พิพิธภัณฑ์เรือตัดน้ำแข็งกระสินธุ์ เรือตัดน้ำแข็ง "กระสิน" (29 ภาพ) เรากำลังจะไปพิพิธภัณฑ์ที่ไม่ธรรมดา

เรือลำนี้ซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในชื่อเรือตัดน้ำแข็ง Krasin เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 มันถูกสร้างขึ้นในอังกฤษตามคำสั่งของกระทรวงทหารเรือรัสเซียโดยมีส่วนร่วมของวิศวกรชาวรัสเซีย ชื่อแรกของเขาคือ "Svyatogor"

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2460 "Svyatogor" ถูกส่งไปยัง Arkhangelsk เนื่องจากภัยคุกคามจากการจับกุม Arkhangelsk โดยอังกฤษในปี 1918 เรือจึงจมลงในแฟร์เวย์ของ Dvina ตอนเหนือ อังกฤษยกมันขึ้นมาได้สำเร็จหลังจากนั้น Svyatogor ก็ประจำอยู่ในนอร์เวย์ภายใต้ธงชาติอังกฤษ

ในปีพ.ศ. 2464 เรือลำดังกล่าวถูกซื้อโดยผู้แทนการค้าต่างประเทศของ RSFSR ความคิดริเริ่มสำหรับการซื้อดังกล่าวมาจากตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตรัฐบุรุษ Leonid Borisovich Krasin เรือตัดน้ำแข็งถูกตั้งชื่อตามเขาในปี 1927

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2471 เรือตัดน้ำแข็ง Krasin ได้มีส่วนร่วมในการช่วยเหลือผู้เข้าร่วมในการบินของเรือเหาะอิตาลี บนเรือเหาะลำนี้ นักสำรวจขั้วโลก U. Nobile กำลังจะไปถึงขั้วโลกเหนือ ซึ่งจบลงด้วยการตกลงสู่น้ำแข็งอาร์กติกและคณะสำรวจช่วยเหลือของหลายประเทศ คนแรกที่เข้าใกล้พื้นน้ำแข็งพร้อมกับเหยื่อคือคณะสำรวจของโซเวียตบนเรือตัดน้ำแข็ง Krasin ระหว่างทางกลับ เรือตัดน้ำแข็งได้ป้องกันการเสียชีวิตของเรือกลไฟ Monte Cervantes ของเยอรมันพร้อมผู้โดยสาร 1,818 คนบนเรือ ซึ่งประสบอุบัติเหตุเมื่อชนกับภูเขาน้ำแข็ง

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 - 1930 เรือตัดน้ำแข็ง Krasin ได้ให้บริการการเดินเรือในทะเลบอลติกและทะเลสีขาว และทำหน้าที่เป็นเรือวิจัย ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เธอมีส่วนร่วมในการคุ้มกันขบวนรถและถูกใช้เป็นเรือบรรทุกสินค้า ในปี พ.ศ. 2485 เรือตัดน้ำแข็ง Krasin เป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถขั้วโลก PQ-15

จนถึงปี 1952 เรือตัดน้ำแข็ง Krasin ยังคงทรงพลังที่สุดในโลก ในปี พ.ศ. 2495-2502 เธอได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และจนถึงทศวรรษ 1970 เธอทำงานในแถบอาร์กติกในฐานะเรือวิจัยและโรงไฟฟ้าลอยน้ำ ในปี 1992 เรือลำดังกล่าวถูกย้ายไปยังมูลนิธิระหว่างประเทศเพื่อประวัติศาสตร์วิทยาศาสตร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ภายในปี 1996 มีการซ่อมแซมหลังจากนั้นเรือตัดน้ำแข็ง Krasin จอดอยู่ที่ท่าเรือบนเขื่อนร้อยโทชมิดท์ ปัจจุบันสถานะของเรือเป็นสาขาหนึ่งของพิพิธภัณฑ์มหาสมุทรโลกเรือตัดน้ำแข็งกระสิน

