Dunyodagi eng katta tanker. Eng yirik neft tankeri

Ko'p asrlar davomida savdo kemalari va harbiy kemalar okeanlar bo'ylab harakatlanishdi. Ba'zida odamlar shunday kolossuslarni qurishadiki, fotosuratlarga qarab, ularni tasavvur qilish qiyin. Bu kemalar odamlarni, yuklarni, neft va gazni tashiydi. Dunyodagi 6 ta eng katta suv kemasi haqida - batafsilroq sharhda.

1. Supertanker Knock Nevis

Hozirgacha qurilgan eng uzun kema neft tankeri Knock Nevis, ilgari Jahre Viking nomi bilan tanilgan. Knock Nevis ham inson tomonidan yaratilgan eng katta ob'ekt hisoblanadi. Uning maksimal uzunligi 458,45 metr, suv o'tkazuvchanligi esa 260 941 tonnani tashkil qiladi.

Supertanker birinchi marta 1979 yilda Yaponiyadagi Sumitomo Heavy Industries kemasozlik zavodini tark etganida suvga chiqqan. Kema butun dunyo bo'ylab xom neft tashigan va hatto 1988 yilda Eron-Iroq urushi paytida bombardimon qilingan. Kema qirg'oq suvlarida yonib ketdi va u butunlay o'chirildi; Urush tugagandan so'ng, Jahre Viking ko'tarildi, ta'mirlandi va xizmatga qaytarildi.

Supertankerni boshqarish uchun atigi 35 kishidan iborat ekipaj kerak bo'ladi. Mashina bitta 9 metrli pervanel tomonidan boshqariladi, bu daqiqada 75 aylanishni amalga oshiradi. Buning yordamida 16 tugun (30 km/soat) kruiz tezligiga erishiladi. Kema sekinlashishi uchun 9 kilometr, aylanish uchun esa 3 kilometr suv maydoni kerak bo'ladi.

O'z tarixi davomida kema bir necha bor nomini, egalarini va ro'yxatga olish portini o'zgartirdi. 2009 yilda tanker Hindistonga so'nggi safarini amalga oshirdi, shundan so'ng u metallga kesildi.

2. USS Enterprise samolyot tashuvchisi

American USS Enterprise dunyodagi eng katta harbiy kema hisoblanadi. Bu CVA-65 deb ham ataladigan yadroviy samolyot tashuvchisidir. Bu Amerika flotida bu nomga ega sakkizinchi kema, ammo eng kattasi. Uning uzunligi 342 metr bo‘lib, 4600 tagacha askar va 90 ta samolyotni sig‘dira oladi.

Sakkiz reaktordan iborat atom elektr stantsiyasi maksimal 280 000 ot kuchi ishlab chiqaradi, buning natijasida kema 33,6 tugun (62 km / soat) tezlikka erisha oladi. USS Enterprise 1962 yilda foydalanishga topshirilgan deb hisoblasangiz, bu xususiyatlar yanada ta'sirchan ko'rinadi. 2017 yilda, 55 yillik xizmatdan so'ng, kema rasman foydalanishdan chiqarildi. Undan oldin u Kuba inqirozini, Vetnam urushini va Iroq urushini ko'rishga muvaffaq bo'ldi, u erda AQShning harbiy qudratini namoyish etdi.

3. Gaz tashuvchisi Q-Maks

Dunyoning eng yirik gaz tashuvchilari Q-Max kemalaridir. Ularning suv o'tkazuvchanligi 162,4 ming tonna, uzunligi 345 m, kengligi 55 metrni tashkil qiladi. Q-max kemalari 266 000 tagacha sig'ishi mumkin kub metr tabiiy gaz va 19,5 tugun (36 km/soat) gacha tezlikka erishadi.

Hozirda dunyoda Q-Max sinfidagi 14 ta gaz tashuvchisi mavjud bo‘lib, ularning har biri 290 million dollar turadi. Kemalar Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries va Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering kompaniyalari tomonidan qurilgan. Seriyadagi birinchi gaz tashuvchisi (Moza) 2007 yilda kemasozlik zavodida qurib bitkazildi. Janubiy Koreya. Kema o'z nomini Qatar hukmdorining ikkinchi xotini sharafiga oldi.

4. CSCL Globe konteyner kemasi

2014-yil noyabr oyida dunyodagi eng katta konteyner tashuvchi CSCL Globe kemasiga nom berish marosimi bo‘lib o‘tdi. Bu Xitoy tomonidan buyurtma qilingan beshta konteyner kemasining birinchisidir. transport kompaniyasi CSCL 2013 yil. Kema Osiyodan Yevropaga yo'lda suzib yurish uchun mo'ljallangan. Uzunligi 400 metr bo‘lgan gigant kemaning suv sig‘imi 186 ming tonnani tashkil etadi va 19100 tagacha yuk tashish konteynerini tashishga qodir.

CSCL Globe MAN B&W dvigatelidan foydalanadi elektron nazorat ostida 77 200 ot kuchi 17,2 metr balandlikda.

5. Dengizlarning uyg‘unligi

Ketma-ket bir necha o'n yillar davomida Royal Caribbean International avvalgilariga qaraganda tobora kattaroq bo'lgan yangi kruiz kemalarini qurmoqda. 2016 yilda u uzunligi 362 metr bo‘lgan “Dengizlar uyg‘unligi” nomli birinchi sayohatini amalga oshirdi. Kema O'rta er dengizi, Atlantika va Karib dengizi bo'ylab sayohatlarda 2200 ekipaj va 6000 yo'lovchini qabul qiladi.

Harmony of the Seas 225 282 tonnani siqib chiqaradi va 22,6 tugun (41,9 km/soat) tezlikka etadi.

Samolyotda sizni haftalar davomida dam olish uchun ko'plab ko'ngilochar variantlar mavjud: kurort, kazino, qochish xonasi, konkida uchish maydoni, bemaqsad simulyatori, teatr, ikkita toqqa chiqish devori, zip liniyasi, suzish havzalari, basketbol maydoni, kichik golf maydoni va hatto suv parki.

"Dengizlar uyg'unligi" ni qurish uchun milliard dollarga yaqin mablag 'sarflangan, bu esa uni yaratilgan eng qimmat tijorat kemalaridan biriga aylantirgan.

6. TI toifasidagi supertankerlar

Hali ham xizmat qilayotgan eng yirik neft tankerlari TI toifasidagi supertankerlardir. Bu kemalar TI Afrika, TI Osiyo, TI Yevropa va TI Okeaniya. Mega-tankerlar Janubiy Koreyada 2003 yilda Gretsiyaning Hellespont kompaniyasi uchun qurilgan.

