Главный штаб ввс. Вновь оперативное управление главного штаба ввс. Организационная структура ВВС Германии

Кожевников Михаил Николаевич Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов

Михаил Николаевич Кожевников

Кожевников Михаил Николаевич

Командование и штаб ВВС Советской Армии

в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.

Введение

Военно-воздушные силы фашистской Германии перед нападением на Советский Союз

Состояние Советских Военно-Воздушных Сил накануне войны

II. Командование и штаб Военно-Воздушных Сил Советской Армии в начале войны и в летне-осенних операциях 1941 г.

Характер действий авиации сторон в первые дни войны

Организационное укрепление Советских ВВС

Старшие авиационные начальники ВВС на фронтах войны

III. Дальнейшее укрепление Военно-Воздушных Сил Советской Армии

Обстановка на фронтах к весне 1942 г.

Организационные изменения в центральном аппарате, оперативных объединениях и соединениях ВВС Советской Армии

Координация действий ВВС представителями ВГК по авиации в летне-осенних операциях 1942 г.

IV. Борьба за стратегическое господство в воздухе весной и летом 1943 г.

Воздушные сражения на Кубани

Воздушные операции Советских ВВС по разгрому авиационных группировок противника летом 1943 г.

Действия Советских ВВС по срыву железнодорожных перевозок и дезорганизации автомобильного движения противника

V. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Курской битве

Оперативно-стратегическая обстановка на курском направлении к июлю 1943 г.

Командование и штаб ВВС Советской Армии в период подготовки к Курской битве

Действия советской авиации в Курской битве

VI. Военно-Воздушные Силы Советской Армии в операциях завершающего периода войны

Обстановка на фронтах к началу 1944 г. Мероприятия командования и штаба ВВС Советской Армии по улучшению руководства авиацией

В Корсунь-Шевченковской операции

В Белорусской операции

В Висло-Одерской операции

В Восточно-Прусской операции

В Берлинской операции

VII. На Дальнем Востоке

Обстановка к лету 1945 г.

Подготовка к боевым действиям на Дальнем Востоке

Боевые действия Советских Военно-Воздушных Сил

Авиационные кадры Великой Отечественной Войны

Заключение

Приложение

Введение

Великая Отечественная война Советского Союза против фашистской Германии и ее союзников в Европе и Азии была самым крупным военным столкновением социализма с ударными силами империализма, самой, тяжелой и самой жестокой из всех войн, когда-либо пережитых нашей Родиной. Советский народ и его Вооруженные Силы под руководством Коммунистической партии нанесли сокрушительное поражение гитлеровской Германии и ее сателлитам, отстояли свободу и независимость социалистического Отечества, осуществили великую освободительную миссию, с честью выполнили свой интернациональный долг. "Победа,- указывал Л. И, Брежнев,- которая завоевана в сражениях Великой Отечественной войны,- это победа нашего героического рабочего класса, колхозного крестьянства, нашей интеллигенции, победа всего многонационального советского народа. Это победа славной Советской Армии, армии, Созданной революцией, воспитанной партией, неразрывно связанной с народом. Это победа советской военной науки, боевого мастерства всех родов войск, искусства советских полководцев, вышедших из народа"{1}.

Значительная роль в разгроме немецко-фашистских войск принадлежит советским Военно-Воздушным Силам. В тесном взаимодействии с сухопутными войсками и Военно-Морским Флотом они принимали самое активное участие во всех фронтовых и крупнейших стратегических операциях групп фронтов, проводили самостоятельные воздушные операции. Их сосредоточение и массированные действия на главнейших направлениях способствовали увеличению размаха и решительности операций, являлись одним из важнейших факторов, определивших маневренный характер войны. В длительной и упорной борьбе советские ВВС к лету 1943 г. завоевали стратегическое господство в воздухе на всех важнейших направлениях и тем самым создали благоприятные условия сухопутным войскам для проведения крупных наступательных операций. Своими действиями авиация расчищала путь пехоте и танкам, помогала им быстрее прорывать оборону и стремительно преследовать противника, окружать и уничтожать его группировки, форсировать реки, захватывать и удерживать важнейшие плацдармы, срывала планы и намерения немецко-фашистского командования.

На командующего ВВС Советской Армии и его штаб возлагалась организация борьбы за стратегическое господство в воздухе, осуществление взаимодействия между видами авиации (фронтовой, дальней, истребительной авиацией ПВО), координация их усилий при проведении стратегических операций группами фронтов и самостоятельных воздушных операций, непосредственное руководство в начале войны боевыми действиями дальнебомбардировочной авиации (ДВА), обобщение боевого опыта действий "ВВС и разработка предложений по их оперативному применению. Командование ВВС отвечало за подготовку авиационных резервов, авиационно-техническое снабжение частей и соединений, разработку тактико-технических требований к новым типам самолетов и вооружению, разработку планов строительства и реконструкции аэродромов, за подготовку и переподготовку летно-технического состава. В его функции входило обобщение и внедрение в части и соединения передового опыта использования в бою и операции различных видов и родов авиации.

Координация действий авиации фронтов во всех стратегических операциях осуществлялась представителями Ставки ВГК по авиации. Ими были старшие авиационные начальники, возглавлявшие Военно-Воздушные Силы,- командующий, член Военного Совета и заместители командующего ВВС Советской Армии. Первоначально на них возлагалась организация массированных ударов, авиации в интересах только одного фронта. Начиная с 1942 г. представители Ставки ВГК по авиации координировали усилия ВВС нескольких фронтов с привлечением сил ДВА (АДД){2}. Совместно с командующими фронтами и командующими ВВС фронтов представители Ставки разрабатывали планы операции, следили за выполнением стоящих перед авиацией задач, перенацеливали ее усилия в ходе операции, распределяли поступавшие на фронты авиационные резервы, а также занимались авиационно-техническим и аэродромным обеспечением привлекаемых сил авиации в данной операции. Командующий ВВС, координируя Действия ВВС одного - трех фронтов как представитель Ставки ВГК, поддерживал постоянную оперативную связь с Генеральным штабом и штабом ВВС, был всегда в курсе дел на всех других действующих фронтах и через свою оперативную группу или через штаб ВЭС отдавал необходимые распоряжения.

В настоящей работе автор ставит целью показать деятельность командования ВВС Советской Армии, работу штаба, а также координацию действий авиации нескольких фронтов и авиации дальнего действия, осуществляемую представителями Ставки Верховного Главнокомандования.

Хронологически труд охватывает период с сентября 1939 г. до сентября 1945 г., т. е. от начала второй мировой войны до победы Советской Армии на Дальнем Востоке - разгрома Квантунской армии и полной капитуляции империалистической Японии. В нем показаны боевые действия авиации капиталистических государств на Западе, предшествовавшие нападению фашистской Германии на СССР; исследована работа командования и штаба ВВС накануне и в начальный период Великой Отечественной войны; в операциях летне-осенней кампании 1941 г., в огромных по своим масштабам битвах под Москвой и Сталинградом, на Северном Кавказе и под Курском; в завершающих наступательных операциях Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Показана структура штаба ВВС, его ведущих управлений и отделов, направления их деятельности, взаимоотношения командования и штаба ВВС с Генеральным штабом, с командованием и штабами фронтов и воздушных армий, роль и место Военно-Воздушных Сил в разгроме Советскими Вооруженными Силами фашистской Германии и милитаристской Японии.

При написании книги автор использовал архивные и опубликованные материалы, свой опыт участника описываемых событий, неоднократные беседы в ходе и после войны с Главным маршалом авиации А. А. Новиковым, возглавлявшим в годы Великой Отечественной войны Советские ВВС, его заместителем генералом А. В. Никитиным и членами Военного совета ВВС генералами П. С. Степановым и Н. С. Шимановым, а также со многими ветеранами войны.

Автор выражает искреннюю признательность генералам В. И. Семенчикову, Г. А. Пшенянику, полковникам Ю. В. Плотникову, В. Е. Соколову, В. С. Шумихину, Ф. П. Шестерину, Н, Е. Платонову, Н. Н. Азовцеву за добрые советы.

Примечания

{1}Брежнев Л. И. О внешней политике КПСС и Советского государства, и статьи. М., 1975, р. 534-835.

{2}Дальнебомбардировочная авиация с марта 1942 г. стала называться авиацией дальнего действия (АДД).

I. Накануне Великой Отечественной войны

Действия авиации капиталистических государств на Западе

1 сентября 1939 г. гитлеровская Германия напала на Польшу. В 4 часа 45 минут немецко-фашистская авиация нанесла массированные удары по аэродромам, узлам коммуникаций, экономическим и административным центрам Польши. Сухопутные силы вермахта перешли границу и вторглись на территорию Польши с севера, из Восточной Пруссии, с запада, из Восточной Германии, и с юга, из Словакии. Началась вторая мировая война.

На земле и в воздухе силы сторон были слишком неравны Гитлеровская Германия бросила против Польши около 2 тыс. боевых самолетов (бомбардировщиков - 1000-1100, истребителей - 600-650 и разведчиков - 200-250). В польских ВВС насчитывалось всего 824 бое...

В случае необходимости ТАК ВВС и транспортное авиационное командование могут быть усилены двумя эскадрильями самолётов G.91, эскадрильями (по одной) самолётов F-104G, С-160 и вертолётов UH-1D лётных училищ ВВС ФРГ, а также двумя эскадрильями самолётов F-104G из учебного командования ВВС ФРГ в США.

Связь ВВС ФРГ с военными органами НАТО

Деятельность ВВС ФРГ, как и ВВС США в Европе, тесно связана с НАТО. По данным иностранной печати, командующий ТАК не является членом какого-либо руководящего органа НАТО, но представляет свои ВВС в штабе верховного главнокомандующего объединёнными вооруженными силами блока в Европе по тем вопросам, которые не входят в компетенцию министра обороны страны. Штаб ТАК в рамках блока участвует в выработке единых взглядов на боевое применение авиации и разработке в связи с этим соответствующих наставлений и инструкций, а также занимается обработкой и оценкой разведывательной информации, разработкой требований и нормативов по боевой подготовке личного состава.

Штабу ТАК дано право вступать в контакт со штабами объединённых ВВС НАТО по вопросам стандартизации, боевой подготовки частей и соединений, проведения учений и обучения личного состава.

Основные силы ТАК, выделенные в распоряжение командования НАТО, входят в состав 2 ОТАК и , которые размещены на .

2 ОТАК включает 3-ю дивизию авиационной поддержки, а 4 ОТАК - 1-ю дивизию авиационной поддержки ВВС ФРГ.

В распоряжении ВВС объединённого командования в зоне Балтийских проливов находятся разведывательная и легкая боевая авиационные эскадры.

Силы и средства ПВО ФРГ являются неотъемлемой частью объединённой системы ПВО НАТО в Европе. Территория страны включена в Центральною зону, которая разделена на район ПВО 2 ОТАК (оперативный центр в Маастрих, ) и район ПВО 4 ОТАК (Киндсбах, ФРГ). От ВВС ФРГ для ПВО Центральной зоны выделено шесть дивизионов ЗУР «Найк-Геркулес», девять дивизионов ЗУР «Хок» и четыре истребительные авиационные эскадрильи ПВО (всего 432 ПУ ЗУР и 60 истребителей ПВО).

Боевая подготовка авиационных частей и подразделений ВВС ФРГ проводится с целью поддержания их в постоянной боевой готовности. В зарубежной печати сообщалось, что подготовка организуется национальным командованием в соответствии с требованиями оперативных планов НАТО. Проходит она в форме индивидуальной тренировки экипажей, соревнований и учений. Кроме того, часто устраиваются всевозможные инспекционные проверки. Значительное место в программе подготовки экипажей занимают:

борьба с низколетящими целями;
бомбометание по малоразмерным объектам;
перехват воздушных целей на малых и больших высотах.

Согласно планам боевой подготовки командование ВВС ФРГ ежегодно организует учебные пуски ракет «Першинг» 1А на полигоне США Уайт-Сэндз, штат Нью-Мексико. Тренировки личного состава подразделений ЗУР проходят на ракетном полигоне НАТО «Намфи» (о. Крит).

В совместных учениях с сухопутными силами авиация отрабатывает задачи непосредственной авиационной поддержки. Например, в учениях ФРГ «Шнеллер вексель» (сентябрь 1974 года) принимали участие 1-я дивизия авиационной поддержки и 2-я авиационная дивизия ПВО. В ходе учений проверялось взаимодействие авиации с сухопутными войсками в сложной, быстро меняющейся обстановке. самолёты ПВО вели борьбу с низколетящими воздушными целями. Ежедневно совершалось около 500 самолёто-вылетов.

Особенно большое значение для повышения боеготовности экипажей имеют . Практически в каждом из них в той или иной степени участвуют силы и средства ТАК ВВС ФРГ.

В 1974 году проходили наиболее крупные учения НАТО (с участием 2 и 4 ОТАК) под условным наименованием . В них особое внимание уделялось действиям истребительно-бомбардировочной авиации с передовых аэродромов. С этой целью несколько эскадрилий самолётов G.91 ВВС ФРГ и самолётов других стран блока были перебазированы на полевые аэродромы. Во время учений авиация оказывала непосредственною авиационную поддержку сухопутным войскам.

Задачи противовоздушной обороны решались на учениях «Крэк форс» и .

Часть сил истребительной авиации ПВО и подразделений ЗУР несёт круглосуточное боевое дежурство.

Приведенные выше примеры свидетельствуют о том что авиационные подразделения ФРГ постоянно совершенствуют свою боевую готовность, используя для этого различные формы и методы.

Развитие ВВС ФРГ

Перспективными планами строительства ВВС предусматривается перевооружить боевые подразделения новой авиационной техникой к началу 80-х годов. Одновременно будет продолжено совершенствование материальной части наземных средств ПВО, а в последующем боевые и вспомогательные средства ВВС будут поддерживаться в боеготовом состоянии за счёт выполнения программы модернизации.

Согласно этим планам в 1975 году истребительные авиационные эскадры полностью перевооружены самолётами F-4F «Фантом» 2 американского производства. С 1976 по 1979 год самолёты G.91, предназначенные для непосредственной авиационной поддержки и ведения разведки, предполагается заменить самолётами (производство ФРГ и Франции), которые проходят в настоящее время летные испытания. В 1978 - 82 годах вместо истребителей-бомбардировшиков F-104G планируется получить самолёты (производство ФРГ, Великобритании и Италии), которые также находятся в стадии испытании. После выполнения программы перевооружения в составе ВВС будут находиться две эскадры разведчиков RF-4E (60 единиц), две эскадры истребителей F-4F (60), две эскадры штурмовиков «Альфа Джет» (72), две эскадры истребителей-бомбардировщиков F-4F (60) и предположительно четыре эскадры истребителей-бомбардировщиков «Панавиа-200» (120).

Новые самолёты планируется оснастить более совершенным оружием. Для самолётов «Панавиа-200» и «Альфа Джет» фирма «Маузер» разрабатывает 27-мм пушку с безгильзовыми боеприпасами. Помимо этого, создаются УР класса «воздух - земля» и кассета BD-1, снаряженная бомбами.

По заданию ВВС фирма «Мессершмитт-Бёльков-Блом» работает над созданием тяжелой УР класса «воздух-земля». За основу взята УР «Юмбо» с телевизионной командной системой наведения. Её вес 1100 кг. Носителями таких ракет будут самолёты «Панавиа-200». Предполагается иметь на вооружении и более легкую УР. В качестве варианта рассматриваются американские УР «Буллдог» и с лазерными и телевизионными системами наведения.

Кассета BD-1, известная также под наименованием «Штребо», разрабатывается фирмой «Мессершмитт-Бёльков-Блом» для использования против бронетанковой техники на марше или в районах сосредоточения. Кассета будет состоять из четырех секций (в трех секциях разместятся бомбы, а в одной - стандартный заряд, обеспечивающий их разброс). Кассеты приспосабливают для подвески на самолёты «Панавиа-200» и F-4F. Рассматриваются варианты кассет для применения с других самолётов.

Из новых УР класса «воздух-воздух», по данным иностранной прессы, командование ВВС ФРГ намеревается получить УР AIM-9L «Супер Сайдвиндер» американского производства. Ожидается, что другая УР AIM-7F будет принята на вооружение в качестве противорадиолокационного оружия.

Что касается средств ПВО, то ракеты «Найк-Геркулес» после модернизации электронных систем останутся в частях до середины 80-х годов, а «Хок» в 1975-1976 годах планируется заменить усовершенствованными образцами.

В настоящее время командование ВВС рассматривает вопрос о приобретении ЗУР SAM-D американского производства Намечается также усовершенствовать радиолокационную сеть системы ПВО.

Таким образом, судя по сообщениям зарубежной печати, ВВС ФРГ оснащены современной авиационной техникой и оружием. Части и подразделения, которые входят в состав объединённых ВВС НАТО, поддерживаются в высокой боевой готовности и являются одной из главных тактических ударных сил блока на Центрально-Европейском ТВД.

От летчика-истребителя до генерала авиации. В годы войны и в мирное время. 1936–1979 Остроумов Николай Николаевич

Вновь Оперативное управление главного штаба ВВС

Новый 1961 год я встречал в Центральном доме Советской армии в Москве. В третий раз я служил в Оперативном управлении, но каждый раз в новой должности. 1944 год – старший помощник начальника отдела, 1950 год – начальник отдела – заместитель начальника Оперативного управления, 1961 год – начальник Оперативного управления – заместитель начальника Главного штаба ВВС. А если прибавить еще 1942 год – старший помощник начальника оперативного отдела 12-й воздушной армии Забайкальского фронта, и еще январь – апрель 1944 года в штатной должности заместителя начальника оперативного отдела 5-й воздушной армии 2-го Украинского фронта и июнь 1944 года – июль 1945 года как представитель Оперативного управления штаба ВВС в оперативных отделах 1-й воздушной армии, 3-го штурмового авиакорпуса 3-го Белорусского фронта, 5-й воздушной армии 2-го Украинского фронта и 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта. Можно сказать, что я прошел длинный путь развития главной должности любого штаба – оператора. Вот почему начальник штаба любого ранга при получении задачи прежде всего обращается к начальникам оперативных отделений, отделов, управлений: разберитесь, определите путь решения вопроса, найдите исполнителей.

Я вспоминаю начальника Главного штаба ВВС, выполнявшего эту должность свыше 15 лет, – Петра Игнатьевича Брайко. Он приходил в штаб к 8.00, рассматривал утреннюю почту главкома и определял, какому управлению или отделу подготовить предложения и пути решения вопроса, прежде чем документ увидит главком. Львиная доля доставалась Оперативному управлению. Даже когда было неясно, кому направить данную бумагу, он решал – в Оперативном управлении разберутся.

Работу в Оперативном управлении требовалось сочетать с общественной. Так, будучи членом редколлегии журнала «Авиация и космонавтика», приходилось участвовать в работе редколлегии.

Главнокомандующий ВВС поручал изучать материалы, в которых излагались тактические, технические и экономические вопросы. Он обычно присылал их в Оперативное управление с указанием прочитать и доложить, что заслуживает внимания.

Когда предстояло принять на вооружение какой-либо новый объект, К. А. Вершинин ездил в сопровождении начальника вооружений, председателя научно-технического комитета и меня. Так, например, при принятии на вооружение системы отображения целей на экране пункта управления я высказал отрицательное мнение, и объект не был принят на вооружение. Также было мнение о принятии на вооружение штурмовика. Из трех предложений Оперативное управление высказалось за предложение Сухого Су-25, который и был принят на вооружение.

Когда на Военном совете был поставлен вопрос о ходе строительства защитных сооружений для самолетов на аэродромах, докладчиком был не начальник тыла ВВС или заместитель главкома по строительству, а начальник Оперативного управления. Я доложил с помощью наглядной карты и схем ход строительства, имевшие место недостатки и их причины. Военный совет был удовлетворен докладом.

Также на Военном совете было принято решение после неудачного доклада начальника службы РЭБ назначить начальника Оперативного управления представителем комиссии по разработке плана оснащения ВВС средствами РЭБ. Начальник Оперативного управления, как правило, приглашался на основные заседания Военного совета.

При выезде главнокомандующего по приглашению в одну из дружеских стран Оперативное управление обычно готовило все необходимые материалы 10-м управлением Генштаба и разведуправлением Главного штаба ВВС. Готовились характеристики на должностных лиц, с которыми предстояли встречи.

Так, в 1962 году К. А. Вершинин с группой генералов и офицеров Главного штаба и управлений ВВС, в числе которых был и я, готовились посетить Индонезию. В этой стране базировался наш полк Ту-16, истребительные и вертолетные полки индонезийских ВВС были вооружены нашими самолетами и вертолетами. Были разработаны все необходимые материалы, в течение трех часов главнокомандующий ВВС рассматривал подготовленные материалы, задал множество вопросов. На каждый надо было точно ответить. Прочитал все проекты его выступлений, в том числе об опыте советской авиации в войне с немцами при проведении воздушных десантных операций. Этот вопрос был особенно важен, учитывая, что индонезийские вооруженные силы, в том числе и ВВС, готовили десантную операцию по освобождению от голландцев Западного Ирана. В ходе поездки все материалы, разработанные в Оперативном управлении, были полностью использованы.

По пути в Индонезию состоялось посещение Бирмы и Индии, где прошли встречи с министрами обороны Бирмы Не Вином и Индии Кришной Меноном. Имели место встречи и беседы с президентом Индонезии Сукарно, первым министром Насутионном, министром ВВС маршалом авиации Омаром Дани и другими высшими руководителями Индонезии. Голландская сторона, предвидя возросшие возможности Индонезии, согласилась на мирную передачу Западного Ирана Индонезии.

11 июня 1964 года я был в Югославии, находясь в составе членов делегации Советской армии во главе с министром обороны СССР Маршалом Советского Союза Родионом Яковлевичем Малиновским. Президент Югославии Иосип Броз Тито дважды приглашал делегацию в свою служебную резиденцию на острове Бриони. Каждый из нас встречался и имел беседы по своему направлению. Я был в штабе ВВС, обменивался опытом освоения авиационной техники, тактической и оперативной подготовки ВВС. Все мы поздравили Родиона Яковлевича с присвоением ему высокого звания Героя Югославии, а он нас – с награждением югославскими орденами.

Перед отлетом Родион Яковлевич выступил по югославскому телевидению. Закончив его, он подошел к члену делегации, заместителю начальника Главного политического управления Советской армии генералу Калашникову и спросил его: «Вы согласовали содержание моего выступления с ЦК КПСС?»

Тот ответил: «Нет, не согласовал, считал, что для вас в этом нет необходимости». Родион Яковлевич покраснел и сказал: «Вы забыли о Г. К. Жукове и про то, что с ним было после возвращения из Югославии».

В полете Родион Яковлевич ни с кем не разговаривал. Правда, вышел из салона и подошел ко мне с вопросом: «Где летим?» Я подошел к иллюминатору и сказал: «Товарищ маршал, посмотрите – мы летим через город Брянск на реке Десне, который вы освобождали в Великой Отечественной войне». Маршал улыбнулся и сказал: «Значит, вы не просто пассажир, спасибо».

В 1965 году по директиве Генерального штаба в Оперативном управлении была проведена разработка авиационного учения, в ходе которого впервые в истории ВВС и воздушно-десантных войск должно осуществиться десантирование в ночных условиях воздушно-десантной дивизии в полном составе. К учению привлекались военно-транспортная дивизия, две воздушные армии Одесского и Киевского военных округов. За два месяца до начала учения была проведена рекогносцировка избранного района учений. Я, как начальник штаба руководства учения, при встрече с командующим войсками Одесского военного округа генерал-полковником Шуруповым получил его согласие на время учения предоставить Широхолановский полигон и аэродром Воскресенск. Округ провел большую работу по очистке площади десантирования, подготовке размещения штаба руководства и средств всех видов связи. Руководителем учения был первый заместитель главнокомандующего ВВС генерал-полковник авиации С. И. Руденко, заместителем – командующий воздушно-десантными войсками генерал-полковник Маргелов.

До начала десантирования и в ходе его была проведена воздушная операция по уничтожению группировки авиации противника, которая могла оказать противодействие десантной операции. Начиналась операция в 22.00 и закончилась с рассветом следующего дня. Десантирование прошло успешно. Правда, в ходе воздушной операции командующий 5-й воздушной армией обороняющейся стороны генерал-лейтенант авиации П. С. Кутахов позвонил мне на КП и стал просить хотя бы на 10 минут прекратить помехи по радио. Иначе, мол, могут быть столкновения самолетов, так как невозможно разобраться в воздушной обстановке. Прекращением помех на 10 минут, как затем позвонил и сказал Кутахов, удалось уточнить воздушную обстановку и избежать реальных потерь. С рассветом на захваченный десантом аэродром Воскресенск совершили посадку истребители прикрытия десантной дивизии и транспортные самолеты снабжения десанта. Проведенная предварительная радиодезинформация специально задействованных радиостанций ВДВ в районе Северного Кавказа привлекла туда многих военно-воздушных атташе, пожелавших наблюдать ход учения. Кроме того, западнее района десантирования была проведена имитация выброса воздушного десанта.

Летом 1966 года на территории Белоруссии и Литвы, согласно директиве Генерального штаба, Главным штабом ВВС было подготовлено и проведено двухстороннее авиационное учение с участием двух воздушных армий Белорусского и Прибалтийского военных округов с практическим применением обычных и имитационных ядерных средств и с использованием окружных полигонов. Тема учений: «Воздушная армия в наступательной и оборонительной операциях фронта». Белорусский военный округ готовил и проводил наступательную операцию фронта, Прибалтийский военный округ – оборонительную операцию. Их воздушные армии решали боевые задачи в пределах фронтов сначала с применением обычных, а ведя операции – ядерных средств. На одном из аэродромов Белоруссии одновременно проводилось исследование по противоатомной защите аэродрома и ликвидации последствий атомного удара.

Учение показало высокую эффективность атомных ударов при условии правильного выбора целей, своевременного проведения противоатомной защиты. На учении применялась имитация атомных средств. Во время реальных действий на полигонах присутствовали члены правительства Белоруссии и Литвы, а также первый заместитель министра обороны СССР Маршал Советского Союза И. И. Якубовский и главнокомандующий ВВС Главный маршал авиации К. А. Вершинин. В качестве старших посредников были командующие воздушными армиями соседних военных округов, в том числе и будущий главком ВВС генерал-лейтенант авиации П. С. Кутахов.

Ежегодно штаб объединенных вооруженных сил Варшавского договора проводил сборы руководящего состава дружественных армий и периодические учения. От Главного штаба ВВС на эти мероприятия выезжали начальники оперативного управления.

Так, когда я летел в Венгрию в составе группы офицеров ШОВС вместе с главкомом ШОВС, первым заместителем министра обороны СССР Маршалом Советского Союза А. А. Гречко, последний вызвал меня в салон самолета и поставил задачу: «Завтра на совещании министров обороны армий стран Варшавского договора нужно сделать доклад об опыте боевых действий авиации во Вьетнаме».

Я к этому выступлению был готов, так как накануне Главный маршал авиации К. А. Вершинин предупредил меня о возможном выступлении. Были подготовлены необходимые схемы. Ежемесячно Оперативное управление ВВС издавало информации для войск о действиях ВВС во Вьетнаме. С утра следующего дня я выполнил задание А. А. Гречко, который в ходе моего доклада делал отдельные замечания о том, что в оперативной подготовке надо учитывать опыт действий войск, авиации и ПВО во Вьетнаме.

На совещаниях министров обороны по поручению главкома ВВС я выступал с сообщениями об опыте оперативной и боевой подготовки советских ВВС.

Летом 1967 года, вечером, когда я находился с семьей на своем садовом участке под Москвой, мне позвонили с КП ВВС и передали приказание М. В. Захарова: завтра к 6.00 утра быть на аэродроме Чкаловский в гражданской одежде без каких-либо документов.

На аэродроме, кроме меня, собралась группа генералов, в том числе заместитель главкома ПВО, командующий Прикарпатским военным округом и другие. Прибыл начальник Генерального штаба Маршал Советского Союза М. В. Захаров. Он сказал, что летим в Будапешт. Я догадывался, куда летим. До этого я вместе с первым заместителем начальника Главного штаба ВВС генерал-лейтенантом авиации С. Ф. Ушаковым планировал, из каких частей взять боевые самолеты для Египта и Ирака, и давал указания в армии на этих самолетах нанести соответствующие опознавательные знаки.

В Будапеште мы уже знали, куда полетим, так как накануне объявили о внезапном нападении на Египет и Сирию. Летели ночью на малой высоте. Прилетели на аэродром Каир-Вест. На аэродроме темнота. Командир транспортной авиадивизии Константинов сделал два круга над аэродромом и в полной темноте, используя самолетные посадочные фары, посадил самолет на полосе аэродрома. Египтяне потом объясняли, что боялись во время посадки бомбардировки аэродрома. Израильтяне уже захватили плацдарм на южном берегу Суэцкого канала и готовились наступать на Каир.

С утра и все последующие дни по указанию М. В. Захарова работал на аэродромах, в штабе египетских ВВС, выясняя действительное положение дел. Выезжая на аэродромы, уточнял боевой состав авиации. Вместе с начальником Оперативного управления ВВС Египта объявляли боевые тревоги и определяли истинную боеготовность авиачастей (количество боеготовых самолетов, экипажей, время подъема по тревоге), реальные потери, наличный боевой состав.

Летчики из богатых семей, а их было большинство, увольнялись по собственному желанию. Во время массированного налета Израиля многие летчики прятались в укрытия. Все самолеты Ту-16 были уничтожены, большинство самолетов МиГ-15, МиГ-17, Ил-2, средства радиоуправления были повреждены. Когда первый раз посетил аэродром Иншас, в беседе с летчиками выяснил, что они сбили несколько израильских самолетов. Записал их фамилии. Когда мы с М. В. Захаровым посетили Иншас, то этих летчиков уже не было на аэродроме.

Вовсю действовал воздушный мост. Находясь с М. В. Захаровым на этом же аэродроме, видел, как советские военные транспортные самолеты со знаками «Аэрофлота» садились, не выключая двигателей, выкатывали боевые самолеты и улетали на отведенные им аэродромы. Тут же происходила сборка боевых самолетов.

Вновь назначенный командующий египетскими ВВС маршал Эз просил прислать русских летчиков-волонтеров, а также не присылать Ил-2, а вместо них дать бомбардировщики Як-28, о которых говорилось в американской прессе.

В присутствии М. В. Захарова, министра обороны и командующего ВВС Египта, по расчетной карте проиграли с ними возможности ударов по Израилю, если будет организовано использование сирийских аэродромов, а сирийскими летчиками – египетских. М. В. Захаров сказал: «Нечего ожидать самолетов по американской рекламе, нужно использовать во взаимодействии двух стран имеющиеся и поступающие советские самолеты». Прилетевший в это время в Египет Председатель Верховного Совета СССР Подгорный, когда я доложил, что египтяне просят прислать из СССР волонтеров, засмеялся. Но впоследствии все же по договору в Египте базировался боевой полк наших истребителей.

Нахождение в Египте начальника Генерального штаба с группой ведущих специалистов Советской армии и посадка на Южном Кавказе частей дальних бомбардировщиков с мощными средствами охладили пыл агрессоров, и они ушли с южного берега Суэцкого канала.

В 1968 году произошли события в Чехословакии. Обстановка требовала ввода советских войск в эту страну. Наши воздушно-десантные войска были высажены ночью на аэродром Праги, и в эту же ночь из Группы советских войск, дислоцировавшихся в ГДР, Польше, и Прикарпатского военного округа танковые части вошли на территорию Чехословакии, продвинувшись вплоть до Праги. Примерно в 11.00 того же дня Маршал Советского Союза А. А. Гречко передал на КП Главного штаба ВВС приказ: на каждый военный аэродром Чехословакии посадить по боевому полку истребителей из 24-й и 4-й воздушных армий. Это было незамедлительно выполнено.

Однако на один аэродром пришлось посадить полк вертолетов, так как на взлетно-посадочную полосу чехи успели вылить авиационное масло и самолеты не могли произвести посадку.

Захват аэродромов был произведен в связи с тем, что стало известно о подготовке вылета чехословацких самолетов на аэродромы Западной Германии. Все указания передавались А. А. Гречко с КП Генерального штаба, где находился и главнокомандующий ВВС. В Главном штабе ВВС все команды принимались на организованном КП, рядом с кабинетом начальника Главного штаба ВВС генерал-полковника авиации П. И. Брайко. Рядом с ним непрерывно находился я и мой первый заместитель генерал Д. М. Трифонов. По прямой линии ВЧ, связи с КП каждой армии мы передавали все указания министра и одновременно готовили и передавали приказания по шифросвязи. Выполнение приказаний из воздушных армий мы тут же передавали А. А. Гречко и К. А. Вершинину, в отсутствие последнего первому заместителю главкома ВВС генерал-полковнику авиации П. С. Кутахову.

Дублирующий КП был организован в штабе Северной группы наших войск в Польше, на котором находился Маршал Советского Союза И. И. Якубовский с группой советского Генерального штаба, заместитель главнокомандующего ВВС генерал-полковник авиации И. И. Пстыго. От Главного штаба ВВС находился заместитель начальника Оперативного управления Главного штаба ВВС генерал-майор авиации Н. Д. Вавилов.

23 февраля 1968 года в Кремлевском дворце мне вручили орден Красного Знамени за номером 2. Это был праздник 50-летия Советской армии.

В апреле 1968 года во главе с Маршалом Советского Союза А. А. Гречко группа генералов и офицеров под руководством начальника Главного оперативного управления Генерального штаба генерал-полковника М. И. Повалия провела проверку боеготовности Группы советских войск, созданной на территории Чехословакии. Проверяющим авиацию этой группы войск был назначен я, как представитель Главного штаба ВВС. На предоставленном мне самолете У-2 я был на всех аэродромах боевой авиации. Что касается летного состава и штабов частей, они находились на требуемом уровне. Однако боеспособность к обороне частей аэродромного обеспечения была крайне низкой. Личный состав не имел ни одного автомата, все вооружены винтовками. Необходимые укрепления для наземной обороны аэродромов отсутствовали. Результаты проверки стали известны А. А. Гречко. Он тут же приказал на каждый аэродром выделить подразделения из трех танков, снабдить охранные части автоматами, а штабу группы войск принять меры к усилению обороноспособности батальонов аэродромного обслуживания.

В мае 1968 года начальник Генерального штаба Маршал Советского Союза Матвей Васильевич Захаров был приглашен командованием вооруженных сил Ирана. В состав группы генералов и офицеров, сопровождавших его, был включен и я. Наш самолет Ил-62 приземлился на аэродроме Тегеран. Его встречал начальник Генштаба Ирана вместе с генералитетом. В соответствии с программой пребывания состоялся прием у шаха Ирана, а затем у важных должностных лиц иранской армии.

На одном из них было командование военно-воздушных сил Ирана. Я имел возможность побеседовать с командующим ВВС Ирана и его начальником штаба. Беседа была оживленной, вспоминались встречи в Москве на праздновании Дня воздушного флота, о наших и иранских самолетах. Я очень хотел узнать подробности и возможности самолета F-14 с управляемыми ракетами. В это время к нам подошел Матвей Васильевич и бросил реплику: «Авиация не скучает, всегда находит общий язык». При полете на нефтяные промыслы был предоставлен иранский самолет с пассажирской деревянной кабиной без единого окна. Но я вышел из положения, ушел в кабину пилотов и имел возможность видеть аэродромы, военные и промышленные объекты. Кстати, перед полетом предупредили не брать с собой фото-, киноаппараты. Я оставил в Тегеране в гостинице свой киноаппарат. При возвращении убедился, что его трогали. Вставили в аппарат две спички.

На открытой выставке древних скульптур Матвей Васильевич все время находился в каменном помещении, так как жара достигала на воздухе свыше 45 градусов Цельсия. При отлете в Москву, на аэродроме Тегеран, мне показали издалека американский истребитель F-14 при его взлете.

Летом 1968 года на территории Киевского военного округа состоялось в связи с 50-летием Советской армии крупное учение под руководством министра обороны Маршала Советского Союза А. А. Гречко. Участвовали все главнокомандующие видами вооруженных сил, в том числе и главнокомандующий ВВС Главный маршал авиации К. А. Вершинин. От Главного штаба ВВС была оперативная группа во главе со мной. Внезапно (видимо, по указанию А. А. Гречко) в район учения прибыли вновь назначенные первый заместитель главкома ВВС П. С. Кутахов и заместитель главкома ВВС И. И. Пстыго. К. А. Вершинин удивленно спрашивает меня: «Что мне с ними делать?» Я посоветовал направить, как представителя главкома ВВС по вопросу безопасности, на наступающую сторону (в КВО) генерала Кутахова, одновременно возложив на него ответственность за организацию воздушного парада после учения. Генерала И. И. Пстыго, как представителя главкома ВВС, направить в Прикарпатский военный округ. Вершинин так и сделал. На учении должен был присутствовать Л. И. Брежнев. Для него в лесу организовали особую палатку со спальней, комнатами отдыха и туалетом. Но он прибыл только в конце учения – к параду ВВС и торжественному обеду. Учение прошло достаточно наглядно. Поучительной была высадка крупного воздушного десанта на вертолетах.

В мае 1969 года главнокомандующим ВВС стал маршал авиации П. С. Кутахов.

В июле он возглавил руководство крупнейшим в ВВС многосторонним авиационным учением с участием воздушных армий СССР, Чехословакии и Польши. Учение на основании директивы по оперативной подготовке Генерального штаба разработало и организовало Оперативное управление Главного штаба ВВС. Начальником штаба руководства был назначен я – начальник Оперативного управления генерал-лейтенант авиации Н. Н. Остроумов. Я провел инструктаж посредников, представителей командования воздушных армий СССР, Чехословакии и Польши, дальней и военно-транспортной авиации.

Учение содержало сначала командно-штабную часть, после чего состоялись реальные полеты участвовавших объединений. В начале учения главнокомандующий ВВС П. С. Кутахов на основе изданной директивы на воздушную операцию на Западном стратегическом направлении по разгрому авиации противника заслушал решения командующих воздушными армиями Группы советских войск в Германии, а также Чехословакии и Польши.

Во второй части учения руководство предусматривало наблюдать практические удары на Чехословацком полигоне, с подготовленными макетами самолетов. Затем следовала реальная оценка результатов ударов по объектам аэродрома (полигона).

Последовательно по дням такие же реальные действия в воздушной операции были проведены на польской территории польскими летчиками, затем на полигоне 24-й воздушной армии ГСВГ летчиками этой армии. Для усиления группировки истребительной авиации в северной части ГСВГ был реально совершен маневр истребительной авиации Польши с использованием для обеспечения этого маневра военно-транспортной авиации СССР.

В последний день учений истребительная авиация трех стран и ПВО ГДР участвовали реальными вылетами и условными пусками зенитных ракет при отражении налетов противника (это были реальные полеты дальней авиации).

На этом учении произведено 6500 самолето-вылетов без единого летного происшествия.

В начале ноября 1969 года министром обороны Маршалом Советского Союза А. А. Гречко я был приглашен на совещание по поводу его предстоящего визита в Кубинскую Республику. Здесь же были главнокомандующий сухопутными войсками генерал армии И. Г. Павловский, начальник 10-го Главного управления Генерального штаба генерал-полковник Н. П. Дагаев, заместитель начальника Главного политического управления ВС СССР генерал-лейтенант Калашников, начальники Оперативных управлений Главных штабов ВВС и ВМФ. В задачу последних А. А. Гречко поставил тщательную проверку имеющихся планов оперативного применения авиации и флота Кубы в случае нападения агрессора.

К вечеру дня отлета наш самолет Ил-62 произвел посадку для дозаправки на аэродроме Рабат. Нас встречало руководство военного министерства Марокко. Я познакомился с командующим ВВС. Во время ужина на большом подносе лежал большой жареный баран, который мы уничтожали без вилок и ножей.

С утра мы продолжили свой полет. Погода была безоблачной, но дул сильный встречный ветер на большой высоте. А. А. Гречко находился в своем салоне, остальные – в салоне для гостей. К нам в салон пришел командир корабля и сказал, что впереди шедший Ил-62 произвел дозаправку на Бермудах. Нам требуется идти через нью-йоркскую зону, затем на юг. До Кубы горючего не хватит. Я посмотрел на карту и говорю: «Надо срезать угол маршрута и идти через Насау на Гавану». Командир говорит: «Американцы не разрешат этого». – «Немедленно, – говорю я, – дайте запрос с просьбой срезать маршрут через базу США Насау». Через 20 минут командир, улыбаясь, доложил, что пролет через Насау разрешен. Наш самолет благополучно произвел посадку на аэродром Гаваны. Остаток горючего был на исходе. В Гаване после церемонии встречи А. А. Гречко поблагодарил командира корабля и меня за находчивость.

На следующий день американцы просили кубинцев разрешить перелет группы истребителей через Гавану на их аэродром на Кубе – Гуантанамо. Кубинцы разрешили пролет в стороне от Гаваны.

В течение 10 дней мы посещали различные военные и гражданские объекты. В частности, был показан командный пункт управления народным хозяйством (фактически пункт военного управления). В штабе ВВС и на аэродромах я провел несколько дней. Были внесены необходимые изменения в план применения авиации, позволяющий манипулировать силами авиации по направлениям. Все сделанное было одобрено А. А. Гречко и вместе с командующим ВВС Кубы доложено лично Фиделю Кастро и санкционировано им.

На одном из аэродромов А. А. Гречко показали железобетонные укрепления для самолета-истребителя в виде продувной трубы. Андрей Антонович раскритиковал его и сказал: «Ударной волной сзади и спереди открытого укрепления самолет будет уничтожен. Приезжайте к нам и посмотрите наши укрытия со всех сторон». Побывали мы на старом аэродроме времен правителя Батисты. Нам показали музей старых самолетов. В кабинах не было плексигласовых окон. Рауль Кастро ответил: «Ваши советники снимали плексиглас и из него делали и дарили нам подарки в виде плексигласовых самолетов».

После обеда должна была состояться встреча двух военных министров: А. А. Гречко и Рауля Кастро. В зале при гостинице, где мы жили, первым пришел Андрей Антонович и спросил присутствующих членов нашей группы: «Ну, что будем дарить Раулю?» Порученец и адъютант быстро пошли к выходу и принесли несколько моделей советских самолетов, спутника на орбите и другое. Все они были сделаны из плексигласа. Андрей Антонович посмотрел на все эти изделия и гневно сказал: «Убрать» – и, обратившись к нашим генералам: «Что же будем дарить?» Воцарилась тишина. Я не выдержал и сказал: «У меня есть вещь, заслуживающая вашего внимания». – «Давайте сюда».

Я вышел в соседний номер, в котором я жил с моряком, и вернулся с предлагаемым подарком: большой книгой в роскошном переплете под названием «Родина космонавтов». Отдельным приложением к книге была большая цветная фотография всех космонавтов, побывавших в космосе. Под каждым портретом чернилами стояли личные подписи космонавтов. Вошел Рауль, и Андрей Антонович вручил ему этот подарок. Рауль был очень доволен подарком.

Во время прощального ужина стол был накрыт плотной цветной тканью, по краям которой висели подвески из цветного мрамора. За ужином было много теплых высказываний с двух сторон с добрыми пожеланиями. Они значительно отличались от сухих фраз в начале визита. Рауль обрезал ножом мраморные подвески скатерти и вручил их каждому из нас на память.

В пять часов утра в день отлета Фидель Кастро посетил Андрея Антоновича. Они обнялись, и у Фиделя были слезы на глазах. Это было свидетельство восстановленных дружеских отношений наших народов, в ответ на происки недругов, стремившихся испортить нашу дружбу. Мы все подумали, что теперь будущий визит Леонида Ильича Брежнева будет добрым и желательным на Кубе. На аэродроме Рауль заснял на моментальном фотоаппарате Андрея Антоновича и тут же вручил ему его цветную фотографию. Андрей Антонович отдал ее мне, с просьбой взять на борт самолета. В ходе полета подошло время завтрака. Андрей Антонович пригласил в свой салон генерал-полков ников и двух начальников Оперативных управлений авиации и флота. Так как не хватало мест за столом, Андрей Антонович взял два чемодана, сделал из них стол и пригласил за этот стол нас двоих, сказав: «Это исторический момент, когда министр обороны накрывает стол для двух операторов авиации и флота».

В Москве, на аэродроме, в числе встречавших был новый начальник Главного штаба ВВС, бывший до этого начальником управления авиации и ПВО Главного оперативного управления Генерального штаба генерал Александр Петрович Силантьев. В 1958 году он один год после Академии Генштаба работал начальником оперативного отдела 24-й воздушной армии. Его я представлял к званию генерал-майора авиации и начальника штаба воздушной армии. При встрече со мной в Главном штабе ВВС он спросил: «Какие у вас планы?» Я ответил, что неоднократно на Высших академических курсах (ВАК) Академии Генштаба читал лекции по оперативному искусству ВВС. Их слушал начальник академии генерал армии С. П. Иванов. Последний предложил мне должность начальника кафедры оперативного искусства ВВС. Я дал согласие и предложил вместо меня моего первого заместителя начальника управления.

Из книги Люфтваффе: триумф и поражение. Воспоминания фельдмаршала Третьего рейха. 1933-1947 автора Кессельринг Альбрехт

Глава 5. Начальник Главного штаба Люфтваффе Смерть Вевера, начальника главного штаба Геринга.– Июнь 1936 года. Кессельринг – начальник главного штаба люфтваффе.– Опыт, почерпнутый в Испании.– 1937 год. Перевод в ДрезденДень 3 июня 1936 года с полным основанием можно назвать

Из книги Лис пустыни. Генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель автора Кох Лутц

ОПЕРАТИВНОЕ СОВЕЩАНИЕ По свидетельству одного генштабиста из окружения Роммеля оперативные совещания в Ставке производили двусмысленное впечатление. Ежедневная рутина притупляла восприятие «старожилов», а на новичков самым удручающим образом действовала

Из книги Мемуары автора Кундухов Мусса

ПИСЬМО КАРЦЕВУ - НАЧАЛЬНИКУ ГЛАВНОГО ШТАБА Милостивый Государь, Александр Петрович!В последнее наше свидание Ваше Превосходительство были так обязательны, что позволили мне изложить откровенно мои мысли о настоящем состоянии края.Прежде всего я считаю долгом выяснить

Из книги Позывной – «Кобра» (Записки разведчика специального назначения) автора Абдулаев Эркебек

Глава 6. Первое оперативное задание На следующее утро раздался телефонный звонок из КГБ. Поздравили с окончанием школы, и хотя впереди у меня был целый месяц отпуска, попросили срочно выйти на работу.Оказалось, получены оперативные данные о том, что в доме главы местных

Из книги 100 мифов о Берии. От славы к проклятиям, 1941-1953 гг. автора Мартиросян Арсен Беникович

Миф № 14. В начале 1942 г. руководимая Берия советская внешняя разведка вновь допустила серьезный просчет в определении главного удара вермахта на Восточном фронте, что в итоге привело к очередным крупным поражениям Красной Армии. Неуместный миф. Проистекает из

Из книги Записки начальника военной разведки автора Голицын Павел Агафонович

Главы 7 Взаимодействие между разведкой бригады «Чекист» и разведгруппами фронтов Главного разведывательного управления Генерального штаба В результате вероломного нападения гитлеровской Германии на Советский Союз и захвата значительной территории нашей страны

Из книги Фрэнк Синатра: Ава Гарднер или Мэрилин Монро? Самая безумная любовь XX века автора Бояджиева Людмила Григорьевна

Из книги Солдат до последнего дня. Воспоминания фельдмаршала Третьего рейха. 1933-1947 автора Кессельринг Альбрехт

Глава 5 НАЧАЛЬНИК ГЛАВНОГО ШТАБА ЛЮФТВАФФЕ

Из книги Восставшие из пепла [Как Красная Армия 1941 года превратилась в Армию Победы] автора Гланц Дэвид М

Оперативное управление Главное оперативное управление или ГОУ, оно же Первое управление, было наиболее важным управлением Генерального штаба, а его начальник, служивший также первым заместителем начальника Генштаба - наиболее важным из старших штабных офицеров.

Из книги Генерал Алексеев автора Цветков Василий Жанович

2. Академия Генерального штаба, Главное управление Генерального штаба («талантливый генштабист» и «профессор русской военной истории»). 1887-1903 гг. Четырехлетний «строевой ценз» командования ротой не прошел даром. Способного командира отметили его начальники. В 1886 г. во

Из книги От летчика-истребителя до генерала авиации. В годы войны и в мирное время. 1936–1979 автора Остроумов Николай Николаевич

В оперативном управлении главного штаба ВВС и снова на фронт По прибытии в штаб ВВС КА начальник управления кадров полковник Полежаев представил меня начальнику Оперативного управления генерал-лейтенанту авиации Николаю Акимовичу Журавлеву. «Я помню вас слушателем

Из книги Океан. Выпуск тринадцатый автора Баранов Юрий Александрович

КУРЬЕР ГЛАВНОГО ШТАБА 7 октября 1916 года в кабинет директора Главной физической обсерватории и начальника Главного военно-метеорологического управления академика Алексея Николаевича Крылова буквально ворвался запыхавшийся младший адъютант Главного морского штаба и

Из книги Открытие Антарктиды автора Беллинсгаузен Фаддей Фаддеевич

От ученого комитета главного морского штаба Блаженной памяти государь император Александр Павлович, побуждаемый желанием способствовать распространению полезных сведений, повелел отправить для произведения изысканий в больших широтах Северного и Южного океанов два

Из книги Годы боевые: 1942 год [Записки начальника штаба дивизии] автора Рогов Константин Иванович

5.1 Вновь начальник штаба. 228-я стрелковая дивизия Перед отъездом я зашёл в топографическое отделение, чтобы сдать карты. Пожилой капитан-топограф, поприветствовал меня, обратился ко мне с просьбой, от имени Любы и её матери, хозяйки дома, члена партии и работника

Из книги Айвазовский автора Вагнер Лев Арнольдович

Живописец главного морского штаба Так же радостно, как и обычно, начался этот осенний день, когда Айвазовский вошел в свою мастерскую. Работа шла легко и быстро. Он сегодня писал с таким увлечением еще и потому, что на картине изображал пустынное волнующееся море и такой

Из книги Петр Ивашутин. Жизнь отдана разведке автора Хлобустов Олег Максимович

Кожевников Михаил Николаевич

Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов

Кожевников Михаил Николаевич

Командование и штаб ВВС Советской Армии

в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.

Введение

I. Накануне Великой Отечественной войны

Действия авиации капиталистических государств на Западе

Военно-воздушные силы фашистской Германии перед нападением на Советский Союз

Состояние Советских Военно-Воздушных Сил накануне войны

II. Командование и штаб Военно-Воздушных Сил Советской Армии в начале войны и в летне-осенних операциях 1941 г.

Характер действий авиации сторон в первые дни войны

Организационное укрепление Советских ВВС

Старшие авиационные начальники ВВС на фронтах войны

III. Дальнейшее укрепление Военно-Воздушных Сил Советской Армии

Обстановка на фронтах к весне 1942 г.

Координация действий ВВС представителями ВГК по авиации в летне-осенних операциях 1942 г.

IV. Борьба за стратегическое господство в воздухе весной и летом 1943 г.

Воздушные сражения на Кубани

Воздушные операции Советских ВВС по разгрому авиационных группировок противника летом 1943 г.

V. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Курской битве

Оперативно-стратегическая обстановка на курском направлении к июлю 1943 г.

Командование и штаб ВВС Советской Армии в период подготовки к Курской битве

Действия советской авиации в Курской битве

VI. Военно-Воздушные Силы Советской Армии в операциях завершающего периода войны

В Корсунь-Шевченковской операции

В Белорусской операции

В Висло-Одерской операции

В Восточно-Прусской операции

В Берлинской операции

VII. На Дальнем Востоке

Обстановка к лету 1945 г.

Подготовка к боевым действиям на Дальнем Востоке

Боевые действия Советских Военно-Воздушных Сил

Авиационные кадры Великой Отечественной Войны

Заключение

Приложение

Введение

Федеративная республика Германии владеет наиболее мощными военно-воздушными силами. «Люфтваффе», как их называют немцы, в мирное время задействованы на боевом дежурстве систем ПВО в Европе, которое проводят совместно с другими иностранными авиаотрядами, входящими в состав альянса НАТО. Также они контролируют собственные границы от пересечения воздушного пространства и могут принимать меры по остановке летательных аппаратов, которые без предупреждения проникают через границу.

В условиях кризиса или в военное время ВВС Германии функционируют согласно национальным планам в воздушных наступательных и оборонительных операциях (не исключено применение ядерного оружия).

Задачи, которые поставлены перед ВВС Германии:

Завоевание превосходства в воздухе и его удерживание.
Изоляция поля боя и района боевых действий.
Ведение воздушной поддержки.
Предоставление поддержки с воздуха отрядам сухопутных войск.
Выполнение транспортных перевозок личного состава военных и грузов военного предназначения.

Основа ВВС любой страны – боевая авиация, которая во взаимодействии с другими вооруженными силами может стать залогом успеха в разгроме противника. Помимо авиации, ВВС располагают также всеми средствами и силами ПВО: зенитные ракетные комплексы, зенитная артиллерия, радиотехнические средства. За обеспечение боевых действий всех видов войск отвечает вспомогательная авиация.

Организационная структура ВВС Германии

Руководство ВВС возлагается на командующего ВВС, подчиненного генеральному инспектору бундесвера. Его рабочее место находится в генеральном штате, откуда он руководит деятельностью всех боевых формирований, учреждений и частей ВВС.

В ФРГ организационная структура выглядит следующим образом:

Главный штаб.
Штаб оперативного командования.
Штаб командования поддержки.
Центральное управление.

Главный штаб ВВС – орган оперативного управления. В его задачи входит разработка строительства, боевая подготовка, оперативное использование ВВС, определение дислокации частей, подразделений и соединений. Главному штабу подчиняются центральное управление, командование поддержки и оперативное командование.

Функции, возложенные на центральное управление ВВС:

Организация комплектования и подготовка кадров в учебных заведениях.
Геофизическое и медицинское обеспечение.
Планирование и контроль подготовки частей ВВС.

Оперативное командование ВВС Германии сформировано в 1994 г. и базируется в г. Кельн-Ван. Предназначено для управления средствами и силами ВВС в военное и мирное время. Состоит из двух региональных командований ВВС «Юг» и «Север», командования служб управления и транспортного авиационного командования.

Региональное командование «Север» расположено в г. Калькар, «Юг» – в г. Месштеттен. В их состав входят все части и соединения ударной авиации, средства и силы ПВО. Транспортное авиационное командование дислоцируется в г. Мюнстер и контролирует работу всей вспомогательной авиации, которая предназначена для транспортировки военных грузов и солдат.

Командование служб управления расположено в г. Кельн-Ван и следит за функционированием и развитием систем связи и управления ВВС, занимается расследованием катастроф и аварий. Выдвигает предложения относительно снижения аварийности не только боевой авиации, но и гражданской.

На командование поддержки ВВС возлагаются обязанности закупки новой техники, осуществление ее ремонта, снабжение частей топливом, смазочными материалами, запасными частями, боеприпасами и прочей материальной базой. В Германии оно разделено на 6 полков тылового обеспечения, за каждым из которых закреплена определенная зона ответственности. Запасы тылового обеспечения позволяют боевым авиаотрядам «Люфтваффе» вести беспрерывный бой в течение 30 суток.

Численность, вооружение и боевой состав

Личный состав ВВС Германии насчитывает 73,3 тыс. человек. «Люфтваффе» состоит из 20 эскадрилий (559 самолетов, 457 – в боевом состоянии). Из них:

108 самолетов-носителей ядерного оружия.
165 самолетов истребительно-бомбардировочной авиации.
35 «Торнадо» ECR.
36 «Торнадо».
144 самолета ПВО.
94 учебно-боевых Alfa-Jet.
125 самолетов F-4F.
102 – в резерве.

В составе 15 ракетных групп находится 534 пусковые установки ЗУР и 264 артиллерийские зенитные установки. Девять эскадрилий вспомогательной авиации насчитывают свыше 160 самолетов, из которых 157 транспортных. Пять вертолетных эскадрилий имеют в своем составе более 100 вертолетов. Все средства и силы ПВО вместе с ударной авиацией распределены между четырьмя авиационными дивизиями региональных командований ВВС «Юг» и «Север».

Командованию ВВС «Север» подчиняются 3-я и 4-я авиационные дивизии, боевой состав которых состоит из 23 истребителей ПВО МиГ-29 и 89 F-4F, 117 стратегических истребителей «Торнадо», 108 зенитно-ракетных комплексов «Пэтриот», 30 – ЗРК «Роланд» и 96 – ЗРК «Усовершенствованный Хок».

Командование ВВС «Юг» руководит 1-й и 2-й авиационными дивизиями, боевой состав которых насчитывает 36 самолетов ПВО F-4F, 119 истребителей «Торнадо», 132 пусковые установки «Пэтриот», 60 – «Роланд» и 108 – «Усовершенствованный Хок».

В расположении транспортного авиационного командования находятся 84 тактических транспортных самолета «Трансалл», 7 – CL-601, 2 – Boeing 707, 7 – А-310 и 99 транспортно-десантных вертолетов UH-1D.

Аэродромная сеть

Германия относится к странам с очень развитой аэродромной инфраструктурой, которая состоит из более чем 600 аэродромов, вертолетных площадок, участков аэродромных дорог. Более 130 летных площадок отлично подготовлены для базирования на них всей техники, входящей в состав военно-транспортной и боевой авиации. Сеть аэродромов располагается по стране неравномерно, однако, как полагают зарубежные специалисты, выбор мест под аэродромы дает возможность силам НАТО сосредоточить в одном месте мощное объединение тактической, транспортной и вспомогательной авиации.

Главный штаб ввс. Вновь оперативное управление главного штаба ввс. Организационная структура ВВС Германии

Связь ВВС ФРГ с военными органами НАТО

Развитие ВВС ФРГ

Организационная структура ВВС Германии

Новые статьи

Популярные статьи