ชีวประวัติของเรือตัดน้ำแข็ง "กระสิน":
• พ.ศ. 2459 21 มกราคม- เริ่มก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง
• พ.ศ. 2459 1 ตุลาคม- เรือตัดน้ำแข็ง "Svyatogor" รวมอยู่ในรายชื่อกองเรือทหารของมหาสมุทรอาร์กติก
• พ.ศ. 2460 31 มีนาคม- ธงของเซนต์แอนดรูว์ถูกชักขึ้นที่ Svyatogor
• 1918 - ตามคำสั่งของรัฐบาลปฏิวัติวิ่งไปที่ปากทางเหนือของ Dvina ซึ่งเลี้ยงดูโดยอังกฤษกลายเป็นสมบัติของบริเตนใหญ่บินไปใต้ธงชาตินอร์เวย์
• 1920 - เช่าโดยรัฐบาลโซเวียตเพื่อกอบกู้เรือตัดน้ำแข็ง Solovey Budimirovich
• 1921 - ซื้อจากรัฐบาลอังกฤษโดยการมีส่วนร่วมของ L. B. Krasin และ A. N. Krylov
• 1927 - เรือตัดน้ำแข็งได้รับชื่อใหม่ว่า "กระสินธุ์"
• 1922 - 1928 - ทำงานในทะเลบอลติก
• 1928 - ช่วยเหลือคณะสำรวจของ U. Nobile (อิตาลี) และเรือโดยสาร Monte Cervantes (เยอรมนี)
• 1928 - 1934 - ทำงานในแถบอาร์กติก
• 1934 - มีส่วนร่วมในการช่วยเหลือฟาร์ม Chelyuskin
• 1937 - 1941 - ดำเนินการรองรับน้ำแข็งสำหรับเรือขนส่ง
• 1941 - 1942 - จากวลาดิวอสตอคข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ผ่านคลองปานามา มาถึงท่าเรือแฮลิแฟกซ์ (แคนาดา)
• 1942 - เดินทางไปเมืองเรคยาวิก (ไอซ์แลนด์)
• 1942 - ในฐานะส่วนหนึ่งของขบวนเรือพันธมิตรจำนวน 20 ลำ PQ-15 มาถึงเมือง Murmansk
• 1942 - 1943 - ดำเนินการคุ้มกันน้ำแข็งของขบวนรถในทะเลสีขาวและทะเลคารา
• 1943 - กลับสู่วลาดิวอสต็อก เสร็จสิ้นการแล่นเรือรอบซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2484
• 1943 - 1950 - ทำงานในภาคตะวันออกของอาร์กติก
• 1950 - 1956 - ทำงานที่บริษัท Murmansk Shipping Company
• 1956 - 1959 - อยู่ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยที่อู่ต่อเรือในวิสมาร์ (GDR)
• 1959 - 1972 - ดำเนินการคุ้มกันน้ำแข็งของเรือขนส่งตามเส้นทางทะเลเหนือ
• 1972 - 1989 - ย้ายไปที่กระทรวงธรณีวิทยาของสหภาพโซเวียตรับประกันการทำงานวิจัยในแถบอาร์กติก
• 1992 - มอบสถานภาพอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ที่มีความสำคัญระดับชาติ “กระสินธุ์”
• 1995 - เปิดนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ครั้งแรก
• 10 กุมภาพันธ์ 2547- โอนความสมดุลของพิพิธภัณฑ์แห่งมหาสมุทรโลกแล้วสาขาของพิพิธภัณฑ์แห่งมหาสมุทรโลกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "เรือตัดน้ำแข็ง "กระสิน" ได้จัดขึ้น
• 2550, 31 มีนาคม- ธงเซนต์แอนดรูว์ถูกชักขึ้นอีกครั้งบนเรือตัดน้ำแข็ง
• 2008 - 80 ปีนับตั้งแต่การช่วยเหลือคณะสำรวจของ U. Nobile และการกลับมาสู่เลนินกราดอย่างมีชัย

ลักษณะการทำงาน:
• พิมพ์:เรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้น
• ชื่อ:“กระสินธุ์”
• สถานที่ก่อสร้าง:นิวคาสเซิล อังกฤษ อู่ต่อเรืออาร์มสตรอง วิทเวิร์ด และโค
• ยาว,กว้าง: 99.8 ม., 21.8 ม
• ร่าง:โหลด/ไม่โหลด 7/9 ม
• การกำจัด:นิ่ง/เต็ม 8330/10200 ตัน
• ความเร็ว:สูงสุด/ประหยัด 16/15 นอต
• ช่วงการล่องเรือ: 6800 ไมล์
• พลังงานหมายถึง: 10,000 แรงม้า - 15.00 น. x 3350 แรงม้า
• จำนวนลูกเรือทั้งหมด: 112 คน
• เอกราช: 56 วัน
• ความจุเชื้อเพลิง: 2993 ตัน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 รัสเซียเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับในการพัฒนามหาสมุทรอาร์กติก เส้นทางการค้าที่กว้างขวาง ดินแดนอันกว้างใหญ่ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาซึ่งถูกล้างโดยทะเลทางตอนเหนือและการสำรวจขั้วโลก - ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องมีการพัฒนาการขนส่งทางทะเลที่สามารถรับมือกับสภาวะที่รุนแรงของอาร์กติกและรับประกันการดำเนินงานเพื่อการพัฒนาทางตอนเหนือของรัสเซีย ด้วยเหตุนี้ ว่ากองเรือตัดน้ำแข็งปรากฏตัวในรัสเซีย เป็นเวลาครึ่งศตวรรษแล้วที่บุตรหัวปีของกองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซีย Ermak และ Svyatogor เป็นเรือที่ทรงพลังที่สุดในโลก Svyatogor ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Krasin ได้ปรับปรุงการออกแบบของเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของรัสเซีย Ermak และ เขาได้กำหนดแนวทางการออกแบบทั่วไปในการพัฒนาอาคารตัดน้ำแข็งในประเทศมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ ตลอดระยะเวลาเกือบ 70 ปีในชีวิตการทำงานของเขา เขาจะจดบันทึกเหตุการณ์สำคัญทางประวัติศาสตร์มากมายไว้ในสมุดบันทึกของเขา - น้ำท่วมแล้วจึงฟื้นตัวจากก้นทะเล ช่วยเหลือคณะสำรวจอาร์กติกของอุมแบร์โต โนบิเล และกำจัดขบวนรถของฝ่ายสัมพันธมิตรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผ่านเส้นทางเหนือสู่อเมริกาและเดินทางรอบโลก 885 วัน และในปี 1980 เรือตัดน้ำแข็ง "คราซิน" ซึ่งจอดอยู่ถาวรในเลนินกราด ได้กลายเป็นเรือพิพิธภัณฑ์ซึ่งยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน...

เรือตัดน้ำแข็ง "Krasin" ในระหว่างการก่อสร้างได้ชื่อว่า "Svyatogor" ภายในสิ้นทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 ใหม่ เรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียในแถบอาร์กติก "Ermak" ลำหนึ่งมีไม่เพียงพอต่อการสนับสนุนงานในแถบอาร์กติก เป็นเวลานานแล้วที่ Ermak ไม่มีความเท่าเทียมกันในหมู่เรือตัดน้ำแข็งในแง่ของความแข็งแกร่งและพลัง และในปี พ.ศ. 2454 - 2455 ตามความคิดริเริ่มของผู้บัญชาการกองเรือบอลติกรองพลเรือเอก N. O. Essen คำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งลำที่สองประเภทเดียวกันก็ถูกหยิบยกขึ้นมา ในเวลาเดียวกันก็มีการพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างเรือด้วย แต่ต้นทุนโครงการที่สูงไม่อนุญาตให้ผู้นำของกระทรวงการเดินเรือออกคำสั่งนี้ อย่างไรก็ตามเมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2459 รัสเซียกลับมาที่ปัญหานี้และตัดสินใจสร้างเรือตัดน้ำแข็งด้วยใบพัดสามใบและกำลัง 10,000 แรงม้าซึ่งสามารถทำลายน้ำแข็งได้หนาสูงสุด 2 เมตรและในปีเดียวกันนั้นก็มีสัญญา ได้เซ็นสัญญากับบริษัทอังกฤษ Sir Armstrong and Co. เรือตัดน้ำแข็งใหม่ "Svyatogor" ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์การปฏิบัติงานของ "Ermak" และค่อนข้างเหนือกว่าในแง่ของข้อมูลทางยุทธวิธีและข้อมูลทางเทคนิค

