เครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ Tu 160 การคืนชีพของ "หงส์ขาว": วิธีอัปเดตเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อสู้ของรัสเซีย

ตู-160 (ตามรหัสของ NATO: Blackjack) - รัสเซีย เดิมคือโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ถือขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงพร้อมการกวาดปีกแบบแปรผัน พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงปี 1980 และเปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 1987 ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ

เป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดและเครื่องบินที่มีรูปทรงปีกแปรผันได้ในประวัติศาสตร์การบินทหาร เป็นเครื่องบินรบที่ทรงพลังและหนักที่สุดในโลก และมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดและภาระการรบที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิด ในบรรดานักบินเขาได้รับฉายาว่า " หงส์ขาว».

เรื่องราว

ทางเลือกของแนวคิด

ในช่วงทศวรรษที่ 1960 สหภาพโซเวียตเป็นผู้นำในการพัฒนาอาวุธขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ ขณะเดียวกันสหรัฐฯ ก็อาศัยการบินเชิงกลยุทธ์ นโยบายที่ดำเนินการโดย N.S. Khrushchev นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1970 สหภาพโซเวียตมีระบบยับยั้งขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่ทรงพลัง แต่การบินเชิงกลยุทธ์มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้าง Tu-95 และ M-4 ซึ่งไม่สามารถเอาชนะได้อีกต่อไป การต่อต้านอากาศยาน การป้องกัน (การป้องกันทางอากาศ) ของประเทศ NATO
เชื่อกันว่าแรงผลักดันในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตรุ่นใหม่คือการตัดสินใจของสหรัฐฯ ในการพัฒนาภายใต้กรอบของโครงการ AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ล่าสุด - B-1 ในอนาคต ในปี พ.ศ. 2510 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจเริ่มทำงานกับเครื่องบินข้ามทวีปเชิงยุทธศาสตร์แบบหลายโหมดใหม่
ข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้ถูกนำเสนอสำหรับเครื่องบินในอนาคต:

ระยะการบินที่ความเร็ว 3,200-3,500 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 18,000 เมตร - ภายใน 11-13,000 กม.

ระยะการบินในโหมดเปรี้ยงปร้างที่ระดับความสูงและใกล้พื้นดิน - 16-18 และ 11-13,000 กิโลเมตรตามลำดับ

เครื่องบินจะต้องเข้าใกล้เป้าหมายด้วยความเร็วเหนือเสียง และเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูด้วยความเร็วเหนือเสียง

การบินบนที่สูงหรือด้วยความเร็วล่องเรือใกล้พื้นดิน

มวลรวมของภาระการรบสูงถึง 45 ตัน

โครงการ

สำนักออกแบบ Sukhoi และสำนักออกแบบ Myasishchev เริ่มทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ เนื่องจากภาระงานหนัก สำนักออกแบบตูโปเลฟจึงไม่มีส่วนเกี่ยวข้อง
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 สำนักงานออกแบบทั้งสองแห่งได้เตรียมโครงการของตน นั่นคือเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้ ในเวลาเดียวกันแม้จะมีความคล้ายคลึงกัน แต่ก็ใช้แผนการที่แตกต่างกัน
สำนักออกแบบ Sukhoi ทำงานในโครงการ T-4MS (“ผลิตภัณฑ์ 200”) ซึ่งรักษาความต่อเนื่องบางอย่างกับการพัฒนาก่อนหน้านี้ - T-4 (“ผลิตภัณฑ์ 100”) มีตัวเลือกเค้าโครงมากมาย แต่ในที่สุดนักออกแบบก็ตัดสินใจเลือกวงจรรวมประเภท "ปีกบิน" พร้อมคอนโซลหมุนได้ในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก
นอกจากนี้ หลังจากทำการศึกษาจำนวนมาก สำนักออกแบบ Myasishchev ก็เกิดรุ่นที่มีปีกแบบแปรผันได้ โครงการเอ็ม-18 ใช้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบดั้งเดิม โครงการเอ็ม-20 ที่สร้างขึ้นโดยใช้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์คานาร์ด ก็กำลังดำเนินการอยู่เช่นกัน
หลังจากที่กองทัพอากาศนำเสนอข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคใหม่สำหรับเครื่องบินยุทธศาสตร์หลายโหมดที่มีแนวโน้มในปี 1969 สำนักออกแบบตูโปเลฟก็เริ่มพัฒนาเช่นกัน ที่นี่มีประสบการณ์มากมายในการแก้ปัญหาการบินเหนือเสียงซึ่งได้รับจากกระบวนการพัฒนาและผลิตเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงลำแรกของโลก Tu-144 รวมถึงประสบการณ์ในการออกแบบโครงสร้างที่มีอายุการใช้งานยาวนานในสภาพการบินเหนือเสียงการพัฒนาความร้อน การป้องกันโครงเครื่องบิน ฯลฯ
ในตอนแรกทีมตูโปเลฟปฏิเสธตัวเลือกด้วยการกวาดแบบแปรผัน เนื่องจากน้ำหนักของกลไกการหมุนปีกได้ขจัดข้อดีทั้งหมดของการออกแบบดังกล่าวโดยสิ้นเชิง และใช้เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงพลเรือน Tu-144 เป็นพื้นฐาน
ในปี 1972 หลังจากพิจารณาสามโครงการ ("ผลิตภัณฑ์ 200" โดยสำนักออกแบบ Sukhoi, M-18 โดยสำนักออกแบบ Myasishchev และ "ผลิตภัณฑ์ 70" โดยสำนักออกแบบ Tupolev) การออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด แต่เนื่องจากกำลังยุ่งอยู่กับการพัฒนา Su-27 วัสดุทั้งหมดเพื่อดำเนินการต่อไป จึงตัดสินใจโอนงานไปที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ
แต่สำนักออกแบบปฏิเสธเอกสารที่เสนอ และเริ่มออกแบบเครื่องบินอีกครั้ง คราวนี้ในเวอร์ชันที่มีปีกกวาดแบบแปรผัน; ตัวเลือกเค้าโครงที่มีปีกคงที่ไม่ได้รับการพิจารณาอีกต่อไป

การทดสอบและการผลิต

การบินครั้งแรกของต้นแบบ (ภายใต้ชื่อ "70-01") เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524 ที่สนามบิน Ramenskoye เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการโดยลูกเรือที่นำโดยนักบินทดสอบ บอริส เวเรมีย์ เครื่องบินลำที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-02") ใช้สำหรับการทดสอบแบบสถิตและไม่ได้บิน ต่อมามีเครื่องบินบินลำที่สองภายใต้ชื่อ “70-03” เข้าร่วมการทดสอบ เครื่องบิน "70-01", "70-02" และ "70-03" ผลิตที่ MMZ "Experience"
ในปี 1984 Tu-160 ได้ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องที่โรงงานการบินคาซาน รถยนต์การผลิตคันแรก (หมายเลข 1-01) เริ่มบินเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ.2527 รถยนต์การผลิตคันที่สอง (หมายเลข 1-02) เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ.2528 คันที่สาม (หมายเลข 2-01) เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ.2528 ครั้งที่สี่ (หมายเลข 2-02) ) - 15 สิงหาคม 2529

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2535 บอริส เยลต์ซินตัดสินใจระงับการผลิตเครื่องบินรุ่น Tu-160 อย่างต่อเนื่อง หากสหรัฐฯ หยุดการผลิตเครื่องบินรุ่น B-2 ขณะนี้มีการผลิตเครื่องบินจำนวน 35 ลำ ภายในปี 1994 KAPO ได้ย้ายเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 จำนวน 6 ลำไปยังกองทัพอากาศรัสเซีย พวกเขาประจำการอยู่ที่สนามบินเองเกลส์ ภูมิภาคซาราตอฟ.
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 Tu-160 ใหม่ (มี "07" "Alexander Molodchiy") ได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ
เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2549 มีการประกาศว่าการทดสอบเครื่องยนต์ NK-32 ที่ทันสมัยสำหรับ Tu-160 เสร็จสิ้นแล้ว เครื่องยนต์ใหม่มีความโดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นอย่างมากและความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น
เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2550 มีการบินครั้งแรกของเครื่องบินผลิตใหม่ Tu-160 ในคาซาน
เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2551 พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 อีกลำจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซียในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551

เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2551 มีพิธีโอนเครื่องบินใหม่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศที่เมืองคาซาน สหพันธรัฐรัสเซีย- เครื่องบินใหม่นี้มีชื่อว่า "Vitaly Kopylov" (เพื่อเป็นเกียรติแก่อดีตผู้อำนวยการ KAPO Vitaly Kopylov) และถูกรวมอยู่ในกองทหารทิ้งระเบิดหนัก 121st Guards Aviation Sevastopol Red Banner ซึ่งตั้งอยู่ในเองเกลส์ มีการวางแผนว่าในปี 2551 การรบ Tu-160 สามลำจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

การดำเนินการ

เครื่องบิน Tu-160 สองลำแรก (หมายเลข 1-01 และหมายเลข 1-02) เข้าสู่กรมทหารบินทิ้งระเบิดหนักทหารองครักษ์ที่ 184 ใน Priluki (SSR ของยูเครน) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2530 ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินถูกย้ายไปยังหน่วยรบก่อนที่การทดสอบของรัฐจะเสร็จสิ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการนำเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1 ของอเมริกาเข้าประจำการอย่างรวดเร็ว
ในปี 1991 มีเครื่องบิน 19 ลำมาถึง Pryluki ซึ่งมีการจัดตั้งฝูงบินสองลำ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต พวกเขาทั้งหมดยังคงอยู่ในดินแดนของยูเครนที่เป็นอิสระ
ในปี 1992 รัสเซียหยุดการบินเชิงยุทธศาสตร์ของตนเพียงฝ่ายเดียวไปยังภูมิภาคห่างไกล
ในปี 1998 ยูเครนเริ่มทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์โดยใช้เงินทุนที่สหรัฐฯ จัดสรรภายใต้โครงการ Nunn-Lugar

