มีผู้เสียชีวิตบนเรือไททานิคกี่คน? มีกี่คนที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้? การจมเรือไททานิกไม่ใช่ภัยพิบัติ แต่เป็นการประหารชีวิต

ในวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 โลกยังคงได้รับการเลี้ยงดูอย่างดี ไม่อวดดี และไม่มีวันจม มนุษยชาติได้เชี่ยวชาญพลังของไอน้ำและไฟฟ้า—ซึ่งไม่ต้องการพระเจ้าอีกต่อไป ดังนั้นเมื่อสิ้นสุด Black Saturday ในวันที่ 14 เมษายน ร็อคจึงนึกถึงตัวเอง คลื่นทะเลที่หนักหน่วงปิดความฝันอันทะเยอทะยานที่สุดของมนุษยชาติหลังจากหอคอยบาเบล - ไททานิคอันหรูหรา ไม่มีใครควรจะมีชีวิตรอด มันเป็นการประหารชีวิต

เมื่อศึกษารายละเอียดของซากเรืออับปาง นักวิจัยไม่สามารถกำจัดความรู้สึกแปลก ๆ ได้: ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นถูกสร้างขึ้นในกระแสความเข้าใจผิดที่ไร้สาระ อธิบายไม่ได้ และน่าเศร้าอย่างไม่มีที่สิ้นสุด ความผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ของมนุษย์นับพันรวมกันกลายเป็นเรื่องไร้สาระครั้งใหญ่ ราวกับว่าทุกคนที่อยู่รอบๆ ทำงานอย่างมีสติเพื่อฝังเรือเดินสมุทรขนาดยักษ์ในส่วนลึกของมหาสมุทรแอตแลนติกสีดำ

เพียงหนึ่งสัปดาห์ก่อนเกิดภัยพิบัติ เมื่อเรือเดินสมุทรแล่นจากเซาแธมป์ตันไปยังเชอร์บา ยามทุกคนมีกล้องส่องทางไกล และเมื่อเรือสี่ท่อแล่นด้วยความเร็วสูงสุดสู่มหาสมุทรแอตแลนติกที่เต็มไปด้วยน้ำแข็ง ไม่มีใครมีกล้องส่องทางไกลยกเว้นกัปตัน แต่เขาไม่มีเจตนาที่จะเป็นผู้เฝ้าระวัง

ผู้โดยสารชั้นสอง มิสแมรี ยัง สวมแว่นตาโอเปร่าและเห็นภูเขาน้ำแข็งที่อันตรายถึงชีวิตเพียงครึ่งชั่วโมงก่อนเกิดอุบัติเหตุ แต่ไม่ได้บอกใครเลย กะลาสีเรือคนหนึ่งในการสังเกตการณ์ "รัง" บนเสากระโดงเรือสังเกตเห็นเขาเป็นเวลาสองนาทีครึ่งก่อนที่ขอบของน้ำแข็งจะลอยตัดผ่านด้านข้างของเรือไททานิก และน้ำก็ไหลเข้าสู่ช่อง "กันน้ำ" ของที่ยึด

แต่ถึงแม้จะไม่มีกล้องส่องทางไกล ยามที่มีประสบการณ์ก็สามารถมองเห็นได้เร็วกว่านั้นมาก - เว้นแต่ว่าเรากำลังพูดถึงภูเขาน้ำแข็ง "สีดำ" พบน้อยมากโดยฝ่าฝืนกฎฟิสิกส์ทั้งหมด ก้อนน้ำแข็งพลิกกลับลงไปในน้ำด้วยเหตุผลบางประการ เผยให้เห็นพื้นผิวไม่ใช่มงกุฎน้ำแข็งสีขาวของภูเขาน้ำแข็ง แต่เป็นส่วนสีเขียวเข้มโปร่งแสง เชื่อกันว่าโอกาสที่จะเจอ “ภูเขาน้ำแข็งสีดำ” มีประมาณหนึ่งในพันเท่านั้น แน่นอนว่าไททานิคได้รับโอกาสนี้

ในขณะเดียวกัน นักฆ่าน้ำแข็งสีดำก็ถูกพบเห็นโดยเรือลำหนึ่งที่อยู่ข้างหน้าเรือไททานิคในเส้นทางที่พลุกพล่านไปนิวยอร์ก โดยปกติแล้วข้อมูลเกี่ยวกับน้ำแข็งลอยที่เป็นอันตรายจะถูกส่งไปยังเรือที่อยู่ด้านหลังทันที แต่... เมื่อวันที่ 14 เมษายน สถานีวิทยุบนเรือไททานิกเกิดขัดข้อง นักวิทยุโทรทัศน์ Phillips และ Bride ใช้เวลาเจ็ดชั่วโมงในการเล่นซอกับอุปกรณ์ Marconi และซ่อมแซมไม่กี่ชั่วโมงก่อนเกิดภัยพิบัติ

อย่างไรก็ตาม ภายในเจ็ดชั่วโมง มีโทรเลขสะสม 250 ฉบับในคราวเดียวซึ่งต้องส่งไปนิวยอร์ก พวกเขาได้รับเงินล่วงหน้าจากผู้โดยสารที่รีบบอกญาติว่าเรือไททานิคมาถึงที่หมายแล้วหนึ่งวันก่อนกำหนด สร้างสถิติใหม่ในเรื่องความเร็วในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ดังนั้นผู้ดำเนินการโทรเลขจึงไม่มีเวลารับข้อความเตือนที่มาจากเรือลำอื่น

พันเรื่องไร้สาระ! ด้วยเหตุผลบางอย่าง จากทั้งหมด 32 ลำ มีเพียง 20 ลำเท่านั้นที่อยู่ในเรือเดินสมุทร แต่ 20 ลำนี้กลับบรรทุกสินค้าได้เพียงครึ่งเดียว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มีคนอีก 473 คนยังคงอยู่บนเรือที่กำลังจม ผู้โดยสารชั้น 3 ไม่มีเสื้อชูชีพ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีลูกเรือคนใดได้รับการฝึกอบรมให้ใช้เสื้อกั๊กจนกว่าพวกเขาจะออกจากควีนส์ทาวน์ไปทะเล

กัปตันเรือไม่มีการเชื่อมต่อโทรศัพท์โดยตรงกับห้องวิทยุ แม้ว่าจะมีโทรศัพท์อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง 50 ห้องก็ตาม ในเวลาเดียวกันในโศกนาฏกรรมแห่งความไร้สาระและความผิดพลาดมีฉากร้ายแรงหลายเหตุการณ์ที่ไม่สามารถอธิบายได้จากมุมมองของตรรกะของมนุษย์ ห่างจากเรือที่กำลังจม 12 ไมล์คือเรือกลไฟแคลิฟอร์เนียลำหนึ่งซึ่งถูกแช่แข็งค้างคืน ซึ่งลูกเรือเฝ้าดูด้วยความสนใจขณะที่แสงสีขาวส่องประกายบนขอบฟ้าเหนือเรือที่ไม่คุ้นเคย

“ดาวตก?” - แนะนำเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังของรัฐแคลิฟอร์เนีย “ไม่ - แครกเกอร์!” — เด็กชายกระท่อมตอบด้วยรอยยิ้ม โดยเปล่าประโยชน์ Boxhall เจ้าหน้าที่คนที่สี่ซึ่งแทบจะยึดดาดฟ้าเรือไททานิกที่เอียงแทบจะไม่ได้ยิง "แครกเกอร์" ของเขาแปดครั้งขึ้นไปบนท้องฟ้าที่เต็มไปด้วยดวงดาว ท้ายที่สุดแล้ว พลุสัญญาณซึ่งหมายถึงการโทรขอความช่วยเหลือจะเป็นสีแดง ทุกคนในทะเลรู้เรื่องนี้ และถ้าเจ้าหน้าที่จากเรือไททานิคยิงจรวดสีแดง ชาวแคลิฟอร์เนียก็คงมีเวลายกคน 1,400 คนที่แช่แข็งไว้บนเรือได้ น้ำแข็งท่ามกลางซากปรักหักพัง

แต่เขาปล่อยตัวสีขาว เพราะบนเรือก็มี ห้องอาบน้ำแบบตุรกีและสระว่ายน้ำ ต้นปาล์มและโบสถ์ นกแก้วในกรง และกล่องเบอร์กันดีชั้นหนึ่ง แต่ไม่มีพลุสีแดง ผู้ดำเนินการวิทยุของชาวแคลิฟอร์เนียประสงค์ที่จะปิดเครื่องรับของเขาและเข้านอนเพียงไม่กี่นาทีก่อนที่สัญญาณช่วยเหลือครั้งแรกจะออกอากาศจากเรือไททานิคที่อยู่ใกล้เคียง

“CQD” ซึ่งเป็นเสียงอะนาล็อกของ “SOS” ในขณะนั้น ได้ยินแม้กระทั่งใน... อียิปต์ ในพอร์ตซาอิด ซึ่งอยู่ห่างจากสถานที่เกิดเหตุ 3,000 ไมล์ แต่ไม่ได้อยู่ในสายตาชาวแคลิฟอร์เนีย คืนนั้นกำแพงเวทย์มนตร์ที่ไม่อาจทะลุผ่านได้เติบโตขึ้นระหว่างเรือทั้งสองลำ - พวกมันอยู่ใกล้กัน แต่อยู่ห่างไกลจากกันตลอดไป ดังนั้นบนเรือกลไฟที่กำลังจมพวกเขาจึงไม่สังเกตเห็นสัญญาณที่เจ้าหน้าที่แคลิฟอร์เนียให้พร้อมกับตะเกียงด้วยซ้ำ

และเขาก็ส่งไปเผื่อไว้แต่ไม่ได้รับคำตอบ ในบรรดาผู้คนสองพันคนที่วิ่งไปตามดาดฟ้าเรือที่พลุกพล่าน ไม่มีใครสังเกตเห็นแสงวูบวาบบนขอบฟ้า
ความบังเอิญอันขมขื่นในวันรุ่งขึ้นหลังจากโศกนาฏกรรมทำให้เกิดข่าวลืออย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการลงโทษอันลึกลับของไททานิค พวกเขาจำ "สัญญาณที่ไม่ดี" ได้ - ในนาทีแรกของการเดินทางออกจากท่าเรือเซาแธมป์ตัน เรือไททานิคเกือบจะชนกับเรือนิวยอร์กซึ่งยืนอยู่ที่ท่าเรือใกล้เคียง

ใบพัดอันทรงพลังของไททานิคสร้างกระแสน้ำใต้น้ำที่แข็งแกร่งจนทำให้นิวยอร์กถูกดึงเข้าหาเรือเดินสมุทรขนาดยักษ์อย่างควบคุมไม่ได้ - แทบจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนกันได้ จากนั้นผู้โดยสารที่รอดชีวิตก็เริ่มพูดคุยเกี่ยวกับสัญญาณลึกลับมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งไม่เป็นลางดีสำหรับไททานิคตั้งแต่นาทีแรกของการเดินทาง

พิธีปล่อยเรือไททานิกเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 จัดขึ้นอย่างเอิกเกริก: เชิญแขกและนักข่าวหลายพันคนออกโปสการ์ดและของที่ระลึกพิเศษ 23 ตันถูกใช้เพื่อหล่อลื่น "เลื่อน" ซึ่งเป็นซากเรือกลไฟขนาดมหึมา เลื่อนจากทางลื่นลงสู่น้ำน้ำมันรถจักรและสบู่เหลว มีการปล่อยจรวดขึ้นสู่ท้องฟ้า แชมเปญหลายสิบขวดแตก... ด้วยเหตุผลบางอย่างผู้จัดงานลืมเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - พวกเขาไม่ได้อุทิศเรือตามธรรมเนียมการเดินเรือของคริสเตียน

บางทีมันอาจจะเริ่มต้นเมื่อมีการตั้งชื่อเรือ? ไททันส์ซึ่งเป็นลูกของเทพีแห่งโลก Gaia ในตำนานเทพเจ้ากรีกเป็นตัวเป็นตนถึงพลังแห่งธรรมชาติที่ตาบอดควบคุมไม่ได้และก้าวร้าว พวกไททันส์ท้าทายเหล่านักกีฬาโอลิมปิกบนท้องฟ้า โดยตั้งใจที่จะยึดอำนาจเหนือโลก และทุกครั้งที่พวกเขาพ่ายแพ้และถูกผลักกลับไปสู่ก้นบึ้งของแผ่นดินแม่ของพวกเขา

ผู้สร้าง Titanic - ผู้บังคับบัญชาของ บริษัท White Star, Bruce Ismay และ Lord James Pirrie ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก - คิดว่าผลิตผลของพวกเขาเป็นความท้าทายที่ล้ำสมัยต่อธรรมชาติ การปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี- เช่นเดียวกับหอไอเฟล เรือลำนี้ได้รับการออกแบบเพื่อแสดงให้เห็นถึงชัยชนะของจิตใจมนุษย์ที่กล้าหาญ มันยาวกว่าเรือ Lusitania แชมป์แอตแลนติกคนก่อนหนึ่งร้อยฟุต ซึ่งมีคู่แข่งอย่าง Cunard เป็นเจ้าของ และหนักกว่าเรือของมันเองถึง 1,004 ตัน น้องชาย- "โอลิมปิก".

