शहर की योजना संरचना। सड़क नेटवर्क के योजनाबद्ध आरेख

शहर के क्षेत्र में सभी प्रकार के शहरी भूमि परिवहन की आवाजाही सुनिश्चित करने की आवश्यकता के संबंध में शहर की सड़कों और सड़कों के नेटवर्क को वर्गीकृत करने की आवश्यकता उत्पन्न हुई। वर्गीकरण का उद्देश्य सड़कों के कार्यात्मक उद्देश्य के अनुसार यातायात को सजातीय यातायात प्रवाह में विभाजित करना है।

शहर की सड़कों के प्रवाह को बढ़ाने और यातायात के एक स्पष्ट संगठन को सुनिश्चित करने के लिए, रोलिंग स्टॉक को एकजुट करना और इसे और अधिक सजातीय बनाना आवश्यक है। यह शहर के अलग-अलग राजमार्गों के साथ परिवहन को वितरित करना और पर्यावरण (शोर, कंपन, वायु प्रदूषण) पर रोलिंग स्टॉक के प्रभाव की डिग्री के अनुसार, इन परिवहन को शहर के कार्यात्मक ज़ोनिंग को ध्यान में रखते हुए करना संभव बनाता है। .

वर्तमान में, शहर की सड़कों का केवल एक कार्यात्मक वर्गीकरण है, जो सभी शहर की सड़कों को उनके उद्देश्य के अनुसार विभाजित करता है, लेकिन तकनीकी संकेतकों के अनुसार नहीं। यह इस तथ्य के कारण है कि सड़क नेटवर्क को शहर के मास्टर प्लान में बहुत दूर के परिप्रेक्ष्य (50 - 100 वर्ष) के साथ शामिल किया गया है और इस नेटवर्क के विकास के लिए क्षेत्र आरक्षित है, जिसकी सीमाओं के साथ शहरी विकास स्थित है। सड़क को भवन क्षेत्र से अलग करने वाली सीमा, जिसके आगे भवन नहीं जाना चाहिए, कहलाती है लाल रेखाएं।सड़क के सभी तत्व जो पैदल चलने वालों और वाहनों की आवाजाही प्रदान करते हैं, उन्हें लाल रेखाओं के भीतर स्थित होना चाहिए।

इन सड़कों के तकनीकी मानकों (तालिका 1.3) को मानकीकृत करने की तुलना में, आवंटित क्षेत्रों के भीतर फुटपाथ, कैरिजवे और अन्य सड़क तत्वों को रखना अधिक महत्वपूर्ण है, जो संभावित यातायात तीव्रता के मार्ग को सुनिश्चित करते हैं।

अपनाए गए वर्गीकरण में, सड़क के क्रॉस-सेक्शन के तत्वों की न्यूनतम संख्या और उनके मुख्य आयाम स्थापित होते हैं। इन आकारों में वृद्धि एक व्यवहार्यता अध्ययन के साथ संभव है, जो सड़क यातायात क्षमता, यातायात सुरक्षा और यातायात हानियों का आकलन करने के लिए गणना पर आधारित है। शहर की सड़कों के डिजाइन में इस तरह की गणना अनिवार्य है और तकनीकी वर्गीकरण की कमी से जुड़ी अनिश्चितता को लगभग खत्म कर देती है। अपेक्षित तीव्रता के आधार पर समान सड़क श्रेणी हो सकती है

		बुनियादी डिजाइन पैरामीटर
हाई-स्पीड ट्रंक रोड	सबसे बड़े और सबसे बड़े शहरों में औद्योगिक और योजना क्षेत्रों के बीच परिवहन लिंक, शहर और उपनगरीय क्षेत्र के बीच, शहर में राजमार्गों का गहरा प्रवेश, हवाई अड्डों के साथ संचार, सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्र। विभिन्न स्तरों पर सड़कों और सड़कों के साथ चौराहे। परिवहन के प्रमुख साधन सार्वजनिक एक्सप्रेस यात्री और हल्के परिवहन हैं। स्थानीय यातायात के साथ-साथ ट्राम और माल यातायात को बाहर रखा गया है	राजमार्गों को तकनीकी श्रेणी I मोटर सड़कों के मानकों के अनुसार डिजाइन किया गया है। शहर के घनी आबादी वाले हिस्से में अनुमानित गति 80 किमी / घंटा है; शहर के मध्य भाग के बाहर 100 किमी / घंटा; शहर के उपनगरीय भाग में 120 किमी / घंटा। सड़क शहर की सड़कों के नेटवर्क से अलग है। गलियों की संख्या 4-8, लेन की चौड़ाई 3.75 मी
नियंत्रित यातायात की मुख्य सड़कें	शहर के जिलों के बीच परिवहन संपर्क; कुछ वर्गों और दिशाओं में, सड़क मुख्य रूप से माल ढुलाई के लिए है, आवासीय भवनों के बाहर किया जाता है, बाहरी राजमार्गों से बाहर निकलता है। सड़कों और सड़कों के साथ चौराहे, आमतौर पर एक ही स्तर पर	यातायात की संरचना के आधार पर, उन्हें सामान्य नेटवर्क की मोटर सड़कों या औद्योगिक सड़कों के मानकों के अनुसार डिजाइन किया गया है। आंदोलन की संरचना के आधार पर डिजाइन की गति 80-100 किमी / घंटा है। गलियों की संख्या 2-6 है, गली की चौड़ाई 3.5 मीटर है; स्थानीय या साइड ड्राइववे आवश्यक हैं
ट्रंक सड़कों: क) शहर के व्यापक महत्व के	निरंतर यातायात - सबसे बड़े, बड़े और बड़े शहरों में आवासीय, औद्योगिक क्षेत्रों और सार्वजनिक केंद्रों के साथ-साथ अन्य मुख्य सड़कों, शहर और बाहरी सड़कों के बीच परिवहन लिंक, विभिन्न स्तरों पर चौराहों पर मुख्य दिशाओं में यातायात। परिवहन का मुख्य साधन सार्वजनिक यात्री और हल्का परिवहन है; जब बसों की यातायात तीव्रता 100 यूनिट / घंटा से अधिक होती है, तो उन्हें विनियमित यातायात के अन्य वाहनों के लिए प्रवेश करने के अधिकार के बिना एक विशेष लेन की आवश्यकता होती है - आवासीय, औद्योगिक क्षेत्रों और शहर के केंद्र के बीच परिवहन लिंक, अन्य शहर की सड़कों तक पहुंच और सड़कें, बाहरी सड़कें। अन्य सड़कों और सड़कों के साथ चौराहे आमतौर पर समान स्तर पर होते हैं। परिवहन के मुख्य प्रकार - सार्वजनिक यात्री और प्रकाश	डिजाइन की गति 100 किमी / घंटा, गलियों की संख्या 4-8, लेन की चौड़ाई 3.5-3.75 मीटर, अनुदैर्ध्य ढलान 40% तक; विभाजन रेखाएँ, स्थानीय या पार्श्व मार्ग। वक्रों की त्रिज्या: योजना में 500 मीटर; अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में उत्तल 5000 मीटर से अधिक, अवतल 1000 मीटर . से अधिक है डिजाइन की गति 80 किमी / घंटा, गलियों की संख्या 4-8, लेन की चौड़ाई 3.5 मीटर, अनुदैर्ध्य ढलान 50% तक; विभाजन रेखाएँ, स्थानीय या पार्श्व मार्ग। वक्रों की त्रिज्या: योजना में 400 मीटर; अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में उत्तल 3000 मीटर से अधिक, अवतल - 1000 वर्ग मीटर से अधिक