TI sinfidagi kemalarning uzunligi "atigi" 380 metr - Knock Nevisdan 78 metr qisqaroq. Ularning har biri 234 006 tonnani siqib chiqaradi va to'liq yuklanganda ular 16,5 tugun (30,5 km/soat) tezlikka erisha oladi. Hammasi bo'lib 4 ta okean giganti qurilgan bo'lib, ular hozir ham foydalanilmoqda.

Va yaqinda ular rekordchi deb hisoblanishdi

Insoniyatning eng ajoyib ixtirosi neft tankeri.

So'zning o'zidan kelib chiqqan Inglizcha so'z"tank" - tank. Dengiz tankeri Bu suyuq yuklarni (neft, kislota, o'simlik moyi, eritilgan oltingugurt va boshqalar) kema tanklarida (tanklar) tashish uchun mo'ljallangan kema. Ushbu dengiz kemalari turli o'lchamlarda bo'ladi, ammo ular orasida alohida turi bor - supertankerlar. Bular eng ko'p tankerlar bunday turdagi. Ular bitta reysda boshqalarga qaraganda 50 foizga ko'proq neft olib yurishlari mumkin va bunkerlik, ekipaj va sug'urta uchun atigi 15 foizga ko'proq operatsion xarajatlarga ega, bu esa kemani ijaraga olgan neft kompaniyalariga o'z daromadlarini oshirish va tejash imkonini beradi. Bunday neft tankerlariga har doim talab bo'ladi.

Supertankerlar- zamonamizning ilmiy-texnikaviy inqilob mahsuli. Ularning o'ziga xos ixtirochi yo'q edi va fan va texnika rivojlanishi bilan ularni yaratish mumkin bo'ldi. Yoniq neft tankerlari Korpusning uzunlamasına ramka tizimi sinovdan o'tkazildi, dvigatel xonasi va barcha ustki tuzilmalar orqa tomonga ko'chirildi. Va eng muhimi, ularni qurish jarayonida elektr payvandlash kemasozlikda keng qo'llanila boshlandi, bu keyinchalik metalldan yasalgan korpus konstruktsiyalarini ulashning yagona usuli bo'ldi.

Ushbu dengizchilar sinfining vakillaridan biri " Batillus" Ushbu yuk kemasi boshidan oxirigacha, ekspluatatsiya paytida qo'shimcha modernizatsiya qilinmasdan, original dizaynga muvofiq yaratilgan. Dengizchilik tanker yotqizilgan paytdan boshlab 10 oy ichida qurilgan va qurilishga 70 ming tonnaga yaqin po'lat sarflangan. Qurilish egasiga 130 million dollarga tushdi.

Sen-Nazer dockida "Batillus" tankeri qurilishi

Neft tankeri« Batillus"1976 yilda frantsuz kemasozlik zavodida qurilgan" Chantiers de l'Atlantique» Sankt-Nazer shahrida. Flagman kemasidan tashqari yana uchta xuddi shunday turdagi kema suvga tushirildi tanker:

« Bellamya» 1976 yilda qurilgan;

« Per Guillaumat"(nomi o'zgartirildi" Dengiz yorqinligi") 1977 yilda qurilgan;

« Prairial"(nomi o'zgartirildi" Hellas Fos", va keyinroq" Dengiz devi") 1979 yilda qurilgan.

dunyodagi eng katta kema - tanker "Batillus"

tanker Batillus

tanker "Batillus" terminalda

g'ildirakli uy

"Batillus" dengiz tankerining dvigatel xonasi

Neft tankerlari o'z vazifalarini muvaffaqiyatli bajardilar, ammo xalqaro talablar gigantlardan ustun keldi. O'n yil o'tgach, yuk kemalari ularni kutib olmadi va egasi modernizatsiya qilishga majbur bo'ldi tankerlar. Ammo bittasidan tashqari barcha kemalar 1985-1986 yillar oralig'ida bekor qilingan va " Prairial"2003 yilgacha xizmat qilgan va metallga kesilgan.

O'lchamlari tanker« Batillus“Ta’sirli. Barcha yigirma uchta yuk tankining sig'imi 67,3 ming kubometrni tashkil qiladi. m. Bir tankning uzunligi 40 m, kengligi esa 21 m ga etdi tanker, yuqori quvvatli po'latdan yasalgan, 27,5 mm edi. Neftni yuklash uchun kema umumiy oqimi 24000 kub metr bo'lgan to'rtta nasos bilan jihozlangan. soatiga m, ular umumiy quvvati 86000 ot kuchi bo'lgan bug 'turbinalari tomonidan boshqarildi. s., bu asosiy turbinalar quvvatining 30 foizini tashkil qiladi. To'rtta asosiy turbo-tishli blok diametri 8,5 m bo'lgan ikkita beshta qanotli pervanelni boshqargan.

Tankerning kunlik yoqilg'i sarfi 330 tonnani tashkil etdi. Yonuvchan yuk tufayli asosiy dvigatel hisoblanadi tanker orqa tomonida joylashgan edi. U yuk bo'linmasidan ikkita parda bilan ajratilgan, ular orasidagi bo'shliq suv bilan to'ldirilgan. Yoniq neft tankeri ulkan tanklar uzunlamasına ko'ndalang to'siqlar bilan cheklangan. Ular shunday joylashtiriladiki, suyuq yuk sayohat paytida chayqalib ketmaydi va harakatga to'sqinlik qilmaydi. Ushbu dizayn xususiyati bir vaqtning o'zida bir nechta turdagi turli xil neft mahsulotlarini tashish imkonini beradi.

"Batillus" tankeri bo'lgan shunga o'xshash kemalar

tanker Per Guillaumat

Tanker - bu dengiz va daryo yo'nalishlariga moslashtirilishi mumkin bo'lgan ixtisoslashtirilgan yuk tipidagi kema. Suv transporti suyuq yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Okean supertankerlari nafaqat neftni tashish, balki uni saqlash uchun ham foydalaniladi, ularning seriyasidagi eng yiriklari hisoblanadi.