งานเกี่ยวกับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 12 มกราคม มีการสั่งซื้อวัสดุสำหรับกระดูกงู และภายในเดือนพฤษภาคม มวลหนึ่งในสามของตัวเรือได้ถูกประกอบเข้าด้วยกันแล้ว และแบบร่างแผนผังภายในของสถานที่ของเรือก็ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ เพียงไม่กี่เดือนต่อมาในวันที่ 3 สิงหาคม เรือก็เปิดตัว และอีกสองวันต่อมา เรือตัดน้ำแข็งซึ่งมีเรือพิฆาตแปดลำคุ้มกันก็ถูกลากจากนิวคาสเซิลไปยังมิดเดิลสโบรห์ ซึ่งเป็นที่ซึ่งเครื่องยนต์ไอน้ำเริ่มติดตั้งอยู่ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2459 "Svyatogor" ถูกรวมอยู่ในรายชื่อกองทัพเรือรัสเซียในกลุ่มเรือตัดน้ำแข็งในทะเลและในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2460 ธงของเซนต์แอนดรูว์ก็ถูกชักขึ้นบนเรือตัดน้ำแข็ง "Svyatogor" ถูกเกณฑ์ในกองเรือมหาสมุทรอาร์กติก โดยรวมแล้ว การก่อสร้าง การทดลองทางทะเล ขั้นตอนการยอมรับ และการใช้งานเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ใช้เวลา... นานกว่าหนึ่งปีเล็กน้อย ซึ่งเป็นช่วงต้นศตวรรษที่ 20

เวลาผ่านไปเพียงหนึ่งปี และในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2461 เรือตัดน้ำแข็ง "Svyatogor" ก็ได้ตัดสินใจ... ที่จะจมลงในเส้นทางทะเลไปยัง Arkhangelsk เพื่อปิดกั้นเส้นทางของผู้แทรกแซงไปยังท่าเรือที่สำคัญสำหรับชนชั้นกรรมาชีพรัสเซีย หลังจากนั้นไม่นานอังกฤษก็ยกเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียขึ้นและยังคงปฏิบัติหน้าที่ต่อไป แต่อยู่ภายใต้ธงชาติอังกฤษ

ในปี 1921 "Svyatogor" ถูกซื้อโดยผู้แทนการค้าต่างประเทศของ RSFSR โดยการมีส่วนร่วมส่วนตัวของผู้แทนผู้มีอำนาจเต็ม L.B. Krasin จากอังกฤษและกลับมารับราชการในกองทัพเรือรัสเซียและหลังจาก 7 ปีจะถูกเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ ลีโอนิด คราซิน

ในปี 1928 เรือตัดน้ำแข็ง Krasin มีชื่อเสียงไปทั่วโลก - ในปีนั้นได้มีส่วนร่วมในการช่วยเหลือคณะสำรวจอาร์กติกของ Umberto Nobile ซึ่งรอดชีวิตจากภัยพิบัติของเรือเหาะอิตาลี ในปีพ.ศ. 2471 คณะสำรวจ 16 คนนำโดยอุมแบร์โต โนบิเล ออกเดินทางบินไปยังขั้วโลกเหนือด้วยเรือเหาะลำใหม่ ซึ่งตั้งชื่อตามบ้านเกิดของเขา - "อิตาลี" เรือเหาะบินออกจาก Spitsbergen เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2471 บินข้ามเสาและลงจอดอย่างปลอดภัยในอลาสกา จากนั้นลูกเรือก็ยึดครองขั้วโลกเหนือได้ และ "อิตาลี" ก็ออกเดินทางในเส้นทางย้อนกลับ และในวันที่ 25 พฤษภาคม การสื่อสารกับเรือเหาะก็หยุดชะงักลง โลกทั้งโลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นเพียง 9 วันต่อมา ลูกเรือประกอบด้วย 16 คนในนั้นมีชาวต่างชาติสองคน: นักธรณีฟิสิกส์ชาวสวีเดน F. Malmgren และนักฟิสิกส์ชาวเช็ก F. Beguonek เรือที่ชักธงของประเทศต่างๆ เริ่มรุกคืบไปยังจุดที่เกิดโศกนาฏกรรมผ่านน้ำแข็งหนา และเครื่องบินที่มีลูกเรือจากต่างประเทศก็บินขึ้น โดยรวมแล้วมีผู้คนอย่างน้อยหนึ่งพันห้าพันคนเข้าร่วมในปฏิบัติการช่วยเหลือ - ไม่เคยมีเหตุการณ์แบบนี้เกิดขึ้นในอาร์กติกเลย นับเป็นปฏิบัติการช่วยเหลือระหว่างประเทศครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ที่เกี่ยวข้องกับเรือ 18 ลำ และเครื่องบิน 21 ลำจาก 6 ประเทศ นักวิทยาศาสตร์ชาวนอร์เวย์ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเพื่อนและมีใจเดียวกัน จากนั้นโรอัลด์ อามุนด์เซน คู่แข่งและผู้ประสงค์ร้ายของโนบิเล่ เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับภัยพิบัติครั้งนี้ ก็ไปช่วยนักสำรวจขั้วโลกทันที น่าเสียดายที่คณะสำรวจกู้ภัยไม่ได้มีผู้บาดเจ็บล้มตาย นักบินชาวอิตาลี 3 คนเสียชีวิตขณะเดินทางกลับบ้านเกิด และลูกเรือชาวฝรั่งเศส-นอร์เวย์ของเครื่องบินทะเล Latham-47 พร้อมด้วยโรอัลด์ อามุนด์เซนบนเครื่อง ก็หายตัวไปเช่นกัน โนบิเลเองก็ถูกนำตัวออกจากค่ายโดยนักบินชาวสวีเดนลุนด์บอร์กซึ่งสามารถแช่แข็งได้ อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินที่สองของลุนด์บอร์กไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เครื่องบินตกและนักบินเองก็ถูกปล่อยให้รอความช่วยเหลือบนแผ่นน้ำแข็งที่ลอยอยู่ ลุนด์บอร์กได้รับการช่วยเหลือเพียงสองสัปดาห์ต่อมา กลุ่มที่เหลือได้รับการช่วยเหลือจากลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็งกระสิน ในความทรงจำของคณะสำรวจกู้ภัยนั้น ส่วนหนึ่งของเปลือกของเรือเหาะ "อิตาลี" โดยอุมแบร์โต โนบิเล ถูกเก็บไว้บนเรือตัดน้ำแข็ง "คราซิน"

