Железопътни войски на Русия. Железопътни войски. Руските железопътни войски

Денят на железопътните войски на Руската федерация е професионален празник на военнослужещите, военнослужещите, работниците и служителите (цивилен персонал) на железопътните войски на Руската федерация (Руските железници). Този професионален празник се чества у нас ежегодно на 6 август. През 2017 г. празникът съвпада с Деня на железничаря, който традиционно се отбелязва в Русия в първата неделя на август.

За първи път датата на празника е официално установена с указ на президента на Русия от 19 юли 1996 г. „За установяването на Деня на железопътните войски на Руската федерация“. В момента празникът се чества като паметен ден в съответствие с указа от 18 юли 2006 г. „За установяване на професионални празници и паметни дни във въоръжените сили на Руската федерация“.

Железопътните войски са специални войски, чиято цел е изграждането, възстановяването, експлоатацията и техническото прикритие на железопътни линии, които се използват за военен транспорт. Тези образувания датират от 6 август 1851 г., когато руският император Николай I, на последния етап от строителството на железопътната линия Санкт Петербург-Москва, одобри Правилника за състава на управлението на тази железница. Оттук и съвременната дата на празнуване - 6 август. В съответствие с тази разпоредба са създадени първите специални военни формирования, предназначени за експлоатацията и защитата на железницата. Наредено им е да охраняват гари, мостове и транспортни възли на новия път. Повече от 160 години военните железничари у нас всеотдайно и безкористно служат в интерес на Отечеството.

Още по време на Руско-турската война от 1877-1878 г. военните железничари осигуряват непрекъснато снабдяване на руските армейски формирования по специално построения железопътен участък Бендери-Галац. Железопътните войски изиграха много важна роля и по време на Първата световна война, по време на която построиха около 300 километра широколинейки и около четири хиляди километра теснолинейки. Също така железопътните войски възстановиха повече от 4,6 хиляди километра коловози.

След Октомврийската революция от 1917 г. започва нов етап в живота на железопътните войски. Железопътните войски на Червената армия са създадени на 5 октомври 1918 г., след като формирането им е обявено със заповед на главнокомандващия на въоръжените сили на републиката. В годините на мир след края на гражданската война в Русия те се занимават с реконструкция на съществуващи и изграждане на нови железопътни линии. Значителен е и техният принос за победния край на Великата отечествена война за Съветския съюз. Съветските железопътни части и съединения успяха да се отличи по специален начин по време на отбраната на Ленинград, Москва, както и в битката при Сталинград, битката при Курск и други стратегически операции в СССР и страните от Източна Европа. Изпълнявайки задачите си в изключително трудни, често бойни условия, те успяха да възстановят около 120 хиляди километра коловози, както и повече от 15 хиляди мостове, построиха повече от 10 хиляди километра нови железопътни коловози, неутрализираха и унищожиха повече от два милиона противопехотни мини и мини, допринасящи за безопасността на железопътния транспорт.

След края на Великата отечествена война железопътните войски взеха активно участие във възстановяването и реконструкцията на разрушените от войната железници и изграждането на нови магистрали. Най-значимите от тях са железопътните линии Кизел - Перм, Уст-Каменогорск - Зиряновск, Абакан - Тайшет, Тюмен - Сургут, Ивдел - Об, Трансмонголската магистрала, Байкало-Амурската магистрала (BAM). Трябва да се помни, че всеки 9-ти километър от железниците в СССР е електрифициран с помощта на военни железопътни работници. В същото време подразделенията на железопътните войски редовно участваха в отстраняването на последиците от природни бедствия, аварии и катастрофи, включително причинени от човека. По-специално военните железничари работиха за отстраняване на последиците от аварията в атомната електроцентрала в Чернобил, земетресението в Армения и наводненията в района на Крим на Краснодарския край.

В периода от 1991 до 2005 г. железопътните войски бяха част от компонента за сигурност на руската държава, но бяха извън числеността на въоръжените сили на страната. Така през септември 1995 г. с указ на руския президент е създадена Федералната служба на железопътните войски на Руската федерация. Тази структура на управление съществува до интегрирането на железопътните войски обратно във въоръжените сили; интегрирането се случи през 2005 г. На 27 ноември 2010 г. със заповед на министъра на отбраната на страната е утвърден Правилник за Главното управление на Главнокомандващия железопътни войски.

Съвременните железопътни войски, според тяхната организационна структура, включват Главното управление на железопътните войски, както и отделите на железопътните войски на военните окръзи. Руските железопътни войски имат отделни железопътни бригади в постоянна готовност, както и части на централно подчинение. На този етап от развитието на руските въоръжени сили Главното управление на началника на железопътните войски е част от структурата на централния апарат за логистична поддръжка на въоръжените сили на Руската федерация (МТО на въоръжените сили на Руската федерация ).

В своята работа военните железопътни работници активно използват специално оборудване: мостови кранове, коловози, сондажно-взривно оборудване. Само през 2013-2014 г. руските железопътни войски са получили повече от 500 единици автомобилна техника и 40 единици различно инженерно оръжие. В резултат на това делът на съвременните (със срок на експлоатация до 6 години) модели на автомобилна техника за общовоенни цели беше увеличен до 35%. Като цяло, както всички въоръжени сили на Руската федерация, железопътните войски активно се превъоръжават. В съответствие с действащата програма за държавна отбранителна поръчка до 2020 г. делът на новата техника във войските трябва да бъде увеличен до 75%. В същото време броят на железопътните войски в Русия днес е около 23 хиляди души, от които около 5 хиляди души са военнослужещи по договор.

