Svkh परियोजना योजना संकेत मार्ग। उत्साही राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड तक पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे का एक खंड खोला गया था

2 अक्टूबर को, मास्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे खंड की निर्माण प्रगति का निरीक्षण किया। इस खंड को 2018 में पूरा करने की योजना है।

ट्रैफिक लाइट हाईवे

एंटुज़ियास्टोव हाईवे से मॉस्को रिंग रोड तक नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे सेक्शन का मार्ग, जो 2018 में बनाया जाएगा, एंटुज़ियास्टोव हाईवे के साथ चौराहे पर मौजूदा एक्सप्रेसवे सेक्शन से चलेगा, फिर रियाज़ान दिशा के उत्तरी हिस्से से। रिंग रोड से बाहर निकलने के लिए मास्को रेलवे।

इस खंड पर, पांच ओवरपासों की बदौलत राजमार्ग प्रत्येक दिशा में तीन लेन के साथ यातायात मुक्त होगा।

भविष्य में एंटुज़ियास्टोव हाईवे से मॉस्को रिंग रोड तक नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे का नया खंड ट्रैफ़िक प्रवाह को पुनर्वितरित करने और आउटगोइंग हाईवे पर लोड को कम करने की अनुमति देगा - रियाज़ान्स्की प्रॉस्पेक्ट, एंटुज़ियास्टोव हाईवे और श्चेलकोवस्कॉय हाईवे, साथ ही साथ पूर्वी क्षेत्रों पर मॉस्को रिंग रोड और टीटीके। इसके अलावा, नया राजमार्ग शहर के दक्षिणपूर्वी और पूर्वी हिस्सों में परिवहन की स्थिति में काफी सुधार करेगा, साथ ही कोसिनो-उखटॉम्स्की और नेक्रासोव्का जिलों के निवासियों और मास्को के पास हुबर्ट्सी के निवासियों के लिए मास्को के प्रवेश द्वार को सरल करेगा।

भविष्य में, एक्सप्रेसवे का नया खंड मास्को-कज़ान संघीय राजमार्ग के बैकअप के लिए मास्को के प्रवेश द्वार प्रदान करेगा।

पैदल यात्री पहुंच

व्यखिनो मेट्रो स्टेशन के पास एक नया भूमिगत मार्ग बनाया जाएगा। यह नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के नीचे स्थित होगा और वेश्न्याकी की ओर से मेट्रो तक पहुंच की अनुमति देगा। स्थानीय निवासियों के अलावा, इसका उपयोग वे लोग करेंगे जो व्याखिनो स्टेशन पर जमीनी परिवहन से आते हैं।

इसके अलावा, एक्सप्रेसवे के निर्माण के दौरान, दो और मौजूदा भूमिगत क्रॉसिंगों का पुनर्निर्माण किया जा रहा है - प्लायशचेवो और वेश्नाकी रेलवे प्लेटफॉर्म के क्षेत्र में।

इको कॉर्ड

स्थानीय निवासियों को कारों की आवाज से परेशान होने से बचाने के लिए हाईवे के किनारे तीन मीटर का शोर शील्ड लगाया जाएगा। बेशक गाड़ियाँ सुनाई देंगी, लेकिन ज़िले की सड़कों से गुज़रने वालों से ज़ोरदार नहीं।

फोटो: पोर्टल मॉस्को 24 / अलेक्जेंडर एविलोव

कुस्कोवस्की वन पार्क को शोर से सुरक्षा स्क्रीन के साथ तार से संरक्षित किया जाएगा।

एक्सप्रेसवे के खंड के डिजाइन के दौरान भी, राजमार्ग से वन पार्क की सीमाओं तक की दूरी बढ़ा दी गई थी। यह प्राकृतिक-ऐतिहासिक वस्तु को निर्माण के संभावित प्रभाव से बचाना चाहिए। इस खंड पर आवाजाही की गति को सीमित करने की भी योजना है।

इसके अलावा, 200 से अधिक परिपक्व पेड़, राजमार्ग के बगल में 1800 झाड़ियाँ, 134 हजार वर्ग मीटर लॉन और 500 वर्ग मीटर फूलों की क्यारियों की व्यवस्था करने की योजना है।

पूर्व से उत्तर की ओर आधे घंटे में

पूरा नार्थईस्ट एक्सप्रेस-वे करीब 35 किलोमीटर लंबा होगा। यह नए M11 मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग हाईवे से कोसिंस्काया ओवरपास तक चलेगा - मॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर वेश्नाकी-हुबर्ट्सी हाईवे के साथ एक जंक्शन। यह मार्ग शहर के प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगा: एमकेएडी, एंटुज़िआस्तोव राजमार्ग, इज़मेलोव्स्कोए, श्चेल्कोवस्को, ओटक्रिटो, यारोस्लावस्को, अल्टुफ़ेवस्को और दिमित्रोव्स्को राजमार्ग।

इस प्रकार, नॉर्थईस्ट एक्सप्रेसवे राजधानी के उत्तर, पूर्व और दक्षिण-पूर्व के बीच एक विकर्ण कनेक्शन प्रदान करेगा, जिससे केंद्र, टीटीके, एमकेएडी और आउटबाउंड मार्गों पर यातायात भार लगभग एक चौथाई कम हो जाएगा। वास्तव में, एक्सप्रेसवे मॉस्को रिंग रोड और थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग (टीटीके) के लिए एक बैकअप बन जाएगा।

