„Rusia sovietică” - un ziar popular independent __________. Prăbușirea avionului pilot spion F.H. Powers

Mai rece 1960. Luptă pe cer peste Sverdlovsk. Francis Powers. Spionul care nu a respectat ordinul. De ce a fost ascuns adevărul cetățenilor sovietici? Cu ce ​​preț a reținut Puterile URSS și în ce s-a transformat acest scandal pentru relațiile sovieto-americane? Cine a doborât U-2? Și despre ce se mai certă martorii oculari? Citiți despre acest lucru în ancheta documentară a postului TV Moscova Doverie.

Spion american ținut captiv de fermierii colectivi

17 august 1960. Sala Coloanelor Casei Sindicatelor. La Moscova a început un proces fără precedent - un ofițer american de informații este judecat. În urmă cu aproximativ patru luni, la 1 mai, avionul său a explodat deasupra teritoriului URSS în regiunea Sverdlovsk. Interesul întregii comunități mondiale este legat de ședința de judecată.

Francis Gary Powers pe un avion Lockheed U-2 a încercat să obțină date despre instalațiile militare secrete ale URSS. Dar vitejii rachetători sovietici au reușit să-l oprească pe spion cu o rachetă sol-aer. Doar o lovitură precisă. Ofițerul american de informații a supraviețuit. Maiorul Mihail Voronov, care a apăsat butonul „Start”, a primit Ordinul Steagul Roșu.

„Vă puteți imagina cum armata îi va raporta lui Hrușciov:” Avem acolo rachete care au zburat în direcții diferite ca un stol de păsări. Încă nu știm cine a doborât.” curier industrial „Mikhail Khodarenok

În zilele noastre, jurnaliştii americani primesc alte date, diferite de ceea ce presa sovietică este atât de mândră. Însuși Francis Powers îi șoptește în sala de judecată tatălui său, care a venit la Moscova pentru proces: „Să nu credeți că am fost lovit de o rachetă, am fost doborât de un avion, am văzut-o cu ochii mei”.

Ofițerul american de informații F.G. Powers ascultă rechizitoriul procurorului într-o instanță sovietică, 1960. Foto: ITAR-TASS

"A scos o hartă, urma să facă o întoarcere pentru a face o poză a uneia dintre facilitățile militare de acolo. Și în acel moment aude dintr-o dată o lovitură - și un fulger. Are o carte despre operațiune. , în special, el citează tot acest interogatoriu acolo, dar eu am folosit originalul, am folosit un document CIA desecretizat, iar acolo primul lucru pe care îl spune este: „Doamne, ce a fost asta?!”, spune Yuri Knutov, directorul Muzeul Forțelor de Apărare Aeriană.

Dar cetățenii sovietici își povestesc deja unul altuia detaliile operațiunii. După accident, cercetașul Powers reușește să iasă din carlingă și să aterizeze cu o parașută pe un câmp din apropierea satului Povarnya, regiunea Sverdlovsk, unde este reținut cu succes de localnici. Epava avionului va fi găsită foarte repede la 15 kilometri de Povarnya. Și abia atunci se va ști că Powers a încălcat instrucțiunile - a trebuit să se sinucidă.

„Tocmai când a coborât în ​​domeniul fermierilor colectivi, fermierii colectivi s-au gândit: „Cine? Ce? "Au început să ajute sau să întrebe, dar acelaşi lucru nu ştie rusă. Cu un dicţionar. Agricultorii, bineînţeles, după ce şi-au dat seama că acesta este un duşman, l-au sucit, au făcut totul", îşi aminteşte colonelul pensionar de Forțele de Apărare Aeriană, participant la evenimentele Boris Bazarov ...

Rasa SUA și a Uniunii Sovietice

Istoricul Kirill Anderson este încă școlar în 1960. Băieții de la Moscova au vrut să vadă un spion american cu proprii lor ochi, dar în zilele noastre nimeni, în afară de presă și participanții la proces, nu are voie să intre în Sala Coloanelor. Clădirea este izolată. Relațiile internaționale sunt în joc.

"În toamna anului 1959, Hruşciov a plecat în America. El încearcă să stabilească relaţii bune cu Statele Unite, aceasta este ideea coexistenţei paşnice. Se simt unele fire, se semnează un acord privind schimbul cultural, o expoziţie americană. , o expoziție sovietică la New York, adică lucrurile merg destul de activ spre apropierea țărilor, spre respingerea Războiului Rece.Și în acest moment are loc această fugă.Toate acestea seamănă cu o provocare elementară care a dus la o o nouă agravare a relațiilor dintre America și Uniunea Sovietică”, consideră istoricul Kirill Anderson...

anul 1956. Președintele SUA Eisenhower este îngrijorat: există o bombă atomică în URSS. De câțiva ani încoace, rușii testează cea mai puternică armă de pe Pământ. Ei construiesc gropi de gunoi, instalații pentru producerea de uraniu și plutoniu foarte îmbogățit. Sunt pe cale să trimită un om în spațiu.

Relațiile competitive între țări devin agravate. Serviciile de informații militare americane colectează date. Instrumentul principal este avionul super-spion Lockheed U-2. Mașina este ușoară, poate parcurge distanțe lungi și, cel mai important, se ridică deasupra solului pe mai mult de două duzini de kilometri. Arsenalul dispune de echipamente de ultimă generație pentru supravegherea zonei. Odată „U-2” chiar a zburat deasupra Moscovei.

Vizita lui Nikita Hrușciov în Statele Unite, 1959. Foto: ITAR-TASS

Satul Zarya lângă Moscova. Muzeul Apărării Aeriene. Directorul Yuri Knutov spune: la sfârșitul anilor 1950, ofițerilor americani de informații, le place mecanismul și în deplină siguranță, înregistrează ceea ce se întâmplă în URSS. Nu a fost aproape nicio șansă de a obține U-2. Cel mai nou MiG-19, de exemplu, are un plafon de aproximativ 16 kilometri, iar în post-ardere, sau așa-numitul salt, aproximativ 20. Prin urmare, istoria primei descoperiri a U-2 este tragicomică.

„Pilotul de pe MiG-19 a observat un astfel de avion, a putut să-l distingă. A mers cu doi kilometri mai sus, a ieșit la tavanul dinamic, de parcă ar fi sărit, a accelerat, a sărit și apoi a coborât. vezi asta" U-2 ", dar nu a putut face nimic. Și așa s-a dovedit că, când a aterizat, el spune: „Știi, am văzut un astfel de avion.” Ei i-au spus: „Desenează.” A desenat. designeri, ei au spus: „Are ceva în neregulă cu capul. Este imposibil să se creeze o astfel de aeronavă." Pilotul a fost anulat. Aceasta este o poveste reală", spune Knutov.

Knutov explică: de fapt, doborârea unui spion era atunci o sarcină complet fezabilă. Sistemele de rachete antiaeriene S75 Dvina ar putea face față cu ușurință. Până în 1959, teritoriul Uniunii era parțial protejat de un sistem de apărare aeriană, dar Statele Unite au fotografii ale majorității bazelor sistemelor de rachete. Prin urmare, aeronavele de recunoaștere le trec cu succes și continuă să facă poze cu instalațiile de apărare.

„15 la sută din teritoriul Uniunii Sovietice a fost îndepărtat, imaginați-vă, cu ajutorul avioanelor spion. Ei au pilotat aceste avioane spion din 1956 până în 1960. Au filmat unitățile noastre din țările Pactului de la Varșovia, inclusiv pe teritoriul URSS. ", - spune Yuri Knutov.

Joc pisica și șoarecele

URSS dezvoltă urgent noi modele de aeronave capabile să oprească spionii. Printre acestea se numără și luptătorul-interceptor Su-9. Acum una dintre copiile legendarelor aeronave ale Biroului de Proiectare Experimental Sukhoi se află aici, în Muzeul Central al Forțelor Armate din Monino. În 1960, această dezvoltare secretă a fost una dintre cele mai avansate mașini din flota aviației sovietice.

"A fost primul complex de aviație de luptă pentru interceptarea apărării aeriene din țara noastră. Avea patru rachete. Această aeronavă a depășit alte avioane de luptă-interceptoare atât la altitudinea de zbor, cât și la puterea de foc", explică un cercetător de la Muzeul Central al Forțelor Aeriene RF. Victor Pimenov.

aprilie 1960. Președintele Eisenhower este raportat despre noile instalații de apărare ale URSS. U-2 a descoperit construcția unei rampe de lansare ICBM lângă Marea Aral. Șeful Statelor Unite ordonă un survol de control. După aceea, zborurile „U-2” peste teritoriul Uniunii Sovietice urmau să fie încheiate.

"Când Nikita Sergheevici a spus că facem rachete ca un cârnați, ei au vrut foarte mult să vadă cum corespunde realității. O fac cu adevărat ca un cârnați sau au unul, doi, zece. Uniunea le-a ajutat uneori să le trezească curiozitatea de a vedea ce se întâmpla cu adevărat”, spune Mikhail Khodarenok, redactor-șef al Curierului Militar-Industrial.

N.S. Hrușciov le arată deputaților fotografii și documente găsite într-un avion de recunoaștere american doborât, 1960. Foto: ITAR-TASS

Pe 16 mai 1960, Eisenhower și Hrușciov sunt programate să se întâlnească la o conferință la Paris. Și apoi, în general, un eveniment fără precedent în istoria relațiilor dintre Statele Unite și URSS - prima vizită a unui președinte american la Moscova. Diplomații vorbesc despre acest pas unul către altul ca fiind sfârșitul Războiului Rece.

La 1 mai 1960, Francis Gary Powers decolează cu un U-2 de pe un aerodrom din Pakistan. Sarcina lui este să traverseze teritoriul Uniunii Sovietice de la sud-est la nord-vest și să aterizeze la o bază din Norvegia.

"Zborul a fost amânat de mai multe ori. Trebuia să zboare în principal deasupra bazelor noastre, inclusiv pentru prima dată să fotografiem uzina Mayak din regiunea Sverdlovsk, unde a avut loc accidentul înainte. când vremea se schimbă. Și acum vremea s-a schimbat. la 1 mai 1960, iar Powers credea deja că nu va zbura nicăieri”, spune Yuri Knutov, directorul Muzeului Forțelor de Apărare Aeriană.

Comanda: „Du-te berbec”

La ora 6 dimineața, Igor Mentyukov, în vârstă de 27 de ani, pilotul Su-9, este trezit de comanda „în aer”. Nu este deloc pregătit să lupte. El depășește avionul de la fabrica de la Novosibirsk la Minsk, iar pe aerodromul de lângă Sverdlovsk pur și simplu se va opri pentru noapte.

"Aeronava Su-9, care s-a întâmplat să fie pe aerodromul Koltsovo în timpul zborului avionului spion U-2, nu avea arme. Aceste rachete nu erau la bord. Faptul este că avionul a fost depășit, iar pilotul, în afară de rachete, nu avea costum de compensare a altitudinii, pentru că nu avea nevoie de el”, explică Viktor Pimenov.

Nu există nicio armă, așa că Mentyukov primește un ordin de la comandament de a lovi un avion american. În același timp, șansele de evadare de la pilotul sovietic sunt practic reduse la zero. Fără un costum de protecție, el nu va putea să se ejecteze.