През 2013-2014 г. руските железопътни войски извършваха ремонт на около 140 километра непублични железопътни линии всяка година. Трябва също така да се отбележи, че през 2015 г. група железопътни войски започнаха процеса на изграждане на участък от жп линията Журавка – Милерово на територията на Воронежска и Ростовска области на Русия. Правят път, заобикалящ Украйна. Влаковете, пътуващи от Москва към Ростов на Дон и Сочи, бяха принудени да преминат през участъка на Луганска област без спиране. Дължината на строящия се нов път ще бъде 122,5 километра, като движението по новата линия може да бъде пуснато още в средата на август 2017 г.

Заслужава да се отбележи, че основната цел на усъвършенстването на руските железопътни войски до 2020 г. е да им се даде иновативен вид, който да отговаря на нуждите за осигуряване на въоръжена защита на националните интереси на Русия в съответствие с мобилизационните и икономическите възможности на страната ни.

На този ден екипът на "Военен преглед" поздравява професионалния празник на всички военнослужещи, цивилни служители и ветерани, чийто жизнен път все още е свързан или е бил свързан с железопътните войски. Достойно продължете славните традиции на руските железопътни войски, защото вашата работа в строителството на железниците е важна не само за армията, но и оказва сериозна подкрепа за социално-икономическото развитие на страната.

По материали от открити източници

В селото се намира 857-ми учебен център на железопътните войски на Руската федерация или военно поделение 11300. Загорянский, Московска област. Учебното заведение обучава специалисти от железопътните войски и командири на части.

История

Предшественик на учебния център е 1-ви железопътен учебен полк, създаден през октомври 1918 г. за изграждане на комуникационни пътища. Персоналът и офицерите изпълняваха бойни мисии за възстановяване и подкопаване на железопътни линии по време на Великата отечествена война. Формацията участва и в изграждането на няколко железопътни линии: Абакан-Тайшет, Тюмен-Сургут и БАМ. Учебният център е създаден през август 1996г.

Отличителен знак на 857-ма УЦЖДВ

Впечатления на очевидци

Материално-битовите условия на войниците са различни, т.к На територията на центъра има старинни казарми и нови, пилотски. Столовата се обслужва от цивилен персонал, а на военния персонал се предлагат две ястия за избор по време на обяд. Има чип. Връзката е законова, така че няма тормоз. Освен това старите и новобранците живеят в отделни стаи.

Поделението разполага и с музей на железопътните войски и център за обучение на кучета. Класните стаи са разположени в самостоятелна сграда на територията на центъра. Обучението на специалистите във военно поделение 11300 е с продължителност около 3 месеца. Войниците учат по 8 часа на ден, използвайки плакати, учебна литература и образци на реално оборудване. Преди започване на учебния процес е необходим разговор с психолог.

Церемония по изнасяне на знамето на частта

В центъра има няколко полигона. По-специално, на камион кран се практикуват умения за шофиране в близост до електропроводи, както и разтоварване и товарене на товари в автомобили или гондолни автомобили. На мостовия полигон кадетите работят с пилоти, повдигат и монтират пилоти. Служителите са обучени и за радиокомуникации на къси и средни разстояния.

След завършване на обучението се назначават специалисти. Списъците се съставят в централата. Част от бойците остават в учебния център, други са изпратени в части на железопътните войски в Русия. Останалите в поделението живеят в стандартни бараки, оборудвани с двуетажни легла и нощни шкафчета. Личните вещи и цивилното облекло се съхраняват в складовото помещение.
Клетвата обикновено се полага преди разпределението. Събитието е на плаца от 9.00 часа. Родителите трябва да пристигнат час по-рано - регистрирайте се на контролно-пропускателния пункт и намерете данните на войника в публикуваните списъци. След клетвата се допуска уволнение, но войникът трябва да се преоблече в цивилни дрехи.

В казармата на учебния център на железопътните войски

Роднините трябва да го вземат със себе си.
През останалото време уволненията се осигуряват през почивните дни от 9.30 до 20.00 часа. Ако кадетът планира да обядва и вечеря с роднини, той уведомява дежурния по рота за това. През делничните дни срещите с войниците продължават не повече от 30 минути, но ръководството на военно поделение 11300 не приветства това. Както отбелязват очевидци, ежедневните уволнения се дават в много редки случаи и само при отлични резултати при преминаване на стандартите на FIZO и няколко члена от хартата. Точните правила за посещение на бойци са следните:

делнични дни – от 18.45 до 19.35 ч.;
събота – от 15.40 до 19.40 ч.;
Неделя – от 8.30 до 19.40 ч.

Парад на 857-ми железопътен учебен център

Мобилните телефони са в ръцете на кадетите само по време на обучението им. След раздаването се депозират при ротния командир и се издават два пъти седмично - в четвъртък и събота. Времето, отделено за комуникация, е от 40 минути до час и половина. На рождения ден на боец телефонът се издава за цял ден.
Военнослужещите прекарват свободното си време в стаята за отдих, където има библиотека и телевизор, а в 16.00 часа в неделя могат да гледат филми на военна тематика.
Войниците получават издръжката си на карта VTB-24, парите могат да се теглят само от банкомат на Сбербанк по време на уволнение. Функцията на болницата се изпълнява от местна клиника, а към учебния център има медицинско звено.

