Nava orbitală reutilizabilă „Buran”. Istoria navetei Buran

Strămoșul lui „Buran”

„Buran” a fost dezvoltat sub influența experienței colegilor de peste mări care au creat legendarele „navete spațiale”. Navele reutilizabile ale navetei spațiale au fost proiectate ca parte a programului Space Transportation System al NASA, iar prima navetă și-a făcut prima lansare pe 12 aprilie 1981 - cu ocazia aniversării zborului lui Gagarin. Această dată poate fi considerată punctul de plecare în istoria navelor spațiale reutilizabile.

Principalul dezavantaj al navetei a fost prețul acesteia. Costul unei lansări i-a costat contribuabililor americani 450 de milioane de dolari. Pentru comparație, prețul de lansare al unui Soyuz de o singură dată este de 35-40 de milioane de dolari. Deci, de ce au luat americanii calea creării unor astfel de nave spațiale? Și de ce conducerea sovietică a devenit atât de interesată de experiența americană? Totul ține de cursa înarmărilor.

Naveta spațială este creația Războiului Rece, sau mai precis, a ambițiosului program Strategic Defense Initiative (SDI), a cărui sarcină a fost să creeze un sistem de contracarare a rachetelor intercontinentale sovietice. Amploarea colosală a proiectului SDI a făcut ca acesta să fie numit „Războiul Stelelor”.

Dezvoltarea navetei nu a trecut neobservată în URSS. În mintea armatei sovietice, nava a apărut ca o super-armă, capabilă să lanseze o lovitură nucleară din adâncurile spațiului. De fapt, nava reutilizabilă a fost creată doar pentru a livra elemente ale sistemului de apărare antirachetă pe orbită. Ideea de a folosi naveta ca purtătoare de rachete orbitale a sunat într-adevăr, dar americanii au abandonat-o chiar înainte de primul zbor al navei spațiale.

Moartea navetei Challenger a devenit unul dintre cele mai dramatice episoade din istoria astronauticii mondiale. Dezastrul a avut loc pe 28 ianuarie 1986, imediat după decolarea navei. Cauza a fost deteriorarea uneia dintre acceleratoarele laterale. Ceea ce a făcut situația mai dramatică a fost faptul că la bordul navetei se afla Christa McAuliffe, o profesoară care a luat parte la proiectul Teacher in Space. Prin urmare, atenția publică s-a concentrat asupra misiunii cu mult înainte de dezastru, iar prăbușirea Challenger-ului a devenit o tragedie națională pentru Statele Unite.

Mulți din URSS se temeau și că navetele ar putea fi folosite pentru a fura nave spațiale sovietice. Temerile nu erau neîntemeiate: naveta avea la bord un braț robotic impresionant, iar compartimentul de marfă putea găzdui cu ușurință chiar și sateliți spațiali mari. Cu toate acestea, planurile americanilor nu păreau să includă răpirea navelor sovietice. Și cum ar putea fi explicat un astfel de demers pe arena internațională?

Cu toate acestea, în Țara Sovietelor au început să se gândească la o alternativă la invenția de peste mări. Nava internă trebuia să servească atât scopuri militare, cât și pașnice. Ar putea fi folosit pentru a efectua lucrări științifice, livrând marfa pe orbită și returnând-o pe Pământ. Dar scopul principal al Buranului a fost acela de a îndeplini misiuni militare. Era văzut ca elementul principal al unui sistem de luptă spațială, conceput atât pentru a contracara eventualele agresiuni din partea Statelor Unite, cât și pentru a efectua contraatacuri.

În anii 1980, au fost dezvoltate vehiculele orbitale de luptă Skif și Cascade. Erau în mare parte unificați. Lansarea lor pe orbită a fost considerată una dintre sarcinile principale ale programului EnergiaBuran. Sistemele de luptă trebuiau să distrugă rachetele balistice americane și navele spațiale militare cu arme cu laser sau cu rachete. Pentru a distruge ținte de pe Pământ, s-a planificat utilizarea focoaselor orbitale ale rachetei R-36orb, care urmau să fie plasate la bordul Buranului. Focosul avea o sarcină termonucleară cu o putere de 5 Mt. În total, Buran ar putea lua la bord până la cincisprezece astfel de blocuri. Dar au fost și mai multe proiecte ambițioase. De exemplu, a fost luată în considerare opțiunea construirii unei stații spațiale, ale cărei unități de luptă ar fi modulele navei spațiale Buran. Fiecare astfel de modul avea elemente distructive în compartimentul de marfă, iar în caz de război ar fi trebuit să cadă pe capul inamicului. Elementele erau purtătoare planante de arme nucleare, amplasate pe așa-numitele instalații de revolver din interiorul compartimentului de marfă. Modulul Burana putea găzdui până la patru monturi rotative, fiecare transportând până la cinci submuniții. La momentul primei lansări a navei, toate aceste elemente de luptă se aflau în stadiul de dezvoltare.

Cu toate aceste planuri, până la momentul primului zbor al navei nu exista o înțelegere clară a misiunilor sale de luptă. Nu a existat nici o unitate între specialiștii implicați în proiect. Printre liderii țării s-au numărat atât susținători, cât și oponenți înflăcărați ai creării lui Buran. Dar dezvoltatorul principal al lui Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, a susținut întotdeauna conceptul de dispozitive reutilizabile. Poziția ministrului Apărării Dmitri Ustinov, care a văzut navetele ca o amenințare pentru URSS și a cerut un răspuns demn la programul american, a jucat un rol în apariția lui Buran.

Teama de „noile arme spațiale” a fost cea care a forțat conducerea sovietică să urmeze calea concurenților de peste mări. La început, nava a fost chiar concepută nu atât ca o alternativă, ci ca o copie exactă a navetei. Informațiile URSS au obținut desene ale navei americane la mijlocul anilor 1970, iar acum designerii au trebuit să-și construiască propriile lor. Dar dificultățile care au apărut i-au forțat pe dezvoltatori să caute soluții unice.

Deci, una dintre principalele probleme au fost motoarele. URSS nu avea o centrală electrică egală ca caracteristici cu SSME americană. Motoarele sovietice s-au dovedit a fi mai mari, mai grele și aveau mai puțină tracțiune. Dar condițiile geografice ale cosmodromului Baikonur au necesitat, dimpotrivă, un impuls mai mare în comparație cu condițiile din Cape Canaveral. Ideea este că cu cât mai aproape platforma de lansare este situat spre ecuator, cu atât masa sarcină utilă poate fi lansată pe orbită de același tip de vehicul de lansare. Avantajul cosmodromului american față de Baikonur a fost estimat la aproximativ 15%. Toate acestea au dus la faptul că designul navei sovietice a trebuit să fie schimbat în direcția reducerii greutății.

În total, la crearea Buranului au lucrat 1.200 de întreprinderi din țară, iar pe parcursul dezvoltării acestuia au fost obținute 230 de tehnologii unice.

Înainte de dezvoltarea lui Buran, Lozino-Lozinsky a condus lucrările la proiectul Spiral, unul dintre cele mai ambițioase din istoria astronauticii. Programul a implicat crearea unui „luptător spațial” și a fost un răspuns la proiectul american X-20 Dyna Soar. Atât Dyna Soar, cât și Spiral au fost abandonate în favoarea altor dezvoltări mai realiste. În zilele noastre, mulți le reproșează liderilor URSS că au sacrificat Spirala promițătoare de dragul navei Buran.

Primul zbor

Nava și-a primit numele „Buran” literalmente înainte de prima – și, după cum s-a dovedit, ultima – lansare, care a avut loc pe 15 noiembrie 1988. Buran a fost lansat din cosmodromul Baikonur și 205 minute mai târziu, după ce a înconjurat planeta de două ori, a aterizat acolo. Doar doi oameni din lume au putut vedea cu ochii lor decolarea navei sovietice - pilotul avionului de luptă MiG-25 și operatorul de zbor al cosmodromului: Buranul a zburat fără echipaj și din momentul în care a decolat până la a atins pământul era controlat de un computer de bord.

Zborul navei a fost un eveniment unic. Pentru prima dată în toată istoria zborurilor spațiale, un vehicul reutilizabil a putut să se întoarcă independent pe Pământ. În același timp, abaterea navei de la linia centrală a fost de numai trei metri. Potrivit martorilor oculari, unii înalți oficiali nu au crezut în succesul misiunii, crezând că nava se va prăbuși la aterizare. Într-adevăr, atunci când dispozitivul a intrat în atmosferă, viteza lui era de 30 de mii de km/h, așa că Buran a fost nevoit să manevreze pentru a încetini - dar în cele din urmă zborul a declanșat cu o bubuitură.

Specialiștii sovietici aveau cu ce să fie mândri. Și deși americanii aveau mult mai multă experiență în acest domeniu, navetele lor nu puteau ateriza singure. Cu toate acestea, piloții și cosmonauții nu sunt întotdeauna pregătiți să-și încredințeze viața pilotului automat și, ulterior, software Burana a adăugat însă posibilitatea de a ateriza manual.

