสซัม, เวอร์จิล อีวาน (อพอลโล 1)

จาร์วิส, เกรกอรี บรูซ (ผู้ท้าชิง)

คลาร์ก, ลอเรล แบลร์ ซัลตัน ("โคลัมเบีย")

แมคคูล, วิลเลียม คาเมรอน ("โคลัมเบีย")

แมคแนร์, โรนัลด์ เออร์วิน (ผู้ท้าชิง)

แมคออลิฟฟ์, คริสตา ("ผู้ท้าชิง")

โอนิซึกะ, อัลลิสัน (ผู้ท้าชิง)

รามอน, อิลาน ("โคลัมเบีย")

เรสนิค, จูดิธ อาร์เลน (ผู้ท้าชิง)

สโคบี, ฟรานซิส ริชาร์ด ("ผู้ท้าชิง")

สมิธ, ไมเคิล จอห์น ("ชาเลนเจอร์")

ไวท์, เอ็ดเวิร์ด ฮิกกินส์ (อพอลโล 1)

สามี ริก ดักลาส ("โคลัมเบีย")

ชวาลา, กัลปานา (โคลัมเบีย)

เชฟฟี, โรเจอร์ (อพอลโล 1)

ควรพิจารณาว่าเราจะไม่มีวันรู้เรื่องราวการเสียชีวิตของนักบินอวกาศบางคนเพราะข้อมูลนี้เป็นความลับ

ภัยพิบัติโซยุซ-1

“โซยุซ-1 เป็นยานอวกาศบรรจุคนขับของโซเวียต (KK) ลำแรกของซีรีส์โซยุซ เปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 มีนักบินอวกาศคนหนึ่งบนเรือ Soyuz-1 - ฮีโร่ สหภาพโซเวียตวิศวกรพันเอก V.M. Komarov ซึ่งเสียชีวิตระหว่างการลงจอดของโมดูลสืบเชื้อสาย การสำรองข้อมูลของ Komarov ในการเตรียมเที่ยวบินนี้คือ Yu. A. Gagarin”

Soyuz-1 ควรจะเทียบท่ากับ Soyuz-2 เพื่อส่งคืนลูกเรือของเรือลำแรก แต่เนื่องจากปัญหา การปล่อย Soyuz-2 จึงถูกยกเลิก

หลังจากเข้าสู่วงโคจร ปัญหาเริ่มต้นขึ้นจากการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ หลังจากพยายามปล่อยมันไม่สำเร็จ ก็มีการตัดสินใจลดเรือลงสู่พื้นโลก

แต่ในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจากพื้นดิน 7 กม. ระบบร่มชูชีพล้มเหลว เรือชนพื้นด้วยความเร็ว 50 กม. ต่อชั่วโมง ถังที่มีไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ระเบิด นักบินอวกาศเสียชีวิตทันที Soyuz-1 ไฟไหม้เกือบหมด ซากศพของนักบินอวกาศถูกเผาอย่างรุนแรงจนไม่สามารถระบุได้แม้แต่ชิ้นส่วนของร่างกาย

“ภัยพิบัติครั้งนี้เป็นครั้งแรกที่มีผู้เสียชีวิตระหว่างการบินในประวัติศาสตร์ของนักบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม”

สาเหตุของโศกนาฏกรรมยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

ภัยพิบัติโซยุซ-11

โซยุซ 11 เป็นยานอวกาศที่มีลูกเรือนักบินอวกาศ 3 คนเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2514 สาเหตุของการเสียชีวิตคือความกดดันของโมดูลสืบเชื้อสายระหว่างการลงจอดของเรือ

เพียงไม่กี่ปีหลังจากการเสียชีวิตของ Yu. A. Gagarin (นักบินอวกาศผู้โด่งดังเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี 2511) หลังจากติดตามเส้นทางพิชิตอวกาศที่ดูเหมือนจะถูกเหยียบย่ำแล้ว นักบินอวกาศอีกหลายคนก็เสียชีวิต

โซยุซ-11 ควรจะส่งลูกเรือไปยังสถานีอวกาศอวกาศอวกาศ-1 แต่เรือไม่สามารถเทียบท่าได้เนื่องจากชุดเชื่อมต่อได้รับความเสียหาย

องค์ประกอบลูกเรือ:

ผู้บัญชาการ: พันโท Georgy Dobrovolsky

วิศวกรการบิน: วลาดิสลาฟ โวลคอฟ

วิศวกรวิจัย: Viktor Patsayev

พวกเขามีอายุระหว่าง 35 ถึง 43 ปี ทั้งหมดได้รับรางวัล ประกาศนียบัตร และคำสั่งมรณกรรม

ไม่สามารถระบุได้ว่าเกิดอะไรขึ้น เหตุใดยานอวกาศจึงถูกกดดัน แต่มีแนวโน้มว่าเราจะไม่ให้ข้อมูลนี้แก่เรา แต่น่าเสียดายที่ในเวลานั้นนักบินอวกาศของเราเป็น "หนูตะเภา" ที่ถูกปล่อยออกสู่อวกาศโดยไม่มีการรักษาความปลอดภัยหรือการรักษาความปลอดภัยมากนักตามหลังสุนัข อย่างไรก็ตาม หลายคนที่ใฝ่ฝันอยากจะเป็นนักบินอวกาศอาจเข้าใจว่าพวกเขาเลือกอาชีพที่อันตรายอะไร

การเทียบท่าเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน และปลดการเทียบท่าเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2514 มีความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการเทียบท่ากับสถานีวงโคจร Salyut-1 ลูกเรือสามารถขึ้นเครื่อง Salyut-1 ได้แม้จะอยู่ที่สถานีวงโคจรเป็นเวลาหลายวันก็มีการเชื่อมต่อทีวีเกิดขึ้น แต่ในช่วงแรกเข้าใกล้ สถานีที่นักบินอวกาศหยุดถ่ายทำเพราะควันบางส่วน ในวันที่ 11 เกิดเพลิงไหม้ ลูกเรือตัดสินใจลงบนพื้น แต่เกิดปัญหาขึ้นซึ่งทำให้กระบวนการถอดออกจากท่าเรือหยุดชะงัก ไม่มีการจัดหาชุดอวกาศให้กับลูกเรือ

วันที่ 29 มิถุนายน เวลา 21.25 น. เรือออกจากสถานี แต่หลังจากนั้นเพียง 4 ชั่วโมงกว่าเล็กน้อยก็ขาดการติดต่อกับลูกเรือ ร่มชูชีพหลักถูกใช้งาน เรือลงจอดในพื้นที่ที่กำหนด และเครื่องยนต์ลงจอดแบบนุ่มนวลก็ยิงออกไป แต่ทีมค้นหาค้นพบเมื่อเวลา 02.16 น. (30 มิถุนายน พ.ศ. 2514) ศพที่ไร้ชีวิตของลูกเรือไม่ประสบผลสำเร็จ

