Tu 160 ning texnik xususiyatlari. "Oq oqqush" ning jonlanishi: rus jangovar bombardimonchisi qanday yangilangan.

Asr boshida ko'plab rekordlarni yangilagan Tu-160 White Swan dunyodagi eng tez bombardimonchi bo'lib, eng katta yukni ko'tarishga qodir. Ovoz tezligidan ikki baravar tez uchib, bir nechta qit'alarni kesib o'tish va dunyoning istalgan nuqtasida topshiriqlarni bajarishga qodir. NATO uni Blackjack deb atadi.

"Oq oqqush" ning tug'ilishi

Tu-160 ustida ish boshlashga turtki bo'lgan AQShning 1960-yillarda yangi strategik bombardimonchi B-1ni yaratish to'g'risidagi qarori bo'lgan va bu borada shtatlardan ortda qolish mumkin emas edi. 1967 yilda SSSR Vazirlar Kengashi qit'a masofalarida 45 tonnagacha foydali yukni ko'tara oladigan, subsonik tezlikda nishonga yaqinlasha oladigan va dushman havo hujumiga qarshi mudofaa tizimidan tovushdan yuqori tezlikda o'ta oladigan yangi ko'p rejimli samolyot ustida ishlashni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi. Talablarga ko'ra maksimal parvoz masofasi tovushdan yuqori tezlikda 11-13 ming km va subsonik tezlikda 16-18 ming km bo'lishi kerak edi.

Qizig'i shundaki, dastlab Tupolev konstruktorlik byurosining Tu-144 yo'lovchisining yuqori bandligi tufayli yangi loyiha ustidagi ishlarga hech qanday aloqasi yo'q edi, ammo Myasishchev konstruktorlik byurosi va Suxoy dizayn byurosi bunga jalb qilingan. 1970-yillarda ular o'zlarining versiyalarini taqdim etdilar - ikkalasi ham to'rt dvigatelli, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega. Garchi ular o'xshash bo'lsa-da, ular turli xil dizayn echimlaridan foydalanganlar. Tupolev konstruktorlik byurosi samolyotda faqat 1969 yilda yangi taktik va texnik talablar taqdim etilganda ishlay boshladi. Boshqalardan farqli o'laroq, ular og'ir samolyotlar yordamida tovushdan yuqori tezlikni engib o'tish bilan bog'liq turli muammolarni hal qilishda katta tajribaga ega edilar. Ovozdan tez uchuvchi Tu-144 yo'lovchisi barcha sinovlardan o'tdi va 1968 yilda o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi va undagi barcha ishlanmalar strategik Tu-160 ni yaratishda faol foydalanila boshlandi. Ruxsat etilgan qanot, shu jumladan. Aylanadigan strukturaning og'irligi o'zgaruvchan geometriyali qanotning barcha afzalliklarini inkor etadi, deb ishonilgan.

1972 yilda Myasishchev konstruktorlik byurosining M-18 modellari va Suxoy konstruktorlik byurosining "mahsulot 200", qo'shimcha ravishda Tupolev konstruktorlik byurosining versiyasi tanlovdan tashqarida ko'rib chiqildi. M-18 maqsadlarga eng yaxshi javob berdi va keng imkoniyatlarga ega bo'lib, musobaqaning favoritiga aylandi. Biroq, Tupolevning og'ir tovushdan tez samolyotlarini (Tu-144 va Tu-22M) yaratish bo'yicha boy tajribasini o'rganib chiqib, komissiya oxir-oqibat Tupolev konstruktorlik byurosiga ustunlik berdi. Boshqa dizayn byurolari tomonidan ishlab chiqilgan barcha materiallarni ularga topshirishga qaror qilindi. Ammo Tu-160 ning bosh konstruktori Valentin Ivanovich Bliznyuk va boshqalar Myasishchev konstruktorlik byurosining rivojlanishiga ishonmadilar va ular ishni noldan boshlashga qaror qilishdi. 1976 yilda loyihaning eskizi himoya qilindi va bir yil o'tgach, Kuznetsov konstruktorlik byurosi kelajakdagi Tu-160 uchun dvigatellarni ishlab chiqdi. 70-01 kod nomiga ega prototip 1981 yilda Ramenskoye aerodromidan birinchi parvozini amalga oshirdi. Keyinchalik unga 70-02 va 70-03 prototiplari qo'shildi. Uchalasi ham MMZ "Tajriba" da yig'ilgan.

