Pavyzdys per važtaraštį. Važtaraščių rūšys. Tarp uolos ir kietos vietos

Šį dokumentą vežėjas išduoda krovinio savininkui. Jis dokumentuoja vežėjo krovinių priėmimą laive, taip pat įpareigoja vežėją perduoti krovinį teisėtam važtaraščio turėtojui.

Išskirtinis važtaraščio bruožas yra tas, kad jis gali atlikti vertybinio popieriaus funkciją. Važtaraštis išrašomas trimis egzemplioriais. Ilgalaikio pervežimo metu krovinys gali būti perparduotas kelis kartus. Ir dėl šių perpardavimo vienas iš trijų važtaraščio originalų atiteks galutiniam pirkėjui. Mainais už važtaraščio originalą vežėjas turės perduoti prekes teisėtam savininkui. Kai krovinys išleidžiamas naudojant originalų važtaraštį, likę originalai nebegalioja.

Už važtaraščio išrašymą atsako vežėjas, tačiau jam užpildyti reikalingą informaciją pateikia siuntėjas.

Važtaraštyje esanti informacija:

informacija apie siuntėją ir jo buvimo vietą;
informacija apie vežėją ir laivo pavadinimas (jei žinomas);
iškrovimo uosto nuoroda;
informacija apie prekių gavėją ir jo vietą;
Prekės aprašymas;
gaminio savybės (pavyzdžiui, pavojingumo klasė);
prekių svoris, tūris ir pakuočių skaičius;
važtaraščio išdavimo data;
nurodyti išduotų važtaraščių originalų skaičių;
vežėjo parašas.

Praktikoje važtaraštyje ne visada pateikiama informacija apie konkretų krovinio gavėją. Yra trys būdai, kaip užpildyti eilutę „Gavėjas“:

Užsakyti Ladindo vekselį— užsakymo važtaraštis, gavėjo skiltyje nurodoma nuoroda „užsakyti“. Esant tokiai situacijai, krovinys bus atiduotas siuntėjo nurodytam asmeniui. Su tokiu važtaraščiu praktikoje susiduriama dažniausiai.
Pateikiamasis važtaraštis- pareikštinis važtaraštis, jame gavėjas nenurodytas, krovinys bus išduodamas asmeniui, pateikusiam dokumento originalą. Šis tipas naudojamas retai, nes jis yra labiausiai neapsaugotas teisėtam krovinio savininkui.

Skirtingi tipai ir klasifikacijos

Yra ir kitų važtaraščių klasifikacijų:

Apyvartinis važtaraštis – jame gali būti užsakymo važtaraštis ir pareikštinis važtaraštis; tokiais atvejais važtaraščio savininkas gali perparduoti prekes nelaukdamas, kol jos atvyks į uostą.

Neapyvartinis važtaraštis – nurodytas gavėjas negali perduoti savo teisės gauti prekes trečiajai šaliai. Registruotas važtaraštis patenka į šią klasifikaciją.
Švarus važtaraštis – kuriame nėra duomenų apie faktinės prekės ir pakuotės būklės ir dokumente nurodytos neatitikimą.
„Nešvarus“ važtaraštis - dokumente yra išlygų ir pastabų dėl prekės būklės, defektų ar kiekio ir svorio neatitikimų.
Važtaraštis išrašomas, kai gabenimas yra multimodalinis ir prekės perkraunamos į skirtingas transporto rūšis.
Tiesioginis važtaraštis – išrašomas tiesioginiam jūrų transportui iš uosto į uostą.
Laive esantis važtaraštis – toks dokumentas išduodamas jau į laivą pakrautoms prekėms.
kranto važtaraštis – išduodamas patvirtinti prekių gavimą prieš jas pakraunant į laivą. Pavyzdžiui, prekių gavimas siuntėjo sandėlyje.

Pervežant trumpųjų nuotolių siuntas dažnai naudojamas teleksas. Telekso siuntimas yra pranešimas iš išsiuntimo uosto į iškrovimo uostą, nurodantis, kad siuntėjas grąžino visus originalius važtaraščius. Esant tokiai situacijai, prekes teks atiduoti gavėjui nepateikus originalaus važtaraščio. Telekso išleidimas naudojamas tik tais atvejais, kai važtaraštyje yra nurodytas konkretus gavėjas, tai yra, jis įvardijamas. Telekso išleidimo naudojimas supaprastina ir pagreitina sandorius su prekėmis, nes siuntėjas ir gavėjas atleidžia nuo fizinio pradinio važtaraščio perdavimo organizavimo.

Analogų tokiam dokumentui kaip važtaraštis nėra. Jam artimiausi dokumentai pagal reikšmę yra: CMR – tarptautiniame kelių transporte, geležinkelio važtaraštis – geležinkelių transporte ir pan. Šiuos dokumentus taip pat išduoda vežėjas, juose yra informacija apie krovinio siuntėją, gavėją ir krovinio savybes. Tačiau jie savo ruožtu nėra nuosavybės teisės dokumentai.

Svarbu atsiminti, kad klaidos įforminant tokį dokumentą kaip važtaraštis gali sukelti didelių nuostolių visoms tarptautinės pervežimo sutarties šalims.

Važtaraštis – tai dokumentas, kurį vežėjas išduoda krovinio savininkui. Pagrindinis jo bruožas yra tas, kad naudotis teisėmis pagal ją galima tik fiziškai pateikus originalą. Dokumento kopijos, elektroninės ir kitos formos neturi teisinės galios. Toliau panagrinėkime važtaraščio rūšis ir funkcijas.

Bendra informacija

Važtaraštis yra vertybinis popierius, išreiškiantis nuosavybės teisę į konkrečią jame nurodytą prekę. Jis laikomas analogišku važtaraščiui. Jame nurodytos vežimo jūra sutarties sąlygos. Važtaraštis – tai dokumentas, leidžiantis jo turėtojui disponuoti kroviniu. Jis išduodamas gavėjui priėmus vežamus objektus. Šis dokumentas praktiškai patvirtina, kad sutartis buvo sudaryta. Važtaraščio išdavimo tvarką nustato Prekybinės laivybos kodeksas. Dokumentas išduodamas bet kokiam kroviniui, nepriklausomai nuo gabenimo būdo. Materialusis turtas gali būti pristatomas parūpinus visą laivą, tam tikras jo patalpas arba visai be šios sąlygos. Turėdamas muitinės važtaraštį, vežėjas pervežimą vykdo pagal Hagos taisykles. Jie dalyvauja 1924 m. rugpjūčio 25 d. Tarptautinėje konvencijoje. Valstybės teisės aktai gali nustatyti kitas vežimo taisykles.

