Ma'lumotnoma Yo'l quruvchi ma'lumotnomasi ensiklopediyasi. I. jild Avtomobil yo'llarini qurish va rekonstruksiya qilish. Yo'l qurilishi yo'l qurilishining texnologiyasi va tashkil etilishi Qurilish mavsumining kalendar davomiyligi

Avtomobil yo'llarini qurish bo'yicha ishlarni tashkil etish


Qurilish ishlarini tashkil etish deganda, avtomobil yo'lini qurish bo'yicha ishlarning umumiy tartibini, ketma -ketligini va vaqtini belgilash va saqlash, ob'ektni qurish uchun materiallar, mashinalar, transport vositalari, mehnat va moliyaviy resurslar bilan ta'minlash tushuniladi. moddiy resurslarni minimal sarflash bilan vaqt.

Yo'l qurilishi qurilishning boshqa tarmoqlaridan ishlab chiqarilayotgan mahsulotlarning xilma -xilligi, uzunlik bo'yicha ishlar hajmi va turlarining notekis taqsimlanishi, tabiiy sharoitlarning - tuproq, iqlim, er, gidrologiya ta'sirining sezilarli uzunligi bilan ajralib turadi. , va boshqalar.

Ishlab chiqarish xususiyatiga ko'ra barcha ishlar sotib olish, transport va qurilish -montaj ishlariga bo'linadi. Bo'sh - tosh va bog'lovchi materiallarni tayyorlash va saqlash, ulardan aralashmalar va yarim tayyor mahsulotlarni tayyorlash - beton va asfalt -beton aralashmalari, yo'llar, ko'priklar va yo'l -transport xizmatlari binolari uchun tayyor beton buyumlar. Transport ishlari yo'l qurilish materiallari, aralashmalar, tayyor mahsulotlarni ishlab chiqarish joylaridan yotqizish yoki o'rnatish joylariga etkazib berish bilan bog'liq. Qurilish -montaj ishlari - bu ob'ektda to'g'ridan -to'g'ri bajariladigan ishlar - yo'l, ko'prik, binolar, ishlab chiqarish korxonasi.

Tashkilotning xususiyatlariga ko'ra, barcha yo'l ishlari yo'naltirilgan va chiziqli bo'linishi mumkin. Konsentratsiyalanganlar odatda bir joyda, chiziqli chiziqlar esa tor yo'l chizig'i bo'ylab taqsimlanadi va avtomagistral bo'ylab harakatlanuvchi mexanizatsiyalashgan birliklar yordamida bajariladi.

Chiziqli ishlar qurilayotgan yo'lning uzunligi bo'ylab ko'p yoki kamroq teng taqsimlanadi va har bir kilometrda o'rtacha qiymatlardan faqat kichik burilishlar bilan takrorlanadi: kichik qirg'oqlar va qazishmalarda poydevor o'rnatish, poydevor va yo'laklar, quvurlar va kichik ko'priklar, o'rnatish yo'l belgilari va to'siqlar. Chiziqli ishlarning eng katta qismi pastki qatlam va yo'l qoplamalarini qurishdir. Chiziqli ishlarning boshqa turlari (quvurlar, kichik ko'priklar, fextavonie va yo'l belgilari) vaqti -vaqti bilan taxminan teng vaqt oralig'ida takrorlanadi.

Yig'ilgan ishlar odatda yo'lning qisqa uchastkalarida bajariladi. Ular kamdan -kam hollarda qo'shni uchastkada takrorlanadi va ishlab chiqarishning murakkabligi, mehnat zichligi va katta hajmiga ko'ra, ular boshqa ish turlaridan keskin farq qiladi: chuqur qazilmalar va baland qirg'oqlar, tosh ishlarining uchastkalari, katta va o'rta ko'priklar, yo'l va avtotransport xizmatlari binolari, uzun botqoqlikdagi yo'llar, turli darajadagi chorrahalar. Konsentratsiyali ishlar har doim chiziqli ishlardan oldinda bo'lishi kerak, shunda chiziqli ishlar uzluksiz oqimda bajariladi.

Yo'l qurilishida ishni tashkil qilishning ikkita usuli qo'llaniladi: chiziqli va oqimsiz. Eng ilg'or oqim usuli bo'lib, unda barcha jarayonlar texnologik tsikllarga birlashtirilgan bo'lib, barcha sohalarda uzluksiz va parallel ravishda texnologik ketma -ketlikda o'tadi. Belgilangan texnologik tsiklni bajaradigan mashinalarning har bir bo'g'ini, texnologiya talablarini hisobga olgan holda, oqimning bir qismidan boshqasiga o'tadi. Yo'l qurilishi oqimini, barcha texnologik jarayonlarni optimallashtirish va mashinalardan maksimal foydalanishni ta'minlash uchun iqtisodiy va matematik usullar ishlab chiqilgan.

Oqim usuli iqtisodiyotning asosiy talabiga javob beradi - ma'lum bir ishlab chiqarish tashkilotida ishlab chiqarilgan mahsulot birligiga ijtimoiy zarur bo'lgan mehnat xarajatlarini maksimal darajada kamaytirish.

Ishlab chiqarish jarayonlarining konsolidatsiya darajasiga ko'ra, oqimlar quyidagicha bo'lishi mumkin: xususiy, ixtisoslashtirilgan, ob'ektli va murakkab (2.1 -rasm). Shaxsiy oqim - ma'lum bir jarayonni tegishli sohalarda ketma -ket bajaradigan bir xil turdagi mashinalar (ekskavatorlar, qirg'ichlar) ishini tashkil etish.

Ixtisoslashtirilgan oqim umumiy mahsulotlarni ishlab chiqarish bilan birlashtirilgan xususiy oqimlarning qoeoKynHocTb deb nomlanadi - pastki qatlamning qismi, qoplamaning asosi. Ixtisoslashgan oqimlarning yig'indisi ob'ektlar oqimini tashkil etadi, bu esa yo'lning to'liq tugatilgan qismini tugatilishini ta'minlaydi. Ob'ekt oqimlarining umumiyligi murakkab oqimni tashkil etadi, shu jumladan yo'lning barcha muhandislik inshootlarining qurilmasi. Oqimda quyidagilar mavjud: mashinalar zanjiri - xususiy oqim ishini bajaradigan bir xil turdagi mashinalar guruhi; mashinalar to'plami - mashinalar bog'lamalari guruhi; hibsga olish - xususiy oqim mashinalari ishlaydigan yo'l qismi.

Oqimning asosiy parametri - tezlik - Ld yo'l uchastkasining uzunligi, unda oqim soat, smena, sutkada ishlaydi. Bu qiymat vaqt o'tishi bilan o'zgaradi va uning o'rtacha qiymati odatda ishlatiladi.

Guruch. 2.1. Avtomobil yo'lini qurishni oqimini tashkil etish sxemasi:

Oqimning muvaffaqiyatli rivojlanishi butunlay qurilish ishlarini materiallar - yarim tayyor mahsulotlar va mahsulotlar bilan o'z vaqtida va tizimli ta'minlashga bog'liq. Shunga asoslanib, sanoat korxonalarining imkoniyatlari shunday qurilishi kerakki, ular yo'l qurilishining ma'lum bir kunlik tezligini ta'minlasin.

Ishlab chiqarish korxonasi ishining boshlanishi magistral yo'lda ish boshlanishidan oldin belgilanadi, bu 5-10 kunlik talablar doirasida materiallarning kichik zaxirasini yaratish uchun zarurdir. Oqim yo'nalishi qurilish shartlarini hisobga olgan holda tanlanadi va, qoida tariqasida, "sizdan uzoqda", materiallarni etkazib berish uchun qurilayotgan yo'ldan foydalaniladi. Oqim nazorati tezkor bo'lishi kerak. Xususiy oqim ishini muvofiqlashtirish, qurilish jarayonlarining umumiy yo'nalishini nazorat qilish va boshqarish ishlab chiqarish bo'limi apparati orqali SU boshlig'i va bosh muhandisi tomonidan amalga oshiriladi. Oqim muhitida aloqa oqimni boshqarishning asosiy vositasidir. Qurilish ma'muriyati, xususiy oqimlar, havolalar, ishlab chiqarish korxonalari va ta'minot bazalari bilan aloqa o'rnatiladi.

Avtotransport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish uchun xususiy oqimlarga dala ta'mirlash va yo'l mashinalari va transport vositalarining to'g'ri ishlashini ta'minlaydigan ko'chma ta'mirlash ustaxonalari kiradi.

Oqim usulining o'ziga xos yuqori tezlik bilan ishlatilishi, qulay yotqizilgan, yaxshi siqilgan va qurilish mashinalarining harakatlanishiga imkon beradigan materiallardan qoplamaning barcha qatlamlarini qurish zarurligini ko'rsatadi.

Konsentratsiyali ish, agar uning bajarilishi chiziqli ish jadvaliga qat'iy mos kelmasa, jiddiy to'siq bo'lishi mumkin. Shuning uchun, jamlangan ishni tashkil etish dizaynining o'ziga xos xususiyati, ularni umumiy harakatga muvofiq bajarish muddatini belgilashdir. chiziqli ishni bajaradigan xususiy iplar. Konsentratsiyali ishlarni bajarish uchun qish davridan foydalanish maqsadga muvofiqdir. Qish mavsumi tufayli qurilish mavsumining uzayishi ko'plab ijobiy fazilatlarga ega: doimiy malakali ishchi kuchi qoladi, yo'l va transport vositalaridan foydalanish darajasi oshadi. Qishki ishlar narxining biroz ko'tarilishi avtomobil yo'llari qurilishining tezlashishi va ularning erta ishga tushirilishi bilan qoplanadi.

Yo'lni qurishda, eng mehnatkash - bu poydevor va qoplamalarni tartibga solish; ko'pincha ular oqim tezligini aniqlaydilar.

Oqimni tashkil qilishning muhim elementi - oqimdagi ishchilarni uy -joy bilan ta'minlash, ularning kundalik xizmatlari. Ishchilarni joylashtirish uchun chodirlar, vagonlar va yiqiladigan nurli binolar ishlatiladi. Yo'l xizmatchilari binolarini yo'l ishchilarini vaqtincha joylashtirish uchun ishlatish uchun oldindan qurish qulay va maqsadga muvofiqdir.

In-line usulining aniq afzalliklariga qaramay, ba'zi hollarda yo'l qurilishi ishlari tarqoq bo'lib, ularni keng jabhada ishlab chiqaradi. Buning ko'p sabablari bor: qisqa va qiyin yo'l uchastkalari; sanoat va qishloq xo'jaligi tashkilotlarining mashinalari, transport vositalarini yo'l ishlariga qisqa muddatli jalb qilish; etarli darajada to'liq ishlab chiqilmagan texnik hujjatlar va boshqalar. Oqimsiz usul bilan ishlarni nazorat qilish va boshqarishni osonlashtirish uchun qurilayotgan yo'l uchastkalarga bo'linadi. Ularning har birida ish mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda va qo'shni hududlardagi ishlardan qat'i nazar tashkil etiladi. Yivsiz usul ko'p kamchiliklarga ega. Bularga qurilish davomiyligining oshishi, qurilish davrida yo'lni sayohat uchun ishlata olmaslik kiradi. Alohida bo'limlar tugallangan bo'lsa -da, ular o'rtasida aloqa yo'qligi sababli ulardan foydalanish mumkin emas. Diffuziya ishlarni boshqarishni murakkablashtiradi, ish sifatini nazorat qilish va mexanizatsiyalash uskunalariga texnik xizmat ko'rsatish shartlari yomonlashadi, mashinalar va transport vositalariga ehtiyoj ortadi, chunki bir xil turdagi ishlar bir vaqtning o'zida ko'p joylarda bajariladi.

Natijada, texnologiya va mehnatdan foydalanishning umumiy darajasi pasayadi. Oqimsiz usul ba'zan oqim usuli bilan birlashtiriladi, bu esa ba'zi hollarda katta hajmli konsentratsiyali ishlar bilan qurilish bilan oqlanadi.

TO Turkum: - Yo'l ishlarini mexanizatsiyalash

BOLA BO'LIMI

Yo'l qurilishining texnologiyasi va tashkil etilishi

Texnologiya tushunchalari, yo'l -qurilish ishlarining tarkibi va ularni tashkil etish

Ostida qurilishni tashkil etish

Texnologiya

Qurilish ketma -ketligi barcha yo'l qurilish ishlarining uch davrga bo'linishi asosida belgilanadi: tayyorgarlik, asosiy va yakuniy.

Tayyorgarlikda Bu davrda qurilishni tashkiliy -texnik tayyorgarligi uni qurilish tashkilotining loyihasi bilan belgilanadigan dastlabki bo'limlarda joylashtirishni ta'minlash uchun amalga oshiriladi.

V Asosiy barcha qurilish ishlari shu davrda amalga oshiriladi.

V final Bu davrda bazalar va boshqa vaqtinchalik tuzilmalar tugatilmoqda, melioratsiya ishlari olib borilmoqda.

Yo'l -qurilish ishlarining barcha turlari quyidagilarga bo'linadi.

· Xarid qilish - qurilish sanoati korxonalari ishlab chiqaradigan materiallar, yarim tayyor mahsulotlar va ehtiyot qismlarni tayyorlash va saqlashni o'z ichiga oladi (tosh yig'ish, asfaltbeton tayyorlash, ko'priklar konstruksiyalarini tayyorlash, quvurlar, yo'l sharoitlari);

· Transport - yo'l materiallari avtomobil, temir yo'l yoki suv transportida tashiladi. Bu ishlar guruhiga materiallar va yarim tayyor mahsulotlarni omborlarga, fabrikalarga, oraliq bazalarga va to'g'ridan-to'g'ri yotqizish joylariga etkazib berish kiradi;

· Qurilish -montaj ishlari - yo'llar kesishmasining barcha elementlarini o'rnatish, yo'l sharoitlarini tartibga solish, yo'l infratuzilmasining bino va inshootlarini qurish bo'yicha ishlar olib borilmoqda.

Bir xillik va takrorlanish xususiyatiga ko'ra, yo'l qurilish ishlari chiziqli va kontsentratsiyali bo'linadi.

Chiziqli- hajmlari butun ob'ekt bo'ylab teng taqsimlangan asarlar. Bunga quyidagilar kiradi: tuproq ishlari, poydevorlar va qoplamalar, suv o'tkazgichlar, kichik devor devorlari va boshqalar.

Fokuslangan- yuqori mehnat zichligi, kichik uzunlikka jamlangan ishlar (ko'priklar, katta qazishmalar va qirg'oqlar, bir necha darajadagi yo'l kesishmalari, yuqori oqim o'tkazgichlari).



Chiziqli ishni tashkil qilish uchun ikkita usul qo'llaniladi: in-line va alohida tashkilot. Oqim usul etarli uzunlikka ega bo'lgan barcha chiziqli ob'ektlarda yo'l qurilishi ishlarini bajarish uchun ishlatiladi. Integratsiyalashgan oqim usuli butun qurilish davrida uzluksiz va bir xilda ishlab chiqarishni ta'minlaydi. Agar yo'l uchastkasining uzunligi etarli bo'lmasa va oqimni ochish va qisqartirish muddatlari uning samarali ishlashi vaqtidan oshsa, u holda ish shu usulda amalga oshiriladi. alohida har bir qurilish jarayoni mustaqil ravishda amalga oshiriladigan tashkilot.

Yo'l -qurilish ishlarining texnologiyasi va tashkil etilishi haqida tushuncha.

Ostida qurilishni tashkil etish ishlarni bajarish usulini, mehnat va moddiy -texnik resurslarning soni va taqsimlanishini, ularning o'zaro ta'siri va ulardan foydalanish tartibini, shuningdek boshqaruv tizimini yoki butun qurilish davrida belgilaydigan chora -tadbirlar majmuini tushunish.

Texnologiya yo'l qurilish ishlariga kelsak, bu qurilish, qurilish materiallari va yarim tayyor mahsulotlarni ishlab chiqish va ko'chirish, ularni yo'l konstruktsiyalarida o'rnatish va qayta ishlashning ma'lum bir ketma-ketlikda va rejimda bajariladigan texnikasi va usullari majmui. yo'l.

Yo'l qurilishida nozik sozlash texnologiyasi va usullari, yo'l sanoatida qurilish ishlab chiqarishining texnologik jarayonlari, qurilish materiallari turlari, buyumlar va konstruksiyalar, yo'l qurilishidagi mashinalar va uskunalar.

Yo'l qurilishida nozik sozlash texnologiyasi va usullari (?)

Atrof -muhitga ta'sir ko'rsatadigan yo'l qurilishining texnologik jarayonlari quyidagilarni o'z ichiga oladi.



Daraxtlarni kesish, tuproq va o'simlik qatlamini olib tashlash va ko'chirish;

Hududda chiqindilar to'planishi;

Transport harakati, mexanizmlar va mashinalarning ishlashi;

Landshaftni buzish, hududni begonalashtirish;

Chuqurliklar va xandaqlarni ishlab chiqish, harakatlanish, er osti qatlamini qurishda tuproq va boshqa materiallarni yotqizish, yo'l qoplamalarining pastki qatlamlari va asoslarini joylashtirish;

Yo'l qurilishi korxonalarida materiallar va mahsulotlar ishlab chiqarish;

Konstruktsiyalarni o'rnatish, payvandlash ishlari;

Yo'l qurilishini qo'llab -quvvatlash punktlarining ishlashi.

Yo'l qurilishi uskunalari (kranlar, yuk mashinalari, ko'chma kompressorlar, ekskavatorlar, rulolar, asfalt tarqatuvchilar va boshqalar) ishlayotganda atrof -muhitning ifloslanishi vaqtinchalik xarakterga ega, chunki yo'lning qurilishi (ta'mirlanishi) davomiyligi va sabablari:

Yoqilg'i quyish, ishlatish, uskunalarga texnik xizmat ko'rsatish paytida yoqilg'i -moylash materiallarining to'kilishi, oqishi (drenajlar, yo'l chizig'idan yuvilishi va bug'lanishi) natijasida neft mahsulotlari bilan tuproqning ifloslanishi;

Ishlayotgan mashinalar (uskunalar) tomonidan yaratilgan shovqin ta'siri;

Harakat paytida va qurilish materiallarini tashish paytida chang paydo bo'lishi.

Yo'l qoplamalarini qurish uchun har xil yo'l qurilish materiallari ishlatiladi.

Ulardan eng keng tarqalgani va eng arzoni - yo'l chizig'ining tuproqlari, shuningdek, yo'l chetidagi va maxsus topilgan karerlar. Bundan tashqari, tuproqlarni barqarorlashtirish va mustahkamlash uchun shag'al aralashmalari, shag'al, shlaklar, toshbo'ron toshlari yoki organik va mineral biriktirgichlar ishlatiladi (stabilizatsiya noqulay sharoitda uning quruq holatiga xos bo'lgan tuproq xususiyatlarini saqlanishini anglatadi). Asfaltlash ishlarining narxini pasaytirish uchun turli xil mahalliy materiallar va sanoat chiqindilaridan keng foydalanish kerak.

Tuproqlar odatda uch turdagi mineral zarrachalardan iborat: qumli (0,05-2 mm), changli (0,005-0,05 mm kattalikdagi) va loydan (0,005 mm dan kam). Eng maqbul don tarkibiga ega bo'lgan tuproq (optimal tuproq) deyiladi, unda skeletni tashkil etuvchi barcha qum zarralari (70-80%) bir-biriga tegib, ular orasidagi bo'shliqlar changli zarralar bilan to'ldiriladi (15-25%), va ikkinchisi orasida - loy zarralari (3-8%). Bunday tuproqlar eng yuqori zichlikka ega, asta -sekin namlanadi va tashqi bosimga eng katta qarshilik ko'rsatadi. Tarkibi maqbul bo'lgan tuproqlar ham tabiiy holda topiladi, lekin ko'p hollarda ular loy va qumloq tuproqlarga ma'lum nisbatda (yo'l dizaynida ko'rsatilgan) qum va bo'shashgan qumli tuproqlarga qum qo'shib hosil bo'ladi.

Loy tuproqlarning asosiy turlari-gil (loy zarrachalarining tarkibi 25%dan ortiq), qumloqlar (12-25%) va qumloq (3-12%). Agar qumloq va qumloqlarda loyli zarralar ko'proq bo'lsa, unda tuproq nomiga siltning ta'rifi qo'shiladi.

Qumli tuproqlar yoki qumlar shag'alli (2 mm dan katta donalarning 25-50%), yirik (0,5 mm dan katta donalarning 50% dan ko'prog'i), o'rta kattalikdagi (0,25 mm dan katta donalarning 50% dan ko'prog'i) va kichik (75% dan ko'p bo'lmagan donalar 0,1 mm dan katta emas). Qumli tuproqlarda loy zarralari 3%dan oshmasligi kerak.

Dag'al tuproqlar maydalangan toshlarga (donalarning 50% dan ko'prog'i 10 mm dan katta) va shag'alga (donalarning 50% dan ko'prog'i 2 mm dan katta) bo'linadi.

Shag'al materiallari tabiiy bo'sh jins yoki turli o'lchamdagi qattiq jinslarning yumaloq bo'laklarining sun'iy aralashmasi - asosan 2 dan 70 mm gacha.

Shag'al shag'al, optimal shag'al aralashmasi, maydalangan shag'al va toshli shag'al materialini ajrating. Shag'al kattaligiga qarab kasrlarga bo'linadi: juda nozik (5-10 mm), mayda (10-20 mm), o'rta (20-40 mm) va qo'pol (40-70 mm). Qoplamalarning yuqori qatlami uchun 40 mm dan oshmaydigan shag'al ishlatiladi, pastki qatlam uchun - maksimal o'lcham 70 mm bo'lishi mumkin, lekin qatlam qalinligining 2/3 qismidan oshmasligi kerak. Eng katta zichlik va kuch shag'al materialga ega bo'lib, unda zich joylashgan katta zarrachalar orasidagi bo'sh joy kichikroq zarrachalar bilan to'ldiriladi. Bu tegmaslik aralashmalar, odatda, ochiq shag'al materialiga u yoki bu fraktsiyani qo'shib olinadi.

Ezilgan tosh toshlarni maydalash natijasida olingan. Ushbu material yo'l ishlarida keng qo'llaniladi. Ezilgan tosh zarrachalarining o'lchami 2 dan 70 mm gacha. Saralashda maydalangan tosh yuqori sifatli va oddiy bo'linadi. Turlarning kattaligi katta (40-70 mm), o'rta (20-40 mm), mayda yoki xanjar (10-20 mm), juda mayda yoki mayda tosh (5-10 mm) va urug '(0) ga bo'linadi. - 5 mm).

Toshbo'ron va shashka toshbo'ron-bu 25 sm gacha bo'lgan qo'pol dumaloq tosh, bu joyga suv yoki muzlik orqali ko'chiriladi (kattaroq tosh kerakli o'lchamga bo'linadi); yo'llarni asfaltlash uchun ishlatiladigan shashka - qoyalarni sun'iy ravishda yo'q qilish mahsuloti. Shakli bo'yicha, u kesilgan piramidaga yaqinlashadi va yuz va to'shak deyarli bir -biriga parallel. Eng arzon shashka old tomoni kvadrat (10-15 sm) va balandligi 12-16 sm.

Tosh materiallari fizik -mexanik xususiyatlariga va asosan mustahkamligiga qarab sinflarga bo'linadi. Quvvat tosh kubikni pressga maydalash orqali aniqlanadi va sinishga olib keladigan bosim bilan baholanadi. Zichlik volumetrik vazn bilan tavsiflanadi. Suvni yutish - materialning suvni yutish va ushlab turish xususiyati; u tosh materialning teshiklarini suv bilan to'ldirish darajasi bilan aniqlanadi. Sovuqqa chidamliligi muzlatish (-20 ° C gacha) va eritish davrlarining kuchi kamaymasdan aniqlanadi.

Mineral biriktiruvchi moddalar asosan sement va ohak shaklida ishlatiladi. Tuproqlarni mustahkamlashda ular yaxshilanadigan muhit bilan aralashtiriladi. Murakkab fizik-kimyoviy jarayonlar natijasida tuproqning mexanik xossalari yaxshilanadi va ularning mustahkamligi sezilarli darajada oshadi (6-10 barobar). Tuproqni mustahkamlash uchun 400 dan past bo'lmagan Portlend tsement markasidan foydalaning. Sinf - 70,7 mm gacha bo'lgan kublarning yuqori bosim kuchi, tsement eritmasidan qumga nisbati 1: 3.

Ohak kaltsiy karbonat (CaCO 3) bo'lgan ohaktosh yoki boshqa jinslarni yoqish natijasida hosil bo'ladi. To'plar shaklida olingan materialga ohak yoki qaynoq suv deyiladi. Suv bilan ishlov berilganda, mayda chang shaklida ohak (momiq) olinadi. Ohakning mustahkamlik darajasi kamida 25 kg / sm 2 bo'lishi kerak. I va II darajali ohaklar ishlatiladi. Amalda, tuklar söndürüldükten keyin bir oydan kechiktirmay qo'llanilishi kerak. Ohak bilan mustahkamlangan tuproq sovuqqa etarlicha chidamli emas, shuning uchun bunday yo'l qoplamalari janubiy mintaqalarda (III, IV va V yo'l-iqlim zonalari) qo'llanilishi kerak.

Organik bog'lovchilar asosan bitum va smola shaklida ishlatiladi. Tuproq yoki tosh materiallarning mineral zarrachalarining sirtini organik biriktiruvchi plyonkalar bilan o'rash, ular bilan tuproqning kichik teshiklarini to'ldirish, shuningdek, tuproq zarralari va biriktiruvchi moddalarning o'zaro ta'siri natijasida tuproq barqarorlikka va zarrachalarning yaxshi yopishishiga ega bo'ladi; uning suvga chidamliligi va kuchi deyarli suv rejimining o'zgaruvchan sharoitlariga bog'liq emas. Organik bog'ichlar bilan qurilgan yo'llarning yuzasi suv o'tkazmaydigan va changsiz bo'ladi. Mashinalarning g'ildiraklari ostida mineral zarrachalarning siljishi deyarli yo'q.

Yo'llarni qurishda, yopishqoq bitum, qattiq yoki yarim qattiq navlar BND 200/300 dan BND 40/60 gacha, suyuq o'rta qalinlashuvchi sinflar SG 15/25 dan SG 130/200 gacha va sekin qattiqlashuvchi navlar MG 25/40 dan MG 130/200 ishlatiladi.

Brendlarning harflari quyidagilarni bildiradi: BND - yo'l yog'i bitumi, SG va MG - o'rta va sekin qalinlashuvchi; raqamlar - uning yopishqoqligi ko'rsatkichlari. Raqamli qiymatlar qanchalik baland bo'lsa, bitum shunchalik yopishqoq bo'ladi.

Bitum qizdirilgan shaklda ishlatiladi. Suyuq bitumdan o'rta qalinlashuv shimoliy hududlarda, qalinlashuvi sekin-janubda qo'llanilishi kerak. Yo'llarda ko'mir smolasi kamroq ishlatiladi.

Hozirgi vaqtda tuproqni mustahkamlash uchun bitum va smola bilan bir qatorda kimyo sanoatining chiqindilari va yarim tayyor mahsulotlari ham ishlatiladi: sulfat-vinas konsentrati xromli qattiqlashtiruvchi moddalar, fosfor kislotasi va boshqa fosforli materiallar, furfural-anilin va boshqalar.

Mahalliy materiallar faqat ma'lum joylarda ishlatiladi. Ularning arzonligi, hatto past kuchliligi bilan ham, ularni yo'l qoplamalarini qurishda ishlatishga imkon beradi. Bunday materiallarga qozon va metallurgiya cüruflari, botqoqli ruda, kuygan qoyalar, qobiqlar va boshqalar kiradi.

Yo'l qurilishi mashinalari- qurilish ishlariga, shuningdek, yo'llarni ekspluatatsiya qilish va saqlash uchun mo'ljallangan mashinalar guruhi (avtotransport). Keng qo'llanilishiga qaramay, "yo'l qurilish mashinalari" atamasi yaxshi tasdiqlanmagan. "Yo'l qurilish mashinalari" atamasi ham ishlatiladi. Ushbu sinf mashinalari uchun SDM va DSM qisqartmalari ishlatiladi.

Yerni harakatlantiruvchi mashinalar

9. buldozerlar tuproqni kesish va ko'chirish, shuningdek qurilish maydonchasining yuzasini tekislash uchun mo'ljallangan;

10. ekskavatorlar - qisqa masofalarda (10-15 m gacha) tuproq qazish va ko'chirish uchun mo'ljallangan mashinalar;

11. greyderlar va avtogreyderlar - yo'l qurilishida yo'l asosini tekislash va pastki qatlamni o'rnatish uchun ishlatiladigan mashinalar;

12. qirg'ichlar 5 kmgacha bo'lgan masofada tuproqni qatlamli kesish va harakatlanishi uchun mo'ljallangan.

Yuk ko'tarish mashinalari

33. kranlar;

34. yuk ko'tarish uskunalari;

35. yuklovchilar.

Tuproqni zaxirada yumshatish

Qo'riqxonadagi tuproqni yumshatish D-515A ripperining ketma-ket o'tishlari bilan amalga oshiriladi.

Zich gil tuproqlarni yumshatganda, barcha beshta tishli tish ishlatiladi, qumloq tuproqlarni bo'shatishda esa uchta tish ishlatiladi (tishlari bo'lgan ikkinchi va to'rtinchi tokchalar chiqariladi).

Tuproq ko'lga ko'chirilishidan oldin yumshatiladi. Quruq issiq havoda gevşemiş tuproq qurib ketmasligi yoki yomg'ir paytida botqoqlanishining oldini olish uchun, tuproq smenada buldozerlar ishlab chiqaradigan hajmda bo'shatiladi.

Gevşeme qatlamlarda I - II tezlikda amalga oshiriladi. Har bir qatlamning chuqurligi 0,2 m.

Yo'l qoplamalari, yo'laklar va poydevorlarni qurish. Yo'l qoplamasini qurish uchun pastki qatlamni tayyorlash.

Ko'p hollarda, taglik qoplamasi qurilish ishlari boshlanishidan taxminan bir yil oldin o'rnatiladi. Bu davrda tabiiy omillar va yo'l harakati ta'sirida pastki qatlam siqiladi. Salbiy havo harorati bo'lgan davr boshida, er osti tuproqlarining kerakli zichligiga ega bo'lish kerak, aks holda suv bilan to'yingan va muzlaganida, loyli gözenekli tuproqlar bo'shashadi.
Yo'l qoplamasini qurishni boshlashdan oldin, taglikning profilini, uning o'lchamlari va zichligini tekshiring. Agar tuproqni qo'shimcha siqishni o'tkazish zarur bo'lsa, u holda pnevmatik shinalarda 16-30 tonnalik g'altaklar bilan bajariladi. To'g'ridan -to'g'ri qatnov qismida joylashgan tuproqning zichligiga alohida e'tibor qaratiladi, bu esa qoplamaning tekisligi va mustahkamligini yanada ta'minlaydi. Qayta siqish, rulmanlarning yo'l to'shagining chetidan boshlab, har bir o'tish joyida o'qning 2/3 qismi siqilgan bo'lak bo'ylab harakatlanishi bilan amalga oshiriladi.

Yo'l qoplamasi qurilgan yili ko'prik qurishda, uning mustahkamligi va mustahkamligini oshirish uchun, taglik tebranuvchi tsilindr bilan, balandligi 1 m dan ortiq bo'lgan qirg'oqlar - ekskavatorga osilgan dastgohlar yoki plitalar bilan siqiladi.

Ba'zi hollarda, er osti qatlamining egiluvchanlik moduli past bo'lganda, mineral materiallar qo'shiladi (qum, kul, qozon cürufi va boshqalar). Bu pastki qatlamni tekislashdan keyin, lekin qo'shimcha siqilishdan oldin amalga oshiriladi. Pastki qatlamga etkazib beriladigan mineral material buldozerlar bilan tekislanadi, shundan so'ng u metall tamburli og'ir tsilindr bilan siqiladi.

