SsangYong qanday muammolarni yashirmoqda? SSANGYONG NEW ACTYON bilan bog'liq eng keng tarqalgan muammolar SSANGYONG ACTYON dvigatelini yuvishdan keyingi muammo

SsangYong New Actyon ikki turdagi 2 litrli quvvat bloklari bilan taklif etiladi: 149 ot kuchiga ega benzin. va dizel 149 ot kuchi. Dastlab, dizel dvigatel ikkita variantda taklif qilingan - 149 ot kuchi. va 175 ot kuchi

Benzinli dvigatelga bir qator shikoyatlar kelib tushdi. Ko'pgina egalar vaqti-vaqti bilan sovuq dvigatelni ishga tushirganda shovqinli ovoz yoki qisqa "bo'kirish" ni sezadilar. Dvigatel har safar ishga tushirilganda begona tovushlar "tug'ilmaydi" va yangi mashinalarda ham, bir muncha vaqt ishlatilgan mashinalarda ham paydo bo'lishi mumkin.

Yana bir jiddiy kamchilik - bu "qishki ishga tushirish": tezlik o'zgarib turadi va vosita ishga tushirilgandan so'ng yoki bir muncha vaqt o'tgach darhol to'xtaydi. Ishlab chiqaruvchi dvigatelni boshqarish dasturini sozlash orqali muammoni hal qilishga harakat qildi. Lekin bu usul hammaga yordam bermadi. Ba'zi avtomexaniklar nosozliklar sababi yonilg'i yo'lini noto'g'ri o'rnatish burchagida ekanligini taxmin qilishdi: havo oqishi va injektorlar yaqinida "terlash" sezildi. " Xalq usuli» - rampani egib, muhr uzuklarini almashtiring. Bunday modifikatsiyalarni amalga oshirgan egalarining so'zlariga ko'ra, dvigatel yumshoqroq ishlay boshladi va tezlik suzishni to'xtatdi.

Dizel dvigatel vaqti-vaqti bilan turbochargerdagi chiqindi gaz harorati sensori qisqa umri tufayli noqulaylik tug'diradi: "Tekshirish" yonadi, tortishish pasayadi va kruiz nazorati yoqilmaydi. Sensorning ishlash muddati 20-40 ming km ni tashkil qiladi, garchi 50 ming km dan ortiq muammosiz sayohat qilgan ko'plab egalar mavjud. Dilerlar kafolat ostida noto'g'ri sensorni almashtiradilar. Sensorning narxi "mansabdor shaxslar" dan taxminan 5-6 ming rubl, ehtiyot qismlar do'konida - taxminan 3-5 ming rubl.

Dvigatellar 6 pog'onali mexanik va avtomatik uzatmalar qutilari bilan birlashtirilgan.

Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan yangi Actyon egalari 1 va 2-viteslarni ulash qiyinligini, taqillatish yoki xirillagan ovoz bilan birga ekanligini ta'kidlashadi. Bir necha o'n minglab kilometrlardan keyin muammo odatda yo'qoladi. Ba'zi egalar o'zgartirish qo'lini sozlash orqali muammodan xalos bo'lishdi.

New Action-ning dizel versiyalari Avstraliyada ishlab chiqarilgan DSI M78 AT avtomat uzatmasi bilan jihozlangan. Ko'p odamlar vites qutisini 1-dan 2-gacha ko'chirishda yoki to'xtagandan keyin, 2-3 ga o'tishda kamroq zarba paydo bo'lishini qayd etadilar. Ishlab chiqaruvchi qutining ECU mikrodasturini o'zgartirish orqali muammoni hal qilishga harakat qildi, ammo yangilanish hammaga yordam bermaydi. Qutidagi ishchi suyuqlikni o'zgartirishga urinayotganda, konveyerda 0,5 dan 1,5 litrgacha transmissiya to'ldirilishi aniqlandi. Afsuski, suyuqlikni o'zgartirish va uning darajasini normal holatga keltirish zarbalar muammosini hal qilmadi.