Užduotys

Remiantis aukščiau aprašytomis savybėmis, galime pasakyti, kad važtaraštis yra dokumentas, naudojamas kaip:

Kvitai iš vežėjo už prekių priėmimą gabenimui kartu su vizualiai įvertintos jo būklės aprašymu.
Važtaraštis.
Pervežimo sutarties patvirtinimas.
Pavadinimo dokumentas.

Važtaraštis taip pat gali būti paskolos už siunčiamas prekes garantija.

Specifika

Prekių gabenimo metu, taip pat jas sandėliuojant, įvyksta laikinas susvetimėjimas nuo savininko. Šis faktas suponuoja paskolos santykių egzistavimą. Tačiau tai nėra išreikšta skolinimo forma. Šiuo atžvilgiu važtaraštis yra dokumentas, kurio savybės panašios į sandėlio kvito savybes.

Ženklai

Važtaraštis yra vertybinis popierius:

Skola.
Neišmetimas.
Dokumentinis filmas.
Nepelninga.
Skubiai. Jo egzistavimo laikotarpis priklausys nuo transportavimo trukmės.
Vardinis, ordinas arba pareikštinis. Tai priklauso nuo sandėlio kvito tipo.
Nominuotas. Nominalas yra ne piniginė suma, o realus vežamo krovinio kiekis.

Prie atitinkamo dokumento turi būti pridėtas vežamo krovinio draudimo liudijimas. Be to, kartu su važtaraščio perdavimu gali būti rengiami (išduodami) papildomi pažymėjimai. Jie gali būti tiesiogiai susiję su prekių gabenimu, jų saugojimu ir saugos užtikrinimu. Šių dokumentų gali prireikti atliekant muitinės kontrolę. Krovinių pervežimui per sieną reikalingų sertifikatų sąrašą nustato tarpvalstybinės sutartys ir konkrečių šalių teisės aktai.

Reikalinga informacija

Jokie dokumento pakeitimai neleidžiami. Važtaraščių blankuose turi būti tam tikra privaloma informacija. Tarp jų ypač svarbūs:

Siuntėjo styga. Jame nurodomas krovinio siuntėjo pavadinimas ir jo vieta.
Iškrovimo uosto linija. Iškrovimo uostas šioje skiltyje įrašomas pagal vežimo jūra sutartį.
Gavėjo linija. Jame nurodomas krovinio gavėjo vardas ir pavardė bei jo buvimo vieta.
Pakuočių ir prekių linijos aprašymas. Šioje skiltyje pateikiamos krovinio charakteristikos, kurios yra būtinos jo identifikavimui (svoris, vienetų skaičius ir kt.). Be to, gali būti požymių apie jo pavojingumą arba specifines savybes. Jei prekės siunčiamos keliose talpyklose pagal vieną važtaraštį, kiekviename iš jų turite įrašyti kiekį ir svorį.

Šią informaciją pateikia siuntėjas. Vežėjas (jūra, tiektuvas, vandenyno linijos agentas) taip pat įveda tam tikrus duomenis. Visų pirma jis važtaraštyje nurodo:

Nuosavas vardas.
Stulpelyje Originalo numeris – važtaraščio originalų skaičius.
Dokumento išdavimo vieta ir data.

Pagrindiniai tipai

Iš pradžių važtaraštis buvo naudojamas gabenant krovinius tik jūra. Šiuo metu jis naudojamas ir pervežant prekes kitomis priemonėmis. Šiuo atveju dokumentas vadinamas nuo galo iki galo. Taip pat yra šių tipų važtaraščiai:

Linijinis. Jame yra siuntėjo valia sudaryti krovinio pervežimo sutartį.
Užsakomųjų. Šis dokumentas išduodamas patvirtinti krovinių, vežamų pagal frachtavimo sutartį, priėmimą. Tai susitarimas dėl laivo nuomos konkrečiam reisui arba tam tikram laikotarpiui. Toks važtaraštis nėra pagrindas surašyti vežimo jūra sutartį. Tokiais atvejais sudaromos atskiros krovinių gabenimo sutartys chartijos forma.

Abu šie važtaraščiai apibrėžia santykius tarp krovinio vežėjo ir trečiojo asmens – dokumento turėtojo. Jis veikia kaip kvitas, kurį vežėjas išduoda siuntėjui, patvirtinantį, kad prekės buvo priimtos pristatyti, ir kartu su šiuo nuosavybės teisės dokumentu. Šiuo atveju pirkimo-pardavimo sąlygos ir kiti sandoriai, susiję su kroviniu, vykdomi naudojant važtaraštį, realiai neperduodant pačių prekių.

Gauta siuntimui (apgyvendinimo laive dokumentas)

Konosamentas dėl patalpinimo laive patvirtina prekių priėmimą – pristatymą prižiūrint laivui. Po pakrovimo laivo savininkas pateikia dokumentą, patvirtinantį, kad objektai yra paruošti transportavimui. Tai vadinama laive esančiu važtaraščiu. Taip pat laivo savininkas dokumentą gali susieti su laivo pavadinimu, data išsiuntimo uoste, nurodant, kad prekes jis priėmė. Toks popierius turi turėti tokias pačias savybes kaip ir laive esantis važtaraštis.

Švarus važtaraštis („švarus“ dokumentas)

Švariame važtaraštyje nėra jokių papildomų pastabų ar punktų, tiesiogiai nurodančių prekių ar jų taros broką. Paprastai toks dokumentas rodo, kad objektai išoriškai yra geros būklės. Tarptautinėje bankų sistemoje, atsiskaitant akredityvu, paprastai važtaraščiai turi būti tušti, nebent dokumentinio akredityvo sąlygose konkrečiai nurodyta kitaip.

Nurodyta

Kai kuriais atvejais išrašomas važtaraštis su rezervacija. Tokiame dokumente laivo kapitonas pažymi aplinkybes, susijusias su matomais konteinerio ar krovinio trūkumais. Kitaip tariant, tai nurodo pakrovimo nurodymo nesilaikymo faktus. Tokį dokumentą bankas priima, jei mokėjimo sąlygose yra tiksliai aprašytos priimtinos pastabos ar sąlygos.

