เปิดตัวทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ส่วนต่างๆ ของทางหลวงใหม่จะถูกสร้างขึ้นเมื่อใด คอร์ดอีสาน

เป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้วที่ฉันวางแผนที่จะจัดทำรายงานเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือในพื้นที่ทางหลวง Shchelkovskoye และทางหลวง Entuziastov เป็นอีกครั้งที่ยืนอยู่ท่ามกลางรถติด ฉันมองไปที่สะพานลอยสูงตระหง่านและสัญญากับตัวเองว่าจะประสานการเข้าถึงสถานที่ก่อสร้าง สุดท้ายก็ไม่เคยเข้ากันได้ ไม่เห็นด้วย และไม่ถอดถอน แต่วันก่อนฉันมองดูทางแยกต่าง ๆ ของมอสโกที่ไม่มีที่สิ้นสุดจากด้านบน มันกลับกลายเป็นชัดเจนยิ่งขึ้น

1. เริ่มจากการก่อสร้างนิรันดร์ในพื้นที่ทางหลวง Entuziastov ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (NSH) วิ่งที่นี่ซึ่งจะเชื่อมต่อพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของมอสโก - ทางตะวันออกเฉียงใต้และทางเหนือ เส้นทางนี้ตัดผ่าน Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye, ทางหลวง Otkrytoe และทางหลวง Entuziastov

2. ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวมอสโกทุกคนอาจติดอยู่ในการจราจรติดขัดครั้งใหญ่บนทางหลวง Entuziastov อย่างน้อยหนึ่งครั้ง

ในตอนเช้าไปยังใจกลางถนน Burakova ในตอนเย็นไปยังภูมิภาคจาก TTK เอง

3. ตลอดระยะเวลาการก่อสร้างบนเว็บไซต์นี้ พวกเขาสามารถรื้อสะพานลอยเก่าของถนนวงแหวนรถไฟ สร้างสะพานลอยใหม่ 4 แห่งสำหรับ MCC และสะพานลอย 7 แห่งของคลังสินค้าชั่วคราว

4. บางส่วนเปิดอยู่แล้ว - นี่คือทางออกจากโกดังเก็บของชั่วคราวบนทางหลวง Entuziastov ไปยังศูนย์กลางและภูมิภาค ทางออกจากถนน Perovskaya และทางออกจากทางหลวง Entuziastov ไปยังโกดังเก็บของชั่วคราว ใครเคยไปเที่ยวจะรู้..

5. โกดังเก็บของชั่วคราว มองไปทางเหนือสู่อิซไมโลโว

6. วิวทิศใต้.

8. ในบริเวณใกล้เคียงห่างออกไป 200 เมตร มีการสร้างสะพานลอยอีก 2 แห่งซึ่งนำไปสู่ถนน Budenogo

11. จะเห็นได้ว่าสะพานลอยพร้อมแล้ว แต่อาคารตามแนวเส้นทางถนนใหม่ไม่ได้รื้อถอนทั้งหมด

12. มีการสร้างทางแยกขนาดใหญ่ใกล้กับสถานี Andronovka MCC ทางด้านซ้ายในกรอบถนนมุ่งหน้าสู่ Izmailovo ลงไปที่ Budenogo Avenue ทางซ้ายขึ้นสู่แสงแดดจ้า - ไปยังถนน Kosinskaya, ถนน Anosova, Pervaya Mayevka, Plyushchev และตรอก Masterova

13. มุมมองจากถนน Annosova ทางด้านขวาในกรอบมีถนนที่มีรถยนต์ - ทางออกที่ใช้งานไปยังโกดังเก็บของชั่วคราวจากถนน Perovskaya

14. ในส่วนจากชานชาลาของสถานี Plyushchevo ทางหลวงที่คาดการณ์ไว้จะขึ้นสู่สะพานลอยและผ่านรางของทิศทาง Gorky ทางรถไฟเช่นเดียวกับเหนือถนน Anosova ถนน Anosova จะถูกขยายเป็น 2 เลนในแต่ละทิศทาง โดยอาจมีทางออกและทางเข้าสะพานลอยถนนสายหลัก

15. เขตอุตสาหกรรมและทางแยกของทิศทางทางรถไฟ Gorky และ Kazan หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นชานชาลาผู้โดยสารสองแห่ง ได้แก่ Chukhlinka และ Perovo สถานที่ก่อสร้างสะพานลอยใหม่สามารถมองเห็นได้ในเบื้องหน้า

16. ณ จุดนี้ สะพานลอยจะเชื่อมต่อหลายพื้นที่ที่ตัดด้วยรางรถไฟ คุณสามารถเดินทางจาก Pervaya Mayevka Alley ไปยังถนน Annosova ได้ภายใน 30 วินาที แทนที่จะใช้เวลา 15 นาทีตามปกติโดยทางอ้อม

