Pirmasis surengė pirmąją kelionę aplink pasaulį. Pirmoji kelionė aplink pasaulį ir kitos žinomos kelionės aplink pasaulį

Ferdinandas Magelanas laikomas pirmuoju keliautoju, apiplaukusiu pasaulį. Tačiau jis neketino tapti pirmuoju aplinkkeliu visame pasaulyje. Jo užduotis buvo visiškai kitokia – žemiškesnė. Ir visa pasaulinių atradimų šlovė jam tada atiteko.

Idėjos autorius

Ekspedicijos, kuri paskatino atradimus, idėją pasiūlė Ferdinandas Magelanas, gimęs 1470 m. ir miręs 1521 m. Kilęs didikas, jis gimė Portugalijoje ir buvo karališkasis puslapis. Yra žinoma, kad Magelanas buvo gerai išsilavinęs ir studijavo kosmografiją, navigaciją ir astronomiją. Pirmoji jo kelionė įvyko, kai Fernandui buvo dvidešimt metų: jis dalyvavo kariniuose mūšiuose. Magelanas sugebėjo numalšinti vietinių gyventojų sukilimą Malakoje, o paskui liko tarnauti Afrikoje. Melagingas kaltinimas sustabdė jūrų kapitono karjerą. Portugalijos karaliui pasiūlyta idėja plaukti laivais į vakarus buvo atmesta.

1517 m. Magelanas, pritarus Portugalijos karaliui, išvyko į Ispaniją, tapdamas jos pavaldiniu. Jam pavyko įtikinti karalių Karolią V, kad tarp Ramiojo ir Atlanto vandenynų yra praėjimas. Jei būtų įmanoma rasti šį sąsiaurį, Ispanija gautų visas žemes, esančias į vakarus nuo Kanarų salų (popiežiaus Aleksandro VI nurodymu).

Draugas, astronomas Ruy'us Fallier, taip pat aristokratas De Aranda, kuris pasiūlė jam duoti 20% pelno, kurį atneš ekspedicija mainais už projekto palaikymą, padėjo jam gauti karališkąjį „gerai“. Taigi projektą rasti kelią į Prieskonių salas karalius priėmė. Tačiau Faler sugebėjo sumažinti De Arandos dalį iki 8%.

Kai Magelanas pasiūlė savo kelionės idėją, pasaulis jau žinojo apie Centrinę ir kai kurias Pietų Amerikos dalis, taip pat už jų besidriekiantį vandenyną. Panamos sąsmauka jau įveikta. Bet tada niekas neįtarė, kad Rytus ir Vakarus gali sujungti kitas kelias.

Magelanas nusprendė rasti įrodymų, kad Prieskonių salos yra Naujajame pasaulyje, o ne Azijoje. Tai reikštų, kad prieskonių turtas buvo Ispanijos provincija, o ne Portugalija, kaip tada buvo tikima.

Magelanas negalvojo apie keliones aplink pasaulį. Jis ieškojo sąsiaurio, kuris galėtų būti Pietų Amerikoje. Jis norėjo patekti į Prieskonių salas, nusipirkti prekių, atvežti jas į Ispaniją ir užsidirbti.

Pasiruošimas ekspedicijai

Išplaukė penki laivai. Jų įrangai pinigų užteko. Daugelis Europos pirklių nusprendė dalyvauti įmonėje. Jie norėjo gauti pelningų prieskonių tiesiogiai, be Portugalijos tarpininkavimo.

Nepaisant Portugalijos valdžios bandymų sutrukdyti ekspedicijai, nes buvo baiminamasi, kad ji tikrai pavyks, kelionė įvyko.

Portugalijos ambasadorius Ispanijoje Alvaro da Costa padarė viską, kas įmanoma, kad Magelanas negalėtų vykti į ekspediciją. Jis paskleidė gandus apie savo idėjos neįgyvendinamumą. Tai, kad ispanai nepasitiki kapitonu, o iš karališkųjų pareigūnų, kurie taip pat dalyvaus kelionėje, galima tikėtis tik bėdų. Magelanui taip pat buvo pranešta, kad Portugalijos karalius jo laukia tėvynėje, kur jam buvo paruošta palanki vieta.

Viskas buvo veltui. Tada ambasadorius surengė pasikėsinimą į Magelaną, kuris nepavyko. Alvaro da Costa tęsė savo darbą: sutiko aprūpinti laivus nekokybiška įranga ir gaminiais, darė įvairias kliūtis. Visa tai buvo nesėkminga.

Tiesa, Ispanijoje buvo daug nepatenkintų, kad ekspedicijai vadovaus portugalas, kuris, be to, gaus ir neblogą sumą: penktadalį pelno, dvidešimtą iš naujai atrastų žemių ir teisę turėti trečdalis naujųjų salų.

Tai sukėlė riaušes ant flagmano, kai virš jo praskriejo Magelano asmeninis standartas: jis labai priminė Portugalijos vėliavą. Maištas buvo numalšintas, bet teko nusileisti. Laive galėjo būti ne daugiau kaip penki žmonės iš Portugalijos, todėl standartas buvo pakeistas.

Ekspedicija išplaukė 1519 metų rugsėjo 20 dieną. Visą savo kelionę Magelaną persekiojo konfliktai su ispanais, kurie plaukė kartu su juo.