Eng yirik supertankerlardan biri

Dunyodagi eng katta tanker 1976 yilda zaxiradan chiqarilgan. Uning yaratuvchisi Royal Dutch Shell kompaniyasi edi va kemaning o'zi Batillus deb nomlangan. Suv qurish uchun transport vositasi 70 ming tonnaga yaqin metall va taxminan 130 million dollar sarflandi. 1973 yilda jahon neft inqirozi yuz berdi, buning natijasida xom ashyo narxi sezilarli darajada oshdi. Bu yuk aylanmasining sezilarli darajada qisqarishiga olib keldi. Tankerni yaratgan kompaniya to'xtash niyatida edi, ammo qurilish boshlanishidan ikki yil oldin tuzilgan shartnoma bunga yo'l qo'ymadi. Shartnomani buzish katta xarajatlarga olib keladi. Bugungi kunda kemaning yagona raqobatchisi dunyodagi,

Batillus kemasining texnik xususiyatlari

Qurilish tugagandan so'ng, kema faqat o'z vazifalarini bajardi minimal stavka: Yil davomida faqat 5 ta reysni amalga oshirdi. 1982 yildan beri suv transporti belgilangan maqsadda foydalanilganidan ko'ra ko'proq vaqt davomida ishlamay qoldi. 1982 yilda kema egasi uni 8 million dollarga sotishga qaror qildi. Tanker tarkibiga 40 ga yaqin mustaqil tanklar kiradi, ularning umumiy sig'imi 677,3 ming kubometrni tashkil qiladi. Dizaynda o'rnatilgan bo'limlarga bo'linish tufayli kema bir vaqtning o'zida bir nechta turdagi uglevodorodlarni tashish uchun ishlatilishi mumkin edi. Loyiha avariyalar xavfini va okeanlarning ifloslanish ehtimolini kamaytirdi. Dunyodagi eng yirik tankerga neftni yuklash quvvati soatiga taxminan 24 ming kub metr bo'lgan to'rtta nasos yordamida amalga oshirildi. Kemaning umumiy uzunligi 414 metrni tashkil etdi va dedveyti (ya'ni umumiy yuk ko'tarish qobiliyati) 550 ming tonnaga to'g'ri keldi. 16 tugundan oshmadi va yonilg'i quyish va ta'minotsiz sayohatning davomiyligi 42 kunni tashkil etdi. To'rtta elektr stantsiyasi bilan suzuvchi konstruktsiyani saqlash uchun kuniga 330 tonna yoqilg'i sarflandi.

Avlodlar almashinuvi

Batillusdan keyin ikkita besh pichoqli dvigatel va 4 ta quvvatga ega 64,8 ming Ot kuchi 2004 yildan beri ombor sifatida foydalanilgan va 2010 yilda bekor qilingan, o'rniga Knock Nevis. Uning mavjudligi tarixi davomida Batillus o'zgargan katta soni egalari tomonidan o'z nomini ko'p marta o'zgartirgan va Syerra-Leone bayrog'i ostida Mont nomi bilan metallolomlarga kesilgan. Dunyodagi ikkinchi yirik tanker Knock Nevis bo'lib, uning qurilishi avvalgisi singari 1976 yilda yakunlangan. Kema o'zining ulkan hajmini uch yil o'tgach, rekonstruksiyadan so'ng oldi. Modernizatsiya natijasida tankerning dedveyti 565 ming tonnaga yaqinlashdi. Uning uzunligi 460 metrga ko'tarildi. Kema ekipaji 40 kishidan iborat. Tankerning dvigatel turbinalari umumiy quvvati 50 ming ot kuchi tufayli 13 tugungacha tezlikka erisha oladi.

Seawise Gigant yoki Knock Nevis hikoyasi

20-asrda qurilgan dunyodagi eng katta neft tankeri Seawise Giant deb ataladi. Kema dizayni ikki qavatli tankerlar davridan oldin boshlangan. Ayni paytda kemaning o'xshashlari, ekspertlarning fikriga ko'ra, faqat uylari, ofislari va to'liq infratuzilmasi bo'lgan suzuvchi shaharlar bilan raqobatlasha oladi, ularning loyihalari mutaxassislar tomonidan endigina ko'rib chiqila boshlaydi. Kema qurilishi 1976 yilda boshlangan. Dastlab uning vazni 480 000 tonna bo'lishi kerak edi, ammo birinchi egasi bankrot bo'lganidan keyin magnat Tung o'zining yuk tashish qobiliyatini 564 763 tonnaga oshirishga qaror qildi. Kema 1981 yilda suvga tushirilgan va uning asosiy maqsadi konlardan Eronga neft tashish edi. Sayohatlardan birida u Fors ko'rfazida cho'kib ketgan.

Sehrli qayta tug'ilish

Dunyodagi eng katta neft tankeri Seawise Giant 1988 yilda Keppel kemasozlik zavodi tomonidan Xarg oroli yaqinidagi okean tubidan ko'tarilgan. Tankerning yangi egasi Norman International kompaniyasi bo'lib, u kemani tiklash uchun 3,7 ming tonna po'lat sarflagan. Qayta tiklangan kema yana egalarini o'zgartirdi va Jahre Viking nomini ola boshladi. 2004 yil mart oyida unga egalik huquqi First Olsen Tankersga o'tkazildi, u strukturaning yoshi tufayli uni FSOga aylantirdi - Dubay kemasozlik hududida faqat uglevodorodlarni yuklash va saqlash uchun ishlatiladigan suzuvchi inshoot. Oxirgi rekonstruksiyadan so'ng tanker Knock Nevis nomini oldi, bu nom ostida u dunyodagi eng katta tanker sifatida tanilgan. Oxirgi nom o'zgartirilgandan so'ng, kema FSO rolida Qatar suvlariga Al-Xashin koniga tortildi.

Knock Nevis tankerining o'lchamlari

Dunyodagi eng katta tanker Knock Nevis deb nomlangan. Bu ilmiy-texnik inqilobning o'ziga xos mahsulotiga aylandi. Dizaynning bir qismi sifatida korpusning uzunlamasına ramka tizimi ishlatilgan va barcha ustki tuzilmalar orqa tomonda joylashgan. Aynan tankerlarni yig'ish paytida elektr payvandlash birinchi marta qo'llanilgan. IN turli davrlar Mavjudligi davomida tanker Jahre Viking va Happy Giant, Seawise Giant va Knock Nevis nomi bilan tanilgan. Uning uzunligi 458,45 metrni tashkil qiladi. To'liq burilish uchun kemaga 2 kilometr bo'sh joy va tirgaklar yordami kerak edi. Suv transportining ko'ndalang o'lchami 68,8 metrni tashkil etadi, bu futbol maydonining kengligiga to'g'ri keladi. Kemaning yuqori palubasi 5,5 ta futbol maydonini osongina sig'dira oladi. Tanker 2010 yil 1 yanvarda flotdan olib tashlangan, shundan beri uning nafaqat munosib raqibi, balki analogi ham yo'q.

