Dimensiunile pasajului superior pentru o școală de șoferi. Noi cerințe pentru pista de curse pentru examenul de poliție rutieră

Marcajele circuitelor

Specialiștii companiei Rosznakproekt vor ajuta la proiectarea și implementarea proiectelor de autodromuri, site-uri pentru instruire la conducere la cheie cu instalarea de semne de circulație, semafoare, tipuri variateîmprejmuire.

Cerințe pentru ca pista de curse să susțină prima etapă a examenului practic.

4. Dimensiunile autodromului trebuie să asigure posibilitatea amplasării pe acesta a unor seturi de sarcini de testare pentru vehicule din categoriile corespunzătoare.

5. Amplasarea zonelor de sarcini de testare trebuie să asigure posibilitatea efectuării consecvente și continue a întregului set de sarcini de testare pentru categoria corespunzătoare de vehicule.

6. Secvența efectuării sarcinilor de testare este determinată de schema de management al traficului de pe circuit.

7. Secțiunile de circuit destinate circulației vehiculelor trebuie să aibă o suprafață netedă, uniformă din beton asfaltic sau din beton de ciment. Suprafața circuitului trebuie să fie orizontală cu o pantă longitudinală maximă de 100 ‰ (± 10 ‰), fără căderi sau avarii care să împiedice deplasarea vehiculelor la viteza admisă.

Coeficientul de aderență al roții la suprafața drumului (inclusiv secțiunile înclinate) trebuie să fie de cel puțin 0,4. Nu este permisă deținerea de vehicule în zona de circulație a vehiculelor obiecte străine, fără legătură cu dispunerea circuitului.

8. Atunci când efectuați un examen în întuneric, ar trebui să utilizați iluminat artificial. Iluminarea trebuie să fie constantă în timp și distribuția ei trebuie să fie uniformă. Iluminarea medie orizontală a carosabilului circuitului trebuie să fie de cel puțin 20 de lux.

9. Atunci când se utilizează un sistem automatizat de monitorizare și evaluare a abilităților de conducere auto ale candidaților conducători auto, acesta trebuie să respecte cerințele prevăzute în Anexa nr. 5 la Metodologie.

Cerințe pentru echiparea zonelor de exerciții de testare din prima etapă examen practic pentru vehicule din categoria "A"

10. Liniile de marcare care definesc limitele secțiunilor de testare sunt indicate prin marcaje rutiere Culoarea galbena 1.4.

11. Marginile carosabilului, cu excepția locurilor marcate cu linii de control, sunt marcate cu marcaje rutiere. alb 1.2.1.

12. Liniile de început și de sfârșit ale exercițiilor de testare, precum și linia de delimitare a zonei de comutare a cutiei de viteze, sunt indicate printr-o linie punctată galbenă de 0,10 m lățime, o lungime a cursei de 0,15 m cu un interval între curse de 0,10 m.

13. Liniile „START”, „STOP” și „FINISH” sunt indicate printr-o bandă albă de 0,4 m lățime, a cărei lungime este limitată de linii de control sau marcaje rutiere 1.2.1.

14. Inscripțiile „START” și „FINISH” sunt pictate pe carosabil la o distanță de 1,0 m până la linia corespunzătoare. Înălțimea literelor este de 0,6 m.

15. Marcarea zonelor pentru efectuarea exercițiilor de testare pentru categoria „A” este prezentată în Figurile 1-11.

Orez. 1. Zona de exerciții nr. 1 „Start”

Fig.2. Zona de exerciții nr. 2 „Coridorul general”

Fig.3. Zona de exerciții nr. 3 „Semicercul general”

Fig.4. Zona de exerciții nr. 4 „Accelerație - decelerare”

Fig.5. Zona de exerciții nr. 5 „Șarpe”

Fig.6. Zona de exerciții nr. 5 „Șarpe” (pentru motociclete cu remorcă laterală)

Fig.7 Zona de exerciții nr. 6 „Placă rut”

Fig.8. Zona de exerciții nr. 7 „Mișcare cu viteză mică”

Fig.9. Zona de exerciții nr. 8 „Cifra generală opt”

Fig. 10. Zona de exerciții nr. 8 „Figura opt” (pentru motociclete cu remorcă laterală)

Fig. 11. Zona de exerciții nr. 9 „Finish”

Cerințe pentru echiparea zonelor de testare a primei etape a examenului practic pentru vehicule din categoriile „B”, „C” și „D”.