Avion-bombarderia Su-9. Foto: ITAR-TASS

„Putea să-l lovească doar în două moduri. Primul - cu un berbec, al doilea - putea, așa cum se spune uneori în aviație, să-l doboare cu un jet de trezire, adică să zboare în imediata apropiere a acestei aeronave de recunoaștere. și îi provoacă daune cu un jet de aer de la motor, ceea ce ar face imposibilă zborul în continuare. Mai mult, avionul U-2 în sine este o structură foarte fragilă ", spune Mikhail Khodarenok.

În paralel, două MiG-19 au fost ridicate în aer. Toate celelalte aeronave, inclusiv cele civile, aterizează pe cele mai apropiate aeroporturi. În același timp, comanda de distrugere a inamicului este primită de unitățile de apărare aeriană situate în regiunea Sverdlovsk.

Tânărul ofițer de rachete locotenentul Boris Bazarov a servit în batalionul comandat de maiorul Voronov.

„Unitatea de serviciu a zburat, dar au un plafon de 12-14 kilometri, cu sarcina, brusc Puterile vor manevra undeva și în acest moment, desigur, poate fi distrus, după cum se spune. Dar cel mai important este că de la postul central de comandă (la noi aici direct) mareșalul Savitsky i-a ordonat șefului de aviație al armatei a 4-a separată să facă toate eforturile pentru a distruge, doar aviația.Îți dai seama că a fost o luptă, cine este cel mai important în armată. .a raportat la postul de comandă regimentului nostru că două MiG-19 au fost ridicate pentru a le intercepta”, își amintește Boris Bazarov.

U-2 al lui Powers citește bine pe radar. Rachetele vizează. Mai multe divizii se pregătesc să tragă deodată. Istoria își va aminti mai târziu de doi dintre ei după numele comandanților lor - Novikov și Voronov. Dintr-o dată imaginea de pe monitoare încurcă toate cardurile. Pe toată durata operațiunii, aceștia nu vor fi informați despre MiG-urile ridicate spre cer.

"Așa că au spus că ordinul de a distruge ținta, pentru că au raportat în mod repetat de la postul de comandă: nu există avioane. Înălțime. Deja două obiective ", - spune Bazarov.

Foc prietenesc

Boris Bazarov este un vizitator frecvent al Muzeului de Apărare Aeriană. Datorită lui, regizorul Yuri Knutov a început să caute adevărul în istoria puterilor spion. Astăzi, Bazarov nu are ordine sau medalie pentru participarea sa la eliminarea unui spion străin, el este marcat doar cu un certificat de onoare. Acea dimineață încă nu poate uita. Un gând mi se învârtea în cap: ce se întâmplă dacă mai e un război?

— Tovarăşe locotenent, veghe! Mă gândesc: "Într-o astfel de vacanță, există o alertă de luptă? Nu am încurcat nimic? Poate un antrenament de luptă?" - "Fara lupta." Și acum, știți, aceasta este starea de lucruri, cred: "Război, nu război. Dacă scopul este inamicul lui Sverdlovsk, dar cum rămâne cu Moscova înainte?" Adică, tensiunea era, desigur, nervoasă”, spune Boris Bazarov.

Igor Mentyukov nu poate ajunge la Puteri în Su-9 din cauza sistemelor de ghidare imperfecte. El nu poate detecta în niciun fel avionul inamic. Dar ordinul de a merge la berbec trebuie respectat.

„Decalajul de timp este de la 2 la 4 minute. Adică, în realitate, pe tabletă, avionul este aici, dar în realitate a zburat distanța pe care o poți zbura în 2 sau 4 minute. Îți poți imagina? Și asta este cum s-a dovedit că Mentyukov a fost ghidat, dar avionul său, adică a zburat literalmente mai jos și a sărit cu câțiva kilometri înaintea avionului lui Powers, Powers l-a văzut”, spune Yuri Knutov.

Luptători „MiG”, 1961. Foto: ITAR-TASS

C75 „Dvina” se află acum în Muzeul Apărării Aeriene. A fost scos de mult din serviciu, dar în 1960 sistemul era încă aproape necunoscut de nimeni din regiment. Echipamentul a fost instalat cu doar câteva luni în urmă. Rachetele Ural nu au tras încă niciodată, cu atât mai mult în condiții de alertă de luptă. În direcția țintelor din divizia Voronov, doar a treia rachetă a putut decola.

„El însuși a fost confuz, nu are experiență și sună din nou, adică raportează: „Vă rog să mă clarificați din nou.” Dar când a ezitat, este doar lipsa lui de experiență, avionul a plecat deja să vireze în direcția opusă , la Chelyabinsk, adică el mi-am îndeplinit sarcina, am mers la întoarcere pentru a pleca. Și deja la întoarcere, după cum se spune, venele tremurau - avionul pleacă, dar nu îndeplinește sarcina El dă comanda „Start.” – spune colonelul în pensionare de apărare antiaeriană Boris Bazarov.

Cu toate acestea, în aceste momente, mai multe divizii trag. Rachetele au patru ținte pe tabletă simultan - două MiG-uri, un Su-9 și un avion spion. Și toți sunt identificați ca dușmani.

"Este foarte mic. Aici măturarea se mișcă așa, iar semnele de pe țintă vor fi puncte mici. Aici este un interogator radio la sol, care vă permite să determinați ținta, a dvs. sau a altcuiva. Adică un semnal este trimis de aici și există un receptor. Dacă semnalele se potrivesc, atunci lângă țintă apare un arc. Dacă nu există arc, ținta este inamicul. Dar deoarece ecranul este foarte mic și țintele sunt aproape, dacă există doi răspunsuri, atunci toate aceste semne se vor îmbina într-un singur loc și va fi un singur loc”, explică Yuri Knutov.

Pentru a lovi pe Mentyukov pe Su-9, el trebuie să ocolească avionul inamic și să facă o întoarcere. Dar deodată primește ordinul de a se așeza. Deja la aeroport află: avionul spion a fost doborât. Ofițerul de informații străine rămâne în viață. Cu toate acestea, în acea dimineață, MiG-ul locotenentului principal Serghei Safronov a fost doborât. Acest lucru va deveni cunoscut abia zeci de ani mai târziu. Al doilea MiG a reușit să evite rachetele.

"Atunci a domnit confuzia, nu era clar câte avioane erau în aer, cui aparțineau. Sistemul de identificare radar era încă la început. Safronov a fost identificat ca fiind și un intrus și una dintre diviziile celei de-a 57-a anti- Brigada de rachete avioanelor a tras în ea cu o rafală de trei rachete”, spune Mikhail Khodarenok, redactor-șef al ziarului Military Industrial Courier.

Ultimul cercetaș de pe cerul sovietic

Mikhail Khodarenok a adus confuzie în rândurile experților prin publicarea memoriilor lui Igor Mentyukov, care era încrezător că Powers a căzut din cauza manevrei sale, spun ei, spionul și-a pierdut controlul, căzând în fluxul de aer lăsat de Su-9. Dar Yuri Knutov crede că adevăratul autor al acestei versiuni este comandantul de atunci al aviației sovietice, Yevgeny Savitsky. Își dorea foarte mult să câștige acest mic război.

"Apoi epava avionului lui Powers a fost strânsă, adusă la Moscova și expusă în parcul Gorki. Toți au fost fotografiați, toată lumea s-a uitat la ei, iar Savitsky se uita la ei. epavă, nu au o singură gaură de la rachete "Din focosul rachetei, din fragmente. Și acele părți care arătau ca o sită, pur și simplu nu au fost arătate intenționat din motive de secret, au fost ascunse", spune directorul Muzeului Forțelor de Apărare Aeriană Yuri. Knutov.

Muzeul Armatei Centrale. Aici se păstrează ceea ce respinge în cele din urmă credințele pilotului Igor Mentyukov - epava „U-2” cu urme ale chiar fragmentelor de rachetă. A explodat la capătul de coadă al avionului.

Jurnalistul Mihail Khodarenko este chinuit de o altă întrebare: dacă maiorul Mihail Voronov a fost premiat în zadar și nu el a doborât Powers, ci comandantul unei alte divizii, locotenent-colonelul Novikov? Mai multe rachete au explodat pe cer peste Sverdlovsk în acea dimineață.

„Oamenii ar trebui să fie siguri de versiunea oficială că suntem mereu în gardă, cu o îndrăzneală puternică, prima țintă, prima bombă, prima torpilă a lovit inamicul. , dar în același timp a domnit o asemenea confuzie încât nu este încă clar. care a lovit acest avion U-2, - spune Mikhail Khodarenok.

Ofițerul american de informații F.G. Puterile, 1960. Foto: ITAR-TASS

Oricum ar fi, sarcina este finalizată. Spy Powers este prins și depune mărturie. După această bătălie, avioanele americane de recunoaștere încetează zborurile deasupra Uniunii Sovietice.

„Zborurile aeronavelor de recunoaștere americane s-au oprit, în cele din urmă, după câțiva ani de fotografiere complet nepedepsită a obiectelor noastre cele mai secrete. Al doilea punct este îmbunătățirea sistemului de apărare aeriană în sine, a echipamentului în sine, a echipamentului în sine și a sistemului de service, antrenament. , și așa mai departe, deoarece un număr mare de diferite tipuri de defecțiuni în timpul interceptării acestui U-2 ”, spune expertul militar Viktor Myasnikov.

Pe 19 august 1960, Francis Gary Powers a fost condamnat la 10 ani de închisoare pentru spionaj, ispășind primii trei ani în Vladimir Central.

Hrușciov a zburat la Paris pentru o întâlnire a țărilor care participă la coaliția anti-Hitler, dar nu s-a prezentat la conferința generală. Se aștepta la scuze de la Eisenhower, dar nimeni nu i-a urmat.
Vizita istorică a președintelui SUA la Moscova nu a avut loc.

Pe 10 februarie 1962, la Berlin, pe Podul Glienicke, Powers a fost schimbat cu un ofițer de informații sovietic, Rudolf Abel.

La 1 mai 1960, un batalion de apărare aeriană de lângă Sverdlovsk a doborât o aeronavă americană de recunoaștere Lockheed U-2 la mare altitudine, pilotată de Francis Gary Powers. Pilotul american a fost capturat în viață, iar cel mai recent echipament de spionaj a fost capturat, ceea ce a dus la un scandal politic și diplomatic de talie mondială. Powers a primit zece ani de închisoare pentru spionaj, dar un an și jumătate mai târziu a fost schimbat cu un agent de informații sovietic, Rudolf Abel. Life a aflat detaliile unuia dintre cele mai importante scandaluri internaționale ale Războiului Rece.

Viața lui Powers înainte de celebrul scandal a fost practic neremarcabilă. S-a născut în 1929 într-o familie de mineri, iar armata a devenit un lift social pentru el. Tatăl lui Powers a visat că fiul său va primi o educație medicală și va deveni medic. Potrivit lui Powers Sr., doar asta ar putea salva singurul său fiu (în familie erau șase copii) de la vegetație într-un izolator minier.

Francis avea însă alte planuri și după ce a absolvit facultatea s-a înrolat în Forțele Aeriene. Acest lucru s-a întâmplat la începutul anilor 50. În acel moment, războiul din Coreea era în faza activă, unde piloții americani au jucat un rol foarte activ. Puterile trebuia trimise pe front, dar boala l-a salvat. Cu puțin timp înainte de transferul unității sale în Coreea, a avut un atac de apendicită și nu a ajuns niciodată la război.