Pirmasis nutiko kapitonui Juanui de Cartagena. Jis piktinosi, kad Magelanas nusprendė pakeisti patvirtintą maršrutą, kad nesusitiktų su portugalais. Admirolas nusprendė vykti į Afriką, o ne į Ameriką, kaip planavo.

Magelanas ir Kartachena netgi kovojo. Ispanas buvo atimtas iš kapitono pareigų ir perkeltas į kitą laivą keleiviu. Tai padidino Magelano autoritetą, bet jis turėjo piktą priešą.

Atlanto vandenynas

Kelionė per Atlanto vandenyną buvo gana rami. Būtent čia Magelanas pirmą kartą panaudojo savo patentuotą signalizacijos sistemą, kurios pagalba laivai galėjo bendrauti tarpusavyje. Tai padėjo laivams nepasiklysti vandenyne.

Nuo pusiaujo laivai patraukė į Šventojo Kryžiaus žemę, kaip tuomet buvo vadinama Brazilija, o gruodžio 13 dieną sustojo Santa Lucia įlankoje. Dabar tai Rio de Žaneiras. Pasiekę Brazilijos pakrantę, jūreiviai išsiaiškino, kad La Plata yra upės žiotys, o ne sąsiauris, kaip manyta anksčiau.

Maištas

Iki 1520 m. kovo pabaigos Magelanas nusprendžia sustoti žiemoti San Džuliano uoste. Sąsiauris, kurio jie taip ilgai ieškojo, buvo labai arti, tačiau jūreiviai apie tai dar nežinojo.

Turėjau sumažinti savo maisto kiekį. Tai tapo priežastimi organizuoti naują maištą. Riaušėms vadovavo pareigūnai iš Ispanijos. Jie pasiekė tris laivus. Vienas iš pareigūnų žuvo atsisakęs dalyvauti maište.

Magelanas turėjo veikti ryžtingai. Gudrumo pagalba buvo užfiksuotas didelis laivas, o dar du užblokuoti. Sukilėliams neliko nieko kito, kaip tik pasiduoti. Teismas nuteisė du pagrindinius kurstytojus (de Catagena ir vieną kunigą) likti Argentinoje, ant uolų, kur gyveno pingvinai. Šių žmonių likimas nežinomas.

Žiemą vienas laivas – žvalgybos laivas buvo smarkiai apgadintas ir buvo neįgalus. Apie trisdešimt žmonių mirė nuo skorbuto ir kitų ligų.

Laivuose kapitonai buvo žmonės, kuriais Magelanas pasitikėjo – imigrantai iš Portugalijos. Tuo metu penki aborigenai buvo sugauti gudrumu, tačiau jie visi mirė pakeliui į Europą.

Magelano sąsiauris

Laivai išvyko iš San Džuljano rugpjūčio dvidešimt ketvirtą. Pasiekę Santa Kruzo upę jie sustojo ir čia praleido beveik du mėnesius. Buvo galima papildyti maisto atsargas.

Sąsiauris buvo aptiktas 52 lygiagretėje į pietus. Du laivai, išsiųsti tirti, nustatė, kad tai ne upė. Tai reiškė, kad buvo rastas naujas kelias į Rytus.

Sąsiauriui kirsti prireikė trisdešimt 38 dienų. Tai buvo sunku ir pareikalavo drąsos iš ekspedicijos vadovo ir visų jos dalyvių. Visi keturi likę laivai saugiai atplaukė. Tačiau prieš pat sąsiaurio pabaigą ant vieno iš jų vėl prasidėjo riaušės. Laivui vadovavo portugalas, o sukilėlių vadas taip pat buvo Portugalijos kilmės Gomesas. Jis pasakė, kad tai pasaulio pabaiga – ir mes turime grįžti atgal, kitaip visi mirs. Įgula suėmė kapitoną ir išplaukė atgal į Ispaniją, kur buvo suimti. Magelanas nusprendė, kad laivas žuvo sąsiauryje: jis nežinojo apie maištą.

Ramusis vandenynas

Laivai nukeliavo apie 15 tūkstančių kilometrų begalinėmis platybėmis, nesutikdami nė vienos salos, kurioje gyveno žmonės.

Maistas baigdavosi. Žmonės valgė net žiurkes, kurios tapo delikatesu, ir odiniais apmušalais, kurie buvo nuimti nuo stiebų ir šonų. Trys mėnesiai buvo labai sunkūs.

Tačiau kai kuriais atžvilgiais jūreiviams pasisekė: kelyje nebuvo audrų. Tai buvo priežastis pavadinti naująjį vandenyną Ramiuoju. Paaiškėjo, kad jis yra daug didesnis, nei Magelanas manė anksčiau.

Guamo saloje pavyko apsirūpinti maisto ir vandens atsargomis. Čia teko šiek tiek pakovoti su vietiniais, kurie pyko, kad nesugeba nieko pavogti iš laivų.

1521 m. balandį ekspedicija pasiekė Filipinus. O štai Magelano vergui, gimusiam Sumatroje, pavyko pamatyti žmones, kalbančius ta pačia kalba kaip ir jis. Tai buvo dar vienas įrodymas, kad Žemė yra sferinė.

Magelano mirtis

Filipinuose Magelaną netikėtai palaikė arabų prekeiviai, kurie įtikino vietos gyventojus nesivelti į mūšį su jūreiviais. Magelanas įtikino vieną valdovą Humaboną tapti krikščioniu ir Ispanijos karaliaus vasalu. Netrukus Humabonas pasiskundė, kad kaimyninis Radžas buvo nevaldomas.