Benzinli versiyalar potentsial raqobatchi - ix35 krossoveriga o'rnatilgan Hyundai avtomat uzatmasi bilan jihozlangan. Ushbu quti bilan hech qanday muammo yo'q.

Ba'zi egalar tizimning o'z vaqtida ishlashini topib, to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi haqida shikoyat qiladilar. Lekin tizimda hech qanday xatolik yuzaga kelmaydi va haqiqiy holatlar hech qanday nosozlik aniqlanmadi.

SsangYong New Actyon ning oldingi suspenziyasi ko'pincha dastlabki o'n ming kilometrda taqillata boshlaydi. Hech qanday panatseya yo'q: ba'zi hollarda oldingi tirgak tayanchlarini mahkamlaydigan yong'oqlarni mahkamlash, boshqalari amortizator tayog'idagi markaziy gaykani mahkamlash orqali yordam berdi. Qo'llab-quvvatlash podshipniklarini almashtirish muammoni hal qilmaydi. Qolganlari o'zlarini iste'foga chiqarishdi va to'xtatib turishdagi davriy taqillatishlarga e'tibor bermay, o'zlarini haydab ketishdi.

20-40 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan shassisni tekshirishda ko'pincha oldingi o'q milining tashqi CV bo'g'inining yorilishi aniqlanadi. Dilerlardan yangi botinkaning narxi taxminan 1,5-2 ming rublni, onlayn-do'konda 1-1,5 ming rublni tashkil qiladi. 30-50 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan ba'zi egalar g'irtlagan old g'ildirak podshipnikini almashtirish zarurati bilan duch kelishadi. Ba'zan, suspenziyani tekshirishda, orqa stabilizator ushlagichi deb ham ataladigan orqa stabilizator kronshteynining yo'q qilinishi aniqlanadi.

Ba'zi Actyon egalari rulni haddan tashqari holatdan teskari tomonga burishda siqilish yoki chertish tovushlari paydo bo'lishini ta'kidlashadi. Rulda mili to'plamining pastki qismini ESD bilan kafolatli almashtirish muammoni hal qildi. Birlikning narxi taxminan 70-75 ming rublni tashkil qiladi.

Kuzov jihozlari va bo'yoq sifati zamonaviy avtomobillar uchun an'anaviy hisoblanadi. Chiqib ketgan joylarda metall bir necha kun ichida gullaydi. Vaqt o'tishi bilan orqa chiroqlarning yuqori nuqtalarida orqa qanotlarda chiplar paydo bo'ladi. Mumkin sabab- diagonal yuk ostida orqa eshikning haddan tashqari harakatchanligi. Xrom qoplamali korpus bezaklari bir necha qishdan keyin bulutli bo'lib qoladi va ba'zida shishishni boshlaydi, ayniqsa nomlar va orqa eshik trimasida.

Yuqori tormoz chirog'i tez-tez yorilib ketganligi aniqlangan. Katta ehtimol bilan, chiroq haddan tashqari qizib ketadi, bu chiroqqa o'rnatilgan orqa shisha yuvish nozulining purkash naqshining yomonlashuvini bilvosita tasdiqlaydi - suv qaynaydi. Qishda, yuvish mashinasiga quyilgan suyuqlik muzlaganda, u siqib chiqadi o'rindiqlar old oynani yuvish uchun nozullar. Injektorlar to'plamining narxi taxminan 400 rublni tashkil qiladi.

Ko'pincha elektr oynalar bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi, odatda orqada: dastlab ular vaqti-vaqti bilan ishlaydi, keyin esa umuman javob berishni to'xtatadi. Vakolatli xizmatlar kafolat ostida elektr haydovchi motorlarini almashtiradi (taxminan 3 ming rubl). Mumkin sabab nosozliklar - roliklarda va siqilgan yo'riqnomalarda etarli miqdorda moylash materiallari yo'qligi, buning natijasida elektr motor doimiy og'ir yukga bardosh bera olmaydi.