Полагане на военна клетва на военни части

Информация за мама

Колети и писма

Железопътните войски са неразделна част от въоръжените сили на някои държави, участващи в осигуряването на отбранителната способност на държавата. Железопътните войски са специални войски и са предназначени за строителство, възстановяване и ... Wikipedia

Специални войски, предназначени за възстановяване, изграждане и блокиране на железопътни линии в театри на военни действия. Организационно те са организирани във формирования, части и подразделения. За първи път Ж. в. възниква в Русия през 1851 г., когато...

През 1905 1907 г. избрани демократични организации на ж.п. г. Русия, възникнала по време на революцията от 1905-1907 г., за да ръководи стачното движение. През есента на 1905 г. железопътните линии на Сибир, Забайкал, Централна Азия, Ташкент и някои други пътища... ... Велика съветска енциклопедия

Да не се бърка със специалните сили, термин за вражески войски за специални операции. Не трябва да се бърка с единици със специално предназначение, термин, използван за обозначаване на единици, които изпълняват специални (специални) ... ... Wikipedia

Ден на руските железопътни войски- На 6 август Русия празнува Деня на руските железопътни войски. Този празник е установен за първи път с указ на президента на Руската федерация от 19 юли 1996 г. За установяването на Деня на железопътните войски на Руската федерация. В момента се празнува в... Енциклопедия на новинарите

Проверете информацията. Необходимо е да се провери точността на фактите и надеждността на информацията, представена в тази статия. Трябва да има обяснение на страницата за разговори... Уикипедия

Въоръжените сили на Руската федерация ... Wikipedia

Книги

За момчета за ракети Военни ракети на Русия от Петър I до наши дни Книга с увлекателни истории за ученици на Суворов и кадети, М. Первов След като прочетете книгата "Момчета за ракети", ще намерите отговори на въпросите защо ракетите летят, как работят, кой е изобретил военните ракети, как са монтирани ракети на самолети, танкове и...
Независими жени и техните мъже, Андрей Евпланов. Наситеният с екшън роман „Независимите жени и техните мъже” започва в началото на ХХ век. Руски офицер, героят на Порт Артур, е изпратен да служи в Кралство Полша. Ето го...

Железопътни войски ZhV - специални тилови войски на въоръжените сили на Руската федерация. Железопътните войски са предназначени за възстановяване, изграждане, експлоатация, бариери и техническо прикритие на железопътни линии, използвани за осигуряване на военния транспорт.

Железопътните войски са създадени за първи път на 6 август 1851 г. със заповед на император Николай I. В съответствие с документа „Правилник за състава на администрацията на Санкт Петербург - Московската железница“, 14 отделни военни работници, двама кондуктори и един телеграфист бяха създадени компании. Общият им брой достига 4340 души. Задачата на първите военни железопътни части беше да поддържат изправното състояние на железопътните линии, прелези, мостове, както и тяхната защита.

Железопътните части влизат в състава на инженерните войски от създаването им през 1870 г. Първо под формата на железопътни екипи, а от 1876 г. железопътни батальони. Железопътните части влизат в състава на инженерните войски до 1908 г. включително. След това те бяха отделени в самостоятелна категория и подчинени на Военната комуникационна служба (ВОСО) на Генералния щаб.

По време на Първата световна война личният състав на частите и съединенията построява около 300 км (км) широколинейки и до км теснолинейки, възстановява над 4600 км горно строеж на коловоза и почти км от телефонни и телеграфни линии на железопътната комуникация.

На 5 октомври 2004 г. железопътните войски са върнати в състава на Въоръжените сили на Руската федерация (подчинени на Службата за логистика на Въоръжените сили на Русия). Многократно руските железопътни войски възстановяваха мостове и комуникационни линии в чужбина, които бяха унищожени в резултат на военни действия (например в Абхазия през 2008 г.). Освен това железопътните войски участват в отстраняването на последствията от извънредни ситуации.

Техническо оборудване полагачи на релси и други релсови машини набивна и сондажно-взривна техника мостови кранове железопътни кранове сглобяеми участъци и подпори инвентар сглобяеми надлези специализирано оборудване на плаващи мостове

На 6 август Руската федерация празнува Деня на железопътните войски. Този празник е установен за първи път със съответния указ на президента на Руската федерация през 1996 г., а през 2006 г. с нов указ на президента на Руската федерация „За установяването на професионални празници и паметни дни във въоръжените сили на Руската федерация ” беше прието. Железопътните войски играят много важна роля в осигуряването на отбраната и сигурността на руската държава повече от 160 години. В края на краищата, Денят на железопътните войски е създаден в памет на създаването на първите части за защита и експлоатация на железопътната линия Санкт Петербург - Москва, което точно последва на 6 август 1851 г.

Началото на едно славно пътуване. Военнослужещи и диригентски компании

Руските железопътни войски са в пряка връзка с развитието на железниците в страната. През 1837 г. е открита първата железопътна линия Царско село в Русия, въпреки че преди това са били предприети разработки в областта на железопътното строителство. И така, през 1833-1834 г. баща и син Е.А. и аз. Черепанови проектират първия руски парен локомотив. Когато през 1851 г. завършва строителството на железопътната линия от Санкт Петербург до Москва, възниква необходимостта от създаване на въоръжени части, предназначени да охраняват и осигуряват безпроблемното функциониране на железопътната линия. В същото време най-добрите представители на вътрешната военна мисъл мислеха за използването на железопътната комуникация за транспортиране на военни части много по-рано. И така, през 1841 г. Н.С. Мордвинов прогнозира голямо бъдеще за железниците по отношение на придвижването на военни части през огромната територия на Руската империя. През разглеждания период Главната дирекция на съобщенията и обществените сгради отговаря за транспортните комуникации в Руската империя. В допълнение към цивилните институции, на негово подчинение бяха военноинженерни части, консолидирани в корпуса на железопътните инженери и строителния отряд. Пряко подчинени на Главното управление бяха 52 отделни военноработни роти, които се занимаваха с опазването на сухопътните и водните комуникационни пътища, но имаха и задължения за ремонт на пътища. Освен това имаше екипаж на гвардейците, който служеше за защита на речните пътища - Волга, Ока, Кама, Вятка и Сура. Естествено възникването на железницата изисква и създаването на специализирани военни части, които да я обслужват. Първоначално военни работни роти бяха привлечени за охрана на строителството на железопътната линия Санкт Петербург - Москва, охрана на сухопътен път с подобно направление.

