จามรี 1 อาวุธ ภาพรวมการบินของรัสเซีย จามรีในการบินของพันธมิตร

Yak-1 - เครื่องบินรบโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ มันเป็นยานรบลำแรกที่ออกแบบโดยสำนักออกแบบยาโคฟเลฟ และเป็นโมเดลแรกของชุดเครื่องบินที่กลายเป็นพื้นฐานของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง มาทำความรู้จักกับประวัติของ Yak-1 และพารามิเตอร์ทางเทคนิคกันดีกว่า!

ลักษณะทั่วไป

เครื่องบิน Yak-1 ถูกนำมาใช้โดยสหภาพโซเวียตในปี 1940 กว่าสี่ปีของการผลิตมีการสร้างเครื่องบินรบเกือบ 9,000 ชุดและมีการพัฒนาการดัดแปลงหลายอย่าง ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต องค์กรถูกจำกัดเวลาอย่างเข้มงวด ซึ่งนำไปสู่ข้อบกพร่องหลายประการในการออกแบบเครื่องบิน อย่างไรก็ตามนักบินชื่นชอบเครื่องบินรบตัวนี้มาก เขาเอาชนะศัตรูตั้งแต่วันแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลำนี้มีความโดดเด่นด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวด ใช้งานง่าย และมีลักษณะสมรรถนะสูง ซึ่งทำให้สามารถต้านทานเครื่องบินรบ Bf.109 และ Fw.190 ของเยอรมันได้อย่างง่ายดาย

นอกจากนักบินเอซโซเวียตแล้ว Pokryshkin Alexander Ivanovich ในตำนานแล้ว เครื่องบินจำลอง Yak-1 ยังขับโดยนักบินชื่อดังเช่น Alelyukhin, Koldunov และ Akhmet-Khan-Sultan บนเครื่องบินลำนี้เองที่กองทหาร Normandie-Niemen เข้าสู่การรบ นอกจากนี้กองทหารอากาศหญิงเพียงคนเดียวของกองทัพแดงยังต่อสู้กับเครื่องบินรบอีกด้วย

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา กองเรือรบโซเวียตเริ่มจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง ประเทศต้องการเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่มีความสามารถเทียบเท่ากับเครื่องบินรบจากต่างประเทศเป็นอย่างน้อย เครื่องบิน I-16 ถือเป็น "ดาวเด่น" ในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 และสหภาพโซเวียตเป็นรัฐแรกที่ใช้เครื่องบินรบแบบโมโนเพลนความเร็วสูง เป็นเวลานานแล้วที่ I-16 เป็นผู้นำที่แท้จริงในน่านฟ้าของสเปน จนกระทั่งเครื่องบินเยอรมัน Bf.109 ลำใหม่ถูกส่งไปที่นั่นในปี พ.ศ. 2480 แน่นอนว่านักสู้ชาวเยอรมันชุดแรกนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ แต่พวกเขามีทรัพยากรในการปรับปรุงให้ทันสมัยจำนวนมากซึ่งเรือธงของโซเวียตได้หมดลงแล้ว ในเวลานั้น การบินเริ่มพัฒนาด้วยความเร็วที่กำหนด และเครื่องบินที่สร้างขึ้นเมื่อห้าปีที่แล้วถือว่าล้าสมัย

การพัฒนา

งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นใหม่เริ่มต้นขึ้นในสำนักออกแบบหลายแห่งพร้อมกัน: Yakovlev, Lavochkin และ Polikarpov ในปี พ.ศ. 2483 สำนักออกแบบได้ถูกถอดออกจากรุ่นหลังพร้อมกับการออกแบบเครื่องบินที่เกือบจะเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งต่อมาเรียกว่า Mig-1

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 สำนักออกแบบ Yakovlev เริ่มทำงานเพื่อสร้างยานพาหนะที่สามารถต่อสู้กับเครื่องบินรบเยอรมันทุกประเภทได้อย่างมั่นใจ ด้วยเหตุผลเหล่านี้ Yak-1 ดั้งเดิมจึงต้องได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 มีการสร้างเครื่องบินรบ Yak-1M สำเนาชุดแรกขึ้น มันแตกต่างจากรุ่นการผลิตเป็นหลักตรงช่วงที่ลดลง (9.2 ม.) และพื้นที่ปีก (14.83 ม.) ด้วยมาตรการการออกแบบหลายประการ (การลดจำนวนถังเชื้อเพลิง การลดพื้นที่ผิวส่วนท้าย และอื่นๆ) ทำให้น้ำหนักการบินของเครื่องบินลดลงเหลือ 230 กิโลกรัม นอกจากนี้ ต้องขอบคุณการย้ายตำแหน่งของออยคูลเลอร์ การปรับปรุงรูปร่างภายนอกของหม้อน้ำ และการใช้ท่อไอเสียแยกสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอัน การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินจึงลดลงอย่างมากและความเร็วก็เพิ่มขึ้น เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบจำนวนมาก เครื่องบินจึงมีลักษณะคล้ายกับรุ่น Yak-3 (เครื่องบินรุ่นถัดไปในซีรีส์) มากกว่ารุ่นพื้นฐาน

ออกแบบ

เครื่องบินรบ Yak-1 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป และเป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่มีลำตัวกึ่งโมโนโคกและการจัดวางปีกต่ำ อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินถูกดึงกลับลงไปที่พื้น

การออกแบบเป็นแบบผสมผสาน เนื่องจากมีองค์ประกอบของโลหะ ไม้ และผ้าลินิน โครงรองรับของลำตัวถูกสร้างขึ้นจากท่อเหล็กที่เชื่อมเป็นชิ้นเดียวกับโครงเครื่องยนต์ องค์ประกอบหลักของมันคือเสากระโดง 4 อันซึ่งยึดติดกันด้วยกรอบโหล ห้องโดยสารของนักบินตั้งอยู่ระหว่างสองเฟรมแรก โหนดเชื่อมต่อของลำตัวและปีกก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน และโครงกันสาดจะเชื่อมเข้ากับส่วนด้านบน

ด้านหน้าหุ้มด้วยดูราลูมิน และด้านหลังหุ้มด้วยผ้าใบ บนหัวเรือมีหมวกซึ่งในการดัดแปลงครั้งแรกมี "เหงือก" ด้านข้างสำหรับล้างหน่วยกำลัง

การ์รอตถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของเครื่องบินรบ บนลำตัว ทั้งด้านบนและด้านล่าง เพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์อากาศพลศาสตร์ Garrot ชั้นบนที่ลาดเอียงอย่างอ่อนโยนได้กลายเป็นลักษณะเฉพาะของรูปลักษณ์ของเครื่องบิน Yak-1 ในการปรับเปลี่ยนครั้งต่อๆ มา ได้มีการออกแบบใหม่เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยของนักบินในซีกโลกด้านหลัง

ปีกสี่เหลี่ยมคางหมูของนักสู้ทำจากไม้ กรอบกำลังของปีกประกอบด้วยเสากระโดงสองอันและชุดซี่โครงพร้อมคาน

ปีกถูกคลุมด้วยไม้อัดเบกาไลท์และผ้าใบ เฟรมปีกนก ปีกเครื่องบิน ปีกล้อ และแฟริ่งปีกทำจากดูราลูมิน หางของเครื่องบินมีการออกแบบแบบผสมผสาน: กระดูกงูและเหล็กกันโคลงทำจากไม้ ลิฟต์และหางเสือทำจากดูราลูมิน

ห้องโดยสารถูกปกคลุมไปด้วยหลังคาลูกแก้วซึ่งส่วนตรงกลางเคลื่อนไปข้างหลังตามสไลด์พิเศษ ที่นั่งของนักบินได้รับการปกป้องด้วยแผ่นหลังหุ้มเกราะขนาด 9 มม. ที่นั่งมีถ้วยชูชีพ การปรับเปลี่ยนล่าสุดของโมเดลนั้นได้รับการติดตั้งระบบปลดหลังคาฉุกเฉิน ทำให้นักบินสามารถออกจากยานเกราะต่อสู้ได้อย่างรวดเร็ว

เครื่องบินรบมีอุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้ซึ่งวางอยู่บนเสาสองอันและส่วนรองรับหางหนึ่งอัน แชสซีได้รับการติดตั้งระบบดูดซับแรงกระแทกจากน้ำมันและอากาศและเบรกรองเท้าลม ล้อลงจอดถูกดึงกลับโดยใช้ระบบนิวแมติก ช่องที่มันถูกวางไว้นั้นถูกปกคลุมไปด้วยโล่สองอันระหว่างการบิน นอกจากอุปกรณ์ลงจอดตามปกติแล้ว ยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดสกีบนเครื่องบินได้อีกด้วย

อุปกรณ์

ตัวเครื่องขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M-105P ระบายความร้อนด้วยน้ำ ในเวอร์ชันต่อมาจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ M-105PA และ M-105PF ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เครื่องบินลำนี้ติดตั้งใบพัดสามใบที่มีระยะพิทช์แปรผัน ด้านหน้าปิดด้วยหม้อหุงข้าวทรงเพรียวบางที่ถอดออกได้ง่าย มอเตอร์ถูกควบคุมด้วยสายเคเบิล โรงไฟฟ้าเริ่มใช้ลมอัด

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังสี่ถังความจุรวม 408 ลิตร ทั้งหมดอยู่ที่ปีกรถ ปั๊มเชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลักมีหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิง ระบบน้ำมันมีถังขนาด 37 ลิตร หม้อน้ำระบายความร้อนถูกวางไว้ในอุโมงค์พิเศษใต้โรงไฟฟ้าของเครื่องบินรบ

ห้องนักบินติดตั้งเครื่องวัดระยะสูง มาตรวัดความเร็ว ตัวแสดงบูสท์ ไฟเลี้ยว เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และนาฬิกา AVR สำหรับอุปกรณ์วิทยุ ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเครื่องรับ "Malyutka" เครื่องส่ง "Eagle" และเข็มทิศวิทยุแบบครึ่งวง

อาวุธยุทโธปกรณ์

ในฐานะอาวุธ เครื่องบินของ Alexander Yakovlev ได้รับปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. และปืนกล ShKAS 7.92 มม. คู่หนึ่ง ปืนถูกติดตั้งไว้ที่แคมเบอร์ของเครื่องยนต์ มันยิงผ่านเพลาใบพัดกลวงและบุชชิ่งกระปุกเกียร์ ปืนกลตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ที่ด้านข้างของลำตัว ความเป็นไปได้ที่กระสุนจะโดนใบพัดนั้นหมดไปด้วยการใช้ซิงโครไนเซอร์ ปืนใหญ่และปืนกลสามารถบรรจุใหม่ได้ด้วยตนเองหรือใช้ระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก กระสุนของปืนกลประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะ กระสุนระเบิด กระสุนติดตาม และกระสุนเล็ง

ต่อสู้กับการแสวงประโยชน์

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียว Yak-1 เป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดของกองทัพแดง ปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานของเครื่องบินคือความชำนาญในส่วนของบุคลากรที่ไม่ดี ยานพาหนะเป็นรถใหม่และปรากฏในหน่วยเพียงไม่กี่เดือนก่อนเริ่มดำเนินการ นักบินถูกบังคับให้ฝึกใหม่ระหว่างการสู้รบ

เครื่องบินลำนี้บินง่ายและ “เป็นมิตร” สำหรับนักบิน สำหรับผู้ที่บินบน I-16 ได้ การย้ายไปยัง Yak-1 ถือเป็นเหตุการณ์จริง หลังจากการบินครั้งแรก นักบินทดสอบเขียนสรุปว่านักบินที่มีคุณสมบัติต่ำกว่าค่าเฉลี่ยสามารถเข้าถึงเครื่องนี้ได้ อย่างไรก็ตาม การนำเครื่องบินรบขึ้นไปบนอากาศแล้วร่อนลงบนพื้นเป็นเรื่องหนึ่ง และอีกเรื่องหนึ่งในการเผชิญหน้ากับเครื่องบินรบที่เก่งที่สุดคนหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สอง Bf-109 ของเยอรมัน จามรี-1 รุ่นแรกนั้นหนักกว่าเครื่องบินข้าศึกอย่างเห็นได้ชัด และมีโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังน้อยกว่า ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงด้อยกว่าคู่ต่อสู้ในแง่ของความเร็วและอัตราการไต่ระดับ นอกจากนี้นักสู้โซเวียตในขั้นต้นยังมีโรค "ในวัยเด็ก" จำนวนหนึ่งซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การผลิตต้องเร่งรีบ

ปัญหาทางเทคนิคหลักของ Yak-1:

1. น้ำและน้ำมันร้อนเกินไปเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่กำลังสูงสุด น้ำมันกระเด็นผ่านซีลที่ไม่ดี น้ำมันไม่เพียงแต่ทำให้ลำตัวกระเด็นเท่านั้น แต่ยังทำให้หลังคาห้องนักบินเปื้อนอีกด้วย ซึ่งบดบังทัศนวิสัยของนักบิน นอกจากนี้ เนื่องจากน้ำมันรั่ว เครื่องยนต์จึงร้อนเกินไป นักบินจึงต้องชะลอความเร็วลงเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ในสภาวะการต่อสู้ สิ่งนี้อาจนำไปสู่ผลที่ตามมาอย่างหายนะ
2. การผลิตเชื้อเพลิงจากถังต่างๆ ไม่สม่ำเสมอ
3. ระบบนิวแมติกรั่ว
4. การติดขัดและการเยื้องแนวของตลับหมึก
5. การถอดสกรูออกเองเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง
6. จนถึงปี 1942 เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ติดตั้งเครื่องส่งรับวิทยุ