16. Liniile de control sunt indicate prin marcaje rutiere galbene 1.4, iar în alte locuri marginea carosabilului este indicată prin marcaje rutiere albe 1.2.1.

17. Liniile de început și de sfârșit ale sarcinilor de testare sunt indicate printr-o linie punctată galbenă de 0,1 m lățime, o lungime a cursei de 0,15 m cu un interval între curse de 0,1 m.

18. Liniile „START”, „STOP” și „FINISH” sunt indicate printr-o bandă albă de 0,4 m lățime, a cărei lungime este limitată de linii de control sau marcaje rutiere 1.2.1.

19. Inscripțiile „START” și „FINISH” sunt pictate pe carosabil la o distanță de 1,0 m până la linia corespunzătoare. Înălțimea literelor este de 1,0 m.

20. În zona de exerciții nr. 1, secțiunea înclinată a pistei de curse trebuie să aibă o pantă longitudinală și o coborâre de 10%. Nu este permisă utilizarea unui pasaj suprateran cu șanțuri.

21. Pe fiecare parte a carosabilului, zona de exerciții nr. 10 este împrejmuită cu un perete de protecție (barieră) cu o înălțime de cel puțin 0,5 m și o grosime de cel puțin 0,4 m în conformitate cu

22. La o distanta de 1,0 m dupa inceperea ascensiunii se traseaza o linie de fixare a exercitiului cu o latime de 0,3 m. La o distanta de 1,0 m inainte de terminarea ascensiunii si la o distanta de 1,0 m inainte la sfârșitul coborârii se trasează o linie „STOP” cu o lățime de 0,4 m, iar la o distanță de 1,0 m până la sfârșitul coborârii se trasează o linie „STOP” de 0,4 m lățime.

Nume	Unitate Schimbare	Preț
		până la 100 liniare m.	de la 100 la 1000 liniar m.	de la 1000 la 5000 liniar m.	de la 5000 la 10000 liniar m.	peste 10.000 liniari m.
Vizita unui specialist, consultatie, deviz preliminar	-	gratuit
Proiectarea managementului traficului	-	calculate individual
Linie continuă de marcare longitudinală
vopsea de drum	liniar m.	65	55	45	30	negociabil
plastic rece	liniar m.	130
Linie întreruptă marcaj longitudinal
vopsea de drum	liniar m.	75	65	55	40	negociabil
plastic rece	liniar m.	140
Linie de marcaj rutier transversal
vopsea de drum	liniar m.	70	60	50	35	negociabil
plastic rece	liniar m.	135
Marcaje rutiere verticale
vopsea de drum	liniar m.	de la 240
Desemnarea locurilor de parcare
vopsea de drum	liniar m.	70	60	50	35	negociabil
plastic rece	liniar m.	135				negociabil
Numerotarea locurilor de parcare, aplicarea imaginilor „Persoană cu handicap”, „Biciclist”, etc. (S=0,5 m²)
vopsea de drum	PC.	450
plastic rece	PC.	negociabil
Acoperiri colorate anti-alunecare
treceri de pietoni	m²	2100
site-uri	m²	1600
actualizare de acoperire	m²	850
Vopsirea pietrelor laterale (S=0,3m²)
alb	PC.	250
negru, galben, verde etc.	PC.	260
Acoperire suplimentară cu margele de sticlă reflectorizante
	m²	28
Marcarea locurilor de joacă pentru copii
vopsea de drum	liniar m.	70
Marcajele circuitelor
vopsea de drum	liniar m.	55
Preturile includ TVA