Cel mai mare avion din lume, An-225 Mriya, a fost creat special pentru transportul Buran. Lungimea gigantului a fost de 84 m, iar anvergura aripilor a fost de 88 m. A fost construit un singur exemplar, care este încă operat de Antonov Airlines. Este de remarcat faptul că americanii au urmat aceeași cale, adaptând naveta Boeing 747 pentru transport.

Particularități

„Buran” a fost construit după designul aerodinamic „fără coadă” și avea o aripă deltă. Ca și omologii săi de peste mări, era destul de mare: 36,4 m lungime, anvergura aripilor – 24 m, greutatea de lansare – 105 tone. Cabina spațioasă, complet sudată, putea găzdui până la zece persoane.

Unul dintre cele mai importante elemente ale designului Buran a fost protecția termică. În unele locuri ale dispozitivului în timpul decolării și aterizării, temperatura poate ajunge la 1430 ° C. Compozite carbon-carbon, fibre de cuarț și materiale din pâslă au fost folosite pentru a proteja nava și echipajul. Greutatea totală a materialelor de protecție termică a depășit 7 tone.

Compartimentul mare de marfă a făcut posibilă luarea la bord a mărfurilor mari, de exemplu, sateliți spațiali. Pentru a lansa astfel de dispozitive în spațiu, Buran ar putea folosi un manipulator uriaș, similar cu cel de la bordul navetei. Capacitatea totală de transport a Buranului a fost de 30 de tone.

În lansarea navei spațiale au fost implicate două etape. Pe stadiul inițialÎn timpul zborului, patru rachete cu motoare cu combustibil lichid RD-170, cele mai puternice motoare cu combustibil lichid create vreodată, au fost decuplate de pe Buran. Tracțiunea RD-170 a fost de 806,2 tf, iar timpul de funcționare a fost de 150 s. Fiecare astfel de motor avea patru duze. A doua etapă a navei constă din patru motoare RD-0120 cu oxigen lichid-hidrogen instalate pe rezervorul central de combustibil. Timpul de funcționare al acestor motoare a ajuns la 500 s. După ce combustibilul a fost consumat, nava s-a dezamorsat din rezervorul imens și și-a continuat zborul în mod independent. Naveta în sine poate fi considerată a treia etapă a complexului spațial. În general, vehiculul de lansare Energia era unul dintre cele mai puternice din lume și avea un potențial foarte mare.

Poate că principala cerință pentru programul Energia-Buran a fost reutilizarea maximă. Și într-adevăr: singura parte de unică folosință a acestui complex trebuia să fie un rezervor uriaș de combustibil. Cu toate acestea, spre deosebire de motoarele navetelor americane, care s-au împroșcat ușor în ocean, propulsoarele sovietice au aterizat în stepa de lângă Baikonur, așa că reutilizarea lor a fost destul de problematică.

O altă caracteristică a lui Buran a fost că motoarele sale de propulsie nu făceau parte din vehiculul în sine, ci erau amplasate pe vehiculul de lansare - sau mai degrabă, pe rezervorul de combustibil. Cu alte cuvinte, toate cele patru motoare RD-0120 au ars în atmosferă, în timp ce motoarele navetei s-au întors cu el. În viitor, designerii sovietici au vrut să facă RD-0120 reutilizabil, iar acest lucru ar reduce semnificativ costul programului Energia-Buran. În plus, nava trebuia să aibă două încorporate motoare cu reactie pentru manevre și aterizare, dar pentru primul său zbor dispozitivul nu era echipat cu ele și era de fapt un planor „gol”. La fel ca omologul său american, Buranul nu putea ateriza decât o singură dată - în caz de eroare nu exista a doua șansă.

Marele avantaj a fost că conceptul sovietic a făcut posibilă lansarea pe orbită nu numai a unei nave, ci și a încărcăturii suplimentare cu o greutate de până la 100 de tone.Naveta internă a avut unele avantaje față de navete. De exemplu, putea transporta până la zece persoane (față de șapte membri ai echipajului pentru navetă) și a putut să petreacă mai mult timp pe orbită - aproximativ 30 de zile, în timp ce cel mai lung zbor al navetei a fost de doar 17.

Spre deosebire de navetă, avea Buran și un sistem de salvare a echipajului. La joasă altitudine, piloții ar putea ejecta, iar dacă mai sus se producea o situație neprevăzută, nava s-ar despărți de vehiculul de lansare și s-ar ateriza ca un avion.

Care este rezultatul?

Soarta lui „Buran” de la naștere a fost dificilă, iar prăbușirea URSS nu a făcut decât să agraveze dificultățile. La începutul anilor 1990, 16,4 miliarde de ruble sovietice (aproximativ 24 de miliarde de dolari) au fost cheltuite pentru programul Energia-Buran, deși perspectivele sale de viitor s-au dovedit a fi foarte vagi. Prin urmare, în 1993, conducerea rusă a decis să renunțe la proiect. Până atunci, două nave spațiale fuseseră construite, o alta era în producție, iar a patra și a cincea tocmai erau așezate.

În 2002, Buran, care a făcut primul și singurul zbor spațial, a murit când acoperișul uneia dintre clădirile cosmodromului Baikonur s-a prăbușit. A doua navă rămâne în muzeul cosmodromului și este proprietatea Kazahstanului. A treia probă pe jumătate pictată a putut fi văzută la show-ul aerian MAKS-2011. Dispozitivele al patrulea și al cincilea nu au mai fost finalizate.

„Când vorbim despre naveta americană și despre Buranul nostru, trebuie, în primul rând, să înțelegeți că aceste programe erau militare, ambele”, spune specialistul aerospațial, candidat la științe fizice Pavel Bulat. – Schema lui Buran a fost mai progresivă. Separat racheta, separat sarcina utilă. Nu era nevoie să vorbim despre vreo eficiență economică, dar din punct de vedere tehnic complexul Buran-Energia era mult mai bun. Nu este nimic forțat în faptul că inginerii sovietici au refuzat să pună motoare pe navă. Am proiectat o rachetă separată cu sarcina utilă montată pe lateral. Racheta avea caracteristici specifice de neîntrecut nici înainte, nici după aceea. Ar fi putut fi salvată. De ce să instalați un motor pe o navă în astfel de condiții?... Pur și simplu crește costul și reduce greutatea. Și din punct de vedere organizatoric: racheta a fost realizată de RSC Energia, corpul de avion de către NPO Molniya. Dimpotrivă, pentru Statele Unite aceasta a fost o decizie forțată, nu una tehnică, ci una politică. Booster-urile au fost realizate cu un motor de rachetă solid pentru a încărca producătorii. „Buran”, deși a fost făcut la ordinele directe ale lui Ustinov, „ca o navetă”, a fost verificat din punct de vedere tehnic. Chiar a iesit mult mai perfect. Programul a fost închis - este păcat, dar, în mod obiectiv, nu a existat nicio sarcină utilă nici pentru rachetă, nici pentru aeronavă. S-au pregătit pentru prima lansare timp de un an. Prin urmare, s-ar duce la faliment la astfel de lansări. Pentru a fi clar, costul unei lansări a fost aproximativ egal cu costul unui crucișător cu rachete din clasa Slava.

Desigur, Buran a adoptat multe dintre trăsăturile strămoșului său american. Dar din punct de vedere structural, naveta și Buran erau foarte diferite. Ambele nave aveau atât avantaje incontestabile, cât și dezavantaje obiective. În ciuda conceptului progresiv de Buran, navele de unică folosință au fost, sunt și în viitorul apropiat vor rămâne nave mult mai ieftine. Prin urmare, închiderea proiectului Buran, precum și abandonarea navetelor, par a fi decizia corectă.

În 2013, viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin a sugerat că testarea Buran ar putea continua în Rusia modernă. El a subliniat că navele reutilizabile au fost cu mult înaintea timpului lor și vor trebui să se întoarcă la ele în viitor. Cu toate acestea, mulți au văzut populismul obișnuit în această declarație.

Istoria creării navetei și a lui Buran ne face să ne gândim încă o dată la cât de înșelătoare pot fi tehnologiile promițătoare, la prima vedere. Desigur, noile vehicule reutilizabile vor vedea mai devreme sau mai târziu lumina zilei, dar ce fel de nave vor fi acestea este o altă întrebare.

Există o altă latură a problemei. În timpul creării lui Buran, industria spațială a câștigat o experiență neprețuită, care în viitor ar putea fi folosită pentru a crea alte nave spațiale reutilizabile. Însuși faptul dezvoltării cu succes a lui Buran vorbește despre cel mai înalt nivel tehnologic al URSS.

Expertul nostru: Pavel Bulat, specialist aerospațial, Candidat la Științe Fizice.

Încă dispute cu privire la necesitatea de Buran? Există chiar păreri că Uniunea Sovietică a fost distrusă de două lucruri - războiul din Afganistan și costurile exorbitante ale Buran. Este adevărat? De ce și în ce scop a fost creat Buran ? și cine avea nevoie de el? De ce este atât de asemănător cu Naveta de peste mări? Cum a fost proiectat? Ce este Buran pentru cosmonautica noastră - o „ramură fără margini” sau o descoperire tehnică, cu mult înaintea timpului său? Cine l-a creat? și ce a făcut ea ar putea da țării noastre? Și, desigur, cel mai mult întrebarea principală— de ce nu zboară? Deschidem o secțiune în revista noastră în care vom încerca să răspundem la aceste întrebări. Pe lângă Buran, vom vorbi și despre alte nave spațiale reutilizabile, atât care zboară astăzi, cât și cele care nu au depășit planșele de desen.