นับตั้งแต่จุดเริ่มต้นของสงคราม เรือตัดน้ำแข็ง กลายเป็นเรือรบ ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาขบวนคุ้มกันในสภาพน้ำแข็ง เราสามารถตัดสินความสำคัญที่แนบมากับกองเรือตัดน้ำแข็งได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าฮิตเลอร์สัญญาว่าจะมอบรางวัล Iron Cross ซึ่งเป็นรางวัลสูงสุดของเยอรมนี ให้กับใครก็ตามที่จะจมหรือปิดการใช้งานเรือตัดน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม สหภาพโซเวียต ซึ่งมีกองเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังที่สุด ได้แก้ไขภารกิจที่ได้รับมอบหมาย และนาซีเยอรมนีก็ไม่เคยจัดการจัดระเบียบการปฏิบัติการขบวนรถหรืองานของเส้นทางทะเลเหนือหลักเลย ในช่วงสงคราม เรือตัดน้ำแข็ง Krasin ได้คุ้มกันขบวนสินค้าทางทหารไปตามเส้นทางทะเลเหนือหลายครั้ง ขบวนที่สำคัญที่สุดที่ดำเนินการโดยเรือตัดน้ำแข็งคือขบวน PQ-15 ซึ่งเป็นขบวนที่ใหญ่ที่สุดในช่วงสงคราม รวมการขนส่ง 26 ครั้ง

หลังสงคราม Krasin ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงครั้งใหญ่ที่อู่ต่อเรือของ GDR รูปร่างหน้าตาของมันเปลี่ยนไปตอนนี้มันก็คล้ายกับลูกหลานของมัน - เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าของการก่อสร้างหลังสงคราม กระสินทำหน้าที่เป็นเรือตัดน้ำแข็งจนถึงปี 1970 จากนั้น เพื่อเป็นการเปิดทางให้กับเรือที่ทันสมัยมากขึ้น เรือยังคงทำงานเป็นฐานลอยพลังงานสำหรับการสำรวจน้ำมันในอาร์กติกของกระทรวงธรณีวิทยาบนเกาะ Spitsbergen และ Franz Josef Land ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เรือ Krasin ถูกซื้อกิจการโดย All-Union Society "Znanie" และส่งไปยังเลนินกราดเพื่อทำหน้าที่ในตำแหน่งเรือพิพิธภัณฑ์ที่สมควรได้รับและมีเกียรติมายาวนาน ตอนนี้ที่จอดรถของเรือตัดน้ำแข็งอยู่ที่เขื่อนร้อยโทชมิดท์ ใกล้กับสถาบันเหมืองแร่ ปัจจุบันเป็นสาขาหนึ่งของพิพิธภัณฑ์คาลินินกราดแห่งมหาสมุทรโลก

สะพานเดินเรือตัดน้ำแข็ง จากที่นี่เรือจะถูกควบคุมในระหว่างการเดินทางทางทะเลหลายครั้ง

เครื่องโทรเลข

เข็มทิศหลักตั้งอยู่บนสะพานนำทาง

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารบนสะพานนำทาง โทรศัพท์จำนวนมากเข้ากันกับโทรศัพท์มือถือแบบคลาสสิก

ลงไปที่ห้องชั้นล่างซึ่งอยู่ชั้นล่างกัน

ห้องชาร์ต

ที่นี่หลักสูตรได้รับการวางแผนและรายการต่างๆ จะถูกบันทึกลงในบันทึกของเรือ

วิทยุ...