Dunyodagi eng katta LNG tankeri

Eng yirik LNG tankeri 2008 yilda o'z mijoziga topshirilgan Mozah nomli kemadir. Qurilish jarayonida Qatar Gas Transport Company uchun Samsung kemasozlik zavodlaridan foydalanilgan. O'ttiz yil davomida LNG tankerlarida suyultirilgan gaz 140 000 kub metrdan oshmaydi. Gigant Mozah 266 000 kub metr sig'im bilan barcha rekordlarni yangiladi. Bu hajm Angliyaning butun hududini bir kun davomida issiqlik va elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun etarli. Kemaning dedveyti 125 600 tonnani tashkil qiladi. Uning uzunligi 345, eni esa 50 metr. Qoralama - 12 metr. Keeldan teshikgacha bo'lgan masofa 20 qavatli osmono'par binoning balandligiga to'g'ri keladi. Tankerning dizayni o'zining gazni suyultirish moslamasini o'z ichiga olgan bo'lib, u zararli bug'larni minimallashtirdi va avariya xavfini deyarli butunlay yo'q qildi, yukning 100% xavfsizligini ta'minladi. Kelgusida ushbu seriyadagi jami 14 ta kemani loyihalash va ishga tushirish rejalashtirilgan.

Tarixdagi eng katta tankerlar

Dunyodagi eng katta tanker - Xitoy. Avlodlar almashgani sayin, hozirgacha foydalanishdan chiqarilgan kemalar ham o'zgardi, ammo kelib chiqqan mamlakat o'zgarishsiz qoldi.

500 000 dwt belgisidan oshib ketgan ULCC sinfidagi 6 ta dizayn mavjud:

Batilusning dedveyti 553,662. 1976-1985 yillardagi mavjudlik davri.
553 662 dedveytli Bellamya 1976 yildan 1986 yilgacha okeanlarda suzib yurgan.
Pierre Guillaumat, 1977 yilda ishlab chiqilgan va 1983 yilda foydalanishdan chiqarilgan.
Esso Atlantic 516 000 dedveytli va 1977 yildan 2002 yilgacha umr ko'rgan.
Esso Tinch okeani (516 000 tonna). Ishlash davri: 1977 yildan 2002 yilgacha.
Prairial (554 974 tonna). 1979 yilda ishlab chiqilgan, 2003 yilda parvozlardan olib tashlangan.

Tankerlar neftni ishlab chiqarish maydonlaridan neftni qayta ishlash zavodlariga tashish uchun mo'ljallangan kemalardir. Ehtiyojlarning ortib borishi va maksimal foyda olish istagi o'z hajmi bo'yicha ajoyib va dunyodagi eng katta kemalar bo'lgan supertankerlarning yaratilishiga olib keldi.

Ular, shuningdek, ularning maqsadini ta'kidlab, tankerlar deb ataladi (suyuq yuklarni etkazib berish uchun: neft, gaz, vino, neft, kislotalar va boshqalar). Ushbu maqola dunyodagi eng yirik neft tankerlariga qaratiladi.

Tankerlar qanday ishlaydi

Ushbu gigantlarning tanasi uzunlamasına bo'linmalar bilan "tanklar" ga (moy bilan to'ldirilgan bo'linmalar) bo'lingan qattiq ramkadan iborat.

Zamonaviy supertankerlar ikki korpusli tuzilishga ega, ya'ni ular yuzaga kelishi mumkin bo'lgan to'qnashuv ta'sirini o'zlashtiradigan tashqi juda kuchli korpusga va xavfli yuklarni tashish uchun javobgar bo'lgan ichki korpusga ega. Ushbu kemalar bunday o'zgarishlarni 1990 yilda "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989) supertankerlarining halokati bilan bog'liq bir qator ekologik ofatlardan so'ng, minglab gallonlar suv toshqini bo'lganida oldi. neft dengizga to'kilib, Buyuk Britaniya, Frantsiya va Alyaska ekotizimlariga tuzatib bo'lmaydigan zarar etkazdi.

Yagona va ikki korpusli neft tankerlari

Gigant bitta korpusli neft tashuvchilarga quyidagilar kiradi:

"Qrim".
"Torrey kanyoni".
Exxon Valdis.
Amoco Haven va Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantika.
Batillus.
Nevisni taqillating.

Ular ikki korpusli tuzilishga ega (yuqori 10 tadan tanlab olingan):

Sirius yulduzi.
Hellespont Fairfax.

Neft kemalari qanday ishlaydi

"Qora oltin" ni yuklash portlar bilan jihozlangan maxsus nasos stantsiyalarida joylashgan kuchli nasoslar tomonidan amalga oshiriladi. Tankerni tushirish uchun unga nasoslar ham o'rnatilgan va blokirovka va klapanlarga ega maxsus quvur liniyasi tizimi yaratilgan.

Kema yuklanganda, yog'ning zichligi yuqori va tashqaridagi havo harorati ancha past bo'lsa, yog'ning yopishqoqligini kamaytirish va shuning uchun nasosni osonlashtirish uchun qizdirila boshlaydi. Isitish suv bug'lari yordamida amalga oshiriladi, u to'g'ridan-to'g'ri tanklarda (moy bilan bo'linmalar) ishlaydigan quvurlar orqali oqadi. Shuning uchun tankerlar bilan jihozlangan bug 'qozonlari katta mahsuldorlik bilan.

Har safar xomashyo idishdan chiqarilgandan so'ng, yuk qoldiqlaridan chiqadigan bug'larning yonib ketishining oldini olish uchun tanklar yaxshilab tozalanadi va gazsizlanadi.

Xususiyatlari

Supertankerlar guruhiga kiritilgan barcha neft tashuvchilar o'xshash xususiyatlarga ega:

Katta o'lchamlar. Qoida tariqasida, bu tomirlarning uzunligi va kengligi juda katta. Shunday qilib, o'lchamlari haqiqatan ham ulkan bo'lgan dunyodagi eng katta tankerning uzunligi 500 metrga yaqin va kengligi taxminan 70 m edi.
Yuk tashishda yuqori tortishish (Masalan, yuklashda Sirius Star qoralama 22 m).
Katta joy almashish (masalan, Hellespont Fairfax 234 ming tonnani tashkil qiladi).
Bunday o'lchamdagi kemalar uchun juda yuqori tezlik. O'rtacha 13-17 tugun.
Eng yuqori yuk ko'tarish quvvati (Exxon Valdis 235 ming tonna neftni tashdi).
Katta dedveyt (yukning og'irligi, zarur yoqilg'i, uskunalar va boshqalarni o'z ichiga olgan umumiy og'irlik). Masalan, Batillusning og'irligi deyarli 554 ming tonnani tashkil qiladi.
Ekipaj soni 30-40 kishini tashkil qiladi.

Dunyodagi eng yirik tankerlar. Top 10

10. Supertanker "Qrim" - SSSR va zamonaviy Rossiyaning eng yirik tankeri. Kerch kemasozlik zavodida qurilgan. 1974 yilda ishga tushirilgan. 1989 yilda Vetnamga Chi Linh nomi bilan sotilgan. Uzunligi - 295 m, kengligi - 44,95 m, dedveyti - 150 500 tonna.