ในระหว่างการสืบสวนพบว่านักบินอวกาศพยายามกำจัดการรั่วไหลจนถึงนาทีสุดท้าย แต่พวกเขาปะปนวาล์ว ต่อสู้เพื่อผิดอัน และในขณะเดียวกันก็พลาดโอกาสที่จะได้รับความรอด พวกเขาเสียชีวิตจากอาการป่วยจากการบีบอัด - พบฟองอากาศในระหว่างการชันสูตรพลิกศพแม้ในลิ้นหัวใจ

สาเหตุที่แน่ชัดของการลดแรงดันของเรือไม่ได้รับการระบุชื่อ หรือค่อนข้างจะไม่ได้ประกาศต่อสาธารณชนทั่วไป

ต่อจากนั้นวิศวกรและผู้สร้างยานอวกาศ ผู้บัญชาการลูกเรือ ได้คำนึงถึงข้อผิดพลาดอันน่าสลดใจหลายประการจากการบินสู่อวกาศที่ไม่ประสบความสำเร็จครั้งก่อน

อุบัติเหตุรถรับส่งชาเลนเจอร์

“ภัยพิบัติชาเลนเจอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 เมื่อกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของภารกิจ STS-51L ถูกทำลายด้วยการระเบิดของถังเชื้อเพลิงภายนอกเมื่อบินได้ 73 วินาที ส่งผลให้ลูกเรือทั้ง 7 คนเสียชีวิต สมาชิก อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อเวลา 11:39 น. EST (16:39 UTC) เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก นอกชายฝั่งฟลอริดาตอนกลาง สหรัฐอเมริกา"

ในภาพ ลูกเรือ - จากซ้ายไปขวา: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

อเมริกาทั้งหมดกำลังรอการเปิดตัวครั้งนี้ ผู้เห็นเหตุการณ์และผู้ชมหลายล้านคนเฝ้าดูการปล่อยเรือทางทีวี มันเป็นจุดสุดยอดของการพิชิตอวกาศของตะวันตก ดังนั้น เมื่อมีการปล่อยเรือครั้งใหญ่ ไม่กี่วินาทีต่อมา ไฟก็เริ่มขึ้น ต่อมาเกิดการระเบิด ห้องโดยสารแยกออกจากเรือที่ถูกทำลาย และตกลงไปบนผิวน้ำด้วยความเร็ว 330 กม. ต่อชั่วโมง เจ็ด หลายวันต่อมา นักบินอวกาศก็ถูกพบอยู่ในห้องโดยสารที่พังที่ด้านล่างของมหาสมุทร จนถึงวินาทีสุดท้ายก่อนที่จะลงน้ำ ลูกเรือบางคนยังมีชีวิตอยู่และพยายามจ่ายอากาศเข้าห้องโดยสาร

ในวิดีโอด้านล่างบทความ มีข้อความที่ตัดตอนมาจากการถ่ายทอดสดการปล่อยตัวและการเสียชีวิตของกระสวยอวกาศ

“ลูกเรือรับส่งชาเลนเจอร์ประกอบด้วยเจ็ดคน องค์ประกอบของมันเป็นดังนี้:

ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Francis “Dick” R. Scobee วัย 46 ปี นักบินทหารสหรัฐฯ, พันโทกองทัพอากาศสหรัฐฯ, นักบินอวกาศ NASA

นักบินผู้ช่วยคือ Michael J. Smith วัย 40 ปี นักบินทดสอบ, กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ, นักบินอวกาศ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Ellison S. Onizuka วัย 39 ปี นักบินทดสอบ พันโท กองทัพอากาศสหรัฐฯ นักบินอวกาศ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Judith A. Resnick วัย 36 ปี วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA ใช้เวลา 6 วัน 00 ชั่วโมง 56 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Ronald E. McNair วัย 35 ปี นักฟิสิกส์ นักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญใน น้ำหนักบรรทุก- เกรกอรี บี. จาร์วิส, 41. วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Sharon Christa Corrigan McAuliffe วัย 37 ปี ครูจากบอสตันที่ชนะการแข่งขัน นี่เป็นการบินสู่อวกาศครั้งแรกของเธอในฐานะผู้เข้าร่วมคนแรกในโครงการ Teacher in Space”

ภาพสุดท้ายของทีมงาน

เพื่อหาสาเหตุของโศกนาฏกรรมจึงมีการสร้างค่าคอมมิชชั่นต่าง ๆ ขึ้น แต่ข้อมูลส่วนใหญ่ถูกจัดประเภทตามสมมติฐานสาเหตุของการชนของเรือคือการมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่ดีระหว่างบริการขององค์กรความผิดปกติในการทำงานของระบบเชื้อเพลิงที่ตรวจไม่พบ ทันเวลา (การระเบิดเกิดขึ้นตอนเปิดตัวเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของผนังเครื่องเร่งเชื้อเพลิงแข็ง) และแม้แต่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย บางคนกล่าวว่าการระเบิดของกระสวยอวกาศเกิดขึ้นเพื่อทำลายโอกาสของอเมริกา

ภัยพิบัติกระสวยอวกาศโคลัมเบีย

“ภัยพิบัติที่โคลัมเบียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ไม่นานก่อนที่จะสิ้นสุดเที่ยวบินที่ 28 (ภารกิจ STS-107) เที่ยวบินสุดท้ายของกระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2546 ในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 หลังจากใช้เวลาบิน 16 วัน กระสวยก็กลับมายังโลก

นาซ่าสูญเสียการติดต่อกับยานเมื่อเวลาประมาณ 14.00 น. GMT (09.00 น. EST) 16 นาทีก่อนที่จะลงจอดบนรันเวย์ 33 ที่ศูนย์อวกาศจอห์น เอฟ. เคนเนดีในฟลอริดา ซึ่งมีกำหนดจะเกิดขึ้นเมื่อเวลา 14.16 น. GMT . ผู้เห็นเหตุการณ์บันทึกภาพเศษซากที่กำลังลุกไหม้จากกระสวยอวกาศที่บินอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 63 กิโลเมตร ด้วยความเร็ว 5.6 กม./วินาที ลูกเรือทั้ง 7 คนเสียชีวิต”

ภาพลูกเรือ - จากบนลงล่าง: ชอว์ลา, สามี, แอนเดอร์สัน, คลาร์ก, รามอน, แมคคูล, บราวน์

กระสวยอวกาศโคลัมเบียกำลังทำการบินใน 16 วันถัดไป ซึ่งควรจะจบลงด้วยการลงจอดบนโลก อย่างไรก็ตาม ตามที่การสืบสวนเวอร์ชันหลักกล่าวว่า กระสวยได้รับความเสียหายในระหว่างการปล่อย - ชิ้นส่วนโฟมฉนวนความร้อนฉีกขาดออก (การเคลือบมีจุดมุ่งหมายเพื่อปกป้องถังด้วยออกซิเจนและไฮโดรเจน) อันเป็นผลมาจากการกระแทกทำให้การเคลือบปีกเสียหายซึ่งเป็นผลมาจากการที่ในระหว่างการลงของอุปกรณ์เมื่อเกิดภาระที่หนักที่สุดบนร่างกายอุปกรณ์ก็เริ่มทำงาน ทำให้ร้อนมากเกินไปและต่อมาก็ถูกทำลาย

แม้ในระหว่างภารกิจกระสวยอวกาศ วิศวกรก็หันไปหาฝ่ายบริหารของ NASA มากกว่าหนึ่งครั้งเพื่อประเมินความเสียหายและตรวจสอบตัวกระสวยอวกาศด้วยสายตาโดยใช้ดาวเทียมในวงโคจร แต่ผู้เชี่ยวชาญของ NASA รับรองว่าไม่มีความกลัวหรือความเสี่ยงใด ๆ และกระสวยจะลงมายังโลกอย่างปลอดภัย

“ลูกเรือของกระสวยโคลัมเบียประกอบด้วยเจ็ดคน องค์ประกอบของมันเป็นดังนี้:

ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Richard “Rick” D. Husband วัย 45 ปี นักบินทหารสหรัฐฯ, พันเอกกองทัพอากาศสหรัฐฯ, นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 25 วัน 17 ชั่วโมง 33 นาทีในอวกาศ ก่อนโคลัมเบีย เขาเป็นผู้บัญชาการกระสวยอวกาศ STS-96 Discovery

ผู้ช่วยนักบินคือ วิลเลียม "วิลลี่" ซี. แมคคูล วัย 41 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

วิศวกรการบินคือ กัลปานา ชวาลา วัย 40 ปี นักวิจัยนักบินอวกาศหญิงคนแรกของ NASA ที่มีเชื้อสายอินเดีย ใช้เวลาอยู่ในอวกาศ 31 วัน 14 ชั่วโมง 54 นาที

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Michael P. Anderson วัย 43 ปี นักวิทยาศาสตร์ นักบินอวกาศของ NASA ใช้เวลา 24 วัน 18 ชั่วโมง 8 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านสัตววิทยาคือ Laurel B.S. Clark วัย 41 ปี กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ (แพทย์) - David McDowell Brown วัย 46 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Ilan Ramon วัย 48 ปี (ภาษาอังกฤษ Ilan Ramon, ภาษาฮีบรูเอลียาห์) นักบินอวกาศชาวอิสราเอลคนแรกของ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ”

การตกลงของกระสวยเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 และภายในหนึ่งชั่วโมงก็ควรจะลงจอดบนโลก

“ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เวลา 08:15:30 น. (EST) กระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มร่อนลงสู่โลก เมื่อเวลา 08:44 น. กระสวยเริ่มเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น" อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเสียหาย ขอบนำของปีกซ้ายจึงเริ่มร้อนเกินไป ตั้งแต่เวลา 08:50 น. ตัวเรือได้รับความร้อนอย่างรุนแรง เมื่อเวลา 08:53 น. เศษซากเริ่มหลุดออกจากปีก แต่ลูกเรือยังมีชีวิตอยู่และยังคงมีการสื่อสารอยู่

เมื่อเวลา 08:59:32 น. ผู้บังคับบัญชาส่งข้อความสุดท้ายซึ่งถูกขัดจังหวะกลางประโยค เมื่อเวลา 09.00 น. ผู้เห็นเหตุการณ์ได้บันทึกภาพการระเบิดของกระสวยอวกาศแล้ว เรือแตกเป็นชิ้น ๆ จำนวนมาก นั่นคือชะตากรรมของลูกเรือถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าเนื่องจากการไม่ทำอะไรของ NASA แต่การทำลายล้างและการสูญเสียชีวิตเกิดขึ้นในไม่กี่วินาที

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้กระสวยอวกาศโคลัมเบียหลายครั้งในขณะที่เรือเสียชีวิตนั้นมีอายุ 34 ปี (ปฏิบัติการโดย NASA ตั้งแต่ปี 2522 ซึ่งเป็นการบินครั้งแรกในปี 2524) มันบินสู่อวกาศ 28 ครั้ง แต่สิ่งนี้ เที่ยวบินกลายเป็นอันตรายถึงชีวิต

ไม่มีใครเสียชีวิตในอวกาศ ในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและใน ยานอวกาศ- ประมาณ 18 คน

นอกเหนือจากภัยพิบัติของเรือ 4 ลำ (รัสเซียสองลำ - "Soyuz-1" และ "Soyuz-11" และอเมริกัน - "โคลัมเบีย" และ "ผู้ท้าชิง") ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 18 รายแล้วยังมีภัยพิบัติอีกหลายครั้งเนื่องจากการระเบิด , ไฟไหม้ระหว่างการเตรียมการบินก่อนการบิน , โศกนาฏกรรมที่มีชื่อเสียงที่สุดอย่างหนึ่งคือไฟในบรรยากาศของออกซิเจนบริสุทธิ์ระหว่างการเตรียมการบินกับ Apollo 1 จากนั้นนักบินอวกาศชาวอเมริกัน 3 คนเสียชีวิต และในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน Valentin นักบินอวกาศสหภาพโซเวียตที่อายุน้อยมาก Bondarenko เสียชีวิต นักบินอวกาศเพียงแต่ถูกเผาทั้งเป็น

ไมเคิล อดัมส์ นักบินอวกาศ NASA อีกคน เสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินจรวด X-15

ยูริ Alekseevich Gagarin เสียชีวิตในการบินบนเครื่องบินไม่สำเร็จระหว่างการฝึกซ้อมตามปกติ

อาจเป็นไปได้ว่าเป้าหมายของผู้คนที่ก้าวเข้าสู่อวกาศนั้นยิ่งใหญ่ และไม่ใช่ความจริงที่ว่าแม้จะรู้ชะตากรรมของพวกเขา หลายคนก็คงละทิ้งวิชาอวกาศ แต่เราก็ยังต้องจำไว้เสมอว่าเส้นทางสู่ดวงดาวนั้นปูทางไปเพื่ออะไร เรา...

ในภาพเป็นอนุสาวรีย์ของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตบนดวงจันทร์

อวกาศ คือ อวกาศที่ไม่มีอากาศ มีอุณหภูมิสูงถึง -270°C บุคคลไม่สามารถอยู่รอดได้ในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวเช่นนี้ ดังนั้นนักบินอวกาศจึงเสี่ยงชีวิตอยู่เสมอโดยรีบเข้าสู่ความมืดมิดที่ไม่รู้จักของจักรวาล ในกระบวนการสำรวจอวกาศ เกิดภัยพิบัติมากมายที่คร่าชีวิตผู้คนไปหลายสิบคน เหตุการณ์สำคัญที่น่าเศร้าประการหนึ่งในประวัติศาสตร์อวกาศคือการเสียชีวิตของกระสวยชาเลนเจอร์ ซึ่งส่งผลให้ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต

สั้น ๆ เกี่ยวกับเรือ

ในสหรัฐอเมริกา NASA เปิดตัวโครงการระบบขนส่งอวกาศมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ ภายในกรอบการทำงานในปี 1971 การก่อสร้างยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เริ่มขึ้น - กระสวยอวกาศ (ในกระสวยอวกาศภาษาอังกฤษซึ่งแปลตามตัวอักษรว่า "กระสวยอวกาศ") มีการวางแผนว่ากระสวยเหล่านี้จะเหมือนกับกระสวยกระสวยระหว่างโลกและวงโคจรซึ่งขึ้นไปที่ระดับความสูงสูงสุด 500 กม. พวกมันควรจะมีประโยชน์ในการบรรทุกน้ำหนักบรรทุกไปยังสถานีโคจร การดำเนินการติดตั้งที่จำเป็น และ งานก่อสร้างดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์

หนึ่งในเรือเหล่านี้คือกระสวยชาเลนเจอร์ ซึ่งเป็นกระสวยอวกาศลำที่สองที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการนี้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 มันถูกย้ายไปยัง NASA เพื่อดำเนินการ

ตั้งชื่อตามเรือเดินทะเลที่ออกสำรวจมหาสมุทรในช่วงทศวรรษ 1870 ในหนังสืออ้างอิงของ NASA ระบุว่าเป็น OV-99

ประวัติการบิน

กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์บินขึ้นสู่อวกาศครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2526 เพื่อปล่อยดาวเทียมออกอากาศ ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน มีการปล่อยดาวเทียมอีกครั้งเพื่อส่งดาวเทียมสื่อสารสองดวงขึ้นสู่วงโคจรและทำการทดลองทางเภสัชกรรม ลูกเรือคนหนึ่งคือ Sally Kristen Ride

สิงหาคม พ.ศ. 2526 - การปล่อยกระสวยอวกาศครั้งที่สามและครั้งแรกในเวลากลางคืนในประวัติศาสตร์การบินอวกาศของอเมริกา เป็นผลให้ดาวเทียมโทรคมนาคม Insat-1B ถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรและมีการทดสอบ Canadarm ซึ่งเป็นหุ่นยนต์ควบคุมของแคนาดา ระยะเวลาการบินเกิน 6 วันเล็กน้อย

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ได้บินขึ้นอีกครั้ง แต่ภารกิจในการส่งดาวเทียมอีกสองดวงขึ้นสู่วงโคจรล้มเหลว

การเปิดตัวครั้งที่ห้าเกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2527 จากนั้น นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์โลกที่มีการซ่อมแซมดาวเทียมในอวกาศ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 การปล่อยยานอวกาศครั้งที่ 6 เกิดขึ้น โดยมีนักบินอวกาศหญิง 2 คนอยู่บนยานอวกาศ ในระหว่างการบินครั้งสำคัญนี้ การเดินในอวกาศครั้งแรกโดยผู้หญิงคนหนึ่งชื่อแคทเธอรีน ซัลลิแวน เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์การบินอวกาศของอเมริกา

เที่ยวบินที่เจ็ดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2528 เที่ยวบินที่แปดในเดือนกรกฎาคม และเที่ยวบินที่เก้าในเดือนตุลาคมปีนี้ก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน พวกเขารวมกันเป็นหนึ่ง เป้าหมายร่วมกัน- การทำวิจัยในห้องปฏิบัติการอวกาศ

โดยรวมแล้ว Challenger มีเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จ 9 เที่ยวใช้เวลา 69 วันในอวกาศโคจรรอบดาวเคราะห์สีน้ำเงินทั้งหมด 987 ครั้ง "ระยะทาง" ของมันคือ 41.5 ล้านกิโลเมตร

อุบัติเหตุรถรับส่งชาเลนเจอร์

โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นนอกชายฝั่งฟลอริดา เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2529 เวลา 11.39 น. ในเวลานี้ กระสวยชาเลนเจอร์ระเบิดเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก มันพังทลายลงในวินาทีที่ 73 ของการบินที่ระดับความสูง 14 กม. จากพื้นดิน ลูกเรือทั้ง 7 คนเสียชีวิต

ในระหว่างการปล่อยตัว วงแหวนซีลของเครื่องเร่งเชื้อเพลิงแข็งด้านขวาได้รับความเสียหาย สิ่งนี้ทำให้เกิดหลุมไหม้ที่ด้านข้างของคันเร่ง ซึ่งมีกระแสน้ำพุ่งเข้าหาถังเชื้อเพลิงภายนอก เครื่องบินไอพ่นทำลายส่วนท้ายและโครงสร้างรองรับของตัวถังเอง องค์ประกอบของเรือเปลี่ยนไป ทำลายความสมดุลของแรงขับและแรงต้านอากาศ ยานอวกาศเบี่ยงเบนไปจากแกนการบินที่ระบุและเป็นผลให้ถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของการโอเวอร์โหลดตามหลักอากาศพลศาสตร์

กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ไม่ได้ติดตั้งระบบอพยพ ดังนั้นลูกเรือจึงไม่มีโอกาสรอดชีวิต แต่ถึงแม้จะมีระบบดังกล่าว นักบินอวกาศก็จะตกลงสู่มหาสมุทรด้วยความเร็วมากกว่า 300 กม./ชม. แรงกระแทกต่อน้ำคงจะไม่มีใครรอดชีวิตอยู่ดี

ลูกเรือคนสุดท้าย

ในระหว่างการปล่อยยานครั้งที่ 10 รถรับส่ง Challenger มีผู้โดยสาร 7 คนบนเครื่อง:

• Francis Richard "Dick" Scobee - อายุ 46 ปี หัวหน้าลูกเรือ นักบินทหารอเมริกันที่มียศพันโทนักบินอวกาศของ NASA เขารอดชีวิตจากภรรยา ลูกสาว และลูกชาย มรณกรรมได้รับรางวัลเหรียญ "สำหรับการบินอวกาศ"
• Michael John Smith - อายุ 40 ปี นักบินผู้ช่วย นักบินทดสอบยศกัปตันนักบินอวกาศ NASA เขารอดชีวิตจากภรรยาและลูกสามคน มรณกรรมได้รับรางวัลเหรียญ "สำหรับการบินอวกาศ"
• อัลลิสัน โชจิ โอนิซึกะ - อายุ 39 ปี ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ นักบินอวกาศชาวอเมริกันเชื้อสาย NASA ของ NASA นักบินทดสอบระดับพันโท เขาได้รับพระราชทานยศพันเอก
• Judith Arlen Resnik - อายุ 36 ปี ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ หนึ่งในวิศวกรและนักบินอวกาศที่ดีที่สุดของ NASA นักบินมืออาชีพ
• Ronald Ervin McNair - อายุ 35 ปี ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ นักฟิสิกส์ นักบินอวกาศของ NASA เขาทิ้งภรรยาและลูกสองคนไว้บนโลก เขาได้รับเหรียญรางวัล "For Space Flight" หลังมรณกรรม
• Gregory Bruce Jarvis - อายุ 41 ปี ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุก เป็นวิศวกรโดยผ่านการฝึกอบรม กัปตันกองทัพอากาศสหรัฐ. นักบินอวกาศของ NASA ตั้งแต่ปี 1984 เขาทิ้งภรรยาและลูกสามคนไว้ที่บ้าน เขาได้รับเหรียญรางวัล "For Space Flight" หลังมรณกรรม
• Sharon Christa Corrigan McAuliffe - อายุ 37 ปี ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุก โยธา. ได้รับรางวัลเหรียญอวกาศมรณกรรม - สำหรับนักบินอวกาศ

ยังมีอีกเล็กน้อยที่จะพูดถึงเกี่ยวกับสมาชิกลูกเรือคนสุดท้าย Christa McAuliffe พลเรือนสามารถขึ้นกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ได้อย่างไร? ดูเหมือนเหลือเชื่อ

คริสต้า แมคออลิฟฟ์

เธอเกิดเมื่อวันที่ 09/02/1948 ในเมืองบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ ทำงานเป็นครู ภาษาอังกฤษประวัติศาสตร์และชีววิทยา เธอแต่งงานแล้วและมีลูกสองคน

ชีวิตของเธอดำเนินไปตามปกติและวัดผลได้จนกระทั่งในปี 1984 มีการประกาศการแข่งขัน "ครูในอวกาศ" ในสหรัฐอเมริกา ความคิดของเขาคือการพิสูจน์ว่าทุกคนยังเด็กและ คนที่มีสุขภาพดีหลังจากเตรียมตัวอย่างเหมาะสมแล้ว เขาจะสามารถบินสู่อวกาศและกลับมายังโลกได้สำเร็จ ในบรรดาใบสมัครกว่า 11,000 ใบที่ส่งเข้ามานั้นเป็นใบสมัครของ Krista ครูผู้ร่าเริง ร่าเริง และกระตือรือร้นจากบอสตัน

เธอชนะการแข่งขัน เมื่อรองประธานาธิบดีเจ. มอบตั๋วของผู้ชนะให้เธอในพิธีที่ทำเนียบขาว เธอก็หลั่งน้ำตาแห่งความสุข มันเป็นตั๋วเที่ยวเดียว

หลังจากฝึกฝนมาสามเดือน ผู้เชี่ยวชาญก็ประกาศว่าคริสตาพร้อมที่จะบินแล้ว เธอได้รับมอบหมายให้ถ่ายทำฉากให้ความรู้และสอนบทเรียนหลายบทจากบนรถรับส่ง

ปัญหาก่อนการบิน

ในขั้นต้น ในกระบวนการเตรียมการปล่อยกระสวยอวกาศครั้งที่ 10 มีปัญหามากมาย:

• ในขั้นต้น การปล่อยดาวเทียมมีกำหนดจะมีขึ้นในวันที่ 22 มกราคมจากศูนย์อวกาศเคนเนดี แต่เนื่องจากปัญหาด้านองค์กร การเริ่มต้นจึงถูกย้ายออกไปเป็นวันที่ 23 มกราคม และจากนั้นเป็นวันที่ 24 มกราคม
• เนื่องจากมีการเตือนภัยพายุและ อุณหภูมิต่ำเที่ยวบินถูกเลื่อนออกไปอีกวัน
• อีกครั้งเนื่องจากการพยากรณ์อากาศไม่ดี การเริ่มต้นจึงถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 27 มกราคม
• ในระหว่างการตรวจสอบอุปกรณ์ครั้งต่อไป พบปัญหาหลายประการ ดังนั้นจึงตัดสินใจกำหนดวันบินใหม่ - 28 มกราคม

เช้าวันที่ 28 มกราคม ข้างนอกหนาวจัด อุณหภูมิลดลงเหลือ -1°C สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลในหมู่วิศวกร และในการสนทนาส่วนตัว พวกเขาเตือนฝ่ายบริหารของ NASA เช่นนั้น สภาวะที่รุนแรงอาจส่งผลเสียต่อสภาพของโอริงและแนะนำให้เลื่อนวันเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง แต่คำแนะนำเหล่านี้ถูกปฏิเสธ ปัญหาอีกประการหนึ่งเกิดขึ้น: ไซต์เปิดตัวกลายเป็นน้ำแข็ง นี่เป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ แต่ "โชคดี" เมื่อเวลา 10.00 น. น้ำแข็งก็เริ่มละลาย กำหนดออกสตาร์ทเวลา 11.40 น. ออกอากาศทางสถานีโทรทัศน์แห่งชาติ อเมริกาทั้งหมดเฝ้าดูเหตุการณ์ที่คอสโมโดรม

การปล่อยและชนของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์

เวลา 11:38 น. เครื่องยนต์เริ่มทำงาน หลังจากผ่านไป 2 นาทีอุปกรณ์ก็เริ่มทำงาน เจ็ดวินาทีต่อมา ควันสีเทาก็โผล่ออกมาจากฐานของเครื่องช่วยหายใจด้านขวา ตามที่บันทึกไว้ในวิดีโอภาคพื้นดินของการบิน สาเหตุคือผลกระทบของโหลดแรงกระแทกระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ สิ่งนี้เคยเกิดขึ้นมาก่อนและโอริงหลักซึ่งรับประกันฉนวนที่เชื่อถือได้ของระบบก็ถูกกระตุ้น แต่เช้าวันนั้นอากาศเย็น แหวนที่แช่แข็งจึงสูญเสียความยืดหยุ่นและไม่สามารถทำงานได้ตามที่คาดไว้ นี่เป็นสาเหตุของภัยพิบัติ

เมื่อถึงเวลาบินได้ 58 วินาที รถรับส่ง Challenger ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในบทความก็เริ่มพังทลายลง หลังจากผ่านไป 6 วินาที ไฮโดรเจนเหลวก็เริ่มไหลออกจากถังภายนอก หลังจากนั้นอีก 2 วินาที ความดันในถังเชื้อเพลิงภายนอกก็ลดลงถึงระดับวิกฤติ