След завършване на строителството на железопътната линия Санкт Петербург - Москва през 1851 г. със специална заповед на Главното управление на съобщенията и обществените сгради са формирани 14 отделни военноработни роти, 2 кондукторски роти и 1 телеграфна рота. В първата кондукторска рота обслужваха шофьори, помощник-шофьори и кладачи, във втората рота - главен диригент и кондуктор. Общата численост на персонала в диригентските роти е 550 души. Телеграфната компания отговаряше за осигуряването на работата на телеграфа по цялата дължина на железопътната линия. Числеността на телеграфната рота беше 290 души. Военноработната рота включваше 3500 военнослужещи, които отговаряха за осигуряването на охраната на мостове, прелези и работата на железопътните гари. Емблемата на частите става символ на железопътното ведомство - кръстосани брадва и котва. Така през 1851 г. са сформирани първите многобройни части, които са прототип на бъдещите железопътни войски на Русия. Въпреки това железопътното строителство в Руската империя се сблъсква с много пречки, свързани главно с недостатъчното финансиране на индустрията. Тъй като строителните работи се извършваха от представители на чуждестранни компании, те се интересуваха по-малко от нуждите на Русия и бяха много по-загрижени за собственото си обогатяване. Поради това ръководството на страната беше принудено да премине към стратегия за задоволяване на нуждите на железопътното строителство с помощта на военни части.

По-нататъчно развитие. Военни пътни екипи

През 1858 г. е сформирана първата военноработна бригада с обща численост 3500 души личен състав. Тя веднага се включва в изграждането на железопътната линия Санкт Петербург - Варшава. В допълнение към бригадата, за решаване на проблемите, свързани с изграждането на специфични железопътни комуникационни съоръжения, бяха формирани временни военноработни бригади от подофицери и редници на действителна служба, които бяха разформировани след завършване на строителството. По-специално, през 1863 г. са сформирани четири военни трудови дружини за изграждането на железопътната линия Одеса-Паркан. Всички роти бяха подчинени на щабен офицер, който се ползваше с правата на командир на отделен батальон. Командирът на отряда имаше двама офицери, касиер, ревизор и служител. Освен това всяка рота включваше 550 редници, 12 подофицери, капитан, фелдшер, ротен старшина и ротен командир - офицер. С разгръщането на системното железопътно строителство стана ясно, че няма смисъл да се формират временни роти и бригади - в края на краищата редниците и подофицерите от тези части имаха време да разберат същността на службата си едва след разформироването на частите . Затова беше решено да се премине към практиката за създаване на постоянни железопътни военни части. През 1864 г. започва формирането на военноработни бригади. За разлика от своите предшественици, те са били постоянни и са се местили от едно място на друго с изграждането на нови железопътни линии. Числеността на военноработната бригада е определена на седем роти с 650 редници във всяка рота. Понякога части от сухопътните сили, предимно пехота, също участваха в железопътните строителни работи, но военното ведомство постепенно изостави тази практика, тъй като участието в изграждането на железопътни линии не позволяваше на пехотните части да провеждат пълно бойно обучение, тоест да ангажират своите основна услуга. Най-търсен е бил трудът на железопътните военни работни бригади по време на строителството на железници в отдалечени райони на Руската империя - в Далечния изток и Централна Азия.

С нарастването на дължината на железопътната линия военното ръководство започна сериозно да мисли за организирането и рационализирането на транспортирането на големи военни контингенти по железопътен транспорт. През 1862 г. е приета съответна наредба, регулираща процеса на транспортиране на войски и военен персонал с железопътен транспорт. През 1866 г. е приет Правилник за военните пътни екипи, които трябва да бъдат създадени в случай на война, докато армията е на полето. Военните пътни команди бяха подчинени на инспектора на военните комуникации, а той от своя страна беше подчинен на началника на щаба на армията. Военнопътният отряд включваше два отдела - технически и работен. Техническият отдел беше оборудван с компетентни инженери и техници, пътни майстори и работници от различни специалности. Личният състав на отдела е набран съгласно заповедта на Департамента по железниците и одобрен от Министерството на войната. Отделът за работа беше оборудван с инженерен и пехотен персонал, който нямаше специална подготовка и беше способен да извършва работа, която не изискваше висока квалификация. Ръководството на отдела се назначава от Министерството на войната измежду офицерите от военноинженерната служба. Горе-долу по същото време, когато се разработваха правилата за командването на военните пътища и транспортирането на войските, военните работници, диригентските и телеграфните компании, които съществуваха от десетилетие, бяха разпуснати. Военното министерство беше изправено пред спешния въпрос за необходимостта от създаване на ефективна система за обучение на железопътни специалисти, способни да служат във военни пътни команди в случай на мобилизация и избухване на военни действия. Наистина, към разглеждания момент руската армия не разполага с такъв резерв поради липсата на организирана система за обучение на личния състав.