• Pretul este dat pentru o latime de linie de 10 cm.
• Lucrați în afara șoselei de centură a Moscovei mai mult de 10 km - K=1,05, de la 10 la 50 km - K=1,1, mai mult de 50 km - K=1,3
• Prețurile sunt afișate fără factor de intensitate – K=7%
• Se lucrează noaptea și în weekend – K=1,05

În mai 2017 au intrat în vigoare două ordine ale Ministerului Afacerilor Interne prin care cerințe pentru școlile de șoferi în care poliția rutieră va putea susține examene. De asemenea, ele descriu în detaliu motivele pentru care poliția rutieră să susțină examene la o anumită școală de șoferi și oferă, de asemenea, o explicație despre ce documente trebuie să obțină școlile de șoferi pentru aceasta. Pentru a obține dreptul de a susține examene, o organizație educațională trebuie să dețină un certificat de poliție rutieră. Deci, care sunt cerințele pentru școlile de șoferi în 2017 și cum să depășești dificultățile în darea unui examen de obtinut permis de conducere?

Odată cu intrarea în vigoare a acestor documente, candidații șoferi au posibilitatea de a lua oficial teoria și practica de conducere direct la instituția de învățământ în care au fost instruiți. Mai mult, pe aceleași mașini.

Legea reglementează cerințele pentru școlile de șoferi

Poliția rutieră a dobândit dreptul de a susține examene la școlile de șoferi după intrarea în vigoare a modificărilor la legea siguranței rutiere. Adevărat, legea, precum și decretul guvernamental, prevede cerințe destul de stricte pentru aceste școli de șoferi.

Totodată, reglementările administrative privind susținerea examenelor care au intrat în vigoare anul trecut nu prevedeau procedura de interacțiune cu școlile de șoferi.

Astfel, situația este de așa natură încât până în prezent poliția rutieră folosește activ site-urile școlilor de șoferi pentru examene. Pur și simplu pentru că nu fiecare departament de examinare are propriile sale site-uri.

Mai mult, conform reglementărilor, cerințele pentru aceste site-uri sunt destul de serioase. Nu fiecare unitate din Ministerul Afacerilor Interne va avea spațiul necesar. Excepția de la această regulă este Moscova.

Este clar că aproape 80 la sută din examenele permisului de conducere sunt susținute în mașinile școlii de șoferi. Este destul de costisitor să întreținem motociclete, mașini, camioane, autobuze și remorci în bilanţul Ministerului Afacerilor Interne. Și în unele regiuni pur și simplu nu are sens dacă, de exemplu, o persoană dorește să treacă o licență de categoria „E” la „D” - un autobuz cu remorcă - în șase luni.

Totodată, posibilitatea unei astfel de interacțiuni este precizată în legea siguranței rutiere și în decretul guvernamental privind emiterea permise de conducere.

Cum diferă cerințele pentru școlile de șoferi de departamentele de examinare ale poliției rutiere?

Cerințele pentru școlile de șoferi coincid practic cu cerințele pentru secțiile de examinare ale Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, inclusiv disponibilitatea unor zone de așteptare, rampe și tot ceea ce este necesar pentru susținerea examenului. Și acestea includ platforme și camere din mașini.

După cum se precizează în decretul de guvern, două examene susținute în școlile de șoferi pot fi luate în considerare la promovarea poliției rutiere. Dar numai dacă despre care vorbim despre pistele de curse automatizate care și-au câștigat acest drept.

Pentru a face acest lucru, este necesar să confirmați un procent mare de examene de promovare. Cel puțin 80 la sută din teorie a trecut prima dată și cel puțin 70 la sută. livrarea site-ului prima dată.

Experții notează că, în versiunea finală, din ordinul privind interacțiunea dintre poliția rutieră și școlile de șoferi a dispărut o normă cheie: că dacă o școală de șoferi are conditiile necesare examenele se susțin pe baza acestuia. Această normă a oferit confort candidaților șoferi, economii semnificative de timp și accesibilitate la obținerea de servicii publice.

S-a dovedit că, chiar dacă o școală de șoferi respectă în totalitate condițiile și a trecut inspecția, nu este un fapt că va veni un inspector să susțină examenul. Aceasta nu este responsabilitatea poliției rutiere locale. Conducerea acesteia ia decizia de a administra examenele la școala de șoferi la propria discreție.