ในปี 2542-2543 มีการบรรลุข้อตกลงภายใต้การที่ยูเครนได้โอน Tu-160 จำนวน 8 ลำ และ Tu-95 จำนวน 3 ลำ ไปยังรัสเซียเพื่อแลกกับการตัดหนี้การซื้อก๊าซบางส่วน Tu-160 ที่เหลือในยูเครนถูกทำลาย ยกเว้นเครื่องจักรหนึ่งเครื่องที่ไม่เหมาะสำหรับการรบ และตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินระยะไกล Poltava
ภายในต้นปี 2544 ตามสนธิสัญญา SALT-2 รัสเซียมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 15 ลำในการรบ ซึ่งในจำนวนนี้มีเรือบรรทุกขีปนาวุธ 6 ลำติดอาวุธอย่างเป็นทางการด้วยขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์
ในปี พ.ศ. 2545 กระทรวงกลาโหมได้ทำข้อตกลงกับ KAPO เพื่อปรับปรุงเครื่องบิน Tu-160 ทั้ง 15 ลำให้ทันสมัย
เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2546 ระหว่างการบินทดสอบหลังการซ่อมแซมเครื่องยนต์เกิดภัยพิบัติขึ้น เครื่องบินที่มีหมายเลขหาง "01" ชนในเขต Sovetsky ของภูมิภาค Saratov ระหว่างลงจอด Tu-160 ชนเข้ากับสถานที่รกร้างห่างจากสนามบินบ้าน 40 กม. มีลูกเรือสี่คนบนยานพาหนะ: ผู้บังคับการยูริ เดเนโก นักบินร่วม โอเล็ก เฟดูเซนโก รวมถึงกริกอรี่ คอลชิน และเซอร์เกย์ ซูโฮรูคอฟ พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต
เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2549 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งการบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซีย พลโท Khvorov กล่าวว่าในระหว่างการฝึกซ้อม กลุ่มเครื่องบิน Tu-160 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยได้เจาะน่านฟ้าของสหรัฐฯ และไม่มีใครสังเกตเห็น
เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 Tu-160 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซียซึ่งกลายเป็นเครื่องบินลำที่ 15 ประเภทนี้(โดยมี “19” “วาเลนติน บลิซนยุก”). Tu-160 ซึ่งถูกถ่ายโอนไปยังหน่วยรบ ถูกสร้างขึ้นในปี 1986 เป็นของสำนักออกแบบตูโปเลฟ และใช้สำหรับการทดสอบ

ณ ต้นปี 2550 ตามบันทึกความเข้าใจ มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 จำนวน 14 ลำในองค์ประกอบการปฏิบัติงานของกองกำลังนิวเคลียร์ (ASNF) (ไม่มีการประกาศเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำในข้อมูลเริ่มต้น (b/n “19” “วาเลนติน บลิซนยุก”))
เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2550 รัสเซียกลับมาทำการบินเชิงยุทธศาสตร์ในพื้นที่ห่างไกลอีกครั้งเป็นการถาวร
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 มีรายงานเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 ที่สนามบินในคิวบา เวเนซุเอลา และแอลจีเรีย รวมถึง การใช้งานที่เป็นไปได้สนามบินสำรองสำหรับ Tu-160 และ Tu-95MS
เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2551 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 จำนวน 2 ลำ (“Alexander Molodchy” หมายเลข 07 และ “Vasily Senko” หมายเลข 11) บินจากฐานทัพของตนใน Engels ไปยังสนามบิน Libertador ในเวเนซุเอลา โดยใช้สนามบิน Olenegorsk เป็น กระโดดออกจากสนามบินในภูมิภาค Murmansk ส่วนหนึ่งของเส้นทางผ่านดินแดนรัสเซีย เครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธมาพร้อมกับเครื่องบินรบ Su-27 ของกองทัพอากาศเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและสมาคมป้องกันทางอากาศ ขณะบินเหนือทะเลนอร์เวย์ เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียสกัดกั้น F- สองตัวได้ เครื่องบินรบของกองทัพอากาศนอร์เวย์ 16 ลำ และเครื่องบินรบ F 2 ลำใกล้ไอซ์แลนด์ -15 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เที่ยวบินจากจุดแวะพักในเมือง Olenegorsk ไปยังเวเนซุเอลาใช้เวลา 13 ชั่วโมง ไม่มีอาวุธนิวเคลียร์บนเครื่องบิน แต่มีการฝึกขีปนาวุธด้วยความช่วยเหลือ การใช้การต่อสู้- นี่เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียที่เครื่องบินการบินระยะไกลได้ใช้สนามบินที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัฐต่างประเทศ ในเวเนซุเอลา เครื่องบินลำดังกล่าวได้ทำการฝึกบินเหนือน่านน้ำกลางในมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลแคริบเบียน เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2551 เวลา 10.00 น. ตามเวลามอสโก (UTC+4) เครื่องบินทั้งสองลำได้บินขึ้นจากสนามบินไมเกเทียในการากัส และเหนือทะเลนอร์เวย์เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2551 ปีที่ผ่านมาทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศหนึ่งคืนจากเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 เมื่อเวลา 01:16 น. (เวลามอสโก) ของวันที่ 19 กันยายน พวกเขาลงจอดที่สนามบินฐานในเมืองเองเกลส์ สร้างสถิติระยะเวลาการบินบน Tu-160

10 มิถุนายน 2553 - บันทึกการบินพิสัยสูงสุดถูกกำหนดโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 สองลำ ตัวแทนอย่างเป็นทางการของแผนกบริการข่าวและข้อมูลของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Vladimir Drik บอกกับ Interfax-AVN เมื่อวันพฤหัสบดี ระยะเวลาการบินของเรือบรรทุกขีปนาวุธเกินตัวเลขของปีที่แล้ว 2 ชั่วโมง คิดเป็น 24 ชั่วโมง 24 นาที ในขณะที่ระยะการบินอยู่ที่ 18,000 กิโลเมตร ปริมาณสูงสุดเชื้อเพลิงระหว่างเติมเชื้อเพลิงมีจำนวน 50 ตันจากเดิมอยู่ที่ 43 ตัน

แผนการปรับปรุงให้ทันสมัย

ตามที่ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของรัสเซีย Igor Khvorov เครื่องบินที่ทันสมัยจะสามารถโจมตีเป้าหมายโดยใช้ระเบิดทางอากาศนอกเหนือจากขีปนาวุธล่องเรือจะสามารถใช้การสื่อสารผ่านดาวเทียมอวกาศและจะปรับปรุงลักษณะการยิงเป้าหมาย .

อาวุธยุทโธปกรณ์

ห้องภายในลำตัวสองห้องสามารถรองรับอาวุธได้มากถึง 40 ตัน รวมถึงขีปนาวุธนำวิถีหลายประเภท ระเบิดนำวิถีและระเบิดแบบอิสระ และอาวุธทำลายล้างอื่น ๆ ทั้งนิวเคลียร์และแบบธรรมดา

ขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ที่ให้บริการกับ Tu-160 เอ็กซ์-55(12 ยูนิตบนเครื่องยิงแบบหมุนหลายตำแหน่ง 2 เครื่อง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งจะเข้าสู่ความทรงจำของขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินขึ้น ขีปนาวุธต่อต้านเรือรุ่นต่างๆ มีระบบเรดาร์กลับบ้าน
หากต้องการโจมตีเป้าหมายในระยะใกล้ อาวุธอาจรวมถึงขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงแบบแอโรบอลลิสติก X-15(24 ยูนิตบนปืนกลสี่ตัว)

อาวุธระเบิดของ Tu-160 ถือเป็นอาวุธ "ระยะที่สอง" ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเป้าหมายที่เหลืออยู่หลังจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากนี้ยังตั้งอยู่ในช่องอาวุธและสามารถใส่ระเบิดแบบปรับได้ได้ ประเภทต่างๆรวมถึงกระสุนในประเทศที่ทรงพลังที่สุดในคลาสนี้ - ระเบิดของซีรีส์ KAB-1500 ที่มีน้ำหนัก 1,500 กิโลกรัม
เครื่องบินลำนี้ยังสามารถติดตั้งระเบิดแบบหล่นอิสระ (มากถึง 40,000 กิโลกรัม) ของลำกล้องต่างๆ รวมถึงระเบิดนิวเคลียร์ ระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้แล้วทิ้ง ทุ่นระเบิดในทะเล และอาวุธอื่นๆ
ในอนาคต อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการวางแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการเปิดตัวขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูงของ X-555 และ X-101 รุ่นใหม่ซึ่งมีระยะเพิ่มขึ้นและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งพื้นที่เชิงกลยุทธ์และยุทธวิธี และเป้าหมายทางทะเลในเกือบทุกประเภท

การปรับเปลี่ยน

Tu-160V (Tu-161) - โครงการเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้าที่ใช้ไฮโดรเจนเหลว นอกจากนี้ยังแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในด้านขนาดของลำตัวซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับถังที่มีไฮโดรเจนเหลว

Tu-160 NK-74 - พร้อมเครื่องยนต์ NK-74 ที่ประหยัดกว่า (เพิ่มระยะการบิน)

Tu-160M ​​​​- พาหะของขีปนาวุธล่องเรือที่มีความเร็วเหนือเสียง เอ็กซ์-90, เวอร์ชันขยาย ระยะมิสไซล์สูงถึง 3,000 กม. หัวรบนิวเคลียร์ 2 ลูก โดยมีระยะห่างระหว่างเป้าหมาย 100 กม. การทำงานเกี่ยวกับจรวดถูกระงับในปี 1992 และกลับมาดำเนินการต่อในช่วงต้นทศวรรษ 2000 การทดสอบครั้งแรกของคอมเพล็กซ์ Tu-160M ​​​​และ X-90 ดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ 2547 โดยมีการวางแผนนำไปใช้ในปี 2553

Tu-160P เป็นโครงการของเครื่องบินรบคุ้มกันหนักที่ติดอาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศพิสัยไกลและระยะกลาง

Tu-160PP ซึ่งเป็นเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้ถูกนำเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตแบบจำลองเต็มรูปแบบ และองค์ประกอบของอุปกรณ์ได้รับการพิจารณาอย่างสมบูรณ์แล้ว