การโจมตีของยักษ์ยักษ์เข้าครอบงำผู้สร้างมากจนพวกเขาสร้างปล่องไฟสี่ปล่องบนเรือไททานิก แม้ว่าในความเป็นจริงมีเพียงสามปล่องไฟเท่านั้นที่ใช้งานได้ (นั่นคือสาเหตุที่ฉากจากภาพยนตร์ที่มีควันไหลออกมาจากปล่องไฟทั้งสี่ปล่องของไททานิคทำให้คุณยิ้มได้) อันที่สี่ได้รับคำสั่งให้เพิ่มโดยเจ้าของการถือครอง เพียร์สัน มอร์แกน มหาเศรษฐีหลายล้านคน...

การเดินทางครั้งแรกของเรือไททานิคถือเป็นเหตุการณ์ที่เทียบเคียงได้กับการแสดงซูเปอร์โชว์หลักแห่งศตวรรษ ตั๋วชั้นหนึ่งมีราคาประมาณ 50,000 ดอลลาร์ในปัจจุบัน ผู้คนหลายร้อยคนจ่ายเงินไม่ใช่เพราะพวกเขาต้องไปนิวยอร์ก พวกเขาซื้อตั๋วเข้าชมการแสดง พวกเขาได้รับมัน

หนังสือพิมพ์ทุกฉบับเขียนเกี่ยวกับ "การไม่จม" ของไททานิค: ระบบถูกสร้างขึ้นเพื่อยุติการต่อสู้ของมนุษย์กับองค์ประกอบต่างๆ ที่มีมายาวนานหลายศตวรรษ แม้แต่ภูเขาน้ำแข็งก็ไม่น่ากลัวอีกต่อไป เพราะไม่ใช่ครั้งแรกเมื่อพบกับน้ำแข็ง แต่เรือกลไฟยังคงลอยอยู่ - ในปี พ.ศ. 2422 สิ่งนี้เกิดขึ้นกับแอริโซนาในปี พ.ศ. 2422 กับคอนคอร์เดียในปี พ.ศ. 2454 กับโคลัมเบีย เรือทุกลำถูกชนใต้ตลิ่ง แต่ไม่มีลำใดจม เรือไททานิคเตรียมพร้อมรับมือกับภูเขาน้ำแข็งได้ดีกว่าเรือลำอื่นๆ มาก

มันจมลงในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เมื่อข่าวการเสียชีวิตของเขาไปถึงลอนดอน ปรมาจารย์เวทคนหนึ่งที่นั่นพบว่าหมายเลขเรือของสายการบิน - 390904 - หลังจากดำเนินการ "เปลี่ยน" ตัวเลขเป็นตัวอักษร อ่านดูเหมือนวลีดูหมิ่นสั้น ๆ "No Pope" การสังเกตนี้กลายเป็นข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งในการรวบรวม "ข้อเท็จจริง" และ "คำทำนาย" ซึ่งตามความเห็นของหลาย ๆ คนได้กำหนดชะตากรรมของไททานิกไว้ล่วงหน้า

ในตอนแรกมีเวอร์ชันเกิดขึ้นเกี่ยวกับ "เพชรต้องสาป" ลึกลับที่ถูกกล่าวหาว่าอยู่ในความครอบครองของผู้โดยสารคนหนึ่ง (ไม่สามารถตรวจสอบข้อมูลเกี่ยวกับเพชรได้ แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสร้อยคอมุกของ นางไวด์เนอร์ที่หลบหนีอย่างปลอดภัยนั้นมีมูลค่า 16 ล้าน) พวกเขายังพูดคุยเกี่ยวกับ "ผู้ร้ายสากล" คนหนึ่งซึ่งอยู่บนเรือ: ราวกับว่าความรอบคอบส่งคนหนึ่งหมื่นห้าพันคนลงไปด้านล่างตามเป้าหมายในการฆ่าผู้โดยสารเพียงคนเดียวเท่านั้น การค้นหาคนร้ายยังคงดำเนินต่อไป

รายชื่อบุคคลที่มีชื่อเสียงนั้นยาวมาก - พันเอก Archibald Butt ที่ปรึกษาทางทหารของประธานาธิบดี Taft ของสหรัฐอเมริกาเศรษฐี Gutenheim ซึ่งตามตำนานได้จัดการเปลี่ยนเป็นเสื้อคลุมท้ายเพื่อพบกับความตายของเขาเหมือนสุภาพบุรุษในห้องโดยสารที่ถูกน้ำท่วมเสียชีวิต ร่วมกับไททานิคด้วย Asley Widener เศรษฐีอีกคนหนึ่งวัย 21 ปีกลายเป็นเหยื่อของ Titanic (แม่ของเขามาที่ท่าเรือนิวยอร์กเพื่อพบกับ Titanic บนรถไฟของเธอเองซึ่งมีรถ Pullman สี่คัน)

พื้นมหาสมุทรกลายเป็นหลุมศพของ Strauss ซึ่งเป็นเจ้าของร้านค้าในเครือ Macy ซึ่งยังคงเจริญรุ่งเรืองในสหรัฐอเมริกา การตายของคนเหล่านี้ก็อธิบายไม่ได้เช่นกัน หากเราคิดอย่างมีเหตุผล ใครก็ตามที่ไม่ใช่เศรษฐีและขุนนางจะพบสถานที่ในเรือชูชีพก่อนอื่น

สถิติเผยว่า มีผู้เสียชีวิตจากชนชั้นล่างมากกว่าเกือบ 3 เท่า และความขัดแย้งยังคงดุเดือด: จริงหรือไม่ที่ผู้โดยสารชั้นสามถูกขังอยู่ในห้องเก็บสัมภาระ สิ่งนี้บีบให้นักวิทยาศาสตร์บางคนหยิบยกประเด็นความหายนะร้ายแรงของเรือในเวอร์ชันของพวกเขามาใช้ ในความเห็นของพวกเขา จุดประสงค์ร้ายแรงของภัยพิบัติครั้งนี้คือการทำให้การต่อสู้ทางชนชั้นในโลกเก่าและโลกใหม่รุนแรงขึ้น

แท้จริงแล้ว ความมั่งคั่งรวมของผู้โดยสารชั้นเฟิร์สคลาสบนเรือไททานิคมีมูลค่าเกิน 500 ล้านดอลลาร์ และผู้ชายจากชั้นเฟิร์สคลาสรอดชีวิตมากกว่าผู้หญิงและเด็กจากชั้นสาม และแม้จะมีกฎการเดินเรือที่เข้มงวด “สถานที่ในเรือมีไว้สำหรับผู้หญิงและเด็ก!” “จากตัวอย่างของเรือไททานิก คนยากจนเชื่อมั่นว่าหากโลกกำลังจะตาย มีเพียงคนรวยเท่านั้นที่จะอยู่รอด” ผู้โดยสารชั้น 3 ที่รอดชีวิตกล่าวในการให้สัมภาษณ์...

อย่างไรก็ตาม หากคุณปฏิบัติตามตรรกะนี้ ในบรรดาผู้รอดชีวิต 705 คน คงจะต้องเป็นจอห์น เจค็อบ แอสเตอร์ หนึ่งในบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในยุคของเขา เขากำลังกลับมาพร้อมกับภรรยาสาว (คนที่สองและตั้งครรภ์แล้ว) จากการเดินทางไปอียิปต์ หนึ่งวันหลังจากการเสียชีวิตของสายการบิน American สิ่งพิมพ์ฆราวาสได้ตีพิมพ์บทความ 4 หน้าเกี่ยวกับนายแอสเตอร์ผู้เสียชีวิตและในตอนท้ายเท่านั้นที่กล่าวถึงเหยื่อรายอื่นของภัยพิบัติ

ภรรยาของ Astor หลบหนีออกมาได้ แต่ร่างกายที่เสียโฉมของสามีเธอสามารถระบุได้ด้วยอักษรย่อบนเสื้อเชิ้ตของเขาเท่านั้น เขาถูกจับขึ้นจากน้ำในสัปดาห์ต่อมา แอสเตอร์ต้องได้รับการช่วยเหลือ คนรวยชาวนิวยอร์กที่ประหลาดใจพูดซ้ำกันด้วยความตกใจ หลายๆ อย่างไม่ควรเกิดขึ้นในคืนนั้น แต่ความรอบคอบก็มีมุมมองต่อไททานิคเป็นของตัวเอง ไม่ใช่ทุกคำพูดที่ถูกกำหนดด้วยความภาคภูมิใจในหนังสือของ John Jacob Astor ผู้ล่วงลับซึ่งเขาบอกว่ามนุษย์ในปี 2000 จะอาศัยอยู่บนดาวอังคารและดาวเสาร์อย่างไร และเรือกลไฟขนาดยักษ์ "จะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกภายในสี่วันครึ่ง" และ “จะมั่นคงดั่งป้อมปราการ?”

ขณะที่เรือไททานิกจมลงสู่ก้นทะเลลึก นักดนตรีแปดคนบนดาดฟ้าที่เสียหายยังคงเล่นต่อไป - พวกเขาเสียชีวิตทั้งหมดแปดคนเมื่อคลื่นซัดพวกเขาลงน้ำในชั่วข้ามคืน เมื่อหัวเรือแตกออกและลึกลงไปในที่ลึก พวกเขาก็เล่นเพลง "ฤดูใบไม้ร่วง" แล้วพวกเขาก็เริ่มเพลงสุดท้าย มันถูกเรียกว่า "พระเจ้าใกล้เข้ามาแล้ว"

ซากเรือไททานิกที่ตายตกลงไปใต้น้ำลึก และตอนนี้ผู้คนในเรือชูชีพก็ค่อยๆ แข็งตัวจนตาย ชาวแคลิฟอร์เนียที่ยืนอยู่ใกล้ๆ ราวกับถูกครอบงำโดยความหลงใหล แต่ก็ยังไม่สามารถสังเกตเห็นพวกเขาและเข้ามาช่วยเหลือพวกเขา เรือที่เหลืออยู่ห่างไกลมาก - เรือกลไฟรัสเซียพม่าได้ยินเสียง "SOS" และรีบไปช่วยเหลือ แต่ถึงแม้จะแล่นด้วยความเร็วเต็มที่ก็สามารถไปถึงได้เฉพาะในตอนเช้าเท่านั้น

"วัดเขา" - 60 ไมล์ "บอลติก" - 55 ไมล์ "โอลิมปิก" - 70... น้ำเกลือไม่เป็นน้ำแข็งที่อุณหภูมิลบหนึ่งองศาเซลเซียส คลื่นความหนาวเย็นพัดปกคลุมด้านล่างของเรือ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้หญิงและเด็ก หลายคนมีอาการฮิสทีเรียพยายามกระโดดลงน้ำเพื่อแบ่งปันชะตากรรมของคนที่พวกเขารัก

ในเรือ "A" ผู้คนนั่งลึกถึงเอวในน้ำเย็นจัด และหลังจากนั้นครึ่งชั่วโมงพวกเขาก็ต้องโยนศพของผู้หญิงสองคนลงน้ำ - พวกเขาก็แข็งตัวในเรือ เรือกู้ภัยหมายเลข 12 ถูกคลื่นปกคลุมสองครั้ง เป็นเพียงปาฏิหาริย์ที่ไม่จม ตามที่แพทย์คำนวณในภายหลัง ผู้โดยสารที่รอดชีวิต 705 คนไม่มีโอกาสรอดชีวิตเกิน 12 ชั่วโมง...

เรือลำเล็กคาร์พาเธียลำนี้อยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 58 ไมล์ เมื่อฟรานซิส คอตแทม เจ้าหน้าที่วิทยุประจำเรือ ได้ยินเสียง "CQD" อย่างตกใจจากเรือไททานิคที่กำลังจม ต่อมาเขาเล่าว่าเขาจับสัญญาณได้ในวินาทีสุดท้าย ถอดหูฟังออกแล้วเตรียมตัวเข้านอน คอทแทมไม่มีคนมาแทนที่ หากเขาเผลอหลับไปก่อนหน้านี้ห้านาที กัปตันเรือคาร์พาเธียคงไม่มีทางรู้เลยว่าเรือไททานิกกำลังจะจมแล้ว กัปตันชื่ออาเธอร์ รอสตรอน เขาไม่เคยดื่มเหล้า สูบบุหรี่ หรือสาปแช่ง แม้ในยุคแห่งไอน้ำและไฟฟ้า ในยุคแห่งความฝันอันทะเยอทะยานที่สุดของมนุษยชาติ เขาไม่ลืมวิธีการอธิษฐาน

Rostron ได้รับฉายาว่า "ประกายไฟฟ้า" โดยผู้ใต้บังคับบัญชาเนื่องจากความสามารถของเขาในการตัดสินใจอย่างเข้มแข็งในทันที ความมุ่งมั่นของชายคนนั้นเป็นที่รู้จักกันดี ตอนอายุ 23 ปี เมื่อ Rostron เข้าร่วมกับบริษัท Cunard เขาได้สั่งห้ามตัวเองจากการดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ครั้งแล้วครั้งเล่า สองปีต่อมาฉันเลิกสูบบุหรี่ เขาสาบานน้อยมาก—เดือนละครั้งตามที่เจ้าหน้าที่คนหนึ่งนับ—และทุกครั้งเขาจะขอการอภัยจากพระเจ้าเสียงดังสำหรับคำพูดหยาบคายที่หลุดออกมาจากลิ้นของเขา

Arthur Rostron ออกทะเลครั้งแรกเมื่อยังเป็นเด็กผู้ชาย เมื่ออายุ 13 ปีกับพ่อของเขา พวกเขาบอกว่าเป็นช่วง "บัพติศมาในทะเล" ของเด็กชายที่มีเหตุการณ์บางอย่างเกิดขึ้นซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อจิตใจของเขา - ตั้งแต่นั้นมา Rostron ก็สวดภาวนาทุกวัน

