เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุด

เป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่เรือสินค้าและเรือรบแล่นอยู่ในมหาสมุทร บางครั้งผู้คนสร้างยักษ์ใหญ่จนยากที่จะจินตนาการถึงรูปถ่ายเหล่านั้น ซากเหล่านี้ทำหน้าที่ขนส่งคน สินค้า น้ำมันและก๊าซ เกี่ยวกับ 6 รฟท. ที่ใหญ่ที่สุดในโลก - เพิ่มเติมในการทบทวน

1. ซูเปอร์แทงเกอร์น็อคเนวิส

เรือที่ยาวที่สุดที่เคยสร้างคือ ถังน้ำมันน็อค เนวิส เดิมชื่อ จาห์เร ไวกิ้ง Knock Nevis ถือเป็นวัตถุที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่มนุษย์เคยสร้างมา ความยาวสูงสุดคือ 458.45 เมตร และระวางขับน้ำ 260,941 ตัน

เรือซูเปอร์แท้งค์ลำนี้ลงสู่น้ำครั้งแรกในปี 1979 เมื่อออกจากอู่ต่อเรือ Sumitomo Heavy Industries ในญี่ปุ่น เรือลำนี้ขนส่งน้ำมันดิบไปทั่วโลกและถูกทิ้งระเบิดในปี 1988 ระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรัก เรือถูกไฟไหม้ในน่านน้ำชายฝั่งและจมลง หลังจากสิ้นสุดสงคราม Jahre Viking ได้รับการเลี้ยงดู ซ่อมแซม และนำกลับมาให้บริการอีกครั้ง

ในการปฏิบัติการเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่นั้น จำเป็นต้องมีลูกเรือเพียง 35 คนเท่านั้น เครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยใบพัดยาว 9 เมตรหนึ่งใบ ซึ่งทำความเร็วได้ 75 รอบต่อนาที ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถเดินทางด้วยความเร็ว 16 นอต (30 กม./ชม.) ในการชะลอความเร็วเรือต้องใช้เวลา 9 กิโลเมตรและในการเลี้ยวกลับ - พื้นที่น้ำ 3 กิโลเมตร

ตลอดประวัติศาสตร์ เรือลำนี้ได้เปลี่ยนชื่อ เจ้าของ และท่าเรือจดทะเบียนหลายครั้ง ในปี 2009 เรือบรรทุกน้ำมันลำดังกล่าวได้เดินทางครั้งสุดท้ายไปยังอินเดีย หลังจากนั้นก็ถูกตัดเป็นโลหะ

2. เรือบรรทุกเครื่องบิน USS Enterprise

American USS Enterprise เป็นเรือรบที่ใหญ่ที่สุดในโลก นี่คือเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์หรือที่รู้จักในชื่อ CVA-65 นี่เป็นเรือลำที่แปดที่มีชื่อนี้ในกองเรืออเมริกา แต่ใหญ่ที่สุด มีความยาว 342 เมตร สามารถบรรทุกทหารได้ 4,600 นาย และเครื่องบิน 90 ลำ

โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่มีเครื่องปฏิกรณ์แปดเครื่องผลิตพลังงานสูงสุด 280,000 แรงม้า ซึ่งส่งผลให้เรือมีความเร็วถึง 33.6 นอต (62 กม./ชม.) คุณลักษณะเหล่านี้ดูน่าประทับใจยิ่งขึ้นเมื่อคุณพิจารณาว่า USS Enterprise เข้าประจำการในปี 1962 ในปี 2017 หลังจากให้บริการมา 55 ปี เรือลำดังกล่าวก็ถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการ ก่อนหน้านั้น เขาได้เห็นวิกฤตคิวบา สงครามเวียดนาม และสงครามอิรัก ซึ่งเขาเป็นตัวแทนของอำนาจทางการทหารของสหรัฐอเมริกา

3. ผู้ให้บริการก๊าซ Q-Max

เรือบรรทุกก๊าซที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือเรือ Q-Max การกระจัดคือ 162,400 ตันความยาว 345 ม. ความกว้าง 55 เมตร เรือคิวแม็กซ์สามารถรองรับได้มากถึง 266,000 ลำ ลูกบาศก์เมตรก๊าซธรรมชาติและความเร็วสูงสุดถึง 19.5 นอต (36 กม./ชม.)

ปัจจุบันมีเรือบรรทุกก๊าซคลาส Q-Max 14 ลำในโลก แต่ละลำมีราคา 290 ล้านเหรียญสหรัฐ เรือดังกล่าวสร้างโดย Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries และ Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering เรือขนส่งก๊าซลำแรกในซีรีส์ (Moza) สร้างเสร็จในปี 2550 ที่อู่ต่อเรือใน เกาหลีใต้- เรือลำนี้ได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ภรรยาคนที่สองของเจ้าเมืองกาตาร์

4. เรือคอนเทนเนอร์ CSCL Globe

ในเดือนพฤศจิกายน 2014 มีการจัดพิธีตั้งชื่อเรือคอนเทนเนอร์ CSCL Globe ที่ใหญ่ที่สุดในโลก นี่เป็นเรือคอนเทนเนอร์ลำแรกจากห้าลำที่สั่งซื้อจากจีน บริษัทขนส่งซีเอสซีแอลในปี 2556 เรือลำนี้ได้รับการออกแบบให้แล่นบนเส้นทางจากเอเชียไปยังยุโรป เรือขนาดยักษ์ลำนี้มีความยาว 400 เมตร มีระวางขับน้ำ 186,000 ตัน และสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้มากถึง 19,100 ตู้

CSCL Globe ใช้เครื่องยนต์ MAN B&W ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ 77,200 แรงม้า สูง 17.2 เมตร.

5. ความสามัคคีของท้องทะเล

เป็นเวลาหลายทศวรรษติดต่อกันที่ Royal Caribbean International ได้สร้างเรือสำราญลำใหม่ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นกว่าเดิม ในปี 2559 เขาได้เดินทางครั้งแรกในชื่อ Harmony of the Seas ซึ่งมีความยาว 362 เมตร เรือลำนี้สามารถรองรับลูกเรือได้ 2,200 คนและผู้โดยสาร 6,000 คนในการเดินทางข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แอตแลนติก และแคริบเบียน

Harmony of the Seas ระวางขับน้ำ 225,282 ตัน และทำความเร็วสูงสุด 22.6 นอต (41.9 กม./ชม.)

มีตัวเลือกความบันเทิงมากมายบนเรือเพื่อให้คุณได้รับความบันเทิงเป็นเวลาหลายสัปดาห์: สปา คาสิโน ห้องหลบหนี ลานสเก็ตน้ำแข็ง เครื่องจำลองการเล่นเซิร์ฟ โรงละคร กำแพงปีนเขาสองแห่ง ซิปไลน์ สระว่ายน้ำ สนามบาสเก็ตบอล สนามกอล์ฟขนาดเล็ก และแม้แต่สวนน้ำ

เรือฮาร์โมนีออฟเดอะซีส์ใช้งบประมาณในการสร้างประมาณพันล้านดอลลาร์ ทำให้เรือลำนี้เป็นหนึ่งในเรือพาณิชย์ที่แพงที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา

6. เรือบรรทุกน้ำมันระดับ TI

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดที่ยังให้บริการอยู่คือเรือบรรทุกน้ำมันระดับ TI เรือเหล่านี้ ได้แก่ TI Africa, TI Asia, TI Europe และ TI Oceania เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นในเกาหลีใต้ในปี 2546 สำหรับบริษัท Hellespont ของกรีก

เรือประเภท TI มีความยาว "เพียง" 380 เมตร - สั้นกว่า Knock Nevis 78 เมตร แต่ละลำมีระวางขับน้ำ 234,006 ตัน และเมื่อบรรทุกเต็มที่จะสามารถทำความเร็วได้ถึง 16.5 นอต (30.5 กม./ชม.) มีการสร้างยักษ์มหาสมุทรทั้งหมด 4 ลำ ซึ่งยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน

และเมื่อไม่นานมานี้พวกเขาถูกมองว่าทำลายสถิติ

สิ่งประดิษฐ์ที่โดดเด่นที่สุดของมนุษย์ก็คือ ถังน้ำมัน.

คำพูดนั้นมาจาก คำภาษาอังกฤษ"รถถัง" - รถถัง เรือบรรทุกน้ำมันทางทะเลนี่คือเรือที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าของเหลว (น้ำมัน, กรด, น้ำมันพืช, กำมะถันหลอมเหลว ฯลฯ ) ในถังเรือ (ถัง) เรือเดินทะเลเหล่านี้มีหลายขนาด แต่ในจำนวนนี้มีประเภทพิเศษ - เรือบรรทุกน้ำมันซุปเปอร์- เหล่านี้มากที่สุด เรือบรรทุกน้ำมันประเภทดังกล่าว พวกเขาสามารถขนส่งน้ำมันได้มากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ในการเดินทางครั้งเดียวมากกว่าเรืออื่นๆ และมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสำหรับบังเกอร์ ลูกเรือ และการประกันภัยเพิ่มขึ้นเพียง 15 เปอร์เซ็นต์ ช่วยให้บริษัทน้ำมันที่เช่าเหมาลำเรือสามารถเพิ่มผลกำไรและประหยัดเงินได้ เรือบรรทุกน้ำมันประเภทนี้จะมีความต้องการอยู่เสมอ

เรือบรรทุกน้ำมันซุปเปอร์- ผลิตภัณฑ์ของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในยุคของเรา พวกเขาไม่มีนักประดิษฐ์ที่เจาะจง และด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การสร้างสรรค์ของพวกเขาจึงเกิดขึ้นได้ บน เรือบรรทุกน้ำมันมีการทดสอบระบบโครงตัวถังตามยาว ห้องเครื่องยนต์และโครงสร้างส่วนบนทั้งหมดถูกย้ายไปที่ท้ายเรือ และที่สำคัญที่สุดในระหว่างการก่อสร้างการเชื่อมไฟฟ้าเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อเรือซึ่งต่อมากลายเป็นวิธีเดียวในการเชื่อมต่อโครงสร้างตัวเรือที่ทำจากโลหะ

หนึ่งในตัวแทนของนักเดินเรือประเภทนี้คือ “ บาติลลัส- เรือบรรทุกสินค้าลำนี้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้นจนจบตามการออกแบบดั้งเดิมโดยไม่มีการปรับปรุงให้ทันสมัยเพิ่มเติมระหว่างการปฏิบัติการ การเดินเรือ เรือบรรทุกน้ำมันนับตั้งแต่วางรากฐานใช้เวลาสร้าง 10 เดือน และใช้เหล็กประมาณ 70,000 ตันในการก่อสร้าง เจ้าของใช้ต้นทุนการก่อสร้าง 130 ล้านเหรียญสหรัฐ

เรือบรรทุกน้ำมัน "Batillus" กำลังก่อสร้างที่ท่าเรือแซ็ง-นาแซร์

ถังน้ำมัน« บาติลลัส"ถูกสร้างขึ้นในปี 1976 ที่อู่ต่อเรือของฝรั่งเศส" ชานตีเยร์ เดอ ล็องตีก» ในเมืองแซงต์นาแซร์ นอกจากเรือเรือธงแล้ว ยังมีการเปิดตัวเรือประเภทเดียวกันอีกสามลำ เรือบรรทุกน้ำมัน:

« เบลลัมยา» สร้างขึ้นในปี 1976;

« ปิแอร์ กีโยมัต" (เปลี่ยนชื่อเป็น " ความสดใสของท้องทะเล") สร้างขึ้นในปี 2520;

« ทุ่งหญ้า" (เปลี่ยนชื่อเป็น " เฮลลาส ฟอส"และต่อมาใน" ยักษ์ทะเล") สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2522

เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก - เรือบรรทุกน้ำมัน "บาทิลลัส"

เรือบรรทุกน้ำมันบาติลัส

เรือบรรทุกน้ำมัน “บาติลัส” ในอาคารผู้โดยสาร

โรงจอดรถ

ห้องเครื่องของเรือบรรทุกน้ำมันทะเล "Batillus"

เรือบรรทุกน้ำมันปฏิบัติหน้าที่ของตนได้สำเร็จ แต่ข้อเรียกร้องระหว่างประเทศมีชัยเหนือยักษ์ใหญ่ เรือบรรทุกสินค้าหลังจากสิบปีไม่พบพวกเขาอีกต่อไปและเจ้าของถูกบังคับให้ปรับปรุงให้ทันสมัย เรือบรรทุกน้ำมัน- แต่เรือทั้งหมดยกเว้นลำเดียวถูกทิ้งระหว่างปี 1985 ถึง 1986 และ “ ทุ่งหญ้า"ให้บริการจนถึงปี 2003 และยังถูกตัดเป็นโลหะอีกด้วย

ขนาด เรือบรรทุกน้ำมัน« บาติลลัส"ประทับใจ. ความจุของถังบรรทุกสินค้าทั้งหมดยี่สิบสามถังอยู่ที่ 67.3 พันลูกบาศก์เมตร ม. ม. ความยาวของรถถังหนึ่งคันถึง 40 ม. และความกว้าง 21 ม. ความหนาของการชุบตัวถังด้านนอก เรือบรรทุกน้ำมันทำจากเหล็กความแข็งแรงสูง 27.5 มม. ในการบรรทุกน้ำมัน เรือได้ติดตั้งปั๊มสี่ตัวซึ่งมีอัตราการไหลรวม 24,000 ลูกบาศก์เมตร เมตรต่อชั่วโมง ขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำ มีกำลังรวม 86,000 แรงม้า s. ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 30 ของกำลังของกังหันหลัก หน่วยเทอร์โบเกียร์หลักสี่ชุดขับใบพัดห้าใบสองตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.5 ม.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรายวันของเรือบรรทุกน้ำมันอยู่ที่ 330 ตัน- เนื่องจากสินค้าติดไฟจึงมีเครื่องยนต์หลักคือ เรือบรรทุกน้ำมันตั้งอยู่ท้ายเรือ มันถูกแยกออกจากห้องเก็บสัมภาระด้วยกำแพงกั้นสองอัน ซึ่งระหว่างนั้นเต็มไปด้วยน้ำ บน ถังน้ำมันรถถังขนาดใหญ่ถูกจำกัดด้วยกำแพงกั้นตามขวางตามยาว วางไว้ในลักษณะที่สินค้าของเหลวไม่แกว่งระหว่างการเดินทางและไม่ขัดขวางการเคลื่อนไหว คุณสมบัติการออกแบบนี้ยังทำให้สามารถขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหลายประเภทพร้อมกันได้

เรือที่คล้ายกันกับเรือบรรทุกน้ำมัน "Batillus"

เรือบรรทุกน้ำมันปิแอร์ กีโยมัต

เรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือประเภทสินค้าเฉพาะที่สามารถปรับใช้ได้กับทั้งเส้นทางทะเลและแม่น้ำ การขนส่งทางน้ำได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าของเหลว เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ในมหาสมุทรซึ่งไม่เพียงใช้สำหรับขนส่งน้ำมันเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับจัดเก็บด้วย ถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในซีรีส์

หนึ่งใน supertankers ที่ใหญ่ที่สุด

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกเปิดตัวจากสต็อกในปี 1976 ผู้สร้างคือบริษัท Royal Dutch Shell และตัวเรือเองก็มีชื่อว่า Batillus สำหรับการก่อสร้างทางน้ำ ยานพาหนะมีการใช้โลหะประมาณ 70,000 ตันและเงินประมาณ 130 ล้านดอลลาร์ ในปี พ.ศ. 2516 เกิดวิกฤติน้ำมันทั่วโลก ส่งผลให้ต้นทุนวัตถุดิบเพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้นำไปสู่การหมุนเวียนของสินค้าลดลงอย่างมาก บริษัท ที่สร้างเรือบรรทุกน้ำมันมีความตั้งใจที่จะหยุด แต่สัญญาที่ลงนามเมื่อสองปีก่อนเริ่มการก่อสร้างไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ การละเมิดข้อตกลงจะนำมาซึ่งค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ปัจจุบันคู่แข่งของเรือลำนี้เพียงรายเดียวในโลก

