เปิดตัวทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ส่วนต่างๆ ของทางหลวงใหม่จะถูกสร้างขึ้นเมื่อใด ส่วนหนึ่งของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือได้เปิดดำเนินการแล้ว

หน่วยงานเมืองหลวงตั้งใจที่จะก่อสร้างส่วนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งจะเชื่อมต่อทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Izmailovskoye ให้แล้วเสร็จภายในหนึ่งปี ก่อนกำหนด- ภายในสิ้นครึ่งแรกของปี 2559 นี่คือคำกล่าวของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin หลังจากเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้าง สะพานลอยยาว 4 กม. จะประกอบด้วยแปดเลน - สี่เลนในแต่ละทิศทางและการจราจรไปตามนั้นจะดำเนินการในโหมดการจราจรที่ไม่มีแสง

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือควรเชื่อมต่อทางหลวง M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่กำลังก่อสร้างภายในถนนวงแหวนมอสโก และถึงทางแยกใหม่บนถนนวงแหวนมอสโก ที่ทางแยกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy

ดังนั้น, ถนนใหม่จะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง: ทางหลวง Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Shchelkovskoye, ทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Otkrytoe ตามโครงการความยาวของคอร์ดจะอยู่ที่ประมาณ 25 กม. เจ้าหน้าที่ระบุว่า ทางหลวงดังกล่าวซึ่งไม่ได้มีแผนจะเก็บค่าผ่านทาง ควรลดปริมาณการจราจรบนถนนวงแหวนมอสโก วงแหวนขนส่งสายที่ 3 ทางหลวงขาออก รวมถึงใจกลางกรุงมอสโก

นายกเทศมนตรีเมืองหลวงตั้งข้อสังเกตว่าการก่อสร้างส่วนจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovskoye นั้นเทียบได้กับความซับซ้อนของงานและค่าใช้จ่ายเมื่อเทียบกับอุโมงค์ Alabyano-Baltic ที่มีชื่อเสียง

“ครั้งหนึ่งสิ่งนี้มีไว้สำหรับวงแหวนขนส่งที่สี่ แต่โครงการนี้คงเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค และการก่อสร้างจำนวนมหาศาลนี้ก็จะสูญเปล่าไปเปล่าๆ ดังนั้นวันนี้เราจึงพยายามบูรณาการเข้ากับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ภายในสิ้นปีนี้ เราต้องออกจากทางหลวง Entuziastov ที่มีสะพานลอยเหล่านี้และอื่นๆ เร่งความเร็วเต็มไปที่ถนน” Sobyanin กล่าวเกี่ยวกับโอกาส -

การก่อสร้างสถานที่เกิดก่อนกำหนด แม้ว่าเราจะมีระยะเวลาสัญญาปี 2560 แต่เรายังคงต้องพยายามทำให้เสร็จในปี 2559”

สำนักงานของนายกเทศมนตรีเชื่อว่าด้วยการมาถึงของสะพานลอยนี้ การเข้าถึงการคมนาคมไปยังเขต Sokolinaya Gora, Izmailovo และ Preobrazhenskoye ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกของเมืองจะดีขึ้น “ด้วยเหตุนี้ เราจะสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือสามส่วนให้แล้วเสร็จ จากนั้นงานคือการเชื่อมต่อส่วนเหล่านี้เข้าด้วยกัน ทำให้เกิดทางหลวงในเมืองใหม่ที่สมบูรณ์” นายกเทศมนตรีกล่าวเสริม

ให้เราระลึกว่าการก่อสร้างส่วนแรกของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2551 ณ วันนี้ การจราจรเปิดทำการบนทางแยกต่างระดับ Businovskaya - ถนน Festivalnaya ที่ทางแยกต่างระดับ Kosinskaya และทางแยกของคอร์ดกับทางหลวง Entuziastov ก่อนที่จะเลี้ยวเข้าสู่ถนนหมายเลข 2 ของ Izmailovsky Menagerie

เป็นที่น่าสังเกตว่าการสร้างคอร์ดทำให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่ผ่านไป