9. "Torey Canyon" - AQShda ishlab chiqarilgan bu tanker 1967 yilda Angliyaga ketayotganda halokatga uchradi. Tankerning uzunligi 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - 1985 yilda qurilgan. San-Diyegoda (Kaliforniya). 1989 yilda u Alyaska qirg'oqlarida qulab tushdi, natijada 700 ming barrel neft chiqdi. Oqibatlarni bartaraf etgandan so'ng, u San-Diego qirg'oqlariga tortildi va yana foydalanishga topshirildi. 2012 yilda tanker Singapurda bekor qilingan. Uzunligi - 300 m, kengligi - 51 m, dedveyti - 209 836 tonna.

7. Sirius Star - 2008 yilda Geoje shahrida (Janubiy Koreya) ishlab chiqarilgan. 2008 yil noyabr oyida Somali qaroqchilari tomonidan qo'lga olingan. 2009 yilda chiqarilgan. Tankerning uzunligi 332 m, kengligi 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - 1973 yilda Kadisda (Ispaniya) ishga tushirilgan. Yaqin Sharqdan neftni O'rta er dengizi portlariga olib bordi. 1991 yilda Genuya (Italiya) yaqinida Eron va Iroq o'rtasidagi mojaro paytida raketa zarbasi natijasida cho'kib ketgan. Endi u g'avvoslar tomonidan eng ko'p tashrif buyuradigan halokatlardan biridir. Uzunligi - 334 m, kengligi - 51 m, dedveyti - 233 690 tonna.

Amoco Cadiz - MT-Havenning singlisi tanker. Amoco Cadiz o'z sayohatini 1975 yilda Kadizdan (Italiya) boshlagan. 1978 yilda esa quruqlikka tushish natijasida uch qismga bo'linib, Frantsiya qirg'oqlari yaqinida cho'kib ketgan. Kemaning o'limi eng katta ekologik ofatlardan biriga olib keldi. Dengizga 200 ming tonnaga yaqin neft to'kilgan. Tankerning uzunligi 334 m, kengligi - 51 m, dedveyti - 233 690 tonna.

5. Idemitsu Maru - 1966 yilda Yokogamada (Yaponiya) qurilgan. Fors ko'rfazidan Yaponiya qirg'oqlariga neft tashildi. 1980 yilda foydalanishdan chiqarilgan. Hozirda butunlay demontaj qilingan. Uzunligi - 344 m, kengligi - 49,84 m, dedveyt (mutlaq yuk ko'tarish qobiliyati) - 209 413 tonna.

4. Hellespont Fairfax - 2002 yilda Janubiy Koreyada yaratilgan. Saudiya Arabistonidan Xyustonga neft tashiydi. Uzunligi - 380 m, kengligi - 68 m.

3. Esso Atlantic - yaponiyalik kema qurish ustalarining ijodi. U 1977 yilda ishga tushirilgan. Liberiya bayrog'i ostida neftni Yaqin Sharqdan G'arbiy Yevropaga tashidi. 2002 yilda u Pokistonda utilizatsiya qilingan. Uzunligi - 406,5 m, dedveyti - 516 891 tonna.

2. Batillus - 1976 yilda Fransiyada ishga tushirilgan. Fors ko'rfazidan Shimoliy Yevropaga neft tashildi. 1985 yilda Tayvanda foydalanishdan chiqarilgan va butunlay demontaj qilingan. Uzunligi - 414,22 m, kengligi - 63 m, dedveyti - 553 662 tonna.

1. Knock Nevis - dunyodagi eng katta neft tankeri. 1976 yilda Yaponiyada qurilgan. Keling, rahbarga biroz ko'proq e'tibor qarataylik.

Nevisni taqillating. Gigantning hikoyasi

Dunyodagi eng katta neft tankeri o'z sayohatini 1976 yilda Yaponiyada boshlagan va keyinchalik yunon magnatining mulkiga o'tgan. Dastlab, kemaning o'lchamlari quyidagicha edi: uzunligi - 376,7 m, kengligi - 68,9 m va dedveyti - 418 610 tonna. U 50 ming ot kuchiga ega ulkan bug 'turbinasi tomonidan harakatlantirildi va 16 tugun tezligi to'rtta qanotli ajoyib katta pervanel tomonidan ta'minlandi. Zavod sinovlari paytida korpusning kuchli tebranishi aniqlandi, bu yunon egalarining kemani qabul qilishdan bosh tortishiga sabab bo'ldi. 1976 yilda dunyodagi eng katta tanker SHIga topshirildi va u erda unga Oppama nomi berildi.

Shundan so'ng, tanker Gonkonglik kema egasiga o'tdi va kemani keng miqyosda qayta ishlash boshlandi. 1981 yilda gigant Seawise Giant nomini oldi, endi uning uzunligi 485 m gacha, kengligi 68,86 m gacha, dedveyti esa 564 763 tonnani tashkil etadi.

Dunyodagi eng katta tanker neftni Yaqin Sharqdan AQSh portlariga olib borishi kerak edi. 1986 yilda Eron va Iroq o'rtasidagi mojaro paytida kema kemaga qarshi raketa bilan shikastlangan va rasman cho'kib ketgan deb hisoblangan.

1988 yilda Norvegiyaning Norman kompaniyasi kemani sotib oldi, ko'tardi va qayta tikladi va unga Happy Giant nomini berdi.

1991 yilda tanker yana nomini va egasini o'zgartirdi. U Gehre Viking nomi bilan tanildi va Norvegiyaning Loki Stream AS kompaniyasiga tegishli edi.

O'zining tuzilishi tufayli (tanker bir korpusli edi) kema Evropa va AQSh portlariga kira olmadi (ikki korpusli kemalar to'g'risidagi qonunga muvofiq) va shuning uchun 2004 yilda u yana egalarini o'zgartirib, Knock nomini oldi. Nevis va Qatar qirg'oqlari yaqinida neft omboriga aylantirildi.

2010 yilda dunyodagi eng katta tanker oxirgi marta nomini o'zgartirdi (hozir u Mont deb nomlangan) va Syerra-Leone bayrog'i ostida utilizatsiya qilish uchun Hindistonga yuborilgan.

Ushbu ulkan kemaning langarlaridan biri Gonkong dengiz muzeyida namoyish etiladi.

Dunyodagi eng katta tanker nima

Mutaxassislar orasida gigant tankerlardan qaysi biri munosib birinchi o'rinni egallashi haqida bahslar davom etmoqda. Buning sababi shundaki, "Knock Nevis" ning asl o'lchamlari: uzunligi - 376,7 m va dedveyti - 418 610 tonna edi va faqat qayta ishlangandan keyin kema uzunligi 458,45 m, dedveyti 564,763 tonna va haqiqiy kolossga aylandi. suv almashinuvi 657 000 tonna.