เมื่อพนักงานวิทยุ Cottam ใบหน้าของเขาบิดเบี้ยวด้วยความหวาดกลัวพุ่งขึ้นไปบนสะพานของกัปตันและพึมพำบางอย่างอย่างสับสนเกี่ยวกับเรือไททานิคที่กำลังจม Arthur Rostron ก็ตัดสินใจทันทีตามปกติ ก่อนอื่น เขาหันไปหาไม้กางเขนที่แขวนอยู่บนผนังแล้วกระซิบคำพูดสองสามคำ จากนั้นเขาก็หันไปหาลูกน้องของเขา “เรากำลังพลิกเรือ” เขากล่าว นี่เป็นการตัดสินใจที่มีความเสี่ยงมาก - มีผู้โดยสารบนคาร์พาเทียแล้วแปดร้อยคน

กัปตันรีบเร่งช่วยเหลือผู้ประสบภัยพิบัตินำเรือไปยังพื้นที่ที่มีการสะสมของภูเขาน้ำแข็งที่น่ากลัวซึ่งหนึ่งในนั้นกลายเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับเรือไททานิค "Carpathia" ด้วยท่อเดียวที่พัฒนาความเร็วเพียง 14 นอต - ดังนั้น Rostron จึงสั่งให้โอนทรัพยากรไอน้ำเพิ่มเติมทั้งหมดไปยังหม้อไอน้ำ น้ำร้อนและไฟฟ้า ด้วยความเร็วเต็มที่ เรือลำเล็กที่ไม่คุ้นเคยก็บินเข้าสู่อาณาจักรภูเขาน้ำแข็ง ไม่จำเป็นต้องพูดว่ายามก็ไม่มีกล้องส่องทางไกลเหมือนกันเหรอ? พรอวิเดนซ์คำนึงถึงความประสงค์ของอาเธอร์ รอสตรอนเป็นอย่างมาก

เจ้าของเรือไททานิกกำลังจะนำเรือโดยสารไปนิวยอร์กหนึ่งวันก่อนกำหนดเพื่อที่จะมีการบันทึก บันทึกนี้กำหนดโดย "คาร์พาเธีย" - มาถึงที่เกิดเหตุเร็วกว่าที่คาดไว้เกือบหนึ่งชั่วโมงและมากกว่าที่ทุกคนคาดไว้ กัปตันรอสตรอนได้รับชัยชนะจากโชคชะตาเพียงหนึ่งชั่วโมง แต่หนึ่งชั่วโมงกลับกลายเป็นว่ามีค่ามากกว่าทั้งวัน พวกเขาทำมันได้ทันเวลา ผู้โดยสารขึ้นเครื่อง 705 คน

ตอนนี้ “คาร์พาเธีย” มีลักษณะคล้ายกับเรือโนอาห์ที่แออัดยัดเยียดจริงๆ ห้องรับประทานอาหารและทางเดินได้รับการดัดแปลงอย่างเร่งรีบให้เป็นหอผู้ป่วยของโรงพยาบาล โต๊ะกลายเป็นเตียง และยังมีคนอีกนับสิบคนที่มีห้องอยู่บนพื้นเท่านั้น.. แพทย์ทุกคนจากบรรดาผู้โดยสารของ “คาร์พาเธีย” ” ได้ระดมกำลังรักษาผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บทุกท่าน ผู้หญิงที่มีสุขภาพดีส่งเข้าครัวทำน้ำซุปร้อนๆและกาแฟ...

เมื่อคาร์พาเธียที่บรรทุกสินค้ามากเกินไปค่อย ๆ ค่อย ๆ ระมัดระวังและเข้าจอดที่ท่าเรือนิวยอร์กและจอดอยู่ที่ท่าเรือ 41 เมื่อฝูงชนบนท่าเรือสะอื้นและหลอดไฟแฟลชก็กระพริบ เจ้าหน้าที่คนที่สองของคาร์พาเธียก็นึกถึงรายละเอียดหนึ่งในการสนทนากับนักข่าว: ตลอดสี่ชั่วโมง กัปตันรอสตรอน... อธิษฐานถึงบริเวณที่เรือไททานิคจม

“ริมฝีปากของเขาขยับ” เจ้าหน้าที่กล่าว “ค่อนข้างเข้าใจได้ เนื่องจากด้วยความเร็วขนาดนั้น เราแทบไม่มีโอกาสสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งได้ทันเวลาเลย” ไม่กี่วันต่อมา Rostron เองก็ยอมรับกับนักข่าวคนหนึ่งว่า“ ฉันยังคงไม่สามารถกำจัดความรู้สึกแปลก ๆ ได้

เมื่อเราเดินไปท่ามกลางน้ำแข็ง สำหรับฉันดูเหมือนว่ามีมือของคนอื่นอยู่บนพวงมาลัย เธอเป็นคนควบคุมเรือ” เป็นไปได้ว่าความรู้สึกนี้เองที่ทำให้เขาออกคำสั่งให้แสดงละครสั้น บริการคริสตจักรบนเรือคาร์พาเธียทันทีหลังจากเหยื่อคนสุดท้ายถูกพาขึ้นเรือ หลังจากสิ้นสุดการให้บริการแล้ว Rostron จึงออกคำสั่งให้ย้ายไปนิวยอร์ก

Arthur Rostron เอาชนะเจตจำนงแห่งความรอบคอบ หรืออาจจะแค่คนเยอะมาก ท้ายที่สุดสิ่งสำคัญได้เสร็จสิ้นไปแล้ว: ความภาคภูมิใจของมนุษยชาติได้รับการจัดการอย่างเลวร้าย เพียงพอแล้ว... และเพื่อเป็นเกียรติแก่ Arthur Rostron จึงมีการออกเหรียญตราพิเศษของรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา

เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นอัศวินตามพระราชกฤษฎีกาของอังกฤษ หลังจากนั้นไม่นาน เซอร์อาเธอร์ก็ได้เป็นหัวหน้ากองเรือโดยสารทั้งหมดของบริษัทคิวนาร์ด มีอนุสาวรีย์ของเขาอยู่ในหลายเมืองในอังกฤษ สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และไอร์แลนด์ หนึ่งในนั้นใกล้กับเซาแธมป์ตันมีจารึกว่า: "ถึงเซอร์อาเธอร์รอสตรอน ผู้เปลี่ยน “ยุคแห่งไอน้ำ” ให้เป็น “ยุคแห่งจิตวิญญาณ”

เรือโนอาห์ที่เรียกว่า "คาร์พาเธีย" จมลงอย่างเงียบๆ และไม่มีใครสังเกตเห็นในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 เรือลำเก่าลำนี้มีน้ำหนัก 13,600 ตันถูกยิงด้วยตอร์ปิโด 3 ลูกที่ยิงโดยเรือดำน้ำเยอรมัน จากเหตุระเบิด 75 คน มีผู้เสียชีวิต 5 คน ที่เหลือ 70 คนไปถึงเรือรบสโนว์ดรอปของอังกฤษที่อยู่ใกล้เคียงอย่างปลอดภัย “คาร์พาเทีย” หายไปใต้น้ำอย่างรวดเร็วในเวลาเพียง 15 นาที อย่างไรก็ตาม เธอไม่เคยอ้างชื่อหัวข้อว่า "ไม่จม"

และเกิดอะไรขึ้นกับกัปตันอีกคน สแตนลีย์ ลอร์ด ผู้ซึ่งขโมยชาวแคลิฟอร์เนียของเขาไปจากใต้จมูกของปัญหา? ทั้งคณะกรรมาธิการอังกฤษและอเมริกันที่สืบสวนสถานการณ์การจมเรือไททานิคพบว่าเขามีความผิดทางอ้อมในเรื่องนี้ เขาถูกปลดออกจากราชการทหารเรือและเสียชีวิตอย่างลึกลับ ลูกชายของสแตนลีย์ ลอร์ดพยายามฟื้นฟูชื่อเสียงของบิดาอย่างต่อเนื่อง ในช่วงทศวรรษที่ 50 เขาได้ยื่นอุทธรณ์ต่อคณะกรรมาธิการทั้งสองหลายครั้งพร้อมขอให้มีการสอบสวนอีกครั้ง แต่ทั้งหมดก็เปล่าประโยชน์ สแตนลีย์ ลอร์ด บรรลุความประสงค์แห่งความรอบคอบ มันไม่ต้องการเขาอีกต่อไปและตอบแทนเขาด้วยการลืมเลือน

ไททานิกเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดและหรูหราที่สุดในยุคนั้น พวกเขาไม่ลังเลที่จะเรียกเขาว่าผู้ไม่มีวันจม และดูเหมือนเขาจะเป็นเช่นนั้นจริงๆ เขาออกเดินทางครั้งแรกในเวลาเที่ยงวันที่ 10 เมษายนจากท่าเรือเซาแธมป์ตันของอังกฤษ จุดหมายปลายทางสุดท้ายคือเมืองนิวยอร์กในอเมริกา แต่อย่างที่คุณทราบ เรือไททานิกไปไม่ถึงชายฝั่งสหรัฐอเมริกา...

การชนกันของเรือไททานิคกับภูเขาน้ำแข็ง

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือโดยสารแล่นเต็มความเร็ว (ด้วยความเร็ว 22.5 นอตเกือบ ความเร็วสูงสุด) รีบวิ่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ไม่มีร่องรอยของโศกนาฏกรรม มีความสงบอย่างสมบูรณ์ มีวงออเคสตราเล่นอยู่บนดาดฟ้าชั้นบนในร้านอาหารที่มีการตกแต่งภายในที่สวยงาม คนรวยชั้นเฟิร์สคลาสดื่มแชมเปญ เดินเล่นในที่โล่ง และเพลิดเพลินกับอากาศที่แสนวิเศษ

ในช่วงเย็นของวันที่ 14 เมษายน เวลา 23:39 น. เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังสองคน (ตามที่เรียกอย่างเป็นทางการว่ากะลาสีเรือซึ่งสังเกตสถานการณ์จากตำแหน่งที่สะดวกระหว่างการเดินทาง) สังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งอยู่ข้างหน้าโดยตรงและรายงานเรื่องนี้ทางโทรศัพท์ไปที่สะพาน เจ้าหน้าที่วิลเลียม เมอร์ด็อกสั่ง "มือซ้าย" ทันที ด้วยวิธีนี้เขาจึงพยายามป้องกันการชนกัน

แต่เรือหลายตันกลับไม่สามารถเลี้ยวได้ในทันที ในกรณีนี้ทุกวินาทีมีค่าดั่งทองคำ - ก้อนน้ำแข็งกำลังเข้ามาใกล้มากขึ้น และหลังจากนั้นประมาณครึ่งนาทีเท่านั้น หัวเรือของ Titanic ก็เริ่มเอียงไปทางซ้าย ในที่สุด ส่วนที่มองเห็นได้ของภูเขาน้ำแข็งก็พลาดเรือไปโดยไม่ชนกราบขวา

เรือไททานิกสามารถหมุนได้สองจุดซึ่งเพียงพอที่จะป้องกันการชนกันของตัวหน้า แต่ซับยังคงไม่สามารถหนีจากก้อนน้ำแข็งได้อย่างสมบูรณ์ - มันวิ่งเข้าไปในส่วนที่ซ่อนอยู่ซึ่งอยู่ใต้น้ำ การติดต่อนี้ใช้เวลาประมาณเก้าวินาที เป็นผลให้มีหลุมหกหลุมเกิดขึ้น - ทั้งหมดอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำ

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ภูเขาน้ำแข็งไม่ได้ "ตัด" ส่วนล่างของซับ ทุกอย่างแตกต่างออกไปเล็กน้อย: จาก แรงกดดันที่แข็งแกร่งหมุดย้ำบนตัวเรือนแตก แผ่นเหล็กโค้งงอและมีช่องว่างปรากฏขึ้นระหว่างพวกเขา น้ำเริ่มซึมเข้าไปในช่องต่างๆ ผ่านพวกมัน และแน่นอนว่าความเร็วในการเจาะทะลุนั้นมหาศาล - มากกว่าเจ็ดตันต่อวินาที

ภูเขาน้ำแข็งทำให้ตัวเรืองอ ส่งผลให้ผนึกเสียหาย

ลำดับเหตุการณ์เพิ่มเติมของโศกนาฏกรรม

ผู้โดยสารส่วนใหญ่บนดาดฟ้าชั้นบนไม่รู้สึกถึงภัยคุกคามใดๆ ในตอนแรก พนักงานต้อนรับเสิร์ฟของว่างบนโต๊ะในร้านอาหารสังเกตเห็นเพียงเสียงช้อนและส้อมเล็กน้อยบนโต๊ะ ผู้โดยสารบางคนรู้สึกสั่นสะเทือนเล็กน้อยและมีเสียงดังซึ่งจบลงอย่างรวดเร็ว บางคนเชื่อว่าใบพัดเพิ่งร่วงลงจากเรือ

ที่ชั้นล่าง ผลที่ตามมาแรกสังเกตได้ชัดเจนยิ่งขึ้น: ผู้โดยสารในท้องถิ่นได้ยินเสียงบดขยี้และเสียงดังก้องอันไม่พึงประสงค์

ในเวลาเที่ยงคืนพอดี โทมัส แอนดรูว์ ชายผู้ออกแบบเรือไททานิก มาที่สะพาน เขาต้องประเมินลักษณะและความรุนแรงของความเสียหายที่เกิดขึ้น หลังจากรายงานสิ่งที่เกิดขึ้นและตรวจสอบเรือแล้ว แอนดรูว์บอกกับทุกคนที่อยู่ที่นั่นว่าไททานิคจะจมแน่นอน