तालिका की निरंतरता। 1.3

	सड़कों का कार्यात्मक उद्देश्य	बुनियादी डिजाइन पैरामीटर
बी) क्षेत्रीय महत्व	औद्योगिक उद्यमों, सार्वजनिक केंद्रों और सामूहिक मनोरंजन और खेल के स्थानों के साथ-साथ समान स्तर पर मुख्य सड़कों के साथ नियोजन जिलों के भीतर परिवहन लिंक। ट्रकों की अनुमति है	डिजाइन की गति 60 किमी / घंटा है, गलियों की संख्या 2-4 है, वक्रों की त्रिज्या: 250 मीटर से अधिक की योजना में, उत्तल के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में - 2500 मीटर से अधिक, अवतल 1000 मीटर से अधिक 60% तक अनुदैर्ध्य ढलान। यात्री परिवहन के रुकने के बिंदुओं के बीच की दूरी 600 वर्ग मीटर से अधिक नहीं
सड़कें और स्थानीय सड़कें:
क) आवासीय भवनों में	परिवहन (ट्रकों और सार्वजनिक परिवहन की धाराओं को छोड़े बिना) और आवासीय क्षेत्रों के क्षेत्र में पैदल यात्री संचार, मुख्य सड़कों से बाहर निकलता है और यातायात सड़कों को नियंत्रित करता है	डिजाइन की गति 40 किमी / घंटा, गलियों की संख्या 2-3, लेन की चौड़ाई 3.0 मीटर, अनुदैर्ध्य ढलान 7О% तक, 1.5 मीटर से अधिक चौड़े फुटपाथ
बी) औद्योगिक और गोदाम सी) पैदल यात्री	परिवहन लिंक और जिले के भीतर मुख्य रूप से ट्रकों का प्रवेश, मुख्य शहर की सड़कों और सड़कों से बाहर निकलता है। एक स्तर में चौराहे। सार्वजनिक केंद्रों, आराम के स्थानों और सार्वजनिक परिवहन के रोक बिंदुओं सहित रोजगार के स्थानों, संस्थानों और सेवा उद्यमों के साथ पैदल यात्री संचार	डिजाइन की गति 50 किमी / घंटा, गलियों की संख्या 2-4, लेन की चौड़ाई 3.5 मीटर, अनुदैर्ध्य ढलान 70% तक 0 पैदल यात्री यातायात की एक लेन की चौड़ाई पूरी सड़क या सड़क की 1.0 मीटर है - गणना के अनुसार, सबसे बड़ा अनुदैर्ध्य ढलान 4О% о है

यातायात में मुख्य कैरिजवे, स्थानीय ड्राइववे, डिवाइडिंग लेन और फुटपाथ की अलग-अलग चौड़ाई होती है। लेकिन किसी भी मामले में, सड़क के न्यूनतम तकनीकी उपकरण इसके कार्यात्मक उद्देश्य से निर्धारित होते हैं।

शहरों में यात्रियों और सामानों का मुख्य परिवहन मुख्य सड़कों पर किया जाता है। यही वे सड़कें हैं जो शहर के सड़क नेटवर्क के प्रकार को निर्धारित करती हैं। मुख्य सड़कों की संख्या और उनकी लंबाई शहर में मोटरीकरण के अपेक्षित स्तर से निर्धारित होती है। घरेलू शहरों के लिए, यह स्तर 180 - 220 संस्करण अपनाया जाता है। प्रति 1000 निवासी। छोटी संख्या सबसे बड़े और सबसे बड़े शहरों को संदर्भित करती है, बड़ी संख्या - मध्यम आकार के शहरों और कस्बों के लिए। मोटरीकरण के ऐसे स्तर के लिए, मुख्य सड़क-सड़क नेटवर्क का घनत्व, जिसे जिले के क्षेत्र में मुख्य सड़कों की लंबाई के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है, शहर के क्षेत्र का 2.2 - 2.4 किमी / किमी 2 होना चाहिए। . यह घनत्व पूरे शहर में एक समान नहीं होना चाहिए। शहर के मध्य भाग में,

मुख्य सड़कों की संख्या 3.0 3.5 किमी / किमी 2 तक बढ़ाई जानी चाहिए, आवासीय भवनों के साथ परिधीय क्षेत्रों में - 2.0 2.5 किमी / किमी 2 तक, औद्योगिक क्षेत्रों में - 1.5 - 2.0 किमी / किमी 2 तक, और जंगल में पार्क ज़ोन - 0.5 तक - 1.0 किमी / किमी 2.