Uning raqibi Batillusning dastlabki o'lchamlari quyidagicha edi: uzunligi - 414,22 m va dedveyti - 553,662 tonna, bundan tashqari, Batillus o'zgarishlarga duch kelmadi va maqsadini o'zgartirmadi.

Kelajak texnologiyalari

Tez orada dunyodagi eng katta tanker (yuqoridagi fotosurat) eng ko'p palmalarni topshiradi katta kemalar ofislari, bog'lari, turar-joy binolari va yo'llari bo'lgan chinakam ulkan suzuvchi shaharlar. “Yashil float” deb nomlangan bunday shahar loyihasi Yaponiya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan va tez orada amalga oshiriladi.

Suzuvchi shahar uchun yana bir shuhratparast reja Eko Atlantis Xitoyning China Communications kompaniyasi tomonidan amalga oshirilmoqda. Shahar Nigeriya qirg‘oqlari yaqinida qurilmoqda.

Dunyodagi eng yirik neft tankeri

Yaqinda men sizga ko'rsatdim DUNYODAGI ENG UZUN KEMA, lekin bu kema yoki zavodmi, umuman olganda bahsli edi. Va bu erda uzunligi biroz qisqaroq bo'lgan haqiqiy kema, lekin u juda katta neft tankeri.

Internetda siz dunyodagi eng katta tanker Knock Nevis ekanligi haqidagi eskirgan ma'lumotlarni topishingiz mumkin. Biroq, bu endi butunlay to'g'ri emas va keling, nima uchun ekanligini aniqlaylik. O'zining mavjudligi davomida bu supergigant bir nechta nomlarni o'zgartirdi: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Bundan tashqari, u nafaqat nomini, balki o'lchamlarini, shuningdek, uning qo'llanilishi doirasini ham o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi.

Keling, tarixdan boshlaylik.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis Yaponiyaning Sumitomo Heavy Industries Ltd kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. (SHI) 1974 yilda va Kanagava prefekturasining Yokosuka shahridagi Oppama kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilish vaqtida kemaning maksimal uzunligi 376,7, kengligi 68,9 va yon balandligi 29,8 metrni tashkil qilgan. Uning dedveyti 418 610 tonnani tashkil etdi. Tanker 85 aylanish tezligida 37 300 kVt quvvatga ega Sumitomo Stal-Laval AP bug 'turbinasi bilan jihozlangan. Diametri 9,3 metr bo'lgan 4 qanotli doimiy pishiq pervanel tankerni 16 tugun (29,6 km / soat) tezlik bilan ta'minlashi kerak edi. 1975 yil 4 sentyabrda tanker tantanali ravishda ishga tushirildi. Uzoq vaqt kemaning nomi yo'q edi va u korpusning qurilish raqami - 1016-sonli kema nomini oldi. Zavoddagi yo'l sinovlari davomida avtomobil orqaga qarab harakatlanayotganda kuzovning o'ta kuchli tebranishi aniqlandi. Bu yunon kema egalarining kemani qabul qilishdan bosh tortishiga sabab bo'ldi. Rad etish, o'z navbatida, quruvchilar va mijozlar o'rtasida uzoq davom etgan sud jarayonlariga olib keldi. Oxir-oqibat, yunon kompaniyasi bankrot bo'ldi va kema 1976 yil mart oyida SHI tomonidan qabul qilindi va Oppama deb nomlandi.

Uning yuk ko'tarish quvvati 480 ming tonnani tashkil etdi (odatda zamonaviy neft tankerlari 280 ming tonna sig'imga ega).

Ammo, aftidan, bu yunon kema egasi uchun etarli emas edi. Va u tanker hajmini oshirishni buyurdi. Keyin dengiz giganti (o'sha paytda shunday deb atalgan) yarmiga bo'lingan va o'rtasiga qo'shimcha qismlar qo'shilgan.

SHI o'zining qonuniy huquqidan foydalangan holda, Oppamani Gonkongdagi Orient Overseas Line kompaniyasiga sotdi, u magnat C.Y.Tungga tegishli bo'lib, u kemasozlik zavodiga tankerni qayta qurishni topshirdi. Kemaning og'irligini 156 000 tonnaga oshirish uchun silindrsimon qo'shimchani qo'shish rejalashtirilgan edi. Konvertatsiya ishlari ikki yil o'tib, 1981 yilda yakunlandi va yangilangan kema Seawise Giant nomi bilan kema egasiga topshirildi va Liberiya bayrog'ini ko'tardi.

Qayta qurish natijasida kemaning maksimal uzunligi 458,45 ni tashkil etdi, yozgi yuk liniyasidagi tortishish 24,611 metrni tashkil etdi va o'lik vazni rekord darajadagi 564 763 tonnaga ko'tarildi (Det Norske Veritas tasniflash jamiyati ma'lumotlari). Yuk tanklari soni 46 taga ko'paydi va asosiy kemaning maydoni 31 541 kv.m. metr. Qayta qurilganida, yirtqich hayvon to'liq yuklangan 657 018 metrik tonnani tashkil etdi, bu o'zining kattaligi bilan bir qatorda Seawise Giantni Yer yuzida suzib yurgan eng katta kemaga aylantirdi. To'g'ri, tezlik 13 tugungacha tushib ketdi. Seawise Giantning loyihasi Suvaysh va Panama kanallarini va Pas-de-Kale bo'g'ozini uning uchun o'tib bo'lmaydigan qilib qo'ydi.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, aynan biz yuqorida aytib o'tgan raqamlar bu gigantning nafaqat ortiqcha, balki minusiga ham aylandi. To'liq yuklanganda tanker deyarli 30 metr suv ostida cho'kib ketdi. Siz buni fotosuratlarda ko'rgan bo'lsangiz kerak.

O'zining kattaligi tufayli tanker Suvaysh va Panama kanallari orqali o'ta olmadi, shuningdek, La-Mansh bo'ylab o'tish ham taqiqlandi, chunki quruqlikka tushish ehtimoli yuqori edi.

1981 yilda hajmni oshirish bo'yicha barcha ishlar tugallangandan so'ng, Seawise Giant nihoyat unga investitsiya qilingan pulni qaytarib olishni boshladi. Uning marshruti Yaqin Sharqdagi neft konlaridan Qo'shma Shtatlarga va orqaga o'tgan.

Biroq, o'sha paytda bo'lib o'tgan Eron-Iroq urushi tankerning hayotiga o'ziga xos tuzatishlar kiritdi. 1986 yildan buyon kema Eron neftini saqlash va keyingi yuklash uchun suzuvchi terminal sifatida foydalanilgan. Ammo bu kemani qutqara olmadi, 1988 yil 14 mayda Iroq qiruvchisi Seawise Giantiga hujum qildi. Iroq qiruvchisi o'sha paytda deyarli Fors ko'rfazida (aniqrog'i, Eron va BAA o'rtasida joylashgan Hormuz bo'g'ozida, Fors ko'rfaziga olib boradigan) noyob tankerga Exocet kemaga qarshi raketasini uchirdi.