class="eliadunit">

Uzoq muddatli sinov

Birinchi va uchinchi prototiplar parvoz sinovlari uchun, 70-02 esa statik sinovlar uchun ishlatilgan. 1986 yilda to'rtinchi bombardimonchi ustaxona darvozasidan chiqib, jangovar samolyotga aylandi. Dastlab ular samolyotda yuqori tezlikda uchuvchi X-45 qanotli raketalarini o'rnatmoqchi bo'lishdi, ammo oxir-oqibat ular subsonik kichik o'lchamli X-55, shuningdek, aeroballistik gipertovushli X-15 ga o'rnatildi. Ikkinchisini korpus ichidagi ishga tushirish moslamalariga joylashtirish mumkin edi. 1989 yilda Tu-160 samolyotidan to'rtta X-55 muvaffaqiyatli uchirildi va samolyotning o'zi gorizontal parvozda deyarli 2200 km / soatgacha tezlashtirildi, shundan so'ng ish tezligi chegarasini 2000 km / soat ga tushirishga qaror qilindi. buyurtma berish uzoq vaqt dvigatellar va havo korpusining ishlash muddatini saqlab qolish. Natijada, dunyoning eng yaxshi ko'rsatkichi 44 xil rekord bilan tasdiqlandi.

Sinovlar Quyi Volga sinov maydonlarida bo'lib o'tdi, u erda uch ming kilometrdan ortiq parvoz masofasiga ega Kh-55 qanotli raketalari uchun etarli joy bor edi va aniq kunlar soni yiliga 320 ga yaqin edi. Raketa uchirilishi samolyotdan telemetriya ma'lumotlarini olgan va X-55 parvozini boshqaradigan Il-76 samolyotining parvozi bilan birga bo'ldi. Ishga tushganda uzoq masofalar raketalar Tu-160 qo'ngandan keyin ham nishonga yetib bordi. Raketalar boshqaruvni yo'qotib, sinov maydonchasi chegaralariga yaqinlashganda biz ularni bir necha marta havoda portlatishimiz kerak edi. Natijada, ularning zarbalarining aniqligini aylana og'ishda o'rtacha 22 metrga etkazish mumkin bo'ldi. Elektron tizimlarni, ayniqsa o'qotar qurollar o'rniga o'rnatilgan yangi Baykal havo-desant mudofaa tizimini o'rnatish uchun ko'p soatlar sarflandi. "Baykal" dushmanning havo mudofaasini aniqladi, ularning joylashishini aniqladi va ularni shovqin bilan to'sib qo'ydi yoki samolyot orqasida soxta nishonlarni yaratdi. Hammasi bo'lib, Tu-160 sinovlari davomida 150 ta parvoz amalga oshirildi va bir vaqtning o'zida ikkala yuk bo'linmasidan raketalarni chiqarish amaliyoti ham amalga oshirildi.

Xizmatda

Birinchi Tu-160 samolyoti 1987 yilda Chernigov viloyati Priluki shahridagi havo polkida xizmatga kirdi. Ustoz yangi mashina Uchuvchilar allaqachon cho'zilib ketgan davlat sinovlarining tugashini kutmasdan boshladilar. Ularga darhol Tu-160 yoqdi, uni boshqarish juda oson, burg‘ulash kabi yuqoriga ko‘tarildi va qo‘nishda hech qanday muammo yo‘q edi. Bir marta ular spoylerlar o'rnatilgan holda uni havoga ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi - dvigatellarning yuz tonnalik kuchini hech narsa bilan taqqoslab bo'lmaydi. Samolyot juda hurmatga sazovor bo'lgan va birinchi oylarda ular hatto havo kirish joylariga singib ketmasligi uchun uchish-qo'nish yo'lagidan barcha qoldiqlarni, toshlarni va shoxlarni olib tashlashgan. Tez orada o'ziga xos xususiyat aniqlandi, bunda samolyot to'xtab turganda "beshinchi nuqtaga" qo'ndi va uni normal holatiga qaytarish muammoli edi. Bu og'irlik markazini orqaga siljitgan qanotlari tufayli sodir bo'ldi. Men bo'sh joyni qurbon qilishim va ularni minimal burchak ostida qoldirishim kerak edi.

Yangi mashinalar kelishi bilan, sinovdan o'tgan Tu-160 samolyotlari boshqa havo polklariga o'tkazildi, ba'zilari esa o'z joyida yo'q qilindi. umumiy soni samolyotlar an'anaviy qurollarni qisqartirish bo'yicha shartnoma doirasida edi. Biz Prilukidan Baykalga va orqaga, yoki shimoldan Graham Bem oroliga uchdik. Eng uzun parvozni Gorgol ekipaji amalga oshirdi - 12 soat 50 daqiqa. SSSR parchalanganida Prilukida 19 ta Tu-160 bor edi, hozir esa ulardan 16 tasi Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilmoqda. Samolyotning olovga cho'mdirilishi 2015 yilda Suriyadagi mojaro paytida sodir bo'lgan harbiy operatsiya Rossiya. Keyin “Islomiy davlat” (Rossiyada taqiqlangan guruh) nishonlariga qarshi Kh-555 va Kh-101 qanotli raketalari uchirildi.