Creatorul „Energiei” Valentin Glushko

„Tatăl” lui „Buran” Gleb Lozino-Lozinsky

Sonda spațială Bor-4 după zbor

Acesta este modul în care Buran s-ar putea andoca cu ISS

Presupus sarcini utile„Burana” într-un zbor cu echipaj eșuat

Acum cincisprezece ani, pe 15 noiembrie 1988, reutilizabilul sovietic nava spatiala„Buran”. Cel mai mare, cel mai scump și mai lung proiect al cosmonauticii ruse a fost încheiat după un singur zbor triumfător. În ceea ce privește cantitatea de resurse materiale, tehnice și financiare cheltuite, energie umană și inteligență, programul Buran depășește toate programele spațiale anterioare ale URSS, ca să nu mai vorbim de Rusia de astăzi.

fundal

În ciuda faptului că ideea unei nave spațiale-avion a fost propusă pentru prima dată de inginerul rus Friedrich Zander în 1921, ideea unei nave spațiale reutilizabile cu aripi nu a stârnit prea mult entuziasm în rândul designerilor autohtoni - soluția s-a dovedit a fi prea complexă. . Deși pentru primul cosmonaut, împreună cu Vostok al lui Gagarin, OKB-256 al lui Pavel Tsybin a proiectat o navă spațială înaripată cu un design aerodinamic clasic - PKA (Planning Space Apparatus). Proiectul preliminar aprobat în mai 1957 includea o aripă trapezoidală și o coadă normală. PKA trebuia să se lanseze pe vehiculul de lansare regal R-7. Dispozitivul avea o lungime de 9,4 m, o anvergură de 5,5 m, o lățime a fuselajului de 3 m, o greutate de lansare de 4,7 tone, o greutate la aterizare de 2,6 tone și a fost proiectat pentru 27 de ore de zbor. Echipajul era format dintr-un cosmonaut, care a trebuit să se ejecteze înainte de a ateriza dispozitivul. O caracteristică specială a proiectului a fost plierea aripii în „umbra” aerodinamică a fuzelajului în zona de frânare intensă în atmosferă. Testele de succes ale Vostok, pe de o parte, și problemele tehnice nerezolvate cu nava înaripată, pe de altă parte, au cauzat încetarea lucrărilor la nava spațială și au determinat apariția navei spațiale sovietice pentru o lungă perioadă de timp.

Lucrările la nave spațiale înaripate au început doar ca răspuns la provocarea americană, cu sprijinul activ al armatei. De exemplu, la începutul anilor 60 în SUA, au început lucrările la crearea unui avion rachetă cu un singur loc returnabil Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Răspunsul sovietic a fost desfășurarea lucrărilor privind crearea de avioane orbitale și aerospațiale interne în birourile de proiectare a aviației. Biroul de proiectare Chelomey a dezvoltat proiecte pentru avioanele rachete R-1 și R-2, iar Biroul de proiectare Tupolev a dezvoltat Tu-130 și Tu-136.

Dar cel mai mare succes al tuturor companiilor de aviație a fost obținut de OKB-155 al lui Mikoyan, în care în a doua jumătate a anilor 60, sub conducerea lui Gleb Lozino-Lozinsky, au început lucrările la proiectul Spiral, care a devenit precursorul Buranului.

Proiectul a avut în vedere crearea unui sistem aerospațial în două etape, constând dintr-o aeronavă hipersonică de propulsie și o aeronavă orbitală, proiectată conform schemei „corp portant”, lansată în spațiu folosind o etapă de rachetă în două etape. Lucrarea a culminat cu zborurile atmosferice ale unei aeronave cu pilot, similare unei aeronave orbitale, numite EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Proiectul Spiral a fost semnificativ înaintea timpului său, iar povestea noastră despre el este încă să vină.

În cadrul „Spiral”, deja în stadiul de închidere a proiectului, pentru testarea la scară largă, au fost efectuate lansări de rachete pe orbita sateliților artificiali Pământului și a traiectoriilor suborbitale ale dispozitivelor „BOR” (Unmanned Orbital Rocket Plane), care la început au fost copii reduse ale EPOS ("BOR-4"), iar apoi modele la scară mare ale navei spațiale Buran ("BOR-5"). Scăderea interesului american pentru avioanele cu rachete spațiale a dus la încetarea virtuală a lucrărilor pe această temă în URSS.

Frica de necunoscut

În anii 70, a devenit complet clar că confruntarea militară se va muta în spațiu. Era nevoie de fonduri nu numai pentru construirea sistemelor orbitale, ci și pentru întreținerea, prevenirea și restaurarea acestora. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru reactoarele nucleare orbitale, fără de care viitoarele sisteme de luptă nu ar putea exista. Designerii sovietici s-au înclinat spre sisteme de unică folosință bine dovedite.

Dar la 5 ianuarie 1972, președintele american Richard Nixon a aprobat programul de creare a unui sistem spațial reutilizabil (ISS), dezvoltat cu participarea Pentagonului. Interesul pentru astfel de sisteme a apărut automat în Uniunea Sovietică - deja în martie 1972, a avut loc o discuție despre ISS la Comisia Prezidiului Consiliului de Miniștri al URSS pentru probleme militare-industriale (MIC). La sfârșitul lunii aprilie a aceluiași an, a avut loc o discuție extinsă pe această temă, cu participarea designerilor șefi. Concluzii generale rezumat la următoarele:

— ISS nu este eficientă pentru lansarea încărcăturilor utile pe orbită și este semnificativ mai scăzut ca cost față de vehiculele de lansare de unică folosință;

— nu există sarcini serioase care să necesite returnarea încărcăturii de pe orbită;

— ISS creată de americani nu reprezintă o amenințare militară.

A devenit evident că Statele Unite creează un sistem care nu reprezenta o amenințare imediată, dar ar putea amenința securitatea țării în viitor. A fost necunoscuta sarcinilor viitoare ale navetei, cu înțelegerea simultană a potențialului său, ceea ce a determinat strategia ulterioară de copiere pentru a oferi capabilități similare pentru un răspuns adecvat la provocările viitoare ale unui potențial inamic.

Care au fost „provocările viitoare”? Oamenii de știință sovietici și-au dat frâu liber imaginației. Cercetările efectuate la Institutul de Mecanică Aplicată al Academiei de Științe a URSS (acum Institutul M.V. Keldysh) au arătat că Naveta Spațială oferă oportunitatea, efectuând o manevră de întoarcere de pe o orbită cu jumătate sau o singură orbita de-a lungul rutei tradiționale la acel moment. timp, trecând dinspre sud peste Moscova și Leningrad, după ce au făcut o coborâre (scufundare), aruncă o încărcătură nucleară în zona lor și paralizează sistemul de control al luptei Uniunea Sovietică. Alți cercetători, analizând dimensiunea compartimentului de transport al navetei, au ajuns la concluzia că naveta ar putea „fura” stații spațiale sovietice întregi de pe orbită, la fel ca în filmele James Bond. Argumente simple că pentru a contracara un astfel de „furt” este suficient să plasați câteva kilograme de explozibili pe un obiect spațial, din anumite motive nu au funcționat.

Frica de necunoscut s-a dovedit a fi mai puternică decât fricile reale: la 27 decembrie 1973, a fost luată o decizie de către complexul militar-industrial, care a ordonat elaborarea de propuneri tehnice pentru ISS în trei versiuni - bazate pe N- 1 rachetă lunară, vehiculul de lansare Proton și pe baza Spira. „Spirale” nu s-au bucurat de sprijinul înalților oficiali ai statului care au supravegheat cosmonautica și au fost de fapt eliminate treptat până în 1976. Aceeași soartă a avut-o și N- 1 rachetă.

Aeronavă rachetă

În mai 1974, fostele birouri și fabrici regale de proiectare au fost unite în noua NPO Energia, iar Valentin Glushko a fost numit director și designer general, dornic să pună capăt învingător disputei de lungă durată cu Korolev cu privire la proiectarea „lunarului”. ” super rachetă și răzbunare, făcând istorie ca creatorul bazei lunare.