शरद ऋतु की शुरुआत तक नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के दो खंडों पर यातायात खोलने की योजना है। अगले महीने में, बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज से दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग तक का प्रारंभिक खंड जाएगा और शरद ऋतु की शुरुआत तक राजमार्ग के अंतिम खंड के साथ-साथ एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड तक यातायात शुरू करने की योजना है।

उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के अनुभागों की तैयारी के चरण के बारे में पढ़ें और जब उन्हें मास्को 24 पोर्टल की सामग्री में खोला जाना चाहिए।

Businovskaya इंटरचेंज से दिमित्रोव्स्को हाईवे तक

अब दिमित्रोवस्कॉय हाईवे, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट और बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज के बीच की सड़क लगभग तैयार है, बिल्डर्स खोवरिंस्काया पंपिंग स्टेशन के क्षेत्र में दो सौ मीटर के खंड का निर्माण पूरा कर रहे हैं।

"खोवरिंस्काया पंपिंग स्टेशन, जिसने साढ़े तीन हजार से अधिक उपभोक्ताओं को प्रदान किया, निर्माण क्षेत्र में गिर गया। हमने एक नया स्टेशन बनाया, लेकिन हम इस साल के 15 मई को ही पिछले एक से सभी प्रणालियों को डिस्कनेक्ट करने में सक्षम थे, और हमने जबरदस्ती दो सौ मीटर के खंड का निर्माण शुरू किया। हम सितंबर में समाप्त होने की उम्मीद करते हैं। हम शहर दिवस तक यातायात खोलने का प्रयास करेंगे, "निर्माण विभाग के पहले उप प्रमुख पेट्र अक्सेनोव ने मास्को 24 पोर्टल को कहा .

दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से फेस्टिवलनाया स्ट्रीट तक के खंड पर क्या तैयार है?

साइट पर चार-लेन की मुख्य सड़क के 11 किलोमीटर से अधिक, सात ओवरपास, जिनमें से दो डेढ़ किलोमीटर हैं, और रैंप 300 से 500 मीटर लंबे हैं, बनाए गए हैं। ओक्त्रैब्रस्काया रेलवे के पार एक नया ओवरपास और लिखोबोरका नदी पर एक पुल बनाया गया था।

"उसी समय, रेलमार्ग के पार ओवरपास का निर्माण ट्रेनों की आवाजाही को रोके बिना आगे बढ़ा," डेपस्ट्रॉय के पहले उप प्रमुख ने कहा।

हमने हाई-स्पीड लेन शोर से सुरक्षा का भी ध्यान रखा। अक्स्योनोव ने वादा किया, "हमने छह हजार विंडो ब्लॉकों को बदल दिया है, और हम लगभग दो किलोमीटर की शोर सुरक्षा स्क्रीन भी बनाएंगे।" उनके अनुसार सड़क के किनारे पेड़ लगाए जाएंगे।

अक्टूबर में, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे को नॉर्थ-वेस्ट एक्सप्रेसवे से जोड़ने वाले बोलश्या अकादेमीचेस्काया स्ट्रीट पर एक रिवर्सल ओवरपास बनाया जाएगा। "बोल्श्या अकादमीचेस्काया पर फ्लाईओवर दो तारों के कनेक्शन का पहला हिस्सा है। यह बोलश्या अकादमीचेस्काया स्ट्रीट पर घूमना और दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग पर जाने के बिना उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे में प्रवेश करना संभव बनाता है," अक्सेनोव ने कहा।

एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से वेश्नाकी तक - मॉस्को रिंग रोड के साथ ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज

सितंबर में, नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे के एक और खंड पर यातायात खोलने की योजना है: एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड पर वेश्न्याकी - ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज तक। यहाँ ठोकर मास्को रेलवे के गोर्की दिशा का पुराना ट्रैक्शन सबस्टेशन था। प्योत्र अक्सेनोव के अनुसार, मॉस्को सरकार ने सबस्टेशन को ध्वस्त करने और एक नया निर्माण करने के लिए मॉस्को रेलवे के साथ सहमति व्यक्त की।

"उन्होंने ट्रैक्शन सबस्टेशन को बंद कर दिया और एक नए पर स्विच कर दिया, जिसके बाद उन्होंने सड़क का निर्माण खत्म करना शुरू कर दिया। एंटुज़ियास्टोव हाईवे से वेश्नाकी - मॉस्को ऑर्बिटल के साथ ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज शुरुआती शरद ऋतु में पूरी तरह से खुल जाएगा," उन्होंने कहा। वादा किया।