เมื่อเวลาผ่านไปนักสู้ก็สูญเสียปัญหาที่ระบุไว้ แต่นักบินหลายคนต้องจ่ายค่านี้ด้วยชีวิต พูดตามตรง Yak-1 ซึ่งเรากำลังตรวจสอบอยู่นั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบชาวเยอรมันตลอดช่วงสงคราม และมีเพียงเครื่องบินรุ่นต่อมาเท่านั้นที่สามารถเอาชนะคู่ต่อสู้ได้ เป็นเรื่องที่ควรเข้าใจว่าผลลัพธ์ของการรบทางอากาศมักไม่ได้ขึ้นอยู่กับลักษณะของเครื่องบิน แต่ขึ้นอยู่กับทักษะของนักบินและการคำนวณกำลังที่เพียงพอ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักบินโซเวียตประสบปัญหาใหญ่ แต่เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาก็ได้รับประสบการณ์และตระหนักถึงศักยภาพของตนอย่างเต็มที่

ในความขัดแย้งขนาดใหญ่เช่นสงครามโลกครั้งที่สองควรพิจารณาอีกประเด็นหนึ่ง - ความสามารถในการทดแทนการสูญเสียอุปกรณ์และบุคลากรอย่างรวดเร็วมีความสำคัญมากกว่าความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของอุปกรณ์ ในเรื่องนี้สหภาพโซเวียตมีความเหนือกว่าโดยสิ้นเชิง การมีนักบินร้อยคนและเครื่องบินรบราคาถูกธรรมดาๆ สักตัวจะทำกำไรได้มากกว่าการมีเอซหลายสิบลำและเครื่องบินรบที่ใช้ทรัพยากรมาก

ข้อดีของเครื่องบิน Yak-1 มีดังต่อไปนี้:

1. ความเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ
2. การปฏิบัติตามฐานเทคโนโลยีที่สหภาพโซเวียตมีในขณะนั้น
3. พารามิเตอร์ทางเทคนิคและการบินที่ยอมรับได้
4. ใช้งานง่ายและเข้าถึงได้สำหรับนักบินที่มีความเร่งสูง
5. ทรัพยากรด้านความทันสมัยที่ยอดเยี่ยม
6. ไม่โอ้อวดและการบำรุงรักษา
7. มาตรวัดกว้างทำให้สามารถใช้ลานบินที่ไม่ได้ปูได้

ตัวเลือก

ลักษณะทางเทคนิคหลักของ Yak-1:

1. ช่วงปีก - 10 ม.
2. ความสูง - 1.7 ม.
3. ความยาว - 8.48 ม.
4. พื้นที่ปีก - 17.15 ตร.ม.
5. น้ำหนักบินขึ้น - 2,700 กก.
6. กำลังเครื่องยนต์ - 1,180 แรงม้า กับ.
7. ความเร็วสูงสุด - 592 กม./ชม.
8. ระยะปฏิบัติ - 850 ม.
9. เพดานใช้งานได้จริง - 10,000 ม.
10. อัตราการปีน - 926 ม./นาที
11. ลูกเรือ - 1 คน

ประสบการณ์ของการปฏิบัติการรบในช่วงสงครามกลางเมืองสเปนแสดงให้เห็นว่าเพื่อที่จะสู้รบเป็นเวลาหนึ่งปีตามการประมาณการของกองบังคับการกลาโหมประชาชน (NKO) สหภาพโซเวียตจะต้องมีความสามารถในการผลิตเครื่องบิน 33,000-35,000 ลำ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 การประชุมของอุตสาหกรรมการบินและคนงานกองทัพอากาศจัดขึ้นในเครมลินภายใต้การอุปถัมภ์ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคและสภาผู้แทนราษฎร (SNK) ของสหภาพโซเวียตในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับ รับประกันการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระดับคุณภาพของเครื่องบินรบของโซเวียตและเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงานอุตสาหกรรมการบิน ภายในเดือนเมษายน โปรแกรมการพัฒนาได้รับการพัฒนาและนำไปใช้ ตามกำลังการผลิตเครื่องบินที่จะถึง 166% ของระดับปี 1939 ภายในสิ้นปี 1941 ในเวลาเดียวกัน ได้มีการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยโรงงานเครื่องบินในเชิงคุณภาพ

เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 ได้มีการจัดสภาผู้เชี่ยวชาญสำคัญของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นผลมาจากร่างแผนการผลิตสำหรับปี พ.ศ. 2482-40 เครื่องบินรบที่ออกแบบโดยยาโคฟเลฟไม่ได้ถูกกล่าวถึงในโครงการนั้นด้วยซ้ำ สตาลินแนะนำเป็นการส่วนตัวว่า Alexander Sergeevich ทำตามทิศทางนี้ซึ่งอาจอยู่ภายใต้ความประทับใจของโครงการใหม่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง BB-22

เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม คณะกรรมการกลาโหมภายใต้สภาผู้บังคับการประชาชนได้ออกมติหมายเลข 246ss อนุมัติการตัดสินใจสร้างเครื่องบินใหม่และกำหนดข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์ใหม่ ที่ออกยังเป็นคำสั่ง 209cc ของผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับสำนักออกแบบ Yakovlev ตามคำสั่งนี้ สำนักออกแบบ Yakovlev ได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินรบต้นแบบสองลำ โดยติดปืนกล ShKAS ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก และพัฒนาความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงประมาณ 650 กม./ชม.

ข้อกำหนดทางเทคนิคยังระบุถึงลำดับความสำคัญของความเร็วเหนือพลังการยิง เชื่อกันว่าด้วยความได้เปรียบด้านความเร็วเท่านั้นจึงจะสามารถริเริ่มการรบทางอากาศได้

อย่างไรก็ตามต่อมาในเดือนกันยายนของปีเดียวกันนั้นได้มีการนำหลักคำสอนในการพัฒนาการบินรบมาใช้ซึ่งบังคับให้มีการทบทวนอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบ

อาวุธขนาดเล็กจะประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกล 2x7.62 มม. หรือปืนกล 2x12.7 มม. และ 2x7.62 มม. นอกจากนี้ นักสู้ทุกคนยังต้องสามารถบรรทุกเครื่องยิงจรวด RS-82 ได้ 8 เครื่อง ระเบิด FAB-50 สี่ลูก หรืออุปกรณ์ปล่อย VAP-6 สองเครื่อง

น่าสังเกต สำหรับสำนักออกแบบ Yakovlev นี่เป็นภารกิจแรกในการสร้างยานรบ อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ในการสร้างรถยนต์แอโรไดนามิกความเร็วสูง กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มาก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 การออกแบบเบื้องต้นได้รับการอนุมัติ โมเดลถูกเป่าผ่านอุโมงค์ลม และเริ่มการก่อสร้างต้นแบบแรก ฐานการผลิตคือโรงงานเครื่องบินมอสโกหมายเลข 115 รถต้นแบบคันแรกได้รับดัชนี I-26-1 ตามแผนควรจะสร้างไม่เกินเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 แต่สำนักออกแบบและโรงงานเร่งดำเนินการมากจนได้นำ I-26 ลำแรกออกจากประตูโรงงานเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม และส่งมอบให้โรงงานทดสอบ . อย่างไรก็ตาม จากผลการทดสอบแบบสถิต วิศวกรต้องเสริมความแข็งแกร่งปลายปีก ซึ่งไม่ได้ขัดขวางไม่ให้เครื่องบินขับไล่ทดลองถูกส่งไปยังสนามบินกลางในวันที่ 30 ธันวาคม แม้แต่การเดินทางไปทำธุรกิจที่เยอรมนีของ Yakovlev ก็ไม่ได้ป้องกันสิ่งนี้

แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์สูง M-106 ที่รวมอยู่ในโครงการ แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์เครื่องบินกลับติดตั้งปืนใหญ่รุ่น Klimov M-105 - M-105P ที่มีชื่อเสียงด้วยกำลัง 1,050/1100 แรงม้า ปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. ติดตั้งอยู่ที่แคมเบอร์ของกระบอกสูบ

I-26-I ทำการบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 การทดสอบที่ซับซ้อนดำเนินการโดยหัวหน้านักบินของ OKB Yu.I. ปิออนต์คอฟสกี้ ควบคู่ไปกับการทดสอบ ได้มีการดำเนินการปรับแต่งเครื่องยนต์และระบบใบพัดอย่างละเอียด เครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้แสดงความเร็วที่น่าประทับใจได้เกือบจะในทันทีที่ 587 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 5,100 เมตรในช่วงเวลานั้น

การทดสอบไม่ได้ปราศจากโศกนาฏกรรม เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2483 เครื่องบินได้หมุนหางที่ระดับความสูง 500 ม. ขณะทำการม้วนตัว Piontkovsky เสียชีวิต มีการทดสอบเพิ่มเติมกับเครื่องบินต้นแบบ I-26-II ตัวที่สอง ซึ่งเปิดตัวในเวลานั้น และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2483 ขับโดยนักบินทดสอบ S.A. Korzinshchikov และ P.I. เฟโดรวี.

ในระหว่างการทดสอบ มีการเปิดเผยข้อบกพร่องหลายประการของยานพาหนะ แต่สถานการณ์ทางการเมืองและการทหารเป็นตัวกำหนดเงื่อนไขของยานพาหนะ เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 มีมติให้ผลิตเครื่องบิน I-26 จำนวน 25 ลำที่โรงงานหมายเลข 301 ในช่วงครึ่งแรกของปี

แม้จะมีสนธิสัญญาที่ลงนามและความสัมพันธ์ฉันมิตรที่เน้นย้ำ แต่ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษที่สี่สิบก็มั่นใจว่าการทำสงครามกับนาซีเยอรมนีเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่มีเวลาติดอาวุธให้กับกองทัพอย่างหายนะ ดังนั้นงานส่วนใหญ่จึงดำเนินการภายใต้แรงกดดันด้านเวลาที่รุนแรง มีการผลิตเครื่องบินรบ Yak-1 64 ลำในปี พ.ศ. 2483, 335 ลำในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2484 เครื่องบิน 1,019 ลำถูกมอบให้แก่ประเทศนี้ 41 ปีหลังจากการเริ่มสงคราม ปริมาณรวมของจามรีตัวแรกคือ 8721 เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินค่าสูงเกินไปถึงการมีส่วนร่วมของจามรีในการป้องกันมอสโก กองทหารป้องกันภัยทางอากาศสี่ในสิบเอ็ดหน่วยติดตั้งเครื่องบินรบของสำนักออกแบบยาโคฟเลฟ

มีความเห็นว่าความเร่งรีบในการเปิดตัวซีรีส์และการผ่อนปรนต่อนักสู้ที่ "หยาบคาย" อย่างเป็นกลางนั้นเนื่องมาจากสถานะที่สูงของผู้สร้างและการอุปถัมภ์ของ "บิดาแห่งชาติ" เอง อย่างไรก็ตามควรตระหนักว่าเมื่อต้นทศวรรษที่สี่สิบโครงการนี้มีความพร้อมมากกว่าในการพัฒนาที่คล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ การปรับแต่งเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปทั้งในระหว่างก่อนการผลิตและระหว่างการผลิตต่อเนื่อง ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง - ผู้สืบทอดโดยตรงของ Yak-1, Yak-3 ในตำนาน
นอกเหนือจากการปรับแต่งและการแก้ไขปัญหาแล้ว เครื่องบินยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตลอดการผลิตอีกด้วย การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับอาวุธ อากาศพลศาสตร์ กระจกห้องนักบิน และระบบเครื่องยนต์

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการสร้างเครื่องบิน Yak-1 จำนวน 412 ลำ อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้นมีหน่วยรบน้อยกว่ามาก บางส่วนถูกส่งกลับโดยการยอมรับเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง ในบางสถานที่การทดสอบล่าช้า บางส่วนอยู่ระหว่างทางไปยังหน่วยรบ... เครื่องบินรบถูกขนย้ายโดยทางรถไฟบนชานชาลาในรูปแบบกึ่งถอดประกอบ เมื่อมาถึงหน่วยรบ พวกเขาจะต้องประกอบและบินอีกครั้งซึ่งต้องใช้เวลาเช่นกัน

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในวันที่ 22 มิถุนายนในช่วงเวลาของการสู้รบในเขตทหารตะวันตกมีทหารอากาศเพียงสองนายเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องบินรบ Yak-1 แต่พวกเขาก็สามารถแสดงตัวได้ตั้งแต่นาทีแรกของสงคราม

ดังนั้นในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เวลา 04:28 น. การบิน "ยาโคฟ" ของ IAP ครั้งที่ 20 ของ Kyiv OVO ภายใต้คำสั่งของร้อยโทอาวุโส N.I. Ivanova เข้าสู่การต่อสู้กับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่าถึงสามเท่าและบังคับให้เขาล่าถอย

อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ความสมดุลของกองกำลังขัดแย้งกับนักสู้โซเวียต และในวันที่ 17 มิถุนายน มีจามรีเพียงหกตัวเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในอันดับทหาร

กรมทหารอากาศที่ 123 ของ OVO ตะวันตกล้มเหลวในการนำอุปกรณ์ใหม่ขึ้นสู่อากาศ เมื่อเริ่มสงครามพวกเขาสามารถประกอบเครื่องบินชุดแรกได้เพียง 20 ลำเท่านั้น (ในวันที่ 19 มิถุนายน เครื่องบินอีก 20 ลำถูกส่งทางรถไฟไปยัง IAP ที่ 123 จากโรงงานหมายเลข 292 - ยังไม่ทราบว่าใครได้รับมา) หลังการชุมนุมมีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถบินได้จากนั้นในวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 บนเครื่องนี้ผู้บัญชาการของ IAP ที่ 123 พันตรี B.N. เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน สุรินทร์สามารถออกลาดตระเวนได้หนึ่งครั้งในพื้นที่เบรสต์

เครื่องบินที่ยังคงอยู่ในแนวหน้าและมาถึงในวันแรก ๆ เกือบทั้งหมดถูกกระแทกในการรบทางอากาศในเดือนแรกของสงคราม

ลักษณะของ Yak-1 ช่วยให้สามารถต่อสู้ได้เท่าเทียมกับเครื่องบินข้าศึก อย่างไรก็ตาม ในแนวดิ่งนั้นค่อนข้างด้อยกว่า Bf.109F ในด้านอัตราการไต่ระดับและความเร็วสูงสุด การใช้ไม้ระแนง เมสเซอร์ หลบหนีการโจมตีในแนวดิ่ง ลดความเร็วลงต่ำกว่าความเร็วแผงลอยของจามรี

นอกจากนี้ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงยังทำให้เครื่องยนต์ DB 601 ทำงานได้อย่างเสถียรและไม่หยุดนิ่งที่แรง G เป็นศูนย์หรือเป็นลบ

มวลของการยิงครั้งที่สองของ Yak-1 นั้นสูงกว่าครั้งที่ 109 เล็กน้อย (1,856/1,562) ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในการโจมตีด้านหน้า อย่างไรก็ตามตามกฎแล้วชาวเยอรมันหลีกเลี่ยงการโจมตีที่ด้านหน้าอย่างชาญฉลาด

จากความสมดุลของกองกำลังนี้ นักบินโซเวียตพยายามบังคับการต่อสู้ในแนวราบซึ่งพวกเขาได้เปรียบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาขับไล่ศัตรูไปใต้เมฆ หรือจัดระบบป้องกันและลาดตระเวนตามระดับที่สูง เมื่อพวกเขาได้รับประสบการณ์ ฝ่ายโซเวียตก็เรียนรู้ที่จะดวลกลางอากาศในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันและในแนวดิ่ง

โดยทั่วไปแล้ว นักสู้ของ Yakovlev ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการต่อสู้กับเอซของ Luftwaffe ตามคำบอกเล่าของนักบินรบ ฝ่ายตรงข้ามรักษาความเท่าเทียมกันในจุดแข็งและจุดอ่อนของพวกเขา แต่ละฝ่ายพยายามใช้ข้อได้เปรียบของยานพาหนะของตนในการรบทางอากาศ โดยหลีกเลี่ยงการสูญเสียตำแหน่งและสถานการณ์การต่อสู้ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้

Yak-1 เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เป็นพิเศษในฐานะเครื่องบินรบสำหรับเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด ลักษณะความคล่องตัวและความเร็วทำให้สามารถพบกับศัตรูได้ในจุดที่เหมาะสมที่สุดและตัด Ilovs ออกจากตัวที่คุ้มกัน

คุณสมบัติการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมของ Yakov ทำให้นักบินรบโซเวียตสามารถเอาชนะกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่าได้ ดังนั้นในวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2485 หนังสือพิมพ์ Pravda และ Krasnaya Zvezda รายงานเกี่ยวกับการรบของ Yak-1 เจ็ดลำภายใต้คำสั่งของกัปตัน B. Eremin เพื่อต่อต้าน Me-109 สิบแปดลำ Yu-87 หกลำและ Yu-88 หนึ่งลำ นักบินของเรายิง Me-109s ห้าลำและ Yu-87 สองลำตกโดยไม่ประสบความสูญเสียในการรบครั้งนี้ ส่งผลให้ศัตรูบินได้

จุดอ่อนของเครื่องบินบางส่วนได้รับการชดเชยด้วยประสบการณ์ที่เพิ่มขึ้นของนักบินและปัจจัยด้านมนุษย์ นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 กลุ่ม "Sword" ได้ก่อตั้งขึ้นจากนักบินที่ดีที่สุดของ GIAP ครั้งที่ 151 เป็นเรื่องน่าทึ่งตรงที่มันจะบินออกมาก็ต่อเมื่อได้รับเรียกให้สนับสนุนกลุ่มรบทางอากาศชั้นนำเท่านั้น เครื่องบินทุกลำของกลุ่มโดดเด่นด้วยจมูกสีแดงที่วาดจนถึงห้องนักบิน การปรากฏตัวของยานพาหนะที่มีสีแปลกตาในระหว่างการรบทำให้ศัตรูขวัญเสียมากจนหลายคนคิดว่าเป็นการหลบหนีที่ดีที่สุด

ตั้งแต่วันแรกๆ Yak ก็แสดงให้เห็นว่าเป็นเครื่องบินที่ไม่โอ้อวด บินง่ายและให้อภัย โครงโครงเหล็กลำตัวทนทานต่อการบรรทุกเกินพิกัดอย่างมีนัยสำคัญและทนทานต่อการลงจอดอย่างหนักอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในสงคราม นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีขั้นสูง บำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่าย

คุณสมบัติที่โดดเด่นของนักสู้แนวหน้าดังกล่าวทำให้กลายเป็นนักสู้ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพอากาศกองทัพแดงภายในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 โดยปราศจากการพูดเกินจริง โดยนำฝ่ามือในระเบียบวินัยนี้ไปจาก MiG-3

นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าเครื่องบินลำนี้ปราศจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบ ซึ่งเกิดจากคุณภาพการสร้างที่ไม่ดีเนื่องจากขาดคนงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของรถตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ทำให้ได้รับความรักและความเคารพจากหน่วยแนวหน้า นั่นเป็นสิ่งบ่งชี้ ว่าเครื่องบินรบ Yak-1 ได้ติดตั้ง 586 IAP เพศหญิงเพียงลำเดียวในสหภาพโซเวียตภายใต้คำสั่งของ T.A. คาซาริโนวา.

ฝูงบินนอร์มังดีฝรั่งเศสและกองทหารวอร์ซอของกองบินรบที่ 1 ของกองทัพโปแลนด์เริ่มการเดินทางต่อสู้ด้วยเครื่องบิน Yak-1 และ Yak-3 เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2488 ขบวนนี้มีส่วนร่วมในการปลดปล่อยเมืองหลวงของโปแลนด์จากผู้รุกรานของนาซี

ในระหว่างการผลิตต่อเนื่อง เครื่องบิน Yak-1 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำอีก ในระหว่างกระบวนการผลิต อุปกรณ์ในห้องโดยสาร จำนวนและการกำหนดค่าของแผงล้อลงจอด การออกแบบของฮาล์ฟฟอร์ก มีการเปลี่ยนแปลง และติดตั้งสถานีวิทยุ บนเครื่องบิน Yak-1 บางลำ มีการติดตั้งไฟลงจอดที่ปีกซ้าย

เหตุการณ์สำคัญเชิงตรรกะของการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องดังกล่าวคือการดัดแปลง Yak-1b ในปี 1942 ได้รวมการปรับปรุงทั้งหมดที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Yakovlev และทีมงาน TsAGI และยังคำนึงถึงคำแนะนำและความปรารถนาของนักบินแนวหน้าด้วย การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดประการหนึ่งคือการปรับเปลี่ยนส่วนท้ายของห้องโดยสารด้วยหลังคาทรงหยดน้ำซึ่งช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในซีกโลกด้านหลัง สิ่งที่สังเกตเห็นได้น้อยกว่า แต่ก็สำคัญไม่แพ้กันคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยการบังคับดัดแปลง M-105PF นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานดังกล่าวแล้ว ยานพาหนะยังได้รับการดัดแปลงเป็นครั้งคราว เช่น การเปลี่ยนรูปทรงของอุโมงค์ลมและแฟริ่งของเครื่องยนต์ การติดตั้งแฟริ่งแบบท่อ อุโมงค์ซีลและท่ออากาศ ลดช่องว่างระหว่างปีกและปีกนก และการเปลี่ยน การเชื่อมต่อระหว่างหางและลำตัว เมื่อนำมารวมกัน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดได้ 23 กม./ชม.
นอกจากนี้ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของงาน Yak-1B ได้มีการดำเนินมาตรการชุดหนึ่งเพื่อทำให้โครงสร้างเบาลง ปืนกล ShKAS ถูกแทนที่ด้วย UBS ลำกล้องใหญ่ 12.7 มม. พร้อมกระสุน 200 นัด ระบบควบคุมอัคคีภัยได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ขณะนี้การยิงจากปืนใหญ่และปืนกลสามารถควบคุมได้ด้วยมือขวาข้างเดียว โดยวางมือซ้ายไว้บนคันเร่งเพื่อการควบคุมเครื่องยนต์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นในระหว่างการซ้อมรบ
VISH-61 ที่ควบคุมด้วยตนเองถูกแทนที่ด้วย VISH-105 อัตโนมัติ เฟืองท้ายสามารถพับเก็บได้ ในปีพ.ศ. 2486 พวกเขาเริ่มติดตั้งแฟริ่งออยคูลเลอร์ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งเสร็จสิ้นงานชุดปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ของ Yak-1

อย่างที่เราจำได้ ในตอนแรกโครงการ I-26 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ M-106P ที่ทรงพลังและอยู่ในระดับสูงซึ่งยังไม่พร้อมในขณะที่เปิดตัวสู่การผลิต ในปีพ.ศ. 2486 มีความพยายามที่จะนำเครื่องยนต์นี้ไปผลิต แต่ก็ไม่สามารถทำให้บรรลุผลได้ งานเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงโรงไฟฟ้า Yak-1 ได้ดำเนินการไปในทิศทางของการปรับปรุง M-105PF ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วให้ทันสมัย

ในปี 1942 Gustavs - Messerschmitt Bf.109G ซึ่งมีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่เหนือกว่าอย่างล้นหลามปรากฏตัวบนท้องฟ้าสตาลินกราด แรงบันดาลใจจากการเปิดตัว Yak-1B วิศวกรของสำนักออกแบบ Yakovlev ได้เริ่มขั้นตอนต่อไปของการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งจะช่วยให้พวกเขามีความเหนือกว่าเยอรมัน

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 Yak-1M ที่มีประสบการณ์ได้เคลื่อนตัวออกจากประตูโรงงาน นวัตกรรมที่สำคัญของต้นแบบนี้คือปีกที่มีช่วงและพื้นที่ลดลง (9.2 ม. และ 14.3 ม. 2 ตามลำดับ) เสากระโดงโลหะถูกนำมาใช้ พื้นที่ส่วนท้ายก็ลดลงด้วย การกำหนดค่าของถังเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน แทนที่จะมีรถถังสี่คันที่ปีก มีการติดตั้งสองถัง โดยเพิ่มหนึ่งลำตัว มาตรการดังกล่าวทำให้โครงสร้างลดลง 230 กก.
อากาศพลศาสตร์ของหม้อน้ำได้รับการแก้ไข มันยื่นออกมาน้อยลงซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างความแข็งแรงของลำตัว ออยล์คูลเลอร์ถูกย้ายไปที่รากปีก ท่อไอเสียแยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบมีผลดีต่ออากาศพลศาสตร์และเพิ่มความเร็วสูงสุด
M-105PF ตัวเก่าที่ดีได้รับพลังเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มบูสต์ สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดนี้ประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนถือว่าไม่น่าพอใจ พบวิธีแก้ปัญหานี้โดยการเปลี่ยนรูปทรงของแฟริ่งหม้อน้ำ ผู้เชี่ยวชาญจาก TsAGI เข้าร่วมงานอีกครั้ง
ผลลัพธ์ของการทำงานร่วมกันคือต้นแบบที่สองของ Yak-1M ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2486 และได้รับชื่อที่สองว่า "Double" มีเครื่องยนต์ VK-105 PF-2 ปรับปรุง ViSh-105SV-01 หม้อน้ำใหม่ในพื้นที่เพิ่มขึ้น รถต้นแบบใหม่ได้รับปืนใหญ่ ShA-20M ปืนกล UB สองกระบอก และหลังคาห้องนักบินแบบไม่ปิดบัง ผิวลำตัวทำจากไม้อัดหนา 2 มม. ทั้งหมด เมื่อเทียบกับ Yak-1 ยานพาหนะทั้งหมดลดลง 250 กก.
ในรูปแบบนี้ เครื่องบินดังกล่าวผ่านการทดสอบและถูกนำไปผลิตภายใต้ชื่อ Yak-3