През 1869 г. е разработен Правилник за военните железопътни екипи, формирани по железниците в мирно време. Предполагаше се, че военните железопътни екипи в мирно време ще бъдат формирани от способните по-ниски чинове на пехотни и инженерни части. 75% от личния състав на военните железопътни екипи трябваше да бъде съставен от пехотинци, 25% от личния състав - от сапьори. Числеността на военните железопътни екипи по 23-те железопътни линии в страната е определена на 800 души. По време на службата си войниците и подофицерите усвоиха железопътни специалности, а след демобилизацията бяха поставени на специален регистър и в случай на война трябваше да бъдат мобилизирани и изпратени да служат във военни пътни команди. По пътя военни железопътни екипи също участваха в изграждането на железопътни линии и ремонтни и релсови работи. Сформирани са и три казашки военни железопътни отряда, състоящи се от 100 донски казаци, които са служили на Гряз-Борисоглебската, Ростов-Грушевската и Курск-Харков-Азовската железници. Казашките екипи действаха по подобна рутина на обикновените военни железопътни екипи, а казаците, служещи в тях, в случай на война също трябваше да бъдат изпратени във военни пътни екипи. Конните казаци, в случай на избухване на военни действия, трябваше да защитават съоръженията на железопътната инфраструктура, да ги ремонтират и, ако е необходимо, напротив, да ги взривят, за да не паднат на врага. Създаването на военни железопътни отряди оказа положително въздействие върху мобилизационната готовност на руската армия в областта на осигуряването на военни комуникации. Благодарение на дейността на военните железопътни екипи за сравнително кратко време беше възможно да се подготви внушителен контингент от подофицери и редници с железопътни специалности. През 1876 г. броят на тези хора е 2200 души. Така беше осигурен надежден и много голям за това време резерв от военни пътни екипи. В същото време военното ръководство реши да започне формирането на постоянни железопътни военни части, които биха могли да извършат големи обеми строителство и ремонт на железопътната линия по време на военни действия.

Железопътни батальони в Руско-турската война

Една от основните причини за прехода към нова форма на организация на железопътните войски беше предстоящата война между Руската империя и Турция, в чието предстоящо начало никой от ръководителите на военното ведомство не се съмняваше. Ето защо на военното министерство беше възложено да създаде ефективни звена за поддръжка и изграждане на железопътни линии, способни да работят на руско-турския фронт. Ситуацията се влошава от слабото развитие на железниците в районите, където се очаква да действат руските войски. Неразвитостта на железопътната инфраструктура от своя страна значително усложни транспортирането на войските и организацията на тяхното снабдяване. Решаването на проблемите с организирането на осигуряването на железопътна комуникация на потенциално фронтова територия изискваше от военното ръководство да рационализира обслужването на военните железопътни команди. Основният недостатък на военните железопътни екипи беше недостигът на персонал: екипите изпитваха колосален недостиг на кадрови офицери, а обучението на персонала, макар и проведено на приемливо ниво, все още не се отличаваше с единство, тъй като всеки ръководител на армията Пътният екип обучаваше подчинените си в съответствие със собствените си виждания за спецификата на службата. Необходимостта от универсално обучение и осигуряване на личен състав с офицери, обучени подофицери и войници доведе до формирането на постоянни военни части под формата на железопътни батальони. Според ръководителите на военното ведомство именно батальонната форма на организация отговаря най-добре на практическите нужди на железопътното строителство и службата за охрана и ремонт на железопътната инфраструктура. В съответствие със заповедта на военния министър от 12 ноември 1876 г. е сформиран военен пътен батальон, който скоро получава името 3-ти железопътен батальон и е включен в 3-та инженерна бригада.

Трети железопътен батальон включваше две строителни и две ремонтни роти. Първата оперативна компания беше компания за обслужване на подвижен състав и тяга, втората беше компания за транспортни и телеграфни услуги. Броят на оперативните роти е определен на 337 подофицери и редници всяка, броят на строителните дружини е определен на 196 подофицери и редници всяка. Личният състав на железопътния батальон беше въоръжен с пистолети Бердан, а машинистите, помощниците и каминарите бяха въоръжени с револвери. Войниците на батальона бяха облечени в сапьорни униформи, но с буквите „Ж” на пагоните. Комплектуването на железопътния батальон се извършва чрез подбор на подофицери и редници, обучени във военни железопътни екипи и притежаващи съответните железопътни специалности. Офицерите имаха и специално обучение. Що се отнася до строителните фирми, те включваха 5 железопътни инженери, 4 техници, пътни майстори, бригадири, коловозни работници и други специалисти, необходими за организиране на строително-ремонтните работи по железопътните линии. Строителните фирми разполагаха със собствени 4 локомотива, 34 вагона за персонал, 2 спомагателни вагона и 4 платформи, както и голям брой инструменти, необходими за извършване на ремонтно-възстановителни, строителни или ликвидационни работи на участъци от железопътния коловоз. Що се отнася до оперативните роти, те включваха 9 железопътни инженери, служители на телеграфния отдел, машинисти и техните помощници, каминари, съставители на влакове, кондуктори, помощник-началници на гари и други специалисти. Така в батальона са служили 2 щабни офицери, 22 главни офицери, 23 цивилни служители, 1066 подофицери и редници и 31 цивилни работници. Така в Руската империя е създадена първата пълноценна военна част на железопътните войски, способна да изпълнява различни бойни задачи. През 1877 г. са създадени още два железопътни батальона.