अंतर-राजमार्ग क्षेत्रों में स्थानीय सड़क नेटवर्क का घनत्व 2 किमी / किमी 2 तक पहुंच सकता है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि निजी कारों का स्थान और भंडारण स्थानीय सड़क नेटवर्क के कैरिजवे पर होना चाहिए। आवासीय क्षेत्रों के डिजाइन के मानदंड कम से कम 70 . के सूक्ष्म जिलों के क्षेत्र में नियुक्ति के लिए प्रदान करते हैं % मोटरीकरण के अनुमानित स्तर को ध्यान में रखते हुए, इस माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में रहने वाले नागरिकों की कारें। पड़ोस में कार भंडारण क्षेत्रों में कम से कम 25% कारें होनी चाहिए।

सड़कें और सड़कें शहर की योजना पर भूमि संचार का एक नेटवर्क बनाती हैं। इसकी रूपरेखा के अनुसार, इसे शहर के सड़क-सड़क नेटवर्क की बुनियादी योजनाओं में से एक के लिए कम या ज्यादा महत्वपूर्ण मान्यताओं के साथ जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ऐसी योजनाएं स्वतंत्र हैं, जिनमें स्पष्ट ज्यामितीय पैटर्न, आयताकार, आयताकार-विकर्ण और रेडियल-गोलाकार शामिल नहीं हैं।

मुफ्त योजनाएंपुराने दक्षिणी शहरों के लिए सड़कें विशिष्ट हैं। पूरे नेटवर्क में संकरी घुमावदार गलियां होती हैं, जो चलने योग्य हिस्से की एक चर चौड़ाई के साथ होती हैं, अक्सर दो दिशाओं में कारों की आवाजाही को छोड़कर (चित्र। 1.9, ए)। सड़कों के ऐसे नेटवर्क का पुनर्निर्माण, एक नियम के रूप में, मौजूदा इमारतों के विनाश से जुड़ा है। आधुनिक शहरों के लिए, यह योजना अनुपयुक्त है और इसे केवल शहर के संरक्षित भागों में ही छोड़ा जा सकता है।

आयताकार आरेखबहुत व्यापक रूप से वितरित और मुख्य रूप से युवा शहरों या पुराने (अपेक्षाकृत) की विशेषता है, लेकिन एक ही योजना के अनुसार बनाया गया है। इन शहरों में लेनिनग्राद (मध्य भाग), क्रास्नोडार, अल्मा-अता शामिल हैं। एक आयताकार योजना के लाभ स्पष्ट रूप से परिभाषित केंद्रीय कोर की अनुपस्थिति और पूरे शहर में यातायात प्रवाह के समान वितरण की संभावना है (चित्र 1.9, बी)। इस योजना के नुकसान बड़ी संख्या में भारी भार वाले चौराहे हैं, जो यातायात के संगठन को जटिल बनाते हैं और परिवहन घाटे को बढ़ाते हैं, सड़कों की दिशाओं से मेल नहीं खाने वाली दिशाओं में कारों का बड़ा ओवररन।

आधुनिक शहरी यातायात की आवश्यकताओं के लिए सड़क नेटवर्क की उपयुक्तता का आकलन गैर-सीधापन गुणांक द्वारा किया जाता है - दो बिंदुओं के बीच वास्तविक पथ लंबाई का अनुपात ओवरहेड लाइन की लंबाई तक। एक आयताकार सड़क लेआउट के लिए, इस गुणांक का सबसे बड़ा मान है - 1.4-1.5। इसका मतलब यह है कि इस तरह के सड़क लेआउट वाले शहरों में, यात्रियों और सामानों के परिवहन के लिए शहरी परिवहन 40-50% ओवररन करता है। समान यातायात मात्रा के साथ, यातायात की तीव्रता परऐसे शहरों की सड़कों पर आने वाले सभी परिणाम (ईंधन की खपत, पर्यावरण प्रदूषण,

ट्रैफिक कंजेशन) रेडियल-रिंग पैटर्न वाले शहरों की तुलना में 25-40% अधिक है।

आयताकार-विकर्ण योजनागलियाँ एक आयताकार योजना का विकास है (चित्र 1.9, वी)। इसमें विकर्ण और तार वाली सड़कें शामिल हैं जो मौजूदा विकास के माध्यम से सबसे भीड़भाड़ वाली दिशाओं में कट जाती हैं। ऐसे सर्किट के लिए गैर-सीधा गुणांक 1.2-1.3 है।

यह योजना कुछ हद तक शहर के सड़क नेटवर्क के परिवहन प्रदर्शन में सुधार करती है, लेकिन नई समस्याएं पैदा करती है: शहर को तिरछे पार करने से पांच और छह बहने वाली सड़कों के साथ जटिल चौराहों का कारण बनता है। कम यातायात मात्रा के साथ (कुल मिलाकर सभी सड़कों पर 1,500 वाहन / घंटा से कम), एक परिपत्र योजना का उपयोग उन्हें इंटरचेंज करने के लिए किया जा सकता है, और यदि कोई उच्च है, तो दो और तीन स्तरों में परिवहन इंटरचेंज का उपयोग किया जा सकता है।