Idishdagi plastmassa ko'pincha, ayniqsa sovuq ob-havoning kelishi bilan xirillab turadi. Qo'lqop bo'limining menteşasining o'ynashi notekis sirtlarda hamrohlikka yordam beradi. Birinchi o'n ming kilometrdan keyin rul qoplami ko'pincha tozalana boshlaydi. Afsuski, barcha dilerlar mijozni yarmida kutib olishmaydi va kafolat ostida "kal" rulni almashtirmaydilar.

Elektr tizimlarida ham bir nechta "nosozliklar" mavjud edi. Ulardan biri kruiz nazoratini o'chirib qo'yishdir. Buning sababi maqolaning boshida tasvirlangan - turbochargerdagi chiqindi gaz harorati sensori ishlamay qolishi.

Ikkinchisi ESP bilan jihozlangan Aktion-da joylashgan. Egalari ba'zan ESD va "Check AWD" to'liq g'ildirakli haydash tizimi uchun ogohlantirish chiroqlari bilan "ziravorlangan" ESP + ABS + qo'l tormozi ogohlantirish chirog'ining "garland" displeyiga duch kelishadi. Displey, qoida tariqasida, ESP qishda muz ustida ishlagandan so'ng darhol paydo bo'ladi notekis sirt. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu holat tizim har safar ishga tushirilganda sodir bo'lmaydi. Kontaktni o'chirgandan so'ng, "nosozlik" yo'qoladi va tizim normal ishlashda davom etadi. Ayni paytda dilerlarda muammoning echimi yoki "fenomen" ning kelib chiqishi tabiatini tushuntirish yo'q.

20.05.2018

Avtomobil SSANGYONG NEW ACTYON/KORANDO C Yil 2013 2.0 D20DTI

Mijozning so'zlariga ko'ra, mashina harakatlanayotganda vaqti-vaqti bilan o'zini "ahmoq" his qila boshlagan va gaz pedaliga javob bermagan. Haydash paytida nosozlik bir necha marta paydo bo'ldi. Mashina yo normal ketayotgan edi, yoki devorga urilgan.

Skaner quyidagi xatolarga yo'l qo'ydi:
Muammolarni bartaraf etish kodlari
P0633 (00) Immobilayzer (nuqsonli)
P0671 (00) Olovli vilka silindr 3 - zanjirda ochiq
P0672 (00) Olovli vilka silindr 4 - zanjirda ochiq
P0674 (00) Olovli vilka Tsilindr 1 - zanjirda ochiq
P1124 (00) Gaz pedali holatining noto'g'ri ishlashi

P0633, P0671, P0672, P0674 xatolar mijoz tomonidan bildirilgan muammo bilan bog'liq emas. Biz bu xatolar ustida ishlashni kelajakka qoldiramiz. Mijozning shikoyatini ko'rsatadigan yagona xato - bu P1124 (00) Gaz pedali holatining noto'g'ri ishlashi.

Ushbu xato to'g'ridan-to'g'ri noto'g'ri ishlashning mumkin bo'lgan manbasiga ishora qiladi - Gaz pedalining holati. Pedal holati sensori, pedal joylashuvi sensori va boshqaruv moduli (ECM) o'rtasidagi simlar, vosita boshqaruv modulining (ECM) o'zi va dvigatelni boshqarish moduliga (ECM) ta'sir qiluvchi tashqi omillar ham noto'g'ri bo'lishi mumkin. Ishlayotgan mashinada xizmat ko'rsatish markazida saytni tekshirishda nosozlik hech qanday tarzda ko'rinmaydi. Dvigatel gaz pedaliga javob beradi, P1124 xatosi o'rnatilmagan. Haydovchilik imtihoni talab qilinadi.