Руско-турската война 1877-1878 г стана първото сериозно изпитание за руските железопътни войски. Авангардът на руската армия включва 3 офицери и 129 низши чинове от 3-ти железопътен батальон. Предполагаше се, че руските войски ще бъдат изпратени през територията на Румъния, но железопътните линии на тази страна бяха в много лошо състояние, практически неподходящи за транспортиране на големи военни контингенти. Затова 3-ти железопътен батальон е изпратен да възстанови железопътната линия между Кукутени и Яш, която е отнесена от преливащите езера. В рамките на два дни железопътната услуга беше възстановена, докато румънските железопътни служби поискаха две седмици, за да извършат този обем работа. Така възстановяването на железопътната линия Кукутени-Яш стана първата „битка“ на руските железопътни войски, която те издържаха с чест - също благодарение на титаничните усилия на войници и подофицери, които в условията на наводнение успяха за възстановяване на ж.п. Впоследствие, по време на войната, 3-ти железопътен батальон многократно се включва във възстановяването на железопътните линии и дори в изграждането на допълнителен коловоз в участъка Унгени - Яш. Освен това железопътният батальон извърши ремонт на подвижния състав, участващ в транспортирането на военни части през Румъния. Към румънските влакове бяха назначени подофицери и редници от железопътния батальон, които покриваха липсата на квалифицирани специалисти в румънския отдел на железниците. До май 1878 г. руските войници служат на територията на Румъния, осигурявайки железопътните комуникации за тази страна.

По време на войната в Москва са формирани 2-ри и 4-ти железопътни батальони. 2-ри батальон е сформиран на 30 юни 1877 г. и веднага е изпратен на фронта – в Румъния. Роти от батальона са използвани за охрана на влакове с товари, пътуващи за Букурещ, Браилов и други градове на страната. Строителни компании участваха в изграждането на клона Яш - Букурещ, заобикаляйки Паскани. За да се увеличи капацитетът на румънските железници, беше взето решение за изграждане на разклонение от Бендери до Галац, което батальонът успя да изпълни само за 100 дни. Благодарение на изградената железопътна линия задачата за транспортиране на руската армия и нейното оборудване беше значително улеснена. По време на строителството на линията са построени 15 станции, 300 моста и тръби. Между декември 1877 г. и ноември 1878 г. по пътя са транспортирани повече от 130 хиляди служители на руската армия. През януари 1878 г. от войниците и подофицерите на железопътните батальони е сформирана сборна рота, изпратена в южното направление на железниците, а в края на април 1878 г. 3-ти батальон в целия си състав е изпратен в южните турски железници. В края на 1878 г. 2-ри и 3-ти батальон са изтеглени на руска територия. До февруари 1879 г. експлоатацията на южнотурските железници е в ръцете на 4-ти железопътен батальон, след което е прехвърлена на отговорните турски отдели. През юни 1879 г. 4-ти железопътен батальон е изтеглен на територията на Руската империя. Руско-турската война се превърна в бойното кръщение за железопътните военни части на руската армия и показа обещанието за използването им в съвременната война, убеждавайки военното ръководство във важността на железопътните войски за руската армия. Съоръженията на железопътната инфраструктура, построени от руски войници, впоследствие се експлоатират от румънския железопътен отдел.

Собствен железопътен полк EIV

През 1878 г. е сформиран 1-ви железопътен батальон, чиито задачи включват обслужване за осигуряване на функционирането и защитата на железопътната линия Санкт Петербург - Царско село, както и мобилна служба за защита на железниците по време на преминаването на царя и членовете на кралско семейство. Поради задачите, които изпълняваше, 1-ви железопътен батальон имаше правата на гвардейски военни части и се отличаваше със специален график на служба и по-добро снабдяване. В същото време войниците, подофицерите и офицерите от батальона практически не участваха в изпълнението на задачи по изграждането на железопътни линии и охраната на коловози в други региони на Русия и по време на военни кампании. След края на Руско-турската война броят на железопътните батальони е значително намален. Фактически те се превръщат в кадрови части, всяка от които се състои от командир на батальон, 4 ротни командири, писар, 6 подофицери, 2 ротни тъпанари и 83 войници. Щабните офицери и главните офицери на батальони бяха изпратени да продължат да служат в полеви и резервни пехотни части, а по-ниските чинове бяха изпратени в железниците като обикновени работници. По този начин, въпреки успехите на железопътните войски в Руско-турската война, в следвоенния период политиката на кадрово окомплектоване на частите всъщност доведе до значително отслабване на реалния боен потенциал на войските и ги сведе до предварителната военно ниво на военните железопътни командвания - и по брой, и по качество на подготовката, и по отношение на нивото на военната дисциплина и сплотеността на личния състав. Министерството на войната всъщност прехвърли задачите за обучение на специалисти от железопътните звена към железопътния отдел, тъй като служителите на военното ведомство бяха убедени, че железопътните войски трябва да служат в експлоатацията на железниците само във военно време, а в мирно време тези задачи могат да се справят перфектно от комуникационните пътища на гражданския отдел. В тази връзка съществуваше постоянна необходимост от реорганизация и модернизация на железопътните войски, включително в посока подобряване на качеството на подготовка на личния състав на звената. Освен това подчинението на Централна Азия диктува необходимостта от развитие на железопътните комуникации в региона. Без военни части не беше възможно да се изгради и поддържа железопътна линия в Централна Азия - вземането на голям брой цивилни специалисти, готови да работят в „дивия регион“, беше почти невъзможно.