ओपन से श्चेल्कोवस्कॉय हाईवे तक

वर्ष के अंत तक, शहर के अधिकारियों ने ओटक्रिटोय से श्चेल्कोवस्कॉय राजमार्ग तक यातायात खोलने की योजना बनाई है। यहां मुख्य मार्ग और साइड पैसेज के ओवरपास बनाए गए हैं। और शेल्कोवो राजमार्ग के नीचे एक सुरंग भी है, जिसे आने वाले महीनों में खोला जा रहा है। प्योत्र अक्सेनोव के अनुसार, इंजीनियरिंग संचार के पुन: बिछाने के साथ आठ किलोमीटर से अधिक लंबी सड़कों का निर्माण जोरों पर है।

"पहले खंड के खंड पर, अगले महीने के भीतर यातायात खोलने की योजना है। निर्माण के पहले चरण का मुख्य कार्य पूरा हो चुका है। इसमें लगभग 5.5 किलोमीटर सड़कें बिछाना शामिल है, जिसमें लंबाई के साथ तीन ओवरपास का निर्माण शामिल है। लगभग 3.4 किलोमीटर, "अधिकारी ने कहा।

उन्होंने यह भी कहा कि एक नए खंड के चालू होने के लिए धन्यवाद, शचेल्कोवस्कॉय और ओट्रीटी राजमार्गों के बीच यातायात प्रवाह को पुनर्वितरित किया जाएगा। इससे बोलश्या चेर्किज़ोव्स्काया, स्ट्रोमिन्का, क्रास्नोबोगाटाइर्स्काया सड़कों और रुसाकोवस्काया तटबंध पर यातायात का भार कम हो जाएगा। इसके अलावा, गोल्यानोवो और मेट्रोगोरोडोक जिलों की परिवहन पहुंच में वृद्धि होगी।

दिमित्रोव्स्को हाईवे से यारोस्लावस्को हाईवे तक

अगले साल, दिमित्रोवस्कॉय से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के एक खंड का निर्माण शुरू हो सकता है।

"योजना परियोजना ने सार्वजनिक सुनवाई पारित कर दी है, अंत में मास्को सरकार से अनुमोदन प्राप्त हुआ है, डिजाइन अब चल रहा है। साइट बहुत जटिल है, बड़े औद्योगिक उद्यमों का एक समूह और इंजीनियरिंग नेटवर्क की एक बड़ी संख्या है। हम हर संभव प्रयास कर रहे हैं अगले साल निर्माण शुरू करें," पहले डिप्टी हेड डेपस्ट्रॉय ने कहा।

उन्होंने जोर देकर कहा कि साइट के डिजाइन और क्षेत्र की रिहाई बजट फंड की कीमत पर की जाएगी। "हम पहले से ही काम करना शुरू कर रहे हैं: गैरेज को ध्वस्त करने और निर्माण क्षेत्र में आने वाले औद्योगिक उद्यमों के साथ बातचीत करने के लिए," अक्सेनोव ने कहा।

उसी समय, निवेशकों से रियायत के आधार पर दिमित्रोवस्कॉय से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक सड़क बनाने का प्रस्ताव है, लेकिन इस मुद्दे पर अंतिम निर्णय अभी तक नहीं किया गया है, उन्होंने समझाया।

ओपन से यारोस्लाव हाईवे तक

नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे का एकमात्र खंड जिस पर अभी तक कोई काम नहीं किया गया है - ओटक्रिटोए से यारोस्लावस्कॉय शोसे तक।

"समस्या यह है कि, संभवतः, सड़क को लॉसिनी ओस्ट्रोव राष्ट्रीय उद्यान से गुजरना होगा, जबकि खंड के मार्ग पर कोई अंतिम निर्णय नहीं है। Moskomarkhitektury इस पर काम कर रहा है, जब विभाग काम पूरा कर लेगा, तो हम बात करना शुरू कर देंगे खंड के निर्माण के बारे में," पेट्र अक्सेनोव ने कहा ...

एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड (एमकेएडी) तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे (एसवीएच) के खंड के साथ आंदोलन शुरू कियापरिवहन। नया मार्ग यातायात प्रवाह को पुनर्वितरित करेगा और प्रस्थान मार्गों पर भार को कम करेगा।

"वास्तव में, यह नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे के सबसे कठिन वर्गों में से एक है और सामान्य तौर पर, मॉस्को में किसी भी सड़क निर्माण: मौजूदा उद्यमों के संचार के आउटलेट, रेलवे के साथ कनेक्शन, अनुभाग की एक बड़ी संख्या है। बहुत कठिन है। यह शहर का सबसे बड़ा और सबसे लंबा ओवरपास है - 2.5 किलोमीटर का सीधा रास्ता, साथ ही सबसे महत्वपूर्ण खंड। यह मॉस्को के लगभग दस जिलों में रहने वाले दस लाख लोगों के लिए परिवहन पहुंच में सुधार करेगा, जिसमें मॉस्को रिंग रोड के बाहर के लोग भी शामिल हैं: नेक्रासोव्का, कोसिनो-उख्तोम्स्की और कई अन्य जिले, ”सर्गेई सोबयानिन ने कहा।

एंटुज़ियास्तोव हाईवे से मॉस्को रिंग रोड तक नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के खंड का निर्माण फरवरी 2016 में शुरू हुआ और सितंबर 2018 में पूरा हुआ। इस दुगना तेजमानक निर्माण अवधि।