Tu-160K เป็นการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินรบและระบบขีปนาวุธ Krechet การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1983 Yuzhnoye SDO เปิดตัวในเดือนธันวาคม 1984 มีการวางแผนที่จะติดตั้งขีปนาวุธสองขั้นตอน 2 ลูก (ระยะที่ 1 - เชื้อเพลิงแข็ง, ระยะที่ 2 - ของเหลว) น้ำหนัก 24.4 ตันบนเครื่องบินบรรทุก ระยะรวมของคอมเพล็กซ์สันนิษฐานว่ามากกว่า 10,000 กม. หัวรบ: 6 MIRV IN หรือหัวรบโมโนบล็อกพร้อมชุดวิธีการเอาชนะการป้องกันขีปนาวุธ KVO - 600 ม. หยุดการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 80

Tu-160SK เป็นเครื่องบินขนส่งของระบบ Burlak สามขั้นตอนของเหลวในอวกาศซึ่งมีน้ำหนัก 20 ตัน สันนิษฐานว่ามวลของน้ำหนักบรรทุกที่ปล่อยสู่วงโคจรอาจสูงถึง 600 ถึง 1100 กิโลกรัมและค่าใช้จ่ายในการจัดส่งจะอยู่ที่ 2-2.5 น้อยกว่าจรวดที่ปล่อยภาคพื้นดินซึ่งมีความจุบรรทุกเท่ากัน การปล่อยจรวดจะดำเนินการที่ระดับความสูงตั้งแต่ 9 ถึง 14 กม. ด้วยความเร็วการบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน 850-1600 กม./ชม. ในแง่ของลักษณะของมัน Burlak complex ควรจะเหนือกว่าศูนย์ยิงขีปนาวุธเปรี้ยงปร้างของอเมริกาซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินบรรทุกโบอิ้ง B-52 และรถยิง Pegasus วัตถุประสงค์หลักคือการเติมเต็มกลุ่มดาวบริวารในสภาวะที่มีการทำลายล้างสูงของคอสโมโดรม การพัฒนาคอมเพล็กซ์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2534 โดยมีการวางแผนการว่าจ้างในปี พ.ศ. 2541-2543 อาคารแห่งนี้จะรวมสถานีสั่งการและหน่วยวัดที่ใช้ Il-76SK และศูนย์รองรับภาคพื้นดิน ระยะการบินของเครื่องบินบรรทุกไปยังโซนปล่อยตัว ILV คือ 5,000 กม. เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2543 ที่เมือง Samara ศูนย์วิจัยและการผลิตแห่งรัฐ "TsSKB-Progress" และ Aerospace Corporation "Air Launch" ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือในการสร้างศูนย์การบินและขีปนาวุธอวกาศ (ARKKN) "Air Launch" .

เกี่ยวกับยุทธวิธี ข้อกำหนดทางเทคนิค

ข้อมูลจำเพาะ

ลูกเรือ: 4 คน

ความยาว: 54.1 ม

ปีกกว้าง: 55.7/50.7/35.6 ม

ความสูง: 13.1 ม

พื้นที่ปีก: 232 ตร.ม

น้ำหนักเปล่า: 110,000 กก

น้ำหนักบินขึ้นปกติ: 267600 กก

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 275000 กก

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน NK-32 จำนวน 4 ×

ลักษณะการบิน

ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: 2230 กม./ชม

ความเร็วล่องเรือ: 917 กม./ชม. (0.77 ม.)

ระยะสูงสุดโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน: 13950 กม

ระยะการใช้งานจริงโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง: 12300 กม

รัศมีการต่อสู้: 6,000 กม

ระยะเวลาบิน: 25 ชั่วโมง

เพดานบริการ : 15000 ม

อัตราการปีน: 4400 ม./นาที

ความยาววิ่งขึ้น/วิ่ง: 900-2000 ม

สถานการณ์ปัจจุบัน

ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 มีรายงานว่ามีแผนจะสร้างเครื่องบินใหม่ 3 ลำ โดยเครื่องบินดังกล่าวอยู่ในสต๊อกของโรงงาน และยังไม่ได้กำหนดวันส่งมอบให้กับกองทัพอากาศ

เครื่องบิน White Swan ของรัสเซีย ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟ อยู่ในประเภทการบินทหาร รวมตัวกันในสมัยของสหภาพ ปัจจุบันเครื่องจักรหลายเครื่องยังคงใช้งานอยู่ คุณสมบัติที่โดดเด่นรุ่นนี้มีรูปทรงปีกที่แปรผันได้ ตามประเภทของอาวุธ มันเป็นของเครื่องบินทิ้งระเบิด เช่นเดียวกับรถตูโปเลฟทุกคัน มันมีชื่อ "Tu" ชื่อเต็มตามข้อมูลทางเทคนิค - Tu-160

ในขณะนี้ การผลิตเครื่องบินได้ถูกยกเลิก แต่มีข่าวลือปรากฏในสื่อเป็นระยะ ๆ ว่าจะกลับมาดำเนินการอีกครั้ง โดยคำนึงถึงนวัตกรรมและการพัฒนาทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ชื่อที่ถูกต้อง...

เครื่องบิน White Swan เป็นเครื่องบินชั้นเดียวในการบินรัสเซียทั้งหมดที่ได้รับชื่อนี้ อาจเป็นเพราะความจริงที่ว่ามีเครื่องบินประเภทนี้ไม่มากนักในรัสเซีย บางทีอาจเป็นเรื่องของความพิเศษ แต่ "White Swan" แต่ละตัวก็มีชื่อของนักบินที่มีชื่อเสียง (Tu-160 "Valery Chkalov") วีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ (Tu-160 "Ilya Muromets") หรือนักออกแบบและแชมป์เปี้ยนที่มีชื่อเสียง

18

สิ่งที่น่าสนใจคือมีรถสองคันที่มีหมายเลขท้าย "18" อยู่ในสำนักออกแบบ นับเป็นครั้งแรกที่มีการมอบหมายเลขส่วนท้ายนี้ให้กับโมเดลการบินครั้งแรก ออกเดินทางเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524 เครื่องบินลำที่สองถูกประกอบขึ้นเพื่อการทดลองแบบคงที่ และไม่ได้บินขึ้น ตัวต่อไปก็กลายเป็นโมเดลบินได้

รถคันที่สองที่มีหมายเลขท้าย "18" เปิดตัวหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมาก เธอได้ ชื่อที่กำหนด"อันเดรย์ ตูโปเลฟ" ตามข้อมูลของผู้ผลิต (คาซาน) ได้มีการบูรณะตามแผนในปี 2556

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ "หงส์ขาว" ซึ่งถูกเรียกในภายหลังนั้นมีราคาสูงมากและได้รับการพัฒนาตามความต้องการของสหภาพโซเวียตเท่านั้นดังนั้นแนวคิดของการผลิตแบบอนุกรมจึงสามารถนำไปใช้ได้ที่นี่โดยมีการสำรองจำนวนมาก โมเดลนี้ไม่ได้ถูกส่งออก

ฝูงใหญ่ไหม?

ก่อนที่จะย้ายไปยังลักษณะการบิน อาวุธ และความสามารถโดยตรง ควรสังเกตว่าสถานการณ์ที่แตกต่างกันได้พัฒนาขึ้นที่นี่ไม่เหมือนกับรุ่นที่ไม่ใช่ซีเรียลอื่น ๆ ผู้ที่สนใจคำถามเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบิน White Swan ในรัสเซียสามารถเตือนได้ว่าเครื่องจักรดังกล่าวเริ่มประกอบย้อนกลับไปในสมัยของสหภาพและบางทีอาจจะประกอบมาจนถึงทุกวันนี้หากมีสหภาพ แต่ด้วยการล่มสลายของอุตสาหกรรมขนาดโซเวียตทั้งหมด การชุมนุมจึงหยุดลงที่นี่เช่นกัน ดังนั้นจึงมีการประกอบเครื่องจักรเพียง 35 เครื่องที่สามารถบินขึ้นไปในอากาศได้ซึ่งมีลำดับความสำคัญน้อยกว่า แต่ตามรายงานของสื่อบางฉบับ กระทรวงกลาโหมรัสเซียวางแผนที่จะเพิ่มกองเรือ "หงส์" เป็น 50 หน่วย นอกจากนี้ เครื่องจักรเก่ายังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และเครื่องจักรใหม่ก็กำลังได้รับการพัฒนาอีกด้วย

หลังจากตรวจสอบสถานการณ์ในวันนี้แล้ว เรามาดูประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ การพัฒนาอาวุธและรายละเอียดอื่น ๆ กันดีกว่า โดยที่เครื่องบินทหาร White Swan ก็ไม่สามารถดำรงอยู่ได้หรือจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ท้ายที่สุดแล้วในตอนแรกไม่ใช่ Tupolev ที่ได้รับการเสนอบทบาทของหัวหน้านักพัฒนา แต่สิ่งแรกก่อน

เรื่องราวของหงส์ขาว

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา สหภาพมีความสามารถอันทรงพลังในการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ และในขณะเดียวกันก็มีความล่าช้าที่ชัดเจนในระดับการบินเชิงกลยุทธ์ ชั้นเรียนในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้างเท่านั้นที่ไม่สามารถเจาะการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่ตั้งใจไว้ได้ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2510 รัฐบาลสหภาพโซเวียตจึงได้ออกพระราชกฤษฎีกาในการสร้าง "เครื่องบินเชิงยุทธศาสตร์หลายโหมดใหม่" การพัฒนาโครงการดำเนินการในสำนักของ Sukhoi และ Myasishchev ในเวลานั้นทีมตูโปเลฟได้รับคำสั่งซื้ออื่น ดังนั้นจึงไม่ได้ทำงานบนเครื่องบินลำนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะที่พัฒนาเครื่องบินที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ทั้งสองสำนักก็เห็นพ้องต้องกันในเรื่องหนึ่ง - ทั้งสองโครงการมีปีกกวาดแบบแปรผัน

โครงการเครื่องบินใหม่

ในเวลาเดียวกันสำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มต้นจากรุ่น T-4 ซึ่งพวกเขาสร้างไว้ก่อนหน้านี้และ Myasishchev ใช้เส้นทางที่แตกต่าง - สำนักกำลังพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด - ขีปนาวุธหลายโหมด M-20 นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ว่าทั้งสองเวอร์ชันมีการวางแผนการดัดแปลงอื่น ๆ - เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำหรือเครื่องบินลาดตระเวนในระดับความสูงสูง