Desigur, în condițiile de piață, acest lucru poate crea destul de a problema serioasa. Este clar că cea mai avantajoasă poziție va fi la școala de șoferi în baza căreia polițiștii rutieri administrează examene. Iar concurenții săi, în ciuda faptului că îndeplinesc și ei toate condițiile, nu vor avea un asemenea avantaj.

Conform legii, o școală de șoferi poate pregăti baza materială și tehnică adecvată pentru susținerea examenelor, ba chiar are dreptul de a primi o concluzie oficială de la poliția rutieră cu privire la respectarea cerințelor stabilite, dar nu are dreptul de a număra la sosirea garantată a unui inspector pentru a susține examene. Însă în ordinele poliției rutiere nu există o normă care să oblige poliția rutieră să publice informații despre concluziile emise școlilor de șoferi pe site-ul Inspectoratului de Stat Rutier.

Reglementările trebuie ajustate

Acestea și alte probleme apărute în legătură cu noua procedură de promovare a examenelor de conducere au fost discutate în „ ziarul Rossiyskaya» experți și directori de școli de șoferi.

După cum reiese din raportul întâlnirii, reprezentanții școlilor de șoferi și candidații șoferi ar dori să înțeleagă cine va veni poliția rutieră să susțină examenul.

Trecerea examenului de poliție rutieră fără a părăsi pereții propriei școli de șoferi este, s-ar părea, visul oricărui candidat la șofer. Cu toate acestea, reglementările s-au dovedit controversate. Ele ridică multe întrebări în rândul comunității de experți.

Mai mult, potrivit experților, nu doar documentele existente trebuie ajustate și finalizate, dar sunt necesare altele noi pentru a furniza pe deplin aceste servicii. Așadar, discuția a început cu tema revocării permiselor de conducere, care a devenit recent un fenomen de masă.

Numai conform Procuraturii din Moscova, anul trecut au fost retrase 320 de permise de conducere. Motivul a fost că persoanele care și-au primit licența au fost înregistrate în clinici de medicamente și de sănătate mintală. Și asta doar la Moscova.

Contraindicațiile medicale nu sunt singurul motiv pentru revocarea drepturilor. Parchetele regionale trimit și ordonanțe de anulare în cazurile în care școala de șoferi în care a studiat șoferul nu avea permis sau certificat de poliție rutieră valabil. De asemenea, permisul de conducere va fi retras dacă se dovedește că șoferul a cumpărat pur și simplu certificatul de studii.

Și acestor oameni li s-a permis să susțină examenul de poliție rutieră și l-au promovat cu succes. Deși cu astfel de contraindicații nu ar trebui să se pună problema vreunui examen.

În cadrul întâlnirii a fost ridicată o altă problemă: școlile de șoferi pot rămâne fără certificat de poliție rutieră, iar candidații șoferi pot rămâne fără permis de conducere. Iar ideea aici nu este că poliția rutieră le verifică prost.

Și adevărul este că inspectorul nici măcar nu are posibilitatea de a verifica acuratețea și autenticitatea informațiilor furnizate. certificate medicale, certificate de studii și permise de școală de șoferi.

Între timp, în 2013, trebuia să apară un registru de documente educaționale, care urma să fie creat de Rosobrnadzor în numele guvernului. Ar conține toate certificatele eliberate. Și apoi verificarea documentelor ar fi la fel de ușoară ca decojirea perelor. Cumpărarea unui astfel de certificat ar fi o problemă. Iar școala de șoferi de stânga nu ar putea adăuga documentul în registru.

Registrul certificatelor medicale nu a apărut

Totodată, Ministerul Sănătății a fost însărcinat să creeze un registru al certificatelor medicale pentru ca polițiștii rutieri să poată distinge cu ușurință un document autentic de unul fals. Și informații despre dacă o persoană este înregistrată într-un anumit dispensar ar fi dintr-o privire.