Jūreiviai įsitraukė į mūšį, kuris pasirodė nelengvas. Aborigenų strėlės pataikė tiesiai į ispanų kojas, o jūreivių kulkos beveik nepajėgė prasiskverbti pro jų medinius skydus. Magelanas žuvo šiame mūšyje. Jam buvo 41 metai.

Po to jūreiviai turėjo skubiai palikti Filipinus. Kadangi žmonių buvo likę mažai, jie negalėjo valdyti trijų laivų. „Conciepsin“ buvo nuspręsta sudeginti, išplaukiant dviem laivais - Viktorija ir Trinidadas.

Ekspedicijos pabaiga

Eskadrilai sugrįžti nebuvo lengva. Teko vengti portugalų laivų. Ekspedicija pasiekė Molukų prieskonių salas, kur įsigijo prekių.

Vyko daug mūšių, perėjimų, laivus užklupo audros. Buvo nuspręsta išsiskirti. „Viktorija“ ėjo palei Afrikos žemyną, o „Trinidadas“ – palei Panamos sąsmauką.

Pirmasis laivas grįžo į Ispaniją, o antrasis, neįveikęs priešpriešinio vėjo, nukeliavo į Molukus. Prie Afrikos krantų komandai teko kautis su portugalais, kurie čia laukė nuo tos akimirkos, kai pirmą kartą išvyko Magelano vadovaujama ekspedicija. Jūreiviai buvo sugauti ir išsiųsti sunkiųjų darbų į Indiją.

„Viktorijai“ vadovavo ispanas Juanas Sebastianas del Cano (Elcano). Kartą jis dalyvavo maište prieš Magelaną, bet admirolas jam atleido. Kano sugebėjo kelis mėnesius plaukti laivu per banguotą jūrą, įveikdamas daugybę pavojų. Grįžęs į tėvynę, jis gavo visą šlovę ir gerą pelną.

Paaiškėjo, kad jūreivių iš Viktorijos kalendorius viena diena atsiliko nuo ispaniško. Vėliau toks neatitikimas buvo aprašytas Žiulio Verno romane.

Ekspedicijos rezultatai

Šios kampanijos rezultatas – atrastas vakarinis kelias į Aziją, Ramųjį vandenyną, Filipinų salas, Pietų Amerikos pakrantę ir Guamo salą bei pirmoji kelionė aplink pasaulį.

Ispanų ambicijos buvo patenkintos. Šalis paskelbė, kad Marianos ir Filipinų salas atrado jos pavaldiniai. Taip pat buvo pareikštos teisės į Molukų salas.

Taip pat buvo žinoma, kad Žemė yra apvali, o didžioji jos dalis yra padengta vandeniu. Prieš tai žmonės tikėjo, kad pagrindinė planetos sritis yra žemė.

Iš trijų šimtų su Magelanu išplaukusių žmonių tik 18 grįžo namo, o dar 18 portugalai paleido iš sunkaus darbo Indijoje.

Pinigai prieskoniams ir auksui buvo skirti išlaidoms padengti, tačiau investuotojai vis tiek uždirbo neblogą pelną. Ispanijos karališkasis teismas taip pat gavo pajamų.

Kur Magelanas buvo palaidotas, nežinoma: jo kūnas liko pas aborigenus. Tuo metu niekas nekalbėjo apie jį kaip apie atradėją ir pirmąjį, prasidėjusį aplink Žemę. Priešingai, jis buvo apkaltintas nepaklusnumu karališkajai valiai. Dabar šio žmogaus vardas turi jo atrastą sąsiaurį ir du žvaigždynus – Didįjį ir Mažąjį Magelano debesis.

2018 m. birželio 1 d

Paklauskite bet ko, ir jis jums pasakys, kad pirmasis žmogus, apiplaukęs pasaulį, buvo portugalų navigatorius ir tyrinėtojas Ferdinandas Magelanas, žuvęs Maktano saloje (Filipinai) per ginkluotą susirėmimą su vietiniais gyventojais (1521 m.). Tas pats rašoma istorijos knygose. Tiesą sakant, tai yra mitas. Juk išeina, kad vienas išskiria kitą.

Magelanas sugebėjo įveikti tik pusę kelio.

Primus circumdedisti mane (tu buvai pirmasis, kuris mane aplenkė)– skelbia lotyniškas užrašas ant Juano Sebastiano Elcano herbo, vainikuoto gaubliu. Iš tiesų, Elcano buvo pirmasis žmogus, kuris įsipareigojo laivyba aplinkui.

San Sebastiano San Telmo muziejuje saugomas Salaverria paveikslas „Viktorijos sugrįžimas“. Aštuoniolika išsekusių žmonių baltomis drobulėmis, su uždegtomis žvakėmis rankose, svirduliavo rampa nuo laivo į Sevilijos krantinę. Tai jūreiviai iš vienintelio laivo, grįžusio į Ispaniją iš visos Magelano flotilės. Priešais jų kapitonas Juanas Sebastianas Elcano.

Daug Elcano biografijoje vis dar neaišku. Kaip bebūtų keista, asmuo, kuris pirmą kartą suapvalino Žemė, nepatraukė savo meto menininkų ir istorikų dėmesio. Net nėra patikimo jo portreto, o iš jo surašytų dokumentų išlikę tik laiškai karaliui, prašymai ir testamentas.