“आगे हम उत्तर में एक्सप्रेसवे के वर्गों को जोड़ेंगे और एक नया शहर राजमार्ग बनाएंगे। वैसे, यह उन कुछ वर्गों में से एक है जो मौजूदा गलियारों के साथ नहीं जाता है, लेकिन वास्तव में, एक नया गलियारा बनाता है। यह श्चेल्कोवस्कॉय और ओटक्रीटी राजमार्गों के साथ-साथ एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग और मॉस्को रिंग रोड पर स्थिति में सुधार करेगा। सबसे महत्वपूर्ण खंड, सबसे महत्वपूर्ण राजमार्ग, "मास्को के मेयर ने जोड़ा।

छह लेन और कोई ट्रैफिक लाइट नहीं

एक छह-लेन यातायात-मुक्त राजमार्ग एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग के साथ चौराहे पर अस्थायी भंडारण गोदाम के मौजूदा खंड से चलता है, फिर - मास्को रेलवे (MZD) के कज़ान दिशा के उत्तर की ओर से कोसिंस्काया ओवरपास से बाहर निकलने के लिए मॉस्को रिंग रोड। कुल पक्का 1 1,8 छह ओवरपास सहित किलोमीटर की सड़कें।

इस खंड पर तार बनाए गए थे मास्को में सबसे लंबा फ्लाईओवर- प्लायशचेवो रेलवे प्लेटफॉर्म से पेरोव्स्काया स्ट्रीट से अस्थायी भंडारण गोदाम तक ओवरपास-निकास के लिए 2.5 किलोमीटर का सीधा मार्ग।

“यह सबसे कठिन वर्गों में से एक है, क्योंकि 2.5 किलोमीटर रेलवे के समानांतर चलने वाले ओवरपास के रूप में कृत्रिम संरचनाएं हैं। यह सबसे कठिन तत्व है जिसे हमें निर्माण के दौरान लागू करना था, ”मॉस्को सिटी कंस्ट्रक्शन डिपार्टमेंट के पहले उप प्रमुख पेट्र अक्सेनोव ने कहा।

इस इंजीनियरिंग समाधान के लिए धन्यवाद, मौजूदा क्षेत्रीय सड़क नेटवर्क को संरक्षित करना संभव था। इसके अलावा, फ्लाईओवर का उपयोग मास्को रेलवे की कज़ान दिशा की पटरियों को पार करने के लिए किया जा सकता है।

संरचना में शामिल हैं:

- मुख्य मार्ग नंबर 1 (1.8 किलोमीटर, प्रत्येक दिशा में तीन लेन) और दो सिंगल-लेन ओवरपास (प्रत्येक - 143 मीटर) का ओवरपास। वे मास्को रेलवे के गोर्की दिशा के रेलवे ट्रैक के साथ चौराहे पर यातायात मुक्त यातायात प्रदान करते हैं और कुस्कोवस्काया सड़क से बाहर निकलते हैं;

- मुख्य मार्ग नंबर 2 (740 मीटर, प्रत्येक दिशा में तीन लेन) का बायां ओवरपास, जो बुडायनी एवेन्यू से पहुंच प्रदान करता है और मॉस्को रिंग रोड की ओर अस्थायी भंडारण गोदाम के आगे के मार्ग के साथ आवाजाही करता है;

- मुख्य मार्ग नंबर 2 (650 मीटर, प्रत्येक दिशा में तीन लेन) का दाहिना ओवरपास बुडायनी एवेन्यू से बाहर निकलता है और मॉस्को सेंट्रल सर्कल (एमसीसी) की पटरियों के साथ रियाज़ान्स्की एवेन्यू की ओर एक आशाजनक दिशा प्रदान करता है।

इसके अलावा, ओवरपास नंबर 3 (204 मीटर, प्रत्येक दिशा में दो लेन) दिखाई दिए, जिसके साथ कोई अस्थायी भंडारण गोदाम से पेरोव्स्काया स्ट्रीट तक जा सकता है।

भी बनाया या पुनर्निर्माण कांग्रेसचार किलोमीटर से अधिक की कुल लंबाई के साथ आसन्न सड़कों और पहुंच सड़कों के लिए।

कुस्कोवस्काया स्ट्रीट और एनोसोवा स्ट्रीट के क्षेत्र में आवासीय भवनों के किनारे, साथ ही वेश्नाकी में धन्य वर्जिन मैरी की मान्यता के चर्च के पास, शोर स्क्रीनतीन मीटर ऊँचा और डेढ़ किलोमीटर से अधिक लंबा।

पैदल यात्री क्रॉसिंग

परियोजना का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा पैदल यात्री क्रॉसिंग का निर्माण और पुनर्निर्माण था। Veshnyaki के निवासी अस्थायी भंडारण गोदाम के तहत एक नए विशाल मार्ग का उपयोग कर सकते हैं। पाने के लिए आरामदायकमेट्रो स्टेशन और व्याखिनो रेलवे प्लेटफॉर्म तक।

4 वें वेश्नाकोवस्की मार्ग के क्षेत्र में पुनर्निर्मित पैदल यात्री क्रॉसिंग, असेम्प्शन चर्च और वेश्न्याकोवस्की कब्रिस्तान से जुड़ता है।

प्लायशचेवो रेलवे प्लेटफॉर्म के क्षेत्र में मार्ग उन लोगों के लिए उपयोगी है जो अंदर चलना पसंद करते हैं एस्टेट कुस्कोवोस का पार्क.