และรุ่นก่อน ๆ ของพวกเขา

ตามคำแนะนำ อุปกรณ์ที่น่าสนใจนี้ใช้เพื่อระบุเส้นทางของเรือและตารางการชมสำหรับกะลาสีเรือที่ไม่รู้หนังสือซึ่งไม่สามารถอ่านได้

เรือตัดน้ำแข็ง Krasin น่าแปลกที่ตั้งอยู่ตรงข้ามสถาบันเหมืองแร่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นสาขาของพิพิธภัณฑ์คาลินินกราดแห่งมหาสมุทรโลก เรือที่มีเอกลักษณ์ลำนี้เป็นหนึ่งในเรือตัดน้ำแข็งลำแรกๆ ของโลก ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีจนถึงทุกวันนี้ มันบ่งบอกถึงยุคแห่งการพิชิตและการสำรวจอาร์กติกทั้งหมด แค่คิดก็เปิดตัวเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2460 ปีหน้าเรือตัดน้ำแข็งจะมีอายุ 98 ปี

กระสินธุ์อยู่ไกลที่สุด ด้านหน้าเขามีเรือสมัยใหม่

เหตุการณ์ที่เป็นตำนานที่สุดในประวัติศาสตร์ของเรือตัดน้ำแข็ง "Krasin" คือการช่วยเหลือคณะสำรวจชาวอิตาลี Umberto Nobile ไปยังขั้วโลกเหนือในปี 1928 ใกล้กับ Spitsbergen เหตุการณ์นี้ได้จารึกชื่อของเรือตัดน้ำแข็งไว้ในประวัติศาสตร์การสำรวจขั้วโลก นอกจากนี้ "Krasin" ตามที่คาดไว้ได้ไถมหาสมุทรอาร์กติกและในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติได้มีส่วนร่วมในการคุ้มกันขบวนไปยังท่าเรือ Murmansk เรือตัดน้ำแข็งเปิดดำเนินการจนถึงปี 1989 หลังจากนั้นจึงได้รับการยอมรับให้เป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์

เรือตัดน้ำแข็ง "กระสิน" - พิพิธภัณฑ์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

แม้กระทั่งตอนนี้ เรือยังสามารถแล่นได้อย่างอิสระ ต่างจากเรือลาดตระเวน Aurora ในตำนานตรงที่มีกัปตันและลูกเรือ และระบบขับเคลื่อนที่ใช้งานได้ เรือตัดน้ำแข็ง "กระสินธุ์" ไปซ่อมแซมเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2014 พร้อมกับ "" แต่ได้รับการซ่อมแซมเร็วกว่า "ออโรรา" มากและเปิดรับผู้เยี่ยมชมอีกครั้ง

การใช้เรือตัดน้ำแข็ง Krasin ตามจุดประสงค์นั้นไม่ได้ประโยชน์มาเป็นเวลานานแล้วเนื่องจากอุปกรณ์ของเรือล้าสมัย การบำรุงรักษาต้องใช้ทีมงาน 60 คน ในขณะที่เรือตัดน้ำแข็งประเภทดีเซลสมัยใหม่ที่คล้ายกันต้องใช้ทีมงาน 24 คน

ปัจจุบันนี้ใครๆ ก็สามารถเยี่ยมชมเรือในตำนานได้ด้วยบริการนำเที่ยว

การเดินทางไปยังพิพิธภัณฑ์เรือตัดน้ำแข็ง "กระสินธุ์"

เรือลำนี้จอดอยู่ที่เขื่อนร้อยโทชมิดท์ในบริเวณแนวที่ 23 ของเกาะวาซิลีฟสกี

ระยะทางเดินจากสถานีรถไฟใต้ดิน Vasileostrovskaya อยู่ห่างออกไปประมาณ 2 กม.
รถโดยสารประจำทางหมายเลข 1
รถมินิบัส K359B

สามารถซื้อตั๋วได้โดยตรงบนเรือตัดน้ำแข็ง เป็นการดีกว่าที่จะค้นหาค่าใช้จ่ายและกำหนดการทัศนศึกษาบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเรือตัดน้ำแข็ง "กระสิน"

บันไดตัดน้ำแข็งกระสิน

ทัวร์เสมือนจริงของเรือตัดน้ำแข็ง "กระสินธุ์"

ในระหว่างการทัศนศึกษา คุณจะได้ชมภาพยนตร์ประวัติศาสตร์เกี่ยวกับชะตากรรมของเรือตัดน้ำแข็ง "กระสิน" และการช่วยเหลือในตำนานของคณะสำรวจโนบิเล ทัวร์ชมสถานที่ของเรือตัดน้ำแข็ง และเรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวกับหลักการทำงานของเรือตัดน้ำแข็ง

วิวจากห้องทำงานกัปตัน ด้านซ้ายคืออาคารสถาบันเหมืองแร่

เรามาเริ่มทัวร์จากห้องวอร์ดกันดีกว่า เฟอร์นิเจอร์ทั้งหมดในห้องแต่งตัวถูกขันให้ติดกับพื้น และโต๊ะก็มีด้านสูง ทั้งหมดนี้ทำขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เดียว เพื่อว่าเมื่อโยก เฟอร์นิเจอร์จะไม่กระเด็น และอาหารจากจานจะไม่หกใส่ทีมงานรับประทานอาหารโดยตรง

รณรงค์ห้องวอร์ด

เรือตัดน้ำแข็งทุกลำมีก้นรูปถังเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกตัวเรือด้วยน้ำแข็ง แต่สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในน้ำเปล่าเรือตัดน้ำแข็งจะหินมากกว่าเรือธรรมดาหลายเท่า ในเรื่องนี้คุณไม่สามารถอิจฉาลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็งได้ พูดตามตรง ฉันไม่รู้เรื่องนี้

เรือตัดน้ำแข็งทำลายน้ำแข็งเนื่องจากน้ำหนักของตัวเรือ ขณะเดียวกัน เรือตัดน้ำแข็งก็กระโดดขึ้นไปบนแผ่นน้ำแข็งและบดขยี้น้ำแข็งที่อยู่ด้านล่าง ด้วยน้ำหนักปกติ เรือตัดน้ำแข็ง Krasin สามารถทำลายน้ำแข็งได้หนาถึง 1.20 ม. หากจำเป็นต้องทำลายน้ำแข็งที่หนาขึ้น ถังพิเศษจะเต็มไปด้วยน้ำเพื่อชั่งน้ำหนักเรือ น้ำจะถูกสูบจากท้ายเรือและถ่ายโอนภายใต้แรงกดดันไปยังหัวเรือ ซึ่งนำไปสู่การกลิ้งเพิ่มเติม