ในบรรดาหลัก การเรียกร้องถึงเจ้าหน้าที่ - ตำแหน่งของเส้นทางใกล้กับอาคารที่อยู่อาศัย (50-60 ม.), การรื้อถอนโรงจอดรถขนาดใหญ่ (ประมาณ 2 พันกล่อง), การตัดบางส่วนของอาณาเขต (ตามแผนสำรวจที่ดินประมาณ 10 เฮกตาร์) ของที่ดินประวัติศาสตร์ของตระกูล Sheremetev "Kuskovo" และยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวของท่อระบายน้ำทิ้งที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกซึ่งประมาณ 40% ของน้ำเสียทั้งหมดในเมืองผ่านไป

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการสั่นสะเทือนของดินจากการจราจรสามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวสะสม ซึ่งจะส่งผลให้เกิดภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมในเมือง

“เราไม่สามารถต่อต้านการสร้างคอร์ดได้ พื้นที่นี้เต็มไปด้วยความแออัด จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมที่ดี แต่ในระหว่างการก่อสร้างจำเป็นต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้อยู่อาศัยภายใต้หน้าต่างที่ทางหลวงจะผ่านไป” ชาวเมืองที่ลงนามในคำร้องคัดค้านโครงการก่อสร้างถนนกล่าว

ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ

“การก่อสร้างใดๆ ก็ตามที่สร้างความไม่สะดวกให้กับประชาชนในท้องถิ่นและสร้างความไม่พอใจให้กับผู้อยู่อาศัย ไม่ว่าจะเป็นการก่อสร้างทางหลวงขนาดใหญ่หรือการเปลี่ยนท่อในลานบ้านของอาคารที่พักอาศัย” Aleksey Tuzov รองประธานคนแรกของกลุ่มบริษัท AvtoSpetsTsentr บอกกับ Gazeta.Ru - ใน ในกรณีนี้ฉันเชื่อว่าความไม่สะดวกชั่วคราว เช่น การตัดต้นไม้หรือรื้อโรงจอดรถเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล นอกจากนี้หลังจากทำเสร็จแล้ว งานก่อสร้างมีการวางแผนที่จะดำเนินการจัดสวนในพื้นที่ที่อยู่ติดกับคอร์ด รวมถึงการปลูกสนามหญ้า ต้นไม้ และพุ่มไม้ และสร้างที่จอดรถเพิ่มเติม”

หัวหน้าแผนกวิจัยและออกแบบการคมนาคมและถนน Mikhail Chrestmain เชื่อว่าถูกต้องที่ส่วนปฏิบัติการช่วงแรกของทางด่วนในอนาคตจะเป็นสะพานลอยระหว่างทางหลวง Izmailovskoye และทางหลวง Entuziastov “นี่เป็นสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดในภาคตะวันออกของเมือง ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีการเชื่อมต่อข้ามระหว่างทางหลวงและเขตต่างๆ” เครสต์เมนบอกกับ Gazeta.Ru

คู่สนทนาตั้งข้อสังเกตว่าเนื่องจากมีสวนสาธารณะขนาดใหญ่หลายแห่งทางตะวันออกของมอสโก ชาวเมืองทุกคนจึงสนใจทางหลวงส่วนนี้

“แน่นอนว่าเมืองนี้ต้องการทางด่วน แม้ว่าจะทำให้การจราจรติดขัดก็ตาม” เครสต์เมนกล่าว — ดังนั้นเราสามารถพูดได้ว่าวงแหวนขนส่งที่สามไม่คุ้มค่าที่จะสร้าง แต่ลองจินตนาการดูว่าตอนนี้ในมอสโกจะเป็นอย่างไรหากรถทุกคันจากวงแหวนที่สามถูกรื้อลง ใน ปีที่ผ่านมาเรามีส่วนร่วมในการสร้างทางหลวงเป็นหลัก - เช่น Kashirsky และ ทางหลวงวอร์ซอ- ขณะนี้ การก่อสร้างถนนสายใหม่ขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นแล้ว ซึ่งมีตัวชี้วัดประสิทธิภาพมหาศาล เนื่องจากมีการเชื่อมต่อข้ามและบายพาสใจกลางเมือง”