Texnik xususiyatlari

Uzunligi - 54100
Balandligi - 13100
Qanotlari kengligi - 55,7/50,7/35,6 m
Qanot maydoni - 232 kv.m.
Og'irligi - 110 tonna
Ekipaj - 4 kishi
Maksimal yoqilg'i quvvati - 148 tonna
Maksimal uchish og'irligi - 275 tonna
Bosish - 4 × 18 000 kgf (yondirgichdan keyin 4x25 000)
Ko'tarilish tezligi - 4400 m/min
Maksimal tezlik - 2200 km/soat
Kruiz tezligi - 850 km/soat
Amaliy masofa - 12 300 km (maksimal 18 950 km)
Amaliy/strategik shift - 22 000 m

class="eliadunit">

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining eng yangi eng yaxshi harbiy samolyotlari va dunyoning fotosuratlari, rasmlari, qiruvchi samolyotlarining "havoda ustunlikni" ta'minlashga qodir jangovar qurol sifatidagi qiymati haqidagi videolar bahorda barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. Bu tezligi, manevr qobiliyati, balandligi va hujumkor o'q otish qurollaridan foydalanish bo'yicha boshqalardan ustun bo'lgan maxsus jangovar samolyotni yaratishni talab qildi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada havo jangi uchun mo'ljallangan birinchi samolyot edi.

Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishiga qarzdor bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B. parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Dizaynerlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy avtomobillari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda rus ritsarining og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslamaslik mumkin emas.

SSSRning Sovet harbiy samolyoti Buyuk Vatan urushi dushman qo'shinlari, aloqa vositalari va orqadagi boshqa nishonlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha turli xil jangovar topshiriqlar ularni amalga oshirish ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.

Rossiya va dunyodagi harbiy samolyotlarning turlari va tasnifi, so'nggi modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik hujum qurollari bilan qurollantirishga urinish edi. Samolyotlar bilan jihozlana boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli janglarda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida beqaror qurollardan otish o'q otish samaradorligini pasaytirdi. Ikki o'rindiqli samolyotning qiruvchi sifatida ishlatilishi, ekipaj a'zolaridan biri o'qchi bo'lib xizmat qilgani ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.

Qanday turdagi samolyotlar mavjud? Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi, yanada kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron uskunalarni yaratish yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlarning asosiy parvoz usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyga ham o'ziga xos xususiyatga ega edi salbiy tomonlari- samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlari va manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillar davomida samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin bo'ldi.

Rossiya jangovar samolyotlari uchun reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun ularning energiya ta'minotini oshirish, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirish, shuningdek, samolyotning aerodinamik shaklini yaxshilash kerak edi. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni va shuning uchun parvoz tezligini sezilarli darajada oshirish uchun dvigatel dizayniga so'nggi yondirgichlar kiritildi. Samolyotning aerodinamik shakllarini takomillashtirish qanotlari va quyruq yuzalarini katta supurish burchaklari bilan (ingichka delta qanotlariga o'tishda), shuningdek, tovushdan tez havo olishdan foydalanishdan iborat edi.

Tu-160 yuqori qanotli Supersonik parvozga ega

Strategik raketa tashuvchi-bombardimonchi Tu-160 tan olingan flagmani rus uzoq aviatsiya! Rossiyada u chaqiriladi Oq oqqush! Yoniq Tu-160 o'rnatilgan 44 ta jahon rekordi! U bortda olib yurishga qodir 45 tonna raketalar va bombalar boshqa sinf! Bu 24 ta gipertovushli raketalar, 12 ta strategik qanotli raketalar raketalar, boshqariladigan bombalar kalibrli 1,5 tonnagacha. Tu-160 yetarlicha bor yuqori manevr qobiliyati. U uchishga qodir relyef egilishi bilan past balandlikda er ! Parvoz paytida Ushbu rejimda Tu-160 ni otib tashlang yetarli qiyin! Transport vosita ichida Tu-160 haqida o'rnatilgan 100 elektron hisoblash mashinalar! Yoqilg'i yoqilgan Tu-160 bunday emas Qanaqasiga muntazam ravishda samolyotlar. Bu nitridlangan va yonadi faqat dvigatellarda samolyot! Dizayn yonilg'i baklari bu ular qismlarga ajratiladi mos ravishda, o'tib ketganda bitta tank barcha yoqilg'i yo'qolmaydi samolyot! Maksimal tezlik Tu-160 - tovushning 2 tezligi baland balandlikda ( 2500 soatiga kilometr yoki 695 sekundiga metr)!

Birinchidan bir marta samolyot havoga ko'tarildi 1981 yil oxirida yilning. Tu-160 qabul qilindi serialga ishlab chiqarish hali ham barcha parvoz sinovlaridan o'tishdan oldin. Shunday shoshqaloqlik bor edi tomonidan yuzaga kelgan Nima amerikaliklar orasida o'sha paytda allaqachon chiqarilgan strategik tovushdan tez raketa tashuvchisi B-1 B. IN 1988 yil Tu-160 qabul qilindi xizmat uchun.