नई परिवहन धमनी

Entuziastov राजमार्ग से MKAD तक एक अस्थायी भंडारण गोदाम खंड के निर्माण ने यातायात प्रवाह को पुनर्वितरित करना संभव बना दिया और आउटगोइंग लाइनों पर लोड कम करें- रियाज़ान्स्की प्रॉस्पेक्ट, एंटुज़ियास्टोव हाईवे और श्चेलकोवस्कॉय हाईवे, साथ ही मॉस्को रिंग रोड और थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग (टीटीके) के पूर्वी क्षेत्रों में।

इसके अलावा, परिवहन की स्थिति दक्षिण पूर्व और पूर्वशहर के सेक्टर, मॉस्को रिंग रोड के बाहर स्थित कोसिनो-उखटॉम्स्की और नेक्रासोव्का जिलों के निवासियों के लिए मॉस्को का प्रवेश द्वार, साथ ही मॉस्को क्षेत्र के हुबर्ट्सी शहर के निवासियों के लिए बहुत आसान हो गया है। भविष्य में, एक्सप्रेसवे खंड संघीय राजमार्ग बैकअप के साथ सीधा संबंध प्रदान करेगा मास्को - कज़ान।

नार्थईस्ट एक्सप्रेसवे नए हाईवे को जोड़ेगा M11 मास्को- कोसिंस्काया ओवरपास के साथ सेंट पीटर्सबर्ग (अर्थात्, मॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर वेश्नाकी - हुबर्ट्सी राजमार्ग के साथ इंटरचेंज)। सड़क शहर के सबसे बड़े राजमार्गों को जोड़ेगी: MKAD, Entuziastov राजमार्ग, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe, Otkrytoye और Dmitrovskoe राजमार्ग।

इसके अलावा, राग से जाना संभव होगा 15 फ़ेस्टिवलनाया, सेल्स्कोखोज़्याइस्तवेनाया सड़कों, बेरेज़ोवाया गली, 3 निज़नेलिखोबोर्स्की प्रोज़्ड, अमर्सकाया, शचरबकोवस्काया, पेरोव्स्काया, यूनोस्टी, पेपरनिक सड़कों और अन्य सहित मास्को की प्रमुख सड़कें।

पास बोलश्या अकादेमीचेस्काया स्ट्रीटनॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे नॉर्थ-वेस्ट एक्सप्रेसवे से जुड़ेगा, और एंटुज़ियास्तोव हाईवे क्षेत्र में - अनुमानित साउथ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के साथ। इस प्रकार, पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे प्रदान करेगा विकर्ण कड़ीराजधानी के उत्तर, पूर्व और दक्षिण-पूर्व में। इससे सिटी सेंटर, थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग, मॉस्को रिंग रोड और आउटबाउंड हाईवे को राहत मिलेगी।

नए राग का मार्ग गुजरेगा 28 जिलेमास्को और 10 बड़े औद्योगिक क्षेत्र। राजधानी की सबसे महत्वपूर्ण परिवहन धमनियों में से एक से जुड़ने से इन औद्योगिक क्षेत्रों को भी विकास की संभावनाएं प्राप्त होंगी।

नॉर्थईस्ट एक्सप्रेसवे निजी और सार्वजनिक परिवहन को जाने की अनुमति देगा 12 परिवहन केंद्र, 21 मेट्रो स्टेशन और एमसीसी, साथ ही मॉस्को रेलवे के सेवेलोव्स्की और कज़ान दिशाओं के प्लेटफॉर्म।

उत्तर-पूर्व एक्सप्रेस-वे के मुख्य मार्ग की लंबाई लगभग होगी 35 किलोमीटर। कुल मिलाकर, सड़क नेटवर्क के रैंप और पुनर्निर्माण को ध्यान में रखते हुए, इसे और अधिक बनाने की योजना है 100 किलोमीटर की सड़कें, 70 फ्लाईओवर, पुल और सुरंग (कुल लंबाई लगभग .) 40 किलोमीटर) और 16 पैदल यात्री क्रॉसिंग। अब, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के निर्माण के हिस्से के रूप में, 69 किलोमीटर की सड़कें, 58 कृत्रिम संरचनाएं (लंबाई 28 किलोमीटर) और 13 पैदल यात्री क्रॉसिंग।

फिलहाल, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के सेक्शन का निर्माण पूरा हो चुका है:

- बसिनोवस्काया ट्रैफिक चौराहे से फेस्टिवलनाया स्ट्रीट तक;

- इज़मेलोवस्की से श्चेलकोवस्की राजमार्ग तक;

- एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोवस्की राजमार्ग तक;

- एंटुज़ियास्तोव हाईवे से मॉस्को रिंग रोड तक।

ठेकेदारों के पास दो साल की वारंटी है, इस तथ्य के बावजूद कि सभी कृत्यों को स्वीकार और हस्ताक्षरित किया जाता है।