Pastki qatlamning sirt qatlamini (5-10 sm) nozik taneli materiallar-qum, shlak, uchuvchi kul va boshqalar bilan yaxshilash maqsadga muvofiqdir. yo'l tegirmonlari yoki avtogreyderlar bilan. Tenglashdan so'ng, hosil bo'lgan qatlamlar og'ir pnevmatik rulolar yordamida siqiladi.

Bu ishlar bilan bir vaqtda ularga tuproq, materiallar, yarim tayyor mahsulotlar va tayyor mahsulotlarni tashish uchun vaqtinchalik yo'llar qurilmoqda.

Asfalt -beton qoplamalari.

Asfalt -beton qoplamalari tosh va beton asoslarda bitta va ikki qavatli kostyum. Asfalt -beton bilan yaxshiroq bog'lanish uchun tosh poydevorlar bitum yoki tar materiallari bilan ishlanadi. Qatlamlarning soni va qalinligi odatda tizimli va iqtisodiy sabablarga ko'ra belgilanadi va mustahkamlik hisoblari bilan tekshiriladi.

Asfaltbeton qoplamalarining kamchiliklari quyuq rangni o'z ichiga oladi, bu esa yuqori yorug'lik yutilishini yaratadi, bu esa kechqurun baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin. Asfalt -beton qoplamalarni qurishda yoritgichdan foydalanish mumkin, buning natijasida kechasi qoplamaning yorqinligi oshadi va uning aks ettirish qobiliyati oshadi. Shu maqsadda asfaltbeton aralashmasini tayyorlash uchun engil tabiiy yoki sun'iy ezilgan tosh ishlatiladi.

Asfaltbeton qoplamasini oydinlashishi ochiq rangli materiallardan yasalgan aşınma qatlami bilan sirt ishlov berish orqali mumkin.

Ochiq rangli materiallardan foydalangan holda, qatlamni moslashtirishni ochiq rangli materialni siqilmagan asfaltbetonga quyish, so'ngra asfaltbeton qoplamali yuzasiga mastika yordamida qo'shimcha siqish yoki yopishtirish orqali amalga oshirish mumkin.

Rang o'zgaruvchan yo'l qoplamasi o'zgaruvchan ranglar bilan haydovchining bir tekisda charchashini kamaytiradi, haydovchining e'tiborini oshiradi va yo'nalishni yaxshiroq yo'naltirishga yordam beradi. Bunday qoplamalarni o'rnatish uchun ma'lum nisbatlarda olingan ezilgan tosh, qum, mineral kukuni, pigmentli bo'yoq va biriktirgichning siqilgan aralashmasi bo'lgan rangli plastik beton ishlatiladi.

Tuproqli yo'llar.

Tuproqli yo'llar

I, II va III toifali yo'llarda, yuqori intensivlikdagi (kuniga 3000 dan ortiq avtomobil) tsement -beton qoplamalari qo'llaniladi. Tsement-beton qoplamalarning afzalliklari-yuqori mustahkamlik, tekislik va shu bilan birga avtomobil shinalarini yo'l yuzasiga yaxshi yopishishini ta'minlash uchun etarli darajada pürüzlülük.

№ 21. Ezilgan tosh va shag'al yuzalar.

Tuproqli yo'llar... Tuproqli yo'llar - tabiiy tuproq va boshqa material qo'shimchalari bilan mustahkamlangan tuproqdan qurilgan yo'llar. Yo'l yuzasiga konveks profil beriladi, uni yaratish uchun drenaj ariqlari qurilishidan olingan import qilingan tuproq yoki tuproq ishlatiladi.

Tuproqning xususiyatlariga qarab, yo'l ozmi -ko'pmi barqarorlikka, natijada, o'tkazuvchanlikka ega. Quruq mavsumda yaxshi saqlangan tuproqli yo'l transport vositalariga etarli tezlikda harakatlanishiga imkon beradi. Asfalt bo'lmagan yo'llarning katta kamchiliklari ularning changlanishidir. Kuz va bahor erishi davrida, tuproqning botqoqlanishi va yuk ko'tarish qobiliyati yo'qolganligi sababli, tuproqli yo'llar o'tib ketmaydi, chunki mashina g'ildiraklari ta'siri ostida chuqur chuqurchalar, chuqurlar va burmalar hosil bo'ladi.

Harakatlanishni yaxshilash uchun tuproq yo'llar qo'shimchalar bilan mustahkamlanadi. Kuzatishlar shuni ko'rsatadiki, tarkibida qo'pol qum va shag'al zarralari 45-75% va loyli-6-12% bo'lgan qo'pol taneli skeletlari bo'lgan tuproqlar namlanmaydi va sezilarli namlikda ham yuk ko'tarish qobiliyatini yo'qotmaydi. Bu tuproq tarkibi optimal deb ataladi.

Agar yo'lning tabiiy tuprog'i tarkibi bo'yicha optimal aralashmadan farq qilsa, unga etishmayotgan zarrachalar qo'shiladi va optimal tarkibga keltiriladi. Tabiiy tuproqqa qo'shimchalarni qo'shganda, yaxshi aralashtirish, ehtiyotkorlik bilan profillash va siqishni ta'minlash kerak. Tuproqli yo'llar taglikning butun kengligini yaxshilang. Yaxshilangan qatlamning qalinligi 15-35 sm oralig'ida, 30-40% ko'ndalang qiyalik bilan belgilanadi.

Yaxshilangan asfalt bo'lmagan yo'llar o'z profilini yaxshi saqlaydi va kuniga 100 tagacha transport vositalarining harakatlanish intensivligini ta'minlaydi. Kuchli tirbandlik bilan yo'l qoplamasi deformatsiyalanadi va profillash ishlarini talab qiladi. Yaxshilangan tuproq yo'llar og'ir transport vositalarining harakatiga bardosh bera olmaydi. Tuproqli yo'llarni tekislash (dazmollash), ayniqsa yomg'irdan keyin amalga oshirilishi kerak.

Mineral (tsement, ohak) va organik (bitum, smola) biriktiruvchi qo'shimchalarni kiritish orqali tuproqlarning suvga chidamliligini va ularning birlashishini yanada ishonchli oshirish mumkin. Qumli qumloq va optimal granulometrik tarkibli tuproqlar bog'lovchi material qo'shimchalari bilan ishlov berishga eng mos keladi. Qo'shimchalar bilan ishlov berilgan tuproqlar barqaror bo'lib qoladi va ular yuk tashish intensivligida kuniga 500 ta transport vositasini yotqizish uchun ishlatiladi.

Shag'al qoplamalar. Shag'al qoplamalari o'tish davri turiga kiradi, ular tirbandligi past bo'lgan yo'llar uchun (kuniga 500 tagacha). Yaxshi holatda, shag'al yuzasi soatiga 70 km tezlikni ta'minlaydi.

Shag'al aralashmalari tabiatda har xil o'lchamdagi tosh bo'laklari zarralarini o'z ichiga olgan tabiiy konlar ko'rinishida uchraydi. Qoplama qurilmasi uchun shag'alli material optimal aralashmaning talablariga javob berishi va eng yuqori zichlik printsipiga muvofiq tanlanishi kerak. Uning tarkibi etarli miqdordagi mayda tuproqni (loy va chang zarralarini) o'z ichiga olishi kerak, ular orasidagi bo'shliqlarni to'ldiradi) katta zarrachalar va qoplama siqilish davrida aralash namlanganida katta zarrachalarni bir -biriga yopishtirganday tuyuladi. Shag'al qoplamalari o'roq shaklidagi yoki yarim kafelli profil bilan (34, a, b ga qarang) to'g'ridan-to'g'ri pastki qatlamda yoki uning ostidagi qum qatlamida joylashtirilgan. Shag'al qoplamasining qalinligi, transport sharoitiga qarab, 8-16 sm bir qatlamli va 25-30 sm ikki qatlamli qilib belgilanadi. Pastki qatlam uchun 70 mm gacha bo'lgan donli aralashmalardan foydalanish mumkin, yuqori qatlam uchun - 25 mm dan oshmasligi kerak.

Ish paytida shag'al yuzalar to'g'ri parvarish qilishni talab qiladi. Qonunbuzarliklar qoplama ho'l bo'lganda avtogreyderlar yordamida dazmollash yoki profillash orqali tuzatiladi. Quruq va issiq havoda qoplamaning oqishini namlikni saqlaydigan kaltsiy xlorid bilan purkash orqali yo'q qilish mumkin.

Ezilgan tosh qoplamalar... Shag'al qoplamali toshlar, shuningdek, IV va V toifali yo'llarda, transport zichligi past bo'lgan yo'llarda (kuniga 200 tagacha mashina) o'rnatiladi. Ezilgan toshdan yasalgan qoplamalar uchun sun'iy ravishda ezilgan tosh material, odatda ohaktosh, kamida 600 kgf / sm2 bosim kuchiga ega.

Ezilgan tosh tagliklari va qoplamalarining quyi va o'rta qatlamlari uchun 40-70 va 70-120 mm gacha bo'lgan qismli shag'al ishlatiladi; taglik va qoplamalarning yuqori qatlamlari uchun - 40-70 mm; takoz uchun-5-10, 10-20 va 20-40 mm. O'lchamlari 70 mm dan katta bo'lgan zaif jinslarning ezilgan toshlari ishlatiladi.

Ezilgan tosh qoplamasi quyi qumli qatlam ustida joylashgan. Baza uchun boshqa mahalliy materiallardan (cüruf, qobiq, shag'al) foydalanish mumkin.

Ezilgan tosh qurilmasining printsipi quyidagicha. 40 mm va undan yuqori zarracha zarrachalari oldindan tayyorlangan tayanchga sochilib, ma'lum profil bo'yicha tekislanadi va maydalangan tosh harakatsiz bo'lguncha roliklar bilan oldindan siqiladi. Keyinchalik, kesish uchun kichikroq tosh materiallar ketma-ket sochiladi-zarracha kattaligi 10-20 mm va 5-10 mm. Ezilgan toshning to'liq tiqilib qolishiga siljish orqali erishiladi. Yuvarlanayotganda, ezilgan tosh suv bilan quyiladi, bu toshni siljish jarayonida harakatlanishini osonlashtiradi va qoplamaning karburizatsiyalanishiga va yaxshi shakllanishiga yordam beradi.

Ezilgan tosh qalinligi 10-18 sm, qalinligi 18 sm dan ortiq bo'lgan bir qatlamli olukli profilli ikkita qatlamda joylashtirilgan. Pastki qatlam uchun kamroq bardoshli ezilgan tosh ishlatiladi. Qoplama sirtlari 30% o- ko'ndalang qiyalik beradi.

Ezilgan tosh juda tez eskiradi va haydash paytida beqaror bo'ladi. Harakatlanayotgan transport vositasining g'ildiraklaridan tushgan teginish kuchlari vayronalar birligini buzib, qoplamaning tez buzilishiga olib keldi. Ezilgan toshning yopishqoqligini oshirish, qoplamani gidroizolyatsiya qilish va changlanishni bartaraf etish uchun maydalangan tosh bitum va smola materiallari bilan ishlanadi.


№ 22. Tsement -beton qoplamalari.

· QO'LLANILIShI Texnologik xarita mehnatni ilmiy tashkil etish usullarini qo'llash asosida ishlab chiqilgan bo'lib, u ishlab chiqarish loyihasini ishlab chiqishda va ob'ektda ish va mehnatni tashkil qilishda emas, balki hozirgi vaqtda ishlatishga mo'ljallangan. texnologik xaritasi "Avtomobil yo'llarining tsement -beton qoplamalarini qurish", Orgtransstroy, 1966. Bu texnologik xarita quyidagilarni ta'minlaydi: - o'zgaruvchan hosildorlik - 155 m qoplamasi; - kompleks brigadasining tarkibi - 32 kishi; - 1000 m 2 qamrov uchun mehnat xarajatlari - 28,1 kishi -kun; - D-375 bunker distribyutoridan foydalanish, orqa tushirish bilan yuk mashinalaridan beton aralashmasini qabul qilish uchun qayta yuklanadigan chelak bilan jihozlangan. Texnologik xarita quyidagi dastlabki ma'lumotlarga asoslanadi. Bir qatlamli tsement-beton qoplamasi qalinligi 22 sm va kengligi 7,5 m bo'lib, tsement-tuproqli asosda 5 sm qalinlikdagi qumli tekislovchi qatlamga yotqizilgan; -DNShS-60 dastgohi bilan yangi yotqizilgan betonda uzunlamasına tikuv kesiladi va DS-510 kesgich bilan qotib qolgan betonda ko'ndalang siqish va kengaytiruvchi bo'g'inlar kesiladi; - yangi yotqizilgan betonga g'amxo'rlik ENTs-3 mashinasi yordamida etinolli lak yoki bitum emulsiyasini qo'llash orqali amalga oshiriladi; -tsement-beton aralashmasi ikkita uzluksiz S-543 yoki S-780 inshootlarida tayyorlanadi va ZIL-MMZ-555 samosvallari bilan etkazib beriladi. Qo'llaniladigan barcha holatlarda, bu xarita qoplamaning konstruktiv xususiyatlarini, tekislash qatlamining materialini, tikuvlarni kesish usullarini va betonga texnik xizmat ko'rsatishni hisobga olgan holda, ishning mahalliy sharoitlari bilan bog'lanishi kerak. 2. ISHLAB CHIQARISH TEXNOLOGIYASI YO'RTIMLARI Tsement-beton qoplamasi beton quyish mashinalari majmuasi yordamida oqim usuli bilan qurilgan (1-rasm). Kengligi kamida 8,5 m bo'lgan tsement-tuproqli taglik o'rnatilgandan 7-10 kun o'tgach qumli tekislovchi qatlamni tayyorlash (texnologik xaritaga qarang "Bir martali tuproq aralashtirish mashinasi D yordamida tsement bilan mustahkamlangan tuproqlardan tayanchlar qurish" D) -391 "," Orgtransstroy ", 1968) qum tashuvchi yuk mashinalarini etkazib beradi va hisob -kitob bo'yicha bazaga tushiradi. Keyin qum 5 sm qalinlikdagi D-144 motorli greyder bilan tekislanadi.Tenglashtiruvchi qatlam uchun siz tsement-zamin asosini parvarish qilish uchun ishlatiladigan qumdan foydalanishingiz mumkin. Mog'or relslarini o'rnatish Tsement-tuproqli asosni kamida 500 m kesimda qabul qilgandan so'ng temir yo'l qoliplarini o'rnatishga ruxsat beriladi. 2); marshrutning kavisli uchastkalarida rels shakllarini o'rnatish chizig'i 5-10 m masofada joylashgan pinlar bilan belgilanadi, so'ngra o'rnatish chizig'i bo'ylab temir yo'l shakllarining bo'g'inlari joylari belgilanadi. Buni amalga oshirish uchun, o'rnatish chizig'ini ko'rsatadigan pinlar bilan tekislanganda, temir yo'l-qolipli bo'g'inlar joyida, pimlarni har bir pimning tashqi qirrasi chetida yotadigan darajada ushlab turiladi. kelajakdagi qoplamaning dizayn belgisi. Tekshirish pinining yonida shablon yordamida yog'och yostiqchalarni o'rnating (3 -rasm). Yostiqchalarni o'rnatgandan so'ng, ularga temir yo'l o'rnatiladi, uning ostiga qumli taglik yostiqchalarning ustki qismi bilan tekislanadi va kamida 0,5 m kengligida siqiladi. Shuning uchun, bu ipning bo'g'inlari ostida kengaytirilgan yog'och astar yotqizish kerak. Guruch. 1. Yo'lning tsement -beton qoplamasi qurilmasining texnologik diagrammasi: 1 - qumli yuk mashinasi; 2 - D -144 avtogreyeri; 3 - K -51 avtokran; 4 - D -345 tayanch profili; 5 - tsement -beton aralashmasi bo'lgan samosval; 6 - beton aralashmasi distribyutori D -375; 7 - D -375 distribyutorining paqirini qayta yuklash; 8 - beton pardozlash mashinasi D -376; 9 - tikuv kesuvchi DNShS -60; 10 - tent; 11-plyonka hosil qiluvchi materiallarni to'ldirish mashinasi ENTS-3; 12 - bortli transport vositasi; 13 - K -51 avtokran; 14 - suv ombori (tank); 15-kesuvchi D-903 (DS-510); 16 - bitum mastikasi uchun qozon; 17 - muhandislar va texniklar uchun treyler va omborxona; 18 - ishchilar uchun treyler; 19 - ichimlik suvi uchun idish; 20 - ko'chma hojatxona; 21 - mexanizmlar uchun to'xtash joyi; 22 - JES -15 mobil elektr stantsiyasi.
Guruch. 2. Temir yo'l shakllarini o'rnatish uchun tayanchni tayyorlash: 1-temir pimlarni o'rnatish chizig'i bo'ylab ochilgan metall pim; 2- temir-qolipli bo'g'inlar uchun yog'och yostiqlar; 3 - nazorat chizig'i: 4 - qumni tekislash qatlami; 5 - tsement asosi Guruch. 3. Shabloni bo'yicha shimlarni o'rnatish: 1 - pin, darajaga o'rnatilgan; 2 - astar; 3 - shablon; 4 - temir yo'l shakli balandligi (qoplamaning qalinligi); 5 - qumni tekislash qatlami Poydevorning o'rtasida joylashgan avtokran yordamida ikkala tomondan relslar yostiqchalarga yotqiziladi, so'ngra ularning rejadagi va balandlikdagi pozitsiyasi tekislash pimlari bo'ylab tekislanadi. Temir yo'l shakllarining ulashgan bo'g'inlari qulflar bilan bog'langan va pim bilan tayanchga mahkamlangan. Avtokranning bitta to'xtash joyidan (tayanchlarni o'rnatmasdan), har bir ipning 2-3 bo'g'ini o'rnatiladi. O'rnatilgan temir yo'l shakllari D-345 profili bilan o'raladi, relslarning har bir birikmasidagi belgilar tekislash darajasi bilan tekshiriladi va cho'kish joylarida qum oqartiriladi. Temir yo'l shakllari va ularning bo'g'imlarida individual nosimmetrikliklar vertikalda 2 mm va gorizontal tekisliklarda 5 mm dan oshmasligi kerak. Tez va to'g'ri o'rnatish uchun rels shakllarini raqamlash tavsiya etiladi, shunda ularni qayta joylashtirishda ularning tartibining doimiy tartibi saqlanib qoladi. Kalıp raylarının har bir halqasi, temir qoliplari tagidagi teshiklari bilan bir xil diametrli to'rtta pin bilan mahkamlanishi kerak. Temir yo'l shakllari tizimli ravishda tozalanishi va barcha nosozlarini almashtirish kerak. Temir yo'l shakllarini sudrab siljitish taqiqlanadi. Qumni tekislash qatlamini yakuniy profillash va siqish Qumni tekislash qatlami nihoyat profillanadi va shu bilan birga D-345 dastgohi yordamida siqiladi. Mashinaning profilli pichog'i 5 mm muhr uchun ruxsat etilgan tekislash qatlamining dizayn darajasida ko'tarish mexanizmining ikkita qo'l g'ildiragi yordamida o'rnatiladi; siqish dastasi ikkita maxsus vint yordamida o'rnatiladi, shunda palletning orqa qirrasi tekislash qatlamining dizayn darajasida va old qirrasi 5 mm balandroq bo'ladi. D-345 tayanch profili bir tekisda tekislash qatlamining qumini rejalashtiradi va uni zichlaydi. Ish jarayonida profilatorning chiqindisi oldidagi qum rulosining balandligi 7-10 sm oralig'ida bo'lishini ta'minlash kerak, axlatxonadan ortiqcha qum belkurak bilan yo'qolgan joylarga uloqtiriladi. . Profilatorning oxirgi o'tishidan so'ng, qoliplardan qolgan qum boncuklari tekislash qatlamining yuzasi bilan bir tekisda chiqariladi. Bitumli qog'ozni yoyish va kengaytirish bo'g'inli konstruktsiyalarni o'rnatish Bitumli qog'oz, agar loyihada ko'zda tutilgan bo'lsa, D-375 distribyutori yuklanishining qarama-qarshi tomondan boshlanadi. Birinchi qog'oz varag'i temir yo'l shakllariga yaqin o'raladi va chetiga issiq bitum surtiladi. Keyin keyingi rulolar avvalgisining 7-10 sm ga yaqinlashishi bilan chiqariladi. Oxirgi bo'g'inlar 7-10 sm qoplama bilan issiq bitum bilan ham yopishtiriladi, qog'ozni tarqatish tartibi bilan beton aralashmani D-375 hopper distribyutori bilan qo'yganda uning qirralari bo'rtib chiqmaydi. Kengaytiruvchi bo'g'inlar o'rnatiladigan joylarda pinli yog'och qistirmalar va diametri kamida 6 mm bo'lgan mustahkamlovchi po'latdan yasalgan tayanch ramka o'rnatiladi. Pinlar uzunlikning 2/3 qismi uchun suyuq bitum bilan izolyatsiya qilingan; izolyatsiya qatlamining qalinligi 0,3 mm dan oshmasligi kerak. Pimlarning izolyatsiyalangan uchlariga talaş yoki kigiz bilan to'ldirilgan 3 sm uzunlikdagi karton yoki rezina qopqoqlarni qo'ying. Uzunligi 3,75 m bo'lgan ikki qismdan iborat kengaytiruvchi tikuvning tayyor tuzilishi yo'lning o'qiga qat'iy perpendikulyar o'rnatiladi va har 0,8-1 m oralig'ida mahkamlanadi. diametri 6-8 mm. Qoplamalarning mahkam o'rnashishini ta'minlash uchun ular qiyshiq kesma bo'ylab birlashtiriladi. Birlashma qismidagi bo'shliqlar orasidagi bo'shliqqa yo'l qo'yilmaydi va ajratgichning chekkasi bilan rels shakli orasidagi masofa 5 mm dan oshmasligi kerak. Bo'shliqlar vertikal va pim gorizontal bo'lishi kerak (ajratgichlar tekisligiga perpendikulyar). Kengaytiruvchi bo'g'inlar orasidagi masofalar "In" ko'rsatmalariga muvofiq belgilanadi

1. Asosiy tushunchalar, terminologiya, tasnif

Avtomobil yo'li - dizayn tezligi va yuklari bo'lgan transport vositalarining qulay, xavfsiz va yil davomida harakatlanishi uchun mo'ljallangan tuzilmalar majmuasi.

Strukturaviy ravishda avtomobil yo'li (avtomagistral) ko'ndalang va uzunlamasına profillar bilan tavsiflanadi (17.1 -rasm).

17.1 -rasm. Yo'l profillari: A) Kesma;

B) uzunlamasına profil; 1 - ajratuvchi chiziq, 2 - yulka, 3 - mustahkamlovchi tasma, 4 - yelka, 5 - yulka uchun taglik,

6 - qirg'oq tanasi, 7 - qiyaliklar (ko'ndalang va bo'ylama), 8 - ariq, 9 - jamlangan ish zonasi, 10 - erning tabiiy profili.

Avtomobil yo'llarining asosiy tarkibiy elementlarini tavsiflovchi terminologiya bilan tanishamiz:

  • ko'ndalang profil - tarkibiy qismlarni tavsiflovchi yo'lning kesishishi;
  • uzunlamasına profil - yo'lning uzunlamasına qismi, tarkibiy elementlarni tavsiflaydi;
  • qatnov qismi- yo'lning asosiy, ekspluatatsion qismi, uning bo'ylab transport vositalari harakati amalga oshiriladi;
  • pastki qatlam- yo'lning qirg'og'ini qurish uchun tuproq ishlarining hajmi;
  • yo'l huquqi(begonalashtirish) - yo'lning kesishgan qismidagi qurilish ishlari zonasi. Ushbu zona loyihalash paytida butun qurilish majmuasi uchun ajratilgan (shu jumladan qurilishni tashkil etish va yo'lni kengaytirish istiqbollari);
  • ajratuvchi chiziq- harakatning qarama -qarshi yo'nalishlarini ajratuvchi yo'lning konstruktiv maydoni. Foydalanish uchun mo'ljallanmagan va odatda dekorativ;
  • sayohat kiyimlari- yo'lning harakatlanish uchun mo'ljallangan asosiy, sun'iy mustahkamlangan qismi;
  • mustahkamlovchi tasma- qoplamaning yulka bilan yelka o'rtasida joylashgan qismi. Ko'paytirilgan yuklar sohasida qoplamaning qirralarini himoya qilishga xizmat qiladi;
  • yo'l yuzasi- qoplamaning eng strukturaviy mustahkam, harakatlanish uchun mo'ljallangan qismi;
  • chekka- ko'ndalang profil chegaralari bo'ylab joylashgan qoplamaning bir qismi. Yo'l yoqasi katta operatsion ahamiyatga ega (transport vositalarini to'xtatish va to'xtatish, piyodalar harakati, ta'mirlash vaqtida qurilish texnikasining joylashuvi va hk.);
  • ariq- drenaj xandagi hisoblangan uzunlamasına qiyalik, mustahkamlangan taglik va qiyaliklar bilan;
  • qirg'oq tanasi- avtomobil yo'lini qurishda bajarilgan tuproq ishlarining umumiy hajmi (qirg'oq);
  • jamlangan ish maydoni- relefning cheklangan maydoniga jamlangan katta mehnat intensivligi bilan ishchi jabhasi.

Yo'llar maqsad va sirt tuzilishiga ko'ra tasniflanadi.

Belgilanishiga ko'ra, avtomobil yo'llari quyidagilarga bo'linadi.

  • yo'llar umumiy maqsad. Tasniflagich quyidagi parametrlar bilan tavsiflangan oltita yo'l yo'llarini o'z ichiga oladi: transport intensivligi; qatnov qismining kengligi; chiziqlar soni; yo'l chetlari, bo'linadigan va mustahkamlovchi chiziqlar mavjudligi;
  • shaharlik yo'llar harakatlanish yo'llarining minimal soni va kengligi, taxmin qilingan harakat tezligi, piyodalar yo'lining mavjudligi bo'yicha tasniflanadi. Tezyurar, magistral, mahalliy (tuman va shahar) va chorak ichidagi yo'llar ajratiladi;
  • qishloq yo'llar. Ular qatnov qismining kengligiga (3,5 ... 6,0 m) va yo'l chetlarining mavjudligiga qarab uch toifaga bo'linadi.
  • Qurilishga ko'ra, yo'llar quyidagilarga bo'linadi.
  • takomillashtirilgan avtomobil yo'llari (kapital va engil). Bular asfalt-beton, tsement-beton va yulka-ko'prik qoplamalari;
  • o'tish davri qoplamalari: yig'ma temir-beton plitalar, maydalangan tosh, maydalangan tosh va shlakli qoplamalar;
  • pastroq: shag'al, shag'al, gruss bilan mustahkamlangan asfalt bo'lmagan yo'llar.

2. Yo'l -qurilish ishlarini tashkil etish.

Qurilish ketma -ketligi barcha yo'l qurilish ishlarining uch davrga bo'linishi asosida belgilanadi: tayyorgarlik, asosiy va yakuniy.

Tayyorgarlikda Bu davrda qurilishni tashkiliy -texnik tayyorgarligi uni qurilish tashkilotining loyihasi bilan belgilanadigan dastlabki bo'limlarda joylashtirishni ta'minlash uchun amalga oshiriladi.

V Asosiy barcha qurilish ishlari shu davrda amalga oshiriladi.

V final Bu davrda bazalar va boshqa vaqtinchalik tuzilmalar tugatilmoqda, melioratsiya ishlari olib borilmoqda.

Yo'l -qurilish ishlarining barcha turlari quyidagilarga bo'linadi.

  • sotib olish - qurilish sanoati korxonalari ishlab chiqaradigan materiallar, yarim tayyor mahsulotlar va ehtiyot qismlarni tayyorlash va saqlashni o'z ichiga oladi (tosh yig'ish, asfaltbeton tayyorlash, ko'priklar, quvurlar konstruktsiyalarini tayyorlash, yo'l sharoitlari);
  • transport - yo'l materiallari avtomobil, temir yo'l yoki suv transportida tashiladi. Bu ishlar guruhiga materiallar va yarim tayyor mahsulotlarni omborlarga, fabrikalarga, oraliq bazalarga va to'g'ridan-to'g'ri yotqizish joylariga etkazib berish kiradi;
  • qurilish -montaj ishlari - yo'llar kesishmasining barcha elementlarini o'rnatish, yo'l sharoitlarini tartibga solish, yo'l infratuzilmasi binolari va inshootlarini qurish bo'yicha ishlar olib borilmoqda.

Bir xillik va takrorlanish xususiyatiga ko'ra, yo'l qurilish ishlari chiziqli va kontsentratsiyali bo'linadi.

Chiziqli- hajmlari butun ob'ekt bo'ylab teng taqsimlangan asarlar. Bunga quyidagilar kiradi: tuproq ishlari, poydevorlar va qoplamalar, suv o'tkazgichlar, kichik devor devorlari va boshqalar.

Fokuslangan- yuqori mehnat zichligi, kichik uzunlikka jamlangan ishlar (ko'priklar, katta qazishmalar va qirg'oqlar, bir necha darajadagi yo'l kesishmalari, yuqori oqim o'tkazgichlari).

Chiziqli ishni tashkil qilish uchun ikkita usul qo'llaniladi: in-line va alohida tashkilot. Oqim usul etarli uzunlikka ega bo'lgan barcha chiziqli ob'ektlarda yo'l qurilishi ishlarini bajarish uchun ishlatiladi. Integratsiyalashgan oqim usuli butun qurilish davrida uzluksiz va bir xilda ishlab chiqarishni ta'minlaydi. Agar yo'l uchastkasining uzunligi etarli bo'lmasa va oqimni ochish va qisqartirish muddatlari uning samarali ishlashi vaqtidan oshsa, u holda ish shu usulda amalga oshiriladi. alohida har bir qurilish jarayoni mustaqil ravishda amalga oshiriladigan tashkilot.

Konsentratsiyalangan sayt ishlari shunga o'xshash tarzda amalga oshiriladi.

Umuman qurilishni tashkil qilganda, u keng tarqalgan va murakkab bo'lmagan chiziqli bu yo'l qoplamasi o'rnatilishidan bir yil oldin yo'l to'shagi, kichik va o'rta ko'priklar va quvurlar o'rnatilishi va yo'l kiyimlari alohida qurilishi (oqim usuli bilan, bitta jadval bilan bog'liq emas). barcha ishlar).

Yangi yo'l qurilishi bilan, shuningdek, etarli uzunlikdagi rekonstruksiya bilan, oqim usuli quyidagilarni nazarda tutadi: barcha qurilish ishlarini kompleks mexanizatsiyalashgan bo'linmalar (ustunlar, otryadlar, brigadalar) tomonidan amalga oshirish; ularni zarur resurslar bilan ta'minlash, shu jumladan yo'l chetidagi ko'chma qurilmalar tomonidan ishlab chiqarilgan; ixtisoslashtirilgan bo'linmalarning ketma -ket ketma -ket ketayotgan marshrut bo'ylab belgilangan o'rtacha oqim tezligi bilan, tugatilgan avtomobil yo'lini qoldirib ketishi.

Oqimning asosiy fazoviy parametrlari quyidagilardir: suratga olish, uchastkalar, xaritalar, yig'ish joylari (ish turiga qarab).

Vaqtning asosiy parametri uchun oqim tezligi olinadi, u smenada tugatilgan tugagan yo'lning uzunligi bo'yicha hisoblab chiqiladi (asosiy oqim ko'rsatkichi). Oqim tezligi texnologik loyihalash paytida o'rnatiladi.