Ministerul Sănătății susține că nu poate dezvălui confidențialitatea medicală. Deși nimeni nu cere de la medici un diagnostic, ci doar confirmare: apt sau nu, apt sau nu.

Aceste registre încă nu există. Drept urmare, oamenii suferă. Dependenții de droguri au voie pe drumuri. Iar șoferii cinstiți care frecventează o școală frauduloasă sunt lipsiți de permisele lor.

Unele școli de șoferi vor trebui să primească din nou un raport de poliție rutieră

Inspectoratul de Stat Rutier a trimis o scrisoare către direcții prin care se precizează că se pregătește un ordin privind procedura de inspectare a școlilor de șoferi. Dar, în același timp, efectul scrisorii anterioare, care a stabilit anterior acest ordin, este anulat. Adică, școlile de șoferi pot rămâne fără certificat de poliție rutieră. Iar candidații șoferi sunt fără permis.

În ceea ce privește ordinele care au intrat în vigoare, acestea nu stabilesc obligația polițiștilor rutieri de a susține examenul pe bază de școală de șoferi, chiar dacă a primit concluzia corespunzătoare.

Astfel, instituțiile de învățământ sunt plasate într-o poziție inegală. Poliția rutieră a vrut să vină la unii, dar la alții nu. Experții văd o componentă de corupție în asta. Este clar că candidații vor prefera școala la care vine poliția rutieră.

Modificările adoptate la examen, care au intrat în vigoare în noiembrie 2014, au afectat nu doar achiziția și înlocuirea licențelor, cerințele pentru examinatori, ci și procedura de promovare a competențelor practice la o pistă de curse specializată.

Să ne gândim cum În prezent, principalele criterii trebuie îndeplinite de pista de curse pentru trecerea abilităților practice.

1. Suprafața pistei de curse trebuie să fie de cel puțin 0,24 hectare. Pista de curse trebuie sa aiba o suprafata tare cu tot echipamentul necesar sustinerii primului examen practic.

2. Locația trebuie să țină cont de normele de siguranță rutieră și de mediu.

3. Perimetrul circuitului trebuie să aibă garduri care să blocheze accesul pe teritoriul său pentru persoanele neautorizate și vehiculele care nu participă la examenul de conducere.

4. Zona pistei de curse trebuie să asigure cazare pentru structuri speciale și vehicule din acele categorii care participă la examen.

5. Amplasarea zonelor speciale trebuie planificată astfel încât procesul de promovare a competențelor practice să fie continuu pentru o anumită categorie de vehicule.

6. Secvența de execuție exerciții speciale este stabilit prin planul de management al traficului pentru circuit.

7. Zonele circuitului în care se ține examenul trebuie să aibă o suprafață netedă de asfalt sau beton. Panta maximă admisă este determinată a fi de 10% fără obstacole sau daune care ar împiedica deplasarea la o anumită viteză sigură.

8. La susţinerea examenului pe întuneric, pe pista de curse trebuie să existe iluminare artificială uniformă. Nivelul mediu de iluminare orizontală a carosabilului ar trebui să fie de cel puțin 20 de lux.

9. În cazul utilizării unui sistem de control automat, se utilizează o aplicație specială (Nr. 5) pentru a determina evaluarea abilităților practice de conducere.

10. Limitele zonelor în care se efectuează anumite exerciții sunt indicate în conformitate cu regulile de circulație 2015 cu marcaj rutier galben 1.4., marginea drumului cu marcaj 1.2.1. alb.

11. Linia galbenă întreruptă indică începutul și sfârșitul exercițiului, precum și limita zonei de schimbare a cutiei de viteze.

Cerințele de bază de mai sus pentru pista de curse vizează o mai bună echipare a acesteia, ceea ce ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra rezultatelor examenelor viitorilor șoferi.

Cu toate acestea, nu toate școlile de șoferi își permit să aibă o pistă de curse în conformitate cu noile cerințe. În prezent, ponderea acestor școli de șoferi din numărul total este de aproximativ 80%. Ca rezultat: vor fi mai puține piste de curse și există o probabilitate mare de creștere a prețurilor de antrenament.