ลักษณะทางเทคนิคของเรือ Batillus

ทันทีหลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้าง เรือก็ดำเนินการเพียงเท่านั้น อัตราขั้นต่ำ: ให้บริการเพียง 5 เที่ยวบินในระหว่างปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2525 การขนส่งทางน้ำไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานกว่าการใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ในปี 1982 เจ้าของเรือตัดสินใจขายเรือลำดังกล่าวเป็นเศษเหล็กในราคา 8 ล้านเหรียญสหรัฐ โครงสร้างของเรือบรรทุกน้ำมันประกอบด้วยรถถังอิสระประมาณ 40 ถังซึ่งมีความจุรวม 677.3 พันลูกบาศก์เมตร ม. ด้วยการแบ่งออกเป็นช่องต่างๆ ในการออกแบบ ทำให้เรือลำนี้สามารถใช้ขนส่งไฮโดรคาร์บอนหลายประเภทพร้อมกันได้ โครงการนี้ลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุและโอกาสที่จะเกิดมลพิษในมหาสมุทร น้ำมันถูกบรรจุลงในเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยปั๊มสี่ตัวที่มีความจุประมาณ 24,000 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ความยาวรวมของเรือคือ 414 เมตรและน้ำหนักบรรทุก (นั่นคือความสามารถในการบรรทุกรวม) เท่ากับ 550,000 ตัน ไม่เกิน 16 นอต และระยะเวลาการเดินทางโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงและเสบียงคือ 42 วัน มีการใช้เชื้อเพลิง 330 ตันต่อวันเพื่อรักษาโครงสร้างลอยน้ำของโรงไฟฟ้าสี่แห่ง

การเปลี่ยนแปลงของรุ่น

หลังจาก Batillus ด้วยเครื่องยนต์ห้าใบพัดสองตัวและกำลัง 4 64.8 พัน พลังม้าถูกใช้เป็นที่จัดเก็บมาตั้งแต่ปี 2547 และถูกทิ้งร้างในปี 2553 แทนที่ด้วย Knock Nevis ในช่วงประวัติศาสตร์ของการดำรงอยู่ของมัน Batillus มีการเปลี่ยนแปลง เป็นจำนวนมากเจ้าของเปลี่ยนชื่อหลายครั้งและถูกตัดเป็นเศษโลหะชื่อมงต์ใต้ธงเซียร์ราลีโอน เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกคือ Knock Nevis ซึ่งการก่อสร้างก็เหมือนกับรุ่นก่อนแล้วเสร็จในปี 2519 เรือลำนี้มีขนาดมหึมาในสามปีต่อมาหลังจากการบูรณะใหม่ อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​น้ำหนักบรรทุกของเรือบรรทุกน้ำมันเข้าใกล้ 565,000 ตัน ความยาวเพิ่มขึ้นเป็น 460 เมตร ลูกเรือของเรือคือ 40 คน กังหันเครื่องยนต์ของเรือบรรทุกน้ำมันสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 13 นอตด้วยกำลังรวม 50,000 แรงม้า

ยักษ์ทะเล หรือเรื่องราวของน็อคเนวิส

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 20 เรียกว่า Seawise Giant การออกแบบเรือเริ่มขึ้นก่อนยุคของเรือบรรทุกน้ำมันสองชั้น ในขณะนี้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการเปรียบเทียบของเรือสามารถแข่งขันกับเมืองลอยน้ำที่มีบ้าน สำนักงาน และโครงสร้างพื้นฐานที่ครบครันเท่านั้น ซึ่งผู้เชี่ยวชาญเพิ่งเริ่มพิจารณาโครงการต่างๆ การก่อสร้างเรือเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2519 ในขั้นต้นน้ำหนักบรรทุกของมันควรจะอยู่ที่ 480,000 ตัน แต่หลังจากการล้มละลายของเจ้าของคนแรก ผู้ประกอบการตุงจึงตัดสินใจเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกเป็น 564,763 ตัน เรือลำนี้เปิดตัวในปี 1981 โดยมีวัตถุประสงค์หลักคือเพื่อขนส่งน้ำมันจากทุ่งนาไปยังอิหร่าน ต่อมาเรือได้ขนส่งน้ำมันจากอิหร่าน ในระหว่างการเดินทางครั้งหนึ่ง เรือจมในอ่าวเปอร์เซีย

การเกิดใหม่ที่มีมนต์ขลัง

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก Seawise Giant ได้รับการเลี้ยงดูจากพื้นมหาสมุทรใกล้กับเกาะ Kharg ในปี 1988 โดยอู่ต่อเรือ Keppel เจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันรายใหม่คือ Norman International ซึ่งใช้เหล็กจำนวน 3.7 พันตันในการบูรณะเรือ เรือที่ได้รับการบูรณะแล้วได้เปลี่ยนเจ้าของอีกครั้งและเริ่มใช้ชื่อว่า Jahre Viking ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 กรรมสิทธิ์ได้ถูกโอนไปยัง First Olsen Tankers ซึ่งเนื่องจากอายุของโครงสร้างจึงได้แปลงเป็น FSO ซึ่งเป็นโรงงานลอยน้ำที่ใช้สำหรับการบรรทุกและจัดเก็บไฮโดรคาร์บอนในพื้นที่อู่ต่อเรือในดูไบเท่านั้น หลังจากการบูรณะครั้งล่าสุด เรือบรรทุกน้ำมันได้รับชื่อ Knock Nevis ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก หลังจากการเปลี่ยนชื่อครั้งล่าสุด เรือลำดังกล่าวถูกลากในบทบาทของ FSO ไปยังน่านน้ำกาตาร์ไปยังทุ่ง Al Hashin

ขนาดเรือบรรทุกน้ำมัน Knock Nevis

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกชื่อ Knock Nevis มันกลายเป็นผลผลิตชนิดหนึ่งของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ในส่วนของการออกแบบนั้น มีการใช้ระบบโครงตัวถังแบบยาว และโครงสร้างส่วนบนทั้งหมดจะอยู่ที่ท้ายเรือ ในระหว่างการประกอบเรือบรรทุกน้ำมันนั้นมีการใช้การเชื่อมไฟฟ้าเป็นครั้งแรก ใน ช่วงเวลาที่แตกต่างกันในระหว่างที่มันดำรงอยู่ เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ Jahre Viking และ Happy Giant, Seawise Giant และ Knock Nevis มีความยาว 458.45 เมตร ในการที่จะเลี้ยวโค้งได้อย่างสมบูรณ์ เรือลำนี้จำเป็นต้องมีพื้นที่ว่าง 2 กิโลเมตรและต้องอาศัยความช่วยเหลือจากเรือลากจูง มิติทางขวางของการขนส่งทางน้ำคือ 68.8 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับความกว้างของสนามฟุตบอล ชั้นบนของเรือสามารถรองรับสนามฟุตบอลขนาด 5.5 สนามได้อย่างง่ายดาย เรือบรรทุกน้ำมันถูกถอนออกจากกองเรือเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2010 ตั้งแต่นั้นมาไม่เพียงแต่ไม่มีคู่แข่งที่คู่ควรเท่านั้น แต่ยังไม่มีอะนาล็อกอีกด้วย

เรือบรรทุก LNG ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เรือบรรทุก LNG ที่ใหญ่ที่สุดคือเรือชื่อ Mozah ซึ่งได้รับการว่าจ้างให้กับลูกค้าในปี 2551 ในระหว่างการก่อสร้าง อู่ต่อเรือ Samsung ถูกใช้ให้กับบริษัท Qatar Gas Transport เป็นเวลาสามทศวรรษแล้วที่เรือบรรทุก LNG สามารถกักเก็บก๊าซเหลวได้ไม่เกิน 140,000 ลูกบาศก์เมตร โมซาห์ยักษ์ทำลายสถิติทั้งหมดด้วยความจุ 266,000 ลูกบาศก์เมตร ปริมาตรนี้เพียงพอที่จะให้ความร้อนและไฟฟ้าแก่ดินแดนทั้งหมดของอังกฤษเป็นเวลาหนึ่งวัน น้ำหนักบรรทุกของเรืออยู่ที่ 125,600 ตัน ยาว 345 และกว้าง 50 เมตร ร่าง - 12 เมตร ระยะห่างจากกระดูกงูถึงรูนั้นสอดคล้องกับความสูงของตึกระฟ้า 20 ชั้น การออกแบบเรือบรรทุกประกอบด้วยหน่วยก๊าซเหลวของตัวเอง ซึ่งลดควันที่เป็นอันตรายให้เหลือน้อยที่สุดและลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุได้เกือบทั้งหมด ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้า 100% ในอนาคตมีการวางแผนที่จะออกแบบและเปิดตัวเรือซีรีส์นี้ทั้งหมด 14 ลำ

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือจีน เมื่อรุ่นต่อรุ่นเปลี่ยนไป เรือก็เปลี่ยนเช่นกัน ซึ่งขณะนี้ได้ปลดประจำการไปแล้ว แต่ประเทศต้นทางยังคงเหมือนเดิม

มีการออกแบบคลาส ULCC เพียง 6 แบบที่สามารถเกินเครื่องหมาย 500,000 dwt:

• บัตติลัสด้วยน้ำหนักหนัก 553,662 ระยะเวลาดำรงอยู่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519-2528
• เบลลัมยาด้วยน้ำหนักบรรทุก 553,662 แล่นไปในมหาสมุทรตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2529
• Pierre Guillaumat ออกแบบในปี 1977 และปลดประจำการในปี 1983
• เอสโซ่แอตแลนติกที่มีน้ำหนักบรรทุก 516,000 และอายุการใช้งานตั้งแต่ปี 2520 ถึง 2545
• เอสโซ่ แปซิฟิค (516,000 ตัน) ระยะเวลาดำเนินการ: ตั้งแต่ปี 1977 ถึง 2002
• ทุ่งหญ้าแพรรี (554,974 ตัน) ออกแบบในปี 1979 ถอนตัวจากการบินในปี 2003

เรือบรรทุกเป็นเรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งน้ำมันจากแหล่งผลิตไปยังโรงกลั่นน้ำมัน ความต้องการที่เพิ่มขึ้นและความปรารถนาที่จะได้รับผลกำไรสูงสุดได้นำไปสู่การสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ซึ่งมีขนาดที่โดดเด่นและเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

พวกเขาเรียกอีกอย่างว่าเรือบรรทุกน้ำมัน โดยเน้นจุดประสงค์ของพวกเขา (สำหรับการขนส่งสินค้าของเหลว: น้ำมัน ก๊าซ ไวน์ น้ำมัน กรด และอื่นๆ) บทความนี้จะเน้นไปที่เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เรือบรรทุกน้ำมันทำงานอย่างไร

ร่างกายของยักษ์เหล่านี้ประกอบด้วยโครงแข็ง แบ่งตามฉากกั้นตามยาวออกเป็น "ถัง" (ช่องที่เต็มไปด้วยน้ำมัน)

supertankers สมัยใหม่มีโครงสร้างตัวเรือสองชั้นนั่นคือพวกมันมีตัวเรือด้านนอกที่แข็งแกร่งมากซึ่งดูดซับแรงกระแทกจากการชนที่อาจเกิดขึ้นได้และตัวเรือด้านในที่รับผิดชอบในการขนส่งสินค้าอันตราย เรือเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในปี 1990 หลังจากภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับการชนของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989) เมื่อเรือหลายพันแกลลอน น้ำมันรั่วไหลลงสู่ทะเล ก่อให้เกิดความเสียหายต่อระบบนิเวศของบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และอลาสกาอย่างแก้ไขไม่ได้

เรือบรรทุกน้ำมันลำเดี่ยวและลำคู่

เรือบรรทุกน้ำมันลำเดียวขนาดยักษ์ ได้แก่:

• "ไครเมีย".
• "ทอร์รีย์แคนยอน"
• เอ็กซอน วาลดิส.
• อโมโก ฮาเว่น และ อโมโก คาดิซ
• อิเดมิตสึ มารุ.
• เอสโซ่แอตแลนติก.
• บาติลลัส.
• เคาะเนวิส

มีโครงสร้างตัวถังสองชั้น (เลือกจาก 10 อันดับแรก):

• ซีเรียส สตาร์.
• เฮลเลสปอนท์ แฟร์แฟกซ์

เรือน้ำมันทำงานอย่างไร

การโหลด "ทองคำดำ" ดำเนินการโดยปั๊มทรงพลังซึ่งตั้งอยู่ในสถานีสูบน้ำพิเศษที่มีพอร์ต ในการขนถ่ายเรือบรรทุกน้ำมันจะมีการติดตั้งปั๊มและสร้างระบบท่อพิเศษซึ่งมีการปิดกั้นและวาล์ว

เมื่อบรรทุกสินค้าลงเรือ ความหนาแน่นของน้ำมันสูงและอุณหภูมิอากาศภายนอกค่อนข้างต่ำ น้ำมันเริ่มได้รับความร้อนเพื่อลดความหนืด จึงช่วยให้ปั๊มได้ง่ายขึ้น การทำความร้อนจะดำเนินการโดยใช้ไอน้ำซึ่งไหลผ่านท่อที่ทำงานโดยตรงในถัง (ช่องที่มีน้ำมัน) นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเรือบรรทุกน้ำมันจึงติดตั้ง หม้อไอน้ำด้วยผลผลิตมหาศาล

แต่ละครั้งหลังจากที่สูบวัตถุดิบออกจากถัง ถังจะถูกทำความสะอาดและกำจัดก๊าซอย่างทั่วถึงเพื่อป้องกันการจุดติดไฟของไอระเหยที่ปล่อยออกมาจากสารตกค้างของสินค้า

ลักษณะเฉพาะ

เรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมดที่รวมอยู่ในกลุ่มเรือบรรทุกน้ำมันพิเศษมีคุณสมบัติคล้ายกัน:

• ขนาดใหญ่. ตามกฎแล้วความยาวและความกว้างของภาชนะเหล่านี้มีขนาดใหญ่มาก ดังนั้นเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งมีขนาดมหึมาอย่างแท้จริงมีความยาวเกือบ 500 เมตรและกว้างประมาณ 70 เมตร
• ร่างสูงเมื่อขนส่งสินค้า (เช่น ร่างซิเรียสสตาร์เมื่อบรรทุกคือ 22 ม.)
• การกระจัดขนาดใหญ่ (เช่น Hellespont Fairfax มีการกำจัด 234,000 ตัน)
• ความเร็วค่อนข้างสูงสำหรับเรือขนาดนี้ โดยเฉลี่ย 13-17 นอต
• ความสามารถในการบรรทุกสูงสุด (Exxon Valdis ขนส่งน้ำมันได้ 235,000 ตัน)
• น้ำหนักบรรทุกมาก (น้ำหนักรวมซึ่งรวมถึงน้ำหนักของสินค้า เชื้อเพลิงที่จำเป็น อุปกรณ์ ฯลฯ) ตัวอย่างเช่นน้ำหนักหนักของ Batillus อยู่ที่เกือบ 554,000 ตัน
• ขนาดลูกเรือ 30-40 คน

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก 10 อันดับแรก

10. Supertanker "ไครเมีย" เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียตและรัสเซียสมัยใหม่ สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Kerch เปิดตัวในปี 1974 ในปี 1989 ขายให้กับเวียดนามภายใต้ชื่อ Chi Linh ความยาว - 295 ม. ความกว้าง - 44.95 ม. น้ำหนักบรรทุก - 150,500 ตัน

9. "Torey Canyon" - ผลิตในสหรัฐอเมริกา เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ตกในปี 1967 ระหว่างเดินทางไปอังกฤษ ความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันคือ 296.8 ม.

8. "เอ็กซอน วัลดิส" - สร้างขึ้นในปี 1985 ในซานดิเอโก (แคลิฟอร์เนีย) ในปี 1989 มันชนนอกชายฝั่งอลาสกา ส่งผลให้มีการปล่อยน้ำมัน 700,000 บาร์เรล หลังจากขจัดผลที่ตามมา มันก็ถูกลากไปที่ชายฝั่งซานดิเอโกและนำกลับมาให้บริการอีกครั้ง ในปี 2012 เรือบรรทุกน้ำมันลำดังกล่าวถูกทิ้งในสิงคโปร์ ความยาว - 300 ม. ความกว้าง - 51 ม. น้ำหนักบรรทุก - 209,836 ตัน

7. Sirius Star - ผลิตในปี 2551 ในเมือง Geoje (เกาหลีใต้) ถูกจับโดยโจรสลัดโซมาเลียในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 เปิดตัวในปี 2009 ความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันคือ 332 ม. กว้าง 58 ม.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - เปิดตัวในปี 1973 ในเมืองกาดิซ (สเปน) ขนส่งน้ำมันจากตะวันออกกลางไปยังท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน จมในปี 1991 ใกล้เจนัว (อิตาลี) อันเป็นผลมาจากขีปนาวุธโจมตีระหว่างความขัดแย้งระหว่างอิหร่านและอิรัก ตอนนี้มันเป็นหนึ่งในซากเรือดำน้ำที่มีผู้เยี่ยมชมมากที่สุด ความยาว - 334 ม. ความกว้าง - 51 ม. น้ำหนักบรรทุก - 233,690 ตัน

Amoco Cadiz เป็นเรือบรรทุกน้ำมันน้องสาวของ MT-Haven Amoco Cadiz เริ่มการเดินทางในปี 1975 จากกาดิซ (อิตาลี) และในปี 1978 จากการเกยตื้น มันแตกออกเป็นสามส่วนและจมลงนอกชายฝั่งฝรั่งเศส การตายของเรือทำให้เกิดภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่ง น้ำมันประมาณ 200,000 ตันรั่วไหลลงทะเล ความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันคือ 334 ม. กว้าง 51 ม. น้ำหนักบรรทุก 233,690 ตัน

5. Idemitsu Maru - สร้างขึ้นในปี 1966 ในเมืองโยโกฮาม่า ประเทศญี่ปุ่น ขนส่งน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียไปยังชายฝั่งญี่ปุ่น ปลดประจำการในปี 1980 ปัจจุบันรื้อถอนไปหมดแล้ว ความยาว - 344 ม. ความกว้าง - 49.84 ม. น้ำหนักบรรทุก (ความสามารถในการรับน้ำหนักสัมบูรณ์) - 209,413 ตัน

4. Hellespont Fairfax - ก่อตั้งในเกาหลีใต้เมื่อปี 2545 ขนส่งน้ำมันจากซาอุดีอาระเบียไปยังฮูสตัน ยาว - 380 ม. กว้าง - 68 ม.

3. Esso Atlantic เป็นผลงานของปรมาจารย์ด้านการต่อเรือของญี่ปุ่น เปิดตัวในปี 1977 ขนส่งน้ำมันจากตะวันออกกลางไปยังยุโรปตะวันตกภายใต้ธงไลบีเรีย ในปี พ.ศ. 2545 มันถูกกำจัดในปากีสถาน ความยาว - 406.5 ม. น้ำหนักบรรทุก - 516,891 ตัน

2. Batillus - เปิดตัวในฝรั่งเศสในปี 1976 ขนส่งน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียไปยังยุโรปเหนือ ปลดประจำการและรื้อถอนทั้งหมดในไต้หวันในปี 1985 ความยาว - 414.22 ม. ความกว้าง - 63 ม. น้ำหนักบรรทุก - 553,662 ตัน

1. Knock Nevis เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก ถูกสร้างขึ้นในปี 1976 ในประเทศญี่ปุ่น มาสนใจผู้นำกันหน่อยดีกว่า

เคาะเนวิส เรื่องราวของยักษ์

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกเริ่มเดินทางในญี่ปุ่นในปี 1976 และถูกโอนไปเป็นเจ้าของโดยนักธุรกิจชาวกรีก เริ่มแรกขนาดของเรือมีดังนี้: ความยาว - 376.7 ม., ความกว้าง - 68.9 ม. และน้ำหนักบรรทุก - 418,610 ตัน ขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำขนาดใหญ่ที่มีกำลัง 50,000 แรงม้าและใบพัดสี่ใบให้ความเร็ว 16 นอต ในระหว่างการทดสอบในโรงงาน ตรวจพบการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของตัวเรือ ซึ่งกลายเป็นสาเหตุที่เจ้าของชาวกรีกปฏิเสธที่จะยอมรับเรือ ในปี 1976 เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกย้ายไปยัง SHI ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า Oppama

หลังจากนั้นเรือบรรทุกน้ำมันก็เข้าสู่ความครอบครองของเจ้าของเรือในฮ่องกงและเริ่มดำเนินการแปรรูปเรือขนาดใหญ่ ในปี 1981 ยักษ์ได้รับชื่อ Seawise Giant ตอนนี้ความยาวเพิ่มขึ้นเป็น 485 ม. ความกว้างเป็น 68.86 ม. และน้ำหนักรวมของมันคือ 564,763 ตัน

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกควรจะขนส่งน้ำมันจากตะวันออกกลางไปยังท่าเรือของสหรัฐอเมริกา ในปี 1986 ระหว่างความขัดแย้งระหว่างอิหร่านและอิรัก เรือลำนี้ได้รับความเสียหายจากขีปนาวุธต่อต้านเรือ และได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการว่าจม

ในปี 1988 บริษัท Norman จากนอร์เวย์ได้ซื้อ เลี้ยงดู และซ่อมแซมเรือลำนี้ โดยตั้งชื่อให้เรือลำนี้ว่า Happy Giant

ในปี 1991 เรือบรรทุกน้ำมันเปลี่ยนชื่อและเจ้าของอีกครั้ง กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Gehre Viking และเป็นเจ้าของโดยบริษัท Loki Stream AS ของนอร์เวย์

เนื่องจากโครงสร้างของมัน (เรือบรรทุกน้ำมันลำเดียว) เรือจึงไม่สามารถเข้าสู่ท่าเรือของยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้ (ตามกฎหมายว่าด้วยเรือลำคู่) ดังนั้นในปี 2547 จึงเปลี่ยนเจ้าของอีกครั้งจึงได้ชื่อว่า Knock Nevis และถูกดัดแปลงเป็นโรงเก็บน้ำมันนอกชายฝั่งกาตาร์

ในปี 2010 เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกเปลี่ยนชื่อเป็นครั้งสุดท้าย (ปัจจุบันเรียกว่า Mont) และถูกส่งไปยังอินเดียเพื่อกำจัดภายใต้ธงเซียร์ราลีโอน

สมอเรือลำใหญ่ลำนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือฮ่องกง

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกคืออะไร

ยังคงมีการถกเถียงกันในหมู่ผู้เชี่ยวชาญว่าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์ลำใดที่ควรได้รับเป็นที่หนึ่งที่สมควรได้รับ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าขนาดดั้งเดิมของ Knock Nevis คือ: ความยาว - 376.7 ม. และน้ำหนักหนัก - 418,610 ตันและหลังจากทำการปรับปรุงใหม่แล้วเรือก็กลายเป็นยักษ์ใหญ่ตัวจริงที่มีความยาว 458.45 ม. น้ำหนักหนัก 564,763 ตันและ ระวางขับน้ำ 657,000 ตัน

ขนาดเริ่มต้นของ Batillus คู่ต่อสู้ของเขามีดังนี้: ความยาว - 414.22 ม. และน้ำหนักหนัก - 553,662 ตัน นอกจากนี้ Batillus ไม่ได้รับการดัดแปลงและไม่ได้เปลี่ยนวัตถุประสงค์