17. ส่วนหนึ่งของสวนป่า Kuskovsky และทิวทัศน์ของสถานี Plyushchevo และ Veshnyaki เมื่อมาถึงจุดนี้ สะพานลอยใหม่ควรทอดยาวไปตามขอบสวนสาธารณะ ซึ่งทำให้เกิดความขัดแย้งและวิพากษ์วิจารณ์จากชาวบ้านและนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมจำนวนมาก

18. ทีนี้เรามาดูทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่กันดีกว่า นี่คือลักษณะทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่ที่กำลังก่อสร้างระหว่างทางหลวง Aminevskoye และถนน General Dorokhov ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนของ South Rokada

19. ถนนใหม่จะไปถนน Mosfilmovskaya ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของทางแยกต่างระดับ จะมีการสร้างอุโมงค์สองเลนสำหรับทางออกจากถนน General Dorokhov ไปยังทางหลวง Aminevskoe ในทิศทางของ Mozhaika หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นพอร์ทัลของเขาในรูปภาพ

20. มุมมองจากทางหลวง Aminevskoye

24. สะพานลอยใหม่ที่สี่แยกถนน Vereiskaya และ Nezhinskaya รวมถึงสะพานข้าม Setun

25. อุโมงค์ในอนาคตที่สี่แยกกับถนน Artamonov

27. ฉันไม่ได้ไปถนน Ryabinovaya มา 5 ปีแล้ว ฉันจำไม่ได้เลย นี่คือลักษณะของสะพานลอยเลี้ยวจากถนน Vyazemskaya และ Vitebskaya ไปจนถึงถนน Ryabinovaya

29. ด้านซ้าย - ทางเดินที่คาดการณ์ไว้ 1901 ซึ่งเปลี่ยนเป็นทางหลวง Vyazemskaya, Vitebskaya และ Skolkovskoye ทางด้านขวา - ถนน Ryabinovaya

31. การแลกเปลี่ยนรูปแบบที่น่าสนใจกับ Troekurovsky Proezd เธออยู่ในแนวตั้งในภาพชื่อ)

33. ถนน Vyazemskaya ทางหลวง Skolkovskoye และถนน Vitebskaya Mozhaika สามารถเห็นได้ด้านบน

34. เข้าใจแล้ว!

แนวคิดในการสร้างทางหลวงสายคอร์ดเกิดขึ้นในเมืองเมื่อกว่าสี่สิบปีก่อน แต่การนำไปปฏิบัติมาเฉพาะตอนนี้เมื่อในที่สุดก็เห็นได้ชัดว่ามีถนนไม่เพียงพอระหว่างเขตและไม่มีอะไรให้สัญจรขนส่งสาธารณะทำ อยู่ตรงกลาง ผู้เชี่ยวชาญจาก Mosinzhproekt JSC ซึ่งเป็นบริษัทวิศวกรรมครบวงจรที่เชี่ยวชาญโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและสาธารณูปโภค กำลังทำงานในโครงการคอร์ดขนาดใหญ่

สำหรับการอ้างอิง: Mosinzhproekt JSC เป็นผู้ดำเนินการเพียงรายเดียวของโครงการพัฒนา Moscow Metro ผู้ออกแบบทั่วไปสำหรับการสร้างทางหลวงขาออกและทางแยกต่างระดับ ผู้เข้าร่วมในโครงการพัฒนาสำหรับศูนย์กลางการขนส่ง (TPU) ในมอสโก ผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับการก่อสร้างใหม่ สนามกีฬา Luzhniki และบริษัทจัดการสำหรับการก่อสร้าง Zaryadye Park "

ป.ล. น่าเสียดายที่ฉันไม่มีเวลาถ่ายรูปโกดังเก็บของชั่วคราวและทางหลวง Shchelkovskoye ครั้งต่อไปตอนนี้

มิทรี ชิสโตปรูดอฟ

ใหม่ ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะผ่านจากทางรถไฟ Oktyabrskaya (ตะวันตก) และจะให้ทางเข้าสู่เมืองหลวงของทางหลวงเก็บค่าผ่านทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แผนการก่อสร้างใหม่ได้รับการอนุมัติในปี 2555 ในเวลาเดียวกันโครงการของทั้งสองคอร์ดทั้งตะวันตกและตะวันออกก็ได้รับการอนุมัติ ในเวลาเดียวกัน ท่ามกลางมาตรการอื่น ๆ การสร้างจุดตัดของ Leningradsky Prospekt และ St. สหภาพแรงงานกับ MKAD

ที่ตั้งทางหลวง

ตามแนวขอบทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือควรเชื่อมต่อระหว่างภาคเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวงซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุด

ทิศตะวันออกส่วนหนึ่งจะวิ่งไปตามถนนวงแหวนมอสโก ถนนสายนี้จะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักเช่น Shchelkovskoye, Altufevskoye, Izmailovskoye และ Otkrytoye จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ผู้ขับขี่รถยนต์จะเดินทางในสองทิศทาง - ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ ในเวลาเดียวกันถนนวงแหวนมอสโกทางตอนใต้จะต้องได้รับการขยายหากทางการตัดสินใจที่จะขยายทางหลวงทั้งสองสายไป อาจเป็นไปได้ว่าทางหลวงเหล่านี้จะเชื่อมต่อกันด้วยถนนสายใต้ รองนายกเทศมนตรีด้านการพัฒนาเมือง Marat Khusnullin กล่าวย้อนกลับไปเมื่อปี 2555

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ประการแรกจะเชื่อมต่อเมืองหลวงกับบายพาสตะวันตกของ Odintsovo และประการที่สองจะลงไปทางทิศตะวันออกไปยังทางแยกต่างระดับ Veshnyaki-Lyubertsy หลังจากนี้มีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงซึ่งสามารถเดินทางไปยัง Noginsk ได้

โครงการส่วนทางหลวงจากทางหลวง ผู้ชื่นชอบถนนวงแหวนมอสโก

ลักษณะพิเศษของโครงการทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือคือกำลังได้รับการพัฒนาบางส่วน

ในปี 2012 การออกแบบสำหรับส่วนต่าง ๆ ได้รับการอนุมัติ - จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปจนถึงถนน เฟสติวัลนายาและสะพานลอยบริเวณสี่แยกถนน Taldomskaya จากทางรถไฟ Oktyabrskaya การแข่งขันต่อไปนี้ได้รับการประกาศในปี 2556:

1. ในพื้นที่จากทางหลวง ผู้ที่ชื่นชอบถนนวงแหวน
2. ในพื้นที่จากทางหลวง อิซไมลอฟสกี้ถึงช. เชลคอฟสกี้

ในกรณีแรก มีการวางแผนกิจกรรมต่อไปนี้:

1. ก่อสร้างทางแยกต่างระดับบริเวณสี่แยกคอร์ดกับถนน คุสคอฟสกายา
2. ก่อสร้างสะพานลอยบริเวณทางแยกตัดกับถนน ความเยาว์.
3. การก่อสร้างทางข้ามถนนในบริเวณที่ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือเข้าใกล้ถนนวงแหวนมอสโก
4. การบูรณะเส้นทางรถไฟคาซานและกอร์กี
5. เชื่อมต่อทางหลวงกับทางแยกต่างระดับ Veshnyaki-Lyubertsy ในพื้นที่ของสถานี "Shosse Entuziastov" บนกิโลเมตรที่ 8 ของถนนวงแหวนมอสโก

แผนดังกล่าวยังได้กำหนดการก่อสร้างทางม้าลายในพื้นที่ดังต่อไปนี้

1. ระหว่างถนน Vostruhina และ Krasny Kazanets
2. ระหว่างสำนักหักบัญชีคาซานแห่งแรกและซอย Mayevka แรก
3. ใกล้ชานชาลาและทางออก (ใต้และเหนือ) ของสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino
4. ระหว่างสำนักหักบัญชี Kuskovskaya และถนน Mayevok
5. ระหว่างทางหลวง Karacharovskoe และ Kuskovskaya

ความยาวของส่วนนี้มากกว่า 8.5 กม.

โครงการ Shchelkovskoye - ทางหลวง Izmailovskoye

โครงการนี้รวมกิจกรรมต่าง ๆ เช่นการสร้างอนุสัญญา:

1. บนทางหลวง Shchelkovskoe มุ่งหน้าสู่ศูนย์กลาง
2. ผ่านถนน Tkatskaya ไปยัง Okruzhny Proezd
3. บนเส้นทาง Okruzhny ไปตามทางหลวง ผู้ที่ชื่นชอบ
4. จากทางหลวง Shchelkovskoye ไปทางทางหลวง Otkrytoye ตามแนวคอร์ด

และยังมีการแข่งขัน:

• ไปทาง Open Highway จากถนน โซเวียต;
• บนทางหลวง Shchelkovskoe จากถนน โซเวียตมุ่งสู่ภูมิภาค
• จากเลนที่ 1 ของโรงละครสัตว์ Izmailovsky

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือส่วนนี้จะมีสะพานลอย 3 ทาง มีการวางแผนที่จะสร้างอุโมงค์ที่มีสองเลน เหนือศีรษะสองเลน และแปดเลน