Parvoz Tu-160 ning xususiyatlari ko'p yaxshilangan, boshqa samolyotlar bilan solishtirganda bu sinfdan, Samolyot dizaynidagi bunday element tufayli, o'zgaruvchan qanot geometriyasi! O'zgaruvchan qanot geometriyasi - Bu supurish burchagining o'zgarishi to'g'ridan-to'g'ri qanot parvozda. Yoniq Tu-160 o'zgaruvchan qanot geometriyasi tatbiq etildi SSSRda birinchi marta og'ir ustida strategik raketa tashuvchisi. Eng kamida qanotlarni sezilarli darajada supurish uchish tezligi kamayadi samolyot uchishda Va yugurish uzunligi da qo'nish, A maksimal darajada qanotlarni supurishga erishiladi maksimal tezlik parvoz.

Ishlab chiqarish jarayonida Tu-160 yaxshilash uchun vazn Va kuch xususiyatlari edi titan ishlatilgan. Ushbu samolyotni ishlab chiqarish jarayonida SSSRda birinchi marta maxsus elektron nur bilan vakuumli payvandlash.

Biroz texnik Tu-160 xususiyatlari: maksimal tezlik parvoz kamida 1300 balandlikda soatiga kilometr; kruiz tezlik 917 soatiga kilometr; maksimal uchish og'irligi - 275 tonna; bo'sh samolyot 110 tonna; maksimal vazn yoqilg'i 148 tonna; 4 dvigatel tortish 25 har bir soniyada tonna; maksimal balandligi parvoz 21 000 metr; maksimal diapazon parvoz yonilg'i quyishsiz havoda 13 300 kilometr; maksimal vaqt topish yonilg'i quymasdan havoda 15 soat; samolyot jihozlangan havoda yonilg'i quyish tizimi. Uchish uchun Tu-160 qiladi guruh, uzoq 1700 dan metr .

Vaqtlar davomida SSSR nomzodi ilgari surildi fikr, qurmoq 100 samolyotlar Tu-160 yoqilgan Qozon samolyot zavodi , lekin bu rejalar taqdirlanmagan edi haqiqatga aylanmoq. Yiqilishdan keyin SSSR 21 samolyot Tu-160 qoldi Ukrainada strategik havo bazasida Pryluky shahrida. O'sha vaqtda vaqt Rossiya rahbariyati asosan shubhali samolyotlar nima umuman kerak mamlakat. Boshlangan qiyin bilan muzokaralar olib boradi Ukraina samolyotni o'tkazish to'g'risida Rossiya. IN 1999 yil kelishib olishga muvaffaq bo'ldi vites 8 samolyotlar Tu-160, evaziga kechirim uchun Ukraina qarzlari orqasida neft mahsulotlari. Dam olish samolyot 1999 yilga kelib yil Ukraina allaqachon kesishga muvaffaq bo'ldi metallolom uchun! Yoniq vaqt momenti 2015 yil Rossiya Unda bor taxminan 20 samolyotlar Tu-160.

Strategik tovushdan tez raketa tashuvchi-bombardimonchi Tu-160 ishlab chiqilgan uchishga qodir samolyot kabi jang kabi harakatlar yadroda shunday va yadro bo'lmaganda urush. U qarzdor yengish uzoq masofalar chegaralarga dushman subsonikda tezlik, lekin o'tish havo mudofaasi dushman tovushdan yuqori tezlikda tezlik! Strategik raketa tashuvchilar - bombardimonchilar, shu jumladan Tu-160, har doim jangovar missiyalarda juft bo'lib uchish!

Ko'proq 1970-yillarda yillar SSSRda ishlab chiqilgan loyihalar bilan strategik raketa tashuvchilar gipertovushli tezlik, uchish vodorod ustida yoqilg'i. AQSHDA qabul qilingan dastur yaratish gipertovushli strategik raketa tashuvchisi 2025 yilgacha yil !

Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng darhol dunyoda ta'sir doiralarining tubdan qayta taqsimlanishi sodir bo'ldi. O'tgan asrning 50-yillarida ikkita harbiy blok tuzildi: NATO va Varshava Shartnomasi mamlakatlari, keyingi yillarda ular doimiy qarama-qarshilik holatida edi. O'sha paytda boshlangan Sovuq urush har qanday daqiqada ochiq to'qnashuvga aylanib ketishi mumkin, bu albatta yadro urushi bilan yakunlanadi.

Sanoatning pasayishi

Albatta, bunday sharoitda qurollanish poygasi boshlanishi mumkin emas edi, biroq raqiblardan hech biri ortda qola olmadi. 60-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqi strategik raketa qurollari sohasida yetakchilikni qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi, Amerika Qo'shma Shtatlari esa samolyotlarning soni va sifati bo'yicha aniq yetakchilik qildi.

Xrushchevning kelishi vaziyatni yanada og'irlashtirdi. U raketa texnologiyasiga shunchalik ishtiyoqmand ediki, u artilleriya va strategik bombardimonchilar sohasida ko'plab istiqbolli g'oyalarni o'ldirdi. Xrushchev SSSR ularga haqiqatan ham kerak emasligiga ishondi. Natijada, 70-yillarga kelib, bizda faqat eski T-95 va boshqa mashinalar bo'lgan vaziyat yuzaga keldi. Ushbu samolyotlar, hatto taxminiy bo'lsa ham, potentsial dushmanning rivojlangan havo mudofaa tizimini engib o'ta olmadi.

Strategik raketa tashuvchilar nima uchun kerak?

Albatta, raketa versiyasida kuchli yadro arsenalining mavjudligi tinchlikning etarli kafolati edi, ammo ogohlantirish zarbasini berish yoki uning yordami bilan keyingi harakatlar istalmaganligi haqida dushmanga shunchaki "ishora" qilish mumkin emas edi.

Vaziyat shu qadar jiddiy ediki, mamlakat rahbariyati nihoyat yangi strategik bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish zarurligini anglab yetdi. Mashhur TU-160 ning hikoyasi shunday boshlandi, spetsifikatsiyalar bu maqolada tasvirlangan.

Dasturchilar

Dastlab, barcha ishlar Suxoy dizayn byurosiga va Myasishchev konstruktorlik byurosiga topshirildi. Nega bunda qisqa ro'yxat afsonaviy Tupolev yo'qmi? Hammasi oddiy: korxona rahbariyati bir nechta istiqbolli loyihalarni buzishga muvaffaq bo'lgan Xrushchevdan mamnun emas edi. Shunga ko'ra, Nikita Sergeevichning o'zi ham "irodali" dizaynerga unchalik yaxshi munosabatda bo'lmagan. Bir so'z bilan aytganda, Tupolev konstruktorlik byurosi "ishsiz" bo'lib chiqdi.

O'tgan asrning 70-yillari boshlariga kelib, barcha raqobatchilar o'z loyihalarini taqdim etdilar. Suxoy M-4 ni namoyish qildi. Mashina ta'sirchan edi, uning xususiyatlari bilan hayratlanarli edi. Yagona kamchilik xarajat edi: oxir-oqibat, qancha urinmasin, butunlay titan korpusini arzon qilib bo'lmaydi. Myasishchev konstruktorlik byurosi o'zining M-18 ni taqdim etdi. tomonidan noma'lum sabablarga ko'ra, keyin Tupolevning byurosi "70-loyiha" bilan shug'ullandi.

Musobaqa g'olibi

Natijada ular Suxoy variantini tanladilar. Myasishchevning loyihasi qandaydir darajada yoqimsiz edi va Tupolevning dizayni biroz o'zgartirilgan fuqarolik samolyotiga o'xshardi. Xo'sh, qanday qilib xarakteristikalari potentsial dushmanni titratadigan xususiyatlar paydo bo'ldi? Qiziq shu yerda boshlanadi.

Suxoy konstruktorlik byurosining yangi loyiha bilan shug'ullanishga vaqti yo'qligi sababli (Su-27 u erda yaratilgan) va Myasishchev konstruktorlik byurosi negadir olib tashlanganligi sababli (bu erda juda ko'p noaniqliklar mavjud), gazetalar M-4 Tupolevga topshirildi. Ammo ular titan korpusini ham qadrlamadilar va e'tiborlarini begonaga - M-18 loyihasiga qaratdilar. Aynan u dizaynning asosini tashkil etgan " oq oqqush" Aytgancha, NATO kodifikatsiyasiga ko'ra, o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchi butunlay boshqacha nomga ega - Blackjack.

Asosiy texnik xususiyatlar

Va shunga qaramay, nega TU-160 shunchalik mashhur? Ushbu samolyotning texnik xususiyatlari shunchalik hayratlanarliki, bugungi kunda ham mashina zarracha darajada "antika" ko'rinmaydi. Jadvaldagi barcha asosiy ma'lumotlarni taqdim etdik, shuning uchun siz o'zingiz ko'rishingiz mumkin.