Juanas Sebastianas Elcano gimė 1486 m. Getarijoje, mažame uostamiestyje Baskų krašte, netoli San Sebastiano. Jis anksti susiejo savo likimą su jūra, padarydamas „karjerą“, kuri nebuvo neįprasta to meto iniciatyviam žmogui – iš pradžių žvejo darbą pakeitė į kontrabandininką, o vėliau įstojo į karinį jūrų laivyną, kad išvengtų bausmės už savo. pernelyg laisvas požiūris į įstatymus ir prekybos pareigas. Elcano sugebėjo dalyvauti Italijos karuose ir Ispanijos karinėje kampanijoje Alžyre 1509 m. Baskas puikiai įvaldė jūrų reikalus, kai buvo kontrabandininkas, tačiau būtent laivyne Elcano gavo „teisingą“ navigacijos ir astronomijos išsilavinimą.

1510 m. Elcano, laivo savininkas ir kapitonas, dalyvavo Tripolio apgultyje. Tačiau Ispanijos iždas atsisakė sumokėti Elcano sumą už atsiskaitymus su įgula. Baigęs karinę tarnybą, kuri niekada rimtai netraukė jauno nuotykių ieškotojo mažu atlyginimu ir būtinybe laikytis drausmės, Elcano nusprendžia pradėti naujas gyvenimas Sevilijoje. Basko atrodo, kad jo laukia puiki ateitis – naujajame mieste niekas nežino apie jo ne visai nepriekaištingą praeitį, šturmanas išpirko savo kaltę prieš įstatymą mūšiuose su Ispanijos priešais, jis turi oficialius dokumentus, leidžiančius dirbti kapitonu prekybiniame laive... Tačiau prekybos įmonės, kuriose Elcano tampa dalyve, pasirodo nepelningos.

1517 m., norėdamas sumokėti skolas, jis pardavė savo vadovaujamą laivą Genujos bankininkams – ir ši prekybos operacija nulėmė visą jo likimą. Faktas yra tas, kad parduoto laivo savininkas buvo ne pats Elcano, o Ispanijos karūna, o baskas, kaip ir tikėtasi, vėl turėjo sunkumų su įstatymu, šį kartą jam grėsdamas mirties bausme. Tuo metu tai buvo laikoma sunkaus nusikaltimo. Žinodamas, kad teismas neatsižvelgs į jokius pasiteisinimus, Elcano pabėgo į Seviliją, kur buvo lengva pasiklysti, o paskui pasislėpti bet kuriame laive: tais laikais kapitonus mažiausiai domino savo žmonių biografijos. Be to, Sevilijoje buvo daug Elcano tautiečių, o vienas iš jų, Ibarolla, gerai pažinojo Magelaną. Jis padėjo Elcano įstoti į Magelano flotilę. Išlaikęs egzaminus ir kaip gero pažymio ženklą gavęs pupas (neišlaikiusieji gavo žirnius iš egzaminų komisijos), Elcano tapo trečiojo pagal dydį flotilės laivo „Concepcion“ vairininku.

Magelano flotilės laivai

1519 m. rugsėjo 20 d. Magelano flotilė paliko Gvadalkiviro žiotis ir patraukė į Brazilijos krantus. 1520 m. balandį, kai laivai apsigyveno žiemoti apšalusioje ir apleistoje San Džuliano įlankoje, Magelanu nepatenkinti kapitonai sukilo. Elkanas buvo įtrauktas į jį, nedrįsdamas nepaklusti savo vadui, Konsepsjono kapitonui Kesadai.

Magelanas energingai ir žiauriai numalšino maištą: Quesada ir dar vienam sąmokslo vadui buvo nukirstos galvos, lavonai buvo suskirstyti į ketvirčius, o sugadinti palaikai užstrigo ant stulpų. Magelanas įsakė kapitonui Kartachenai ir vienam kunigui, taip pat maišto kurstytojui, nusileisti ant apleistos įlankos kranto, kur jie vėliau mirė. Magelanas pasigailėjo likusių keturiasdešimties sukilėlių, įskaitant Elkaną.

1. Pirmasis apiplaukimas istorijoje

1520 m. lapkričio 28 d. likę trys laivai paliko sąsiaurį ir 1521 m. kovo mėn., po precedento neturinčio sunkaus perplaukimo per Ramųjį vandenyną, priartėjo prie salų, kurios vėliau tapo žinomos kaip Marianai. Tą patį mėnesį Magelanas atrado Filipinų salas, o 1521 m. balandžio 27 d. mirė susirėmęs su vietos gyventojais Matano saloje. Elcano, ištiktas skorbuto, šiame susirėmime nedalyvavo. Po Magelano mirties Duarte Barbosa ir Juanas Serrano buvo išrinkti flotilės kapitonais. Nedidelio būrio priekyje jie išlipo į krantą iki Sebu Rajah ir buvo klastingai nužudyti. Likimas vėl – jau ne vieną kartą – pasigailėjo Elcano. Karvalio tapo flotilės vadovu. Tačiau trijuose laivuose liko tik 115 žmonių; Tarp jų yra daug sergančių žmonių. Todėl Koncepcionas buvo sudegintas sąsiauryje tarp Sebu ir Boholo salų; ir jo komanda persikėlė į kitus du laivus – Viktoriją ir Trinidadą. Abu laivai ilgai klaidžiojo tarp salų, kol galiausiai 1521 m. lapkričio 8 d. išmetė inkarą prie Tidoro salos, vienos iš „prieskonių salų“ – Molukų. Tada apskritai buvo nuspręsta toliau plaukioti vienu laivu – „Victoria“, kurio kapitonu neseniai tapo Elcano, ir palikti Trinidadą Molukuose. Ir Elcano sugebėjo perplaukti savo kirmėlišką laivą su badaujančia įgula per Indijos vandenyną ir palei Afrikos pakrantę. Trečdalis komandos žuvo, maždaug trečdalį sulaikė portugalai, bet vis tiek „Viktorija“ įžengė į Gvadalkiviro žiotis 1522 m. rugsėjo 8 d.