Parametrlarni yozib olish
1.dvigatel tezligi
2.tezlik sensori
3. pedal holatini o'zgartirish tugmasi
4. pedal holatini o'zgartirish tugmasi N1
5. pedal holatini o'zgartirish tugmasi N2

Bu erda skrinshot (quyida) noto'g'ri ishlash ko'rinmaydi va mashina pedalga javob beradi. pedal holatini o'zgartirish tugmasi N1- 28,22% pedal holatini o'zgartirish tugmasi N2- 27,84% pedal holatini o'zgartirish tugmasi- 28,01%

Va tom ma'noda bir necha soniyadan so'ng, ECM, pedal holatini o'zgartirish tugmasi N1-26,27% va pedal holatini o'zgartirish tugmasi N2 - 26,27% signallari mavjud bo'lganda, umumiy hisoblangan signalni o'rnatadi - 0%

Nima uchun bir necha soniya vaqt farqi bilan DCM3.7 dvigatelni boshqarish bloki pedal holatini o'zgartirish parametrini mos keladigan signallarga N1, N2 pedal pozitsiyasiga o'rnatadi yoki bu signallarni e'tiborsiz qoldiradi va pedal o'rnini -0 ni aniqlaydi. %.

Ehtimol, qandaydir shovqin pedal holatini o'zgartirish tugmasi N1, N2 signallariga xalaqit beradi. Ushbu versiyani sinab ko'rish uchun Autoscope 4 DCM3.7 ulagichidagi N1, N2 pedal pozitsiyasini ulash uchun signal nuqtalariga ulangan, dvigatelda nosozlik paytida haydash paytida oscillogram qayd etilgan:

Oscillogramma shuni ko'rsatadiki, ikkala signal ham pedal pozitsiyasi kaliti N1, N2 shovqin yoki shovqin yo'q. Pedal holatini o'zgartirish tugmasi N1 va pedal joylashuvi tugmasi N2 kuchlanishlari butun ish diapazonida taxminan 2 baravar farq qiladi.

Avtoskop yordamida olingan signalga asoslanib, biz pedal holati sensori va pedaldan boshqaruv blokiga o'tkazgich to'g'ri ishlayotganligi haqida xulosa qilishimiz mumkin. Demak bor tashqi omil, to'g'ri pedal pozitsiyasi kaliti N1, N2 signallari mavjud bo'lganda, ECMni majburlash, hisoblangan pedal o'rnini almashtirish parametrini -0% ga o'rnatish.

Barcha tizimlarni skanerlash hech qanday xatoliklarni aniqlamadi. Keyin muammoni hal qilish uchun miya yarim korteksida qaytarilmas o'zgarishlar bilan to'la bo'lgan Kim Ir Sen lochinlarining chiziqli bo'lmagan mantig'ining mangrov o'rmoniga kirib borish kerakligi aniq bo'ldi. Va u buyurtmachilar bilan Kashchenkoga qiziqarli sayohat bilan yakunlanishi mumkin. Istiqbol umid baxsh etmasdi. Eng qiyin qismini boshqa birovning yelkasiga yuklashga qaror qilindi. Do'stim orqali men SSANG-YONG dilerlik do'konidagi elektrchining telefon raqamini bilib oldim. Avvaliga bu jasur odam undan nimani xohlashlarini uzoq vaqt tushuna olmadi. Tushungach, menda bunday narsa yo'qligini aytdi. Ehtimol, bu haqiqatan ham sodir bo'lmagan, yoki balki sodir bo'lgan, lekin hech narsa demagan. Yoki u shunchaki chiqishni xohlamagandir shinam uy banyan daraxtining ildizlarida. Ammo ular detektiv hikoyalarida yozganidek, "tergov oxiriga yetdi". Va men mashinaga o'tirdim va kutilmagan ilhom umidida tugmalar va chiroqlarga befarq qaray boshladim. Haqiqatan ham, tasodifan yo'qolgan Pegasus meni tuyog'i bilan tepdi. Va men tormoz pedalini bosdim va o'tib ketayotgan mexanikdan barcha tormoz chiroqlari yoqilganligini bilishni so'radim. U hamma narsa yonayotganini tasdiqladi. DCM3.7 ulanish sxemasi ECM ga tormoz pedali sensori ulanganligini ko'rsatadi, bu esa pedal o'rnini o'zgartirishni hisoblash parametriga ta'sir qilishi mumkin.