“ठेकेदार नहीं जा रहे हैं, उनके पास अभी भी नए सबस्टेशन पर रेलवे से संबंधित कई काम हैं। यह सबस्टेशन नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के दूसरे चरण को जोड़ता है, जो ओटक्रिटॉय से यारोस्लावस्कॉय शोसे तक चलता है, ”पेट्र अक्सेनोव ने कहा।

जल्द ही, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे तक नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे के खंड के साथ यातायात खोला जाएगा।

दिमित्रोवस्कॉय से यारोस्लावस्कॉय तक और यारोस्लावस्कॉय से ओटक्रिटोय राजमार्ग तक तार खंड भी डिजाइन किए जा रहे हैं। इन अनुभागों के भाग के रूप में, लगभग 33 किलोमीटर की सड़कें।

चार तार

कॉर्डल हाईवे हैं मुख्य तत्वमास्को के लिए एक नया रोड फ्रेम, जो पिछले आठ वर्षों से शहर में बनाया गया है। नए तार के बारे में हैं 300 किलोमीटर नई सड़कें, 127 फ्लाईओवर, पुल और सुरंग और बहुत कुछ 50 पैदल यात्री क्रॉसिंग।

ऐसे चार राजमार्ग बनाने की योजना है:

— उत्तर पश्चिमी एक्सप्रेसवे- स्कोल्कोव्स्को से दिमित्रोव्स्को हाईवे तक;

— उत्तर पूर्व एक्सप्रेसवे- नए राजमार्ग M11 मास्को से - सेंट पीटर्सबर्ग से कोसिंस्काया ओवरपास तक;

— दक्षिणपूर्व एक्सप्रेसवे- Entuziastov राजमार्ग से Polyany गली तक;

— दक्षिण रॉकडा- रुबलेव्सको हाईवे से कपोतन्या तक।

यह गिरावट, मॉस्को में नॉर्थ-ईस्ट और नॉर्थ-वेस्ट एक्सप्रेसवे बोलश्या अकादमीचेस्काया स्ट्रीट पर एक रिवर्सल ओवरपास से जुड़ेगी। निर्माण विभाग के पहले उप प्रमुख, पेट्र अक्सेनोव ने इस बारे में संवाददाताओं को बताया, जब उन्होंने नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे पर निर्माणाधीन एक खंड का दौरा किया।

जैसा कि "आरजी" ने पहले ही लिखा है, निर्माण के पैमाने और शहर के यातायात पर प्रभाव के संदर्भ में मेट्रोपॉलिटन एक्सप्रेसवे की तुलना मॉस्को ऑर्बिटल या थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग से की जा सकती है। वे मस्कोवाइट्स को दसियों किलोमीटर के फिर से चलने से बचाएंगे, जो अब वे पड़ोसी क्षेत्र में जाने के लिए मजबूर हैं। कॉर्ड्स आपको ऐतिहासिक केंद्र में रुके बिना शहर को पार करने की अनुमति देंगे। साथ ही दोनों हाईवे फ्री होंगे।

विशेष रूप से, SZH दिमित्रोवस्कॉय से स्कोल्कोवस्कॉय राजमार्ग तक चलेगा, और अस्थायी भंडारण गोदाम - मास्को से - सेंट पीटर्सबर्ग टोल रोड से मॉस्को रिंग रोड और वेश्नाकी - ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज के चौराहे पर इंटरचेंज तक चलेगा। राजमार्गों के पूरी तरह से लॉन्च होने के बाद, मास्को की सामान्य योजना के अनुसंधान और विकास संस्थान की गणना के अनुसार, प्रस्थान मार्गों पर भार 20-25 प्रतिशत कम हो जाएगा।

कॉर्ड के अलग-अलग खंड पहले से ही मोटर चालकों द्वारा उपयोग किए जा रहे हैं, और उनके कुछ तत्वों को अभी भी पूरा किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट और दिमित्रोवस्कॉय हाईवे का कनेक्शन। यह लगभग 11 किमी लंबा है, और इस मार्ग का आधा हिस्सा पुलों और ओवरपासों पर जाता है। कृत्रिम संरचनाओं को विशेष रूप से डिजाइन किया गया था ताकि वे घरों से यथासंभव दूर जा सकें और उनके निवासियों को असुविधा न हो। फिर भी, बस के मामले में, पूर्वोत्तर की ऊंची इमारतों में, बिल्डरों ने 6 हजार खिड़कियों को खामोश से बदल दिया है। हालांकि, निर्माण पहले ही समाप्त हो रहा है। देखा जाए तो फ्लाईओवर लगभग बनकर तैयार है, अभी कुछ इंजीनियरिंग का काम होना बाकी है।

हमने वास्तव में 90 प्रतिशत काम पूरा कर लिया है, ”अक्सेनोव ने कहा। “लेकिन थोड़ी देरी हुई। साइटों में से एक पर एक खोवरिंस्काया पंपिंग स्टेशन है, जहां संचार को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। सर्दियों में, ऐसा नहीं किया जा सकता था ताकि 3.5 हजार स्थानीय निवासियों को नुकसान न हो, जिनके घर इससे संचालित होते हैं।

यह पता चला कि स्टेशन को बंद करना 15 मई को ही संभव है। अक्सेनोव के अनुमानों के अनुसार, एक्सप्रेसवे के उत्तरी खंड को वास्तव में सितंबर में सिटी डे द्वारा लॉन्च किया जा सकता है। इससे अस्थाई भंडारण गोदाम की लगभग पूरी लंबाई का काम पूरा हो जाएगा। शेल्कोव्स्कोय और ओटक्रीटी राजमार्गों के बीच के खंड पर निर्माण अभी भी चल रहा है।

इन्फोग्राफिक्स "आरजी" / अलेक्जेंडर चिस्तोव / सर्गेई बबकिन

निकट भविष्य में, शहर के दक्षिण-पश्चिम में, उत्तर-पूर्वी मार्ग उत्तर-पश्चिमी मार्ग से जुड़ जाएगा। बोलश्या अकादमीचेस्काया स्ट्रीट के क्षेत्र में, एक साथ कई कनेक्टिंग फ्लाईओवर बनाने की योजना है। उनमें से पहला, प्रतिवर्ती एक, इस साल अक्टूबर में पूरा हो जाएगा। यह आपको दिमित्रोव्स्को हाईवे के साथ एक चक्कर पर समय बर्बाद किए बिना, एक कॉर्ड हाईवे से दूसरे तक ड्राइव करने की अनुमति देगा। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि मॉस्को के अधिकारियों को 2020-2021 तक दोनों ट्रेनों को पूरा करने की उम्मीद है।

मॉस्को ने चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग के निर्माण को पूरी तरह से छोड़ दिया है और एक्सप्रेसवे बनाने का फैसला किया है - हाईवे जो मॉस्को ऑर्बिटल से मॉस्को ऑर्बिटल तक चलेगा, सिटी सेंटर और तीसरे ट्रांसपोर्ट रिंग को दरकिनार करते हुए। कारों को धीरे-धीरे केंद्र से बाहर निकाला जा रहा है, मेट्रो और एमसीसी की मदद से जिलों के बीच क्षैतिज कनेक्शन में धीरे-धीरे सुधार हुआ है, और अब उन्होंने कार प्रवाह को सुव्यवस्थित करना शुरू कर दिया है।

दिलचस्प बात यह है कि ऐसे हाईवे बनाने का विचार नया नहीं है ->

हम एक दिलचस्प समय में रहते हैं: सोवियत संघ में ट्रैफिक जाम और पार्किंग की कोई समस्या नहीं थी, इतनी सारी कारें नहीं थीं। 1990 के दशक में कोई समस्या नहीं थी, और 2000 के दशक के मध्य से, जैसे-जैसे कारें अधिक सुलभ हो गईं, और ऋण दाएं और बाएं (मास्को में, कारों का एक बहुत बड़ा प्रतिशत क्रेडिट पर खरीदा गया) के साथ वितरित किया जाने लगा। पार्किंग और ट्रैफिक जाम की समस्या का हमें बहुत जल्दी और कई अन्य देशों की तुलना में बहुत अधिक तीव्र रूप में सामना करना पड़ा।

सोवियत काल की सभी खामियां और अधूरे निर्माण तुरंत सतह पर आ गए, जिसके परिणामस्वरूप सभी अड़चनें तुरंत शहर के नक्शे पर दिखाई देने लगीं। दिलचस्प बात यह है कि घटनाओं के इस तरह के विकास की परिकल्पना पहले से ही की गई थी (शायद इतने तीव्र रूप में नहीं) 1971 में, जब शहर के विकास के लिए एक नया मास्टर प्लान पेश किया गया था। आइए इस आरेख पर एक नज़र डालें:

यहाँ हम बहुत सारे राजमार्ग देखते हैं जो शहर के परिधीय क्षेत्रों से होकर गुजरते हैं। यह दिलचस्प है कि वर्तमान भुगतान M11 ("नया लेनिनग्राद") से पहले शेरेमेतियोवो को तब भी खींचा गया था।

उसी आरेख पर, यह देखा जा सकता है कि नियोजित तारों के लिए आधारभूत कार्य भी 1970 के दशक में किया गया था, इनमें से कुछ सड़कों ने टीटीके का गठन किया, लेकिन, सबसे दिलचस्प बात यह है कि टीटीके पर सबसे गंभीर ट्रैफिक जाम अब बन गए हैं ठीक उसी जगह जहां रिंग और उसके तीखे मोड़ नहीं होने चाहिए थे, और जहां राजमार्ग को स्वतंत्र रूप से मॉस्को रिंग रोड की ओर जाना था।

जो कोई भी व्यस्त समय में टीटीके के साथ ड्राइव करता है और न केवल कम से कम एक बार इन ट्रैफिक जाम में फंस जाता है।

वैसे, एक ही आरेख स्पष्ट रूप से दिखाता है कि स्वोबोडा स्ट्रीट से वोलोकोलमस्को हाईवे के मोड़ पर कोई शाश्वत ट्रैफिक जाम नहीं होना चाहिए था, सड़क को योजना के अनुसार आगे बढ़ाया गया था और शहर के पश्चिम में स्वतंत्र रूप से चला गया था।