Tai buvo precedento neturintis perėjimas, negirdėtas navigacijos istorijoje. Amžininkai rašė, kad Elkanas pranoko karalių Saliamoną, argonautus ir gudrųjį Odisėją. Pirmas apiplaukimas istorijoje baigtas! Karalius suteikė šturmanui metinę 500 aukso dukatų pensiją ir įšventino Elkaną į riterius. Elcano (nuo tada del Cano) priskirtas herbas įamžino jo kelionę. Herbe buvo pavaizduotos dvi cinamono lazdelės, įrėmintos muskato riešutu ir gvazdikėliais, ir auksinė pilis su šalmu. Virš šalmo yra gaublys su lotynišku užrašu: „Tu pirmasis mane apvedė“. Ir galiausiai specialiu dekretu karalius suteikė Elcano malonę už laivo pardavimą užsieniečiui. Bet jei apdovanoti ir atleisti drąsiam kapitonui buvo gana paprasta, tada išspręsti visus prieštaringus klausimus, susijusius su Molukų likimu, buvo sunkiau. Ispanijos ir portugalų kongresas susitiko ilgą laiką, tačiau niekada negalėjo „padalyti“ salų, esančių kitoje „žemės obuolio“ pusėje, tarp dviejų galingų jėgų. Ir Ispanijos vyriausybė nusprendė neatidėlioti antrosios ekspedicijos į Molukus.

2. Viso gero, La Korunja

La Coruña buvo laikomas saugiausiu Ispanijos uostu, „galinčiu priimti visus pasaulio laivynus“. Miesto svarba dar labiau išaugo, kai iš Sevilijos čia laikinai buvo perkelti Indijos reikalų rūmai. Ši kamera parengė naujos ekspedicijos į Molukus planus, kad šiose salose galutinai įsitvirtintų Ispanijos dominavimas. Elcano atvyko į La Koruniją kupinas šviesių vilčių – jis jau matė save armados admirolu – ir pradėjo aprūpinti flotilę. Tačiau Karolis I vadu paskyrė ne Elcano, o tam tikrą Jofre'ą de Loais, daugelio dalyvį. jūrų mūšiai, bet visiškai nepažįstama navigacijos. Elcano pasididžiavimas buvo giliai sužeistas. Be to, iš karališkosios kanceliarijos atėjo „didžiausias atsisakymas“ Elcano prašymui išmokėti jam suteiktą 500 aukso dukatų metinę pensiją: karalius liepė šią sumą sumokėti tik grįžus iš ekspedicijos. Taip Elcano patyrė tradicinį Ispanijos karūnos nedėkingumą garsiems navigatoriams.

Prieš išplaukdamas, Elcano aplankė savo gimtąją Getariją, kur jam, žinomam jūreiviui, nesunkiai pavyko į savo laivus įdarbinti daug savanorių: su žmogumi, apėjusiu „žemės obuolį“, nepasiklysi velnio burnoje. , samprotavo uosto broliai. 1525 m. vasaros pradžioje Elcano atgabeno savo keturis laivus į A Coruña ir buvo paskirtas flotilės vairininku bei vado pavaduotoju. Iš viso flotilę sudarė septyni laivai ir 450 įgulos narių. Šioje ekspedicijoje portugalų nebuvo. Paskutinė naktis prieš flotilės išplaukimą La Coruña buvo labai gyva ir iškilminga. Vidurnaktį ant Heraklio kalno, Romos švyturio griuvėsių vietoje, buvo uždegtas didžiulis laužas. Miestas atsisveikino su jūreiviais. Buriuotojus vynu iš odinių butelių vaišinusių miestiečių šūksniai, moterų verkšlenimai ir piligrimų giesmės susimaišė su linksmo šokio „La Muneira“ garsais. Flotilės jūreiviai šią naktį prisiminė ilgam. Jie buvo išsiųsti į kitą pusrutulį ir dabar jų laukia gyvenimas, kupinas pavojų ir sunkumų. IN Paskutinį kartą Elkanas ėjo po siaura Puerto de San Migelio arka ir šešiolika rožinių laiptelių nusileido į krantą. Šie žingsniai, jau visiškai ištrinti, išliko iki šių dienų.