สามเหลี่ยมจะเข้ามาแทนที่วงแหวนขนส่งที่สี่

ดังที่กล่าวไปแล้ว เป็นไปได้ว่าทางหลวงใหม่ 2 เส้น คือ ตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือ จะเชื่อมต่อกันด้วยถนนสายใต้ หลังจะเริ่มที่ทางออกสู่ New Riga จากนั้นไปที่ทางหลวง Aminevskoye อย่างไรก็ตามโครงการอื่นๆ อยู่ระหว่างการพัฒนา ในกรณีที่คอร์ดขยายไปถึงถนนวงแหวนมอสโก แทนที่จะเป็น CTK คุณจะได้รูปสามเหลี่ยม โซลูชั่นใน ในกรณีนี้จะขึ้นอยู่กับว่าโครงการไหนจะถูกกว่า การไม่มีทางหลวงตัดขวางเป็นสิ่งที่เพิ่งเห็นได้ชัดเจนในเมืองใหญ่อย่างมอสโก ด้วยเหตุนี้ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะขยายไปทั่วเมือง

เดินทางไปตามสะพานลอย 2 แห่งของทางออก ตลอดจนไปตามสะพานลอยทางรถไฟข้ามทางหลวง Entuziastov เปิดในปี 2012 เหนือสิ่งอื่นใด มีการสร้างส่วนหนึ่งของถนนสายหลักที่มีความยาวเกือบ 2 กม. รวมระยะทางโครงการประมาณ 25 กม. ส่วนช.เค.ที.ระหว่างทางหลวง Entuziastov และ Izmailovsky ควรเข้าประจำการในปี 2558

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการ

คาดว่าการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะทำให้ทางการมอสโกต้องเสียค่าใช้จ่าย 70 พันล้านรูเบิล Khusnullin รายงานย้อนกลับไปเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้วว่าค่าใช้จ่ายอาจไม่เกิน 30 - 35 พันล้านรูเบิล

เจ้าหน้าที่ต้องมองหาสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างต้นทุนและความจุของทางหลวงในอนาคต ในกรณีที่มีการก่อสร้าง จำนวนมาก หลากหลายชนิดวัตถุประดิษฐ์ เส้นทางจะเร็วขึ้นแต่ยังมีราคาแพงกว่าด้วย

การแข่งขัน: ส่วนจากทางหลวง Shchelkovsky ถึง Otkrytoye

เมื่อต้นปีนี้ มีการเปิดสะพานลอยสองแห่งระหว่างทางหลวง Entuziastov และ Izmailovsky ประกาศการแข่งขันก่อสร้างส่วนต่อไปในเดือนธันวาคม 2556 และสรุปผลเมื่อต้นเดือนมีนาคมปีนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างอย่างน้อย 3-4 เลนในทิศทางเดียวเท่านั้น ถนนจะวิ่งไปตามทางรถไฟมอสโกจากทางหลวง Shchelkovskoye ถึงถนน โลซิโนออสตรอฟสกายา. ความยาวของส่วนจะอยู่ที่ 3.2 กม. คิดเป็นประมาณ 10% ของทั้งหมด ตามโครงการ กิจกรรมต่อไปนี้จะดำเนินการในพื้นที่นี้ด้วย:

• การก่อสร้างทางแยกขนส่งในบริเวณที่ทางหลวงตัดกับทางหลวงเปิด
• การก่อสร้างทางออกสองทางสู่ทางหลวง Otkrytoe จากด้านนอกทางหลวง
• การจัดทางเดินใต้สะพานลอย Mytishchi โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเลี้ยว

เพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์มีโอกาสออกจากทางหลวง Shchelkovskoye ไปยังทางหลวงมุ่งหน้าสู่ใจกลางเมือง จะมีการสร้างสะพานลอย ในอนาคตมีการวางแผนที่จะสร้างอีกแห่งหนึ่ง ทางออกเลี้ยวขวาจะถูกจัดเข้าสู่ถนน Losinoostrovskaya

หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้าง ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ดังแผนภาพที่แสดงไว้ด้านบนนี้ จะเชื่อมต่อกับพื้นที่สำคัญหลายแห่งของเมือง ในปี 2557 ณ การก่อสร้างถนนมีการจัดสรรเงิน 90 พันล้านรูเบิลในเมืองหลวง ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะเริ่มดำเนินการถนนที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างขึ้นใหม่ระยะทาง 76.6 กม.

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้ตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างส่วนทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก ส่วนนี้มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2561

ทางหลวงที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจร

เส้นทางของส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกซึ่งจะสร้างขึ้นในปี 2561 จะวิ่งจากส่วนที่มีอยู่ของทางด่วนที่สี่แยกกับทางหลวง Entuziastov จากนั้นจากทางด้านเหนือ ของทิศทาง Ryazan ของรถไฟมอสโกถึงทางออกสู่ถนนวงแหวน

ในส่วนนี้ ทางหลวงจะไม่มีสัญญาณไฟจราจร โดยจะมีช่องจราจร 3 เลนในแต่ละทิศทาง เนื่องจากมีสะพานลอย 5 ช่อง

ส่วนใหม่ของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกในอนาคตจะทำให้สามารถกระจายการไหลของการจราจรและลดภาระบนทางหลวงขาออก - Ryazansky Prospekt, ทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Shchelkovskoe รวมถึงบน ภาคตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนขนส่งที่สาม นอกจากนี้ ทางหลวงสายใหม่จะปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งในพื้นที่ตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกของเมืองอย่างมีนัยสำคัญ และยังจะทำให้การเข้าสู่มอสโกง่ายขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka และผู้อยู่อาศัยใน Lyubertsy ใกล้กรุงมอสโก

ในระยะยาว เว็บไซต์ใหม่คอร์ดนี้จะเป็นทางเข้ามอสโคว์เพื่อใช้สำรองทางหลวงสหพันธรัฐมอสโก-คาซาน

ทางเดินเท้า

ทางเดินใต้ดินใหม่จะถูกสร้างขึ้นใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino โดยจะตั้งอยู่ใต้ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ และจะอนุญาตให้เข้าถึงสถานีรถไฟใต้ดินจากฝั่ง Veshnyakov นอกจากคนในท้องถิ่นแล้วผู้ที่มาสถานี Vykhino จะใช้การขนส่งภาคพื้นดินด้วย

นอกจากนี้ ในระหว่างการก่อสร้างคอร์ด จะมีการสร้างทางเดินใต้ดินที่มีอยู่อีกสองเส้นทางขึ้นใหม่ - ในพื้นที่ของชานชาลารถไฟ Plyushchevo และ Veshnyaki

อีโค-ฮอร์ดา

เพื่อให้แน่ใจว่าชาวบ้านจะไม่ถูกรบกวนด้วยเสียงรถยนต์ จึงจะมีการติดตั้งแผงกั้นเสียงยาว 3 เมตรตลอดเส้นทาง แน่นอนว่าจะได้ยินเสียงรถยนต์ แต่ไม่ดังไปกว่าเสียงที่ขับไปตามถนนในพื้นที่

รูปถ่าย: พอร์ทัลมอสโก 24/Alexander Avilov

อุปสรรคด้านเสียงจะปกป้องสวนป่า Kuskovsky จากคอร์ด

แม้แต่ตอนออกแบบท่อนคอร์ดก็เพิ่มระยะห่างจากทางหลวงถึงขอบเขตสวนป่า สิ่งนี้ควรปกป้องวัตถุประวัติศาสตร์ธรรมชาติจาก อิทธิพลที่เป็นไปได้การก่อสร้าง. มีการวางแผนที่จะจำกัดความเร็วของการจราจรในส่วนนี้ด้วย

นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะปลูกต้นไม้ใหญ่มากกว่า 200 ต้น พุ่มไม้ 1,800 ต้น สนามหญ้า 134,000 ตารางเมตร และเตียงดอกไม้ 500 ตารางเมตร ใกล้ทางหลวง

จากตะวันออกไปเหนือภายในครึ่งชั่วโมง

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือทั้งหมดจะมีความยาวประมาณ 35 กม. เธอจะจากไป เส้นทางใหม่ M11 "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ไปยังสะพานลอย Kosinskaya - ทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy เส้นทางจะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักของเมือง: MKAD, ทางหลวง Entuziastov, ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, ทางหลวง Altufevskoye และ Dmitrovskoye

ดังนั้น ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะทำให้เกิดการเชื่อมต่อในแนวทแยงระหว่างทางเหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวง ซึ่งจะช่วยลดภาระการจราจรบริเวณศูนย์กลาง วงแหวนขนส่งสายที่ 3 ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออกได้ประมาณหนึ่งในสี่ ในความเป็นจริงคอร์ดจะกลายเป็นสำรองสำหรับถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนขนส่งที่สาม (TTK)

ส่วนถัดไปและยากที่สุดของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2561 โดยจะเชื่อมต่อทางหลวง M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และทางหลวง Dmitrovskoye วันนี้ Sergei Sobyanin นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกได้ตรวจสอบความคืบหน้าของการก่อสร้างถนนและพอใจกับความก้าวหน้าของงาน

“เราได้เริ่มต้นส่วนที่ยากที่สุดแล้ว เครือข่ายถนนและถนนมอสโก แปลงหนึ่งติดถนน ในส่วนของเทศกาลได้เสร็จสิ้นไปแล้ว บัดนี้ ก็ได้เริ่มส่วนที่ 2 ซึ่งเกือบทั้งหมดประกอบด้วยสะพานลอย สะพานลอย อุโมงค์ และสะพาน เราหวังว่าเราจะเสร็จสิ้นในปี 2561” หน่วยงานมอสโกกล่าวคำพูดของนายกเทศมนตรี