मुख्य समस्या यह है कि यदि यातायात मॉस्को रिंग रोड पर नहीं जाता है, तो, किसी भी मामले में, उसे थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग में जाने के लिए मजबूर किया जाता है और, संकीर्ण निकास के साथ वहां निचोड़ कर, अक्सर केंद्र की ओर नहीं निर्देशित किया जाता है, लेकिन अगले निकास तक और दूसरे क्षेत्र के शहरों तक। ऐसा लगता है कि नए एक्सप्रेसवे थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग और निश्चित रूप से केंद्र को राहत देने में मदद करेंगे, जिससे यह पैदल चलने वालों के लिए और भी आरामदायक हो जाएगा।

कॉर्ड हाईवे बनाने का विचार शहर में चालीस साल से भी पहले पैदा हुआ था, लेकिन यह अब केवल तभी सामने आया, जब अंत में यह स्पष्ट हो गया कि जिलों के बीच पर्याप्त सड़कें नहीं हैं, और इसमें करने के लिए कुछ भी नहीं है। पारगमन यातायात का केंद्र।

Mosinzhproekt JSC के विशेषज्ञ कॉर्ड के बड़े पैमाने पर प्रोजेक्ट पर काम कर रहे हैं, जो सामान्य तौर पर आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह संगठन 1958 में ऐसी समस्याओं को हल करने के लिए बनाया गया था।

फिर, बड़े पैमाने पर आवास निर्माण के युग की शुरुआत में, जब पड़ोस भी नहीं, बल्कि पूरे आवासीय क्षेत्रों को परिचालन में लाया गया, जब मॉस्को ने मॉस्को रिंग रोड में तेजी से विस्तार करना शुरू किया, तो शहर को एक बड़े डिजाइन संगठन की आवश्यकता थी जो ऐसा कर सके परियोजनाओं और बुनियादी ढांचे को व्यावहारिक रूप से "शुरुआत से" बनाते हैं, और उस समय देश में ऐसे कोई संगठन नहीं थे। नए जिलों का निर्माण करते समय, बहुत कुछ सीखना था और धीरे-धीरे एक नया संगठन बनाना था।

चूंकि देश में कोई अन्य समान संगठन नहीं हैं, इसलिए नए राजमार्गों के निर्माण के लिए Mosinzhproekt को भी चुना गया था। इसमें शामिल है क्योंकि कॉर्ड बनाते समय आपको आस-पास के प्रदेशों में कई समस्याओं को हल करना होगा।
इस प्रकार, उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का खंड, मॉस्को रेलवे के रियाज़ान दिशा के उत्तर की ओर से गुजरते हुए, मॉस्को ऑर्बिटल के वेश्नाकी-हुबर्ट्सी इंटरचेंज से चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग इंटरचेंज तक, कोसिन्स्काया, एनोसोवा जैसी मॉस्को सड़कों को प्रभावित करता है। , प्लायुशचेवा, मास्टरोवाया और परवाया मेयोव्का गली। साथ ही, डिजाइनरों की योजना के अनुसार, इन सड़कों का पुनर्निर्माण किया जा रहा है, उनके सड़क के बुनियादी ढांचे में सुधार और विस्तार किया जा रहा है। Pervaya Mayovka की गली का आधुनिकीकरण किया जाएगा, जो शहर-व्यापी महत्व का प्रथम श्रेणी का राजमार्ग बन जाएगा, और Anosova Street को चार लेन (प्रत्येक दिशा में दो) तक विस्तारित किया जाएगा। नए रैंप, यू-टर्न और ओवरपास वेश्नाकी क्षेत्र में परिवहन की स्थिति को मौलिक रूप से बदल देंगे।

नॉर्थ-वेस्ट एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए भी इसी तरह का दृष्टिकोण लागू किया जाएगा। इसलिए, मार्शल ज़ुकोव एवेन्यू और रुबलेवस्कॉय हाईवे को जोड़ने वाले अपने चौथे खंड को डिजाइन करते समय, मॉस्को नदी के पार दो सड़क पुलों के निर्माण सहित कई स्थानीय मुद्दों को हल करना भी आवश्यक हो जाता है।

यह आस-पास के क्षेत्रों के निवासियों के हितों को ध्यान में रखते हुए किया जाता है, साथ ही "लेनिनग्रादस्को शोसे - प्रॉस्पेक्ट मार्शल ज़ुकोव" खंड पर, जिसका निर्माण वर्तमान, 2016 वें वर्ष में पूरा किया जा रहा है।
वैसे, डिजाइन और निर्माण की प्रक्रिया समानांतर में की जा रही है। कॉर्ड के कई खंड पहले से ही निर्माणाधीन हैं, जबकि डिजाइनर अभी भी दूसरों पर काम कर रहे हैं। यही है, डिजाइन पहले पूरी तरह से नहीं किया जाता है, और फिर निर्माण होता है, लेकिन सभी काम चरणों में विभाजित होते हैं और एक साथ किए जाते हैं: अंतिम चरण अभी भी डिजाइन किया जा रहा है, और पहला पहले से ही ताकत और मुख्य के साथ बनाया जा रहा है।