ดังนั้นเฟอร์นิเจอร์ทั้งหมดบนเรือจึงได้รับการปรับให้เข้ากับชีวิตในสภาวะที่มีการขว้างสูง

ห้องทำงานของกัปตัน

สิ่งของทั้งหมดที่แสดงในห้องโดยสารของกัปตันเป็นของแท้ มีเพียงกัปตันเรือเท่านั้นที่มีห้องนอน ห้องสุขา และห้องน้ำแยกกัน เตียงมีด้านสูง แต่ด้านสูงก็ไม่ได้ช่วยอะไร ในสภาพที่มีการกลิ้งอย่างแรงกัปตันก็ต้องนอนในห้องน้ำ ลูกเรือถูกบังคับให้มัดตัวเองไว้กับเตียง

ในปี 1920 เรือตัดน้ำแข็ง Krasin ได้รับคำสั่งจากกัปตัน Otto Sverdrup ซึ่งเป็นกัปตันคนเดียวกับที่เข้าร่วมในการสำรวจอาร์กติกของนอร์เวย์บนเรือในตำนานไม่น้อยซึ่งปัจจุบันถูกเก็บไว้ในออสโล

ห้องนอนของกัปตัน. ท่อเป็นอินเตอร์คอม

หลังจากห้องโดยสารของกัปตัน การตรวจสอบจะดำเนินต่อไปในห้องนำทางและบนสะพาน มีภาพถ่ายธรรมชาติทางเหนือมากมายในบริเวณเรือตัดน้ำแข็ง ความสามารถในการสังเกตฉากดังกล่าวช่วยชดเชยลูกเรือตัดน้ำแข็งสำหรับสภาพการทำงานที่ยากลำบาก

โรแมนติกขั้วโลก

ระหว่างการเดินทาง เด็กๆ จะได้รับอนุญาตให้แกล้งเป็นกัปตันและพยายามส่งสัญญาณ SOS โดยใช้รหัสมอร์ส

ในฐานะกัปตันเรือตัดน้ำแข็งกระสิน

ส่วนควบคุมที่เหลือของเรือตัดน้ำแข็งไม่สามารถสัมผัสได้ เนื่องจากยังใช้งานได้ปกติ บนเรือตัดน้ำแข็ง พวกเขาจะแสดงอินเตอร์คอมที่เก่าแก่ที่สุดให้คุณดู ซึ่งเป็นเพียงท่อเก็บเสียง ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เครื่องมือบนเรือตัดน้ำแข็ง

พวกเขาจะบอกคุณว่าพวกเขาเคยวางแผนเส้นทางที่ไม่มีระบบนำทาง GPS อย่างไร และวิธีเก็บรักษาไว้ คุณจะมีโอกาสเดินบนดาดฟ้าไม้ของเรือตัดน้ำแข็งและเรียนรู้วิธีก้าวข้ามกระแสน้ำเชี่ยวกรากที่สูงมาก

ตามกฎความปลอดภัย เรือตัดน้ำแข็ง "กระสิน" มีเรืออยู่ฝั่งละสองชุด สามารถรองรับลูกเรือทั้งหมดได้ เนื่องจาก ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ เรืออาจมีรายชื่อที่แข็งแกร่ง ซึ่งป้องกันไม่ให้เรือลดระดับลง ความปลอดภัยนั้นยอดเยี่ยมมากเมื่อเทียบกับเรือไททานิคที่โด่งดัง

การเยี่ยมชมเรือตัดน้ำแข็ง "กระสิน" เป็นการเที่ยวชมประวัติศาสตร์การสำรวจอาร์กติกและประวัติศาสตร์การเดินเรือที่น่าสนใจทำให้ทั้งเด็กและผู้ใหญ่มีความสุขอย่างยิ่ง ฉันแนะนำทริปนี้ให้กับพ่อแม่ของเด็กผู้ชายโดยเฉพาะ

ประวัติศาสตร์ในอดีตของประเทศของเราไม่สามารถปล่อยให้คนรุ่นเดียวกันไม่แยแสได้ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจและให้ความรู้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในการพัฒนามนุษย์ในด้านต่าง ๆ ช่วยให้คุณสามารถสัมผัสกับความเป็นนิรันดร์โดยศึกษานิทรรศการในพิพิธภัณฑ์และห้องนิทรรศการ

เรากำลังจะไปพิพิธภัณฑ์ที่ไม่ธรรมดา

ศตวรรษที่ 20 สำหรับรัสเซียถือเป็นศตวรรษแห่งการสำรวจมหาสมุทรอาร์กติก ผู้ชื่นชอบความโรแมนติคลึกลับของการสำรวจขั้วโลกมีโอกาสพิเศษที่จะทำความคุ้นเคยกับพิพิธภัณฑ์ยอดนิยมและแปลกตาในเมืองของเรา - เรือตัดน้ำแข็ง "Krasin" ซึ่งเป็นลูกคนหัวปีของกองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซีย พิพิธภัณฑ์แห่งมหาสมุทรโลกอันเป็นสัญลักษณ์นี้จอดอยู่ที่สาย 23 ตามแนวเขื่อนร้อยโทชมิดต์ คุณสามารถไปถึงสถานีรถไฟใต้ดิน Vasileostrovskaya จากนั้นขึ้นรถบัสหมายเลข 1 หรือรถมินิบัส 359a ไปยังป้าย Mining Institute รถประจำทางหมายเลข 128,7,151 และรถรางหมายเลข 10 วิ่งไปที่พิพิธภัณฑ์ด้วย คุณสามารถจองทัวร์ได้โดยโทร 325-35-47
สามารถรับข้อมูลเพิ่มเติมได้จากการเยี่ยมชมเว็บไซต์ www.krassin.ru