Powers a servit timp de patru ani ca pilot obișnuit de escadrilă de luptă, zburând cu F-84 Thunderjet, unul dintre primele avioane de luptă americane. La începutul anului 1956, Powers a primit o ofertă pe care nu a putut-o refuza. I s-a oferit să lucreze pentru CIA, efectuând zboruri de recunoaștere pe cele mai recente aeronave de recunoaștere U-2 la mare altitudine. Această aeronavă abia a început producția, iar CIA a desfășurat deja pregătire pentru piloți pentru ea.

U-2 a fost unic pentru vremea lui. Principalul său avantaj a fost înălțimea. Înălțimea de operare a aeronavei a fost de 21 de mii de metri. La aceste altitudini, aeronava era practic inaccesibilă pentru interceptoarele standard și, așa cum era de așteptat, chiar și sistemele de apărare aeriană ar fi destul de dificil să o lovească de la sol. Un alt bonus al aeronavei a fost o cameră unică, care era capabilă să facă fotografii de la o altitudine de lucru la rezoluție foarte mare.

Puterile nu s-au gândit mult la propunere și au fost imediat de acord. Tocmai s-a casatorit acum cateva luni, asa ca i-a fost de mare folos marirea de salariu. Salariul pilotului U-2 era de trei ori și jumătate decât salariul standard al unui pilot de luptă.

Adevărat, cererea din partea piloților acestei aeronave a fost complet diferită. Deoarece tehnologiile erau considerate extrem de secrete, a fost necesar să se împiedice să cadă în mâinile inamicului. Când a fost ejectat, a fost declanșat un sistem de autodistrugere, astfel încât aeronava capturată să nu poată fi restaurată. În plus, fiecare pilot a zburat într-o misiune purtând un ac otrăvit cu o toxină specială. Era atașat de un dolar de argint. Dacă pilotul și-a dat seama că căderea în mâinile inamicului este inevitabilă și nu va putea păstra un secret în timpul interogatoriilor, ar fi trebuit să se sinucidă pentru a exclude posibilitatea de a oferi orice informații despre aeronava și tehnologiile utilizate. în ea.

În plus, avionul era extrem de greu de zburat, iar multe ore de zboruri de recunoaștere în condiții de liniște radio totală și controlabilitate slabă a aeronavei au reprezentat un stres serios chiar și pentru cei mai antrenați piloți.

În primul rând, U-2 a fost destinat zborurilor de recunoaștere peste teritoriul Uniunii Sovietice. De regulă, piloții au decolat de la baza Incirlik din Turcia, au survolat teritoriul URSS și s-au întors la una dintre bazele aeriene europene.

La început, președintele Eisenhower s-a ferit de ideea zborurilor regulate deasupra teritoriului sovietic, deoarece probabilitatea de incidente care duc la un scandal internațional și agravarea situației era suficient de mare. Cu toate acestea, primul zbor de testare al aeronavei peste URSS a îndeplinit așteptările. Avionul a efectuat recunoașteri profunde și a fost chiar descoperit de sistemele sovietice de apărare aeriană. Dar nu s-au făcut încercări de a-l împiedica, URSS s-a limitat doar la o notă de protest.

Acest lucru i-a convins pe americani că U-2 va fi invulnerabil pe pământul sovietic, deoarece pur și simplu nu era nimic care să-l doboare. Nicio aeronavă sovietică nu este capabilă să atingă o asemenea înălțime, iar sistemele de rachete antiaeriene nu aveau caracteristicile necesare la acel moment. Înălțimea maximă de distrugere a complexului S-25, care era în serviciu în momentul în care americanii au început zborurile, nu a depășit 15 mii de metri. După primul zbor reușit, americanii au început să zboare la fel de des ca și cum ar zbura acasă.

Powers a fost unul dintre primii piloți implicați în program și a zburat regulat în U-2 din vara lui 1956. Până în 1960, era considerat unul dintre cei mai experimentați piloți din domeniul său.

Zbor de Ziua Mai

Powers a fost programat inițial să zboare pe 28 aprilie. Era planificat ca dimineața să decoleze de la baza pakistaneză Peshawar, să zboare peste Baikonur, Chelyabinsk-40 (unde se afla uzina Mayak), apoi să treacă prin Plesetsk, Arhangelsk și Murmansk până în Norvegia, unde va ateriza la baza aeriana locala. Totuși, din cauza condițiilor meteo nefavorabile, zborul a fost amânat pentru o zi, apoi pentru încă o zi. Abia pe 1 mai condițiile meteo au permis în sfârșit să decoleze.

Dimineața, un avion american a intrat în spațiul aerian sovietic. Imediat după descoperirea U-2, doi luptători MiG-19 au fost trimiși să-l intercepteze. Este de remarcat faptul că interceptorii au avut șanse mici să-l ajungă din urmă din cauza plafonului limitat, care nu depășea 18 mii de metri. Avioanele au fost pilotate de piloții Ayvazyan și Safronov (zburând în perechi). De asemenea, cel mai nou interceptor de mare altitudine Su-9, care tocmai intrase în serviciu, a fost ridicat pentru a intercepta americanul.

Era cea mai înaltă dintre aeronavele sovietice, plafonul său atingea 20 de mii de metri. Dar avea puține șanse să lovească ținta. Pilotul Mentyukov, care l-a controlat, a zburat fără muniție (avionul a ajuns acolo întâmplător, pilotul l-a condus de la fabrică la unitatea din Baranovichi). Adică nu avea ce să-l doboare pe intrus. Prin urmare, i s-a ordonat în orice mod, până la un berbec, să interfereze cu aeronava care a făcut infracțiune. Problema era că pilotul nu avea nici măcar costum de compensare al înălțimii. Ceea ce însemna moartea lui inevitabilă într-un berbec sau încercarea de ejectare. Cu toate acestea, Mentyukov, în orice caz, nu a reușit să lovească Powers și s-a întors în siguranță la bază.

prieten sau dușman „(după o versiune, factorul uman a intervenit, după cealaltă, a existat un fel de defecțiune în sistemul de recunoaștere.) În plus, comandantul batalionului, maiorul Shugaev, nu știa că interceptori sovietici au fost ridicat în aer, și că ținta fusese deja distrusă în acel moment.De aceea, văzând două ținte pe radar, a ordonat să deschidă focul asupra lor, fără a bănui măcar că lovește două MiG-uri sovietice, care nu se așteptau la un captură.

https: //static..jpg "alt =" "data-layout =" wide "data-extra-description =" ">

În timpul interogatoriilor, Powers a răspuns cu precauție și deliberare extremă, susținând că s-a rătăcit în timp ce făcea cercetări meteorologice (cercetarea meteorologică a fost acoperirea principală a misiunii de recunoaștere U-2). Cu toate acestea, nu a fost necesară nicio revelație de la Powers. Epava avionului a fost găsită rapid și a fost găsită și o cameră unică a avionului și chiar și o parte din filme cu obiecte sovietice super-secrete capturate pe ele.

La scurt timp după dispariția avionului, americanii au anunțat că au pierdut un avion civil, care îndeplinea sarcina serviciilor meteorologice din zona graniței cu Turcia. URSS a tăcut câteva zile, fără să facă declarații tare. În cele din urmă, pe 5 mai, Nikita Hrușciov, vorbind la Sovietul Suprem, a făcut o declarație senzațională. Un avion de recunoaștere american a fost doborât deasupra teritoriului URSS, pilotul a fost capturat și a mărturisit.

Statele Unite au recunoscut pierderea avionului, dar au insistat categoric că avionul este civil și, la instrucțiunile serviciilor meteorologice, recolta probe de aer în atmosfera superioară, lângă granița sovieto-turcă. SUA au recunoscut că pilotul ar fi putut într-adevăr să încalce granița, dar nu avea ordin să facă acest lucru. Dacă a invadat spațiul sovietic, a fost din greșeală sau din cauza unei combinații de circumstanțe. De exemplu, din cauza problemelor legate de etanșeitatea cabinei, ar putea să-și piardă temporar cunoștința și să zboare inconștient pe teritoriul sovietic.

Cu toate acestea, pe 7 mai, Hrușciov a făcut noi acuzații în Sovietul Suprem, vorbind despre descoperirea epavei unei aeronave, literalmente umplute cu tot felul de echipamente de spionaj. După ce americanii și-au dat seama că avionul nu a fost distrus și că echipamentul său a căzut cu adevărat în mâinile părții sovietice, nu s-au mai ferit și au recunoscut că avionul ar putea într-adevăr să facă un zbor de recunoaștere, dar acum au asigurat că oficialul Washington nu a dat. permisiunea de a efectua acest zbor spion special.

Totuși, pe 9 mai, prin Departamentul de Stat, s-a confirmat în continuare că programul de informații în relație cu URSS există cu adevărat și este dictat de considerente de securitate a statului. Pe 11 mai, la Moscova a fost organizată o conferință de presă, la care au fost invitați jurnalişti din toate publicaţiile de top din lume. Pe ea, jurnaliştilor li s-a arătat în detaliu echipamentul de spionaj al avionului doborât, după care nici ultimul sceptic nu a putut avea îndoieli cu privire la veridicitatea declaraţiilor sovietice. În aceeași zi, președintele Eisenhower a confirmat existența unui program de informații pentru Uniunea Sovietică.

Desigur, oamenii din întreaga lume au înțeles că activitatea de informații a fost, este și va fi întotdeauna. Dar nu de fiecare dată când cineva reușește să prindă inamicul în flagrant și să-i dea un clic atât de tangibil pe nas. Deci, a existat un caz rar în istorie când o parte a mărturisit încă astfel de lucruri.

Scandalul Powers a dus la întreruperea unui summit cvadripartit de la Paris, la care partidele plănuiau să discute despre noi reduceri de arme. În plus, zborul lui Powers a dus la un conflict între Pakistan și Statele Unite. Pakistanezii i-au acuzat pe americani că au mințit pentru că nu i-au avertizat cu privire la intenția lor de a folosi baza din acea țară pentru activități de spionaj.

Dar înainte era procesul pilotului american. Și aceasta a fost o altă oportunitate de a demonstra umanitatea sistemului sovietic. În primul rând, Powers a fost tratat cu claritate și curtoazie. Nici măcar indicii de amenințări sau violență nu au fost permise. Chiar și după mulți ani, rudele lui Powers au recunoscut că l-au tratat bine și, cu excepția faptului că se află în izolare, nu au existat aspecte negative.

În al doilea rând, Hrușciov a trimis personal o telegramă tatălui pilotului reținut, promițând că va oferi toată asistența posibilă dacă dorește să vină în URSS pentru procesul fiului său. Având în vedere realitățile Războiului Rece, aceasta a fost o mișcare destul de neobișnuită. Mai mult, Hrușciov nu a mințit și și-a îndeplinit cu adevărat promisiunea. Puterilor Sr. i sa permis să vină în URSS și să participe la proces, care, de altfel, era deschis. Ceea ce era și foarte rar la vremea aceea.

În august 1960, în Sala Coloanei a Casei Sindicatelor a început procesul deschis al lui Powers. Pe lângă tatăl acuzatului, la proces a venit și mama acestuia. Procuror la proces a fost însuși procurorul general Roman Rudenko, care a fost reprezentantul parchetului din URSS la Tribunalul de la Nürnberg.