От Каспийско море до Самарканд

Необходимостта от изграждане на железница в Централна Азия беше продиктувана от икономически и военно-политически съображения. Първо, регионът беше много хлабаво свързан с Русия, което затрудняваше икономическия обмен и управлението. Второ, без железопътна комуникация британците, чиито щабове и военни части бяха разположени в Индия, биха могли да получат предимства в региона. Изграждането на Транскаспийската железопътна линия беше поверено на Министерството на войната, тъй като пътят трябваше да бъде построен в условията на войната, която царското правителство води с туркменските племена, населяващи Транскаспийския регион. За построяването на железницата през 1880 г. е сформиран 1-ви резервен железопътен батальон, който включва 4 роти и 1069 подофицери и войници. В процеса на комплектуване на батальона обаче командването се сблъсква с тотален недостиг на квалифициран персонал. Дори за комплектоването на една рота от батальона нямаше необходимия брой подофицери и войници, което изискваше участието на военнослужещи от пехотата и инженерните войски. На 14 май 1880 г. 1-ва рота на полка е изпратена от Москва, а батальонът е завършен едва до 25 декември 1880 г., след което батальонът също е изпратен в Централна Азия, за да започне работа по изграждането на Транскаспийския железопътна линия. Към батальона са назначени инженери от Министерството на железниците, които набързо са освидетелствани като кадрови военнослужещи и зачислени в батальона. В допълнение, батальонът беше придружен от флота - цивилни лица, наети в централните руски провинции сред безработното селско население. Строителството на Транскаспийската железопътна линия стана следващата страница след Руско-турската война в славния военен път на железопътните войски на Руската империя.

Изграждане на пътеката. Военен влак на руската императорска армия в Азия, илюстрация от The Patriot, 6 март 1904 г.

В рамките на четиридесет дни работа до 5 октомври 1880 г. са построени 23 километра широка линия до Молла-Кара и 37 километра тесна линия до Кизил-Арват. По време на строителството на пътя железничарите се сблъскаха с много трудности, главно липсата на източници на чиста вода и климатичните промени. По метода „проба-грешка“ железопътният батальон усвои спецификата на експлоатацията на железницата в пустинни условия. Естествено, успехите на Русия в железопътното строителство в Централна Азия доведоха до негативна реакция от страна на британците, които се опасяваха от по-нататъшно укрепване на позициите на Руската империя в региона. Лондон, действайки чрез своето лоби в Санкт Петербург - руската „пета колона“ - успя да получи от царското правителство решение за спиране на по-нататъшното строителство, след което работата беше спряна и железопътният батальон се съсредоточи върху осигуряването на функционирането и защитата от изградения участък от трасето до Кизил-Арват. Въпреки това, когато отношенията между Русия и Великобритания, поради сблъсък на интереси в Централна Азия и Афганистан, се нажежиха до краен предел и възникна заплахата от истинска война с Англия в Централна Азия, правителството на Руската империя реши да възобнови прекъснатият строеж на ж.п. Задачата за изграждане на пътя е възложена на новосформирания 2-ри Закаспийски железопътен батальон. Функционалността на батальоните беше разделена - 1-ви Закаспийски железопътен батальон отговаряше за поддръжката на вече построените участъци от релсовия път и приемането на нови участъци в експлоатация, а 2-ри Закаспийски железопътен батальон пое върху себе си основните задачи по изграждането на железопътната линия в трудни условия. условия в региона на Централна Азия. През декември 1886 г. започва изграждането на железопътна линия до Амударя с дължина 806 км. беше завършен, след което железопътният батальон премина към изграждането на мост през Амударя. Сложната работа по моста отне четири месеца. На 15 май 1888 г. е пусната железопътната линия от Каспийско море до Самарканд. Най-важна роля в изграждането и пускането му, а по-късно и в осигуряването на непрекъсната работа, изиграха Транскаспийските железопътни батальони.

Преминаване към железопътната бригада

Междувременно в европейската част на Руската империя през 1885 г. е създадена отделна железопътна бригада, която включва и трите железопътни батальона. В същото време военното ръководство беше озадачено от оптимизирането на структурата на батальоните за военно и мирно време. Според военновременните разпоредби железопътният батальон трябваше да включва две строителни и две оперативни роти, 25 офицери, 5 чиновници и 1112 низши чинове. В мирно време структурата на железопътния батальон е определена като две строителни, две оперативни и една кадрова рота (във военно време в нейната база е дислоциран вторият батальон), но числеността е намалена на 652 войници и 3 чиновници с същият брой офицери от 25 души. Към бригадата и батальоните се създават бригадни и батальонни школи, в които започва подготовката на специалисти по различни военно-железопътни специалности – строителна, тягова, придвижваща, телеграфна и разрушителна. Понякога офицери бяха изпращани в железниците, за да подобрят уменията си. Обучението на личния състав на батальона се проведе на специален полигон в Барановичи. Наред с подготовката на личния състав, батальоните на железопътната бригада участваха в изграждането на железопътни линии и осигуряването на транспортирането на военни контингенти по железопътен транспорт по време на военни учения. В същото време правителството, заинтересовано от спестяване на пари, използва труда на войниците от железопътните батальони, за да спечели печалба, което също обяснява честото участие на батальони в процеса на изграждане на нови железопътни линии. През 1890 г. е създадена комисия за проучване на ситуацията в железопътните войски, според членовете на която обучението на войските се извършва на недостатъчно ниво и изисква отделянето на отделна железопътна линия за обучение на войници и подофицери офицери. Но правителството не успя да осигури финансиране за изграждането на образователната железница, така че идеята на комисията така и не беше реализирана.