กลับสู่ประวัติศาสตร์

พื้นที่อันกว้างใหญ่ของอาร์กติกดึงดูดนักวิจัยมากขึ้นเรื่อยๆ รัสเซียเป็นหนึ่งในประเทศแรกๆ ที่สำรวจอวกาศทางตอนเหนือโดยใช้เรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้น เรือที่ทรงพลังของแนวนี้ "Ermak" และ "Svyatogor" (ต่อมา "Krasin") เป็นเรือธงของการพัฒนาทำลายน้ำแข็งมาเป็นเวลานาน เหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ที่เกิดขึ้นบนเรือตัดน้ำแข็ง Krasin มีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับประวัติศาสตร์ของรัสเซียปี พ.ศ. 2460 มีการชักธงเซนต์แอนดรูว์บนเรือ "Svetogor" ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2461 ถึง พ.ศ. 2470 มีเหตุการณ์หลายอย่างเกิดขึ้น: เพื่อที่จะปิดกั้นเส้นทางของผู้บุกรุกที่เข้าใกล้ Arkhangelsk เรือตัดน้ำแข็งจึงถูกขับออกไป เรือลำนี้ซึ่งชาวอังกฤษเลี้ยงดูจากก้นทะเลและแล่นใต้ธงชาติอังกฤษนั้นถูกซื้อโดยรัสเซียโดยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของผู้แทนผู้มีอำนาจเต็ม L.B. ในปีพ.ศ. 2471 เรือตัดน้ำแข็งได้มีส่วนร่วมในปฏิบัติการช่วยเหลือคณะสำรวจอิตาลี ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังขั้วโลกเหนือด้วยเรือเหาะ ในปีเดียวกันนั้นเรือลำนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor พ.ศ. 2472 (ค.ศ. 1929) เรือมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุดบนเส้นทางทะเลคาร่า - การสำรวจคาราครั้งที่เก้า ในปีพ.ศ. 2476 เรือตัดน้ำแข็งแบบลอยตัวเป็นหนึ่งในเรือกลุ่มแรกๆ ที่ไปถึงแหลม Zhelaniy ในปีเดียวกันนั้น เรือลำนี้เป็นผู้นำในการสำรวจการขนส่งซึ่งทำให้ยาคุเตียสามารถเข้าถึงมหาสมุทรได้ พ.ศ. 2479 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับเรือตัดน้ำแข็งเพื่อเป็นแนวทางให้กับเรือรบตามเส้นทางทะเลเหนือ ในปี 1941 เรือลำนี้ออกเดินทางรอบโลกเป็นระยะทาง 15,309 ไมล์
หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในปี 1972 เรือลำนี้ก็กลายเป็นเรือวิจัย และในปี 1992 เรือตัดน้ำแข็งก็กลายเป็นพิพิธภัณฑ์

การเดินบนเรือตัดน้ำแข็งราคาเท่าไหร่?

ปีนี้เรือจะมีอายุ 95 ปี ห้องโดยสาร ห้องเครื่องยนต์ เครื่องมือ และทางเดินยังคงรักษาความทรงจำของวีรบุรุษแห่งอาร์กติกกลุ่มแรกๆ

คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับพิพิธภัณฑ์เรือตัดน้ำแข็งในตำนาน "กระสิน" ในการเที่ยวชมสถานที่หรือทัศนศึกษาตามธีม นอกจากนี้ยังมีการจัดเกมแบบโต้ตอบสำหรับเด็กวัยเรียนอีกด้วย

พิพิธภัณฑ์เปิดให้บริการตั้งแต่ 10-00 ถึง 18-00 ห้องจำหน่ายตั๋วเปิดจนถึง 17:00 น.

วันปิดทำการคือวันจันทร์ วันอังคาร และวันพุธสุดท้ายของเดือน

สำหรับการเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์เป็นหมู่คณะ มีบริการนำเที่ยวเมื่อแจ้งความประสงค์ล่วงหน้า

ราคาตั๋วถูกกำหนดไว้สำหรับแต่ละหมวดหมู่: สำหรับชาวรัสเซียผู้ใหญ่ - 150 รูเบิลสำหรับเด็กอายุมากกว่า 5 ปี เด็กนักเรียน นักเรียน และผู้รับบำนาญ - 70 รูเบิล เด็กอายุต่ำกว่า 5 ปี - ฟรี

ชาวต่างชาติที่เป็นผู้ใหญ่จะเข้าชมพิพิธภัณฑ์ในราคา 250 รูเบิล นักเรียนในราคา 150 รูเบิล

สำหรับวีรบุรุษแห่งรัสเซีย วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ผู้ถือเครื่องราชอิสริยาภรณ์แห่งความรุ่งโรจน์ทุกระดับชาวเมืองเลนินกราดและทหารเกณฑ์ที่ถูกปิดล้อมสามารถเข้าชมได้ฟรี

รัสเซียเป็นต้นกำเนิดของการสำรวจอาร์กติก ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 กองเรือตัดน้ำแข็งในประเทศถือกำเนิดขึ้นซึ่งในสมัยของเรามีพลังมากที่สุดในโลก เรือของรัสเซียได้เดินทางสำรวจอาร์กติกหลายครั้ง โดยแล่นผ่านน้ำแข็งในมหาสมุทรอาร์กติก

หนึ่งในยานพาหนะที่เป็นตำนานที่สุดของกองเรือตัดน้ำแข็งของเราคือเรือตัดน้ำแข็ง "Krasin" ซึ่งขณะนี้จอดเทียบท่าถาวรในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เรือลำนี้มีพิพิธภัณฑ์ที่น่าสนใจซึ่งไม่เพียงแต่จะสนใจผู้ที่ชื่นชอบธีมทางทะเลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักท่องเที่ยวทั่วไปด้วย