Procesul Puterilor s-a transformat de fapt într-un proces al „armata americană” și al „imperialiştilor”. Însuși Powers a fost poate ultimul interesat de urmărire penală. În plus, a fost important să se demonstreze umanitatea sistemului socialist în comparație cu recentul proces american al agentului sovietic Rudolph Abel. Așadar, pedeapsa, dată fiind gravitatea acuzației, a fost cerută foarte uşoară - 15 ani închisoare. Drept urmare, instanța l-a condamnat la zece ani de închisoare, ispășind primii trei ani de închisoare, iar apoi într-un lagăr de muncă. Spre comparație, cu trei ani mai devreme, un tribunal american l-a condamnat pe Abel la 30 de ani de închisoare.

În același timp, era destul de evident că nimeni nu plănuia să-l păstreze mult timp, iar cu prima ocazie va fi schimbat.

Întoarcere

Powers a petrecut un an și jumătate în celebrul Vladimir Central. În februarie 1962, a fost dus la Berlin. Acolo a fost schimbat cu Rudolf Abel pe Podul Gliniki, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de „podul spion”, deoarece astfel de schimburi au avut loc acolo de mai multe ori.

După întoarcerea în Statele Unite, Powers a avut inițial probleme. A intrat în anchetă și chiar a fost obligat să depună mărturie în Senat. Americanii erau interesați de circumstanțele pierderii aeronavei, deoarece credeau că URSS nu avea sisteme de rachete antiaeriene capabile să doboare ținte la o altitudine de peste 20 de mii de metri. Prin urmare, au bănuit că Powers, din anumite motive, el însuși a scăzut la înălțimea la care a devenit accesibil sistemelor de apărare aeriană sovietică. De asemenea, americanii au fost interesați de modul în care echipamentul de spionaj a ajuns în mâinile părții sovietice și nu a fost distrus.

Cu toate acestea, până la urmă, nu au găsit nicio vină în acțiunile Powers și chiar i-au mulțumit pentru comportamentul său demn în URSS și pentru faptul că nu a dezvăluit nicio informație secretă în timpul interogatoriilor (deși a vorbit despre munca sa pentru CIA). Dar acesta a fost sfârșitul carierei lui Powers. Nu a mai făcut astfel de zboruri și a lucrat ca simplu pilot de testare la Lockheed Martin. Câțiva ani mai târziu, a scris un memoriu despre faimosul său zbor și șederea în URSS.

Powers s-a recalificat ulterior ca pilot de elicopter și a lucrat pentru una dintre companiile de televiziune. În 1977, a murit într-un accident de avion în timp ce filma un incendiu într-un oraș din California. După sfârșitul Războiului Rece, Powers a fost brusc amintit în Statele Unite și glorificat postum ca un erou. În 2000 și 2012, Powers a fost distins postum cu Crucea Meritului Zburător, Medalia POW și prestigioasa Steaua de Argint. Descendenții pilotului doborât lângă Sverdlovsk au primit premii.

CUM AU FURGAT PUTERI

Adăugare la istoria aeronavei de recunoaștere U-2

Cu mare interes am făcut cunoștință cu articolul din 30.04.03 din „Otechestvennye zapiski” (ziarul „Rusia sovietică”). Scriitoarea Klara Skopina oferă multe detalii despre acest eveniment vechi de 40 de ani.

O serie de fapte îmi erau cunoscute mai devreme, dar au „păcătuit” inexactități. Și unele nu erau cunoscute, așa că nu a fost posibil să prezint o imagine a acestei bătălii în detaliu. Articolul lui Skopina face posibilă acest lucru cu suficientă claritate, deoarece o serie de fapte sunt cunoscute din memoriile lui Francis Powers însuși, dintr-o analiză a situației aeriene bazată pe cunoașterea caracteristicilor tehnice ale sistemelor de apărare aeriană și ale U-2. aeronave de recunoaștere.

Puterile au pornit de la o bază secretă din Pakistan (și nu de la baza Inzhirlik din Turcia, așa cum au afirmat americanii, așa cum se indică în articolul lui Skopina - de aceea, în special, a fost zărit peste Afganistan - el mergea de acolo). Desigur, nu era un „pilot militar” obișnuit și, prin urmare, un „prizonier de război”, așa cum au încercat să-i prezinte americanii. Era un cercetaș, pregătit cu grijă din toate punctele de vedere, pregătit chiar și în caz de capturare. Dacă în timpul războiului toți piloții de pe portavioane au fost instruiți cu privire la regulile de conduită în captivitate, atunci ce putem spune despre un ofițer obișnuit de informații care îndeplinește o misiune extrem de secretă! În același timp, Powers probabil nu era la curent cu unele dintre secretele zborului, doar pentru a nu le dezvălui. Decolarea lui Powers a fost ușor întârziată din cauza faptului că așteptau ordinul personal al președintelui SUA Eisenhower! Problema trimiterii lui a fost decisă la cel mai înalt nivel, de cele mai „înalte” persoane și, trebuie să spun, „înalte poziții” (consilierii și consilierii lui Eisenhower „l-au încadrat bine”). Aici totul era acoperit cu un văl secret și dens de minciuni, care erau prezentate ca adevăr. Prin urmare, multe lucruri, în special mărturia lui Powers, nu ar trebui să aibă o încredere deosebită. De exemplu, taxa lui pentru aceste zboruri a fost cel mai probabil semnificativ mai mare decât a declarat el (se presupune că 2.500 USD). Ceva în mărturie pe care pur și simplu putea „țese de dragul aparenței” pentru a arăta că era gata să coopereze și să ascundă fapte semnificative în spatele acestei minciuni (i s-au dat instrucțiuni clare să mintă pe acele fapte și detalii care nu pot fi verificate și raportează cu adevărat fapte secundare, ascunzându-le pe cele principale în spatele lor)... Însă anchetatorii nu sunt proști, ei interoghează cu meticulozitate și neîncredere sălbatică, iar în curând le devine clar unde este „teiul”, unde este „manichinul” , și unde este „lucru interesant” .. Puterile au fost nevoite să „furcă”: prins în flagrant ca spion care încalcă legea internațională, a fost nevoit să răspundă la întrebările care i s-au pus. Asta nu i s-a cerut, el, desigur, a tăcut cu modestie.

Desigur, proprietarii Powers „au greșit” în multe lucruri, nu au prevăzut prea multe. În special, au supraestimat capacitatea Powers de a se sinucide în caz de eșec. Ei au contat pe impunitate pentru zburarea aeronavei la mare altitudine și cu viteză mare. Și viteza de 700-750 km/h a fost semnificativă - avionul a zburat un kilometru în 5 secunde. Această viteză a făcut posibilă trecerea în 2-4 minute a zonei afectate a acelorași divizii de rachete antiaeriene (ZRDN) ale complexului 75 (designer Grushin, sistemul de control al lui Raspletin), ținând cont de înălțimea și direcția zborului. . Artișorilor antiaerieni li s-a acordat foarte puțin timp. Iar faptul că U-2 a ajuns la Sverdlovsk s-a explicat nu numai prin lipsa de protecție aeriană continuă („apărarea punctului” a instalațiilor noastre), ci și prin nepregătirea unor divizii de a trage înainte de vacanță. Până la urmă, Powers și-a asumat un mare risc: a fost trimis să zboare peste obiecte foarte importante, dintre care unele erau deja protejate de ZRDN.

Aeronava U-2 avea un planor extrem de ușor, cu o anvergură mare, echipat cu un motor special turborreactor de mare altitudine. Chiar și roțile laterale de la capetele aripilor au fost aruncate înapoi după decolare. Cabina de pilotaj și costumul său spațial au fost adaptate pentru zborul la altitudine mare. Sarcina utilă, foarte limitată ca greutate și volum, era echipament pentru fotografierea aeriană de recunoaștere și recunoașterea radio a sistemelor radar.

După decolare și urcare, Powers a pornit pilotul automat, care a condus avionul pe un anumit curs. Powers însuși a preluat observațiile și înregistrările din jurnalul de bord, urmărind cursul aeronavei și corectând-o ocazional. El a supravegheat lucrările și a controlat echipamentul de recunoaștere. În timpul zborului, au existat probleme cu pilotul automat: avionul și-a pierdut stabilitatea în tanga de două ori, și-a ridicat nasul și a căzut din cauza unor întreruperi ale fluxului de aer. Pilotul l-a îndreptat manual. Aparent, în sistemul de pilot automat a fost observată o deplasare temporară a giroscoapelor sistemului de stabilizare. Pe baza faptelor acestor probleme, americanii au susținut ulterior că avionul a fost doborât la o altitudine de nu 20-22 km, ci mult mai puțin (fie 12, fie 4 km, conform diferitelor versiuni „lor”). La un moment dat al zborului, Powers a observat brusc un avion de luptă sub el, care mergea pe un curs ușor diferit la viteză mare: a alunecat rapid și a dispărut în depărtare. Puterile și-au dat seama clar: a fost descoperit și încearcă să-l doboare! Mai târziu, va scrie că acest avion pe care l-a văzut a fost cel care l-a făcut să simtă profund cât de ostili îi sunt oamenii acolo jos, pe pământ. Cu o anxietate profundă și un sentiment de pericol, simțiți că încearcă din toate puterile să-l doboare. Acum, pe bună dreptate, se poate argumenta că avionul văzut de Powers a fost avionul de luptă Su-9 al lui Igor Mentyukov. Prima lovitură de berbec ratată.

Pe scurt, istoria evenimentelor prezentate în articolul lui Skopina arată astfel. Aeronava de recunoaștere U-2 a decolat cu sarcina de a trece peste o serie de instalații strategice sovietice, inclusiv rachetele Turatama (ceea ce se numește în mod obișnuit cosmodromul Baikonur) și de a colecta informații de informații prin fotografii aeriene și recunoașteri radio. Deja înainte de a trece granița, o aeronavă care călătorește la o altitudine de peste 20 km cu o viteză de peste 700 km/h a fost detectată de radarele de avertizare cu rază lungă de acțiune, iar în curând de la Moscova, de la ministrul apărării, comandantul Forțele Aeriene și Cartierul General al Apărării Aeriene, s-a primit ordin de distrugere imediată prin orice mijloace. Dar care?

Tavanul de mare altitudine al luptătorilor nu le-a permis atunci să atingă 20-22 de mii de metri. Pilotul Igor Mentyukov a fost trimis să intercepteze pe o aeronavă Su-9, care nu era încă echipată cu arme „standard” și echipamente de pilot pentru zborul la mare altitudine. Mentyukov i s-a ordonat să bată U-2, realizând că nu se va putea salva după o lovire la o asemenea altitudine ... altitudine și atac repetat, nu mai avea suficient combustibil ...

La intrarea în zona de apărare aeriană din Sverdlovsk, avionul de recunoaștere a fost atacat și doborât de prima rachetă a ZRDN nr. 2 a maiorului Voronov, iar celelalte două rachete „nu au mers”:

„... Operatorul Feldblum a apăsat trei butoane. Până în acel moment, totul mergea așa cum trebuia. Dar apoi a început ceva de neînțeles. Comisia va explica: „Am întârziat puțin cu lansarea rachetei, s-au încurcat, avionul s-a strecurat, iar racheta nu a mers spre avion, ci a urmat, în coadă. Dar următoarele două rachete nu au mers ... „(Din articolul lui Skopina, fragment „Eveniment principal „).