ในไม่ช้าเรือก็เริ่มแสดงรายการอย่างเห็นได้ชัด เอ็ดเวิร์ด สมิธ กัปตันเรือวัย 62 ปี ออกคำสั่งให้เตรียมเรือและเริ่มเรียกผู้โดยสารเพื่ออพยพ

และผู้ดำเนินการวิทยุได้รับคำสั่งให้ส่งสัญญาณ SOS ไปยังเรือใกล้เคียงทุกลำ พวกเขาทำเช่นนี้ต่อไปอีกสองชั่วโมง และเพียงไม่กี่นาทีก่อนที่เรือจะจมอย่างสมบูรณ์ สมิธก็ปลดพนักงานโทรเลขออกจากงาน

เรือหลายลำได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือ แต่เรือเกือบทั้งหมดอยู่ห่างจากเรือไททานิคมากเกินไป เมื่อเวลา 00:25 น. เรือคาร์พาเธียได้รับข้อความเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมบนเรือไททานิค ห่างจากจุดเกิดเหตุ 93 กิโลเมตร ทันใดนั้น Arthur Rostron กัปตันเรือ Carpathia ก็ส่งเรือมาที่บริเวณนี้ทันที "คาร์พาเธีย" ซึ่งรีบช่วยเหลือผู้คนสามารถพัฒนาความเร็วเป็นประวัติการณ์ที่ 17.5 นอตในคืนนั้น - เพื่อจุดประสงค์นี้อุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อนทั้งหมดจึงถูกปิดบนเรือ

มีเรืออีกลำหนึ่งที่อยู่ใกล้กับไททานิกมากกว่าคาร์พาเธีย - เพียง 10 ไมล์ทะเล (เทียบเท่า 18.5 กิโลเมตร) ตามทฤษฎีเขาสามารถช่วยได้ เรากำลังพูดถึงสายการบินแคลิฟอร์เนีย ชาวแคลิฟอร์เนียรายนี้ถูกล้อมรอบด้วยน้ำแข็ง ดังนั้นกัปตันจึงตัดสินใจหยุดเรือ - มีแผนที่จะเริ่มเคลื่อนที่อีกครั้งในเช้าวันรุ่งขึ้นเท่านั้น

เมื่อเวลา 23:30 น. ฟิลลิปส์ เจ้าหน้าที่วิทยุของเรือไททานิก และอีแวนส์ เจ้าหน้าที่วิทยุของเรือไททานิกได้สื่อสารกัน ยิ่งกว่านั้นในตอนท้ายของบทสนทนานี้ฟิลลิปส์ค่อนข้างหยาบคายขอให้อีแวนส์ไม่ทำให้คลื่นวิทยุอุดตันเนื่องจากในขณะนั้นเขากำลังส่งสัญญาณไปยัง Cape Race (นี่คือแหลมบนเกาะ Newfoundland) หลังจากนั้น อีแวนส์ก็ปิดไฟในห้องวิทยุแล้วเข้านอน และ 10 นาทีต่อมา เรือไททานิคก็ชนกับภูเขาน้ำแข็ง หลังจากนั้นครู่หนึ่ง เรือไททานิกก็ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือครั้งแรก แต่ชาวแคลิฟอร์เนียไม่สามารถรับสัญญาณได้อีกต่อไป

ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีพลุฉุกเฉินสีแดงบนเรือไททานิก ความมั่นใจในการไม่จมของเรือมีสูงมากจนไม่มีใครสนใจที่จะนำจรวดสีแดงติดตัวไปด้วย จากนั้นจึงตัดสินใจยิงวอลเลย์ด้วยคนผิวขาวธรรมดา ความหวังก็คือลูกเรือของเรือที่อยู่ใกล้ๆ จะรู้ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเรือไททานิค เจ้าหน้าที่แคลิฟอร์เนียเห็นพลุสีขาว แต่พวกเขาตัดสินใจว่าเป็นเพียงการแสดงดอกไม้ไฟบางประเภท ซีรีส์เรื่องเข้าใจผิด!

เวลาตีหนึ่งครึ่ง ผู้โดยสารเริ่มนั่งเรือ เห็นได้ชัดว่ามีสถานที่ไม่เพียงพอสำหรับทุกคน มีเรือจำนวน 20 ลำ จุคนได้ 1,178 คน

ตามคำสั่งของกัปตันสมิธ ผู้ช่วยของเขา ชาร์ลส์ ไลโทลเลอร์ ซึ่งควบคุมกระบวนการอพยพทางด้านซ้ายของเรือ มีเพียงเด็กและผู้หญิงเท่านั้นที่ถูกพาขึ้นเรือ ตามที่กัปตันบอก ผู้ชายมีหน้าที่ต้องอยู่บนเรือจนถึงนาทีสุดท้าย แต่วิลเลียม เมอร์ด็อก ผู้ช่วยอีกคนของสมิธ ซึ่งเป็นผู้นำการอพยพทางกราบขวา ได้จัดที่นั่งในเรือให้กับผู้ชายเมื่อผู้หญิงและเด็กไม่อยู่จากแถวของผู้ชุมนุมเหล่านั้น

เมื่อเวลาประมาณ 02:15 น. จู่ๆ หัวเรือก็ร่วงหล่นลงและเรือที่เหลือก็เคลื่อนตัวไปข้างหน้า คลื่นความเย็นขนาดใหญ่พัดผ่านดาดฟ้า หลายคนถูกพาลงน้ำ

เมื่อเวลาประมาณ 02:20 น. เรือไททานิกก็หายไปอย่างสมบูรณ์ใต้น้ำมหาสมุทร เรือลำนี้มีขนาดใหญ่มากจนใช้เวลาจมถึง 160 นาที

หลังจากที่ท้ายเรือจมอยู่ใต้น้ำจนหมด ผู้คนหลายร้อยก็ว่ายขึ้นสู่ผิวน้ำ พวกเขาลอยอยู่ในน้ำเย็นจัดท่ามกลางสิ่งของต่างๆ จากเรือ เช่น คานไม้ ชิ้นส่วนเฟอร์นิเจอร์ ประตู ฯลฯ หลายคนพยายามใช้ทั้งหมดนี้เป็นเครื่องมือลอยน้ำ

อุณหภูมิน้ำทะเลในคืนนั้นคือ −2°C ( น้ำทะเลไม่เป็นน้ำแข็งที่อุณหภูมินี้เนื่องจากมีความเข้มข้นของเกลืออยู่) ผู้คนที่นี่เสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิร่างกายลดลงอย่างรุนแรงภายในครึ่งชั่วโมงโดยเฉลี่ย และหลาย ๆ คนที่กำลังเคลื่อนตัวออกจากเรือที่จมอยู่บนเรือ ได้ยินเสียงกรีดร้องอันน่าสะเทือนใจของผู้ที่มีพื้นที่ในเรือไม่เพียงพอ...

เมื่อเวลาประมาณ 04:00 น. Carpathia ก็ปรากฏตัวในบริเวณเรือไททานิคที่กำลังจม เรือลำนี้บรรทุกคนได้ 712 คนแล้วออกเดินทางสู่นิวยอร์ก ในบรรดาผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือดังกล่าว มีผู้เสียชีวิต 394 รายเป็นผู้หญิงและเด็ก ผู้ชาย 129 ราย และลูกเรืออีก 189 ราย

จำนวนผู้เสียชีวิตในซากเรืออัปปางนี้อ้างอิงจากแหล่งต่าง ๆ จาก 1,400 ถึง 1,517 คน (ตัวเลขที่แน่นอนนั้นยากที่จะพูดเพราะมีเรือไททานิกอยู่มากมาย) ดังนั้น 60% ของผู้โดยสารจากห้องโดยสารชั้นหนึ่งจึงสามารถหลบหนีได้, 44% จากห้องโดยสารชั้นสอง, 25% จากผู้ที่ซื้อตั๋วชั้นสาม

ลักษณะของไททานิค

เมื่อเข้าประจำการ เรือไททานิกมีความยาว 269 เมตร และกว้างประมาณ 30 เมตร ความสูงของเรือเดินสมุทรก็น่าประทับใจเช่นกัน: จากตลิ่งถึงดาดฟ้าเรือด้านบนสุดมีความสูง 18.5 เมตร (และถ้าคุณนับจากกระดูกงูถึงด้านบนของท่อแรก , รวมเป็น 53 เมตร) ร่างของซับนี้คือ 10.5 เมตรและการกระจัดคือ 52,310 ตัน

ไททานิกในปี 1912 ที่ท่าเรือเบลฟัสต์ (นี่คือที่ที่มันถูกสร้างขึ้น)

ซับถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำสี่สูบหลายตัวและกังหันไอน้ำ ในเวลาเดียวกันไอน้ำสำหรับพวกเขารวมถึงกลไกเสริมทุกประเภทถูกผลิตขึ้นในหม้อไอน้ำ 29 ตัว เป็นที่น่าสังเกตเป็นพิเศษว่าไม่มีช่างกลสามสิบคนของเรือคนใดรอดชีวิตมาได้ พวกเขายังคงอยู่ในห้องเครื่องยนต์และปล่อยให้หน่วยไอน้ำทำงานจนถึงนาทีสุดท้าย

บทบาทของการขับเคลื่อนบนไททานิกนั้นทำโดยใบพัดสามใบ เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดกลางคือ 5.2 เมตร และมีใบพัดสี่ใบ ใบพัดที่อยู่ตรงขอบมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า - 7.2 เมตร แต่มีใบพัดสามใบ ใบพัดที่มีสามใบพัดสามารถหมุนได้มากถึง 80 รอบต่อนาทีและใบพัดส่วนกลาง - สูงถึง 180 รอบต่อนาที

นอกจากนี้ยังมีท่อสี่ท่อยื่นออกมาเหนือดาดฟ้าชั้นบน แต่ละท่อสูง 19 เมตร เรือไททานิคมีก้นสองชั้นและมีช่องที่ปิดสนิทสิบหกช่อง พวกเขาถูกคั่นด้วยกำแพงกั้นน้ำ ตามการคำนวณ เรือจะยังคงลอยอยู่ได้แม้ว่าจะมีน้ำท่วมสองช่องหรือสี่ช่องติดต่อกันที่หัวเรือหรือท้ายเรือก็ตาม แต่ในคืนที่เกิดโศกนาฏกรรม ภูเขาน้ำแข็งได้ทำลายช่องต่างๆ ห้าช่อง ซึ่งเกินกว่าที่อนุญาตไว้หนึ่งช่อง

ลูกเรือและผู้โดยสาร

เป็นที่ทราบกันดีว่าในระหว่างการเดินทางอันน่าสลดใจลูกเรือของเรือรวมถึงผู้คนจำนวนมากที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมพิเศษ: สจ๊วต, สโตเกอร์, ช่างเย็บ (คนเหล่านี้คือคนที่มีหน้าที่นำถ่านหินไปที่เตาไฟและโยนขี้เถ้าลงน้ำ) พ่อครัวปรุงอาหาร มีกะลาสีเรือที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพียงไม่กี่คน - มีเพียงกะลาสีเรือ 39 นายและเจ้าหน้าที่และเพื่อนร่วมทีมเจ็ดคน ยิ่งกว่านั้นลูกเรือบางคนยังไม่มีเวลาทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างของไททานิกอย่างละเอียดเนื่องจากพวกเขาได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการเพียงไม่กี่วันก่อนออกเดินทาง

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเล่าให้ฟังเล็กน้อยเกี่ยวกับผู้โดยสาร องค์ประกอบของผู้โดยสารมีความหลากหลายมาก ตั้งแต่ผู้อพยพจากสวีเดน อิตาลี ไอร์แลนด์ ที่กำลังล่องเรือเพื่อชีวิตที่ดีขึ้นใน โลกใหม่แก่เศรษฐีทางพันธุกรรม เช่น จอห์น ยาค็อบ แอสเตอร์ที่ 4 และเบนจามิน กุกเกนไฮม์ (เสียชีวิตทั้งคู่)

Benjamin Guggenheim สวมเสื้อคลุมที่ดีที่สุดของเขาและเริ่มดื่มวิสกี้ในห้องโถง - นี่คือวิธีที่เขาใช้เวลาหลายชั่วโมงสุดท้ายของชีวิต

ตามราคาตั๋วที่ซื้อ มีการแบ่งออกเป็นสามคลาส สำหรับผู้ที่ล่องเรือในชั้นเฟิร์สคลาสจะมีสระว่ายน้ำ ห้องออกกำลังกายสำหรับการพลศึกษา โรงอาบน้ำ สนามสควอช ห้องอาบน้ำไฟฟ้า (ประเภทของ "บรรพบุรุษ" ของห้องอาบแดด) และส่วนพิเศษสำหรับสัตว์เลี้ยง นอกจากนี้ยังมีร้านอาหาร ห้องรับประทานอาหารที่ตกแต่งอย่างหรูหรา และห้องสูบบุหรี่

อย่างไรก็ตาม การบริการในชั้นสามก็ดีเช่นกัน ดีกว่าบนเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอื่น ๆ ในยุคนั้น ห้องโดยสารสว่างและสะดวกสบาย ไม่เย็นและค่อนข้างสะอาด ห้องรับประทานอาหารเสิร์ฟอาหารที่ไม่ซับซ้อนมากนัก แต่เป็นที่ยอมรับได้และมีดาดฟ้าพิเศษสำหรับเดิน

ห้องและพื้นที่ของเรือถูกแบ่งตามชั้นเรียนอย่างเคร่งครัด และผู้โดยสารก็บอกว่าชั้นสามถูกห้ามไม่ให้อยู่บนดาดฟ้าชั้นหนึ่ง

"ไททานิค" ในหนังสือและภาพยนตร์

เหตุการณ์เลวร้ายที่เกิดขึ้นบนเรือไททานิกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับงานวรรณกรรม ภาพวาด เพลงและภาพยนตร์มากมาย

หนังสือเล่มแรกเกี่ยวกับไททานิกเขียนขึ้นอย่างขัดแย้งกันก่อนที่มันจะจม มอร์แกน โรเบิร์ตสัน นักเขียนชาวอเมริกันที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ตีพิมพ์เรื่องราว "ความไร้ประโยชน์หรือความตายของไททัน" ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2441 โดยบรรยายถึงเรือไททันที่ไม่น่าจะจมได้ ซึ่งเกิดอุบัติเหตุชนกับภูเขาน้ำแข็งในคืนเดือนเมษายนในเดือนเมษายน บนเรือไททันมีเรือชูชีพไม่เพียงพอ ผู้โดยสารจำนวนมากจึงเสียชีวิต

เรื่องราวขายไม่ดีในตอนแรก แต่หลังจากเหตุการณ์ปี 1912 ความสนใจในหนังสือเล่มนี้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - มีความบังเอิญค่อนข้างมากระหว่างเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ในเรื่องราวกับการจมเรือไททานิคอย่างแท้จริง และลักษณะทางเทคนิคที่สำคัญของไททันที่สมมติขึ้นนั้นคล้ายคลึงกับไททานิคตัวจริงซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง!