Imediat după ce a fost confirmat în funcție, Glushko a suspendat activitățile departamentului ISS - era un oponent de principiu al subiectelor „reutilizabile”! Ei spun chiar că imediat după sosirea în Podlipki, Glushko a vorbit în mod specific: „Nu știu încă ce vom face tu și cu mine, dar știu exact ce NU vom face. Să nu copiem naveta americană!” Glushko credea pe bună dreptate că munca la o navă spațială reutilizabilă va închide programele lunare (ceea ce s-a întâmplat mai târziu), va încetini munca la stațiile orbitale și va împiedica crearea familiei sale de noi rachete grele. Trei luni mai târziu, pe 13 august, Glushko propune propriul program spațial bazat pe dezvoltarea unei serii de rachete grele, denumite RLA (Rocket Flying Vehicles), care au fost create prin conectarea în paralel a unui număr diferit de blocuri standardizate cu diametrul de 6 m. Fiecare bloc trebuia să fie echipat cu un nou motor puternic de rachetă cu patru camere, oxigen-kerosen, cu propulsie lichidă, cu o tracțiune de peste 800 tf în gol.Rachetele diferă unele de altele prin numărul de blocuri identice în prima etapă: RLA- 120 cu o capacitate de sarcină utilă de 30 de tone pe orbită (prima etapă - 2 blocuri) pentru a rezolva probleme militare și a crea o stație orbitală permanentă; RLA-135 cu o capacitate de sarcină utilă de 100 de tone (prima etapă - 4 blocuri) pentru a crea o bază lunară ; RLA-150 cu o capacitate de încărcare utilă de 250 de tone (prima etapă - 8 blocuri) pentru zborurile către Marte.

Decizie voluntară

Cu toate acestea, căderea din grație a sistemelor reutilizabile a durat la Energia mai puțin de un an. Sub presiunea lui Dmitri Ustinov, direcția ISS a reapărut. Lucrarea a început ca parte a pregătirii „Programului cuprinzător de rachete și spațiu”, care prevedea crearea unei serii unificate de avioane rachete pentru aterizarea unei expediții cu echipaj uman pe Lună și construirea unei baze lunare. Încercând să-și păstreze programul de rachete grele, Glushko a propus să folosească viitoarea rachetă RLA-135 ca purtătoare pentru o navă spațială reutilizabilă. Noul volum al programului - 1B - a fost numit „Sistem spațial reutilizabil „Buran”.

De la bun început, programul a fost sfâșiat de cerințe opuse: pe de o parte, dezvoltatorii au experimentat în mod constant o presiune severă „de sus” care vizează copierea Shuttle pentru a reduce riscul tehnic, timpul și costul dezvoltării, pe de altă parte. Glushko a încercat cu rigiditate să-și păstreze programul de rachetă unificat.

La modelarea aspectului Buranului, la etapa inițială au fost luate în considerare două opțiuni: prima a fost un design de aeronavă cu o aterizare orizontală și amplasarea motoarelor de propulsie a celei de-a doua etape în secțiunea de coadă (analog cu Shuttle); al doilea este un design fără aripi cu o aterizare verticală. Principalul avantaj așteptat al celei de-a doua opțiuni este o reducere a timpului de dezvoltare datorită utilizării experienței de la nava spațială Soyuz.

Versiunea fără aripi a constat dintr-o cabină pentru echipaj în partea conică din față, un compartiment de marfă cilindric în partea centrală și un compartiment conic din coadă cu rezervă de combustibil și un sistem de propulsie pentru manevrarea pe orbită. Se presupunea că după lansare (nava era situată deasupra rachetei) și lucrează pe orbită, nava intră în straturile dense ale atmosferei și efectuează o coborâre controlată și aterizare cu parașuta pe schiuri folosind motoare cu pulbere de aterizare moale. Problema razei de alunecare a fost rezolvată dând corpului navei o formă triunghiulară (în secțiune transversală).

Ca urmare a cercetărilor ulterioare, pentru Buran a fost adoptat un design de aeronavă cu aterizare orizontală ca fiind cel care îndeplinește cel mai bine cerințele armatei. În general, pentru rachetă au ales opțiunea cu aranjare laterală a sarcinii utile atunci când plasează motoare de propulsie nerecuperabile pe blocul central al celei de-a doua trepte a transportorului. Principalii factori în alegerea acestui aranjament au fost incertitudinea cu privire la posibilitatea dezvoltării unui motor rachetă cu hidrogen reutilizabil într-un timp scurt și dorința de a păstra un vehicul de lansare universal cu drepturi depline, capabil să lanseze în mod independent în spațiu nu numai un vehicul orbital reutilizabil, ci și alte sarcini utile de mase și dimensiuni mari. Privind în perspectivă, observăm că această decizie s-a justificat: „Energia” a asigurat lansarea în spațiu a vehiculelor cu o greutate de cinci ori mai mare decât vehiculul de lansare Proton și de trei ori mai mult decât naveta spațială.

Lucrări

Lucrările la scară largă au început după publicarea unei rezoluții secrete a Consiliului de Miniștri al URSS în februarie 1976. Ministerul Industriei Aviației a organizat NPO Molniya sub conducerea lui Gleb Lozino-Lozinsky pentru a crea o navă spațială cu dezvoltarea tuturor mijloacelor de coborâre în atmosferă și aterizare. Producția și asamblarea celulei aeronavei Buranov au fost încredințate Uzinei de construcții de mașini Tushinsky. Muncitorii din aviație au fost responsabili și de construcția complexului de aterizare cu echipamentul necesar.

Pe baza experienței sale, Lozino-Lozinsky, împreună cu TsAGI, au propus ca nava să folosească un design de „cocă portantă” cu o cuplare lină a aripii la fuzelaj, bazată pe aeronava orbitală Spira mărită. Și, deși această opțiune avea avantaje evidente de aspect, au decis să nu-și asume riscuri - la 11 iunie 1976, Consiliul designerilor șefi „din ordin intenționat” a aprobat în cele din urmă versiunea navei cu o aterizare orizontală - un monoplan cu un cantilever joasă. -Aripă dublă montată și două motoare care respiră aer în secțiunea de coadă, oferind manevre adânci în timpul aterizării.

Personajele au fost determinate. Nu mai rămânea decât să facă nava și portavionul.