การออกแบบของเครื่องบินรบ Yak-1 นั้นผสมกัน: โครงโครงของลำตัวเชื่อมจากท่อโครแมนซิล, ผิวหนังดูราลูมินของจมูกประกอบด้วยแผ่นปิดแยกต่างหากที่ติดอยู่กับเฟรมพร้อมระบบล็อค DZUS ผนังด้านข้างของลำตัวด้านหลังมีผ้าหุ้มด้วยคานไม้ ส่วนบนและส่วนล่างของลำตัวด้านหลังเป็นโครงไม้ปิดด้วยไม้อัด โครงมอเตอร์ประกอบเข้ากับโครงโครงลำตัวซึ่งมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แต่ทำให้การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ค่อนข้างยาก

ปีกของโครงสร้างไม้เป็นแบบสองเสาชิ้นเดียว มีพื้นที่ 17.15 ตร.ม. เสากระโดงหน้ากล่องทำจากแผ่นไม้สนและผนังไม้อัด มีความหนาต่างกันได้ตั้งแต่ 10 ถึง 3 มม. โครงแบบโครงนั่งร้าน สปาร์ด้านหน้าอยู่ที่ 32% ของคอร์ดที่รากและ 27% ของคอร์ดที่ปลายปีก สปาร์ด้านหลังอยู่ที่ 65% และ 60% ตามลำดับ จุดยึดของปีกกับลำตัวจะอยู่ที่เสากระโดงและปลายปีก มีการติดตั้งโครงดูราลูมินระหว่างสมาชิกด้านข้างซึ่งติดตั้งชุดแชสซีไว้

ผิวปีกไม้อัดถูกต่อเข้าด้วยกันที่เสากระโดงหน้าและหลัง ยึดผิวด้วยกาวเคซีนและสกรู พื้นผิวของปีกถูกปกคลุมไปด้วยผ้าดิบ ฉาบและทาสี บนพื้นผิวด้านล่างของปีกระหว่างเสากระโดงจะมีปลั๊กไฟขนาดใหญ่ 4 อันซึ่งติดตั้งถังแก๊ส ปีกนกประกอบด้วยโครงดูราลูมินและผ้าหุ้ม ใบมีดตัดแบบปรับพื้นได้จะติดตั้งอยู่ที่ปีกด้านซ้ายเท่านั้น ปีกมีการติดตั้งปีกลงจอดด้วยการออกแบบหมุดย้ำโลหะทั้งหมด ตัวกันโคลงของโครงสร้างไม้แบบไม่ตัด ประกอบด้วยเสากระโดงสองอัน คานค้ำ และโครงโครง เสากระโดงด้านหน้าและด้านหลังแต่ละชิ้นมีหน่วยเชื่อมสองชิ้นสำหรับติดเหล็กกันโคลงเข้ากับโครงลำตัว เปลือก - ไม้อัดเบิร์ชหนา 2.5 มม. ลิฟต์ประกอบด้วย 2 ส่วน มีโครงดูราลูมินและผ้าหุ้ม มีการติดตั้งทริมเมอร์แบบควบคุมไว้ที่ครึ่งซ้ายของลิฟต์ กระดูกงูทำจากไม้ ถอดออกได้ และประกอบด้วยเสากระโดงรูปกล่องสองอัน คานค้ำ สัน และขอบปลาย เปลือกไม้อัด. หางเสือถูกแขวนไว้ที่สามจุดบนกระดูกงูและมีโครงดูราลูมินพร้อมผ้าหุ้ม “มีด” ติดอยู่ที่ขอบหางเสือ

แชสซีหลักเป็นแบบเสาเดี่ยวและประกอบด้วยสตรัทดูดซับแรงกระแทกพร้อมล้อและสตรัท "แตกหักได้" การยกและปล่อยแชสซีเป็นแบบนิวแมติก

Yak-1 ติดตั้งกระบอกขนถ่ายแบบนิวแมติกซึ่งหมุนบนแกนที่ติดกับเสากระโดง ช่วยยกแชสซีส์และลดไอเสีย ในตำแหน่งที่หดกลับ สตรัทจะถูกยึดโดยใช้ตาพิเศษที่ปลายล่างของตะเกียบครึ่งหน้าแบบเชื่อมในตัวล็อคที่ติดตั้งระหว่างซี่โครงปีกที่ 1 และ 2 ล้อหลักมีเบรก

สตรัทดูดซับแรงกระแทกของไม้ค้ำยันติดอยู่กับส่วนที่อยู่ด้านล่างของโครงโครงลำตัวด้านหลัง ล้อท้ายไม่มีการเบรก วางตำแหน่งได้อย่างอิสระ พร้อมล็อคระหว่างเครื่องขึ้นและลง

เครื่องบิน Yak-1 ติดตั้งเครื่องยนต์ VK-105PF ระบายความร้อนด้วยของเหลว 12 สูบซึ่งออกแบบโดย V. Ya. Klimov ด้วยกำลัง 1,240 แรงม้า กับ. ใบพัดแปรผันโลหะแบบสามใบพัด VISH-61P03 มีการปรับระยะห่างของใบพัดแบบแมนนวล (ในบางซีรีส์มีการติดตั้งใบพัด VISH-105SV ซึ่งมีการปรับระยะห่างอัตโนมัติ) ปลอกใบพัดซึ่งกระบอกปืนผ่านนั้นมีวงล้อสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์จากตัวสตาร์ทอัตโนมัติและปิดด้วยสปินเนอร์ที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย อาวุธยุทโธปกรณ์บนเรือประกอบด้วยปืนใหญ่มอเตอร์ MP-20 (ShVAK) ขนาดลำกล้อง 20 มม. และปืนกลซิงโครไนซ์ UBS-12.7 มม. ที่ติดตั้งทางด้านซ้ายเหนือเครื่องยนต์ เครื่องบิน Yak-1 บางรุ่นได้รับการออกแบบเพื่อบรรทุกจรวดและระเบิด

การทาสีใบพัด I-26 และ Yak-1 ของซีรีส์แรก: พื้นผิวด้านหลังสีดำด้าน และพื้นผิวด้านหน้าที่ไม่ได้ทาสีขัดเงา พื้นผิวขัดมันช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของใบพัด แต่ไม่ได้ปิดบังเครื่องบินขณะบิน ดังนั้นจามรีทุกตัวในซีรีส์ต่อๆ มาจึงมีใบมีดเคลือบสีดำและมีปลายสีเหลือง

เพื่อปกป้องนักบิน จึงได้ติดตั้งกระจกหุ้มเกราะด้านหลังและเบาะนั่งหุ้มเกราะด้านหลัง ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของ Yak-1 ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการผลิตต่อเนื่องและการปฏิบัติการในสภาวะการต่อสู้ทำให้สามารถสร้างยานพาหนะขั้นสูงยิ่งขึ้นในภายหลังได้เช่น Yak-3, Yak-7 และ Yak-9

ภาพวาดของเครื่องบินนั้นมีพื้นฐานมาจากเครื่องบิน YAK-1 ที่ผลิตเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2485 โดยโรงงานการบิน Saratov และปัจจุบันถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ตำนานพื้นบ้านภูมิภาค Saratov

1 - ปุ่มควบคุม; 2 - ที่จับยกเบาะนั่ง (สีดำ) 3 - ถ้วยที่นั่ง (สีเทา) 4 - เบาะหลัง (สีเทา เบาะ - สีดำ); 5 - กระจกหุ้มเกราะ; 6 - มือจับหยุดไม้ค้ำยัน (สีดำ) 7 - ขาตั้งเสาอากาศ; 8 - แผงไฟฟ้า (หนอน); 9 - รถพ่วง PBP-1A; 10 - ที่จับควบคุมสำหรับห้องระบายอากาศ; J1 - พวงมาลัยสำหรับควบคุมทริมเมอร์ลิฟต์ (สีดำ) 12 - แดชบอร์ด (สีดำ); 13 - ที่จับก๊อกน้ำมันเบนซิน (สีดำ) 14 - ปุ่มแก๊สเป็นกลาง (สีดำ) 15 - ฉากกั้นไฟ; 16 - แป้นเหยียบควบคุมพวงมาลัย; 17 - แท่นเหยียบ; 18 - สายพวงมาลัย; 19 - เส้นพื้นห้องโดยสาร; 20 - ปุ่มควบคุมระดับเสียงใบพัด; 21 - ราวบันได (สีเทา); 22 - ด้ามจับสำหรับการบรรจุกระสุนแบบกลไก (สีดำ) 23 - พวงมาลัยสำหรับควบคุมแผ่นทำความเย็นน้ำมัน (สีดำ) 24 - แผ่นระบายอากาศในห้องโดยสาร; 25 - วาล์วชาร์จออนบอร์ด (สีดำ) 26 - วาล์วกระบอกเครือข่าย (สีน้ำตาล); 27 - วาล์วถังฉุกเฉิน (cr.); 28 - แตะเพื่อปล่อยและทำความสะอาดลิ้นปีกนก (มุ่งหน้า) 29 - ภาคก๊าซปกติ (สีเหลือง) 80 - ภาคก๊าซระดับสูง (สีดำ) 31 - ที่จับปล่อยระเบิด (สีดำ); 32 - ภาคเสริม (สีดำ); 33 - ปุ่มสัญญาณเตือนไฟฟ้าของแชสซี 84 - สวิตช์สลับสำหรับสัญญาณเตือนไฟฟ้าของแชสซี 35 - ขอบอากาศของการปล่อยล้อฉุกเฉิน (cr.); 36 - ทริกเกอร์: UBS (บน), ShVAK (ล่าง); 37 - วาล์วเปิดฉุกเฉินสำหรับล็อคแชสซีส่วนบน (สีน้ำตาล) 88 - พวงมาลัยสำหรับควบคุมพนังหม้อน้ำ (สีดำ) 39 - ที่จับหัวฉีดน้ำมัน 40 - อุปกรณ์ออกซิเจน KPA-Z-bis 41 - เข็มฉีดยาสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อจ่ายน้ำมันเบนซินให้กับคาร์บูเรเตอร์ 42 - วาล์วสตาร์ทเครื่องยนต์ (สีดำ); 43 - ที่จับปลดฉุกเฉินสำหรับไฟฉาย (cr.); 44 - ล็อคโคมไฟ; 45 - แผงไฟฟ้าเพิ่มเติม (สีดำ) 46 - ลายฉลุ "ขั้นตอนการกู้คืนจากเหล็กไขจุก"; 47 - เทปคาสเซ็ตพร้อมกราฟแก้ไขสำหรับการเบี่ยงเบนความเร็วและระดับความสูง 48 - ตำแหน่งการติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณวิทยุ 49 - สายพานคาร์ทริดจ์สำหรับจรวด 50 - ตัวบ่งชี้สามตัว (อุณหภูมิน้ำมัน, แรงดันน้ำมันและตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันเบนซิน); 51 - ตัวบ่งชี้ทิศทางและการปฏิเสธ; 52 - โวลต์มิเตอร์; 53 - การถอยกลับและวาล์วปล่อยเกียร์ลงจอด; 54 - จุกวาล์วแชสซี; 65 - ปุ่มจุดระเบิด (เครื่องสั่น); 56 - สวิตช์แมกนีโต; 57 - ด้ามจับสำหรับบรรจุกระสุนปืนกลแบบนิวแมติก 58 - เกจวัดความดันอากาศอัด; 59 - ตัวบ่งชี้ความเร็วสองลูกศร US-800; s60 - เครื่องวัดระยะสูงที่ 10,000 ม. 61 - ตัวควบคุมสำหรับการส่องสว่างด้วยไฟฟ้าของสายตา; 62 - เบาะหนังนิรภัย 63 - เข็มทิศ K I-10; 64 - ตัวบ่งชี้การเพิ่ม; 65 - เครื่องวัดวามเร็วแบบแรงเหวี่ยง; 66 - ลายฉลุ:“ การบินขึ้นและลง: หยุดไม้ค้ำยัน แท็กซี่ - ปลดล็อค”; 67 - นาฬิกา AVR; 68 - เกจแรงดันสูง 69 - ไฟเตือนแชสซี; 70 - เทอร์โมมิเตอร์อากาศของน้ำ 71- ฟักตัวสะสมลิงค์ UBS; 72- พีวีดี; 73 - ท่อสำหรับติดตั้งลิฟต์ 74 - ANO สีขาว; 75 - ล้อท้าย 30UX125; 76 - สตรัทล้อท้ายพร้อมโช้คอัพ; 77 - ป๋อ; 78, 79 - โล่เกียร์ลงจอด; 80 - ล็อคแชสซี; 81 - กระบอกนิวแมติกสำหรับดึงล้อลงจอด 82 - ตัวบ่งชี้ที่มองเห็นตำแหน่งของแชสซี; 83 - การขนถ่ายกระบอกสูบนิวแมติก; 84 - ทำลายสตรัท; 85 - แชสซีกึ่งภายใน 86 - ล้อหลัก 600X180; 87 - ANO สีเขียว; 68 - ฟักโยกปีกนก; 89 - ฟักของช่องเก็บแขนเสื้อ; 90 - ฟักโยกโยกทริมเมอร์ 91 - ฟักวาล์วตัวทำความเย็นน้ำมัน; 92 - มิเตอร์น้ำมัน; 93 - ฟักเหนือคอถังแก๊ส 94 - วาล์วระบายน้ำออกจากหม้อน้ำ 95 - ANO สีแดง; 96 - ฟักเหนือคอถังน้ำมัน 97 - ฟันดาบท่อไอเสีย; 98 - ท่อไอเสีย; 99 - แตะ UBS;