Също през 1890 г. бяха предприети нови мерки за рационализиране на ситуацията в железопътните войски. В съответствие с Правилника за полевото командване на войските във военно време, в случай на война, общото ръководство на железопътните войски трябваше да се извършва от началника на военните комуникации на армията, подчинен на началника на щаба на армията. , а по специални въпроси подчинен на началника на железопътния отдел на щаба на главнокомандващия. Под ръководството на военните комуникации на армията имаше Дирекция на полските пътища, която отговаряше за строителството и ремонта на пътищата. На разположение на началника на дирекция "Полеви пътища" бяха железопътни батальони, оперативни групи и части за жп охрана. В същото време се формират нови военни части на железопътните войски. Така през 1895 г. е сформиран 1-ви Уссурийски железопътен батальон за извършване на работи по изграждането на Южноусурийската железница, а през 1903 г. - 2-ри Уссурийски батальон. На базата на два батальона е създадена Усурийската железопътна бригада, която изпълнява важни функции в изграждането на железопътната линия от Владивосток до реката. Амур. През 1903 г. са формирани 4 Заамурски батальона, обединени в Заамурската железопътна гранична охранителна бригада, чиито отговорности включват защитата и експлоатацията на Китайската източна железница (CER). В Централна Азия на базата на Транскаспийските батальони е създадена Туркестанската железопътна бригада. Последната формация се отличаваше с факта, че включваше полевата железопътна компания Kushkinsky, която обслужваше полевата преносима железопътна линия - уникално средство за комуникация. Впоследствие подобни компании са създадени в Източен Сибир - Амурската и Иркутската полеви железопътни компании. До началото на ХХ век. Това включва и формирането на система за военно образование на железопътните офицери.

Преди това набирането на офицери се извършваше чрез прехвърляне на офицери от инженерните войски, но само 40% от офицерите на железопътните войски имаха техническо образование. Поради това през декември 1903 г. към Туркестанската железопътна бригада е основана специална офицерска школа, от която са задължени да излязат офицери, които нямат специално железопътно образование и са служили в редиците на железопътните войски. Всяка година училището завършва 6 пътници, 5 ремонтници и 4 тягови служители. В училището е организирано изучаването на шест предмета – правила за движение на железопътния транспорт, парна механика и подвижен състав, строителство на железопътни линии и изкуствени съоръжения, строително изкуство и архитектура, механика и водоснабдяване, хигиена на железниците. Преподавателският състав на училището е съставен от офицери от Туркестанската железопътна бригада с подходящо образование и опит в службата, както и от инженерния състав на Закаспийската железопътна администрация. По този начин системата за обучение беше значително подобрена не само за войници и подофицери, но и за железопътни офицери, които нямат специално или техническо образование.

Заамурская железопътна бригада

В началото на ХХ век. Руската империя имаше многобройни и едни от най-добрите железопътни войски в света. Руската армия се състоеше от 12 железопътни батальона, организирани в 4 железопътни бригади. Железопътната бригада в Барановичи отговаряше за европейската част на Русия и бойната подготовка на персонала за всички бригади. Туркестанската железопътна бригада осигури функционирането и защитата на Транскаспийската железопътна линия, Усурийската бригада - Усурийската железница, а Заамурската бригада - Китайско-източната железопътна линия. Една от най-боеспособните беше Заамурската железопътна гранична охранителна бригада, на която след Боксерското въстание в Китай беше поверена защитата на Китайската източна железница. Бригадата се състоеше от шест роти от 325 войници и подофицери. За персонала на всяка рота бяха разпределени 125 души от железопътни и инженерни части и 200 души от пехотни части, разположени в Амурския военен окръг. Части на бригадата бяха разположени в Манджурия и изиграха ключова роля в осигуряването на функционирането на Китайската източна железница по време на Руско-японската война от 1904-1905 г. Като се има предвид слабото развитие на железопътната комуникация на руско-китайската граница, железопътните войски изиграха жизненоважна роля в осигуряването на транспорта на руската армия и нейните доставки по време на Руско-японската война. Боевете принудиха военното ръководство да мисли за по-нататъшно подобряване на управлението на железопътните войски.

По-специално, през октомври 1904 г. Военният съвет решава да формира специална категория железопътни войски, която включва всички действащи железопътни батальони. На второ място, наборът на офицери за железопътните войски трябваше да се извършва от завършили инженерно училище и офицери от други родове войски, при условие че имат висше или средно техническо образование. От ведомството на Главното инженерно управление железопътните войски са пренасочени към Генералния щаб на армията. Той също така установи единен състав на железопътните войски за мирно и военно време и подчерта необходимостта от обучение на личния състав на войските на специален полигон и специална военна железница. Можем да кажем, че по време на Руско-японската война се появиха идеи за функционалността на железопътните войски по време на бойни операции. Това включваше: разузнаване на комуникационните пътища за вражеските войски, възстановяване и експлоатация на железопътни линии, освободени от вражеските войски, изграждане на железопътни линии от главните железопътни линии до разположението на армейските части, организация на експлоатацията на железопътните линии във военно време, защита на железниците и подготовка за отбрана на мостове и други инфраструктурни съоръжения, възможно разрушаване на железопътната линия при отстъпление. Въпреки факта, че за Русия като цяло руско-японската война донесе само разочарования, тя помогна на железопътните войски да осъзнаят собствените си недостатъци и предимства. Именно по време на Руско-японската война се извършва окончателното формиране на железопътните войски, които трябва да участват в много по-глобалната Първа световна война.

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter