Yo'l ishchisining ma'lumotnoma ensiklopediyasi. I jild. Avtomobil yo'llarini qurish va rekonstruksiya qilish. Avtomobil yo'llari qurilishi texnologiyasi va tashkil etilishi yo'l qurilishi Qurilish mavsumining kalendar muddati

Avtomobil yo'llarini qurish bo'yicha ishlarni tashkil etish

Qurilish ishlarini tashkil etish deganda avtomobil yo'lini qurish bo'yicha ishlarning umumiy tartibini, ketma-ketligi va muddatlarini belgilash va ta'minlash, ob'ektni minimal xarajatlar bilan o'z vaqtida qurish uchun materiallar, mashinalar, transport vositalari, mehnat va moliyaviy resurslar bilan ta'minlash tushuniladi. moddiy resurslar.

Yo'l qurilishi qurilishning boshqa tarmoqlaridan ishlab chiqarilayotgan mahsulotlarning xilma-xilligi, ob'ektning katta uzunligi, ish hajmi va turlarining uzunligi bo'yicha notekis taqsimlanishi, tabiiy sharoitlarning sezilarli ta'siri - tuproq, iqlim, relef, gidrologiya, va boshqalar.

Barcha ishlar ishlab chiqarish xarakteriga ko'ra ta'minot, transport va qurilish-montaj ishlariga bo'linadi. Xarid qilish - tosh va bog'lovchi materiallarni xarid qilish va saqlash, ulardan aralashmalar va yarim tayyor mahsulotlar - beton va asfalt-beton aralashmalari, yo'llar, ko'priklar va yo'l va transport xizmatlari binolari uchun yig'ma beton buyumlarni tayyorlash. Transport ishi yo'l qurilish materiallari, aralashmalar va tayyor mahsulotlarni ishlab chiqarish joylaridan yotqizish yoki o'rnatish joylariga etkazib berish bilan bog'liq. Qurilish-montaj ishlari to'g'ridan-to'g'ri uchastkada - yo'l, ko'prik, bino, ishlab chiqarish korxonasida bajariladigan ishlardir.

Tashkilotning xususiyatlariga ko'ra, barcha yo'l ishlarini konsentrlangan va chiziqli bo'lish mumkin. Konsentrlanganlar, qoida tariqasida, bir joyda, chiziqlilar esa yo'lning tor chizig'i bo'ylab taqsimlanadi va magistral bo'ylab harakatlanadigan mexanizatsiyalashgan bo'linmalar yordamida amalga oshiriladi.

Chiziqli ishlar qurilayotgan yo'l uzunligi bo'ylab ko'proq yoki kamroq teng taqsimlanadi va har bir kilometrda o'rtacha qiymatlardan ozgina og'ish bilan takrorlanadi: kichik qirg'oqlar va qazishmalarda, poydevor va qoplamalarda, quvurlar va kichik ko'priklarda yo'l to'shagini qurish, yo'l belgilari va to'siqlarni o'rnatish. Chiziqli ishlardan eng keng qamrovlisi er osti va yo'l qoplamalarini qurishdir. Chiziqli ishlarning boshqa turlari (quvurlar, kichik ko'priklar qurish, to'siqlar va yo'l belgilarini o'rnatish) vaqti-vaqti bilan taxminan teng oraliqda takrorlanadi.

Konsentratsiyalangan ishlar odatda yo'lning qisqa qismlarida amalga oshiriladi. Ular qo'shni hududda kamdan-kam takrorlanadi va ishlab chiqarishning murakkabligi, mehnat zichligi va katta hajmlari bo'yicha ular boshqa ish turlaridan keskin farq qiladi: chuqur qazish va baland qirg'oqlar, tosh ishlarining joylari, katta va o'rta ko'priklar, binolar majmualari. yo'l va avtotransport xizmatlari uchun, botqoqlar orqali uzoq yo'llar, turli darajadagi chorrahalar. Konsentrlangan ish doimo chiziqli ishlardan oldinda bo'lishi kerak, shunda chiziqli ish uzluksiz oqimda amalga oshiriladi.

Yo'l qurilishida ishni tashkil etishning ikkita usuli qo'llaniladi: in-line va non-line. Eng ilg'or bu oqim usuli bo'lib, unda texnologik tsikllarga guruhlangan barcha jarayonlar texnologik ketma-ketlikda uzluksiz va parallel ravishda davom etadi. Mashinalarning har bir bo'g'ini, unga tayinlangan texnologik tsiklni bajarib, texnologiya talablarini hisobga olgan holda oqimning bir qismidan ikkinchisiga o'tadi. Yo'l qurilishi oqimini, barcha texnologik jarayonlarni optimallashtirish va mashinadan maksimal darajada foydalanishni ta'minlash uchun iqtisodiy va matematik usullar ishlab chiqilgan.

Oqim usuli iqtisodiyotning asosiy talabiga javob beradi - ma'lum bir ishlab chiqarish tashkilotida ishlab chiqarilgan mahsulot birligiga ijtimoiy zaruriy mehnat xarajatlarini har qanday kamaytirish uchun shart-sharoitlarni ta'minlash.

Ishlab chiqarish jarayonlarining kengayish darajasiga ko'ra, oqimlar: xususiy, ixtisoslashgan, ob'ekt va kompleks bo'lishi mumkin (2.1-rasm). Qisman oqim - bir xil turdagi mashinalar (ekskavatorlar, qirg'ichlar) rishtalarining ishini tashkil etish, tegishli sohalarda ma'lum bir jarayonni ketma-ket bajarish.

Ixtisoslashgan oqim umumiy mahsulotlar ishlab chiqarish bilan birlashtirilgan xususiy oqimlarning qoeoKynHocTb deb ataladi - yo'l to'shagining bir qismi, yo'l qoplamasining asosi. Ixtisoslashgan iplar to'plami ob'ekt ipini tashkil etadi, bu esa yo'lning to'liq tugagan qismini tugatishni ta'minlaydi. Ob'ekt oqimlari to'plami yo'lning barcha muhandislik inshootlarini tartibga solishni o'z ichiga olgan murakkab oqimni tashkil qiladi. Ipda quyidagilar mavjud: mashina zvenosi - ma'lum bir ipning ishini bajaradigan bir xil turdagi mashinalar guruhi; mashinalar majmui - mashina zvenolari guruhi; tajovuz - yo'lning shaxsiy transport vositalari harakatlanadigan qismi.

Oqimning asosiy parametri tezlikdir - oqim soat, smena, sutkada ishni tugatadigan yo'l uchastkasining uzunligi bd. Bu qiymat vaqt o'tishi bilan o'zgaradi va odatda uning o'rtacha qiymati ishlatiladi.

Guruch. 2.1. Avtomobil yo'llari qurilishini tashkil etish sxemasi:

Oqimning muvaffaqiyatli rivojlanishi butunlay qurilish ishlarini materiallar - yarim tayyor mahsulotlar va mahsulotlar bilan o'z vaqtida va tizimli ta'minlashga bog'liq. Bundan kelib chiqib, ishlab chiqarish korxonalarining quvvatlarini shunday loyihalash kerakki, ular yo'l qurilishining berilgan sutkalik tezligini ta'minlaydi.

Ishlab chiqarish korxonalarini ishga tushirish marshrut bo'yicha ish boshlanishidan oldin belgilanadi, bu 5-10 kunlik talablar doirasida kichik materiallar zaxirasini yaratish uchun zarurdir. Oqim yo'nalishi qurilish sharoitlarini hisobga olgan holda tanlanadi va, qoida tariqasida, "o'zidan", materiallarni etkazib berish uchun qurilayotgan yo'ldan foydalaniladi. Oqim nazorati sezgir bo'lishi kerak. Muayyan oqimning ishini muvofiqlashtirish, qurilish jarayonlarining umumiy borishini nazorat qilish va boshqarish ishlab chiqarish bo'limi apparati orqali boshqaruv tizimining rahbari va bosh muhandisi tomonidan amalga oshiriladi. Oqim usulida aloqa oqimni boshqarishning asosiy vositasi hisoblanadi. Qurilish boshqarmasi, xususiy oqimlar, bo'linmalar, ishlab chiqarish korxonalari va ta'minot bazalari bilan aloqa o'rnatiladi.

Yo'l transporti vositalariga xizmat ko'rsatish uchun xususiy oqimlarga dala ta'mirlash va yo'l mashinalari va transport vositalarining to'g'ri ishlashini ta'minlaydigan ko'chma ta'mirlash ustaxonalari kiradi.

Oqim usulini o'ziga xos yuqori ko'rsatkichlar bilan qo'llash qulay yotqizilgan, yaxshi siqilgan va qurilish transport vositalarining harakatlanishini ta'minlaydigan materiallardan yo'l qoplamasining barcha qatlamlarini qurish zarurligini ko'rsatadi.

Konsentrlangan ish, agar uning bajarilishi chiziqli ish uchun jadval bilan qat'iy muvofiqlashtirilmasa, jiddiy to'siq bo'lishi mumkin. Shu sababli, konsentratsiyalangan ishlarni tashkil qilishni loyihalashning o'ziga xos xususiyati umumiy harakatga muvofiq uni tugatish muddatini belgilashdir. chiziqli ishlarni bajaradigan xususiy iplar. Konsentrlangan ishlarni bajarish uchun qish davridan foydalanish tavsiya etiladi. Qish fasli tufayli qurilish mavsumini uzaytirish ko'plab ijobiy fazilatlarga ega: doimiy malakali ishchi kuchi ta'minlanadi, yo'l texnikasi va transport vositalaridan foydalanish darajasi oshadi. Qishki ishlar narxining ma'lum darajada oshishi avtomobil yo'llari qurilishini jadallashtirish va ularni muddatidan oldin foydalanishga topshirish hisobiga qoplanadi.

Yo'lni qurishda eng ko'p mehnat talab qiladigan qism - taglik va qoplamalarni o'rnatish; ko'pincha ular oqim tezligini aniqlaydi.

Oqimni tashkil etishning muhim elementi oqimda ishlaydiganlar uchun uy-joy va ularning kundalik xizmatlarini ta'minlashdir. Ishchilarni joylashtirish uchun chodirlar, treylerlar va engil prefabrik binolar ishlatiladi. Yo'lda ishchilarni vaqtincha joylashtirish uchun foydalanish uchun yo'l xizmati binolarini oldindan qurish qulay va maqsadga muvofiqdir.

Uzluksiz usulning aniq afzalliklariga qaramay, ba'zi hollarda yo'l qurilishi ishlari keng jabhada amalga oshiriladi. Buning sabablari ko'p: qisqa va murakkab yo'l uchastkalari; yo‘l ishlariga sanoat va qishloq xo‘jaligi tashkilotlarining mashina va transport vositalarini qisqa muddatda jalb etish; yetarlicha to‘liq ishlab chiqilmagan texnik hujjatlar va hokazo.. Oqimsiz usuldan foydalangan holda ishlarni nazorat qilish va boshqarishni osonlashtirish uchun qurilayotgan yo‘l uchastkalarga bo‘linadi. Ularning har birida ish mahalliy sharoitni hisobga olgan holda va qo‘shni hududlardagi ishlardan qat’i nazar tashkil etilgan. Oqimsiz usul juda ko'p kamchiliklarga ega. Bularga qurilish muddatining ko'payishi va qurilish davrida yo'ldan sayohat qilish uchun foydalanishning mumkin emasligi kiradi. Ba'zi bo'limlar tugallangan bo'lsa-da, ular orasidagi aloqa yo'qligi sababli ulardan foydalanish mumkin emas. Dispersiya ishni boshqarishni, ish sifatini nazorat qilishni qiyinlashtiradi va mexanizatsiyalash uskunalariga texnik xizmat ko'rsatish shartlari yomonlashadi, mashina va transport vositalariga bo'lgan ehtiyoj ortadi, chunki bir xil turdagi ishlar ko'p joylarda bir vaqtning o'zida bajariladi.

Natijada asbob-uskunalar va ishchi kuchidan foydalanishning umumiy darajasi pasayadi. Oqimsiz usul ba'zan oqim usuli bilan birlashtiriladi, bu ba'zi hollarda katta hajmdagi konsentratsiyalangan ishlar bilan qurilish bilan oqlanadi.

TO toifa: - yo'l ishlarini mexanizatsiyalash

BOG‘ bo‘limi

Avtomobil yo'llarini qurish texnologiyasi va tashkil etilishi

Yo'l qurilish ishlarining texnologiyasi, tarkibi va ularni tashkil etish haqida tushunchalar

ostida qurilish tashkiloti

Texnologiya

Qurilish ketma-ketligi barcha yo'l qurilish ishlarini uch davrga bo'lish asosida o'rnatiladi: tayyorgarlik, asosiy va yakuniy.

Tayyorgarlikda Ushbu davrda qurilishni tashkiliy va texnik tayyorlash qurilishni tashkil etish loyihasi tomonidan belgilangan boshlang'ich hududlarda joylashtirilishini ta'minlash uchun amalga oshiriladi.

IN Asosiy davr barcha qurilish ishlari amalga oshiriladi.

IN final Bu davrda bazalar va boshqa vaqtinchalik inshootlar tugatilib, yerlar qayta tiklanmoqda.

Yo'l qurilish ishlarining barcha turlari quyidagilarga bo'linadi:

· xarid qilish - qurilish sanoati korxonalari tomonidan ishlab chiqarilgan materiallar, yarim tayyor mahsulotlar va ehtiyot qismlarni tayyorlash va saqlashni o'z ichiga oladi (tosh sotib olish, asfalt-beton tayyorlash, ko'prik konstruktsiyalari, quvurlarni ishlab chiqarish, yo'l sharoitlari);

· transport - yo'l materiallarini avtomobil, temir yo'l yoki suv transportida tashish amalga oshiriladi. Ushbu ish guruhiga materiallar va yarim tayyor mahsulotlarni omborlarga, fabrikalarga, oraliq bazalarga va to'g'ridan-to'g'ri saqlash joylariga etkazib berish kiradi;

· qurilish-montaj ishlari - yo'llarning ko'ndalang profilining barcha elementlarini qurish, yo'l sharoitlarini tartibga solish, binolar va yo'l infratuzilmasi inshootlarini qurish bo'yicha ishlar amalga oshiriladi.

Bir xillik va takroriylik asosida yo'l qurilish ishlari chiziqli va kontsentratsiyaga bo'linadi.

Chiziqli- hajmlari ob'ekt bo'ylab teng taqsimlangan ish. Bunga quyidagilar kiradi: qazish ishlari, poydevor va qoplamalarni o'rnatish, suv o'tkazgichlarini o'rnatish, kichik himoya devorlari va boshqalar.

Fokuslangan– qisqa masofaga jamlangan juda ko‘p mehnat talab qiladigan ishlar (ko‘priklar, yirik qazish va qirg‘oqlar, bir necha darajadagi yo‘l tutashuvlari, yuqori oqimli suv o‘tkazgichlar).

Chiziqli ishlarni tashkil qilish uchun ikkita usul qo'llaniladi: oqim va alohida tashkilot. Mos ravishda Ushbu usul etarli uzunlikdagi barcha chiziqli ob'ektlarda yo'l qurilish ishlarini bajarish uchun ishlatiladi. Integratsiyalashgan oqim usuli butun qurilish davrida uzluksiz va bir xil ishlab chiqarishni ta'minlaydi. Agar yo'l uchastkasining uzunligi etarli bo'lmasa va oqimning tarqalish va qulash davrlari uning samarali ishlash vaqtidan oshib ketgan bo'lsa, u holda ish usul yordamida amalga oshiriladi. alohida har bir qurilish jarayoni mustaqil ravishda amalga oshiriladigan tashkilot.

Yo'l qurilish ishlarining texnologiyasi va tashkil etilishi tushunchasi.

ostida qurilish tashkiloti ishni bajarish usulini, mehnat va moddiy-texnika resurslarining soni va joylashishini, ularning o'zaro ta'siri va foydalanish tartibini, shuningdek, qurilishning butun davri davomida boshqaruv tizimini belgilovchi chora-tadbirlar majmuini tushunish.

Texnologiya yo'l qurilish ishlariga nisbatan - bu qurilish maqsadida ma'lum bir ketma-ketlik va rejimda amalga oshiriladigan tuproq, qurilish materiallari va yarim tayyor mahsulotlarni ishlab chiqish va ko'chirish, ularni yo'l inshootlariga o'rnatish va qayta ishlash texnikasi va usullari majmui. yo'l.

Yo‘l qurilishida texnologiyalar va pardozlash usullari, yo‘l xo‘jaligida qurilish ishlab chiqarishining texnologik jarayonlari, qurilish materiallari, buyumlari va konstruksiyalari turlari, yo‘l qurilishida mashina va uskunalar.

Yo'l qurilishida texnologiyalar va tugatish usullari (?)

Atrof-muhitga ta'sir qiluvchi yo'l qurilishining texnologik jarayonlariga quyidagilar kiradi:

Daraxtlarni kesish, tuproq va o'simlik qatlamini olib tashlash va ko'chirish;

Hududda chiqindilarning to'planishi;

Transport harakati, mexanizmlar va mashinalarning ishlashi;

Landshaftni parchalash, hududni begonalashtirish;

Chuqur va xandaqlarni ishlab chiqish, harakatlanish, tuproq va boshqa materiallarni yo'l to'shagini qurishda yotqizish, yo'l qoplamalarining pastki qatlamlari va asoslarini o'rnatish;

Yo'l qurilishi korxonalarida materiallar va mahsulotlar ishlab chiqarish;

Tuzilmalarni o'rnatish, payvandlash ishlari;

Yo'l qurilishini qo'llab-quvvatlash punktlarining ishlashi.

Yo'l qurilish texnikasi (kranlar, yuk ko'taruvchilar, ko'chma kompressorlar, ekskavatorlar, rulolar, asfalt yoygichlar va boshqalar) ekspluatatsiyasi paytida atrof-muhitning ifloslanishi vaqtinchalik bo'lib, yo'l qurilishi (ta'mirlash) muddatiga bog'liq va sabablarga ko'ra:

Yoqilg'i quyish, uskunani ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish paytida yoqilg'i-moylash materiallarining to'kilishi, oqishi (drenajlar, yo'ldan yuvilishi va bug'lanishi) natijasida tuproqning neft mahsulotlari bilan ifloslanishi;

Ishlaydigan mexanizmlar (uskunalar) tomonidan yaratilgan shovqin ta'siri;

Yo'l harakati paytida va qurilish materiallarini tashish paytida chang hosil bo'lishi.

Yo'l qoplamalarini qurish uchun turli xil yo'l qurilish materiallari ishlatiladi.

Ulardan eng keng tarqalgan va arzonlari yo'l chizig'ining tuproqlari, shuningdek, yo'l bo'yi va maxsus topilgan karerlardir. Bundan tashqari, tuproqlarni barqarorlashtirish va mustahkamlash uchun shag'al aralashmalari, shag'al, shlak, toshbo'ronli toshlar yoki organik va mineral bog'lovchilar qo'llaniladi (barqarorlashtirish deganda noqulay sharoitlarda uning quruq holatiga xos bo'lgan tuproq xususiyatlarini saqlab qolish tushuniladi). Yo'l qurilish ishlarining tannarxini pasaytirish uchun turli mahalliy materiallar va sanoat chiqindilaridan keng foydalanish kerak.

Tuproqlar odatda uch xil mineral zarrachalardan iborat: qumli (0,05-2 mm), loyli (0,005-0,05 mm hajmda) va gilli (0,005 mm dan kam). Optimal don tarkibiga ega bo'lgan tuproq (optimal tuproq) skeletni tashkil etuvchi barcha qum zarralari (70-80%) bir-biriga tegib turadigan, ular orasidagi bo'shliqlar chang zarralari (15-25%) bilan to'ldirilgan tuproq deb ataladi. ikkinchisi - loy zarralari (3-8%). Bunday tuproqlar eng katta zichlikka ega, asta-sekin namlanadi va tashqi bosimga eng katta qarshilik ko'rsatadi. Optimal tarkibli tuproqlar ham tabiiy ravishda paydo bo'ladi, lekin ko'pincha ular loy va qumloq tuproqlarga ma'lum nisbatda (yo'l loyihasida ko'rsatilgan) qum va bo'shashgan qumli tuproqlarga qum qo'shish orqali hosil bo'ladi.

Loy tuproqlarning asosiy turlari gil (gil zarralari miqdori 25% dan ortiq), soz tuproqlar (12-25%) va qumloqlar (3-12%). Agar loy zarralari qum zarralaridan ko'ra loy va qumloqlarda ko'proq bo'lsa, u holda tuproq nomiga loyli ta'rif qo'shiladi.

Qumloq tuproqlar yoki qumlar shag'alli (25-50% donalari 2 mm dan katta), dag'al (50% dan ko'prog'i 0,5 mm dan katta), o'rtacha (donlarining 50% dan ko'prog'i kattaroq) ga bo'linadi. 0,25 mm) va mayda (donlarning 75% dan ko'prog'i 0,25 mm dan katta bo'lmagan donalar). Qumli tuproqlarda loy zarralari 3% dan oshmasligi kerak.

Dagʻal donli tuproqlar maydalangan (50% dan koʻprogʻi 10 mm dan katta) va yogʻochli (50% dan koʻprogʻi 2 mm dan katta) tuproqlarga boʻlinadi.

Shag'al materiallari Ular tabiiy bo'shashgan jinslar yoki turli o'lchamdagi bardoshli jinslarning yumaloq bo'laklarining sun'iy aralashmasi - asosan 2 dan 70 mm gacha.

Bog'langan shag'al, optimal shag'al aralashmasi, maydalangan shag'al va karer shag'al materiallari mavjud. Hajmiga qarab shag'al fraktsiyalarga bo'linadi: juda kichik (5-10 mm), kichik (10-20 mm), o'rta (20-40 mm) va katta (40-70 mm). Yo'l qoplamalarining yuqori qatlami uchun pastki qatlam uchun 40 mm dan ortiq bo'lmagan shag'al ishlatiladi, maksimal o'lcham 70 mm bo'lishi mumkin, lekin qatlam qalinligining 2/3 qismidan oshmasligi kerak; Shag'al moddasi eng katta zichlik va quvvatga ega bo'lib, unda zich o'ralgan katta zarralar orasidagi bo'sh joy kichikroq zarrachalar bilan to'ldiriladi. Bunday optimal aralashmalar odatda karer shag'al materialiga u yoki bu fraktsiyani qo'shish orqali olinadi.

Ezilgan tosh jinslarni maydalash natijasida olinadi. Ushbu material yo'l qurilishida keng qo'llaniladi. Ezilgan tosh zarralarining o'lchami 2 dan 70 mm gacha. Saralashda ezilgan tosh navli va oddiy bo'linadi. Nav kattaligi katta (40-70 mm), o'rta (20-40 mm), kichik yoki xanjar (10-20 mm), juda kichik yoki tosh mayda (5-10 mm) va urug'li (0-) ga bo'linadi. 5 mm).

Tosh va shashka: toshbo'ronli tosh - o'lchami 25 sm gacha bo'lgan taxminan yumaloq tosh, suv yoki muzlik orqali o'z joyiga ko'chiriladi (kattaroq tosh toshlar kerakli hajmga bo'linadi); Yo'llarni asfaltlash uchun ishlatiladigan shashka toshlarni sun'iy ravishda yo'q qilish mahsulotidir. Shaklida u kesilgan piramidaga yaqinlashadi, yuz va to'shak deyarli bir-biriga parallel. Eng arzon shashka turi kvadrat old tomoni (10-15 sm) va balandligi 12-16 sm.

Tosh materiallari fizik-mexanik xususiyatlariga va asosan mustahkamligiga qarab sinflarga bo'linadi. Kuch bir kub toshni pressda maydalash va halokatga olib keladigan bosimni baholash orqali aniqlanadi. Zichlik volumetrik og'irlik bilan tavsiflanadi. Suvni yutish - suvni yutish va ushlab turish uchun materialning xususiyati; tosh materialning teshiklari suv bilan to'ldirilganligi bilan belgilanadi. Sovuqqa chidamliligi muzlatish (-20 ° C gacha) va kuchini kamaytirmasdan bardosh beradigan eritish davrlari soni bilan belgilanadi.

Mineral birikmalar asosan sement va ohak shaklida ishlatiladi. Tuproqlarni mustahkamlashda ular yaxshilanayotgan muhit bilan aralashtiriladi. Murakkab fizik-kimyoviy jarayonlar natijasida tuproqning mexanik xossalari yaxshilanadi va mustahkamligi sezilarli (6-10 marta) ortadi. Tuproqlarni mustahkamlash uchun kamida 400 markali Portlend tsementidan foydalaning. Grade - bu tsement-qum nisbati 1: 3 bo'lgan ohakdan yasalgan 70,7 mm tomonlari bo'lgan kublarning bosim kuchi.

Ohak ohaktosh yoki kaltsiy karbonat (CaCO 3) bo'lgan boshqa jinslarni yoqish natijasida hosil bo'ladi. Bo'laklar shaklida olingan material ohak yoki qaynab turgan ohak deb ataladi. Uni suv bilan qayta ishlaganda, mayda kukun holida o'chirilgan ohak (moy) olinadi. Ohak navining mustahkamligi kamida 25 kg / sm2 bo'lishi kerak. I va II navli ohak ishlatiladi. Amalda, paxmoqni o'chirishdan keyin bir oydan kechiktirmasdan ishlatish kerak. Ohak bilan mustahkamlangan tuproq etarlicha sovuqqa chidamli emas, shuning uchun bunday yo'l qoplamalari janubiy hududlarda (III, IV va V yo'l iqlim zonalarida) qo'llanilishi kerak.

Organik bog'lovchilar asosan bitum va smola shaklida ishlatiladi. Tuproq yoki tosh materiallarning mineral zarralari yuzasini organik bog'lovchi material plyonkalari bilan o'rash, ular bilan kichik tuproq teshiklarini to'ldirish, shuningdek, tuproq zarralari va bog'lovchi o'rtasidagi o'zaro ta'sir natijasida tuproq barqarorlik va zarrachalarning yaxshi yopishishiga ega bo'ladi. ; uning suvga chidamliligi va kuchi deyarli o'zgaruvchan suv sharoitlariga bog'liq emas. Organik bog'lovchilar bilan qurilgan yo'llarning yuzasi suv o'tkazmaydigan va changsiz bo'ladi. Mashinalar g'ildiraklari ostida mineral zarrachalarning siljishi deyarli kuzatilmaydi.

Yo'llarni qurishda yopishqoq bitum, BND 200/300 dan BND 40/60 gacha bo'lgan qattiq yoki yarim qattiq navlar, SG 15/25 dan SG 130/200 gacha bo'lgan suyuq o'rta qalinlashtiruvchi navlar va MG 25/ dan sekin qalinlashadigan navlar ishlatiladi. 40 dan MG 130/200 gacha.

Brendlarning harflari quyidagilarni bildiradi: BND - neft yo'l bitumi, SG va MG - o'rta va sekin qalinlashuv; raqamlar uning yopishqoqligining ko'rsatkichlari hisoblanadi. Raqamli qiymatlar qanchalik baland bo'lsa, bitum qanchalik yopishqoq bo'ladi.

Bitum isitiladigan shaklda ishlatiladi. Suyuq bitumdan shimoliy hududlarda o'rtacha qalinlashganlar, janubiy hududlarda sekin qalinlashganlar qo'llanilishi kerak. Ko'mir smolalari yo'llarda kamroq qo'llaniladi.

Hozirgi vaqtda tuproqni mustahkamlash uchun bitum va smoladan tashqari kimyo sanoati chiqindilari va yarim tayyor mahsulotlar ham qo'llaniladi: xrom sertleştiriciler bilan sulfit-vinaj konsentrati, fosfor kislotasi va boshqa fosfor o'z ichiga olgan materiallar, furfural-anilin va boshqalar.

Mahalliy materiallar faqat ma'lum joylarda qo'llaniladi. Ularning arzonligi, hatto past quvvatga ega bo'lsa ham, ularni yo'l qoplamalarini qurishda ishlatishga imkon beradi. Bunday materiallarga qozon va metallurgiya shlaklari, botqoq rudalari, kuygan toshlar, qobiqlar va boshqalar kiradi.

Yo'l qurilish mashinalari- qurilish ishlari uchun, shuningdek, yo'llarni ishlatish va saqlash uchun mo'ljallangan mashinalar (avtomobillar) guruhi. Keng tarqalgan bo'lishiga qaramay, "yo'l qurilish mashinalari" atamasi o'rnatilmagan. "Yo'l qurilish mashinalari" atamasi ham qo'llaniladi. Ushbu sinfdagi mashinalar uchun SDM va DSM qisqartmalaridan foydalaniladi.

Tuproqqa ishlov berish mashinalari

9. Buldozerlar tuproqni kesish va harakatlantirish uchun, shuningdek, qurilish maydonchasining sirtini tekislash uchun mo'ljallangan;

10. ekskavatorlar - qisqa masofalarga (10-15 m gacha) tuproqni qazish va ko'chirish uchun mo'ljallangan mashinalar;

11. greyderlar va avtogreyderlar - yo'l qurilishida yo'l asosini rejalashtirish va yo'l to'shagini qurish uchun ishlatiladigan mashinalar;

12. Skreperlar 5 km gacha bo'lgan masofada qatlam-qatlam kesish va tuproqni siljitish uchun mo'ljallangan.

Yuk ko'tarish mashinalari

33. kranlar;

34. ko'taruvchi qurilmalar;

35. yuk ko'taruvchilar.

Zaxiradagi tuproqni yumshatish

Zaxiradagi tuproqni yumshatish D-515A ripperning ketma-ket o'tishi bilan amalga oshiriladi.

Zich loy tuproqlarni yumshatishda ripperning barcha besh tishlari, qumloq tuproqlarni yumshatishda esa uchta tish ishlatiladi (tishlari bo'lgan ikkinchi va to'rtinchi tokchalar chiqariladi).

Tuproq qirg'oqqa ko'chirilishidan oldin darhol bo'shatiladi. Quruq issiq havoda bo'shashgan tuproq qurib ketmasligi yoki yomg'ir paytida botqoqlanishining oldini olish uchun tuproq smenada buldozerlar tomonidan ishlab chiqilishi mumkin bo'lgan hajmda yumshatiladi.

Bo'shashtirish I - II tezlikda qatlam bo'ylab amalga oshiriladi. Har bir qatlamning chuqurligi 0,2 m.

Yo'l qoplamalari, qoplamalar va poydevorlarni qurish. Yo'l qurilishi uchun zamin qatlamini tayyorlash.

Ko'pgina hollarda, pastki qavat yo'l qurilishi boshlanishidan taxminan bir yil oldin o'rnatiladi. Bu davrda tabiiy omillar va transport harakati ta’sirida yo‘l tubi yanada siqiladi. Salbiy havo harorati bo'lgan davrning boshiga kelib, er osti tuproqlarining kerakli zichligiga ega bo'lish kerak, aks holda, suv bilan to'yingan va muzlaganda, changli g'ovakli tuproqlar parchalanadi.
Yo'l qoplamasining qurilishi boshlanishidan oldin taglikning profili, uning o'lchamlari va zichligi tekshiriladi. Tuproqni yanada siqishni zarur bo'lsa, u pnevmatik shinalarda 16-30 tonnalik rulolar bilan amalga oshiriladi. To'g'ridan-to'g'ri yo'lning ichida joylashgan tuproqning zichligiga alohida e'tibor qaratiladi, bu esa keyinchalik qoplamaning tekisligi va mustahkamligini ta'minlaydi. Qo'shimcha siqish yo'l to'shagining chetlaridan boshlab, har bir o'tish yo'lning o'qiga qarab harakatlanadigan roliklarning 2/3 qismiga siqilgan holda amalga oshiriladi.

Yo'l qoplamasini qurish yilida to'siqni qurishda barqarorlik va mustahkamlikni oshirish uchun taglik tebranish roliklari bilan, balandligi 1 m dan ortiq bo'lgan qirg'oqlar esa ekskavatorga osilgan plitkalar yoki tamping mashinalari bilan siqiladi.

Ba'zi hollarda, pastki qatlamli tuproq past elastik modulga ega bo'lganda, mineral materiallar (qum, uchuvchi kul, qozon cürufu va boshqalar) qo'shiladi. Bu yo'l to'shagi tekislangandan so'ng, lekin qo'shimcha siqish ishlarini bajarishdan oldin amalga oshiriladi. Yo'l to'shagiga etkazilgan mineral material buldozerlar bilan tekislanadi, shundan so'ng u metall roliklar bilan og'ir roliklar bilan siqiladi.

Zaminning sirt qatlamini (5-10 sm) nozik taneli materiallar - qum, cüruf, uchuvchi kul va boshqalar bilan yaxshilash maqsadga muvofiqdir Qo'shimchalarni pastki qatlam yuzasiga taqsimlagandan so'ng, ular yordamida tuproq bilan aralashtiriladi. yo'l frezeleme mashinalari yoki greyderlar. Tekislashdan so'ng, hosil bo'lgan qatlamlar og'ir pnevmatik rulolar bilan siqiladi.

Ushbu ishlar bilan bir vaqtda ularga tuproq, materiallar, yarim tayyor va tayyor mahsulotlarni tashish uchun vaqtinchalik yo‘llar qurilmoqda.

Asfalt-beton qoplamalar.

Asfalt-beton qoplamalar tosh va beton asoslarda bir qavatli va ikki qavatli tashkil etilgan. Asfalt-betonga yaxshiroq yopishish uchun tosh asoslar bitum yoki tar materiallari bilan ishlanadi. Qatlamlarning soni va qalinligi odatda strukturaviy va iqtisodiy sabablarga ko'ra belgilanadi va mustahkamlik hisob-kitoblari bilan tekshiriladi.

Asfalt-beton qoplamalarining kamchiliklari ularning quyuq rangini o'z ichiga oladi, bu esa yorug'likning yuqori emilishini yaratadi, bu esa kechqurun baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin. Asfalt-beton qoplamalarini qurishda yoritgichdan foydalanish mumkin, bu esa tungi vaqtda qoplamaning yorqinligini oshiradi va uning aks ettirish qobiliyatini oshiradi. Shu maqsadda asfalt-beton aralashmasini tayyorlash uchun engil tabiiy yoki sun'iy ezilgan tosh ishlatiladi.

Asfalt-beton qoplamani yoritish ochiq rangli materiallardan tayyorlangan aşınma qatlamini o'rnatish bilan sirtni qayta ishlash orqali mumkin.

Ochiq rangli materiallardan foydalangan holda qatlamni qurish ochiq rangli materialni kam siqilgan asfalt-betonga o'rnatish, so'ngra qo'shimcha siqish yoki ochiq rangli materialni mastikalar yordamida asfalt-beton qoplama yuzasiga yopishtirish orqali amalga oshirilishi mumkin.

Yo‘l qoplamasi rangini o‘zgaruvchan ranglar bilan o‘zgartirish bir xildagi landshaftga ega bo‘lgan joylarda haydovchining charchoqlarini kamaytiradi, haydovchining e’tiborini oshiradi va harakatlanishni yaxshilashga yordam beradi. Bunday qoplamalarni qurish uchun rangli plastmassa beton ishlatiladi, bu ma'lum nisbatlarda olingan maydalangan tosh, qum, mineral kukun, pigment bo'yoq va bog'lovchining siqilgan aralashmasi.

Tuproq yo'llari.

Tuproq yo'llari

Tsement-beton qoplamalar I, II va III toifadagi yo'llarda harakatlanish ko'p (kuniga 3000 dan ortiq avtomobil) o'rnatiladi. Tsement-beton qoplamalarining afzalliklari yuqori mustahkamlik, tekislik va shu bilan birga, avtomobil shinalarining yo'l yuzasiga yaxshi yopishishini ta'minlash uchun etarli darajada pürüzlülükdir.

№ 21. Ezilgan tosh va shag'al qoplamalari.

Tuproq yo'llari. Tuproq yo'llari tabiiy tuproqdan va boshqa materiallar qo'shilishi bilan mustahkamlangan tuproqdan qilingan yo'llardir. Yo'l sirtiga konveks profil beriladi, u import qilingan tuproq yoki drenaj xandaqlarini qurishda olingan tuproq yordamida yaratilgan.

Tuproqning xususiyatlariga ko'ra, yo'l ko'proq yoki kamroq barqarorlikka va, natijada, o'tish qobiliyatiga ega. Yaxshi ta'mirlangan tuproq yo'l quruq mavsumda transport vositalarining etarli tezlikda harakatlanishiga imkon beradi. Tuproq yo'llarining katta kamchiliklari ularning changlanishidir. Kuzgi va bahorgi erish davrida tuproqning botqoqlanishi va yuk ko‘tarish qobiliyatini yo‘qotishi natijasida avtomobil g‘ildiraklari ta’sirida chuqur yo‘llar, chuqurliklar, chuqurliklar hosil bo‘lib, o‘tish mumkin bo‘lmaydi.

O'tishni yaxshilash uchun tuproq yo'llari qo'shimchalar bilan mustahkamlanadi. Kuzatishlar shuni ko'rsatadiki, 45-75% dag'al qum va shag'al zarralari va 6-12% loy zarralari bo'lgan dag'al donali skeletga ega bo'lgan tuproqlar nam bo'lmaydi va sezilarli namlikda ham o'z yuk ko'tarish qobiliyatini yo'qotmaydi. Bunday tuproq tarkibi optimal deb ataladi.

Agar yo'lning tabiiy tuprog'i optimal aralashmadan tarkibida farq qilsa, unga etishmayotgan zarralar qo'shiladi va optimal tarkibga moslashtiriladi. Tabiiy tuproqqa qo'shimchalarni kiritishda yaxshi aralashtirish, ehtiyotkorlik bilan profillash va siqishni ta'minlash kerak. Tuproq yo'llari pastki qavatning butun kengligi bo'ylab yaxshilandi. Yaxshilangan qatlamning qalinligi 15-35 sm, ko'ndalang qiyaligi 30-40%.

Yaxshilangan tuproq yo'llar o'z profilini yaxshi saqlab turadi va kuniga 100 tagacha transport vositalarining harakatlanishini ta'minlaydi. Yo'l harakati yanada kuchliroq bo'lganda, yo'l yuzasi deformatsiyalanadi va intensiv profillash ishlarini talab qiladi. Yaxshilangan tuproq yo'llar og'ir yuk ko'taruvchi avtomashinalarning harakatiga bardosh bera olmaydi. Tuproq yo'llarini profillash (tekislash) muntazam ravishda, ayniqsa yomg'irdan keyin amalga oshirilishi kerak.

Mineral (tsement, ohak) va organik (bitum, smola) bog'lovchi materiallarni qo'shish orqali tuproqlarning suvga chidamliligini va ularning birlashishini yanada ishonchli oshirish mumkin. Qumli qumloq tuproqlar va optimal granulometrik tarkibga ega tuproqlar bog'lovchi materiallarning qo'shimchalari bilan ishlov berish uchun eng mos keladi. Qo'shimchalar bilan ishlov berilgan tuproqlar barqaror bo'lib, kuniga 500 avtomobilgacha bo'lgan harakatlanish intensivligi bilan qoplash uchun ishlatiladi.

Shag'al qoplamalar. Shag'alli sirtlar o'tish turiga kiradi, ular kam harakatlanadigan yo'llarga o'rnatiladi (kuniga 500 tagacha). Yaxshi holatda, shag'al yuzasi 70 km / soat tezlikda harakatlanish imkonini beradi.

Shag'al aralashmalari tabiatda turli o'lchamdagi tosh bo'laklari zarralarini o'z ichiga olgan tabiiy konlar shaklida uchraydi. Qoplamani qurish uchun shag'al materiali optimal aralashmaning talablariga javob berishi va eng katta zichlik tamoyiliga muvofiq tanlanishi kerak. Uning tarkibida katta zarrachalar orasidagi bo'shliqlarni to'ldiradigan va qoplamning siqilish davrida aralashma namlanganda, katta zarrachalarni bir-biriga tsementlashadigan etarli miqdorda mayda tuproq (gil va chang zarralari) bo'lishi kerak. Shag'al qoplamalari yarim oy yoki yarim oylik profil bilan (34, a, b ga qarang) to'g'ridan-to'g'ri pastki qavatda yoki qumning pastki qatlamida o'rnatiladi. Shag'al qoplamasining qalinligi, transport sharoitlariga qarab, bir qatlam uchun 8-16 sm va ikki qatlam uchun 25-30 sm. Pastki qatlam uchun don o'lchami 70 mm gacha, yuqori qatlam uchun - 25 mm dan oshmaydigan aralashmalardan foydalanish mumkin.

Ish paytida shag'alli yuzalar to'g'ri parvarish qilishni talab qiladi. Qoplama ho'l bo'lganda, tartibsizliklar dazmollash yoki motorli greyderlar bilan profillash orqali tuzatiladi. Quruq va issiq havoda qoplamaning yo'qolishi namlikni saqlaydigan kaltsiy xlorid bilan sug'orish orqali yo'q qilinishi mumkin.

Ezilgan tosh qoplamalar. Shag'al yuzalar, shuningdek, shag'al IV va V toifadagi yo'llarga o'rnatiladi (kuniga 200 avtomobilgacha). Ezilgan tosh qoplamalarini qurish uchun sun'iy ezilgan tosh material ishlatiladi, ko'pincha ohaktosh, kamida 600 kgf / sm2 bosim kuchiga ega.

Ezilgan tosh asoslari va qoplamalarining pastki va o'rta qatlamlari uchun zarrachalar hajmi 40-70 va 70-120 mm bo'lgan fraksiyalangan ezilgan tosh ishlatiladi; taglik va qoplamalarning yuqori qatlamlari uchun - 40-70 mm; takoz uchun - 5-10, 10-20 va 20-40 mm. 70 mm dan ortiq o'lchamdagi zaif jinslarning ezilgan toshlari ishlatiladi.

Ezilgan tosh qoplamasi qumli pastki qatlamga yotqizilgan. Baza uchun boshqa mahalliy materiallar (shlak, qobiq, shag'al) ishlatilishi mumkin.

Ezilgan tosh qoplamasini qurish printsipi quyidagicha. Zarrachalar hajmi 40 mm va undan yuqori bo'lgan shag'al oldindan tayyorlangan poydevorga sochiladi, ma'lum bir profil bo'ylab tekislanadi va maydalangan tosh harakatsiz holga kelguncha rulolar bilan oldindan siqiladi. Keyin, takoz uchun kichikroq tosh material ketma-ket tarqaladi - zarracha hajmi 10-20 mm va 5-10 mm bo'lgan maydalangan tosh. Rolling orqali ezilgan tosh butunlay tiqilib qoladi. Yuvarlanayotganda, ezilgan tosh suv bilan sug'oriladi, bu prokat jarayonida maydalangan toshning harakatchanligini osonlashtiradi va tsementlash va qoplamaning yaxshi shakllanishiga yordam beradi.

Ezilgan tosh qoplamasi 10-18 sm qalinlikdagi bir qatlamda va qalinligi 18 sm dan ortiq bo'lgan ikki qatlamda oluk profilida o'rnatiladi. Pastki qatlam uchun kamroq bardoshli ezilgan tosh ishlatiladi. Qoplama yuzasiga 30% ko'ndalang qiyalik beriladi

Ezilgan tosh qoplamasi juda tez eskiradi va transport vositalari harakatida unchalik barqaror emas. Harakatlanuvchi mashinaning g'ildiraklaridan keladigan tangensial kuchlar ezilgan toshlarning birlashishini buzadi, buning natijasida qoplama tezda qulab tushadi. Ezilgan toshning birlashishini, qoplamaning suv o'tkazmasligini oshirish va changni yo'qotish uchun ezilgan tosh bitum va smola materiallari bilan ishlov beriladi.

№ 22. Tsement-beton qoplamalar.

· QO'LLANISH SOLASI Texnologik xarita mehnatni ilmiy tashkil etish usullarini qo'llash asosida ishlab chiqilgan bo'lib, ish ishlab chiqarish loyihasini ishlab chiqishda va ob'ektda ish va mehnatni tashkil etish o'rniga foydalanish uchun mo'ljallangan. joriy texnologik xaritasi "Magistral yo'llarning tsement-beton qoplamalarini qurish", Orgtransstroy, 1966. Ushbu texnologik xaritada quyidagilar ko'rsatilgan: - almashtiriladigan quvvat - 155 m qoplama; - yaxlit jamoa tarkibi - 32 kishi; - 1000 m 2 qoplama uchun mehnat xarajatlari - 28,1 kishi-kun; - orqadan tushirishga ega samosvallardan beton aralashmani qabul qilish uchun ko'chirish paqir bilan jihozlangan D-375 bunker distribyutoridan foydalanish. Texnologik xarita quyidagi dastlabki ma'lumotlarga asoslanadi. Bir qatlamli tsement-beton qoplamasi qalinligi 22 sm va kengligi 7,5 m bo'lib, tsement-tuproq bazasida 5 sm qalinlikdagi qum tekislash qatlami ustiga yotqiziladi; - DNShS-60 dastgohi yordamida yangi yotqizilgan betonda uzunlamasına bo'g'in kesiladi, qotib qolgan betonda esa DS-510 to'sar yordamida ko'ndalang siqish va kengaytiruvchi bo'g'inlar kesiladi; - yangi yotqizilgan betonni parvarish qilish ENTS-3 mashinasi yordamida etinol lak yoki bitum emulsiyasini qo'llash orqali amalga oshiriladi; - tsement-beton aralashmasi ikkita uzluksiz S-543 yoki S-780 moslamalarida tayyorlanadi va ZIL-MMZ-555 samosvallarida etkazib beriladi. Qo'llashning barcha holatlarida ushbu xarita qoplamaning dizayn xususiyatlarini, tekislash qatlamining materialini, bo'g'inlarni kesish va betonga g'amxo'rlik qilish usullarini hisobga olgan holda mahalliy ish sharoitlari bilan bog'lanishi kerak. 2. ISHLAB CHIQARISH JARAYONI TEXNOLOGIYASI BO'YICHA KO'RSATMALAR Tsement-beton qoplamasi beton yotqizish mashinalari majmuasi yordamida in-line usulida quriladi (1-rasm). Kengligi kamida 8,5 m bo'lgan tsement-tuproq poydevori o'rnatilgandan keyin 7-10 kun o'tgach, qum tekislash qatlamini tayyorlash ("Bir martalik tuproq aralashtirish mashinasi D yordamida tsement bilan mustahkamlangan tuproqlardan poydevor qurish" texnologik xaritasiga qarang. -391”, “Orgtransstroy”, 1968 y.) qum samosvallari va hisob-kitoblar bo'yicha bazaga tushirish. Keyinchalik, D-144 motorli greyder yordamida qum 5 sm qalinlikdagi qatlamda tekislanadi, tekislash qatlami uchun siz tsement-tuproq bazasini parvarish qilish uchun ishlatiladigan qumdan foydalanishingiz mumkin. Temir yo'l shakllarini o'rnatish Rey shakllari kamida 500 m uzunlikdagi uchastkada tsement-tuproq bazasini qabul qilgandan keyin o'rnatilishi mumkin. pinlar har 40 m ga suriladi (1-rasm). 2); marshrutning kavisli uchastkalarida relsli shakllarni o'rnatish chizig'i har 5-10 m ga qo'zg'aladigan pinlar bilan belgilanadi, keyin o'rnatish chizig'i bo'ylab rels shakllarining bo'g'inlari joylari belgilanadi. Buni amalga oshirish uchun, o'rnatish chizig'ini ko'rsatadigan pinlar bilan tekislangan holda, rels shakllarining bo'g'inlari joylarida, har bir pinning tashqi qirrasi chetida, ustki qismi esa chetida bo'lishi uchun tekislik ostiga suriladi. kelajakdagi qoplamaning dizayn belgisi. Yog'och yostiqchalar shablon yordamida nazorat pinining yonida o'rnatiladi (3-rasm). Yostiqchalarni o'rnatgandan so'ng, ularning ustiga lata o'rnatiladi, uning ostida qum ostidagi qatlam yostiqlarning yuqori qismi bilan tekislanadi va kamida 0,5 m kenglikda siqiladi u transfer paqir o'rnatilgan tomonida relssiz qoliplari ip ostida tekislash qatlami. Shuning uchun, bu ipning bo'g'inlari ostiga kengaytirilgan yog'och yostiqlarni qo'yish kerak. Guruch. 1. Tsement-beton yo'l qoplamalarini o'rnatishning texnologik sxemasi: 1 - qumli samosval; 2 - motorli greyder D-144; 3 - avtokran K-51; 4 - D-345 tayanch profili; 5 - tsement-beton aralashmasi bilan samosval; 6 - D-375 beton aralashmasi distributori; 7 - D-375 distribyutorining qayta yuklash paqiri; 8 - D-376 beton pardozlash mashinasi; 9 - tikuv kesgichi DNShS-60; 10 - ayvon; 11 - plyonka hosil qiluvchi materiallarni to'ldirish mashinasi ENTS-3; 12 - bortdagi transport vositasi; 13 - avtokran K-51; 14 - suv idishi (tank); 15 - to'sar D-903 (DS-510); 16 - bitum mastikasi uchun qozon; 17 - texnik jihozlar va saqlash xonasi uchun treyler tirkamasi; 18 - ishchilar uchun treyler tirkamasi; 19 - ichimlik suvi uchun idish; 20 - mobil hojatxona; 21 - to'xtash mexanizmlari uchun platforma; 22 - ZhES-15 mobil elektr stantsiyasi.

Guruch. 2. Temir yo'l shakllarini o'rnatish uchun bazani tayyorlash: 1 - temir yo'l shakllarini o'rnatish chizig'i bo'ylab joylashtirilgan metall pinlar; 2- rels shakllarining bo'g'inlari uchun yog'och astarlar; 3 - nazorat chizig'i: 4 - qumni tekislash qatlami; 5 - tsement-tuproq bazasi

Guruch. 3. Shablon bo'yicha astarlarni o'rnatish: 1 - darajaga moslashtirilgan pin; 2 - astar; 3 - shablon; 4 - temir yo'l qolipining balandligi (qoplama qalinligi); 5 - qumni tekislash qatlami Poydevorning o'rtasida joylashgan avtomashina krani yordamida relsli shakllar ikkala tomonga yostiqchalarga yotqiziladi, so'ngra ularning reja va balandlikdagi holati tekislash pimlari yordamida tekislanadi. Temir yo'l shakllarining qo'shni bo'g'inlari qulflar bilan bog'langan va poydevorga pinlar bilan mahkamlangan. Bitta avtokran stantsiyasidan (o'rnatgichlarni o'rnatmasdan) har bir ipning 2-3 bog'ichlari o'rnatiladi. O'rnatilgan rels shakllari D-345 profiler bilan o'raladi, rels shakllarining har bir bo'g'inlaridagi belgilar tekislik bilan tekshiriladi va cho'kish joylarida qum bilan qoplangan. Temir yo'l shakllari va ularning bo'g'inlaridagi individual nosimmetrikliklar vertikalda 2 mm va gorizontal tekisliklarda 5 mm dan oshmasligi kerak. Tez va to'g'ri o'rnatish uchun rels shakllarini raqamlash tavsiya etiladi, shunda ularni qayta tashkil qilishda ularni joylashtirishning doimiy tartibi saqlanib qoladi. Temir yo'l qoliplarining har bir bo'g'ini temir yo'l qoliplari tagidagi teshiklar bilan bir xil diametrli to'rtta pin bilan mahkamlangan bo'lishi kerak. Temir yo'l qoliplarini muntazam ravishda tozalash va nosozlarni almashtirish kerak. Temir yo'l shakllarini sudrab ko'chirish taqiqlanadi. Qumni tekislash qatlamini yakuniy profillash va siqish Qum tekislash qatlami nihoyat profillanadi va bir vaqtning o'zida D-345 mashinasi yordamida siqiladi. Mashinaning profilli pichog'i ko'tarish mexanizmining ikkita rul g'ildiragi yordamida tekislash qatlamining dizayn darajasida siqish uchun 5 mm ruxsatnoma bilan o'rnatiladi; Siqilish vibratori ikkita maxsus vint yordamida o'rnatiladi, shunda taglikning orqa qirrasi tekislash qatlamining dizayn belgisida, old tomoni esa 5 mm balandroq bo'ladi. D-345 asos profili tekislash qatlamining qumini bir o'tishda rejalashtiradi va uni siqadi. Ish paytida, profilerning pichog'i oldidagi qum rulosining balandligi 7-10 sm oralig'ida bo'lishini ta'minlash kerak, pichoqdan ortiqcha qum belkurak bilan yo'qolgan joylarga o'tkaziladi. Profilerning oxirgi o'tishidan so'ng, temir yo'l qoliplari yonida qolgan qum rulolari tekislash qatlamining yuzasi bilan bir tekisda chiqariladi. Bitumlangan qog'ozni yoyish va kengaytiruvchi tuzilmalarni o'rnatish Bitumlangan qog'oz, agar loyihada nazarda tutilgan bo'lsa, D-375 distribyutorini yuklashning qarama-qarshi tomonidan boshlab tarqaladi. Birinchi rulonli qog'oz rels shakllariga yaqin o'raladi va qirrasi issiq bitum bilan yog'lanadi. Keyin keyingi rulonlarni oldingisini 7-10 sm ga yoyib chiqing. Oxirgi bo'g'inlar, shuningdek, 7-10 sm qoplamali issiq bitum bilan yopishtirilgan bo'lib, qog'ozni yoyishning bunday tartibi bilan D-375 bunker yoyish moslamasi bilan beton aralashmani yotqizishda uning qirralari ko'tarilmaydi. Kengayish bo'g'inlari o'rnatiladigan joylarda pinli yog'och ajratgichlar va diametri kamida 6 mm bo'lgan mustahkamlovchi po'latdan yasalgan qo'llab-quvvatlovchi ramka o'rnatiladi. Pimlar uzunlikning 2/3 qismi uchun suyuq bitum bilan izolyatsiya qilingan; izolyatsiya qatlamining qalinligi 0,3 mm dan oshmasligi kerak. Pimlarning izolyatsiyalangan uchlariga 3 sm uzunlikdagi talaş yoki namat bilan to'ldirilgan karton yoki kauchuk qopqoqlar qo'yiladi. 3,75 m uzunlikdagi ikkita qismdan iborat bo'lgan tayyor kengaytma konstruktsiyasi yo'lning o'qiga qat'iy perpendikulyar ravishda o'rnatiladi va har 0,8-1 m dan pinlar bilan mahkamlanadi, qistirmalarning birlashtiruvchi uchlari diametrli tel zımbalar bilan mustahkamlanadi 6-8 mm. Qopqoqlarning mahkam o'rnatilishini ta'minlash uchun ular qiyshiq kesim bo'ylab birlashtiriladi. Qo'shimchalardagi qistirmalar orasidagi bo'shliqqa yo'l qo'yilmaydi va qistirmaning chekkasi va rels shakli o'rtasida 5 mm dan oshmasligi kerak. Bo'shliqlar vertikal va pinlar gorizontal (bo'shliqlar tekisligiga perpendikulyar) bo'lishi kerak. Kengaytirish bo'g'inlari orasidagi masofalar "In

1. Asosiy tushunchalar, terminologiya, tasnifi

Magistral yo'l - dizayn tezligi va yuklari bilan transport vositalarining qulay, xavfsiz va yil davomida harakatlanishi uchun mo'ljallangan tuzilmalar majmuasi.

Strukturaviy jihatdan avtomobil yo'li (yo'l) ko'ndalang va bo'ylama profillar bilan tavsiflanadi (17.1-rasm).

17.1-rasm. Magistral yo‘l profillari: A) Ko‘ndalang profil;

B) uzunlamasına profil; 1 – ajratuvchi chiziq, 2 – yo‘l qoplamasi, 3 – mustahkamlovchi tasma, 4 – yelka, 5 – yulka uchun asos,

6 - qirg'oq tanasi, 7 - qiyaliklar (ko'ndalang va bo'ylama), 8 - ariq, 9 - konsentratsiyalangan ish zonasi, 10 - relefning tabiiy profili.

Avtomobil yo'llarining asosiy tarkibiy elementlarini tavsiflovchi terminologiya bilan tanishamiz:

ko'ndalang profil - yo'lning tarkibiy qismlarini tavsiflovchi kesma;
uzunlamasına profil - tarkibiy tuzilma elementlarini tavsiflovchi yo'lning bo'ylama qismi;
yo'l– transport vositalari harakatlanadigan yo‘lning asosiy, ekspluatatsion qismi;
yo'l to'shagi– yo‘lning qirg‘oqbo‘yi qismini barpo etish bo‘yicha tuproq ishlari hajmi;
yo'l huquqi(begonalashtirish) - yo'lning kesishgan qismidagi qurilish ishlari zonasi. Ushbu zona butun qurilish majmuasini loyihalashda (shu jumladan qurilishni tashkil etish va yo'lni kengaytirish istiqbollari) ajratiladi;
ajratuvchi tasma- qarama-qarshi harakat yo'nalishlarini ajratib turadigan yo'lning konstruktiv zonasi. U foydalanish uchun mo'ljallanmagan va odatda dekorativdir;
sayohat kiyimi- foydalanish uchun mo'ljallangan asosiy, sun'iy mustahkamlangan yo'l qismi;
mustahkamlovchi tasma- yulka va yelka o'rtasida joylashgan yo'l qoplamasining bir qismi. Yuqori yuklangan joylarda qoplamaning chekkalarini himoya qilish uchun xizmat qiladi;
yo'l yuzasi– yo‘l qoplamasining bir qismi, konstruktiv jihatdan eng bardoshli, harakatlanish uchun mo‘ljallangan;
yo'l chetida- ko'ndalang profil chegaralari bo'ylab joylashgan yo'l qoplamasining bir qismi. Yo'l cheti muhim ekspluatatsion ahamiyatga ega (transport vositalarini to'xtatish va to'xtash joyi, piyodalar harakati, ta'mirlash vaqtida qurilish texnikasining joylashishi va boshqalar);
ariq– pastki va qiyaliklar bilan mustahkamlangan hisoblangan uzunlamasına qiyalikli drenaj xandaqi;
qirg'oq tanasi– avtomobil yo‘lini qurishda bajarilgan tuproq ishlari (to‘g‘irlash) umumiy hajmi;
konsentrlangan ish maydoni- cheklangan rel'ef maydoniga to'plangan juda ko'p mehnat talab qiladigan ish hajmi.

Yo'llar maqsadi va sirt dizayniga ko'ra tasniflanadi.

Maqsadiga ko'ra yo'llar quyidagilarga bo'linadi.

yo'llar umumiy maqsad. Klassifikator quyidagi parametrlar bilan tavsiflangan oltita toifadagi yo'llarni o'z ichiga oladi: harakat intensivligi; yo'lning kengligi; harakat bo'laklari soni; yo'l chetlari, ajratuvchi va mustahkamlovchi chiziqlar mavjudligi;
shaharlik yo'llar harakat yo'laklarining minimal soni va kengligi, dizayn tezligi va piyodalar yo'laklarining mavjudligi bo'yicha tasniflanadi. Yo‘llarning yuqori tezlikdagi, asosiy, mahalliy (tuman va shahar) va blok ichidagi turlari mavjud;
qishloq yo'llar. Ular yo'lning kengligi (3,5...6,0 m) va elkalarining mavjudligiga qarab uch toifaga bo'linadi.
Yo'l qoplamasi dizayniga ko'ra, yo'llar quyidagilarga bo'linadi:
yaxshilangan sirtli avtomobil yo'llari (asosiy va engil). Bular asfalt-beton, tsement-beton va yulka tosh qoplamalari;
o'tish qoplamalari: prefabrik temir-beton plitalar, shag'al, ezilgan tosh va cüruf qoplamalari;
pastroq: shag'al, ezilgan tosh va qoldiqlar bilan mustahkamlangan tuproq yo'llari.

2. Yo'l qurilish ishlarini tashkil etish.

Qurilish ketma-ketligi barcha yo'l qurilish ishlarini uch davrga bo'lish asosida o'rnatiladi: tayyorgarlik, asosiy va yakuniy.

IN Asosiy davr barcha qurilish ishlari amalga oshiriladi.

IN final Bu davrda bazalar va boshqa vaqtinchalik inshootlar tugatilib, yerlar qayta tiklanmoqda.

Yo'l qurilish ishlarining barcha turlari quyidagilarga bo'linadi:

xarid qilish - qurilish sanoati korxonalari tomonidan ishlab chiqariladigan materiallar, yarim tayyor mahsulotlar va ehtiyot qismlarni tayyorlash va saqlashni o'z ichiga oladi (tosh sotib olish, asfalt-beton tayyorlash, ko'prik konstruktsiyalari, quvurlarni ishlab chiqarish, yo'l sharoitlari);
transport - yo'l materiallarini avtomobil, temir yo'l yoki suv transportida tashish amalga oshiriladi. Ushbu ish guruhiga materiallar va yarim tayyor mahsulotlarni omborlarga, fabrikalarga, oraliq bazalarga va to'g'ridan-to'g'ri saqlash joylariga etkazib berish kiradi;
qurilish-montaj ishlari - yo'llarning ko'ndalang profilining barcha elementlarini qurish, yo'l sharoitlarini tartibga solish, binolar va yo'l infratuzilmasi inshootlarini qurish bo'yicha ishlar amalga oshiriladi.

Bir xillik va takroriylik asosida yo'l qurilish ishlari chiziqli va kontsentratsiyaga bo'linadi.

Konsentrlangan sayt ishi xuddi shunday amalga oshiriladi.

Umuman qurilishni tashkil qilishda u keng tarqalgan va murakkab bo'lmagan in-line yo'l qoplamasi, kichik va o'rta o'lchamdagi ko'priklar va quvurlarni chiziqli usulda yo'l qoplamasi qurilishidan bir yil oldin o'rnatish va yo'l qoplamasini alohida qurish usuli. barcha ishlar uchun jadval).

Yangi yo'l qurilishida, shuningdek, etarli uzunlikda rekonstruksiya qilishda oqim usuli quyidagilarni nazarda tutadi: barcha qurilish ishlarini kompleks mexanizatsiyalashgan bo'linmalar (kolonnalar, otryadlar, brigadalar) tomonidan amalga oshirish; ularni zarur resurslar bilan, shu jumladan yo'l bo'yidagi ko'chma qurilmalarda ishlab chiqarilgan resurslar bilan ta'minlash; ixtisoslashtirilgan bo'linmalarning qurilayotgan yo'l marshruti bo'ylab birin-ketin to'liq tayyor yo'lni qoldirib, belgilangan o'rtacha oqim tezligida doimiy ravishda harakatlanishi.

Oqimning asosiy fazoviy parametrlari quyidagilardir: suv yig'ish joylari, uchastkalar, xaritalar, o'rnatish joylari (ish turiga qarab).

Asosiy vaqt parametri - bir smenada bajarilgan tayyor yo'lning uzunligi (asosiy oqim ko'rsatkichi) bilan hisoblangan oqim tezligi. Oqim tezligi jarayonni loyihalashda o'rnatiladi.

Texnologik loyihalash jarayonida kompleks mexanizatsiyalash asosida yo‘l qurilish ishlarini ishlab chiqarishning eng zamonaviy texnologiyalari o‘zlashtirilmoqda. Har bir ixtisoslashtirilgan oqimda yordamchi mashinalar va mexanizmlarning ishlashi bog'langan etakchi mashina ta'minlanadi. Mashinalar to'plamini tanlash samaradorligi ishning o'lchov birligini (1 km, 1 m 3, 1 tonna va boshqalar) bajarish qiymati bilan baholanadi.

Jadvallar va qurilish rejalarini tuzishda yo'l qurilishining xususiyatlarini hisobga olish kerak. Ular hududning topografiyasiga "bog'langan" bo'lishi kerak, ishning harakatchanligini, qurilish materiallari, konstruktsiyalari va mahsulotlarini katta miqdorda etkazib berishni hisobga olishi kerak. Qurilish rejalari qurilishning turli davrlari va muayyan ish sharoitlari bo'lgan barcha hududlar uchun tuzilishi kerak.

3. Tayyorgarlik ishlari

Yo'l qurilishida tayyorgarlik ishlari deyarli doimiy ravishda amalga oshiriladi. Yo'lning bir qismi tugallanganligi sababli, keyingi qismga ish jabhasini tayyorlash kerak.

Tayyorgarlik ishlari ko'lami "Ish loyihasi" da belgilanadi. Texnologik komplekslarning taxminiy ro'yxati:

geodezik asosni yaratish va marshrutni tekislash;
yo'lni tozalash;
drenajlash va suvni vaqtincha kamaytirish;
kommunal tarmoqlarni olib tashlash va o'tish joyiga tushib qolgan bino va inshootlarni buzish;
vaqtinchalik yo'llar va aylanma yo'llar qurish;
karerlar va zahiralarni qurish.

Tayyorgarlik ishlari faqat yo'l huquqi tasdiqlangandan va qurilish ehtiyojlari uchun vaqtincha foydalaniladigan er uchastkalari uchun shartnomalar tuzilgandan keyin boshlanishi mumkin ( restitusiyalar). Qurilish tugagandan so'ng, qayta tiklash majburiy meliorativ holatini hisobga olgan holda erdan foydalanuvchiga qaytariladi.

Geodezik tekislash bazasi avtomobil yo'li bo'ylab poligonometrik (teodolit) harakatlar tizimi shaklida yaratilgan. Tayanch nuqtalarining asosiy koordinatalari va balandliklari mavjud geodeziya tarmog'ining kamida ikkita ko'rsatkichidan olinishi kerak. Geodezik belgilarning xavfsizligi va barqarorligini ta'minlash choralarini ko'rish kerak.

Marshrut - bu yo'lning rejadagi o'rnini belgilovchi chiziqlar to'plami (bo'ylama o'qi, qiyaliklarning qirralari va oyoq barmoqlari). Marshrut (tiklash va mustahkamlash) quyidagicha tuzilgan:

yo'l o'qi bo'ylab belgilar to'g'ri chiziqda kamida 100 m va egri uchastkalarda 20 m dan keyin tiklanadi. Mahkamlash qattiq qo'zg'aluvchan qoziqlar va baland qoziqlar yoki qoziqlar (qo'riqchilar) bilan amalga oshiriladi, ularni er osti jihozlarining ish joyidan tashqarida olib tashlash va kengaytirish masofasini ko'rsatadi. Piketing - mahkam o'rnatilgan qoziqlar bilan va ularni ish zonasidan tashqariga ko'chirish.
qirg'oq poydevorining chegarasi har 20...50 m dan qoziqlar bilan yoki jo'yak bilan mustahkamlanadi;
marshrutning burilish burchaklari - burchak ustunlarida mahkam qazilgan (diametri kamida 10 sm va balandligi 0,5 ... 0,75 m). Ustunlar burchak bissektrisasining cho'qqisidan 0,5 m uzoqlikda joylashgan. Burchak parametrlari bo'lgan belgilar ustunlarga biriktirilgan;
Yo'l o'qi yo'lning o'qidan har bir yo'nalishda ustunlar bilan mustahkamlangan.

Tayyorgarlik ishlarini bajarish texnologiyalari qurilish muhandisligida qabul qilinganlardan tubdan farq qilmaydi.

4. Yo'l yotqiziqlarini qurish

Yo'l to'shagi avtomobil yo'lining asosiy konstruktiv elementi bo'lib, uning qurilishi (ishni tashkil etish va texnologiyasi) yo'l qurilishida hal qiluvchi ahamiyatga ega.

Yo'l to'shagini qurishda qurilish ishlarining quyidagi texnologik va mantiqiy komplekslari bajariladi:

yo'l elementlarini batafsil sindirish va bazani tayyorlash;
qazish ishlarini rivojlantirish va qirg'oqlarni qurish;
tuproqning siqilishi;
yakuniy rejalashtirish, qiyaliklarni mustahkamlash.

Yo'l to'shagini va inshootlar elementlarini batafsil taqsimlash mexanizatsiyalashgan ishlarni bajarish usuliga qarab amalga oshiriladi va tegishli texnologik xaritalarda belgilanadi. Asosiy tekislash belgilari qirralarga joylashtiriladi va ish paytida yo'l to'shagining konturining to'g'riligi daraja, diqqatga sazovor joylar va qo'shimcha o'lchovlar bilan nazorat qilinadi. Barcha belgilar markalash qoziqlariga o'rnatiladi. Yo'l mashinalarining ishlashi paytida, uchastkada ish tugagunga qadar belgilarning saqlanishini ta'minlash kerak.

Zamin uchun bazani tayyorlash quyidagilarni o'z ichiga oladi: unumdor qatlamni olib tashlash; er usti drenaji bo'yicha chora-tadbirlarni tashkil etish (ishchi yamaqlar, drenajlar, drenaj ariqlarini yaratish); kuchsiz tuproqlarni mustahkamlash va almashtirish. Bu ishlar asosan tayyorgarlik davrida amalga oshiriladi.

Yo'l o'zanini qurishda qazish ishlarini rivojlantirish va qirg'oqlarni qurish ishlarning asosiy doirasi hisoblanadi. Tuproqqa qarab, transvers profillar turli xil ko'rinishga ega bo'lishi mumkin (17.4-rasm).

To'siqni qurish

To'siqni qurish oldindan ishlab chiqilgan tuproqni siqishni bilan ketma-ket yotqizishni o'z ichiga oladi. Tuproqning pastki qatlamlarini qurish uchun yaroqliligi ularning yo'l-qurilish xususiyatlari bilan belgilanadi. Eng mos tuproqlar - qo'pol, qumli va qumloq tuproqlar. Loy tuproqlar sovuqqa ko'tarilish tendentsiyasi va to'ldirish va siqish paytida texnologik qiyinchiliklar tufayli kam qo'llaniladi yoki yaroqsiz.

Tuproqlar tuproq turiga va ish uchun qabul qilingan texnologiyaga qarab (texnologik xaritada) 0,5...1,0 m qalinlikdagi qatlamlarga quyiladi. To'ldirilgandan so'ng darhol tuproq tekislanadi va tuproqni siqish mashinalari yordamida siqiladi. Ushbu usulning afzalliklari turli xil zichlik xususiyatlariga ega bo'lgan plombalarni olish qobiliyatini va turli tuproqlardan qirg'oqlarni qurishni o'z ichiga oladi.

Yo'l to'shagini qurish uchun buldozerlar, qirg'ichlar, avtogreyderlar va ekskavatorlar qo'llaniladi. Haydash mashinasini tanlash qirg'oqning balandligiga, tuproq turiga va uning harakatlanish doirasiga bog'liq.

Ob'ekt oqimini tashkil qilishda ish jabhasi juftlashtirilgan vazifalarga bo'linadi. Birinchi bosqichda tuproq to'ldiriladi, ikkinchi bosqichda esa siqish amalga oshiriladi. Tutqichlarning o'lchamlari tuproqni siqish mashinalarining ishlashi va tuproq namligi bilan bog'liq.

To'siqni qurishda sun'iy siqilish natijasida to'ldirish hajmining o'zgarishini hisobga olish kerak (zaxiradagi tuproq hajmiga nisbatan).

V n = V r / K y

Bu yerda, K y - tuproqning to`g`ridagi nisbiy siqilish koeffitsienti uning zahiradagi tabiiy zichligiga nisbatan;

V n - qirg'oqdagi tuproq hajmi;

V r - zahiradagi tuproq hajmi

Yuqori qatlamni to'ldirishda, qirg'oqni saqlashda (o'z-o'zidan siqilish uchun) keyingi rejalashtirish uchun tuproq zaxirasini joylashtirish uchun chekka kengligi 0,5 m ga oshadi.

Texnologik xaritalarni tuzishda tuproqni ishlab chiqish, harakatlantirish va yotqizish sxemalarini belgilash kerak, bunda har bir qatlam uchun qirg'oqning balandliklari, asosiy mashinalarning ish va bo'sh yurishlari, yo'lning konstruktsiyasi va ishchi geometrik parametrlari ko'rsatilgan.

Konsentratsiyalangan joylarda ishlarni bajarishda (masalan, tuproqni botqoqlikka tushirish) ishlarni tashkil qilish mumkin: "kashshof" usulidan foydalangan holda - suv bosgan tuproqlarga suvni siqib chiqarish uchun qum quyish, so'ngra qatlam-qatlam quyish.

Qazish ishlarining rivojlanishi

Yo'l qurilishida qazish ishlarini rivojlantirish ikkita asosiy sxema bo'yicha amalga oshiriladi: yarim to'ldirish-yarim kesish va to'liq profil.

Sayoz qazishmalar ekskavator tomonidan "frontal qazish" usuli yordamida darhol dizayn belgilariga qadar ishlab chiqiladi.

Chuqur qazish ishlari bosqichli usulda ishlab chiqiladi. Rivojlanish transvers va uzunlamasına yo'nalishlarda amalga oshiriladi. Ko'ndalang kesimda qazish er ko'chirish mashinalarining konstruktiv parametrlariga (texnologik xaritada aniqlanadi) mos keladigan yuz balandligi bo'lgan yaruslarga bo'linadi. Har bir qavatda ishlaydigan transport vositalarining o'tishi uchun berma bo'lishi va nishabning barqarorligini ta'minlashi kerak.

Tuproq turiga qarab to'liq profilli qazish ishlari bir chelakli yoki ko'p chelakli ekskavatorlar yordamida ishlab chiqariladi, bunda tuproq qo'riqxonaga yoki boshqa hududlardagi yo'l qirg'og'iga tashiladi. Qumli tuproqlarni rivojlantirish uchun turli xil chelaklardan foydalanish mumkin.

Yarim qirg'oq-yarim xandaqdagi pastki qavat odatda buldozerlar yordamida amalga oshiriladi. Katta hajmdagi ish uchun qirg'ichlardan foydalanish mumkin. Qazishning pastki qismi avtogreyderlar bilan, yonbag'irlari esa qiyalik tekislagichlar bilan tekislanadi.

Yarim qazish-yarim qirg'oq ishlarini olib borishda, tekis bo'lmagan joylashuv tufayli zamin qatlamining deformatsiyasiga yo'l qo'ymaslik uchun, qirg'oq va qazish o'rtasida keskin (tik) chegaraga yo'l qo'yilmaydi.

Tuproqni qazishda har doim qazishning har bir qatlamida yon bag'irlari va yonbag'irlarida drenaj inshootlarini ta'minlash kerak. Asosiy ish boshlanishidan oldin, xodimlarning o'tishini va ishga jalb qilingan mashina va mexanizmlarning o'tishini ta'minlash uchun qazishning uzunlamasına o'qi bo'ylab piyodalar yo'li va ishchi o'tish joyi yotqiziladi.

Kuchli tuproqlar mavjud bo'lganda, portlatish ishlari uchun maxsus texnologik hujjatlar (PPR, TC) ishlab chiqiladi. Qishda muzlatilgan tuproqlarni qatlam-qatlam bo'shatish amalga oshiriladi.

To'kilgan tuproqlarning siqilishi.

Sun'iy to'ldirilgan qirg'oqlarda tuproqlarni siqish quyidagi maqsadlarga xizmat qiladi:

tuproq tuzilishi va bir xilligini yaxshilashga yordam beradi;
pastki qavatning barqarorligini oshiradi;
to'ldiriladigan tuproqlarni namlash, muzlash va eritish paytida notekis yog'ingarchilikni kamaytiradi;
yo'l qoplamasining kerakli qalinligini kamaytirishga imkon beruvchi tuproqning yuqori qatlamlarining eng yuqori elastiklik modulini ta'minlaydi.

Barqaror tuproq qatlamini yaratish barcha hollarda yo'l qoplamasi qirg'oqni qurishdan so'ng darhol o'rnatilganda va 1, 2, 5 m ichida qazish ishlarida majburiydir. Kerakli zichlikning qiymati loyihada (tabiiy zichlikning 0,85 ... 0,98 oralig'ida) o'rnatiladi.

Ko'pgina tajribalar shuni ko'rsatadiki, eng zich tuzilishga ega bo'lish uchun tuproq namligi shunday bo'lishi kerakki, tutilgan havo ulushi 4-6% ni tashkil qiladi. Bunday holda, minimal filtratsiyani va tuproqning eng kam shishishini va shuning uchun mumkin bo'lgan eng yuqori elastik modulni ta'minlaydigan eng bardoshli hidratli qobiqlar hosil bo'ladi. Agar namlik pastroq bo'lsa, ya'ni. havo bilan band bo'lgan g'ovaklarning hajmi kattaroq bo'lsa, unda barqaror struktura yaratilmaydi va namlanganda tuproq osongina shishiradi va qancha ko'p bo'lsa, namlik shunchalik past bo'ladi, agar zichlik etarli bo'lmasa, aksincha, yanada siqiladi va cho'kma beradi va elastik modul ikkala holatda ham kamayadi. Agar namlik havoning ma'lum bir foizini siqib chiqarsa, struktura ham beqaror bo'lib qoladi, ayniqsa zarbani siqish paytida va elastiklik moduli kamayadi.

Tuproqni siqish ularni to'ldirgandan so'ng, qatlam qatlami (qatlam qalinligi 0,3-0,5 m) amalga oshiriladi. Ishni tutqichlar yordamida tuproqni siqish mashinalari jamoasi amalga oshiradi. Tutqich o'lchami (L) PPRda 100 ... 300 m oralig'ida o'rnatiladi.

L = P t o / 2T h B

Bu erda: P - tuproqni siqish mashinasi birligi m 3 /soat unumdorligi;

t o – optimal namlikni saqlash vaqti, sek.;

T – smenaning davomiyligi, soat;

h,B - prokat qatlamining o'lchami.

Prokat paytida tuproqning optimal namligi tuproq turiga bog'liq bo'lib, diapazonda bo'ladi: gil - 23...28%, tuproq - 15...25%, qum - 8...14%. Agar tuproq qurib qolsa, sug'orish sug'orish mashinalari yordamida amalga oshiriladi. Suv bir necha bosqichda quyiladi, shudgorlash yoki yumshatish orqali aralashtirish bilan namlashni almashtiradi. Botqoqlangan tuproqlar quritiladi (ishda texnologik tanaffuslar tashkil etiladi).

Tuproqni siqish to'siqning butun kengligi bo'ylab amalga oshiriladi, bu avvalgi qazishning izi 20-30 sm ga qoplanishini ta'minlaydi. Kirishlar soni texnologik xaritalarda hisoblanadi - (3 dan 12 gacha).

Siqilish usulini tanlash tuproq turiga va uning namligiga bog'liq.

Rolling- deyarli barcha turdagi tuproqlar uchun ishlatiladi. Har xil turdagi roliklar qo'llaniladi: pnevmatik g'ildirakli va silliq o'ziyurar - barcha tuproqlar uchun; kamera - messenjerlar uchun; panjara - bo'shashmasdan, bo'lakli, muzlatilgan. Roliklar o'ziyurar yoki tirkamali bo'lishi mumkin, og'irligi 3 dan 25 tonnagacha.
Tebranish– yopishmaydigan va yomon yopishgan tuproqlar (qumlar) uchun ishlatiladi. Og'irligi 3-12 tonna bo'lgan tirkamali va o'ziyurar tebranish roliklari, 125-750 kg og'irlikdagi tebranishli siqish plitalari, vibratsiyali to'qmoqlar qo'llaniladi.
Tamping– tor sharoitda yotqizilgan barcha turdagi tuproqlar uchun, qishda, katta qalinlikdagi plomba (1,5 m gacha), yonbag'irlarda plomba va boshqalar uchun ishlatiladi. 2-12 tonna og'irlikdagi ekskavator bomiga osilgan tamping plitalari ishlatiladi; T-130 traktoriga asoslangan dizel to'qnashuvlar; engil (0,1-1,5t) pnevmatik va elektr tokchalar. Siqilish samaradorligini hisoblashda plita tushishining balandligi ko'rsatiladi va ta'sirlar soni hisoblanadi.

Siqilgandan so'ng, ish sifatini laboratoriya nazorati amalga oshiriladi.

Pastki qavatni tugatish va nishablarni mustahkamlash.

Asosiy qazish ishlarini olib borish jarayonida qirg'oqlar va qazishmalar qo'pol konturni oladi - ularning yonbag'irlari notekis, qirralari burmali, qazish ishlarida tugallanmagan tuproq qoladi. Transvers profilga dizayn shaklini berish uchun maxsus pardozlash va mustahkamlash ishlari olib boriladi.

Tugatish qirg'oqlar, qazish va zaxiralarning sirtlarini rejalashtirishni o'z ichiga oladi. Mustahkamlash uchun - qirg'oqlar, qazishmalar va zaxiralarning yonbag'irlarini mustahkamlash; zahira va ariqlar tubini suv yuvib, shamol uchirib ketishidan. Yo'l to'shagini tekislash va qazish joylarini loyihalash belgilariga qadar tozalash ixtisoslashtirilgan guruh tomonidan asosiy ishlar tugagandan so'ng darhol amalga oshiriladi.

Rejalashtirish tartibi: qirg'oq– pastki qavat, qiyaliklar;

chuqurchalar– qiyaliklar, qazilmalarning tubi.

Nivelirlash ishlari qo'shimchalari (qiyaliklar, pichoq uzaytirgichlar, qirg'ichlar, pulluklar) bilan avtogreyderlar, ekskavatorlar va buldozerlar tomonidan amalga oshiriladi. Qazish va zaxiralarni tugatish uchun er ko'chirish mashinalari - buldozerlar, qirg'ichlar va dragline ekskavatorlari qo'llaniladi.

Tuproqning optimal namligida pardozlash ishlarini bajarish tavsiya etiladi, bu chuqurliklarni to'ldirish, uni yaxshilab siqish va mashinalarning ishlashini osonlashtirish uchun kesilgan tuproqdan foydalanishga imkon beradi.

Ish jarayonida drenajni ta'minlash uchun tartib eng past joylardan (uzunlamasına profilda) boshlab amalga oshiriladi. Motor greyderlari to'g'ridan-to'g'ri ular bo'ylab harakatlanayotganda 1: 3 nisbatda qiyaliklarni rejalashtirish uchun ishlatilishi mumkin. Tik yonbag'irlar pichoq kengaytmasi yordamida va greyder pichog'ini yon tomonga siljitish orqali rejalashtirilgan. Motor greyderlari 3,5 m gacha bo'lgan qirg'oq yonbag'irlarini rejalashtirish uchun ishlatiladi.

Rejalashtirish tutqichlar bo'ylab bir nechta o'tishlarda amalga oshiriladi. Tutqichning taxminiy uzunligi tuproq va planer turiga qarab 300...1000 m. Katta hajmdagi ishlar uchun pichoqni avtomatik boshqarish tizimlaridan ("Profil" - P, "Profil" - 30 va boshqalar) foydalanish tavsiya etiladi. Ushbu tizimlarning ishlashi pichoqqa biriktirilgan va cho'zilgan uglerod simi bo'ylab harakatlanadigan yoki lazer sensorlaridan signallarni qabul qiluvchi elektr drayverlarning ishlashiga asoslangan.

Rejalashtirish qo'pol va yakuniy bo'lishi mumkin. Qo'pol - qirg'oq tuzatilishidan oldin; yakuniy - qoplamani o'rnatishdan oldin.

Sun'iy inshootlarni qurishni rejalashtirish yoki qurishni tugatgandan so'ng, tuproq yonbag'irlari mustahkamlanadi (mustahkamlash ishlari). Bu butun zaminning barqarorligi va ishonchliligini ta'minlaydi. Quyidagi joylar mustahkamlanishi kerak: yo'l to'shagining yonbag'irlari va yon tomonlari, konuslar va kichik sun'iy inshootlarga yaqinlashishlar, yo'l to'shagining yuqori qismi.

O'rnatish dizaynlari:

vegetativ o't qoplami - ko'p yillik o'tlarni ekish yoki ilgari olib tashlangan tuproq-vegetativ qatlamni yotqizish orqali amalga oshiriladi;
daraxtlar va butalarni ekish;
trikotaj ignalari bilan vaqtincha mahkamlangan oldindan tayyorlangan maysa qatlamlarini yotqizish yo'li bilan yonbag'irlarni torflash;
qattiq yoki panjarali plitalar bloklari ko'rinishidagi prefabrik temir-beton elementlarni o'rnatish;
qiyaliklarni saralangan toshdan yasalgan riprap bilan mahkamlash, yon bag'irlari etagida tosh ziyofatlar uyushtirish;
armatura bilan betondan yasalgan monolit qiyalik mahkamlagichlari;
fassinlar, gabionlar, mustahkamlangan tuproq bilan mahkamlash.

Mahkamlash turi qiyalikning tikligiga, qiyalik materialiga, ob-havo sharoitiga, mahalliy materiallarning mavjudligiga, mexanizatsiyalash imkoniyatlariga va boshqalarga bog'liq.

Pastki qavatda maxsus qatlamlarni o'rnatish.

Qo'shimcha qatlamlar va oraliq qatlamlar zaminning turli nuqtalarida namlikni pasaytiradi, bu esa to'siqni muzlashdan va erishdan keyin notekis yog'ingarchilikdan himoya qiladi. Ko'tarilgan tuproqlardan foydalanganda tuproq namligini kamaytirish choralari qo'llanilishi kerak. Qo'shimcha qatlamlar va interlayerlar qimmatbaho qoplamali qatlamlarning qalinligini kamaytirishga yordam beradi.

Qo'shimcha qatlamlar maqsadiga qarab bo'linadi:

sovuqdan himoya qiluvchi (issiqlik izolyatsiyalovchi)) - muz hosil bo'lish zonasida qirg'oqning haroratini oshirish uchun ishlatiladi. Yengil agregatli beton aralashmalardan tayyorlangan; birlashtiruvchi moddalar bilan ishlangan gözenekli tosh materiallar; kul va shlak aralashmalari. Yuqori ta'sirga turli xil sintetik materiallarni yotqizish orqali erishiladi, ular individual texnologik sxemalarga muvofiq yotqiziladi.
Drenaj- xavfli hududlarda (muzlash sharoitida) to'siqning filtrlash koeffitsientini oshirish. Ular qo'pol qum, har xil fraksiyadagi shag'al va saralangan toshni to'ldirish va siqish orqali qurilgan.
Suv o'tkazmaydigan; suvga chidamli- yon bag'irlari bo'ylab va yo'l qoplamasi ostida o'rnatiladi, atmosfera suvlarini kesish uchun xizmat qiladi. Suv o'tkazmaydigan, sintetik plyonkadan tayyorlangan. Mahalliy tuproqni organik bog'lovchi (qatron, suyuq bitum, yog 'emulsiyalari) bilan emdirish ko'pincha ishlatiladi. Emdirishdan so'ng, yumshatish, so'ngra rulon bilan amalga oshiriladi.
Kapillyar-to'xtatuvchi (anti-silting) - kapillyar suvning ko'tarilishi uchun to'siq yaratadi. Yuqori er osti suvlari darajasida ishlatiladi. Dizaynning asosi drenaj materialining qatlami bo'lib, u orqali suvning kapillyar ko'tarilishi mumkin emas. Ular qum va turli fraktsiyalarning maydalangan toshlaridan "teskari filtr" shaklida ishlab chiqariladi.

Agar suv qatlami bir-biriga yaqin bo'lsa, pastki chuqurlik va nishab drenaji hisoblangan muzlash chuqurligi ostida joylashgan drenaj drenaji bilan o'rnatiladi.

Qo'shimcha qatlamlar va oraliq qatlamlarni qurish to'siqni to'ldirish jarayonida amalga oshiriladi. Oraliq qatlamlarni to'ldirgandan so'ng, buldozerlar yordamida "tortishish" usuli yordamida keyingi to'ldirishlar amalga oshiriladi, chunki qalinligi kamida 0,5 ... 0,6 bo'lgan siqilgan tuproq qatlami paydo bo'lguncha avtomobillar va er ko'taruvchi transport vositalarining oraliq qatlamga kirishi taqiqlanadi. m yaratilgan.

5. Yo'l qoplamasini qurish

Zamonaviy yo'l qoplamalari bir nechta konstruktiv qatlamlardan iborat: qoplama - eskirish qatlami va bir yoki bir nechta yuk ko'taruvchi qatlamlardan iborat bo'lishi mumkin bo'lgan yo'l qoplamasining yuqori qatlami; yuqori va pastki yuk ko'taruvchi qatlamlardan iborat bo'lishi mumkin bo'lgan taglik; turli maqsadlar uchun qo'shimcha qatlamlar.

Tabiiy tuproq asosi butun yo'l qoplamasining ishlashiga va yo'l qurilishida uning alohida qatlamlarining ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Shuning uchun, uning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish va qurilish davrida ishlaydigan transport vositalarining harakatlanish imkoniyatini ta'minlash uchun tuproq poydevorini turli usullar bilan yaxshilash tavsiya etiladi.

Qoplamaning "yuqori" qatlami uchun asosni qurish

"Yuqori" qoplama qatlami uchun asosni yotqizish bo'yicha ishlar qatori quyidagi texnologik komplekslarni o'z ichiga oladi:

qirg'oq tanasining yuqori qatlamini qo'shimcha profillash va to'ldirish;
vaqtinchalik kirish yo'llarini, materiallarni saqlash joylarini, chiqish panduslarini qurish;
tuproq bazasini yaxshilash va qo'shimcha siqishni;
qo'shimcha qatlamlar va interlayerlarni tartibga solish;
ajratuvchi chiziqlar qurilishi;
"qora" bazani tayyorlash.

Yuqori toifali yo'llarni qurishda qirg'oqni o'z-o'zidan siqish uchun texnologik tanaffus beriladi. Tuproq bazasining yuqori qatlamini to'ldirgandan so'ng, yo'l qurilishi bo'yicha ishlar to'xtatiladi va bir yil muddatga tezlik va harakat intensivligi bo'yicha cheklovlar bilan harakatlanishiga ruxsat beriladi. Bu davrda qirg'oq hisoblangan hisob-kitob va o'z-o'zidan ixchamlikni beradi. Bunday holda, qirg'oqning yuqori qismidagi balandliklar pastga qarab o'zgaradi. Qurilish qayta boshlangandan so'ng, profilning geodezik tekshiruvi o'tkaziladi va etishmayotgan tuproq qayta quyiladi va dizayn belgilariga siqiladi.

Bunga parallel ravishda qurilish rejasida nazarda tutilgan asosiy qoplamani o'rnatish uchun texnologik talablarni ta'minlash bo'yicha ishlar olib borilmoqda.

Bularga vaqtincha texnologik maydonchalar, kirish yo'llari va alohida jarayonlar ixtisoslashgan oqimlar tomonidan amalga oshiriladigan joyga chiqishlar kiradi. Vaqtinchalik kirish yo'llarini qurish katta miqdordagi tuproqning harakatlanishi va qazish ishlari uchun doimiy ishlaydigan mashinalar parkining mavjudligini o'z ichiga oladi.

Qo'shimcha profillash jarayonida tuproq sifati bo'yicha tadqiqotlar olib boriladi va agar kerak bo'lsa, tuproq bazasining yuqori qatlamini olib tashlash va almashtirish yoki taglikning sifatini yaxshilaydigan qo'shimchalarni kiritish bilan gevşetilmesi va yanada siqilishi mumkin. Xuddi shu davrda ba'zi qo'shimcha qatlamlar (siltingga qarshi, issiqlikdan himoya qiluvchi) o'rnatiladi.

Agar loyihada daraxtlar va butalarni ekish bilan ajratuvchi chiziq nazarda tutilgan bo'lsa, unda uning qurilishi qoplama va qoplamaning o'zi uchun poydevor qurishdan oldin bo'lishi kerak. Ko'chatlar yo'q bo'lganda, ajratuvchi chiziq chegarasini o'rnatish ezilgan tosh asosining birinchi tarqalishidan keyin amalga oshirilishi mumkin.

Ezilgan tosh asosi - qoplama yotqizilgan yo'l qoplamasining asosiy (yotuvchi) qatlami. Uning maqsadi qoplama orqali yukni yo'l transportidan yutish va uni yo'l to'shagining tuprog'iga tarqatishdir. Shag'al loyihaga muvofiq qatlamlarga quyiladi va siqiladi. Amaldagi material I - I dan past bo'lmagan eskirish darajasiga ega bo'lgan turli fraktsiyalardagi ezilgan toshlardan iborat. O'tish qoplamalari uchun turli xil ezilgan tosh va shag'aldan foydalanish mumkin.

Ezilgan tosh asosini o'rnatish bo'yicha ishlar eng ko'p mehnat talab qiladigan ishlardan biri bo'lib, ikki bosqichda amalga oshiriladi.

I bosqich - qatlamning asosiy qismini taqsimlash va uning dastlabki siqilishi (siqish va o'zaro xanjar bilan);

I bosqich - har bir fraksiyani siqish bilan maydalangan propantni taqsimlash (bo'linish).

Texnologik tsikl quyidagi jarayonlarni o'z ichiga oladi:

15-25 sm qatlamda hisoblangan fraktsiyaning qo'pol ezilgan toshining birinchi tarqalishi;
greyder yoki buldozer bilan tekislash;
bir nechta o'tishda rulolar bilan siqish;
nozik fraksiyaning 10-15 sm qalinlikdagi qatlamning tarqalishi;
greyder bilan tekislash;
sug'orish bilan rulolar bilan siqish (suv sarfi 15...25 l/m 3);
tarqalish tozalash fraksiyalar, 10...12 l/m 3 suv oqimi bilan sug'orish va siqishni;

Kasr o'lchamlari bir-biri bilan 1: 0,5: 0,3 ga bog'liq. Taxminan qabul qilishingiz mumkin:

1-qavat – 80…120mm, 2-qavat – 40..60mm, 3-qavat – 10…20 mm.

Siqilganda silliq valikli yoki 6...18 tonna massali tebranish roliklari (texnologik talablarga qarab) ishlatiladi. PPR tutqichning o'lchamini (karta), maydalangan toshlarni joylashtirish ketma-ketligini, siqish paytida kirishlar sonini, har bir rulonli qatlam uchun roliklarning massasini va sug'orish texnologiyasini belgilaydi.

Tezyurar avtomagistrallarni qurishda operatsion yuklarni tenglashtirish uchun mo'ljallangan qo'shimcha bir yoki ikki qatlamli "qora tayanch" o'rnatiladi. Strukturaviy tarzda, bu qatlamlar biriktiruvchi bilan ishlangan yuqori quvvatli mineral materialdan qilingan.

Qora taglik quyidagi usullardan birida joylashtirilgan:

aralashma asfalt-beton zavodida (asfalt-beton zavodi) aralashtirish zavodlarida tayyorlanadi va ixtisoslashtirilgan transport vositalarida o'rnatish joyiga yetkaziladi. 100...110 o S haroratdagi issiq aralash asfalt qoplamalar bilan yotqiziladi va silliq roliklar bilan roliklarning rishtalari bilan siqiladi;
Qo'yish joyiga etkazib beriladigan ezilgan tosh o'z joyidagi texnologik maydonchada bog'lovchi bilan aralashtiriladi va taxlanadi. Zarur bo'lganda, material to'siqda ishlatiladi. Yotishdan oldin aralashmalar isitiladi va issiq (80..90 o S) yoki sovuq (60..70 o S) yotqiziladi;
Ezilgan tosh poydevori qirg'oqqa yotqiziladi, biriktiruvchi (suyuq bitum, ko'mir smolasi, turli xil kompozitsiyalarning emulsiyalari) bilan singdiriladi va bir necha o'tish orqali siqiladi.

Bir yoki boshqa usulni tanlash qabul qilingan yo'l qurilishi texnologiyasiga, asfalt zavodidan aralashmalarni etkazib berish masofasiga, tashqi havo haroratiga va boshqa sabablarga bog'liq. Siz bilishingiz kerakki, yotqizish paytida aralashmaning harorati qanchalik baland bo'lsa, u tezroq qattiqlashadi. Shu bilan birga, qattiqlashgandan keyin issiq aralashmalar yanada nozik va kamroq bardoshlidir.

Issiq aralashmalar yangi qurilishda, qoplamani yotqizishning yuqori tezligi talab qilinganda qo'llaniladi. Ta'mirlash ishlari uchun sovuq aralashmalar afzalroqdir.

"Qora tayanch" ni qo'ygandan so'ng, uning ustiga bitum emulsiyasi yoki etinol lakining suv o'tkazmaydigan plyonkasi qo'yiladi.

Yo'l qoplama texnologiyasi

Asfalt-beton qoplamalar avtotransport vositalaridan keladigan yuklarga bardosh berish uchun eng mos keladi, ular nisbatan arzon va yo'l qurilish ishlarini bajarishda oddiy - shuning uchun ular asosiy sirt uchun keng qo'llaniladi.

Asfalt-beton aralashmasi (ABC) quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

maydalangan tosh– I-I...I-IV eskirish darajasi va mustahkamligi 1400...500 kg/sm 2 boʻlgan magmatik, choʻkindi yoki metamorfik jinslardan saralangan holda ishlatiladi;
qum- tabiiy yoki maydalangan. Odatda qo'pol va o'rta qumlar ishlatiladi, toza, tarkibida 3...5% dan ko'p bo'lmagan chang, gil va loy zarralari mavjud;
mineral qo'shimchalar- ABS ning mustahkamligi va korroziyaga chidamliligini oshirish, ezilgan toshning biriktiruvchi va biriktiruvchi iste'molga yopishishini yaxshilash uchun mo'ljallangan plomba moddalari. Ular asfalt-beton aralashmalarining mustahkamligi, suv va issiqlikka chidamliligiga ta'sir qiluvchi suvda erimaydigan birikmalar hosil qilib, aloqa zonasida bitum bilan o'ralgan. Qo'shimchalar - kukun, ohaktosh, dolomit, metallurgiya shlaklari va boshqa sanoat chiqindilarini mayda maydalash mahsuloti;
biriktiruvchi- yuqori molekulyar organik birikmalar. Ular mineral materiallar yuzasiga yaxshi yopishadi, plastiklik, elastiklik, atmosfera ta'siriga chidamlilik va suvda erimaydi. Asosiy bog'lovchilarga neft bitumlari va ular asosida tayyorlangan emulsiyalar va smolalar kiradi.

Neft yo'l bitumi yopishqoq va suyuq bo'linadi.

Yopishqoq bitumlar asosiy ko'rsatkichlar bo'yicha brend bo'yicha tasniflanadi: yopishqoqlik, cho'zilish va yumshatilish nuqtasi. Sinf kirish indeksiga muvofiq belgilanadi (standart ignaning bitumga 25 va 0 o C haroratda kirish chuqurligi).

5 sek. 100 g yuk ta'sirida). Brendlar assortimenti BND200/300... BND-60/90.

Yuqori viskoziteli bitumdan foydalanilganda, qoplamalarning mustahkamligi va qattiqligi oshadi, kamroq yopishqoq bitumlar asfaltning salbiy haroratlarda qarshiligini oshiradi, ammo qotib qolish vaqtini oshiradi.

Suyuq bitumlar asosan yopishqoq bitumni (BND40/60 yoki BND60/90 markalari) tiner bilan aralashtirish orqali olinadi. Suyuq bitumlar mineral materiallarni yaxshi qoplaydi, ularning yuzasida nozik, bardoshli va suvga chidamli plyonka hosil qiladi. Suyuq bitumning asosiy ko'rsatkichi standart viskozimetr tomonidan aniqlanadigan yopishqoqlikdir. Sinflar viskozimetrning pastki qismidagi 5 mm teshik orqali 60 o C haroratda 50 ml bitumning oqim tezligiga qarab o'rnatiladi. Brendlar assortimenti: SG40/70… …MGO130/200.

Asfalt-beton aralashmasining tarkibi og'irlik bo'yicha: 40...65% ezilgan tosh; 30...50% qum; 10...15% mineral qo‘shimchalar va 2...10% bog‘lovchilar. Jarayonni loyihalashda aralashmaning tarkibi hisoblab chiqiladi.

Asfalt-beton aralashmalari issiq, issiq va sovuq.

Issiq– yopishqoq bitum yordamida ishlab chiqariladi, ish harorati 170...90 o S. Texnologik (ish) holati, tashqi havo haroratiga qarab), taxminan 1 soat. Yuk tashish masofasi 20 km (qish) dan 50 km (yoz) gacha. Yo'l harakati yotqizish va siqishdan keyin 3..5 soatdan keyin ochilishi mumkin.

Issiq- past viskoziteli va suyuq bitum yordamida ishlab chiqariladi, ish harorati 140...80 o S. Qo'yish faqat ijobiy havo haroratida amalga oshiriladi. Ushbu aralashmalar past haroratlarda yorilish qarshiligini oshirdi. O'rnatishdan keyin qattiqlashuv kamida bir kun davom etadi.

Sovuq- suyuq bitum yoki emulsiya yordamida ishlab chiqariladi. Ishlash harorati 30...50 o S. Ushbu aralashmalar sarflanadigan omborlarda 8 oygacha saqlanishi va kerak bo'lganda ishlatilishi mumkin. Sovuq aralashmalar sovuqqa chidamli bo'lib, salbiy haroratlarda (- 50 o C gacha) yotqizilishi mumkin. Ularning qattiqlashishi uchun bir necha kun kerak bo'ladi.

Qoplamalarni qurishda ishlatiladigan mashinalar.

Asfalt-bitum qoplamalarini qurishda quyidagi turdagi mashinalar qo'llaniladi: buldozerlar, avtogreyderlar, tosh materiallarni tarqatuvchilar (shag'al va shag'al), sug'orish mashinalari, supurgilar, asfalt tarqatuvchilar, asfalt qoplamalari, yo'l roliklari, bitum qozon-tar tarqatuvchi. , asfalt-beton qoplamalarini isitish uchun mashinalar, avtosamosvallar, termal aralashtirgichlar va termal profillar. Mexanizmlar doirasi juda keng. Zamonaviy sharoitda mexanizatsiyani oqilona tanlash yo'lning narxiga ta'sir qiladi.

Asfalt-beton aralashmalarini yotqizish texnologiyasi

Asosiy asfalt-beton qoplamani o'rnatish bo'yicha ishlar quyidagi texnologik jarayonlarni o'z ichiga oladi:

asosni chang va axloqsizlikdan supurish mashinalari bilan tozalash, kerak bo'lganda quritish va mayda to'ldirish;
poydevorning geometrik parametrlarini tekshirish (kenglik, balandliklar, qiyaliklar). O'lchovlar teodolitlar, sathlar va lenta o'lchovlari bilan amalga oshiriladi. Ishlaydigan qismlar uchun avtomatik servo qo'zg'alish tizimiga ega bo'lgan mashinalardan foydalanishda nosimmetrikliklar mavjudligiga alohida e'tibor beriladi (noqonuniyliklar 2 mm dan oshmasligi kerak). Agar notekislik ruxsat etilgan qiymatlardan oshib ketgan bo'lsa, unda taglik bilan bir xil materialdan yoki asfalt-beton aralashmasidan tekis bo'lmagan joylarda oldindan tekislash qatlami o'rnatiladi;
yo'l o'qi bo'ylab yulka qirralarini, qatlamlarini, ish belgilarini batafsil tekislash;
asfalt qoplamasini kuzatish tizimining asosini o'rnatish (izlanish simi yoki lazer tizimi). Kuzatuv tizimisiz asfalt yoygichlardan foydalanilganda, kerakli profil va belgilarga rioya qilish uchun asfalt-beton aralashmasidan nazorat mayoqlari yotqizishdan oldin darhol o'rnatiladi, ularning qalinligi bo'shashmasdan yotqizilgan qatlam qalinligiga teng bo'lishi kerak. davlat;
bitum emulsiyasi primerini o'rnatish. Asfalt qatlamining poydevorga kuchli yopishishini ta'minlash uchun, yotqizishdan bir kun oldin, bitum emulsiyasi bilan sug'orish asfalt tarqatuvchi bilan amalga oshiriladi (emulsiya sarfi 0,6..0.9 l / m2);
asfalt-beton aralashmasini yotqizish. ABS qattiq, toza va quruq asosga kamida 5 o C tashqi haroratda (issiq va issiq aralashmalar uchun) yotqiziladi. Past haroratlarda maxsus yotqizish texnologiyalari ishlab chiqilmoqda;
asfalt plomba.

Materialni (asfalt-beton aralashmasi) etkazib berish samosvallar tomonidan ushlash bo'yicha ishlar tugagunga qadar doimiy ravishda amalga oshiriladi. Kichik hajmdagi ish uchun ABS poydevorga qo'lda quyiladi, tekislanadi va o'raladi. Ushbu texnologiya samarasiz va ko'p sonli ishchilarni talab qiladi. Zamonaviy qurilish yuqori samarali asfalt qoplamalaridan foydalanishni o'z ichiga oladi.

Ish jabhasi uchastkalarga va harakat yo'laklariga bo'lingan. Tutqichning uzunligi 100...300m. Yo'l qoplamasining kengligi asfalt qoplamasining kengaytmalarining o'lchamini (3-3,75 m) hisobga olgan holda qoplama kengligining ko'paytmasi sifatida belgilanadi. Aralash 25 ... 100 m bo'lgan alohida qisqa chiziqlar bilan qoplama kengligining har bir yarmiga navbat bilan yotqiziladi. ABS diagramma bo'yicha yotqizilgan (17.8-rasm).

Bitta chiziqni qo'ygandan so'ng, oldingi yotqizilgan qatlamning cheti sovib ketguncha keyingisiga o'ting. Ushbu texnologiya yordamida yotqizilgan qoplama chiziqlari konjugat bo'lishini ta'minlashga alohida e'tibor beriladi va natijada bo'ylama tikuvlar muhrlanadi. Qo'shish joylarida siqilish jarayonida qoplama to'qimalarining to'liq bir xilligiga erishish kerak. Siqilish vositalarining chetining holati har bir chiziqni qoplamadan oldin paverning to'g'ri o'rnatilishi bilan ta'minlanadi.

Asfalt qoplamalari aralashmani 3...20 sm qalinlikdagi qatlamga qo'yishi mumkin. Qoplamaning qalinligi o'zgartiriladi, tamper va dastani plitasining balandligi paver ramkasiga nisbatan o'rnatiladi. Bunday holda, aralashmaning siqilish koeffitsienti hisobga olinadi.

ABS ning konstruktiv qatlamlari 8 kishidan iborat murakkab guruhlar tomonidan yotqiziladi. (shu jumladan mashina operatorlari).

ABS siqilishi qoplamaning fizik-mexanik xususiyatlarini aniqlaydigan asosiy texnologik operatsiya hisoblanadi. Siqilish jarayonida, rulonning ketma-ket o'tishi bilan, g'ovaklikning pasayishi tufayli aralashma deformatsiyalanadi, ya'ni. siqilgan qatlam hajmini kamaytirish. Bunday holda, qoplama tuzilishi hosil bo'ladi.

ABS ning siqilishiga aralashmaning harorati, uning granulometrik tarkibi va siqilishning qabul qilingan usullari va texnologiyalari ta'sir qiladi. Siqilish silliq rulolar, tamping yoki tebranish bilan siljitish orqali amalga oshiriladi. Aralashmalarning siqilishi, qoida tariqasida, turli maqsadlar uchun siqishni mashinalari birligi tomonidan amalga oshiriladi. Ularning tanlovi, penetratsiyalar soni, aralashmaning harorat rejimi va tutqichlarning geometrik parametrlari PPRning bir qismi sifatida texnologik xaritalar bilan belgilanadi.

Yo'l qoplamasining sifatini ta'minlash uchun barcha turdagi nazoratni (kirish, foydalanish va qabul qilish) tashkil etish kerak.

Kiruvchi tekshirish bosqichida asfalt-beton aralashmalari tarkibiy qismlarining texnik shartlarga muvofiqligi tekshiriladi.

Yotish joyida (operativ nazorat) yotqizilgan aralashmaning harorati va miqdori, tekisligi, qatlam qalinligi, zichligi, mustahkamligi va asfalt qoplamalarining bir xilligi doimiy ravishda tekshiriladi.

Qabul qilish nazorati qurilish bosqichlariga muvofiq amalga oshiriladi. Uzunlamasına va ko'ndalang profilning barcha geometrik parametrlari o'lchanadi, qurilgan diagrammalar va yashirin ishlarni qabul qilish dalolatnomalari tuziladi va qabul qilish ishchi komissiyasiga taqdim etiladi.

1. Asosiy ma'lumotni tayyorlash

1.1 Qurilish hududining tabiiy-iqlim sharoitlarini tahlil qilish

1.2 Ixtisoslashgan guruhlarning ishlash muddatini aniqlash

1.3 Yo'lning texnik tavsiflari

1.4 Materiallar hajmlarini aniqlash

1.5 Qurilish maydonining bosh rejasi

1.5.1 Ishlab chiqarish korxonasi joylashgan joyni tanlash asoslari

1.5.2 Yo'l yaqinidagi karerlarning ishlash zonalarini aniqlash

2. Tashkiliy va texnik qarorlarni qabul qilish

2.1 Yo'l qurilish ishlari uchun etakchi va butlovchi mashinalarni tanlash

3. Yo'l qoplamasini qurish bo'yicha ishlarni tashkil etishni loyihalash

3.1 Yo'l qoplamasining qatlamlarini yotqizish bo'yicha brigadaning tarkibi

3.2 Yo'l qoplamasini qurish uchun texnologik sxemalarni tuzish

3.3 Yo'lni qurilish materiallari bilan ta'minlash uchun transport vositalarini hisoblash

3.4 Chiziqli kalendar

4. Yo'l qoplamalarini qurish uchun texnologik oqim sxemalarini tavsifi

5. Atrof muhitni muhofaza qilish

6. Ish sifatini nazorat qilish va mehnatni muhofaza qilish

Adabiyot

Kirish

“Avtomobil yo‘llari qurilishi texnologiyasi va tashkil etilishi” fanidan kurs loyihasi. Loyihaning mavzusi - "Magistral yo'l uchastkasida yo'l qoplamalarini qurish texnologiyasi". Oltoy o'lkasida yo'l qurilishi hududi. Drogning texnik toifasi III. Yo'l qurilishi muddati 1 yil. Qurilish: ikki qatlamli qoplama: yuqori qatlam nozik taneli issiq asfalt-beton, qatlam qalinligi 4 sm; pastki qatlam qo'pol taneli asfalt-beton, qatlam qalinligi 4,5 sm; taglik: yuqori qatlam - ezilgan tosh (po'lat cüruf), qalinligi 12 sm; pastki qatlam shag'al, qalinligi 16 sm; pastki qatlam qumdan qilingan, qalinligi 24 sm yo'l uzunligi 9,3 km. Er osti tuproqlari qumloq, engil va qo'poldir. Karyerning joylashgan joyi: qumli PK 22, o'ngda 2,1 km, PK 80, chapda 2,2 km; tosh PK 30, chap 2,3 km, PK 87, o'ng 2 km. Temir yo'l stantsiyasi PK 58 da, o'ngda 1 km. Asfalt-beton zavodi temir yo'l vokzalida joylashgan bo'lib, u yerdan yo'l qoplamalarini qurish uchun shag'al va takozlar ham keltiriladi.

1. Asosiy ma'lumotni tayyorlash

1.1 Qurilish hududining tabiiy-iqlim sharoitlarini tahlil qilish

Geografik joylashuv

Oltoy o'lkasi G'arbiy Sibirning janubi-sharqida 49-54 daraja shimolda joylashgan. w. va 78-87 daraja E. d) gʻarbdan sharqqa tomon uzunligi 600 km, shimoldan janubgacha 400 km. Barnauldan Moskvagacha bo'lgan masofa to'g'ri chiziqda taxminan 2940 km, avtomobil orqali - taxminan 3400 km.

Mintaqaning hududi ikkita jismoniy davlatga tegishli - G'arbiy Sibir tekisligi va Oltoy - Sayan tog'lari. Togʻli qismi sharqiy va janubiy tomondan tekislikni - Salair tizmasi va Oltoy togʻ etaklarini egallaydi. Gʻarbiy va markaziy qismlari asosan tekis tabiatga ega – Ob platosi, Biysk-Chumish togʻlari va Kulundin choʻli. Mintaqada Rossiyaning deyarli barcha tabiiy zonalari - dasht va o'rmon-dasht, tayga va tog'lar mavjud. Viloyatning tekislik qismi dasht va oʻrmon-dasht tabiiy zonalarining rivojlanganligi, lentali oʻrmonlar, rivojlangan jarlik-jarliklar tarmogʻi, koʻllar va oʻrmonlar bilan ajralib turadi.

Oltoy oʻlkasining iqlimi moʻtadil, kontinentalga oʻtuvchi boʻlib, Atlantika, Arktika, Sharqiy Sibir va Oʻrta Osiyodan kelayotgan havo massalarining tez-tez oʻzgarishi natijasida hosil boʻladi. Havo haroratining mutlaq yillik amplitudasi 90-95 ° S ga etadi. Oʻrtacha yillik harorat musbat, iyul oyining oʻrtacha maksimal harorati +26...+28°, ekstremal harorat +40...+42° gacha. Yanvar oyining oʻrtacha minimal harorati −20...−24 °C, qishki mutlaq minimal —50...−55 °C. Ayozsiz davr taxminan 120 kun davom etadi.

Eng qurgʻoqchil va issiq mintaqaning gʻarbiy pasttekislik qismidir. Sharq va janubi-sharqda yiliga 230 mm dan 600-700 mm gacha yog'ingarchilik ko'payadi. Mintaqaning janubi-g'arbiy qismida o'rtacha yillik harorat ko'tariladi. Mintaqaning janubi-sharqida tog 'to'sig'i mavjudligi sababli havo massalarining g'arbiy-sharqiy dominant transporti janubi-g'arbiy yo'nalishni oladi. Yoz oylarida shimoliy shamollar tez-tez esib turadi. 20-45% hollarda janubi-gʻarbiy va gʻarbiy yoʻnalishlarda shamol tezligi 6 m/s dan oshadi. Viloyatning cho'l hududlarida quruq shamollarning paydo bo'lishi shamollarning kuchayishi bilan bog'liq. Qish oylarida, faol siklonik faollik davrida mintaqaning hamma joylarida qor bo'ronlari kuzatiladi, ularning chastotasi yiliga 30-50 kun.

Qor qoplami o'rtacha noyabr oyining ikkinchi o'n kunligida o'rnatiladi va aprel oyining birinchi o'n kunligida yo'q qilinadi. Qor qoplamining balandligi o'rtacha 40-60 sm, g'arbiy hududlarda u 20-30 sm gacha pasayadi, qor bo'lmagan dashtlarda 50-80 sm, muzlash chuqurligi 2 ga etadi -2,5 m mumkin.

1-jadval - O'rtacha oylik va yillik havo harorati

oy	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	yil
harorat	-17,5	-16,1	-9,1	2,1	11,4	17,7	19,8	16,9	10,8	2,5	-7,9	-15	1,3

Guruch. 1 - o'rtacha kunlik haroratning o'zgarishi grafigi

2-jadval - Chastotasi va shamol tezligi

Yanvar
BILAN	NE	IN	SE	YU	SW	Z	NW	sokin
								25	5,9

Shamol atirgul

Guruch. 2 - Yanvar uchun shamol ko'tarildi

3-jadval

iyul
BILAN	NE	IN	SE	YU	SW	Z	NW	sokin	Malumot nuqtasi bo'yicha o'rtacha tezlikdan maksimal
								17	0

Shamol atirgul

Guruch. 3 - iyul uchun shamol ko'tarildi

Gidrologiya

Oltoy o'lkasining suv resurslari er usti va er osti suvlari bilan ifodalanadi. Eng yirik daryolar (17 mingdan) Ob, Biya, Katun, Chumish, Aley va Charishdir. 13 ming ko'lning eng kattasi Kulunda ko'li bo'lib, uning maydoni 728 km². Viloyatning asosiy suv arteriyasi - Ob daryosi - mintaqa ichida 493 km uzunlikda, Biya va Katun daryolarining qo'shilishidan hosil bo'lgan. Ob havzasi viloyat hududining 70% ni egallaydi.

Foydali qazilmalar

Oltoy mintaqasining foydali qazilmalari polimetallar, osh tuzi, soda, qo'ng'ir ko'mir, nikel, kobalt, temir rudasi va qimmatbaho metallarni o'z ichiga oladi. Oltoy o'zining noyob yashm, porfir, marmar va granit konlari bilan mashhur.

1.2 Maxsus guruhlarning ishlash muddatini aniqlash

Maxsus guruhlar ishining boshlanishi va tugashi qurilish maydonining iqlim sharoitiga bog'liq.

4-jadval - Ishni boshlash va tugatish uchun maqbul sanalar

Ish guruhlari	Ishlarning nomi	Minimal o'rtacha kunlik havo harorati, ºS	Ishning boshlanish va tugash sanalari
Ish guruhlari	Ishlarning nomi	Minimal o'rtacha kunlik havo harorati, ºS	bahor	kuz
1	Qatlamlarni joylashtirish d.o. tosh materiallardan (qum, shag'al, shag'al va boshqalar)	≥0	1.05	12.10
2	Qatlamlarni qurish d.o. mineral materiallardan va inshootlarda bog'lovchi moddalar bilan ishlov berilgan tuproqlardan, asfalt-beton, tsement-beton va shlak-beton aralashmalari va yo'lda noorganik biriktiruvchi aralashmalar bilan ishlov berilgan tuproqlardan.	bahorda ≥5 kuzda ≥10	1.05	21.09
3	Qatlamlarni qurish d.o. mineral materiallardan va bog'lovchi (organik) bilan ishlov berilgan tuproqlardan, yo'lda aralashtiriladi	≥10	1.05	21.09
4	Organik bog'lovchilardan foydalangan holda sirtni tozalash qurilmasi	≥15	1.05	21.09

I guruh Tk =165 kun, Tk =4 kun

II guruh T c = 144 kun, T c = 11 kun

5-jadval - ipni joylashtirish vaqtini aniqlash

Shaxsiy oqim raqami.	Tutqichlardagi ishlarning nomi	Oqimni joylashtirish uchun smenalar soni	Shift bo'shlig'i	Ishning boshlanishi orasidagi bo'shliq
1	Qumli qo'shimcha taglik qatlamini o'rnatish: 1. tuproq rivojlanishi 2. tashish 3. taqsimlash 4. hidratsiya 5. muhr	2	1	3
2	Shag'al poydevorining pastki qatlamini o'rnatish 1. tuproq rivojlanishi 2. tashish 3. taqsimlash 4. hidratsiya 5. muhr	2	1	3
3	Shag'al toshdan poydevorning yuqori qatlamini qurish (po'lat erituvchi cüruf) 1. tashish 2. taqsimlash 3. hidratsiya 4. muhr 5. Takozli yetkazib berish 6. tarqatish 7. hidratsiya 8. muhr	4	1	5
4	Qo'pol taneli asfalt-beton aralashmasidan qoplamaning pastki qatlamini o'rnatish 1. tashish 2. taqsimlash 3. yengmoq	1	1	2
5	Nozik taneli asfalt-beton aralashmasining yuqori qatlamini o'rnatish 1. tashish 2. taqsimlash 3. yengmoq	1	1	2
6	Yo'l chetlariga qum qo'shish 1. tuproq rivojlanishi 2. tashish 3. taqsimlash 4. hidratsiya 5. muhr	2	1	3

6-jadval - Ixtisoslashgan guruhlar ishining davomiyligi

Shaxsiy oqim raqami.	Ishlar guruhi	Maxsus guruhlar ishining davomiyligi
		Iqlim sharoitiga ko'ra			Texnologik sharoitlarga ko'ra			T chiqib	T cl	Jami T
		Boshlash	tugash	kunlar soni	Boshlash	tugash	kunlar soni	T chiqib	T cl	Jami T
1	1	1.05	12.10	165	1.05	8.09	131	40	11	80
2	1	1.05	12.10	165	4.05	11.09	131	37	11	83
3	1	1.05	12.10	165	7.05	14.09	131	39	11	81
4	2	1.05	21.09	144	12.05	19.09	131	38	11	82
5	2	1.05	21.09	144	14.05	21.09	131	39	11	81
6	1	1.05	12.10	165	16.05	23.09	131	39	11	81

1.3 Yo'lning texnik tavsiflari

Bo'laklar soni - 2

Yo'lakning kengligi 3,5 m.

Yo'lning kengligi 7 m.

Bordyuraning kengligi - 2,5 m.

Yo'l chetidagi mustahkamlash chizig'ining kengligi 0,5 m.

Guruch. 4 - Yo'l qoplamalarini loyihalash

1.4 Materiallar hajmlarini aniqlash

Qurilayotgan avtomobil yo'lining butun uzunligi bo'ylab yo'l qoplamasining dizayni materiallarning turi va qatlamlarning qalinligi bo'yicha bir xil bo'ladi. Yo'l qurilish materiallariga bo'lgan ehtiyojni hisoblash har bir strukturaviy qatlam uchun qatlamning maydoniga qarab, 29-sonli "Qurilishda materiallarni sarflashning umumiy ishlab chiqarish standartlari" to'plamiga muvofiq amalga oshiriladi.

1. Qum bazasining qo'shimcha qatlami

2. Shag'al poydevorining pastki qatlami

3. Ezilgan tosh asosining yuqori qatlami

4. Asfalt-beton qoplamaning pastki qatlami

5. Asfalt-beton qoplamasining yuqori qatlami

6. Yo'l chetlariga qum qo'shish

1.5 Qurilish maydonining bosh rejasi

1.5.1 Ishlab chiqarish zavodi joylashgan joyni tanlash uchun asoslar

Asfalt zavodi uchun joy tanlashda siz quyidagi qoidalarga amal qilishingiz kerak:

1. Asfalt-beton aralashmasining narxi minimal bo'lishi kerak;

2. Aralashmaning sovishini oldini olish uchun uni tashish muddati kamida 5ºC havo haroratida 1,5 soatdan oshmasligi kerak;

3.Yuklash va tushirish operatsiyalari soni minimal bo'lishi kerak.

Yuqoridagilarni hisobga olgan holda, asfalt zavodini temir yo'l vokzaliga yaqin joyda joylashtirish maqsadga muvofiqdir.

Guruch. 5 - yo'l qurilishining bosh rejasi

1.5.2 Yo'l yaqinidagi karerlarning qoplanish maydonini aniqlash

Karerning qoplanish zonasining chegaralarini aniqlashda biz shartli ravishda qumning sifati va uning har ikkala karerda rivojlanishining murakkabligi bir xil deb hisoblaymiz, keyin karerning xizmat ko'rsatish hududining chegarasi KP 1 va KKM 2 dan bir xil masofada joylashgan (uchun). qum), shuningdek KKM 1 va KKM 2 dan (tosh materiallari uchun).

a) Qumni tashish uchun o'rtacha masofani aniqlash

Guruch. 6 - o'rtacha qum tashish masofasini aniqlash

b) O'rtacha shag'al tashish masofasini aniqlash

Guruch. 7 - o'rtacha shag'al tashish masofasini aniqlash

v) maydalangan tosh, suv, bitum emulsiyasi va asfalt-beton aralashmasini tashish uchun o'rtacha masofani aniqlash.

Guruch. 8 - Shag'al, suv, bitum emulsiyasi va asfalt-beton aralashmasining o'rtacha tashish masofasini aniqlash

7-jadval - Avtomobil yo'lini qurilish materiallari va yarim tayyor mahsulotlar bilan ta'minlash

Yo'q.	Materiallar va yarim tayyor mahsulotlarning nomi	Berilgan maydon		Uzunligi, km	Olib ketish joyi	O'rtacha tashish masofasi	Tashish qilingan tovarlar soni
Yo'q.	Materiallar va yarim tayyor mahsulotlarning nomi	Kompyuterdan	Kompyutergacha	Uzunligi, km	Olib ketish joyi	O'rtacha tashish masofasi	m 3	T
1	Pastki qatlam uchun qum
2	Asosiy qatlam uchun shag'al
3	Baza ustki qatlami uchun ezilgan tosh	0+00	93+00	9,3		3,47	15794,19
4	Suv	0+00	93+00	9,3	Asfalt zavodi	3,47	5191,78
5	Bitum emulsiyasi	0+00	93+00	9,3	Asfalt zavodi	3,47	37,2
6	qoplamaning pastki qatlami uchun aralash asfalt-beton aralashmasi	0+00	93+00	9,3	Asfalt zavodi	3,47	7826,88
7	qoplamaning yuqori qatlami uchun m / z asfalt-beton aralashmasi	0+00	93+00	9,3	Asfalt zavodi	3,47	7588,8
8	Yo'l chetlarini to'ldirish uchun qum

2. Tashkiliy va texnik qarorlarni qabul qilish

2.1 Yo'l qurilish ishlari uchun etakchi va butlovchi mashinalarni tanlash

Haydash mashinasini tanlash tutqichning uzunligiga qarab amalga oshiriladi

L - marshrutning uzunligi;

T - qurilish davri.

Etakchi mashinani tanlashda biz uning unumdorligi kamida 116,25 m / sm bo'lishi kerakligidan kelib chiqamiz. Etakchi mashina sifatida, ENiR E17 ga muvofiq, biz DS-1 asfalt qoplamasini 3200 m 2 / sm hajmda tanlaymiz.

Haydash mashinasining ishlashini hisobga olgan holda, biz tutqichning haqiqiy uzunligini hisoblaymiz

P - asfalt qoplamasining unumdorligi;

Vp - yelkaning mustahkamlovchi chizig'ini hisobga olgan holda qoplamaning kengligi

Shuni hisobga olsak, bizning holatlarimizda qoplamaning pastki va yuqori qatlamlarini qurish uchun bitta asfalt qoplamasi qo'llaniladi. Haqiqiy tutqich uzunligi

Tutqichning haqiqiy uzunligini hisobga olgan holda, biz qurilish muddatini qayta hisoblaymiz

Mashinaning ishlashini hisoblash

1. Qum bazasining qo'shimcha qatlamini o'rnatish

KamAZ 5511 samosvalining qum tashish uchun ishlashi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

q- samosvalning yuk ko'tarish qobiliyati (10 tonna yoki 6,25 m 3);

l SR - qum kareridan o'rtacha tashish masofasi;

v- qumning o'rtacha tashish tezligi (30 km/soat);

t- materialni yuklash va tushirish vaqti (0,2 soat)

T- smenaning davomiyligi (8 soat);

P - tank hajmi (6 m3);

k in - vaqtdan foydalanish koeffitsienti (0,85);

v- suv tashishning o'rtacha tezligi (30 km/soat);

t 1 - suv idishini to'ldirish vaqti (0,12 soat)

t 2 - suvni to'ldirish vaqti (0,27 soat)

2. Shag'al poydevorining pastki qatlamini o'rnatish

KamAZ 5511 samosvalining shag'al tashish uchun ishlashi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

q- samosvalning yuk ko'tarish qobiliyati (10 tonna yoki 5,71 m 3);

l SR - o'rtacha shag'al tashish masofasi;

PM-130 sug'orish mashinasining ishlashi

3. Shag'al toshdan (po'lat cüruf) poydevorning yuqori qatlamini qurish.

Shag'allarni tashish uchun KamAZ 5511 samosvalining ishlashi

q- samosvalning yuk ko'tarish qobiliyati (10 tonna yoki 5,56 m 3);

l SR - ezilgan toshni tashish uchun o'rtacha masofa;

PM-130 sug'orish mashinasining ishlashi

4. Asfalt-beton qoplamani qurish

DS-640 asfalt distribyutorining bazani bitum emulsiyasi bilan astarlash uchun ishlashi quyidagi formula bilan aniqlanadi:

q- sisterna sig‘imi (3,6 t);

l SR - asfalt zavodidan o'rtacha tashish masofasi;

t- manevr qilish, tankni to'ldirish va bitum quyish uchun sarflangan vaqt (0,75 soat)

A.b.larni tashish uchun KamAZ 5511 samosvalining ishlashi.

q- samosvalning yuk ko'tarish qobiliyati (10 t);

l SR - o'rtacha tashish masofasi a.b.s.;

t- yuklash va tushirish vaqti a.b.s. (0,2 soat)

4. Yo'l chetlariga qum qo'shish

PM-130 sug'orish mashinasining ishlashi

8-jadval - D.o. qatlamlarini yotqizish uchun mashinalar otryadining tarkibi.

Yo'q.	Yo'q.	Ishlab chiqarish standartlarini asoslash	Operatsiyalar nomi		Har bir suratga olish miqdori	P mash/sm	Mashinalar talab qilinadi		Ish yukiga
Yo'q.	Yo'q.	Ishlab chiqarish standartlarini asoslash	Operatsiyalar nomi		Har bir suratga olish miqdori	P mash/sm	Hisoblash bo'yicha	qabul qilingan	Ish yukiga
Qum asosining qo'shimcha qatlamini o'rnatish h=24 sm
1	1	jami Qism	Belgilash ishi	Yo'l ishchilari 2 kishi.
2	1	Hisoblash	KamAZ 5511 samosvalida qum tashish	m 3	750,79	99,61	7,54	8	0,94
3	1	E 17-1	DZ-99 motorli greyder bilan qumni tekislash	m 2	2619	5333,3	0,49	1	0,49
4	2	Hisoblash	PM-130 sug'orish mashinasi bilan namlovchi qum	m 3	37,54	65,67	0,57	1	0,57
5	2	E 2-1-31	Qum qatlamini DU-31 A tsilindrni bilan 5 ta yo'l bo'ylab siqish	m 2	2619	7407,4	0,35	1	0,35

3. Qurilish ishlarini tashkil etishni loyihalash.

3.1 D.o. qatlamlarini qurish uchun otryadning tarkibi.

9-jadval - D.o. qatlamlarini qurishda otryadning tarkibi.

Mashinalarning nomi	Avtomobillar soni (yuk koeffitsienti)	Ishchi malakasi	Ishchilar soni
KamAZ 5511 samosval Qo'shimcha uchun qum yetkazib berish asosiy qatlam Shag'al yetkazib berish Ezilgan toshni yetkazib berish Qopqoqni yetkazib berish Yetkazib berish a.b.s. Yo'l chetlari uchun qum yetkazib berish
Motor greyder DZ-99 Qo'shimcha qum tekislash. asosiy qatlam va qirralar Shag'al tekislash Shag'al va xanjarni tekislash		haydovchi 6 r. haydovchi 6 r. haydovchi 6 r.
PM-130 sug'orish mashinasi Qo'shimcha namlash asosiy qatlam va qirralar Nemlendirici shag'al Ezilgan toshni namlash Qovoqni namlash
Rolik DU-31 A Qo'shimcha qumni siqish. asosiy qatlam va qirralar Shag'alni siqish Ezilgan toshni siqish Takozli muhr		haydovchi 6 r. haydovchi 6 r. haydovchi 6 r. haydovchi 6 r.
Asfalt tarqatuvchi DS-53 A	1(0,03)	suv 3 daraja	1
Asfalt yotqizuvchi DS-1	1(0,5+0,5)	haydovchi 6 r. asfalt-betonchi:
5-6 tonna yengil rolik. 10 tonnadan ortiq og'ir rolik.		haydovchi 6 r. haydovchi 6 r.

3.2 D.o. qurilmasining texnologik sxemalarini tuzish.

1-ilovaga qarang.

3.3 Yo'lni qurilish materiallari bilan ta'minlash uchun transport vositalarini hisoblash

10-jadval - samosvallarning kilometrlar sonini hisoblash

Materialning nomi	Ko'rsatkichlar	Birlik o'zgartirish		Kilometr															Har bir qism uchun jami mash/sm
				1	2	3	4	5	6		7		8		9		9,3
Qo'shimcha uchun qum asosiy qatlam	1 km uchun talab.	m 3		3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31		3794,31		3794,31		3794,31		1138,293
	l SR	km		3,8	2,8	2,4	3,4	4,4	4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
	P a/s	m 3		93,75	109,91	118,06	99,61	86,15	82,79		95,15		11,84		111,84		100,39
Avtomobillar soni. 1 km da	Kompyuter.		41	35	33	39	45	46		40		34		34		12		359
Shag'al	1 km uchun talab.	m 3		2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86		2583,86		2583,86		2583,86		775,16
	l SR	km		4,8	3,8	2,8	2,8	3,8	4,8		4,2		3,2		2,2		2,45
	P a/s	m 3		74,67	85,65	100,42	100,42	85,65	74,67		80,89		93,94		112,0		106,87
	Avtomobillar soni. 1 km da	Kompyuter.		35	31	26	26	31	35		32		28		24		25		293
Tana bilan maydalangan tosh	1 km uchun talab.	m 3	1698,3		1698,3	1698,3	1698,3	1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		509,49
	l SR	km	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a/s	m 3	60,98		68,33	77,69	90,02	107,01		131,89		120,66		99,49		84,64		77,16
Avtomobillar soni. 1 km da	Kompyuter.	28		25	22	19	16		13		15		18		21		7	184
k/z a.b.s.	1 km uchun talab.	m 3	841,6		841,6	841,6	841,6	841,6		841,6		841,6		841,6		841,6		252,48
l SR	km	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a/s	m 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
Avtomobillar soni. 1 km da	Kompyuter.	8		7	7	6	5		4		4		5		6		7	59
m/z a.b.s.	1 km uchun talab.	m 3	816		816	816	816	816		816		816		816		816		244,8
l SR	km	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a/s	m 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
Avtomobillar soni. 1 km da	Kompyuter.	8		7	6	6	5		4		4		5		6		6	57
Yo'l chetlari uchun qum	1 km uchun talab.	m 3	869,81		869,81	869,81	869,81	869,81		869,81		869,81		869,81		869,81		260,94
l SR	km	3,8		2,8	2,4	3,4	4,4		4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
P a/s	m 3	93,75		109,91	118,06	99,61	86,15		82,79		95,15		111,84		111,84		100,39
Avtomobillar soni. 1 km da	Kompyuter.	10		8	8	9	11		11		10		8		8		3	86

3.4 Chiziqli kalendar jadvali

2-ilovaga qarang.

4. D.o. qurilmasi uchun texnologik oqim sxemalarining tavsifi.

Yo'l qoplamalarini qurishda pastki qavatni tayyorlash kerak. Bunday holda, suvni yirtqichlardan va chuqurlardan to'kib tashlash, tuproqni quritish, uni tekislash, kerakli ko'ndalang nishabni berish kerak. Qo'shimcha siqishni 16 yoki 30 tonna og'irlikdagi o'ziyurar pnevmatik roliklar tomonidan amalga oshiriladi. Siqilish rolikning qirralardan o'rtasiga o'tish yo'li bilan amalga oshiriladi, oldingi chiziqlar siqilgan chiziq kengligining 1/3 qismi bilan bir-biriga yopishadi. Tuproqning siqilish koeffitsienti 0,95 - 1,0 bo'lishi kerak. Pnevmatik g'ildirak roliklarining o'tishi natijasida yuzaga keladigan nosimmetrikliklar kamida 8-10 tonna og'irlikdagi silliq metall rolikli o'ziyurar roliklarning ikki yoki uchta o'tish joyida tekislanadi.

Pastki va drenaj qatlamlari uchun qum samosvallar tomonidan chiqariladi. U yo'lning o'qi bo'ylab yoki bir tomondan uyumlarga tushiriladi, agar qatlam katta bo'lsa, yo'lning chap va o'ng yarmidagi uyumlarga tushiriladi. Materialni tekislashdan oldin, baland ko'tarilgan qoziqlar yo'lning o'qi bo'ylab, yo'lning chetlarida va qum qatlami yo'lning butun kengligi uchun qilingan bo'lsa, unda qum qatlamining chetlarida joylashgan. Vertikal parchalanish uchun qumning siqilish koeffitsienti dastlab 1,1 deb qabul qilinadi va u ish jarayonida aniqlanadi. Piketlarda va burilish nuqtalarida baland balandlikdagi qoziqlar darajaga qarab, oraliq qoziqlar diqqatga sazovor joylarga qarab o'rnatiladi. Qum qatlamining kengligi 7,5 m gacha bo'lgan II va III yo'l iqlim zonalarida qum filtrlash koeffitsienti kamida 3 m / kun, kattaroq kengligi 5 m / kun bo'lishi kerak. Qum tekislanadi va motorli greyder bilan tekislanadi, ko'ndalang profilning to'g'riligi shablon bilan tekshiriladi va qumga kichik tuzatishlar qo'lda amalga oshiriladi. Qatlam o'ziyurar pnevmatik roliklar va vibratsiyali roliklar bilan siqiladi. Qumning namligi optimal bo'lishi kerak. Quruq qum 4-5 l / m2 nisbatda suv bilan sug'oriladi. Sızdırmazlık agentlari bir qatlamda siqilishga erishiladigan tarzda tanlanadi.

Asosiy qatlamlarni qurish uchun ishlatiladigan faol shlaklar er osti qavatiga yoki qo'shimcha qatlamga avtogreyder, o'ziyurar shag'al tarqatuvchi DS-8 yoki qalinligi bo'lgan DS-54 universal stacker tomonidan tarqatiladigan samosvallarda tashiladi. 15 sm dan ortiq bo'lmagan pastki qatlamni qurishda zich korpus ishlab chiqarish jarayonida 1 .4-1,5 siqilish koeffitsienti ko'rsatilgan. Tarqatishdan oldin cüruf siqilmagan materialning 25-30 l / m 3 miqdorida sug'oriladi. Shlak silliq rulolar bilan o'rta yoki og'ir rulolar bilan siqiladi va vaqti-vaqti bilan 3-4 l / m2 suv bilan sug'oriladi. Umumiy suv iste'moli 50-60 l / m2 ni tashkil qiladi. Siqilish qirralardan o'rtasiga qadar amalga oshiriladi. Cho'kish joylariga cüruf qo'shiladi. Rolikli o'tishlarning umumiy soni bitta yo'l bo'ylab 25-30 ni tashkil qiladi.

Tosh materiallarining mineral bog'lovchilar bilan aralashmasi odatda yo'l karerlarida joylashgan aralashtirish zavodlarida va import qilingan materiallardan foydalanganda temir yo'l yoki suv yo'llari yaqinida tayyorlanadi. Aralashmalarni tayyorlash uchun ular quvvati 60-120 t/soat bo'lgan karer tipidagi DS-50A, kamroq tez-tez SB-37 (s-780), SB-75 ko'chma beton zavodlari 30 m/soat unumdorligi bilan foydalaniladi. . O'rnatishni o'rnatishda tsementning qisqa vaqtini hisobga olish kerak. Portlend tsementini o'z ichiga olgan tsement-mineral aralashmasini tashish muddati kamida 2 soat davomida 20-30 ° C havo haroratida 30 daqiqadan va havo harorati 20 ° dan past bo'lganida 50 daqiqadan oshmasligi kerak. C. Tsement-mineral aralashmasini tayyorlash va uning siqilishining tugashi o'rtasidagi vaqt oralig'i olti soatdan oshmasligi kerak. Mineral bog'lovchilar bilan ishlangan tosh materiallar aralashmasi samosvallarda tashiladi. Aralashmalarni qabul qilish va ularni maydalangan tosh distribyutor DS-8 yoki universal stacker DS-54 yordamida tarqatish tavsiya etiladi. Tarqalgan aralashmaning qalinligi dastlab 1,25 - 1,3 deb qabul qilingan, keyin esa ish jarayonida ko'rsatilgan siqilish koeffitsientini hisobga olgan holda belgilanadi. Bo'shashgan holatda yotqizilgan aralashmaning maksimal qalinligi 25 sm dan oshmasligi kerak, agar stakerlar va distribyutorlar bo'lmasa, aralashmani oldindan o'rnatilgan baland qoziqlar ustiga motorli greyder yordamida taqsimlashga ruxsat beriladi. Bunday holda, aralashma taglikning bo'ylama o'qiga parallel ravishda ikki qatorda pastki qatlamga yoki pastki qatlamga tashiladi va keyin motorli greyder bilan tekislanadi. Aralash nihoyat 10-16 tonna (DU-31) yoki 25-30 tonna (DU-29, DU-16V) og'irlikdagi o'ziyurar yoki yarim tirkama pnevmatik roliklar bilan siqiladi. Bir yo'l bo'ylab rolikli o'tishlar soni kamida 12. Rolikning dastlabki to'rt-beshta o'tish tezligi 1,5-2 km / soat bo'lishi tavsiya etiladi. Siqilishning tugallanganligi belgilari - og'ir rulonning o'tishidan izning yo'qligi. Erishilgan zichlikning qiymati laboratoriya nazorati natijalari bilan aniqlanadi.

Issiq aralash asfalt-beton qoplamalar bahor va yozda quruq ob-havo sharoitida plyus 5 dan past bo'lmagan haroratlarda ishlatilishi mumkin. °S, kuzda ortiqcha 10 ° C dan past bo'lmagan. Aralashmani yotqizishdan oldin, taglik mexanik cho'tka yoki siqilgan havo yordamida chang va axloqsizlikdan yaxshilab tozalanadi. Aralashmani yotqizishdan 3 - 5 soat oldin asos 0,6 - 0,9 l/m (60% emulsiya) yoki suyuq bitum - 0,3 - 0,4 l/m nisbatda bitum 7 emulsiyasi bilan ishlanadi. Bir smenadan kechiktirmasdan ish joyi transport harakati uchun yopiladi, to'siqlar va yo'l belgilari o'rnatiladi, chiqish va aylanma yo'llar tayyorlanadi. Reja rejasini va balandlik tartibini bajaring. Asfalt-beton qoplamani qurish uchun bir yoki ikkita o'ziyurar yulkalar, uch yoki to'rtta o'ziyurar roliklar, shuningdek yordamchi mashinalar va qurilmalar - mexanik cho'tka, mobil bitum qozoni, mobil qurilmani o'z ichiga olgan mexanizatsiyalashgan blok yaratiladi. qovurish mashinasi, elektr stantsiyasi va boshqalar. Qopqoqning chetlari bo'ylab yon to'xtash joylari yog'och nurlardan, tor o'lchovli relslardan yoki olukli profilning prokat po'latidan o'rnatiladi. Asfalt-beton aralashmasi yotqiziladigan joyga samosvallar orqali yetkaziladi. Yetkazib berilgan aralash tekshiriladi va harorat o'lchanadi. Issiq va issiq aralashmalarni yotqizish DS-94, DS-126 paverlari yordamida amalga oshiriladi. Aralash bir yoki kamroq tez-tez ikkita yoyuvchi tomonidan yotqiziladi. Qo'shni chiziqlarning yaxshi yopishishini ta'minlash uchun paver, issiq aralashmalardan foydalanganda, 30-100 metr uzunlikdagi qismlarda ishlashi kerak. Yo'l-yo'lakay qatlamining qalinligi paverning shpal plitasini ko'tarish yoki tushirish orqali o'rnatiladi. Qo'yilgan aralash tamper bilan oldindan siqiladi. Kengaytirilgan va hokazo joylarda qolgan yotqizilmagan tor chiziqlar aralashma bilan qo'lda to'ldiriladi. Asfalt qoplamasi o'tgandan keyin yotqizilgan qatlamning yuzasi silliq, bir xil, tanaffuslar va bo'shliqlarsiz bo'lishi kerak. Asfalt-beton qoplamalar silliq metall roliklar bilan o'ziyurar roliklar bilan siqiladi - og'irligi 6-8 tonna bo'lgan engil, 8-18 tonna og'irlikdagi o'rta va og'ir; og'irligi 16 va 30 tonna bo'lgan o'ziyurar pnevmatik roliklar; 4 va 8 tonna og'irlikdagi vibratsiyali roliklar. Yengil rolik bilan oldindan ixchamlash, bitta yo'l bo'ylab 2-3 o'tish, keyin o'ziyurar pnevmatik rolik bilan 8-10 o'tish; yakuniy siqish" og'irligi 10-18 tonna bo'lgan og'ir rolik bilan amalga oshiriladi, bir yo'l bo'ylab 2-4 dona o'tadi. O'tishlar soni sinov prokati bilan belgilanadi. O'ziyurar pnevmatik roliklar silliq barabanli roliklarga nisbatan yuqori mahsuldorlikka ega, ixchamdir. shinalar bosimining o'zgarishi tufayli kattaroq chuqurlikdagi qoplama sizga teginish bosimini tartibga solishga, maydalangan toshning maydalanishini kamaytirishga imkon beradi. Issiq aralashmalarning siqilishi deformatsiyalar sodir bo'lmagan haroratda boshlanadi: yuqori maydalangan aralashmalar uchun - 140-160 ° C da, past maydalangan aralashmalar uchun - 100-130 ° C da, pastki qatlamli aralashmalar uchun - 120-140 ° C da. °C. Sirt faol moddasi yoki faollashtirilgan mineral kukunni ishlatganda, prokat paytida haroratni kamaytirish kerak. Bir yo'l bo'ylab dastlabki 5-6 o'tish paytida roliklarning tezligi 1,5-2 km/soat, keyin 3-5 km/soat, tebranish roliklari uchun - 2-3 km/soatgacha, pnevmatik roliklar uchun - 5 gacha. -8 km/soat. Aralashmaning ularga yopishib qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun rulonlarning rulolari avtomatik ravishda suv bilan namlangan bo'lishi kerak. Roliklarga etib bo'lmaydigan joylarda siqish metall soxtalashtiruvchilar yordamida amalga oshiriladi. Muayyan joylarda g'ovaklik qoplama yuzasiga 5 mm elakdan o'tkazilgan asfalt-beton aralashmasini sochish, so'ngra rulolar bilan siqish orqali yo'q qilinadi. Ishda tanaffus bo'lganda, masalan, ikkinchi smenaning oxirida, chiziqlar orasidagi qadamlar minimal bo'lishi kerak. Choklar yo'lning o'qiga perpendikulyar bo'lishi kerak.

5. Atrof muhitni muhofaza qilish

Yo'l qoplamalarini qurishda tabiatni muhofaza qilish va tabiiy resurslardan oqilona foydalanish bo'yicha chora-tadbirlar rejasi ishlab chiqiladi, unda quyidagilar ko'zda tutiladi:

daraxtzorlar va o'simliklarning xavfsizligini ta'minlash, suv havzalarini saqlash va ularning tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaslik, qurilish maydonidan oqilona foydalanish, tozalash inshootlarini (xususan, changni yig'ish va boshqa inshootlarni) o'z vaqtida qurish, tabiiy resurslardan oqilona foydalanish, suv omborlarining sanitariya holatini ta'minlash; qurilayotgan ob'ektlar hududi.

Mineral bog'lovchilardan foydalangan holda qoplamalar va asoslarni qurishda atrof-muhitni muhofaza qilish choralarini ko'rish kerak. Issiqlik elektr stantsiyalari va boshqa sanoat chiqindilarining uchuvchi kulidan foydalanish ulardan qishloq xo'jaligida foydalanish mumkin bo'lgan katta maydonlarni bo'shatish imkonini beradi. Qishloq xo'jaligi erlarida changning ifloslanishiga qarshi kurashishga e'tibor qaratish lozim. Karerlarda aralashmalar tayyorlashda, DS-16B bir martalik tuproq aralashtirish mashinalaridan foydalanganda kamroq chang paydo bo'ladi. Yo'l frezeleme mashinalari ishlatilganda changning ifloslanishi ko'proq sodir bo'ladi. Chang hosil bo'lishi quruq tuproqlarda intensiv ravishda sodir bo'ladi va namlik optimal bo'lgan tuproqlarda kamroq sodir bo'ladi. Eng xavflisi ohakning kichik zarralari (ayniqsa, söndürilmagan), tsement va boshqalarning changidir. Sintetik qatronlarni mustahkamlash uchun ishlatganda, bu moddalarning bug'lari atrofdagi dalalarga kamroq darajada tushishi kerak. Avtomobillar va konteynerlarni yuvgandan so'ng, suv yo'l chetlariga, yon ariqlarga yoki qo'shni dalalarga tushmasligi kerak.

Asfalt-beton zavodining ishlashi davomida uning atrofida mineral kukunlar, qum va tosh materiallarning kichik fraktsiyalari, shuningdek quritish barabanlarini isitish uchun mazut va ko'mirni yoqish paytida chiqadigan tutun va kuyikish bilan ifloslangan katta miqdordagi chang mavjud. bug 'qozonlari. Atmosferadagi chang yuk ortish va tushirish ishlarida ham sodir bo'ladi. Hududning chang va gaz bilan ifloslanishi ishchilarga, zavodlarga tutash aholi punktlari aholisiga va uning atrofidagi hududlarga zararli ta'sir ko'rsatadi. Havoning ifloslanishi binolar va inshootlarga zarar etkazadigan kislotalarni o'z ichiga oladi. Atrof-muhitni muhofaza qilish maqsadida asfalt-beton zavodlari va bitum bazalarida qator chora-tadbirlarni amalga oshirish nazarda tutilgan. Asfalt-beton zavodlari va bitum bazalari eng yaqin aholi punktlarining shamol tomonida joylashgan bo'lib, ulardan sanitariya-himoya to'sig'i bilan, odatda o'rmon plantatsiyalaridan ajratilgan, bu hududga ruxsatsiz odamlar va hayvonlar kirmasligi uchun o'ralgan Yopiq turdagi asfalt-beton aralashtirgichlar - chiqindi gazlarni chang va kuyikdan tozalash uchun mo'ljallangan qurilmalar, mazut va ko'mir o'rniga maishiy gaz ishlatiladi, bu esa atrof-muhitning gaz ifloslanishini sezilarli darajada kamaytiradi. . Ichki yonish dvigatellari ruxsat etilgan qiymatlardan oshmasligi kerak bo'lgan elektr motorlari bilan almashtiriladi.

Yo'lda ishlarni bajarishda bog'lovchilar, faollashtiruvchi moddalar va sirt faol moddalar ariqlardan oqib tushadigan er usti suvlarini ifloslantirmaslik uchun yo'lga tutashgan erga yoki ariqlarga tushmasligi kerak. Qurilish davrida avtotransport vositalari harakati uchun foydalaniladigan, odatda asfaltlanmagan aylanma yo'llarda chang hosil bo'lishining oldini olish va qo'shni dalalarning ifloslanishiga yo'l qo'ymaslik uchun xlorid tuzlari eritmalarini quyish orqali muntazam ravishda yo'ldan changni tozalash kerak.

6. Ish sifatini nazorat qilish va mehnatni muhofaza qilish

Qo'shimcha qatlamlarni o'rnatishdan oldin siz pastki qavatning ko'ndalang profilining to'g'riligini va uning siqilish darajasini tekshirishingiz kerak. Bazalarning qo'shimcha qatlamlarini o'rnatishda kamida har 100 m ni, shuningdek, barcha shubhali holatlarda tekshirish kerak: namunalar olish va ularni laboratoriyada sinab ko'rish orqali ishlatiladigan materialning sifati; yo'l to'shagini joylashtirish sifati va ko'ndalang nishabning loyihaga muvofiqligi, yo'lning o'qi va chetlaridagi material qatlamining qalinligi; namunalarning zichligini aniqlash va kerakli zichlik bilan solishtirish orqali materialning siqilish darajasi;

qurilgan qo'shimcha qatlamning tekisligi va ko'ndalang profili.

Shlakli maydalangan toshdan poydevorning pastki qatlamini qurishda nazorat har bir texnologik operatsiyaga hamroh bo'lishi kerak. Materialning sifati laboratoriya tomonidan namunalar olish va keyin ularni sinovdan o'tkazish, shuningdek, tashqi tekshirish yo'li bilan tekshiriladi. Materiallarning joriy sifatini nazorat qilish haftada kamida bir marta, lekin qurilayotgan poydevorning kamida 1 km masofasida amalga oshiriladi. Material begona aralashmalar bilan ifloslanmasligi kerak. Optimal aralashmalarning zarracha kattaligi taqsimoti, mayda tuproqning mavjudligi va xususiyatlari (0,05 mm dan nozik zarralar) tekshiriladi. Namunalar qoplamaga hali qo'yilmagan materialdan ham, to'g'ridan-to'g'ri qoplamadan ham olinadi. Ish paytida taglikning kengligi, qatlam qalinligi, prokatning to'g'riligi va suvning to'kilishi tezligi tekshiriladi. Yuklash jarayonida ko'ndalang profilning tekisligi va to'g'riligini tizimli ravishda tekshiring va nuqsonli joylarni tuzating. Texnik loyihaga muvofiqligi tekshiriladi: uzunlamasına profil - nazorat tekislash orqali; o'zaro faoliyat profil - har bir piketdagi shablon; qoplama yuzasining tekisligi - 3 metrli yoki mobil ko'p qo'llab-quvvatlovchi rels bilan; qatlam qalinligi - har bir kilometrda uch diametrda teshilgan teshiklardagi o'lchovlarga ko'ra; siqilish sifati - 10-12 tonna og'irlikdagi og'ir rolikdan o'tib, sirtda ko'rinadigan iz qolmasligi kerak.

Mineral biriktiruvchi moddalar bilan mustahkamlangan tosh materiallardan poydevor qurishda nazorat ishlab chiqarishni boshqaradigan muhandis-texnik xodimlarga, shuningdek, laboratoriya xodimlariga yuklanadi. Baza yoki zavodda aralashmani tayyorlash, bazani o'rnatish va tayyor bazaning sifatini tekshirish nazoratga olinadi. Aralashmalarni tayyorlashda ishlatiladigan materiallarning sifati va ularni saqlashning to'g'riligini tekshiring. Ish jarayonida materiallarning sifati kamida haftasiga bir marta, lekin qurilayotgan poydevorning har bir kilometridan kam bo'lmagan holda nazorat qilinadi. Aralashmaning tarkibi bosh qurilish muhandisi tomonidan tasdiqlangan markaziy laboratoriya tomonidan tanlanadi. Aralashtirish moslamasi dispenserlarining to'g'riligi kamida haftasiga bir marta tekshiriladi. Tayyorlangan aralashmaning sifati aralashmadan namunalar olish, namunalar tayyorlash va sinovdan o'tkazish yo'li bilan nazorat qilinadi: bosim kuchini aniqlash uchun - har smenada; aralashmaning har 1000 m 3 dan bo'linish (egilish) sinovlari uchun; sovuqqa chidamliligini tekshirish uchun - aralashmaning har 5000 m 3 uchun. Poydevorni yotqizishda qorishma qatlamining qalinligi muntazam ravishda tekshiriladi, ko'ndalang qiyaliklar shablon bilan tekshiriladi, tekislik 3 metrli chiziq bilan tekshiriladi, qabul qilingan prokat sxemasi, bitta yo'l bo'ylab rulonlarning o'tish soni va aylanishning oxiri. Tsement bilan qurilgan poydevorga g'amxo'rlik qilayotganda, plyonka hosil qiluvchi materiallarning to'kilishi tezligini, quyish vaqtini va poydevordagi plyonka sifatini nazorat qiling. Baza bir xil, zich, silliq va toza yuzaga ega bo'lishi kerak. Ular qurilgan poydevorda transport vositalarining harakatlanishini boshlash vaqtini, yotqizilgan qatlamni yotqizish vaqtini, aralashmalarni tayyorlash uchun texnik hujjatlarning sifatini, bazani qurish va uni qabul qilishni nazorat qiladi.

Asfalt-beton qoplamalarini qurishda quyidagilar texnik nazoratdan o'tkaziladi:

zavodda asfalt-beton aralashmasini tayyorlash, asfalt-beton qoplamani o'rnatish, tayyor qoplama. Aralashmalarni tayyorlashda ular nazorat qiladilar: ishlatiladigan materiallar va bitumning sifati, dozalashning aniqligi, aralashmani tayyorlashning termal rejimini nazorat qilish va tayyor aralashmaning sifati. Aralashmasi bo'lgan har bir avtomobil uchun zavod laboratoriyasi pasport beradi, unda aralashmaning turi (issiq, issiq), maydalangan tosh tarkibi bo'yicha aralashmaning turi, granulometrik tarkibi (nozik taneli, o'rta donali, qo'pol-) ko'rsatiladi. donali), aralashmaning tarkibi soni, uning massasi, harorati, aralashmaning chiqarilishi uchun mas'ul bo'lgan shaxsning ismi. Yo'lga olib kelingan aralash usta yoki usta tomonidan tekshirilishi kerak. Shu bilan birga, ularning harorati, aralashtirishning bir xilligi va plastikligi tekshiriladi. Aralashmada bitum pıhtıları yoki birlashtiruvchi bilan ishlov berilmagan mineral materialning zarralari bo'lmasligi kerak. Avtomobil tanasida aralashmani tekislangan konus shaklida joylashtirish kerak. Aralashmani yotqizishdan oldin, taglikning tekisligini, zichligini va tozaligini, astarlashni va yon to'xtash joylarini o'rnatishni tekshiring. Asfalt-beton aralashmasini yotqizish jarayonida quyidagilar tekshiriladi: yotqizilgan qatlamning qalinligi metall o'lchagich bilan tekshiriladi, ko'ndalang nishab uch metrli chiziq bilan tekshiriladi, u o'qi bo'ylab qoplamaga qo'llaniladi. yo'l. Temir yo'l ostidagi bo'shliq har bir millimetr balandligi 0-20 mm bo'lgan metall xanjar bilan o'lchanadi. Ular prokatning boshlanish va tugash vaqtini, roliklarning soni va to'g'ri o'tishini nazorat qiladi. Yotish va prokat paytida aniqlangan nuqsonlar darhol yo'q qilinadi. Qoplamaning siqilgandan keyin juda g'ovak bo'lgan yoki sifatsiz aralashmani o'z ichiga olgan joylari kesiladi, yaxshi aralashma bilan qoplanadi va rulolar bilan siqiladi. Ular ko'ndalang va bo'ylama ulanishlarni tartibga solishning puxtaligini, yo'lning chetlarini kesish yoki kesishning to'g'riligini va qoplamani shakllantirish jarayoni tugaguniga qadar qurilgan maydon bo'ylab harakatni tartibga solishni tekshiradi. Tuzilgan qoplama tekshiriladi: siqilish koeffitsienti va qatlamlarning qalinligi, qatlamlarning bir-biriga va poydevorga yopishish mustahkamligi, asfalt-beton xossa ko'rsatkichlarining texnik talablarga muvofiqligi; qoplama pürüzlülüğü; qoplamali avtomobil shinalari yopishish koeffitsienti. Asfalt-beton sifatini nazorat qilish uchun qoplamadan yadro yoki so'qmoqlar olinadi va isloh qilingan va isloh qilinmagan shtatlarda sinovdan o'tkaziladi. Issiq va issiq asfalt-beton qoplamalaridan namunalar o'rnatilgandan keyin 10 kun o'tgach va sovuqdan - qoplama o'rnatilgandan va undagi transport harakati ochilgandan keyin 30 kundan kechiktirmay olinadi. Namunalar quyidagi tezlikda olinadi: qoplamaning kengligi 7 metrdan oshmaydigan - 1 km uchun uchta namuna; qoplama kengligi 7 metrdan ortiq bo'lgan - har 7000 m 2 dan 3 ta namuna. O'zaklar va so'qmoqlar turli joylardan olinishi kerak: harakatlanish chizig'ining o'rtasidan, ikkita uchastkaning kesishgan joyiga yaqin joyda, shuningdek, yo'l qoplamasi transport tomonidan kamroq siqilgan joylarda. Namuna olish joylari asfalt-beton aralashmasi bilan muhrlangan bo'lishi kerak. Qoplamaning siqilish darajasi qoplamadan olingan so'qmoqlar zichligining standartlashtirilgan yuk bilan siqilgan qayta shakllangan namunaning zichligiga nisbati sifatida aniqlanadigan qoplamaning siqilish koeffitsienti bilan baholanadi. Siqilish koeffitsienti 0,98 dan kam bo'lmasligi kerak.

Mineral biriktirgichlar bilan ishlangan tosh materiallardan poydevor qurishda, bazalarda aralashmalar tayyorlashda va yo'lda poydevor qurishda mehnatni muhofaza qilish qoidalariga rioya qilish kerak. 18 yoshga to'lgan, o'quv kursini tamomlagan, aralashtirish uskunasi va uning agregatlarini boshqarish huquqiga ega bo'lgan, xavfsizlik qoidalari bilan tanish bo'lgan shaxslar aralashtirish uskunasida ishlashga ruxsat etiladi. O'rnatishning operatsion xodimlari maxsus kiyim-kechak bilan ta'minlanishi kerak - kombinezonlar, shlyapalar, kanvas qo'lqoplar, changdan himoyalangan ko'zoynaklar va charm poyabzal. Kechasi ishlaganda barcha ish joylari, o'tish joylari va o'tish joylari yoritilgan. Har bir smena boshida ular tekshiradi, mexanizmlarning yaroqliligini, korpuslarning himoya qo'riqchilari, individual mexanizmlar, zinapoyalar, platformalar, to'siqlar to'siqlari mavjudligini, yong'inga qarshi uskunalarning mavjudligini va yoritishni tekshiradi. Tekshiruv natijalari navbatchilik kitobida qayd etilishi kerak. Tosh materiallarini etkazib berish uchun konveyerning trubalariga bunkerning yon tomonida joylashgan va perimetri bo'ylab kamida 1 metr balandlikdagi panjaralar bilan jihozlangan maxsus platformadan xizmat ko'rsatiladi. O'rnatishni va uning tarkibiy qismlarini boshlashdan oldin, mikser operatori ishchi xodimlarni ovozli signal bilan ish boshlanishi haqida xabardor qilishi kerak. Aralashtirish zavodida yorug'lik signallari ham bo'lishi kerak. Aralash moslamasining elektr simlari izolyatsiyalangan simlar bilan amalga oshiriladi, ular ishonchli tayanchlarga ish joyidan kamida 2,5 metr balandlikda (shu jumladan sarkma), o'tish joylaridan 3 metr balandlikda va o'tish joylaridan 5 metr balandlikda osilgan. Aralash o'rnatishning barcha metall qismlari erga ulangan. Barcha zinapoyalar, yondashuvlar, platformalar va boshqa ish joylari toza bo'lishi kerak. Tosh materiallaridan poydevorlarni qurishda yo'l mashinalarining ishlashi uchun belgilangan xavfsizlik qoidalariga rioya qilish kerak, shu jumladan:

(DS-8, DS-54), rulolar, asfalt distribyutorlar, shuningdek, qorong'uda va qishda ishlaganda.

Qoplamalar va poydevorlarni mustahkamlanmagan tosh materiallardan qurishda ish paytida harakatlanadigan mashinalar bilan ishlashda, shuningdek, tunda va qishda ishlashda qo'llaniladigan xavfsizlik qoidalariga rioya qilish kerak. Qurilish odatda ikki smenada amalga oshiriladi ish joylari yo'lda va karerda lampalar yoki yorug'lik chiroqlari bilan yoritilgan bo'lishi kerak; Nima bo'lishidan qat'iy nazar, yo'l avtomobillari past va uzoq nurlar o'rtasida almashinadigan yorug'lik bilan jihozlangan. Shuttle rejimida ishlaydigan transport vositalarida ikkita orqa chiroq bo'lishi kerak. Qishda isitish, dam olish va ovqatlanish uchun ish joyi yaqinida joylashgan, lekin 500 metrdan uzoq bo'lmagan isitiladigan xonalar jihozlangan. Qishda odamlarni tashish faqat avtobuslar yoki isitiladigan transport vositalarida ruxsat etiladi. Haydovchi kabinalarini isitish kamida +15 C haroratni saqlab turish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

Asfalt-beton qoplamani qurish bo'yicha ishlarni boshlashdan oldin, uchastka o'rab olinadi va harakat yo'nalishi bo'ylab aylanma yo'l chiziladi. Asfalt yotqizuvchilar, roliklar va yuk mashinalarining ishini hisobga olgan holda, asfalt qoplamasi bilan shug'ullanadigan ishchilar uchun xavfsiz joylar, shuningdek, asfalt qoplamalarining ish joyiga chiqish va kirish sxemasi ko'rsatilgan. Barcha ishchilarda belgilangan standartdagi ish kiyimlari, issiq materiallar bilan ishlash uchun poyabzal va qo'lqop bo'lishi kerak. Ovozli signal noto'g'ri bo'lsa, mashinalarni ishlatish taqiqlanadi. Roliklarni moylash uchun mexanizatsiyalashgan qurilma bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Ikki yoki undan ortiq asfalt qoplamasi bir vaqtning o'zida va birgalikda ishlayotgan bo'lsa, ular orasidagi masofa kamida 10 metr bo'lishi kerak. Roliklar va asfalt qoplamalarini ishlatganda, xavfsizlik uchun ular orasidagi masofa kamida 10 metr bo'lishi kerak. Roliklarning, asfalt qoplamalarining va boshqa mashinalarning dvigatellari faqat tegishli xavfsizlik qoidalariga rioya qilgan holda, ularning operatorlari tomonidan yoqilishi mumkin. Asfalt-beton qoplamani tugatishda ishlatiladigan barcha asboblar mobil mangalda isitiladi. Asbobni olovda isitish taqiqlanadi. Asfalt-beton qoplamani qurish bilan shug'ullanadigan ishchilar jamoasi yomon ob-havo sharoitida boshpana bo'lib xizmat qiladigan ko'chma avtomashina, birinchi tibbiy yordam to'plamini saqlash joyi, ichimlik suvi idishi va asboblar bilan ta'minlanishi kerak. Ishdagi uzoq tanaffuslarda (6 soat va undan ortiq) asfalt qoplamalari va rulolar qoldiq aralashmalardan tozalanadi, mexanizmlar tekshiriladi va kichik muammolar bartaraf etiladi. Ishchilar va muhandislar xavfsizlik choralari, yong'indan himoya qilish va shaxsiy gigiena qoidalari, shuningdek, baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda birinchi yordam ko'rsatish qobiliyati bo'yicha o'quv mashg'ulotlaridan va bilimlarini sinovdan o'tkazgandan so'ng ishlashga ruxsat etiladi.

Adabiyot

1. Avtomobil yo'llari qurilishi: yo'l muhandisi uchun ma'lumotnoma: (V.A.Bochnik, M.I.Vitman, E.N.Zeyger va boshqalar): V.A. tahriri. Bochnik - M. Transport, 1980 - 311 p.

2. Magistral yo‘llar qurilishi (Oliy o‘quv yurtlari uchun ikki jildlik darslik): Ed. VC. Neprasova - M., Transport, 1980 y

3. Avtomobil yo'llari qurilishi (universitetlar uchun o'qishlar) Ed. I.I. Ivanova - M., Transport, 1969 - 1970

4. Magistral yo'llarni qurish va ulardan foydalanish (universitetlar uchun o'qishlar) - M., Transport, 1972 y. – 288 s.

5. Qishloq xo'jaligi yo'llarini qurish. Ed. Slabutskiy - M., Transport, 1982 yil. - 296 s.

6. SNiP. To'plam E17. sahifa a/d. Rasmiy nashr - SSSR Gosstroy, 1987 yil. - 48s.

7. Qurilishda material sarfi normalarini umumiy ishlab chiqarish. To'plam 29. yo'l ishlari, M., Stroizdat, 1985. - 56s.

ROSSIYA TA'LIM VAZIRLIGI

FEDERATSIYA

URAL DAVLAT O'rmon xo'jaligi

UNIVERSITET

AVTOMOBIL VA YO‘L INSTITUTI

TRANSPORT VA YO‘L QURILISH BO‘LIMI

B.A. Koshelev

D.V.Demidov

S.A. Pashkin

TEXNOLOGIYA VA TASHKILOT

QURILISH

AVTO YO'LLAR

YO'LNI TAYYORLASH.

SUN'YIY INROZILLAR QURILISH.

Yuzaki QURILISH

Talabalar uchun ko'rsatmalar

Mutaxassisligi 291000 "Magistral yo'llar va aerodromlar"

kunduzgi va sirtqi ta'lim shakllari

EKATERINBURG

2001

Yo‘riqnomalar 291000 “Magistral yo‘llar va aerodromlar” ixtisosligining kunduzgi va sirtqi bo‘limlari talabalari uchun kurs ishlari va diplom dizayni uchun mo‘ljallangan. Birinchi bo'limda yo'l chizig'ini tayyorlash, sun'iy inshootlarni o'rnatish va yo'l to'shagini qurish bo'yicha texnologik hisob-kitoblar mavjud.

Taqrizchi – f.f.n. texnologiya. Fanlar, professor S.I.Buldakov

Muharrir Lenskaya A.L.

Format 60 chop etish uchun imzolanganmisiz? 84 1/16

Yassi chop etish Chop etish. l. 2.79 tiraj 100 nusxa.

Pos. 5 Buyurtma narxi 9 rub. 60 tiyin

USFTUning tahririyat va nashriyot bo'limi

USFTUning tezkor bosma bo'limi

KIRISH

Yo‘riqnomaning maqsadi 291000 “Yo‘llar va aerodromlar” ixtisosligining kunduzgi va sirtqi bo‘lim talabalariga “Avtomobil yo‘llari qurilishini tashkil etish texnologiyasi va texnologiyasi” fanidan kurs loyihasini bajarish va avtomobil yo‘llari qurilishi bo‘yicha diplom loyihasini tayyorlashda yordam berishdan iborat.

Ushbu ko'rsatmalar kurs loyihasini bajarish ketma-ketligi va metodologiyasini beradi.

1. LOYIHANI TAJMOI TARTIBI

Kurs va diplom loyihalari imkon qadar tugatish darajasiga yaqin bo'lishi kerak ishni bajarish loyihasi (WPP) yo'l qurilish tashkilotlari faoliyatining o'ziga xos shartlariga nisbatan SNiP 3.01.01-85 ga muvofiq. Umuman olganda, avtomobil yo'lini qurish loyihasi ikkita asosiy qismni o'z ichiga oladi: yo'l chizig'ini tayyorlash va sun'iy inshootlarni o'rnatish bilan yo'l konini qurish, yo'l qurilishi bilan qoplamani o'rnatish.

PPRni to'ldirish uchun dastlabki ma'lumotlar va shunga mos ravishda kurs loyihasi:

Qurilishning tabiiy-iqlim va tuproq-geologik sharoitlari haqida umumiy ma'lumot;

Ishchi chizmalar (magistralning uzunlamasına profili, gorizontal marshrut rejasi, tuproq ishlari hajmlari bayoni);

Qo'riqxonalar va karerlarning joylashuvi, shuningdek, mahalliy qurilish materiallari sifati to'g'risidagi ma'lumotlar (karer pasportlari, materiallar sertifikatlari);

Import qilinadigan qurilish materiallari (bitum, temir-beton buyumlar va boshqalar) manbalari to'g'risidagi ma'lumotlar;

Yo'l qurilish tashkilotlari balansida mavjud bo'lgan yo'l qurilish mashinalarining soni va turlari to'g'risidagi ma'lumotlar.

Haqiqiy loyihani amalga oshirish uchun sanoat amaliyotida yo'l qurilish ishlarida qo'llaniladigan yoki ishlab chiqilayotgan yangi texnologiyalar, zamonaviy materiallar va mashinalar, birinchi navbatda xorijiy ishlab chiqaruvchilardan ma'lumot to'plash tavsiya etiladi. Dastlabki ma'lumotlar sifatida "Avtomobil yo'llarini tadqiq qilish va loyihalash" fanidan ilgari tugallangan kurs loyihasi materiallaridan ham foydalanish mumkin.

Hisob-kitob va tushuntirish xati kirish va etti bo'limdan iborat. In boshqariladi avtomobil yo'llari qurilishining ahamiyati, shuningdek, yo'l qurilish ishlarini tashkil etish va mexanizatsiyalashda texnik taraqqiyotning asosiy yo'nalishlari aks ettirilishi kerak. Loyihaning boshqa bo'limlari mazmuni ushbu ko'rsatmalarda keltirilgan.

Hisob-kitoblar va grafik ishlar tugallangandan so'ng, to'ldirilgan bo'limlarni keyingi nazorat yoki konsultatsiyada tekshirish uchun o'qituvchiga taqdim etgan holda tushuntirish xatini to'liq tuzish tavsiya etiladi. Kurs loyihasi GOST 2.105-79 asosida tayyorlangan.

2. AVTOMOBIL QURILISHNI TASHKIL ETISHI

YO'LLAR

2.1. Qurilish maydonining texnik va iqtisodiy xususiyatlari

avtomagistral

Bo'limda transport turi va yo'l toifalari ko'rsatilgan holda yo'l qurilishi hududining iqtisodiy rivojlanishi va asosiy transport yo'nalishlarining joylashuvi haqida qisqacha ma'lumot beriladi. Iqtisodiy va transport aloqalari asosida yuk va yo'lovchi tashish to'g'risidagi ma'lumotlar taqdim etiladi, avtomobil yo'lining toifasi va uning maqsadi asoslanadi. Bundan tashqari, yo'lni quruvchi tashkilotning tavsifi berilgan.

SNiP 2.05.02-85 talablari asosida reja va profil tahlil qilinadi, yo'lning texnik ko'rsatkichlari keltirilgan (1-jadval).

1-jadval

Marshrutdagi relyef va tuproqlar tavsiflanadi, namlikka qarab relef turi, mahalliy qurilish materiallari karerlari aniqlanadi. Yo'l qurilishi uchun materiallarning mosligi ko'rsatilgan.

2.2. Yo'l qurilishi hududining iqlimiy xususiyatlari

SNiP 23-01-99 asosida avtomobil yo'li qurilishi hududining iqlimiy ko'rsatkichlari berilgan va yo'l-iqlim jadvali tuziladi (1-rasm). Jadval bahor va kuzgi erish o'rtasidagi vaqt oralig'ida yo'l qurilish ishlarini bajarish muddatlarini belgilash uchun zarur.

Guruch. 1. Yo'l iqlimi jadvali

2.3. Ishni tashkil etish usulini tanlash va hisoblash

uning asosiy parametrlari

2.3.1. Ishni tashkil etishning qabul qilingan usulini asoslash

Yo'l qurilish ishlarining butun majmuasi chiziqli va kontsentratsiyaga bo'linadi. Chiziqli ish butun marshrut bo'ylab nisbatan teng taqsimlanadi. Konsentrlangan ish katta hajmlar va ularning marshrut uzunligi bo'ylab notekis taqsimlanishi bilan tavsiflanadi. Jumladan, 1 km ga hajmi yoʻlda qazish ishlarining oʻrtacha hajmidan 3 baravar va undan koʻp ortiq boʻlgan qazish ishlari, shuningdek, oʻrta va yirik koʻpriklar, tunnellar, ishlab chiqarish korxonalari, turli darajadagi chorrahalar, shuningdek, er osti yoʻllari va inshootlarni qurish boʻyicha komplekslarni qurish kiradi. yo'l va avtotransport xizmatlari.

Magistral yo'lni qurish bo'yicha ishlarni tashkil etishning asosiy usuli in-line bo'lib, uning asosi murakkab oqim bo'lib, bu erda magistral bo'ylab chiziqli va konsentrlangan ishlarni bajarish vaqt va makonda shunday muvofiqlashtirilishi kerakki, chiziqli ish uzilishlarsiz amalga oshiriladi, ya'ni. konsentratsiyalangan ishlarning bajarilishi chiziqli ishlarning bajarilishidan oldin bo'lishi kerak.

Ushbu usul bilan barcha turdagi ishlar qat'iy texnologik ketma-ketlikda, odatda bir xil tezlikda marshrut bo'ylab harakatlanadigan maxsus mexanizatsiyalashgan bo'linmalar tomonidan amalga oshiriladi. Teng oraliqlarda (smenada, sutkada) yo'lning teng uzunlikdagi uchastkalarini qurish tugallanadi.

Ixtisoslashgan oqimlar bir nechta xususiy oqimlarni o'z ichiga oladi, masalan, yo'l qoplamasini qurishda, xususiy oqimlar yo'l qoplamasining strukturaviy qatlamlarini qurish uchun mo'ljallangan.

Har bir xususiy oqim alohida bo'limlardan iborat bo'lib, unda ixtisoslashtirilgan bo'linmalar muayyan ish operatsiyalarini bajaradi. Bunday joylar qo'lga olish deb ataladi. Tutqichning uzunligi, qoida tariqasida, almashtirish oqim quvvatiga teng ravishda olinadi; ba'zan tutqichlar ikki, uch yoki to'rt smenali.

Xususiy va ixtisoslashtirilgan oqimlar o'rtasida, ba'zan esa individual kasblar o'rtasida bo'shliqlar paydo bo'ladi (texnologik, tashkiliy), smenalar soni bilan o'lchanadi.

Qurilish ishlarining tabiati va hajmiga qarab, yo'l qurilish ishlarini quyidagi ketma-ketlikda belgilash tavsiya etiladi: qishda tozalashni kesish ixtisoslashgan yaxlit brigada tomonidan amalga oshiriladi, asosiy ishlar kompleks oqim bilan amalga oshiriladi. , bunda uning individual aloqalari chiziqli va yo'naltirilgan ish bilan amalga oshiriladi:

Yo'l chizig'ini tayyorlash bo'yicha chiziqli ishlar (marshrutni tiklash, marshrutni tosh va butalardan tozalash, dumg'azalarni kesish va ildizdan chiqarish, o'simlik qatlamini olib tashlash);

Sun'iy inshootlarni qurish bo'yicha jamlangan ishlar;

Sun'iy inshootlar o'rnatilgan joylarda, baland to'siqlar va chuqur qazish joylarida konsentrlangan qazish ishlari;

Import qilingan tuproqdan yer osti qatlamini qurish uchun chiziqli qazish ishlari, buzilgan erlarni rekultivatsiya qilish;

Strukturaviy qatlamlarni yotqizish uchun alohida bo'linmalarda yo'l qoplamasini chiziqli joylashtirish;

Murakkab oqimning bir qismi sifatida yo'l qurilishi.

Botqoqlarda va boshqa yumshoq tuproqlarda qirg'oqni qurishda qishda qazish ishlarini rejalashtirish mumkin.

Kunduzgi soatdan maksimal darajada foydalanish uchun quyidagi ish smenasini qo'llash maqsadga muvofiqdir: bo'shliqlarni kesish va sun'iy inshootlarni o'rnatish - 1 smenada, boshqa ishlar - 2 smenada.

2.3.2.

Qurilish mavsumining davomiyligi uchun kalendar sanalari SNiP 1.04.03-85 dan o'rtacha uzoq muddatli ma'lumotlar asosida belgilanadi (1-ilova). Qurilish mavsumining boshlanishi bilan bog'liq bir naqshni ta'kidlash kerak. Ish turidan qat'i nazar, ma'lum bir hududda mavsumning boshlanish sanasi bir xil bo'lib, bu g'ildirakli transport vositalarining o'tish koeffitsienti va yo'l-qurilish mashinalarining ishchi qismlariga tuproqning yopishmasligi bilan izohlanadi. Yo'l qurilishi ishlarining ayrim turlari bo'yicha qurilish mavsumining tugash sanalari foydalaniladigan yo'l qurilish materiallarining texnologik xususiyatlarining teng bo'lmaganligi sababli farqlanadi.

Asosiy ishlarning boshlanishi bahorgi erishning oxiriga, uning tugashi esa - kuzgi erishning boshida rejalashtirilgan.

Bahor erishining boshlanish sanasi to'g'risida ma'lumotlar yo'q bo'lganda Zn va uning tugashi ZKimga formulalar bilan aniqlanadi:

Zn= T o + 5 / a ; (1)

ZKimga= Zn + (0,7 hva boshqalar/ a) , (2)

QayerdaBu - havo haroratining 0 o C ga o'tish sanasi;

a - tuproqning erish tezligini tavsiflovchi iqlim koeffitsienti, m / kun (Qo'rg'on viloyati uchun) a = 6, Perm viloyati uchun a = 4,5, Sverdlovsk viloyati uchun a = 4, Chelyabinsk viloyati uchun a = 3,5);

hva boshqalar - qurilish maydonida tuproqning maksimal muzlash chuqurligi, sm (Qo'rg'on viloyati uchunhva boshqalar= 200 sm, Perm viloyati uchunhva boshqalar= 180 sm, Sverdlovsk viloyati uchunhva boshqalar= 190 sm, Chelyabinsk viloyati uchunhva boshqalar= 180 sm).

Qurilish mavsumida ish smenalari soni

T sm = K sm (T c – T out – T at – T tech ), (3)

QayerdaK sm - siljish nisbati (inII K sm = 1,85, Sibir uchunK sm = 2,0);

T k– qurilish mavsumining kalendar davomiyligi, kunlar;

T chiqib- mavsumning kalendar davriga to'g'ri keladigan dam olish va bayramlar soni (taqvim bilan belgilanadi);

T at - mavsumning kalendar davriga to'g'ri keladigan meteorologik sharoitlar tufayli ishlamaydigan kunlar soni (1-ilovaga qarang);

T bular – texnik sabablarga ko‘ra (mashinalarni ta’mirlash, texnik xizmat ko‘rsatish, tashkiliy-texnologik sabablarga ko‘ra) ishlamay qolgan vaqtlar, kunlar; ichidaIIEvropa qismi uchun yo'l iqlim zonasiT bular= 17 kun, Sibir uchunT bular= 11 km yo'lning loyihalash va standart uzunligi nisbatiga mutanosib ravishda kamayishi bilan 12 kun.

Yo'l-qurilish ishlarining kalendar muddatini aniqlash uchun ish kunlarini kalendar kunlarga o'tkazish koeffitsienti kiritiladi:

K = T k / T r, (4)

QayerdaT r - yo'l ishlari uchun ish kunlari soni.

2.3.3. Oqim tezligini aniqlash

Bir smenada qurilgan tayyor yo'l uchastkasining uzunligi oqim tezligi yoki murakkab oqim tezligi (m / smena) deb ataladi:

V = L / (T sm -NR), (5)

QayerdaL – qurilayotgan yo‘l uchastkasining uzunligi, m;

NR– murakkab oqim, siljishning rivojlanish davri.

Yaxlitlashdan keyin tutqich uzunligi 25 ga karrali bo'lishi kerak.

Murakkab oqimni joylashtirish davri NR avtomobil yo'lini qurishda bajariladigan ishlarning turlari va hajmlariga qarab belgilanadi. Shu bilan birga, alohida bo'linmalar (birliklar) ishi o'rtasida tashkiliy va texnologik bo'shliqlarni (bir yoki ikki smenada) ta'minlash kerak. Ba'zan bu bo'shliqlar yo'l qoplamasining strukturaviy qatlamlarini shakllantirish uchun zarur bo'lgan ikki-uch haftaga etadi (tsement-beton qoplama uchun 21 dan 28 kalendar kungacha).

Yo'l qoplamasining strukturaviy qatlamlarini qurish uchun bo'g'inlarning ishlash vaqtini va ularning ishi orasidagi bo'shliqlar hajmini aniqlash uchun indikativ ma'lumotlardan foydalanish tavsiya etiladi (2-jadval).

jadval 2

Yo'l qoplamasining strukturaviy qatlamlarini qurish uchun birliklarning ish turi	Birlik ish smenalari soni	Bog'lanishlarda uzilishlar, siljishlar
1. Bir qatlamli qum yoki shag'al bazasini qurish
2. Temirlangan tuproq yoki mustahkamlangan qum-shag'al (tuproq-shag'al) aralashmasidan poydevor qurish
3. Fraksiyalangan shag'aldan yasalgan poydevorni qurish
4. Fraksiyalangan ezilgan toshdan yasalgan qoplamani o'rnatish
5. Bitum bilan singdirish yo'li bilan fraksiyalangan shag'aldan yasalgan bir qatlamli asosni qurish.
6. Bitum bilan singdirish orqali fraksiyalangan shag'alning bir qatlamli qoplamasini qurish.
7. Qora shag'aldan yasalgan poydevorni qurish
8. Qora ezilgan tosh qoplamasini o'rnatish
9. Asfalt-beton aralashmasi qoplamasini o'rnatish
10.Yagona sirtni tozalash moslamasi
11.Ikki marta sirtni tozalash moslamasi
12. Bir qatlamli tsement-beton asosini qurish
13. Tsement-beton qoplamani o'rnatish
14. Kukunli yelkalarni qurish va yo'l chetlarida mustahkamlash ishlarini bajarish
15. Ajratish chizig'ini qurish ishlari bilan I toifali yo'llarda ham xuddi shunday
16. Pastki qatlam va zahiralarning yon bag'irlari va gorizontal joylarining sxemasi, shuningdek, o'simlik tuprog'ining ushbu maydonlarga taqsimlanishi. Vaqtinchalik chiqishlarni yo'q qilish
17. Yo'lni sozlash

Murakkab oqimda qirg'oqni qurish bo'yicha brigada ishining zarur smenalari (kasblari) qurilayotgan qirg'oq qatlamlari soniga bog'liq. To'siqning har bir qatlami ikki qismga quriladi: birinchisida, tuproq lateral zaxiralardan qazib olinadi, qirg'oqqa ko'chiriladi (kontsentrlangan zahiradan tashiladi) va tekislanadi, ikkinchisida tuproq qatlamma-qatlam siqiladi.

To'g'ridan-to'g'ri yo'l bo'ylab o'simlik tuprog'ini kesish (bitta tutqich) ichida er yuzasini siqish, shuningdek pardozlash ishlari (bitta tutqich) tugashini hisobga olgan holda, o'simliklar uchun tutqichlarning (smenaning) umumiy soni. qirg'oq qurilishi ikki qavatli qirg'oq uchun 6 ta, uch qavatli to'siq uchun 6 ta, to'rtta qatlamli - 10 va hokazo.

Marshrut bo'ylab tuproq ishlarining notekis hajmini hisobga olgan holda, chiziqli tuproq ishlari brigadasi va keyingi blok ishidagi bo'shliqni ikki-to'rt smenada olish mumkin.

Sun'iy tuzilmalar aslida konsentratsiyalangan ob'ektlar bo'lganligi sababli ularning turi va o'lchamlari juda xilma-xildir. Ularni o'rnatish va yo'l to'shagini qurish bo'yicha ishlarning boshlanishi o'rtasidagi bo'shliq ikki-to'rt smena bo'lishi mumkin.

Kuz-qish davrida kichik sun'iy tuzilmalar yoki ularning qismlarini oldindan o'rnatish tavsiya etiladi. Bunday holda, qurilish mavsumi boshida qazish ishlarini darhol boshlash imkonini beruvchi zaxira yaratiladi. Bunday holda, murakkab oqimning rivojlanish davrini hisoblashda, sun'iy inshootlarni qurish vaqtini hisobga olmaslik kerak.

Yo'l qoplamasining strukturaviy qatlamlarini o'rnatish bo'linmalarining ish smenalari (kasblari) soni bo'yicha tavsiyalar va kichik sun'iy inshootlarni qurish va yo'l to'shagini qurish bo'yicha yuqoridagi ma'lumotlardan foydalanib, biz oqimning rivojlanish davrini aniqlaymiz:

NR= S t + S n, (6)

QayerdaSn– bo‘linmalar (otryadlar), smenalar (kasblar) ishi o‘rtasidagi tashkiliy va texnologik uzilishlar;

S t- kichik sun'iy inshootlarni o'rnatish, chiziqli tuproq ishlarini bajarish, yo'l qoplamasining konstruktiv qatlamlarini o'rnatish, smenalar (tutqichlar),

S t = t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5 + t 6 . (7)

Bu yergat 1 - oqim, smenada birinchi kichik sun'iy konstruktsiyani o'rnatish;

t 2 – to‘siqlar, smenalar qurish;

t 3 – pastki qatlamning joylashishi, o'zgarishi;

t 4 – poydevor, almashtirish moslamasi;

t 5 – qoplamaning pastki qatlamini o'rnatish, almashtirish;

t 6 - qoplamaning yuqori qatlamini o'rnatish (agar mavjud bo'lsa, sirtni ishlov berish bilan), almashtirish.

Ixtisoslashgan dastgohlardan foydalanganda tutqich uzunligini ushbu mashinalarning unumdorligi bilan bog'lash kerak. Shunday qilib, asfalt distribyutorlar, sug'orish mashinalari va yo'l-qurilish materiallarini tarqatuvchi vositalardan foydalanganda, temir-beton plitalarni yotqizishda tutqich uzunligi hisoblanganga nisbatan ortadi, oqim tezligi, aksincha, pasayadi;

3. YO'L LITINI TAYYORLASH

Yo'l to'shagini qurishdan oldin tayyorgarlik ishlari olib boriladi, bu marshrutni tiklash va mustahkamlash, tozalashni kesish, yo'l chizig'ini dog'lar, butalar va yirik toshlardan tozalash, vaqtinchalik o'tish joyidagi o'simlik qatlamini olib tashlash va saqlash, sindirish. yo'l to'shagi, vaqtinchalik yo'llar, drenaj va drenaj ariqlarini qurish, ish joyidagi inshootlarni buzish, rekonstruksiya qilish va boshqa joyga ko'chirish.

3.1. Marshrutni tiklash va himoya qilish

Kichik bo'lim marshrutni tiklash va himoya qilish bo'yicha ish hajmini ko'rsatadi va marshrutni ta'minlash uchun diagrammalar beradi. Yo'lni yotqizishda er uchastkasi majburiy ravishda tuproq konstruktsiyalari bilan yo'l to'shagi uchun doimiy bo'linish va marshrutga yaqin va konsentrlangan zaxiralarni, unumdor qatlamni saqlash uchun chiziqlarni joylashtirish uchun vaqtincha ajratish bilan belgilanadi (3-jadval "Yer ajratish" Ro'yxat").

3-jadval

Yer nomi	Sayt joylashuvi	Uzunlik, m	Er uchastkasining kengligi, m	yer, ha
		Doimiy teginish	Vaqtinchalik taqsimot	Doimiy teginish	Vaqtinchalik taqsimot

Fokuslangan zaxira	O'ng tomonda 150 m PC 3+00 qurilayotgan yo'l
Magistral yo'l
Jami er sotib olish

Avtomobil yo'llari uchun doimiy yer ajratish normalari SN 467-74 (4-jadval) talablariga muvofiq belgilanadi.

4-jadval

Dengiz balandligi, m

0 dan 90 ‰ gacha bo'lgan ko'ndalang qiyalikli tekis erlarda avtomobil yo'llari uchun er uchastkalari uchun er uchastkasining kengligi, m.

Eslatma. Hisoblagichda qirg'oq balandligi 2 m gacha bo'lgan doimiy er uchastkasining kengligi va maxrajda lateral zaxiralarning yo'qligi ko'rsatilgan - agar ular yo'lning doimiy konstruktiv elementi bo'lsa, lateral zaxiralarning joylashishini hisobga olgan holda (da; erning past narxi va meliorativ ishlarning yo'qligi).

3.2. Tozalashni kesish

Tozalashni kesish bo'yicha ishlar majmuasi kesish maydonini tayyorlash (tozalash), o'rmon kesish, novdalarni kesish, yig'ish va yoqish, vaqtinchalik omborlarga loglarni siljitishni o'z ichiga oladi. O'rmonlarni yoki butalarni unumdor tuproq qatlami bilan birga olib tashlashga yo'l qo'yilmaydi.

Tozalash bo'yicha ishlarning hajmi o'rmon plantatsiyalarining xususiyatlaridan kelib chiqqan holda hisoblanadi (5-jadval "Tarkibni tozalash bo'yicha ishlar hajmlari hisobi", 6-jadval "Tozalash bo'yicha ishlar hajmlari hisobi").

5-jadval

Sayt joylashuvi

Bo'lim uzunligi, m

Tozalash kengligi, m

Oʻrmon kesish maydoni, ga

O'rtacha qalinligi

Qishda tozalashni tozalash bir necha sabablarga ko'ra belgilanadi: yig'ilgan yog'ochning sifatini yaxshilash, yo'llarda harakatlanishni osonlashtirish, qurilish ishlarining asosiy majmuasi uchun ish vaqtini bo'shatish, o'rmondan tozalangan marshrutni quritishni ta'minlash.

6-jadval

Tovar yogʻochining hajmi va 1 gektar maydondagi oʻrtacha daraxtlar soni 7-jadvalda keltirilgan.

Barcha tozalash ishlari kichik birlashtirilgan guruhlar tomonidan amalga oshiriladi, ularning soni o'rmon plantatsiyalarining xususiyatlariga va ish hajmiga bog'liq.

N = TZ / T rn, (8)

QayerdaTK– kliringni kesish uchun mehnat xarajatlari, odam-kun;

T r– kliring bo‘yicha ish kunlari soni;

n – brigadadagi odamlar soni (TDT-55 traktorida ishlaganda – 5 kishi, TT-4 traktorida ishlaganda – 6 kishi).

7-jadval

Tozalashni kesish uchun ishchi kuchi va mashinaning o'zgarishiga bo'lgan ehtiyoj quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

N i = V iN vr, (9)

QayerdaV i– ma’lum xarakterdagi yog‘och hajmi, m3;

N vaqt– mashinalar, mashina smenalari/agregatlaridan foydalanish vaqti normalari. o'zgartirish Vaqt standartlarini aniqlash uchun kollektsiyalardan foydalanish tavsiya etiladi. Taxminiy hisob-kitoblar uchun siz jadvaldagi ma'lumotlardan foydalanishingiz mumkin. 8 «1000 m 3 uchun standart ko'rsatkichlar yog'och."

8-jadval

Eslatmalar. 1. Hisoblagichda TDT-55 traktorida ishlaydigan jamoalar uchun ko'rsatkichlar, maxrajda esa TT-4 traktoridan foydalanadigan jamoalar uchun ko'rsatkichlar ko'rsatilgan. 2. Berilgan standartlarga tuzatish koeffitsientlari qo'llaniladi: qoraqarag'ali archa plantatsiyalarida ishlaganda 1 / 0,95, qarag'ay va yumshoq bargli plantatsiyalarda 1 / 1,1.

Tozalashni kesish uchun mashina smenalari va odam-kunlariga bo'lgan ehtiyoj jadval shaklida aniqlanadi. 9.

9-jadval

Tozalarni kesishda ishlaydigan mashinalar va mexanizmlar uchun zaxira standartlari belgilanadi (10-jadval).

10-jadval

Mashinalarning ehtiyojlarini aniqlash misoli 11-jadvalda keltirilgan.

11-jadval

Tozalashni kesish bo'yicha ishlarning kalendar davomiyligi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

T k = T r K . (10)

3.3. Yo'l chizig'ini dog'lar, butalardan tozalash va olib tashlash

o'simlik qatlami

Yo'l chizig'ini tayyorlash bo'yicha ishlar dumg'azalarni yulib tashlash yoki ularni erga tegizish, butalar va kichik o'rmonlarni o'lik yog'ochni olib tashlash, o'simlik qatlamini olib tashlash va markalash ishlarini o'z ichiga oladi.

Ildizni yirtib tashlash asosan yozda buyuriladi, chunki tuproq muzlatilganida, ildizni olib tashlash jarayoni unchalik samarali emas. Ariqlar va qazish ishlari olib boriladigan joylarda dumg'azalarni ildizdan olib tashlash amalga oshiriladi. 1,5 m dan ortiq qirg'oqlari bo'lgan III - V texnik toifadagi yo'llarda, shuningdek, loyihada to'liq tozalash ko'zda tutilmagan hollarda engil, o'tish va pastki turdagi qoplamali yo'l tubida cho'plar qoldirilishi mumkin. yo'l chizig'i (botqoqlarda, beqaror qiyaliklarda va boshqalarda). 1,5 dan 2,0 m gacha bo'lgan qirg'oqlar uchun dumlar yer bilan bir tekisda, 2 m dan ortiq bo'lgan qirg'oqlar uchun esa erdan 10 sm balandlikda kesilishi kerak.

3.3.1 Tayyorlash uchun miqdorlar hisobini tuzish

yo'l chizig'i

Ish hajmi soddalashtirilgan formulalar yordamida yo'lning xarakterli uchastkalarining tipik ko'ndalang profillari bilan belgilanadi:

a) ariqning kengligi bKimga

bKimga = b + 2 m hKimga , (11)

b) ariq maydoni FKimga

FKimga = b hKimga+ m hKimga 2 , (12)

v) qirg'oq poydevorining kengligi Pastda

V ostida = V + 2mN n, (13)

d) yuqoridagi zahiraning kengligi bR bir tomonlama zaxira uchun

bR= + 2 m hR, (14)

e) tepadagi zahiraning kengligi bR ikki tomonlama zaxira uchun

bR= + 2 m hR, (15)

e) zahira kengligi bR bir tomonlama zahira va ariq uchun

bR= (- FKimga) + 2 m hR, (16)

g) tepadagi chuqurchaning kengligi bV

bV= B + 2b + 2 m hKimga+ 2 n(+ ichida HhKimga) , (17)

Qayerdab – pastki qismidagi ariq (xandaq) kengligi, m;

hKimga– ariqning (ariq) chuqurligi, m;

IN- tepadagi yo'l to'shagining kengligi, m;

N n- qirg'oqning o'rtacha ishchi balandligi, m;

hR - o'rtacha zaxira chuqurligi, m;

L– uchastkaning uzunligi (piket), m;

Vn- berilgan uchastkada (piket) qazish ishlari hajmi, m 3 ;

N in – berilgan maydondagi qazish ishlarining o‘rtacha chuqurligi (piket), m;

m – qirg‘oq, qo‘riqxona yoki ariqning yonbag‘irlarini yotqizish;

n– qazilma qiyalikning tashqi yotqizilishi.

Tuproqning tabiiy holatidagi o'rtacha zichligi qirg'oqdagi tuproq zichligidan past bo'lganligi sababli, lateral zahiralardan qirg'oqlarni qurish uchun zarur bo'lgan tuproq hajmlari profil hajmlarini ko'paytirish yo'li bilan topiladi. Vn nisbiy siqilish koeffitsienti bo'yicha (qayta konsolidatsiya koeffitsienti) K:

K =? n/? e,(18)

Qayerda? n– qurilayotgan qirg‘oqdagi tuproqning zichligi;

? e- tabiiy sharoitda tuproq zichligi (qum uchun? e= 1,71 g/sm3; engil va og'ir qumli tuproqlar uchun, engil qumloqlar uchun? e= 1,64 g/sm3; og'ir loy uchun? e= 1,60 g/sm 3).

Qurilgan qirg'oqdagi tuproqning zichligi quyidagi formula bo'yicha nazariy jihatdan hisoblanadi:

? n = K opt, (19)

QayerdaUlgurji savdoga - optimal siqilish koeffitsienti (I va II texnik toifadagi yo'llar uchun II yo'l-iqlim zonasidaUlgurji savdoga= 1,00 - 0,98, III-V texnik toifadagi yo'llar uchunUlgurji savdoga = 0,98 - 0,95);

? – tuproq skeletining zichligi (12-jadval);

V – havoning massa ulushi, % (12-jadval);

W – optimal namlikning massa ulushi, % (12-jadval).

12-jadval

Qopqoqlarni olib tashlash bo'yicha ishlarning ko'lami FKimga, dumni kesish FBilan va o'simlik qatlamini olib tashlash Vp formulalar bilan aniqlanadi:

FKimga= MaktabdaLmaktab, (20)

FBilan= MaktabdaLtalaba, (21)

VR= MaktabdaLuch.r ? , (22)

QayerdaMaktabda, maktabda, maktabda– navbati bilan, ildizlarini yulib olish, dumg‘azalarni kesish va o‘simlik qatlamini olib tashlash uchun maydonning kengligi, m;

Lmaktab, Ltalaba, Luch.r– navbati bilan ildizdan chiqarish, dumg‘azalarni kesish va o‘simlik qatlamini olib tashlash uchastkalarining uzunligi, m;

? – o‘simlik qatlamining qalinligi, m.

Yo'l chizig'ini tayyorlash bo'yicha ish hajmi jadval shaklida aniqlanadi. 13.

13-jadval

Sayt joylashuvi	Bo'lim uzunligi, m	Kengligi, m	O'rtacha qalinligi o'simlik qatlami, m	Ish hajmi
		o'simlik qatlamini olib tashlash, m 3

Uy kompyuteri+	PC+ ning oxiri	dumg'aza ildizlarini yulib tashlash, ha	dumni kesish, ga



Jami

3.3.2. Ish haqini aniqlash, mashinalarning smenalari sonini va yo'l chizig'ini tayyorlash uchun mashinalar to'plamini tanlash

Odatda, dumg'aza ildizlarini olib tashlash grubberlar yordamida amalga oshiriladi. O'simlik tuprog'ini olib tashlash uchun buldozerlar va kamroq tez-tez qirg'ichlar va motorli greyderlar qo'llaniladi. Barcha holatlarda, mashina iloji boricha yuklanishi uchun tanlanadi. Agar buning iloji bo'lmasa, uni boshqa ishlar uchun ishlatish kerak.

Yo'l to'shagini qurishning ixtisoslashtirilgan oqimiga dumg'azalarni yirtib tashlash va o'simlik qatlamini olib tashlashni kiritish tavsiya etiladi va bu ishlarga qo'shimcha ravishda, buldozerdan tuproqni yumshatish uchun foydalanish mumkin (agar bo'shashtirish moslamasi mavjud bo'lsa). , lateral zahiralarda tuproqni rivojlantirish va uni qirg'oqqa ko'chirish, tuproqni tekislash.

Yo'l chizig'ini tayyorlash uchun mehnat xarajatlari va mashinalarning o'zgarishi zarurligini aniqlash uchun kollektsiyalardan foydalanishda dalolatnoma tuziladi - 14-jadval shaklida.

14-jadval

Bir tutqich uzunligi uchun mashinaning siljishlari soni

N m = NV / L, (23)

QayerdaNm– yo‘lning butun uzunligi bo‘yicha mashinalarni almashtirish zarurati;

V– tutqich uzunligi, m;

L– qurilayotgan yo‘l uchastkasining uzunligi, m.

Hisob-kitoblar asosida yo'l chizig'ini tayyorlash uchun brigadaning tarkibi tayinlanadi, ishchilar soni va ishning kalendar muddati aniqlanadi.

4. SUN'IY İNKAZILALAR QURILISH

Katta va o'rta ko'priklar, shuningdek, katta ko'p nuqtali quvurlar konsentrlangan ob'ektlardir. Ular butun qurilish davrida o'rnatiladi, lekin chiziqli ishlarni bajarish uchun xususiy oqim ularga yaqinlashgunga qadar ishning tugashi shart.

Yig'ma temir-beton konstruktsiyalardan yasalgan kichik ko'priklar, shuningdek, dumaloq, tuxumsimon va to'rtburchaklar shaklidagi temir-beton quvurlar, ular aslida ham konsentratsiyalangan ob'ektlar bo'lib, lekin ularni o'rnatish uchun nisbatan oz vaqt talab etiladi, ular chiziqli qazishdan oldin oqimda qurilgan. ish.

4.1. Sun'iy tuzilmalar ro'yxatini tuzish

Magistral yo'lning uzunlamasına profil ma'lumotlari asosida sun'iy inshootlar ro'yxati tuziladi (15-jadval). Quvurlar uchun teshik o'lchamlari va quvur uzunligi, ko'priklar uchun - ko'prikning qurilish uzunligi va kengligi ko'rsatilgan.

15-jadval

Strukturaning joylashuvi

Sun'iy nomi

konstruksiyalar

Asosiy o'lchamlar, m

on-toshma, m

Eslatma

Quvurning uzunligi soddalashtirilgan formula yordamida aniqlanadi:

Ltr = Ish haqi bo'yicha + 2m(N biz -d - d) , (24)

QayerdaMaoshda - tepadagi yo'l to'shagining kengligi, m;

N biz - qirg'oq balandligi, m;

d- quvur diametri, m;

m - yo'l to'shagining qiyaliklarini yotqizish koeffitsienti;

d - quvur devorining qalinligi, m (0,15 m ga teng olinishi mumkin).

Quvurning taxminiy uzunligi bog'lanish uzunligining ko'paytmasi bo'lgan butun songa yaxlitlanadi.

4.2. Sun'iy inshootlarni qurish uchun jamoa tarkibini aniqlash

Kichik bo'limda SNiP 3.06.04-91 talablarini hisobga olgan holda kichik ko'priklar va quvurlarni qurish texnologiyasining qisqacha tavsifi keltirilgan. Sun'iy inshootlarni qurish uchun mehnat xarajatlarini aniqlash uchun varaq tuziladi (16-jadval). Prefabrik yumaloq va to'rtburchaklar, monolitik to'rtburchaklar quvurlarni, ko'priklar qurishda, metall gofrirovka qilingan quvurlarni o'rnatishda kollektor ishlatiladi;

Taxminiy hisob-kitoblar uchun siz dumaloq quvurlarni o'rnatish uchun jamoaviy o'zgarishlar soni bo'yicha ma'lumotlardan foydalanishingiz mumkin (17-jadval).

16-jadval

17-jadval

Ish kunlarining soni ishning umumiy mehnat zichligini jamoaning kattaligiga bo'lish yo'li bilan aniqlanadi.

Dumaloq va tuxumsimon temir-beton quvurlarni qurish uchun quyidagi ixtisoslashtirilgan brigada qabul qilinadi: KS-2561 avtokran - 1 dona, DZ-109 buldozer - 1 dona, DU-31A o'ziyurar pnevmatik rolik - 1 dona, PES-12M elektr stantsiyasi - 1 dona., IV-101, IV-47B, IV-113 elektr vibratorlari - har biri 1 dona, 400 l quvvatli bitumli qozon - 1 dona.

Bir smenada ishchi kuchi: mashinistlar va nazoratchilar - 4 kishi, yo'lchilar - 6 kishi.

2 m teshikli quvurlarni qurishda KS-2561 avtokranini kuchliroq KS-3562A bilan almashtirish kerak.

SNiP 2.05.03-84 ga muvofiq yo'l ko'priklarining dizayn oralig'i yoki umumiy uzunligi 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 va 42 m ga teng bo'lishi kerak yo'l ko'priklarini tasniflaydi: to'liq uzunligi 25 m gacha - kichik, 25 dan 100 m gacha - o'rta, 100 m dan ortiq - katta.

Uzunligi 12, 15, 18, 21 va 24 m bo'lgan qoziq tayanchlarida yig'ma temir-beton kichik va o'rta o'lchamli ko'priklarni qurishda quyidagi jamoa tarkibidan foydalanish tavsiya etiladi: o'ziyurar kran KS-4362 - 1 dona. ., avtokran KS-4561 - 1 dona , SP-6A dizel bolg'asi bilan qoziq haydovchisi - 1 dona, yuk ko'tarish quvvati 2,5 tonna bo'lgan haydovchi burablar - 2 dona, yuk ko'tarish quvvati 25 t vagonlar - 2 dona. ., elektr payvandlash apparati - 1 dona, IV-113 elektr vibratorlari - 2 dona, mobil elektr stantsiyasi ESD-50-T - 1 dona, kompressor ZIF-5VKS - 1 dona.

Bir smenada ishchi kuchi: mashinistlar va mexaniklar - 12 kishi, montajchilar - 8 kishi.

Temir-beton yo'l ko'priklarini qurish uchun ushbu otryadning unumdorligi yo'lning toifasiga bog'liq: I toifa uchun - 0,34 m / smena; II – 0,62; III – 0,70; IV - 0,80 m / smenada.

Bo'lim oxirida sun'iy inshootlarni qurish bo'yicha ishlarning kalendar muddati belgilanadi.

5. YUVATNI QURILISH

Qabul qilingan texnologiya va ishlarni bajarish uchun belgilangan muddatlarga qarab, yo'l o'zanini qurish mexanizatsiyalash vositalaridan foydalangan holda kompleks mexanizatsiyalashgan usulda amalga oshiriladi.

5.1. Zaminni erga yotqizish va

drenaj inshootlari

Bo'limda er osti va drenaj inshootlarini joylashtirish bo'yicha ishlar ko'lami tavsiflanadi va pastki qavatning xarakterli ko'ndalang profillari uchun sxema sxemalari keltirilgan.

5.2. Zaminni to'ldirish uchun tuproqlarni tanlash

Toʻgʻonlarni qurishda foydalaniladigan tuproqlar toʻrtta asosiy guruhga boʻlinadi: toshloq, tabiiy qattiq yoki singan togʻ jinslarini yoʻq qilish natijasida olinadigan, qoʻpol-siniqli, tabiiy sharoitda uchraydigan, qumli va gilli.

To'siqlar uchun tabiiy omillar ta'sirida holati o'zgarmaydigan yoki ozgina o'zgarmaydigan tuproqlardan foydalaniladi, bu ularning pastki qatlamdagi mustahkamligi va barqarorligiga ta'sir qilmaydi. Bunday tuproqlarga toshloq va qo'pol tuproqlar, qumli (nozik va changlilardan tashqari), engil va qo'pol qumloqlar kiradi.

Quyidagi tuproqlar qirg'oq qurish uchun yaroqsiz: gilli, haddan tashqari sho'rlangan tuproqlar, namligi ruxsat etilganidan yuqori bo'lgan gil tuproqlar, torf, loy, mayda qum va loy va organik moddalar bilan aralashtirilgan gil tuproqlar (masalan, ko'k gil). , yuqori tuproq qatlami, suvning uzoq muddatli turg'unligi bo'lgan joylarda tuproqlar.

Ba'zi tuproq turlari, ko'pincha chang va mayda qum, qirg'oqlarni qurish uchun faqat mustahkamlash bilan ishlatiladi.

Tabiiy kelib chiqadigan tuproqlardan tashqari, sanoat chiqindilari qirg'oqlar uchun ishlatiladi: kul va cüruf materiallari, tog'-kon chiqindilari.

To'siqlar, qoida tariqasida, bir hil tuproqlardan qurilgan, ammo agar kerak bo'lsa, ular turli xil tuproqlardan to'ldirilishi mumkin, ammo bu tuproqlar qatlamlarga joylashtirilishi kerak. To'siqning yuqori qismida (1,0 - 1,5 m) kuchliroq tuproqlardan foydalanish afzalroqdir, chunki qirg'oqning bu qismi odatda tabiiy omillar va transport vositalarining ko'proq ta'siriga duchor bo'ladi. Tuproqni qirg'oqqa beg'araz to'kish qabul qilinishi mumkin emas, chunki bu namlikning notekis qayta taqsimlanishiga va iqlim omillari ta'sirida fizik xususiyatlarning o'zgarishiga olib keladi. Natijada, sovuqni ko'tarish paytida tuproqning tekisligi buziladi, eritish paytida esa yo'l qoplamasining teng bo'lmagan mustahkam poydevori hosil bo'ladi, bu ham yo'l qoplamasining tekisligining buzilishiga yoki buzilishiga olib keladi.

Drenajning pastki qismini drenajlangan tuproqlardan to'ldirganda, to'siqning yuqori qismiga suv oqimining oldini olish uchun bu qatlamning qalinligi ushbu tuproqdagi kapillyar ko'tarilish balandligidan kattaroq bo'lishi kerak.

5.3. Ish usuli va haydash mashinasini tanlash

Yo'l tagliklarini qurish uchun oqilona turdagi mashinalarni tanlash quyidagi omillarga bog'liq:

Berilgan er sharoitida muayyan mashinalardan foydalanishning texnik imkoniyatlari;

Yer osti qavatining qurilishi, tuproq zahiralarining joylashishi, uning sifati va o'zlashtirishning qiyinligi;

Ishlarni ishlab chiqarishning tashkiliy shartlari, ularning asosiylari ish hajmi va ularni tugatish muddatlari;

Ishning butun davri davomida tanlangan mashinalarni to'liq yuklash shartlari;

Iqtisodiy ko'rsatkichlar va ish sifati.

Yo'l to'shagini qurish uchun mashinalar tarkibini tanlashda, birinchi navbatda, asosiy (etakchi) mashinalarni aniqlash kerak, ular yordamida tegishli sharoitlarda eng kam xarajat bilan tuproq ishlarining asosiy hajmlarini bajarish mumkin; keyin esa yo'l to'shagini qurish uchun texnologik jarayonga kiritilgan boshqa yordamchi ishlarni bajarish uchun yordamchi (komponent) mashinalar. Birlikning bir qismi sifatida barcha mashinalarning ishi mahsuldorlik nuqtai nazaridan muvofiqlashtirilishi kerak.

Yo'lning uzunlamasına profilidan kelib chiqqan holda, tuproq sharoitlarini hisobga olgan holda, qurilayotgan yo'l qazish ishlari uchun turli sharoitlarga ega bo'lgan alohida uchastkalarga bo'linadi: lateral zaxiralardan, import qilingan tuproqdan, tuproqning uzunlamasına harakatlanishi bilan qirg'oqni rivojlantirish. qirg'oqqa yoki axlatxonaga va hokazo. Shuning uchun yo'lning har bir xarakterli uchastkasi uchun ish usulini va haydash mashinasining turini tanlash kerak. Barcha ma'lumotlar "Ish usullari va haydash mashinasining turi" bayonotiga kiritiladi (18-jadval).

18-jadval

Etakchi mashinani tayinlash uchun talablarni hisobga olish kerak. Quyida qazish ishlarining mahalliy sharoitlariga qarab haydash mashinasining maqsadi bo'yicha tavsiyalar keltirilgan.

Buldozerlar Yo'l zahiralari mavjud bo'lganda, uni to'g'rilash balandligi 1 m gacha bo'lgan engil va past yopishqoq tuproqlarda, gilli va og'ir tuproqlarda 1,5 m gacha balandlikda qo'llash maqsadga muvofiqdir. Bunday holda, qazish ishlarining narxi qirg'ich ishining narxidan past bo'lishi mumkin. Tuproqning harakatlanish diapazoni 50 m gacha, pastga - 100 m gacha bo'lgan qazishmalardan yo'l to'shagini qurishda buldozerdan foydalanish samaralidir.

Skreperlar Namligi optimalga yaqin bo'lgan gil tuproqlarni o'zlashtirishda, lateral zaxiralarda, qirg'oq balandligi va qo'riqxona tubi o'rtasidagi farq 1,2 - 2,0 m gacha bo'lganida, shuningdek konsentrlangan zahiralarni yoki qazish ishlarini o'zlashtirishda eng samarali qo'llaniladi. qirg'oqqa o'tadigan tuproq 500 m gacha bo'lgan masofa uchun tirkamali qirg'ichlar va 3000 m gacha bo'lgan masofa uchun yarim tirkamali qirg'ichlar.

Pnevmatik shinalarda og'ir yuk ko'taruvchi o'ziyurar qirg'ichlarni ishlatish narxi kichik sig'imli qirg'ichni, shuningdek, paletli traktorga tortiladigan qirg'ichlarni ishlatish narxidan past. Ba'zi hollarda, 1,5 km gacha bo'lgan tuproq harakati masofasida qirg'ichlar bilan qirg'oqqa tuproqni to'ldirish, 0,5 - 1 m 3 hajmli chelak bilan ekskavator yuklangan samosvallarda tuproqni tashishdan ko'ra tejamkorroqdir.

Paqirli ekskavatorlar chuqur qazish ishlarini, 2-2,5 m dan ortiq chuqurlikka ega bo'lgan kontsentrlangan tuproq zaxiralarini, shuningdek, botqoq erlarda er osti qatlamlarini qurishda foydalaniladi. Tuproq samosvallarda tashiladi.

Yaqin er osti suvlari bilan chuqur qazish uchun siz foydalanishingiz mumkin dragline ekskavatori transport vositalari bilan birgalikda.

Yo'l to'shagini qurishda etakchi mashinalar sifatida foydalaniladigan er ko'chirish mashinalarining birgalikdagi ishi tashkil etilishi mumkin:

a) lateral kengaytirilgan zahiralardan balandligi 1,5 dan 3,5 m gacha bo'lgan qirg'oqlarni qurishda qirg'ichlar ishni birlashtira olasiz buldozer Va dragline ekskavatori. Bunday holda, zaxirani dala tomoniga kengaytirish uchun ishlaydigan buldozer tuproqni qirg'oqda joylashgan ekskavatorning qoplanish maydoniga etkazib beradi;

b) qirg'oqning bir xil parametrlari bilan, lekin bir qiyalik zaxiralari bilan juftlikdan foydalanish tavsiya etiladi. buldozer - samosval Va buldozer - qirg'ich. Ushbu qazish texnologiyasidan foydalangan holda, buldozer yon zaxiradan 1,0 - 1,5 m gacha qirg'oq quradi, qirg'oqning yuqori qismi samosval yoki qirg'ich yordamida import qilingan tuproqdan quriladi;

v) chuqur qazishlarda tuproqning o'simlik va ustki qatlamlari rivojlangan usuldan foydalanish maqsadga muvofiqdir. buldozerlar Va qirg'ichlar, va qolgan qismi - ekskavatorlar;

d) agar yo'l to'shagining ishchi belgilarida sezilarli o'zgarishlar bo'lsa, siz foydalanishingiz mumkin qirg'ichlar tuproqning past joylarga uzunlamasına harakatlanishi va ularning ishini birlashtirish uchun buldozerlar.

Qazish ishlari uchun etakchi mashinani tanlash rivojlanish qiyinligi bo'yicha tuproq guruhi bilan belgilanadi (2-ilova). Shuni esda tutish kerakki, bir xil tuproq ishlatiladigan mashinaning turiga qarab rivojlanish qiyinligi bo'yicha turli guruhlarga bo'linishi mumkin.

5.4. Yer massasining taqsimot grafigini tuzish

Berilgan uzunlamasına profildan kelib chiqqan holda, tuproq ishlarining hajmlari ro'yxati (to'siq, qazish, ariq) va tanlangan mexanizatsiya vositalari, a yer massasi taqsimotining piket grafigi(2-rasm). Zaxiradagi yoki qazilmalardagi tuproq hajmiga nisbatan qirg'oqdagi tuproqning haddan tashqari mustahkamlanishi ortiqcha mustahkamlash koeffitsienti (1,05 - 1,1) bilan hisobga olinadi.

Grafikda qirg'oqlarni qurish uchun tuproq olinadigan va qazish ishlarini rivojlantirish uchun foydalaniladigan joylar ko'rsatilgan. Tegishli ustunda o'qlar va raqamlar har bir etakchi er mashinasi uchun tuproq harakatining diapazoni va yo'nalishini ko'rsatadi.

Er massalarini qazish ishlarida taqsimlash bilan er massalarini taqsimlash jadvalini ishlab chiqishni boshlash tavsiya etiladi. Qo'shni qirg'oqlarni qurish uchun, ayniqsa, zaxiralarni yotqizish mumkin bo'lmagan yoki tuproq zaxiralari etarli bo'lmagan joylarda qazish tuproqlaridan foydalanish tavsiya etiladi. Shuni yodda tutish kerakki, tuproqni kesish va pastga siljitishda qirg'ichlar va buldozerlarning mahsuldorligi ortadi.

Yanal zahiralardan qirg'oqlarni qurishda ularning o'lchamlarini aniqlash kerak. Bunday holda, bitta piket ichida zaxiraga olingan tuproq hajmi, haddan tashqari konsolidatsiya koeffitsientini hisobga olgan holda, qirg'oq uchun tuproq hajmiga teng bo'lishi kerak. Zaxiralardan olinadigan eng katta tuproq miqdori zaxiralarning kengligi va chuqurligiga bog'liq. Yon zahiralarning chuqurligi 1,5 m dan oshmasligi kerak, zaxiralarning kengligi ular o'tish joyida joylashgan bo'lishi sharti bilan hisoblab chiqiladi. Ushbu talablar bilan ikkita zahiraning maksimal kengligi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

2 b 1 = P – V p – 2C, (25)

QayerdaP– o‘tish joyining kengligi, m;

Sahifada– qo‘riqxonaning tashqi chetlari doirasidagi taglik tagining kengligi, m;

BILAN– zahira nishabning tashqi chetidan o‘tish huquqi chegarasigacha bo‘lgan masofa, bu ish sharoiti bilan belgilanadi, lekin kamida 1 m.

Yerdan foydalanuvchilar bilan kelishilgan holda qurilish davrida yerdan vaqtincha foydalanishga ruxsat etiladi, bu yer meliorativ holatini tiklashdan keyin ularga qaytariladi. Agar qirg'oqni ko'tarish uchun lateral zaxiralardan tuproq etarli emasligi aniqlansa, etishmayotgan miqdorni tuproqni qo'shni yoki konsentrlangan zahiralardan marshrut yoniga bo'ylama harakatlantirish orqali olish mumkin. Yanal zahiralarning o'lchamlarini belgilashda yo'l to'shagining ishchi balandliklari kam o'zgaruvchan marshrut uchastkalarida ularning kengligini doimiy saqlash tavsiya etiladi. Bunday holda, buldozerlar tomonidan tuproqning ko'ndalang harakatiga qo'shimcha ravishda, qo'shni zaxiralardan qirg'ichlar yordamida uzunlamasına tuproqni tashish zarurati tug'iladi.

Ma'lum zahira chuqurligi bilan hR va ichki koeffitsientlar m va tashqi n tepada qiyalik zaxira kengligi b 1 va pastki kengligi b 2 :

b 1 = + ( ) hR, (26)

b 2 = - ( ) hR . (27)

Zaxiralarning o'lchamini va ulardan to'siqni to'ldirish uchun olinishi mumkin bo'lgan tuproq miqdorini aniqlagandan so'ng, er massalarining taqsimot grafigi tuproq ishlarining mashina turi va tuproq harakati masofasi bo'yicha taqsimlanishini ko'rsatadi.

Pullik tuproq ishlarini ko'rsatish, ya'ni. qo'riqxonalar va qazishmalar tuproqlari yordamida qurilgan qirg'oqlar hajmlari, shuningdek, qirg'oqqa yoki kavalerga ko'chirilgan qazishmalardan olingan tuproq hajmlari. Tuproq kavalerlarini o'rnatish istalmagan, chunki bu keraksiz xarajatlarga olib keladi.

5.5. Tuproqning harakatlanish diapazonini aniqlash

Amalda, buldozerlar bilan qirg'oqni qurishda tuproq harakati diapazoni pichoqni erga kesish nuqtasi va uni erdan chiqarish nuqtasi orasidagi masofa sifatida aniqlanadi, ya'ni. rivojlanish massivlarining o'rta nuqtalari va tuproq tashlama.

Tuproqni bir tomonlama lateral zaxiradan buldozer bilan ko'chirishda, har bir qo'riqxonadan qatlamli qatlam qurish bilan bitta buldozerni (ikki tomonlama zaxiralar uchun) ishlatishda va ikki yoki undan ortiq buldozerlarni turli tutqichlarda ishlatishda; tuproq harakatining o'rtacha diapazoni

lChorshanba= + m HChorshanba + . (28)

Ikkita buldozer bitta tutqichda ishlaganda ikki tomonlama zahiralar uchun tuproq harakatining o'rtacha diapazoni

lChorshanba=0,25 [V +3m HChorshanba– ] + . (29)

Ushbu formulalar tuproqni buldozerlar bilan 1:10 gacha ko'tarilgan joylarda ko'chirishda qo'llaniladi. 1:20 gacha ko'tarilish uchun yo'l uzunligi 20% ga, 1:20 dan yuqori ko'tarilish uchun esa 40% ga oshirilishi kerak.

Tuproqni qo'shni qazishdan qirg'oqqa uzunlamasına ko'chirishda uylanaman kesish va to'ldirish massalarining og'irlik markazlari orasidagi masofa sifatida aniqlanadi.

Skreperlar yordamida qirg'oqni qurishda, tuproqning harakatlanish diapazoni, harakatning haqiqiy uzunligi bo'yicha o'lchangan qirg'ichning ish va bo'sh ishlamalari yig'indisining yarmi sifatida aniqlanadi. Buning uchun birinchi navbatda qirg'ichning harakatlanish sxemasini tanlashingiz va uning parametrlarini aniqlashingiz kerak (tuproqni yig'ishda yo'l uzunligi, burilish radiusi, tuproqni tushirishda yo'l uzunligi).

Import qilingan tuproqdan (kontsentrlangan tuproq zaxirasi yoki karerdan) yo'l uzunligi bo'ylab bir xil hajmdagi qirg'oqni qurishda o'rtacha tashish masofasi.

LChorshanba = l k + 0,5 L, (30)

Qayerdal k - karerdan (tuproq zaxirasi) qurilayotgan yo'l uchastkasiga tutash nuqtasigacha bo'lgan masofa, km;

L– qurilayotgan yo‘l uchastkasining uzunligi, km.

Qazish ishlarining hajmi notekis bo'lgan taqdirda, tuproqni tashishning o'rtacha masofasi o'rtacha og'irlik sifatida belgilanadi:

LChorshanba = S(V i l i) / SV i , (31)

QayerdaVi– qazish ishlari hajmi, m3;

l i– tashish masofasi, km.

5.6. Ixtisoslashtirilgan transport vositalarini jalb qilish

qazish ishlari uchun

To'siqlar asosini tekislash va siqish ustki qatlamlarni o'rnatishdan oldin darhol o'simlik qatlamini olib tashlangandan so'ng amalga oshiriladi.

Tuproqni yumshatish yer ishlovchi mashinalarning unumdorligini oshirish uchun amalga oshiriladi. Buldozerlarning mahsuldorligini oshirish uchun rivojlanish qiyinligi III va IV toifadagi og'ir va quruq tuproqlarni o'zlashtirishda dastlabki yumshatish amalga oshirilishi kerak. Bunday holda, tuproqni rivojlantirishning xandaq usuli qo'llanilmaydi.

Tuproqni tekislash qirg'oqqa quyilganidan keyin amalga oshiriladi. To'kilgan qatlamlarning qalinligi ishlatiladigan siqishni vositalariga qarab belgilanadi. Tuproqni tekislash uchun buldozerlardan foydalanish maqsadga muvofiqdir, motorli greyderlar kamroq qo'llaniladi;

Tuproqning siqilishi qirg'oqda yuqori sifat va kerakli zichlik koeffitsientini ta'minlaydigan pnevmatik roliklardan foydalanish maqsadga muvofiqdir. II yo'l-iqlim zonasida yulka yuzasidan 1,5 m masofada doimiy qoplamali yo'llar uchun pastki qavatning yuqori qismini to'ldirishda zarur bo'lgan tuproq zichligi koeffitsienti 0,98 - 1,0, 1,5 dan 6 m gacha bo'lishi kerak. suv toshqini bo'lmagan - 0,95 va 6 m dan ortiq - 0,98.

Pastki qavat sxemasi quyidagi ishlarni o'z ichiga oladi: er osti qavatining sirtini va zahiralar tubini rejalashtirish, qirg'oqlar yonbag'irlarini rejalashtirish, zahira va qazish ishlari. Uni qiyaliklari va pichoqlari kengaytmalari bo'lgan avtogreyderlar yoki tirkali greyderlar, ekskavator bomidagi qirg'ichlar yoki teleskopik bomli tekislash ekskavatorlari, shuningdek, maxsus qiyalik pardozlash mashinalari tomonidan ishlab chiqarilishi mumkin.

Nishablarni va zahiralarning pastki qismini o'simlik tuprog'i bilan qoplash- yakuniy operatsiya.

5.7. Qurilishi kerak bo'lgan qirg'oq qatlamlari sonini aniqlash

To'siqning zarur strukturaviy qatlamlari soni

n c = N o'rtacha /H i , (32)

QayerdaN o'rtacha – qirg'oqning o'rtacha ishchi balandligi, m;

Ni – strukturaviy qatlamning qalinligi, m.

Qatlamning qalinligi kerakli siqilish koeffitsientiga va siqishni mashinasining turiga qarab tanlanadi (19-jadval) yoki formulalar yordamida hisoblanadi.

5.8. Har xil turdagi siqish va tamping mashinalari uchun qirg'oqning siqilgan qatlamining qalinligini aniqlash

Pnevmatik shinalardagi rollarda siqilgan tuproq qatlamining qalinligi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

hdus= 0,18 , (33)

QayerdaW - siqilgan tuproqning haqiqiy namligi, birliklarning fraktsiyalari;

W o - siqilgan tuproqning optimal namligi, birliklarning fraktsiyalari;

m k - g'ildirakdagi g'ildirakning massasi, kg;

P m - shinalar bosimi, kg / sm 2;

? - shinaning qattiqlik koeffitsienti, undagi bosimga qarab:

P m, kg/sm 2 1 2 3 4 5 6

? 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

Yostiqsimon rulolar bilan siqilganda tuproq qatlamining qalinligi

hsalqin = 0,65 (Lk +2,5 d – h p), (34)

QayerdaL k – kamar uzunligi, sm;

d – kamerani qo'llab-quvvatlovchi yuzaning eng kichik ko'ndalang o'lchami, sm;

h p – kamning qatlamni tark etishi davrida hosil bo'lgan tuproq qatlamining bo'shashgan ustki qismining chuqurligi, sm; kameraning uzunligiga bog'liq va 3 - 4 sm deb taxmin qilinadi.

Vibratsiyali roliklar qo'zg'atuvchi kuchning ularning og'irligiga nisbati mezonlari bo'yicha baholanadi: P/Q = K. Muayyan nisbatda P Va Q kritik holat yuzaga keladi K o tebranish massasi yoki dumaloq metall rulonning tebranishi sifat jihatidan o'zgarganda. Da K< K o tebranish massasining yuzasi siqilgan qatlamdan chiqmaydi, tuproq o'zgaruvchan ta'sirni boshdan kechiradi va tebranish siqilishi paydo bo'ladi. Qachon K>K o tebranish massasining yuzasi tuproq yuzasidan uzilib, siqilish vibratsiyali ramming orqali sodir bo'ladi.

Tebranish suvni siqilgan qatlamning pastki qismidan yuqoriga ko'tarishga yordam beradi. Vibratsiyali siqilish va vibratsiyali siqilishda eng yaxshi natijalar tuproq namligi standart siqilish bilan aniqlangan optimal qiymatdan 10 - 20% ga oshganda erishiladi.

Vibratsiyali zarba mashinasining massasi o'ziga xos statik bosimga qarab tanlanadi:

P=0,1Q/F, (35)

QayerdaP – solishtirma statik bosim, MPa;

Q – siqish mashinasining massasi yoki tebranish barabaniga to‘g‘ri keladigan massa, kg;

F - barabanning yer bilan aloqa qilish maydoni, sm 2.

19-jadval

siqishni mashinasi	Zich tanadagi siqilgan qatlamning optimal qalinligi, sm (hisoblagichda) va siqilish koeffitsientida bir yo'l bo'ylab (maxrajda) o'tishlar soni
Birikkan tuproqlar	Birikmaydigan tuproqlar

Pnevmatik shinalardagi tirkamali va yarim tirkama roliklar, og'irligi, t:	15 – 20 / 6 - 8 30 – 35 / 6 - 8 40 – 45 / 6 - 8	10 – 15 / 8 - 12 25 – 30 / 8 - 10 30 – 35 / 8 - 10	20 – 25 / 4 - 6 30 – 40 / 4 - 6 45 – 50 / 4 - 6	15 – 20 / 6 - 8 25 – 30 / 6 - 8 35 – 40 / 6 - 8
Og'irligi 9 va 18 tonna bo'lgan kamerali roliklar	20 – 25 / 6 - 8	15 – 20 / 8 - 10
25 tonna og'irlikdagi panjarali roliklar
Vibratsiyali roliklarning og'irligi, t:
Vibratsiyali siqish plitasi vazn, kg:
2 - 3 m balandlikdan tushirilganda og'irligi 2 - 3 tonna bo'lgan ekskavator plitalari

Eng katta siqilish chuqurliklari o'ziga xos statik bosimlarda, MPa tuproqlarda erishiladi: suv bosgan qumlar - 0,003 - 0,004, optimal namligi bo'lgan qumlar - 0,006 - 0,01, optimal namligi bo'lgan qumloqlar - 0,01 - 0,02.

Siqilgan qatlamning qalinligi siqilish koeffitsientiga va tebranish birligining massasiga bog'liq (20-jadval).

20-jadval

Birikkan tuproqlarni tebranish roliklar bilan zichlashda ularning samaradorligi pasayadi. Birikkan tuproqlarning fizik-mexanik xossalari va namligiga qarab, siqilgan qatlam qalinligi 6 - 12 tonna og'irlikdagi roliklar uchun 35 - 60 sm.

Siqilish bo'yicha siqilgan qatlamning qalinligi quyidagi formula bilan aniqlanadi:

htr = 1,1 Bizning nomimizga (1 – e–3,7 i/i), (36)

Qayerdahtr – siqilish bilan siqilgan qatlam qalinligi, sm;

Naimda - rejadagi rammerning eng kichik o'lchami, sm;

W, W o – tuproqning haqiqiy va optimal namligi, birliklarning fraktsiyalari;

men vain- zarbning o'ziga xos va yakuniy impulsi, kg s / sm 2:

i =. (37)

Bu yergaM - buzg'unchilik massasi, kg;

g – tortishishning tezlashishi, sm / s 2;

h p – buzg'unchi tushish balandligi, sm;

K - deformatsiyaning rivojlanishiga nisbatan kuchlanishning ilg'or rivojlanishini hisobga oladigan koeffitsient va kuchlanish o'zgarishlarining chiziqli bo'lmaganligi (1,7 - 2,0);

F - rammer asosining maydoni, ya'ni. yer bilan aloqa qilish, sm 2;

? - ta'sir qilish vaqti, s; tamperning massasiga va tuproq turiga bog'liq (21-jadval).

21-jadval

Rammerning cheklovchi impulslarining eksperimental ravishda aniqlangan qiymatlari in turli tuproqlar uchun ular: qumlar uchun 0,005 - 0,007, engil tuproqlar uchun 0,007 - 0,012, og'ir tuproqlar uchun 0,012 - 0,02, gillar uchun 0,02 - 0,027.

Siqilgan qatlam qalinligi uchun kerakli zichlikka erishish uchun bir joyga to'qnashuvlarning zarbalari soni

n = htr men nTO/h o men, (38)

Qayerdaho – optimal qatlam qalinligi, sm (60 - 80);

K - tuproqning siqilish darajasini va uning navlarini hisobga oladigan koeffitsient (22-jadval).

22-jadval

5.9. To'g'ridan-to'g'ri qatlam uchun tuproqni o'zlashtirish, uni tekislash va siqish bo'yicha ish hajmini aniqlash.

Har bir qatlam qatlamining kengligi

INi = B + 2 m (H cp -h i) , (39)

QayerdaB– ustki qismidagi yo‘l to‘shagining kengligi, m;

m – qirg‘oq qiyaliklarini yotqizish;

h i– quyilgan qatlam qalinligi, m.

To'siqning har bir qatlamidagi tuproq hajmi

V i= (Bi h i + m h i 2 ) L TO, (40)

QayerdaINi– qirg‘oqning har bir alohida qatlamining kengligi, m;

h i – qatlam qalinligi, m;

L– qurilayotgan yo‘l uchastkasining uzunligi, m;

TO– ortiqcha konsolidatsiya koeffitsienti.

5.10. Yo'l to'shagini tekislash bo'yicha ish hajmini aniqlash

va zaxiralar

Tekislash bo'yicha ish hajmi yo'l to'shagining ustki qismi, zahiralarning pastki qismi va qiyaliklar uchun alohida hisoblanadi:

Spl1= (B +bR) L, (41)

Spl2= (B + 2bR) L, (42)

Spl3= 2 L(H cp +hR) (43)

Spl4= 2 L(H cp +2hR) , (44)

QayerdaSpl1, Spl2- mos ravishda, bir tomonlama va ikki tomonlama zahira uchun yo'l to'shagining yuqori qismi va qo'riqxona pastki qismining rejalashtirish maydoni, m 2;

S pl3, S pl4- mos ravishda, yo'l to'shagining yonbag'irlari sxemasi maydoni va bir tomonlama va ikki tomonlama zaxira uchun zaxira, m 2;

bR – pastki bo'ylab zahiraning kengligi, m;

hR– zaxira chuqurligi, m;

L- uchastkaning uzunligi, m.

5.11. Asosiy tuproq ishlari, transport va tuproq ishlarini hisoblash

qazish ishlari uchun mashinalar

Qazish ishlari uchun zarur bo'lgan haydash mashinalarining soni hisoblangan ish hajmlari va qabul qilingan oqim tezligi asosida aniqlanadi:

Nmosh loviya= Q/ N ExpNsm (45)

yoki Nmosh loviya= Q N vr /Nsm , (46)

QayerdaQ– ko‘rib chiqilayotgan turdagi ish hajmi;

N eks– smenada ishlab chiqarish koeffitsienti (smena hosildorligi);

N vaqt– standart vaqt, mashina smenalari / ish birligi;

Nsm- yo'lning butun uzunligi bo'ylab ish smenalari soni:

Nsm= L / V , (47)

QayerdaL- yo'l uzunligi, m;

V- tutqich uzunligi, m.

Qulaylik uchun hisob-kitob bayonot shaklida amalga oshirilishi kerak (3-ilova).

Muayyan mashina uchun ishlab chiqarish tezligi (smena unumdorligi) "Yo'l mashinalarining ishlashi" kursida berilgan formulalar yordamida hisoblanadi yoki quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

N exp = TN / N vr, (48)

QayerdaT– smenaning davomiyligi (8,2 soat);

N– vaqt standarti hisoblangan ish hajmining birligi (masalan, zich tanadagi 100 m 3 tuproq);

N vaqt – ish birligi uchun EniR, TNiR, SNiR-91, , , , mashina soatlari to'plamlari bo'yicha vaqt standarti.

To'plamlardagi vaqt me'yorlari mashina soatlarida berilganligi sababli, formulalar (45), (46) yordamida hisoblash uchun mashina smenalarida natijani olish uchun ularni 8,2 soatga bo'lish kerak.

Bir tutqich uchun kerakli miqdordagi dastgoh almashinuvini aniqlab, biz ushbu mashinadan ushbu tutqichda foydalanish tezligini olamiz. K va. Foydalanish koeffitsienti 0,01 aniqlik bilan aniqlanadi va kerakli miqdordagi mexanizmlarning qabul qilingan raqamga nisbatini ifodalaydi. Mashinadan foydalanish koeffitsientlari birlikka yaqin bo'lishi uchun shunday uzunlikdagi tutqichni qabul qilish kerak. Qancha mashinani qabul qilish kerakligini hal qilishda, 10 - 15% gacha ruxsat etilgan ortiqcha yuk haqida eslash kerak, ya'ni. qiymatga ruxsat berish mumkin emas K va 1,1 - 1,15 dan ortiq. Yuqori unumdor mashinalardan foydalanganda (vaqt me'yorlarining kichik qiymatlari bilan) foydalanish omillarini umumlashtirish tavsiya etiladi, ya'ni. bir nechta tutqichlarda bunday mashinalardan foydalaning.

Tuproqni avtotransportda tashish sharoitlari uchun transport vositalari konsentrlangan zaxiradan ekskavator chelaki va samosval kuzovi sig'imlarining optimal nisbati sharti asosida yuk ko'tarish qobiliyatiga qarab tanlanadi:

qA = (5 – 7) quh g, (49)

QayerdaqA – samosvalning yuk ko'tarish qobiliyati, t;

quh – ekskavator paqirining hajmi, m 3;

g– tuproq ostidagi tuproqning massaviy zichligi, t/m3.

5.12. Substratni qurish jarayonida mustahkamlash ishlari

Nishablar va zaminning pastki qismi, shuningdek, drenaj ariqlari eroziyasini oldini olish uchun sun'iy inshootlarning konuslari, yon bag'irlari va chiqish kanallari prefabrik beton elementlar, qoplamalar va chim bilan mustahkamlanishi kerak. Hozirgi vaqtda geotekstil materiallari ("Proudhon" kabi geogridlar va "Dornit", "Bidim" kabi sintetik matolar) keng qo'llaniladi.

O'tlarni ekish orqali mustahkamlash 5 indeksli tuproqlar uchun qo'llaniladi< pH < 7 (слабокислые грунты), руководствуясь нормами высева семян (табл. 23) и внесения удобрений (табл. 24).

23-jadval

24-jadval

Mashinalar va yo'l ishchilarining ishlarni kuchaytirishga bo'lgan ehtiyojlarini hisoblash uchun ular standartlarga amal qiladilar.

5.13. Qurilish uchun texnologik xaritani tuzish

yo'l to'shagi

Ish loyihasida yo'l to'shagining har bir xarakterli uchastkasi uchun texnologik xaritani tuzish kerak, masalan, lateral zaxiralardan balandligi 1,5 - 2 m gacha bo'lgan qirg'oqni qurish, qirg'oqni qurish uchun. import qilingan tuproqdan, qazishni uzunlamasına rivojlantirish uchun, geotekstil materiallari asosida qirg'oq qurish uchun va boshqalar. Bir yoki boshqa texnologiyani tanlash mahalliy sharoitlar (relef, er osti suvlari darajasi, tuproqning mosligi) va mexanizatsiyalashgan korxona bazasi mavjudligi bilan belgilanadi. Bundan tashqari, texnologik xarita VSN 13-73 talablarini inobatga olgan holda er massalarini taqsimlash uchun qurilgan piket jadvali va texnologik hisob-kitoblarni hisobga olgan holda tuziladi.

Kurs loyihasida eng uzun xarakterli uchastka uchun pastki qavatni qurish uchun bitta texnologik xaritani tuzish kerak. Bundan tashqari, texnologik xaritaga kiritilmagan ishlar uchun texnologik hisob-kitoblarni taqdim etish kerak. Masalan, lateral zahiralardan balandligi 1,5 m gacha bo'lgan qirg'oq qurish uchun texnologik xarita tuziladi. Yer massalarini taqsimlash bo'yicha piket jadvaliga ko'ra, konsentrlangan zahiradan yuk mashinasi tashish mavjud. Bunda texnologik xarita hisoblab chiqilgach, “Texnologik xaritaga kiritilmagan, lekin qirg‘oqni qurishda mavjud bo‘lgan ishlar” yozuvi beriladi va import qilingan tuproqdan qirg‘oq qurish uchun zarur bo‘lgan ekskavator va samosvallar soni hisoblab chiqiladi. yuqoridagi sxema yordamida. Hisoblash uchun ish hajmi er massalarini piket taqsimlash jadvaliga muvofiq olinadi.

Texnologik xarita quyidagi bo'limlarni o'z ichiga oladi: xaritani qo'llash doirasi, ish texnologiyasining tavsifi va kerakli resurslarni hisoblash, ishni tashkil etish sxemasi (sxema), texnologik jarayonlarni amalga oshirish bo'yicha ko'rsatmalar, ish sifatini nazorat qilish talablari va xavfsizlik bo'yicha ko'rsatmalar.

Karta doirasi. Bo'limda texnologik xaritadan foydalanish shartlari, xususan, xarita tuzilgan tugallangan ish turlari ko'rsatilgan.

Ish texnologiyasining tavsifi va kerakli resurslarni hisoblash. Ushbu bo'limda ishni bajarish jarayonida bajariladigan ketma-ketlikda ish jarayonlarining qisqacha tavsifi, ish hajmi va kerakli mashinalar ko'rsatilgan, texnologik xarita hisoblab chiqiladi (3-ilova), ishchilar va mashinalarga bo'lgan ehtiyoj hisoblab chiqilgan (25-jadval).

25-jadval

Ishchilarning ehtiyojlarini aniqlashda ularni qurilish ishchilari (yo'lchilar) va mashinistlarga bo'lish kerak. Bitta mashinaga xizmat ko'rsatuvchi haydovchilar soni bir smenali ish rejimidagi mashinalar soniga teng deb qabul qilinadi (1 kishi-soat 1 mashina-soatga teng). Agar yordamchi haydovchi bo'lsa, shuningdek, ikki smenali ish rejimida, mashina bilan ishlaydigan ishchilar soni ikki baravar ko'payadi (2 kishi-soat 1 mashina-soatga teng).

Yo'l ishchilariga bo'lgan ehtiyoj SNiP 4.02-91 ga muvofiq belgilanadi; 4.05-91 (SNiR-91), ish birligiga mehnat zichligi bo'yicha (odam-soat / ish birligi). Ijrochilarning malaka ro'yxati muvofiq qabul qilinadi.

Ishni tashkil etish diagrammasi. Bo'lim grafik tarzda ishlab chiqilgan (3-rasm).

Texnologik jarayonlarni bajarish bo'yicha ko'rsatmalar. Bo'lim kartochka texnologik jarayonlarini bajarishning eng samarali va samarali usullarini taqdim etadi. Tavsiyalar mashinaning ishlash sxemalari, yuzma-yuz chizmalar, tuproqni rivojlantirish va yotqizish sxemalari bilan tushuntirilishi kerak.

Ish sifatiga qo'yiladigan talablar. Texnologik xarita tuzilgan ob'ektning dizayn o'lchamlaridan minimal ruxsat etilgan og'ishlar ko'rsatilgan. Qazish ishlari uchun sifat standartlarining me'yoriy manbasiga havola qilingan.

Xavfsizlik bo'yicha ko'rsatmalar. Har bir ish turi va har bir mashina uchun xavfsizlik qoidalari taqdim etiladi. Ba'zi hollarda xavfsizlik qoidalarining alohida bo'limlariga havola qilinishi mumkin.

Xulosa qilib aytganda, ish va kalendar kunlarining soni aniqlanadi va qazish ishlarini bajarish muddatlari belgilanadi.

ADABIYOT

1. SNiP 3.01.01-85. Qurilish ishlab chiqarishni tashkil etish / Rossiya Qurilish vazirligi. – M.: TsPP davlat unitar korxonasi, 1995 yil.

2. GOST 2.105-79. Matnli hujjatlarga qo'yiladigan umumiy talablar. – M.: Standartlar nashriyoti, 1979 yil.

3. SNiP 2.05.02-85. Avtomobil yo'llari. Dizayn standartlari. – M.: Stroyizdat, 1986 yil.

4. SNiP 23-01-99. Qurilish klimatologiyasi / Rossiyaning Gosstroy. – M.: TsPP davlat unitar korxonasi, 2000 yil.

5. SNiP 1.04.03-85. Korxonalar, binolar va inshootlarni qurishda qurilish muddati va orqada qolish normalari. – M.: Stroyizdat, 1991 yil.

6. Kamenetskiy B.I., Koshkin I.G. Avtomobil yo'llari qurilishini tashkil etish: Texnik maktablar uchun darslik. – 4-nashr, qayta koʻrib chiqilgan. va qo'shimcha – M.: Transport, 1991 yil.

7. SN 467-74. Avtomobil yo'llari uchun yer ajratish normalari. – M.: Stroyizdat, 1974 yil.

8. Yog'och kesish yo'llarini qurishning texnologik qoidalari va xaritalari. I jild. Texnologik qoidalar. - L.: Giprolestrans, 1975.

9. EniR. To'plam E13. O'rmondan chiziqli tuzilmalar yo'nalishini tozalash / SSSR Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1988 yil.

10. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Qurilish ishlari uchun smeta standartlari va narxlar to'plami. To'plam 1. Tuproq ishlari / SSSR Davlat qurilish qo'mitasi. – M.: Stroyizdat, 1992 yil.

11. Yog'och kesish yo'llarini qurishning texnologik qoidalari va xaritalari. II jild. Texnologik xaritalar. - L.: Giprolestrans, 1975.

12. SNiP 3.06.04-91. Ko'priklar va quvurlar / Rossiya Gosstroy. – M.: TsPP davlat unitar korxonasi, 1998 yil.

13. EniR. To'plam E4. Prefabriklarni o'rnatish va monolitik temir-beton konstruktsiyalarni o'rnatish. jild. 3. Ko'priklar va quvurlar / SSSR Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1988 yil.

14. EniR. To'plam E5. Metall konstruksiyalarni o'rnatish. 3-son. Ko'priklar va quvurlar / SSSR Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1987 yil.

15. SNiP 2.05.03-84. Ko'priklar va quvurlar / Rossiya Gosstroy. – M.: TsPP davlat unitar korxonasi, 2000 yil.

16. SNiP 3.06.03-85. Avtomobil yo'llari. Ishlarni ishlab chiqarish va qabul qilish qoidalari / SSSR Gosstroy. - M.: SSSR Gosstroy CITP, 1986 yil.

17. Yo'l to'shaklarini qurish bo'yicha ko'rsatmalar / SSSR Transport vazirligi. M.: Transport, 1982 yil.

18. Afanasyev I.A. Yo'l avtomobillarini tanlash: Darslik. nafaqa / Perm. davlat texnologiya. univ. - Perm, 2000 yil.

19. Kruchinin I.N. Yo'l transport vositalarining ishlashini hisoblash. "Yo'l mashinalarini ishlatish" va "Yo'l qurilish mashinalari va materiallari" fanlarini o'rganish bo'yicha ko'rsatmalar. Ekaterinburg: UGLTA, 2000 yil.

20. EniR. To'plam E2. Qazish. jild. 1. Mexaniklashtirilgan va qo'lda qazish ishlari / SSSR Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1988 yil.

21. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Qurilish ishlari uchun smeta standartlari va narxlar to'plami. To'plam 27. Avtomobil yo'llari / SSSR Davlat qurilish qo'mitasi. – M.: Stroyizdat, 1993 yil.

22. VSN 13-73. Asosiy yo'l qurilish ishlarini bajarish uchun texnologik xaritalarni tuzish metodikasi. – M.: RSFSR Avtomobil transporti vazirligi, 1973 yil.

23. Rahbarlar, mutaxassislar, xodimlar va yo'l ishchilarining asosiy kasblari va lavozimlarining tarif va malaka tavsiflari to'plami / Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining Federal yo'l boshqarmasi. – M.: Tsentrorgtrud, 1998 yil.

Kirish……………………………………………………………….

1. Loyihani amalga oshirish tartibi………………………………………….

2. Avtomobil yo‘llari qurilishini tashkil etish………………….

2.1. Magistral yo‘l qurilishi hududining texnik-iqtisodiy xususiyatlari………………………………………

2.2. Yo'l qurilishi hududining iqlimiy xususiyatlari………………………………………………………………

2.3. Ishni tashkil etish usulini tanlash va uning asosiy parametrlarini hisoblash…………………………………………………………………………

2.3.1. Ishni tashkil etishning qabul qilingan usulini asoslash……………………………………………………

2.3.2. Qurilish mavsumining kalendar davomiyligi……………………………………………………………………………….

2.3.3. Oqim tezligini aniqlash…………………………………….

3. Yo‘l chizig‘ini tayyorlash……………………………………………………………

3.1. Marshrutni tiklash va mustahkamlash……………………………..

3.2. Tozalashni kesish……………………………………………….

3.3. Yo'l chizig'ini dog'lar, butalardan tozalash va o'simlik qatlamini olib tashlash……………………………………………..

3.3.1. Yo'l chizig'ini tayyorlash uchun miqdorlar hisobini tuzish……………………………………………….

3.3.2. Yo'l chizig'ini tayyorlash uchun mehnat xarajatlarini, mashinalarning smenalari sonini aniqlash va mashinalar to'plamini tanlash……………………………………………………..

4. Sun'iy inshootlarni qurish…………………………..

4.1. Sun'iy tuzilmalar ro'yxatini tuzish …………

4.2. Sun'iy inshootlarni qurish uchun jamoa tarkibini aniqlash…………………………………………………………

5. Yer osti qavatining qurilishi………………………….…………..

5.1. Er osti qatlamlari va drenaj inshootlarining sxemasi…………………………………………………………

5.2. Pastki qavatni to'ldirish uchun tuproqlarni tanlash ………………..

5.3. Ish usuli va haydash mashinasini tanlash……..

5.4. Yer massalarining taqsimlanish grafigini tuzish………….

5.5. Tuproqning harakatlanish diapazonini aniqlash…………………..

5.6. Qazish ishlari uchun ixtisoslashtirilgan avtotransport otryadlarini jalb qilish………………………………………

5.7. Qurilishi kerak bo'lgan qirg'oq qatlamlari sonini aniqlash ………….

5.8. Har xil turdagi siqish va tamping mashinalari uchun to'siqning siqilgan qatlamining qalinligini aniqlash .........

5.9. To'g'ridan-to'g'ri qatlam uchun tuproqni o'zlashtirish, uni tekislash va siqish bo'yicha ish hajmini aniqlash .........

5.10. Er osti qatlamlarini va zaxiralarni tekislash bo'yicha ishlar hajmini aniqlash…………………………………………………

5.11. Yer qazish va qazish ishlari uchun asosiy er ko'chirish va transport va tuproq qazish mashinalarini hisoblash …………………………

5.12. Yer osti qavatini qurish jarayonida mustahkamlash ishlari...

5.13. Yo‘l konini qurish texnologik xaritasini tuzish………………………………………………………………

Adabiyot…………………………………………………………………….

Ilovalar……………………………………………………………………………………

1-ilova. Yo'l-qurilish ishlarining asosiy turlarini bajarish uchun qurilish mavsumining o'rtacha davomiyligi…………………………….

2-ilova. Muzlashmagan tuproqlarning rivojlanish qiyinligiga qarab guruhlarga taqsimlanishi………………

3-ilova. 6 qavatli qirg'oqni kengaytirish uchun ish texnologiyasi va zarur resurslarni hisoblash (rekonstruksiya qilish misoli)………………………………………………………

ILOVALAR

1-ilova

Asosiy turlarni bajarish uchun qurilish mavsumining o'rtacha davomiyligi

yo'l qurilish ishlari

Viloyat, respublika

Prefabrik sun'iy inshootlarni qurish

Pastki qavatlarni qurish, yo'l poydevorini qurish

Organik bog'lovchilardan foydalangan holda engil qoplamalarni qurish

Asfalt-beton qoplamalarini qurish

Tsement-beton qoplamalarini o'rnatish

Qurilish boshlanishi

Qurilishni yakunlash