I. ตัวยึดช่วงล่างภายนอก ครั้งที่สอง แรงขับของปีกนก III. หมายเลขซีเรียลของเครื่องบิน

ไฟท์เตอร์ ยัค-1

คุณสมบัติที่สำคัญ

ปีกกว้าง ม. 10

ความยาวสูงสุด ม. 8.42

พื้นที่ปีก ม. 2 12.15

โปรไฟล์ปีก - คลาร์ก UP-2

114% - ที่โคน, 10%" ที่ส่วนท้าย) น้ำหนักเทคออฟ, กก. 2600

ความเร็วลงจอด, กม./ชม. 120

เพดานใช้งานได้จริง ม. 10 700

ฉันสานต่อชุดวัสดุที่อุทิศให้กับเครื่องบินแห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่ ในบทความนี้เราจะพูดถึงหนึ่งในผลงานชิ้นเอกด้านการบินของ Alexander Sergeevich Yakovlev - เครื่องบิน Yak-1

ในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2482 ผู้นำของประเทศของเราได้จัดการประชุมกว้าง ๆ สองครั้งโดยมีส่วนร่วมของพนักงานของคณะกรรมาธิการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมการบิน สถาบันวิทยาศาสตร์ นักบิน และผู้เชี่ยวชาญทางทหาร เป็นผลให้มีการพัฒนาชุดมาตรการเพื่อกำจัดงานที่ค้างในด้านการบินอย่างรวดเร็ว หนึ่งในกิจกรรมเหล่านี้คือการจัดตั้งสำนักงานออกแบบใหม่หลายแห่ง รุนแรงมากจนใครๆ ก็พูดได้ว่าเป็นเหตุฉุกเฉิน งานเริ่มสร้างเครื่องบินโซเวียตรุ่นใหม่
เครื่องบินใหม่ที่ประสบความสำเร็จลำแรกคือเครื่องบินรบ A.S. ยาโคฟเลวา I-26 เข้าทำการทดสอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 ตัวเครื่องบินเป็นแบบโมโนเพลนยื่นได้ที่มีการออกแบบแบบผสม ซึ่งปรับให้เข้ากับเงื่อนไขการผลิตจำนวนมากได้เป็นอย่างดี มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว M-105P. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ ShVAK ขนาดลำกล้อง 20 มม. หนึ่งกระบอก ยิงผ่านเพลากลวงของกระปุกเกียร์ใบพัด และปืนกลยิงเร็วแบบซิงโครไนซ์สองกระบอก ShKAS ขนาดลำกล้อง 7.62 มม. คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องบินลำนี้เช่นเดียวกับเครื่องบินรบอื่น ๆ ของ A.S. Yakovlev ในช่วงสงครามคือน้ำหนักที่เบา ความเสถียรที่ดี และความง่ายในการขับ

I-26-2 บนสนามบินของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศระหว่างการทดสอบของรัฐ

การผลิต Yak-1 ต่อเนื่องจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงทั้งหมด 8,670 ลำ เครื่องบิน 117 ลำถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 301 ใน Khimki ในปี พ.ศ. 2483-2484 ส่วนที่เหลือสร้างที่โรงงานหมายเลข 292 ใน Saratov การผลิตเครื่องบินที่โรงงานหมายเลข 292 มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ในระหว่างการรบที่สตาลินกราด กองทหาร Yak-1 ถูกส่งไปยังแนวหน้าเกือบทุกวัน ถูกใช้ตลอดช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติในทุกด้าน ในการบินทางเรือและการป้องกันทางอากาศ นอกจากนักบินโซเวียต นักบินฝรั่งเศสจากฝูงบินนอร์มังดี นักบินโปแลนด์จาก IAP "วอร์ซอ" ที่ 1 และหน่วยอื่น ๆ ที่ต่อสู้กับ Yak-1

หลังจากการทดสอบและการดัดแปลงที่จำเป็น I-26 ก็ถูกนำไปผลิตและไม่นานก็ได้รับมอบหมายแบรนด์ Yak-1 ในช่วงครึ่งแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินลำนี้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลักของโซเวียต และในปี พ.ศ. 2483-2487 มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 8,720 ลำ Yak-1 มีส่วนร่วมในเหตุการณ์อันน่าทึ่งในฤดูร้อนปี 1941 ปกป้องท้องฟ้าเหนือมอสโกว และเป็นเครื่องจักรที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด

ในระหว่างการผลิต Yak-1 ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบินและปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญจาก TsAGI และ LII ให้ความช่วยเหลืออย่างมากในเรื่องนี้ แต่นักออกแบบของสำนักออกแบบต้องตามทัน "คู่แข่ง" ของพวกเขาจาก Messerschmitt AG อย่างต่อเนื่องซึ่งกำลังพัฒนาการปรับเปลี่ยนใหม่ของเครื่องบินรบ Bf-109 บางครั้ง เพื่อให้สิ่งต่าง ๆ ง่ายขึ้น จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์และอาวุธบางส่วนออก ในที่สุด Yak-1 ก็เทียบได้กับ Bf-109G ด้วยความเร็วที่ระดับความสูงต่ำ ในเวลาเดียวกัน มันเหนือกว่า Messerschmitt ในด้านความคล่องตัวในแนวนอน นักบินของเรายังต่อสู้อย่างมั่นใจกับ Fw-190 ซึ่งการโฆษณาชวนเชื่อของเยอรมันถือเป็นเครื่องจักรที่สมบูรณ์แบบ ปรากฎว่า Fw-190 เต็มไปด้วยเกราะและอาวุธ (6 จุดยิง โดยมีปืนใหญ่ MG-FF 4-20 มม. และ MG-151/20 !!! (ฉันกำลังพูดถึง A-4 และ A- 5)) ด้อยกว่า (และให้ผลดี) เมื่อเทียบกับจามรีเมื่อถึงตากลายเป็นเป้าหมายที่ดี (เกราะด้านข้างบางและเจาะทะลุได้)

นักบินที่มีชื่อเสียงเช่น M.D. Baranov, N.A. Kozlov, S.D. Lugansky, L. Litvyak (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเธอโปรดดูซีรีส์ "Aces in the Sky"), B.M. นอกเหนือจากที่ระบุไว้ข้างต้นเอซที่มีชื่อเสียงเช่น A.I. Pokryshkin (ดูซีรีส์ "Aces in the Sky"), A.V. Alelyukhin (ชัยชนะส่วนตัว 40 ครั้งและ 17 ครั้งในกลุ่ม) ต่อสู้กับ Yak-1 ในช่วงเวลาหนึ่งของสงคราม , Akhmet-Khan Sultan (30 และ 19 ตามลำดับ), A.I. Koldunov (46), V.D. Lavrinenkov (35 และ 11), S.D. Lugansky (37 และ 6) , A.F. Solomatin (17 และ 22), I.I. Babak (35 และ 2), N.E. Glazov (21 และ 7) - นักบินเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มที่เรียกว่า "ดาบ" จะมีบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับเรื่องนี้

ผมจะพยายามที่จะให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับรถคันนี้...

ชุดทหาร Yak-1 M-105P

เครื่องบินรบแถวหน้าที่นั่งเดียว Yak-1 ภายใต้แบรนด์ I-26 ได้เปิดตัวครั้งแรกในซีรีส์ที่เรียกว่า "เล็ก", "ศูนย์" หรือ "ทหาร" ที่โรงงานมอสโกหมายเลข 301 สำหรับการทดสอบทางทหาร จัดสร้างทั้งหมด 11 เล่ม
มันเป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานยื่นที่มีปีกต่ำและมีล้อลงจอดแบบธรรมดาที่สามารถพับเก็บได้ในการบิน การออกแบบเป็นแบบผสมผสาน ลำตัวและแท่นเครื่องยนต์เชื่อมด้วยโครงถักจากท่อโครแมนซิลและรวมเป็นหนึ่งเดียว ส่วนด้านหน้าของลำตัวประกอบขึ้นด้วยฝาครอบเครื่องยนต์ที่ทำจากแผ่นปิดดูราลูมินแบบถอดแยกได้ ผนังด้านข้างของลำตัวด้านหลังมีผ้าหุ้มด้วยคานไม้ ส่วนบนและส่วนล่างของลำตัวด้านหลังเป็นโครงไม้ปิดด้วยไม้อัด ห้องโดยสารของนักบินถูกปกคลุมไปด้วยหลังคาลูกแก้วสามส่วน มีการติดตั้งพนักพิงหุ้มเกราะหนา 8 มม. ที่ด้านหลังของห้องโดยสาร
ปีกเป็นไม้สองเสากระโดงชิ้นเดียวพร้อมผิวไม้อัดทำงานที่มีความหนา 5 ถึง 2.5 มม. เสากระโดงกล่องทำจากแผ่นไม้สนและผนังไม้อัด โครงแบบโครงนั่งร้าน จุดยึดของปีกกับลำตัวจะอยู่ที่เสากระโดงและปลายปีก มีการติดตั้งโครงดูราลูมินระหว่างส่วนประกอบด้านข้างเพื่อยึดชุดแชสซีให้แน่น ผิวปีกไม้อัดติดด้วยกาวเคซีนและสกรู พื้นผิวของปีกถูกปกคลุมไปด้วยผ้าดิบ ฉาบและทาสี บนพื้นผิวด้านล่างของปีกระหว่างเสากระโดงจะมีปลั๊กไฟขนาดใหญ่สี่อันซึ่งติดตั้งถังแก๊ส ปีกนกประกอบด้วยโครงดูราลูมินและผ้าหุ้ม แผ่นปิดแบบปรับพื้นได้จะติดตั้งอยู่ที่ปีกด้านซ้ายเท่านั้น มีการติดตั้งลิ้นลงจอดโลหะทั้งหมดไว้ที่ปีก ไม้กันโคลงต่อเนื่องทำจากไม้ประกอบด้วยเสากระโดงรูปกล่องสองอัน คานและโครง ลิฟต์ประกอบด้วยสองซีกและมีโครงดูราลูมินและผ้าหุ้ม มีการติดตั้งแถบตัดแต่งแบบควบคุมที่ครึ่งซ้ายของลิฟต์ กระดูกงูที่ถอดออกได้ทำจากไม้หุ้มด้วยไม้อัด และประกอบด้วยเสากระโดงกล่องสองอัน คานค้ำ สัน และขอบปลาย หางเสือมีโครงดูราลูมินและผ้าหุ้ม
Yak-1 VMG ประกอบด้วยเครื่องยนต์ M-105P ระบายความร้อนด้วยของเหลว 12 สูบ และใบพัดโลหะสามใบที่มีระยะพิทช์แปรผันในการบิน VISH-61P ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.0 ม. ดุมใบพัดถูกปิดด้วยแฟริ่งสปินเนอร์ อาวุธขนาดเล็กประกอบด้วยปืนใหญ่ ShVAK หนึ่งกระบอกและปืนกล ShKAS สองกระบอกที่ซิงโครไนซ์กัน
การผลิตครั้งแรก Yak-1 มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบหลายประการเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบ I-26 และความซับซ้อนในการควบคุมการผลิต เครื่องบินไม่มีมาตรวัดก๊าซ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สถานีวิทยุ หรือไฟลงจอด
การประกอบเครื่องบินลำแรกแล้วเสร็จในวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2483 และส่วนที่เหลืออีก 10 ลำถูกผลิตก่อนต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483

นพ. แกะผู้อยู่บนปีกของจามรีของเขา

มวลจามรี-1 M-105P

Yak-1 ถูกนำไปผลิตจำนวนมากที่โรงงานเลนินกราดหมายเลข 47 ที่โรงงานมอสโกหมายเลข 301 และที่โรงงาน Saratov หมายเลข 292 ผู้ผลิตหลักและต่อมาผู้ผลิตเครื่องบิน Yak-1 เพียงรายเดียวคือโรงงานการบิน Saratov หมายเลข 292 งานเพื่อขจัดข้อบกพร่องและปรับปรุงประสิทธิภาพยังคงดำเนินต่อไปเกือบตลอดเวลาที่การผลิต Yak-1 ยังคงดำเนินต่อไป
เริ่มต้นจากซีรีส์ที่ 20 เครื่องบิน Yak-1 ได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุรับส่งสัญญาณ RSI-4, ไฟลงจอด, ระบบควบคุมการเผาไหม้เครื่องยนต์, แผ่นปิดบนท่อดูด, แผ่นเบนเบนน้ำมันบนใบพัดหมุนและบนวงแหวนด้านหน้าของ ครอบเครื่องยนต์ป้องกันกระบังหน้าไม่ให้โดนน้ำมัน , ปืนพกจรวดพร้อมสายพานคาร์ทริดจ์, วงเล็บสำหรับ RO-82 นอกจากนี้ระบบควบคุมอัตโนมัติแรงดัน AD-50 ได้ถูกลบออกจากระบบจ่ายอากาศล้อท้ายทำให้ไม่สามารถพับเก็บได้ (เนื่องจากมันหลุดออกมาเมื่อถอยกลับและทำให้อากาศพลศาสตร์เสีย) ส่วนล่างของลิ้นล้อล้อลงจอดคือ ถอดออกส่วนต่อขยายเกียร์ลงจอดและวาล์วควบคุมการถอยกลับถูกย้ายจากคอนโซลด้านซ้ายไปยังแผงหน้าปัด ติดตั้งโวลต์แทมมิเตอร์ ความจุกระสุนของปืนใหญ่ ShVAK เพิ่มขึ้นจาก 110 เป็น 120 นัด ในส่วนของการติดตั้งสถานีวิทยุนั้น ได้ทำการป้องกันเครือข่ายไฟฟ้าและการเคลือบโลหะของชิ้นส่วนเครื่องบิน