ในมอสโกไม่ใช่ปีแรกหรือปีที่สองที่มีการสร้างถนนสายหลัก 3 สาย ได้แก่ ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ สายตะวันตกเฉียงเหนือ และ Rockade ภาคใต้- อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าไม่ใช่ชาวเมืองทุกคนที่รู้ว่ามันคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น MOSLENTA จึงตัดสินใจเตือนและเริ่มต้นจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

จากที่ไหนและที่ไหน

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีกชื่อหนึ่งคือ “ถนนสายเหนือ”) จะเชื่อมต่อทางตะวันออกเฉียงใต้และทางเหนือของกรุงมอสโกตามแนวรอบนอก กล่าวคือ พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของเมือง เริ่มสร้างขึ้นเพื่อต่อยอดจากส่วนที่สร้างไว้แล้วเพียงแห่งเดียวของวงแหวนขนส่งที่สี่ (ChTK มันถูกทิ้งร้าง) เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ: ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye และ Otkrytoye ซึ่งจะช่วยลดความแออัดของถนน

ความยาวถนนรวม 29 กม. ทางหลวงดังกล่าวจะวิ่งจากทางหลวงเก็บค่าผ่านทาง M11 มอสโก-ปีเตอร์สเบิร์ก ทางด้านตะวันตกของทางรถไฟ Oktyabrskaya ไปตามวงแหวนเล็กของทางรถไฟมอสโก ไปยังทางแยกใหม่บนถนนวงแหวนมอสโก ที่สี่แยกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy

ส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่กำลังก่อสร้างตั้งแต่ถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoye

ตามอัตภาพจะแบ่งออกเป็นหลายส่วนซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่ ขั้นตอนที่แตกต่างกันความพร้อม:

จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya (เปิดในปี 2014)

จากถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoe (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ตรวจสอบวันนี้)

จาก Dmitrovskoye ถึงทางหลวง Yaroslavskoye (ประมาณการ);

จาก Yaroslavskoye ถึง Otkrytoye Shosse (ไม่ได้กำหนดเส้นทาง);

จาก Otkrytoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoe (ประมาณการ);

จาก Shchelkovskoye ถึงทางหลวง Izmailovskoye (กำลังก่อสร้าง);

จากทางหลวง Izmailovskoye ไปยังทางหลวง Entuziastov (กำลังก่อสร้าง);

จากทางหลวง Entuziastov ถึงทางแยกต่างระดับที่ 8 กม. ของ MKAD "Veshnyaki-Lyubertsy" (ประมาณการ)

โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือกำลังสร้างอย่างรวดเร็ว ในเดือนกันยายน ซึ่งเร็วกว่าที่วางแผนไว้หนึ่งปี มีการดำเนินการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกหลายแห่งพร้อมกันตั้งแต่เส้นทาง Shchelkovskoye ถึงทางหลวง Izmailovskoye: สะพานลอยสองแห่งของเส้นทางหลัก และอีกแห่งเป็นส่วนหนึ่งของการแลกเปลี่ยนสามระดับที่จุดตัดของทางหลวงกับทางหลวง Shchelkovskoye ส่วนนี้จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

นอกจากนี้ จะมีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของถนนเพิ่มเติมจำนวนมากบนถนน:

สะพานลอยเส้นทางหลักหมายเลข 1 ยาว 333 เมตร มี 4 เลน

สะพานลอยด้านซ้ายของเส้นทางหลักหมายเลข 2 ยาว 1.5 กิโลเมตร มี 4 เลน;

สะพานลอยด้านขวาของเส้นทางหลักหมายเลข 2 ยาว 1.56 กิโลเมตร มี 4 เลน;

สะพานลอยเส้นทางหลักหมายเลข 4 ยาว 600 เมตร มี 3 ช่องทางในแต่ละทิศทาง

ทางลาดลอยฟ้า 3 ทาง ยาวรวม 977 เมตร

สะพานลอยทางรถไฟยาว 189 เมตรบนสาขาเชื่อมต่อของรถไฟ Oktyabrskaya

สะพานข้ามแม่น้ำ Likhoborka มีความยาว 169 เมตร โดยมี 6 เลนในทิศทางเดียวและ 5 เลนในทิศทางตรงกันข้าม จำเป็นต้องใช้ความกว้างของสะพานนี้เพื่อเชื่อมต่อส่วนถัดไปของคอร์ด - จากทางหลวง Dmitrovskoye ไปยัง Yaroslavskoye

สถานีสูบน้ำ Khovrinskaya ให้บริการในพื้นที่ Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky;

ทางข้ามใต้ดินใกล้กับชานชาลารถไฟ Oktyabrskaya

โรงบำบัดน้ำเสีย 2 แห่ง;