เมื่อบินได้ 73 วินาที ถังออกซิเจนเหลวก็พังทลายลง ออกซิเจนและไฮโดรเจนระเบิดขึ้น และผู้ท้าชิงก็หายไปในลูกไฟขนาดใหญ่

ค้นหาซากเรือและศพผู้เสียชีวิต

หลังจากการระเบิด เศษซากจากกระสวยตกลงไปในมหาสมุทรแอตแลนติก การค้นหาซากยานอวกาศและศพของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตเริ่มต้นขึ้นโดยได้รับการสนับสนุนจากเจ้าหน้าที่ทหารจากหน่วยยามฝั่ง เมื่อวันที่ 7 มีนาคม มีการค้นพบห้องโดยสารที่บรรจุศพของลูกเรือที่ก้นมหาสมุทร เนื่องจาก การได้รับสารในระยะยาว น้ำทะเลการชันสูตรพลิกศพไม่สามารถระบุสาเหตุการเสียชีวิตที่แท้จริงได้ อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่จะพบว่าหลังจากการระเบิด นักบินอวกาศยังมีชีวิตอยู่ เนื่องจากห้องโดยสารของพวกเขาถูกฉีกออกจากส่วนหาง Michael Smith, Allison Onizuka และ Judith Resnick ยังคงมีสติและเปิดระบบจ่ายอากาศส่วนตัว เป็นไปได้มากว่านักบินอวกาศไม่สามารถรอดจากแรงกระแทกขนาดมหึมาบนน้ำได้

การสอบสวนสาเหตุของโศกนาฏกรรม

การสอบสวนภายในของ NASA ในทุกสถานการณ์ของภัยพิบัตินั้นดำเนินการภายใต้การรักษาความลับที่เข้มงวดที่สุด เพื่อทำความเข้าใจรายละเอียดทั้งหมดของคดีและค้นหาสาเหตุที่ทำให้กระสวยชาเลนเจอร์ตก ประธานาธิบดีเรแกนของสหรัฐอเมริกาจึงได้จัดตั้งคณะกรรมาธิการพิเศษ Rogers (ตั้งชื่อตามประธาน William Pierce Rogers) สมาชิกประกอบด้วยนักวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเสียง วิศวกรอวกาศและการบิน นักบินอวกาศ และบุคลากรทางการทหาร

ไม่กี่เดือนต่อมา คณะกรรมาธิการโรเจอร์สได้จัดทำรายงานแก่ประธานาธิบดี ซึ่งสถานการณ์ทั้งหมดที่ส่งผลให้เกิดภัยพิบัติรถรับส่งชาเลนเจอร์ได้ถูกเปิดเผยสู่สาธารณะ นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าฝ่ายบริหารของ NASA ไม่ตอบสนองต่อคำเตือนจากผู้เชี่ยวชาญอย่างเพียงพอเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยของเที่ยวบินที่วางแผนไว้

ผลที่ตามมาของการชน

การชนของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์สร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อชื่อเสียงของสหรัฐอเมริกา โครงการระบบขนส่งอวกาศถูกตัดทอนลงเป็นเวลา 3 ปี เนื่องจากภัยพิบัติกระสวยอวกาศครั้งใหญ่ที่สุดในขณะนั้น สหรัฐฯ ประสบความสูญเสีย (8 พันล้านดอลลาร์)

การออกแบบกระสวยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยอย่างมาก

โครงสร้างของ NASA ก็ถูกจัดโครงสร้างใหม่เช่นกัน มีการจัดตั้งหน่วยงานอิสระเพื่อดูแลความปลอดภัยในการบิน

จัดแสดงในวัฒนธรรม

ในเดือนพฤษภาคม 2013 ภาพยนตร์เรื่อง "Challenger" กำกับโดย J. Hawes ได้รับการปล่อยตัว ในสหราชอาณาจักร ได้รับรางวัลภาพยนตร์ดราม่ายอดเยี่ยมแห่งปี เนื้อเรื่องอิงจากเหตุการณ์จริงและเกี่ยวข้องกับกิจกรรมของคณะกรรมาธิการโรเจอร์ส

ส่วนประกอบราคาแพงและนักวิทยาศาสตร์ที่เก่งที่สุดไม่สามารถรับประกันความสำเร็จได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ของปฏิบัติการอวกาศใดๆ ยานอวกาศยังคงล้มเหลว ตกลงมา และระเบิดต่อไป ทุกวันนี้ผู้คนพูดอย่างกล้าหาญเกี่ยวกับการล่าอาณานิคมของดาวอังคาร แต่เมื่อไม่กี่ทศวรรษที่แล้วความพยายามใด ๆ ที่จะปล่อยเรือออกสู่อวกาศอาจกลายเป็นโศกนาฏกรรมอันเลวร้าย

โซยุซ 1: เหยื่อของการแข่งขันในอวกาศ

1967 อุตสาหกรรมอวกาศตามหลังสหรัฐอเมริกาไปสองก้าวใหญ่ - สหรัฐฯ ทำการบินโดยมีคนควบคุมมาเป็นเวลาสองปีแล้ว และสหภาพโซเวียตไม่มีการบินแม้แต่ครั้งเดียวเป็นเวลาสองปี นั่นเป็นสาเหตุที่ผู้นำของประเทศกระตือรือร้นอย่างยิ่งที่จะส่งยานโซยุซขึ้นสู่วงโคจรโดยมีบุคคลที่อยู่บนเครื่องไม่ว่าจะต้องแลกมาด้วยอะไรก็ตาม

การทดสอบทดลองทั้งหมดของ "สหภาพแรงงาน" ไร้คนขับจบลงด้วยอุบัติเหตุ โซยุซ 1 เปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 มีนักบินอวกาศคนหนึ่งอยู่บนเรือ - Vladimir Komarov

เกิดอะไรขึ้น

ปัญหาเริ่มขึ้นทันทีหลังจากเข้าสู่วงโคจร: แผงโซลาร์เซลล์หนึ่งในสองแผงไม่เปิด เรือกำลังประสบปัญหาการขาดแคลนพลังงาน เที่ยวบินจะต้องถูกยกเลิกก่อนกำหนด ยานโซยุซสามารถออกจากวงโคจรได้สำเร็จ แต่ในช่วงสุดท้ายของการลงจอด ระบบร่มชูชีพไม่ทำงาน รางนำร่องไม่สามารถดึงร่มชูชีพหลักออกจากถาดได้ และแนวของร่มชูชีพสำรองที่โผล่ออกมาได้สำเร็จนั้นพันรอบรางนำร่องที่ยังไม่ได้ยิง สาเหตุสุดท้ายสำหรับความล้มเหลวของร่มชูชีพหลักยังไม่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ในบรรดาเวอร์ชันที่พบบ่อยที่สุดคือการละเมิดเทคโนโลยีในระหว่างการผลิตโมดูลสืบเชื้อสายที่โรงงาน มีรุ่นที่เนื่องจากความร้อนของอุปกรณ์ สีบนถาดปล่อยร่มชูชีพซึ่งใช้ในการทาสีโดยไม่ได้ตั้งใจจึงเหนียว และร่มชูชีพไม่หลุดออกมาเนื่องจาก "ติด" กับถาด โมดูลสืบเชื้อสายตกลงสู่พื้นด้วยความเร็ว 50 เมตรต่อวินาที ส่งผลให้นักบินอวกาศเสียชีวิต
อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นการเสียชีวิตครั้งแรก (ทราบ) ของบุคคลในประวัติศาสตร์การบินอวกาศที่มีคนขับ