ประการแรก “กระสินธุ์” มีความน่าสนใจในด้านประวัติศาสตร์ เรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้นถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ British Newcastle ลูกค้าคือรัฐบาลของจักรวรรดิรัสเซีย และวิศวกรในประเทศก็มีส่วนร่วมในการก่อสร้าง

ในตอนแรกเรือลำนี้มีชื่อว่า "Svyatogor" เรือตัดน้ำแข็งซึ่งถือว่าทรงพลังที่สุดในโลก เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 ซึ่งเป็นช่วงที่รัฐบาลซาร์ซึ่งสั่งเรือลำนี้อยู่ในช่วงสัปดาห์สุดท้าย

รัฐบาลเฉพาะกาลได้รวม Svyatogor ไว้ในงบดุลของกองเรือรัสเซียในมหาสมุทรอาร์กติกแล้ว หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม เรือตัดน้ำแข็งถูกย้ายไปยัง Arkhangelsk เมื่อมีข่าวลือเกิดขึ้นเกี่ยวกับกองทหารอังกฤษที่เข้ามาใกล้เมือง พวกบอลเชวิคจึงตัดสินใจวิ่งหนีเรือทางตอนเหนือของดีวินา

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุดอังกฤษจากการยึดครอง Arkhangelsk อังกฤษยก Svyatogor และย้ายไปยังฐานทัพนอร์เวย์

ในปีพ. ศ. 2464 ผู้บังคับการตำรวจเพื่อการค้าต่างประเทศ Leonid Krasin สามารถเจรจากับอังกฤษเพื่อเรียกค่าไถ่ Svyatogor เรือลำดังกล่าวถูกส่งไปยังรัสเซียอีกครั้ง หลังจากกระสินเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2469 ก็มีการตัดสินใจตั้งชื่อเรือตัดน้ำแข็งตามเขา

หน้าหนึ่งที่รุ่งโรจน์ที่สุดของ "กระสิน" คือการช่วยชีวิตลูกเรือของเรือเหาะ "อิตาลี" ของนักเดินทางชื่อดังอุมแบร์โตโนบิเล เครื่องบินของอิตาลีตกในน้ำแข็งอาร์กติก ดูเหมือนว่าผู้คนจะถึงวาระ แต่มีเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียเข้ามาช่วยเหลือพวกเขา Krasin หยิบ Nobile และสหายของเขาขึ้นมาจากน้ำแข็งแล้วส่งไปยังท่าเรือที่ใกล้ที่สุด

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เรือตัดน้ำแข็งเป็นส่วนสำคัญในการรับประกันการนำทางที่เชื่อถือได้ในทะเลบอลติกและทะเลสีขาว นอกจากนี้เรือยังเข้าร่วมการสำรวจทางวิทยาศาสตร์หลายครั้งอีกด้วย

ในปี 1934 เรือ Krasin ได้เดินทางไปยัง Chelyuskinites ที่ถูกจับในน้ำแข็ง ในช่วงสงคราม เรือลำนี้เป็นส่วนสำคัญของขบวนรถขั้วโลก PQ-15 ที่มีชื่อเสียง

เรือตัดน้ำแข็งครองแชมป์ในด้านพละกำลังและความคล่องตัวในน้ำแข็งเป็นเวลา 35 ปี เรือลำดังกล่าวได้ดำเนินการเฝ้าระวังทางเหนืออย่างมีเกียรติจนถึงปี 1992 เมื่อเรือถูกถอนออกจากกองเรือและส่งมอบให้กับเจ้าหน้าที่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อจัดตั้งพิพิธภัณฑ์ ในปีเดียวกันนั้น “กระสินธุ์” ได้รับสถานะเป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง

ในปี 1996 เรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่ได้รับการสร้างขึ้นใหม่เสร็จสมบูรณ์ และเรือก็จอดเทียบท่าชั่วนิรันดร์ที่เขื่อนร้อยโทชมิดท์

ปัจจุบัน “กระสินธุ์” เป็นสาขาหนึ่งของพิพิธภัณฑ์มหาสมุทรโลก นักท่องเที่ยวควรคำนึงว่าไม่มีการเข้าถึงเรือตัดน้ำแข็งฟรี อนุญาตให้กลุ่ม 3 ถึง 15 คนขึ้นเรือได้ เด็กอายุต่ำกว่า 14 ปีต้องมีผู้ใหญ่คอยดูแลเท่านั้น

ในระหว่างการทัศนศึกษา ผู้เข้าชมจะได้เห็นการตกแต่งที่แท้จริงของทุกห้องของเรือ - ห้องเจ้าหน้าที่, ห้องโดยสารของกัปตัน, ห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์, ห้องผู้ป่วย, โรงจอดรถ, สะพานกัปตัน แขกจะได้เรียนรู้มากมายเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของกองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซีย การวิจัยเกี่ยวกับอาร์กติก การปฏิบัติการกู้ภัย และการมีส่วนร่วมของเรือตัดน้ำแข็งในสงครามโลกครั้งที่สอง นอกจากนี้ นักท่องเที่ยวจะสนใจที่จะรู้ว่ากะลาสีเรือขั้วโลกใช้ชีวิตอย่างไรระหว่างการเดินทางไกล กินอะไร และใช้เวลาว่างอย่างไร

มีทริปทัศนศึกษาแยกต่างหากเพื่อศึกษาห้องเครื่องยนต์ Krasina อนุญาตให้เฉพาะผู้ที่มีอายุ 14 ปีขึ้นไปและถือสำเนาหนังสือเดินทางของตนเข้ามาในห้องนี้ นักท่องเที่ยวจะได้เห็น "หัวใจ" ของเรือตัดน้ำแข็งในห้องเครื่องซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังอย่างเหลือเชื่อซึ่งช่วยให้เรือทะลุน้ำแข็งหนาได้

วิธีเดินทาง:

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เกาะ Vasilyevsky, เขื่อนร้อยโทชมิดท์, บรรทัดที่ 23