Xarakterli ism	Ma'nosi
To'liq qanotlari (ikki nuqtada), metr
Fyuzelya uzunligi, metr
Fyuzelya balandligi, metr
Qanotlarning umumiy yuk ko'taruvchi maydoni, kvadrat metr
Bo'sh avtomobil og'irligi, tonna
Yoqilg'i og'irligi (to'liq to'ldirish), tonna
Umumiy uchish og'irligi, tonna
Dvigatel modeli	TRDDF NK-32
Maksimal surish qiymati (yonishdan keyin/yonishdan keyin)	4x137,2 kN/ 4x245 kN
Tezlik shipi, km/soat
Qo'nish tezligi, km/soat
Maksimal balandlik, kilometr
Maksimal parvoz masofasi, kilometr
Harakat diapazoni, kilometr
Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi, metr
Raketa va bomba qurollarining maksimal massasi, tonna

Maqolada tasvirlangan xususiyatlarning ko'rinishi ko'plab G'arb kuchlari uchun juda yoqimsiz ajablanib bo'lganligi ajablanarli emas. Ushbu samolyot (yoqilg'i quyish sharti bilan) o'zining tashqi ko'rinishi bilan deyarli har qanday mamlakatni "hursand qilishi" mumkin. Aytgancha, ba'zi xorijiy nashriyotlar D-160 mashinasini chaqirishadi. Texnik xususiyatlari yaxshi, ammo Oq oqqush nima bilan qurollangan? Axir u zavq-shavq bilan sayr qilish uchun yaratilmagan-ku?!

Raketa va bomba qurollari haqida ma'lumot

Fyuzelaj ichidagi bo'limlarga joylashtirilishi mumkin bo'lgan qurollarning standart og'irligi 22 500 kilogrammni tashkil qiladi. IN istisno holatlar bu ko'rsatkichlarni 40 tonnagacha oshirishga ruxsat beriladi (bu jadvalda ko'rsatilgan ko'rsatkich). Qurollar tarkibiga ikkita uchirish moslamasi (KR Kh-55 va Kh-55M kontinental va strategik raketalarni o'z ichiga olishi mumkin bo'lgan turdagi uchirgichlar) kiradi. Qolgan ikkita barabanli uchirish moslamalarida 12 ta Kh-15 (M = 5,0) aeroballistik raketalari mavjud.

Shunday qilib, ishlash xususiyatlari TU-160 samolyotlari modernizatsiya qilingandan so'ng, ushbu mashinalar bizning armiyamizda yana ko'p o'n yillar davomida xizmat qiladi.

Raketalarni yadroviy va yadroviy bo'lmagan kallaklar, barcha turdagi KAB (KAB-1500 gacha) bilan yuklashga ruxsat beriladi. An'anaviy va yadroviy bombalar, shuningdek, minalar bomba bo'linmalariga o'rnatilishi mumkin har xil turlari. Muhim! Fyuzelaj ostiga “Burlak” tashuvchi raketa o‘rnatilishi mumkin, u yorug‘lik yo‘ldoshlarini orbitaga chiqarish uchun ishlatiladi. Shunday qilib, TU-160 samolyoti haqiqiy "uchuvchi qal'a" bo'lib, u bir parvozda bir nechta o'rta o'lchamli mamlakatlarni yo'q qila oladigan tarzda qurollangan.

Power Point

Endi u qanday masofalarni bosib o'tishini eslaylik bu mashina. Shu munosabat bilan, TU-160 ning xususiyatlari butun dunyoga ma'lum bo'lgan dvigatellar haqida darhol savol tug'iladi. Strategik bombardimonchi bu borada o'ziga xos hodisaga aylandi, chunki uning elektr stantsiyasini ishlab chiqish samolyot dizayni uchun mas'ul bo'lgan mutlaqo boshqa konstruktorlik byurosi tomonidan amalga oshirildi.

Dastlab, ular Tu-22MZ ga o'rnatmoqchi bo'lganlar bilan deyarli bir xil bo'lgan dvigatellar sifatida NK-25 dan foydalanish rejalashtirilgan edi. Ularning tortishish ko'rsatkichlari juda qoniqarli edi, ammo yonilg'i iste'moli bilan nimadir qilish kerak edi, chunki bunday "ishtaha" bilan qit'alararo parvozlarni orzu qilish ham mumkin emas. TU-160 raketa tashuvchisining yuqori texnik xususiyatlariga qanday erishildi, buning natijasida u hali ham dunyodagi eng yaxshi jangovar transport vositalaridan biri hisoblanadi?

Yangi dvigatel qayerdan paydo bo'ldi?

Aynan o'sha paytda N.D.Kuznetsov boshchiligidagi Dizayn byurosi tubdan yangi NK-32 ni loyihalashni boshladi (u allaqachon tasdiqlangan HK-144, HK-144A modellari asosida yaratilgan). Bundan farqli o'laroq, yangi elektr stantsiyasi sezilarli darajada kamroq yoqilg'i iste'mol qilishi kerak edi. Bundan tashqari, NK-25 dvigatelidan ba'zi muhim tarkibiy qismlar olinishi rejalashtirilgan edi, bu esa ishlab chiqarish tannarxini pasaytiradi.