เทคโนโลยีแห่งอนาคต

ในไม่ช้าเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ภาพด้านบน) จะส่งมอบฝ่ามือให้มากที่สุด เรือขนาดใหญ่เมืองลอยน้ำขนาดใหญ่ที่มีสำนักงาน สวนสาธารณะ อาคารที่พักอาศัย และถนน โครงการของเมืองที่เรียกว่า "Green Float" ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทญี่ปุ่นและจะดำเนินการในไม่ช้า

อีกหนึ่งแผนที่ทะเยอทะยานไม่แพ้กันสำหรับเมืองลอยน้ำ Eco Atlantis กำลังดำเนินการโดยบริษัทจากจีน China Communications เมืองนี้กำลังถูกสร้างขึ้นใกล้ชายฝั่งไนจีเรีย

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เปิดดำเนินการ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้แสดงให้คุณเห็น เรือที่ยาวที่สุดในโลกแต่โดยทั่วไปแล้วยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าเป็นเรือหรือโรงงาน และนี่คือเรือจริงที่มีความยาวสั้นกว่าเล็กน้อย แต่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษ

บนอินเทอร์เน็ตคุณมักจะพบข้อมูลที่ล้าสมัยว่าเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกโดยน้ำหนักหนักคือ Knock Nevis อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมดอีกต่อไป เรามาดูกันว่าทำไม ในระหว่างที่มันดำรงอยู่ ยักษ์ใหญ่นี้ได้เปลี่ยนชื่อหลายชื่อ: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont ยิ่งไปกว่านั้น เขายังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่เพียงแต่ชื่อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมิติข้อมูลตลอดจนขอบเขตของการใช้งานอีกด้วย

เริ่มจากประวัติศาสตร์กันก่อน

ULCC (เรือขนส่งน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ) Knock Nevis ได้รับการออกแบบโดยบริษัทญี่ปุ่น Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) ในปี 1974 และสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Oppama ในเมืองโยโกสุกะ จังหวัดคานากาว่า เมื่อสร้างแล้ว เรือมีความยาวสูงสุด 376.7 กว้าง 68.9 และความสูงด้านข้าง 29.8 เมตร น้ำหนักบรรทุกอยู่ที่ 418,610 ตัน เรือบรรทุกน้ำมันขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำ Sumitomo Stal-Laval AP ซึ่งพัฒนากำลัง 37,300 กิโลวัตต์ ที่ 85 รอบต่อนาที ใบพัดที่มีระยะพิทช์คงที่ 4 ใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9.3 เมตรควรจะทำให้เรือบรรทุกน้ำมันมีความเร็ว 16 นอต (29.6 กม./ชม.) เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2518 มีพิธีปล่อยเรือบรรทุกน้ำมัน เป็นเวลานานเรือไม่มีชื่อและตั้งชื่อตามหมายเลขการก่อสร้างตัวเรือ - เรือหมายเลข 1016 ในระหว่างการทดสอบบนถนนในโรงงาน พบว่ามีการสั่นสะเทือนที่รุนแรงมากของร่างกายเมื่อรถถอยหลัง สิ่งนี้ทำให้เจ้าของเรือชาวกรีกปฏิเสธที่จะรับเรือ ในทางกลับกันการปฏิเสธนำไปสู่การดำเนินคดีที่ยืดเยื้อระหว่างผู้สร้างและลูกค้า ในที่สุด บริษัทกรีกก็ล้มละลายและเรือลำนี้ถูกยึดครองโดย SHI ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2519 และตั้งชื่อว่าโอปปามะ

มีความสามารถในการบรรทุกได้ 480,000 ตัน (เรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่ทั่วไปมีความจุ 280,000 ตัน)

แต่เห็นได้ชัดว่านี่ยังไม่เพียงพอสำหรับเจ้าของเรือชาวกรีก และทรงสั่งให้เพิ่มขนาดเรือบรรทุกน้ำมัน จากนั้นจึงผ่าครึ่ง Seawise Giant (ตามที่เรียกกันในสมัยนั้น) และเพิ่มเติมส่วนอื่นๆ ไว้ตรงกลาง

SHI ซึ่งใช้สิทธิตามกฎหมายในฐานะเจ้าของได้ขายโอปปามะให้กับบริษัท Orient Overseas Line ในฮ่องกง ซึ่งมีผู้ประกอบการ CY Tung เป็นเจ้าของ ซึ่งเป็นผู้มอบหมายให้อู่ต่อเรือสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขึ้นมาใหม่ มีการวางแผนที่จะเพิ่มเม็ดมีดทรงกระบอกเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของเรือได้ 156,000 ตัน งานดัดแปลงเสร็จสมบูรณ์ในอีกสองปีต่อมาในปี 1981 และเรือที่ได้รับการตกแต่งใหม่ได้ถูกส่งมอบให้กับเจ้าของเรือภายใต้ชื่อ Seawise Giant และชักธงไลบีเรีย

ผลจากการปรับโครงสร้างใหม่ ความยาวสูงสุดของเรือคือ 458.45 ร่างที่สายบรรทุกฤดูร้อนอยู่ที่ 24.611 เมตร และน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ 564,763 ตัน (ข้อมูลจากสมาคมการจำแนกประเภท Det Norske Veritas) จำนวนถังบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้นเป็น 46 ถัง และพื้นที่ดาดฟ้าหลักอยู่ที่ 31,541 ตารางเมตร เมตร. เมื่อสร้างขึ้นใหม่ สัตว์ประหลาดมีระวางขับน้ำเต็มพิกัด 657,018 ตัน ซึ่งเมื่อรวมกับขนาดของมันแล้ว ทำให้ Seawise Giant กลายเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาบนโลก จริงอยู่ที่ความเร็วลดลงเหลือ 13 นอต ร่างของยักษ์ Seawise ทำให้คลองสุเอซและคลองปานามาและช่องแคบปาสเดอกาเลส์ไม่สามารถผ่านได้

เมื่อปรากฏในภายหลัง ตัวเลขเหล่านั้นที่เรากล่าวถึงข้างต้นไม่เพียงแต่เป็นบวกเท่านั้น แต่ยังเป็นลบของยักษ์ตัวนี้ด้วย เมื่อบรรทุกของเต็มแล้ว เรือบรรทุกน้ำมันก็จมลงใต้น้ำเกือบ 30 เมตร คุณอาจสังเกตเห็นสิ่งนี้ในรูปถ่าย

เนื่องจากขนาดของมัน เรือบรรทุกน้ำมันจึงไม่สามารถผ่านคลองสุเอซและปานามาได้และยังถูกห้ามไม่ให้ผ่านช่องแคบอังกฤษด้วยเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกยตื้น

ในปี 1981 หลังจากที่งานเพิ่มขนาดเสร็จสมบูรณ์ ในที่สุด Seawise Giant ก็เริ่มได้รับเงินคืนที่ลงทุนไป เส้นทางของเขาวิ่งจากแหล่งน้ำมันในตะวันออกกลางไปยังสหรัฐอเมริกาและด้านหลัง

อย่างไรก็ตาม สงครามอิหร่าน-อิรักที่เกิดขึ้นในขณะนั้นได้ปรับเปลี่ยนชีวิตของเรือบรรทุกน้ำมันเอง ตั้งแต่ปี 1986 เรือลำนี้ได้ถูกใช้เป็นท่าเทียบเรือลอยน้ำเพื่อจัดเก็บและขนถ่ายน้ำมันของอิหร่านเพิ่มเติม แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเรือไว้ได้ ในวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2531 เครื่องบินรบชาวอิรักเข้าโจมตีเรือยักษ์ Seawise เครื่องบินรบชาวอิรักยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet ใส่เรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งซึ่งขณะนั้นเกือบจะอยู่ในอ่าวเปอร์เซีย (หรือค่อนข้างจะเป็นในช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งอยู่ระหว่างอิหร่านและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และนำไปสู่อ่าวเปอร์เซีย)