Tormoz pedali sensorini tekshirish uning xizmatga yaroqliligini ko'rsatdi. Biroq kutilmaganda tormoz pedali bosilganda to‘xtash signallari bilan birga to‘xtash chiroqlari ham yonib ketgani ma’lum bo‘ldi. Va, aksincha, ichki yorug'lik yoqilganda, to'xtash signallari paydo bo'ldi. Mana! Evrika! Keyingi masala texnologiya masalasidir. Ushbu operatsiyani bajarishning sababi, noto'g'ri ishlashga sabab bo'lgan ikkita spiral to'xtash belgisi lampochkasi ichidagi qisqa tutashuv edi. Qoidalarga muvofiq harakat qilish tirbandlik faralar va yon chiroqlar yoqilgan holda amalga oshirildi. To'xtash belgisi lampochkaning yopiq spirali orqali DCM3.7 ga tormoz pedali go'yoki bosilganligi haqida signal yuborildi. Bu holda, gaz pedali o'rnini bosganda, ECM uni noto'g'ri signal sifatida qabul qildi, P1124 xatosini o'rnatdi (00) Gaz pedali holatining noto'g'ri ishlashi tiqilib qolgan va cheklangan harakat, hisoblangan parametr pedal holatini o'zgartirish-0% qabul qildi. Avtomobilning barcha ECUlarida boshqa xatolar qayd etilmadi, bu esa qidiruvni ancha murakkablashtirdi.

Ko'p o'tmay, men qo'limda spirallar orasiga yopilgan ikkita spiral lampochkani ushlab turardim. Ushbu asosiy qismni almashtirish hayratlanarli darajada gaz pedali holati ko'rsatkichlarini normal holatga keltirdi. Va bu mening Kimning buyuk o'g'illarining yengilmasligiga ishonchimni mustahkamladi.

Ko‘pchilik vatandoshlarimiz buni ko‘rib juda xursand bo‘lishdi Rossiya bozori Koreyaning SsangYong avtomobillari qatori. Albatta: siz yo'ltanlamas SUVni "millionga" to'liq maydalangan holda, zavod kafolati va ko'zni to'sib qo'yadigan boshqa yorqin aks ettirish bilan sotib olishingiz mumkin. Haqiqat biroz qizg'ish bo'lib chiqdi va egalarining ushbu koreys avtomobillariga munosabati, umuman olganda, noaniq. Va ulardagi hamma narsa to'g'ridan-to'g'ri xizmat ko'rsatish va xizmat ko'rsatish stantsiyalari tomonidan ko'rib chiqilmaydi - keling, nima uchun ekanligini aniqlaylik.

SsangYong bilan muammolaringiz bormi?
Avtomobil xizmatlariSchmid barcha diagnostika va ta'mirlash ishlarini ajoyib narxlarda taklif qiladi!

Bu SUV emas

Koreya modellari assortimenti - bu Kyron, Rexton, Aktion va ekzotik Nomad va Stavik - ular tashqi ko'rinishi bilan bizga: "Mana, men katta yo'ltanlamas avtomobilman" deyishadi. Shunchaki "part-time jip". Bu unday emas. Umuman bunday emas. Butun model diapazoni asosiy holatda - ichida eng yaxshi stsenariy, shahar va oilaviy avtomobillar.

Barcha koreyslar SY dvigateldan unchalik katta quvvatga ega emas. Magistral yo'lda soatiga 90 km dan ortiq tezlikda haydash muammoga aylanadi: dinamika ishonchli quvib o'tishga imkon bermaydi, 110-120 va undan yuqori tezlikda tezlashuv istamasdan sodir bo'ladi. Biz 130-140 tezlikda haydashni umuman tavsiya etmaymiz, nima haqida gaplashamiz Keyinchalik.

SY ni haqiqiy SUV sifatida ishlatishga urinish hali boshlanishidan oldin juda tez tugaydi: bu mashinaning tarkibiy qismlarida mexanik kuch yo'q. Baza va burilish radiusi umuman qo'pol erlar uchun emas. Yo'ldan tashqari dinamika ko'p narsani orzu qiladi va keyingi ta'mirlash xarajatlari nihoyat egasini g'oya shunday ekanligiga ishontiradi.