Bu erda samolyotning o'zi arzon emasligini alohida ta'kidlash kerak. Hozirgi vaqtda bitta birlikning narxi 7,5 milliard rublga baholanmoqda. Shunga ko'ra, ushbu istiqbolli mashina endi yaratilayotgan paytda, u yanada qimmatga tushdi. Shuning uchun atigi 32 ta samolyot qurilgan va ularning har biri o'z nomiga ega edi, faqat quyruq raqami emas.

Tupolev mutaxassislari bu imkoniyatdan darhol sakrab chiqishdi, chunki bu ularni ko'p hollarda eski Tu-144 dvigatelini o'zgartirishga urinishda paydo bo'lgan ko'plab muammolardan qutqardi. Shunday qilib, vaziyat barchaning foydasiga hal qilindi: TU-160 samolyoti ajoyib elektr stantsiyasiga ega bo'ldi va Kuznetsov konstruktorlik byurosi qimmatli tajribaga ega bo'ldi. Tupolevning o'zi boshqa muhim tizimlarni ishlab chiqishga sarflanishi mumkin bo'lgan ko'proq vaqt oldi.

Fuzelaj bazasi

Boshqa ko'plab tarkibiy qismlardan farqli o'laroq, Oq oqqush qanoti Tu-22M dan kelgan. Deyarli barcha qismlar dizaynda mutlaqo o'xshash, yagona farq kuchliroq drayvlar. Keling, TU-160 samolyotini ajratib turadigan maxsus holatlarni ko'rib chiqaylik. Naychalarning texnik tavsiflari o'ziga xosdir, chunki ular bir vaqtning o'zida ettita monolitik paneldan yig'ilgan, keyin ular markaziy qism nurining tugunlariga osilgan. Aslida, butun qolgan fyuzelaj ushbu butun tuzilma atrofida "qurilgan".

Markaziy nur sof titandan qilingan, chunki faqat ushbu material parvoz paytida noyob samolyot duch keladigan yuklarga bardosh bera oladi. Aytgancha, uni ishlab chiqarish uchun neytral gaz muhitida elektron nurli payvandlash texnologiyasi maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, u ishlatilgan titanni hisobga olmaganda ham juda murakkab va qimmat jarayondir.

Qanotlar

Bunday o'lcham va og'irlikdagi transport vositasi uchun o'zgaruvchan geometriyaga ega qanotni ishlab chiqish juda ahamiyatsiz ish bo'lib chiqdi. Qiyinchiliklar uni yaratish uchun deyarli butun ishlab chiqarish texnologiyasini tubdan o'zgartirish zarurligi bilan boshlandi. Buning uchun maxsus boshlangan davlat dasturiga P. V. Dementyev rahbarlik qildi.

Qanotning har qanday pozitsiyasida etarlicha ko'targich ishlab chiqilishi uchun juda mohir dizayn ishlatilgan. Asosiy element "taroq" deb ataladigan narsa edi. Bu, agar kerak bo'lsa, samolyotni to'liq supurib olishga yordam beradigan egilishi mumkin bo'lgan qopqoq qismlarining nomi edi. Bundan tashqari, agar qanot geometriyasi o'zgargan bo'lsa, bu "tizmalar" bo'lib, fyuzelaj elementlari o'rtasida silliq o'tishlarni hosil qilib, havo qarshiligini pasaytirdi.

Shunday qilib, taktik va texnik xususiyatlari bugungi kungacha hayratda qolayotgan TU-160 samolyoti o'zining tezligini aynan mana shu tafsilotlarga bog'liq.

Quyruq stabilizatorlari

Quyruq stabilizatorlariga kelsak, yakuniy versiyada dizaynerlar ikki qismli finli dizayndan foydalanishga qaror qilishdi. Baza pastki, statsionar qism bo'lib, unga stabilizator to'g'ridan-to'g'ri biriktiriladi. Ushbu dizaynning o'ziga xos xususiyati shundaki, uning yuqori qismi butunlay harakatsiz holga keltiriladi. Bu nima uchun qilingan? Va qandaydir tarzda elektr gidravlik kuchaytirgichlarni, shuningdek, quyruq blokining egiluvchan qismlari uchun haydovchilarni juda cheklangan joyda belgilash uchun.

Tu-160 (Blackjack) shunday paydo bo'ldi. Ta'rif va texnik xususiyatlar ushbu noyob mashina haqida juda yaxshi tasavvurga ega bo'lib, aslida o'z vaqtidan bir necha yil oldin edi. Bugungi kunda ushbu samolyotlar mos ravishda modernizatsiya qilinmoqda maxsus dastur: Eskirgan elektron uskunalar, navigatsiya tizimlari va qurollarning aksariyati almashtirilmoqda. Bundan tashqari, u ko'payadi

Rossiya Mudofaa vazirligi Tu-160M2 versiyasida strategik raketa tashuvchi bombardimonchi samolyotni ishlab chiqarishni qayta tiklashni rejalashtirmoqda, bu avvalgisidan 2,5 barobar samaraliroq amalda yangi samolyot bo'ladi, dedi Rossiya mudofaa vaziri o'rinbosari Yuriy Borisov chorshanba kuni jurnalistlarga.