Magelano mirtis

3. Vyriausiojo vairininko nelaimės

Galinga, gerai ginkluota Loaizos flotilė išplaukė 1525 m. liepos 24 d. Pagal karališkuosius nurodymus, o Loaysa iš viso turėjo penkiasdešimt tris, flotilė turėjo sekti Magelano keliu, bet vengti jo klaidų. Tačiau nei Elcano, vyriausiasis karaliaus patarėjas, nei pats karalius nenumatė, kad tai bus paskutinė kelionė per Magelano sąsiaurį. Būtent Loaisos ekspedicijai buvo lemta įrodyti, kad tai nėra pats pelningiausias kelias. Ir visos vėlesnės ekspedicijos į Aziją buvo išsiųstos iš Ramiojo vandenyno Naujosios Ispanijos (Meksikos) uostų.

Liepos 26 d. laivai applaukė Finisterre kyšulį. Rugpjūčio 18 dieną laivus užklupo stipri audra. Pagrindinis admirolo laivo stiebas buvo nulaužtas, tačiau du Elcano išsiųsti staliai, rizikuodami savo gyvybe, vis tiek atsidūrė maža valtimi. Kol stiebas buvo remontuojamas, flagmanas susidūrė su „Parral“, nulauždamas jo stiebą. Plaukimas buvo labai sunkus. Trūko gėlo vandens ir maisto produktų. Kas žino, koks būtų buvęs ekspedicijos likimas, jei spalio 20 dieną regykla horizonte nebūtų išvydusi Gvinėjos įlankoje esančios Annobono salos. Sala buvo apleista – tik keli griaučiai gulėjo po medžiu, ant kurio buvo iškaltas keistas užrašas: „Čia guli nelaimingasis Juanas Ruizas, nužudytas, nes to nusipelnė“. Prietaringi jūreiviai tai vertino kaip siaubingą ženklą. Laivai skubiai prisipildė vandens ir pasipildė maisto atsargomis. Šia proga flotilės kapitonai ir karininkai buvo sukviesti šventinei vakarienei su admirolu, kuri vos nesibaigė tragiškai.

Ant stalo buvo patiekta didžiulė, nežinomos veislės žuvis. Pasak Urdanetos, Elcano puslapio ir ekspedicijos metraštininko, kai kurie jūreiviai, „paragavę šios žuvies, kurios dantys buvo kaip didelio šuns, mėsos, patyrė tokį pilvo skausmą, kad jie manė, kad neišgyvens“. Netrukus visa flotilė paliko nesvetingojo Anobono krantus. Iš čia Loaisa nusprendė plaukti į Brazilijos krantus. Ir nuo tos akimirkos Elcano laivui Sancti Espiritus prasidėjo nelaimių serija. Nespėjęs išplaukti, Sancti Espiritus vos nesusidūrė su admirolo laivu, o paskui kurį laiką atsiliko nuo flotilės. 31º platumoje po stiprios audros admirolo laivas dingo iš akių. Elcano ėmė vadovauti likusiems laivams. Tada San Gabrielis atsiskyrė nuo flotilės. Likę penki laivai admirolo laivo ieškojo tris dienas. Paieška buvo nesėkminga, ir Elcano įsakė judėti į Magelano sąsiaurį.

Sausio 12-ąją laivai stovėjo Santa Kruzo upės žiotyse, o kadangi nei admirolo laivas, nei San Gabrielis čia nepriėjo, Elcano sušaukė tarybą. Žinodamas iš ankstesnės kelionės patirties, kad čia yra puikus inkaras, jis pasiūlė palaukti abiejų laivų, kaip buvo numatyta instrukcijose. Tačiau karininkai, kurie troško kuo greičiau įplaukti į sąsiaurį, patarė palikti tik Santjago viršūnę upės žiotyse, palaidoti indelyje po kryžiumi saloje pranešimą, kad laivai plaukia į sąsiaurį. Magelano. Sausio 14-osios rytą flotilė svėrė inkarą. Tačiau Elkano sąsiaurį laikė Gallegos upės žiotys, penkios ar šešios mylios nuo sąsiaurio. Urdaneta, kuri, nepaisant susižavėjimo Elcano. išlaikė gebėjimą kritiškai vertinti savo sprendimus, rašo, kad Elcano klaida jį tikrai nustebino. Tą pačią dieną jie priartėjo prie dabartinio įėjimo į sąsiaurį ir prisišvartavo prie Vienuolikos tūkstančių Šventųjų Mergelių kyšulio.

Tiksli laivo „Viktorija“ kopija

Naktį flotilę užklupo siaubinga audra. Siautėjančios bangos užtvindė laivą iki stiebų vidurio, ir jis vos spėjo išsilaikyti ant keturių inkarų. Elcano suprato, kad viskas prarasta. Vienintelė jo mintis dabar buvo išgelbėti komandą. Jis įsakė sustabdyti laivą. Sancti Espiritus prasidėjo panika. Keli kareiviai ir jūreiviai iš siaubo puolė į vandenį; visi nuskendo, išskyrus vieną, kuriam pavyko pasiekti krantą. Tada likusieji perėjo į krantą. Kai kurias nuostatas pavyko išsaugoti. Tačiau naktį audra kilo tokia pačia jėga ir galiausiai sunaikino Sancti Espiritus. Elcano, kapitonui, pirmajam aplinkkeliu ir vyriausiajam ekspedicijos vairininkui, avarija, ypač dėl jo kaltės, buvo didelis smūgis. Elcano niekada nebuvo atsidūręs tokioje sudėtingoje situacijoje. Kai audra pagaliau nurimo, kitų laivų kapitonai nusiuntė valtį į Elkaną, kviesdami vesti juos per Magelano sąsiaurį, nes jis čia buvo anksčiau. Elcano sutiko, bet su savimi pasiėmė tik Urdanetą. Likusius jūreivius jis paliko krante...

Tačiau nesėkmės nepaliko išsekusios flotilės. Nuo pat pradžių vienas iš laivų vos neįskriejo į akmenis, ir tik Elcano ryžtas išgelbėjo laivą. Po kurio laiko Elcano pasiuntė Urdanetą su jūreivių grupe pasiimti krante likusių jūreivių. Urdanetos grupei greitai pritrūko atsargų. Naktimis buvo labai šalta, žmonės buvo priversti iki kaklo įkasti save smėlyje, o tai taip pat mažai sušildė. Ketvirtąją dieną Urdaneta ir jo palydovai priartėjo prie krante nuo bado ir šalčio mirštančių jūreivių, o tą pačią dieną į sąsiaurio žiotis įplaukė Loaizos laivas San Gabriel ir Pinassa Santiago. Sausio 20 d. jie prisijungė prie likusios flotilės.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Vasario 5 dieną vėl kilo stipri audra. Elcano laivas prisiglaudė sąsiauryje, o San Lesmes audra nusviedė toliau į pietus, iki 54° 50′ pietų platumos, tai yra, jis priartėjo prie Ugnies žemumos viršūnės. Tais laikais nei vienas laivas neplaukė toliau į pietus. Dar šiek tiek, ir ekspedicija gali atverti maršrutą aplink Horno kyšulį. Po audros paaiškėjo, kad admirolo laivas atsidūrė ant seklumos, o Loaiza su įgula paliko laivą. Elcano nedelsdamas atsiuntė savo geriausių jūreivių grupę padėti admirolui. Tą pačią dieną Anunciada pasitraukė. Laivo kapitonas de Vera nusprendė savarankiškai patekti į Molukus pro Gerosios Vilties kyšulį. Anunciada dingo. Po kelių dienų San Gabrielis taip pat dezertyravo. Likę laivai grįžo į Santa Kruzo upės žiotis, kur jūreiviai pradėjo remontuoti audrų nukentėjusį admirolo laivą. Kitomis sąlygomis jos būtų tekę visiškai atsisakyti, tačiau dabar, kai flotilė prarado tris didžiausius laivus, tai nebegalima sau leisti. Elcano, kuris, grįžęs į Ispaniją, kritikavo Magelaną už tai, kad jis septynias savaites išbuvo šios upės žiotyse, dabar buvo priverstas čia praleisti penkias savaites. Kovo pabaigoje kažkaip sutvarkyti laivai vėl patraukė į Magelano sąsiaurį. Dabar ekspediciją sudarė tik admirolo laivas, dvi karavelės ir viršūnė.

Balandžio 5 dieną laivai įplaukė į Magelano sąsiaurį. Tarp Santa Maria ir Santa Magdalena salų admirolo laivą ištiko dar viena nelaimė. Užsidegė katilas su verdančia derva ir laive kilo gaisras.

Prasidėjo panika, daugelis jūreivių puolė į valtį, nekreipdami dėmesio į Loaizą, kuris juos apipylė keiksmais. Gaisras dar buvo užgesintas. Flotilė pajudėjo per sąsiaurį, kurio pakrantėse ant aukštų kalnų viršūnių, „tokių aukštų, kad, atrodė, driekiasi iki pat dangaus“, gulėjo amžinas melsvas sniegas. Naktį Patagonijos gaisrai degė abiejose sąsiaurio pusėse. Elcano jau buvo susipažinęs su šiais žibintais iš savo pirmosios kelionės. Balandžio 25 d. laivai svėrė inkarą iš San Jorge automobilių stovėjimo aikštelės, kur papildė vandens ir malkų atsargas ir vėl leidosi į nelengvą kelionę.

O ten, kur abiejų vandenynų bangos susitinka kurtinamu ūžimu, Loaisos flotilę vėl užklupo audra. Laivai prisišvartavo San Juan de Portalina įlankoje. Įlankos pakrantėje iškilo kelių tūkstančių pėdų aukščio kalnai. Buvo siaubingai šalta ir „jokie drabužiai negalėjo mūsų sušildyti“, rašo Urdaneta. Elcano visą laiką buvo flagmanas: Loaiza, neturėdama atitinkamos patirties, visiškai pasitikėjo Elcano. Praėjimas per sąsiaurį truko keturiasdešimt aštuonias dienas – dešimčia dienų ilgiau nei Magelanas. Gegužės 31 dieną pūtė stiprus šiaurės rytų vėjas. Visas dangus buvo apsiniaukęs. Naktį iš birželio 1-osios į 2-ąją kilo audra, pati baisiausia, kokia iki šiol buvo kilusi, išblaškiusi visus laivus. Nors vėliau orai pagerėjo, susitikti jiems taip ir nebuvo lemta. Elkanas su didžiąja Sancti Espiritus įgulos dalimi dabar buvo admirolo laive, kuriame buvo šimtas dvidešimt žmonių. Du siurbliai nespėjo išsiurbti vandens, buvo baiminamasi, kad laivas bet kurią akimirką gali nuskęsti. Apskritai, vandenynas buvo puikus, bet jokiu būdu ne Tylus.