อพอลโล 1: ไฟบนโลก

ไฟไหม้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 ระหว่างการเตรียมการบินครั้งแรกของโครงการอะพอลโล ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการของโศกนาฏกรรม: ข้อผิดพลาดในการเลือกบรรยากาศ (ทางเลือกนี้เกิดขึ้นจากออกซิเจนบริสุทธิ์) ของเรือและประกายไฟ (หรือการลัดวงจร) ซึ่งอาจทำหน้าที่เป็นตัวจุดชนวน

ลูกเรืออพอลโลสองสามวันก่อนเกิดโศกนาฏกรรม จากซ้ายไปขวา: เอ็ดเวิร์ด ไวท์, เวอร์จิล กริสซัม, โรเจอร์ แชฟฟี

ออกซิเจนเป็นที่ต้องการมากกว่าส่วนผสมของก๊าซออกซิเจน-ไนโตรเจน เนื่องจากจะทำให้โครงสร้างที่ปิดสนิทของเรือเบาลงมาก อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยระหว่างความกดดันระหว่างการบินและระหว่างการฝึกบนโลก บางส่วนของเรือและองค์ประกอบของเครื่องแต่งกายของนักบินอวกาศติดไฟได้มากในบรรยากาศที่มีออกซิเจนที่ความดันสูง

นี่คือลักษณะของโมดูลคำสั่งหลังจากเกิดเพลิงไหม้

เมื่อจุดไฟแล้ว ไฟก็ลุกลามอย่างรวดเร็วจนน่าเหลือเชื่อ สร้างความเสียหายให้กับชุดอวกาศ การออกแบบที่ซับซ้อนของฟักและตัวล็อคทำให้นักบินอวกาศไม่มีโอกาสหลบหนี

Soyuz-11: ความกดดันและการขาดแคลนชุดอวกาศ

ผู้บัญชาการเรือ Georgy Dobrovolsky (กลาง), วิศวกรทดสอบ Viktor Patsaev และวิศวกรการบิน Vladislav Volkov (ขวา) นี่เป็นลูกเรือคนแรกของสถานีอวกาศอวกาศอวกาศ-1 โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นระหว่างที่นักบินอวกาศกลับมายังโลก จนกระทั่งมีการค้นพบเรือลำนี้หลังจากลงจอด ผู้คนบนโลกไม่รู้ว่าลูกเรือเสียชีวิตแล้ว เนื่องจากการลงจอดเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติ ยานพาหนะโคตรจึงลงจอดในสถานที่ที่กำหนดโดยไม่มีการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากแผน
ทีมค้นหาพบว่าลูกเรือไม่มีสัญญาณชีพ มาตรการช่วยชีวิตไม่ได้ช่วยอะไร

เกิดอะไรขึ้น

Soyuz-11 หลังจากลงจอด

เวอร์ชันหลักที่ยอมรับคือการลดความกดดัน ลูกเรือเสียชีวิตจากอาการป่วยจากการบีบอัด การวิเคราะห์บันทึกเครื่องบันทึกพบว่าที่ระดับความสูงประมาณ 150 กม. ความดันในโมดูลลดระดับเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว คณะกรรมการสรุปว่าสาเหตุของการลดลงนี้เกิดจากการเปิดวาล์วระบายอากาศโดยไม่ได้รับอนุญาต
วาล์วนี้ควรจะเปิดที่ระดับความสูงต่ำเมื่อชนวนถูกจุดชนวน ไม่มีใครทราบแน่ชัดว่าทำไมปะทัดจึงยิงเร็วกว่ามาก
สันนิษฐานว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากมีคลื่นกระแทกผ่านตัวอุปกรณ์ และในทางกลับกัน คลื่นกระแทกก็เกิดจากการเปิดใช้งานของสควิบที่แยกช่องโซยุซ ไม่สามารถทำซ้ำได้ในการทดสอบภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตามภายหลังได้มีการปรับเปลี่ยนการออกแบบวาล์วระบายอากาศ ควรสังเกตว่าการออกแบบยานอวกาศ Soyuz-11 ไม่ได้รวมชุดอวกาศสำหรับลูกเรือ...

อุบัติเหตุชาเลนเจอร์: ภัยพิบัติถ่ายทอดสด

โศกนาฏกรรมครั้งนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในโศกนาฏกรรมที่ดังที่สุดในประวัติศาสตร์ของการสำรวจอวกาศ ด้วยการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ของอเมริการะเบิดเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 73 วินาทีหลังจากการขึ้นบิน โดยมีผู้ชมหลายล้านคนเฝ้าดู ลูกเรือทั้ง 7 คนเสียชีวิต

เกิดอะไรขึ้น

เป็นที่ยอมรับว่าการทำลายเครื่องบินนั้นเกิดจากความเสียหายต่อวงแหวนปิดผนึกของตัวเสริมจรวดที่เป็นของแข็ง ความเสียหายต่อวงแหวนระหว่างการปล่อยทำให้เกิดหลุมซึ่งกระแสน้ำเจ็ตเริ่มปล่อยออกมา ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่การทำลายการติดตั้งคันเร่งและโครงสร้างของถังเชื้อเพลิงภายนอก เนื่องจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกทำลาย ส่วนประกอบของเชื้อเพลิงจึงเกิดการระเบิด

กระสวยไม่ได้ระเบิดอย่างที่เชื่อกันโดยทั่วไป แต่ "พังทลาย" เนื่องจากการโอเวอร์โหลดตามหลักอากาศพลศาสตร์ ห้องนักบินไม่ได้พังทลายลง แต่น่าจะมีความกดดันมากที่สุด เศษซากตกลงไปในมหาสมุทรแอตแลนติก สามารถค้นหาและยกชิ้นส่วนกระสวยได้หลายชิ้น รวมถึงห้องโดยสารด้วย เป็นที่ยอมรับว่ามีลูกเรืออย่างน้อยสามคนรอดชีวิตจากการทำลายของกระสวยและมีสติขณะพยายามเปิดอุปกรณ์จ่ายอากาศ
หลังจากภัยพิบัติครั้งนี้ กระสวยได้รับการติดตั้งระบบอพยพลูกเรือฉุกเฉิน แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าในอุบัติเหตุชาเลนเจอร์ระบบนี้ไม่สามารถช่วยชีวิตลูกเรือได้เนื่องจากมันถูกออกแบบมาเพื่อใช้อย่างเคร่งครัดในระหว่างการบินในแนวนอน ภัยพิบัติครั้งนี้ "ลดทอน" โปรแกรมรถรับส่งเป็นเวลา 2.5 ปี คณะกรรมการพิเศษได้กล่าวโทษในระดับสูงต่อการขาด "วัฒนธรรมองค์กร" ทั่วทั้ง NASA รวมถึงวิกฤตในระบบการตัดสินใจของฝ่ายบริหาร ผู้จัดการทราบถึงข้อบกพร่องในโอริงที่จัดหาโดยซัพพลายเออร์บางรายมาเป็นเวลา 10 ปี...