SISTEM DE SPAȚIUNI MULTIPLE INTEGRAL
Masa de lansare a ISS, t	2380	2380	2410	2380	2000
Putere totală a motorului la pornire, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Raportul inițial tracțiune-greutate	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Inaltime maxima la start, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Dimensiunea transversală maximă, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Timp de pregătire pentru următorul zbor, zile				N / A
Reutilizabilitate: Nava orbitală Eu pun în scenă Bloc central	Până la 100 de ori cu înlocuirea telecomenzii după 50 de zboruri Până la 20 de ori	Până la 100 de ori Până la 20 de ori 1 (cu pierderea motoarelor etapa a II-a)		N / A Până la 20 de ori 1 (cu telecomandă etapa II)	De 100 de ori cu înlocuirea telecomenzii după 50 de zile Până la 20 de ori
Costuri pentru un zbor (fără deprecierea vehiculului orbital), milioane de ruble. (Păpuşă.)		15,45	N / A	N / A	$10,5
Începutul LCI: eu etape ca parte a LV 11K77 (Zenit) Unitate oxigen-hidrogen II etape ca parte a ISS cu un container de transport de marfă Teste autonome OK în atmosferă ISS ca întreg	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 mp 1977 3 mp 1979
Costul dezvoltării, miliarde de ruble. (Păpuşă.)			N / A	N / A	$5,5
R a c e t a - n o s i t e l
Desemnare	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Componentele și masa combustibilului: eu etapă (O2 lichid + kerosen RG-1), t II etapă (O2 lichid + lichid H2), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (masă TTU)
Dimensiunile blocurilor vehiculului de lansare: eu pas, lungime×diametru, m II pas, lungime×diametru, m	40,75×3,9 n/a × 8,37	40,75×3,9 n/a × 8,37		25,705×3,9 37,45×8,37	45,5×3,7 n/a × 8,50
Motoare: Etapa I: motor rachetă cu combustibil lichid (KBEM NPO „Energia”) Impingerea: la nivelul mării, tf În vid, tf În vid, sec Motor rachetă cu combustibil solid (I Etapa navetă): Impingerea, la nivelul mării, tf Impuls specific, la nivelul mării, sec În vid, sec II etapă: motor rachetă cu propulsie lichidă dezvoltat de KBKhA Împingere, în vid, tf Impuls specific, la nivelul mării, sec În vid, sec	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
Durata fazei active de excreție, sec	N / A	N / A	N / A		N / A
NAVA ORBITALĂ
Dimensiunile orbiterului: Lungime totală, m Lățimea maximă a corpului, m Anvergura aripilor, m Înălțimea la chilă, m Dimensiunile compartimentului de sarcină utilă, lungime×lățime, m Volumul cabinei echipajului, m3 Volumul camerei ecluzei, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 N / A	34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 N / A		34,0 N / A n/a × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 N / A
Greutatea de lansare a navei (cu motor de rachetă cu combustibil solid SAS), t	155,35	116,5		N / A
Masa navei după separarea motorului rachetă cu combustibil solid SAS, t	119,35
Masa de sarcină utilă lansată de navă spațială pe o orbită cu o altitudine de 200 km și înclinație: I=50,7°, t I=90,0°, t I = 97,0°, t				N / A N / A	26,5
Masa maximă a sarcinii utile returnate de pe orbită, t					14,5
Greutatea la debarcare a navei, t	89,4	67-72		66,4	84 (cu o sarcină de 14,5 t)
Greutatea la aterizare a navei în timpul unei aterizări de urgență, t	99,7			N / A	N / A
Masa uscată a vehiculului orbital, t				79,4	68,1
Rezerve de combustibil și gaze, t	N / A	10,5			12,8
Marja caracteristică de viteză, m/s
Impingerea motoarelor de corectare si franare, tf	N / A	2x14=28		2x8,5=17,0	N / A
Tracțiunea motoarelor de control a atitudinii, tf	40×0,4 16×0,08	în prova 16×0,4 și 8×0,08 în secțiunea de coadă 24×0,4 și 8×0,08		înainte 18×0,45 spate 16×0,45	N / A
Timp petrecut pe orbită, zile	7-30	7-30		N / A	7-30
Manevră laterală în timpul coborârii de pe orbită, km	± 2200	± 2200 (ținând cont de VFD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Impingerea motorului cu reacție		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Posibilitatea de a ateriza o navă orbitală pe teritoriul țării cuiva cu Ncr = 200 km (~ 16 orbite pe zi): I = 28,5° I = 50,7° I = 97°	Aterizare pe pista de lansare din șapte ture, cu excepția 6-14 din cinci ture, cu excepția 2-6,10-15	Aterizare pe orice aerodromuri civile de clasa I Din toate virajele cu excepția 8.9 din toate cotiturile		Aterizare pe terenuri speciale pregătite Ø 5km Din toate virajele cu excepția 8.9 din toate cotiturile	Aterizare la bazele aeriene Edwards, Canaveral și Vandenberg din nouă ture, cu excepția 7-13 din zece ture, cu excepția 2-4, 9-12
Lungimea necesară și clasa pistei	4 km, pista speciala	2,5-3 km, toate aerodromurile clasa I		Platformă specială Ø 5km	4 km, pista speciala
Viteza de aterizare a vehiculului orbital, km/h				aterizare cu parașuta
Motoare ale sistemului de salvare de urgență (SAS), tip și forță, tf Masa combustibilului, t Greutate redusă a motorului, t Impuls specific, pe sol/în vid	Motor rachetă cu combustibil solid, 2×350 2x14 2×18-20 235 / 255 sec	Motor rachetă cu combustibil solid, 1×470 N / A 1×24,5 N / A		Motor rachetă cu combustibil solid, 1×470 N / A 1×24,5 n/a/a
Echipaj, oameni
Mijloace pentru transportul vehiculului orbital și testarea în zbor:	An-124 (proiect)	An-22 sau autonom	An-22, 3M sau autonom	N / A	Boeing 747
Drept urmare, a fost creată o navă cu caracteristici unice, capabilă să livreze o marfă cu o greutate de 30 de tone pe orbită și să returneze 20 de tone pe Pământ. Având capacitatea de a lua la bord un echipaj de 10 persoane, ar putea efectua întregul zbor în mod automat. modul. Dar nu ne vom opri în detaliu asupra descrierii „Buran”, la urma urmei, totul este dedicat lui, Pentru noi, altceva este mai important - chiar înainte de zborul său, designerii se gândeau deja la dezvoltarea navelor reutilizabile ale următoarei generații. Dar mai întâi, să menționăm proiectul unei aeronave aerospațiale cu o singură etapă, la care se lucra la NII-4(apoi TsNII-50) al Ministerului Apărării de către un grup condus de Oleg Gurko. Proiectul inițial al dispozitivului a fost echipat cu o centrală electrică constând din mai multe motoare combinate de rachete cu lichid ramjet, folosind aerul atmosferic ca fluid de lucru în timpul etapelor zborului atmosferic (decolare și aterizare). Principala diferență dintre motoarele ramjet și motoarele ramjet clasice (motoare ramjet) a fost că, dacă într-un ramjet, fluxul de aer care intră este mai întâi comprimat din cauza energiei cinetice a fluxului care vine, apoi încălzit prin arderea combustibilului și efectuează muncă utilă, care curge prin duză, apoi într-un motor ramjet aerul este încălzit de un jet al unui motor rachetă lichid plasat în calea aerului a motorului ramjet. În plus față de multi-mod (și capacitatea de a funcționa în spațiu fără aer ca un motor de rachetă convențional cu propulsor lichid), un motor de rachetă combinat cu propulsor lichid în secțiunea atmosferică creează o forță suplimentară datorită efectului de injecție. Ca combustibil a fost furnizat hidrogen lichid. În 1974, Gurko a venit cu o nouă idee tehnică care ar putea reduce semnificativ consumul de combustibil prin plasarea unui schimbător de căldură în conducta de aer, încălzind aerul cu căldura din reactorul nuclear de la bord. Datorită acestei soluții tehnice, a devenit posibilă, în principiu, eliminarea consumului de combustibil în timpul zborului în atmosferă și a emisiilor corespunzătoare de produse de ardere în atmosferă. Versiunea finală a dispozitivului, desemnată MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, „gurkolet”), a fost realizată conform designului corpului portant, asigurând perfecțiunea greutății ridicate a dispozitivului și a fost echipată cu o combinație combinată. sistem de propulsie format dintr-un reactor nuclear și un LRE combinat cu hidrogen cu flux direct. În prima jumătate a anilor 1970, MG-19 a fost considerat un concurent serios al ISS Energia-Buran, totuși, datorită gradului mai mic de dezvoltare și într-o măsură mai mare riscurile tehnice în timpul implementării, precum și din cauza lipsei unui analog străin, proiectul MG-19 nu a primit o dezvoltare ulterioară. Cu toate acestea, acest proiect nu a fost încă desecretizat, iar informațiile despre el sunt încă extrem de limitate. Proiecte „Post-Buranovsky”. Sistem aerospațial multifuncțional (MAKS) În 1981-82 NPO „Molniya” a propus un proiect pentru sistemul aerospațial „49” ca parte a aeronavei de transport An-124 „Ruslan”, care a servit ca primă etapă - un cosmodrom aerian, iar a doua etapă ca parte a unei rachete în două etape. accelerator și o aeronavă orbitală cu echipaj, proiectate conform schemei „corp portant sarcină”. În 1982, a apărut un nou proiect - „Bizan” și analogul său fără pilot „Bizan-T”, care diferă de „49” într-o rachetă cu o singură etapă. Punerea în funcțiune a celei mai mari și cele mai grele aeronave din lume, An-225 Mriya, i-a permis lui Molniya să dezvolte un proiect Sistem aerospațial multifuncțional (MAKS), unde rolul primei etape este îndeplinit de aeronava de transport subsonică „Mriya”, iar a doua etapă este formată dintr-o aeronavă orbitală, „șezând călare” pe un rezervor de combustibil care poate fi aruncat. Punctul culminant al proiectului este utilizarea a două motoare de rachetă cu propulsie lichidă RD-701 cu trei componente pe o aeronavă orbitală. și console cu aripi deviate diferențial, cum ar fi planul orbital"Spirală". NPO Energia, folosind restanța ISS Energia-Buran, a propus, de asemenea, o serie de sisteme spațiale și de rachete reutilizabile parțial sau complet, cu lansare verticală, folosind vehiculele de lansare Zenit-2, Energia-M și o treaptă superioară cu aripi reutilizabile a lansării verticale. lansare la baza Buran. De cel mai mare interes este proiectul unui vehicul de lansare complet reutilizabil GK-175 (Energia-2) bazat pe vehiculul de lansare Energia cu unități cu aripi recuperabile din ambele etape. NPO Energia a desfășurat, de asemenea, lucrări la un proiect promițător pentru o aeronavă aerospațială cu o singură etapă (VKS). Cu siguranță, Companiile de aviație naționale nu au putut rămâne în urmă și și-au propus conceptele de sisteme spațiale de transport reutilizabile în cadrul temei de cercetare „Vultur”, sub auspiciile lui Rosaviakosmos, pentru a crea RAKS - avionul aerospațial rusesc. Designul „Tupolev” cu o singură etapă a primit indexul Tu-2000, designul „Mikoyanov” în două etape - MiG AKS. Dar în istoria cosmonauticii noastre, au existat și vehicule de coborâre reutilizabile fără aripi, cu o calitate aerodinamică scăzută, utilizate ca parte a nave spațiale de unică folosință și stații orbitale. Cel mai mare succes în crearea unor astfel de vehicule cu pilot a fost obținut de OKB-52 al lui Vladimir Chelomey. După ce a refuzat să participe la dezvoltarea lui Buran, Chelomey a început să-și dezvolte în mod proactiv propria navă înaripată LKS (Light Space Plane) de dimensiuni „mice”, cu o greutate de lansare de până la 20 de tone pentru purtătorul său „Proton”. Dar programul LKS nu a primit sprijin, iar OKB-52 a continuat să dezvolte un vehicul de reintrare cu trei locuri (RAV) într-un design reutilizabil pentru a fi utilizat ca parte a navei de aprovizionare pentru transport (TCS) 11F72 și a stației orbitale militare Almaz (11F71). ). VA avea o masă de lansare de 7,3 tone, o lungime maximă de 10,3 m și un diametru de 2,79 m. Masa dispozitivului pe orbită după aruncarea sistemului de propulsie de urgență a fost mai mare de 4,8 tone, în timpul coborârii de pe orbită - aproximativ 3,8 m. Volumul total „locuit” al VA este de 3,5 m 3 . Masa maximă a sarcinii utile de retur la lansarea unui TKS cu un echipaj este de până la 50 kg, fără echipaj - 500 kg. Timpul de zbor autonom al VA pe orbită este de 3 ore; Timpul maxim petrecut de echipaj în VA este de 31 de ore. Echipat cu un scut termic frontal inseparabil și lansat pe orbită pentru a doua oară la 30 martie 1978 sub denumirea „Cosmos-997” (primul zbor a fost pe 15 decembrie 1976 sub numele „Cosmos-881”), a fost Chelomeya VA 009A/P2 care a devenit prima navă spațială reutilizabilă din lume. Cu toate acestea, la insistențele lui D.F.Ustinov, programul Almaz a fost închis, lăsând o rezervă extinsă care este folosită și astăzi la fabricarea modulelor pentru segmentul rus al ISS. De la începutul anului 1985, un proiect similar - nava spațială reutilizabilă Zarya (14F70) - a fost dezvoltat la NPO Energia pentru racheta Zenit-2. Dispozitivul a constat dintr-un vehicul reutilizabil, în formă de modul de coborâre Soyuz mărit și un compartiment cu balamale de unică folosință care a fost aruncat înainte de deorbitare. Nava spațială Zarya avea un diametru de 4,1 m, o lungime de 5 m, o masă maximă de aproximativ 15 tone când a fost introdusă pe o orbită de referință cu o altitudine de până la 190 km și o înclinare de 51,6 0, inclusiv masa livrate și marfa returnata, respectiv, 2,5 tone si 1,5-2 tone cu un echipaj de doi astronauti; 3 tone și 2-2,5 tone atunci când zbori fără echipaj sau cu un echipaj de până la opt astronauți. Nava returnată ar putea fi operată pentru 30-50 de zboruri. Reutilizarea a fost obținută prin utilizarea materialelor de protecție termică „Buranov” și a unei noi scheme de aterizare verticală pe Pământ, folosind motoare rachete reutilizabile pentru a amortiza vitezele de aterizare pe verticală și orizontală și un amortizor tip fagure al carenei navei pentru a preveni deteriorarea. Distinctiv O caracteristică specială a Zarya a fost amplasarea motoarelor de aterizare (24 de motoare de rachetă cu propulsie lichidă, cu o tracțiune de 1,5 tf fiecare, care funcționează cu peroxid de hidrogen - componente de kerosen și 16 motoare de rachetă monocomponente cu propulsie lichidă, cu o tracțiune de 62 kgf fiecare pentru a controla coborârea) în interiorul carenei durabile a navei. Proiectul Zari a fost adus în stadiul de finalizare a producerii documentației de lucru, dar a fost închis în ianuarie 1989 din lipsă de finanțare. Logica dezvoltării explorării spațiale cu echipaj și realitățile economice ale Rusiei au pus sarcina de a dezvolta o nouă navă spațială cu echipaj - un vehicul spațios, ieftin și eficient pentru spațiul apropiat. Acesta a fost proiectul navei spațiale Clipper, care a încorporat experiența de proiectare a navelor spațiale reutilizabile. Să sperăm că Rusia are suficientă inteligență (și cel mai important, fonduri!) pentru a implementa un nou proiect și „ ” V. Lebedev; - articol " Cum a luat naștere proiectul Energia-Buran”, autor – V. Glad k y; - articolul „Navă reutilizabilă cu aterizare verticală” de I. Afanasyev; - reportaj foto al aeronavei analogice BTS-02 GLI la show-ul aerian MAKS-99; - „analogi zburători ai Buran OK” și o poveste despre transferul BTS-02 în leasing și un raport despre expediere La crearea acestei pagini s-au folosit materiale din articolul „Top” al lui S. Aleksandrov din revista „Tehnologia Tineretului”, N2/1999 pp. 17-19, 24-25.

Pe 15 noiembrie 1988 a fost lansată nava spațială reutilizabilă Buran. După ce a fost lansată racheta universală și sistemul de transport spațial „Energia” cu „Buran”, aceasta a intrat pe orbită, a făcut două orbite în jurul Pământului și a făcut o aterizare automată la Cosmodromul Baikonur.
Acest zbor a fost o descoperire remarcabilă în știința sovietică și a dezvăluit noua etapăîn dezvoltarea programului sovietic de cercetare spaţială.

Faptul că în Uniunea Sovietică este necesară crearea unui sistem spațial reutilizabil intern care să servească drept contragreutate în politica de limitare a potențialilor adversari (americani) a fost relevat de studiile analitice efectuate de Institutul de Matematică Aplicată al Academiei URSS. de Științe și NPO Energia (1971-1975). Rezultatul a fost afirmația că, dacă americanii lansează sistemul reutilizabil al navetei spațiale, vor câștiga un avantaj și capacitatea de a lansa lovituri cu rachete nucleare. Și deși sistemul american nu reprezenta o amenințare imediată la acel moment, ar putea amenința securitatea țării în viitor.
Lucrările la crearea programului Energia-Buran au început în 1976. La acest proces au participat aproximativ 2,5 milioane de oameni, reprezentând 86 de ministere și departamente, precum și aproximativ 1.300 de întreprinderi din întreaga Uniune Sovietică. Pentru a dezvolta noua navă spațială, a fost creat special NPO Molniya, condus de G.E. Lozino-Lozinsky, care deja în anii 60 a lucrat la racheta reutilizabilă și la sistemul spațial Spiral.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în ciuda faptului că ideile pentru crearea de nave spațiale-avioane au fost exprimate pentru prima dată de ruși, și anume Friedrich Zander încă din 1921, designerii autohtoni nu s-au grăbit să-i dea viață ideilor, deoarece această chestiune părea să ele extrem de supărătoare. Adevărat, s-a lucrat la construcția Planificării Nave spațiale, însă, din cauza unor probleme tehnice apărute, toate lucrările au fost oprite.
Dar lucrările de creare a navelor spațiale înaripate au început să fie efectuate doar ca răspuns la începerea unei astfel de lucrări de către americani.

Așadar, când în anii 60 în SUA au început lucrările la crearea avionului rachetă Dyna-Soar, URSS a început să lucreze la crearea avioanelor rachete R-1, R-2, Tu-130 și Tu-136. Dar cel mai mult mare succes Designerii sovietici au devenit proiectul Spiral, care urma să devină vestitorul lui Buran.
Încă de la început, programul de creare a unei noi nave spațiale a fost sfâșiat de cerințe contradictorii: pe de o parte, proiectanții au fost obligați să copieze naveta americană pentru a reduce posibilele riscuri tehnice, a reduce timpul și costul dezvoltării, pe pe de altă parte, necesitatea de a adera la programul propus de B .Glushko cu privire la crearea de rachete unificate destinate aterizării unei expediții pe suprafața Lunii.
În timpul formării aspect„Buran” i s-au oferit două variante. Prima opțiune a fost similară cu American Shuttle și a fost o aeronavă de aterizare orizontală cu motoare situate în coadă. A doua opțiune a fost un design fără aripi cu o aterizare verticală; avantajul său a fost că era posibil să se reducă timpul de proiectare prin utilizarea datelor de la sonda spațială Soyuz.

Ca urmare, după testare, a fost adoptată o schemă de aterizare orizontală ca bază, deoarece a îndeplinit cel mai pe deplin cerințele. Sarcina utilă a fost amplasată pe lateral, iar motoarele de propulsie din etapa a doua au fost amplasate în blocul central. Alegerea acestei locații s-a datorat lipsei de încredere că timp scurt va fi posibil să se creeze un motor cu hidrogen reutilizabil, precum și necesitatea de a păstra un vehicul de lansare cu drepturi depline, care ar putea lansa în mod independent pe orbită nu numai o navă, ci și volume mari de încărcături utile. Dacă privim puțin înainte, observăm că o astfel de decizie era complet justificată: Energia a fost capabilă să asigure lansarea pe orbită a vehiculelor de dimensiuni mari (era de 5 ori mai puternică decât vehiculul de lansare Proton și de 3 ori mai puternic decât Naveta spatiala).
Prima și singura cântare a „Buranei”, așa cum am spus mai sus, a avut loc în 1988. Zborul s-a desfășurat în modul fără pilot, adică nu era niciun echipaj pe el. Trebuie remarcat faptul că, în ciuda similitudinii externe cu naveta americană, modelul sovietic a avut o serie de avantaje. În primul rând, ceea ce a distins aceste nave a fost faptul că cea internă putea lansa în spațiu, pe lângă nava în sine, încărcătură suplimentară și avea, de asemenea, o mai mare manevrabilitate în timpul aterizării. Navetele au fost proiectate în așa fel încât să aterizeze cu motoarele oprite, așa că nu puteau încerca din nou dacă era necesar. „Buran” a fost echipat cu motoare cu turboreacție, care oferă o astfel de oportunitate în cazul condițiilor meteorologice nefavorabile sau a oricăror situații neprevăzute. În plus, Buranul era echipat cu un sistem de salvare a echipajului de urgență. La altitudini mici, cabina cu piloții putea fi ejectată, iar la altitudini mari era posibilă deconectarea modulului de la vehiculul de lansare și efectuarea unei aterizări de urgență. Încă una diferenta semnificativa exista un mod de zbor automat, ceea ce nu era cazul navelor americane.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că designerii sovietici nu și-au făcut iluzii cu privire la rentabilitatea proiectului - conform calculelor, lansarea unui Buran a costat la fel ca și lansarea a sute de rachete de unică folosință. Cu toate acestea, nava sovietică a fost dezvoltată inițial ca sistem spațial militar. După încheierea Războiului Rece, acest aspect a încetat să mai fie relevant, ceea ce nu se poate spune despre cheltuieli. Prin urmare, soarta lui a fost pecetluită.
În general, programul de creare a navei spațiale multifuncționale „Buran” prevedea crearea a cinci nave. Dintre acestea, doar trei au fost construite (construcția celorlalte abia începuse, dar după ce programul a fost închis, toate bazele pentru ele au fost distruse). Primul dintre ei a vizitat spațiul, al doilea a devenit o atracție în Parcul Gorki din Moscova, iar al treilea se află în muzeul tehnologiei din Sinsheim, Germania.