Yak-1 พร้อมเครื่องบินทิ้งระเบิดและอาวุธไอพ่น

บน Yak-1 มีการติดตั้งชั้นวางระเบิดตั้งแต่ซีรีส์ที่ 5 ถึงซีรีส์ที่ 126 และจากซีรีส์ที่ 148 จนถึงสิ้นสุดการผลิตนั่นคือจนถึงซีรีส์ที่ 192 ของโรงงาน Saratov หมายเลข 292 ตั้งแต่ซีรีส์ที่ 127 ถึงซีรีส์ 147 (ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2486) ไม่ได้ติดตั้งชั้นวางระเบิดเนื่องจากงานเพื่อทำให้เครื่องบินเบาลง
Yak-1 มีชั้นวางระเบิดสองอัน (BI-42 ล็อคพร้อมที่จับ) สำหรับการกันสะเทือนภายนอกของระเบิดแต่ละอันที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 25 (FAB-25) ถึง 100 กก. (FAB-100) ตัวล็อค BI-42 ถูกติดตั้งไว้ที่หน้าแปลนด้านล่างของโครงดูราลูมิน
การติดตั้งชั้นวางระเบิดและระบบกันสะเทือนของระเบิดทำให้น้ำหนักการบินเพิ่มขึ้นและทำให้แอโรไดนามิกของ Yak-1 แย่ลง ซึ่งส่งผลเสียต่อลักษณะการบินและคุณภาพแอโรบิก
ในระหว่างการผลิต Yak-1 อย่างต่อเนื่อง มีการผลิตยานพาหนะพร้อมชั้นวางระเบิดเพียง 7,509 คัน

อาวุธไอพ่นบน Yak-1 ได้รับการติดตั้งตั้งแต่รุ่นที่ 43 ถึงซีรีส์ที่ 65 (ตั้งแต่ตุลาคม พ.ศ. 2484 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2485) ประกอบด้วย RS-82 หกตัว มีการสร้าง Yak-1 พร้อม RS-82 จำนวน 1,148 ลำ นอกจากนี้หน่วยรบยังได้ฝึกฝนการติดตั้งคำแนะนำแบบโฮมเมดสำหรับพีซี

Yak-1M พร้อมเครื่องยนต์ M-105PF และใบพัด VISH-61P เป็นการพัฒนาเชิงโครงสร้างเพิ่มเติมของ Yak-1 และโดดเด่นด้วยขนาดปีกที่เล็กกว่าและน้ำหนักการบินที่เล็กลง อากาศพลศาสตร์ขั้นสูงยิ่งขึ้น และคุณลักษณะทางยุทธวิธีการบินที่สูงขึ้น
ปีกประกอบด้วยชุดเสากระโดงโลหะ ซี่โครงโลหะและไม้ คานไม้ และหนังไม้อัด พื้นที่ปีกเมื่อเทียบกับ Yak-1 ลดลง 2.3 ตร.ม. คิดเป็น 14.85 ตร.ม.
ระบบแก๊สต่างจาก Yak-1 ตรงที่มีถังสามถัง: ถังคานยื่นสองถังที่มีความจุ 120 กก. และถังตรงกลางหนึ่งถังที่มีความจุ 30 กก. ตัวถังติดปีกได้รับการปกป้องด้วยตัวป้องกันน้ำหนักเบา: ที่ด้านล่างและด้านข้างมีชั้นฟองน้ำ Anazot 5.5 มม. และด้านบนมีชั้นยาง 2 มม. ถังจ่ายไม่มีตัวป้องกัน
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์บน Yak-1M นั้นแตกต่างตรงที่มีการติดตั้งหม้อน้ำน้ำ OP-492 ใหม่ (แทนที่จะเป็น OP-203) ซึ่งมีพื้นผิวระบายความร้อนที่ใหญ่กว่าและฝังอยู่ในลำตัวมากขึ้น
เครื่องทำความเย็นน้ำมันขนาดเก้านิ้วทรงกลมสองตัวที่เชื่อมต่อแบบขนานถูกวางไว้ที่ส่วนกลางของปีกใต้พื้นห้องนักบิน อุโมงค์มีทางเข้าที่ขอบนำของปีก (ทั้งสองด้านของฝากระโปรง) ถัดจากช่องรับอากาศเข้าสู่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ และมีทางออกที่ฟักตรงกลางด้านล่างของปีกไปทางขวาและซ้ายของทางเข้า ถึงอุโมงค์หม้อน้ำ การย้ายออยล์คูลเลอร์จากใต้เครื่องยนต์ไปยังส่วนกลางของปีกทำให้แผงด้านล่างของฝากระโปรงเรียบขึ้นได้ และด้วยเหตุนี้จึงปรับปรุงรูปทรงภายนอกได้อย่างมาก
Yak-1M ถูกสร้างขึ้นเป็นสองชุด - หมายเลข 1 และ "Dubler" การสร้างสำเนาหมายเลข 1 สิ้นสุดในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 การทดสอบโรงงานดำเนินการตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ถึง 7 มิถุนายน พ.ศ. 2486 การทดสอบของรัฐ - หลักตั้งแต่วันที่ 7 มิถุนายนถึง 4 กรกฎาคมและเพิ่มเติมในวันที่ 21-22 กรกฎาคม พ.ศ. 2486
Yak-1M "Dubler" มีการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ เครื่องยนต์ M-105PF2 ที่มีกำลังสูงขึ้น และอาวุธที่ได้รับการปรับปรุง การก่อสร้าง Yak-1M "Dubler" เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2486 การทดสอบโรงงานดำเนินการตั้งแต่วันที่ 20 ถึง 30 กันยายน พ.ศ. 2486 การทดสอบของรัฐ - ตั้งแต่วันที่ 6 ถึง 15 ตุลาคม พ.ศ. 2486
Yak-1M ถูกนำไปผลิตจำนวนมากภายใต้ชื่อ Yak-3 (ฉันจะเขียนเกี่ยวกับมันแยกกัน)

ลักษณะของจามรี -1 รุ่น พ.ศ. 2484

น้ำหนัก: ว่าง: 2,455 กก. บินขึ้น: 2,950 กก

ความยาว: 8.48 ม. ช่วงปีก: 10.0 ม. พื้นที่ปีก: 17.15 ตร.ม.

เครื่องยนต์ : M-105 R กำลัง : 1,050 แรงม้า

ความเร็วสูงสุด: บนพื้น: 472 กม./ชม. ที่ 4860 ม.: 569 กม./ชม.

เวลาในการเลี้ยวที่ 1,000 ม.: 19-20 วินาที ทางขึ้นสู่ 5,000 ม.: 5.26-5.7 นาที เพิ่มขึ้นในการต่อสู้ เลี้ยว: 950 ม. ระยะ: 650 กม.อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 2x7.62 มม. (ShKAS), ปืนใหญ่ 1x20 มม. (ShVAK), ขีปนาวุธ RS-82 6 นัด

ลักษณะเฉพาะจามรี-1B 2485
(ความแตกต่างของลักษณะคือการ์กรอตห้องนักบินด้านหลังที่ลดลงและความจริงที่ว่าด้านข้างของจามรีจากภาพด้านบนเหมือนกันนั้นเป็นเรื่องบังเอิญ :))

น้ำหนัก: ว่าง - 2316 กก. บินขึ้น - 2884 กก.

ความยาว - 8.48 ม. ช่วงปีก - 10.0 ม. พื้นที่ปีก - 17.15 ตร.ม.

เครื่องยนต์: M-105PF. กำลัง -1180 แรงม้า

ความเร็ว: บนพื้น - 531 กม./ชม.; ที่ระดับความสูง 4100 ม. - 592 กม./ชม.

เลี้ยวที่ระดับความสูง 1,000 ม. -19 วินาที เวลาปีนเขา 5,000 ม. - 5.4 นาที ปีนต่อเทิร์นการต่อสู้ -1150 ม. เพดานปฏิบัติ -10050 ม.

อาวุธ:

1x1 2.7 มม. (ยูบีเอส); 1x20 มม. (SHVAK)

ฉันได้รวบรวมเนื้อหาจำนวนมากเกี่ยวกับจามรี นอกจากคำอธิบายและภาพวาดแล้ว ฉันยังมีวิดีโอพิเศษที่ถ่ายทำโดยสาขาที่ 4 ของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศกองทัพแดง ภายใต้การนำของวิศวกร - พันเอก Pauser (ฉันเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง) ส่วนใหญ่เป็นภาพยนตร์เพื่อการศึกษา คำแนะนำในการใช้งานเครื่องบินของเราและการทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของศัตรู (ทำให้ฉันมีแนวคิดที่จะสร้างเนื้อหาเกี่ยวกับเครื่องบินเยอรมันในอนาคต)