Oleg Skvortsov ประธานสมาคมองค์กรวิจัยถนน RODOS ยังสนับสนุนแนวคิดในการสร้างระบบคอร์ดในมอสโก “เราเห็นว่าถนนวงแหวนที่สร้างขึ้นภายใต้ Luzhkov ไม่สามารถแก้ปัญหาการคมนาคมได้” Skvortsov กล่าวกับ Gazeta.Ru -

คอร์ดไม่เหมือนวงแหวนมีทางออกนอกเมือง นอกจากนี้ หากวางคอร์ดหลายคอร์ด ก็สามารถสร้างวงแหวนเดียวกันได้ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือถนนที่ค่อนข้างตรงจะสั้นกว่าทางโค้ง ซึ่งหมายความว่าสร้างได้ถูกกว่า"

ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตก

ไม่มีการโต้เถียงและความขัดแย้งเกิดขึ้นน้อยลง การก่อสร้างในมอสโกและอีกคอร์ด - ตะวันตกเฉียงเหนือ อุโมงค์แห่งหนึ่งคืออุโมงค์ Alabyano-Baltic ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญและความไม่พอใจจากประชาชนในท้องถิ่น

สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ มีการตัดต้นไม้ประมาณ 800 ต้นและพุ่มไม้เกือบ 1.5 พันต้นบนถนน Narodnogo Opolcheniya เพียงลำพัง ปริมาณการจัดสวนแบบชดเชยนั้นน้อยกว่าหลายเท่า ขณะเดียวกันพื้นที่ก็ยังไม่ไปไหนจริงๆ

“ในปี 2557 เมื่อเทียบกับปี 2553 และ 2554 มีการถดถอยลงอย่างมาก ความเร็วเฉลี่ยการจราจร” รายงานการจราจรติดขัดกล่าว — การเสื่อมสภาพนี้หลังจากการเปิดอุโมงค์ Alabyano-Baltic ในทิศทางจากถนน Alabyana ไปยังถนน Bolshaya Akademicheskaya สามารถอธิบายได้ด้วยการกระจายความต้องการการขนส่งจากทางหลวงบายพาสไปยังส่วนของทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ โดยสังเกตว่ามีปริมาณรวม ข้อผิดพลาดในการออกแบบซึ่งประกอบด้วยความจุไม่เพียงพอของทางหลวงที่กำลังก่อสร้าง จากความผิดพลาดของนักออกแบบ นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ ทางหลวงสายใหม่ก็เต็มไปด้วยความแออัดเรื้อรัง”

ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ เรื่องอื้อฉาวเกิดขึ้นอีกครั้งเกี่ยวกับการก่อสร้างส่วนหนึ่งของทางหลวงในเขต Shchukino ซึ่งเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจของทางการในการปิดทางผ่านทางในส่วนของถนน Narodnogo Opolcheniya จากสี่แยกกับถนน Marshal Vershinin ถึงสี่แยกถนนจอมพลตูคาเชฟสกี ใต้ถนน People's Militia Street จะมีอุโมงค์ที่เรียกว่าอุโมงค์ Winchester ซึ่งการจราจรที่สวนมาจะไม่เคลื่อนขนานกัน แต่จะอยู่เหนือกันและกัน

ในช่วงวันแรกหลังปิด การจราจรติดขัดหลายกิโลเมตรในพื้นที่ มีเพียงผู้อยู่อาศัยในบ้าน 13 หลังที่ตั้งอยู่บนถนน Narodnogo Opolcheniya ในพื้นที่ปิดกั้นเท่านั้นที่ได้รับบัตรผ่านและได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ผ่านบริเวณนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์คนอื่นๆ ทั้งหมดถูกบังคับให้เลี่ยงและขับรถไปรอบๆ พื้นที่ก่อสร้าง เจ้าหน้าที่มอสโกระบุว่ามาตรการนี้จะลดระยะเวลาการก่อสร้างอุโมงค์ลงหนึ่งปี

ให้เราจำไว้ว่าตอนแรกเจ้าหน้าที่มีความคิดที่จะสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตกย้อนกลับไปเมื่อปี พ.ศ. 2514 อย่างไรก็ตาม โครงการทางหลวงถูกเลื่อนออกไป และเจ้าหน้าที่กลับมาใช้แนวคิดนี้ในปี 2554 เท่านั้น

การก่อสร้างเส้นทางนี้มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2560 ความยาวของคอร์ดทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 29 กม. - จะขยายจาก Skolkovskoye ไปยังทางหลวง Yaroslavskoye ตามโครงการนี้ สะพาน 2 แห่ง อุโมงค์ 7 แห่ง สะพานลอย 16 แห่ง และทางม้าลาย 47 แห่งจะถูกสร้างขึ้นตลอดทั้งถนน

นอกจากทางด่วนสองสายดังกล่าวในมอสโกแล้ว ยังมีแผนที่จะสร้างอีกด้วย Rockade ภาคใต้ซึ่งจะวิ่งจากทางหลวง Rublevskoye ไปยังถนน Borisovskie Prudy

ทางหลวงทั้งหมดนี้ได้กลายเป็นทางเลือกแทนวงแหวนขนส่งสายที่สี่ซึ่งการก่อสร้างถูกทิ้งร้างโดยเจ้าหน้าที่ของเมืองในเดือนธันวาคม 2553 เนื่องจากต้นทุนห้ามปรามของโครงการ - ประมาณ 1 ล้านล้านรูเบิล

ส่วนถัดไปและยากที่สุดของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2561 โดยจะเชื่อมต่อทางหลวง M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และทางหลวง Dmitrovskoye วันนี้ Sergei Sobyanin นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกได้ตรวจสอบความคืบหน้าของการก่อสร้างถนนและพอใจกับความก้าวหน้าของงาน

“เราได้เริ่มต้นส่วนที่ยากที่สุดแล้ว เครือข่ายถนนและถนนมอสโก แปลงหนึ่งติดถนน ในส่วนของเทศกาลได้เสร็จสิ้นไปแล้ว บัดนี้ ก็ได้เริ่มส่วนที่ 2 ซึ่งเกือบทั้งหมดประกอบด้วยสะพานลอย สะพานลอย อุโมงค์ และสะพาน เราหวังว่าเราจะเสร็จสิ้นในปี 2561” หน่วยงานมอสโกกล่าวคำพูดของนายกเทศมนตรี

ในมอสโกไม่ใช่ปีแรกหรือปีที่สองที่มีการสร้างถนนสายหลักสามสาย ได้แก่ ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ถนนสายตะวันตกเฉียงเหนือ และสายใต้ อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าไม่ใช่ชาวเมืองทุกคนที่รู้ว่ามันคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น MOSLENTA จึงตัดสินใจเตือนและเริ่มต้นจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

จากที่ไหนและที่ไหน

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีกชื่อหนึ่งคือ “ถนนสายเหนือ”) จะเชื่อมต่อทางตะวันออกเฉียงใต้และทางเหนือของกรุงมอสโกตามแนวรอบนอก กล่าวคือ พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของเมือง เริ่มสร้างขึ้นเพื่อต่อยอดจากส่วนที่สร้างไว้แล้วเพียงแห่งเดียวของวงแหวนขนส่งที่สี่ (ChTK มันถูกทิ้งร้าง) เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ: ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye และ Otkrytoye ซึ่งจะช่วยลดความแออัดของถนน

ความยาวถนนรวม 29 กม. คอร์ดจะวิ่งจากทางหลวงหมายเลข M11 มอสโก-ปีเตอร์สเบิร์ก ทางด้านตะวันตกของ Oktyabrskaya ทางรถไฟไปตามวงแหวนเล็กของรถไฟมอสโกไปยังทางแยกใหม่บนถนนวงแหวนมอสโกที่ทางแยกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy

ส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่กำลังก่อสร้างตั้งแต่ถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoye

ตามอัตภาพจะแบ่งออกเป็นหลายส่วนซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่ ขั้นตอนที่แตกต่างกันความพร้อม:

จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya (เปิดในปี 2014)

จากถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoe (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ตรวจสอบวันนี้)

จาก Dmitrovskoye ถึงทางหลวง Yaroslavskoye (ประมาณการ);

จาก Yaroslavskoye ถึง Otkrytoye Shosse (ไม่ได้กำหนดเส้นทาง);

จาก Otkrytoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoe (ประมาณการ);

จาก Shchelkovskoye ถึงทางหลวง Izmailovskoye (กำลังก่อสร้าง);

จากทางหลวง Izmailovskoye ไปยังทางหลวง Entuziastov (กำลังก่อสร้าง);

จากทางหลวง Entuziastov ถึงทางแยกต่างระดับที่ 8 กม. ของ MKAD "Veshnyaki-Lyubertsy" (ประมาณการ)

โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือกำลังสร้างอย่างรวดเร็ว ในเดือนกันยายน ซึ่งเร็วกว่าที่วางแผนไว้หนึ่งปี มีการดำเนินการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกหลายแห่งพร้อมกันตั้งแต่เส้นทาง Shchelkovskoye ถึงทางหลวง Izmailovskoye: สะพานลอยสองแห่งของเส้นทางหลัก และอีกแห่งเป็นส่วนหนึ่งของการแลกเปลี่ยนสามระดับที่จุดตัดของทางหลวงกับทางหลวง Shchelkovskoye ส่วนนี้จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

นอกจากนี้ จะมีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของถนนเพิ่มเติมจำนวนมากบนถนน:

สะพานลอยเส้นทางหลักหมายเลข 1 ยาว 333 เมตร มี 4 เลน

สะพานลอยด้านซ้ายของเส้นทางหลักหมายเลข 2 ยาว 1.5 กิโลเมตร มี 4 เลน;

สะพานลอยด้านขวาของเส้นทางหลักหมายเลข 2 ยาว 1.56 กิโลเมตร มี 4 เลน;

สะพานลอยเส้นทางหลักหมายเลข 4 ยาว 600 เมตร มี 3 ช่องทางในแต่ละทิศทาง

ทางลาดลอยฟ้า 3 ทาง ยาวรวม 977 เมตร

สะพานลอยทางรถไฟยาว 189 เมตรบนสาขาเชื่อมต่อของรถไฟ Oktyabrskaya

สะพานข้ามแม่น้ำ Likhoborka มีความยาว 169 เมตร โดยมี 6 เลนในทิศทางเดียวและ 5 เลนในทิศทางตรงกันข้าม จำเป็นต้องใช้ความกว้างของสะพานนี้เพื่อเชื่อมต่อส่วนถัดไปของคอร์ด - จากทางหลวง Dmitrovskoye ไปยัง Yaroslavskoye

สถานีสูบน้ำ Khovrinskaya ให้บริการในพื้นที่ Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky;

ทางข้ามใต้ดินใกล้กับชานชาลารถไฟ Oktyabrskaya

โรงบำบัดน้ำเสีย 2 แห่ง;

บล็อกหน้าต่างห้าพันบล็อกจะถูกแทนที่ด้วยบล็อกป้องกันเสียงรบกวน

ผลประโยชน์

ทางหลวงพร้อมกับโครงสร้างทั้งหมดนี้ น่าจะช่วยให้ชีวิตของประชาชนสี่ล้านคนง่ายขึ้นอย่างมาก เจ้าหน้าที่มั่นใจ เช่น การสื่อสารแบบ end-to-end จะถูกสร้างขึ้นระหว่างภูมิภาคของเขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้ เขตบริหารภาคเหนือ และเขตบริหารตะวันออก โดยเลี่ยงผ่านศูนย์กลาง และเส้นทางใหม่จะปรากฏขึ้น การขนส่งสาธารณะ- จะสะดวกอย่างยิ่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Golovinsky, Koptevo และ Timiryazevsky

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้สำหรับผู้ขับขี่คือจะไม่มีสัญญาณไฟจราจร เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยจะลดลงมากกว่า 15 เปอร์เซ็นต์ ถนนวงแหวนมอสโกจะลดลง 20-25 เปอร์เซ็นต์ และการจราจรบนถนนวงแหวนรอบที่สาม ทางหลวง Shchelkovskoye ทางหลวง Entuziastov รวมถึงถนน Ryazansky และ Volgogradsky กระจายอย่างชาญฉลาด ผู้ที่เดินทางบนทางหลวง M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไม่จำเป็นต้องมองหาทางไปยังใจกลางเมือง

ประวัติความเป็นมาของแนวคิด

แนวคิดในการสร้างคอร์ดในมอสโกได้รับการเสนอในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ในช่วงทศวรรษที่ 1930 Anatoly Yakshin นักวางแผนและนักเมืองชื่อดังพูดถึงพวกเขา ต่อมาในช่วงทศวรรษ 1970 นักเรียนของเขารวมถึง Alexander Strelnikov ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของรัสเซียในสาขาการวางแผนการขนส่งกลับมาพูดคุยในหัวข้อนี้อีกครั้ง

ก่อสร้างส่วนหนึ่งของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ

รูปถ่าย: Vitaly Belousov / RIA Novosti

แม้ว่าในสมัยนั้นจะมีรถยนต์อยู่ไม่กี่คันบนถนนในเมืองหลวง แต่พวกเขาก็คิดอยู่แล้วว่าจำนวนรถจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นแนวคิดเรื่องคอร์ดจึงรวมอยู่ในแผนทั่วไปเมืองปี พ.ศ. 2514 นอกจากถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนการ์เดนแล้ว ยังมีการออกแบบถนนวงแหวนใหม่ 2 เส้นและทางหลวงคอร์ดความเร็วสูง 4 เส้นอีกด้วย อย่างไรก็ตาม โครงการต่างๆ ยังคงอยู่ในกระดาษ พื้นที่ที่จะสร้างถนนค่อยๆ ถูกสร้างขึ้น และในที่สุดเงินก็ถูกลงทุนในวงแหวนขนส่งสายที่ 3 และในสายที่ 4

ความคิดในการสร้างคอร์ดได้รับการฟื้นคืนชีพในปี 2554 เท่านั้น จากนั้นเจ้าหน้าที่ก็ละทิ้งการก่อสร้างวงแหวนขนส่งที่สี่ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนทั่วไป สาเหตุหลักคือค่าใช้จ่ายสูงจนเกินล้านรูเบิล

แทนที่จะใช้ ChTK พวกเขาตัดสินใจสร้างทางหลวงใหม่ 3 สาย ได้แก่ ทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีกชื่อหนึ่งคือถนนสายเหนือ) และถนนสายใต้ ถนนเหล่านี้ควรกลายเป็นระบบวงแหวนเปิดในที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นวงแหวนเดียวกันแต่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในด้านการกระจายตัวของการจราจรเนื่องจากแต่ละองค์ประกอบจะเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนมอสโก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหลักการจัดการจราจรนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าถนนวงแหวนปิดถึง 20 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ทางด่วนใหม่ทั้ง 3 สายจะไม่ผ่านใจกลางเมืองที่แออัด

ข้อมูลจัดทำโดยพอร์ทัลอย่างเป็นทางการของ Moscow Construction Complex

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้ตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างส่วนทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก ส่วนนี้มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2561

ทางหลวงที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจร

เส้นทางของส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกซึ่งจะสร้างขึ้นในปี 2561 จะวิ่งจากส่วนที่มีอยู่ของทางด่วนที่สี่แยกกับทางหลวง Entuziastov จากนั้นจากทางด้านเหนือ ของทิศทาง Ryazan ของรถไฟมอสโกถึงทางออกสู่ถนนวงแหวน

ในส่วนนี้ ทางหลวงจะไม่มีสัญญาณไฟจราจร โดยจะมีช่องจราจร 3 เลนในแต่ละทิศทาง เนื่องจากมีสะพานลอย 5 ช่อง

ส่วนใหม่ของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกในอนาคตจะทำให้สามารถกระจายการไหลของการจราจรและลดภาระบนทางหลวงขาออก - Ryazansky Prospekt, ทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Shchelkovskoe รวมถึงบน ภาคตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนขนส่งที่สาม นอกจากนี้ ทางหลวงสายใหม่จะปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งในพื้นที่ตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกของเมืองอย่างมีนัยสำคัญ และยังจะทำให้การเข้าสู่มอสโกง่ายขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka และผู้อยู่อาศัยใน Lyubertsy ใกล้กรุงมอสโก

ในอนาคต ส่วนใหม่ของทางหลวงจะเป็นทางเข้ามอสโกเพื่อใช้สำรองทางหลวงสหพันธรัฐมอสโก-คาซาน

ทางเดินเท้า

ทางเดินใต้ดินใหม่จะถูกสร้างขึ้นใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino โดยจะตั้งอยู่ใต้ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ และจะอนุญาตให้เข้าถึงสถานีรถไฟใต้ดินจากฝั่ง Veshnyakov นอกจากคนในท้องถิ่นแล้วผู้ที่มาสถานี Vykhino จะใช้การขนส่งภาคพื้นดินด้วย

นอกจากนี้ ในระหว่างการก่อสร้างคอร์ด จะมีการสร้างทางเดินใต้ดินที่มีอยู่อีกสองเส้นทางขึ้นใหม่ - ในพื้นที่ของชานชาลารถไฟ Plyushchevo และ Veshnyaki

อีโค-ฮอร์ดา

เพื่อให้แน่ใจว่าชาวบ้านจะไม่ถูกรบกวนด้วยเสียงรถยนต์ จึงจะมีการติดตั้งแผงกั้นเสียงยาว 3 เมตรตลอดเส้นทาง แน่นอนว่าจะได้ยินเสียงรถยนต์ แต่ไม่ดังไปกว่าเสียงที่ขับไปตามถนนในพื้นที่

รูปถ่าย: พอร์ทัลมอสโก 24/Alexander Avilov

อุปสรรคด้านเสียงจะปกป้องสวนป่า Kuskovsky จากคอร์ด

แม้แต่ตอนออกแบบท่อนคอร์ดก็เพิ่มระยะห่างจากทางหลวงถึงขอบเขตสวนป่า สิ่งนี้ควรปกป้องวัตถุประวัติศาสตร์ธรรมชาติจาก อิทธิพลที่เป็นไปได้การก่อสร้าง. มีการวางแผนที่จะจำกัดความเร็วของการจราจรในส่วนนี้ด้วย

นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะปลูกต้นไม้ใหญ่มากกว่า 200 ต้น พุ่มไม้ 1,800 ต้น สนามหญ้า 134,000 ตารางเมตร และเตียงดอกไม้ 500 ตารางเมตร ใกล้ทางหลวง

จากตะวันออกไปเหนือภายในครึ่งชั่วโมง

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือทั้งหมดจะมีความยาวประมาณ 35 กม. เธอจะจากไป เส้นทางใหม่ M11 "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ไปยังสะพานลอย Kosinskaya - ทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy เส้นทางจะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักของเมือง: MKAD, ทางหลวง Entuziastov, ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, ทางหลวง Altufevskoye และ Dmitrovskoye

ดังนั้น ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะทำให้เกิดการเชื่อมต่อในแนวทแยงระหว่างทางเหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวง ซึ่งจะช่วยลดภาระการจราจรบริเวณศูนย์กลาง วงแหวนขนส่งสายที่ 3 ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออกได้ประมาณหนึ่งในสี่ ในความเป็นจริงคอร์ดจะกลายเป็นสำรองสำหรับถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนขนส่งที่สาม (TTK)

ทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือเป็นถนนสายหลักชั้นหนึ่งทั่วเมืองที่กำลังก่อสร้างและมีการจราจรต่อเนื่อง มันจะวิ่งจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปตามถนน Zelenogradskaya โดยจะข้ามถนน Likhachevsky ที่ 4 และต่อไปยังจุดเปลี่ยนการคมนาคมกับถนนสายเหนือ หลังจากนั้นสายหลักที่ข้ามรางรถไฟ Oktyabrskaya จะเลี้ยวไปทางตะวันออกแล้วไปตามวงแหวนเล็กของรถไฟมอสโกไปยังทิศทาง Ryazan ของรถไฟมอสโก ต่อไปตามรางรถไฟไปยังทางแยกของถนนวงแหวนมอสโกพร้อมส่วนที่สร้างขึ้นของทางหลวงหมายเลขใหม่ของรัฐบาลกลาง "มอสโก - โนกินสค์ - คาซาน" ซึ่งภายในขอบเขตของมอสโกจะเป็นถนนสายหลักชั้นหนึ่งที่มีความสำคัญทั่วทั้งเมือง ทางหลวง Kosinskoye จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของถนนของรัฐบาลกลางสายใหม่

คอร์ดอีสานจะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักทางตะวันออกเฉียงเหนือของมอสโก: ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye และ Otkrytoye

โรคาดาตอนเหนือเป็นถนนสายหลักระดับเฟิร์สคลาสทั่วเมืองที่กำลังก่อสร้างและมีการจราจรต่อเนื่อง Rokada มีส่วนร่วมกับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ กว้าง 4 เลนทั้งสองทิศทาง - จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ถึงทางแยกต่างระดับจริงกับโกดังเก็บของชั่วคราวที่สี่แยก Rokada เชื่อมต่อสาขาทางรถไฟหมายเลข 2 ของสถานี Likhobory - สถานีโคฟริโน นอกจากนี้ทางหลวงที่ยังผ่านจากฝั่งตะวันตกของ อพท. จะมี 3 เลนในแต่ละทิศทาง หลังจากทางแยกกับโกดังเก็บของชั่วคราว จะมีการสร้างทางออกไปยังเขื่อน Likhoborskaya จากนั้นเมื่อข้าม Cherepanov Passage ถนนจะขยายไปสู่ทางแยกขนส่งกับทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือที่สี่แยกกับถนน Bolshaya Akademicheskaya หลังจากนั้นจะออกสู่ทางหลวง Dmitrovskoye โดยใช้ทางแยกทางหลวงที่มีอยู่กับถนน Valaamskaya จุดทางออกจะมี 2 เลนในแต่ละทิศทาง

ในส่วนของถนนสายเหนือจากถนน Bolshaya Akademicheskaya ถึง Dmitrovskoye Shosse จะมีการจัดเตรียมแถบแบ่งและกำแพงกันดินโดยคำนึงถึงการขยายทางหลวงในอนาคตไปยังถนน Akademika Korolev

ตามโครงการ ทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ (จากตะวันออกไปเหนือ)
ส่วนของทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy ในเขตย่อย Kozhukhovo (ทางหลวง Kosinskoe)
ส่วนที่ถนนวงแหวนมอสโกตัดกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy (สะพานลอย Kosinskaya)
แปลงจากถนนวงแหวนมอสโกบนถนน Krasny Kazanets ไปยังสะพานลอย Veshnyakovsky
ส่วนจากสะพานลอย Veshnyakovsky ไปยังวงแหวนขนส่งที่ 4 เดิมตามตรอก Mayovka ที่ 1 และถนน อาโนโซวา.
ส่วนหนึ่งของอดีตวงแหวนขนส่งที่ 4 ไปยังเส้นทางรถไฟ Oktyabrskaya
ถนน Zelenogradskaya ไปยังทางแยกต่างระดับ Businovskaya ของถนนวงแหวนมอสโก

ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้าง
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 การก่อสร้างทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy ได้เริ่มขึ้น
เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2552 ทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy ระยะทาง 4 กิโลเมตรได้เปิดจาก Projected Proezd 300 ไปที่ถนน บอลชายา โคซินสกายา.
เมื่อวันที่ 3 กันยายน 2554 ทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy ยาวหนึ่งกิโลเมตรจาก Bolshaya Kosinskaya ไปยัง MKAD และเปิดทางแยกกับด้านนอกของ MKAD
เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2554 การก่อสร้างทางแยกระหว่าง Veshnyaki และ Lyubertsy เสร็จสมบูรณ์ ข้างใน MKAD และออกสู่ถนน Krasny Kazanets
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2556 การก่อสร้างทางหลวง 8 เลนเริ่มขึ้นตามถนน Zelenogradskaya
เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2557 ได้มีการเปิดการจราจรบนสะพานลอย 2 แห่งของส่วนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง ผู้ที่ชื่นชอบทางหลวง Izmailovskoye
เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2014 มีการเปิดการจราจรบนทางหลวงจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังทางแยกต่างระดับกับถนน Festivalnaya
เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2558 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในส่วนจากทางหลวง Izmailovskoye ไปยังทางหลวง Shchelkovskoe (การก่อสร้างมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2560)
เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2558 เริ่มก่อสร้างบริเวณถนนเฟสติวัลนายา ไปยังทางหลวง Dmitrovskoe (มีแผนการก่อสร้างแล้วเสร็จปลายปี 2561)