เรือบรรทุกน้ำมันได้รับความเสียหายอย่างมากและสูญเสียน้ำมันทั้งหมด เกิดเพลิงไหม้ที่ไม่สามารถควบคุมได้บนเรือและลูกเรือก็ละทิ้งมัน มีผู้เสียชีวิต 3 ราย เรือบรรทุกน้ำมันเกยตื้นใกล้เกาะลารัคของอิหร่าน และถูกประกาศว่าจม

ทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามอ่าว เรือ Seawise Giant ที่จมอยู่นั้นถูกซื้อโดยบริษัท Norman International ของนอร์เวย์ ซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดด้วยเหตุผลด้านชื่อเสียง จึงได้เลี้ยงดูและเปลี่ยนชื่อเป็น Happy Giant หลังจากได้รับการเลี้ยงดู ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2531 เธอก็ชักธงชาตินอร์เวย์ออกและถูกลากไปที่สิงคโปร์ ซึ่งเธอได้ไปซ่อมแซมและบูรณะที่อู่ต่อเรือของบริษัท Keppel โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการเปลี่ยนโครงสร้างตัวถังประมาณ 3.7 พันตัน ก่อนที่จะเข้าให้บริการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 ULCC ถูกขายให้กับบริษัทขนส่งของนอร์เวย์ Loki Stream AS ซึ่งมี Jørgen Jahre เป็นเจ้าของในราคา 39 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และออกจากอู่ต่อเรือภายใต้ชื่อใหม่ Jahre Viking

การเปลี่ยนแปลงในชีวิตของเรือลำยักษ์ครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 2547 หลังจากการใช้กฎหมายห้ามมิให้เรือบรรทุกน้ำมันเข้าท่าเรือของสหรัฐอเมริกาและยุโรปในปี 2547 Jahre Viking ได้เปลี่ยนเจ้าของและชื่ออีกครั้ง ในเดือนมีนาคมของปีนั้น เรือลำดังกล่าวถูกซื้อโดยบริษัทสัญชาตินอร์เวย์ First Olsen Tankers Pte. บจ. และเปลี่ยนชื่อเป็นน็อคเนวิส ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา อาชีพของเขาในฐานะเรือขนส่งก็สิ้นสุดลง ในดูไบ ULCC ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมันดิบ (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) และจอดทอดสมออยู่ที่แหล่งน้ำมันนอกชายฝั่ง Al Shaheed นอกชายฝั่งกาตาร์

ในปี 2552 เรือบรรทุกน้ำมันได้เปลี่ยนเจ้าของและชื่ออีกครั้ง มงต์ในขณะที่เรือถูกเรียกตอนนี้ ออกเดินทางครั้งสุดท้าย จุดหมายปลายทางของเขาคืออินเดียหรือมากกว่านั้น สุสานเรืออลังที่มีชื่อเสียงระดับโลก- ที่นั่นตลอดหลายเดือน เรือบรรทุกน้ำมันจะถูกหั่นเป็นชิ้นๆ แล้วส่งไปหลอม

ขายให้กับ Amber Development Corporation เพื่อจำหน่ายต่อไป เจ้าของคนใหม่เปลี่ยนชื่อเป็น Knock Nevis Mont และยกธงเซียร์ราลีโอนขึ้นมา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 เขาได้ข้ามไปยังชายฝั่งอินเดียเป็นครั้งสุดท้าย เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2553 เรือมอนต์ถูกซัดขึ้นฝั่งใกล้กับเมืองอาลัง รัฐคุชราต ของอินเดีย ซึ่งตัวเรือถูกตัดเป็นโลหะเป็นเวลาหนึ่งปี

ลองคิดดู: ระยะเบรกของยักษ์อยู่ที่ 10.2 กิโลเมตร และวงเลี้ยวของมันยาวเกิน 3.7 กิโลเมตร! ดังนั้น ในบรรดาเรืออื่นๆ ที่แล่นไปรอบๆ น่านน้ำเหล่านี้ เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ลำนี้ก็เหมือนกับวัวในร้านค้าจีน

เมื่อจำเป็นต้องนำเรือบรรทุกน้ำมันไปที่คลังน้ำมัน เรือจะถูกลากจูงและดึงช้ามาก เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากมีข้อผิดพลาดในการเคลื่อนย้ายเรือที่มีน้ำหนักเกือบล้านตัน

ข้อมูลจำเพาะซูเปอร์แทงเกอร์ น็อค เนวิส

ได้รับหน้าที่: 1976

ถอนตัวออกจากกองเรือ: 01/04/2010

ความยาว: 458.45 ม

ความกว้าง: 68.86 ม

ร่าง: 24, 611 เมตร

โรงไฟฟ้า: กังหันไอน้ำ กำลังการผลิตรวม 50,000 แรงม้า กับ.

ความเร็ว: 13-16 นอต

ลูกเรือ: 40 คน

น้ำหนักสินค้าที่ขนส่ง : 564,763 ตัน

สิ่งเดียวที่เหลืออยู่ของเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือสมอเรือขนาด 36 ตันซึ่งเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์การเดินเรือฮ่องกง

มียักษ์อีกตัวหนึ่ง เรือบรรทุกน้ำมันผลิตในปี พ.ศ. 2519 ใช้เวลา 10 เดือนรวมทั้งโลหะประมาณ 70,000 ตันและ เงินเป็นจำนวนเงิน 130,000,000 ดอลลาร์ นอกจากนี้ เรือบรรทุกน้ำมันยังถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบดั้งเดิม และไม่มีการปรับปรุงให้ทันสมัยในระหว่างการใช้งาน เรือลำใหญ่ลำนี้ออกเดินเรือปีละ 5 เที่ยว แต่ตั้งแต่ปี 1982 เรือลำนี้เริ่มไม่ได้ใช้งานหลายครั้ง และในปี 1985 เจ้าของก็ตัดสินใจขายเรือบรรทุกน้ำมันลำนี้เป็นเศษเหล็ก เรือลำนี้มีขนาดที่น่าประทับใจจริงๆ ประกอบด้วยถังสี่สิบถัง ปริมาตรรวมประมาณ 667,000 ลบ.ม.

มีความยาวประมาณ 414 เมตร กว้าง 63 เมตร น้ำหนักบรรทุกมีมากกว่า 550,000 ตัน ที่นี่สูบน้ำมันโดยใช้ปั๊มสี่ตัว เรือบรรทุกน้ำมันอันทรงพลังลำนี้ขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำสี่ตัว โดยแต่ละตัวมีกำลัง 64,800 แรงม้า ความเร็วที่พัฒนาโดยเรือบรรทุกน้ำมันคือ 16 นอต ในระหว่างวันใช้เชื้อเพลิง 330 ตัน ลูกเรือที่ทำงานเกี่ยวกับเรือบรรทุกน้ำมันประกอบด้วย 16 คน

หลังจากการกำจัดเรือยักษ์ลำนี้ เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่ใหญ่ที่สุดคือเรือชั้น TI ที่มีลำลำตัวคู่จำนวน 4 ลำ ได้แก่ โอเชียเนีย แอฟริกา เอเชีย และยุโรป พวกเขามีความยาว 380 ม. และเหนือกว่าคู่แข่งด้วยน้ำหนักหนัก - 441,585 ตัน

เป็นตัวแทนของเรือบรรทุกน้ำมันซีรีส์ Hellespont Fairfax ซึ่งถูกสร้างขึ้นในปี 2002 สำหรับบริษัทขนส่งของแคนาดา Hellespont Group ที่อู่ต่อเรือ Daewoo Heavy Industry Ltd ในเกาหลีใต้ และเป็นหนึ่งในเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกในประเภท ULCC (ขนาดใหญ่พิเศษ ถังน้ำมัน). ถัดจากนั้น เรือบรรทุกเครื่องบินจะดูเหมือนแคระ และในการเดินทางครั้งหนึ่ง เรือบรรทุกน้ำมันจะส่งน้ำมันดิบมากพอที่จะเติมถังเชื้อเพลิงของรถยนต์ในประเทศอย่างแคนาดาให้สามารถรองรับได้ การสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน Hellespont Fairfax ทำให้เจ้าของต้องเสียเงิน 100 ล้านเหรียญสหรัฐ เขากลายเป็นสิ่งมหัศจรรย์แห่งท้องทะเลและมหาสมุทร สร้างขึ้นโดยคนงานหลายพันคนในช่วงหนึ่งปีครึ่ง