Morgan Robertson และเรื่องราวของเขาที่ทำนายการจมของ Titanic ได้ในระดับหนึ่ง

และภาพยนตร์สารคดีเรื่องแรกเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมดังกล่าวได้รับการปล่อยตัวในเดือนพฤษภาคมของปี 1912 เดียวกัน - เรียกว่า "Rescue from the Titanic" ผ่านไป 10 นาที เงียบและเป็นขาวดำ บทบาทหลักในที่นี้รับบทโดยโดโรธี กิ๊บสัน นักแสดงหญิงที่ลงเอยด้วยการอยู่บนเรือไททานิคในคืนที่โชคร้ายนั้น และพบทางรอดในเรือหมายเลขเจ็ด

ในปี 1953 ผู้กำกับ Jean Negulesco หันมาสนใจธีมของการเดินทางอันน่าสลดใจของเรือไททานิค ตามเนื้อเรื่องบนเรือไททานิค สามี ภรรยา และลูกสองคนกำลังจัดการเรื่องต่างๆ กัน และดูเหมือนทุกอย่างจะดีขึ้น แต่แล้วสายการบินก็ชนภูเขาน้ำแข็งและเริ่มจมลงสู่ด้านล่าง ครอบครัวต้องทนต่อการแยกจากกัน ภรรยาและลูกสาวล่องเรือออกไป ส่วนลูกชายและพ่อยังคงอยู่บนเรือที่กำลังจม ภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับรางวัลออสการ์หนึ่งรางวัลในปี 1953 เดียวกัน

แต่ภาพยนตร์ที่โด่งดังที่สุดเกี่ยวกับการจมเรือคือ Titanic ของ James Cameron ซึ่งปรากฏในโรงภาพยนตร์ (และในรูปแบบดีวีดี) ในปี 1997 ได้รับรางวัลออสการ์มากถึงสิบเอ็ดรางวัลและถือเป็นภาพยนตร์ที่ทำรายได้สูงสุดในประวัติศาสตร์มาเป็นเวลานาน

ผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการจมเรือไททานิก (เช่น นักประวัติศาสตร์ ดอน ลินช์ และศิลปินทางทะเล เคน มาร์แชล) มีส่วนร่วมในการเตรียมบทและสร้างฉากสำหรับภาพยนตร์ของคาเมรอน ความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญที่น่าเชื่อถือทำให้สามารถถ่ายทอดเหตุการณ์อุบัติเหตุบางตอนได้อย่างน่าเชื่อถือ เรือไททานิคของคาเมรอนจุดประกายความสนใจครั้งใหม่ในประวัติศาสตร์ของเรือเดินสมุทร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากภาพยนตร์ออกฉาย ความต้องการหนังสือและนิทรรศการที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้ก็เพิ่มขึ้น

การค้นพบเรือไททานิคที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติก

เรือในตำนานนอนอยู่ที่ก้นทะเลเป็นเวลา 73 ปีก่อนที่จะถูกค้นพบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันถูกค้นพบในปี 1985 โดยกลุ่มนักดำน้ำที่นำโดยนักสมุทรศาสตร์ โรเบิร์ต บัลลาร์ด ผลปรากฎว่าภายใต้แรงกดดันมหาศาลของน้ำ เรือไททานิค (ความลึกประมาณ 4,000 เมตร) ก็แตกออกเป็นสามส่วน ซากเครื่องบินกระจัดกระจายอยู่ในรัศมี 1.6 กิโลเมตร บัลลาร์ดและพรรคพวกของเขาพบคันธนูของเรือเป็นครั้งแรก ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะมวลขนาดใหญ่ จึงจมลงสู่พื้นอย่างแรง พบอาหารห่างออกไป 800 เมตร ส่วนที่เหลือของส่วนตรงกลางก็พบเห็นได้ใกล้ๆ กัน

ระหว่างองค์ประกอบขนาดใหญ่ของซับในด้านล่าง เรายังสามารถเห็นวัตถุขนาดเล็กที่เป็นพยานถึงยุคนั้น เช่น ชุดช้อนส้อมทองแดง ขวดไวน์ที่ยังไม่ได้เปิด ถ้วยกาแฟ ที่จับประตู เชิงเทียน และตุ๊กตาเด็กเซรามิก...

ต่อมาการสำรวจซากเรือไททานิกหลายครั้งได้ดำเนินการโดย บริษัท RMS Titanic ซึ่งมีสิทธิ์ตามกฎหมายในการได้รับชิ้นส่วนของสายการบินและสิ่งประดิษฐ์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ในระหว่างการสำรวจเหล่านี้ มีการกู้คืนวัตถุมากกว่า 6,000 ชิ้นจากด้านล่าง ต่อมามีมูลค่า 110 ล้านเหรียญสหรัฐ รายการเหล่านี้จัดแสดงในนิทรรศการเฉพาะเรื่องหรือขายทอดตลาด

แต่ทำไมไททานิคถึงไม่ยกขึ้นจนหมด? อนิจจานี่เป็นไปไม่ได้ ผู้เชี่ยวชาญพบว่าความพยายามใด ๆ ที่จะยกลำตัวของสายการบินขึ้นจะนำไปสู่การทำลายล้าง ดังนั้นมันจึงน่าจะยังคงอยู่ที่ด้านล่างสุดตลอดไป

ภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "ไททานิค" ความตายของความฝัน"

100 ปีที่แล้วในคืนวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 หลังจากชนภูเขาน้ำแข็งในน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติก เรือไททานิคจมลงพร้อมผู้โดยสารมากกว่า 2,200 คน

ไททานิกเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นเรือกลไฟลำที่สองจากสามลำที่ผลิตโดยบริษัทไวท์สตาร์ไลน์ของอังกฤษ

ความยาวของเรือไททานิคคือ 260 เมตร ความกว้าง - 28 เมตร การกระจัด - 52,000 ตัน ความสูงจากตลิ่งถึงดาดฟ้าเรือ - 19 เมตร ระยะทางจากกระดูกงูถึงด้านบนของท่อ - 55 เมตร ความเร็วสูงสุด - 23 นอต นักข่าวเปรียบเทียบความยาวกับตึกในเมือง 3 ช่วงตึก และความสูงกับตึกสูง 11 ชั้น

เรือไททานิกมีดาดฟ้าเหล็กแปดชั้นซึ่งอยู่เหนืออีกชั้นหนึ่งที่ระยะ 2.5-3.2 เมตร เพื่อความปลอดภัย เรือจึงมีก้นสองชั้น และตัวเรือถูกคั่นด้วยช่องกันน้ำ 16 ช่อง ผนังกั้นน้ำกั้นขึ้นจากด้านล่างที่สองขึ้นสู่ดาดฟ้า โทมัส แอนดรูว์ หัวหน้าผู้ออกแบบเรือกล่าวว่า แม้ว่าช่อง 4 ช่องจากทั้งหมด 16 ช่องจะเต็มไปด้วยน้ำ แต่เรือโดยสารก็สามารถเดินทางต่อได้

การตกแต่งภายในห้องโดยสารบนดาดฟ้า B และ C ได้รับการออกแบบใน 11 สไตล์ ผู้โดยสารชั้นสามบนดาดฟ้า E และ F ถูกแยกออกจากชั้นหนึ่งและชั้นสองด้วยประตูที่อยู่ในส่วนต่างๆ ของเรือ

ก่อนที่เรือไททานิกจะออกเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย มีการเน้นย้ำเป็นพิเศษว่าจะมีเศรษฐี 10 คนบนเรือในการเดินทางครั้งแรก และในตู้นิรภัยจะมีทองคำและเครื่องประดับมูลค่าหลายร้อยล้านดอลลาร์ นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน เป็นทายาทของเศรษฐีเหมืองแร่ เบนจามิน กุกเกนไฮม์ เศรษฐีกับภรรยาสาว ผู้ช่วยประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ และวิลเลียม ฮาวเวิร์ด แทฟต์ พันตรีอาร์ชิบัลด์ วิลลิงแฮม บัตต์ สมาชิกสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา อิสิดอร์ สเตราส์ นักแสดงหญิง โดโรธี กิ๊บสัน บุคคลสาธารณะผู้มั่งคั่ง มาร์กาเร็ต บราวน์ นักออกแบบแฟชั่นชาวอังกฤษ Lucy Christiane Duff Gordon และบุคคลที่มีชื่อเสียงและมั่งคั่งในยุคนั้นอีกหลายคน

ในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 เวลาเที่ยง เรือไททานิก ซูเปอร์ไลเนอร์ออกเดินทางเพียงเส้นทางเดียวในเซาแธมป์ตัน (บริเตนใหญ่) - นิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา) โดยจอดที่แชร์บูร์ก (ฝรั่งเศส) และควีนส์ทาวน์ (ไอร์แลนด์)

ระหว่างการเดินทางทั้งสี่วันอากาศแจ่มใสและทะเลก็สงบ

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 ในวันที่ห้าของการเดินทางเรือหลายลำได้ส่งรายงานภูเขาน้ำแข็งในบริเวณเส้นทางของเรือ วิทยุเสียเกือบทั้งวัน และผู้ดำเนินการวิทยุไม่เห็นข้อความจำนวนมาก และกัปตันก็ไม่ได้สนใจคนอื่นเลย

ตอนเย็นอุณหภูมิเริ่มลดลงถึงศูนย์องศาภายในเวลา 22.00 น.

เมื่อเวลา 23:00 น. ชาวแคลิฟอร์เนียได้รับข้อความเกี่ยวกับการมีอยู่ของน้ำแข็ง แต่ผู้ดำเนินการวิทยุของ Titanic ขัดจังหวะการแลกเปลี่ยนทางวิทยุก่อนที่ชาวแคลิฟอร์เนียจะมีเวลารายงานพิกัดของพื้นที่: เจ้าหน้าที่โทรเลขกำลังยุ่งอยู่กับการส่งข้อความส่วนตัวถึงผู้โดยสาร .

เมื่อเวลา 23:39 น. เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังสองคนสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งอยู่ด้านหน้าเรือโดยสาร จึงแจ้งข่าวทางโทรศัพท์ไปที่สะพาน วิลเลียม เมอร์ด็อก เจ้าหน้าที่อาวุโสที่สุดออกคำสั่งแก่นายท้ายเรือว่า “หางเสือไปที่ท่าเรือ”

เวลา 23:40 น. "ไททานิค" ในส่วนใต้น้ำของเรือ จากช่องกันน้ำ 16 ช่องของเรือ มี 6 ช่องที่ถูกตัดทะลุ

เมื่อเวลา 00.00 น. ของวันที่ 15 เมษายน โทมัส แอนดรูว์ ผู้ออกแบบเรือไททานิกถูกเรียกไปที่สะพานเพื่อประเมินความรุนแรงของความเสียหาย หลังจากรายงานเหตุการณ์ดังกล่าวและตรวจสอบเรือแล้ว แอนดรูว์แจ้งให้ทุกคนที่อยู่ตรงนั้นทราบว่าเรือโดยสารจะจมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

หัวเรือมีความเอียงอย่างเห็นได้ชัด กัปตันสมิธสั่งให้เปิดเรือชูชีพ และเรียกลูกเรือและผู้โดยสารเพื่ออพยพ

ตามคำสั่งของกัปตัน เจ้าหน้าที่วิทยุก็เริ่มส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือเป็นเวลาสองชั่วโมง จนกระทั่งกัปตันปลดพนักงานโทรเลขออกจากหน้าที่ของตนไม่กี่นาทีก่อนที่เรือจะจม

สัญญาณความทุกข์ แต่พวกเขาอยู่ไกลจากไททานิคมากเกินไป

เมื่อเวลา 00:25 น. พิกัดของเรือไททานิคถูกยึดโดยเรือ Carpathia ซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุ 58 จากจุดอับเรือ ไมล์ทะเลซึ่งเป็นระยะทาง 93 กิโลเมตร สั่งให้มุ่งหน้าไปยังสถานที่เกิดภัยพิบัติไททานิกทันที เรือลำนี้รีบเร่งช่วยเหลือด้วยความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 17.5 นอต โดยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับเรืออยู่ที่ 14 นอต ในการทำเช่นนี้ Rostron สั่งให้ปิดอุปกรณ์ทั้งหมดที่ใช้ไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อน