Texnologik loyihalash jarayonida kompleks mexanizatsiyalash asosida yo'l -qurilish ishlarini ishlab chiqarishning eng zamonaviy texnologiyalari qabul qilingan. Har bir ixtisoslashgan oqimda yordamchi mashinalar va mexanizmlarning mahsuldorligi bog'liq bo'lgan etakchi mashina ta'minlanadi. Mashinalar majmuasini tanlash samaradorligi ish o'lchov birligini bajarish xarajatlari bilan baholanadi (1km, 1m 3, 1t va boshqalar).

Kalendar jadvallarini tuzishda va bosh rejalarni tuzishda yo'l qurilishining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olish kerak. Ular hududning topografiyasiga "bog'langan" bo'lishi kerak, ishning harakatchanligini, katta miqdordagi qurilish materiallari, konstruksiyalar va mahsulotlarning etkazib berilishini hisobga olgan holda. Qurilish rejalari qurilishning turli davrlariga va muayyan ish sharoitiga ega bo'lgan barcha hududlarga tuzilishi kerak.


3. Tayyorgarlik ishlari

Yo'l qurilishida tayyorgarlik ishlari deyarli doimiy ravishda olib boriladi. Yo'lning bir qismi qurib bitkazilgach, navbatdagi ish hajmini tayyorlash kerak.

Tayyorgarlik ishlarining tarkibi "Ishlarni ishlab chiqarish loyihasi" da belgilanadi. Texnologik komplekslarning taxminiy ro'yxati:

  • marshrutning geodezik bazasi va sxemasini yaratish;
  • yo'lni tozalash;
  • suvni yo'q qilish va vaqtincha suvsizlantirish;
  • muhandislik tarmoqlarini olib tashlash va to'g'ri yo'lga tushgan bino va inshootlarni buzish;
  • vaqtinchalik yo'llar va aylanma yo'llarni tartibga solish;
  • karerlar va zaxiralarni tartibga solish.

Tayyorgarlik ishlari faqat yo'l harakati huquqi tasdiqlanganidan va vaqtincha qurilish ehtiyojlari uchun foydalaniladigan er uchastkalari uchun shartnomalar tuzilgandan keyin boshlanishi mumkin. qaytaradi). Qurilish tugagandan so'ng, qaytarilganlar majburiy melioratsiya bilan erdan foydalanuvchiga qaytariladi.

Geodezik hizalanish bazasi yo'llar bo'ylab poligonometrik (teodolit) siljishlar tizimi shaklida yaratilgan. Ma'lumotlar koordinatalari va ko'tarilish nuqtalari mavjud tadqiqot tarmog'ining kamida ikkita ko'rsatkichidan olinishi kerak. Geodeziya belgilarining xavfsizligi va barqarorligini ta'minlash choralarini ko'rish zarur.

Yo'l - bu yo'lning rejadagi holatini belgilaydigan chiziqlar to'plami (uzunlamasına o'q, qirlar va qiyalik tagliklari) Marshrutni tekislash (tiklash va konsolidatsiya) quyidagicha amalga oshiriladi:

  • yo'l o'qi bo'ylab belgilar kamida 100 m dan keyin to'g'ri chiziq bo'ylab va 20 m kavisli uchastkalarda tiklanadi. Mahkamlash qoziqlar va yuqori pog'onalar yoki qoziqlar (qo'riqchilar) yordamida amalga oshiriladi, ularni erdan ishlaydigan asboblar ish joyidan tashqariga olib chiqib, rahbarning masofasini ko'rsatadi. Piket - mahkamlangan qoziqlar bilan, ularni ish chizig'idan tashqarida olib tashlash.
  • qirg'oq tagining chegarasi har 20 ... 50 m yoki qoziq bilan qoziqlar bilan o'rnatiladi;
  • burilish burchagi - burchak ustunlariga mahkam qazilgan (diametri kamida 10 sm va balandligi 0,5 ... 0,75 m). Ustunlar uning tepasidan 0,5 m masofadagi burchak bissektrisasining davomida joylashgan. Burchaklar parametrlari bo'lgan plitalar ustunlarga o'rnatiladi;
  • Yo'l oqi har tomondan ustunlar bilan mustahkamlangan.

Tayyorgarlik ishlarini bajarish texnologiyasi qurilish muhandisligida qabul qilinganlardan tubdan farq qilmaydi.


4. Yo'l to'shagining qurilishi

Pastki qatlam yo'lning asosiy konstruktiv elementi bo'lib, uning qurilishi (ishning tashkil etilishi va texnologiyasi) yo'l qurilishida hal qiluvchi ahamiyatga ega.

Pastki qatlamni qurishda qurilish ishlarining quyidagi texnologik va mantiqiy komplekslari bajariladi:

  • yo'l elementlarining batafsil buzilishi va poydevor tayyorlash;
  • qazish va qirg'oq qurilishi;
  • tuproqni siqish;
  • yakuniy rejalashtirish, qiyaliklarni mustahkamlash.

Pastki qatlam va tarkibiy elementlarning batafsil taqsimlanishi mexanizatsiyalashgan ishlarni bajarish uslubiga qarab amalga oshiriladi va tegishli texnologik xaritalarda o'rnatiladi. Asosiy hizalama belgilari trimlarda olib tashlanadi va ishlarni bajarish paytida taglik chizig'ining to'g'riligi sath, vizir va qo'shimcha o'lchovlar yordamida nazorat qilinadi. Barcha belgilar markaziy qoziqlarda belgilanadi. Yo'l mashinalarining ishlashi paytida, ish joyida ish tugaguniga qadar belgilar saqlanib turishini ta'minlash kerak.

Pastki qatlam uchun tayanchni tayyorlash quyidagilarni o'z ichiga oladi: unumdor qatlamni olib tashlash; sirtni drenajlash bo'yicha chora -tadbirlarni tashkil etish (ishchi qiyaliklar, drenajlar, drenaj ariqlarini yaratish); zaif tuproqlarni mustahkamlash va almashtirish. Bu ishlar asosan tayyorgarlik davrida amalga oshiriladi.

Qazish ishlarining rivojlanishi va qirg'oqlarning qurilishi yo'l to'shagini qurishda asosiy ish hajmidir. Relefiga qarab, daryolararo profillar boshqacha ko'rinishga ega bo'lishi mumkin (17.4-rasm).


To'siqni o'rnatish

To'g'on qurilishi ilgari ishlab chiqilgan tuproqni siqilgan holda ketma -ket yotqizishdan iborat. Tuproqlarning er osti qatlamini qurishga yaroqliligi ularning yo'l qurilish xususiyatlari bilan belgilanadi. Eng qo'pol, qumli va qumloq tuproqlar mos keladi. Gil tuproqlari sovuqqa moyilligi va to'ldirish va siqish paytida texnologik qiyinchiliklar tufayli kamdan -kam ishlatiladi yoki yaroqsiz.

Tuproqlar tuproq turiga va qabul qilingan (texnologik xaritada) ish texnologiyasiga qarab 0,5 ... 1,0 m qalinlikdagi qatlamlarga quyiladi. to'ldirgandan so'ng darhol tuproqni siqish mashinalari yordamida tuproq tekislanadi va siqiladi. Ushbu usulning afzalliklari har xil zichlikdagi chiqindilarni olish qobiliyati va har xil tuproqlardan qirg'oq qurilishi hisoblanadi.

Yo'l to'shagini qurish uchun buldozerlar, qirg'ichlar, avtogreyderlar va ekskavatorlar ishlatiladi. Etakchi mashinani tanlash qirg'oq balandligiga, tuproq turiga va uning yurish masofasiga bog'liq.

Ob'ektlar oqimini tashkil qilganda, ish jabhasi juftlangan ushlashga bo'linadi. Birinchi tutilish paytida tuproq tashlanadi, ikkinchisida esa siqiladi. Tutqichlarning o'lchamlari tuproqni siqish mashinalarining ishlashi va tuproqning namligi bilan bog'liq.

To'g'on qurishda sun'iy siqilish natijasida (zaxiradagi tuproq hajmiga nisbatan) chiqindilar hajmining o'zgarishini hisobga olish kerak.

V n = V p / K y

Bu erda, K y - qo'riqxonadagi tabiiy zichligi bilan taqqoslaganda tuproqning nisbiy siqilish koeffitsienti;

V n - qirg'oqdagi tuproq hajmi;

V p - zaxiradagi tuproq hajmi

Yuqori qatlamni to'ldirganda, qirg'oqning kengligi 0,5 m ga oshadi, shundan so'ng qirg'oqni ushlab turishda rejalashtirish uchun tuproq zaxirasi joylashadi (o'z-o'zini siqish uchun).

Texnologik xaritalarni tuzishda har bir qatlam uchun qirg'oq balandligi, asosiy mashinalarning ishchi va bo'sh vaqtlari, dizayni va ishchi geometrik parametrlari ko'rsatilgan tuproqni ishlab chiqish, ko'chirish va yotqizish sxemalarini tuzish kerak. pastki qatlamdan.

Ishlarni kontsentratsiyali joylarda bajarayotganda (masalan, botqoqli erga tuproqni to'kish), ishni tashkil qilish mumkin: "kashshof" usuli yordamida - suvni siqib chiqarish uchun suvni sug'orilgan tuproqqa to'ldirish, so'ngra qatlamlarni ketma -ket olib tashlash.


Kesish rivojlanishi

Yo'l qurilishida qazish ishlarining rivojlanishi ikkita asosiy sxema bo'yicha amalga oshiriladi: yarim to'ldirish-yarim qazish va to'liq profil.

Sayoz kesmalar ekskavator tomonidan dizayn belgilarigacha "boshdan-oyoq" usuli yordamida ishlab chiqilgan.

Chuqur kesmalar qatlamli usulda qazib olinadi. Rivojlanish ko'ndalang va bo'ylama yo'nalishda amalga oshiriladi. Kesimida qazish ishlari tuproqli mashinalarning konstruktiv parametrlariga mos keladigan tubining balandligi balandliklarga bo'linadi (texnologik xaritada aniqlanadi). Har bir sathda ishchi transport vositalarining o'tishi va qiyalikning barqarorligini ta'minlash uchun berma bo'lishi kerak.

Tuproq turiga qarab, to'liq profil qazish ishlari bitta chelakli yoki ko'p paqirli ekskavatorlar tomonidan amalga oshiriladi, bu esa tuproqni yuk mashinalari bilan qo'riqxonaga yoki boshqa uchastkalarda yo'lning qirg'og'iga olib chiqadi. Qumli tuproqlarni rivojlantirish uchun har xil chelak chelaklardan foydalanish mumkin.

Yarim to'lg'azilgan yarim xandaqdagi pastki qatlam odatda buldozerlar yordamida amalga oshiriladi. Katta hajmdagi ishlar uchun qirg'ichlardan foydalanish mumkin. Qozuvning pastki qismini tekislash avtogreyderlar tomonidan, yamaqlar esa qiyalikni rejalashtiruvchilar tomonidan amalga oshiriladi.

Ishni bajarayotganda, er osti qatlamining deformatsiyalanishiga yo'l qo'ymaslik uchun, yarim qazish-yarim to'ldirish, notekis joylashish tufayli, qirg'oq va qazish o'rtasida keskin (tik) chegaraga yo'l qo'yilmaydi.

Tuproqni qazishda har doim qazishning har bir qavatida qiyalik va qiyaliklarda drenaj inshootlarini ta'minlash kerak. Qozuvning uzunlamasına o'qi bo'ylab asosiy ish boshlanishidan oldin, xodimlarning o'tishi va ishda ishtirok etayotgan mashina va mexanizmlarning o'tishini ta'minlash uchun piyodalar yo'li va ishchi o'tish joyi yotqiziladi.

Qattiq tuproqlar mavjud bo'lganda, portlatish ishlarini ishlab chiqarish uchun maxsus texnologik hujjatlar (PPR, TK) ishlab chiqiladi. Qishda, muzlatilgan tuproqlarni qatlam-qatlam yumshatish amalga oshiriladi.


Chiqib ketgan tuproqlarning siqilishi.

Tuproqlarni sun'iy tashlangan ko'llarda siqish quyidagi maqsadlarni ko'zlaydi.

  • tuproq tuzilishi va uning bir xilligini yaxshilashga yordam beradi;
  • yo'l to'shagining barqarorligini oshiradi;
  • damping tuproqlarini namlash, muzlatish va eritish paytida notekis yog'ingarchiliklarni kamaytiradi;
  • yo'l kiyimlarining kerakli qalinligini kamaytirishga imkon beradigan tuproqning yuqori qatlamlari egiluvchanligining maksimal mumkin bo'lgan modulini ta'minlaydi.

Barqaror tuproqni yaratish, agar yo'l qoplamasi ko'prik qurilganidan keyin va chuqurchalarga 1,2,5 m masofada joylashtirilsa, hamma hollarda majburiydir. Kerakli zichlik qiymati loyihada o'rnatiladi (tabiiy to'shakdagi zichlikning 0,85 ... 0,98 ichida).

Ko'p sonli tajribalar shuni ko'rsatadiki, eng zich tuzilishga ega bo'lish uchun tuproq namligi shunday bo'lishi kerakki, tutilgan havo foizi 4-6%oralig'ida bo'ladi. Bu holda, eng bardoshli gidravlik qobiqlar hosil bo'ladi, ular minimal filtratsiyani va tuproqning eng kam shishishini va natijada elastiklikning mumkin bo'lgan eng yuqori modulini ta'minlaydi. Agar namlik pastroq bo'lsa, ya'ni. havo egallagan teshiklar hajmi kattaroq bo'ladi, keyin barqaror tuzilish hosil bo'lmaydi va namlanganda tuproq oson shishib ketadi, namlik past bo'ladi va zichligi etarli bo'lmasa, aksincha, u qalinlashadi va cho'kindi beradi. va elastiklik moduli ikkala holatda ham kamayadi. Agar namlik havoning belgilangan foizini almashtirsa, u holda struktura beqaror bo'lib qoladi, ayniqsa zarba siqilishida va elastiklik moduli pasayadi.

Tuproqlarni siqish qatlamlarda (qatlam qalinligi 0,3-0,5 m), ularni to'ldirgandan so'ng amalga oshiriladi. Ish grippling uchun tuproqni siqish mashinalarining zvenosi yordamida amalga oshirilmoqda. Tutqichning o'lchami (L) PPRda 100 ... 300m ichida o'rnatiladi.

L = P t o / 2T soat B.

Bu erda: P - tuproqni siqish mashinalari zanjirining mahsuldorligi m 3 / soat;

t o - optimal namlikni saqlash vaqti, sek.;

T - smenaning davomiyligi, soat;

h, B - prokat qatlamining kattaligi.

Tuproqning haddeleme paytida tegmaslik namligi tuproq turiga bog'liq va u quyidagicha: loy-23 ... 28%, qum-15 ... 25%, qum-8 ... 14%. Agar tuproq qurib qolsa, sug'orish purkagichlar yordamida amalga oshiriladi. Suv bir necha bosqichda quyiladi, shudgorlash yoki gevşetme bilan aralashtirib namlanadi. Suvli tuproqlar quritiladi (ular ishda texnologik tanaffuslar tashkil qiladi).

Tuproqni siqish, qirg'oqning butun kengligi bo'ylab amalga oshiriladi, bu avvalgi kirib boruvchi yo'l 20-30 sm bilan qoplanganligini ta'minlaydi. Kirish soni texnologik xaritalarda hisoblab chiqilgan - (3 dan 12 gacha).

Siqilish usulini tanlash tuproq turiga va uning namligiga bog'liq.

  • Rolling- deyarli barcha turdagi tuproqlar uchun ishlatiladi. Har xil turdagi roliklar ishlatiladi: pnevmatik va silliq o'ziyurar - hamma tuproqlar uchun; kam - aloqa uchun; panjara - uzilgan detrital, bo'lak, muzlatilgan. Roliklar o'ziyurar va tirkamali bo'lishi mumkin, og'irligi 3 dan 25 tonnagacha.
  • Vibratsiyali- u uzilgan va yomon bog'langan tuproqlar (qumlar) uchun ishlatiladi. Massasi 3-12 tonnagacha bo'lgan treyler va o'ziyurar tebranish roliklari, massasi 125-750 kg bo'lgan tebranadigan plastinkalar, tebranuvchi rammerlar ishlatiladi.
  • Ramming- u cheklangan sharoitda yotqizilgan barcha turdagi tuproqlar uchun ishlatiladi, qishda, katta qalinlikdagi (1,5 m gacha) chiqindilar bilan, yonbag'irlarga tashlanadi va hokazo. 12 tonna; T-130 traktoriga asoslangan dizel rammerlari; engil (0,1-1,5 t) pnevmatik va elektr rammerlar. Ramming samaradorligini hisoblashda, plitaning tushish balandligi o'rnatiladi va ta'sirlar soni hisoblanadi.

Siqilishdan so'ng, ishning sifatini laboratoriya nazorati o'tkaziladi.


Pastki qatlamni tugatish va qiyaliklarni mustahkamlash.

Asosiy tuproq ishlarini bajarish jarayonida qirg'oqlar va qazish ishlari chigallashtirilgan konturga ega bo'ladi - ularning yon bag'irlari notekis, qirralari egri va qazilmalarda tugallanmagan tuproq qoladi. Transvers profilga dizayn shakli berish uchun maxsus pardozlash va mustahkamlash ishlari olib boriladi.

Tugatish qirg'oqlar, qazish ishlari va qo'riqxonalar yuzalarini tekislashni o'z ichiga oladi. Qal'alar uchun - qirg'oqlarning yon bag'irlarini, qazish va qo'riqxonalarni mustahkamlash; suvni yuvish va shamol esishidan zaxiralar va ariqlarning pastki qismi. Pastki qatlamni rejalashtirish va qazish ishlarini loyihalash belgilariga tozalash, asosiy ish ixtisoslashtirilgan havola orqali bajarilgandan so'ng darhol amalga oshiriladi.

Rejalashtirish tartibi: qirg'oq- yo'l to'shagi, qiyaliklar;

chiziqlar- qiyaliklar, qazish ishlarining tubi.

Rejalashtirish ishlari avtogreyderlar, ekskavatorlar va buldozerlar bilan biriktirgichli (qiyaliklar, pichoqlar kengaytirgichlari, qirg'ichlar, shudgorlar) amalga oshiriladi. Qozuvlar va zaxiralarni tugatish uchun tuproqli mashinalar ishlatiladi - buldozerlar, qirg'ichlar va tortish ekskavatorlari.

Tugatish ishlarini tuproqning optimal namligida bajarish maqsadga muvofiqdir, bu esa kesilgan tuproqni chuqurliklarni to'ldirish uchun ishlatilishiga, uning yaxshi siqilishiga va mashinalar ishini engillashtirishga imkon beradi.

Rejalashtirish ishlarni ishlab chiqarish jarayonida drenajni ta'minlash uchun eng past uchastkalardan (uzunlamasına profildagi) boshlab amalga oshiriladi. Avtogreyderlar to'g'ridan -to'g'ri ular bo'ylab harakatlanayotganda qiyaliklarni 1: 3 holatida rejalashtirishlari mumkin. Pichoq kengaytmasi va grader pichog'ini yon tomonga siljitish orqali tik qiyaliklar rejalashtirilgan. Avtogreyderlar qirg'oq yonbag'irlarini 3,5 m gacha rejalashtirishmoqda.

Rejalashtirish soqchilik bo'ylab bir nechta o'tish joylarida amalga oshiriladi. Tutqichning taxminiy uzunligi tuproq va rejalashtiruvchining turiga qarab 300 ... 1000m. Katta hajmdagi ishlar uchun pichoqlarni avtomatik boshqarish tizimlaridan foydalanish maqsadga muvofiqdir ("Profil" -P, "Profil" -30 va boshqalar). Bu tizimlarning ishlashi pichoqqa mahkamlangan va cho'zilgan chiziq bo'ylab harakatlanuvchi yoki lazer sensorlaridan signallarni qabul qiluvchi datchiklardan elektr haydovchilarning ishlashiga asoslangan.

Jadval qo'pol va yakuniy. Qo'pol - qirg'oq tutishdan oldin; oxirgi - qoplamadan oldin.

Sun'iy inshootlar qurilishi rejalashtirilgandan yoki qurilishi tugagandan so'ng, tuproq yonbag'irlari mahkamlanadi (mustahkamlash ishlari). Bu butun zaminning barqarorligi va ishonchliligini ta'minlaydi. Yo'lning yamaclari va yelkalari, konuslar va kichik sun'iy inshootlarga yondashuvlar, yo'lning yuqori qismi mustahkamlanishi kerak.

Tog'lar dizayni:

  • vegetativ o't qoplami - ko'p yillik o'tlarni ekish yoki ilgari olib tashlangan tuproq -o'simlik qatlamini yotqizish orqali amalga oshiriladi;
  • daraxtlar va butalar ekish;
  • yonbag'irlarni yotqizish va oldindan o'rilgan maysazorning naqshli ignalari bilan vaqtincha mahkamlash;
  • mustahkam yoki panjarali blok-plitalar shaklida yig'ma beton elementlarni o'rnatish;
  • qiyaliklarni toshdan yasalgan toshlardan mahkamlash, yonbag'ir etagida tosh ziyofatlar uyushtirish;
  • monolitik temir -beton qiyalik mahkamlagichlari;
  • faskinalar, gabionlar, mustahkamlangan tuproq bilan mahkamlash.

Mahkamlash turi qiyalikning tikligiga, qiyalik materialiga, meteorologik sharoitlarga, mahalliy materiallarning mavjudligiga, mexanizatsiyalash imkoniyatlariga va boshqalarga bog'liq.


Pastki qatlamda maxsus qatlamlarni joylashtirish.

Qo'shimcha qatlamlar va qatlamlar taglikning turli nuqtalarida namlikni pasaytiradi, bu esa qirg'oqni muzlashdan va eriganidan keyin notekis cho'kishdan himoya qiladi. Tuproq namligini kamaytirish bo'yicha chora -tadbirlar og'ir tuproqlardan foydalanganda qo'llaniladi. Qo'shimcha qatlamlar va qatlamlar qimmat qoplamali qatlamlarning qalinligini kamaytirishga yordam beradi.

Qo'shimcha qatlamlar maqsadiga ko'ra bo'linadi:

  • sovuqdan himoya qiluvchi (issiqlik o'tkazmaydigan)) - muz hosil qilish zonasidagi qirg'oq harorati ko'tarilishi uchun ishlatiladi. Ular engil agregatli beton aralashmalardan qilingan; bog'lovchi bilan ishlangan gözenekli tosh materiallar; kul va cüruf aralashmalari. Har xil sintetik materiallarni yotqizish yuqori effekt beradi, ular individual texnologik sxemalarga muvofiq yotqiziladi.
  • Drenajlash- xavfli hududlarda qirg'oqning filtrlash koeffitsientini oshirish (muzlash shartlariga muvofiq). Ular qo'pol qumlarni, har xil fraktsiyali ezilgan toshlarni, saralangan toshlarni to'ldirish va siqish yo'li bilan joylashtirilgan.
  • Suv o'tmas- ular yamaclarda va yo'l qoplamasi ostida joylashtirilgan, ular atmosfera suvlarini kesishga xizmat qiladi. Ular suv o'tkazmaydigan, sintetik plyonkadan qilingan. Mahalliy tuproqni organik biriktiruvchi (tar, suyuq bitum, yog'li emulsiyalar) bilan singdirish tez -tez ishlatiladi. Emprenye qilinganidan so'ng, gevşetme amalga oshiriladi, keyin dumalab ketadi.
  • Kapillyarlarni to'xtatuvchi (siltingga qarshi)-kapillyar suvning ko'tarilishi uchun to'siq hosil qiladi. Ular er osti suvlarining yuqori darajasi bilan ishlatiladi. Strukturaning asosi drenaj materialining qatlami bo'lib, u orqali suvning kapillyar ko'tarilishi mumkin emas. Ular har xil fraktsiyali qum va shag'aldan "qaytaruvchi filtr" ko'rinishida tayyorlanadi.

Suvli qatlam yaqinlashganda, drenaj drenajini yotqizilgan muzlash chuqurligidan pastroqqa yotqizish bilan pastki hujayra va qiyalik drenaj o'rnatiladi.

Qo'shimcha qatlamlar va interlayerlar qurilmasi qirg'oqni to'ldirish jarayonida amalga oshiriladi. Qatlamlar tayyorlangandan so'ng, damping buldozerlar yordamida "o'zidan" usuli bo'yicha amalga oshiriladi, chunki qalinligi kamida 0,5 ... 0,6 bo'lgan siqilgan tuproq qatlami bo'lmaguncha, avtomobillar va tuproqli transport vositalarining oralig'iga kirish taqiqlanadi. m yaratilgan.


5. Yo'l qoplamasining qurilishi

Zamonaviy yo'l qoplamalari bir nechta konstruktiv qatlamlardan iborat: yulka - qoplamaning ustki qatlami, u aşınma qatlami va bir yoki bir nechta rulmanli qatlamlardan iborat bo'lishi mumkin; taglik, u yuqori va pastki rulmanli qatlamlardan iborat bo'lishi mumkin; turli maqsadlar uchun qo'shimcha qatlamlar.

Tabiiy er osti qatlami umuman yo'l qoplamasi ishiga va yo'l qurilishi paytida uning alohida qatlamlari ishiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Shuning uchun, qurilish davrida ishchi transportning harakatlanishini ta'minlash va uning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun tuproq poydevorini har xil usulda yaxshilash maqsadga muvofiqdir.

"Yuqori" qoplama qatlami uchun taglikning joylashishi

Qoplamaning "yuqori" qatlami uchun asosni qurish bo'yicha ishlar qatoriga quyidagi texnologik komplekslar kiradi:

  • qirg'oq tanasining yuqori qatlamini qo'shimcha profillash va to'ldirish;
  • vaqtinchalik kirish yo'llarini, materiallarni saqlash joylarini, chiqish va chiqishlarini tartibga solish;
  • tuproq bazasini yaxshilash va qo'shimcha siqish;
  • qo'shimcha qatlamlar va interlayerlar qurilmasi;
  • ajratuvchi chiziqlar qurilishi;
  • "qora" bazani tayyorlash.

Yuqori toifali avtomagistrallarni qurishda, qirg'oqning o'z-o'zidan siqilishi uchun texnologik tanaffus beriladi. Tuproq bazasining yuqori qatlamini to'ldirgandan so'ng, yo'l qurilishida ishlar to'xtatiladi va bir yil mobaynida ham tezlik, ham harakat intensivligi cheklangan holda transportga ruxsat beriladi. Bu davrda qirg'oq hisoblangan qoralamani beradi va o'zini siqadi. Bunday holda, qirg'oqning yuqori qismidagi belgilar kamayish tomon o'zgaradi. Qurilish qayta boshlanganidan keyin profilning geodezik tekshiruvi o'tkaziladi va etishmayotgan tuproq loyihalash belgilariga siqilgan holda to'ldiriladi.

Shu bilan birga, qurilish rejasida ko'zda tutilgan asosiy qoplamani joylashtirish uchun texnologik talablarni ta'minlash bo'yicha ishlar olib borilmoqda.

Bularga vaqtinchalik texnologik joylar, kirish yo'llari va ma'lum jarayonlar ixtisoslashgan oqimlar orqali amalga oshiriladigan joyga chiqish va chiqishlari kiradi. Vaqtinchalik kirishni tartibga solish katta miqdordagi tuproqning harakatlanishi va tuproq ishlarini ishlab chiqarish uchun doimiy mashinalar parkining mavjudligi bilan bog'liq.

Qo`shimcha profillash jarayonida tuproq sifatini o`rganish ishlari olib boriladi va agar kerak bo`lsa, zamin sifatini yaxshilaydigan qo`shimchalar kiritilishi bilan tuproq asosining yuqori qatlamini olib tashlash va almashtirish, yoki gevşetmek va siqish mumkin. Xuddi shu davrda ba'zi qo'shimcha qatlamlar joylashtiriladi (siltga qarshi, issiqlikdan himoyalanuvchi).

Agar loyihada daraxtlar va butalarni ekish bilan bo'linadigan tasma ko'zda tutilgan bo'lsa, unda uning qurilishi qoplamaning poydevori va qoplamaning o'zidan oldin bo'lishi kerak. Hodisa bo'lmaganda, bo'linadigan chiziqning chegarasini o'rnatish birinchi maydalangan toshdan keyin amalga oshirilishi mumkin.

Ezilgan tosh asos - bu qoplamaning asosiy (rulmanli) qatlami, uning ustiga yulka yotqizilgan. Uning maqsadi - yuk tashish orqali yukni qoplama orqali qabul qilish va uning taglik tagida taqsimlanishi. Ezilgan toshlar loyihaga muvofiq qatlamlarga quyiladi va siqiladi. Material sifatida har xil fraktsiyali, I - lower dan past bo'lmagan aşınma gradusli saralangan ezilgan tosh ishlatiladi. O'tish yo'laklari uchun har xil ezilgan tosh va shag'aldan foydalanish mumkin.

Ezilgan tosh poydevorini qurish bo'yicha ishlar ko'p vaqt talab qiladigan ishlardan biri bo'lib, ikki bosqichda amalga oshiriladi.

Ι bosqich - qatlamning asosiy qismini taqsimlash va uni dastlabki siqish (siqish va o'zaro biriktirish bilan);

ΙΙ bosqich - har bir bo'lakni siqish bilan maydalangan ezilgan toshni taqsimlash (takoz).

Texnologik tsikl quyidagi jarayonlarni o'z ichiga oladi:

  • 15-25 sm qatlamli hisoblangan fraktsiyaning katta maydalangan toshining birinchi joylashtirgichi;
  • avtogreyder yoki buldozer bilan tekislash;
  • bir nechta o'tish joylarida rollarda siqish;
  • qalinligi 10-15 sm ingichka fraktsiyali qatlamning sochilishi;
  • avtogreyder bilan tekislash;
  • sug'orish bilan rollarda siqish (suv sarfi 15 ... 25 l / m 3);
  • sochish bo'linish fraksiyonlar, 10 ... 12 l / m 3 suv oqimi tezligi bilan sug'orish va siqish;

Fraktsiya o'lchamlari bir -biri bilan 1: 0,5: 0,3 ga bog'liq. Qo'llanma sifatida siz quyidagilarni olishingiz mumkin:

1 -qavat - 80 ... 120 mm, 2 -qavat - 40..60 mm, 3 -qavat - 10 ... 20 mm.

Siqish paytida massasi 6 ... 18 tonnagacha silliq tamburli yoki tebranuvchi tsilindrli roliklar ishlatiladi (texnologik talablarga qarab). PPRda tutqichning o'lchami (xaritasi), vayronalarni joylashtirish tartibi, siqish paytida kirishlar soni, har bir siqish qatlami uchun rulolar massasi, suv sepish texnologiyasi o'rnatiladi.

Yuqori tezlikdagi liniyalar qurilishi paytida, operatsion yuklarni tenglashtirish uchun mo'ljallangan, bir yoki ikkita qo'shimcha "qora tayanch" qatlami o'rnatiladi. Strukturaviy ravishda, bu qatlamlar birlashtiruvchi bilan ishlangan yuqori mustahkamlikdagi mineral materialdan qilingan.

Qora taglik quyidagi usullardan birida joylashtirilgan:

  • aralash ABZda (asfalt -beton zavodi) aralashtirish zavodlarida yig'iladi va maxsus mashinalar bilan yotqizilgan joyga yetkaziladi. 100 ... 110 ° S haroratli issiq aralash asfalt yotqizgichlar bilan yotqiziladi va silliq barabanli rulolar bilan bog'lanadi;
  • Qatilgan joyga etkazib beriladigan shag'al, texnologik maydonchada bog'lovchi bilan aralashtiriladi va ustma-ust qo'yiladi. Zarur bo'lganda, material qirg'oqda sarflanadi. Aralashmalar yotqizishdan oldin isitiladi va iliq (80..90 o S) yoki sovuq (60..70 o S) qo'yiladi;
  • ezilgan tosh poydevorga biriktirgich bilan singdirilgan (suyuq bitum, ko'mir smolasi, har xil tarkibdagi emulsiyalar) yotqizilgan va bir necha o'tish joylarida siqilgan.

U yoki bu usulni tanlash yo'l qurilishining qabul qilingan texnologiyasiga, ABZ dan aralashmalarni etkazib berish masofasiga, tashqi havo harorati va boshqa sabablarga bog'liq. Siz shuni bilishingiz kerakki, yotqizish paytida aralashmaning harorati qanchalik yuqori bo'lsa, u tezroq qotib qoladi. Shu bilan birga, qattiqlashgandan keyin issiq aralashmalar ancha mo'rt va kamroq bardoshli bo'ladi.

Issiq qorishmalar yangi qurilishda asfaltlashning yuqori tezligi zarur bo'lganda ishlatiladi. Ta'mirlash ishlari uchun sovuq aralashmalar afzaldir.

"Qora poydevor" yotqizilgandan so'ng, uning ustiga suv o'tkazmaydigan bitum emulsiyasi yoki "etinol" lak qo'yiladi.


Asfaltlash texnologiyasi

Asfalt -beton qoplamalari yuklarni yuk tashish uchun eng mos keladi, yo'l qurilish ishlarini ishlab chiqarishda nisbatan arzon va sodda - shuning uchun ular asosiy qoplamada keng qo'llaniladi.

Asfalt -beton aralashmasi (ABS) quyidagi komponentlardan iborat.

  • moloz-I-Ι ... I-V va mustahkamligi 1400… 500 kg / sm 2 bo'lgan magmatik, cho'kindi yoki metamorfik jinslardan ajratilgan;
  • qum- tabiiy yoki maydalangan. Odatda ular tarkibida 3 ... 5% dan ko'p bo'lmagan changli, loyli va loyli zarrachalar bo'lgan qo'pol va o'rta qumlardan foydalaniladi;
  • mineral qo'shimchalar- ABSning mustahkamligi va korroziyaga chidamliligini oshirish, ezilgan toshning bog'lovchiga yopishishini va bog'lovchi sarfini yaxshilash uchun mo'ljallangan agregatlar. Ular aloqa zonasida bitum bilan o'ralgan bo'lib, suvda erimaydigan birikmalar hosil qilib, asfalt-beton aralashmalarining mustahkamligiga, suv va issiqlikka chidamliligiga ta'sir qiladi. Qo'shimchalar - kukun, ohaktosh, dolomit, metallurgiya shlaklari va boshqa sanoat chiqindilarining nozik silliqlash mahsuloti;
  • biriktiruvchi- organik yuqori molekulyar birikmalar. Ular mineral materiallar yuzasiga yaxshi yopishadi, egiluvchanligi, egiluvchanligi, ob -havoga chidamliligi va suvda erimaydi. Asosiy bog'lovchilar - bu neft bitumlari va emulsiyalari va ularning asosida tayyorlangan smola.

Neft yo'l bitumlari yopishqoq va suyuq bo'linadi.

Viskoz bitum Markalar bo'yicha asosiy ko'rsatkichlar bo'yicha tasniflanadi: yopishqoqlik, egiluvchanlik va yumshatish nuqtasi. Marka penetratsion indeksga muvofiq belgilanadi (standart ignaning bitumga 25 va 0 ° C haroratda kirib borish chuqurligi).

5 soniya. 100g yuk ta'sirida). Baholar oralig'i - BND200 / 300 .. .BND -60 /90.

Yopishqoqligi yuqori bo'lgan bitumdan foydalanilganda qoplamalarning mustahkamligi va qattiqligi oshadi, kam yopishqoq bitum past haroratlarda asfaltning qarshiligini oshiradi, lekin qotish vaqtini oshiradi.

Suyuq bitum asosan yopishqoq bitumni (BND40 / 60 yoki BND60 / 90 navlari) tiner bilan aralashtirish natijasida olinadi. Suyuq bitum mineral materiallarni yaxshi o'rab, ularning yuzasida yupqa, bardoshli va suv o'tkazmaydigan plyonka hosil qiladi. Suyuq bitumning asosiy ko'rsatkichi - viskozit, standart viskozimetr bilan aniqlanadi. Baholar viskozimetrning pastki qismidagi 5 mm teshikdan 60 ° C haroratda 50 ml bitum oqim tezligiga qarab belgilanadi. Baholar oralig'i: SG40 / 70 …… MGO130 / 200.

Asfalt -beton aralashmasining tarkibi og'irlik bo'yicha o'z ichiga oladi: 40 ... 65% ezilgan tosh; 30 ... 50% qum; 10 ... 15% mineral qo'shimchalar va 2 ... 10% bog'lovchi. Texnologik loyihalash jarayonida aralashmaning tarkibi hisoblab chiqiladi.

Asfalt -beton aralashmalari issiq, issiq va sovuq.

Issiq- yopishqoq bitum yordamida ishlab chiqariladi, ish harorati 170 ... 90 o C. Texnologik (ishchi) holat, tashqi havo haroratiga qarab), taxminan 1 soat. Tashish masofasi 20 km dan (qishda) 50 km gacha (yozda). Transport tashish yotqizish va siqishdan keyin 3..5 soatdan keyin ochilishi mumkin.

Issiq- past yopishqoqlikdagi va suyuq bitumli, ish harorati 140… 80 o C yordamida tayyorlanadi. Qatlam faqat ijobiy havo haroratida amalga oshiriladi. Bu aralashmalar past haroratlarda sinish chidamliligini oshirdi. Qatlamdan keyin quritish kamida bir kun davom etadi.

Sovuq- suyuq bitum yoki emulsiyalar yordamida tayyorlanadi. Ishlash harorati 30 ... 50 o C. Bu aralashmalar 8 oygacha sarflanadigan omborlarda saqlanishi va kerak bo'lganda ishlatilishi mumkin. Sovuq aralashmalar sovuqqa chidamli, salbiy haroratda (-50 o S gacha) sig'ishi mumkin. Ularning qattiqlashishi uchun bir necha kun kerak bo'ladi.

Qoplama mashinalari.

Asfalt-bitum qoplamalarini o'rnatishda quyidagi turdagi mashinalar qo'llaniladi: buldozerlar, avtogreyderlar, tosh materiallarni tarqatuvchilar (shag'al va shag'al), purkagichlar, supuruvchilar, asfalt sepuvchilar, asfalt qoplamalari, yo'l silindrlari, bitum asfaltli qozon, asfaltbeton. samosvallar, termal mikserlar va termal profillash mashinalari. Mexanizmlar diapazoni juda keng. Zamonaviy sharoitda mexanizatsiyani oqilona tanlash yo'l narxiga ta'sir qiladi.


Asfalt -beton aralashmalarini yotqizish ishlari texnologiyasi

Asosiy asfaltbeton qoplamasini qurish ishlari quyidagi texnologik jarayonlarni o'z ichiga oladi:

  • taglikni chang va axloqsizlikdan tozalash mashinalari bilan tozalash, agar kerak bo'lsa, quritish va mayda to'ldirish;
  • taglikning geometrik parametrlarini tekshirish (kenglik, balandliklar, qiyaliklar). O'lchovlar teodolitlar, darajalar va lenta o'lchovlari bilan amalga oshiriladi. Ishchi organlarni haydash uchun avtomatik kuzatuv tizimiga ega mashinalardan foydalanganda qonunbuzarliklar mavjudligiga alohida e'tibor qaratiladi (qoidabuzarliklar 2 mm dan oshmasligi kerak). Agar qonunbuzarliklar ruxsat etilgan qiymatlardan oshib ketsa, oldindan poydevor bilan bir xil materialdan yoki asfalt -beton aralashmasidan tekis bo'lmagan joylarni tekislang;
  • yo'lning o'qi bo'ylab yulka qirralari, qatlamlari, ish belgilarini batafsil sozlash ishlari,
  • asfalt yotqizgichning izdoshlari tizimining asosini o'rnatish (chiziqli yoki lazerli tizim). Asfalt qoplamalarini kuzatuv tizimisiz ishlatganda, kerakli profil va belgilarga rioya qilish uchun, yotqizishdan oldin, qalinligi yotqizilgan qatlamning qalinligiga teng bo'lishi kerak bo'lgan asfalt -beton aralashmasidan boshqariladigan mayoqlar o'rnatiladi. bo'shashgan holat;
  • bitum emulsiyasi bilan ishlov berish moslamasi. Asfalt qatlamining taglikka kuchli yopishishi uchun, yotishdan bir kun oldin, avtosfalt purkagichga bitum emulsiyasi sepiladi (emulsiya sarfi 0,6..0,9 l / m 2);
  • asfalt -beton aralashmasini yotqizish. ABS qattiq, toza va quruq asosga kamida 5 ° C tashqi haroratda joylashtiriladi (issiq va issiq aralashmalar uchun). Past haroratlarda yotqizishning maxsus texnologiyalari ishlab chiqilmoqda;
  • ABZ muhr.

Materialni (asfalt -beton aralashmasi) etkazib berish yuk mashinalari tomonidan tortib olish ishlari tugagunga qadar uzluksiz amalga oshiriladi. Kichik hajmdagi ish uchun ABS taglikka qo'lda quyiladi, tekislanadi va o'raladi. Bu texnologiya samarasiz va ko'p sonli ishchilarni talab qiladi. Zamonaviy qurilish yuqori mahkamlagichlardan foydalanishni o'z ichiga oladi.

Ishning old qismi tutqich va bo'laklarga bo'linadi. Jangning uzunligi 100 ... 300m. Qoplamali bo'lakning kengligi, qoplamali ishlov beruvchining o'lchamini (3-3.75m) hisobga olgan holda, qoplamaning kengligidan ko'pligi sifatida belgilanadi. Aralash qoplama kengligining har yarmiga navbat bilan 25 ... 100m bo'lgan alohida qisqa chiziqlar bilan yotqiziladi. ABS sxema bo'yicha yotqizilgan (17.8 -rasm).

Bir chiziqni qo'ygandan so'ng, ular avvalgi qatlamning qirrasi sovib ketguncha keyingisiga o'tadilar. Ushbu texnologiya yordamida qoplamaning yotqizilgan chiziqlari konjugat bo'lib, hosil bo'lgan uzunlamasına tikuvlar muhrlanganligiga alohida e'tibor qaratiladi. Ulanish nuqtalarida, siqish jarayonida qoplama to'qimalarining to'liq bir xilligiga erishish kerak. Yopishtirgichlar chekkasining holati har bir bo'lakka asfalt yotqizishdan oldin, yo'l qoplamasining to'g'ri joylashuvi bilan ta'minlanadi.

Asfalt yotqizuvchilar aralashmani qalinligi 3–20 sm bo'lgan qatlamda yotqizishi mumkin. yulka qalinligi yulka ramkasiga nisbatan tamper va dastani balandligini sozlash orqali o'zgaradi. Bunda aralashmaning siqilish koeffitsienti hisobga olinadi.

ABSdan yasalgan konstruktiv qatlamlar 8 kishidan iborat murakkab guruhlar tomonidan yotqizilgan. (shu jumladan mashinistlar).

ABSni siqish - bu qoplamaning fizik va mexanik xususiyatlarini oldindan belgilaydigan asosiy texnologik operatsiya. Tsilindrni ketma -ket o'tishi paytida siqilish jarayonida qorishma pasayishi tufayli aralash deformatsiyalanadi, ya'ni. siqilgan qatlam hajmini kamaytirish. Bunday holda, qoplama tuzilishining shakllanishi sodir bo'ladi.

ABS ning siqilishiga aralashmaning harorati, uning granulometrik tarkibi va siqilish usullari va texnologiyalari ta'sir ko'rsatadi. Siqilish silindrli silindrlar bilan siljish, tamping yoki tebranish orqali amalga oshiriladi. Aralashmalarning siqilishi, qoida tariqasida, turli maqsadlar uchun siqish mashinalarining bog'lanishi orqali amalga oshiriladi. Ularni tanlash, kirishlar soni, aralashmaning harorat rejimi, tutqichlarning geometrik parametrlari PPR tarkibida texnologik xaritalar bilan belgilanadi.

Yo'l qoplamasining sifatini ta'minlash uchun nazoratning barcha turlarini (kirish, operatsion va qabul qilish) tashkil etish zarur.

Kiruvchi nazorat bosqichida asfalt -beton aralashmalari komponentlarining spetsifikatsiyalarga muvofiqligi tekshiriladi.

Asfalt yotqizilgan joyda (operatsion nazorat), quyiladigan aralashmaning harorati va miqdori, tekisligi, qatlam qalinligi, zichligi, mustahkamligi va bir xilligi doimiy tekshiriladi.

Qabul qilish nazorati qurilish navbatlariga muvofiq amalga oshiriladi. Uzunlamasına va ko'ndalang profilning barcha geometrik parametrlari o'lchanadi, ijro sxemalari, yashirin ishlarni qabul qilish dalolatnomalari tuziladi va qabul qilish uchun ishchi komissiyaga yuboriladi.

1. Dastlabki ma'lumotlarni tayyorlash

1.1 Qurilish maydonining tabiiy va iqlim sharoitini tahlil qilish

1.2 Ixtisoslashtirilgan bo'linmalar ishining davomiyligini aniqlash

1.3 Yo'lning texnik xususiyatlari

1.4 Materiallar hajmini aniqlash

1.5 Qurilish maydonining bosh rejasi

1.5.1 Ishlab chiqarish zavodi joylashgan joyni tanlash asoslari

1.5.2 Yo'l chetidagi karerlarni qamrab olish maydonlarini aniqlash

2. Tashkiliy va texnik qarorlar qabul qilish

2.1 Yo'l qoplamasi qurilishi bo'yicha ishlarni ishlab chiqarish uchun etakchi va to'ldiruvchi mashinalarni tanlash

3. Yo'l qoplamasi qurilishi bo'yicha ishlarni tashkil qilishni loyihalash

3.1 Yo'l qoplamalarini joylashtirish bo'yicha otryad tarkibi

3.2 Yo'l qoplamasi qurilmasining texnologik sxemalarini tuzish

3.3 Yo'lni qurilish materiallari bilan ta'minlash uchun transport vositalarini hisoblash

3.4 Chiziqli taqvim

4. Yo'l qoplamasi qurilishi uchun texnologik oqim diagrammalarining tavsifi

5. Atrof -muhitni muhofaza qilish

6. Ish sifatini nazorat qilish va mehnatni muhofaza qilish

Adabiyot


Kirish

"Avtomobil yo'llari qurilishining texnologiyasi va tashkil etilishi" fanidan kurs loyihasi. Loyihaning mavzusi "Yo'l uchastkasida yulka qurilishi texnologiyasi". Oltoy o'lkasida yo'l qurilishi maydoni. Yo'l texnik toifasi III. Yo'l qoplamasining qurilish muddati - 1 yil. Qurilish: ikki qatlamli qoplama: yuqori qatlam-nozik taneli issiq asfaltbeton, qatlam qalinligi 4 sm; pastki qatlam - qo'pol taneli asfaltbeton, qatlam qalinligi 4,5 sm; taglik: ustki qatlam - maydalangan tosh (po'lat quyish shlaklari), qalinligi 12 sm; pastki qatlam - shag'al, qalinligi 16 sm; Qumning quyi qatlami, qalinligi 24 sm.Yo'l uzunligi 9,3 km. Pastki tuproq engil, qo'pol qumloq. Karerlarning joylashuvi: qumli PK 22, o'ngdan 2,1 km, PK 80, chapdan 2,2 km; tosh PK 30, chapda 2,3 km., PK 87, o'ngda 2 km. Temir yo'l vokzali PK 58 da, 1 km o'ngda joylashgan. Asfalt -beton zavodi temir yo'l vokzalida joylashadi, u erdan yulka qurilishi uchun shag'al va xanjar ham etkazib beriladi.


1. Dastlabki ma'lumotlarni tayyorlash

1.1 Qurilish maydonining tabiiy va iqlim sharoitini tahlil qilish

Geografik joylashuv

Oltoy o'lkasi G'arbiy Sibirning janubi-sharqida 49-54 daraja shimolda joylashgan. NS. va 78-87 daraja. e) hududning uzunligi g'arbdan sharqqa 600 km, shimoldan janubga - 400 km. Barnauldan Moskvagacha to'g'ri chiziqdagi masofa taxminan 2940 km, avtomobil yo'li bilan - taxminan 3400 km.

Mintaqa hududi ikkita jismoniy davlatga - G'arbiy Sibir tekisligi va Oltoy - Sayanga tegishli. Tog'li qismi sharqiy va janubiy tomondan tekislikni - Salair tizmasini va Oltoy etagini qamrab oladi. Asosan tekis tabiatning g'arbiy va markaziy qismlari-Priobskoye platosi, Biysko-Chumish tog'lari, Kulundinskaya dashti. Mintaqada Rossiyaning deyarli barcha tabiiy zonalari - dasht va o'rmon -dasht, tayga va tog'lar mavjud. Mintaqaning tekis qismi dasht va o'rmon-dasht tabiiy zonalarining rivojlanishi bilan ajralib turadi, bantli qarag'ay o'rmonlari, rivojlangan jarlik-jarlik tarmog'i, ko'llar va qoziqlar.

Oltoy o'lkasining iqlimi mo''tadil, kontinental o'tish davri, Atlantika, Arktika, Sharqiy Sibir va Markaziy Osiyodan keladigan havo massalarining tez -tez o'zgarishi natijasida shakllangan. Havo haroratining mutlaq yillik amplitudasi 90-95 ° S ga etadi. O'rtacha yillik haroratlar musbat, 0,5-2,1 ° S Iyulning o'rtacha maksimal harorati +26 ... + 28 ° S, haddan tashqari haroratlar +40 ... + 42 ° S ga etadi. Yanvarning o'rtacha minimal harorati −20 ... −24 ° C, mutlaq qishki minimal −50 ... −55 ° C. Sovuqsiz davr taxminan 120 kun davom etadi.

Eng quruq va issiq mintaqaning g'arbiy tekislik qismi. Sharq va janubi-sharqda yog'ingarchilik miqdori yiliga 230 mm dan 600-700 mm gacha oshadi. O'rtacha yillik harorat mintaqaning janubi -g'arbida ko'tariladi. Mintaqaning janubi-sharqida tog 'to'sig'i mavjudligi sababli, havo massalarining g'arbiy-sharqiy yo'nalishi ustunligi janubi-g'arbiy yo'nalishga ega bo'ladi. Shimoliy shamollar yoz oylarida tez -tez uchrab turadi. 20-45% hollarda janubi-g'arbiy va g'arbiy yo'nalishdagi shamol tezligi 6 m / s dan oshadi. Viloyatning dashtli hududlarida quruq shamollarning paydo bo'lishi shamolning kuchayishi bilan bog'liq. Qish oylarida, tsiklon faol bo'lgan davrlarda, bo'ronlar mintaqaning hamma joylarida kuzatiladi, ularning takrorlanishi yiliga 30-50 kun.

Qor qoplami o'rtacha noyabr oyining ikkinchi o'n kunligida o'rnatiladi va aprel oyining birinchi o'n kunligida yo'q qilinadi. Qor qoplamining balandligi o'rtacha 40-60 sm, g'arbiy hududlarda 20-30 sm gacha pasayadi.Tuproqni muzlatish chuqurligi 50-80 sm, dashtlarda qordan yalang'och, muzlash mumkin. chuqurligi 2-2,5 m.

1 -jadval - Havoning o'rtacha oylik va yillik harorati

oy Men II III IV V VI Vii VIII IX X XI XII yil
harorat -17,5 -16,1 -9,1 2,1 11,4 17,7 19,8 16,9 10,8 2,5 -7,9 -15 1,3

Guruch. 1 - o'rtacha kunlik harorat o'zgarishi grafigi


2 -jadval - Takrorlanuvchanlik va shamol tezligi

Yanvar
BILAN SV V SE NS SW Z SZ sokin
25 5,9

Shamol gullari

Guruch. 2 - Kompas yanvar oyiga ko'tarildi

3 -jadval

Iyul
BILAN SV V SE NS SW Z SZ sokin O'rtacha tezlikdan maksimal ball
17 0

Shamol gullari

Guruch. 3 - Kompas iyul oyiga ko'tarildi


Gidrologiya

Oltoy o'lkasining suv resurslari er usti va er osti suvlari bilan ifodalanadi. Eng yirik daryolar (17 mingdan) - Ob, Biya, Katun, Chumish, Alei va Charysh. 13 ming ko'ldan eng kattasi - Kulundinskoye ko'li, uning maydoni 728 km². Viloyatning asosiy suv arteriyasi - Ob daryosi 493 km uzunlikda, Biya va Katun daryolarining qo'shilishidan hosil bo'lgan. Ob havzasi viloyat hududining 70 foizini egallaydi.

Foydali qazilmalar

Oltoy o'lkasining foydali qazilmalari polimetallar, osh tuzi, soda, jigarrang ko'mir, nikel, kobalt, temir rudasi va qimmatbaho metallarni o'z ichiga oladi. Oltoy o'zining noyob jasper, porfir, marmar, granit konlari bilan mashhur.

1.2 Maxsus kuchlar ishining davomiyligini aniqlash

Maxsus otryadlar ishining boshlanishi va oxiri qurilish maydonining iqlim sharoitiga bog'liq.

4 -jadval - Ishning maqbul boshlanish va tugash sanalari

Ish guruhlari Asarlarning nomi Havoning o'rtacha kunlik o'rtacha harorati, ºS Boshlanish va tugash sanalari
Bahor kuz
1 Qatlamli qurilma bajaradi. tosh materiallardan (qum, shag'al, shag'al va boshqalar) ≥0 1.05 12.10
2 Qatlamlarning qurilishi. o'rnatishda bog'lovchi bilan ishlangan mineral materiallar va tuproqlardan, asfaltbeton, tsement beton va shlakli beton aralashmalaridan va yo'lda noorganik biriktiruvchi aralashma bilan ishlangan tuproqlardan.

Bahorda ≥5

Kuzda ≥10

 1.05 21.09
3 Qatlamlarni qurish d.o. yo'lda biriktiruvchi (organik) aralashtirish bilan ishlangan mineral materiallar va tuproqlardan ≥10 1.05 21.09
4 Organik biriktirgichlar yordamida sirtni tozalash moslamasi ≥15 1.05 21.09

I guruh T k = 165 kun, T hujayrasi = 4 kun

II guruh T k = 144 kun, T hujayrasi = 11 kun

5 -jadval - Oqimlarni joylashtirish vaqtini aniqlash

Shaxsiy oqim raqami. Qo'l ustidagi ish nomi Oqimni joylashtirish uchun smenalar soni Shift oralig'i Ishning boshlanishi orasidagi bo'shliq
1

Qo'shimcha qumli asosli qatlamni qurish:

1. tuproqni o'zlashtirish

2. transport

3. tarqatish

4. namlash

5. muhr

 2 1 3
2

Shag'al taglikning pastki qatlamini o'rnatish

1. tuproqni o'zlashtirish

2. transport

3. tarqatish

4. namlash

5. muhr

 2 1 3
3

Poydevorning yuqori qatlamini maydalangan toshdan yasash (po'lat quyish shlaklari)

1. o'tkazish

2. tarqatish

3. namlash

4. muhr

5. Kama etkazib berish

6. tarqatish

7. namlash

8. muhrlash

 4 1 5
4

Qalin taneli asfaltbetonli pastki qavat konstruktsiyasi

1. o'tkazish

2. tarqatish

3. dumalab ketish

 1 1 2
5

Yupqa taneli asfalt-beton aralashmasidan qoplamaning yuqori qatlamini o'rnatish

1. o'tkazish

2. tarqatish

3. dumalab ketish

 1 1 2
6

Yo'l chetlarini qumlash

1. tuproqni o'zlashtirish

2. transport

3. tarqatish

4. namlash

5. muhr

 2 1 3

6 -jadval - Ixtisoslashgan bo'linmalar ishining davomiyligi

Shaxsiy oqim raqami. Ishchi guruh Maxsus kuchlar ishining davomiyligi
Iqlim sharoitiga qarab Texnologik shartlar bo'yicha T chiqib T cl T jami
Boshlash oxiri kunlar soni Boshlash oxiri kunlar soni
1 1 1.05 12.10 165 1.05 8.09 131 40 11 80
2 1 1.05 12.10 165 4.05 11.09 131 37 11 83
3 1 1.05 12.10 165 7.05 14.09 131 39 11 81
4 2 1.05 21.09 144 12.05 19.09 131 38 11 82
5 2 1.05 21.09 144 14.05 21.09 131 39 11 81
6 1 1.05 12.10 165 16.05 23.09 131 39 11 81

1.3 Yo'lning texnik xususiyatlari

Yo'llar soni - 2

Yo'l harakati kengligining kengligi 3,5 m.

Qatnov qismining kengligi 7 m.

Panjara kengligi - 2,5 m.

Yelka mustahkamlovchi tasmasi kengligi 0,5 m.

Guruch. 4 - yulka qurilishi


1.4 Materiallar hajmini aniqlash

Yo'lning butun uzunligi bo'ylab, qoplamaning qurilishi materiallarning turi va qatlamlarning qalinligi jihatidan bir xil. Yo'l-qurilish materiallariga bo'lgan ehtiyojni hisoblash "Qurilishda material sarfining umumiy ishlab chiqarish sur'atlari" 29-to'plamga muvofiq qatlam maydoniga qarab har bir konstruktiv qatlam uchun alohida-alohida amalga oshiriladi.

1. Qum asosining qo'shimcha qatlami

2. Shag'al asosining pastki qatlami

3. Ezilgan tosh asosining yuqori qatlami

4. Asfaltbeton qoplamasining pastki qatlami

5. Asfaltbeton qoplamasining ustki qatlami


6. Yo'l chetlarini qum bilan to'ldirish

1.5 Qurilish maydonining bosh rejasi

1.5.1 Ishlab chiqarish ob'ektining joylashishini tanlash asoslari

ABZ uchun sayt tanlashda quyidagi qoidalarga amal qilish kerak:

1. Asfalt -beton aralashmasining narxi minimal bo'lishi kerak;

2. Aralashmaning sovishiga yo'l qo'yilmasligi uchun uni tashish davomiyligi 1,5 soatdan oshmasligi kerak, havo harorati kamida 5 ° C;

3. Qo'llash operatsiyalari soni minimal bo'lishi kerak.

Yuqoridagilarni inobatga olgan holda, ABZni temir yo'l vokzali yaqinida joylashtirish maqsadga muvofiqdir.

Guruch. 5 - yo'l qurilishining bosh rejasi

1.5.2 Yo'l chetidagi karerlarni qamrab olish maydonini aniqlash

Ochiq quduqlar ta'sir doirasining chegaralarini aniqlayotganda, biz shartli ravishda qumning sifatini, uning ikkala ochiq konida ham rivojlanish murakkabligini bir xil deb hisoblaymiz, keyin esa ochiq konlarning xizmat ko'rsatish maydonining chegarasi teng ravishda KP 1 va KK 2 dan (qum uchun), shuningdek KKM 1 va KKM 2 dan (toshli materiallar uchun).

a) Qum tashishning o'rtacha masofasini aniqlash

Guruch. 6 - qumni tashishning o'rtacha masofasini aniqlash

b) shag'alni tashishning o'rtacha masofasini aniqlash

Guruch. 7 - shag'al tashishning o'rtacha masofasini aniqlash

v) shag'al, suv, bitum emulsiyasi va asfaltbeton aralashmasini tashishning o'rtacha masofasini aniqlash.


Guruch. 8 - maydalangan tosh, suv, bitum emulsiyasi va asfaltbeton aralashmasini tashishning o'rtacha masofasini aniqlash.

7 -jadval - Yo'lni qurilish materiallari va yarim tayyor mahsulotlar bilan ta'minlash

P / p raqami Materiallar va yarim tayyor mahsulotlar nomi Taqdim etilgan maydon Uzunligi, km Qabul qilish joyi O'rtacha yuk tashish diapazoni Tashilgan tovarlar soni
Kompyuterdan Kompyutergacha m 3 T
1 Pastki qum
2 Poydevorning pastki qatlami uchun shag'al
3 Baza ustki qatlami uchun ezilgan tosh 0+00 93+00 9,3 3,47 15794,19
4 Suv 0+00 93+00 9,3 ABZ 3,47 5191,78
5 Bitumli emulsiya 0+00 93+00 9,3 ABZ 3,47 37,2
6 qoplamaning pastki qatlami uchun k / z asfaltbeton aralashmasi 0+00 93+00 9,3 ABZ 3,47 7826,88
7 qoplamaning yuqori qatlami uchun m / z asfalt -beton aralashmasi 0+00 93+00 9,3 ABZ 3,47 7588,8
8 Yo'l bo'yidagi qum

2. Tashkiliy va texnik qarorlar qabul qilish

2.1 Yo'l qoplamasi qurilishi bo'yicha ishlarni ishlab chiqarish uchun etakchi va to'ldiruvchi mashinalarni tanlash

Etakchi mashinani tanlash tutqich uzunligiga qarab amalga oshiriladi

L - yo'lning uzunligi;

T - qurilish davri.

Etakchi mashinani tanlashda biz uning mahsuldorligi kamida 116,25 m / sm bo'lishi kerakligiga asoslanamiz. ENiR E17 ga muvofiq, biz yetakchi mashina sifatida sig'imi 3200 m 2 / sm bo'lgan DS-1 asfalt qoplamasini tanlaymiz.

Etakchi mashinaning ishlashini inobatga olgan holda, haqiqiy ushlash uzunligini hisoblang

P as - asfalt qoplamasining mahsuldorligi;

B p - elkaning mustahkamlovchi tasmasini hisobga olgan holda, qoplamaning kengligi


Holbuki, bizning holatimizda, qoplamaning pastki va yuqori qatlamlari uchun bitta yulka ishlatiladi. Qo'lning haqiqiy uzunligi

Jangning haqiqiy uzunligining qiymatini hisobga olib, biz qurilish muddatini qayta hisoblaymiz

Mashinaning ishlashini hisoblash

1. Qum asosining qo'shimcha qatlamini tashkil qilish

Qum tashish uchun KamAZ 5511 samosvalining ishlashi quyidagi formula bilan aniqlanadi.

q - yuk ko'tarish yuk mashinasi (10 tonna yoki 6,25 m 3);

l SR - qum chuquridan tashishning o'rtacha masofasi;

v- qum tashishning o'rtacha tezligi (30 km / soat);

t- materialni yuklash va tushirish vaqti (0,2 soat)

T - smenaning davomiyligi (8 soat);

P - tank hajmi (6 m 3);

k in - vaqtdan foydalanish koeffitsienti (0,85);

v- suv tashishning o'rtacha tezligi (30 km / soat);

t 1 - suv idishini to'ldirish vaqti (0,12 soat)

t 2 - suv quyish vaqti (0,27 soat)

2. Shag'al asosining pastki qatlamini tartibga solish

Shag'al etkazib berish uchun KamAZ 5511 samosvalining ishlashi quyidagi formula bilan aniqlanadi.


q - yuk ko'tarish yuk mashinasi (10 tonna yoki 5,71 m 3);

l SR - shag'al tashishning o'rtacha masofasi;

PM-130 sug'orish mashinasining mahsuldorligi

3. Poydevorning ustki qatlamini maydalangan toshdan joylashtirish (shlakli po'latdan yasalgan)

Ezilgan toshlarni etkazib berish uchun KamAZ 5511 samosvalining ishlashi

q - yuk ko'tarish yuk mashinasi (10 tonna yoki 5,56 m 3);

l SR - maydalangan toshlarni tashishning o'rtacha masofasi;

PM-130 sug'orish mashinasining mahsuldorligi

4. Asfaltbeton qoplamasini tartibga solish

Bazani bitum emulsiyasi bilan to'ldirish uchun DC-640 avtomatik aspiratorining ishlashi quyidagi formula bilan aniqlanadi.

q - tank hajmi (3,6 t);

l SR - ABZdan tashishning o'rtacha diapazoni;

t- manevr, tankni to'ldirish va bitumni quyish uchun sarflangan vaqt (0,75 soat)

Avtotransport vositalarini tashish uchun KamAZ 5511 samosvalining ishlashi

q - yuk ko'tarish yuk mashinasi (10 tonna);

l SR - samolyot tashishning o'rtacha diapazoni;

t- yuklash va tushirish vaqti a.b.s. (0,2 soat)

4. Yo'l chetlarini qum bilan to'ldirish

PM-130 sug'orish mashinasining mahsuldorligi

8 -jadval - Hujjat qatlamlarini joylashtirish uchun mashinalar bo'linmasining tarkibi.

P / p raqami S raqami Ishlab chiqarish standartlarini asoslash

Operatsiyalar

 Qo'lga olish soni P mash / sm Kerakli mashinalar Ish yukiga
Hisoblash bo'yicha qabul qilingan
Qum asosining qo'shimcha qatlamini joylashtirish h = 24 sm
1 1

jami Qism

 Breakout ishi Yo'l ishchilari 2 kishi
2 1 To'lov KamAZ 5511 samosvalida qum tashish m 3 750,79 99,61 7,54 8 0,94
3 1 E 17-1 DZ-99 avtogreyeri bilan qumni tekislash m 2 2619 5333,3 0,49 1 0,49
4 2 To'lov PM-130 sug'orish mashinasi bilan qumni namlash m 3 37,54 65,67 0,57 1 0,57
5 2 E 2-1-31 Qum qatlamini DU-31 A rolik bilan 5 ta o'tish, 1 yo'lda siqish m 2 2619 7407,4 0,35 1 0,35

3. D.O. qurilishi uchun ishlarni tashkil qilishni loyihalash.

3.1 d.d. qatlamlarini joylashtirish uchun otryad tarkibi.

9 -jadval - Doo qatlamlarini joylashtirishda otryad tarkibi.

Mashinalarning nomi Mashinalar soni (yuk koeffitsienti) Ishchilarning malakasi Ishchilar soni

KamAZ 5511 yuk mashinasi

Qumni qo'shimcha etkazib berish asosiy qatlam

Shag'al etkazib berish

Molozlarni etkazib berish

Kassani etkazib berish

A.B.ni tashish

Yo'l chetiga qum etkazib berish

DZ-99 avtogreyeri

Qum tekislash qo'shiladi. asosiy qatlam va elkalar

Shag'alni tekislash

Ezilgan tosh va xanjarni tekislash

mashinist 6 p.

mashinist 6 p.

mashinist 6 p.

Sug'orish mashinasi PM-130

Namlikni qo'shish. asosiy qatlam va elkalar

Namlangan shag'al

Namlangan ezilgan tosh

Qatlamni namlash

DU-31 A. konkida uchish maydonchasi

Qumni siqish qo'shiladi. asosiy qatlam va elkalar

Shag'alni siqish

Molozning siqilishi

Sızdırmazlık takoz

mashinist 6 p.

mashinist 6 p.

mashinist 6 p.

mashinist 6 p.

Avtomobil asfalt tarqatuvchi DS-53 A

 1(0,03) suv 3 kl. 1
Asfalt qoplamasi DS-1 1(0,5+0,5)

mashinist 6 p.

asfaltbetonchi:

Yengil konkida 5-6 tonna.

10 tonnadan ortiq og'ir rulon.

mashinist 6 p.

mashinist 6 p.

3.2 Qurilmaning texnologik sxemalarini tuzish d.O.

1 -ilovaga qarang.

3.3 Yo'lni qurilish materiallari bilan ta'minlash uchun transport vositalarini hisoblash

10 -jadval - samosvallarning kilometr boshiga hisobini

Material nomi Ko'rsatkichlar Birlik rev. Kilometr Bir uchastka uchun umumiy mash / sm
1 2 3 4 5 6 7 8 9 9,3
Qo'shimcha uchun qum asosiy qatlam 1 km uchun kerak. m 3 3794,31 3794,31 3794,31 3794,31 3794,31 3794,31 3794,31 3794,31 3794,31 1138,293
l chorshanba km 3,8 2,8 2,4 3,4 4,4 4,7 3,7 2,7 2,7 3,35
P / s m 3 93,75 109,91 118,06 99,61 86,15 82,79 95,15 11,84 111,84 100,39
Avtomobillar soni. 1 km uchun PCS. 41 35 33 39 45 46 40 34 34 12 359
Shag'al 1 km uchun kerak. m 3 2583,86 2583,86 2583,86 2583,86 2583,86 2583,86 2583,86 2583,86 2583,86 775,16
l chorshanba km 4,8 3,8 2,8 2,8 3,8 4,8 4,2 3,2 2,2 2,45
P / s m 3 74,67 85,65 100,42 100,42 85,65 74,67 80,89 93,94 112,0 106,87
Avtomobillar soni. 1 km uchun PCS. 35 31 26 26 31 35 32 28 24 25 293
Xanjar bilan ezilgan tosh 1 km uchun kerak. m 3 1698,3 1698,3 1698,3 1698,3 1698,3 1698,3 1698,3 1698,3 1698,3 509,49
l chorshanba km 6,3 5,3 4,3 3,3 2,3 1,3 1,7 2,7 3,7 4,35
P / s m 3 60,98 68,33 77,69 90,02 107,01 131,89 120,66 99,49 84,64 77,16
Avtomobillar soni. 1 km uchun PCS. 28 25 22 19 16 13 15 18 21 7 184
k / z a.b.s. 1 km uchun kerak. m 3 841,6 841,6 841,6 841,6 841,6 841,6 841,6 841,6 841,6 252,48
l chorshanba km 6,3 5,3 4,3 3,3 2,3 1,3 1,7 2,7 3,7 4,35
P / s m 3 109,68 122,89 139,73 161,91 192,45 237,21 217,02 178,95 152,24 138,78
Avtomobillar soni. 1 km uchun PCS. 8 7 7 6 5 4 4 5 6 7 59
m / s a.b.s. 1 km uchun kerak. m 3 816 816 816 816 816 816 816 816 816 244,8
l chorshanba km 6,3 5,3 4,3 3,3 2,3 1,3 1,7 2,7 3,7 4,35
P / s m 3 109,68 122,89 139,73 161,91 192,45 237,21 217,02 178,95 152,24 138,78
Avtomobillar soni. 1 km uchun PCS. 8 7 6 6 5 4 4 5 6 6 57
Yo'l bo'yidagi qum 1 km uchun kerak. m 3 869,81 869,81 869,81 869,81 869,81 869,81 869,81 869,81 869,81 260,94
l chorshanba km 3,8 2,8 2,4 3,4 4,4 4,7 3,7 2,7 2,7 3,35
P / s m 3 93,75 109,91 118,06 99,61 86,15 82,79 95,15 111,84 111,84 100,39
Avtomobillar soni. 1 km uchun PCS. 10 8 8 9 11 11 10 8 8 3 86

3.4 Chiziqli taqvim

2 -ilovaga qarang.


4. Doo qurilmasi uchun texnologik oqim sxemalarining tavsifi.

Yo'l qoplamalarini qurishda, pastki qatlamni tayyorlash kerak. Bunday holda, chuqurchalar va chuqurlardan suvni burish, tuproqni quritish, uni rejalashtirish, kerakli ko'ndalang qiyalikni berish kerak. Qo'shimcha siqishni og'irligi 16 yoki 30 tonna bo'lgan o'ziyurar pnevmatik rulolar yordamida amalga oshiriladi. Siqish oldingi chiziqlarni siqilgan tasma kengligining 1/3 qismiga yopishtirib, rulonning chetidan o'rtasiga o'tishi bilan amalga oshiriladi. Tuproqning siqilish koeffitsienti 0,95 - 1,0 bo'lishi kerak. Pnevmatik g'ildirakli g'altaklarning o'tishidan kelib chiqadigan nosimmetrikliklar og'irligi kamida 8-10 tonna bo'lgan silliq metall tamburli o'ziyurar g'ildiraklarning ikki yoki uch o'tishida tekislanadi.

Pastki va drenaj qatlamlari uchun qum samosvallar yordamida chiqariladi. U yo'lning o'qi bo'ylab yoki uning bir tomonida, katta qatlamli kenglikda, yo'lning chap va o'ng yarmida uyalarga yig'iladi. Materialni tekislashdan oldin, yo'lning o'qi bo'ylab, qatnov qismining chetiga baland qoziqlar qo'yiladi va agar qum qatlami yo'lning butun kengligi bo'ylab qilingan bo'lsa, u holda qum qatlamining chetlariga o'rnatiladi. Vertikal bo'linish bilan qumning siqilish koeffitsienti oldindan 1,1 deb qabul qilinadi va ish ishlab chiqarish jarayonida u ko'rsatiladi. Piketlarda va sinish nuqtalarida baland pog'onali qoziqlar darajaga o'rnatiladi. Qum qatlamining kengligi 7,5 m gacha bo'lgan II va III yo'l-iqlim zonalarida qum filtrlash koeffitsienti kuniga kamida 3 m, kengligi esa 5 m / kun bo'lishi kerak. Qum tekislanadi va avtogreyder bilan rejalashtiriladi, ko'ndalang profilning to'g'riligi shablon bilan tekshiriladi, qumning kichik teginishi qo'lda amalga oshiriladi. Qatlam o'ziyurar pnevmatik rulolar, tebranuvchi rulolar yordamida siqiladi. Qumning namligi optimal bo'lishi kerak. Quruq qum 4-5 l / m 2 suv bilan quyiladi. Sızdırmazlık vositalari bir qatlamda muhrlangan bo'lishi uchun tanlangan.

Asosiy qatlamlarni joylashtirish uchun ishlatiladigan faol cüruf, taglikka yoki qo'shimcha qatlamga avtosamyor, DS-8 o'ziyurar maydalangan tosh tarqatuvchi yoki DS-54 universal stacker tomonidan tarqatiladi. pastki qavat 15 sm dan oshmagan korpus.Ichish koeffitsienti 1, 4-1,5 ish jarayonida ko'rsatiladi. Tarqatishdan oldin cüruf konsolidatsiyalanmagan materialdan 25-30 l / m 3 suv bilan quyiladi. Shlak silindrli o'rta yoki og'ir rulolar bilan siqiladi, vaqti-vaqti bilan 3-4 l / m 2 suv bilan sug'oriladi. Umumiy suv sarfi 50-60 l / m 2 ni tashkil qiladi. Muhr qirralardan o'rtasiga olib boriladi. Cho'kish joylariga shlak quyiladi. Roliklarning umumiy o'tish soni bitta yo'lda 25-30.

Mineral bog'lovchilar bilan toshli materiallarning aralashmalari odatda marshrut karerlarida joylashgan aralashtirish zavodlarida, import qilingan materiallardan esa temir yo'l yoki suv yo'llarida tayyorlanadi. Aralashmalar tayyorlash uchun quvvati 60-120 t / s bo'lgan DS-50A tipidagi ochiq uskuna, kamroq tez-tez SB-37 (s-780), SB-75 ko'chma beton zavodlari ishlatiladi. 30 m3 / soat. Jihozlarni joylashtirishda tsementning qisqa o'rnatish vaqtlarini hisobga olish kerak. Portlend tsementini o'z ichiga olgan tsement-mineral aralashmani tashish muddati kamida 2 soat bo'lishi kerak, havo harorati 20-30 ° C bo'lganida 30 minutdan, havo harorati 20 dan past bo'lganda 50 minutdan oshmasligi kerak. ° S Tsement-mineral aralashmani tayyorlash bilan uning siqilishining oxiri o'rtasidagi vaqt oralig'i 6 soatdan oshmasligi kerak. Mineral bog'lovchilar bilan ishlangan toshli materiallar aralashmasi samosvallar bilan tashiladi. Aralashmalar va ularni DS-8 maydalangan tosh tarqatuvchi yoki DS-54 universal yig'uvchi bilan olish tavsiya etiladi. Tarqatiladigan aralashmaning qalinligi siqilish koeffitsientini hisobga olgan holda belgilanadi, u oldindan 1,25 - 1,3 ga olinadi va keyinchalik ishlab chiqarish jarayonida tozalanadi. Bo'shashgan holatda yotqizilgan aralashmaning maksimal qalinligi 25 sm dan oshmasligi kerak. Stackerlar va distribyutorlar bo'lmaganda, aralashmani avtogreyder bilan oldindan o'rnatilgan balandlik qoziqlariga taqsimlashga ruxsat beriladi. Bunday holda, aralash taglikning uzunlamasına o'qiga parallel ravishda ikki qatorli pastki qatlamga yoki pastki qatlamga ko'chiriladi, so'ngra avtogreyder bilan tekislanadi. Nihoyat, aralash 10-16 tonna (DU-31) yoki 25-30 tonna (DU-29, DU-16V) o'ziyurar yoki yarim tirkama pnevmatik rulolar bilan siqiladi. Roliklarning bitta yo'l bo'ylab o'tish soni 12 dan kam emas. Rolikning dastlabki to'rtdan beshgacha o'tish tezligi 1,5-2 km / soat tavsiya etiladi. Siqilish tugashining belgilari - og'ir tsilindrning o'tishidan iz yo'q. Olingan zichlikning qiymati laboratoriya nazorati natijalari bilan belgilanadi.

Issiq qorishma asfalt qoplamalari bahor va yozda ortiqcha 5 dan past bo'lmagan haroratda quruq ob -havo uchun ishlatilishi mumkin ° C, kuzda, ortiqcha 10 ° S dan past emas. Aralashmani yotqizishdan oldin taglik chang va axloqsizlikdan mexanik cho'tka yoki siqilgan havo bilan yaxshilab tozalanadi. Aralashmani yotqizishdan 3 - 5 soat oldin, tayanch 0,6 - 0,9 l / m (60% emulsiya) yoki suyuq bitum - 0,3 - 0,4 l / m tezlikda bitum 7 emulsiyasi bilan ishlanadi. Bir smenadan kechiktirmay, ish maydoni transport uchun yopiladi, to'siqlar, yo'l belgilari o'rnatiladi, chiqish va aylanma yo'llar tayyorlanadi. Gorizontal va vertikal chiqib ketishni bajaring. Asfalt-beton qoplamani qurish uchun bitta yoki ikkita o'ziyurar tosh, uchta yoki to'rtta o'ziyurar g'ildirak, shuningdek, yordamchi mashinalar va qurilmalar-mexanik cho'tka, ko'chma bitumli qozon, mobilni o'z ichiga olgan mexanizatsiyalashgan birlik yaratiladi. mangal, elektr stantsiyasi va boshqalar. Qoplamaning chekkalari bo'ylab, yonbag'irlar yog'och nurlardan, tor o'lchovli relslardan yoki chuqurlikdagi po'latdan yasalgan po'latdan o'rnatiladi. Asfalt -beton aralashmasi yotqizilgan joyga samosvallar bilan yetkaziladi. Olingan aralash tekshiriladi, harorat o'lchanadi. Issiq va issiq aralashmalarni yotqizish DS-94, DS-126 istifleyicileri tomonidan amalga oshiriladi. Aralashmani bitta, kamdan -kam hollarda ikkita stacker qo'yadi. Qo'shni chiziqlarning yaxshi yopishishini ta'minlash uchun, tosh aralashtiruvchi issiq aralashmalardan foydalanilganda uzunligi 30-100 metr bo'lgan bo'laklarda ishlashi kerak. Qatlam qatlamining qalinligi yulka pardozlash dastasini ko'tarish yoki tushirish orqali o'rnatiladi. Qatlam aralashmasi tamper bar bilan oldindan siqiladi. Kengaytirilgan va hokazo joylarda qolgan chiziqsiz tor chiziqlar qo'l bilan aralashma bilan to'ldiriladi. Asfalt yotqizgandan keyin yotqizilgan qatlamning yuzasi tekis, bir xil, ko'z yoshlari va bo'shliqlarsiz bo'lishi kerak. Asfalt-beton qoplamalari silliq metall tamburli o'ziyurar roliklar bilan siqiladi-engil og'irligi 6-8 tonna, o'rta va og'ir og'irligi 8-18 tonna; og'irligi 16 va 30 tonna bo'lgan o'ziyurar pnevmatik rulolar; og'irligi 4 va 8 tonna bo'lgan tebranish roliklari. Yengil tsilindr bilan bir yo'l bo'ylab 2-3 o'tish uchun oldindan siqish, keyin 8-10 o'tish uchun o'ziyurar pnevmatik g'ildirakli rulon bilan; yakuniy siqish "og'irligi 10-18 tonna bo'lgan og'ir rulon bilan amalga oshiriladi, bitta yo'l bo'ylab 2-4 marta o'tadi. O'tishlar soni sinovli prokat bilan belgilanadi. O'ziyurar pnevmatik rulolar silliq barabanli g'altaklarga qaraganda kattaroqdir. mahsuldorlik, sirtni katta chuqurlikka ixchamlashtirish, shinalar bosimining o'zgarishi tufayli aloqa bosimini tartibga solish, maydalangan toshni kamaytirish, asfalt-beton aralashmalarini qo'lda yotqizishda, bitta trassadan o'tadigan roliklar 20-30% ga ko'payadi. . Issiq aralashmalarni siqish deformatsiyalanmaydigan haroratda boshlanadi: ko'p shag'alli aralashmalar uchun-140-160 ° S, past shag'alli aralashmalar uchun 100-130 ° S, pastki qatlam aralashmalari uchun-120- 140 ° S. Sirt faol moddalar yoki faollashtirilgan mineral kukuni ishlatilganda, prokat harorati kamaytirilishi kerak. Tsilindrlarning birinchi 5-6 o'tish paytida tezligi 1,5-2 km / soat, keyin 3-5 km / soat, tebranuvchi tsilindrlarda-2-3 km / soatgacha, pnevmatik tsilindrlarda-gacha. 5-8 km /soat. Tsilindrlarning tsilindrlari aralashmaning ularga yopishib qolmasligi uchun avtomatik ravishda suv bilan namlanishi kerak. Roliklarga etib bo'lmaydigan joylarda, siqish metall rammerlar yordamida amalga oshiriladi. Ayrim joylardagi gözeneklilik asfaltbeton aralashmasini 5 mm lik elakdan o'tkazilgan qoplama yuzasiga sepib, keyin roliklar bilan siqish orqali yo'q qilinadi. Ishda tanaffus bo'lsa, masalan, ikkinchi smenaning oxirida, chiziqlar orasidagi qadamlar minimal bo'lishi kerak. Tikmalar yo'l o'qiga perpendikulyar bo'lishi kerak.


5. Atrof -muhitni muhofaza qilish

Yo'l qoplamalarini o'rnatishda tabiatni muhofaza qilish va tabiiy resurslardan oqilona foydalanish bo'yicha chora -tadbirlar rejasi ishlab chiqilgan bo'lib, unda quyidagilar ko'zda tutilgan.

daraxtzorlar va o'simliklar xavfsizligini ta'minlash, suv havzalarini saqlash va ularning tiqilib qolishini oldini olish, qurilish maydonidan oqilona foydalanish, tozalash inshootlarini o'z vaqtida qurish (xususan, chang yig'ish va boshqa qurilmalar), tabiiy resurslardan oqilona foydalanish, sanitariya holatini ta'minlash. qurilayotgan ob'ektlar hududining.

Mineral biriktirgichlar yordamida qoplamalar va substratlar qurishda atrof -muhitni muhofaza qilish choralarini ko'rish zarur. Issiqlik elektr stantsiyalari va boshqa sanoat chiqindilarining kulini ishlatish qishloq xo'jaligida ishlatilishi mumkin bo'lgan katta maydonlarni ulardan ozod qilish imkonini beradi. Qishloq xo'jaligi erlarining changlanishiga qarshi kurashga e'tibor qaratish lozim. Kamroq darajada, changlanish karerlarda aralashmalar tayyorlashda, DS-16B bir martalik tuproq aralashtirish mashinalari ishlatilganda paydo bo'ladi. Yo'l tegirmonlaridan foydalanganda katta darajada chang paydo bo'ladi. Chang hosil bo'lishi quruq tuproqlarda, namlik miqdori tegmaslik bo'lgan tuproqlarda, intensiv ravishda sodir bo'ladi. Eng xavfli ohakning kichik zarralari (ayniqsa ohak bo'lmagan ohak), tsement va boshqalar bilan changlanishdir. Sintetik qatronlar mustahkamlash uchun ishlatilganda, bu moddalarning bug'lari atrofdagi dalalarga kamroq tushishi kerak. Mashina va konteynerlarni yuvgandan so'ng, suv yo'l chetiga, yon ariqlarga va qo'shni dalalarga tushmasligi kerak.

ABZ ishlayotganda, atrof -muhitning mineral kukuni, qum va tosh materiallarining mayda bo'laklari bilan katta changlanishi, shuningdek, yoqilg'i moyi va ko'mirni quritish barabanlarini isitish uchun chiqadigan tutun va kuy bilan ifloslanishi kuzatiladi. bug 'qozonlari. Atmosferaning changlanishi yuklash -tushirish ishlarida ham sodir bo'ladi. Hududning chang va gaz bilan ta'minlanishi ishchilarga, fabrikalar yonidagi aholi punktlari aholisiga, atrofga zararli ta'sir ko'rsatadi. Havoning ifloslanishiga kislotalar kiradi, bino va inshootlarga zarar etkaziladi. Havoning ifloslanishi iqlimning yomonlashishiga olib keladi. ABZ va bitum bazalarida atrof -muhitni muhofaza qilish maqsadida bir qator chora -tadbirlar ko'zda tutilgan. Asfalt -beton zavodlari va bitum tayanchlari eng yaqin aholi punktlaridan shamol tomonida joylashgan va ulardan sanitariya to'sig'i bilan ajratilgan, odatda o'rmon plantatsiyalaridan. O'simliklar va tagliklar begona va hayvonlar hududga kirmasligi uchun to'silgan. Bitum saqlash joylari Asfalt -beton aralashtirgichlar chiqindi gazlarni chang va changdan tozalash uchun jihozlangan, yoqilg'i sifatida mazut va ko'mir o'rniga maishiy gaz, bitumni isitish uchun esa elektr isitgichlar ishlatiladi, bu gazning ifloslanishini sezilarli darajada kamaytiradi. Ichki yonish dvigatellari elektr motorlar bilan almashtiriladi, ruxsat etilgan qiymatlardan oshib ketadi.

Yo'lda ishlarni bajarayotganda, bog'lovchilar, faollashtiruvchilar, sirt faol moddalar, ariqlardan oqib tushayotgan er usti suvlarini ifloslantirmaslik uchun yo'lga yaqin erga, ariqlarga tushmasligi kerak. Qurilish davrida transport vositalarining harakatlanishi uchun ishlatiladigan, odatda asfaltlanmagan aylanma yo'llarda, chang hosil bo'lmasligi va qo'shni dalalarning ifloslanishiga yo'l qo'ymaslik uchun, xlorli tuzlar eritmalarini quyib, yo'lni muntazam ravishda changdan tozalash kerak.


6. Ish sifatini nazorat qilish va mehnatni muhofaza qilish

Qo'shimcha qatlamlarni o'rnatishdan oldin, taglikning ko'ndalang profilining to'g'riligini, uning siqilish darajasini tekshirish kerak. Bazalarning qo'shimcha qatlamlarini tashkil qilishda, har 100 m dan kam bo'lmasligi kerak, shuningdek barcha shubhali holatlarda: namuna olish va laboratoriyada sinash orqali ishlatilgan materialning sifati; pastki qatlamni tekislash sifati va ko'ndalang qiyalikning dizaynga muvofiqligi, yo'lning o'qi va chetidagi material qatlamining qalinligi; namunalarning zichligini aniqlash va kerakli zichlik bilan solishtirish orqali materialning siqilish darajasi;

qurilgan qo'shimcha qatlamning tekisligi va kesimi.

Ezilgan cürufdan taglikning pastki qatlamini o'rnatishda nazorat har bir texnologik operatsiyaga hamroh bo'lishi kerak. Materialning sifati laboratoriya tomonidan namuna olish va undan keyingi tekshirish, shuningdek, tashqi tekshirish orqali tekshiriladi. Materiallarning joriy sifat nazorati haftasiga kamida bir marta, lekin qurilayotgan bazaning 1 km dan kam bo'lmagan masofasida amalga oshiriladi. Material begona narsalar bilan ifloslanmasligi kerak. Optimal aralashmalarning granulometrik tarkibi, mayda tuproqning mavjudligi va xossalari (0,05 mm dan kichik zarrachalar) tekshiriladi. Namunalar qoplamaga hali yotqizilmagan materialdan ham, to'g'ridan -to'g'ri qoplamadan ham olinadi. Ish jarayonida taglikning kengligi, qatlamning qalinligi, prokatning to'g'riligi va suvning to'kilish tezligi tekshiriladi. Transvers profilning tekisligi va to'g'riligi prokat jarayonida muntazam tekshiriladi va nuqsonli joylar tuzatiladi. Texnik dizaynga muvofiqligi tekshiriladi: uzunlamasına profil - boshqaruvni tekislash; kesma - har bir piketda shablon bilan; qoplama yuzasining tekisligi-3 metrli yoki harakatlanuvchi ko'p tayanchli temir yo'l; qatlam qalinligi - har bir kilometrda uch diametrli teshilgan teshiklardagi o'lchovlarga muvofiq; siqilish sifati - og'irligi 10-12 tonna bo'lgan og'ir rolikdan o'tayotganda, sirtda hech qanday iz qolmasligi kerak.

Mineral biriktirgichlar bilan mustahkamlangan tosh materiallardan poydevor qurishda nazorat ishlab chiqarishni boshqaruvchi muhandis -texnik xodimlarga, shuningdek, laboratoriya ishchilariga yuklatiladi. Aralashmani tayanch yoki fabrikada tayyorlash, tayanch qurilmasi va tayyor tayanch sifatini nazorat qilish shart. Aralashmalar tayyorlashda ishlatilgan materiallarning sifati va ularni saqlashning to'g'riligi tekshiriladi. Ish jarayonida materiallarning sifati haftasiga kamida bir marta, lekin hech bo'lmaganda qurilayotgan bazaning har kilometrida tekshiriladi. Aralashmaning tarkibi bosh qurilish muhandisi tomonidan tasdiqlangan markaziy laboratoriya tomonidan tanlanadi. Aralashtirish zavodining o'lchagichlarining aniqligi kamida haftasiga bir marta tekshiriladi. Tayyorlangan aralashmaning sifati aralashmaning namunalarini olish, namunalarni tayyorlash va sinovdan o'tkazish orqali nazorat qilinadi: bosim kuchini aniqlash uchun - har smenada; har 1000 m 3 aralashmaning bo'linishini (egilishini) sinash uchun; sovuqqa chidamliligini tekshirish uchun - har 5000 m 3 aralashma uchun. Baza o'rnatilganda, aralash qatlamining qalinligi muntazam tekshiriladi, ko'ndalang qiyaliklar - shablon bilan, tekislik - 3 metrli relsli, qabul qilingan dumaloq naqshli, rullarning bir yo'ldagi o'tish soni, oxiri dumalab ketish. Tsement yordamida qurilgan taglikka g'amxo'rlik qilishda ular plyonka hosil qiluvchi materiallarning to'kilish tezligini, quyilish vaqtini va plyonkaning poydevor sifatini nazorat qiladi. Substrat bir xil, zich va silliq va toza yuzaga ega bo'lishi kerak. Ular qurilgan bazada avtotransport vositalarining harakatlanishi boshlanish vaqtini, ustki qatlamni yotqizish vaqtini, aralashmalar tayyorlash uchun texnik hujjatlarning sifatini, poydevorni tartibga solish va uni qabul qilishni nazorat qiladi.

Asfalt -beton qoplamalarni qurishda quyidagilar texnik nazoratdan o'tkaziladi:

zavodda asfaltbeton aralashmasini tayyorlash, asfaltbeton qoplamasini, tayyor qoplamani o'rnatish. Aralashmalar tayyorlashda quyidagilar kuzatiladi: ishlatiladigan materiallar va bitumning sifati, dozalash aniqligi, aralashmani tayyorlashning issiqlik rejimini nazorat qilish, tayyor aralashmaning sifati. Aralashmasi bo'lgan har bir mashina uchun zavod laboratoriyasi pasport beradi, unda aralashmaning turini (issiq, issiq), maydalangan tosh tarkibiga ko'ra, granulometrik tarkibiga ko'ra (mayda donali, o'rta donali, qo'pol taneli), aralashmaning tarkibi raqami, uning vazni, harorati, aralashmaning chiqishi uchun mas'ul bo'lgan shaxsning ismi. Yo'lda olib kelingan aralashmani usta yoki usta tekshirishi kerak. Shu bilan birga, uning harorati, aralashtirishning bir xilligi va egiluvchanligi tekshiriladi. Aralashda bitum quyqalari, biriktiruvchi bilan ishlov berilmagan mineral material zarralari bo'lmasligi kerak. Avtomobil tanasida aralashmani tekislangan konus shaklida joylashtirish kerak. Aralashmani yotqizishdan oldin, taglikning tekisligi, zichligi va tozaligini, astarlanishini, yon to'xtash joylarini o'rnatilishini tekshiring. Asfalt -beton aralashmasini yotqizish jarayonida quyidagilarni tekshirib ko'ring: yotqiziladigan qatlamning qalinligi - metall o'lchagich bilan, ko'ndalang qiyalik - uch metrli temir yo'l bilan, u yo'lning o'qi bo'ylab yuzaga qo'llaniladi. Temir yo'l ostidagi bo'shliq har bir millimetrda 0-20 mm balandlikda belgilangan metall takoz bilan o'lchanadi. Ular rulonning boshlanishi va tugash vaqtini, roliklarning soni va to'g'riligini nazorat qiladi. Qatlam va prokat paytida aniqlangan kamchiliklar darhol bartaraf etiladi. Siqilishdan keyin katta g'ovaklikka ega bo'lgan yoki sifatsiz aralashma bo'lgan qoplamali joylar kesiladi, yaxshi aralashma bilan yotqiziladi va rulolar yordamida siqiladi. Ular qurilmaning ko'ndalang va uzunlamasına juftlashuvini, qatnov qismining qirralarini kesish yoki kesishning to'g'riligini, qoplamani hosil qilish jarayoni tugagunga qadar qurilgan uchastka bo'ylab harakatlanishini tekshiradilar. Tuzilgan yo'lakda quyidagilar tekshiriladi: siqilish koeffitsienti va qatlamlarning qalinligi, qatlamlarning bir -biriga va taglikka yopishish kuchi, asfaltbetonli xususiyat ko'rsatkichlarining texnik talablarga muvofiqligi; qoplamaning pürüzlülüğü; qoplamali avtomobil shinalarini yopishqoqlik koeffitsienti. Asfaltbeton sifatini nazorat qilish uchun yulka ichidan yadro yoki so'qmoqlar olinadi va isloh qilingan va isloh qilinmagan holatda sinovdan o'tkaziladi. Namunalar issiq va iliq asfaltbetondan yasalgan qoplamalarga o'rnatilgandan 10 kun o'tgach va sovuq asfaltdan - yo'l qoplamasi yotqizilganidan va harakatlanish ochilgandan keyin 30 kundan kechiktirmay olinadi. Namunalar hisobdan olinadi: qamrov kengligi 7 metrdan oshmagan holda - 1 km uchun uchta namuna; yulka kengligi 7 metrdan oshganda - har 7000 m 2 dan 3 ta namuna. Yadrolar va so'qmoqlar turli joylardan olinishi kerak: bo'lakning o'rtasidan, ikki uchastkaning birlashmasiga yaqin joyda, shuningdek, sirt harakat bilan kamroq siqilgan joyda. Namuna olish joylari asfalt -beton aralashmasi bilan muhrlangan bo'lishi kerak. Qoplamaning siqilish darajasi qoplamaning siqilish koeffitsienti bilan baholanadi, bu qoplamadan olingan so'qmoqlar zichligining standart yuk bilan siqilgan, yangilangan namunaning zichligiga nisbati sifatida belgilanadi. Siqilish nisbati kamida 0,98 bo'lishi kerak.

Mineral bog'lovchilar bilan ishlangan tosh materiallardan poydevor qurishda, bazalarda aralashmalar tayyorlashda va yo'lda poydevor qurishda mehnatni muhofaza qilish qoidalariga rioya qilish kerak. 18 yoshga to'lgan, o'quv kursini tamomlagan, aralashtirish zavodini va uning agregatlarini ishlatish huquqiga ega bo'lgan va xavfsizlik qoidalari bilan tanish bo'lgan shaxslarga aralashtirish zavodida ishlashga ruxsat beriladi. O'rnatishning ishchi xodimlari kombinezon - bosh kiyim, shlyapa, branda qo'lqoplari, chang o'tkazmaydigan ko'zoynak va charm poyabzal bilan ta'minlanishi kerak. Kechasi ishlayotganda, barcha ish joylari, yo'laklar va yo'llar yoritilgan. Har bir smenaning boshida ular mexanizmlarning xizmatga yaroqliligini, himoya to'siqlari, korpuslari, individual mexanizmlari, zinapoyalar, platformalar, panjaralar, o't o'chirish uskunalari borligini tekshiradi, tekshiradi, yoritishni tekshiradi. Tekshiruv natijalari navbatchilik va qabul kitobiga yozilishi kerak. Tosh materiallarini etkazib beradigan konveyer oqimlari bunker yonida joylashgan va perimetri bo'ylab balandligi kamida 1 metr bo'lgan panjara bilan jihozlangan maxsus platformadan xizmat qiladi. O'rnatish va uning agregatlarini ishga tushirishdan oldin mikser operatori texnik xodimlarga ovozli signal bilan ish boshlanishi haqida xabar berishi kerak. Aralash zavodida ham yorug'lik signallari bo'lishi kerak. Aralashtirish zavodining elektr simlari izolyatsiyalangan simlar yordamida amalga oshiriladi, ular ishonchli tayanchlarga ish joyidan kamida 2,5 metr balandlikda, yo'laklardan 3 metr va yo'laklardan 5 metr balandlikda ishonchli tayanchlarga osib qo'yilgan. Aralash zavodining barcha metall qismlari erga ulangan. Barcha zinapoyalar, yondashuvlar, platformalar va boshqa ish joylari toza bo'lishi kerak. Tosh materiallardan poydevor qurishda yo'l mashinalarining ishlashi uchun belgilangan xavfsizlik qoidalariga rioya qilish kerak, shu jumladan:

(DS-8, DS-54), roliklar, asfalt tarqatuvchilar, shuningdek qorong'uda va qishda ishlaganda.

Qoplamaslik va poydevorni mustahkamlanmagan tosh materiallardan qurishda, ish paytida, shuningdek, qorong'ida va qishda ishlayotgan mashinalar bilan ishlashda xavfsizlik qoidalariga rioya qilish zarur. Qurilish odatda ikki smenada amalga oshiriladi; yo'lda va karerda ish joylari lampalar yoki projektor bilan yoritilishi kerak. Shunga qaramay, yo'l avtomashinalari yorug'likni yaqin va uzoqqa almashtirish bilan jihozlangan. Shuttle mashinalarida ikkita orqa chiroqlar bo'lishi kerak. Qishda, ish joylari yaqinida joylashgan, lekin 500 metrdan oshmaydigan isitiladigan xonalar isitish, dam olish va ovqatlanish uchun jihozlangan. Qishda odamlarni tashishga faqat avtobuslar yoki isitiladigan mashinalarda ruxsat beriladi. Haydovchi kabinalarini isitish kamida +15 S haroratni saqlash uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

Asfalt -beton qoplamali qurilish ishlari boshlanishidan oldin, uchastka devor bilan o'ralgan va aylanma yo'l chizilgan bo'lib, u orqali harakat yo'naltiriladi. Asfalt yotqizuvchilar, rulolar va yuk mashinalari ishini inobatga olgan holda, ularning ishi uchun xavfsiz joylar, shuningdek, asfalt qoplamalarini ish joyiga olib chiqib ketish sxemasi rejalashtirilgan. Barcha ishchilarda issiq materiallar, qo'lqoplar bilan ishlash uchun standart kiyim va poyafzal bo'lishi kerak. Noto'g'ri ovozli signalli mashinalarni ishlatish taqiqlanadi. Roliklar mexanizatsiyalashgan silindrli soqol bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Ikki yoki undan ortiq toshbo'ron bir vaqtning o'zida va birgalikda ishlaganda, ular orasidagi masofa kamida 10 metr bo'lishi kerak. Xavfsizlik maqsadida roliklar va toshbo'ronlardan foydalanilganda ularning orasidagi masofa kamida 10 metr bo'lishi kerak. Tsilindr, toshbo'ron va boshqa mashinalar uchun dvigatellar tegishli xavfsizlik qoidalariga rioya qilgan holda faqat ularning operatorlari tomonidan quvvatlanishi mumkin. Asfalt -beton qoplamani tugatish uchun ishlatiladigan barcha asboblar ko'chma mangalda isitiladi. Yong'in paytida asbobni isitish taqiqlanadi. Asfalt-beton qoplamasi qurilishi bilan shug'ullanadigan ishchilar guruhi yomon ob-havo sharoitida boshpana, birinchi tibbiy yordam to'plamini saqlash uchun joy, ichimlik suvi bo'lgan idish va asbob-uskunalar bilan ta'minlanadigan ko'chma arava bilan ta'minlanishi kerak. Ishda uzoq tanaffuslar paytida (6 soat va undan ko'p) asfalt qoplamalari va rulolar aralashmaning qoldiqlaridan tozalanadi, mexanizmlarni tekshiradi va kichik muammolarni bartaraf etadi. Ishchilar va muhandis -texnik ishchilarga xavfsizlik, yong'indan himoya va shaxsiy gigiena qoidalari, shuningdek, baxtsiz hodisa yuz berganda birinchi tibbiy yordam ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalarni olganidan va sinovdan o'tganidan keyin ishlashga ruxsat beriladi.


Adabiyot

1. Magistral yo'llar qurilishi: yo'l muhandisining ma'lumotnomasi: (V. A. Bochnik, M. I. Vitman, E. N. Zayger va boshqalar): V. A. A. Bochnika - M. Transport, 1980 - 311 -yillar.

2. Avtomobil yo'llari qurilishi (universitetlar uchun ikki jildli darslik): Ed. VC. Neprasova - M., Transport, 1980 yil

3. Avtomobil yo'llari qurilishi (universitetlar uchun o'qish) Ed. I.I. Ivanova - M., Transport, 1969 - 1970

4. Avtomobil yo'llarining qurilishi va ekspluatatsiyasi (universitetlar uchun o'qish) - M., Transport, 1972. - 288 p.

5. Qishloq xo'jaligi yo'llarining qurilishi. Ed. Slabutskiy - M., Transport, 1982. - 296 p.

6. SNiP. E17 to'plami. a / d sahifasi. Rasmiy nashr - SSSR Gosstroy, 1987. - 48 p.

7. Qurilishda materiallar sarfi tezligining umumiy ishlab chiqarilishi. To'plam 29. yo'l ishlari, M., Stroizdat, 1985. - 56 p.

RUS TALIM VAZIRLIGI

FEDERASIYALAR

URAL DAVLAT O'RMON

UNIVERSITET

AVTOMOTIV YOL INSTITUTI

Transport va yo'l qurilishi boshqarmasi

B.A.Koshelev

D. V. Demidov

S.A. Pashkin

TEXNOLOGIYA VA TASHKILOTI

QURILISH

YO'LLAR

YO'L ZONASINI TAYYORLASH.

SUNIY TUZILMALAR QURILMASI.

YER ZAMONINING QURILISHI

Talabalar uchun uslubiy ko'rsatmalar

291000 "Avtomobil yo'llari va aerodromlar" mutaxassisligi

kunduzgi va sirtqi o'qish shakllari

EKATERINBURG

2001

Uslubiy ko'rsatmalar 291000 "Yo'llar va aerodromlar" mutaxassisligi talabalari uchun kurs va diplom dizayni bo'yicha kunduzgi va sirtqi kurslar uchun mo'ljallangan. Birinchi qismga yo'l chizig'ini tayyorlash, sun'iy konstruktsiyalar qurilmasi va avtomagistral yo'lini qurish uchun texnologik hisob -kitoblar kiritilgan.

Taqrizchi - nomzod. texnologiya Fanlar, professor S.I. Buldakov

Muharrir Lenskaya A.L.

Format 60 ni chop etish uchun imzolanganmisiz? 84 1/16

Yassi bosma nashr. l. 2.79 tiraji 100 nusxa.

Pos. 5 Buyurtma narxi 9 rub 60 tiyin

USFEU tahririyat va nashriyot bo'limi

UGFTU tezkor bosma bo'limi

KIRISH

Qo'llanmaning maqsadi 291000 "Avtomatik ko'chma yo'llar va aerodromlar" mutaxassisligining kunduzgi va sirtqi bo'limi talabalariga "Yo'l qurilishi texnologiyasi va tashkil etilishi" fanidan kurs loyihasini amalga oshirishda yordam berish. avtomobil yo'lini qurish uchun diplom loyihasi.

Bu ko'rsatmalar kurs loyihasini bajarish ketma -ketligi va metodologiyasini beradi.

1. LOYIHALARNI IJRO ETISH TARTIBI

Kurs va diplom loyihalari amalga oshirish darajasiga imkon qadar yaqin bo'lishi kerak Ish ishlab chiqarish loyihasi (PPR) yo'l qurilishi tashkilotlari faoliyatining o'ziga xos shartlariga nisbatan SNiP 3.01.01-85 bo'yicha. Umuman olganda, avtomobil yo'lini qurish loyihasi ikkita asosiy qismni o'z ichiga oladi: yo'l chizig'ini tayyorlash va sun'iy inshootlarni o'rnatish bilan yo'l to'shagini o'rnatish, yo'lni tartibga soluvchi qoplamali qurilma.

PPRni amalga oshirish uchun dastlabki ma'lumotlar va natijada kurs loyihasi:

Qurilishning tabiiy-iqlim va tuproq-geologik sharoitlari haqida umumiy ma'lumot;

Ishchi chizmalar (yo'lning uzunlamasına profili, gorizontal yo'nalishdagi marshrut rejasi, tuproq ishlari hisobi);

Qo'riqxonalar va karerlarning joylashuvi, shuningdek, mahalliy qurilish materiallarining sifati (karerlarning pasportlari, materiallar sertifikatlari) to'g'risidagi ma'lumotlar;

Import qilinadigan qurilish materiallari (bitum, temir -beton buyumlari va boshqalar) olish manbalari haqida ma'lumot;

Yo'l-qurilish tashkilotlarida balansda mavjud bo'lgan yo'l qurilish mashinalarining soni va turlari haqida ma'lumot.

Haqiqiy loyihani amalga oshirish uchun, amaliy mashg'ulotlar davomida, birinchi navbatda, chet ellik ishlab chiqaruvchilardan yo'l qurilishi ishlarini bajarishning yangi texnologiyalari, zamonaviy materiallar va mashinalari to'g'risida ma'lumot to'plash maqsadga muvofiqdir. Dastlabki ma'lumotlar sifatida "Avtomobil yo'llarini qidirish va loyihalash" fanidan ilgari tugallangan kurs loyihasining materiallaridan ham foydalanish mumkin.

Hisob -kitob va tushuntirish yozuvi kirish va etti qismdan iborat. Yilda boshqariladi yo'l qurilishining ahamiyatini, shuningdek, yo'l qurilish ishlarini tashkil etish va mexanizatsiyalashda texnik taraqqiyotning asosiy yo'nalishlarini aks ettirishi kerak. Loyihaning boshqa bo'limlarining mazmuni ushbu ko'rsatmalarda keltirilgan.

Hisob -kitoblar va grafik ishlar bajarilayotganda, keyingi nazorat yoki konsultatsiyada tekshirish uchun o'qituvchiga to'ldirilgan bo'limlarni taqdim qilib, tushuntirish yozuvini toza tuzish tavsiya etiladi. Kurs loyihasini ro'yxatdan o'tkazish GOST 2.105-79 asosida amalga oshiriladi.

2. AVTOMOTIV QURILISHNI TASHKIL ETISH

YO'LLAR

2.1. Qurilish maydonining texnik -iqtisodiy xususiyatlari

yo'l

Bo'limda transport turi va yo'l toifalari ko'rsatilgan holda yo'l qurilishi hududining iqtisodiy rivojlanishi va asosiy transport yo'nalishlarining joylashuvi haqida qisqacha ma'lumot berilgan. Iqtisodiy va transport aloqalari asosida yuk va yo'lovchi tashish to'g'risidagi ma'lumotlar taqdim etiladi, yo'lning toifasi va uning maqsadi asoslanadi. Bundan tashqari, yo'l qurayotgan tashkilotning xususiyatlari berilgan.

SNiP 2.05.02-85 talablari asosida reja va profil tahlil qilinadi, yo'lning texnik ko'rsatkichlari keltirilgan (1-jadval).

1 -jadval

Marshrutdagi relyef va tuproqlar tasvirlangan, erning turi namlik bilan belgilanadi, mahalliy qurilish materiallarining karerlari aniqlanadi. Yo'l qurilishi uchun materiallarning mosligi ko'rsatilgan.

2.2. Yo'l qurilishi maydonining iqlimiy xususiyatlari

SNiP 23-01-99 asosida avtomagistral qurilishining iqlim ko'rsatkichlari berilgan va yo'l-iqlim jadvali tuzilgan (1-rasm). Jadval bahor va kuz erishi oralig'ida yo'l qurilish ishlarini ishlab chiqarish muddatlarini belgilash uchun zarur.

Guruch. 1. Yo'l -iqlim jadvali

2.3. Ishni tashkil etish usulini tanlash va hisoblash

uning asosiy parametrlari

2.3.1. Ishni tashkil etishning qabul qilingan usulini asoslash

Yo'l -qurilish ishlarining butun majmuasi chiziqli va kontsentratsiyali bo'linadi. Chiziqli ishlar butun marshrut bo'yicha nisbatan teng taqsimlangan. Konsentratsiyali ishlar katta hajmlar va ularning marshrut bo'ylab notekis joylashuvi bilan ajralib turadi. Bularga yo'lda bajariladigan tuproq ishlarining o'rtacha hajmidan 3 barobar yoki undan ko'p bo'lgan 1 km hajmdagi tuproq ishlari, shuningdek, o'rta va katta ko'priklar, tunnellar, sanoat korxonalari, turli darajadagi chorrahalar, yo'l komplekslari va avtotransport xizmatlari.

Magistral yo'lni qurish bo'yicha ishlarni tashkil qilishning asosiy usuli - uzluksiz oqim, uning asosini murakkab oqim tashkil etadi, bu erda yo'nalish bo'ylab chiziqli va kontsentratsiyali ishlarni bajarish vaqt va makonda muvofiqlashtirilishi kerak, shunda chiziqli ishlar bajariladi. uzilishlarsiz, ya'ni jamlangan ishlarning bajarilishi chiziqli ishlarning bajarilishidan oldin bo'lishi kerak.

Bu usul yordamida barcha turdagi ishlar, qoida tariqasida, bir xil harakat tezligida, qat'iy texnologik ketma -ketlikda harakatlanadigan ixtisoslashtirilgan mexanizatsiyalashgan birliklar tomonidan bajariladi. Muntazam vaqt oralig'ida (smena, kun) yo'lning teng uzunlikdagi uchastkalari qurilishi tugaydi.

Ixtisoslashtirilgan oqimlar bir nechta xususiy oqimlarni o'z ichiga oladi, masalan, yo'l qoplamasini qurishda, shaxsiy oqimlar qoplamaning konstruktsion qatlamlarini qurish uchun mo'ljallangan bo'ladi.

Har bir xususiy oqim alohida bo'limlardan iborat bo'lib, ularda maxsus bo'linmalar muayyan ish bosqichlarini bajaradilar. Bunday joylar qo'lga olish deb ataladi. Tutqichning uzunligi, qoida tariqasida, o'zgaruvchan oqim tezligiga teng; ba'zida tutilishlar ikki, uch yoki to'rt smenali bo'ladi.

Xususiy va ixtisoslashgan oqimlar o'rtasida, ba'zan esa alohida tutilishlar oralig'ida (texnologik, tashkiliy) siljishlar soni bilan o'lchanadi.

Qurilish ishlarining tabiati va hajmiga qarab yo'l qurilishi ishlarini quyidagi ketma -ketlikda topshirish tavsiya etiladi: qishda ixtisoslashtirilgan kompleks guruhi tozalash ishlarini bajaradi, asosiy ishlar integratsiyalashgan oqimda amalga oshiriladi. uning individual havolalari chiziqli va yo'naltirilgan ishni bajaradi:

Yo'l chizig'ini tayyorlash bo'yicha chiziqli ishlar (yo'lni tiklash, yo'lni toshlardan, butalardan tozalash, dumg'azalarni kesish va yulib olish, o'simlik qatlamini olib tashlash);

Sun'iy inshootlarni qurish bo'yicha konsentratsiyali ishlar;

Sun'iy inshootlar, baland qirg'oqlar va chuqur qazish ishlari olib boriladigan joylarda konsentratsiyali qazish ishlari;

Chetdan olib kelingan tuproq osti qatlamini qurish, buzilgan erlarni melioratsiya qilish uchun chiziqli qazish ishlari;

Strukturaviy qatlamlarni yotqizish uchun alohida bo'g'inlarga ega chiziqli qoplamali o'rnatish;

Yo'lni murakkab oqim qismi sifatida tartibga solish.

Botqoqliklarda va boshqa yumshoq tuproqlarda qirg'oq qurishda, qishda tuproq ishlarini bajarish mumkin.

Kunduzgi vaqtdan maksimal darajada foydalanish uchun quyidagi ish smenasini qabul qilish maqsadga muvofiq: tozalashni kesish va sun'iy konstruktsiyalarni o'rnatish - 1 smenada, qolgan ish - 2 smenada.

2.3.2.

Qurilish mavsumi davomiyligi uchun taqvim sanalari SNiP 1.04.03-85 (1-ilova) o'rtacha uzoq muddatli ma'lumotlari asosida belgilanadi. Qurilish mavsumining boshlanishi bilan bog'liq bo'lgan muntazamlikni ta'kidlash lozim. Ish turidan qat'i nazar, bitta hududda mavsumning boshlanish sanasi bir xil, bu g'ildirakli transport vositalarining harakatlanish koeffitsienti va yo'l qurilish mashinalarining ishchi organlariga tuproq yopishmasligi bilan izohlanadi. Yo'l -qurilish ishlarining ayrim turlari bo'yicha qurilish mavsumining tugash sanalari ishlatilgan yo'l qurilish materiallarining texnologik xususiyatlari teng bo'lmaganligi uchun farq qiladi.

Asosiy ishning boshlanishi bahor erishi tugashi, ularning oxiri - kuzgi erishi boshlanishi rejalashtirilgan.

Bahor erishi boshlangan sana haqida ma'lumot bo'lmasa Zn va uning oxiri ZKimga formulalar bilan belgilanadi:

Zn= T taxminan + 5 / a; (1)

ZKimga= Zn + (0,7 hNS/ a) , (2)

qayerdaBu - havo harorati 0 o S ga o'tish sanasi;

a - tuproqning erishi tezligini tavsiflovchi iqlim koeffitsienti, m / kun (Kurgan viloyati uchun a = 6, Perm viloyati uchun a = 4.5, Sverdlovsk viloyati uchun a = 4, Chelyabinsk viloyati uchun a = 3,5);

hNS - qurilish maydonida tuproq muzlashining maksimal chuqurligi, sm (Kurgan viloyati uchun)hNS= 200 sm, Perm viloyati uchunhNS= 180 sm, Sverdlovsk viloyati uchunhNS= 190 sm, Chelyabinsk viloyati uchunhNS= 180 sm).

Qurilish mavsumidagi ishlarning soni

T sm = K sm (T k - T chiqib - T at - T shular ), (3)

qayerdaK sm - siljish koeffitsienti (inII K sm = 1.85, Sibir uchunK sm = 2,0);

T ga- qurilish mavsumining taqvim davomiyligi, kunlar;

T chiqib- mavsumning taqvim davomiyligi davriga to'g'ri keladigan dam olish va ta'til kunlari soni (taqvim bilan belgilanadi);

T da - mavsumning kalendar davomiyligi davriga to'g'ri keladigan meteorologik sharoitlar tufayli ishlamaydigan kunlar soni (1-ilovaga qarang);

T shular - texnik sabablarga ko'ra to'xtash (mashinalarni ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish, tashkiliy va texnologik sabablar), kunlar; ichidaIIEvropa qismi uchun yo'l va iqlim zonasiT shular= 17 kun, Sibir uchunT shular= 12 kun, loyiha va standart yo'l uzunligiga nisbati 11 km.

Yo'l -qurilish ishlarining kalendar davomiyligini aniqlash uchun ish kunlarini kalendar kunlariga aylantirish koeffitsienti kiritiladi:

K = T k / T p, (4)

qayerdaT p - yo'l ishlarini ishlab chiqarish uchun ish kunlari soni.

2.3.3. Oqim tezligini aniqlash

Bitta yo'lning bitta smenada qurilgan uchastkasining uzunligi oqim tezligi yoki murakkab oqim tezligi (m / sm) deb ataladi:

V = L / (T sm -N.R), (5)

qayerdaL - qurilayotgan yo'l uchastkasi uzunligi, m;

N.R- murakkab oqim, siljishning joylashish davri.

Yuvarlamadan keyin tutqichning uzunligi 25 ga ko'p bo'lishi kerak.

Oqimni joylashtirishning murakkab davri N.R avtomobil yo'lini qurishda bajariladigan ishlar turlari va hajmlariga qarab belgilanadi. Shu bilan birga, alohida bo'linmalar (bo'linmalar) ishi o'rtasida tashkiliy va texnologik bo'shliqlarni (bir yoki ikki smenada) ta'minlash zarur. Ba'zan bu tanaffuslar yo'l qoplamasining strukturaviy qatlamlarini hosil qilish uchun zarur bo'lgan ikki -uch haftaga etadi (tsement -beton qoplamasi uchun, 21 dan 28 kalendar kungacha).

Yo'l qoplamasining konstruktiv qatlamlarini qurish uchun bo'g'inlarning ish vaqtini va ularning ishi orasidagi bo'shliqlar hajmini aniqlash uchun taxminiy ma'lumotlardan foydalanish tavsiya etiladi (2 -jadval).

2 -jadval

Yo'l qoplamasining konstruktiv qatlamlarini joylashtirish uchun bo'g'inlarning ish turi

Jamoalar almashinuvi soni

Havola uzilishlar, siljishlar

1. Bir qatlamli qum yoki shag'al asosli qurilma

2. Qattiqlashgan tuproq yoki qotib qolgan qum-shag'al (tuproq-shag'al) aralashmasining poydevorini qurish

3. Fraktsiyalangan ezilgan toshdan tayanch qurilmasi

4. Fraktsiyalangan ezilgan toshdan kesish moslamasi

5. Bitum bilan singdirish orqali maydalangan ezilgan toshdan bir qavatli tayanch qurilmasi

6. Bitum bilan singdirish orqali maydalangan ezilgan toshning bir qatlamli qoplamasi

7. Qora molozdan tayanch qurilmasi

8. Qora ezilgan toshlarni yotqizish moslamasi

9. Asfalt -beton aralashmasidan yulka qurilmasi

10. Yagona sirtni tozalash moslamasi

11. Ikki marta sirtni tozalash moslamasi

12. Bir qavatli tsement-beton asosini qurish

13. Beton qoplamali qurilma

14. Bo'sh yo'l chetlarini tartibga solish va yo'l chetlarida mustahkamlash ishlarini bajarish

15. 1 -toifali yo'llarda bo'linish chizig'ini tartibga solish bo'yicha ishlarni bajarish bilan bir xil

16. Pastki qatlam va zaxiralarning qiyalik va gorizontal maydonlarini rejalashtirish, shuningdek, bu erlar ustidan vegetativ tuproqning taqsimlanishi. Vaqtinchalik kongresslarni yo'q qilish

17 yo'l to'xtash joyi

To'siqni murakkab oqimda o'rnatish bo'yicha otryad ishining zarur smenalari (qo'lga olinishi) qurilayotgan qirg'oq qatlamlarining soniga bog'liq. To'g'onning har bir qatlami ikki bosqichda o'rnatiladi: birinchisi, lateral zaxiralardan tuproqni o'zlashtirish, uni qirg'oqqa ko'chirish (kontsentrlangan zaxiradan tashish) va tekislash, ikkinchisi-qatlamli tuproq siqilish.

Tuproq ostidagi er yuzasini zichlashi bilan bir vaqtning o'zida o'simlik tuprog'ining kesilishi (bitta ish), shuningdek, pardozlash ishlarining bajarilishi (bitta ish), tutilishlarning umumiy soni (siljishlar) qirg'oq qurilishi uchun ikki qavatli qirg'oq uchun 6, uch qavatli qirg'oq uchun-8, to'rt qatlamli-10 va boshqalar bo'ladi.

Yo'nalishdagi tuproq ishlari hajmining notekisligini inobatga olgan holda, chiziqli tuproq ishlarini bajarish uchun bo'linma ishidagi bo'shliqni va keyingi bo'g'inni ikki -to'rt smenada olish mumkin.

Sun'iy tuzilmalar aslida bir -biriga bog'langan narsalar bo'lganligi sababli, ularning turi va o'lchami keng chegaralarda o'zgarib turadi. Ularning joylashuvi va er osti qatlamini qurish bo'yicha ishlarning boshlanishi o'rtasidagi farq ikki -to'rt smenali bo'lishi mumkin.

Kichik sun'iy inshootlarni yoki ularning qismlarini kuz-qish davrida oldindan tartibga solish maqsadga muvofiqdir. Shu bilan birga, qurilish mavsumi boshlanishida darhol er ishlarini bajarishga ruxsat beruvchi qo'riqxona yaratiladi. Bunday holda, murakkab oqimning joylashish muddatini hisoblashda, sun'iy inshootlarni qurish vaqtini hisobga olmaslik kerak.

Yo'l qoplamasining konstruktsion qatlamlarini joylashtirish bo'yicha bo'g'inlar ishining smenalari (tutilishlari) bo'yicha tavsiyalar va kichik sun'iy inshootlar qurilishi va er osti qurilishi to'g'risidagi yuqoridagi ma'lumotlardan foydalanib, biz qurilish davrini aniqlaymiz. oqimni joylashtirish:

N.R= S t + S n, (6)

qayerdaSn- bo'linmalar (bo'linmalar) ishi, smenalar (qo'lga olish) o'rtasidagi tashkiliy va texnologik bo'shliqlar;

S t- kichik sun'iy inshootlarni joylashtirish, chiziqli tuproq ishlarini bajarish, qoplamaning konstruktiv qatlamlarini joylashtirish, o'zgartirish (ushlash);

S t = t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5 + t 6 . (7)

Bu yerdat 1 - oqim, siljishdagi birinchi kichik sun'iy tuzilmaning qurilmasi;

t 2 - qirg'oq qurish, siljish;

t 3 - taglik qatlamining qurilmasi, o'zgarishi;

t 4 - tayanch qurilmasi, o'zgartirish;

t 5 - qoplamaning pastki qatlami qurilmasi, o'zgartirish;

t 6 - qoplamaning yuqori qatlami qurilmasi (agar ishlov berilsa, sirt bilan ishlov berish), o'zgartirish.

Ixtisoslashtirilgan mashinalardan foydalanganda, ushlagichning uzunligini ushbu mashinalarning mahsuldorligi bilan bog'lash kerak. Shunday qilib, avtomobil asfalt distribyutorlari, sug'orish mashinalari va yo'l qurilish materiallari tarqatuvchilaridan foydalanganda, tutash uzunligi hisoblanganga qaraganda oshadi, temir-beton plitalarni yotqizishda, oqim tezligi, aksincha, kamayadi.

3. YO'L ZONASINI TAYYORLASH

Yo'l to'shagini qurishdan oldin tayyorgarlik ishlari olib boriladi, bu marshrutni qayta tiklash va mustahkamlash, bo'shliqni kesish, yo'l chizig'ini dumlardan, butalar va katta toshlardan tozalash, o'simlik qatlamini vaqtincha ajratish joyida olib tashlash va saqlash. yo'l to'shagi, vaqtinchalik yo'llarni tartibga solish, drenaj va drenaj ariqlarini tashkil etish, ish joyidagi inshootlarni buzish, rekonstruksiya qilish va ko'chirish.

3.1. Yo'lni tiklash va mustahkamlash

Bo'limda marshrutni tiklash va mustahkamlash bo'yicha ishlar ko'lami ko'rsatilgan va marshrutni ta'minlash sxemalari keltirilgan. Yo'lni yotqizayotganda, er konstruktsiyalari bo'lgan yo'l to'shagining doimiy bo'linishi uchun majburiy bo'linma va yo'l bo'yidagi va kontsentratsiyali zaxiralarni, unumdor qatlamni saqlash uchun bo'laklarni joylashtirish uchun vaqtincha ajratilgan joy ajratiladi (3-jadval ". er ajratish ").

3 -jadval

Yer nomi

Sayt joylashuvi

Uzunligi, m

Er ajratish kengligi, m

quruqlikda, ha

Doimiy tegish

Vaqtinchalik rad etish

Doimiy tegish

Vaqtinchalik rad etish

Fokuslangan zaxira

Yo'lning 150 m PK 3 + 00 o'ng tomonida

Yo'l

Erni to'liq sotib olish

Avtomobil yo'llari uchun doimiy er ajratish me'yorlari SN 467-74 talablariga muvofiq belgilanadi (4-jadval).

4 -jadval

Dengiz bo'yi, m

0 dan 90 ‰ gacha ko'ndalang qiyalikli tekis erlarda avtomobil yo'llari uchun er ajratish chiziqlarining kengligi, yo'l to'shagining doimiy qiyaliklari bilan, m

Eslatma. Hisoblagich balandlikda 2 m balandlikdagi qirg'oqlar va yon zaxiralarning yo'qligi bilan, erning doimiy yo'lining kengligini ko'rsatadi, agar ular doimiy konstruktsiya bo'lsa, lateral zaxiralarning joylashishini hisobga olgan holda. yo'l to'shagining elementi (erning arzonligi va meliorativ ishsiz).

3.2. Kesish tozalash

Kliringni kesish bo'yicha ishlar majmuasi kesish maydonini tayyorlashni (kesish joylarini), o'rmonni kesishni, novdalarni kesish, yig'ish va yoqishni, loglarni vaqtinchalik omborlarga siljitishni nazarda tutadi. O'rmon yoki butani unumdor tuproq qatlami bilan birga olib tashlashga yo'l qo'yilmaydi.

Kliringni tozalash bo'yicha ishlar hajmi o'rmon plantatsiyalarining xususiyatlarini hisobga olgan holda hisoblab chiqilgan (5 -jadval "Kesish maydoni bo'yicha ish hajmlari ro'yxati", 6 -jadval "Kliringni tozalash bo'yicha ishlar ro'yxati").

5 -jadval

Sayt joylashuvi

Bo'lim uzunligi, m

Tozalash kengligi, m

O'rmonlarni kesish maydoni, ha

O'rta zichlik

O'rta zichlik

O'rta zichlik

Kesish so'qmoqlari qishda bir nechta sabablarga ko'ra belgilanadi: o'rilgan yog'ochning eng yaxshi sifati, yo'llarda osonroq sayohat qilish, qurilish ishlarining asosiy majmuasi uchun ish vaqtini bo'shatish, o'rmonlardan tozalangan yo'lning qurishini ta'minlash.

6 -jadval

Bozor yog'ochining hajmi va gektariga o'rtacha daraxtlar soni 7 -jadvalda ko'rsatilgan.

Barcha tozalash ishlari kichik guruhlar tomonidan amalga oshiriladi, ularning soni birlashtirilgan guruhdagi o'rmon plantatsiyalarining xususiyatlariga va ish hajmiga bog'liq:

N = TK / T pn, (8)

qayerdaTK- pichoqni kesish uchun mehnat xarajatlari, odam-kun;

T p- kliringdagi ish kunlari soni;

n - brigadadagi odamlar soni (TDT -55 traktori bilan ishlashda - 5 kishi, TT -4 traktori bilan ishlashda - 6 kishi).