"Hellespont Fairfax" เป็นเรือบรรทุกน้ำมันสองลำรุ่นใหม่ ขนาดมันน่าตกใจ ยาวเท่ากับสนามฟุตบอลสี่สนาม การวิ่งไปรอบๆ ดาดฟ้าก็เหมือนกับมินิมาราธอน ด้วยตัวถังสองชั้นเสริมความแข็งแรงเพื่อป้องกันการรั่วไหล เรือจึงสามารถบรรทุกน้ำมันได้เจ็ดเท่าของน้ำหนักตัวมันเอง การประกอบเรือบรรทุกน้ำมันถือเป็นแบบฝึกหัดที่ยิ่งใหญ่ในด้านวิศวกรรม แม้ว่าเหตุผลในการมีเรือขนาดใหญ่คือผลกำไร แต่เบื้องหลังลำเรือสองชั้นกลับเป็นที่น่ากังวล สิ่งแวดล้อม- ในช่วงทศวรรษ 1990 สมาชิกสภานิติบัญญัติยืนยันว่าเรือบรรทุกน้ำมันใหม่ทั้งหมดจะต้องสร้างด้วยลำเรือสองลำ เคสด้านนอกดูดซับแรงระหว่างการชน ในขณะที่เคสด้านในบรรจุสิ่งของอันตราย ดังนั้นวิวัฒนาการของเรือจึงเริ่มต้นขึ้นซึ่งนำไปสู่การสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน Hellespont

มีการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันพิเศษ Hellespont ที่เหมือนกันทั้งหมดสี่ลำ แต่ก็มีอยู่แล้ว ชื่อที่แตกต่างกันและเจ้าของ ในปี พ.ศ. 2547 เรือสองลำ Hellespont Fairfax และ Hellespont Tapa ถูกซื้อกิจการโดย Shipholding Group และในไม่ช้าก็เปลี่ยนชื่อเป็น TI Oceania และ TI Africa ตามลำดับ ในเวลานี้ บริษัท Euronav H.B. ซื้อเรือบรรทุกน้ำมันอีกสองลำคือ Hellespont Alhambra และ Hellespont Metropolis ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น TI Asia และ TI Europe

เรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่เป็นหนี้เรา ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์- น้ำมันพบได้ในคาบสมุทรอาหรับ และอเมริกาเหนือและยุโรปต้องการมันมากที่สุด และกองเรือบรรทุกน้ำมันได้สร้าง "สะพาน" ระหว่างประเทศต่างๆ มานานกว่าครึ่งศตวรรษ

มีสถานที่ไม่กี่แห่งในโลกที่ Supertanker ดังกล่าวจะเข้ามาและขนถ่าย เส้นทางของเรือบรรทุกน้ำมัน Hellespont Fairfax เริ่มต้นที่อาคารผู้โดยสารของซาอุดีอาระเบีย จากนั้นผ่านแหลมกู๊ดโฮปไปยัง อ่าวเม็กซิโกไปยังอาคารผู้โดยสารในเมืองฮุสตัน เขาครอบคลุมระยะทางนี้ภายในห้าสัปดาห์ หลังจากขนถ่ายออกจากเรือแล้ว เรือจะแล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังช่องแคบยิบรอลตาร์ลงสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน จากนั้นผ่านคลองสุเอซไปยังซาอุดีอาระเบีย ร่างของเรือที่บรรทุกสินค้าเต็มไม่อนุญาตให้เคลื่อนที่ผ่านคลอง การจัดส่งดังกล่าวมีค่าใช้จ่าย 400,000 ดอลลาร์ แต่ความสามารถของเรือมีมากกว่าต้นทุน

มีรถถังยี่สิบเอ็ดคันบนเรือบรรทุกน้ำมัน กำลังการผลิตรวม 3.2 ล้านบาร์เรล - เพียงพอที่จะบรรจุเรือบรรทุกน้ำมันได้ 15,000 ลำ รถถังถูกแบ่งออกด้วยเหตุผลทางการค้า สามารถขนส่งน้ำมันดิบเกรดต่างๆ ได้ ผนังแนวตั้งเคลือบแบบพิเศษซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันเหนียวและมันเยิ้มเกาะติด ระบบท่อตั้งอยู่ที่ชั้นบนเพื่อให้แน่ใจว่าตรวจพบรอยรั่วได้ตั้งแต่เนิ่นๆ และไม่ใช้พื้นที่บรรทุกสินค้าอันมีค่า

เครื่องยนต์เป็นแบบเก้าสูบและมีประสิทธิภาพสูง และได้รับการติดตั้งบนเรือลำนี้เป็นครั้งแรก เรือทั่วไปมีกระบอกสูบเจ็ดกระบอก แต่เรือบรรทุกน้ำมัน Hellespont มีความต้องการพลังงานมากกว่า เพลาข้อเหวี่ยงที่มีลูกสูบเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาใบพัด ไม่มีเกียร์ว่าง เกียร์หนึ่งหรือเกียร์อื่น เรือหลายลำมีใบพัดสองใบขึ้นไป เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10.5 เมตรและน้ำหนัก 104 ตัน

เรือจะทำงานอัตโนมัติจนถึงระดับที่มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถควบคุมเรือให้อยู่ในเส้นทางได้ นอกจากนี้ระบบทั้งหมดยังทำซ้ำเนื่องจากเมื่อเดินทางไกลเรือบรรทุกน้ำมันอยู่ไกลจากช่างซ่อม กัปตัน Supertanker อยู่ในกลุ่มนักเดินเรือที่ได้รับการคัดเลือก มีเพียงกะลาสีเรือที่ดีที่สุดในโลกเท่านั้นที่พร้อมสำหรับงานดังกล่าว - เขารับผิดชอบด้านความปลอดภัยของสินค้าและชีวิตของผู้คน กล้องวิดีโอได้รับการติดตั้งบนเรือห้าจุดเพื่อให้มองเห็นภาพรวมของเรือได้ดีขึ้น สำหรับลูกเรือ ห้องโดยสารตกแต่งสไตล์ยุโรปและมีสระว่ายน้ำขนาดเล็กด้วย เรือลำนี้จะต้องใช้เวลา 4.5 กิโลเมตรจึงจะถึงจุดจอดสนิท

โดยพื้นฐานแล้ว supertankers จะถูกขนถ่ายผ่านท่อส่งก๊าซจากชายฝั่งหลายกิโลเมตร นอกเหนือจากความปลอดภัยของเรือจากไฟไหม้ในถังแล้วยังมีการติดตั้งระบบดับเพลิงบนเรือซึ่งระหว่างตัวเรือจะกระจายก๊าซไอเสียที่ขาดออกซิเจนจากเครื่องยนต์ของเรือซึ่งไม่อนุญาตให้เกิดเพลิงไหม้ ที่จะพัฒนาและเมื่อเวลาผ่านไปมันก็หายไปเนื่องจากขาดแหล่งกำเนิดการเผาไหม้

ส่วนด้านนอกของดาดฟ้าถูกทาสีอย่างวิจิตรตระการตา สีขาวจากความร้อนส่วนเกินและการระเหยของสินค้ามีค่า ลูกเรือจะได้รับพิเศษ แว่นกันแดด- ตัวเรือได้รับการเคลือบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนและการยึดเกาะเจ็ดชั้นจากผู้โบกรถ (หอยกาบ เปลือกหอย และอื่นๆ) ด้านในของเคสยังเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนเพื่อป้องกันสนิม อายุการใช้งานของเรือคือ 40 ปี.-

เรือบรรทุกน้ำมัน Hellespont ได้กลายเป็นหนึ่งในเรือที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การต่อเรืออย่างแท้จริง มีนวัตกรรมมากมายเพียงพอที่จะได้รับการพิจารณาว่าเป็นเรือชั้นยอด