เมื่อเวลา 01:30 น. เจ้าหน้าที่ควบคุมเรือไททานิคส่งโทรเลขว่า "เราอยู่ในเรือเล็ก" ตามคำสั่งของกัปตันสมิธ ผู้ช่วยของเขา ชาร์ลส ไลโทลเลอร์ ซึ่งเป็นผู้นำการช่วยเหลือผู้คนทางด้านซ้ายของเรือเดินสมุทร ให้นำเฉพาะผู้หญิงและเด็กขึ้นเรือเท่านั้น ตามที่กัปตันบอก ผู้ชายควรจะอยู่บนดาดฟ้าจนกว่าผู้หญิงทุกคนจะอยู่ในเรือ คู่หูคนแรก วิลเลียม เมอร์ด็อก อยู่ทางด้านขวามือของผู้ชาย หากไม่มีผู้หญิงหรือเด็กอยู่ในแถวผู้โดยสารที่รวมตัวกันบนดาดฟ้า

เมื่อเวลาประมาณ 02:15 น. หัวเรือของไททานิกร่วงลงอย่างรวดเร็ว เรือเคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างมาก และคลื่นขนาดใหญ่ก็กลิ้งไปทั่วดาดฟ้า ส่งผลให้ผู้โดยสารจำนวนมากจมน้ำ

เมื่อเวลาประมาณ 02:20 นาที เรือไททานิคจม

เมื่อเวลาประมาณ 04:00 น. ในตอนเช้า ประมาณสามชั่วโมงครึ่งหลังจากได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือ เรือคาร์พาเธียก็มาถึงบริเวณที่ซากเรือไททานิก เรือลำนี้รับผู้โดยสารและลูกเรือ 712 คนของไททานิคหลังจากนั้นก็มาถึงนิวยอร์กอย่างปลอดภัย ในบรรดาผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือ ได้แก่ ลูกเรือ 189 คน ผู้โดยสารชาย 129 คน ผู้หญิงและเด็ก 394 คน

ยอดผู้เสียชีวิตตามแหล่งข่าวต่างๆ อยู่ระหว่าง 1,400 ถึง 1,517 คน ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ หลังภัยพิบัติดังกล่าว ผู้โดยสาร 60% อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง, 44% อยู่ในห้องโดยสารชั้นสอง, 25% ในห้องโดยสารชั้นสาม

ผู้โดยสารเรือไททานิกคนสุดท้ายที่รอดชีวิตซึ่งเดินทางบนเรือเมื่ออายุเก้าสัปดาห์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2552 ขณะอายุ 97 ปี ขี้เถ้าของผู้หญิงคนนี้กระจัดกระจายไปทั่วทะเลจากท่าเรือในท่าเรือเซาแธมป์ตัน ซึ่งเป็นจุดที่เรือไททานิกออกเดินทางครั้งสุดท้ายในปี 2455

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

คุณคงได้อ่านและได้ยินเกี่ยวกับไททานิคมาหลายครั้งแล้ว ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการชนของสายการบินนั้นเต็มไปด้วยข่าวลือและตำนาน เป็นเวลากว่า 100 ปีแล้วที่เรือกลไฟของอังกฤษสร้างความตื่นเต้นให้กับผู้คนที่พยายามค้นหาคำตอบ - เหตุใดเรือไททานิคจึงจม

ประวัติความเป็นมาของสายการบินในตำนานมีความน่าสนใจด้วยเหตุผลสามประการ:

• เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในปี พ.ศ. 2455
• จำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อทำให้ภัยพิบัติกลายเป็นความล้มเหลวทั่วโลก
• ในที่สุด เจมส์ คาเมรอน กับภาพยนตร์ของเขาก็ได้เน้นย้ำถึงประวัติศาสตร์ของสายการบินจาก รายการทั่วไปภัยพิบัติทางทะเลและมีไม่มากนัก

เราจะบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับไททานิกตามที่เกิดขึ้นจริง ความยาวของเรือไททานิกมีหน่วยเป็นเมตร เรือไททานิกจมนานแค่ไหน และใครอยู่เบื้องหลังภัยพิบัติครั้งใหญ่นี้

เรือไททานิคแล่นมาจากไหนและที่ไหน?

จากภาพยนตร์ของคาเมรอน เรารู้ว่าเรือโดยสารกำลังมุ่งหน้าไปนิวยอร์ก เมืองแห่งการพัฒนาของอเมริกาจะต้องเป็นจุดแวะพักสุดท้าย แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้แน่ชัดว่าเรือไททานิคแล่นมาจากไหน โดยเชื่อว่าลอนดอนเป็นจุดเริ่มต้น เมืองหลวงของบริเตนใหญ่ไม่ได้อยู่ในเมืองท่า ดังนั้นเรือจึงไม่สามารถออกจากที่นั่นได้

เที่ยวบินที่มีผู้เสียชีวิตเริ่มต้นจากเซาแธมป์ตัน ซึ่งเป็นเมืองท่าสำคัญของอังกฤษซึ่งมีเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกให้บริการ เส้นทางของไททานิกบนแผนที่แสดงการเคลื่อนไหวอย่างชัดเจน เซาแธมป์ตันเป็นทั้งเมืองท่าและเมืองที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของอังกฤษ (แฮมป์เชียร์)

ดูเส้นทางของ Titanic บนแผนที่:

ขนาดของไททานิกเป็นเมตร

เพื่อให้เข้าใจมากขึ้นเกี่ยวกับไททานิค จำเป็นต้องเปิดเผยสาเหตุของภัยพิบัติ โดยเริ่มจากขนาดของเรือ

เรือไททานิกมีความยาวและขนาดอื่น ๆ กี่เมตร:

ความยาวที่แน่นอน – 299.1 ม.

ความกว้าง – 28.19 ม.

ความสูงจากกระดูกงู - 53.3 ม.

นอกจากนี้ยังมีคำถามต่อไปนี้: Titanic มีกี่สำรับ? มีเรืออยู่ทั้งหมด 8 ลำ ชั้นบนจึงถูกเรียกว่าดาดฟ้าเรือ ที่เหลือแจกตามชื่อหนังสือ

A – สำรับชั้น 1 ลักษณะเฉพาะของมันคือขนาดที่จำกัด - ไม่พอดีกับความยาวทั้งหมดของเรือ

B - จุดยึดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของดาดฟ้าและขนาดของมันก็สั้นกว่าเช่นกัน - 37 เมตรบนดาดฟ้า C;

C – ดาดฟ้าพร้อมห้องครัว ระเบียบลูกเรือ และทางเดินสำหรับชั้น III

D – พื้นที่เดิน;

E – ห้องโดยสารของคลาส I, II;

F – ห้องโดยสารของคลาส II และ III;

G – ดาดฟ้าที่มีห้องหม้อไอน้ำอยู่ตรงกลาง

สุดท้าย Titanic มีน้ำหนักเท่าไหร่? การกระจัดของเรือที่ใหญ่ที่สุดในต้นศตวรรษที่ 20 คือ 52,310 ตัน

ไททานิค: เรื่องราวของซากเรือ

เรือไททานิคจมในปีใด? ภัยพิบัติอันโด่งดังเกิดขึ้นในคืนวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 นี่เป็นวันที่ห้าของการเดินทาง พงศาวดารระบุว่าเมื่อเวลา 23:40 น. เรือโดยสารรอดชีวิตจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง และหลังจากนั้น 2 ชั่วโมง 40 นาที (02:20 น.) ก็จมอยู่ใต้น้ำ

สิ่งต่างๆ จากเรือไททานิก: ภาพถ่าย

การสอบสวนเพิ่มเติมพบว่าลูกเรือได้รับคำเตือนสภาพอากาศ 7 ครั้ง แต่ไม่ได้ป้องกันเรือจากการลดความเร็วสูงสุด ภูเขาน้ำแข็งที่อยู่ข้างหน้านั้นสายเกินไปที่จะระมัดระวัง ผลที่ได้คือเป็นรูทางกราบขวา น้ำแข็งทำลายผิวหนัง 90 ม. และช่องโค้ง 5 ช่อง แค่นี้ก็เพียงพอที่จะจมซับแล้ว

ตั๋วสำหรับเรือเดินสมุทรใหม่มีราคาแพงกว่าเรือลำอื่น หากบุคคลคุ้นเคยกับการเดินทางในชั้นหนึ่งแล้วบนไททานิคเขาจะต้องเปลี่ยนเป็นชั้นสอง

เอ็ดเวิร์ด สมิธ กัปตันเรือ เริ่มการอพยพหลังเที่ยงคืน โดยสัญญาณขอความช่วยเหลือถูกส่งไป เรือลำอื่นๆ ได้รับความสนใจจากพลุ และเรือชูชีพก็ถูกปล่อยลงน้ำ แต่การช่วยเหลือนั้นช้าและไม่ประสานกัน - มีพื้นที่ว่างในเรือชูชีพในขณะที่เรือไททานิคกำลังจม อุณหภูมิของน้ำไม่สูงเกินสององศาต่ำกว่าศูนย์ และเรือกลไฟลำแรกมาถึงเพียงครึ่งชั่วโมงหลังจากเกิดภัยพิบัติ

ไททานิค: มีผู้เสียชีวิตและรอดชีวิตกี่คน

มีกี่คนที่รอดชีวิตบนเรือไททานิค? ไม่มีใครจะบอกข้อมูลที่แน่นอนแก่คุณ เช่นเดียวกับที่พวกเขาไม่สามารถพูดสิ่งนี้ได้ในคืนแห่งโชคชะตา รายชื่อผู้โดยสารไททานิกในตอนแรกมีการเปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ แต่ไม่ใช่บนกระดาษ: บางคนยกเลิกการเดินทางในขณะที่ล่องเรือและไม่ถูกขีดฆ่า คนอื่น ๆ เดินทางโดยไม่ระบุชื่อโดยใช้ชื่อสมมุติ และยังมีคนอื่น ๆ ถูกระบุว่าเสียชีวิตบนเรือไททานิคหลายครั้ง

ภาพถ่ายการจมเรือไททานิค

เป็นไปได้ที่จะพูดโดยประมาณว่ามีคนจมน้ำบนเรือไททานิคกี่คน - ประมาณ 1,500 คน (ขั้นต่ำ 1,490 - สูงสุด 1,635 คน) หนึ่งในนั้นคือ Edward Smith พร้อมด้วยผู้ช่วย นักดนตรี 8 คนจากวงออเคสตราที่มีชื่อเสียง นักลงทุนรายใหญ่ และนักธุรกิจ

รู้สึกถึงชั้นเรียนแม้หลังความตาย - ศพของผู้ตายจากชั้นหนึ่งถูกดองและวางไว้ในโลงศพ ชั้นที่สองและสามได้รับถุงและกล่อง เมื่อตัวแทนดองศพหมด ศพของผู้โดยสารชั้นสามที่ไม่รู้จักก็ถูกโยนลงไปในน้ำ (ตามกฎแล้ว ไม่สามารถนำศพที่ไม่มีการดองไปที่ท่าเรือได้)

พบศพภายในรัศมี 80 กม. จากจุดเกิดเหตุ และเนื่องจากกระแสน้ำกัลฟ์สตรีม ทำให้หลายคนกระจัดกระจายไปไกลกว่านั้น

ภาพถ่ายคนตาย

ในขั้นต้นเป็นที่ทราบกันว่ามีผู้โดยสารบนเรือไททานิคกี่คนแม้ว่าจะไม่ละเอียด:

ลูกเรือ 900 คน;

195 ชั้นเฟิร์สคลาส;

255 ชั้นสอง;

ชั้นสาม 493 คน

ผู้โดยสารบางคนลงจากท่าเรือกลาง ขณะที่คนอื่นๆ เข้ามา เชื่อกันว่าสายการบินออกเดินทางบนเส้นทางร้ายแรงพร้อมลูกเรือ 1,317 คน โดยในจำนวนนี้เป็นเด็ก 124 คน

ไททานิค: จมลึก - 3750 ม

เรืออังกฤษลำนี้สามารถรองรับคนได้ 2,566 คน โดย 1,034 ที่นั่งเป็นผู้โดยสารชั้นหนึ่ง อัตราการเข้าพักครึ่งหนึ่งของสายการบินอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไม่ได้รับความนิยมในเดือนเมษายน ในเวลานั้น การนัดหยุดงานของคนงานเหมืองถ่านหินได้เกิดขึ้น ซึ่งทำให้การจัดหาถ่านหิน กำหนดการ และการเปลี่ยนแปลงแผนงานหยุดชะงัก

คำถามที่ว่ามีคนรอดจากเรือไททานิคได้กี่คนนั้นตอบได้ยาก เนื่องจากการดำเนินการช่วยเหลือเกิดขึ้นจากเรือหลายลำ และการสื่อสารที่ช้าไม่ได้ให้ข้อมูลที่รวดเร็ว

หลังจากเกิดอุบัติเหตุ สามารถระบุตัวศพได้เพียง 2/3 ของศพเท่านั้น บางส่วนถูกฝังไว้ในท้องถิ่น ส่วนที่เหลือถูกส่งกลับบ้าน เป็นเวลานานแล้วที่ได้พบศพในชุดเสื้อกั๊กสีขาวในบริเวณที่เกิดภัยพิบัติ จาก 1500 คนตายพบเพียง 333 ศพ

Titanic อยู่ลึกแค่ไหน?