Siz yo'l chetiga haydashingiz yoki o'zingizni qordan qazishingiz mumkin. Ammo ulardan ko'proq narsani kutmang.

Muammolarning yarmi va bajarilmagan umidlar nomuvofiqlikdan kelib chiqadi ko'rinish va ichki imkoniyatlar. Lekin nafaqat. Keling, ro'yxatni ko'rib chiqaylik.

Umumiy xatolar

Zaif suspenziya

Har ikkinchi egasi koreysning to'xtatilishidan shikoyat qiladi. Muxtasar qilib aytganda, nazorat qilish uchun juda qattiq va qo'pol, va sindirish uchun juda yumshoq. Bu ko'priklarning dizayn xususiyatlariga bog'liq va bu haqda hech narsa qilish mumkin emas; Modellarda so'nggi yillar Ishlab chiqaruvchi (ta'mirlash to'g'risida xulosa chiqargan holda) mustahkamlangan komponentlarni o'rnatadi, ammo bu hissiyotlarni tubdan o'zgartirmaydi.

Optika

Salondan deyarli har bir SY ko'r. Ammo bu erda hamma narsa oddiy, lampalar oddiylar bilan almashtiriladi, ba'zi narsalarni "tweaked" qilish mumkin. Agar siz bu haqda oldindan o'ylamasangiz, alacakaranlıkta, tug'ilishning ko'rligi yoqimsiz ajablanib bo'lishi mumkin.

Yo'nalish barqarorligi

Koreyaliklarning barcha birinchi avlodlarining og'riqli joyi SY. Bu qisman vazn taqsimoti bilan bog'liq - ularning massa markazi biz o'rganganimizdan yuqori va qisman suspenziyaning xususiyatlariga bog'liq. SsangYong bu yerda ommaviy muammolarga duch kelmoqda.

2010-2013 yillardagi forumlardagi har ikkinchi sharh shunday ko'rinardi: "Men katta yo'l bo'ylab ketyapman, hech kimga tegmayman, ey! - va mashina qayoqqadir uchib ketadi."

Ishlab chiqaruvchi iloji boricha xulosalar chiqardi. Ammo cho'kindi qoldi. Mashina o'zini g'alati va mantiqsiz tutadi. Egalarining so'zlariga ko'ra, vaziyatni to'liq g'ildirakli haydovchi bilan to'g'irlash mumkin edi, ammo magistral tezlikda bu ishlamaydi. Mahkamlagichlarning ishlamay qolishi tendentsiyasi faqat noaniqlikni oshiradi.

Bo'y va vazn taqsimoti aybdor ekanligidan dalolat beradiki, yangilangan Rexton - pastroq va cho'zilgan - bu umumiy muammolardan deyarli xalos bo'lgan.

Uchun uzoq sayohatlar Magistral yo'lda avtomobillar qulaylik nuqtai nazaridan juda mos emas. Avtomobil sizni dam olishga imkon bermaydi; kruiz nazorati yo'q. Albatta, UAZ emas, lekin tajriba hamma uchun emas.

Qish

Koreyaliklar qish bilan yomon vaqt o'tkazishadi. -10 dan past haroratlarda antifriz bilan yugurishga tayyor bo'ling, nima uchun u ishga tushmasligini bilib oling va yuk mashinasida xizmat ko'rsatish stantsiyasiga boring.

Koptokli birikmalar

SY ning birinchi avlodlarining muvaffaqiyatsiz dizayn elementi ijobiy his-tuyg'ular Men ham uni egalariga qo'shmadim. Koptokli bo'g'inlar harakatlanayotganda, ularsiz uchib ketdi ko'rinadigan sabablar, mashina xandaqda, odamlar tirik bo'lsa yaxshi.

Bu zavoddagi nuqson, kafolat ostida almashtirish, ammo almashtirish biroz sust amalga oshirildi: ikkilamchi bozorda hali ham ko'plab koreyslar bor, ularda hech kim hech narsani o'zgartirmagan va SsangYong muammolari saqlanib qolgan.