De ce s-a întâmplat acest lucru este specificat mai jos. Powers abia a reușit să scape de avionul doborât când acesta a scăzut în înălțime (numit 4,5 km) și s-a transformat, de fapt, într-o țintă vulnerabilă. După ce a pierdut atât viteza, cât și înălțimea, a intrat în zona de ucidere a lansatorului de rachete de apărare aeriană nr. 3 al căpitanului Sheludko. Această divizie a terminat-o cu două sau trei rachete, astfel încât un roi întreg de fragmente atât din avion, cât și din rachetele care explodau s-au învârtit prin aer. Următoarea salvă a batalionului 3 a doborât avionul MiG-19 al locotenentului principal Serghei Safronov, iar un alt avion al comandantului de zbor Boris Ayvazyan a reușit să scape din zona de pericol cu ​​o manevră ascuțită.

Serviciile terestre ale Forțelor Aeriene au direcționat această legătură de luptători către U-2 fără a interacționa cu diviziile de apărare aeriană. Tunarii antiaerieni nu au recunoscut „prieteni” în acest zbor din două motive: în avionul lui Ayvazyan, cubul de răspuns „prieten sau dușman” a fost oprit printr-un ordin insistent de la sol, iar pe „cubul” avionului lui Safronov. , codul nu a fost schimbat, iar ambii au zburat din codul greșit... Defecțiunile tehnice, împreună cu inconsecvența, erorile serviciilor terestre ale Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene și coincidența tragică a circumstanțelor acestei bătălii au dus la moartea lui Serghei Safronov pe MiG-19 al lui Boris Ayvazyan (prin voința împrejurărilor au schimbat avioane înainte de decolare).

După ce două rachete au lovit U-2, pe ecranul radarului de ghidare a fost văzută ca un reflector un roi de resturi care se învârtea în aer. Aproximativ la fel ca atunci când setați blocarea pasivă prin scăparea de baloturi de folie metalică sau vată pentru a crea blocarea pasivă a radarelor. O escadrilă de luptători a „căzut” brusc din această zonă sub forma unui punct țintă pe ecranele stației de ghidare a rachetelor și a fost supusă următorului atac de către ZRDN nr. 3 al căpitanului Sheludko.

Aceasta este descrierea bătăliei dată în articolul Klarei Skopina. Conform poveștilor tunerii antiaerieni din anii 70, eu însumi credeam anterior că prima rachetă U-2 a fost lovită, a doua a terminat-o, iar a treia rachetă de salvă a diviziei Voronov a lovit MiG-19. Dar imaginea s-a dovedit a fi mai complicată: racheta diviziei Voronov a fost eliminată, apoi două rachete ale diviziei Sheludko au terminat U-2 și (conform mărturiei generalului-colonel Mikhailov) a doua (în general a treia) salvea diviziei Sheludko a fost trasă de-a lungul legăturii Ayvazyan-Safronov ... A doua și mai ales a treia salvă au fost de prisos. În unele privințe, au exagerat, dar în alte lucruri au „eșuat”. Momentul a fost greu, coincidența circumstanțelor a fost grea, toată lumea se grăbea.

Imaginea de luptă descrisă de Skopina poate fi clarificată și completată. Această imagine este prezentată schematic în planul vertical din figură (vezi pagina 6). Această schemă poate „păcătui” cu scara distanțelor arătate, dar asta nu schimbă esența problemei. Pe ea, ar trebui să acordați atenție, în primul rând, poziției zonelor de distrugere a lansator de rachete de apărare aeriană - numai la intrarea într-o astfel de zonă o aeronavă poate fi doborâtă cu o rachetă cu o probabilitate de puțin mai mare de 50. %. Din mai multe motive tehnice, este foarte dificil să crești această valoare. Dar o salvă de trei rachete o poate ridica la 80-90%. De aceea trag nu una, ci două sau trei rachete? Dar de ce două rachete ale diviziei lui Voronov „nu au mers”, iar prima a mers din spate, în coada avionului? Răspunsul la aceasta și, în cursul prezentării, la o serie de alte întrebări este următorul.

Granița exterioară a zonei afectate ZRDN este o emisferă ușor „aplatizată” cu poziția centrală a diviziei. În diagramă, aceste limite sunt prezentate sub formă de arce circulare. Există și o graniță internă: lângă batalion, în secțiunea de accelerare, racheta este incontrolabilă, pilotul automat o stabilizează doar în direcția inițială a loviturii. Racheta începe un zbor controlat după ce amplificatorul de lansare este aruncat (Su în diagramă). La lovirea zonei afectate, ținta se deplasează de-a lungul „coardei” zonei afectate (ZP), a cărei lungime și poziție depind de unghiurile de curs ale întâlnirii țintă, - unghiul (între curs și direcția către ZRDN) în plan vertical și unghiul (între curs și direcția către ZRDN ) în plan orizontal. Cu cât aceste unghiuri sunt mai mari, cu atât lungimea coardei este mai mică, cu atât mai puțin timp au tunerii antiaerieni, cu atât este mai dificil de lovit. În acest caz, unghiul a fost mare din cauza altitudinii mari de zbor, iar faptul că unghiul nu era, de asemenea, mic este evidențiat cel mai probabil de un alt fapt. Și anume, faptul că U-2, la ieșirea din zona sistemului de rachete de apărare aeriană nr. 2, a căzut în zona lansator de rachete de apărare aeriană nr. 3. Timpul petrecut pe „coarda ZP” depinde și de viteza aeronavei: cu cât viteza este mai mare, cu atât de această dată este mai mică.

Pentru a urca în avion, prima rachetă se trage nu în momentul în care intră în zona afectată, ci la intrarea în zona de plumb, în ​​avans. Astfel încât racheta să se întâlnească cu avionul la începutul coardei ZP. Și următoarele rachete, începând după prima cu un interval de câteva secunde, au reușit și ele să întâlnească avionul pe „coardă”. Poziția zonei de conducere depinde de viteza aeronavei. Faptul că, conform mărturiei, rachetele lui Voronov „au ezitat puțin” sugerează că prima lovitură la U-2 a fost trasă atunci când a reușit să treacă o parte din zona de plumb (sau chiar când a intrat în „coardă”). Drept urmare, a doua și a treia rachetă nu au avut timp să intercepteze U-2: a reușit să treacă de un scurt segment de coardă și a părăsit zona afectată. Aceste rachete fie nu au fost trase, fie ratate - nu mai contează. Dar prima rachetă a fost la timp. Ea a reușit, deși zborul ei a fost încetinit semnificativ din cauza urcușului extraordinar. A fost inhibată nu numai de rezistența aerului, ci și de forța gravitației. Acceleratorul de pornire îi dădea viteza unui proiectil de artilerie, iar un motor de susținere cu o tracțiune semnificativ mai mică în condițiile unei urcări brusce nu putea decât să mențină această viteză pentru ceva timp, dar nu să o crească. Rachetei i-au trebuit câteva zeci de secunde pentru a „strânge” o altitudine de peste 20 km - în acest timp avionul a parcurs o distanță considerabilă. Traiectoria rachetei s-a îndoit, eliberată spre avion, se apropia acum de el din spate și din lateral. Curba mare a fost explicată și prin metoda adoptată atunci de ghidare în „trei puncte”, de-a lungul căreia ZRDN, racheta și ținta se aflau pe aceeași linie dreaptă. Îndoirea traiectoriei a prelungit, de asemenea, traseul și timpul de zbor - racheta a acoperit mai mult de 30 km în 30-60 de secunde. În acest timp, avionul a trecut de zona de plumb și o parte semnificativă a coardei în zona afectată.

Racheta nu a fost proiectată pentru o lovitură directă în avion - această opțiune este puțin probabilă, a „funcționat” într-un mod diferit. Cu câteva secunde înainte de întâlnire, ea a început să trimită semnale de la siguranța ei radar-radio de la bord, simțind ținta. Reflectate de la țintă, aceste semnale au fost recepționate de receptorul de siguranță radio. Și când aceste semnale la o distanță de numai 20-30 de metri de țintă au devenit foarte puternice, actuatorul a funcționat, ceea ce a subminat focosul rachetei. O fântână de explozie direcțională, o undă de șoc și un roi de cioburi de oțel au depășit U-2, au rupt penele cozii, au avariat motorul și au dezactivat comenzile. Avionul a început să cadă neputincios ca o frunză, pierzând rapid altitudinea și viteza.

Puterile au părăsit U-2-ul condamnat când și-a pierdut cea mai mare parte din altitudine: la altitudine mare, orice pilot ar fi murit din cauza fierberii sângelui la presiunea aerului foarte scăzută. Trebuie să-i aducem un omagiu, a reușit să iasă dintr-o situație foarte dificilă. Încă nu și-a dat seama ce s-a întâmplat. Dar, balansându-se deja cu parașuta, a văzut cum aeronava lui țintă avariată a fost lovită de următoarele rachete. Era deja ușor să-l împuști.

Restul este clar: o a treia salvă de rachetă a fost trasă asupra legăturii Ayvazyan-Safronov care „a căzut” din roiul de avioane și fragmente de rachetă. A fost necesar ca luptătorii să „iasă” chiar în momentul în care tunerii antiaerieni zdrobeau avionul de recunoaștere cu toată puterea cu un pumn de rachetă...

Păcat pentru Safronov! El aparținea generației stelare a semenilor lui Gagarin, care se pregăteau deja de zbor. Toți acești piloți au avut soarte diferite, dar mulți, precum Gagarin, au avut o perioadă foarte dificilă. Mulți, precum Gagarin, s-au prăbușit în floare din cauza unor defecțiuni tehnice și erori.

În acest caz, greșelile comise au fost destul de evidente: „defecte” tehnice cu codurile inculpatului, interacțiune slabă a armelor de luptă, care este întotdeauna un indicator al pregătirii insuficiente. Și doar o lipsă de înțelegere a caracteristicilor noii tehnologii și tactici ale luptei aeriene - în acest sens, o nouă experiență de luptă este întotdeauna oferită nu fără pierderi, nu fără dificultăți. Și nu numai pentru armată, ci și pentru toți cei care lucrează la această nouă tehnologie. Pentru acei „teoreticieni” și politicieni care nu lucrează la el, poate fi prea greu de înțeles. Ei sunt în amăgirea „dulce” că totul ar trebui să funcționeze întotdeauna „normal” - atât oamenii, cât și tehnologia...

Multă vreme, detaliile bătăliei au fost aparent necunoscute americanilor: la urma urmei, Powers însuși nu știa prea multe. Au încercat să-l returneze din captivitate, în special, pentru a afla cum s-a întâmplat totul. Dar a putut spune doar ceea ce a văzut: o flacără galbenă și o lovitură în avion din spate, iar mai târziu o vedere cu parașuta a rachetelor care explodează de sus, lângă avionul doborât...

Anumite declarații minore date în articolul lui Skopina ridică totuși îndoieli. De exemplu, faptul că Powers nu s-a ejectat pentru că a fost mutat în cockpit și și-ar putea rupe picioarele atunci când a fost ejectat? Dar astfel de avioane de recunoaștere facilitează maximizarea razei de zbor și instalarea de echipamente de recunoaștere suplimentare. Powers a scris că, în timpul testării aeronavei, tot ce era posibil a fost eliminat din ea. Catapulta este supraponderală, nu este necesară pentru astfel de aeronave sau este necesară doar pentru modificările lor de luptă ... Bănuiesc serios că pur și simplu nu a existat nicio catapultă pe U-2 ... Mai mult, cei care au trimis Puterile în zbor au fost nu prea - erau interesați să-l salveze în caz de eșec...