7 -jadval

Kliringda ishchi kuchi va mashina almashishiga bo'lgan ehtiyoj quyidagi formula bilan aniqlanadi.

N i = V iSoat vr, (9)

qayerdaV i- bu xarakterli yog'och hajmi, m 3;

N vr- mashinalarni ishlatish vaqti me'yorlari, dastgohlar almashinuvi / birligi. rev. Vaqt me'yorlarini aniqlash uchun kollektsiyalardan foydalanish tavsiya etiladi. Taxminiy hisob -kitoblar uchun siz jadvaldagi ma'lumotlarni ishlatishingiz mumkin. 8 "1000 m 3 uchun standart ko'rsatkichlar yog'och ".

8 -jadval

Eslatmalar. 1. Hisoblagich TDT-55 traktori bilan ishlaydigan guruhlar uchun ko'rsatkichlarni ko'rsatadi, denominatorda-TT-4 traktoridan foydalanadigan jamoalar uchun. 2. Tuzatish omillari berilgan me'yorlarga qo'llaniladi: archa va archa plantatsiyalarida ishlayotganda 1 / 0,95, qarag'ay va yumshoq bargli plantatsiyalarda 1 / 1.1.

Kliringni kesish uchun mashina almashinuvi va odam kunlariga bo'lgan ehtiyoj jadval shaklida aniqlanadi. to'qqiz.

9 -jadval

Kliringni tozalashda ishlaydigan mashinalar va mexanizmlar uchun zaxira normalari belgilanadi (10 -jadval).

10 -jadval
Mashinalarga bo'lgan ehtiyojni aniqlashga misol 11 -jadvalda keltirilgan.
11 -jadval

Kliringni kesish bo'yicha ishlarning taqvim davomiyligi quyidagi formula bilan belgilanadi:

T k = T p K. . (10)

3.3. Yo'l chizig'ini dumlardan, butalardan tozalash va olib tashlash

o'simlik qatlami

Yo'l chizig'ini tayyorlash bo'yicha ishlar dumg'azaklarni yiqitish yoki ularni er bilan bir tekisda kesish, o'lik yog'ochlarni olib tashlash bilan butalar va o'tloqlarni kesish, o'simlik qatlamini olib tashlash va hizalama ishlarini o'z ichiga oladi.

Dumlarni yopish asosan yozda belgilanadi, chunki muzlatilgan tuproqlarda chayqash jarayoni unchalik samarasiz bo'ladi. Qovoqlarni tortish ariq va chuqurchalar qurilmasi joylarida amalga oshiriladi. Qoplamalari 1,5 m dan ortiq bo'lgan III - V texnik toifali yo'llarda, shuningdek, loyihada ko'zda tutilmagan hollarda, engil, o'tish davri va pastroq qoplamali taglik tagida dumlarni qoldirishga ruxsat beriladi. yo'l chizig'ini to'liq tozalash (botqoqliklarda, beqaror yonbag'irlarda va hokazo.). 1,5 dan 2,0 m gacha bo'lgan qirg'oqlar uchun dumlarni erga teng, 2 m dan oshiq qirg'oqlarda esa erdan 10 sm balandlikda kesish kerak.

3.3.1 Tayyorlash uchun miqdorlar hisobini tuzish

yo'l chizig'i

Ish ko'lami soddalashtirilgan formulalar yordamida odatdagi yo'l uchastkalarining odatdagi ko'ndalang profillari bilan belgilanadi:

a) ariqning kengligi bKimga

bKimga = b + 2 m hKimga , (11)

b) zovur maydoni FKimga

FKimga = b hKimga+ m hKimga 2 , (12)

v) qirg'oq tagligining kengligi Pastda

B ostida = B + 2mN n, (13)

d) tepadagi zaxiraning kengligi bR bir tomonlama zaxira uchun

bR= + 2 m hR, (14)

e) tepadagi zaxiraning kengligi bR ikki tomonlama zaxira uchun

bR= + 2 m hR, (15)

f) zaxira kengligi bR bir tomonlama zaxira va zovur uchun

bR= (- FKimga) + 2 m hR, (16)

g) tepa ustki qismining kengligi bv

bv= B + 2b + 2 m hKimga+ 2 n(H ichida +hKimga) , (17)

qayerdab - pastdagi ariqning (ariqning) kengligi, m;

hKimga- ariq (chuqur) chuqurligi, m;

V- tepadagi yo'l to'shagining kengligi, m;

N n- qirg'oqning o'rtacha ishchi belgisi, m;

hR - qo'riqxonaning o'rtacha chuqurligi, m;

L- uchastkaning uzunligi (piket), m;

Vn- bu sohadagi tuproq ishlari hajmi (piket), m 3;

H in - ma'lum bir uchastkada (piket) qazishning o'rtacha chuqurligi, m;

m - qirg'oq, zaxira yoki ariq yonbag'irlarini yotqizish;

n- qazish qiyaligining tashqi joylashuvi.

Tuproqning tabiiy holatidagi o'rtacha zichligi ko'prikdagi tuproq zichligidan kam bo'lgani uchun, profilli hajmlarni ko'paytirish orqali yonbag'al zaxiralardan ko'prik qurish uchun zarur bo'lgan tuproq miqdori topiladi. Vn nisbiy siqilish nisbati (ortiqcha konsolidatsiya koeffitsienti) K:

K =? n /? e,(18)

qayerda? n- qurilgan qirg'oqda tuproq zichligi;

? e- tabiiy to'shakda tuproqning zichligi (qum uchun? e= 1,71 g / sm 3; engil va og'ir qumli qumloqlar uchun? e= 1,64 g / sm 3; og'ir qum uchun? e= 1,60 g / sm 3).

Tuzilgan qirg'oqdagi tuproq zichligi nazariy jihatdan quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi.

? n = K tanlovi, (19)

qayerdaUlgurji sotish uchun - optimal siqilish koeffitsienti (I va II texnik toifali yo'llar uchun II yo'l-iqlim zonasidaUlgurji sotish uchun= 1,00 - 0,98, III -V texnik toifali yo'llar uchunUlgurji sotish uchun = 0,98 - 0,95);

? - tuproq skeletining zichligi (12 -jadval);

V - havoning massa ulushi,% (12 -jadval);

Vt - optimal namlikning massa ulushi,% (12 -jadval).

12 -jadval

Dumaloqlarni olib tashlash bo'yicha ishlar hajmi FKimga dumlarni kesish Fbilan va o'simlik qatlamini olib tashlash Vp formulalar bilan belgilanadi:

FKimga= HisobdaLuch.k, (20)

Fbilan= MaktabdaLuch.s, (21)

VR= Hisobda.Luch.r ? , (22)

qayerdaUch.k da, Uch uchida, In uch.r- navbati bilan, dumlarni kesish va o'simlik qatlamini olib tashlash uchun maydonning kengligi, m;

Luch.k, Luch.s, Luch.r- navbati bilan, ildizlarni kesib tashlash, dumg'azalarni kesish va o'simlik qatlamini olib tashlash joylarining uzunligi, m;

? - o'simlik qatlamining qalinligi, m.

Yo'l chizig'ini tayyorlash bo'yicha ishlar ko'lami jadval shaklida aniqlanadi. 13.

13 -jadval

Er uchastkasining joylashuvi

Bo'lim uzunligi, m

Kengligi, m

O'rtacha qalinligi

vegetativ qatlam, m

Ish hajmi

o'simlik qatlamini olib tashlash, m 3

Kompyuter + ni ishga tushiring

Kompyuterni tugatish +

dumg'azalarni olib tashlash, ha

dumlarni kesish, ha

Jami

3.3.2. Mehnat xarajatlarini aniqlash, mashinalar almashinuvi soni va yo'l chizig'ini tayyorlash uchun mashinalar to'plamini tanlash

Odatda, dumg'azaklarni yirtib tashlash ildiz otish yo'li bilan amalga oshiriladi. Buldozerlar va kamdan -kam hollarda qirg'ichlar va avtogreyderlar o'simlik tuproqlarini olib tashlash uchun ishlatiladi. Barcha holatlarda, mashina maksimal yuklanishi uchun tanlanadi. Agar buning iloji bo'lmasa, uni boshqa ishlarda ishlatish uchun ta'minlash kerak.

Yo'l to'shagining ixtisoslashtirilgan oqimiga dumg'azalarni va o'simlik qatlamini olib tashlashni kiritish maqsadga muvofiqdir va buldozer, bu ishlarga qo'shimcha ravishda, tuproqni yumshatish uchun ishlatilishi mumkin (agar bo'shatish moslamasi bo'lsa) ), lateral zaxiradagi tuproqni o'zlashtiring va uni qirg'oqqa ko'chiring, tuproqni tekislang.

Yo'l chizig'ini tayyorlashda mehnat xarajatlari va mashina almashinuvining ehtiyojlarini aniqlash uchun 14 -jadval shaklida yig'imlar yordamida bayonnoma tuziladi.

14 -jadval

Tutqich uzunligiga mos keladigan dastgohlar soni

N m = NV / L, (23)

qayerdaN.m- yo'lning butun uzunligi bo'ylab mashinalarni almashtirish zarurati;

V- tortishish uzunligi, m;

L- qurilayotgan yo'l uchastkasi uzunligi, m.

Hisob -kitoblarga asoslanib, yo'l chizig'ini tayyorlash uchun brigada tarkibi belgilanadi, ishchilar soni va ishning kalendar davomiyligi aniqlanadi.

4. SUNIY QURILMALARNING QURILISHI

Katta va o'rta ko'priklar, shuningdek katta ko'p nuqtali quvurlar birlashtirilgan narsalardir. Ular butun qurilish davrida quriladi, lekin chiziqli ishlarni bajarish uchun ularga maxsus oqim yaqinlashganda, ish tugagandan so'ng.

O'rnatilgan temir -beton konstruktsiyalardan yasalgan kichik ko'priklar, shuningdek yumaloq, yumaloq va to'rtburchaklar shaklidagi temir -beton quvurlar, ular aslida bir -biriga o'ralgan, lekin ularni qurish uchun nisbatan oz vaqt talab etiladigan ariqda bajarilish oldidan qurilgan. chiziqli tuproq ishlari.

4.1. Sun'iy tuzilmalar ro'yxatini tuzish

Yo'lning uzunlamasına profil ma'lumotlari asosida sun'iy inshootlar ro'yxati tuziladi (15 -jadval). Quvurlar uchun teshikning o'lchamlari va trubaning uzunligi ko'rsatiladi, ko'priklar uchun-ko'prikning yuzma-yuz uzunligi va kengligi.

15 -jadval

Strukturaning joylashuvi

Sun'iyning nomi

qo'shma qurollar

Asosiy o'lchamlar, m

toshma, m

Eslatma

Quvurning uzunligi soddalashtirilgan formula yordamida aniqlanadi:

Ltr = Ish haqi + 2m(Bizni -d - d) , (24)

qayerdaZ.p da - tepadagi yo'l to'shagining kengligi, m;

N biz - qirg'oq balandligi, m;

d- quvur diametri, m;

m - pastki qatlam yonbag'irlarini yotqizish koeffitsienti;

d - quvur devorining qalinligi, m (0,15 m ga teng bo'lishi mumkin).

Quvurning taxminiy uzunligi bog'lanish uzunligining butun soniga ko'paytiriladi.

4.2. Sun'iy inshootlar qurish brigadasining tarkibini aniqlash

Bo'lim SNiP 3.06.04-91 talablarini inobatga olgan holda kichik ko'priklar va quvurlarni qurish texnologiyasining qisqacha tavsifini beradi. Sun'iy inshootlarni qurish uchun mehnat xarajatlarini aniqlash ro'yxati tuzilgan (16 -jadval). Tayyor dumaloq va to'rtburchaklar, monolitik to'rtburchaklar quvurlar, ko'priklarni o'rnatishda kollektsiya, gofrirovka qilingan metall quvurlarni o'rnatishda - kollektsiya ishlatiladi.

Taxminiy hisob-kitoblar uchun siz dumaloq quvurlar qurilmasi uchun ajratish-smenalar soni to'g'risidagi ma'lumotlardan foydalanishingiz mumkin (17-jadval).

16 -jadval

17 -jadval

Ish kunlarining soni ishning umumiy mehnat zichligini brigada hajmiga bo'lish yo'li bilan aniqlanadi.

Dumaloq va yumaloq temir-beton quvurlarni qurish uchun ixtisoslashtirilgan otryadning quyidagi tarkibi qabul qilinadi: KS-2561 avtokran-1 dona, DZ-109 buldozer-1 dona, DU-31A o'ziyurar pnevmatik rulo- 1 dona, PES-12M elektr stantsiyasi-1 dona., IV-101, IV-47B, IV-113 elektr vibratorlari-1 dona, 400 litr hajmli bitumli qozon-1 dona.

Bir smenada ishchi kuchi: mashinistlar va mexaniklar - 4 kishi, yo'l ishchilari - 6 kishi.

2 m teshikli quvurlar qurishda, KS-2561 avtokranini kuchliroq KS-3562A bilan almashtirish kerak.

SNiP 2.05.03-84 bo'yicha yo'l ko'priklarining konstruktsiyalari uzunligi yoki umumiy uzunligi 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 va 42 m ga teng bo'lishi kerak. yo'l ko'priklari: to'liq uzunligi 25 m gacha - kichik, 25 dan 100 m gacha - o'rta, 100 m dan ortiq - katta.

O'rnatilgan temir-beton kichik va o'rta ko'priklarni 12, 15, 18, 21 va 24 m uzunlikdagi qoziq tayanchlarida qurishda quyidagi guruhni qabul qilish tavsiya etiladi: KS-4362 o'ziyurar kran-1 dona, yuk mashinali kran KS -4561 - 1 dona, SP -6A dizel bolg'ali qoziq mashinasi - 1 dona, yuk ko'tarish quvvati 2,5 t - 2 dona, yuk ko'tarish quvvati 25 t - 2 dona bo'lgan aravachalar, elektr payvandlash apparati - 1 dona, IV -113 elektr vibratorlari - 2 dona, ESD -50 -T mobil elektr stantsiyasi - 1 dona, ZIF -5VKS kompressori - 1 dona.

Bir smenada ishchi kuchi: mashinistlar va mexaniklar - 12 kishi, montajchilar - 8 kishi.

Temir -beton yo'l ko'priklarini qurish uchun ushbu otryadning mahsuldorligi yo'l toifasiga bog'liq: I toifa uchun - 0,34 m / smenali; II - 0,62; III - 0,70; IV - 0,80 m / sm.

Bo'lim oxirida sun'iy inshootlarni qurish bo'yicha ishlarning kalendar davomiyligi aniqlanadi.

5. YER ZAMONLARINING QURILISHI

Magistral yo'l yo'lining qurilishi qabul qilingan texnologiya va belgilangan ish muddatlariga qarab mexanizatsiyalash uskunalari yordamida kompleks mexanizatsiyalashgan usulda amalga oshiriladi.

5.1. Pastki qavat zaminidagi tartib va

drenaj inshootlari

Bo'limda yo'l va drenaj inshootlarining buzilishi bo'yicha ishlar ko'lami tasvirlangan, yo'l yotog'ining tipik ko'ndalang profillari uchun buzilish sxemalari keltirilgan.

5.2. Pastki qatlamni to'ldirish uchun tuproq tanlash

To'g'onlarni qurish uchun ishlatiladigan tuproqlar to'rtta asosiy guruhga bo'linadi: toshli, tabiiy qattiq yoki singan tosh massivlarini yo'q qilish yo'li bilan olinadi, qo'pol donli, tabiiy sharoitda uchraydi, qumli va gilli.

To'g'onlar uchun tuproqlar ishlatiladi, ularning holati tabiiy omillar ta'sirida o'zgarmaydi yoki ahamiyatsiz darajada o'zgaradi, bu ularning pastki qatlamda mustahkamligi va barqarorligiga ta'sir qilmaydi. Bunday tuproqlarga toshli va qo'pol taneli tuproqlar, qumli (mayda va sillidan tashqari), engil va katta qumloqlar kiradi.

Tuproqni qurish uchun quyidagi tuproqlar yaroqsiz: haddan tashqari sho'rlangan, loyli, namligi ruxsat etilganidan yuqori, torf, loy, mayda qum va loyli tuproqlar, masalan, loy va organik moddalar aralashmasi (masalan, ko'k) loy), tuproqning yuqori qatlami, suvning uzoq turg'unlashishi mumkin bo'lgan hududlar.

Tuproqlarning ayrim turlari, ko'pincha changli va mayda qumlar, faqat mustahkamlash bilan qirg'oqlarni qurish uchun ishlatiladi.

Tabiiy kelib chiqadigan tuproqlardan tashqari, sanoat chiqindilari ko'llar uchun ishlatiladi: kul va shlakli materiallar, tog' -kon sanoati chiqindilari.

Quduqlar, qoida tariqasida, bir hil tuproqlardan quriladi, lekin agar kerak bo'lsa, ularni har xil joylardan to'kish mumkin, ammo bu tuproqlarni qatlamlarga joylashtirish kerak. To'g'onning yuqori qismida bardoshli tuproqlardan foydalanish afzalroqdir (1,0 - 1,5 m), chunki qirg'oqning bu qismi odatda tabiiy omillar va transport vositalarining katta ta'siriga uchraydi. Tuproqni tasodifan quyib yuborish qabul qilinishi mumkin emas, chunki bu namlikning notekis taqsimlanishiga va iqlim omillari ta'sirida fizik xususiyatlarining o'zgarishiga olib keladi. Natijada, tuproqni muzlatish paytida tekislik buziladi va eritish paytida qoplamaning teng bo'lmagan asosi hosil bo'ladi, bu ham qoplamaning tekisligi yoki buzilishiga olib keladi.

Drenajli tuproqlardan qirg'oqning pastki qismini to'ldirganda, bu qatlamning qalinligi, bu tuproqning kapillyar ko'tarilishining balandligidan kattaroq bo'lishi kerak.

5.3. Ishlarni va etakchi mashinani ishlab chiqarish usulini tanlash

Avtomobil yo'llarini qurish uchun oqilona turdagi mashinalarni tanlash quyidagi omillarga bog'liq.

Berilgan er sharoitida ma'lum mashinalarni ishlatishning texnik maqsadga muvofiqligi;

Pastki qatlamning qurilishi, tuproq zahiralarining joylashishi, uning sifati va rivojlanishining qiyinligi;

Ish ishlab chiqarishning tashkiliy shartlari, ularning asosiylari ish hajmi va ularni bajarish vaqti;

Tanlangan mashinalarni butun ish davrida to'liq yuklash shartlari;

Iqtisodiy ko'rsatkichlar va ish sifati.

Yo'l to'shagini qurish uchun mashinalar tarkibini tanlashda, birinchi navbatda, asosiy (etakchi) mashinalarni aniqlash kerak, ular yordamida qazish ishlarining asosiy hajmini tegishli sharoitda eng arzon narxda bajarish mumkin. , keyin esa yo'l to'shagini qurishning texnologik jarayoniga kiritilgan boshqa yordamchi ishlarni bajarish uchun yordamchi (komponentli) mashinalar. Bo'limning bir qismi sifatida barcha mashinalarning ishi mahsuldorlik nuqtai nazaridan muvofiqlashtirilishi kerak.

Tuproq sharoitini hisobga olgan holda, yo'lning uzunlamasına profiliga qarab, qurilayotgan yo'l teng bo'lmagan qazish sharoitlari bo'lgan alohida uchastkalarga bo'linadi: lateral zaxiralardan, chetdan olib kelingan tuproqdan, hovuzning uzunlamasına harakatlanishi natijasida qirg'oqning rivojlanishi. daryo yoki axlatxona va boshqalar. Shuning uchun har bir xarakterli yo'l uchastkasi uchun ish uslubini va haydovchi mashinaning turini tanlash kerak. Barcha ma'lumotlar "Ish usullari va etakchi mashinaning turi" bayonnomasiga kiritiladi (18 -jadval).

18 -jadval

Etakchi mashinani belgilash uchun talablarni hisobga olish kerak. Quyida mahalliy qazish sharoitlariga qarab qo'rg'oshin mashinasini tanlash bo'yicha ko'rsatmalar berilgan.

Buldozerlar qirg'oq balandligi 1 m gacha bo'lgan engil va yomon bog'langan tuproqlarda, yo'l bo'yidagi zaxiralar mavjud bo'lganda, balandligi 1,5 m gacha bo'lgan loy va og'ir tuproqlarda foydalanish maqsadga muvofiqdir. Bunday holda, qazish ishlarining qiymati qirg'ich ishlarining narxidan past bo'lishi mumkin. Buldozerdan foydalanish tuproq harakatining diapazoni 50 m gacha, pastda - 100 m gacha bo'lgan qazishmalardan pastki qatlamni o'rnatishda samarali bo'ladi.

Qirg'ichlar Tuproqning balandligi va qo'riqxona tubining farqi 1,2 - 2,0 m gacha bo'lganida, lateral zaxiralarda, namlik namlikka yaqin bo'lgan loy tuproqlarni ishlab chiqishda eng samarali hisoblanadi. 500 m gacha va yarim tirkamali - 3000 m gacha cho'zilgan qirg'oqqa tuproq harakatlanishi bilan kontsentrlangan zaxiralarni yoki qazish ishlarini olib borish.

Pnevmatik shinalarda og'ir yuklanadigan o'ziyurar qirg'ichlarni ishlatish narxi kam quvvatli qirg'ichni, shuningdek, tırtıl yo'lida traktorga biriktirilgan qirg'ichlarni ishlatish narxidan past. Ba'zi hollarda, tuproqni harakatlanish masofasidan 1,5 km gacha bo'lgan qirg'oq bilan qirg'oqqa qirg'oqqa to'ldirish, chelak 0,5 - 1 m 3 bo'lgan ekskavator yuklangan yuk mashinalarida yuk tashishdan ko'ra tejamkor bo'ladi.

Bir chelakli ekskavatorlar Ular chuqur qazish ishlarini olib borishda, 2 - 2,5 m chuqurlikdagi tuproq kontsentratsiyali zaxiralarini ishlab chiqishda, shuningdek, botqoqlik sharoitida er osti qatlamini qurishda ishlatiladi. Tuproq samosvallar bilan tashiladi.

Er osti suvlari yaqin bo'lgan chuqur kesmalar uchun undan foydalanish mumkin Dragline ekskavatori transport vositalari bilan birgalikda.

Pastki qatlamni qurishda, erni ko'chirish mashinalarining birgalikdagi ishini tashkil qilish mumkin, ular etakchi sifatida ishlatiladi:

a) yon tomondan kengaytirilgan zaxiradan balandligi 1,5 dan 3,5 m gacha bo'lgan qirg'oqlarni qurishda qirg'ichlar ishni birlashtira olasiz buldozer va Dragline ekskavatori. Bunda buldozer zaxirani dala tomon kengaytirish ustida ish olib borib, tuproqni qirg'oqda joylashgan ekskavator maydoniga etkazib beradi;

b) bir xil qirg'oq parametrlari bilan, lekin bir yonbag'irli zaxiralarda juftlarni ishlatish maqsadga muvofiqdir buldozer - samosval va buldozer - qirg'ich. Tuproq ishlarining bu texnologiyasiga binoan, buldozer lateral zaxiradan 1,0 - 1,5 m gacha bo'lgan ko'prikni o'rnatadi, qirg'oqning yuqori qismi chetdan olib kelingan samosval yoki qirg'ich bilan joylashtirilgan;

v) chuqur chuqurchalarda tuproqning vegetativ va yuqori qatlamlari rivojlangan usulni qo'llash maqsadga muvofiqdir. buldozerlar va qirg'ichlar, qolganlari esa ekskavatorlar;

d) pastki qatlamning ish belgilarining sezilarli tebranishi bilan siz foydalanishingiz mumkin qirg'ichlar tuproqning past joylarga uzunlamasına harakatlanishi va ularning ishini birlashtirish uchun buldozerlar.

Qozuv ishlari uchun etakchi mashinani tanlash, rivojlanish guruhiga ko'ra tuproq guruhi tomonidan belgilanadi (2 -ilova). Shuni esdan chiqarmaslik kerakki, bir xil tuproqni ishlatiladigan mashina turiga qarab rivojlanish qiyinligi jihatidan har xil guruhlarga kiritish mumkin.

5.4. Er massalarining taqsimlanishini chizish

Berilgan uzunlamasına profilga asoslanib, tuproq ishlari hajmi (qirg'oq, qazish, ariq) va tanlangan mexanizatsiyalash vositalari ro'yxati, er massalari taqsimotining har bir piket grafigi(2 -rasm). Tuproqning qo'riqxonalardagi yoki qazishdagi tuproq hajmiga nisbatan haddan tashqari mustahkamlanishi ortiqcha siqilish koeffitsienti (1,05 - 1,1) bilan hisobga olinadi.

Grafikda qirg'oqlarni qurish uchun tuproq olinadigan va qazish ishlarini olib borishda ishlatiladigan joylar ko'rsatilgan. Tegishli ustunda o'qlar va raqamlar har bir etakchi tuproqli mashina uchun tuproqning harakat diapazoni va yo'nalishini ko'rsatadi.

Yer massalarini taqsimlash jadvalini ishlab chiqishni qazish ishlarining er massalarini taqsimlashdan boshlash tavsiya etiladi. Qozuv tuprog'i, ayniqsa, zaxiralarni yotqizish mumkin bo'lmagan yoki tuproq zaxiralari etarli bo'lmagan joylarda, qo'shni qirg'oqlarni qurish uchun foydalanish maqsadga muvofiqdir. Tuproqni kesish va pastga siljitish paytida qirg'ich va buldozerlarning mahsuldorligi oshishini yodda tutish kerak.

Yon zaxiralardan qirg'oqlarni qurishda ularning o'lchamlarini aniqlash kerak. Bu holda, bitta piket ichidagi zaxiralarda olingan tuproq hajmi, siqilish koeffitsientini hisobga olgan holda, qirg'oq uchun tuproq hajmiga teng bo'lishi kerak. Zaxiralardan olinadigan tuproqning eng katta miqdori zaxiralarning kengligi va chuqurligiga bog'liq. Yanal zaxiralarning chuqurligi 1,5 m dan oshmasligi kerak, zaxiralarning kengligi ularni yo'lning o'ng chegarasida joylashtirish sharti asosida hisob-kitob bilan aniqlanadi. Ushbu talablar bo'yicha ikkita zaxiraning maksimal kengligi quyidagi formula bilan aniqlanadi:

2 b 1 = P - B p - 2C, (25)

qayerdaNS-yo'lning kengligi, m;

Karvonsaroy- qo'riqxonaning tashqi qirralari ostidagi taglik tagining kengligi, m;

BILAN-zaxira yonbag'irining tashqi chetidan yo'lning o'ng chegarasiga qadar bo'lgan masofa, bu ish sharoitlari bilan belgilanadi, lekin 1 m dan kam emas.

Erdan foydalanuvchilar bilan kelishilgan holda, melioratsiya qilinganidan keyin ularga qaytariladigan qurilish vaqtida erlardan vaqtincha foydalanishga ruxsat beriladi. Agar yonbag'ir zaxiralaridagi tuproq qirg'oqni o'stirish uchun etarli emasligi aniqlansa, unda etishmayotgan miqdorni tuproqni qo'shni yoki kontsentrlangan zaxiralardan marshrutdan uzoqlashtirib olish mumkin. Yon zaxiralar hajmini belgilashda, yo'l to'shagining ishchi belgilarini ozgina o'zgartirgan holda, marshrut uchastkalarida ularning doimiy kengligini saqlash tavsiya etiladi. Bu holda, buldozerlar yordamida tuproqning ko'ndalang harakatidan tashqari, qo'shni qo'riqxonalardan qirg'ichlar yordamida tuproqni uzunlamasına tashish zarurati tug'iladi.

Ma'lum zaxira chuqurligi bilan hR va ichki yotqizish koeffitsientlari m va tashqi n yon bag'irlari tepada zaxira kengligi b 1 va kengligi pastgacha b 2 :

b 1 = + ( ) hR, (26)

b 2 = - ( ) hR . (27)

Zaxiralarning kattaligini va qirg'oqni to'ldirish uchun ulardan olinadigan tuproq miqdorini aniqlab, tuproq ishlarining mashina turiga qarab taqsimlanishi va tuproqning harakatlanish masofasi er massalarining taqsimlanish grafigida ko'rsatilgan. .

Pullik qazish ishlarini ko'rsatadi, ya'ni. qo'riqxonalar va qazish ishlari natijasida olingan tuproq hisobidan qurilgan ko'llar hajmi, shuningdek, ko'lga yoki kavalerga ko'chirilgan qazish ishlari natijasida olingan tuproq miqdori. Tuproq kavalerlarining qurilmasi istalmagan, chunki bu keraksiz xarajatlarni keltirib chiqaradi.

5.5. Tuproqning harakatlanish diapazonini aniqlash

Amalda, buldozerlar yordamida qirg'oq qurishda tuproqning harakatlanish masofasi pichoqni tuproqqa kesish nuqtasi bilan uning tuproqdan chiqishi nuqtasi orasidagi masofa, ya'ni. kon va damping massivlarining o'rta nuqtalari.

Tuproqni buldozer bilan bir tomonlama lateral zaxiradan ko'chirganda, bitta buldozerni ishlatishda (ikki tomonlama zaxiralar uchun) har bir zaxiradan qatlamli qatlamni o'rnatishda va ikki yoki undan ortiq buldozerni har xil tutqichlarda ishlatganda, tuproq harakatining o'rtacha diapazoni

lChorshanba= + m HChorshanba + . (28)

Ikki buldozer bir tutqichda ishlaganda, ikki tomonlama zaxiralar uchun, tuproq harakatining o'rtacha diapazoni

lChorshanba= 0,25 [V +3m HChorshanba– ] + . (29)

Bu formulalar tuproqni buldozerlar bilan 1:10 gacha ko'tarilgan joylarda ko'chirishda ishlatiladi. 1:20 gacha ko'tarilish uchun yo'lning uzunligini 20%ga, 1:20 dan oshganida esa 40%ga oshirish kerak.

Tuproqning qo'shni qazish ishlaridan qirg'oqqa uzunlamasına harakatlanishi bilan l chorshanba kesish va to'ldirish massivlarining og'irlik markazlari orasidagi masofa sifatida aniqlanadi.

Qirg'ichlar bilan qirg'oq qurishda, tuproq harakatining diapazoni, haqiqiy harakatlanish uzunligi bilan o'lchanadigan, qirg'ichning ishchi va bo'sh ishlarining yarim yig'indisi sifatida aniqlanadi. Buning uchun, avvalo, qirg'ichning harakatlanish naqshini tanlash va uning parametrlarini aniqlash kerak (tuproqni yig'ishda yo'l uzunligi, burilish radiusi, tuproqni tushirishda yo'l uzunligi).

Yo'l uzunligi bo'ylab bir xil hajmdagi import qilingan tuproqdan (kontsentratsiyalangan tuproq zaxirasi yoki kareridan) qirg'oq qurishda, transportning o'rtacha masofasi

LChorshanba = l k + 0,5 L, (30)

qayerdal k - karerdan (tuproq zahirasidan) tayanch punktigacha qurilayotgan yo'l uchastkasigacha bo'lgan masofa, km;

L- qurilayotgan yo'l uchastkasining uzunligi, km.

Tuproq ishlarining teng bo'lmagan hajmlari bilan tuproqni tashishning o'rtacha masofasi o'rtacha og'irlik sifatida belgilanadi:

LChorshanba = S(V i l i) / SV i , (31)

qayerdaVmen- tuproq ishlari hajmi, m 3;

l i- transport masofasi, km.