SY avtomashinalarining yuk ko'taruvchi qismlarida boshqa mexanik mahkamlagichlar bilan ham muammolar mavjud. Yoki dinamik yuklar noto'g'ri hisoblangan yoki oddiygina payvandlash sifati. Ammo kerakli qism noto'g'ri vaqtda tushib qolishi xavfi mavjud. Janoblar, lekin bu UAZ emas, haqiqatan ham.

Injektorlar

Agar koreysning injektorlari oqayotgan bo'lsa, ular butun qalblari bilan, to'liq va bor pullari bilan oqadilar.

Injektorlarni almashtirish orqali hal qilinadi. 30-35 ming kilometrdan keyin paydo bo'ladi. Muvaffaqiyatsizliklar zavod nuqsonlari sifatida tan olinmaydi, ular qanday bo'lsa, shunday bo'ladi. Ba'zi konfiguratsiyalar omadli va hammasi yaxshi. Hech qanday naqsh hali aniqlanmagan.

Avtomatik uzatish

Chironlarga avtomat uzatmalar qutisidagi boshqaruv platasi bilan zavod nuqsoni aniqlangan. Kafolat ostida almashtirildi. Ammo juda ko'p shovqin bor. Odatda 40 mingdan keyin paydo bo'ladi so'nggi avlodlar Ular buni tuzatishga va'da berishdi.

Yana to'xtatib turish

Orqa o'qlar bilan ishlab chiqaruvchi uchun hammasi yaxshi bo'lmadi. Ayniqsa, egasi o'z mashinasini SUV deb hisoblasa va 40-45 mingdan keyin. Va hamma narsa yaxshi bo'lar edi, lekin butun Rossiya uchun yangi yig'ilgan ko'priklar mutlaqo etarli emas va siz do'stlar va qo'shnilarga ta'mirlashga kelganda koreyslar shunday ekanliklarini aytib, ehtiyot qismni oylarcha kutishingiz kerak.

Halokatli 50 ming

Keling, tan olaylik. 50 000 kilometrga kelib, koreyslar sezilarli qismlarga bo'linib, egasi uchun xavf ostida bo'lishni boshlaydilar.

Boshqa tomondan, koreysning narx yorlig'i shundayki, u ishlatilgan yapon o'rniga yangi SsangYong sotib olish imkonini beradi. Va "50 ga soting". Bitta muammo shundaki, o'limgacha yashagan har bir kishi sotishga harakat qilmoqda.

Olish yoki olmaslik?

Agar biz gapiradigan bo'lsak yangi mashina- nega yo'q. Agar siz Koreya chizig'ining cheklovlarini tushunsangiz va mashinadan imkonsiz narsani talab qilmasangiz. Aslida, bu shahar va oilaviy avtomobil, ba'zida qishloq mashinasi, vaqti-vaqti bilan - vaqti-vaqti bilan! - o'zini SUV sifatida ko'rsatishi mumkin.

Agar biz gapiradigan bo'lsak ikkilamchi bozor, keyin ikki marta o'ylab ko'ring. Mumkin muammolar, oldingi egasida paydo bo'lmagan va sizni kutmoqda, bu mashina umuman kosmetik emas. SsangYong ta'mirlash bu arzon narsa emas. Shu bilan birga, koreys UAZ yoki eski yapon kabi "balyoz va gips" bilan ta'mirlanmaydi va siz barcha mumkin bo'lgan noaniqlik bilan mashinadan yamoq ta'mirlashni yig'ish xavfi bor.

Agar bor bo'lsa allaqachon koreyscha borS.Y.- endi siz "umumiy" muammolarning mumkin bo'lgan joylarini bilasiz. Aytgancha, bu hamma narsa parchalanib ketmaydi degani emas. Ammo xizmat ko'rsatish stantsiyasida ushbu tugunlarga e'tibor bering. Agar mashinangizda nuqsonli qismlar almashtirilmagan bo'lsa, uni imkon qadar tezroq almashtirishni o'ylab ko'ring.