Tanker katta zarar ko'rdi va butun neftini yo'qotdi. Kemada nazorat qilib bo'lmaydigan yong'in kelib chiqdi va ekipaj uni tark etdi. 3 kishi halok bo'ldi. Tanker Eronning Larak oroli yaqinida cho‘kib ketgan va cho‘kib ketgan deb e’lon qilingan.

Ko'rfaz urushi tugagandan so'ng, cho'kib ketgan Seawise Giant Norvegiyaning Norman International kompaniyasi tomonidan sotib olindi, ehtimol obro'-e'tibor tufayli, ko'tarildi va Happy Giant deb nomlandi. Ko'tarilganidan so'ng, 1988 yil avgust oyida u Norvegiya bayrog'ini ko'tardi va Singapurga olib ketildi, u erda Keppel kompaniyasi kemasozlik zavodida ta'mirlash va tiklash ishlarini olib bordi. Xususan, 3,7 ming tonnaga yaqin korpus konstruksiyalari almashtirildi. 1991 yil oktyabr oyida xizmatga kirishdan oldin, ULCC Norvegiyaning Loki Stream AS yuk tashish kompaniyasiga, Jorgen Jahrega tegishli bo'lib, 39 million AQSh dollariga sotildi va yangi Jahre Viking nomi bilan kemasozlikni tark etdi.

Gigant kema hayotidagi keyingi o'zgarishlar 2004 yilda sodir bo'ldi. 2004 yilda AQSh va Evropa portlariga tankerlarning ikki tomonlama kirishini taqiqlovchi qonunlar qabul qilingandan so'ng, Jahre Viking yana egasi va nomini o'zgartirdi. O'sha yilning mart oyida u Norvegiyaning First Olsen Tankers Pte kompaniyasi tomonidan sotib olindi. Ltd. va Knock Nevis deb o'zgartirildi. Shu paytdan boshlab uning transport kemasi sifatidagi karerasi tugadi. Dubayda ULCC xom neft saqlash tankeriga aylantirildi (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) va Qatar qirg'oqlari yaqinidagi Al-Shahid dengiz neft koniga langar qo'ydi.

2009 yilda tanker yana egasini va ismini o'zgartirdi. Mont, endi kema deyilganidek, so'nggi safariga jo'naydi. Uning boradigan joyi Hindiston, to'g'rirog'i dunyoga mashhur Alang kema qabristoni. U erda bir necha oy davomida tanker bo'laklarga bo'linadi va eritishga yuboriladi.

U keyinchalik utilizatsiya qilish uchun Amber Development Corporation kompaniyasiga sotildi. Yangi egasi Knock Nevis Mont nomini o'zgartirdi va unga Syerra-Leone bayrog'ini ko'tardi. 2009 yil dekabr oyida u Hindiston qirg'oqlariga oxirgi marta o'tdi. 2010-yilning 4-yanvarida Mont Hindistonning Gujarat shtatining Alang shahri yaqinida qirg‘oqqa yuvilgan, u yerda uning korpusi bir yil davomida metall qilib kesilgan.

O'ylab ko'ring: gigantning tormozlash masofasi 10,2 kilometrni tashkil etadi, uning aylanish doirasi esa 3,7 kilometrdan oshadi! Shunday qilib, bu suvlar atrofida aylanib yurgan boshqa kemalar qatorida, bu supertanker chinni do'konidagi buqaga o'xshaydi.

Tankerni neft terminaliga olib kelish kerak bo'lganda, u tortib olinadi va juda, juda sekin tortiladi. Deyarli million tonna og'irlikdagi kemani manevr qilishda xatolik yuzaga kelsa, nima bo'lishi mumkinligini tasavvur qilish oson.

Texnik xususiyatlari supertanker Knock Nevis

Foydalanishga topshirilgan: 1976 yil

Filodan chiqarilgan: 01/04/2010

Uzunligi: 458,45 m

Kengligi: 68,86 m

Balandligi: 24,611 metr

Elektr stantsiyasi: umumiy quvvati 50 000 ot kuchiga ega bug 'turbinalari. Bilan.

Tezlik: 13-16 tugun

Ekipaj: 40 kishi.

Tashilgan yukning og'irligi: 564 763 tonna

Dunyodagi eng katta kemadan qolgan yagona narsa uning 36 tonnalik langari bo'lib, u Gonkong dengiz muzeyida saqlanadi.

Yana bir gigant bor edi. Tanker 1976 yilda ishlab chiqarilgan - bu 10 oy davom etdi, shuningdek, taxminan 70 000 tonna metall va Pul 130 000 000 AQSh dollari miqdorida, bundan tashqari, tanker asl loyiha bo'yicha qurilgan va undan foydalanish jarayonida hech qanday modernizatsiya bo'lmagan. Ushbu ulug'vor kema har yili besh marta sayohat qildi, ammo 1982 yildan beri u ko'p marta ishlamay qoldi va 1985 yilda uning egalari tankerni hurdaga sotishga qaror qilishdi. Bu kema o'zining kattaligi bilan chindan ham hayratlanarli edi. U qirqta tankni o'z ichiga olgan, ularning umumiy hajmi taxminan 667 000 m3.

Uning uzunligi taxminan 414 metr va kengligi 63 metr edi. Deyut vazni 550 000 tonnadan oshdi. Bu yerda to‘rtta nasos yordamida neft quyildi. Ushbu kuchli tanker har biri 64 800 ot kuchiga ega bo'lgan to'rtta bug 'turbinasi tomonidan boshqarildi. Tanker tomonidan ishlab chiqilgan tezlik 16 tugun edi. Kun davomida 330 tonna yoqilg'i sarflangan. Tankerda ishlaydigan ekipaj 16 kishidan iborat edi.

Gigant yo'q qilinganidan so'ng, eng katta supertankerlar to'rtta ikki korpusli TI toifali kemalardir: Okeaniya, Afrika, Osiyo va Evropa. Ularning uzunligi 380 m ni tashkil qiladi va dedveyt bo'yicha raqobatchilardan oshib ketadi - 441 585 tonna.