Per važtaraštį („per“ dokumentą)

Konosamentas pateikiamas, jei gabenimas jūra sudaro tik tam tikrą viso maršruto dalį arba vykdomas dviem ar daugiau linijų. Tokiose situacijose siuntėjui patogiau surašyti vieną dokumentą, o ne sudaryti atskirą sutartį su kiekvienu vežėju. Važtaraštį išduodantis siuntėjas bendrauja tik su jį pasirašančiu vežėju. Vežėjas organizuoja perkrovimą su vėlesniu pristatymu. Už tai jis ima frachtą (papildomas mokestis).

Saugojimas B/L (krantės aktas)

Dokumentas, išduodamas patvirtinti objektų priėmimą krante (dažniausiai vežėjo sandėlyje), vadinamas kranto važtaraščiu. Pateikiant krovinį, kuriam buvo išduotas, jame pažymima, kad prekės priimtos, nurodoma data ir kiti esminiai įrašai. Kai kuriais atvejais kranto važtaraštis pakeičiamas laive esančiu važtaraščiu.

Namų važtaraštis

Šis dokumentas yra sudarytas siekiant išvengti įvairių problemų, susijusių su krovinių gabenimu. Jis taip pat naudojamas, jei:

Būtina paslėpti maršrutą ir tikrąjį klientą.
Siuntėjas ar agentas teikia papildomas paslaugas, kurios nėra teikiamos jūrų transporto srityje.
Krovinys pirktas iš nuosavų laivų neturinčio, bet NVOCC nario vežėjo, o šiai įmonei konkrečiam kroviniui reikia slėpti net tikrojo kliento judesius.
Dokumentas reikalingas prieš pakraunant prekes į laivą. Pavyzdžiui, tokia situacija susidaro, jei siuntėjas savo darbe naudoja įskaitymo schemą.

Svarbus punktas

Kaip minėta aukščiau, važtaraštyje turi būti tam tikri duomenys. Jei jų nėra, dokumentas nebus laikomas nuosavybės teise į prekes. Tokiu atveju važtaraštis nustoja veikti kaip užstatas. Dokumentas išduodamas keliais egzemplioriais. Vienas iš jų pateikiamas siuntėjui. Kai krovinys išleidžiamas pagal vieną iš egzempliorių, visi kiti praranda juridinę galią.

Gavėjo statusas

Priklausomai nuo to, kaip šis dalykas apibrėžiamas, važtaraštis gali būti:

Įsakymas.
Pavadintas.
Į nešėją.

Pirmoji išduodama, kai konkretus asmuo turi teisę nuspręsti, kam būtent turi būti išduotas krovinys. Šią galimybę užtikrina žodžiai „užsakyti“ („pagal užsakymą“) eilutėje Gavėjas. Jei šis asmuo nenurodytas, važtaraštis bus laikomas „siuntėjo nurodymu“. Suasmenintame dokumente stulpelyje Gavėjas pateikiama informacija apie gavėją. Eilutė nurodo konkretaus objekto pavadinimą. Parodiškame važtaraštyje nėra jokios konkrečios informacijos apie asmenį, turintį teisę gauti prekes. Šiuo atžvilgiu paskirties uoste daiktai turi būti išduodami bet kuriam dokumentą pateikiančiam subjektui. Pateikiamasis važtaraštis naudojamas retai, nes bet kuris jo turėtojas veikia kaip teisėtas gavėjas.

Papildomai

Važtaraštis aptarnauja prekių apyvartą transportavimo metu. Todėl suinteresuotos šalys jį gali perkelti į santykius be jokių apribojimų. Šiuo pagrindu visi važtaraščiai laikomi apyvartiniais. Skirtumas tarp jų slypi tuo, kaip vienas asmuo ją teikia kitam. Surašant dokumentą, be kita ko, nustatoma jo kaina. Jis nustatomas atsižvelgiant į vežamo krovinio savikainą ir jo transportavimo išlaidų dydį.

Linijinis važtaraštis – jūrų linijos (vežėjo) išduotas dokumentas kaip krovinio priėmimo gabenti kvitas. Iš siuntėjo pusės lainerio važtaraštis gali būti laikomas valios dėl vežimo jūra sutarties sudarymo išraiška.

Linijinis b/l atspindi vežėjo ir siuntėjo santykius ir yra vertybinis popierius (nuosavybės dokumentas). Linijinio važtaraščio naudojimas numato prekių pirkimo-pardavimo sandorių vykdymą be faktinio jų perdavimo (prekių tranzitu perpardavimo praktika).

Visų rūšių lainerio važtaraščiai numato teisę laivui, priėmus konkrečias prekes gabenti, įplaukti į bet kurį uostą, įskaitant pasirenkamuosius pakrovimui, krovinio iškrovimui, su sąlyga, kad pasirenkamas variantas (paskirties uostas). , bunkeriavimui ir kitoms operacijoms.

Linijinio laivo kapitonas turi teisę, atsižvelgdamas į bendrą laivo apkrovą, išdėstyti kiekvieno savininko krovinį – užtikrinti tinkamumą plaukioti ir sutrumpinti uostuose praleistą laiką. Su krovinio savininku derinamas tik krovinio išdėstymas viršutiniame denyje. Visuose linijos važtaraščiuose yra pakeitimo sąlyga (vežėjo teisė pakeisti tvarkaraštyje nurodytą laivą kitu lygių techninių ir eksploatacinių savybių laivu).

Įmonės, vykdančios pervežimus „linijinėmis sąlygomis“, prisiima atsakomybę už laivų ir krovinių perdirbimo uostuose organizavimą. Eiliniame važtaraštyje tai atsispindi tokia formuluote: „Laivas pakrauna ir iškrauna krovinius tam tikroje krantinėje ir padengia visas krovinio pakrovimo iš krantinės į laivo triumą išlaidas, įskaitant apipjaustymą, sukrovimą ir krovinio iškrovimą iš krantinės. triumas ant krantinės šalia laivo“.

Standartinėse lainerių važtaraščių formose numatyta, kad linija neprivalo pateikti siuntėjui pranešimo apie laivo atvykimą į paskirties uostą. Daroma prielaida, kad vežėjas griežtai laikosi paskelbto grafiko. Praktikoje taip būna ne visada.

Linijinio važtaraščio atvirkštinė pusė

Kitoje linijinio b/l pusėje pateikiamos operatoriaus – reguliarios laivybos linijos turėtojo – vežimo jūra sutarties sąlygos, kurios pavadinimas nurodytas dokumento priekinėje pusėje. Sąlygose (pagrindiniai, papildomi punktai) nustatyta, kad kroviniai gabenami linijinėmis sąlygomis (lainerio sąlygomis) pagal BIMKO „Visconbill“ formas: „Conlinebiil“ - „išplėstinė forma“ ir „Linerbill“ (lainerio sąskaita) - "Trumpa forma". Konkrečiai linijai parengti savo važtaraščių važtaraščius naudojamos sąlygos, nurodytos formose ir priekinėje BIMCO formų pusėje esančių „dėžučių“ sudėtis.

Linijinio transportavimo ypatybės standartinėje linijinio važtaraščio formoje

Standartinės formos nustato šalių įsipareigojimus ir linijinių važtaraščių naudojimo specifiką. Linija apmoka krovos išlaidas, perka tvirtinimo, patalynės, amortizavimo medžiagas, savo lėšomis atlieka važtaraščių atskyrimą, krovinių tvirtinimą triume, krovinių skaičiavimą, prekių rūšiavimą pagal važtaraščius iškrovimo metu. Vežėjas apmoka išlaidas už ekspertų darbą, kai tikrinamas laivo tinkamumas plaukioti, triumų tinkamumas, krovinio dydis ir sugadinimo priežastys.

Krovinio savininkas yra atsakingas už su kroviniu susijusius mokesčius, mokesčius, muitus, administravimo išlaidas, krovinio fumigaciją, surinkimą ir rūšiavimą (kai važtaraščiai buvo sumaišyti dėl jo kaltės). Krovinio savininkas atlygina krovinio svėrimo, pakuotės remonto ir keitimo, papildomo perkrovimo išlaidas, kurias laivo savininkas patyrė dėl siuntėjo/gavėjo muitinės ar importo reikalavimų nesilaikymo, baudas ir išlaidas.

Už specialų uosto muitinės ar muitinės reikalavimų numatytą atskyrimą taip pat apmoka krovinio savininkas. Mokesčio už gabenimą suma automatiškai keičiasi proporcingai valiutų kursų pokyčiams, jei valiutos nuvertėjimas arba perkainojimas įvyksta nuo gabenimo operacijos datos iki faktinio krovinio apmokėjimo datos.

Linijinių važtaraščių rūšys

Linijos važtaraščio tipas nustatomas pagal transportavimo variantą. Jūrų pervežimų praktikoje išskiriami šie linijinių važtaraščių tipai: tiesioginis (jūra), pervežimas, multimodalinis, Pristatymo užsakymai, Pasirinktinai B/L, Paslaugos B/L, fiderinis.

Pervežimo važtaraštis naudojamas, kai vandenyno vežėjas neaptarnauja pakrovimo ar iškrovimo uosto. Tarp vandenyno linijos ir vietinio vežėjo (feeder line) sudaroma sutartis, o visas krovinio savininko pervežimas įforminamas vienu važtaraščiu nuo galo iki galo.

Multimodalinio linijinio važtaraščio (kombinuoto/mišraus vežimo dokumento) funkcija yra įforminti gabenimą keliomis transporto rūšimis, įskaitant ir jūrų transportą. Dokumentą išduoda mišraus pristatymo operatorius (jūrų linija, vežėjas autotransportu, geležinkelis ar ekspeditorius).

Užsakymų pristatymo funkcija – siuntų apdorojimas masinėmis siuntomis. Tiesioginė linija b/l įpareigoja vežėją pristatyti įvardytus krovinius iš konkretaus uosto į kitą konkretų uostą.

Važtaraštis yra konkretus teisinis dokumentas, kurį vežėjas išduoda tam tikro krovinio savininkui po jo pristatymo. Šio dokumento reikšmė yra ta, kad jis patvirtina prekes.

Šio dokumento funkcijos:

vežėjas, prisiimantis atsakomybę už krovinio gabenimą, pateikia kvitą, kad gabens prekes pradinės (tinkamos) būklės;
važtaraštis taip pat naudojamas kaip važtaraštis;
patvirtina, kad yra susitarta dėl krovinio pervežimo;
vežamų prekių utilizavimo funkcija.

Taip pat vežėjo važtaraštis gali atlikti kreditavimo funkciją, tai yra suteikia paskolą nuo gabenamo krovinio.

Važtaraščio teisiniai aspektai

Iš pradžių dokumentą – važtaraštį naudojo tik krovinių vežėjai jūrų ar upių maršrutais, tačiau laikui bėgant ši sąvoka išplito ir žemyne. Dabar tokia sąvoka kaip važtaraščio sutartis plačiai naudojama teikiant krovinių gabenimo paslaugas bet kokio tipo transportu, o tai išprovokavo naujo termino – važtaraštis nuo galo iki galo – atsiradimą.

Važtaraščio įforminimui keliama nemažai reikalavimų, pagal kuriuos šis dokumentas turi būti surašytas teisėtai ir teisingai. Šie reikalavimai išdėstyti dokumente, pavadintame „Rusijos Federacijos prekybinės laivybos kodeksu“. Taip pat yra sąrašas teisės aktų, reglamentuojančių visuomeninius santykius prekybos srityje dėl krovinių gabenimo. Pavyzdžiui, šiuo metu krovinių gabenimą jūra reglamentuoja specialus įstatymas, reglamentuojantis visus krovinių gabenimo jūra aspektus. Taip pat yra specialių jūrų konvencijų, reglamentuojančių jūrų transportą, vykstantį tarp skirtingų šalių. Viena iš šių konvencijų buvo sukurta 1924 m. – ja suvienodino važtaraščio taisykles, taip preliminariai išspręsdamas nemažai su šia tema susijusių klausimų.

Važtaraščio rūšys

1) Užsakymas. Ši važtaraščio rūšis iš esmės yra klasikinė ir numato tokias teisinių santykių taisykles: krovinio gavėjas turi teisę perduoti krovinį kitam asmeniui. Indosamentas, nurodantis, kad tokia teise buvo pasinaudota, vadinamas indosamentu. galima atlikti kelis kartus; Patvirtinimo faktų skaičius nėra ribojamas įstatymu.

2) Važtaraštis, kuriame nurodoma, kad krovinys jau priimtas į laivą ir yra saugomas pagal šį dokumentą.

3) Važtaraštis, kuriame nėra išlygų, papildymų, papildomų pastabų ar sąlygų. Tai rodo, kad dokumentas yra švarus ir gaminys neturi defektinių savybių.

4) Dokumentas su išlygomis. Nurodo, kad gabenamas krovinys turi defektų, nustatytų po to, kai krovinys buvo perkeltas į laivą. Jei laivo kapitonas nustato matomus paties krovinio ar jo pakuotės defektus, jis gali neprisiimti atsakomybės už kitokios kokybės prekių pristatymą nei nurodyta perdavimo užsakyme. Bankai tokius važtaraščius priima tik tuo atveju, jei dokumente aiškiai nurodoma, kokie trūkumai buvo nustatyti, tai yra, nurodoma tiksli priežastimi daryti priedus prie švaraus važtaraščio.

5) Galima derėtis. Šis dokumentas gali pereiti nuosavybės teise iš vieno savininko kitam.

6) Personalizuotas (neabejotinas) dokumentas. Tokiame važtaraštyje yra aiškiai nurodytas asmens, kuris privalo priimti atitinkamą krovinį, vardas ir pavardė.

7) Dokumentą pareikšti. Toks dokumentas perduodamas paprastu pristatymu. Reikia pasakyti, kad tokio tipo važtaraščiai naudojami gana retai.

8) Linijinis važtaraštis (transporto važtaraštis). Tokiame dokumente nurodomos visos turimos sąlygos pagal krovinio pervežimo sutartį, taip pat nurodoma trečioji šalis, kuri turi teisę gauti informaciją apie sutarties sąlygas tiesiogiai ją išnagrinėjus.

9) Charter važtaraštis, kuris taip pat vadinamas krovinio važtaraščiu.

10) Per. Tai reiškia, kad tiekėjams ir gavėjams daug lengviau organizuoti transportavimą sausumos ar oro transportu, nei naudoti jūrų transporto išteklius. Tai gali būti naudinga dėl daugelio priežasčių. Be to, gabenimo jūra sutartį dažnai tenka sudaryti su keliais tarpininkais, o su važtaraščiu pervežimas gali būti organizuojamas naudojant minimalius transporto išteklius. Tai pavyksta daug greičiau ir pigiau. Tarpininku yra tik vienas vežėjas, su kuriuo pasirašoma pervežimo sutartis. Šis vežėjas prisiima atsakomybę už tam tikro krovinio pervežimą ir išsiuntimą, o gabenimo metu atsako už jo saugumą ir gerą būklę, už tai gaudamas krovinius – papildomą darbo užmokestį.

Informacija, kurią privalo turėti važtaraštis

Kaip ir bet kuris kitas dokumentas, važtaraštis turi būti surašytas pagal valstybinių teisinės dokumentacijos rengimo standartų reikalavimus. Važtaraščių išdavimą reglamentuoja Rusijos prekybinės laivybos kodekso taisyklės.

Pirma, jei tai jūrinis važtaraštis, tai šiame dokumente būtina nurodyti krovinį gabenančio laivo pavadinimą arba kelis laivus, kurie ateityje prisiims atsakomybę už gabenimą.
Antra, turi būti nurodyta informacija apie prekės siuntėją ir jos vežėją.
Taip pat privaloma nurodyti vietą, kur buvo surašyta sutartis (tiksliau – pirminio krovinio išsiuntimo vietą ir objektą, kur jis turėtų būti išsiųstas ir perduotas gavėjui).
Nurodomas krovinius gabenančio laivo (-ų) maršrutas.
Krovinį priimančio fizinio ar juridinio asmens pavadinimas.
Jei dokumentas išduodamas pareikštiniam asmeniui, būtina nurodyti šio atstovo duomenis prekių perdavimo užtikrinimui.
Taip pat būtina tiesiogiai nurodyti vežamo krovinio pavadinimą ir charakteristikas. Svarbu tiksliai apibūdinti jo fizinius parametrus: kiek jis sveria ir kokio tūrio, pateikti kainos sąmatą ir išanalizuoti fizinę būklę, fiksuoti prekės kiekį/tūrį.
Nurodykite visas vežėjui mokėtinas mokėjimo (frachto) rūšis.
Įrašykite, kur tiksliai ir konkrečiai kada buvo išduotas šis dokumentas, taip pat jo kopijų skaičių.
Svarbi detalė – vežėjo parašas, kuriuo gali būti laivo kapitonas ar jo atstovas, taip pat kiti asmenys, jei kalbame apie pervežamąjį važtaraštį.

Konosamento ypatumai

Dažnai atsitinka taip, kad asmuo, kuris turėtų gauti krovinį, ne visada yra informuotas apie gabenimo sąlygas, todėl dokumente turi būti nurodyta tvarka, kaip visos šalys turi elgtis įvykus nenumatytam įvykiui, kuris gali neigiamai paveikti krovinio kokybę. prekes ar jos pristatymo laiką (nenumatytomis oro sąlygomis, avarinėmis situacijomis). Tokiais atvejais yra numatytos vežėjo atsakomybės ribojimo sąlygos – tai daroma siekiant užtikrinti jo saugumą ir apsidrausti kilus nuo jo nepriklausančių padarinių.

Važtaraštis yra bendras dokumentas, kuris, priklausomai nuo krovinio rūšies ir vežėjų, turi aiškiai apibrėžtas formas. Tokios unifikuotos formos prisideda prie tvarkos teisinėje dokumentacijoje ir išsprendžia kai kurias problemas, kurios gali kilti ateityje gabenant prekes.

Gaukite naujausią informaciją apie visus svarbius United Traders įvykius – užsiprenumeruokite mūsų

Vežėjas, priėmęs krovinį pristatymui jūra, privalo išduoti siuntėjui važtaraštį (Bill of Lading, susirašinėjant dažniausiai sutrumpintas B/L arba BOL). Jis patvirtina, kad tarp šalių yra sudaryta gabenimo sutartis ir nurodomos sąlygos, yra gabenimo ir nuosavybės dokumentas bei patvirtinama siunčiamų prekių nuosavybės teisė. Pristačius prekes į paskirties uostą, vežėjas privalo perduoti prekes teisėtam važtaraščio turėtojui.

Važtaraštis, kaip taisyklė, išrašomas trimis ar daugiau egzempliorių, kurių turinys yra identiškas. Priekinėje originalų pusėje yra užrašas ORIGINALAS, nurodyta informacija apie vežamą krovinį (siuntėjo/gavėjo pavadinimas, laivas, pakrovimo ir iškrovimo uostai, krovinio parametrai, pristatymo laikas ir vieta, originalų skaičius ir kt. ), gale – nuolatinės vežimo sutarties sąlygos. Kopijos, kurios gali būti spausdinamos ant formų, kurių spalva ar tekstūra skiriasi nuo originalų, yra pažymėtos KOPIJA.

Kiekviena laivybos linija turi savo važtaraštį, tačiau dažnai remiamasi BIMCO (Baltijos ir Tarptautinės jūrų tarybos) sukurta standartine proforma line važtaraščiu Conlinebill. Pažvelkime į važtaraščio priekinės pusės turinį naudodami Maersk laivybos linijos pavyzdį. Kai kurie stulpeliai gali būti palikti tušti, jei jie nėra svarbūs konkrečiam kroviniui ar pervežimui (1 lentelė).

1 lentelė. Jūros linijos važtaraščio priekinės pusės turinysMaersk

Nr.	Stulpelio pavadinimas	Turinys
	VANDENYNAS ARBA MULTIMODALINIS TRANSPORTAS VAŽUOTAS	Dokumento pavadinimas: jūrų arba multimodalinis važtaraštis. Važtaraštis laikomas multimodaliniu, jeigu yra užpildytas stulpelis „Priėmimo vieta“ ir (ar) „Pristatymo vieta“, t.y. kai buvo užsakytas ne tik pervežimas jūra iš laivybos linijos, bet ir pristatymas sausuma į išvykimo uostą ir (ar) iš paskirties uosto.
	SCAC	Kodas (standartinis vežėjo raidinis kodas), naudojamas vežėjui identifikuoti.
	B/L Nr.	Važtaraščio numeris. Tai lotyniškų raidžių ir (arba) skaičių rinkinys. Naudodami šį numerį oficialioje laivybos linijos svetainėje galite sužinoti informaciją apie krovinio judėjimą.
	Užsakymas Nr.	Užsakymo numeris (transportavimo užsakymas). Taip pat galite sužinoti informaciją apie krovinio būklę. Važtaraščio numeris ir užsakymo numeris dažnai sutampa.
	Eksportuoti nuorodas Svc sutartis	Stulpelis, skirtas nurodyti nuorodas į dokumentus ir kt. (užsakymo numeris, sąskaitos numeris ir kt.). Paslaugos sutarties su jūrų linija numeris.
	Maršrutai pirmyn sausumos keliais (ne Vežimo dalis, kaip apibrėžta 1 punkte. Prekybininko sąskaita ir rizika)	Laukelis, kuriame nurodomi tolesnio antžeminio pristatymo duomenys, kurie nebuvo užsakyti iš laivybos linijos ir vykdomi kliento lėšomis, o rizika tenka klientui.
	Siuntėjas	Siuntėjo pavadinimas, paprastai su adresu.
	Gavėjas (galima derėtis tik tuo atveju, jei siunčiamas „pagal užsakymą“, „pagal nurodyto asmens užsakymą“ arba „pagal vežėjo užsakymą“)	Gavėjo vardas, pavardė, paprastai su adresu.
	Pranešti šaliai (žr. 22 punktą)	Įmonė, kurią reikia informuoti apie krovinio atvykimą. Galima nurodyti bet kurią įmonę ar asmenį (gavėjas, ekspeditorius, bankas ir pan.).
10.	Laivas (žr. 1+19 punktą)	Laivo pavadinimas. Internete galite rasti jo nuotraukas, taip pat jo dabartinę vietą.
11.	Kelionė Nr.	Skrydžio numeris.
12.	Priėmimo vieta. Taikoma tik tada, kai dokumentas naudojamas kaip Multimodalinis transportas B/L. (žr. 1 punktą)	Krovinio priėmimo pervežimui vieta. Šis stulpelis pildomas, jei jūrų linija vykdo krovinio pristatymą sausuma iš siuntėjo į išvykimo uostą.
13.		Pakrovimo uostas. Uostas, kuriame konteineris pakraunamas į laivą.
14.	Iškrovimo uostas	Iškrovimo uostas, paskirties uostas. Uostas, į kurį konteineris turi būti pristatytas ir kur jis bus iškrautas iš laivo.
15.	Pristatymo vieta. Taikoma tik tada, kai dokumentas naudojamas kaip Multimodalinis transportas B/L. (žr. 1 punktą)	Prekių pristatymo vieta. Šis stulpelis pildomas, jei jūrų linija vykdo krovinių sausumos pristatymą iš paskirties uosto gavėjui.
16.	SIUNTĖJO PATEIKTA INFORMACIJA. Aukščiau pateikti duomenys, kuriuos deklaravo siuntėjas, tačiau be Vežėjo atsakomybės ar atstovavimo	Blokelyje „Siuntėjo pildomi duomenys“ pateikiama informacija apie konkretų vežamą krovinį. Duomenys įvedami pagal siuntėją, vežėjo netikrinami, o už duomenų netikslumą vežėjas neatsako.
17.	Paketų rūšis; Prekių aprašymas; Ženklai ir skaičiai; Talpyklos Nr./Plombos Nr.	Informacija apie krovinį ir jo pakuotę, ženklinimas, konteinerio/plombos numeris. Plombos pažeidimas leidžia nustatyti neteisėto patekimo prie krovinio faktą ir laiku imtis reikiamų priemonių. Taip pat nurodomas krovinio svoris ir tūris. Reikia atkreipti dėmesį į frazę Siuntėjo krovinys, krovimas, svoris ir skaičius ("pakrovė, padėjo, sveria ir suskaičiavo siuntėjas"), pabrėžiama, kad informacija važtaraštyje įrašoma iš siuntėjo žodžių. Šioje skiltyje taip pat dažnai pateikiami siuntimo linijos atstovybės toje šalyje, į kurią konteineris siunčiamas, kontaktiniai duomenys.
18.	Svoris	Bendras krovinio svoris.
19.	Matavimas	Krovinio tūris.
20.	Krovinių mokesčiai: Kursas, vienetas, valiuta, išankstinis apmokėjimas, rinkimas.	Krovinių gabenimas ir papildomi mokesčiai. Skiltyje pateikiama informacija apie pervežimo kainą ir taikomus priemokas už gabenimą jūra (kursas, kaupimo bazė, valiuta). Gana dažnai ši skiltis nepildoma detaliai, o nurodoma „kaip sutvarkyta“, t.y. krovinys nustatomas šalių susitarimu. Krovinį jau gali apmokėti siuntėjas (iš anksto apmokėtas krovinys). Jei krovinys dar neapmokėtas, daroma pastaba „Freight pasiimti“.
21.	Vežėjo kvitas (jūros 1 ir 14 punktai). Bendras Vežėjo gautų konteinerių ar pakuočių skaičius	Bendras vežėjo priimtų konteinerių ar pakuočių skaičius.
22.	B/L išdavimo vieta	Važtaraščio išdavimo vieta.
23.	Originalo B/L skaičius ir seka	Išduodamo važtaraščio originalų skaičius, konkretaus važtaraščio egzemplioriaus eilės numeris (pvz., 1 iš 3).
24.	B/L išleidimo data	Važtaraščio išdavimo data.
25.	Deklaruota vertė (jūros 7.3 punktas)	Deklaruota krovinio vertė. Užpildžius šią stulpelį (nurodant gabenamo krovinio savikainą), laivybos linijos atsakomybės limitai krovinio sugadinimo ar praradimo atveju padidinami iki nurodyto dydžio. Jei krovinio savininkas norės deklaruoti krovinio vertę, bus reikalaujama didesnio gabenimo mokesčio.
26.	Išsiuntimo laive data (vietiniu laiku)	Pakrovimo į laivą data (vietos laiku). Daugeliu atvejų tai sutampa su važtaraščio išdavimo data.
27.	Pasirašė Carrier Maersk Line A/S kaip agentas (-ai)	Vieta vežėjo, laivo kapitono, agento parašams.

Kai kuriuose stulpeliuose pateikiamos nuorodos į vežimo sutarties sąlygas, atspausdintas ant važtaraščio galo, kur yra svarbių punktų. Pavyzdžiui, stulpelyje Pranešti šaliai „nurodomas“ 22 punktas, kuriame nurodyta, kad laivybos linija neprisiima jokios atsakomybės, jei nurodyta įmonė nėra informuota apie krovinio atvykimą. Trumpai tariant, turite atidžiai perskaityti pateiktą informaciją.

Jei vienu metu siunčiami keli konteineriai, galite išrašyti vieną važtaraštį visai siuntai. Atskiras važtaraštis kiekvienam konteineriui kainuos brangiau, nes už kiekvieno dokumento įforminimą imamas mokestis, tačiau kai kuriose situacijose tai yra patogiau (pvz., jei gavėjas iš anksto žino, kad neturės laiko laiku sumokėti siuntėjui už visą siuntą, tai leisti jam išvengti prastovos mokamų konteinerių uoste).

Tuo atveju, kai vežimas vykdomas kaip konsoliduoto krovinio (LCL) dalis, kiekvienai prekių partijai išrašomas atskiras važtaraščių rinkinys, t.y. Gali būti vienas konteineris, o išrašomi važtaraščiai - 7, 11 ir t.t. - priklausomai nuo vežamo krovinio kiekio.

Atkreipkite dėmesį, kad važtaraštis pildomas pagal siuntėjo nurodymus. Pastarasis, kaip taisyklė, pirmiausia išsiunčia gavėjui patikrinti važtaraščio projektą. Nereikėtų to pamiršti, nes jau išrašytų važtaraščių keitimas yra mokama paslauga.

Tam pačiam kroviniui gali būti išrašomas arba tik linijos važtaraštis, arba linijos ir namų važtaraščiai. Neįmanoma išduoti vien vidaus važtaraščio.

Linijos važtaraštis (Master Bill of Lading, MBL) išrašomas jūrų linija ant įmonės firminio blanko savo klientui, kuris dažniausiai yra ekspeditorius (šiuo atveju linijos važtaraštis dažnai išrašomas jūrinis važtaraštis, kad neapsunkintų dokumentų srauto), rečiau – tiesiogiai siuntėjas.

Namų važtaraštį (HBL) ekspeditorius taip pat išduoda ant savo firminio blanko konkrečiam siuntėjui.

Priimamas konteineris

Norint paimti konteinerį iš paskirties uosto ir toliau pristatyti gavėjui, turi būti įvykdyta viena iš trijų sąlygų: paskirties šalyje pristatyti važtaraščio originalą, turėti telekso siuntimą arba jūrų važtaraštį (greitasis pranešimas). .

Panagrinėkime šias sąlygas išsamiau.

Po siuntos išsiuntimo agentas išduoda namų važtaraštį. Kai siuntėjas įvykdo savo įsipareigojimus agentui (jei tokių yra, pavyzdžiui, apmoka sąskaitas už uosto rinkliavas ir konteinerio pristatymą į išvykimo uostą sausuma), pastarasis jam išduoda originalių važtaraščių rinkinį. Siuntėjas išsiunčia juos (dažniausiai per kurjerį) gavėjui tik įvykdęs jam savo įsipareigojimus, pirmiausia finansinio pobūdžio. Naudojant akredityvą, važtaraščiai pateikiami siuntėjo bankui, persiunčiami į gavėjo banką, o gavėjo bankas išduoda gavėjui. Gavėjas turėtų laiku sumokėti siuntėjui ir kontroliuoti važtaraščio originalo išsiuntimą, kad konteineris neveiktų atvykimo uoste.

Gavėjas, gavęs važtaraščio originalus, perduoda juos ekspeditoriui. Tik po to galima išvežti į uostą atvykusį krovinį tolimesniam pristatymui sausumos keliais.

Jei dėl kokių nors priežasčių nepatogu naudoti, pavyzdžiui, popierines važtaraščių versijas, siuntimas užtrunka daug laiko, o konteineris jau atkeliavo į paskirties uostą arba baiminamasi, kad važtaraščio originalai krovinys bus prarastas siuntimo metu, galite naudoti kitą variantą - atlikti telekso išleidimą (telekso išleidimas, TR). Tai pranešimas, perduodamas iš kilmės vietos į paskirties tašką, kad siuntėjas deponavo važtaraščių originalus ekspeditoriui. Telekso išleidimo buvimas pašalina būtinybę pristatyti važtaraščio originalą paskirties vietoje norint priimti krovinį.

Siuntėjas, norėdamas išsiųsti teleksą, turi grąžinti važtaraščio originalus juos išdavusiam agentui ir kreiptis dėl telekso išleidimo, t.y. Patvirtinkite savo sutikimą perduoti krovinį gavėjui. Gali reikėti sumokėti telekso išleidimo mokestį – paprastai 25–30 USD už važtaraščių rinkinį.

Telekso pranešimo išdavimo procedūra yra tokia. Ant originalių važtaraščių uždedamas antspaudas „Perduotas“ (arba „Teleksas paleistas“ arba „Atleistas“), išduodamas telekso atleidimo pranešimas (telekso išleidimo instrukcija) ir į kompiuterinę sistemą įvedami išleidimo pažymos. Teleksas gali būti išduotas tik tuo atveju, jei buvo išduoti originalūs popieriniai važtaraščiai. Be to, jis nenaudojamas apyvartiniams važtaraščiams ir jūrų važtaraščiams.

Daugeliu atvejų siuntėjas siunčia gavėjui, o gavėjas pateikia ekspeditoriui visą išrašytų važtaraščių komplektą. Tuo pačiu, norint gauti krovinį, pakanka pateikti bent vieną važtaraščio originalą (panašiai siuntėjas turi pateikti bent vieną važtaraščio originalą, kad išrašytų teleksą). Po to visos kitos kopijos tampa negaliojančios. Ši parinktis paprastai užrašoma važtaraščio priekinėje pusėje: vienas iš šių važtaraščių turi būti atiduotas tinkamai patvirtintas mainais už prekes. Liudydami, kad originaliuose važtaraščiuose visas šis terminas ir data buvo pasirašyti toliau nurodytu numeriu, iš kurių vienas (-iai) pasibaigus, kitas (-ai) yra negaliojantis, o tai pažodžiui reiškia „vienas iš šių važtaraščių turi būti būti sumokėtas“ patvirtintas ir atiduotas mainais į prekes. Patvirtiname, kad važtaraščio originalai, kurių turinys ir parengimo data yra identiški, buvo pasirašyti žemiau nurodytu kiekiu, pristačius krovinį pagal vieną iš važtaraščio originalų, likę originalai netenka savo juridinę galią“.

Taigi, jei buvo išduotas neapyvartinis važtaraštis, pakanka pateikti vieną originalą (patartina ant jo uždėti gavėjo antspaudą ir atsakingo asmens parašą), o jei buvo išduotas apyvartinis važtaraštis, pateikti vieną originalą, patvirtintą užsakymo šalies ir galutinio gavėjo antspaudu ir parašu. Galimos išimtys, kai papildomai numatyta, kad norint gauti krovinį būtina pateikti pilną važtaraščio originalų komplektą.

Važtaraščio originalus reikia atsiimti prieš išleidžiant įvežamus krovinius. Praktikoje pasitaiko situacijų, kai klientas skubiai prašo ekspeditoriaus išvežti atvežtą krovinį, nepateikdamas važtaraščio originalų ar telekso išdavimo, nurodydamas krovinio skubumą ir svarbą, didžiulius nuostolius nutraukus gamybą, tuo pačiu žadėdamas nedelsiant sumokėti. siuntėjas pirmai progai pasitaikius. Formaliai to daryti negalima. Ekspeditorius privalo išleisti prekes tik pateikęs važtaraščio arba telekso išleidimo originalus. Priešingu atveju jis privalės atlyginti nukentėjusiai šaliai (dažniausiai siuntėjui) visus galimus dėl tokių veiksmų patirtus nuostolius.

Ekspeditorius kartais apgyvendina gerą reputaciją turintį klientą (be to, jei „ant vandens“ yra kiti šio siuntėjo konteineriai) ir „užmerkia akis“ į nesavalaikį dokumentų pateikimą. Tačiau tai įmanoma tik tuo atveju, jei išrašomas namų važtaraštis (jei kroviniui buvo išrašytas tik eilutės važtaraštis, tai neįmanoma) ir jį atlieka ekspeditorius. Tačiau mes nerekomenduojame to daryti.

Jei važtaraščio originalai yra pamesti (pavogti, sunaikinti ir pan.), krovinio gavėjas ir siuntėjas privalo surašyti oficialius raštus, kuriuose aprašoma esama situacija, garantuojama, kad krovinių gabenimo linijai ir ekspeditoriui nėra pretenzijų, ir galimų nuostolių apmokėjimo garantija, jei jie atsiranda. Be to, prašyti pakartotinai išduoti važtaraštį, sumokėjus mokestį už šią procedūrą. Jei važtaraštis buvo apyvartinis, turėsite sumokėti užstatą arba pateikti banko garantiją nuo 6 mėnesių iki 2 metų, kurios suma proporcinga krovinio vertei (dažniausiai 150-200% krovinio vertės). krovinys).

Jeigu kroviniui buvo išduotas jūrų važtaraštis, krovinio priėmimui pateikti važtaraščio originalų ar išduoti telekso leidimo nereikia, nes neįmanoma: originalai iš viso nebuvo pagaminti. Jūros važtaraštyje nurodytas gavėjas gali pasiimti krovinį neatlikęs jokių papildomų veiksmų. Krovinio išleidimo per jūrų važtaraštį procedūra vadinama greituoju išleidimu.

Gavėjas, norėdamas gauti krovinį, turi perduoti važtaraščio originalą (-us) ekspeditoriui arba pateikti telekso išleidimo arba jūrų važtaraštį.

Lygiagrečiai su namų važtaraščių apyvarta tarp agento, siuntėjo, gavėjo ir ekspeditoriaus vyksta linijinių važtaraščių „cirkuliacija“ tarp laivybos linijos atstovybių išvykimo šalyje, šalyje. paskirties vieta, agentas ir ekspeditorius. Šiuo atveju galioja tie patys principai: gali būti išrašomi važtaraščio originalai (po to teleksu išsiunčiami arba siunčiami originalai) arba išduodamas jūrų važtaraštis, kuris yra patogesnis ir dažniausiai naudojamas praktikoje. Pametus važtaraščio originalus, ekspeditorius turės atlikti tuos pačius veiksmus: rašyti laiškus, pateikti užstatą. Laivybos linija gali laikyti krovinį ir jo neišleisti paskirties uoste, jei pažeidžiami sutarti finansiniai sutarties aspektai: laiku neatsiskaitoma už transportavimą arba neapmokamas išankstinis apmokėjimas, viršijamas kredito limitas ir pan.

Jei kroviniui buvo išrašytas tik linijinis važtaraštis, tai vietoj dviejų važtaraščio „tiražų“ lieka tik vienas - linijinio važtaraščio perdavimas tarp jūrų konteinerių vežimo dalyvių.

Apibendrinant pažymime, kad tinkamo tipo važtaraščio pasirinkimas ir jo pristatymo tvarka tiesiogiai priklauso nuo kiekvienos individualios siuntos specifikos.

Dmitrijus Kuročkinas

Žurnalas „Ekspeditoriaus ir vežėjo kompasas“