สำนักงานออกแบบตูโปเลฟเข้ามามีส่วนร่วมในปี พ.ศ. 2512 หลังจากที่กองทัพอากาศได้แก้ไขแผนและกำหนดเส้นตายที่เฉพาะเจาะจง ควรสังเกตว่า Tupolevs มีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งนั่นคือ TU-144 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง การพัฒนาทำให้สามารถแก้ไขปัญหาหลักของการบินย่อยและเหนือเสียงได้ คุณยังสามารถพูดถึง Tu-22M ได้ในระหว่างการพัฒนาซึ่งมีการทดสอบระบบอาวุธและอุปกรณ์การบินใหม่ โครงการที่พวกเขาเปิดตัวนั้นมีลักษณะคล้ายกับ TU-144 ที่ได้รับการปรับปรุงมากที่สุด และไม่มีทางเทียบได้กับเครื่องบิน White Swan คุณลักษณะส่วนใหญ่ซ้ำกับรุ่น 144 แต่มีชิ้นส่วนใหม่บางส่วนที่ได้รับการทดสอบระหว่างการผลิต TU-22M

ตัดสินใจเข้าข้าง “หงส์ขาว”

ควรสังเกตว่ากองทัพอากาศยอมรับรุ่นที่ดีที่สุดของ Sukhoi - เครื่องบินทิ้งระเบิด T-4M ใหม่ แต่ทีม Sukhov ในขณะนั้นเริ่มพัฒนา T-10 (รู้จักกันดีในชื่อ SU-27) และการเปลี่ยนไปใช้แบบหนัก การบินคงจะเลื่อนการพัฒนาออกไปอย่างไม่มีกำหนด ดังนั้นกองทัพจึงได้ “ตัดสินใจของโซโลมอน” ทีม Sukhov จะยังคงทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ลำนี้ต่อไป แต่วัสดุทั้งหมดใน T-4M จะถูกโอนไปยัง Tupolev ซึ่งจะนำเครื่องบินลำนี้ไปสู่การผลิตต่อเนื่อง

บางทีโครงการอาจจะจบลงที่นั่น และเครื่องบิน White Swan ลำใหม่อาจถูกเปลี่ยนชื่อเป็น T-4M แต่ Tupolev ตัดสินใจแตกต่างออกไป เขาละทิ้งเอกสารประกอบและตัดสินใจพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีปีกกวาดแบบแปรผันต่อไป เค้าโครงปีกคงที่ไม่ได้ถูกยกขึ้นอีกต่อไป ควรสังเกตว่ากองทัพอากาศตั้งชื่อข้อกำหนดหลักสองประการ - เที่ยวบินแบบ transonic ที่ระดับความสูงต่ำหรือเที่ยวบินแบบเปรี้ยงปร้างที่ระดับความสูงสูง เป็นการตอบสนองต่อเงื่อนไขที่ตรงกันข้ามเหล่านี้เครื่องบินจึงปรากฏขึ้นซึ่งต่อมาได้รับชื่อรหัส Tu-160M “M” ในบริบทนี้หมายถึงเวอร์ชันที่ทันสมัยโดยใช้เทคโนโลยีและวัสดุใหม่ ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาโรงไฟฟ้า แชสซี เครื่องยนต์ และส่วนประกอบอื่นๆ ก็เริ่มขึ้น โดยรวมแล้วเครื่องบิน White Swan ได้รับชิ้นส่วนจากองค์กรต่างๆ มากกว่า 500 องค์กรในโปรไฟล์ต่างๆ

"หงส์" และการดัดแปลง

ทั้งที่พอแล้ว ชะตากรรมที่ยากลำบากนอกเหนือจากรุ่นหลักแล้ว Tu-160 ยังได้พัฒนารุ่น 160 จำนวน 4 สายพันธุ์ ซึ่งมีดัชนีที่แตกต่างกันและมีจุดประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน เช่นเดียวกับรุ่น Tu-161 ซึ่งมีลำตัวกว้างขึ้นเนื่องจากการใช้ไฮโดรเจนเหลว เครื่องยนต์

ดังนั้นโมเดล Tu-160PP จึงได้รับการพัฒนา - เครื่องบินสกัดกั้นแบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากการจัดวางและความคมชัดขนาดเท่าตัวจริงแล้ว อุปกรณ์ที่จำเป็นไม่มีการติดตามผล นอกเหนือจากขีปนาวุธแล้ว Tu-160P ยังมีความสามารถเทียบเท่ากับเครื่องบินรบหนักได้อีกด้วย รุ่น NK-74 (Tu-160) จะได้รับโรงไฟฟ้าพิเศษที่ทรงพลังกว่าซึ่งจะส่งผลดีต่อระยะการบิน และในที่สุด Tu-160K ก็ยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น - โครงการระบบขีปนาวุธ

ข้อมูลเที่ยวบินและความเร็ว

ตามที่เขียนรีวิวบนอินเทอร์เน็ต นี่คือเครื่องบิน White Swan ที่ทรงพลังที่สุด หนักที่สุด และดีที่สุด ลักษณะการบิน: ปีกกว้าง 35-55 ม. ในขณะเดียวกันพื้นที่ปีกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและมีจำนวน 232 ตร.ม. ม. เพดานในทางปฏิบัติคือ 21 กม. (สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องบินโดยสารสามารถสูงถึง 11.5) ระยะเวลาการบินอาจมากกว่า 15 ชั่วโมง เมื่อบินโดยไม่ต้องเติมน้ำมันจะอยู่ที่ 12,500 กม. รัศมีการรบ 5,000 กม.

เครื่องบินลำนี้ควบคุมโดยทีมงาน 4 คน และลูกเรือมีโอกาสยืนขึ้นและอบอุ่นร่างกายได้ ความยาวของเครื่องบินคือ 50 ม. สูง - 13 มีห้องครัวขนาดเล็กและห้องน้ำบนเครื่อง เครื่องยนต์ 4 ตัวถูกกดไปที่ลำตัว แต่ละข้างมี 1 คู่ สามารถพัฒนาแรงขับได้สูงถึง 18,000 กิโลกรัม f โหมด afterburner สามารถบีบได้มากถึง 25,000

เมื่อพิจารณาว่ากองทัพอากาศได้รับมอบหมายให้ประกอบเครื่องบินที่สามารถบรรลุความเร็วเหนือเสียงได้ (และมีเพียง TU-144 เท่านั้นที่สามารถทำได้ในสหภาพโซเวียตก่อนหน้านี้) ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง ความเร็วของเครื่องบิน White Swan จึงเป็นเป้าหมาย จากการถกเถียงกันเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ความเร็วล่องเรืออยู่ที่ 920 กม./ชม. และความเร็วสูงสุดถึง 2300 กม./ชม. ความเร็วในการขึ้น 4,000 ม./นาที ในการขึ้นบิน รถยนต์ต้องมีทางวิ่งที่มีความยาวอย่างน้อย 800 ม. และสามารถลงจอดบนทางวิ่งที่มีความยาวอย่างน้อย 2 กม.

อาวุธยุทโธปกรณ์

เราแค่ต้องอธิบายรายละเอียดอีกประการหนึ่งที่มักพูดถึงเมื่อพูดถึงยุทโธปกรณ์นั่นคือ "หงส์ขาว" เครื่องบินที่อาวุธยุทโธปกรณ์ต้องการให้คงอยู่เหนืออาณาเขตของศัตรู - อาจกล่าวได้เกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่ “หงส์” ไม่จำเป็นต้องปรากฏตัวเหนือดินแดนของศัตรูเสมอไป

เนื่องจากเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 จึงสามารถใช้ขีปนาวุธร่อนได้ คุณสามารถใช้ได้ 2 ประเภท เหล่านี้คือ Kh-55SM ที่ใช้ในการโจมตีเป้าหมายที่กำหนดพิกัด (พิกัดของเป้าหมายจะถูกป้อนเข้าไปในบล็อกหน่วยความจำของขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินจะบินขึ้นด้วยซ้ำ) สามารถใช้ขีปนาวุธได้สูงสุด 12 ลูกในการบิน หรือ X-15S ที่ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายใกล้เคียง คุณสามารถนำขีปนาวุธประเภทนี้ขึ้นเครื่องได้ 24 ลูก

ที่น่าสนใจคือหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​อาวุธขีปนาวุธก็กลายเป็นอาวุธหลัก - ในการใช้ระเบิดอาจต้องถอดเครื่องยิงออก แทนที่จะใช้ระเบิด คุณสามารถใช้ระเบิดนิวเคลียร์หรือระเบิดคลัสเตอร์ได้ การปรับปรุงยานพาหนะที่มีอยู่ให้ทันสมัยยิ่งขึ้นจะทำให้สามารถใช้ X-101 และ X-555 ได้ - ขีปนาวุธล่าสุดออกแบบมาเพื่อเพิ่มระยะและทำลายเป้าหมายในเกือบทุกคลาส ไม่ว่าจะเป็นทางบกหรือทางทะเล

บทสรุป

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ระบุว่าเครื่องบิน White Swan นำหน้าคู่แข่งหลักหลายเท่านั่นคือ American B-1 และ English ระยะการบินของ Tu-160M ​​​​(ปรับปรุงใหม่) นั้นสูงกว่าเครื่องบินของอังกฤษถึง 4 เท่า จำนวนระเบิดก็สูงกว่าหลายเท่าเช่นกัน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็ดีกว่า ฉบับภาษาอังกฤษ- ความเร็วในการบินสูงกว่าของอเมริกา 1.5 เท่า ระยะการบินและรัศมีการต่อสู้สูงกว่า 1.5 เท่า แรงขับของเครื่องยนต์แรงกว่าเกือบ 2 เท่า หากเราเปรียบเทียบกับ B-2 (การปรับปรุง B-1 ให้ทันสมัย) คุณลักษณะที่ถูกตัดทอนลงทุกที่ที่เป็นไปได้ Tu-160 จะดีกว่าทุกประการ

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ TU-160 หรือที่เรียกว่า "หงส์ขาว" หรือกระบอง (กระบอง) ในศัพท์เฉพาะของ NATO เป็นเครื่องบินที่มีลักษณะเฉพาะ
TU-160 มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม: เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่น่าเกรงขามที่สุดที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อนได้ นี่คือเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงและสง่างามที่ใหญ่ที่สุดในโลก พัฒนาขึ้นในปี 1970-1980 ที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ และมีปีกกวาดแบบแปรผัน เปิดบริการมาตั้งแต่ปี 2530

เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-160 กลายเป็น "คำตอบ" สำหรับโครงการ AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) ของสหรัฐฯ ซึ่งภายในนั้น B-1 Lancer ที่มีชื่อเสียงโด่งดังได้ถูกสร้างขึ้น เรือบรรทุกขีปนาวุธ TU-160 นำหน้าคู่แข่งหลัก Lancers อย่างมีนัยสำคัญในเกือบทุกลักษณะ ความเร็วของ Tu 160 สูงกว่า 1.5 เท่า ระยะการบินสูงสุดและรัศมีการรบก็ใหญ่พอๆ กัน และแรงขับของเครื่องยนต์ก็แรงกว่าเกือบสองเท่า ในเวลาเดียวกัน B-2 Spirit "ล่องหน" ไม่สามารถเทียบเคียงได้ ซึ่งทุกอย่างเสียสละเพื่อการลักลอบ รวมถึงระยะทาง ความเสถียรในการบิน และความสามารถในการบรรทุก

ปริมาณและราคาของ TU-160

เรือบรรทุกขีปนาวุธระยะไกล TU-160 แต่ละลำเป็นผลิตภัณฑ์ชิ้นเดียวและมีราคาค่อนข้างแพง โดยมีลักษณะทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ นับตั้งแต่ก่อตั้ง มีการสร้างเครื่องบินเหล่านี้เพียง 35 ลำเท่านั้น โดยเหลือความสมบูรณ์น้อยกว่ามาก เครื่องบินลำนี้เป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่ได้รับชื่อ เครื่องบินแต่ละลำที่สร้างขึ้นมีชื่อเป็นของตัวเอง โดยได้รับมอบหมายให้เป็นเกียรติแก่แชมป์เปี้ยน (“Ivan Yarygin”) นักออกแบบ (“Vitaly Kopylov”) วีรบุรุษผู้โด่งดัง (“Ilya Muromets”) และแน่นอน นักบิน (“Pavel Taran” ”, “ Valery Chkalov "และอื่น ๆ )


ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต มีการสร้างเครื่องบิน 34 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด 19 ลำยังคงอยู่ในยูเครนที่ฐานทัพใน Priluki อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะเหล่านี้มีราคาแพงเกินกว่าจะใช้งาน และไม่จำเป็นสำหรับกองทัพยูเครนขนาดเล็ก ยูเครนเสนอที่จะมอบ TU-160 จำนวน 19 ลำให้กับรัสเซียเพื่อแลกกับเครื่องบิน Il-76 (1 ต่อ 2 ลำ) หรือเพื่อตัดหนี้ค่าก๊าซ แต่สำหรับรัสเซียนี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ นอกจากนี้ยูเครนยังได้รับอิทธิพลจากสหรัฐอเมริกาซึ่งบังคับให้ทำลาย TU-160 จำนวน 11 ลำ เครื่องบิน 8 ลำถูกโอนไปยังรัสเซียเพื่อตัดหนี้ก๊าซ
ในปี 2013 กองทัพอากาศมี Tu-160 จำนวน 16 ลำ รัสเซียมีเครื่องบินเหล่านี้น้อยเกินไป แต่การก่อสร้างจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ลำจาก 16 ลำที่มีอยู่ให้เป็นมาตรฐาน Tu-160M การบินระยะไกลควรได้รับ TU-160 ที่ทันสมัยจำนวน 6 ลำในปี 2558 อย่างไรก็ตามใน สภาพที่ทันสมัยแม้แต่การปรับปรุง TU-160 ที่มีอยู่ให้ทันสมัยก็ไม่สามารถแก้ปัญหาภารกิจทางทหารที่ได้รับมอบหมายได้ ดังนั้นจึงมีแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่


ในปี 2558 คาซานตัดสินใจพิจารณาความเป็นไปได้ในการเริ่มการผลิต TU-160 ใหม่ที่โรงงานของ KAZ แผนเหล่านี้เกิดขึ้นจากสถานการณ์ระหว่างประเทศในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นงานที่ยากแต่สามารถแก้ไขได้ เทคโนโลยีและบุคลากรบางส่วนสูญหายไป แต่อย่างไรก็ตาม งานดังกล่าวค่อนข้างเป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเครื่องบินสองลำที่ยังค้างอยู่ซึ่งยังสร้างไม่เสร็จ ราคาของเรือบรรทุกขีปนาวุธหนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง TU-160

งานออกแบบถูกกำหนดขึ้นในปี 1967 โดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบของ Myasishchev และ Sukhoi มีส่วนร่วมในงานนี้ และพวกเขาก็เสนอทางเลือกของตนเองในไม่กี่ปีต่อมา เหล่านี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงและเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศได้ สำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งมีประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 และ Tu-95 รวมถึงเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน ในท้ายที่สุดโครงการ Myasishchev Design Bureau ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะ แต่นักออกแบบไม่มีเวลาเฉลิมฉลองชัยชนะ: หลังจากนั้นไม่นานรัฐบาลก็ตัดสินใจปิดโครงการที่ Myasishchev Design Bureau เอกสารทั้งหมดเกี่ยวกับ M-18 ถูกโอนไปยังสำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันกับ Izdeliye-70 (เครื่องบิน TU-160 ในอนาคต)


ข้อกำหนดต่อไปนี้ถูกกำหนดให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคต:
ระยะบินที่ระดับความสูง 18,000 เมตรที่ความเร็ว 2,300-2,500 กม. / ชม. ภายใน 13,000 กม.
ระยะการบินใกล้พื้นดินคือ 13,000 กม. และที่ระดับความสูง 18 กม. ในโหมดเปรี้ยงปร้าง
เครื่องบินจะต้องเข้าใกล้เป้าหมายด้วยความเร็วการบินแบบเปรี้ยงปร้าง เอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรู - ที่ความเร็วการบินใกล้พื้นดินและในโหมดระดับความสูงเหนือเสียง
มวลรวมของภาระการรบควรอยู่ที่ 45 ตัน
การบินครั้งแรกของต้นแบบ (Izdeliye "70-01") ดำเนินการที่สนามบิน Ramenskoye ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 ผลิตภัณฑ์ “70-01” ขับโดยนักบินทดสอบ Boris Verremeev และทีมงานของเขา สำเนาที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-02") ไม่ได้บิน แต่ใช้สำหรับการทดสอบแบบคงที่ ต่อมามีเครื่องบินลำที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-03") เข้าร่วมการทดสอบ เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง TU-160 ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องในปี 1984 ที่โรงงานการบินคาซาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 รถยนต์การผลิตคันแรกเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2528 - รถยนต์การผลิตคันที่สองในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2528 - คันที่สามในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 - คันที่สี่


ในปี 1992 บอริส เยลต์ซินตัดสินใจระงับการผลิตต่อเนื่องของ Tu-160 หากสหรัฐฯ หยุดการผลิตต่อเนื่องของ B-2 เมื่อถึงเวลานั้น มีการผลิตเครื่องบินจำนวน 35 ลำ KAPO ภายในปี 1994 KAPO ถ่ายโอนเครื่องบินทิ้งระเบิด 6 ลำไปยังกองทัพอากาศรัสเซีย พวกเขาถูกส่งไปประจำการในภูมิภาค Saratov ที่สนามบิน Engels
เรือบรรทุกขีปนาวุธลำใหม่ TU-160 (“Alexander Molodchiy”) กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 คอมเพล็กซ์ TU-160 เปิดตัวในปี 2548 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 มีการประกาศการทดสอบเครื่องยนต์ NK-32 ที่ทันสมัยซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ TU-160 เสร็จสิ้นแล้ว เครื่องยนต์ใหม่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 มีการบินครั้งแรกของเครื่องบินผลิตใหม่ TU-160 พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ ได้ประกาศเมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียอีกลำจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2551 เครื่องบินลำใหม่นี้มีชื่อว่า "Vitaly Kopylov" มีการวางแผนว่า TU-160 ที่ปฏิบัติการได้เพิ่มอีกสามเครื่องจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี พ.ศ. 2551

ข้อมูลจำเพาะ

TU-160 มีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:
ลูกเรือ: 4 คน
ความยาว 54.1 ม.
ปีกกว้าง 55.7/50.7/35.6 ม.
ความสูง 13.1 ม.
พื้นที่ปีกคือ 232 ตร.ม.
น้ำหนักเครื่องบินว่าง 110,000 กิโลกรัม
น้ำหนักบินขึ้นปกติ 267,600 กิโลกรัม
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 275,000 กิโลกรัม
ประเภทเครื่องยนต์: 4×TRDDF NK-32
แรงขับสูงสุดคือ 4×18,000 kgf.
แรงขับของ afterburner คือ 4×25,000 kgf.
มวลเชื้อเพลิง 148,000 กิโลกรัม
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 2,230 กม./ชม.
ความเร็วล่องเรืออยู่ที่ 917 กม./ชม.
ระยะทางสูงสุดโดยไม่ต้องเติมน้ำมันคือ 13,950 กม.
ระยะการใช้งานจริงโดยไม่ต้องเติมน้ำมันคือ 12,300 กม.
รัศมีการต่อสู้คือ 6,000 กม.
ระยะเวลาบินคือ 25 ชั่วโมง
เพดานบริการอยู่ที่ 21,000 ม.
อัตราการไต่ 4,400 ม./นาที
ความยาวบินขึ้น/วิ่ง 900/2000 ม.
น้ำหนักปีกที่น้ำหนักบินขึ้นปกติคือ 1150 กก./ตร.ม.
น้ำหนักบรรทุกของปีกที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 1185 กก./ตร.ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักวิ่งขึ้นปกติคือ 0.36
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุดคือ 0.37

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องบิน White Swan ถูกสร้างขึ้นโดยใช้โซลูชั่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างกว้างขวางสำหรับเครื่องบินที่สร้างขึ้นแล้วที่สำนักออกแบบ: Tu-142MS, Tu-22M และ Tu-144 และส่วนประกอบ ชุดประกอบ และระบบบางส่วนบางส่วนถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องบินโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง เครื่องบิน “หงส์ขาว” มีการออกแบบที่ใช้วัสดุคอมโพสิต สแตนเลส อลูมิเนียมอัลลอยด์ V-95 และ AK-4 โลหะผสมไทเทเนียม VT-6 และ OT-4 โดยเครื่องบิน “หงส์ขาว” ถือเป็นเครื่องบินปีกต่ำที่บูรณาการด้วย ปีกที่ปรับทิศทางได้ กระดูกงูปีกที่เคลื่อนไหวได้ตลอดและตัวกันโคลง อุปกรณ์ลงจอดรถสามล้อ กลไกของปีกประกอบด้วยแผ่นปีกแบบสองช่อง แผ่นระแนง และแผ่นปีกนก และสปอยเลอร์ที่ใช้สำหรับการควบคุมการโคจร เครื่องยนต์ NK-32 สี่เครื่องติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวเป็นคู่ในห้องโดยสารของเครื่องยนต์ TA-12 APU ใช้เป็นหน่วยพลังงานอัตโนมัติ เครื่องร่อนมีวงจรรวม ในทางเทคโนโลยีประกอบด้วยหกส่วนหลัก เริ่มตั้งแต่ F-1 ถึง F-6 ในส่วนจมูกแบบเปิดผนึก มีการติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ในแฟริ่งแบบโปร่งใสวิทยุ ด้านหลังมีช่องใส่อุปกรณ์วิทยุแบบเปิดผนึก ส่วนกลางชิ้นเดียวของเครื่องบินทิ้งระเบิด ยาว 47.368 ม. รวมลำตัวซึ่งรวมถึงห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระสองห้อง ระหว่างนั้นมีส่วนที่ตายตัวของปีกและช่องกระสุนของส่วนตรงกลางส่วนด้านหลังของลำตัวและห้องนักบิน ห้องนักบินเป็นห้องอัดแรงดันเดี่ยว ซึ่งนอกเหนือจากพื้นที่ทำงานของลูกเรือแล้ว ยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินติดตั้งอยู่ที่ปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบกวาดล้างได้ ปีกมีระยะกวาดต่ำสุด 57.7 ม. โดยทั่วไประบบควบคุมและชุดประกอบแบบหมุนจะคล้ายกับ Tu-22M แต่ได้รับการคำนวณใหม่และเพิ่มความแข็งแกร่ง ปีกเป็นโครงสร้างแบบ coffered ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ส่วนที่หมุนของปีกจะเคลื่อนที่จาก 20 ถึง 65 องศาไปตามขอบนำ มีการติดตั้งแผ่นพับสองส่วนสามส่วนตามขอบท้ายและมีการติดตั้งแผ่นสี่ส่วนตามขอบนำ สำหรับการควบคุมการหมุนนั้น มีสปอยเลอร์หกส่วนและแผ่นปีกนก ช่องภายในของปีกถูกใช้เป็นถังเชื้อเพลิง เครื่องบินมีระบบควบคุมการบินแบบฟลายบายไวร์อัตโนมัติพร้อมสายไฟสำรองและความซ้ำซ้อนสี่เท่า ส่วนควบคุมเป็นแบบคู่ โดยมีการติดตั้งที่จับแทนพวงมาลัย เครื่องบินถูกควบคุมในระดับเสียงโดยอุปกรณ์กันโคลงที่เคลื่อนไหวได้, การมุ่งหน้าไปด้วยครีบที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด และในการม้วนตัวโดยสปอยเลอร์และแฟลเปรอน ระบบนำทางเป็นแบบสองช่อง K-042K “White Swan” เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่สะดวกสบายที่สุด ในระหว่างการบิน 14 ชั่วโมง นักบินจะมีโอกาสยืนขึ้นและยืดเส้นยืดสายได้ นอกจากนี้ยังมีห้องครัวบนเรือพร้อมตู้สำหรับอุ่นอาหาร นอกจากนี้ยังมีห้องน้ำซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีให้บริการบนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ รอบๆ ห้องน้ำเกิดสงครามที่แท้จริงระหว่างการโอนเครื่องบินไปยังกองทัพ: พวกเขาไม่ต้องการรับรถเนื่องจากการออกแบบห้องน้ำไม่สมบูรณ์

อาวุธยุทโธปกรณ์

ในขั้นต้น TU-160 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธ ซึ่งเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อนพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ระยะไกล ออกแบบมาเพื่อโจมตีครั้งใหญ่ในพื้นที่ ในอนาคตมีการวางแผนที่จะขยายและปรับปรุงขอบเขตของกระสุนที่ขนส่งได้ให้ทันสมัยโดยเห็นได้จากลายฉลุที่ประตูห้องเก็บสัมภาระพร้อมตัวเลือกสำหรับการแขวนสินค้าจำนวนมาก


TU-160 ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ Kh-55SM ซึ่งใช้ในการทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งโดยได้รับพิกัด พวกมันจะเข้าสู่ความทรงจำของขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินขึ้น ขีปนาวุธดังกล่าวจะติดตั้งครั้งละหกลูกบนเครื่องยิงดรัม MKU-6-5U สองตัวในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน อาวุธสำหรับการสู้รบระยะสั้นอาจรวมถึงขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกที่มีความเร็วเหนือเสียง Kh-15S (12 สำหรับแต่ละ MKU)
หลังจากการแปลงอย่างเหมาะสมแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดจะสามารถติดตั้งระเบิดแบบอิสระที่มีลำกล้องต่างๆ (มากถึง 40,000 กิโลกรัม) รวมถึงระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้แล้วทิ้ง ระเบิดนิวเคลียร์ ทุ่นระเบิดในทะเล และอาวุธอื่นๆ ในอนาคต อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีแผนที่จะเสริมกำลังอย่างมีนัยสำคัญผ่านการใช้ขีปนาวุธร่อนที่มีความแม่นยำสูง รุ่นใหม่ล่าสุด X-101 และ X-555 ซึ่งมีระยะทำการเพิ่มขึ้นและยังได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งเป้าหมายทางยุทธวิธีทางทะเลและภาคพื้นดินตลอดจนเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของเกือบทุกคลาส

ตู-160(การจัดประเภท NATO: Blackjack) เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงของโซเวียต/รัสเซีย พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงทศวรรษ 1980

ประวัติความเป็นมาของ Tu-160

ในทศวรรษ 1960 สหภาพโซเวียตได้พัฒนาขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ ในขณะที่สหรัฐฯ อาศัยการบินเชิงกลยุทธ์ นโยบายที่ดำเนินการในเวลานั้นนำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1970 สหภาพโซเวียตมีระบบยับยั้งขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่ทรงพลัง แต่การบินเชิงกลยุทธ์มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้างในการกำจัดเท่านั้นและไม่สามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศของประเทศนาโตได้อีกต่อไป สถานการณ์ไม่สำคัญนักจนกระทั่งงานเริ่มในสหรัฐอเมริกาภายใต้กรอบของโครงการ AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) เพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด ทำให้เครื่องบินประเภทนี้ทุกลำในรุ่นก่อน ๆ ที่จริงแล้วเป็นของที่ระลึกของ อดีต. ในปี พ.ศ. 2510 สหภาพโซเวียตตัดสินใจเริ่มทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำใหม่ของตนเอง

สำนักออกแบบ Sukhoi และสำนักออกแบบ Myasishchev เริ่มทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ เนื่องจากภาระงานหนัก สำนักออกแบบตูโปเลฟจึงไม่มีส่วนเกี่ยวข้อง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 สำนักงานออกแบบทั้งสองแห่งได้เตรียมโครงการของตนแล้ว สำนักออกแบบ Sukhoi ทำงานในโครงการ T-4MS ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ สำนักออกแบบ Myasishchev ทำงานในโครงการ M-18 ที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผัน

หลังจากที่กองทัพอากาศนำเสนอข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคใหม่สำหรับเครื่องบินยุทธศาสตร์หลายโหมดที่มีแนวโน้มในปี 1969 สำนักออกแบบตูโปเลฟก็เริ่มพัฒนาเช่นกัน มีประสบการณ์มากมายในการแก้ปัญหาการบินเหนือเสียงซึ่งได้รับระหว่างการพัฒนา Tu-144

ในปี 1972 คณะกรรมาธิการได้ทบทวนโครงการของสำนักออกแบบ Sukhoi และสำนักออกแบบ Myasishchev ที่ส่งเข้าร่วมการแข่งขัน โครงการที่ไม่ใช่การแข่งขันจากสำนักออกแบบตูโปเลฟก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ของสำนักออกแบบตูโปเลฟในการสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ซับซ้อน การพัฒนาเครื่องบินบรรทุกเชิงกลยุทธ์ได้รับความไว้วางใจให้กับทีมงานตูโปเลฟ

การบินครั้งแรกของต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524 ที่สนามบิน Ramenskoye เครื่องบินลำที่สองใช้สำหรับการทดสอบแบบสถิต ต่อมามีเครื่องบินบินลำที่สองเข้าร่วมการทดสอบ

ในปี 1984 Tu-160 ได้ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องที่โรงงานการบินคาซาน

การออกแบบตู-160

เมื่อสร้างเครื่องบิน มีการใช้โซลูชั่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างกว้างขวางสำหรับเครื่องจักรที่สร้างไว้แล้วในสำนักออกแบบ: Tu-144 และ Tu-142MS และระบบและส่วนประกอบและส่วนประกอบบางส่วนถูกถ่ายโอนไปยัง Tu-160 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง อลูมิเนียมอัลลอยด์ สแตนเลส โลหะผสมไททาเนียม และคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้าง

เครื่องบิน Tu-160 ได้รับการออกแบบตามการออกแบบปีกต่ำที่สมบูรณ์ โดยมีปีกแบบปรับทิศทางได้ อุปกรณ์ลงจอดแบบสามล้อ อุปกรณ์กันโคลงและครีบที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด กลไกของปีกประกอบด้วยแผ่นระแนง ปีกนกแบบ slotted สองช่อง สปอยเลอร์และปีกนกใช้สำหรับควบคุมการหมุน เครื่องยนต์ NK-32 สี่เครื่องได้รับการติดตั้งเป็นคู่ในห้องโดยสารของเครื่องยนต์ที่ส่วนล่างของลำตัว APU ถูกใช้เป็นหน่วยจ่ายไฟอัตโนมัติ

วิดีโอ Tu-160: การบินขึ้นของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ที่เมือง Zhukovsky

วางแผนวงจรรวม เสาอากาศเรดาร์ได้รับการติดตั้งในส่วนที่ไม่ปิดผนึกด้านหน้า ตามด้วยช่องอุปกรณ์วิทยุที่ไม่ปิดผนึก ส่วนสำคัญของเครื่องบินซึ่งมีความยาว 47.368 ม. ประกอบด้วยลำตัวพร้อมห้องนักบินและช่องเก็บอาวุธสองช่อง ห้องโดยสารเป็นช่องแรงดันเดียว

ปีกบนเครื่องบินกวาดแบบแปรผัน ปีกกว้างกวาดต่ำสุด 57.7 เมตร ส่วนที่หมุนของปีกสามารถปรับได้ตามขอบนำตั้งแต่ 20 ถึง 65 องศา

เครื่องบินมีล้อลงจอดแบบสามล้อพร้อมสตรัทหลักหนึ่งคู่

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ NK-32 จำนวน 4 เครื่อง ได้แก่ การพัฒนาต่อไปสาย NK-144, NK-22 และ NK-25

โครงการปรับเปลี่ยน

• ตู-160วี (ตู-161)- โครงการเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้าที่ใช้ไฮโดรเจนเหลว
• ตู-160 NK-74- ด้วยเครื่องยนต์ NK-74 ที่ประหยัดกว่า
• ตู-160พี- โครงการเครื่องบินรบคุ้มกันหนักที่ใช้ Tu-160
• ตู-160พีพี- เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตแบบจำลองเต็มรูปแบบ
• ตู-160เค- การออกแบบเบื้องต้นของระบบขีปนาวุธต่อสู้การบิน Krechet ซึ่งมีการวางแผนว่าจะติดตั้งขีปนาวุธสองขั้นตอนสองลูกบน Tu-160 ด้วยระยะมากกว่า 10,000 กิโลเมตร
• ตู-160เอสเค- เครื่องบินบรรทุกของระบบการบินและอวกาศ Burlak ที่สามารถบรรทุกสิ่งของขึ้นสู่วงโคจรได้มากถึง 1,100 กิโลกรัม
• ตู-160เอ็ม- โครงการปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย ​​ซึ่งจัดให้มีการติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ สามารถพกพาอาวุธธรรมดาได้

ตู-160M2

ในปี 2559 กระทรวงกลาโหมรัสเซียตัดสินใจกลับมาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 อีกครั้งในรูปแบบดัดแปลง Tu-160M2 สุดขีด เครื่องบินจะมีการออกแบบและเครื่องยนต์ขั้นพื้นฐาน แต่อุปกรณ์บนเครื่องบินทั้งหมดจะเป็นของใหม่ทั้งหมด ซึ่งน่าจะเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินได้อย่างมาก

มีการวางแผนที่จะจัดซื้อเครื่องบินจำนวน 50 ลำ โดยลำแรกจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซียในช่วงต้นปี 2020

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Tu-160

ในขั้นต้น เครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธโดยเฉพาะ ซึ่งเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อนระยะไกลพร้อมหัวรบนิวเคลียร์สำหรับโจมตีเป้าหมายในพื้นที่ ในอนาคตมีการวางแผนที่จะปรับปรุงและขยายขอบเขตของกระสุนที่ขนส่งได้

ขีปนาวุธร่อนเชิงยุทธศาสตร์ Kh-55SM ที่ให้บริการกับ Tu-160 ได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ขีปนาวุธดังกล่าวถูกติดตั้งบนเครื่องยิงดรัมสองเครื่อง โดยแต่ละเครื่องมีหกเครื่อง ในห้องเก็บสัมภาระสองแห่งของเครื่องบิน เพื่อโจมตีเป้าหมายในพิสัยที่สั้นกว่า อาวุธดังกล่าวอาจรวมถึงขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงแบบแอโรบอลลิสติก Kh-15S

หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่อย่างเหมาะสมแล้ว เครื่องบินยังสามารถติดตั้งระเบิดแบบหล่นอิสระ (มากถึง 40,000 กิโลกรัม) ของลำกล้องต่างๆ รวมถึงระเบิดนิวเคลียร์ ระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้แล้วทิ้ง ทุ่นระเบิดในทะเล และอาวุธอื่นๆ

ในอนาคต อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการวางแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการเปิดตัวขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูงของ X-555 และ X-101 รุ่นใหม่ซึ่งมีระยะเพิ่มขึ้นและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งพื้นที่เชิงกลยุทธ์และยุทธวิธี และเป้าหมายทางทะเลในเกือบทุกประเภท

ในการให้บริการ

กองทัพอากาศรัสเซีย - Tu-160 จำนวน 16 ลำเข้าประจำการกับหน่วยบัญชาการทหารสูงสุดที่ 121 TBAP ของกองทหารทิ้งระเบิดหนักที่ 22 กองบิน Donbass Red Banner ของกองทัพอากาศที่ 37 ของกองบัญชาการสูงสุด (ฐานทัพอากาศเองเกล) ณ ปี 2555 ภายในปี 2558 Tu-160 ทั้งหมดที่ประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซียจะได้รับการปรับปรุงและซ่อมแซมให้ทันสมัย

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 “หงส์ขาว” หรือกระบอง (กระบอง) ในคำศัพท์ของ NATO เป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว นี่คือพื้นฐานของพลังงานนิวเคลียร์ของรัสเซียยุคใหม่ TU-160 มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม: เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่น่าเกรงขามที่สุดที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อนได้ นี่คือเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงและสง่างามที่ใหญ่ที่สุดในโลก พัฒนาขึ้นในปี 1970-1980 ที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ และมีปีกกวาดแบบแปรผัน เปิดบริการมาตั้งแต่ปี 2530 Tu-160 "หงส์ขาว" - วิดีโอ

เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 กลายเป็น "คำตอบ" สำหรับโครงการ AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) ของสหรัฐอเมริกาภายใต้กรอบการทำงานของ B-1 Lancer ที่มีชื่อเสียงโด่งดัง เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-160 นำหน้าคู่แข่งหลัก Lancers อย่างมีนัยสำคัญในเกือบทุกลักษณะ ความเร็วของ Tu 160 สูงกว่า 1.5 เท่า ระยะการบินสูงสุดและรัศมีการรบก็ใหญ่พอๆ กัน และแรงขับของเครื่องยนต์ก็แรงกว่าเกือบสองเท่า ในเวลาเดียวกัน B-2 Spirit "ล่องหน" ไม่สามารถเทียบเคียงได้ ซึ่งทุกอย่างเสียสละเพื่อการลักลอบ รวมถึงระยะทาง ความเสถียรในการบิน และความสามารถในการบรรทุก

ปริมาณและราคาของ TU-160 เรือบรรทุกขีปนาวุธระยะไกล TU-160 แต่ละลำเป็นผลิตภัณฑ์ชิ้นเดียวและค่อนข้างแพง โดยมีลักษณะทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ นับตั้งแต่ก่อตั้ง มีการสร้างเครื่องบินเหล่านี้เพียง 35 ลำเท่านั้น โดยเหลือความสมบูรณ์น้อยกว่ามาก แต่พวกเขายังคงเป็นภัยคุกคามต่อศัตรูและความภาคภูมิใจที่แท้จริงของรัสเซีย เครื่องบินลำนี้เป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่ได้รับชื่อ เครื่องบินแต่ละลำที่สร้างขึ้นมีชื่อเป็นของตัวเอง โดยได้รับมอบหมายให้เป็นเกียรติแก่แชมป์เปี้ยน (“Ivan Yarygin”) นักออกแบบ (“Vitaly Kopylov”) วีรบุรุษผู้โด่งดัง (“Ilya Muromets”) และแน่นอน นักบิน (“Pavel Taran” ”, “ Valery Chkalov "และอื่น ๆ )

ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต มีการสร้างเครื่องบิน 34 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด 19 ลำยังคงอยู่ในยูเครนที่ฐานทัพใน Priluki อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะเหล่านี้มีราคาแพงเกินกว่าจะใช้งาน และไม่จำเป็นสำหรับกองทัพยูเครนขนาดเล็ก ยูเครนเสนอที่จะมอบ TU-160 จำนวน 19 ลำให้กับรัสเซียเพื่อแลกกับเครื่องบิน Il-76 (1 ต่อ 2 ลำ) หรือเพื่อตัดหนี้ค่าก๊าซ แต่สำหรับรัสเซียนี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ นอกจากนี้ยูเครนยังได้รับอิทธิพลจากสหรัฐอเมริกาซึ่งบังคับให้ทำลาย TU-160 จำนวน 11 ลำ เครื่องบิน 8 ลำถูกโอนไปยังรัสเซียเพื่อตัดหนี้ก๊าซ ในปี 2013 กองทัพอากาศมี Tu-160 จำนวน 16 ลำ รัสเซียมีเครื่องบินเหล่านี้น้อยเกินไป แต่การก่อสร้างจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ลำจาก 16 ลำที่มีอยู่ให้เป็นมาตรฐาน Tu-160M การบินระยะไกลควรได้รับ TU-160 ที่ทันสมัยจำนวน 6 ลำในปี 2558 อย่างไรก็ตาม ในสภาวะสมัยใหม่ แม้แต่การปรับปรุง TU-160 ที่มีอยู่ให้ทันสมัยก็ไม่สามารถแก้ไขภารกิจทางทหารที่ได้รับมอบหมายได้ ดังนั้นจึงมีแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่

