Maksimalna brzina aviona je trenutna 31. MiG-31. Četrdeset godina, normalan let. Operacija i borbena upotreba

Kada na aerodromu pored vas stoji MiG-31, prvo što primetite je koliki je. Od lakog lovca MiG-29 ga dijele samo dvije jedinice u indeksu, ali je 31. 5 m duži i duplo teži. Ova veličanstvena ptica osmišljena je 1970-ih, a jedan od njenih "očeva" bio je poznati Gleb Lozino-Lozinsky, tvorac Burana. I to nije slučajno - MiG-31 je mnogo bliži svemiru od svih drugih borbenih aviona. Uveden u upotrebu 1977. godine, lovac-presretač dugog dometa za sve vremenske prilike morao je djelovati u rasponu visina od ekstremno niske do stratosfere (20.000 m i više). Bio je potreban veliki praktičan plafon da bi se, prvo, moglo brzo kretati na krstarećem supersoniku (2500 km/h) u relativno ekonomičnom režimu i, drugo, da bi se imao najširi mogući pogled za traženje ciljeva. Glavni zadatak MiG-31 bio je da pokrije naše ogromne arktičke teritorije od napada podzvučnim krstarećim projektilima, uključujući nisko leteći Tomahawk (70-ih godina prošlog stoljeća ovo oružje se razvijalo). Za borbu protiv vazdušnih ciljeva, avion je bio opremljen sa četiri vođene rakete vazduh-vazduh velikog dometa R-33.

Nižnji Novgorodski avio-salon "Sokol" ima dugu istoriju: počeo je sa radom 1. februara 1932. godine. Prva ideja preduzeća bio je lovac dvokrilac I-5. U radionicama pogona još uvijek možete vidjeti istorijske panoe i postere.

Put do preporoda

Pošto je naša arktička zona veoma duga, proizvedeno je više od 500 aviona za pokrivanje severa od projektila. Zapravo, po sovjetskim standardima, to nije mnogo - lovci su replicirani na hiljade, ali moramo imati na umu da je riječ o neobičnoj letjelici. Međutim, 1990-ih i ovaj broj se pokazao pretjeranim. U tom periodu, teškom za vojsku i odbrambenu industriju, MiG-31 je zapravo povučen. Napad na pojedinačne mašine iznosio je 10-15 sati godišnje. Jedinice u kojima su se nalazili MiG-ovi su reorganizovani i rasformirani, neki avioni su jednostavno poništeni. Istina, već 1998. godine razvijen je program modernizacije - glavni proizvodni model MiG-31-B pretvoren je u MiG-31BM. Aktivan rad na radikalnom preopremanju lovca-presretača na velikim visinama počeo je, međutim, tek prije nekoliko godina u fabrici aviona Sokol Nižnji Novgorod, gdje smo nedavno bili. MiG-ovi koji pristižu na remont i modernizaciju se ovdje demontiraju gotovo do šrafa, a po izgledu pojedinih komponenti koje još nisu remontovane, možemo zaključiti da neka vozila u fabriku stižu u stanju daleko od idealnog. Na izlazu MiG-ovi izgledaju kao novi. Ali koliko je dizajn iz 1970-ih „u skladu s vremenom“?

„Na kraju krajeva, avion je transportna platforma koja mora da doprema teret od tačke A do tačke B. A teret može biti drugačiji“, kaže Vladimir Kirasirov, prvi zamenik tehničkog direktora Sokol NAZ-a. - U procesu projektovanja ovog aviona ugrađene su takve mogućnosti za modernizaciju i tolika granica sigurnosti da može da radi 20 ili 30 godina. Elektronika i oprema u vozilu se sada mijenjaju neuobičajenom frekvencijom, tako da ugradnjom nove avionike dobijamo potpuno drugačiji kvalitet aviona.”

Pet komada za Francusku

MiG-31 luta iznad Arktika, tražeći moguće ciljeve - bilo da jure u stratosferi, da hodaju na srednjim visinama ili se šunjaju blizu površine, što znači da mu je glavna stvar radar u vazduhu koji može otkriti sve te ciljeve. . Stoga je ključna tačka u modernizaciji visinskih presretača bila opremanje njihovog novog radara Zaslon-M faznom antenskom rešetkom. Tako se znatno povećao domet otkrivanja aviona potencijalnog neprijatelja (do 320 km), a domet uništenja sa 120 na 280 km. Sada avion može istovremeno pratiti 24 cilja i napadati osam od njih. MiG-31 je prilično spreman za "mrežno-centričan" rat, jer ima sposobnost da radi sa zemaljskim automatizovanim sistemom upravljanja Rubezh i koordinira svoje akcije sa drugim borbenim objektima. Na primjer, nakon što je otkrila udaljeni cilj, posada presretača može prenijeti njegove koordinate multifunkcionalnim lovcima koji nemaju radar s tako dalekometnim pogledom ili drugom MiG-31. Istovremeno, jedan presretač može kontrolisati nebo na frontu od 500 km ili više. Kako kažu u fabrici, pet MiG-ova 31 dovoljno je da iz vazduha pokriju područje veličine Francuske. U sklopu modernizacije, avion je opremljen i novom kokpitom sa savremenim indikacijama. Tačnije, kabine: posadu aviona čine dvije osobe - komandir i navigator. Navigacijski kompleks je ažuriran - sada ima sistem satelitske navigacije i međunarodni sistem za sletanje.

Malo o srodstvu

Što se konstrukcije aviona tiče, MiG-31 otkriva vezu sa MiG-om-25. Oba aviona su supersonični presretači na velikim visinama, oba imaju potpuno zavareno tijelo sa velikom upotrebom čeličnih i titanijskih dijelova. Upotreba ovih metala umjesto tradicionalnih aluminijskih legura povezana je s potrebom da se trupu pruži visoka otpornost na toplinu - kada se vozi u nadzvučnom načinu rada, trup je podvrgnut intenzivnom aerodinamičkom zagrijavanju, do te mjere da rubovi usisnika zraka počinju da sija.

„Definitivno postoji kontinuitet sa MiG-25“, kaže Viktor Stepanov, vodeći konstruktor Konstruktorskog biroa fabrike aviona Nižnji Novgorod Sokol, „i po pitanju materijala, i po izgledu, i po aerodinamici, ali avion je drugačiji, sa različitom avionikom, različitim motorima napravljenim za druge zadatke.

Karakteristične karakteristike unapređenog MiG-31 su radar većeg dometa detekcije, povećane performanse čitavog kompleksa avionike, napredna navigaciona pomagala. Na bazi stare, vremenski provjerene platforme, pojavljuje se moderan avion sa novim zadacima.

MiG-25 je počeo da se razvija još 1950-ih kao odgovor na američke planove za stvaranje nadzvučnih bombardera (kao što je severnoamerička Valkira) i supersoničnih izviđača na velikim visinama SR-71. Stoga je brzina bila prioritet, a MiG-25 je mogao ubrzati do 3,2 maha. Za MiG-31, kao što je već spomenuto, glavni zadatak je patroliranje arktičkim vazdušnim prostorom i pokrivanje od krstarećih projektila. U tom smislu, za lutanje, presretaču je bio potreban ekonomičan podzvučni način rada. A ako je MiG-25 bio opremljen turbomlaznim R15B-300, onda je MiG-31 bio opremljen elektranama D-30F6. Ovo je ekonomičniji (zbog premosnice) motor, izgrađen na bazi D-30, koji je instaliran na civilnim avionima (posebno na Tu-134). Za supersonični način rada, motor je dobio naknadno sagorevanje.

„MiG-31 je čisto odbrambeni avion, avion za očuvanje mira“, kaže Yakov Isaenko, vodeći inženjer za testiranje letenja u NAZ Sokol. Istovremeno, zadaci 31. su mnogo teži: ona mora osigurati presretanje ciljeva u rasponu od minimalnih do maksimalnih visina. Mašina je stabilna, dobro upravljana. U režimu lutanja, avion koristi mehanizaciju na krilima. Promijenjeni aerodinamički parametri omogućavaju povećanje sile dizanja i let dok ste na dužnosti na velikoj visini pri manjoj brzini.”

Još jedna važna razlika u odnosu na jednosjed MiG-25 može se smatrati posadom od dvije osobe. Upravljanje sistemima aviona i nišanjenje je toliko složeno da je nespojivo sa pilotiranjem. Tipično, lovci sa dva sjedišta ("sparks") su borbeni trenažni avioni, u kojima se očekuje dodatno mjesto za instruktora, a samo u MiG-31 su dva tandem sjedišta - to je standardna borbena oprema.

Usred tišine

„MiG-31 sa maksimalnom poletnom težinom od preko 46 tona već odgovara klasifikaciji broda“, dodaje Sergej Tombak, ugledni probni pilot. - Ako ga uporedimo sa lakim lovcem poput MiG-29, u kojem sila na dršku ne prelazi 3,5 kg, onda na MiG-31 ova vrijednost može doseći i do 15 kg. Odnosno, 31. definitivno nije akrobatska mašina. Međutim, generalno gledano, letelica je laka za letenje. Moj otac, takođe probni pilot, u šali je nazvao MiG-31 "letelica za penzionere": ima dosta automatizacije, odličnu navigaciju, odvest će vas do same piste - samo nivelirajte auto i uđite. Naravno, ovaj presretač nije baš pogodan za akrobatiku, iako se na njemu mogu izvoditi jednostavne figure. Ali Nesterovljeva petlja će se pokazati mnogo veća od one akrobatske letjelice. I, naravno, zračna borba nije element MiG-31, iako je na brodu za svaki slučaj automatski top kalibra 23 mm.

“Karakteristike upravljanja MiG-om-31 se manifestuju i tokom leta u stratosferi. Kada jurite tamo velikom brzinom, buka jenjava i postoji osjećaj da je sve okolo apsolutno nepomično. MiG-31 je veoma pouzdan avion. I danas je sposoban da se odupre svim silama i sredstvima vazdušnog napada“, kaže Viktor Stepanov.

Glavne karakteristike

Posada, pers. 2

Težina, kg:

normalno uzlijetanje 41000

maksimalno uzlijetanje (sa dva PTB) 45900

prazan avion 22680

gorivo u unutrašnjim rezervoarima 15500

maksimalno borbeno opterećenje 3000

Maksimalna brzina leta, km/h:

blizu zemlje 1500

na visini od 3000 (M = 2,83)

Domet leta (bez dopunjavanja goriva), km 3000

Linija presretanja, km:

naknadno sagorevanje 720 (M=2,35)

bez naknadnog sagorevanja sa PTB 1400

Borbeni radijus na nadmorskoj visini, km 1200

Praktičan plafon, m 20600

Maksimalno trajanje leta, h 3,5

Dužina, m:

trči 1200

kilometraža 800

Maksimalno operativno preopterećenje, jedinice 5

Baziranje (aerodromska klasa) II

Dimenzije aviona, m:

dužina 22,69

visina 6.15

raspon krila 13,46

Površina krila, m 61,6

MiG-31 je daljnja nadogradnja lovca presretača MiG-25. Dizajniran za upotrebu u sistemu protivvazdušne odbrane, sposoban je za dugotrajno patroliranje i borbu protiv svih klasa aerodinamičkih ciljeva, uključujući male krstareće rakete, helikoptere i supersonične letelice na velikim visinama u bilo koje doba dana, po bilo kom vremenu i sa intenzivnim elektronskim ratovanjem.

Avion je dvosed, napravljen po normalnoj aerodinamičkoj šemi sa trapezoidnim visoko postavljenim krilom, pokretnim stabilizatorom i perjem sa dve peraje. Okvir aviona je napravljen od 50% nerđajućeg čelika, 150% titanijuma, 33% legura aluminijuma i 1% ostalih konstrukcijskih materijala. Serijska proizvodnja započela je 1979. godine u fabrici aviona u gradu Gorki.

Glavne razlike između aviona presretača MiG-31 i MiG-25P povezane su s promjenom dizajna krila, povećanjem kapaciteta sistema za gorivo i korištenjem velikih vanjskih spremnika goriva.

Avion je opremljen vođenim raketama vazduh-vazduh velikog dometa R-33, koje su postavljene ispod trupa na polu-udubljenim tandem ovjesima.

Elektrana lovca MiG-31 uključuje dva bajpas turbomlazna motora D-30F6 sa potiskom naknadnog sagorevanja od 15.500 kgf.

Unutrašnje zalihe goriva ukupne mase 16350 kg locirane su u sedam rezervoara za trup, četiri krila i dva kobilica. Na podkrilne jedinice moguće je okačiti dva PTB-a od po 2500 KS.

Posadu čine dvije osobe - pilot i navigator-operater. Smješteni su u dvostruku kabinu prema shemi "tandem" na katapultnim sjedištima K-36DM.

Osnova ugrađene radio-elektronske opreme aviona je sistem upravljanja oružjem (SUV) „Barijera“ (RP-31). Osigurava upotrebu raketa zrak-vazduh sa radarskim i termalnim samonavođenim glavama, kao i malokalibarskog i topovskog oružja. SUV "Zaslon" sastoji se od vazdušnog radara sa faznom antenskom rešetkom BRLS-8B, termometara 8TK, pokazivača nišana i leta PPI-70V i ispitivača za prepoznavanje stanja.

BRLS-8B ima domet detekcije vazdušnih ciljeva poput "bombardera" 180 200 km. Horizontalno vidno polje je 140°, vertikalno - od + 70° do - 60°. Stanica vam omogućava da otkrijete ciljeve kako u gornjoj hemisferi tako i na pozadini zemljine površine, istovremeno pratite do deset ciljeva i usmjerite projektile na četiri od njih.

8TK toplotni merač pravca je povezan sa vazdušnim radarom i dizajniran je za pasivni nadzor vazdušnog prostora, kao i za određivanje cilja za rakete sa IC tragačem. Tragač smjera otkriva ciljeve tipa "bombarder" na udaljenosti od 50 km.

Letačko-navigaciona oprema uključuje automatski sistem upravljanja SAU-155MP i navigacioni sistem KN-25 sa dva inercijalna navigaciona sistema sa digitalnim računarom Manevr, radiotehnički navigacioni sistem kratkog dometa Radikal-NP i dugoročni Kvitok-2. -radiotehnički navigacioni sistem dometa. Radio-navigaciona oprema omogućava da se lovac-presretač dovede na zadato područje sa tačnošću od 0,13 - 4 km praktično bilo gde u svetu.

MiG-31 izvršava borbene zadatke u saradnji sa zemaljskim automatizovanim digitalnim sistemom upravljanja koji radi u režimima daljinskog navođenja, poluautonomnih dejstava (koordinatna podrška), pojedinačno, kao i u sastavu grupe od četiri aviona sa automatskim intra - grupna razmjena informacija. Digitalni komunikacijski sistem otporan na buku omogućava automatsku razmjenu taktičkih informacija u grupi od četiri presretača, udaljenih jedan od drugog na udaljenosti do 200 km, i ciljajući grupu lovaca sa manje moćnom avionikom (MiG-29, Su- 27). U ovom slučaju, avion MiG-31 služi kao tačka navođenja.

Grupa od četiri MiG-a 31 je sposobna da kontroliše vazdušni prostor frontalne dužine od 800-900 km. Raspodjelu ciljeva, kao i dodjelu ciljeva za napad, vrši vođa grupe prema informacijama prikazanim na indikatoru taktičke situacije, nakon čega slijedi automatski prijenos na podređene presretače.

Avioni MiG-31 takođe mogu formirati borbenu formaciju za kružni pogled na vazdušni prostor (kao na AWACS avionu).

Naoružavanje

Naoružanje MiG-31 uključuje:
- četiri rakete vazduh-vazduh velikog dometa R-33 (domet lansiranja u prednjoj hemisferi do 120 km, borbena visina od 0,05 do 28 km);
- dvije rakete klase vazduh-vazduh srednjeg dometa R-40T sa termičkom tražilom (domet lansiranja u prednjoj hemisferi 50 km, borbena visina od 0,05 do 30 km);
- ugrađeni šestocevni top GSh-6-23 sa brzinom paljbe od 6000 rd/min. i municiju 260 metaka (ispod trupa).
Umjesto rakete R-40T moguće je ugraditi četiri rakete kratkog dometa R-60M (domet lansiranja 0,2 - 8 km, borbena visina 0,03 - 20 km).
Lovac-presretač MiG-31 razvijen je 1975. godine i u službi je ratnog vazduhoplovstva od 1981. godine.
Po zadacima koje treba riješiti, sastavu opreme, letnim performansama i borbenim karakteristikama, MiG-31 značajno nadmašuje postojeće domaće i strane sisteme presretanja.
Unapređene verzije aviona MiG-31 su MiG-31B (MiG-31BS), lovci presretači MiG-31M, višenamenski frontalni lovac MiG-31FE i MiG-31BM. Opremljeni su naprednim radarima, brodskom opremom, naoružanjem i sistemima upravljanja, što je omogućilo proširenje borbenih i tehničkih mogućnosti aviona, kao i niz zadataka koje rješavaju.

Lovac-presretač MiG-31B (MiG-31BS)

Modernizovana verzija aviona MiG-31. Njegove glavne razlike od serijske mašine:
- upotreba poboljšanog sistema kontrole naoružanja "Barrijera-A";
- ugradnja sistema za dopunu goriva u letu;
- uvođenje novih načina prenosa informacija;
- modernizacija navigacijskog kompjutera, čime je osigurano uvođenje sistema za radio navigaciju velikog dometa i svemirske navigacije u opremu presretača, što je dramatično povećalo pouzdanost navigacije aviona na velikim geografskim širinama.

Duboka modernizacija aviona MiG-31. Glavne razlike od osnovne mašine:
- ugrađena je naprednija modifikacija radara Zaslon-M sa znatno većim dometom otkrivanja ciljeva, povećanim brojem otkrivenih i praćenih ciljeva;
- obezbeđena je mogućnost upotrebe šest novih projektila sa još većim dometom lansiranja i raketa srednjeg dometa tipa RVV-AE kao dodatnog naoružanja;
- uveden je sistem satelitske navigacije;

Instalirani modernizirani motori D-30F-6M;
- unutrašnjost kabine navigatora-operatera je promijenjena;
- povećana je zaliha goriva u unutrašnjim rezervoarima, ugrađen sistem za dopunu goriva u letu;
- oprema za ličnu zaštitu i elektronske protivmere je integrisana u odbrambeni kompleks na brodu, obezbeđena je mogućnost korišćenja aktivnih stanica za ometanje.

Višenamjenski frontalni lovac MiG-31FE

Projekat sledeće modifikacije aviona MiG-31.

Na MiG-31FE je poboljšan sistem naoružanja i ugrađena je nova oprema.

Takav avion je sposoban da koristi većinu vođenih projektila vazduh-zemlja u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva. Rakete Kh-31P i Kh-25MP mogu postati glavno sredstvo za uništavanje zemaljskih radara, dok protivbrodske rakete s aktivnom radarskom glavom za navođenje mogu postati glavno sredstvo uništavanja površinskih morskih ciljeva. Taktičko vođeno oružje vazduh-zemlja će uključivati ​​dvije rakete Kh-59M ili tri projektila X-59 sa televizijskim komandnim sistemom navođenja, ili tri lakše rakete Kh-29L (T). Umjesto vođenih projektila, na avionu se mogu okačiti ispravljene avio bombe: tri KAB-1500L (Kr) ili osam KAB-500L (KAB-500Kr). Lasersko-televizijska oprema sistema upravljanja oružjem vazduh-zemlja biće smeštena u viseći kontejner. Maksimalna masa borbenog tereta trebala bi biti 9000 kg (šest bombi FAB-1500).

Za uništavanje vazdušnih ciljeva, MiG-31FE ima rakete dugog dometa, rakete srednjeg dometa RVV-AE i rakete kratkog dometa R-73. U mješovitoj verziji naoružanja, MiG-31FE je opremljen sa oba tipa naoružanja (na primjer, četiri Kh-31 i četiri RVV-AE), dok se oružje vazduh-zemlja nalazi ispod trupa, a vazdušno- vazdušno oružje se nalazi ispod krila. Po izgledu, dizajnu i pogonu, MiG-31FE se praktički ne razlikuje od serijskog presretača MiG-31. Na zahtjev kupca, uzorci naoružanja i opreme zapadne proizvodnje mogu se ugraditi u avion i integrirati sa ruskim sistemima.

Multifunkcionalni lovac MiG-31BM je avion sa poboljšanim borbenim mogućnostima za gađanje vazdušnih ciljeva i značajno povećanim udarnim potencijalom. Prototip ove mašine je napravljen 1998. godine i demonstriran je tokom demonstracije multifunkcionalnog lovca MFI 12. januara 1999. godine. Prema modelu MiG-31BM, predlaže se konverzija serijskih borbenih aviona MiG-31B i MiG-31BS.

Trenutno je MiG-31 najpopularniji tip lovaca-presretača u ruskom ratnom vazduhoplovstvu. Ukupno je proizvedeno više od 400 aviona MiG-31 i MiG-31B.

- jedini lovac u istoriji sovjetskog i ruskog ratnog vazduhoplovstva, zvanično nazvan "zračni brod". U čitavoj istoriji avijacije, jedan od najnaprednijih presretača je ovaj avion, sposoban za izvođenje borbenih dejstava velikim brzinama i po prvi put u svetskoj praksi opremljen radarom sa faznom rešetkom.

Istorija stvaranja

Sedamdesetih godina prošlog veka postojalo je mnogo letelica koje su se zvale presretači, ali nijedan od njih, čak ni najnoviji, nije imao sposobnost da presreće brze ciljeve na maloj visini. Tada su tek počinjali da razvijaju projekte i, ali prije 1985. nisu mogli ući u funkciju. Hitno je bio potreban novi presretač.

Još 80-ih godina, Mikoyan Design Bureau započeo je istraživanje programa za stvaranje nove letjelice koja otkriva ciljeve na visinama od 100 m do 30 km. Razvijen je tip teškog lutajućeg dvosjeda presretača, potpuno autonomnog od kopnenih komandnih mjesta.

Godine 1972. na čelo projekta dolazi generalni projektant V.A. Belyakov, mašina u Konstruktorskom birou dobila je oznaku E-155MP. Novi MiG dobio je moćne motore s dva kruga D-30F, novo oružje, radar sa faznim nizom i modernim nišanskim i navigacionim sistemom.

Prvi let na prototipu E-155MP u jesen 1975. 16. septembra izveo je glavni pilot Projektantskog biroa po imenu Mikoyan A.V. Fedotov. Sljedeće godine, nakon majskih praznika, drugi prototip je testiran u zraku. Tada je započeo državni program letnih testova, koji je trajao do 1980. godine. Već 1981. godine stroj, koji je dobio oznaku, ušao je u borbene jedinice PVO.

Opis dizajna

Tradicionalna aerodinamička shema uključuje visoko trapezoidno krilo i repnu jedinicu od dvije kobilice i rotirajući stabilizator. Svi dijelovi okvira aviona izrađeni su od legura titana i aluminija, što je značajno smanjilo težinu konstrukcije.

Trokrako krilo s izbočinama na mjestima spajanja s trupom povećava aerodinamičke karakteristike leta pri velikim napadnim uglovima, što je olakšano visokom mehanizacijom krila.

Dizajn stajnog trapa napravljen je na originalan način, u okretnom postolju na dva točka glavnog oslonca, prednji točak je pomaknut prema unutra, a zadnji točak, naprotiv, prema van, što povećava brzinu aviona. upravljivost na neasfaltiranim i ledenim pistama.

Prednji stub sa dva točka se povlači unazad.

Usisnici zraka su isti kao i oni, smješteni sa strane, pravokutni, podesivi. Sedam rezervoara za gorivo nalazi se u trupu, četiri u krilima i dva u kobilici. Ukupna zaliha goriva je 17330 kg, moguće je okačiti dva dodatna rezervoara ukupnog kapaciteta 5 hiljada litara.

U kokpitima aviona, smeštenim u tandemu, nalaze se pilot i navigator-operater iza. Navigator ima glavni dio instrumenata za rad sa ARV-ima. U ranim izdanjima aviona, navigator-operater je imao jedan veliki okrugli i dva pravougaona indikatora na CRT-u.

Nakon modernizacije, obje kabine su opremljene LCD displejima u boji. Kokpit-navigator-operater ima teleskopsku ručku na uvlačenje i ručice za upravljanje motorom. Bijelu traku na instrument tabli komandant koristi za brzo vraćanje prostorne orijentacije u instrumentalnom letu.

Po prvi put u svijetu instaliran je radar s faznom rešetkom. Stanica SBI-16 "Barijera" omogućava praćenje 10 ciljeva i mogućnost istovremenog hvatanja četiri od njih. Ciljevi se otkrivaju na udaljenosti do 300 km, a pomoću opreme za prijenos podataka informacije se mogu prenijeti na druge zrakoplove ili zemaljsko komandno mjesto.

Termalni merač pravca, zajedno sa radarom, omogućio je prikriveno ispitivanje vazdušnog prostora u potrazi za ciljevima koje neprijateljske radarske stanice ne primećuju.

Tehnički i letni podaci MiG-31M

• Dužina aviona na vrhu PVD-a - 22,68 m
• Visina do gornjeg vrha kobilica - 6,15 m
• Raspon krila - 13,46 m
• Elektrana - 2 X TRDDF D-30F
• Odnos potiska i težine - 2 X 34170 kN
• Težina nenapunjenog aviona je 21825 kg
• Maksimalna poletna težina sa dva PTB-a - 52 tone
• Opskrba gorivom u unutrašnjim rezervoarima - 16350 kg
• Nenadmašna brzina na visini - M = 2,3
• Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 17,5 km - 3 hiljade km / h
• Brzina krstarenja - M = 0,85
• Najveća brzina na tlu - 1500 km / h
• Dinamički plafon - 20600 m
• Borbeni radijus - 720 km
• Domet trajekta - 3300 km
• Posada - 2 osobe
• Naoružanje - UR R-33 velikog dometa, UR R-40T srednjeg dometa i UR R-60, R-60M, R-73 kratkog dometa.

U početku je na njega postavljen pištolj GSh-23-6, a zatim je napušten. Nadograđeni MiG-ovi mogli su nositi podesive bombe KAB-500 i KAB-1500.

Modernizacija i nastavak proizvodnje MiG-31

Sad MiG-31 diže se u vazduh tek kada se sprema za borbeno dežurstvo ili ga je već zgazio. Prema mišljenju stručnjaka, ovaj avijacijski kompleks nema premca u svijetu po brzini, visini, stopi penjanja u rasponu borbene upotrebe za koji je namijenjen.

Mišljenje o obnovi proizvodnje i modernizaciji MiG-31 izrazio je potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin, a podržali su ga poslanici profilnog komiteta u Državnoj dumi, predstavnici vojno-industrijskog kompleksa i Ministarstva odbrane. Odlučeno je da proizvodnja počne u Nižnjem Novgorodskom avijacijskom preduzeću, a tamo će se nastaviti i modernizacija.

Savremeni ratni i borbeni uslovi zahtevaju od presretača da obezbedi da njegove jedinice i sklopovi, jedinice sa novim AWACS, naoružanjem i opremom kabine ispunjavaju sve zahteve savremenog presretanja za zaštitu i bezbednost ruskih vojnih objekata. Niko, čak ni Amerikanci, nema takav presretač kao onaj koji može odbiti raketne napade.

Katastrofe MiG-31

Zbog ozbiljnog propadanja flote aviona, nesreće se dešavaju stalno, ali pošteno radi, treba napomenuti da se zbog visoke obučenosti letačke posade smrt pilota u većini slučajeva može spriječiti. Evo samo nekih od nesreća i katastrofa između 1995. i 2015. godine.

1995

31. maja, u blizini grada Komsomolsk-na-Amuru, prilikom penjanja nakon polijetanja, zapalila se elektrana sa desne strane. Posada je pokušala da lokalizuje požar, ali je u tom trenutku upalio levi motor, pa su piloti morali odmah da se katapultiraju. Oba člana posade nisu povrijeđena.

1997

Dana 15. januara zabilježen je pad aviona sa visine od 12-13 km. Automobil je pao u blizini sela Kuloj, oblast Arhangelsk, i eksplodirao pri udaru o tlo. Posada je umrla.

Dana 27. septembra, na avionu koji je poleteo sa aerodroma Khotilovo u Tverskoj oblasti, izbio je požar na desnoj elektrani. Svi pokušaji posade da ugase požar bili su neuspješni. Na komandu sa zemlje, piloti su se katapultirali, nakon što su zapaljeni automobil poslali u napušteno područje.

godine 2000

5. aprila, noću, pri povratku na aerodrom Kotlas u oblasti Arhangelsk, prilikom sletanja, pukao je glavni nosač stajnog trapa i avion je naglo izbačen sa piste. Jedan član posade je preminuo od zadobijenih povreda.

2007

U regionu Karagande, kazahstanske oružane snage, izvodeći prilaz za sletanje, nisu stigle do piste za 7 km, sudarile su se sa zemljom i srušile. Oba pilota su poginula. Kako se kasnije ispostavilo, razlog je bio kvar letačkih i navigacijskih instrumenata.

2008

U aprilu, tokom izvođenja trenažnih letova sa aerodroma Kansk na teritoriji Krasnojarsk, s pilotske kabine je pala nadstrešnica. To se dogodilo na visini od 12 km i vanjskoj temperaturi od 56 stepeni pri brzini koja je veća od brzine zvuka. Piloti su uspjeli usporiti, brzo izgubiti visinu i sletjeti na svoj aerodrom. Oba pilota su predstavljena za vladina priznanja.

2010

Dana 18. januara, posada koja je poletjela sa aerodroma Bolshoye Savino (Perm) morala je prinudno sletjeti zbog kvara opreme za kiseonik. Kompetentnim postupkom pilota i tima za kontrolu letenja spriječili su se nesreća leta i sletjeli na poletno uzletište.

2015

Dana 30. oktobra, tokom redovnih letova sa jednog aerodroma na Kamčatki, oznaka aviona je nestala sa radarskih ekrana. Sudbina aviona i posade još uvek nije poznata.

Video MiG-31: poletanje, sletanje

Dvostruki supersonični presretač MiG-31 - prvi sovjetski lovac četvrte generacije. Napravljen prije 25 godina, i danas je najbrži i najveći borbeni avion na svijetu. Donedavno je MiG-31 bio i jedini serijski lovac na svijetu opremljen ugrađenim radarom s faznom rešetkom (tek 2000. pridružio mu se i francuski Rafale, također opremljen farovima). On, kao i američki nosač aviona F-14, jedini su borbeni avion na svijetu koji nosi rakete zrak-vazduh velikog dometa.

Rad na stvaranju nove generacije presretača velikog dometa, dizajniranog da zameni avion Tu-128 i sposobnog da se bori ne samo sa visokim, već i sa niskim ciljevima, počeo je sredinom 60-ih, kada je FB-111 U Sjedinjenim Američkim Državama pušten je u upotrebu bombarder srednjeg dometa, koji je mogao da se probije do cilja na izuzetno maloj visini u režimu omotača terena, a započeli su i radovi na strateškom multimodnom avionu AMSA - prototipu bombardera B-1 . Još jedna prioritetna meta perspektivnog presretača protivvazdušne odbrane bio je visoko-brzi izviđački avion Lockheed SR-71, u drugoj polovini 60-ih. koji je zamenio zloglasni U-2 pri rešavanju problema koji zahtevaju prodor u vazdušni prostor drugih država.

Godine 1965. u OKB im. A.N. Tupoljev, izrađen je nacrt projekta dalekometnog presretača Tu-148 sa radarskom stanicom za teške uslove rada (prečnik antene 2 m) Smerč-100 i raketama dugog dometa R-100, dizajniranim prvenstveno za protivvazdušnu odbranu područja sa nerazvijena struktura aerodroma, kao i za presretanje neprijateljskih bombardera na velikoj udaljenosti od granica zemlje (na primjer, preko Arktičkog okeana).

Paralelno s tim, u OKB A.I. Mikoyan od 1965. razrađivali su se projekti lovaca koji bi mogli zamijeniti avione MiG-25P. Konkretno, proučavan je projekat teškog presretača E-155PA sa snažnijim motorima R15BF-300 i oružanim sistemom koji je uključivao radar Smerč-100 i vođene rakete K-100. Pretpostavljalo se da će E-155PA moći da pogađa ciljeve koji lete na visinama od 100 m do 30 km brzinom do 4000 km/h. Projekat teškog presretača predložio je i OKB A.S. Yakovlev.

Paralelno sa razvojem perspektivnih lovaca protivvazdušne odbrane i njima namenjenih vazdušnih radarskih stanica sa antenama koje imaju mehaničko skeniranje, tim naučnika i inženjera na čelu sa profesorom B.I. Sapsovich je počeo da proučava načine za izgradnju faznih antenskih nizova (PAR) za sisteme kontrole vazdušnog oružja. Godine 1968. rad na stvaranju pulsno-doplerove vazdušne radarske stanice prebačen je u Istraživački institut za inženjerstvo instrumenata, gdje je do tada stečeno značajno iskustvo u razvoju sistema protuzračne odbrane Kub.

Naučno-tehničko rukovođenje radovima na izradi Barijere izvršio je zamjenik generalnog projektanta, a potom i generalni projektant Udruženja Fazotron V.K. Grishin. Glavni projektant kompleksa bio je A.I. Fedotchenko. Tokom razvoja stanice projektovano je, izgrađeno i testirano sedam verzija faznog niza. Istovremeno, pronađena su originalna tehnička rješenja, kreirane su visokoefikasne metode projektovanja i proizvodne tehnologije koje su omogućile stvaranje, izradu i organizaciju masovne proizvodnje PAR-a. Godine 1970. u NPO Geofizika pod vodstvom glavnog projektanta D.M. Khorol, započeo je razvoj još jednog važnog elementa informacionog kompleksa perspektivnog presretača, 8TK za nadzor i praćenje topline.

Kako bi opremio nove presretače velikog dometa sistemom Zaslon, Konstruktorski biro Vympel je krajem 60-ih započeo razvoj nove rakete dugog dometa R-33. Upotreba FAR SVJETLA omogućila je opremanje SD-a relativno jednostavnim poluaktivnim radarskim sistemom za navođenje, što ga je povoljno razlikovalo od njegovog američkog kolege, AIM-54 Phoenix, koji ima složenije kombinovano poluaktivno-aktivno navođenje sistem. Karakteristika UR-a bila je upotreba krila niskog omjera širine i preklopnih kormila, što je osiguravalo njegovo konformno postavljanje u ventralne niše nosača aviona. Glava za navođenje R-33 hvatala je cilj nakon lansiranja, prije hvatanja projektil je vođen inercijskom silom, složenim kombinovanim, poluaktivno-aktivnim sistemom navođenja. Karakteristika UR-a bila je upotreba krila niskog omjera širine i preklopnih kormila, što je osiguravalo njegovo konformno postavljanje u ventralne niše nosača aviona. Glava za navođenje R-33 hvatala je cilj nakon lansiranja, prije hvatanja projektil je vođen inercijskim sistemom (dužina leta prije prelaska na samovođenje trebala je biti 10 - 20% putanje). U dizajnu SD-a, njegovi tvorci su naširoko koristili legure titana. Omogućena je mogućnost pogađanja ciljeva koji lete brzinom do 3700 km/h na dometima do 120 km u rasponu visina od 50 m do 28 km. Neprijateljski avioni koji su manevrisali sa preopterećenjem od 3-4 pogođeni su sa vjerovatnoćom od 0,6-0,8.

U drugoj polovini 60-ih godina postalo je očito da samo radar sa faznom rešetkom može u potpunosti zadovoljiti rastuće zahtjeve kupaca. Kao rezultat toga, OKB A.N. Tupoljev, predložen je projekat Tu-148-33 sa sistemom Zaslon i R-33 UR. Kompleks je bio namijenjen za borbu protiv neprijateljskih aviona koji lete brzinom do 3500 km/h na visinama od 26 - 28 km. Potencijalni ciljevi su uključivali različite tipove krstarećih projektila, kao i aerobalističke rakete tipa SRAM. Godine 1968. napravljen je model aviona Tu-148-33 u punoj veličini, ali je početkom 1970-ih prioritet dat projektu duboke modernizacije lovca presretača MiG-25P sa sistemom Zaslon.

Preporuke TsAGI za ovaj avion izdate su 1968. godine, a 1972. godine u OKB-u. A.I. Mikoyan je započeo sveobuhvatan rad na stvaranju mašine. U taktičko-tehničkim zahtjevima kupac je glavni akcenat stavio na povećanje dometa leta i vremena lutanja. Zahtjevi za brzinskim i visinskim karakteristikama presretača, koji se smatrao dubokom modernizacijom MiG-25P, ostali su praktički nepromijenjeni u odnosu na prethodnika. Lovac, označen kao MiG-25PM (E-155PM), trebao je imati liniju presretanja od 700 km pri krstarećoj brzini od 2.500 km/h (M = 2.35) i 1.200 km pri podzvučnoj brzini.

Zbog činjenice da je MiG-25MP imao zadatak da uništava ne samo visoke, već i niske leteće ciljeve uz mogućnost istovremenog napada na nekoliko neprijateljskih aviona (ili krstarećih projektila), kao i izvođenje poluautonomnih grupnih operacija, avion je morao biti opremljen fundamentalno novim sistemom naoružanja. Pretpostavljalo se da će automatizovani sistem za razmenu informacija između aviona grupe omogućiti kontrolu velikih područja severa i Dalekog istoka sa nepotpunim radarskim poljem. Posada je povećana na dvije osobe uvođenjem navigatora-operatora.

U grupi zaposlenih generalnog projektanta R.A. Belyakov, odgovoran za implementaciju programa za stvaranje novog lovca-presretača, uključio je G.E. Lozino-Lozinsky, V.A. Arkhipov, K.K. Vasilčenko i A.A. Belosvet. Odlučeno je da se avion (prvi put u odnosu na lovce sovjetskog ratnog vazduhoplovstva) opremi turbomlaznim motorima sa dva kruga D-ZOF, koje je razvio Permski konstruktorski biro pod rukovodstvom P.A. Solovyov. Budući da je presretač morao biti baziran na arktičkim (uključujući i ledenim) aerodromima, koliko je to bilo moguće u pravcu očekivanog pojavljivanja neprijateljskih bombardera, bilo je potrebno koristiti šasiju okretnog postolja fundamentalno novog dizajna, koja omogućava rad lovac sa aerodroma II klase.

Izgradnja prvog eksperimentalnog lovca - E-155MP-831 - završena je u proljeće 1975. godine, a 16. septembra probni pilot A.V. Fedotov je napravio prvi let na njemu. Sljedeće godine, drugo eksperimentalno vozilo, E-155MP-831, opremljeno kompleksom Zaslon, ušlo je u letne testove. Naravno, najveća poteškoća u procesu testiranja bio je razvoj ugrađenog radio-elektronskog kompleksa aviona. Za kompletno testiranje opreme sistema Zaslon, NPO Vzlyot je stvorio dvije leteće laboratorije na bazi aviona Tu-104. Prvi od njih (koji je počeo da leti u proleće 1973.) je razradio kontrolu faznog niza, kao i procese traženja i otkrivanja ciljeva, a drugi, koji je počeo „radom“ u jesen 1975. godine, radio je sistem kao cjelinu (međutim, u početku je razrađivao i specifična radiotehnička pitanja, na primjer - hvatanje cilja i njegovo diskretno praćenje). Nakon toga, "Barijera" je testirana stvarnim lansiranjem projektila okačenih ispod krila Tu-104LL. Međutim, unatoč visokom stupnju razvoja letačkih laboratorija, oprema Barrier, koja je kasnije instalirana na eksperimentalne lovce, isprva se pokazala praktički nefunkcionalnom. Kako se pokazalo, postavljanje blokova na određeni tip aviona bilo je od velike važnosti.

Početkom 1978. godine jedan od eksperimentalnih aviona MiG-31 izvršio je probni let, tokom kojeg je otkriveno i istovremeno praćeno 10 vazdušnih ciljeva. Za testiranje i razvoj "Barijera" bilo je potrebno ponovo opremiti poligon u Ahtubinsku tako da je na suprotnim kursevima mete i lovca domet njihovog početnog povlačenja bio veći od 200 km. Instalirana je nova telemetrijska oprema za eksterna trajektorska mjerenja položaja objekata koji se približavaju. Pitanja sprječavanja sudara presretača i cilja također su zahtijevala rješenja, jer su tokom ispitivanja procijenjene karakteristike praćenja cilja na minimalnom dometu (manjem od 1 km). Godine 1977. primljeni su prototipovi 8TK termometara za ispitivanje na klupi. 1980. godine na ovom proizvodu je obavljen cijeli opseg ispitivanja.

U ljeto 1977. godine u fabrici aviona u Gorkom proizvedena su dva aviona prve pilot serije. Nakon završetka prve faze državnih ispitivanja, 1979. godine, pokrenuta je serijska proizvodnja presretača, koji su dobili novu oznaku - MiG-31. Potpuna državna ispitivanja lovca MiG-31 završena su krajem 1980. godine. Postignute su gotovo sve deklarirane karakteristike. Konkretno, potvrđena je sposobnost grupe od četiri aviona MiG-31 da kontrolišu vazdušni prostor frontalne dužine od 800-900 km.

Godine 1981. lovac-presretač MiG-31 je usvojila avijacija PVO SSSR-a. Zemlja je dobila snažno odbrambeno oružje, čija je pojava imala primjetan stabilizirajući učinak na situaciju na zračnim granicama Sovjetskog Saveza.

Ulazak u službu MiG-31 poklopio se s početkom raspoređivanja krstarećih raketa strateškog zrakoplovstva ALCM u Sjedinjenim Državama. Novi lovac je bio pravovremen i adekvatan odgovor na novu američku prijetnju. Postalo je praktično jedino sredstvo koje je moglo nadmudriti avione nosače B-52G i B-52H na velikoj udaljenosti od granica Sovjetskog Saveza prije nego što su lansirali svoje projektile (a svaka Stratofortress je nosila 12-20 KR). MiG-31 sa višekanalnim kompleksom Zaslon mogao bi se i sam boriti protiv krstarećih projektila (ne samo ALCM-ova, već i Tomahawka lansiranih s nuklearnih višenamjenskih podmornica), koje su bile preteške za druge presretače protivvazdušne odbrane.

Tokom letnih testova urađen je niz značajnih promjena u dizajnu aviona: na prednjoj ivici krila duž cijelog raspona postavljene su četverodijelne skretljive čarape; da bi se osigurao let pri velikim nadzvučnim brzinama, ojačana je struktura krila sa trećim špagom; potpuno je promijenjena lokacija aerodinamičkih kočnica, koje su uklonjene iz zone kanala za usis zraka.

Prvi letovi lovca sa ugrađenim FAR B 1.01 obavljeni su 1976. godine. 15. februara 1978. godine prvi put je obavljen let sa detekcijom i praćenjem 10 vazdušnih ciljeva. Program državnih ispitivanja u potpunosti je završen u jesen 1980. godine, kada je prvi proizvodni avion već počeo da ulazi u borbene jedinice avijacije PVO. Avion MiG-31 sa terencem "Zaslon" zvanično je usvojen u vazduhoplovstvu PVO 1981. godine (UR R-33 je usvojen 1980. godine). U borbenim jedinicama, MiG-31 je počeo zamjenjivati, prije svega, dalekometne presretače Tu-128 (preopremanje je u potpunosti završeno do kraja 80-ih). Krajem 80-ih godina počela je serijska proizvodnja varijante MiG-31DZ, opremljenog prijemnikom goriva sistema za dopunjavanje goriva koji se može uvući u letu i sa nizom drugih poboljšanja (izgrađeno je više od 100 aviona).

Od kraja 1990. godine u Nižnjem Novgorodu je počela serijska proizvodnja modernizovanog aviona MiG-31B sa poboljšanim sistemima naoružanja, navigacije i komunikacije. Lovac je dobio opremu dalekometnog radio-navigacionog sistema A-723, poboljšanu opremu za elektronsko ratovanje, kao i modifikovane rakete R-ZZS. Podaci o ciljevima koje je lovac otkrio sada bi se mogli automatski prenijeti na zemaljske sisteme protivvazdušne odbrane kako bi se osiguralo pucanje sistema protivvazdušne odbrane.

Neki od ranije napravljenih aviona MiG-31 u avio-remontnim preduzećima Ratnog vazduhoplovstva su modifikovani na nivo MiG-31B (borci su dobili oznaku MiG-31BS). Pojava modifikacija MiG-31B i BS u velikoj meri je bila posledica curenja tajnih informacija o MiG-31 na Zapad: 1985. godine u Moskvi je uhapšen strani obaveštajac A. Tolkačev, koji je kao istragom, predao vrijedne podatke “potencijalnom protivniku” o karakteristikama opreme i naoružanja presretača.

Serijska proizvodnja MiG-31B završena je 1994. godine, izgrađeno je nekoliko desetina aviona ovog tipa, zvanično usvojenih od strane ruskog ratnog vazduhoplovstva 25. oktobra 1999. godine. proizvedeno je više od 500 MiG-31 različitih modifikacija. Do kraja 2000. godine rusko ratno vazduhoplovstvo imalo je oko 300 lovaca MiG-31 (od kojih je 220 bilo u evropskom delu zemlje). Avioni MiG-31 i MiG-31DZ u avio-remontnim preduzećima Ratnog vazduhoplovstva dovršavaju se do nivoa MiG-31B (MiG-31BS). Oko 30 MiG-ova 31 se takođe nalazi u vazdušnim snagama Kazahstana.

Početkom 90-ih, zbog nedostatka sredstava od ruskog Ministarstva odbrane, obustavljena je kupovina lovaca MiG-31. Izgrađeno je više od 500 presretača, od kojih je više od 350 trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva. Nekoliko desetina aviona MiG-31 nalazi se iu zračnim snagama Kazahstana. Godine 1997. predložena je izvozna verzija MiG-31, koja je dobila oznaku MiG-31E (avion ima pojednostavljeni sastav radio-stanice na brodu -elektronska oprema).

MIG-31 U POREĐENJU SA STRANIM ANALOGIMA

Visoki brzi lovac-presretač Lockheed F-12A, modifikacija izviđačkog aviona SR-71, čiji je razvoj započeo 1959. godine, gotovo istovremeno s početkom rada na avionu MiG-25, imao je sve šanse da postane pravi američki analog MiG-31. Prvi let iskusnog izviđačkog aviona obavljen je 26. aprila 1962. Mašina normalne poletne težine 63.500 kg, opremljena sa dva turboventilatorska motora Pratt-Whitney J58 (2x14.740 kgf), imala je maksimalnu brzinu od 3.220 km. / h i praktičan plafon od 24.400 m i domet leta bez dopunjavanja goriva u vazduhu, jednak 4200 km.

Treba napomenuti da, uprkos naglom smanjenju rada u Sovjetskom Savezu na stvaranju strateških bombardera i krstarećih raketa (1960. godine, programi supersoničnih aviona sa interkontinentalnim dometom M-50, M-52 i M-56 , kao i za interkontinentalnu "trokrilnu krstareću raketu "Tempest", nastavljen je razvoj strateškog nosača Tu-135, a spektakularna demonstracija na vazdušnoj paradi u Moskvi 1960. godine aviona M-50 i Tu-22 posijao među čelnicima američkog ratnog vazduhoplovstva sumnje u pouzdanost obaveštajnih informacija o neuspehu Saveta od nastavka rada u oblasti nadzvučne bombarderske avijacije.

Početkom 1963. godine, američko ratno zrakoplovstvo iznijelo je prijedlog za stvaranje presretača s posadom na bazi aviona SR-71 sa brzinom koja odgovara M = 3, dizajniranom ne samo za borbu protiv neprijateljskih aviona, već i za presretanje orbitalnih bojevih glava. Unatoč činjenici da je novi program presretača naišao na vrlo skeptičan stav američkog ministra odbrane Roberta McNamare, sredstva su i dalje izdvojena za izgradnju tri eksperimentalna aviona YF-12A. Međutim, eskalacija Vijetnamskog rata zahtijevala je sve više novih sredstava, što je dovelo do napuštanja niza programa. Zaustavljeni su i radovi na YF-12A.

Drugi američki avion, donekle sličan MiG-31, bio je višenamjenski lovac na nosaču General Dynamics F-111B, dizajniran za protuzračnu odbranu grupa i formacija nosača aviona. Ova višenamjenska, ograničeno manevarska mašina sa krilom promjenjivog zamaha trebala je nositi moćan sistem naoružanja, uključujući višekanalni sistem upravljanja oružjem, kao i rakete zrak-vazduh velikog dometa. Prvi let aviona F-111B obavljen je 18. maja 1965. Izgrađeno je pet eksperimentalnih i četiri pretproizvodna aviona. Ali u februaru 1968. program F-111B je prekinut - programeri nisu uspjeli ispuniti vrlo striktna ograničenja težine postavljena za palube. Međutim, ugrađeni sistem naoružanja stvoren za F-111B odlučeno je da se koristi na drugom teškom lovcu američke mornarice, F-14 Tomcat, čiji je razvoj započeo 1969. godine.

"Tomcat" je postao jedini serijski strani analog MiG-31. Oba aviona su dizajnirana za presretanje zračnih ciljeva na velikoj udaljenosti od mjesta polijetanja, sposobna su za dugo patroliranje i (jedine na svijetu) nositi rakete zrak-vazduh velikog dometa. Serijska proizvodnja obje mašine je pokrenuta 70-ih godina, trenutno su u upotrebi.

U poređenju sa F-14, ruski lovac ima znatno bolje visinske karakteristike (praktičan plafon mu je za 1,5...2,5 km više).Na malim visinama brzinske karakteristike aviona su približno iste. Na visini od 5-13 km prednost ima američka mašina, a na visini većoj od 13 km prednost prelazi na MiG-31. Na visini od 17 km, razlika u brzini iznosi 670 km/h.

Dostupna preopterećenja i maksimalne ugaone brzine nestalnog okretanja F-14 su veće u gotovo svim režimima. Karakteristike manevarske sposobnosti stabilnih zaokreta i uspona pri nadzvučnim brzinama su veće za MiG-31, pri podzvučnim brzinama su približno jednake. Brzine stalnog okretanja MiG-31 pri brzinama koje odgovaraju M = 1,0-1,2 i visinama od 5-10 km su 1,5-2 puta veće za MiG nego za njegovog američkog rivala. Pri podzvučnim brzinama, Tomcat ima prednost. U penjanju konstantnom brzinom, MiG-31 nadmašuje Tomcat po maksimalno dozvoljenim uglovima nagiba, uglom nagiba putanje, dostupnim vrednostima stabilne brzine okretanja i energetskoj brzini penjanja.

Granice presretanja MiG-31 su znatno (2-2,5 puta) veće od onih kod F-14. Pri brzini koja odgovara M = 2,35, za ruski avion je 720 km, dok je za američki (pri M = 1,5) samo 250 km. Pri podzvučnoj brzini koja odgovara M=0,8, linije presretanja su 1250 i 800 km, respektivno. Lovac MiG-31 stiže do zadatih linija presretanja za mnogo kraće vreme.

Generalno, sistemi kontrole naoružanja oba aviona imaju približno jednake mogućnosti. SUV AN/AWG-9 instaliran na avionu F-14 ima bolje karakteristike snage od SUV-a Zaslon. Domet detekcije vazdušnog cilja sa RCS = 3 m2 za F-14 je 130-140 km u prednjoj i 60 km u zadnjoj hemisferi. Za MiG-31, ovaj parametar je 120-130 i 45-60 km, respektivno. Međutim, upotreba fazne antene sa elektronskim skeniranjem omogućava stvarno nivelisanje dometa sticanja i praćenja ciljeva.

AN/AWG-9 prorezna radarska antena s mehaničkim elevacijskim skeniranjem ne dozvoljava istovremeno osvjetljavanje nekoliko ciljeva, što je zahtijevalo da AIM-54 Phoenix UR bude opremljen složenom i skupom pasivno-aktivnom radarskom glavom za navođenje. Uvedena su i ozbiljna ograničenja za zonu mogućeg istovremenog lansiranja projektila na više ciljeva, koja je za F-14 ograničena na 420 kvadratnih metara. stepena, dok MiG-31 može istovremeno da usmeri četiri projektila na površini od 18.200 kvadratnih metara. deg.

Preciznost određivanja koordinata cilja u SUV-u "Barrier" nekoliko je puta veća od one u američkom sistemu. Mogućnosti američkog optoelektronskog sistema JR instaliranog na avionu F-14A nešto su bolje od mogućnosti domaćeg 8TK (konkretno, JR omogućava automatsko određivanje broja ciljeva unutar radarske rezolucije, što ruski sistem ne može). Računske performanse američkog onboard kompjutera CDC-5400B, koji je dio SUV-a AN / AWG-9, također su veće od onih kod Argon-15 računara. MiG-31 je superiorniji u odnosu na F-14 po brzinama presretnutih ciljeva, dok američki avion zbog boljih karakteristika pretovara rakete Feniks ima prednost u visini cilja.

Generalno, kao sistem protivvazdušne odbrane za velike teritorije, MiG-31 je značajno superiorniji od F-14, koji je kreiran za rešavanje nekoliko drugih zadataka (vazdušna i raketna odbrana grupa i formacija brodova, pratnja napada sa nosača). Prilikom vođenja nadolazeće zračne borbe (na primjer, u toku odbijanja naleta grupe udarnih aviona koje pokrivaju Tomcats), sposobnosti MiG-31 približavaju se mogućnostima lovca F-14.

Na velikim visinama leta, kada nijedna strana nema viška, američka mašina će imati određenu prednost zbog većih performansi projektila Phoenix. Kada MiG-31 postigne superiornu visinu i održi potrebnu nosivost, "duelske" sposobnosti aviona se izjednačuju.

ORUŽJE

Sastoji se od projektila vazduh-vazduh i ugrađenog postolja. Glavno naoružanje aviona su četiri rakete R-33 (R-ZZS), postavljene konformno u paru jedna za drugom ispod trupa na uređajima za izbacivanje aviona. Raketa R-33, specijalno projektovana za avion MiG-31 sa sistemom Zaslon, opremljena je dvomodelnim motorom na čvrsto gorivo. Ima inercijalno navođenje na marševskom dijelu putanje i Doplerovu poluaktivnu radarsku glavu za navođenje sa uglovima označavanja cilja od +/- 60 stepeni. Nakon lansiranja, UR leti do unaprijed određene tačke, na kojoj se uključuje sistem za navođenje. U ovom slučaju, početni položaj antene u trenutku uključivanja (ugaona oznaka cilja) predviđa se na avionu nosaču prije lansiranja projektila.

Za blisku zračnu borbu ispod krila, četiri rakete kratkog dometa R-6OM sa TGS-om mogu biti suspendovane. Topovski nosač sa šestocevnim topom GSh-6-23M (23 mm) sa municijom od 260 metaka nalazi se u oklopu na desnoj strani trupa.

uređivane vijesti Komunista - 24-02-2012, 14:51 Razlog: Dodan članak o oružju

MiG-31

MiG-31 - ovo je brzi visinski lovac-presretač. Namijenjeno je nije za blisku, manevarsku borbu. Namijenjeno je samo da uništi velike brzine ciljevi koji lete na visinama od 25 metara do 37 kilometara. Fizički plafon MiG-31 jednaki 37.650 metara. Swift rast brzine borbenih aviona usporen nakon što je dostignut utrostručiti brzinu zvuka.Činjenica je da dalje povećanje brzina lovca bi dovela do značajnih komplikacija i troškova dizajni. Stoga smo u daljem radu odlučili da se fokusiramo na nešto drugo, poboljšati opremu i oružje na brodu. Ovo je poslužilo početak istorije lovac-presretač MiG-31.

MiG-31.

Ponekad hladni rat vrlo izazovan zadatak jer je sovjetska protivvazdušna odbrana bila zaštita sjevernih i dalekoistočnih granica zemlje. Tamo zabranjeno je Bilo je dovoljno proširiti radarske stanice i aerodromi. U takvim uslovima bio je potreban presretač sa velikim rasponom. Postojeći u to vreme presretač MiG-25 nije imao dovoljan radijus akcije. Pozicija je bila pogoršano i činjenica da taktika se promenila dejstva jurišnih aviona, koji su počeli da pokušavaju da savladaju sistem protivvazdušne odbrane na super malim visinama let. Osim toga, u ovom trenutku, pojavio se krstareće rakete, koji je leteo na ultra malim nadmorskim visinama sa omotavanjem terena terena i imao relativno male veličine.

Lovac-presretač MiG-31

Principi kreiranje presretača MiG-31 bile dalje logične nastavak razvoja postojeći lovac-presretač MiG-25. Prva i glavna razlika ove mašine je to MiG-25 bio presretač "jedan na jedan" to je jedan avion namenjen za uništiti jednu metu u isto vrijeme. MiG-31 postao sposoban da uništi više meta u isto vreme.

Sudeći operativno iskustvo drugačije Sovjetski borci koji su postojali u to vreme, mi nedostajala je sva visina, domet, brzina let na super malim visinama, radar dovoljno snage, projektila dugog dometa let.

Trebao mi je i avion. sposoban da izdrži čak i velike grupe meta u interakciji sa drugim avionima. Kontrola ovo grupe treba da imaju sprovedeno korišćenjem poseban oprema za prenos podataka.

MiG-31 iznad tajge

Razvoj MiG-31 počeo 1968. godine. to prvi sovjetski borca, koji je instaliran obilazni turbomlazni motori . Oni su ekonomičniji na demon afterburner režim i takođe imaju manje veličine. Odlična ekonomija motori dozvoljeni povećati opskrbu gorivom avionom. Motor ima oznaku D-30F-6. Ukupan potisak od dva motori afterburner način rada 31 t/s Wing ima razvijenu mehanizacija - letvice i klapne. to povećava sila dizanja pri malim brzinama let. Vrijeme patrole MiG-31 bez dopunjavanja goriva 3,5 sata. to u dva puta više nego MiG-25.

Brzina i Visina let MiG-25 i MiG-31 drugačije ne previše. Njihov glavni razlika in naoružani i elektronsko punjenje. MiG-25 pojedinačni avion, i MiG-31 dupli. Na MiG-31 ispred kokpit se nalazi prvi pilot, a pozadi kokpit sjedi navigator-operater. U skladu s tim borba efikasnost MiG-31 je za red veličine veća. At potreba navigator-operater možda preuzeti kontrolu avionom sebi. U kokpitu je instaliran navigator-operater veliki okrugli ekran po prikazu elektronske informacije o taktici okruženje oko aviona. Odgovornosti posada distribuiran Dakle . komandante brod piloti mašina, izvodi lansiranja raketa, pucanje iz topa i prihvata final odluke u skladu sa situacijom. Navigator paves ruta, ako je potrebno mijenja ga i izvodi priprema za vazduh bitka.

MiG-31 radar sa faznom rešetkom

Sistem kontrole naoružanja MiG-31 je imenovan "Barijera". Njegova osnova radarska stanica sa faznom antenskom rešetkom. Na MiG-25 radarska stanica je bila sa mehaničkom rotacijom lokatora, i dalje MiG-31 svemirska skeniranja elektronski snop radarska stanica i on to radi odmah. I radar sa faznim antenski niz daje koordinate nekoliko ciljevi. Na MiG-25 Radar je dao samo koordinate jedan gol i dalje MiG-31 deset odjednom. I kompjuter određuje najopasnije Od njih. Domet detekcija do 400 kilometara. "barijera" pruža puni kompleks borbena dejstva. On otkriva, prati, donosi odluku o hvatanju ciljevi.

Pilotski posao svodi se na radnju neophodan manevar desno, lijevo, gore, dolje, poravnajte nišan nišana sa oznakom mete i pritisnite dugme .

MiG-31 - ovo je prvi lovac-presretač sposoban da uništi nekoliko golova istovremeno, uključujući krstareće rakete, leteći na ultra maloj nadmorskoj visini - do 25 metara. On počinje ČETIRI projektili uključeni ČETIRI različita ciljevi u jednom napadu o u roku od 10 sekundi. Interceptor može raditi bez sredstva zemaljsko navođenje na meti.

Instaliran na mašini sistem za prijenos kodiranih podataka otporan na smetnje. Ovo dozvoljava nekoliko aviona razmjenjuju informacije o vazdušnoj situaciji između sebe i transfer ona na zemlju.

Grupa od ČETIRI mašine MiG-31 sposoban da kontroliše vazdušni prostor 1200 kilometara širine. MiG-31 može se koristiti kao komandno mjesto za menadžment druge vrste aviona, na primjer Su-30.

Isti način MiG-31 opremljen, instrument termička detekcija sa dometom rad 50 kilometara.

MiG-31 brzi visinski presretač

Prvi primjerak aviona MiG-31 je izgrađena ljeto 1975. test pilot Aleksandar Fedotov prvi put podigao auto u nebo 16. septembra 1975. Auto je bio ušao u službu u maju 1981. Njegovo masivan počeo je ulazak u trupe u prvoj polovini 80-ih godina godine 20 veka . Do kraja 80 godine, avioni su bili razbacani po više od 20 aerodromi na cijeloj teritoriji SSSR-a.

Neki specifikacije aviona MiG-31. Dimenzije avion: Dužina 22.7 metara, Visina 6,15 metara, Raspon krila 13,46 metara. Maksimum uzletna težina 46 200 kilograma. Maksimum brzina let na plafonu 3.800 km/h. radna visina let oko 30.000 metara. Domet let oko 4 000 kilometara.

MiG-31, sa svojom težinom više od 40 tona, klasifikovan kao airship. Došao je avion da zameni nekoliko drugi presretači, ali znatno nadmašeni njima combat karakteristike. Posada je morala naviknuti se dugo letovi. Letovi bi se mogli održati Arktički okean, i dalo je dodatni psihološki opterećenje.

MiG-31 na zemlji

MiG-31 naoružani četiri projektili dugog dometa "R-33". Ovješene su ispod trupa. Raketa "R-33" ima domet leta 120 km. Ona je u stanju da udari velika brzina ciljevi na velikim visinama od 25 metara do 35 kilometara. ispod krila visi na pilonima četiri rakete blizu combat "R-60" ili dva rakete srednji domet "R-40". Isti način MiG-31 naoružani šestocevni top "GSh-6-23. Kalibar 23 mm opterećenje municije 260 školjke. Ona se nalazi u oklopu iza desnog stajnog trapa.

strane obavještajne službe prirodno pokazao originalan interes na ovaj avion. Prije sasvim dovoljno vremena efektivno sakriti MiG-31 od znatiželjnih očiju i ne odaju se nema informacija o njemu. Ali in 1985 godine u Moskvi je priveden od strane vlasti KGB neki Adolf Tolkačev - uposlenik jednog odbrana preduzeća. Ispostavilo se da je prenosio informacije Zapadu na naoružanju MiG-29 i MiG-31. To je poslužilo dodatni pritisak za dalje poboljšanje ove letelice.

MiG-31

Novo modifikacija MiG-31 primljeno poboljšan radar i modificirano rakete "R-33". Ažurirano verzija je imenovan MiG-31B. Uređaj je također instaliran dopunjavanje goriva u vazduhu. to povećan radijus dejstva aviona. Bilo je posebno bitan u sjevernom geografske širine.

Tridesetog jula 1987 godine po prvi put u svijetu na lovac-presretač MiG-31 let je obavljen Sjeverni pol. Auto je bio u vazduhu 7 sati. Dopunjavanje goriva na ovom letu je izvršeno dvaput.

Do ranih 90-ih godine oslobođen oko 500 presretači MiG-31 raznih modifikacija.

spremati se Da biste pokrenuli u seriju proizvodnja nakon modifikacije – MiG-31M. Imao je novu elektronsko punjenje, su napravljene promjene dizajna za poboljšanje performansi leta karakteristike, ugrađene su nove - više ekonomični motori sa većim potiskom, povećan iznos gorivo. On modifikacija MiG-31M instaliran nišanski sistem "Barijera M". Mogao je pratiti istovremeno već 24 gola i uništiti 6 Od njih simultano. Količina udaljeni projektili, ispod trupa povećan sa četiri na šest. Domet detekcije i domet uništenje ciljevi suštinski povećana.

Ali 90-ih godina godine desile kolaps zemlje i modifikacija "M" nije otišao do kraja čak i testovi. Technical dirnuto, položen u MiG-31M, je korišteno tokom modernizacije već postojeći aviona. Oni, naravno, nije pošlo za rukom sa karakteristikama MiG-31M, ali definitivno pomak na bolje desila se strana.

Prvo modernizovan automobili su ušli u vojne jedinice u 2008. Oni su određeni MiG-31BM. Ova modifikacija je primljena multifunkcionalni displeji u kokpitu, automobil je bio opremljen satelitska navigacija, iznos tačke vešanja ispod krila povećana od dva do četiri. Za neke borbene misije MiG-31BM postao skoro četiri puta efikasnije. Lanterns kabine uspon i pad korišćenjem komprimirani azot. povećana masa mašina potrebna za izradu glavnog stajnog trapa ne jedan, već dvotočkaš. Ovo dozvoljava koristiti MiG-31BM sa ledenih aerodroma.

Za danas dan MiG-31 je najmoćniji kompleks presretanja u Rusiji. Bit će korišteno već dugo vremena.