Hellespont Fairfax tankerlari seriyasining vakili bo'lib, u 2002 yilda Kanadaning Hellespont Group yuk tashish kompaniyasi uchun Janubiy Koreyadagi Daewoo Heavy Industry Ltd kemasozlik zavodida qurilgan va ULCC tasnifi bo'yicha dunyodagi eng yirik tankerlardan biri (ultra katta) neft tankeri). Uning yonida samolyot tashuvchisi mitti bo'lib ko'rinadi va bir safarda u Kanada kabi mamlakatdagi avtomobillarning yonilg'i baklarini to'ldirish uchun yetarli miqdorda xom neft yetkazib beradi. Hellespont Fairfax tankerining yaratilishi egalariga 100 million dollarga tushdi. U ochiq dengizlar va okeanlarning mo''jizasiga aylandi. U minglab ishchilar tomonidan bir yarim yil davomida qurilgan.

"Hellespont Fairfax" - bu ikki korpusli tankerlarning yangi avlodi. Uning kattaligi hayratlanarli. Bu to'rtta futbol maydoniga teng. Kema bo'ylab yugurish mini-marafonga o'xshaydi. Oqishning oldini olish uchun mustahkamlangan qo'shaloq korpus bilan kema o'z og'irligidan etti baravar ko'p moyni ko'tarishga qodir. Tankerni yig'ish muhandislikdagi mamont mashqi edi. Katta kemaning sababi foyda bo'lsa-da, er-xotin korpusning orqasida tashvish bor muhit. 1990-yillarda qonunchilar barcha yangi tankerlar ikkita korpusdan iborat bo'lishi kerakligini ta'kidladilar. Tashqi korpus to'qnashuv paytida kuchni o'zlashtiradi, ichki korpusda xavfli yuk mavjud. Shunday qilib, Hellespont tankerlarini yaratishga olib kelgan kemalarning evolyutsiyasi boshlandi.

Hammasi bo'lib to'rtta bir xil Hellespont supertankeri qurilgan, ammo ular allaqachon mavjud edi turli nomlar va egalari. 2004 yilda ikkita kema, Hellespont Fairfax va Hellespont Tapa, Shipholding Group tomonidan sotib olindi va tez orada tegishli ravishda TI Oceania va TI Africa deb nomlandi. Ayni paytda Belgiyaning Euronav H.B. yana ikkita tanker, Hellespont Alhambra va Hellespont Metropolisni sotib oldi, keyinchalik ular TI Asia va TI Europe deb nomlandi.

Zamonaviy tankerlar bizga qarzdor geografik joylashuvi. Neft Arabiston yarim orolida joylashgan bo'lib, Shimoliy Amerika va Yevropa unga eng ko'p muhtoj. Va tankerlar parki yarim asrdan ko'proq vaqt davomida mamlakatlar o'rtasida "ko'prik" yaratdi.

Dunyoda bunday supertankerlar kelib yuk tushiradigan joylar unchalik ko‘p emas. Hellespont Fairfax tankerining marshruti Saudiya Arabistoni terminallaridan boshlandi, keyin esa Yaxshi Umid burni orqali Meksika ko'rfazi Xyuston terminallariga. U bu masofani besh haftada bosib o'tadi. Yuk tushirilgandan so‘ng kema Atlantika okeani orqali Gibraltar bo‘g‘ozigacha O‘rta er dengiziga, so‘ngra Suvaysh kanali orqali Saudiya Arabistoniga suzib boradi. To'liq yuklangan kemaning loyihasi kanal bo'ylab harakatlanishga imkon bermaydi. Bunday yetkazib berish 400 ming dollar turadi, biroq kemaning imkoniyatlari xarajatlardan ustun turadi.

Tanker bortida yigirma bitta tank bor. Umumiy quvvati 3,2 million barrel - 15 ming neft tankerini to'ldirish uchun etarli. Tanklar tijorat maqsadlarida bo'lingan. Ular turli turdagi xom neftni tashishlari mumkin. Vertikal devorlarga maxsus qoplama qo'llaniladi, bu esa yopishqoq va yog'li yog'ning yopishishini oldini oladi. Quvurlar tizimi qochqinlarni erta aniqlash va qimmatbaho yuk joyini egallamaslik uchun yuqori qavatda joylashgan.

Dvigatel to'qqiz silindrli va yuqori samarali bo'lib, birinchi marta ushbu kemaga o'rnatildi. An'anaviy kemalar etti silindrga ega, ammo Hellespont tankeri ko'proq quvvat talab qiladi. Pistonli krankshaftlar to'g'ridan-to'g'ri pervanel miliga ulanadi, neytral, birinchi yoki boshqa viteslar yo'q. Ko'pgina kemalarda ikkita yoki undan ko'p pervanel bor, bu tankerning diametri 10,5 metr va og'irligi 104 tonna.

Kema shu darajada avtomatlashtirilganki, faqat bitta odam uni yo'lda ushlab turishi mumkin. Bundan tashqari, barcha tizimlar takrorlanadi, chunki uzoq safarlarda tanker ta'mirlash ishchilaridan uzoqda. Supertanker kapitanlari tanlangan dengizchilar guruhiga kiradi, faqat dunyodagi eng yaxshi dengizchilar bunday ishga tayyor - u yuk xavfsizligi va odamlarning hayoti uchun javobgardir. Kemani yaxshiroq ko'rish uchun bortda beshta nuqtada videokameralar o'rnatilgan. Ekipaj uchun kabinalar Yevropa uslubida jihozlangan va hatto kichik suzish havzasi ham mavjud. Kema to'liq to'xtab turishi uchun 4,5 kilometr yo'l kerak bo'ladi.

Asosan, supertankerlar qirg'oqdan bir necha kilometr uzoqlikdagi quvur orqali tushiriladi. Kemaning tanklardagi yong'indan xavfsizligiga qo'shimcha ravishda, bortda yong'in o'chirish tizimi o'rnatilgan bo'lib, u kema korpuslari o'rtasida kema dvigatelidan kislorodni yo'qotgan chiqindi gazlarini tarqatadi, bu esa yong'inga yo'l qo'ymaydi. rivojlantirish uchun, va vaqt o'tishi bilan u yo'qoladi yonish manbai yo'qligi .

Kemaning tashqi qismi ko'zni qamashtiruvchi rangga bo'yalgan oq rang qimmatbaho yuklarning ortiqcha qizishi va bug'lanishidan. Ekipajga qo'shimcha beriladi quyoshdan saqlaydigan ko'zoynaklar. Idishning korpusi yetti qatlamli korroziyaga qarshi va avtostoplardan (mollyuskalar, qobiqlar va boshqalar) biriktiruvchi qoplama bilan ishlov beriladi. Korpusning ichki qismi ham zang bilan kurashish uchun himoya anti-abraziv qoplama bilan qoplangan. Kemaning xizmat qilish muddati - 40 yil.

Hellespont tankerlari haqiqatan ham kemasozlik tarixidagi eng katta kemalardan biriga aylandi. Ularga super kemalar hisoblanishi uchun yetarlicha yangiliklar kiritilgan.