บล็อกหน้าต่างห้าพันบล็อกจะถูกแทนที่ด้วยบล็อกป้องกันเสียงรบกวน

ผลประโยชน์

ทางหลวงพร้อมกับโครงสร้างทั้งหมดนี้ น่าจะช่วยให้ชีวิตของประชาชนสี่ล้านคนง่ายขึ้นอย่างมาก เจ้าหน้าที่มั่นใจ เช่น การสื่อสารแบบ end-to-end จะถูกสร้างขึ้นระหว่างภูมิภาคของเขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้ เขตบริหารภาคเหนือ และเขตบริหารตะวันออก โดยเลี่ยงผ่านศูนย์กลาง และเส้นทางใหม่จะปรากฏขึ้น การขนส่งสาธารณะ- จะสะดวกอย่างยิ่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Golovinsky, Koptevo และ Timiryazevsky

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้สำหรับผู้ขับขี่คือจะไม่มีสัญญาณไฟจราจร เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยจะลดลงมากกว่า 15 เปอร์เซ็นต์ ถนนวงแหวนมอสโกจะลดลง 20-25 เปอร์เซ็นต์ และการจราจรบนถนนวงแหวนรอบที่สาม ทางหลวง Shchelkovskoye ทางหลวง Entuziastov รวมถึงถนน Ryazansky และ Volgogradsky กระจายอย่างชาญฉลาด ผู้ที่เดินทางบนทางหลวง M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไม่จำเป็นต้องมองหาทางไปยังใจกลางเมือง

ประวัติความเป็นมาของแนวคิด

แนวคิดในการสร้างคอร์ดในมอสโกได้รับการเสนอในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ในช่วงทศวรรษที่ 1930 Anatoly Yakshin นักวางแผนและนักเมืองชื่อดังพูดถึงพวกเขา ต่อมาในช่วงทศวรรษ 1970 นักเรียนของเขารวมถึง Alexander Strelnikov ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของรัสเซียในสาขาการวางแผนการขนส่งกลับมาพูดคุยในหัวข้อนี้อีกครั้ง

ก่อสร้างส่วนหนึ่งของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ

รูปถ่าย: Vitaly Belousov / RIA Novosti

แม้ว่าในสมัยนั้นจะมีรถยนต์อยู่ไม่กี่คันบนถนนในเมืองหลวง แต่พวกเขาก็คิดอยู่แล้วว่าจำนวนรถจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นแนวคิดเรื่องคอร์ดจึงรวมอยู่ในแผนทั่วไปเมืองปี พ.ศ. 2514 นอกจากถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนการ์เดนแล้ว ยังมีการออกแบบถนนวงแหวนใหม่ 2 เส้นและทางหลวงคอร์ดความเร็วสูง 4 เส้นอีกด้วย อย่างไรก็ตาม โครงการต่างๆ ยังคงอยู่ในกระดาษ พื้นที่ที่จะสร้างถนนค่อยๆ ถูกสร้างขึ้น และในที่สุดเงินก็ถูกลงทุนในวงแหวนขนส่งสายที่ 3 และในสายที่ 4

ความคิดในการสร้างคอร์ดได้รับการฟื้นคืนชีพในปี 2554 เท่านั้น จากนั้นเจ้าหน้าที่ก็ละทิ้งการก่อสร้างวงแหวนขนส่งที่สี่ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนทั่วไป สาเหตุหลักคือค่าใช้จ่ายสูงจนเกินล้านรูเบิล

แทนที่จะใช้ ChTK พวกเขาตัดสินใจสร้างทางหลวงใหม่ 3 สาย ได้แก่ ทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีกชื่อหนึ่งคือถนนสายเหนือ) และถนนสายใต้ ถนนเหล่านี้ควรกลายเป็นระบบวงแหวนเปิดในที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นวงแหวนเดียวกันแต่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในด้านการกระจายตัวของการจราจรเนื่องจากแต่ละองค์ประกอบจะเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนมอสโก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหลักการจัดการจราจรนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าถนนวงแหวนปิดถึง 20 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ทางด่วนใหม่ทั้ง 3 สายจะไม่ผ่านใจกลางเมืองที่แออัด

ข้อมูลจัดทำโดยพอร์ทัลอย่างเป็นทางการของ Moscow Construction Complex

ทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือเป็นถนนสายหลักชั้นหนึ่งทั่วเมืองที่กำลังก่อสร้างและมีการจราจรต่อเนื่อง มันจะวิ่งจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปตามถนน Zelenogradskaya โดยจะข้ามถนน Likhachevsky ที่ 4 และต่อไปยังจุดเปลี่ยนการคมนาคมกับถนนสายเหนือ หลังจากนั้นสายหลักที่ข้ามรางรถไฟ Oktyabrskaya จะเลี้ยวไปทางตะวันออกแล้วไปตามวงแหวนเล็กของรถไฟมอสโกไปยังทิศทาง Ryazan ของรถไฟมอสโก ต่อไปตามรางรถไฟไปยังทางแยกของถนนวงแหวนมอสโกพร้อมส่วนที่สร้างขึ้นของทางหลวงหมายเลขใหม่ของรัฐบาลกลาง "มอสโก - โนกินสค์ - คาซาน" ซึ่งภายในขอบเขตของมอสโกจะเป็นถนนสายหลักชั้นหนึ่งที่มีความสำคัญทั่วทั้งเมือง ทางหลวง Kosinskoye จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของถนนของรัฐบาลกลางสายใหม่

ทางหลวงสายตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของมอสโก: ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye และ Otkrytoye

โรคาดาตอนเหนือเป็นถนนสายหลักระดับเฟิร์สคลาสทั่วเมืองที่กำลังก่อสร้างและมีการจราจรต่อเนื่อง Rokada มีส่วนร่วมกับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ กว้าง 4 เลนทั้งสองทิศทาง - จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ถึงทางแยกต่างระดับจริงกับโกดังเก็บของชั่วคราวที่สี่แยก Rokada เชื่อมต่อสาขาทางรถไฟหมายเลข 2 ของสถานี Likhobory - สถานีโคฟริโน นอกจากนี้ทางหลวงที่ยังผ่านจากฝั่งตะวันตกของ อพท. จะมี 3 เลนในแต่ละทิศทาง หลังจากทางแยกกับโกดังเก็บของชั่วคราว จะมีการสร้างทางออกไปยังเขื่อน Likhoborskaya จากนั้นเมื่อข้าม Cherepanov Passage ถนนจะขยายไปสู่ทางแยกขนส่งกับทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือที่สี่แยกกับถนน Bolshaya Akademicheskaya หลังจากนั้นจะออกสู่ทางหลวง Dmitrovskoye โดยใช้ทางแยกทางหลวงที่มีอยู่กับถนน Valaamskaya จุดทางออกจะมี 2 เลนในแต่ละทิศทาง

ในส่วนของถนนสายเหนือจากถนน Bolshaya Akademicheskaya ถึง Dmitrovskoye Shosse จะมีการจัดเตรียมแถบแบ่งและกำแพงกันดินโดยคำนึงถึงการขยายทางหลวงในอนาคตไปยังถนน Akademika Korolev

ตามโครงการ ทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ (จากตะวันออกไปเหนือ)
ส่วนของทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy ในเขตย่อย Kozhukhovo (ทางหลวง Kosinskoe)
ส่วนที่ถนนวงแหวนมอสโกตัดกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy (สะพานลอย Kosinskaya)
แปลงจากถนนวงแหวนมอสโกบนถนน Krasny Kazanets ไปยังสะพานลอย Veshnyakovsky
ส่วนจากสะพานลอย Veshnyakovsky ไปยังวงแหวนขนส่งที่ 4 เดิมตามตรอก Mayovka ที่ 1 และถนน อาโนโซวา.
ส่วนหนึ่งของอดีตวงแหวนขนส่งที่ 4 ไปยังเส้นทางรถไฟ Oktyabrskaya
ถนน Zelenogradskaya ไปยังทางแยกต่างระดับ Businovskaya ของถนนวงแหวนมอสโก

ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้าง
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 การก่อสร้างทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy ได้เริ่มขึ้น
เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2552 ทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy ระยะทาง 4 กิโลเมตรได้เปิดจาก Projected Proezd 300 ไปที่ถนน บอลชายา โคซินสกายา.
เมื่อวันที่ 3 กันยายน 2554 ทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy ยาวหนึ่งกิโลเมตรจาก Bolshaya Kosinskaya ไปยัง MKAD และเปิดทางแยกกับด้านนอกของ MKAD
เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2554 การก่อสร้างทางแยกระหว่าง Veshnyaki และ Lyubertsy เสร็จสมบูรณ์ ข้างใน MKAD และออกสู่ถนน Krasny Kazanets
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2556 การก่อสร้างทางหลวง 8 เลนเริ่มขึ้นตามถนน Zelenogradskaya
เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2557 ได้มีการเปิดการจราจรบนสะพานลอย 2 แห่งของส่วนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง ผู้ที่ชื่นชอบทางหลวง Izmailovskoye
เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2014 มีการเปิดการจราจรบนทางหลวงจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังทางแยกต่างระดับกับถนน Festivalnaya
เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2558 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในส่วนจากทางหลวง Izmailovskoye ไปยังทางหลวง Shchelkovskoe (การก่อสร้างมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2560)
เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2558 เริ่มก่อสร้างบริเวณถนนเฟสติวัลนายา ไปยังทางหลวง Dmitrovskoe (มีแผนการก่อสร้างแล้วเสร็จปลายปี 2561)