रेडियल रिंग आरेखस्ट्रीट नेटवर्क सबसे बड़े और बड़े शहरों के लिए विशिष्ट है और इसमें दो मौलिक रूप से भिन्न प्रकार के राजमार्ग शामिल हैं - रेडियल और सर्कुलर (चित्र। 1.9, जी)।

रेडियल राजमार्ग अक्सर राजमार्गों की निरंतरता होते हैं और शहर में यातायात प्रवाह में गहराई से प्रवेश करने के लिए, शहर के केंद्र को परिधि से जोड़ने और एक दूसरे के साथ अलग क्षेत्रों को जोड़ने के लिए काम करते हैं। रिंग हाईवे, सबसे पहले, वितरण हाईवे हैं जो रेडियल को जोड़ते हैं और एक रेडियल हाईवे से दूसरे रेडियल हाईवे पर ट्रैफिक के प्रवाह को सुनिश्चित करते हैं। वे शहर के एक ही बेल्ट में स्थित अलग-अलग जिलों के बीच परिवहन लिंक के लिए भी काम करते हैं।

ऐसे लेआउट का एक उदाहरण मास्को है। इसके स्ट्रीट नेटवर्क का लेआउट ऐतिहासिक रूप से विकसित हुआ है। इस नेटवर्क का मूल क्रेमलिन था। जैसे-जैसे शहर रूसी राज्य की राजधानी के रूप में विकसित हुआ, यह शहर की इमारतों और रक्षात्मक संरचनाओं - मिट्टी की प्राचीर और किले की दीवारों से घिरा हुआ था। इन संरचनाओं ने रिंग हाईवे की उपस्थिति को भी निर्धारित किया। वर्तमान में, रेडियल राजमार्गों की संख्या 20 और रिंग राजमार्गों की संख्या 3 तक बढ़ा दी गई है। मॉस्को की सामान्य विकास योजना में, रिंग राजमार्गों की संख्या 4 तक बढ़ाने और बाहरी जिलों के बीच परिवहन लिंक में सुधार करने की योजना है। शहर के, जहां अब शहर के रिहायशी और वनाच्छादित क्षेत्र बनाए जा रहे हैं, हाई-स्पीड सड़कों की श्रेणी से संबंधित 4 कॉर्ड हाईवे को पंचर कर रहे हैं।

शहर के सड़क नेटवर्क का रेडियल-रिंग आरेख पूरी तरह से बंद रिंगों की अनिवार्य उपस्थिति प्रदान नहीं करता है। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि ट्रैफिक का प्रवाह एक रेडियल हाईवे से दूसरे तक सबसे छोटी दिशा - स्पर्शरेखा के साथ हो। इस दिशा में अलग-अलग जीवाएं स्थित हो सकती हैं। यह वांछनीय है कि वे एक दूसरे को ओवरलैप करते हैं और सभी रेडियल लाइनों के बीच एक कनेक्शन प्रदान करते हैं। सिटी सेंटर के जितना करीब, पूरी तरह से बंद रिंगों की आवश्यकता उतनी ही अधिक होगी। शहर के बाहरी इलाके में, अनुप्रस्थ परिवहन लिंक की आवश्यकता मुख्य रूप से माल ढुलाई की मात्रा और दिशा से निर्धारित होती है।

स्ट्रीट नेटवर्क के रेडियल-रिंग आरेख में सबसे छोटा गैर-सीधा गुणांक है - 1.05 - 1.1।

चावल। 1.9. सिटी स्ट्रीट नेटवर्क आरेख:

ए- नि: शुल्क; बी- आयताकार; वी- आयताकार-विकर्ण; जी- रेडियल कुंडलाकार

अपने शुद्ध रूप में, आधुनिक बड़े शहरों में सभी मानी जाने वाली स्ट्रीट नेटवर्क योजनाएं दुर्लभ हैं। शहर और उसकी परिवहन प्रणाली के विकास के साथ, सड़कों की योजना योजना अधिक से अधिक पहले एक रेडियल योजना का रूप लेती है, और फिर शहर की सीमाओं के साथ बाईपास सड़कों और शहर के केंद्र को घेरने वाली सड़कों के निर्माण के बाद, एक रेडियल- गोलाकार एक। उसी जिले के भीतर, एक आयताकार सड़क लेआउट को अक्सर संरक्षित किया जाता है।

नियंत्रण प्रश्न।

शहर के आकार को निर्धारित करने के लिए संकेतक क्या है?

आधुनिक शहरों के क्षेत्र में कौन से कार्यात्मक क्षेत्र प्रतिष्ठित हैं? इन क्षेत्रों की सीमाएँ क्या हैं?

शहर को बाहरी सड़कों से जोड़ने की क्या योजनाएं हैं?

4. शहर के सड़क नेटवर्क की योजना सड़कों के भार और यातायात क्षमता पर कैसे दिखाई देती है?

5. शहर की सड़क और सड़क नेटवर्क के आधुनिक वर्गीकरण का सिद्धांत क्या है? यह निर्धारित करने में कि सड़क के किन मापदंडों का उपयोग गति की अनुमानित गति से किया जाता है?

व्याख्यान 3 (4 घंटे)

1. शहरों का सड़क-सड़क नेटवर्क बनाने की योजनाएं

2. यूडीएस के लिए आवश्यकताएं, यूडीएस की विशेषताएं

3. # G0शहर की सड़कों और सड़कों का वर्गीकरण

4. सड़कों और चौराहों के मुख्य तकनीकी पैरामीटर

साहित्य:

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शहरों के सड़क-सड़क नेटवर्क के निर्माण की योजनाएँ।

शहरों की योजना संरचना सड़क नेटवर्क (यूडीएस) की प्रकृति से निर्धारित होती है, जो शहर की धमनियों के रूप में कार्य करता है। सड़कें और सड़कें लोगों के आवागमन के लिए परिवहन संचार और मार्ग हैं। उनके साथ, पानी की आपूर्ति, सीवरेज, बिजली आपूर्ति आदि के नेटवर्क तय किए गए हैं। इस प्रकार, सड़क नेटवर्क शहरी क्षेत्र का हिस्सा है, जो लाल रेखाओं से घिरा है और यातायात और पैदल चलने वालों के लिए है, इंजीनियरिंग उपकरणों के विभिन्न नेटवर्क बिछाने , और हरी रिक्त स्थान की नियुक्ति।

सड़क यातायात प्रणाली के निर्माण के लिए ज्यामितीय योजनाओं का सड़क यातायात के मुख्य संकेतकों, यात्री यातायात के आयोजन की संभावना और यातायात के आयोजन के कार्यों की जटिलता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

निम्नलिखित ज्यामितीय यूडीएस योजनाएं ज्ञात हैं: रेडियल, रेडियल-गोलाकार, आयताकार, आयताकार-विकर्ण और मिश्रित (चित्र 1)।

चित्र 1 - स्ट्रीट नेटवर्क प्लानिंग की प्रणालियाँ - रेडियल; बी - रेडियल-कुंडलाकार; • - पंखा;

जी - आयताकार; डी - आयताकार विकर्ण; ई - विकर्ण; जी - मुक्त;

एच - ए.के. ज़िल्बर्टल का आरेख

रेडियलसिस्टम स्वाभाविक रूप से सड़कों के एक जंक्शन से उत्पन्न हुआ। बाहरी इलाकों को केंद्र से जोड़ने के लिए यह सुविधाजनक है, लेकिन बाहरी इलाकों के बीच सीधा संबंध नहीं बनाता है। इसलिए, राजमार्गों के रेडियल सिस्टम को केवल छोटे शहरों में ही संरक्षित किया जा सकता है। एक शहर के विकास के साथ, केंद्र को दरकिनार करते हुए उसके जिलों के बीच वृत्ताकार या विकर्ण संबंध बनाने की आवश्यकता है।

रेडियल कुंडलाकारप्रणाली ऐतिहासिक रूप से सड़कों के जंक्शन और किले की दीवारों के छल्ले से विकसित हुई है। बाहरी इलाके को केंद्र से जोड़ने के लिए बहुत सुविधाजनक होने के बावजूद, आधुनिक बड़े शहर में इसके निम्नलिखित नुकसान भी हैं: यह केंद्र में शक्तिशाली यातायात प्रवाह को केंद्रित करता है, इसके माध्यम से पारगमन करता है, और रेडियल राजमार्गों के परिवहन संचालन की क्षमता को सीमित करता है बीच में; जीवाओं की दिशा में आवासीय क्षेत्रों के बीच संचार को जटिल बनाता है। इसलिए, रेडियल-सर्कुलर प्लानिंग सिस्टम के साथ बड़े शहरों का पुनर्निर्माण करते समय, आमतौर पर इन प्रणालियों में कई महत्वपूर्ण समायोजन करने की आवश्यकता होती है - अपने नोड्स को फैलाकर, नए राजमार्गों को छिद्रित करके, अपने यांत्रिक परिवहन नेटवर्क का पुनर्निर्माण करके केंद्र का पुनर्विकास करना और, इसके अलावा, केंद्र को दरकिनार करते हुए शहर के जिलों के बीच संचार के लिए कॉर्ड लाइन बनाना (चित्र 2)।

चित्र 2 - डाउनटाउन कैनबरा (ऑस्ट्रेलिया) में रेडियल और गोलाकार सड़कों की एक प्रणाली है।

"प्रशंसक"योजना प्रणाली, रेडियल-रिंग सिस्टम का आधा हिस्सा है। एक उच्च, बाढ़ मुक्त तट पर नदी के क्रॉसिंग पर उत्पन्न होने वाले शहरों से सड़कें निकल गईं। जैसे-जैसे शहर का विकास हुआ, अर्ध-गोलाकार सड़कों का निर्माण हुआ - अक्सर किले की दीवारों के साथ। प्रशंसक प्रणाली एक गहरी खाड़ी के तट पर स्थित तटीय बंदरगाह शहरों में और समुद्र के किनारे के रिसॉर्ट्स में भी पाई जाती है, जहां सड़कें पार्क, समुद्र तट और सेनेटोरियम (चित्र 3) के स्थान में परिवर्तित होती हैं।

चित्र 3 - "फैन" प्रणाली, कोस्त्रोमा शहर की योजना

आयताकार आरेखसमानांतर राजमार्गों की उपस्थिति और एक स्पष्ट केंद्र की अनुपस्थिति की विशेषता है। यातायात प्रवाह का वितरण और भी अधिक होता जा रहा है। यह योजना हमारे देश के कई "छोटे" शहरों में पाई जाती है, उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग, नोवोसिबिर्स्क, रोस्तोव-ऑन-डॉन, वोल्गोग्राड, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकांश शहरों में। इसका नुकसान परिधीय बिंदुओं के बीच परिवहन लिंक की कठिनाई है। इस खामी को ठीक करने के लिए, विकर्ण राजमार्ग प्रदान किए जाते हैं जो सबसे दूर के बिंदुओं को जोड़ते हैं, और सर्किट एक आयताकार-विकर्ण संरचना प्राप्त करता है (चित्र 4)।

चित्र 4 - आयताकार आरेख: रोस्तोव-ऑन-डॉन का नक्शा, मैनहट्टन का मास्टर प्लान

मिश्रित(या संयुक्त) योजना इन चार प्रकारों का एक संयोजन है और अनिवार्य रूप से सबसे आम है। हालांकि, इसकी अपनी स्पष्ट विशेषताएं नहीं हैं। मिश्रित योजना, जैसा कि नाम का तात्पर्य है, स्पष्ट ज्यामितीय विशेषता का अभाव है और कार्यात्मक रूप से जुड़ा हुआ है, लेकिन राजमार्गों से जुड़े एक दूसरे आवासीय क्षेत्रों से अलग है। यह योजना विशिष्ट है, उदाहरण के लिए, रिसॉर्ट क्षेत्रों के लिए।

विकर्ण(या त्रिकोणीय) राजमार्ग योजना प्रणाली दुर्लभ है। इसके निर्विवाद फायदे (गैर-सीधापन का कम गुणांक और अत्यधिक पारगमन से शहर के केंद्र की मुक्ति) के साथ, इसमें एक बड़ी कमी है: राजमार्गों के जटिल नोड्स जो पूरे नेटवर्क के थ्रूपुट को कम करते हैं।

मुफ़्तयोजना प्रणाली, घुमावदार या टूटे सड़क पथों के साथ, कई मध्यकालीन शहरों की योजनाओं की विशिष्टता है। गैर-सीधापन का उच्च गुणांक इसे बड़े शहरों के लिए असुविधाजनक बनाता है। इसलिए, उनके पुनर्निर्माण के दौरान, अक्सर नए प्रत्यक्ष राजमार्गों को तोड़ना आवश्यक होता है। हालांकि, छोटे शहरों के लिए और, विशेष रूप से, कठिन इलाके के साथ, सड़कों के नेटवर्क के निर्माण का एक तर्कसंगत रूप से सोची-समझी खुली योजना प्रणाली सबसे स्वीकार्य रूप हो सकती है। राहत सुविधाओं के कुशल उपयोग के साथ मुक्त योजना की नई प्रणाली इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में छोटे शहरों और कस्बों के निर्माण में व्यापक हो गई है।

जनसंख्या और भौगोलिक आकार की दृष्टि से यह शहर एक बड़ी बस्ती है। आर्थिक, आर्थिक, आवासीय और इंजीनियरिंग सुविधाओं का संयोजन नागरिकों के जीवन और गतिविधियों के लिए एक विशेष वातावरण के गठन को निर्धारित करता है। शहरी नियोजन के सबसे महत्वपूर्ण मुद्दों में से एक - नगर नियोजन के प्रकार और विशेषताएं, जिसकी विविधता को दो मौलिक रूप से भिन्न योजनाओं में घटाया जा सकता है: रेडियल और चेकरबोर्ड।

बस्तियों का रिंग उपकरण

कालानुक्रमिक रूप से, इमारतों के निर्माण के इस सिद्धांत को सड़कों के आयताकार चौराहों की तुलना में बाद में लागू किया जाने लगा, जो रैखिक प्रणालियों के लिए विशिष्ट है। योजना में, ऐसी संरचना में एक संकेंद्रित संरचना के साथ एक गोल आकार होता है। इसका कंकाल वृत्ताकार सड़कों से जुड़ी रेडियल रेखाओं के सामान्य केंद्रीय स्थान में प्रतिच्छेदन द्वारा बनता है।

एक रिंग बिल्डिंग का एक उत्कृष्ट उदाहरण मॉस्को है, एक संशोधित संस्करण में संकेंद्रित संरचना अन्य यूरोपीय राजधानियों - पेरिस, वियना, बर्लिन और ब्रुसेल्स की विशिष्ट है। कॉम्पैक्टनेस के फायदे और निर्बाध विस्तार के लिए पर्याप्त गुंजाइश के साथ, रेडियल सिटी प्लानिंगकई नकारात्मक विशेषताओं में भिन्न है:

• जैसे-जैसे क्षेत्र बढ़ता है, परिधीय क्षेत्र एक दूसरे से और मध्य भाग में केंद्रित मुख्य जीवन समर्थन क्षेत्रों से अधिक से अधिक दूर होते जाते हैं;
• केंद्र में ओवरलोडिंग ट्रैफिक प्रवाह की अनिवार्यता, जो शहर के भीतर और बाहर सड़क कठिनाइयों के व्यापक विकास की ओर ले जाती है;
• शहर के बीचोबीच इमारतों के घनत्व के कारण राजमार्गों के पुनर्निर्माण और / या संशोधन में कठिनाइयाँ;
• एक "अड़चन" प्रभाव की उपस्थिति - एक बहु-लेन राजमार्ग की एक मजबूत संकीर्णता से जुड़ी एक घटना, जो राजमार्ग के प्रवाह में कमी और कारों के प्रवाह के पुनर्निर्माण पर समय की एक अतिरिक्त बर्बादी की ओर ले जाती है;
• चौराहों, पार्कों और हरे भरे स्थानों के साथ अन्य मनोरंजक क्षेत्रों के लिए जगह की कमी के कारण ऑटोमोबाइल और औद्योगिक उत्सर्जन से वायु प्रदूषण की पर्यावरणीय समस्याओं को हल करना मुश्किल है।

एक समस्या है, एक समाधान है

मास्को मोटर चालकों के बीच एक स्थापित राय है कि रूसी राजधानी में दूरी किलोमीटर में नहीं, बल्कि घंटों में मापी जाती है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि मॉस्को परंपरागत रूप से दुनिया में एक अग्रणी स्थान रखता है, जो कि क्षेत्रों के बीच स्थानांतरित होने में लगने वाले समय के मामले में होता है।

आंकड़े बताते हैं कि औसतन, शहरवासी रोजाना लगभग 1.5 - 2 घंटे ट्रैफिक जाम में बिताते हैं, और पीक आवर्स के दौरान, नुकसान एक दर्जन घंटे से अधिक हो सकता है। इस स्थिति से पता चलता है कि पहले से बनी सर्कुलर लाइनें ट्रैफिक के प्रवाह को कम नहीं कर पा रही हैं। इसलिए, आपको अन्य तरीकों को लागू करने की आवश्यकता है।

दुनिया में, रेडियल-रिंग प्लानिंग की समस्या को नए लॉन्च करके और मौजूदा शहरी परिवहन शाखाओं की कार्यक्षमता का विस्तार करके, भूमिगत और ऊपर के स्तर पर संचार का निर्माण और राजमार्गों का आधुनिकीकरण करके हल किया जाता है। अलग-अलग जीवाओं के साथ छल्लों को बदलना, एक दूसरे को ओवरलैप करते हुए व्यवस्थित करना, खुद को अच्छी तरह से दिखाया है।

इन सभी तकनीकों को मास्को में सक्रिय रूप से विकसित और कार्यान्वित किया जा रहा है। मॉस्को रेलवे के स्मॉल रिंग के साथ सिटी ट्रेन पहले ही चलना शुरू हो गई है। चौथे परिवहन रिंग के निर्माण की अक्षमता के कारण, सबसे बड़े आउटबाउंड राजमार्गों को जोड़ने के लिए छोटी लाइनें बनाई जा रही हैं। स्ट्रीट नेटवर्क के सबसे अधिक लोड वाले हिस्सों में रिवर्स मूवमेंट का आयोजन किया जाता है।

बड़े शहरों का शतरंज लेआउट

बाह्य रूप से, इस प्रकार की बंदोबस्त व्यवस्था समकोण पर रास्तों का प्रतिच्छेदन है, जिसके परिणामस्वरूप लगभग समान आकार के अलग-अलग क्वार्टर बनते हैं। दो भूमि व्यापार मार्गों के चौराहे पर आधारित एक नियमित संरचना प्राचीन काल में उत्पन्न हुई, इसे प्राचीन मिस्र, प्राचीन, एशियाई सभ्यताओं की नीतियों में देखा जा सकता है।

वर्तमान चरण में, एक विशिष्ट उदाहरण है सेंट पीटर्सबर्ग शहर का लेआउट, जिसकी नींव पीटर द ग्रेट ने रखी थी। इस प्रकार के शहरी नियोजन के अन्य प्रतिनिधि बीजिंग, शिकागो, अल्माटी हैं। बेल्ट सिस्टम को विभिन्न प्रकार के शतरंज के रूप में संदर्भित किया जाता है, जब सड़क नेटवर्क का विकास भौगोलिक बाधा के कारण एक दिशा में जाता है: पहाड़, नदियाँ, घाटियाँ। यहां का नमूना वोल्गोग्राड है, जिसकी लंबाई 100 किमी से अधिक है।

फायदे और नुकसान

पिछले प्रकार के लेआउट के विपरीत, शतरंज के प्रकार का मुख्य लाभ यातायात प्रवाह का समान वितरण है। यहां परिणाम एक स्पष्ट केंद्रीय क्षेत्र की अनुपस्थिति है, जिससे पूरे शहर में सबसे महत्वपूर्ण वस्तुओं का अधिक समान वितरण होता है।

शतरंज संगठन एक बस्ती के विकास के लिए असीमित अवसर प्रदान करता है, लेकिन एक नियमित आयताकार संरचना के बड़े शहरों में, कार की तुलना में पैदल पड़ोसी क्वार्टर तक पहुंचना अक्सर आसान होता है। बड़ी संख्या में स्ट्रीट क्रॉसिंग निजी और सार्वजनिक परिवहन के लाभ को बढ़ाते हैं, और ट्रैफिक लाइट के नियमन में भी बहुत अधिक जिम्मेदारी की आवश्यकता होती है।

शुद्ध रूप में, रेडियल या कंपित शहरी लेआउट दुर्लभ हैं। एक नियम के रूप में, शहरी नियोजन में उपयोग की जाने वाली शहरी ज्यामिति का प्रकार वस्तु के स्थान की प्राकृतिक विशेषताओं से निर्धारित होता है। तो, एक पर्वत श्रृंखला या समुद्र तट की उपस्थिति में, एक रैखिक योजना फायदेमंद होती है; जब कोई शहर नदी के मोड़ पर स्थित होता है, तो रेडियल-रिंग बिल्डिंग अधिक बार बनती है।

प्रश्न 21. शहरी सड़क और सड़क नेटवर्क के बुनियादी चित्र और उनका प्रतिबिंब।

शहर की सड़कों और सड़कों का वर्गीकरण।

1. रेडियल।

2. रेडियल-कुंडलाकार।

3. आयताकार।

4. आयताकार विकर्ण।

5. त्रिकोणीय।

6. नि: शुल्क।

7. संयुक्त।

रेडियल। मूल रूप से यह पैटर्न पुराने शहरों में पाया जाता है। नुकसान: परिधीय क्षेत्रों के बीच खराब संचार (सभी सड़कें केंद्र से होकर गुजरती हैं)। लाभ: केंद्र के साथ अच्छा संचार। यह योजना छोटे शहरों में लागू है।

रेडियल कुंडलाकार। वही रेडियल लेआउट, लेकिन रिंग लाइनों के अतिरिक्त के साथ। रिंग हाईवे की संख्या शहर के आकार पर निर्भर करती है। रिंग हाईवे केंद्र से महत्वपूर्ण भीड़भाड़ को दूर करते हैं, जिलों के बीच एक सुविधाजनक कनेक्शन बनाते हैं। हालांकि, बड़े शहरों में, केंद्र के करीब स्थित परिपत्र दिशाओं में यातायात भीड़भाड़ की ओर जाता है। यह योजना रेडियल के नुकसान को आंशिक रूप से समाप्त करती है। नुकसान: रिंग रोड असमान रूप से भरी हुई हैं।

आयताकार। यह आरेख समानांतर लंबवत सड़कों की एक प्रणाली का प्रतिनिधित्व करता है। "युवा" शहरों के लिए लागू। लाभ: सादगी और पूरे शहर में परिवहन को केंद्रित करने की क्षमता। नुकसान: तिरछे स्थित क्षेत्रों के बीच लंबे मार्ग। शहर के लंबे आकार के साथ, यह योजना एक आयताकार-रैखिक में बदल जाती है।

आयताकार विकर्ण। यह एक आयताकार पैटर्न है जिसमें विकर्ण दिशाओं को जोड़ा गया है।लाभ: तिरछे स्थित परिधीय क्षेत्रों के बीच सरलता और बेहतर संचार। नुकसान: बड़ी संख्या में चौराहे, और चौराहे पर सड़कों में से एक 90º (≈ 45º) के कोण पर प्रतिच्छेद करता है। यह यातायात के संगठन और इमारतों के स्थान को जटिल बनाता है।

मुक्त और त्रिकोणीय। पुराने शहरों की ऐतिहासिक रूप से प्रचलित परिस्थितियों में पाए जाते हैं। एक तीव्र कोण पर कई राजमार्गों के चौराहे के साथ बड़ी संख्या में नोड्स बनते हैं। नुकसान: एक तीव्र कोण पर बड़ी संख्या में चौराहे। नवनिर्मित शहरों में लागू नहीं है।

संयुक्त। यह बड़े शहरों में पाई जाने वाली दो या दो से अधिक योजनाओं का एक संयोजन है, जहां पुराने क्षेत्रों में यह रेडियल-सर्कुलर है, और नए में यह आयताकार है। इस योजना का उपयोग क्षमता बढ़ाने और सरलतम योजनाओं की कमियों को दूर करने के लिए किया जाता है।

परिवहन नेटवर्क की योजनाओं पर विचार करते समय, उनकी तुलना सीधेपन के गुणांक के अनुसार की जाती है। दूरी और यात्रा का समय, सुविधा इस गुणांक पर निर्भर करती है। मुख्य प्रकार की योजना योजनाओं के लिए, गैर-सीधा गुणांक है:

एक वर्ग पैटर्न के साथ आयताकार - 1.41;

आयताकार - 1.27;

रेडियल-कुंडलाकार (12 त्रिज्या पर) - 3.86;

त्रिकोणीय - 1.1.

बस्तियों की सड़कों में विभाजित हैं:

1. राजमार्ग

2. मुख्य सड़कें और सड़कें (शहर और क्षेत्रीय महत्व की)

3. स्थानीय महत्व की सड़कें और सड़कें (आवासीय, औद्योगिक और सांप्रदायिक भंडारण क्षेत्र, ड्राइववे; गाँव की सड़कें, पैदल मार्ग)

हाई-स्पीड सड़कों की काफी लंबाई होती है, वे सामान्य नेटवर्क की मोटर सड़कों के साथ संचार के लिए और बस्तियों के दूरस्थ क्षेत्रों के बीच उच्च गति परिवहन लिंक के लिए अभिप्रेत हैं।

सामान्य शहर के महत्व की ट्रंक सड़कों और सड़कों का उद्देश्य उच्च गति वाली सड़कों और सामान्य नेटवर्क की सड़कों के साथ-साथ केंद्र के साथ दूरस्थ क्षेत्रों के संचार के लिए संचार करना है।

क्षेत्रीय महत्व की मुख्य सड़कें और सड़कें आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों के भीतर और शहर-व्यापी महत्व की मुख्य सड़कों के बीच परिवहन लिंक के लिए अभिप्रेत हैं।

आवासीय सड़कों का उपयोग आवासीय पड़ोस और मुख्य सड़कों के बीच परिवहन और पैदल संचार के लिए किया जाता है।

औद्योगिक और सांप्रदायिक भंडारण क्षेत्रों की सड़कों और सड़कों का उपयोग मुख्य सड़कों के साथ व्यक्तिगत औद्योगिक उद्यमों और गोदामों के परिवहन और पैदल संचार के लिए किया जाता है।

ड्राइववे सूक्ष्म जिलों के भीतर परिवहन लिंक के साथ-साथ औद्योगिक क्षेत्रों की व्यक्तिगत वस्तुओं तक पहुंच के लिए हैं।

पैदल चलने वालों की सड़कों का उद्देश्य आवासीय क्षेत्रों में आवाजाही के लिए, काम के स्थानों और आराम करने, रुकने के बिंदुओं, सामुदायिक केंद्रों के साथ संचार के लिए है।

गांव की सड़कों का उपयोग गांवों के भीतर परिवहन और पैदल यात्री कनेक्शन के साथ-साथ औद्योगिक क्षेत्रों और राजमार्गों के साथ कनेक्शन के लिए किया जाता है

सूंडसड़कें और सड़कें शहर के सड़क नेटवर्क की रीढ़ हैं। ये संचार मार्ग हैं जो शहर के कार्य क्षेत्रों के बीच यात्री और माल ढुलाई कनेक्शन प्रदान करते हैं।

कनेक्शन के पैमाने के आधार पर, मुख्य सड़कें और सड़कें शहर-व्यापी और क्षेत्रीय महत्व की हैं।

आंदोलन की संरचना के आधार पर, उन्हें 3 समूहों में बांटा गया है:

1. मुख्य रूप से यात्री यातायात के साथ

2. मुख्य रूप से माल ढुलाई के साथ

3 मिश्रित यातायात के साथ

आवाजाही की गति के आधार पर, मुख्य सड़कों और सड़कों को विभाजित किया जाता है:

1. समायोज्य

2. निरंतर यातायात के साथ

3. उच्च गति वाले यातायात के साथ, स्थानीय महत्व की सड़कें और सड़कें अलग-अलग जिलों की योजना संरचना का आधार बनती हैं। व्यक्तिगत वस्तुओं के सीधे संचार के लिए सेवा करें। मुख्य सड़कों और सड़कों तक पहुंच होनी चाहिए।