ในปี 2558 คาซานตัดสินใจพิจารณาความเป็นไปได้ในการเริ่มการผลิต TU-160 ใหม่ที่โรงงานของ KAZ แผนเหล่านี้เกิดขึ้นจากสถานการณ์ระหว่างประเทศในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นงานที่ยากแต่สามารถแก้ไขได้ เทคโนโลยีและบุคลากรบางส่วนสูญหายไป แต่อย่างไรก็ตาม งานดังกล่าวค่อนข้างเป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเครื่องบินสองลำที่ยังค้างอยู่ซึ่งยังสร้างไม่เสร็จ ราคาของเรือบรรทุกขีปนาวุธหนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์ ประวัติความเป็นมาของการสร้าง TU-160 งานออกแบบถูกกำหนดขึ้นในปี 1967 โดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบของ Myasishchev และ Sukhoi มีส่วนร่วมในงานนี้ และพวกเขาก็เสนอทางเลือกของตนเองในไม่กี่ปีต่อมา เหล่านี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงและเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศได้ สำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งมีประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 และ Tu-95 รวมถึงเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน ในท้ายที่สุดโครงการ Myasishchev Design Bureau ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะ แต่นักออกแบบไม่มีเวลาเฉลิมฉลองชัยชนะ: หลังจากนั้นไม่นานรัฐบาลก็ตัดสินใจปิดโครงการที่ Myasishchev Design Bureau เอกสารทั้งหมดเกี่ยวกับ M-18 ถูกโอนไปยังสำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันกับ Izdeliye-70 (เครื่องบิน TU-160 ในอนาคต)

เครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคตมีข้อกำหนดดังต่อไปนี้: ระยะการบินที่ระดับความสูง 18,000 เมตรที่ความเร็ว 2,300-2,500 กม. / ชม. ภายใน 13,000 กม.; ระยะการบินใกล้พื้นดิน 13,000 กม. และที่ระดับความสูง 18 กม. ในโหมดเปรี้ยงปร้าง ; เครื่องบินจะต้องเข้าใกล้เป้าหมายด้วยความเร็วเปรี้ยงปร้าง เอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรู - ที่ความเร็วการล่องเรือใกล้พื้นดิน และในโหมดระดับความสูงเหนือเสียง มวลรวมของภาระการรบควรอยู่ที่ 45 ตัน ผลิตภัณฑ์ "70-01") ดำเนินการที่สนามบิน Ramenskoye ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 ผลิตภัณฑ์ “70-01” ขับโดยนักบินทดสอบ Boris Verremeev และทีมงานของเขา สำเนาที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-02") ไม่ได้บิน แต่ใช้สำหรับการทดสอบแบบคงที่ ต่อมามีเครื่องบินลำที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-03") เข้าร่วมการทดสอบ เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง TU-160 ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องในปี 1984 ที่โรงงานการบินคาซาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 รถยนต์การผลิตคันแรกเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2528 - รถยนต์การผลิตคันที่สองในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2528 - คันที่สามในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 - คันที่สี่

ในปี 1992 บอริส เยลต์ซินตัดสินใจระงับการผลิต Tu 160 อย่างต่อเนื่อง หากสหรัฐฯ หยุดการผลิต B-2 จำนวนมาก เมื่อถึงเวลานั้นมีการผลิตเครื่องบินจำนวน 35 ลำ KAPO ภายในปี 1994 KAPO ถ่ายโอนเครื่องบินทิ้งระเบิด 6 ลำไปยังกองทัพอากาศรัสเซีย พวกเขาถูกส่งไปประจำการในภูมิภาค Saratov ที่สนามบิน Engels เรือบรรทุกขีปนาวุธลำใหม่ TU-160 (“Alexander Molodchiy”) กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 คอมเพล็กซ์ TU-160 เปิดตัวในปี 2548 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 มีการประกาศการทดสอบเครื่องยนต์ NK-32 ที่ทันสมัยซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ TU-160 เสร็จสิ้นแล้ว เครื่องยนต์ใหม่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 มีการบินครั้งแรกของเครื่องบินผลิตใหม่ TU-160 พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ ได้ประกาศเมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียอีกลำจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2551 เครื่องบินลำใหม่นี้มีชื่อว่า "Vitaly Kopylov" มีการวางแผนว่า TU-160 ที่ปฏิบัติการได้เพิ่มอีกสามเครื่องจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี พ.ศ. 2551

คุณสมบัติการออกแบบ เครื่องบิน White Swan ถูกสร้างขึ้นโดยใช้โซลูชั่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างกว้างขวางสำหรับเครื่องบินที่สร้างขึ้นแล้วที่สำนักออกแบบ: Tu-142MS, Tu-22M และ Tu-144 และส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และระบบบางอย่างบางส่วนถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องบินโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง . “หงส์ขาว” มีการออกแบบที่ใช้วัสดุคอมโพสิต สแตนเลส อลูมิเนียมอัลลอยด์ V-95 และ AK-4 โลหะผสมไทเทเนียม VT-6 และ OT-4 อย่างกว้างขวาง เครื่องบิน White Swan เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่มีปีกแบบปรับทิศทางได้ ครีบและตัวกันโคลงที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด และล้อลงจอดแบบสามล้อ กลไกของปีกประกอบด้วยแผ่นปีกแบบสองช่อง แผ่นระแนง และแผ่นปีกนก และสปอยเลอร์ที่ใช้สำหรับการควบคุมการโคจร เครื่องยนต์ NK-32 สี่เครื่องติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวเป็นคู่ในห้องโดยสารของเครื่องยนต์ TA-12 APU ใช้เป็นหน่วยจ่ายไฟอัตโนมัติ โครงเครื่องบินมีวงจรรวม ในทางเทคโนโลยีประกอบด้วยหกส่วนหลัก เริ่มตั้งแต่ F-1 ถึง F-6 ในส่วนจมูกแบบเปิดผนึก มีการติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ในแฟริ่งแบบโปร่งใสวิทยุ ด้านหลังมีช่องใส่อุปกรณ์วิทยุแบบเปิดผนึก ส่วนกลางชิ้นเดียวของเครื่องบินทิ้งระเบิด ยาว 47.368 ม. รวมลำตัวซึ่งรวมถึงห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระสองห้อง ระหว่างนั้นมีส่วนที่ตายตัวของปีกและช่องกระสุนของส่วนตรงกลางส่วนด้านหลังของลำตัวและห้องนักบิน ห้องนักบินประกอบด้วยห้องอัดแรงดันห้องเดียว ซึ่งนอกเหนือจากสถานที่ทำงานของลูกเรือแล้ว ยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินอีกด้วย

ปีกบนเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบกวาดล้างได้ ปีกมีระยะกวาดต่ำสุด 57.7 ม. โดยทั่วไประบบควบคุมและชุดประกอบแบบหมุนจะคล้ายกับ Tu-22M แต่ได้รับการคำนวณใหม่และเพิ่มความแข็งแกร่ง ปีกเป็นโครงสร้างแบบ coffered ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ส่วนที่หมุนของปีกจะเคลื่อนที่จาก 20 ถึง 65 องศาไปตามขอบนำ มีการติดตั้งแผ่นพับสองส่วนสามส่วนตามขอบท้ายและมีการติดตั้งแผ่นสี่ส่วนตามขอบนำ สำหรับการควบคุมการหมุนนั้น มีสปอยเลอร์หกส่วนและแผ่นปีกนก ช่องด้านในของปีกใช้เป็นถังเชื้อเพลิง เครื่องบินมีระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wire อัตโนมัติพร้อมสายไฟกลไกสำรองและความซ้ำซ้อนสี่เท่า ส่วนควบคุมเป็นแบบคู่ โดยมีการติดตั้งที่จับแทนพวงมาลัย เครื่องบินถูกควบคุมในระดับเสียงโดยอุปกรณ์กันโคลงที่เคลื่อนไหวได้, การมุ่งหน้าไปด้วยครีบที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด และในการม้วนตัวโดยสปอยเลอร์และแฟลเปรอน ระบบนำทาง – สองช่อง K-042K. White Swan เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่สะดวกสบายที่สุด ในระหว่างการบิน 14 ชั่วโมง นักบินจะมีโอกาสยืนขึ้นและยืดเส้นยืดสายได้ นอกจากนี้ยังมีห้องครัวบนเรือพร้อมตู้สำหรับอุ่นอาหาร นอกจากนี้ยังมีห้องน้ำซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีให้บริการบนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ รอบๆ ห้องน้ำเกิดสงครามที่แท้จริงระหว่างการโอนเครื่องบินไปยังกองทัพ: พวกเขาไม่ต้องการรับรถเนื่องจากการออกแบบห้องน้ำไม่สมบูรณ์

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Tu-160 ในขั้นต้น Tu-160 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นผู้ให้บริการขีปนาวุธซึ่งเป็นผู้ให้บริการขีปนาวุธล่องเรือที่มีหัวรบนิวเคลียร์ระยะไกลซึ่งออกแบบมาเพื่อทำการโจมตีครั้งใหญ่ในพื้นที่ ในอนาคตมีการวางแผนที่จะขยายและปรับปรุงขอบเขตของกระสุนที่ขนส่งได้ให้ทันสมัยโดยเห็นได้จากลายฉลุที่ประตูห้องเก็บสัมภาระพร้อมตัวเลือกสำหรับการแขวนสินค้าจำนวนมาก TU-160 ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ Kh-55SM ซึ่งใช้ในการทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งโดยได้รับพิกัด พวกมันจะเข้าสู่ความทรงจำของขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินขึ้น ขีปนาวุธดังกล่าวจะติดตั้งครั้งละหกลูกบนเครื่องยิงดรัม MKU-6-5U สองตัวในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน อาวุธสำหรับการสู้รบระยะสั้นอาจรวมถึงขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกที่มีความเร็วเหนือเสียง Kh-15S (12 สำหรับแต่ละ MKU)

หลังจากการแปลงอย่างเหมาะสมแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดจะสามารถติดตั้งระเบิดแบบอิสระที่มีลำกล้องต่างๆ (มากถึง 40,000 กิโลกรัม) รวมถึงระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้แล้วทิ้ง ระเบิดนิวเคลียร์ ทุ่นระเบิดในทะเล และอาวุธอื่นๆ ในอนาคต อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการวางแผนที่จะเสริมกำลังอย่างมีนัยสำคัญผ่านการใช้ขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูงของ X-101 และ X-555 รุ่นล่าสุด ซึ่งมีระยะการยิงที่เพิ่มขึ้นและยังได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งทางทะเลและทางยุทธวิธี เป้าหมายตลอดจนเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของเกือบทุกชนชั้น