Articolul spune că Hrușciov i-a aruncat „paiul” lui Eisenhower, oferindu-se să renunțe la responsabilitatea zborului, dând vina pe Allen Dulles pentru tot. Cred că o astfel de mișcare din partea lui Hrușciov a fost făcută mai mult pentru a demonstra tuturor oficial că Eisenhower însuși a dat ordinul să facă zborul. Că instrucțiunea a venit „de sus”, de la președintele Statelor Unite. Dacă Eisenhower ar da vina pe directorul CIA, el s-ar afla într-o situație foarte dificilă „acasă”. Ar fi clar pentru toată lumea că a mințit nu numai „opozanții săi potențiali”, ci și cetățenii săi. Politicienii americani l-ar putea ierta pe Eisenhower pentru că l-a mințit pe Hrușciov „în numele intereselor lor naționale”, dar ei nu i-ar ierta această minciună directă a lor, în interiorul Statelor Unite. Eisenhower nu a făcut un astfel de pas - un astfel de act ar fi atât stupid, cât și imoral. El și-a asumat responsabilitatea pentru incidentul internațional și pentru minciunile CIA - așa cum a fost cu adevărat. Odată prins, a rămas să fiu sincer! Nu i-a fost ușor, desigur (soția sa și-a amintit ulterior că atunci când s-a întâlnit la aeroport, văzându-i lacrimi în ochi, a izbucnit în plâns cu fiica ei). Ca ființă umană, probabil că a vrut să-i ceară scuze lui Hrușciov, dar nici aici nu s-a putut ridica la un asemenea act. Știa că „ai lui” nu-l vor ierta pentru asta, ca slăbiciune în fața inamicului. Prin urmare, a păstrat „fermitatea politică externă” chiar și cu un „joc rău”. Și cu consilierii și consilierii săi, cred, a rezolvat în liniște, nu spălând lenjeria murdară în public. Sunt sigură că toate „surorile au cântărit pe cercei”, dar fără a mai vorbi.

Din anumite motive, acest lucru ne aduce în minte un incident care l-a șocat pe președintele Kennedy. Când a întrebat câte divizii are Pentagonul pentru a apăra teritoriul american propriu-zis, armata a răspuns: „Două divizii”. Desigur, două divizii americane nu sunt două ale noastre, sunt 80.000 de oameni. Dar totuși, acest lucru este prea puțin pentru protecția unui astfel de teritoriu. Kennedy a văzut brusc că, în anumite privințe, Statele Unite nu erau pregătite pentru un mare război. Drept urmare, toți consilierii prezidențiali au fost demiși („ce gândeau, ce făceau? .. niște proști” - se pare că astfel de întrebări și emoții au apărut în Kennedy). Și a recrutat noi, mai deștepți și mai gânditori...

Eisenhower nu știa de moartea lui Safronov (cel puțin imediat): conducerea noastră a ascuns acest fapt (pentru ca americanii să nu știe cât de „clar” au interacționat apărarea noastră aeriană și forța aeriană). Hrușciov nu a reușit să se ridice la o recunoaștere atât de îndrăzneață. Se poate doar ghici cum s-ar comporta Eisenhower dacă ar fi cunoscut oficial. Apoi acuzația avea să cadă asupra lui, ca și asupra „primului”, și deci principalul vinovat al vărsării de sânge. La urma urmei, el, un general de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial, nu a putut să nu înțeleagă că un astfel de zbor U-2 este o provocare militară, capabilă să provoace atât incendii, cât și victime...

Erorile - politice, militare, tehnice, de informații - erau evidente pentru Eisenhower. S-au făcut concluzii. Mai multe avioane nu au survolat URSS, accentul a fost pus pe sistemele de recunoaștere prin satelit. Dar peste alte țări, americanii au folosit U-2. În primul rând împotriva Cubei. Iar informațiile obținute, în general vorbind, ilegal în spațiul aerian străin, au fost folosite și au servit drept imbold pentru criza rachetelor cubaneze. Și distrugerea unei alte rachete U-2 deasupra Cubei a dus la o exacerbare bruscă a acestei crize...

Zborul Powers și Criza rachetelor din Cuba sunt două evenimente, despărțite de aproximativ doi ani, în care pot încăpea multe. Acestea conțin primele zboruri în spațiu, care au fost manifestări pașnice ale puterii emergente de rachete nucleare a celor două mari superputeri... Acum este clar că acest timp este caracterizat și ca vârful Războiului Rece, timpul celui mai acut. confruntare politică şi militară după războiul din Coreea.care a dus aproape la al treilea război mondial. Ce, ce considerații i-au ghidat pe politicienii de atunci, ce explicau toate aceste încercări ale informațiilor (în special, fuga Powers), cele mai stricte regimuri de secretizare, scandaluri internaționale sălbatice, „rădăcină de sabie” de-a dreptul și isteria în mass-media?

Ce motive subconștiente și factori reali au condus gândirea politică din acea vreme? Răspunsul la aceasta este dat parțial de următorul articol din ciclu ("The Sharp Top of the Cold War").

Evgeny BUYANOV.
Saint Petersburg.

Cine este Puterile

În mod tradițional, se crede că Francis Gary Powers s-a născut pe 17 august 1929 în Jennings, Kentucky, în familia minerului Oliver Infred Powers și a soției sale Ida Melinda, născută Ford. Francis a fost al doilea copil la rând, dar singurul băiat din șase copii.

S-a alăturat Forțelor Aeriene în 1952, a zburat mai întâi cu B-52, apoi a trecut la F-84, dar în ianuarie 1956 a fost invitat la CIA, căsătorit cu Barbara Moor, iar în mai a început zborurile de antrenament pe U-2. aeronave, care, desigur, nu trebuie confundate cu U-2-ul nostru proiectat de Polikarpov. După finalizarea unui curs special de pregătire, Powers a fost trimis la baza militară Incirlik din Turcia, o bază militară aeriană situată în apropierea orașului Adana. La instrucțiunile comandamentului unității „10-10”, Powers, din 1956, a efectuat sistematic zboruri de recunoaștere pe o aeronavă U-2 de-a lungul granițelor Uniunii Sovietice cu Turcia, Iranul și Afganistanul.

Pentru îndeplinirea misiunilor de recunoaștere, i s-a stabilit un salariu lunar de 2.500 de dolari, în timp ce salariul mediu în Statele Unite în 1960 era de 333 de dolari și 93 de cenți, iar salariul mediu pentru un pilot din Forțele Aeriene era de 700 de dolari. Mașina medie a costat apoi 2.200 de dolari, Corvette a fost vândută cu 3.631 de dolari, iar un litru de benzină a costat 6,6 cenți. Adevărat, cu noi, aceste Puteri nici măcar nu au putut cumpăra Zaporozhets cu cocoașul cu salariul său: l-am fi schimbat la 2.500 de dolari în 1960 pentru 10 mii de ruble, iar ZAZ-965, care tocmai a apărut anul acesta, a costat 18 mii de bani înainte. reforma anul 1961.

Puterile avionului

Aeronava de recunoaștere U-2, capabilă să zboare la o altitudine de 70 de mii de picioare (21336 m), a fost creată în 1955 datorită eforturilor designerului său Clarence Leonard Johnson. Cu excepția lui Johnson însuși, până în ultimul moment, nimeni nu a crezut că șanțul tehnic pe care îl crease va zbura vreodată, dar deja din februarie 1956, U-2 a efectuat zboruri de recunoaștere. U-2 a fost suficient de ușor pentru a-și compromite rezistența. Aeronava de recunoaștere de mare altitudine a fost echipată cu un șasiu de tip bicicletă tandem și lupte auxiliare sub aripă, care s-au separat în timpul decolării. Structurile auxiliare erau atașate de aripă cu o bucșă cu cablu, celălalt capăt al căruia era ținut de un tehnician care, în timpul decolării, alerga pe lângă aeronava de pornire, apoi scotea bucșa cu un cablu, iar cremalierul cu roata a căzut. U-2 a aterizat cu vânt în fața, ca pe un planor, și s-a echilibrat până la o pierdere completă a vitezei.

U-2 seria A, exact aceeași cu cea care a căzut lângă satul Povarnya lângă Sverdlovsk

La altitudinea sa de operare, U-2 putea zbura doar cu o singură viteză definită - dacă scadea cu 8 km/h, avionul cădea într-un strop, iar dacă creștea cu aceleași opt, începea fluturarea, care aproape instantaneu a distrus astfel de o structură fragilă.

Zburând timp de opt ore într-un costum de mare altitudine și o cască ermetică, pilotul nu putea nici să mănânce, nici să bea, nici să urineze și nici măcar să se scarpine pe nas.
Dar pe deasupra tuturor dificultăților, din cauza poziției înclinate, pilotul nu a văzut pista, iar pe lângă aeronava care decola sau ateriza circula o mașină sport, din care a dictat comandantul escadronului „10-10”. pilotului ce să facă la un moment dat sau altul.

Constructorul Johnson la creația sa

La 4 iulie 1956 a avut loc primul zbor deasupra URSS. Decolând de la Wiesbaden, U-2 a trecut peste Moscova, Leningrad și coasta Baltică. Unul dintre obiectele fotografiei a fost fabrica de avioane din Fili, unde au fost produse apoi bombardiere Tu-4. U-2 a fost cel care a dezvăluit locația Baikonur și a deschis inelul apărării antiaeriene antirachetă a Moscovei.

Se crede că apărarea noastră aeriană de atunci nu a putut doborî U-2. Știm însă că complexul S-75 Dvina a fost dat în funcțiune încă din decembrie 1957. Doar că până la un moment dat, Hrușciov, pe care americanii în 1955 la Geneva l-au obligat să reducă armata, să permită avortul și să condamne activitățile lui Stalin (Vezi: capitularea Genevei a lui Hrușciov), a încercat să nu se certe cu americanii și, dimpotrivă, pentru a stabili relații bune cu aceștia.

Când Powers a fost doborât

Era 1 mai 1960. În acea zi fatidică pentru el însuși, Powers, decolând nu din Incirlik natal, ci decolând din Peshevarul pakistanez (33,9944 ° N 71,5289 ° E), a efectuat peste URSS zborul obișnuit de recunoaștere pentru acele vremuri pe o aeronavă cu serial. numărul 360 și la bord 56-6693. Scopul zborului a fost să fotografieze instalațiile militare și industriale ale Uniunii Sovietice și să înregistreze semnalele de la stațiile radar sovietice. Ruta de zbor propusă a început la baza aeriană din Peshawar, a trecut peste teritoriul Afganistanului, peste teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de 20.000 de metri de-a lungul rutei Stalinabad - Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhangelsk - Murmansk și s-a încheiat la baza aeriană militară din Bodø, Norvegia. Pilotat de Powers, U-2 a trecut granița de stat URSS la 5:36 ora Moscovei la douăzeci de kilometri sud-est de orașul Kirovabad, RSS Tadjik, la o altitudine de 20 km.

Decizia de a doborî intrusul cu o rachetă a fost luată după ce a devenit clar că avioanele de vânătoare sovietice Su-9 și chiar noul MiG-21, ridicat de alarmă, nu puteau intercepta o țintă de la foarte mare altitudine inaccesibilă pentru ei. Acesta era un anumit risc: era necesar să se lovească rapid și, de preferință, imediat, în timp ce avionul nu părăsise încă regiunea Sverdlovsk și se afla în câmpul vizual al rachetelor. Mai departe, U-2 a mers spre nord și a devenit practic inaccesibil sistemelor de apărare aeriană de atunci, care în 1960 nu puteau încă acoperi întregul teritoriu al țării.

S-75

Unde Powers a fost doborât

Powers a fost doborât în ​​timp ce U-2-ul său a zburat deasupra satului Povarnya, care acum face parte din districtul urban Beloyarsk din regiunea Sverdlovsk. Prima rachetă lansată de sistemul de rachete de apărare antiaeriană S-75 a lovit spatele aeronavei U-2, distrugând motorul, secțiunea de coadă și rupând aripa. Este curios că sistemul de rachete de apărare aeriană S-75 „Dvina” a fost tras asupra U-2 deja în afara zonei de angajare efectivă când a tras în urmărire și ei spun că asta a salvat viața lui Powers. Cu toate acestea, au fost trase 7-8 rachete pentru înfrângere garantată. Drept urmare, una dintre rachete a doborât accidental un avion de luptă sovietic MiG-19, care zbura mai jos, neputând urca la altitudinea de zbor U-2. Pilotul avionului sovietic, locotenentul principal Serghei Safronov, a murit și i s-a acordat postum Ordinul Steagul Roșu.

Avionul lui Powers s-a prăbușit la periferia de nord a Povarniei. În urma avionului, fermierii locali l-au găsit pe Puteri căzând literalmente din cer în apropierea satului vecin Kosulino și l-au adus la unitatea militară a căpitanului Voronov. Acolo au confiscat pachete de bani sovietici de model 1947, monede de aur de la Puteri, iar puțin mai târziu acolo a fost livrată o pungă, care a căzut în alt loc. Motorul Pratt & Whitney J57-P-37A a fost găsit ulterior la patru kilometri nord-vest de locul accidentului fuzelajului.

Oamenii au aflat despre interceptarea cu succes a unei aeronave americane de recunoaștere în spațiul aerian al URSS de la prima persoană a țării. Prim-secretarul Comitetului Central al PCUS, președintele Consiliului de Miniștri al URSS Nikita Sergheevici Hrușciov a anunțat acest lucru într-un raport la sesiunea Sovietului Suprem al URSS care s-a deschis la 5 mai 1960 la Moscova. În Statele Unite, faptul încălcării deliberate a granițelor URSS a fost inițial negat. După răspândirea informațiilor despre U-2 doborât, președintele american Dwight Eisenhower a făcut o declarație oficială că nu a existat deloc o misiune de spionaj, iar pilotul pur și simplu zbura în jurul teritoriilor de la granița cu URSS și s-a pierdut. Cu toate acestea, partea sovietică a negat această afirmație, prezentând dovezi de necontestat: echipament fotografic de recunoaștere, fotografii deja făcute și mărturia lui Paeurs însuși.

U-2

La câteva zile după declarația lui Hrușciov, Statele Unite au recunoscut faptul de spionaj. A izbucnit un scandal internațional teribil. Hrușciov și-a anulat vizita din 16 mai în Statele Unite. Președintele SUA Dwight D. Eisenhower, ca răspuns, și-a anulat vizita oficială în URSS. Întâlnirea de la Paris a liderilor celor patru mari puteri - URSS, SUA, Franța și Marea Britanie - s-a prăbușit.

Procesul lui Francis Gary Powers a început pe 17 august 1960. Două zile mai târziu, Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS, Paeurs a fost condamnat în temeiul articolului 2 „Cu privire la răspunderea penală pentru crimele de stat” la 10 ani de închisoare, executând primii trei ani de închisoare. Pilotul american a petrecut aproape doi ani în Vladimir Central, dar 21 de luni mai târziu, în 1962, URSS l-a schimbat la Berlin cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel, care executa o pedeapsă cu închisoarea în Germania.

La scurt timp după întoarcerea sa, Paeurs a fost investigat: conducerea CIA a bănuit că pilotul ar fi dezvăluit rușilor informații secrete. Acest lucru a fost indicat indirect de faptul că Paeurs nu a distrus avionul în aer după ce a fost lovit de o rachetă și nu s-a sinucis (folosind un ac special otrăvit). În plus, conform instrucțiunilor, Paeurs trebuia să folosească scaunul de evacuare al sistemului de evacuare de urgență al aeronavei, dar nu a făcut acest lucru, iar la mare altitudine, în condițiile unei căderi dezordonate a mașinii, a sărit afară cu o parașuta. Potrivit unor rapoarte, în procesul de examinare a epavei U-2, a fost descoperită prezența unui dispozitiv exploziv de mare putere în sistemul de ejecție, comanda de detonare care a fost emisă la încercarea de ejectare.

Epava avionului Powers depozitată la Muzeul Central al Forțelor Armate din Moscova

Cu toate acestea, literalmente o lună mai târziu, Senatul SUA a îndepărtat toate suspiciunile pilotului. Paeurs a lucrat ca pilot de testare la Lockheed până în 1970. Apoi a devenit comentator radio pentru postul de radio KGIL, iar apoi pilot de elicopter pentru agenția de știri radio KNBC din Los Angeles. La 1 august 1977, în timp ce pilota un elicopter, a murit împreună cu un operator de televiziune într-un accident de avion în circumstanțe nu tocmai clare, întorcându-se de la filmarea unui incendiu în vecinătatea Santa Barbara. Motivul probabil al căderii elicopterului a fost lipsa combustibilului. În ciuda fiasco-ului zborului său de recunoaștere U-2 care l-a făcut celebru, Paeurs a fost premiat postum pentru el în 2000. Fiul său a primit medalia POW, crucea pentru meritul de zbor și medalia comemorativă a apărării naționale.

În ceea ce privește sistemul sovietic de rachete de apărare antiaeriană S-75, acesta a devenit unul dintre cele mai de succes produse ale inginerilor de rachete sovietici. Datorită ei, pierderile suferite de aeronavele americane în timpul războiului din Vietnam au devenit unul dintre factorii decisivi care au forțat Statele Unite să se retragă din Vietnam. Pe lângă înfrângerea cu succes a aeronavei Paeurs de lângă Sverdlovsk, printre primele victorii ale C-75 a fost înfrângerea aeronavei de recunoaștere taiwaneze RB-57D de producție americană în zona Beijing (10/07/1959), Aeronava americană de recunoaștere U-2 Lockheed în China (septembrie 1962), deasupra Cubei (27.10.1962). În anii 1960, în lupta împotriva aeronavelor de recunoaștere U-2 „Lockheed” și a dronelor taiwaneze C-75, aproximativ opt avioane au fost distruse. Apărarea aeriană a Vietnamului cu S-75 modernizat în perioada 1965-1972 în prima zi de utilizare (25.07.1965) a doborât trei avioane americane. Cu ajutorul sistemului de apărare aeriană S-75 de diferite modificări, mai multe avioane au fost doborâte în conflictele indo-pakistane, RB-57F de recunoaștere al Forțelor Aeriene Americane peste Marea Neagră (decembrie 1965) și peste 25 de avioane. în timpul războaielor arabo-israeliene. A fost folosit în luptele din Libia (1986), Angola împotriva Africii de Sud, pentru a lupta cu aeronava de recunoaștere SR-71 peste RPDC și Cuba.

Succesele S-75 au fost cele care i-au forțat pe americani la un moment dat să reducă semnificativ activitatea de recunoaștere a forțelor lor aeriene asupra URSS. Deși zborurile de spionaj ale aeronavelor americane au continuat, dar mult mai rar și fără obrăznicia anterioară - ultimul avion de recunoaștere ES-121 doborât cu 30 de membri ai echipajului, dintre care 2 au fost uciși și 28 au fost dispăruți, a fost doborât pe 15 aprilie, 1969.

În urmă cu mai bine de jumătate de secol, Agenția Centrală de Informații a SUA (CIA) a început să trimită în spațiul aerian sovietic avioane de recunoaștere strategică la mare altitudine U-2, care erau echipate cu echipamente fotografice special concepute pentru nevoile lor. Aceste zboruri au durat aproape 4 ani și, în final, au provocat o gravă criză internațională, care, de fapt, a dus la încetarea lor. În multe privințe, zborurile avioanelor spion americane peste teritoriul URSS au fost cele care au dat un mare impuls dezvoltării sistemelor interne de apărare aeriană, care până în prezent rămân cele mai bune din lume. Apoi, la începutul anilor 50-60 ai secolului trecut, principalul inamic al aeronavelor de recunoaștere americane de mare altitudine a fost sistemul de apărare aeriană S-75 „Dvina”, care a închis cerul sovietic pentru ei.

Zboruri U-2

Pentru prima dată, avioanele americane au început monitorizarea fotografică și electronică a teritoriului sovietic la sfârșitul anului 1946. Începutul acestor zboruri a coincis în timp cu începutul Războiului Rece și, desigur, nu a fost întâmplător. Inițial, astfel de aeronave au decolat doar din Alaska și au zburat de-a lungul liniilor terestre și maritime sovietice. În același timp, pe măsură ce confruntarea dintre cele două țări s-a intensificat, Departamentul de Apărare al SUA a insistat tot mai mult asupra necesității unei recunoașteri aeriene profunde a teritoriului URSS și al aliaților săi. De-a lungul timpului, astfel de zboruri au început într-adevăr, dar au dus la pierderi mari. Un număr foarte mare de avioane de recunoaștere au fost doborâte în spațiul aerian sovietic, o parte mai mică peste teritoriul RPC și al altor state ale blocului sovietic. Numărul total al echipajelor de aeronave pierdute a fost de 252, în timp ce soarta a 138 de piloți a rămas necunoscută.

Ținând cont de acest lucru, CIA a decis să semneze un acord cu Lockheed pentru a construi un avion de recunoaștere stratosferic. Astfel, la 22 martie 1955, a fost semnat un contract oficial cu firma. Potrivit acestui document, Lockheed urma să construiască 20 de avioane cu un cost total de 22 de milioane de dolari. Această cifră nu includea costul creării motoarelor cu reacție, care urmau să fie achiziționate de Forțele Aeriene, precum și echipamentele fotografice, pe care CIA plănuia să le comande separat. Termenii contractului erau destul de duri, primul avion Lockheed trebuia să fie livrat în 4 luni, cel târziu la sfârșitul lunii iulie.

Implementarea acestui ordin a devenit o adevărată epopee tehnică, multe dintre detaliile căreia rămân clasificate. De exemplu, combustibilul acelor ani pentru avioanele cu reacție la o altitudine de 20.000 de metri a început să fiarbă și să se evapore. Prin urmare, Shell a creat urgent kerosen de aviație cu aditivi stabilizatori. Modificarea motoarelor Pratt & Whitney J57 a fost, de asemenea, dificilă și au existat o mulțime de alte probleme. Cu toate acestea, prima aeronavă a fost totuși construită până pe 15 iulie. El, ca toate aeronavele ulterioare, a fost construit în orașul californian Burbank.

Testele de zbor ale noutății s-au desfășurat într-un ritm extrem de rapid și în profund secret. Avionul a decolat și a aterizat pe fundul unui lac secat din statul Nevada, situat la nord de Las Vegas. A fost un loc de testare nucleară lângă acest loc, așa că întreaga zonă din jur a fost închisă. Pe 29 iulie 1955, o aeronavă de recunoaștere, care a fost pilotată de pilotul de testare Tony Levier, a traversat aerodromul pentru prima dată. În septembrie același an, a reușit să urce la o înălțime de 19.500 de metri. Și la sfârșitul anului 1956 a reușit să urce peste 22 de kilometri. La 1 mai a aceluiași an, U-2 dezasamblat a fost transferat la baza aeriană engleză Lakeenheath, unde aeronava a fost reasamblată și pregătită pentru zbor.

Marea Britanie este o țară destul de dens populată, așa că era evident că un avion neobișnuit va fi observat destul de repede. Din acest motiv, chiar înainte de începerea primelor zboruri U-2 peste țările blocului Varșovia, serviciile speciale americane au efectuat o operațiune de camuflaj de amploare. Pe 7 mai, directorul NASA NASA Hugh Dryden a anunțat că Lockheed a început producția unui avion super-înalt care va fi folosit pentru a studia stratul de ozon, razele cosmice și curenții de aer stratosferici. Mai târziu a fost raportat publicului larg că noul avion a fost adăugat la Escadrila 1 de Supraveghere din Marea Britanie. De asemenea, sa raportat că astfel de avioane vor zbura în „alte regiuni ale lumii”. Desigur, nu s-a spus niciun cuvânt despre URSS.

În 1956, unitățile sovietice ale Forțelor Aeriene și de Apărare Aeriană nu aveau încă luptători capabili să urce la altitudinea de 20.000 de metri la care zbura U-2 și nici sisteme de apărare aeriană care să le poată ajunge acolo. Primele misiuni au confirmat invulnerabilitatea aeronavei. Capacitatea aeronavei de a zbura pe cerul Moscovei fără interferențe a fost chiar dovedită. În 1956, avioanele spion americane au efectuat o serie de zboruri deasupra URSS. În special, pe 9 iulie au avut loc 2 zboruri, încă una pe 10 iulie. În aceeași zi, URSS a trimis oficial o notă de protest Statelor Unite și președintele Eisenhower a ordonat încetarea tuturor raidurilor U-2 asupra teritoriului sovietic pentru moment. Au fost reluate abia în iunie 1957, iar de această dată zborurile au fost efectuate nu în partea de vest a URSS, ci în Orientul Îndepărtat.

În total, aeronava de recunoaștere U-2 a intrat de 24 de ori în spațiul aerian sovietic. Ultimul astfel de raid, Misiunea 4154, a avut loc la 1 mai 1960. Acest zbor a fost autorizat personal de președintele Eisenhower, care în același timp a ordonat să nu survoleze teritoriul URSS după 1 mai. Drept urmare, avionul U-2, anterior invulnerabil, a fost doborât de o rachetă antiaeriană sovietică lângă Sverdlovsk, iar pilotul său Powers a coborât în ​​siguranță cu parașuta și a fost capturat, așa cum a anunțat oficial Hrușciov pe 7 mai.

Ca urmare, relațiile sovieto-americane au trecut din nou printr-o criză, care a devenit motivul anulării unei întâlniri internaționale cu participarea liderilor URSS, SUA, Marea Britanie și Franța, care urma să aibă loc la Paris. pe 16 mai. Pilotul U-2 doborât a rămas închis în URSS până la 19 februarie 1962, când a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fischer, cunoscut sub numele de Rudolf Abel.

În doar 4 ani de zbor deasupra teritoriului URSS, aeronavele de recunoaștere U-2 au fotografiat 3 milioane 370 de mii de metri pătrați. metri de teritoriul sovietic, sau aproximativ 15% din suprafața totală a țării. Au fost filmați în total 392 de mii de metri de film, care este încă stocat în arhivele CIA. Valoarea acestei aeronave este confirmată cel puțin de faptul că în 1962 ei au confirmat pregătirea pozițiilor de lansare a rachetelor balistice sovietice în Cuba. În prezent, modificările moderne ale aeronavelor U-2S și TU-2S continuă să fie în serviciu cu US Air Force. Se presupune că vor fi scoase din funcțiune abia în 2023. Proiectarea unei noi generații de radar Astor continuă, de asemenea,
care este folosit pe aceste avioane de recunoaștere.

SAM S-75 "Dvina"

SAM S-75 „Dvina” (codificare NATO - Ghid SA-2) - sistem mobil de rachete antiaeriene sovietic. Principalul dezvoltator al sistemului de rachete de apărare aeriană a fost NPO Almaz (Designer general A. A. Raspletin), iar dezvoltatorul rachetei a fost MKB „Fakel” (Designer general P.D. Grushin). Complexul a fost dat în exploatare în 1957. Sistemul de apărare antiaeriană S-75 ar putea distruge ținte la o distanță de până la 43 km, în intervalul de altitudine de la 0,5 la 30 km, cu viteze de până la 2.300 km/h. De la introducerea sa în funcțiune, acest complex a fost îmbunătățit constant. Ultimele modificări ale sale sunt capabile să distrugă ținte care zboară cu viteze de până la 3.700 km/h.

Sistemul de apărare aeriană S-75 ocupă un loc special printre sistemele de apărare aeriană autohtonă, acest complex a fost primul care a fost transportat. El a fost primul din lume care a luat parte la ostilități reale și a deschis un cont al aeronavei inamice doborâte. Cu complexul S-75 au început livrările de sisteme interne de apărare aeriană în străinătate. ZRK-75 a devenit cel mai folosit complex din istoria forțelor de apărare aeriană din întreaga lume. Acest complex în diferite modificări a fost în serviciu în mai mult de 40 de țări. Pe toată perioada lansării sale, aproximativ 800 de divizii ale acestui complex au fost exportate. De asemenea, C-75 a fost produs în China sub o licență, unde a fost numit Hongqi-1 (HQ-1) și Hongqi-2 (HQ-2).

În multe privințe, succesul inițial al complexului este asociat cu principalul său - o rachetă antiaeriană, care a fost proiectată la Grushin Design Bureau. Alegerea principalelor soluții tehnice pentru SAM, care a primit denumirea 1D, a fost determinată în mare măsură de aspectul părții electronice a sistemului de apărare aeriană S-75. De exemplu, utilizarea unei antene îngust direcționate pentru transmiterea comenzilor către rachetă, conectată rigid cu blocul antenelor principale ale stației de ghidare orientate către ținta aeriană, a predeterminat utilizarea unei lansări oblice a rachetei de la lansatoarele desfășurate. spre țintă.

Pentru a efectua o astfel de lansare, racheta trebuia să aibă un raport inițial tracțiune-greutate foarte bun, pe care doar un motor de rachetă cu propulsor solid (motor rachetă cu propulsor solid) l-ar putea oferi. Dimpotrivă, cu un zbor ulterior relativ lung la țintă, cerințele pentru valorile de tracțiune au fost cu un ordin de mărime mai mici. În plus, aici era necesară o eficiență ridicată a motorului. În acei ani, doar un motor de rachetă cu propulsie lichidă (LRE) îndeplinea aceste condiții. Așa că s-a decis să se utilizeze o schemă de rachetă în două etape, care a fost echipată cu o rachetă cu combustibil solid, care funcționează la pornire, și un motor rachetă cu combustibil lichid, care a funcționat pe secțiunea de croazieră. Această schemă a făcut posibilă asigurarea rachetei cu o viteză medie mare și, prin urmare, capacitatea de a lovi o țintă aeriană în timp util.

Pentru a determina designul aerodinamic al rachetei, designerii au creat metode de calcul originale. Au luat în considerare cerințele pentru funcționarea eficientă a sistemului de stabilizare, manevrabilitatea necesară a rachetei (era permisă utilizarea unui sistem de ghidare radio comandă către țintă) și bucla de control, precum și obținerea rezistenței aerodinamice minime. Drept urmare, pentru prima dată în URSS, a fost utilizată o configurație aerodinamică normală pentru rachete. În același timp, în fața rachetei antiaeriene au fost instalate destabilizatoare, ceea ce a sporit manevrabilitatea acesteia și a făcut posibilă ajustarea marjei stabilității sale statice în timpul procesului de reglare fină.

Utilizarea schemei normale a făcut posibilă, în practică, realizarea unor caracteristici aerodinamice mai ridicate în comparație cu schema „rață”. Pentru o astfel de schemă, nici măcar nu a fost necesară utilizarea eleronanelor - controlul de rulare al sistemului de apărare antirachetă a fost efectuat folosind deviația diferențială a cârmelor. La rândul său, stabilitatea statică suficientă și raportul mare tracțiune-greutate al rachetei antiaeriene la locul de lansare au asigurat o întârziere în controlul viciului și pasului până la separarea acceleratorului. În același timp, pentru a preveni abaterea inacceptabilă a axelor instrumentelor de bord la locul de lansare, a fost prevăzută stabilizarea de rulare a rachetei. Pentru aceasta, o pereche de console stabilizatoare situate într-unul dintre avioane aveau elerone.

Sistemul de apărare aeriană a constat dintr-un radar de ghidare, o rachetă antiaeriană în două trepte, precum și 6 lansatoare, surse de alimentare și vehicule de transport-încărcare. Din sistemul de apărare aeriană S-75 a fost doborât aeronava de recunoaștere U-2. La 1 mai 1960, americanii au decis să survoleze Piața Roșie în timpul paradei de 1 Mai. Avionul lui Powers zbura din Asia Centrală. În același timp, aeronava a fost monitorizată îndeaproape de sistemul radar de apărare aeriană al URSS, traseul zborului său a fost raportat personal lui NS Hrușciov direct pe podiumul mausoleului. Lângă Sverdlovsk, avionul a intrat în zona de acțiune a sistemului antirachetă de apărare aeriană și a fost doborât. O pereche de luptători MiG-17 au fost ridicați pentru a-l intercepta. Printr-o coincidență nefericită, una dintre aceste avioane a fost doborâtă și de o rachetă S-75, iar pilotul a fost ucis.

Complexul S-75 a jucat un rol foarte important în formarea și dezvoltarea tuturor sistemelor de apărare antirachetă dirijate ale URSS. A devenit singurul sistem de apărare aeriană din lume care a îndeplinit cu succes funcția de a oferi apărare aeriană în timpul ostilităților la scară largă (Vietnam, Egipt). În prezent, la fel ca aeronava U-2, continuă să rămână în serviciu în mai multe state.

Surse de informare:
-http://vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http: //cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http://ru.wikipedia.org

Filmul povestește despre evoluțiile oamenilor de știință ruși care vizează contracararea luptătorilor spioni americani. Unul dintre designerii remarcabili care au creat cel mai bun sistem de apărare aeriană din lume, care a fost folosit ulterior în multe puncte fierbinți ale lumii, a fost Pyotr Grushin, al cărui nume a fost clasificat de mulți ani. Racheta sa a fost cea care în mai 1960, lângă Sverdlovsk, a doborât aeronava de recunoaștere superînaltă Lockheed U-2, care a fost considerată de neatins. Un alt avion U-2 a fost doborât de o rachetă Grushin deasupra Cubei, în apogeul crizei rachetelor din Cuba. Pentru prima dată în lume, o rachetă balistică a fost doborâtă de o rachetă Grushin. În Statele Unite, acest lucru s-a repetat doar 23 de ani mai târziu. Încă nu există analogi cu evoluțiile lui Grushin.

Ctrl introduce

Osh pătat S bku Evidențiați text și apăsați Ctrl + Enter