ภาพวาดเครื่องบินพร้อมให้ดาวน์โหลดแล้ว

โอเค อิ่มแล้ว ยาโคฟเลวา ยัค-1
นักสู้
ในการแข่งขันเชิงสร้างสรรค์ของสำนักออกแบบที่พัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่ในช่วงปลายทศวรรษที่สามสิบ ทีมที่นำโดย A.S. Yakovlev ประสบความสำเร็จอย่างมาก เครื่องบินรบ I-26 รุ่นทดลองที่เขาสร้างขึ้นผ่านการทดสอบอย่างสมบูรณ์แบบและถูกนำไปผลิตจำนวนมากภายใต้แบรนด์ Yak-1 ตามการออกแบบแล้ว เครื่องบิน Yak-1 เป็นเครื่องบินปีกต่ำซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่เบาที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา น้ำหนักบินขึ้น 2,847 กก. น้ำหนักเปล่า 2,347 กก. การออกแบบเป็นแบบผสม: โครงลำตัวมีรูปร่างเชื่อมจากท่อเหล็กโครแมนซิล ผิวหนังของจมูกทำจากดูราลูมิน ส่วนหางมีซับใน ปีกมีพื้นที่ 17.15 ตารางเมตร ทำจากไม้ ไม่มีขั้วต่อ หุ้มด้วยผ้าใบ โครงห้าส่วนเป็นดูราลูมิน ส่วนหุ้มเป็นผ้าใบ อาวุธประจำรถคือปืนใหญ่ ShVAK ขนาดลำกล้อง 20 มม. หนึ่งกระบอกสำหรับยิงผ่านแกนของกระปุกเกียร์เครื่องยนต์และปืนกลความเร็วสูง ShKAS สองกระบอก ด้วยเครื่องยนต์ VK-105P เครื่องบินรบนี้มีความเร็วสูงสุด 580 กม./ชม. เพิ่มความสูง 5,000 ม. ใน 5.4 นาที ในแง่ของคุณสมบัติการผาดโผนและการรบ Yak-1 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบแนวหน้าที่ดีที่สุด ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการแก้ไขหลายครั้ง บนพื้นฐานนี้เครื่องบินรบขั้นสูง Yak-1M และ Yak-3 ถูกสร้างขึ้น Yak-1M - เครื่องบินรบที่นั่งเดียวการพัฒนา Yak-1 สร้างในปี 1943 แบ่งเป็นสองชุด: ต้นแบบหมายเลข 1 และสำเนาสำรอง เครื่องยนต์บนตัวอย่างหมายเลข 1 คือ VK-105PF ที่มีกำลัง 1,180 แรงม้า กับ. ด้วยใบพัด VISH-61P และเครื่องยนต์สำรอง - เครื่องยนต์เดียวกัน แต่เพิ่มขึ้นในแง่ของการเพิ่มจาก 1,050 เป็น 1100 มม. ปรอท ศิลปะ. ด้วยใบพัดอัตโนมัติ VISH-105SV กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 1,240 แรงม้า กับ.
Yak-1M เป็นเครื่องบินรบที่เบาและคล่องแคล่วที่สุดในโลกในยุคนั้น มันรวบรวมประสบการณ์ทั้งหมดของงานออกแบบของสำนักออกแบบเกี่ยวกับเครื่องบินรบ YAK รุ่นก่อนๆ รูปแบบทั่วไปของการออกแบบยังคงอยู่ แต่ได้รับการแก้ไขและคำนวณใหม่ทั้งหมดโดยเน้นไปที่การลดน้ำหนักสูงสุด ลดขนาดลง และปรับปรุงแอโรไดนามิกส์ พื้นที่และปีกกว้างลดลง 2.3 ตารางเมตร ตามลำดับ เมตร และกว้าง 0.80 ม. เท่ากับ 14.85 ตารางเมตร และ 9.20 ม. โดยมีขนาดลำตัวเท่ากัน ผ้าหุ้มลำตัวถูกแทนที่ด้วยไม้อัด การตกแต่งปีกและเครื่องบินทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วนที่สุดได้ดำเนินการไปแล้ว สตรัทลงจอดยาวขึ้น 100 มม. และระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 180 มม. ซึ่งให้การดูดซับแรงกระแทกที่ดีเยี่ยมในระหว่างการลงจอดที่ยากที่สุด หม้อน้ำถูกฝังลึกเข้าไปในลำตัว ออยคูลเลอร์ถูกย้ายจากใต้เครื่องยนต์ไปที่ปีก ช่องทางเข้าของตัวทำความเย็นน้ำมันทั้งสองตัวอยู่ที่ปลายบังโคลนทั้งสองด้านของฝากระโปรง ปริมาณน้ำมันเบนซินลดลง 30 กก. มีจำนวน 275 กก. และน้ำมัน - 20 กก. อาวุธยุทโธปกรณ์: ในสำเนาหมายเลข 1 - ปืนใหญ่ ShVAK หนึ่งกระบอกและปืนกล UBS หนึ่งกระบอกและในสำเนาสำรอง - ปืนใหญ่ SHA-20M ทดลองหนึ่งกระบอกและปืนกล UBS ซิงโครไนซ์สองกระบอก จากการดำเนินมาตรการเหล่านี้ น้ำหนักเที่ยวบินลดลงเหลือ 2,655 - 2,660 กิโลกรัม และประสิทธิภาพการบินดีขึ้นอย่างมาก สำเนาแรกของ Yak-1M เสร็จสิ้นการผลิตเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ผ่านการทดสอบจากโรงงานตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ถึง 7 มิถุนายน (นักบิน A.K. Kokin และ P.Ya. Fedrovi) การทดสอบของรัฐ - ตั้งแต่วันที่ 7 มิถุนายนถึง 7 กรกฎาคมและ อีกครั้งในวันที่ 21 - 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้มีกำลัง 1,240 แรงม้า กับ. เครื่องบินสำรองซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2486 ผ่านการทดสอบจากโรงงานในวันที่ 20 - 30 กันยายน (นักบิน P.Ya. Fedrovi) และการทดสอบโดยรัฐในวันที่ 6 - 15 ตุลาคม พ.ศ. 2486 นักบิน A.G. Proshakov มีความเร็วภาคพื้นดินถึง 570 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 4300 ม. - 651 กม./ชม. เวลาเลี้ยว 17 วินาที ระยะสูงสุด 900 กม. การประเมินทำได้ยอดเยี่ยม: Yak-1M ผ่านการทดสอบของรัฐอย่างรวดเร็วและประสบความสำเร็จ และได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมากเพื่อทดแทน Yak-1 ภายใต้แบรนด์ Yak-3
ซีรีส์แรกของ Yak-1 มีลักษณะเฉพาะในการออกแบบและรูปลักษณ์ - การ์กรอตที่ลาดเอียงเบา ๆ จากห้องนักบินไปจนถึงกระดูกงู Gargrot ปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน แต่ทัศนวิสัยด้านหลังค่อนข้างจำกัด ต่อจากนั้น ตามคำแนะนำของทหารแนวหน้า เครื่องบินที่ผลิต Yak-1 มีห้องใต้หลังคาที่ลดลงและหลังคาห้องนักบินที่ได้รับการดัดแปลง ทีมออกแบบได้ทำการปรับปรุงอื่น ๆ ซึ่งทำให้น้ำหนักเครื่องลดลง (เท่ากับ 2,660 กิโลกรัม) และปรับปรุงคุณภาพการบิน เครื่องบินรบรุ่นนี้เรียกว่า Yak-1M เครื่องบินของสำนักออกแบบ A.S. Yakovlev - Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 ประกอบด้วยกองเครื่องบินรบหลักในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ คุณสมบัติที่โดดเด่นคือมีน้ำหนักเบากว่าเครื่องจักรประเภทอื่นๆ มีเสถียรภาพที่ดีและควบคุมได้ง่าย จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม โรงงานต่างๆ ได้ผลิตเครื่องบินจามรีมากกว่า 36,000 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ ที่ด้านหน้า - ตั้งแต่ Yak-1 ถึง Yak-9DD
Yak-1B เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Yakovlev Yak-1B เป็นการดัดแปลงมาจากเครื่องบินรบ Yak-1 การบินครั้งแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบมีความแตกต่างจากรุ่นก่อนดังต่อไปนี้: ส่วนหลังของลำตัวลดลง; กระจกด้านหน้าห้องโดยสารถูกทำให้เรียบขึ้นเพื่อลดความผิดเพี้ยนของการมองเห็น รูปทรงห้องโดยสารถูกเปลี่ยนเพื่อลดแรงต้านการไหลของอากาศ ติดตั้งกระจกมองหลัง มีการติดตั้งห้องโดยสารกระจกกันกระสุนทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ปืนกล ShKAS 2 กระบอก แทนที่ด้วย UBS 1 12.7 มม. 1 กระบอก ระบบควบคุมอัคคีภัยแบบนิวโมเครื่องกลและแบบเครื่องกลถูกแทนที่ด้วยระบบเครื่องกลไฟฟ้า มีการติดตั้งแท่งควบคุม P-1 ใหม่พร้อมปุ่มทริกเกอร์สองปุ่มที่ส่วนบนคล้ายกับรุ่น Bf.109 มีการติดตั้งสายตาแบบ BB ใหม่แทน OPV
การติดตั้งอาวุธใหม่ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องบินได้เล็กน้อยและเพิ่มลักษณะการยิง ทำการทดสอบการบินบนเครื่องบินหมายเลข 35-60 ตั้งแต่วันที่ 4 กรกฎาคมถึง 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 มีทั้งหมด 16 เที่ยวบิน ระยะเวลารวม 8 ชั่วโมง 15 นาที การทดสอบนำโดยวิศวกรชั้นนำของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ A. Pronin และช่างเทคนิค L. Nikolaev ประสบความสำเร็จ และในวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2485 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกคำสั่งให้ผลิตเครื่องบินจำนวนมาก Yak-1B จำนวน 10 ลำแรกถูกผลิตขึ้นในเดือนกันยายน และตั้งแต่เดือนถัดไป เครื่องบินก็เริ่มถูกแทนที่ในสายการผลิต Yak-1 การทดสอบการต่อสู้อย่างเป็นทางการดำเนินการตั้งแต่วันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ถึงวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2486 เครื่องบิน 58 ลำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารที่ 32 ของกองบิน 210 ของกองทัพอากาศที่ 3 ของแนวรบคาลินินและกองทหารที่ 176 ของกองบิน 283 ของกองทัพอากาศที่ 16 ของแนวรบสตาลินกราดได้ทำการก่อกวน 669 ครั้งเข้าร่วมในการรบทางอากาศ 38 ครั้งและ ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 25 ลำ (5 Bf-109F, 6 Fw- 190, 8 Ju-87, 3 He-111, 2 Hs-126, 1 Ju-88) โดยสูญเสียเครื่องบินเพียง 6 ลำ
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 เครื่องบินเริ่มเข้าประจำการกับหน่วยอากาศของทุกหน่วยที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Yak-1 ในระหว่างปี มีการดัดแปลงอีกครั้ง โดยเพิ่มความจุกระสุนสำหรับปืนใหญ่ ShVAK จาก 120 เป็น 140 รอบ และสำหรับปืนกล UBS จาก 200 เป็น 240 รอบ มีการสร้างเครื่องบินรบ Yak-1B ทั้งหมด 4,188 ลำ
ลักษณะการทำงาน:
ปีที่รับเลี้ยงบุตรบุญธรรม - พ.ศ. 2483
ปีกกว้าง - 10.0 ม
ความยาว - 8.48 ม
ความสูง - 1.70 ม
พื้นที่ปีก - 17.15 ตร.ม
น้ำหนักกก
- เครื่องบินเปล่า - 2410
- การบินขึ้นปกติ - 2700
ประเภทเครื่องยนต์ - 1 PD M-105PF
กำลัง - 1,180 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด กม./ชม
- ใกล้พื้นดิน - 531
- ที่ระดับความสูง - 592
ระยะปฏิบัติ - 850 กม
อัตราการไต่สูงสุด - 926 ม./นาที
เพดานใช้งานได้จริง - 10,000 ม
ลูกเรือ - 1 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล UBS 12.7 มม. 1 กระบอก หรือปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. 1 กระบอก และปืนกล ShKAS 7.62 มม. 2 กระบอก ระเบิด 200 กก.

รูปภาพบนวิกิมีเดียคอมมอนส์ยักษ์-1 ยักษ์-1

ออกแบบ

การออกแบบของเครื่องบินรบเป็นแบบผสมผสาน: โครงลำตัวเป็นโครงถักที่เชื่อมจากท่อเหล็กโครแมนซิลพร้อมเหล็กค้ำยันแบบกากบาทภายใน ขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวกับที่ยึดเครื่องยนต์ โครงมีโครงไม้อัดไม้อัดที่ด้านบนและด้านล่างด้านหลังห้องโดยสารเพื่อให้มีรูปทรงเพรียวบาง ผิวคันธนูทำจากดูราลูมิน ส่วนหางเป็นผ้าลินิน พื้นที่ปีก 17.15 ตร.ว. ม. ไม้ไม่มีขั้วต่อหุ้มด้วยผ้าใบ มีเพียงเฟรมหางเสือและปีกนกเท่านั้นที่ทำจาก duralumin (ปลอก - ผ้าใบ), ฝากระโปรงเครื่องยนต์ที่ถอดออกได้, อุโมงค์หม้อน้ำน้ำ, แฟริ่งปีกและหาง, ฝาครอบฟัก, ปีกลงจอดรวมถึงปีกนกที่หุ้มเฟืองลงจอดในตำแหน่งหดกลับ อาวุธยุทโธปกรณ์บนเรือคือปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอกสำหรับยิงผ่านแกนของกระปุกเกียร์เครื่องยนต์และปืนกล ShKAS ความเร็วสูงสองกระบอก ด้วยเครื่องยนต์ VK-105P เครื่องบินรบมีความเร็วสูงสุด 569 กม./ชม. (ที่ระดับความสูง 4860 ม.) ไต่ระดับความสูง 5,000 เมตร ในเวลา 5.7 นาที

ตัวเลือก

การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรม

จามรี-1B

บี- การแต่งตั้งอย่างไม่เป็นทางการ เริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม Yak-1 ทั้งหมดได้รับการผลิตตามมาตรฐานนี้ที่โรงงานเครื่องบินใน Saratov เท่านั้น เครื่องยนต์ M-105PA ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ M-105PF ที่ได้รับการอัพเกรดที่ทรงพลังกว่าอย่างมีนัยสำคัญ (1,180 แรงม้า ที่ระดับความสูง 3,000 ม.) มีการติดตั้งหลังคาใหม่พร้อม Garrot ที่ลดลงและเพื่อปกป้องศีรษะของนักบิน - กระจกหุ้มเกราะด้านหน้าและ กระบังหน้าทำจากเกราะโปร่งใส นอกจากนี้ มีการติดตั้งแท่งควบคุมใหม่และล้อท้ายแบบยืดหดได้ และปืนกล ShKAS 7.62 มม. ถูกแทนที่ด้วย UBS 12.7 มม.

การผลิต

โรงงาน	1940	1941	1942	1943	1944
หมายเลข 47 (โอเรนเบิร์ก)	-	-	2	-	-
หมายเลข 292 (ซาราตอฟ)	16	1212	3474	2720	1128
หมายเลข 301 (คิมกี)	48	120	-	-	-

ประสิทธิภาพการบิน

พารามิเตอร์ / การปรับเปลี่ยน	แยก-1	แยก-1	จามรี-1B	จามรี-1 M-105PF	จามรี-1 M-106P	แยก-1M
ลูกเรือผู้คน	1
เที่ยวบินแรก	1940	1941	1942	1942	1942	1943
เรขาคณิต
ความยาว ม	8.48			8.48		8.60
ปีกกว้าง ม	10.00			10.00		9.20
พื้นที่ปีก, ตร.ม	17.15			17.15		14.85
น้ำหนัก
น้ำหนักเปล่า กก	2445	2490	2394	2412	2427	2133
น้ำหนักขึ้น-ลงปกติ กก	2950	2995	2883	2917	2927	2655
พาวเวอร์พอยท์
ประเภทเครื่องยนต์	เอ็ม-105 พีเอ	เอ็ม-105พีเอ	เอ็ม-105พีเอฟ	เอ็ม-105พีเอฟ	เอ็ม-106-1สค์	เอ็ม-105พีเอฟ
กำลังไฟ, ล. กับ.	1020		1210		1250	1210
กำลังบินขึ้น, l. กับ.	1100		1210		1350	1210
ข้อมูลเที่ยวบิน
ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด, กม./ชม	472	437	531	510	535	545
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง กม./ชม	569	528	592	571	610	632
ระยะปฏิบัติกม	650	760	700	650	650	585
อัตราการไต่สูงสุด m/min	877	806	926	833	893	1220
เพดานปฏิบัติ, ม	10000	9500	10050	10000	9900	10700
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่	ปืนใหญ่ ShVAK 1 × 20 มม ปืนกล ShKAS 2 × 7.62 มม		ปืนใหญ่ ShVAK 1 × 20 มม ปืนกลยูบีเอส 1 × 12.7 มม

นักบินที่ต่อสู้กับ Yak-1

นักบิน-วีรบุรุษเกือบทั้งหมดของสหภาพโซเวียต นอกเหนือจากเครื่องบินลำอื่น ยังได้ต่อสู้กับ Yak-1

• อัลเบิร์ต, มาร์เซล ("นอร์มังดี - นีเมน")

เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "Yak-1"

วรรณกรรม

• อีวานอฟ เอส.วี. Yak-1 // สงครามกลางอากาศ - ม.. - หมายเลข 31.