5.6. Mashinalarning maxsus bo'linmalarini sotib olish

qazish ishlari uchun

Poydevorni tekislash va siqish o'simlik qatlami olib tashlanganidan so'ng, ustki qatlamlar qurilmasidan oldin amalga oshiriladi.

Tuproqni yumshatish tuproq ishlov beradigan mashinalarning mahsuldorligini oshirish uchun bajaring. Buldozerlarning mahsuldorligini oshirish uchun rivojlanishning murakkabligi III va IV toifadagi og'ir va quruq tuproqlarda ishlaganda oldindan yumshatish kerak. Bunday holda, xandaq qazish usuli qo'llanilmaydi.

Tuproqni tekislash uni qirg'oqqa to'ldirgandan so'ng bajaring. Qatlamlarning qalinligi ishlatilgan siqish vositalariga qarab belgilanadi. Tuproqni tekislash uchun buldozerlardan foydalanish maqsadga muvofiq, kamdan -kam hollarda avtogreyderlar ishlatiladi.

Tuproqning siqilishi qirg'oqda yuqori sifatli va kerakli zichlik koeffitsientini ta'minlaydigan pnevmatik rulolarni bajarish maqsadga muvofiqdir. II yo'l -iqlim zonasida qoplamali sirtdan 1,5 m masofada joylashgan kapital yuzasi bo'lgan yo'llar uchun pastki qatlamning yuqori qismini to'ldirganda, kerakli tuproq zichligi koeffitsienti 0,98 - 1,0, 1,5 dan 1,5 gacha bo'lishi kerak. Suv bosilmaganda 6 m - 0,95, va 6 m dan yuqori - 0,98.

Subgrade tartibi quyidagi ishlarni o'z ichiga oladi: er osti qatlami va qo'riqxonalar tubini tekislash, qirg'oqlarning yon bag'irlarini tekislash, zaxiralar va qazish ishlari. Nishablari va pichoqlari uzaytirgichli avtogreyderlar yoki treylerlar, ekskavator bumidagi qirg'ichlar yoki teleskopik bomli ekskavatorni tekislovchi mashinalar, shuningdek, maxsus qiyalikli ishlov berish mashinalari ishlab chiqarishi mumkin.

Nishablarni va qo'riqxonalar tubini vegetativ tuproq bilan qoplash- oxirgi operatsiya.

5.7. O'rnatilayotgan qirg'oq qatlamlari sonini aniqlash

Qirg'oqning kerakli strukturaviy qatlamlari soni

n c = H cf /H i , (32)

qayerdaN chorshanba – qirg'oqning o'rtacha ishchi belgisi, m;

Hmen – strukturaviy qatlam qalinligi, m

Qatlam qalinligi kerakli siqish nisbati va siqish mashinasining turiga qarab tanlanadi (19 -jadval) yoki formulalar yordamida hisoblab chiqiladi.

5.8. Har xil turdagi siqish va siqish mashinalari uchun qirg'oqning siqilgan qatlamining qalinligini aniqlash

Pnevmatik shinalardagi tsilindr bilan siqilgan tuproq qatlamining qalinligi quyidagi formula bilan aniqlanadi.

hDushanba= 0,18 , (33)

qayerdaV - siqilgan tuproqning haqiqiy namligi, birlik fraktsiyasi;

V haqida - siqilgan tuproqning optimal namligi, birlik fraktsiyasi;

m to - bitta g'ildirak uchun g'altakning massasi, kg;

P m - shinalar bosimi, kg / sm 2;

? - shinaning qattiqligiga, uning bosimiga qarab:

P m, kg / sm 2 1 2 3 4 5 6

? 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

Tsilindrni tsilindr bilan siqishda tuproq qatlamining qalinligi

hsalqin = 0,65 (L k +2,5 d – h p), (34)

qayerdaL k - shisha uzunligi, sm;

d - kamar tayanch yuzasining eng kichik ko'ndalang o'lchami, sm;

h p - kamar qatlamdan chiqib ketgan davrda hosil bo'lgan tuproq qatlamining bo'shashgan yuqori qismining chuqurligi, sm; kamera uzunligiga bog'liq va 3-4 sm ga teng olinadi.

Vibratsiyali roliklar hayajonli kuchning o'z vazniga nisbati mezonlari bo'yicha baholanadi: P / Q = K. Muayyan nisbatda P. va Q o'ta og'ir shart mavjud NS, tebranuvchi massa yoki dumaloq metall tamburning tebranishi sifatli o'zgarganda. Da K< NS tebranuvchi massa yuzasi siqilgan qatlamdan ajralmaydi, tuproq o'zgaruvchan ta'sirni boshdan kechiradi va tebranish siqilishi sodir bo'ladi. Qachon K>NS tebranuvchi massa yuzasi tuproq yuzasidan yirtilib, siqilish tebranish bilan sodir bo'ladi.

Vibratsiya suvni siqilgan qatlam ostidan yuqoriga ko'tarishga yordam beradi. Vibratsiyali va tebranishli siqilish bilan eng yaxshi natijalarga tuproq namligi standart siqish bilan aniqlangan optimaldan 10 - 20%oshganda erishiladi.

Vibratsiyali rammerning massasi o'ziga xos statik bosimga qarab tanlanadi:

P = 0,1 Q / F, (35)

qayerdaP - o'ziga xos statik bosim, MPa;

Q - siqish mashinasining massasi yoki tebranish tamburiga tushadigan massa, kg;

F - barabanning yer bilan aloqa qilish maydoni, sm 2.

19 -jadval

siqish mashinasi

Zich tanadagi siqilgan qatlamning optimal qalinligi, sm (hisoblagichda) va siqilish koeffitsienti bilan bitta yo'l bo'ylab (maxrajda) o'tish soni

Birlashgan tuproqlar

Ajralgan tuproqlar

Pnevmatik shinalardagi tirkama va yarim tirkamali roliklar, og'irligi, t:

15 – 20 / 6 - 8

30 – 35 / 6 - 8

40 – 45 / 6 - 8

10 – 15 / 8 - 12

25 – 30 / 8 - 10

30 – 35 / 8 - 10

20 – 25 / 4 - 6

30 – 40 / 4 - 6

45 – 50 / 4 - 6

15 – 20 / 6 - 8

25 – 30 / 6 - 8

35 – 40 / 6 - 8

Og'irligi 9 va 18 t bo'lgan romorkli tsilindr

20 – 25 / 6 - 8

15 – 20 / 8 - 10

Panjara tsilindrlari 25 t

Vibratsiyali roliklar, massa, t:

Vibratsiyali siqish plitasi

vazn, kg:

2 - 3 m balandlikdan tushganda og'irligi 2 - 3 tonna bo'lgan ekskavator plitalari

Siqilishning eng katta chuqurligi o'ziga xos statik bosimdagi tuproqlar uchun, MPa: botqoqlangan qumlar - 0,003 - 0,004, optimal namlikdagi qumlar - 0,006 - 0,01, eng yaxshi namlikdagi qumloqlar - 0,01 - 0,02.

Siqilgan qatlamning qalinligi siqilish koeffitsienti va tebranish qurilmasining massasiga bog'liq (20 -jadval).

20 -jadval

Birlashgan tuproqlarni tebranuvchi tsilindr bilan zichlashda ularning samaradorligi pasayadi. Birlashtirilgan tuproqlarning fizik -mexanik xususiyatlari va namligiga qarab, 6 - 12 tonna og'irlikdagi rulolar uchun siqilgan qatlamning qalinligi 35 - 60 sm.

Siqilgan qatlam qalinligi quyidagi formulada aniqlanadi:

htr = 1,1 Nimada (1 – e- 3,7 i / i), (36)

qayerdahtr - ramming bilan siqilgan qatlamning qalinligi, sm;

Naimda - rejadagi rammerning eng kichik o'lchami, sm;

W, W o - haqiqiy va optimal tuproq namligi, birlik fraktsiyalari;

men vamenn- o'ziga xos va cheklovchi impuls, kg s / sm 2:

i =. (37)

Bu yerdaM - yugurdakning massasi, kg;

g - tortishish tezlashishi, sm / s 2;

h p - yiqilishning balandligi, sm;

K - deformatsiyaning rivojlanishiga va stress o'zgarishlarining chiziqli bo'lmaganligiga nisbatan stressning ilg'or rivojlanishini hisobga oladigan koeffitsient (1.7 - 2.0);

F - rammer tayanchining maydoni, ya'ni. er bilan aloqa, sm 2;

? - ta'sir vaqti, s; rammer massasi va tuproq turiga bog'liq (21 -jadval).

21 -jadval

Ta'sir chegarasi impulslarining eksperimental aniqlangan qiymatlari menn har xil tuproqlar uchun: qumlar uchun 0,005 - 0,007, engil qumloqlar uchun 0,007 - 0,012, og'ir qumloqlar uchun 0,012 - 0,02, loy uchun 0,02 - 0,027.

Siqilgan qatlam qalinligi bilan kerakli zichlikka erishish uchun rammerlarning zarbalari soni bir joyda

n = htr men nTO/ soat haqida men, (38)

qayerdaho - qatlamning optimal qalinligi, sm (60 - 80);

K - tuproqning zichlanish darajasi va uning xilma -xilligini hisobga oladigan koeffitsient (22 -jadval).

22 -jadval

5.9. To'g'onni tuproqni qatlamli ishlab chiqish, uni tekislash va siqish bo'yicha ish hajmini aniqlash

To'siqning har bir qatlamining kengligi

Vmen = B + 2 m (H cp -h i) , (39)

qayerdaB- tepadagi yo'l to'shagining kengligi, m;

m - qirg'oq yonbag'irini yotqizish;

h i- yotqizilgan qatlamning qalinligi, m.

Tuproqning har bir qatlamidagi tuproq hajmi

V i= (B.men h i + m h i 2 ) L TO, (40)

qayerdaVmen- qirg'oqning har bir alohida qatlamining kengligi, m;

h i - qatlam qalinligi, m;

L- qurilayotgan yo'l uchastkasi uzunligi, m;

TO- konsolidatsiya koeffitsienti.

5.10. Pastki qatlamni tekislash bo'yicha ishlar hajmini aniqlash

va zaxiralar

Jadvaldagi ish hajmi pastki qatlamning yuqori qismi, zaxiralar va qiyaliklar uchun alohida hisoblanadi:

Spl1= (B +bR) L, (41)

Spl2= (B + 2bR) L, (42)

Spl3= 2 L(H cp +hR) (43)

Spl4= 2 L(H cp +2hR) , (44)

qayerdaS pl1, S pl2-navbati bilan, bir tomonlama va ikki tomonlama zaxiralar uchun yo'l to'shagining yuqori va pastki qismining tekislash maydoni, m 2;

S pl3, S pl4-navbati bilan, yo'l to'shagining yonbag'irlarini tekislash maydoni va bir va ikki tomonlama zaxiralar zaxirasi, m 2;

bR - qo'riqxonaning pastki qismidagi kengligi, m;

hR- qo'riqxona chuqurligi, m;

L- bo'lim uzunligi, m

5.11. Asosiy tuproq ishlovi va tuproqni hisoblash

qazish mashinalari

Qozuv ishlari uchun zarur bo'lgan haydash mashinalari hisoblangan ish hajmiga va qabul qilingan oqim tezligiga qarab belgilanadi:

N.mung= Q/ YilN.sm (45)

yoki N.mung= Q H vr /N.sm , (46)

qayerdaQ- ko'rib chiqilayotgan turdagi ish hajmi;

H vyr- smenada ishlab chiqarish tezligi (smenada ishlab chiqarish);

N vr- vaqt tezligi, mashinaning almashishi / ish birligi;

N.sm- yo'lning butun uzunligi bo'yicha ishlarning soni:

N.sm= L / V , (47)

qayerdaL- yo'lning uzunligi, m;

V- tortishish uzunligi, m.

Qulaylik uchun hisob -kitob bayonot shaklida amalga oshirilishi kerak (3 -ilova).

Maxsus mashinaning ishlab chiqarish tezligi (smenaning quvvati) "Yo'l mashinalarining ishlashi" kursida berilgan formulalar yordamida hisoblanadi yoki quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

H exp = TN. / H vr, (48)

qayerdaT- smenaning davomiyligi (8,2 soat);

N.- vaqt normasi hisoblangan ish hajmining birligi (masalan, zich tanadagi 100 m 3 tuproq);

N vr -ENiR, TNiR, SNiR-91 ,,, ish hajmining birligiga mashina-soat to'plamlari bo'yicha vaqt normasi.

To'plamlardagi vaqt me'yorlari mashina-soatlarda berilganligi uchun (45), (46) formulalar yordamida hisoblash uchun ularni 8,2 soatga bo'lish kerak, natijada mashina almashinuvi bo'ladi.

Mashinani almashtirishning kerakli sonini aniqlab, biz ushbu mashinadan foydalanish tezligini olamiz To va... Foydalanish koeffitsienti 0,01 aniqlik bilan aniqlanadi va kerakli mexanizmlarning qabul qilingan mexanizmga nisbati. Mashinalarning foydalanish koeffitsientlari bittaga yaqin bo'ladigan uzunlikni ushlab turish kerak. Qancha mashinani qabul qilish kerakligini hal qilishda, ruxsat etilgan ortiqcha yukni 10-15%gacha, ya'ni. qiymatiga yo'l qo'ymaslik kerak To va 1.1 - 1.15 dan yuqori. Yuqori samarali mashinalardan foydalanganda (vaqt me'yorlarining kichik qiymatlari bilan) foydalanish stavkalarini jamlash maqsadga muvofiq, ya'ni. bunday mashinalarni bir nechta tutqichlarda ishlatish.

Tuproqni kontsentrlangan zaxiradan avtotransport sharoitida ekskavator paqir va samosval korpusining imkoniyatlarining optimal nisbati sharoitida yuk tashish quvvatiga qarab tanlanadi:

qa = (5 – 7) qNS g, (49)

qayerdaqa – samosval yuk ko'tarish quvvati, t;

qNS – ekskavator chelak hajmi, m 3;

g- er osti qatlamining quyma zichligi, t / m 3.

5.12. Pastki qatlamni qurish paytida mustahkamlash ishlari

Nishablar va er osti qatlamining pastki qismini, shuningdek, drenaj ariqlarini eroziyasini oldini olish uchun sun'iy konstruktsiyalarning konuslari, yonbag'irlari va chiqish kanallari yig'ma beton elementlar, asfalt, g'isht bilan mustahkamlanishi kerak. Hozirgi vaqtda geotekstil materiallari (Proudhon tipidagi geogridlar va Dornit va Bidim tipidagi sintetik matolar) keng qo'llanilmoqda.

Chim ekish bilan mustahkamlash 5 ko'rsatkichli tuproqlar uchun ishlatiladi< pH < 7 (слабокислые грунты), руководствуясь нормами высева семян (табл. 23) и внесения удобрений (табл. 24).

23 -jadval
24 -jadval

Mashinalar va yo'l ishchilarining ishlarni kuchaytirishga bo'lgan ehtiyojlarini hisoblash uchun ular me'yorlarga amal qilishadi.

5.13. Qurilishning texnologik xaritasini tuzish

pastki qatlam

Ish ishlab chiqarish loyihasida yo'l to'shagining har bir xarakterli uchastkasi uchun oqim jadvalini tuzish kerak, masalan, yon zaxiradan balandligi 1,5 - 2 m gacha bo'lgan qirg'oq qurilishi uchun. import qilinadigan tuproqdan qirg'oq qurilishi, qazishni uzunlamasına o'zlashtirish uchun, geotekstil materiallari asosida qirg'oq qurish uchun va boshqalar. U yoki bu texnologiyani tanlash mahalliy sharoit (relef, er osti suvlari sathi, tuproqning yaroqliligi), korxonaning mexanizatsiyalashgan bazasining mavjudligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, texnologik xarita VSN 13-73 talablarini inobatga olgan holda, er massalarini taqsimlash va texnologik hisob-kitoblar uchun tuzilgan har bir piket bo'yicha jadvalni hisobga olgan holda tuziladi.

Kurs loyihasida, eng uzun xarakterli qism uchun pastki qatlamni qurish uchun bitta texnologik xaritani tuzish kerak. Bundan tashqari, texnologik xaritaga kiritilmagan ishlar uchun texnologik hisob -kitoblarni taqdim etish zarur. Masalan, yon zaxiralardan balandligi 1,5 m gacha bo'lgan qirg'oq qurish uchun texnologik xarita tuziladi. Er massalarini taqsimlash bo'yicha piketlar jadvaliga ko'ra, kontsentratsiyalangan zaxiradagi avtotashuvchi mavjud. Bu holda, texnologik xaritani hisoblagandan so'ng, "Texnologik xaritaga kiritilmagan, lekin qirg'oq qurilishi paytida mavjud bo'lgan ishlar" yozuvi berilgan va yuqoridagi sxema bo'yicha kerakli miqdordagi ekskavator va samosval import qilingan tuproqdan qirg'oq o'rnatish uchun hisoblanadi. Hisoblash bo'yicha ishlar ko'lami er massalarini taqsimlash bo'yicha piketlar jadvaliga muvofiq qabul qilinadi.

Texnologik xarita quyidagi bo'limlarni o'z ichiga oladi. xaritani qo'llash sohasi, ish texnologiyasi tavsifi va kerakli resurslarni hisoblash, ishni tashkil etish sxemasi (oqim diagrammasi), texnologik jarayonlarni bajarish bo'yicha ko'rsatmalar, ish sifatini nazorat qilish talablari va xavfsizlik yo'riqnomasi.

Karta doirasi. Bo'limda texnologik xaritani qo'llash shartlari, xususan, xarita tuzilgan bajarilgan ishlar turlari ko'rsatilgan.

Ish texnologiyasining tavsifi va kerakli resurslarni hisoblash... Bu bo'limda ish jarayonining qisqacha tavsifi ish ishlab chiqarishda kuzatiladigan ketma -ketlikda berilgan, ish hajmi va kerakli mashinalar ko'rsatilgan, oqim sxemasi hisoblangan (3 -ilova), ishchilar va mashinalarga bo'lgan ehtiyoj hisoblangan. (25 -jadval).

25 -jadval

Ishchilarning ehtiyojlarini aniqlashda ularni qurilish ishchilari (yo'l ishchilari) va mashinistlarga bo'lish kerak. Bir mashinaga xizmat ko'rsatuvchi haydovchilar soni bir smenada ishlaydigan mashinalar soniga teng deb hisoblanadi (1 kishi-soat 1 mashina-soatga teng). Haydovchi yordamchisi ishtirokida, shuningdek, ikki smenali ishda, mashinali ishchilar soni ikki baravar ko'payadi (2 odam-soat 1 mashina-soatga teng).

Yo'l ishchilariga bo'lgan ehtiyoj SNiP 4.02-91 to'plamlari bilan belgilanadi; 4.05-91 (SNiR-91), ish birligiga mehnat zichligi bo'yicha (odam-h / ish birligi). Ijrochilarning malakaviy tarkibi qabul qilinadi.

Ishni tashkil qilish sxemasi. Bo'lim grafik tarzda tuzilgan (3 -rasm).

Texnologik jarayonlarni amalga oshirish bo'yicha ko'rsatmalar. Bo'limda kartaning texnologik jarayonlarini bajarishning eng samarali va oqilona usullari keltirilgan. Tavsiyalar, albatta, mashinaning ishlash sxemalari, yuzning rasmlari, tuproqni ishlab chiqish va yotqizish sxemalari bilan izohlanadi.

Ish sifatiga qo'yiladigan talablar. Texnologik xarita tuzilgan ob'ektning dizayn o'lchamlaridan ruxsat etilgan minimal og'ishlar ko'rsatilgan. Tuproq ishlarini ishlab chiqarish uchun sifat standartlarining normativ manbaiga havola qilingan.

Xavfsizlik bo'yicha ko'rsatmalar... Har bir ish turi va har bir mashina uchun xavfsizlik qoidalari berilgan. Ayrim hollarda xavfsizlik qoidalarining alohida bo'limlariga havola qilinishi mumkin.

Xulosa qilib aytganda, ish va kalendar kunlarining soni aniqlanadi va tuproq ishlarini ishlab chiqarish sanalari belgilanadi.

ADABIYOT

1. SNiP 3.01.01-85. Qurilish ishlab chiqarishni tashkil etish / Rossiya qurilish vazirligi. - M.: GUP TsPP, 1995 yil.

2. GOST 2.105-79. Matnli hujjatlarga umumiy talablar. - M.: Standartlar nashriyoti, 1979.

3. SNiP 2.05.02-85. Avtomobil yo'llari. Dizayn standartlari. - M.: Stroyizdat, 1986 yil.

4. SNiP 23-01-99. Qurilish iqlimshunosligi / Rossiya Gosstroy. - M.: GUP TsPP, 2000 yil.

5. SNiP 1.04.03-85. Korxonalar, binolar va inshootlar qurilishida qurilish va zamin ishlarining davomiyligi standartlari. - M.: Stroyizdat, 1991 yil.

6. Kamenetskiy B.I., Koshkin I.G. Yo'l qurilishini tashkil etish: texnik maktablar uchun darslik. - 4 -nashr, Rev. va qo'shing. - M.: Transport, 1991.

7. CH 467-74. Avtomobil yo'llari uchun er ajratish normalari. - M.: Stroyizdat, 1974 yil.

8. Yog'ochli avtomobil yo'llarini qurishning texnologik qoidalari va xaritalari. I jild. Texnologik qoidalar. - L.: Giprolestrans, 1975 yil.

9. ENiR. E13 to'plami. O'rmondan / SSSR Gosstroyidan chiziqli tuzilmalar chizig'ini tozalash. - M.: Stroyizdat, 1988 yil.

10. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Qurilish ishlari uchun taxminiy me'yorlar va narxlar to'plamlari. To'plam 1. Tuproq ishlari / SSSR Gosstroyi. - M.: Stroyizdat, 1992 yil.

11. Yog'ochli transport yo'llarini qurishning texnologik qoidalari va xaritalari. II jild. Texnologik xaritalar. - L.: Giprolestrans, 1975 yil.

12. SNiP 3.06.04-91. Ko'priklar va quvurlar / Rossiya Gosstroy. - M.: GUP TsPP, 1998 yil.

13. ENiR. E4 to'plami. Prefabrikani o'rnatish va monolitik temir -beton konstruktsiyalarni o'rnatish. Nashr 3. Ko'priklar va quvurlar / SSSR Gosstroyi. - M.: Stroyizdat, 1988 yil.

14. ENiR. E5 to'plami. Metall konstruktsiyalarni o'rnatish. 3 -son. Ko'priklar va quvurlar / SSSR Gosstroy. - M.: Stroyizdat, 1987 yil.

15. SNiP 2.05.03-84. Ko'priklar va quvurlar / Rossiya Gosstroy. - M.: GUP TsPP, 2000 yil.

16. SNiP 3.06.03-85. Avtomobil yo'llari. Ishlarni ishlab chiqarish va qabul qilish qoidalari / SSSR Gosstroy. - M.: TsITP Gosstroy SSSR, 1986 yil.

17. Magistral yo'llar yo'lini qurish bo'yicha ko'rsatmalar / SSSR transport vazirligi. Moskva: Transport, 1982.

18. Afanasyev I.A. Yo'l avtomashinalarini tanlash: darslik. nafaqa / Perm. davlat texnologiya un-t. - Perm, 2000 yil.

19. Kruchinin I.N. Yo'l avtomobillarining ishlashini hisoblash. "Yo'l mashinalari ekspluatatsiyasi" va "Yo'l qurilishi mashinalari va materiallari" fanlarini o'rganish uchun uslubiy ko'rsatma. Yekaterinburg: UGLTA, 2000.

20. ENiR. E2 to'plami. Qozuv ishlari. Nashr 1. Mexaniklashtirilgan va qo'lda bajariladigan tuproq ishlari / SSSR Gosstroyi. - M.: Stroyizdat, 1988 yil.

21. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Qurilish ishlari uchun taxminiy me'yorlar va narxlar to'plamlari. To'plam 27. Avtomobil yo'llari / SSSR Gosstroyi. - M.: Stroyizdat, 1993 yil.

22. VSN 13-73. Asosiy yo'l -qurilish ishlarining texnologik xaritalarini tuzish metodikasi. - M.: RSFSR Minavtodor, 1973 yil.

23. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining yo'l sektori / Federal yo'l boshqarmasi menejerlari, mutaxassislari, xodimlari va ishchilarining asosiy kasblari va lavozimlarining tarif va malaka tavsiflari to'plami. - M.: Centerorgtrud, 1998 yil.

Kirish ………………………………………………………………

1. Loyihaning tartibi …………………………………….

2. Avtomobil yo'lining qurilishini tashkil etish ………………….

2.1. Avtomobil yo'lining qurilishining texnik -iqtisodiy xususiyatlari ………………………………….

2.2. Yo'l qurilishining iqlimiy xususiyatlari …………………………………………………………….

2.3. Ishni tashkil etish usulini tanlash va uning asosiy parametrlarini hisoblash ………………………………………………………

2.3.1. Ishni tashkil etishning qabul qilingan usulini asoslash ………………………………………………………

2.3.2. Qurilish mavsumining taqvim davomiyligi ……………………………………………………

2.3.3. Oqim tezligini aniqlash ……………………………….

3. Yo'l chizig'ini tayyorlash ………………………………………

3.1. Marshrutni qayta qurish va mustahkamlash ……………………………

3.2. Tozalashni kesish ………………………………………….

3.3. Yo'l chizig'ini dumlardan, butalardan tozalash va o'simlik qatlamini olib tashlash ………………………………………………

3.3.1. Yo'l chizig'ini tayyorlash uchun hisob -kitoblarni tuzish ....................................... ........................

3.3.2. Mehnat xarajatlarini, mashinalar almashinuvi sonini aniqlash va yo'l chizig'ini tayyorlash uchun mashinalar to'plamini tanlash ………………………………………………………

4. Sun'iy inshootlar qurilishi ……………………….

4.1. Sun'iy tuzilmalar ro'yxatini tuzish .......

4.2. Sun'iy inshootlarni qurish bo'yicha guruh tarkibini aniqlash ………………………………………….

5. Subgradning qurilishi ………………………………………

5.1. Er osti va drenaj inshootlarining joylashuvi …………………………………………………

5.2. Pastki qatlamni to'ldirish uchun tuproq tanlash ...............

5.3. Ishni bajarish usulini va haydovchi mashinasini tanlash .......

5.4. Yer massalarining taqsimlanish grafigini tuzish ………….

5.5. Tuproqning harakatlanish diapazonini aniqlash ...............

5.6. Qozuv ishlari uchun maxsus mashinalar guruhlarini sotib olish ………………………………………

5.7. O'rnatilayotgan qirg'oq qatlamlari sonini aniqlash ………….

5.8. Har xil turdagi siqish va siqish dastgohlari uchun qirg'oqning siqilgan qatlamining qalinligini aniqlash ... ... ...

5.9. Tuproqni qatlamli qatlam bilan ishlab chiqish, uni tekislash va siqish bo'yicha ish hajmini aniqlash ... ... ... ...

5.10. Pastki qatlam va zaxiralarni tekislash bo'yicha ishlar hajmini aniqlash …………………………………………….

5.11. Tuproq ishlarini bajarish uchun asosiy tuproqni va tuproqni ishlov berish mashinalarini hisoblash .....................

5.12. Pastki qatlamni o'rnatish paytida mustahkamlash ishlari ...

5.13. Pastki qatlamni qurishning texnologik xaritasini tuzish …………………………………………………

Adabiyot ……………………………………………………………………

Qo'shimchalar …………………………………………………………………

Ilova 1. Yo'l -qurilish ishlarining asosiy turlarini bajarish uchun qurilish mavsumining o'rtacha davomiyligi ……………………………

2-ilova. Muzlamagan tuproqlarning rivojlanish murakkabligiga qarab guruhlarga taqsimlanishi ………………

6-qatlamli qirg'oqni kengaytirish uchun ish texnologiyasi va kerakli resurslarni hisoblash (rekonstruksiya misoli) ……………………………………………………

QO'ShIMChALAR

1 -ilova

Asosiy turlarni amalga oshirish uchun qurilish mavsumining o'rtacha davomiyligi

yo'l qurilish ishlari

Viloyat, respublika

Prefabrik konstruktsiyalarni qurish

Pastki qatlamni o'rnatish, yo'l bazalarini qurish

Organik biriktirgichlardan foydalangan holda engil qoplamali qurilma

Asfalt -beton qoplamalarni qurish

Tsement -beton qoplamalarni qurish

Qurilish boshlanishi

Qurilishning tugashi

Qurilish mavsumining taqvim davomiyligi

Qurilish boshlanishi

Qurilishning tugashi

Qurilish mavsumining taqvim davomiyligi

Meteorologik sharoitlar bo'yicha ishlamaydigan kunlar soni

Qurilish boshlanishi

Qurilishning tugashi

Qurilish mavsumining taqvim davomiyligi

Meteorologik sharoitlar bo'yicha ishlamaydigan kunlar soni

Qurilish boshlanishi

Qurilishning tugashi

Qurilish mavsumining taqvim davomiyligi

Meteorologik sharoitlar bo'yicha ishlamaydigan kunlar soni

Qurilish boshlanishi

Qurilishning tugashi

Qurilish mavsumining taqvim davomiyligi

Meteorologik sharoitlar bo'yicha ishlamaydigan kunlar soni

Boshqirdiston

Kurgan

Perm

Sverdlovsk, Chelyabinsk

Tyumen

2 -ilova

Muzlamagan tuproqlarning rivojlanishining murakkabligiga qarab guruhlarga taqsimlanishi

Tuproqlarning nomi va xususiyatlari

Tabiiy to'shakda o'rtacha zichlik, kg / m 3

Tuproqning rivojlanishi

Tuproqni buldozerlar yordamida yumshatish

bitta chelakli ekskavatorlar

qirg'ichlar

buldozerlar

greyderlar

Gil:

yog'li yumshoq va aralashmalarsiz yumshoq

xuddi shunday, maydalangan tosh, shag'alning 10% gacha bo'lgan aralashmasi bilan

O'simlik tuprog'i:

ildiz va aralashmalarsiz

buta va daraxt ildizlari bilan

maydalangan tosh, shag'al aralashmasi bilan

Tuproqli tuproq

Qum:

shag'al, shag'al aralashmasi bilan 10% dan ortiq

Tuproq:

aralashmalarsiz engil

ezilgan tosh aralashmasi bo'lgan yorug'lik, shag'al hajmi bo'yicha 10% gacha

xuddi shunday, maydalangan tosh, shag'alning 10% dan ortiq aralashmasi bilan

aralashmalarsiz og'ir, maydalangan tosh aralashmalari bilan, shag'al 10% gacha

10% dan ortiq aralashmasi bilan

Qumli qumloq:

aralashmalarsiz, shuningdek, ezilgan tosh, shag'al aralashmasi bilan 10% gacha

bir xil, hajm bo'yicha 10% dan ortiq aralashma bilan

3 -ilova

6 qatlamli qirg'oqni kengaytirish uchun ish texnologiyasi va kerakli resurslarni hisoblash (rekonstruksiya misoli)

Operatsiya raqami

Raqamni oling

Chiqish tezligi manbai (vaqt tezligi)

Ish jarayonlarini ish hajmini hisoblash bilan ularning texnologik ketma -ketligi tartibida tavsifi

o'lchovlar

qo'lga olish

yo'lda

Bir smenada ishlash (birlik / smenada) yoki

vaqt tezligi (mashinaning siljishi / o'lchov birligi)

Majburiy

raqam

mashina almashinuvi:

qo'lga olish

yo'lda

Breakout ishi

DZ-110 buldozeri bilan qirg'oq tagidan tuproqning o'simlik qatlamini olib tashlash va uni har ikki yo'nalishda doimiy harakatlanish huquqidan tashqariga olib chiqish.

E2-1-22, 2-jadval

KDM-130 mashinasi bilan ko'p yillik o'tlarning urug'ini gidromekanik ekish
2021 nowonline.ru
Shifokorlar, shifoxonalar, poliklinikalar, tug'ruqxonalar haqida