“Botdagi radioelektron jihozlarning tarkibi, u olib yuradigan qurollar tarkibiga kelsak, bu mutlaqo yangi samolyot bo'ladi va uning jangovar samaradorligi hozirgiga nisbatan kamida 2,5 baravarga oshadi. bitta.”

“Mudofaa vazirligi Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotini ishlab chiqarishni tiklashni rejalashtirmoqda. haqida birma-bir restavratsiya haqida emas, chunki bugungi kunda bizda xizmat ko'rsatadigan Tu-160 - bu 80-yillarda ishlab chiqilgan samolyot bo'lib, xayriyatki, o'zining ishlash xususiyatlari bo'yicha o'z vaqtidan oshib ketgan. Bugun u eng ko'p narsaga ega eng yaxshi xususiyatlar. Biz aytayotgan samolyot, ehtimol, Tu-160M2 deb nomlanadi, amalda yangi samolyot bo‘ladi”, — dedi Yu.

Yuriy Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Mudofaa vaziri oʻrinbosarining soʻzlariga koʻra, fyuzelyaj va parvoz koʻrsatkichlari oʻzgarmaydi, ammo “toʻldirish” va qurol tizimi tubdan oʻzgaradi. “Botdagi radioelektron jihozlarning tarkibi, u olib yuradigan qurollar tarkibiga kelsak, bu mutlaqo yangi samolyot bo'ladi va uning jangovar samaradorligi hozirgiga nisbatan kamida 2,5 baravarga oshadi. biri, - ta'kidladi Yu Borisov.

Avvalroq Borisov Tu-160M2 ishlab chiqarishni, katta ehtimol bilan, 2023 yildan keyin boshlash rejalashtirilganini aytgan edi. O'z navbatida, Rossiya Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni, general-polkovnik Viktor Bondarev Rossiya Mudofaa vazirligi ishlab chiqarish qayta tiklanganda kamida 50 ta yangi strategik raketa tashuvchi Tu-160 "Oq oqqush" bombardimonchi samolyotlarini sotib olishini aytdi. , deb xabar beradi “RIA Novosti”.

Texnik ma'lumotlar

Samolyot o'zgaruvchan qanotli, uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi, harakatlanuvchi stabilizator va qanotli ajralmas past qanotli dizaynga muvofiq ishlab chiqilgan. Qanot mexanizatsiyasi lamellar, ikki tirqishli qopqoqlarni o'z ichiga oladi va rulonni boshqarish uchun spoylerlar va flaperonlar ishlatiladi. To'rtta dvigatel juft bo'lib, fyuzelajning pastki qismidagi dvigatel nayzalariga o'rnatiladi. TA-12 APU avtonom quvvat bloki sifatida ishlatiladi.

Ikki bo'lim foydali yuk tandemda joylashgan (birin-ketin). Samolyotning asosiy materiallari titan, issiqlik bilan ishlangan alyuminiy qotishmalari, po'lat qotishmalari va kompozit materiallardir. Samolyot hojatxona, oshxona va uxlash joyi bilan jihozlangan. Samolyot shlang-konus tipidagi yonilg'i quyish tizimini qabul qilish moslamasi bilan jihozlangan. Seriyali ishlab chiqarishda samolyot korpusining tarkibiy qismlari - qanotlar va dvigatel bo'linmalari - Voronej samolyot zavodi, quyruq va havo qabul qilish joylari - Irkutsk aviatsiya zavodi, shassi - Kuybishev modul zavodi, fyuzelyaj ishlab chiqarildi. markaziy qism va qanot aylanish birliklari - Qozon aviatsiya zavodi.

Qanot dizaynida 20 m uzunlikdagi monolitik panellar va profillardan yig'ilgan monoblok kessonlari keng qo'llanilgan. Boshqarish bloklari va qanotlarni mexanizatsiyalash (stabilizator, fin, flaperonlar, flaplar va boshqalar) ko'plab chuqurchalar yadroli kompozit va metall yopishtirilgan panellardan keng foydalanish bilan ishlab chiqarilgan.

Foto: www.airwar.ru

Parvoz samaradorligi

Dvigatellar	NK-32
Uchish kuchi, kgf:
maksimal yondirgich	4x14000
keyin yondirgichda	4x25500
Olchamlari, m:
qanotlari kengayishi	55,7/35,6
uzunligi	54,1
balandligi	13,1
Qanot maydoni, m2	232
Og'irligi, t:
bo'sh	110
uchish normal	185
maksimal uchish	275
qo'nish	155
Yoqilg'i zahirasi, t	140,6
Jangovar yukning og'irligi, t	45
Tezlik, km/soat:
maksimal	2230
subsonik kruiz	800
yechish; uchib ketish	300
qo'nish	260