เมื่อตอบคำถามเกี่ยวกับความลึกที่ไททานิคจมคุณต้องจำเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่ถูกกระแสน้ำพัดพาไป (โดยวิธีการนี้พวกเขาเรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้เฉพาะในยุค 80 เท่านั้น ก่อนหน้านั้นเชื่อกันว่าซับจมลงไป ด้านล่างสุด) ซากปรักหักพังของเรือเดินสมุทรในคืนที่เกิดเหตุจมลงไปที่ระดับความลึก 3,750 ม. หัวเรือถูกโยนจากท้ายเรือ 600 ม.

สถานที่ที่เรือไททานิคจมลงบนแผนที่:

เรือไททานิกจมในมหาสมุทรใด - ในมหาสมุทรแอตแลนติก

เรือไททานิกถูกยกขึ้นจากก้นมหาสมุทร

พวกเขาต้องการยกเรือตั้งแต่วินาทีที่เกิดอุบัติเหตุ แผนริเริ่มได้รับการเสนอโดยญาติของเหยื่อจากชั้นหนึ่ง แต่ในปี 1912 ยังไม่ทราบเทคโนโลยีที่จำเป็น สงคราม การขาดความรู้ และเงินทุน ทำให้การค้นหาเรือที่จมล่าช้าไปเป็นเวลาร้อยปี ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2528 มีการสำรวจ 17 ครั้งในระหว่างนั้นมีการนำวัตถุ 5,000 ชิ้นและตัวถังขนาดใหญ่ขึ้นสู่ผิวน้ำ แต่ตัวเรือเองยังคงอยู่บนพื้นมหาสมุทร

ไททานิคมีหน้าตาเป็นอย่างไรตอนนี้?

ในช่วงเวลานับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุ เรือก็เต็มไปด้วยสิ่งมีชีวิตใต้ท้องทะเล สนิม การทำงานอย่างอุตสาหะของสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังและกระบวนการย่อยสลายตามธรรมชาติได้เปลี่ยนแปลงโครงสร้างจนจำไม่ได้ มาถึงตอนนี้ ศพต่างๆ ได้สลายตัวไปหมดแล้ว และเมื่อถึงศตวรรษที่ 22 มีเพียงสมอและหม้อต้มน้ำซึ่งเป็นโครงสร้างโลหะที่ใหญ่ที่สุดเท่านั้นที่จะยังคงอยู่จากเรือไททานิค

ภายในดาดฟ้าถูกทำลายไปแล้ว ห้องโดยสารและห้องโถงพังทลายลง

ไททานิก บริแทนนิก และโอลิมปิก

เรือทั้งสามลำผลิตโดยบริษัทต่อเรือ Harland และ Wolf ก่อนเรือไททานิก โลกได้เห็นโอลิมปิก เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นความจูงใจร้ายแรงในชะตากรรมของเรือทั้งสามลำ สายการบินลำแรกชนกันอันเป็นผลมาจากการชนกับเรือลาดตระเวน ไม่ใช่ภัยพิบัติขนาดใหญ่ แต่ยังคงเป็นความล้มเหลวที่น่าประทับใจ

จากนั้นเป็นเรื่องราวของเรือไททานิกซึ่งได้รับการตอบรับอย่างล้นหลามไปทั่วโลกและสุดท้ายก็เป็นเรื่องใหญ่โต พวกเขาพยายามทำให้เรือลำนี้ทนทานเป็นพิเศษโดยคำนึงถึงความผิดพลาดของเรือเดินสมุทรรุ่นก่อน ๆ มีการเปิดตัวด้วยซ้ำ แต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งขัดขวางแผนงาน Gigantic กลายเป็นเรือพยาบาลชื่อ Britannic

เขาเพิ่งจัดการบินได้อย่างสงบ 5 เที่ยวและในวันที่หกก็เกิดภัยพิบัติ หลังจากถูกระเบิดโดยเหมืองของเยอรมัน Britannic ก็จมลงอย่างรวดเร็ว ข้อผิดพลาดในอดีตและการเตรียมพร้อมของกัปตันทำให้สามารถช่วยชีวิตผู้คนได้มากที่สุด - 1,036 คนจากทั้งหมด 1,066 คน

เป็นไปได้ไหมที่จะพูดถึงชะตากรรมที่ชั่วร้ายเมื่อนึกถึงไททานิค? ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการชนของสายการบินได้รับการศึกษาอย่างละเอียด ข้อเท็จจริงถูกเปิดเผยแม้เมื่อเวลาผ่านไป แต่ความจริงก็กำลังถูกเปิดเผยเท่านั้น เหตุผลที่ไททานิคดึงดูดความสนใจคือการซ่อนแรงจูงใจที่แท้จริง - การสร้างระบบสกุลเงินและการทำลายคู่ต่อสู้

เรือไททานิคตกเป็นข่าวพาดหัวข่าวว่าเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ และการเดินทางครั้งแรกคือการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 อย่างที่ทุกคนรู้ดี แทนที่จะเป็นการเดินทางที่มีชัยชนะ ประวัติศาสตร์การขนส่งกลับถูกเสริมด้วยหายนะครั้งใหญ่ ในวันที่สี่ของการเดินทางเมื่อ 105 ปีที่แล้ว ห่างจากชายฝั่งโนวาสโกเชีย 643 กิโลเมตร เรือชนภูเขาน้ำแข็งและจมลงภายใน 2 ชั่วโมง 40 นาที ในวันที่เลวร้ายนั้น มีผู้โดยสารเสียชีวิต 1,500 ราย ส่วนใหญ่ไม่ได้เสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บหรือภาวะขาดอากาศหายใจ แต่จากภาวะอุณหภูมิร่างกายลดลง มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถเอาชีวิตรอดได้ในผืนน้ำแข็งของมหาสมุทรแอตแลนติก ซึ่งอุณหภูมิลดลงเหลือ -2 °C ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 อย่ารีบแปลกใจเพราะน้ำอาจยังคงเป็นของเหลวในความเย็นเช่นนี้โดยพิจารณาว่าในมหาสมุทรมันเป็นสารละลายเกลือกับสิ่งอื่น สารอาหารไม่ใช่ H2O บริสุทธิ์

แต่ถ้าคุณเจาะลึกประวัติศาสตร์ของไททานิก คุณจะพบเรื่องราวของผู้คนที่กระทำการอย่างเด็ดขาดระหว่างเกิดภัยพิบัติที่ไม่คาดฝัน หลีกเลี่ยงความตาย และช่วยเหลือผู้อื่นที่จมน้ำ มีผู้รอดชีวิตมากกว่า 700 คนจากภัยพิบัติครั้งนี้ แม้ว่าบางคนอาจเป็นเรื่องของโชคก็ตาม ต่อไปนี้เป็นเรื่องราว 10 เรื่องจากผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติในมหาสมุทรแอตแลนติกที่น่าเศร้าที่สุด

10. Frank Prentice – ลูกเรือ (ผู้ช่วยคลังสินค้า)

ก่อนที่เรือไททานิคจะจมลงในที่สุด ท้ายเรือก็ลอยขึ้นไปในอากาศในแนวตั้งฉากกับระดับน้ำ ในเวลาเดียวกัน Frank Prentice สมาชิกลูกเรือ หนึ่งในคนสุดท้ายบนเรือและสหายอีกสองคนตัดสินใจกระโดดจากเรือที่จมลงไปในน้ำเย็น เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของเขาชนใบพัดของไททานิกในช่วงฤดูใบไม้ร่วง แต่ Prentice สามารถบินขึ้นไปบนน้ำได้ 30 เมตร ซึ่งร่างไร้ชีวิตของเพื่อนของเขากำลังรอเขาอยู่ โชคดีที่ไม่นาน Frank ก็ถูกเรือชูชีพมารับขึ้นมา

เรื่องราวของเพรนติสนั้นง่ายต่อการตรวจสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนาฬิกาของเขาหยุดที่เวลา 2:20 น. ซึ่งเป็นเวลาที่แน่นอนที่เรือไททานิกจะดำดิ่งลงน่านน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งสุดท้าย เป็นที่น่าสังเกตว่า Prentice รอดชีวิตจากเหตุเรืออับปางอีกครั้งในไม่กี่ปีต่อมาขณะปฏิบัติหน้าที่บนเรือ USS Oceanic ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1

9. ผู้โดยสารชาวจีนแปดคนจากชั้นสาม

อาจเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ แต่ถ้าคุณอ่านเรื่องราวเกี่ยวกับการอพยพครั้งใหญ่ของเรือไททานิคที่กำลังจม คุณจะรู้ว่าในตอนแรก มันเป็นกระบวนการที่มีอารยธรรมมาก ผู้โดยสารทุกคนปฏิบัติตามคำสั่งของลูกเรืออย่างเชื่อฟัง และหลายคนยินดีมอบที่ในเรือกู้ภัยให้กับผู้หญิงและเด็ก พวกเขาทำสิ่งนี้ด้วยความสมัครใจและไม่มีการบังคับ ความตื่นตระหนกไม่ได้ทำให้ผู้คนขาดความรอบคอบและมีเกียรติ อย่างน้อยก็ไม่ใช่ทั้งหมดและไม่ใช่ในคราวเดียว

แต่หากคุณต้องการทราบว่าผู้โดยสารเอาชีวิตรอดจากเหตุเรืออับปางในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ด้วยวิธีที่เป็นประโยชน์มากกว่าได้อย่างไร คุณคงสนใจที่จะได้ยินเกี่ยวกับผู้อพยพชาวจีน 8 คนที่ขึ้นเรือในตำนานนี้ด้วยตั๋วใบเดียว พวกเขาเป็นกลุ่มคนจากกวางโจวที่ต้องตกงานเนื่องจากวิกฤตการณ์ถ่านหิน และกำลังเดินทางกลับบ้านที่ฮ่องกง

ชื่อของพวกเขาเปลี่ยนไปในรายงานการย้ายถิ่นฐานต่างๆ แต่วันนี้สิ่งนี้ไม่สำคัญอีกต่อไป เมื่อภูเขาน้ำแข็งถล่ม มี 7 คนแอบย่องเข้าไปในเรือกู้ภัยก่อนที่เรือชูชีพจะถูกส่งไปยังจุดลงจอด ชาวจีนซ่อนตัวอยู่ในเรือใต้ผ้าห่มและไม่มีใครสังเกตเห็นเป็นเวลานาน ห้าคนรอดชีวิตมาได้ ชายชาวจีนคนที่แปดก็ประสบเรืออับปางเช่นกัน - เขาถูกหยิบขึ้นมาโดยเรือชูชีพหมายเลข 14 (ซึ่งช่วยแฮโรลด์ฟิลลิมอร์ด้วยซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง) การช่วยชีวิตคน 6 คนจากกลุ่มเพื่อน 8 คนไม่ใช่สถิติที่ไม่ดี แต่เป็นการยากที่จะเรียกพฤติกรรมของพวกเขาว่าเป็นวีรบุรุษ

8. Olaus Jorgensen Abelzeth – ผู้โดยสารชั้นสอง

Olaus Jorgensen Abelseth เป็นคนเลี้ยงแกะชาวนอร์เวย์ที่ทำงานในฟาร์มปศุสัตว์ในเซาท์ดาโคตา เขากำลังกลับบ้านจากการเดินทางไปเยี่ยมญาติเมื่อเขาขึ้นเรือไททานิกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 พร้อมสมาชิกในครอบครัวอีกห้าคน

ในระหว่างการอพยพเรือไททานิค ผู้คนนั่งบนเรือชูชีพด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่สามารถขึ้นเรือกู้ภัยได้ก็ต่อเมื่อเขามีประสบการณ์ที่ดีในการเดินเรือซึ่งจะเป็นประโยชน์ในการบังคับเรือในน่านน้ำของมหาสมุทรเปิด มีเรือชูชีพเพียง 20 ลำ และแต่ละลำต้องมีกะลาสีเรือที่มีประสบการณ์อย่างน้อยหนึ่งลำอยู่ด้วย

อาเบลเสธมีประสบการณ์เดินเรือหกปีเป็นอดีตชาวประมง และเขาได้รับเสนอให้ลงเล่นในเรือลำถัดไป แต่ชายคนนั้นปฏิเสธ เนื่องจากญาติบางคนของเขาว่ายน้ำไม่เป็น และ Olaus Jorgensen จึงตัดสินใจอยู่กับพวกเขาเพื่อดูแลความอยู่รอดของครอบครัว เมื่อเรือไททานิคจมลงจนหมด และญาติของ Olaus ก็ถูกพัดพาลงไปในน้ำ ชายคนนั้นยังคงลอยอยู่ในมหาสมุทรเย็นเป็นเวลา 20 นาทีเต็มจนกว่าเขาจะได้รับการช่วยเหลือ เมื่ออาเบลเซธอยู่บนเรือ เขาได้ช่วยเหลือเหยื่อเรืออับปางคนอื่นๆ อย่างแข็งขันด้วยการสูบคนที่แข็งตัวอยู่ในน้ำเย็นออกไป

7. Hugh Woolner และ Maurits Björnström-Steffanszon – ผู้โดยสารชั้นเฟิร์สคลาส

Hugh Woolner และ Mauritz Björnström-Steffansson กำลังนั่งอยู่ในเลานจ์สำหรับสูบบุหรี่ เมื่อพวกเขาได้ยินเรื่องการโจมตีภูเขาน้ำแข็ง สุภาพบุรุษพาเพื่อนไปที่เรือชูชีพและช่วยลูกเรือไททานิคจัดขนผู้หญิงและเด็กลงเรือชูชีพ Hugh และ Maurits อยู่ที่ชั้นล่างเมื่อพวกเขาตัดสินใจกระโดดลงเรือชูชีพลำสุดท้ายในขณะที่เรือกำลังลดระดับลง การกระโดดของพวกเขาเกิดขึ้น 15 นาทีก่อนการจมเรือไททานิกครั้งสุดท้าย ดังนั้นจึงเป็นความพยายาม "ตอนนี้หรือไม่เคยเลย"

Björnström-Steffanszon กระโดดลงเรือได้สำเร็จ แต่ Woolner โชคดีน้อยกว่าและพลาดไป อย่างไรก็ตาม ชายคนนั้นสามารถคว้าขอบเรือได้ และเพื่อนของเขาก็จับฮิวจ์ไว้ในขณะที่เขาแขวนอยู่เหนือมหาสมุทร ในที่สุดวูลเนอร์ก็ถูกช่วยเข้าไปในเรือ มันเป็นการช่วยเหลือที่เต็มไปด้วยดราม่า

6. Charles Join - ลูกเรือ (หัวหน้าคนทำขนมปัง)

ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของเรือไททานิกส่วนใหญ่เสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ (อุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ) ภายใน 15 ถึง 30 นาทีในน้ำเย็นจัด แต่ Charles Joughin ก็พิสูจน์ได้ว่ากฎทุกข้อมีข้อยกเว้น จอยเมามากเมื่อเรือชนภูเขาน้ำแข็ง แม้จะมีสภาวะที่รุนแรงและสภาพเมาเหล้า แต่คนทำขนมปังก็ช่วยเหลือผู้คนที่จมน้ำได้อย่างมากด้วยการขว้างเก้าอี้และเก้าอี้บนดาดฟ้าลงเรือไททานิก เพื่อให้ผู้คนมีของไว้หยิบขึ้นมาและไม่จมน้ำ หลังจากที่เรือโดยสารจมลงใต้น้ำในที่สุด ชาร์ลส์ก็ล่องลอยอยู่ในบริเวณที่เกิดเหตุเป็นเวลานานกว่าสองชั่วโมงจนกระทั่งเขาถูกเกยตื้นบนเรือกู้ภัยลำหนึ่ง

ผู้เชี่ยวชาญด้านการเอาชีวิตรอดถือว่าความสำเร็จของ Join เกิดจากการที่แอลกอฮอล์ทำให้อุณหภูมิร่างกายของเขาสูงขึ้น และตามที่คนทำขนมปังอ้างว่าเขาระวังที่จะไม่จุ่มศีรษะลงในน้ำเย็นจัด นักวิจารณ์บางคนตั้งคำถามว่าชายคนนี้อยู่ในน้ำนานขนาดนั้นหรือไม่ แต่ความจริงยังคงอยู่ และจอยก็มีพยานจากเรือชูชีพแล้ว

5. ริชาร์ด นอร์ริส วิลเลียมส์ – ผู้โดยสารชั้นหนึ่ง

Richard Norris Williams กำลังเดินทางชั้นหนึ่งกับพ่อของเขา และพวกเขาก็ล่องเรือไปแข่งขันเทนนิสด้วยกัน หลังจากการชนกันของภูเขาน้ำแข็ง ทั้งคู่ยังคงสงบและเรียกร้องให้เปิดบาร์ และใช้เวลาอยู่ที่ยิมสักพัก ครอบครัววิลเลียมส์สามารถช่วยผู้โดยสารคนหนึ่งได้เมื่อพวกเขาตระหนักว่านี่ไม่ใช่เวลาที่จะอยู่เฉยๆ

ส่งผลให้ริชาร์ดมีโอกาสได้ชมขณะที่พ่อของเขาถูกปล่องไฟปกคลุมและถูกคลื่นซัดออกสู่ทะเลซึ่งพัดเรือจำลอง A ที่ยุบตัวลงสู่มหาสมุทรได้ เป็นหนึ่งใน 2 ลำสุดท้าย บนเรือไททานิคที่กำลังจมและลูกเรือไม่มีเวลาเตรียมอุปกรณ์ช่วยชีวิตเหล่านี้สำหรับผู้ขึ้นเครื่องและปล่อยลงน้ำอย่างเหมาะสม

ต่อมาบนเรือกลไฟอังกฤษ Carpathia ซึ่งเป็นคนแรกที่มาช่วยเหลือผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของเรือไททานิค แพทย์แนะนำให้นอร์ริสที่รอดชีวิตตัดขาทั้งสองข้างที่ถูกน้ำแข็งกัด นักกีฬาไม่เห็นด้วยกับคำแนะนำของแพทย์ และตรงกันข้ามกับการคาดการณ์เบื้องต้นของแพทย์ เขาไม่เพียงไม่สูญเสียขา แต่ยังฟื้นฟูการทำงานอีกด้วย นอกจากนี้ชายคนนี้ยังกลับมาเล่นเทนนิสและคว้าเหรียญทองอีกด้วย กีฬาโอลิมปิกพ.ศ. 2467 นอกจากนี้ พระองค์ยังทรงได้รับการตกแต่งให้มีความโดดเด่นในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งอีกด้วย

4. โรดา "โรส" แอบบอตต์ - ผู้โดยสารชั้นสาม

ทุกคนรู้กฎเกณฑ์ของกองทัพเรือว่า “ผู้หญิงและเด็กต้องมาก่อน” แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่ามันเข้มงวดแค่ไหน ถ้าเด็กผู้ชายอายุเกิน 13 ปี เขาก็จะไม่ถือว่าเป็นเด็กอีกต่อไป สิ่งนี้ไม่เหมาะกับผู้โดยสารชั้น 3 โรดา แอบบอตต์ ที่ไม่ยอมทิ้งลูกชายสองคนของเธอ ซึ่งมีอายุ 13 และ 16 ปี แอ๊บบอตสละที่นั่งบนเรือเพื่อที่เธอจะได้อยู่กับลูกๆ ของเธอจนจบ เธอเป็นผู้หญิงที่มีความเชื่อมั่นอย่างแรงกล้า เป็นสมาชิกของภารกิจด้านมนุษยธรรมของชาวคริสต์แห่ง Salvation Army และเป็นแม่เลี้ยงเดี่ยว โรดาจับมือเด็กแต่ละคนแล้วกระโดดลงเรือที่กำลังจมด้วยกัน

น่าเสียดายที่ลูกชายของเธอทั้งสองคนจมน้ำตาย และแม่-นางเอกก็ปรากฏตัวขึ้นโดยไม่มีพวกเขา เช่นเดียวกับ Richard Norris Williams โรสเกาะติดกับด้านข้างของ Collapsible A ที่พลิกคว่ำ ขาของเธอได้รับความทุกข์ทรมานจากภาวะอุณหภูมิร่างกายลดลงเกือบแย่เท่ากับขาของนักเทนนิส แอ๊บบอตใช้เวลาอยู่ในโรงพยาบาล 2 สัปดาห์ แต่นี่ไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่าเธอเป็นผู้หญิงเพียงคนเดียวที่รอดชีวิตจากการว่ายน้ำในน่านน้ำแข็งของมหาสมุทรแอตแลนติกในคืนที่เรือไททานิคจม

3. Harold Charles Phillimore – ลูกเรือ (สจ๊วต)

ตัวละครที่มีชื่อเสียงของ Rose Decatur ซึ่งรับบทโดย Kate Winslet ในภาพยนตร์ของ James Cameron (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet) เป็นเพียงตัวละคร แต่ต้นแบบของเรื่องราวโรแมนติกนี้อาจเป็นตัวอย่างของสจ๊วต Harold Charles Phillimore

พบชายรายนี้เกาะติดอยู่กับเศษซากที่ลอยอยู่กลางทะเลศพขณะที่เรือชูชีพลำสุดท้ายมาถึงที่เกิดเหตุเพื่อค้นหาผู้รอดชีวิต ฟิลลิมอร์แบ่งปันคานไม้ที่ลอยอยู่ร่วมกับผู้โดยสารอีกคนหนึ่ง ซึ่งในเรื่องราวของคาเมรอน โรส เดคาเทอร์ ไม่ได้ทำ ปล่อยให้ผู้ที่รักในชีวิตของเธอเสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิร่างกายลดลง หลังจากเรืออับปางอันน่าสลดใจ Harold Phillimore ยังคงอาชีพทางเรือต่อไป โดยประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นและได้รับเหรียญรางวัลจากการรับใช้กองทัพเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

2. Harold Bride - ตัวแทนของ Marconi Wireless

ฮาโรลด์ ไบรด์ เป็นหนึ่งในสองผู้ให้บริการโทรเลขของบริษัทมาร์โคนี ไวร์เลส ในอังกฤษ ซึ่งมีหน้าที่จัดหาการสื่อสารระหว่างผู้โดยสารบนเรือกับแผ่นดินใหญ่ เจ้าสาวยังรับผิดชอบข้อความนำทางและคำเตือนจากเรือลำอื่นด้วย ในช่วงเวลาที่เรือจม ฮาโรลด์และเพื่อนร่วมงานของเขา เจมส์ ฟิลลิปส์ ได้รับอนุญาตให้ออกจากตำแหน่งเพื่อหลบหนีโดยเร็วที่สุด แต่ทั้งคู่ยังคงรักษาเรือไททานิคไว้ติดต่อกับส่วนอื่นๆ ของโลกจนกระทั่งนาทีสุดท้ายของเรือในตำนาน เรือกลไฟ

เจ้าหน้าที่โทรเลขทำงานจนน้ำเริ่มท่วมห้องโดยสาร จากนั้นพวกเขาก็ตระหนักว่าถึงเวลาที่ต้องออกจากเรือแล้ว เพื่อนร่วมงานทั้งสองได้ขึ้นเรือชูชีพลำสุดท้ายที่เรียกว่า Collapsible B โชคไม่ดีที่เรือพลิกคว่ำระหว่างการปล่อยเรือ ทำให้ผู้โดยสารทั้งหมดจมอยู่ในน้ำแข็ง เท้าของ Harold Bride แข็งมากจนเขาประสบปัญหาในการปีนบันไดกู้ภัยบนเรือกลไฟ Carpathia ของอังกฤษ เมื่อมาถึงที่เกิดเหตุเพื่อช่วยเหลือเหยื่อที่รอดชีวิต

ระหว่างทางไปสู่ความรอดแฮโรลด์ว่ายผ่านศพซึ่งกลายเป็นเพื่อนของเขาเจมส์ฟิลลิปส์ซึ่งเสียชีวิตในคืนอันเลวร้ายจากภาวะอุณหภูมิต่ำ ต่อมาเจ้าสาวไม่ชอบพูดในที่สาธารณะเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นเพราะเขา "ได้รับผลกระทบอย่างมากจากประสบการณ์ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสูญเสียเพื่อนร่วมงานและเพื่อนของเขา แจ็ค ฟิลลิส"

1. Charles Lightoller – กัปตันอันดับสอง

Charles Lightoller เริ่มอาชีพทหารเรือเมื่ออายุ 13 ปี และเมื่อถึงเวลาที่เขาดำรงตำแหน่งกัปตันอันดับสองบนเรือไททานิค เขาก็ได้เห็นอะไรมากมาย ก่อนที่จะลงจอดในสัญญากับบริษัทขนส่งของอังกฤษ White Star ซึ่งเป็นเจ้าของเรือกลไฟขนาดยักษ์ Lightoller ได้รอดชีวิตจากเหตุเรืออับปางในออสเตรเลีย พายุไซโคลนในมหาสมุทรอินเดีย และการโบกรถจากแคนาดาตะวันตกไปยังอังกฤษหลังจากเข้าร่วมในการสำรวจแร่ทองคำที่ล้มเหลวใน ยูคอน.

เมื่อเรือไททานิกชนภูเขาน้ำแข็ง Lightoller เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ปล่อยเรือชูชีพลงไปในน้ำ เมื่อเวลาประมาณ 02:00 น. (20 นาทีก่อนที่เรือจะจมสนิท) ผู้บังคับบัญชาของเขาสั่งให้เขาลงเรือและช่วยตัวเอง ซึ่งชาร์ลส์ตอบอย่างกล้าหาญเช่นนี้: "ไม่ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ฉันจะทำเช่นนั้น" ( ไม่น่าจะเป็นไปได้)

ในที่สุดเขาก็พบว่าตัวเองอยู่ในน้ำ ว่ายน้ำไปยังเรือ Collapsible B ที่ล่ม ซึ่งเราได้กล่าวไว้ข้างต้น และช่วยรักษาความสงบเรียบร้อยและขวัญกำลังใจในหมู่ผู้รอดชีวิต เจ้าหน้าที่ตรวจดูให้แน่ใจว่าเรือจะไม่ล่มอีกพร้อมกับผู้โดยสารทั้งหมดบนเรือ และจัดคนให้นั่งเพื่อไม่ให้ใครถูกพัดพาลงสู่มหาสมุทรน้ำแข็ง

กัปตันอันดับสอง ชาร์ลส์ ไลโทลเลอร์ เป็นคนสุดท้ายที่ได้รับการช่วยเหลือให้กระโดดจากเรือไททานิคลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติก และเขาถูกยกขึ้นบนเรือคาร์พาเธียเกือบสี่ชั่วโมงหลังจากที่ผู้ช่วยเหลือจากเรือลำอื่นมาถึง นอกจากนี้ เขาเป็นผู้อาวุโสที่สุดในบรรดาลูกเรือที่รอดชีวิตทั้งหมด และตามกฎบัตร เขาเข้าร่วมในการพิจารณาของรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการจมเรือไททานิคอย่างน่าเศร้า