Dar mai întâi, au fost create machete tehnologice (9 în total) la dimensiune completă, care au fost destinate testării forței și antrenării echipajului.
De asemenea, trebuie menționat că la crearea Buranului au luat parte aproape întreprinderi din întreaga Uniune Sovietică. Astfel, la Energopribor Harkov a fost creat un complex de control autonom pentru Energia, care a lansat nava în spațiu. Antonov ASTC a realizat proiectarea și fabricarea pieselor pentru navă și, de asemenea, a creat An-225 Mriya, care a fost folosit pentru livrarea Buranului.
Pentru a testa nava spațială Buran, au fost instruiți 27 de candidați, care au fost împărțiți în piloți de testare militari și civili. Această diviziune a fost cauzată de faptul că această navă a fost planificată să fie utilizată nu numai în scopuri de apărare, ci și pentru nevoile economiei naționale. Colonelul Ivan Bachurin și pilotul civil experimentat Igor Vovk au fost numiți lideri ai grupului (acesta a fost motivul pentru care grupul său a fost numit „haita de lupi”).

În ciuda faptului că zborul Buran a fost efectuat în mod automat, șapte testeri au reușit totuși să intre pe orbită pe alte nave: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Din păcate, mulți dintre ei nu mai sunt printre noi.
Detașamentul civil a pierdut mai mulți testeri - testerii, continuând pregătirile pentru programul Buran, au testat simultan alte avioane, au zburat și au murit unul după altul. O. Kononenko a fost primul care a murit. A. Levcenko l-a urmat. Puțin mai târziu, au murit și A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.
Însuși comandantul I. Vovk, după ce a pierdut atât de mulți oameni apropiați, a părăsit serviciul de zbor în 2002. Și câteva luni mai târziu, s-au întâmplat probleme cu nava Buran în sine: a fost avariată de resturile de pe acoperișul uneia dintre clădirile de instalare și testare de la Cosmodromul Baikonur, unde nava se afla în depozit.

În unele mass-media puteți găsi informații că au existat de fapt două zboruri Buran, dar unul nu a avut succes, așa că informațiile despre acesta sunt clasificate. Astfel, în special, se spune că în 1992, din Cosmodromul Baikonur a fost lansată o altă navă asemănătoare cu Buran, Baikal, dar în primele secunde ale zborului a apărut o defecțiune a motorului. Automatizarea a funcționat, nava a început să se întoarcă înapoi.
De fapt, totul este explicat extrem de simplu. În 1992, toate lucrările la Buran au fost oprite. În ceea ce privește numele, nava se numea inițial „Baikal”, dar conducerea sovietică de vârf nu i-a plăcut, care a recomandat schimbarea acesteia cu una mai sonoră - „Buran”. Cel puțin, așa susține G. Ponomarev, comandantul departamentului de inginerie și testare al Cosmodromului Baikonur, care a fost direct implicat în program.
Până în prezent, disputele nu s-au atenuat cu privire la dacă Buran era deloc necesar și de ce a fost necesar să cheltuiți o sumă atât de mare de bani pe un proiect care nici măcar nu este folosit acum. Dar oricum ar fi, pentru acea vreme a fost o adevărată descoperire în știința spațială și nici astăzi nu a fost încă posibil să o depășească.

"Buran" - Acest nava spatiala sovietica REUTILIZABILE utilizare . El DEPĂȘIT, De tehnic caracteristici, american navă reutilizabile utilizare - „Navetă”. nava spațială Buran - Acest extremȘi cel mai MARE proiect , efectuat în URSS.ÎN URSS astfel de proiecte nu puteau fi realizate decât cu cunoștința și acordul conducerea de vârf a țării. Inainte de asta moment nu au zburat încă prima naveta, guvernul sovietic era absolut sigur ce să creez un astfel de proiect , V acel timp - V ABSOLUT IMPOSIBIL! Prin urmare, puternic APĂSAŢI a crea nava spațială Burana a fost primit abia după 12 aprilie 1981 al anului , Când prima data a decolat prima naveta! Era Navetă "Columbia". Prima Navetă a decolat exact la Ziua cosmonauticii sovietice, V 20 de ani zbor PRIMUL COSMONAUT a planetei noastre, Yu.A. Gagarin. Mai probabil, data zborului prima navetă a fost ales NU ÎNTÂMPLĂTOR.

Lansați vehiculul Energia cu o navă spațială Buran Energy Power - 170.000.000 CP.

Guvernul sovietic a preluat implementarea unor astfel de proiecte scară numai din punct de vedere - CE, acest proiect poate oferi MILITAR sens. Ce s-a întâmplat spaţiu V militar-politic aspect – aceasta este o oportunitate de a te angaja lovitură zdrobitoareîmpotriva inamicului, NU primind in acelasi timp grevă de răzbunare. La sfârșitul anii 70,început anii 80 ani al 20-lea secolul, cursa înarmărilor a început să se îndrepte spre spaţiu. A venit înainte ADEVĂR – CINE DEȚINĂ SPAȚIUL DEȚINE LUMEA.Și aceasta presupune, în primul rând, creația Nava spatiala Burana REUTILIZABILE utilizare .

Sistem energetic - Buran la decolare

În chiar început cursa spațială, URSS-UL A LUAT ÎNTÂNT! Primul satelit Pământ. Primul zbor persoană V spaţiu. Prima fotografie a părții îndepărtate a lunii. Prima femeie V spaţiu etc. Conducerea URSS a continuat în spațiu 12 ani – Cu 1957 an la 1969 an . Conducerea URSS a fost spart în spațiu americani V 1969 an — aterizare persoană pe LUNA!Și, de asemenea, prin lansarea în 1981 anul navei spațiale REUTILIZABILE utilizare, Shatla, asta a fost asemănătoare creat ulterior navă spațială, Buran! Apropo, spune asta RAPORTARE LIVE De aterizare umană pe Luna a fost difuzat la televizor pe INTREAGA LUME, pe atunci, în modul ca, acum se spune « PE NET." Acest Drept reportaj NU doar privit DOUĂ țări V Lumea - Acestea erau URSSȘi China. Adevărat, în URSS Drept reportaj la aterizarea unei persoane pe LUNAîncă câțiva oameni priveau – a fost doar cosmonauți sovietici V Centrul de control al zborului spațial.

ÎN URSS dezvoltare spaţiu a fost considerat în principal numai în aspect MILITAR. Chiar Yu.A.Gagarin zburat catre luptă rachetă transformată pentru zbor persoană V spaţiu. Dar rachetele au una foarte seriosȘi dezavantaj semnificativ - este folosit doar O SINGURA DATA.În consecință, acest lucru este foarte SCUMP. De aceea a apărut idee crea Nava spațială Buran REUTILIZĂ utilizare , care va fi în siguranță după zborul în spațiu ÎNTOARCE-TE pe Pământ - pe aerodrom. Să spunem imediat asta RESURSA navei spațiale Buran aproape 100 de porniri.

Primulîncercarea de a crea reutilizabile nava spatiala – Acesta a fost sovietic proiect numit „Spirală” ( vezi articolul „Aeronava necunoscută”) A fost numit așa pentru că a aterizat spirale. spirală – Acesta a fost Luptător spațial. Principalul ei lucru scop a fost distrugere pe orbită Pământ obiecte spațiale dușman și se întoarce pe Pământ. Pentru a începe producția noul model militar tehnologie, era necesar să se obțină permisiune, inclusiv Ministrul Apărării Apoi ministrul apărării URSS a fost A.A. Grechko. El , NU după ce și-a dat seama Detalii acest proiect, refuzat in productie Spirale, spunând-o textual : « Nu vom face science fiction???” Asa de cu o singură lovitură de stilou a fost distrus promițătoare dezvoltare Spirală! Dacă ar Spirală NU a fost atât de pur și simplu spart până la moarte, încât rămâne necunoscut Al cărui SHUTTLE ar decola primul - american sau Sovietic! Adevărat, trebuie spus că după moarte A.A.Grechko V 1976 an analog de avion al Spiralei la urma urmei, a fost construit și a început să treacă teste de zbor. Primul zborul a trecut cu succes, ci viitorul Spirale nu mai era acolo – a fost luat soluţie asupra creației nava spațială Burana.

Noi toti Mai multȘi erau mai în urmă din americani.ÎN STATELE UNITE ALE AMERICIIîn acest moment deja plină desfășurare construcția era în curs Navetă. Navetă a fost principal element al programului SOI – „Inițiativa de Apărare Strategică”. SOI – aceasta este plasarea laser arme în spaţiu pentru distrugere satelițiȘi rachete balistice dusman. ÎN URSS despre aceste lucrări știași, după efectuarea cercetărilor, a ajuns la concluzii dezamăgitoare. Navetă ar putea face "SCAFANDRU" din spatiu la inaltime 80 kilometri , resetare nuclear bombă și apoi din nou mergi la orbită.În acest moment postul de ministru al apărării URSS a luat D.F. Ustinov. Decide – do sau a nu face sovietic naveta, venea la el. ÎN ianuarie 1976 an, a fost emis un decret pentru începerea lucrărilor la creație nava spațială Burana.Întrebare – se va rezolva sau nu va funcționa, Buran este o navă spațială, chiar NU în picioare. După pierzând V LUNAR cursa a fost ţintă creați un dispozitiv SUPERIOR De tehnic caracteristici Navetă

Sistem de energie - Buran Takeoff Energy Power - 170.000.000 CP

Buran - Acest denumirea comună Sistem spațial REUTILIZABIL. Se compune din vehicul de lansareȘi avionul spațial. nava spațială Buran - asta este absolut NU copie Shatla, cu asemănarea sa externă. Baza americanului sisteme – este el însuși navă orbitală, instalat pe rezervor de combustibil. Rezervor de combustibil, după arderea combustibilului, separă de pe navă și arde la cădere înăuntru atmosfera. Toate motoarele de tracțiune principale, a accesa orbită pe Chatelet, sunt la foarte navă orbitală. Pe sistem Buran, motoarele de tracțiune principale, pentru a intra pe orbită, sunt pornite vehicul de lansare „Energia”. După arderea combustibilului, vehicul de lansare Energia separă de pe navă și arde la cădere înăuntru atmosfera. De fapt nava spațială Buran este doar NU de bază motoare de tracțiune. Avantaj sisteme „Energia-Buran” este vehiculul de lansare Energie poate fi transportat pe orbită nu doar un avion spațial, dar de asemenea ORICEîncă unul util SARCINĂ. Se pare că vehicul de lansare Energie Are mai multă putereși, în consecință, capacitatea de a pune pe orbită greutăți mai mari si separat eu nava spațială Buran Are capacitate de încărcare mai mare.

Sistem Energia - Buran Ieșire la start

energie - acesta este un vehicul de lansare EXTRA GRĂ clasă. Greutate de lansare aproape 3 000 tone . Greutate dus pe orbită încărcătură utilă inainte de 140 tone . Înălţime rachete pe rampa de lansare 70 metri . Total putere motoarele pornite începe 170.000.000 Cai putere . Lansați vehiculul Energie a creat Ministerul General inginerie mecanică – Acest rachetă industrie . nava spațială Buran a creat Ministerul Aviaţie industrie . Avionul spațial ar trebui să poată a zburaȘi teren pe aerodromși ar trebui NU ARDE V atmosfera, la deorbita la viteza 8 km/sec . Nava spațială Buran scurt specificatii tehnice: greutate gol navă 90 tone , greutate sarcina utila 30 tone , lungime 35 metri , anvergura aripilor 24 metri , inaltime 16 metri.

Pentru verificare aerodinamicași lucrează Aterizarea navei spațiale Buran a fost construit analog - deplin copie o navă adevărată, doar un alt plus motoare suplimentare pentru decolare de la aerodrom. Oricum l-au numit: „Flying Cobblestone”, „Fier”, „Valiza cu aripi”. Era greu de crezut , ce este acest obiect unghiular înălţime Cu cu cinci etaje casa, deloc Pot fi scoate. Că el aşezaţi-văîncă mai crezut Mai puțin. Special pentru decolare și aterizare nava spațială Burana s-a construit banda lungime 5500 metri – cel mai lung V Europa. Primul decolează din aerodrom, Buran comise 10 noiembrie 1985 al anului . Contrar fricilor Buran este ușor ridicat de pe pământ. Traiectoria de coborâre avion foarte spațial misto. O persoană neinițiată ar putea crede asta nava spațială Buran cade ca o piatră, dar când se apropie de pământ – pe un anumit înălţime avion se niveleazăȘi moale atinge banda. Analog total Burana a zburat 24 ori .

Pe lângă sarcina de a preda Buran a zbura , era necesar să se rezolve o problemă nu mai puțin importantă – protectie termala avionul spațial. Toată nava spațială Buran acoperit gresie termoprotectoare făcut din nisip de cuarț special de o anumită compoziţie. Gradul de protectie termica această țiglă este astfel încât după încălzirea completă să temperatura 1 700 grade Celsius , ea se răcește literal în câteva secunde si o poti lua cu mâinile goale. Si daca gresie termoprotectoare Burana nava spatialaîmbracă palmierși îndreptați-l spre țiglă pârâu de foc de culoare albastră de la o pistolet, palma ta se va simți Total numai cald. Temperatura jet albastru de foc flăcări despre 3 000 grade Celsius . Placi de protectie termica totala aprox. 40 000 lucruri . Costul fiecăruia gresie 500 ruble – aici era salariul mediu 130 ruble în lună!În consecință, numai toate protecția termică a navei spațiale Buran costa aproximativ 20 000 000 ruble – acesta este momentul prețul rublei a fost comparabil Cu la prețul unui dolar!În istoria creaţiei nava spațială Buran este interesantă Un alt fapt. Pe vremuri URSS denumirea funcției presedinte a fost chemat « Secretar general Comitetul Central al PCUS”. Când guvernul URSS a decis să creeze nava spatiala reutilizabila utilizare Buran, Secretarul general al Comitetului Central al PCUS a fost L.I. Brejnev. Brejnevîncercat descuraja construi nava spațială Buran, motivând refuzul prin faptul că — este literal PROIECT FANTASTIC DE SCUMP! Au mai spus că în țară fără asta O MULȚIME DE PROBLEME ce e in tara FARĂ BANI pentru astfel de evoluții ! Apoi, în ordine NU oprit Brejnev spus totul DOUA CUVINTE! Acestea au fost cuvintele : „GAȚI BANI!”ȘI BANI GĂSIT!!!

Unele numere temperaturile incalzire diverse suprafețele navei spațiale Buran, la plecare orbite: nas nava si „burtă” – 1.700 grade Celsius, "înapoi" - Mai puțin 370 grade Celsius, marginea anterioară a aripii, făcut din aliaj bazat wolfram - aproape 3 000 grade Celsius. Specificat temperaturaîncălzirea are loc în timpul coborârii de pe orbită nava spațială Burana pe înălţime aproximativ 57 kilometri . Interesant, ce zici de adunare nava spațială Burana de pe orbită și la intrarea în atmosferă TOLERANȚA LA DEVIERE De PAS este doar 0,5 grade! Altfel, când unghi de pas mai mic nava este în pericol ars V atmosfera,și atunci când unghi de înclinare mai mare el poate ricoșa din atmosfera, Cum clătită din apă! Pentru testarea plăcilor de protecție termicăîn condiții reale și-a amintit proiectul Spirală. A făcut unul mai mic copie Spiraleși l-a lansat în spaţiu. Testele trecute cu succes!

Sistemul Energiya-Buran la complexul de lansare

De la a început lansa nava spațială Burana V SPAŢIU a fost planificat ca FĂRĂ MANAGEMENT – complet AUTO. Aranjament automat zburând de multe ori MAI DIFICIL, decât să zbori spre manual modul . Apropo, observăm că nici unul zbor Naveta NU a fost în automat modul. A sosit 15 noiembrie 1988 al anului – începe ziua nava spațială Burana. Vremea se înrăutăţea sub ochii noştri. Primit cu o zi înainte un avertisment de furtună. Viteză a ajuns vântul 20 Domnișoară . După întâlnirea designerilor șefi, totul a fost permisiunea dată pe locuri . nava spațială Buran a intrat pe orbita. Trebuia să facă 2 tureîn jurul Pământului. La multe era clar chiar si atunci , Ce primul zbor nava spațială Burana voi ULTIMUL.În timpul aterizării Buran luptat cu cei puternici vânt lateral. Avionul a atins aproape pista centrul punctului calculat, deviind de la linia centrală Mai puțin , decât pe 1 metru . A alergat de-a lungul fâșiei și a înghețat.

Era CEL MAI ÎNALT PUNCT dezvoltare COSMONAUTICA SOVIETICĂ!!!