ลิงค์

• สารานุกรมการบิน
• (ภาษาอังกฤษ)

นักสู้: สตอร์มทรูปเปอร์: เครื่องบินทิ้งระเบิด: เครื่องบินขนส่ง: เครื่องบินพิเศษ: เครื่องบินโดยสาร: เครื่องบินฝึกซ้อมและกีฬา: เครื่องบินหลายบทบาท: เครื่องร่อน: เครื่องบินทดลอง, เฮลิคอปเตอร์และโครงการ: เฮลิคอปเตอร์: ไร้คนขับ:

นักสู้ เครื่องบินทิ้งระเบิด สตอร์มทรูปเปอร์ การศึกษาและการฝึกอบรม

ข้อความที่ตัดตอนมาจาก Yak-1

“ฟังนะเคาท์ คุณทำให้มันถึงจุดที่พวกเขาไม่ได้ให้อะไรกับบ้านเลย และตอนนี้คุณต้องการที่จะทำลายความมั่งคั่งของลูกๆ ของเราทั้งหมด” ท้ายที่สุดคุณเองก็บอกว่ามีสินค้ามูลค่านับแสนอยู่ในบ้าน ฉันเพื่อนของฉันไม่เห็นด้วยหรือเห็นด้วย เจตจำนงของคุณ! รัฐบาลอยู่เคียงข้างผู้บาดเจ็บ พวกเขารู้ ดูสิ: ฝั่งตรงข้ามถนนที่ Lopukhins' พวกเขาเอาทุกอย่างไปเมื่อสามวันก่อน นั่นเป็นวิธีที่ผู้คนทำมัน เราเป็นคนโง่เท่านั้น อย่างน้อยก็สงสารฉัน แต่สงสารลูกด้วย
ท่านเคานต์โบกมือแล้วออกจากห้องโดยไม่พูดอะไร
- พ่อ! คุณกำลังพูดถึงอะไร? - นาตาชาบอกเขาตามเขาไปที่ห้องแม่ของเธอ
- ไม่มีอะไร! คุณสนใจอะไร? - เคานต์พูดด้วยความโกรธ
“ ไม่ฉันได้ยินแล้ว” นาตาชากล่าว - ทำไมแม่ถึงไม่อยากทำ?
- คุณสนใจอะไร? - เคานต์ตะโกน นาตาชาเดินไปที่หน้าต่างแล้วคิด
“พ่อคะ เบิร์กมาหาเรา” เธอพูดพร้อมมองออกไปนอกหน้าต่าง

Berg ลูกเขยของ Rostovs เป็นผู้พันโดยมี Vladimir และ Anna คล้องคออยู่แล้วและครอบครองสถานที่สงบและน่ารื่นรมย์เช่นเดียวกับผู้ช่วยหัวหน้าเจ้าหน้าที่ผู้ช่วยแผนกแรกของหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของคณะที่สอง .
วันที่ 1 กันยายน เขากลับจากกองทัพไปมอสโคว์
เขาไม่มีอะไรทำในมอสโกว แต่เขาสังเกตเห็นว่าทุกคนในกองทัพขอไปมอสโคว์และทำอะไรบางอย่างที่นั่น เขายังเห็นว่าจำเป็นต้องลางานเพื่อเรื่องบ้านและครอบครัวด้วย
เบิร์กขับรถไปที่บ้านพ่อตาของเขาโดยสวมชุด savrasenki ที่เลี้ยงอย่างดีคู่หนึ่งแบบเดียวกับที่เจ้าชายองค์หนึ่งมี เขามองดูเกวียนอย่างระมัดระวังในลานบ้าน และเมื่อเข้าไปในระเบียง หยิบผ้าเช็ดหน้าสะอาดออกมาแล้วผูกปม
จากห้องโถงเบิร์กวิ่งเข้าไปในห้องนั่งเล่นพร้อมกับก้าวเท้าที่ลอยและไร้ความอดทนแล้วกอดเคานต์จูบมือของนาตาชาและซอนย่าแล้วรีบถามเกี่ยวกับสุขภาพของแม่ของเขา
– สุขภาพของคุณตอนนี้เป็นอย่างไรบ้าง? บอกฉันหน่อยสิ” เคานต์พูด“ แล้วกองทหารล่ะ” พวกเขาจะล่าถอยหรือจะมีการสู้รบอีกครั้งหรือไม่?
“พระเจ้าองค์นิรันดร์พ่อ” เบิร์กกล่าว “สามารถตัดสินชะตากรรมของปิตุภูมิได้” กองทัพกำลังลุกโชนด้วยจิตวิญญาณแห่งความกล้าหาญ และตอนนี้ผู้นำได้รวมตัวกันเพื่อประชุมแล้ว จะเกิดอะไรขึ้นไม่ทราบ แต่ฉันจะบอกคุณโดยทั่วไปพ่อวิญญาณผู้กล้าหาญความกล้าหาญโบราณอย่างแท้จริงของกองทหารรัสเซียซึ่งพวกเขา – มัน” เขาแก้ไขตัวเอง “แสดงหรือแสดงในการต่อสู้ครั้งนี้เมื่อวันที่ 26 ไม่มีคำพูดใด ๆ สมควรบรรยาย...บอกเลยพ่อ (เขาตีหน้าอกตัวเองแบบเดียวกับที่แม่ทัพคนหนึ่งพูดต่อหน้าเขาตีตัวเองแม้จะช้าไปสักหน่อยเพราะน่าจะตีตัวเองเข้า หน้าอกที่คำว่า "กองทัพรัสเซีย") - ฉันจะบอกคุณอย่างตรงไปตรงมาว่าเราผู้นำ "ไม่เพียง แต่เราไม่ควรเร่งเร้าทหารหรืออะไรทำนองนั้น แต่เรายังสามารถบังคับสิ่งเหล่านี้ได้ ... ใช่แล้ว ความกล้าหาญและเป็นการกระทำที่มีมาแต่โบราณ” เขากล่าวอย่างรวดเร็ว – นายพลบาร์เคลย์ ก่อนที่ทอลลี่จะสละชีวิตของเขาทุกที่ต่อหน้ากองทัพ ฉันจะบอกคุณ กองทหารของเราถูกวางไว้บนเนินเขา คุณจินตนาการได้เลย! - แล้วเบิร์กก็เล่าทุกอย่างที่เขาจำได้จากเรื่องราวต่างๆ ที่เขาเคยได้ยินในช่วงเวลานี้ นาตาชาโดยไม่ละสายตาซึ่งทำให้เบิร์กสับสนราวกับกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาสำหรับคำถามบางอย่างบนใบหน้าของเขามองดูเขา
– วีรกรรมโดยทั่วไปดังที่แสดงโดยทหารรัสเซีย ไม่สามารถจินตนาการและสมควรได้รับการยกย่อง! - เบิร์กพูดโดยมองย้อนกลับไปที่นาตาชาและราวกับอยากจะเอาใจเธอ โดยยิ้มให้เธอเพื่อตอบรับการจ้องมองของเธออย่างต่อเนื่อง... - “รัสเซียไม่ได้อยู่ในมอสโก แต่อยู่ในใจของลูกชายของเธอ!” ใช่ไหมพ่อ? - เบิร์กกล่าว
ในเวลานี้คุณหญิงก็ออกมาจากห้องโซฟาด้วยสีหน้าเหนื่อยล้าและไม่พอใจ เบิร์กรีบกระโดดขึ้นจูบมือเคาน์เตสสอบถามเกี่ยวกับสุขภาพของเธอและแสดงความเห็นอกเห็นใจด้วยการส่ายหัวแล้วหยุดอยู่ข้างๆเธอ
ครับแม่ ผมจะเล่าให้ฟังถึงช่วงเวลาที่ยากลำบากและน่าเศร้าสำหรับชาวรัสเซียทุกคน แต่ทำไมต้องกังวลมากขนาดนี้? คุณยังมีเวลาออกเดินทาง...
“ ฉันไม่เข้าใจว่าผู้คนกำลังทำอะไรอยู่” เคาน์เตสพูดแล้วหันไปหาสามีของเธอ“ พวกเขาบอกฉันว่ายังไม่มีสิ่งใดพร้อม” ท้ายที่สุดแล้วต้องมีคนออกคำสั่ง คุณจะเสียใจมิเทนก้า เรื่องนี้จะไม่จบใช่ไหม?
ท่านเคานต์ต้องการจะพูดอะไรบางอย่าง แต่ดูเหมือนจะงดเว้น เขาลุกขึ้นจากเก้าอี้แล้วเดินไปที่ประตู
ในเวลานี้เบิร์กราวกับจะสั่งน้ำมูก หยิบผ้าเช็ดหน้าออกมาแล้วมองดูมัดนั้น คิดอย่างเศร้าใจและส่ายหัวอย่างเห็นได้ชัด
“และฉันมีคำขอสำคัญที่จะถามคุณพ่อ” เขากล่าว
“หืม?” นับหยุด
“ตอนนี้ฉันกำลังขับรถผ่านบ้านของ Yusupov” เบิร์กพูดพร้อมหัวเราะ “ฉันรู้ผู้จัดการวิ่งออกไปถามว่าคุณจะซื้ออะไรไหม” ฉันเข้าไปด้วยความอยากรู้อยากเห็น มีเพียงตู้เสื้อผ้าและห้องน้ำ คุณรู้ไหมว่า Veruschka ต้องการสิ่งนี้อย่างไรและเราโต้เถียงกันอย่างไร (เบิร์กเปลี่ยนน้ำเสียงดีใจเกี่ยวกับความเป็นอยู่ของเขาโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อเขาเริ่มพูดถึงตู้เสื้อผ้าและห้องน้ำ) และช่างน่ายินดีจริงๆ! มาพร้อมความลับภาษาอังกฤษนะรู้ยัง? แต่ Verochka ต้องการมันมาเป็นเวลานาน ฉันเลยอยากจะเซอร์ไพรส์เธอ ฉันเห็นคนพวกนี้มากมายในบ้านของคุณ ขออันหนึ่งให้ฉันหน่อย ฉันจะจ่ายเงินให้เขาอย่างดีและ...
เคานต์ขมวดคิ้วและปิดปาก
- ถามคุณหญิง แต่ฉันไม่สั่ง
“ถ้ามันยาก โปรดอย่าทำ” เบิร์กกล่าว “ ฉันอยากได้มันมากสำหรับ Verushka”
“โอ้ ไปสู่นรก พวกคุณทุกคน ลงนรก ลงนรก ลงนรก!” ผู้เฒ่าตะโกน - หัวของฉันหมุน - และเขาก็ออกจากห้องไป
คุณหญิงเริ่มร้องไห้
- ใช่แล้วแม่ ช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก! - เบิร์กกล่าว
นาตาชาออกไปกับพ่อของเธอและราวกับมีปัญหาในการทำความเข้าใจบางสิ่งบางอย่าง อันดับแรกตามเขาไปแล้วจึงวิ่งลงไปชั้นล่าง
Petya ยืนอยู่บนระเบียงพร้อมอาวุธให้กับผู้คนที่เดินทางจากมอสโกว เกวียนรับจำนำยังคงยืนอยู่ในสนาม พวกเขาสองคนถูกแก้มัด และเจ้าหน้าที่คนหนึ่งได้รับความช่วยเหลือจากผู้บังคับบัญชาอย่างเป็นระเบียบ ปีนขึ้นไปบนหนึ่งในนั้น
- คุณรู้ไหมว่าทำไม? - Petya ถามนาตาชา (นาตาชาเข้าใจว่า Petya เข้าใจว่าทำไมพ่อและแม่ของเขาถึงทะเลาะกัน) เธอไม่ตอบ
“เพราะพ่อต้องการมอบเกวียนทั้งหมดให้กับผู้บาดเจ็บ” Petya กล่าว - วาซิลิชบอกฉัน ในความเห็นของฉัน...
“ ในความคิดของฉัน” จู่ๆ นาตาชาก็แทบจะกรีดร้องและหันหน้าขมขื่นไปหา Petya “ในความคิดของฉัน นี่มันน่าขยะแขยง น่ารังเกียจ แบบนี้... ฉันไม่รู้!” พวกเราเป็นคนเยอรมันหรือเปล่า.. - ลำคอของเธอสั่นสะท้านด้วยเสียงสะอื้นและเธอก็กลัวที่จะอ่อนลงและปลดปล่อยความโกรธของเธออย่างเปล่าประโยชน์หันหลังกลับและรีบวิ่งขึ้นบันได เบิร์กนั่งข้างคุณหญิงและปลอบเธอด้วยความเคารพจากญาติมิตร เคานต์ที่อยู่ในมือกำลังเดินไปรอบ ๆ ห้องเมื่อนาตาชามีใบหน้าเสียโฉมด้วยความโกรธจึงบุกเข้าไปในห้องราวกับพายุและรีบเดินไปหาแม่ของเธอ
- นี่มันน่าขยะแขยง! นี่เป็นสิ่งที่น่ารังเกียจ! - เธอกรีดร้อง - เป็นไปไม่ได้ที่คุณสั่ง
เบิร์กและคุณหญิงมองดูเธอด้วยความสับสนและหวาดกลัว เคานต์หยุดที่หน้าต่างและฟัง
- แม่คะ มันเป็นไปไม่ได้ ดูสิว่ามีอะไรอยู่ในสนาม! - เธอกรีดร้อง - พวกมันยังคงอยู่!..