ภัยพิบัติของกระสวยอวกาศโคลัมเบีย: การลงจอดล้มเหลว

โศกนาฏกรรมดังกล่าวเกิดขึ้นในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ระหว่างที่กระสวยอวกาศกลับมายังโลกหลังจากอยู่ในวงโคจร 16 วัน หลังจากเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น เรือไม่เคยสัมผัสกับศูนย์ควบคุมภารกิจของ NASA และแทนที่จะเป็นกระสวยอวกาศ ชิ้นส่วนของมันก็ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าและตกลงสู่พื้น

ลูกเรือรถรับส่งโคลัมเบีย: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

การสอบสวนดำเนินไปเป็นเวลาหลายเดือน เศษกระสวยอวกาศถูกเก็บรวบรวมในพื้นที่ขนาดสองรัฐ เป็นที่ยอมรับว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือความเสียหายต่อชั้นป้องกันของปีกกระสวย ความเสียหายนี้อาจเกิดจากฉนวนถังออกซิเจนหล่นระหว่างปล่อยเรือ เช่นเดียวกับในกรณีของผู้ท้าชิง โศกนาฏกรรมนี้สามารถป้องกันได้หากลูกเรือได้ทำการตรวจสอบเรือในวงโคจรด้วยการตัดสินใจอย่างเด็ดเดี่ยวของผู้นำ NASA

มีหลักฐานว่าผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคส่งคำขอสามครั้งเพื่อขอภาพความเสียหายที่ได้รับระหว่างการปล่อยยาน ฝ่ายบริหารของ NASA พิจารณาว่าความเสียหายจากผลกระทบของโฟมฉนวนไม่สามารถนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงได้

อพอลโล 13: โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่จบลงด้วยความสุข

การบินของนักบินอวกาศชาวอเมริกันครั้งนี้เป็นหนึ่งในภารกิจอะพอลโลที่มีมนุษย์ควบคุมไปยังดวงจันทร์ที่มีชื่อเสียงที่สุด ความแข็งแกร่งและความดื้อรั้นอันเหลือเชื่อที่ผู้คนหลายพันคนบนโลกพยายามดึงผู้คนกลับมาจากกับดักจักรวาลนั้นขับร้องโดยนักเขียนและผู้กำกับ (ภาพยนตร์ที่มีชื่อเสียงและมีรายละเอียดมากที่สุดเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านั้นคือภาพยนตร์ของรอน ฮาวเวิร์ดเรื่อง Apollo 13)

เกิดอะไรขึ้น

การเปิดตัวอะพอลโล 13

หลังจากผสมออกซิเจนและไนโตรเจนแบบมาตรฐานในถังของตนแล้ว นักบินอวกาศก็ได้ยินเสียงการกระแทกและรู้สึกได้ถึงการกระแทก การรั่วไหลของก๊าซ (ส่วนผสมของออกซิเจน) จากห้องบริการสังเกตเห็นได้ชัดเจนในช่องหน้าต่าง เมฆก๊าซเปลี่ยนทิศทางของเรือ อพอลโลเริ่มสูญเสียออกซิเจนและพลังงาน นาฬิกาก็นับแล้ว มีแผนจะใช้โมดูลดวงจันทร์เป็นเรือชูชีพ สำนักงานใหญ่ช่วยเหลือลูกเรือถูกสร้างขึ้นบนโลก มีปัญหามากมายที่ต้องแก้ไขในเวลาเดียวกัน

ห้องเครื่องที่เสียหายของ Apollo 13 หลังจากแยกออกจากกัน

เรือจะต้องบินรอบดวงจันทร์และเข้าสู่วิถีกลับ

ในขณะที่ปฏิบัติการทั้งหมดดำเนินไป นอกเหนือจากปัญหาทางเทคนิคกับเรือแล้ว นักบินอวกาศก็เริ่มประสบกับวิกฤติในระบบช่วยชีวิตของพวกเขา ไม่สามารถเปิดเครื่องทำความร้อนได้ - อุณหภูมิในโมดูลลดลงเหลือ 5 องศาเซลเซียส ลูกเรือเริ่มแข็งตัว และยิ่งไปกว่านั้น ยังมีภัยคุกคามที่เสบียงอาหารและน้ำจะแข็งตัวอีกด้วย
ปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศของห้องโดยสารโมดูลดวงจันทร์สูงถึง 13% ด้วยคำแนะนำที่ชัดเจนจากศูนย์บัญชาการ ทีมงานจึงสามารถสร้าง "ตัวกรอง" จากเศษวัสดุได้ ซึ่งทำให้สามารถนำปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ไปสู่ระดับที่ยอมรับได้
ในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัย ลูกเรือสามารถปลดห้องเครื่องออกและแยกโมดูลดวงจันทร์ออกได้ ทั้งหมดนี้ต้องทำในทางปฏิบัติ "ด้วยตนเอง" ในสภาวะของตัวบ่งชี้การช่วยชีวิตที่ใกล้เคียงกับวิกฤต หลังจากปฏิบัติการเหล่านี้สำเร็จแล้ว ยังคงต้องมีการนำทางก่อนลงจอด หากระบบนำทางได้รับการกำหนดค่าไม่ถูกต้อง โมดูลอาจเข้าสู่ชั้นบรรยากาศในมุมที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งจะทำให้ห้องโดยสารเกิดความร้อนสูงเกินไป
ในช่วงระยะเวลาการลงจอด หลายประเทศ (รวมถึงสหภาพโซเวียต) ได้ประกาศปิดเสียงวิทยุบนความถี่ปฏิบัติการ

เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ.2513 ยานอะพอลโล 13 เข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลกและกระเด็นลงมาอย่างปลอดภัยในมหาสมุทรอินเดีย ลูกเรือทุกคนรอดชีวิตมาได้