4. Vairininkas miršta kaip admirolas

Laivas plaukė vienas, didžiuliame horizonte nesimatė nei burės, nei salos. „Kiekvieną dieną, – rašo Urdaneta, – laukėme pabaigos. Dėl to, kad pas mus atsikraustė žmonės iš sudužusio laivo, esame priversti mažinti racioną. Sunkiai dirbome ir mažai valgėme. Turėjome ištverti didelius sunkumus ir kai kurie iš mūsų mirė. Loaiza mirė liepos 30 d. Pasak vieno iš ekspedicijos dalyvių, jo mirties priežastis buvo dvasios praradimas; jis buvo taip susirūpinęs dėl likusių laivų praradimo, kad „susilpnėjo ir mirė“. Loayza testamente nepamiršo paminėti ir vyriausiojo vairininko: „Prašau, kad Elcano būtų grąžintos keturios statinės baltojo vyno, kurias esu jam skolingas. Tegul mano laive „Santa Maria de la Victoria“ gulintys krekeriai ir kiti maisto produktai bus atiduoti mano sūnėnui Alvaro de Loaiza, kuris turėtų jais pasidalinti su Elcano. Jie sako, kad iki to laiko laive liko tik žiurkės. Daugelis laive esančių sirgo skorbutu. Kur žiūrėjo Elcano, visur matė išsipūtusį blyškūs veidai ir išgirdo jūreivių dejones.

Nuo to laiko, kai jie paliko sąsiaurį, trisdešimt žmonių mirė nuo skorbuto. „Jie visi mirė, – rašo Urdaneta, – nes jų dantenos buvo patinusios ir jie negalėjo nieko valgyti. Mačiau žmogų, kurio dantenos buvo taip patinusios, kad nuplėšė kaip piršto storus mėsos gabalus. Jūreiviai turėjo vieną viltį – Elcano. Jie, nepaisant visko, tikėjo jo laiminga žvaigžde, nors jis taip sirgo, kad keturias dienas iki Loaisos mirties pats sudarė testamentą. Pabūklai buvo pasveikinti pagerbiant Elcano ėmimą į admirolo postą, kurio jis nesėkmingai siekė prieš dvejus metus. Tačiau Elcano jėgos išseko. Atėjo diena, kai admirolas nebegalėjo pakilti iš lovos. Kabinoje susirinko jo artimieji ir ištikimoji Urdaneta. Mirgančioje žvakės šviesoje matėsi, kaip jie suplonėjo ir kiek daug iškentėjo. Urdaneta atsiklaupia ir viena ranka paliečia mirštančio šeimininko kūną. Kunigas atidžiai jį stebi. Galiausiai jis pakelia ranką, ir visi esantys lėtai klūpo. Elcano klajonės baigėsi...

„Pirmadienis, rugpjūčio 6 d. Narsusis senjoras Juanas Sebastianas de Elcano mirė“. Taip Urdaneta savo dienoraštyje pažymėjo didžiojo šturmano mirtį.

Keturi žmonės pakelia Chuano Sebastiano kūną, suvyniotą į drobulę ir pririštą prie lentos. Gavę naujojo admirolo ženklą, jie įmeta jį į jūrą. Pasipylė purslų, kurie paskandino kunigo maldas.

PAMINKLAS ELCANO GABEME GETARIAJE

Epilogas

Nusėstas kirminų, kamuojamas audrų ir audrų, vienišas laivas tęsė savo kelią. Komanda, anot Urdanetos, „buvo siaubingai išsekusi ir išsekusi. Nepraėjo nė dienos, kad vienas iš mūsų nebūtų miręs.

Todėl nusprendėme, kad mums geriausia vykti į Molukus“. Taip jie atsisakė drąsaus Elcano plano, kuris ketino įgyvendinti Kolumbo svajonę – pasiekti rytinę Azijos pakrantę trumpiausiu keliu iš vakarų. „Esu tikras, kad jei Elcano nebūtų miręs, mes taip greitai nebūtume pasiekę Ladrono (Marianos) salas, nes jis visada ketino ieškoti Chipansu (Japonija)“, – rašo Urdaneta. Jis aiškiai manė, kad Elcano planas buvo pernelyg rizikingas. Tačiau žmogus, kuris pirmą kartą apėjo „žemiškąjį obuolį“, nežinojo, kas yra baimė. Tačiau jis taip pat nežinojo, kad po trejų metų Karolis I perleis savo „teises“ į Molukus Portugalijai už 350 tūkstančių auksinių dukatų. Iš visos Loaizos ekspedicijos išliko tik du laivai: „San Gabriel“, kuris po dvejų metų kelionės pasiekė Ispaniją, ir „Santiago“, vadovaujamas Gevaros, plaukęs palei Pietų Amerikos Ramiojo vandenyno pakrantę į Meksiką. Nors Guevara Pietų Amerikos pakrantę matė tik kartą, jo kelionė įrodė, kad pakrantė niekur toli į vakarus neišsikiša ir Pietų Amerika yra trikampio formos. Tai buvo svarbiausias geografinis Loaizos ekspedicijos atradimas.

Getaria, Elkano tėvynėje, prie įėjimo į bažnyčią stovi akmeninė plokštė, ant kurios pusiau ištrintas užrašas: „... įžymusis kapitonas Juanas Sebastianas del Cano, kilmingųjų ir ištikimųjų kilmingųjų ir gyventojas. Getarijos miestas, pirmasis laivu „Victoria“ apiplaukęs Žemės rutulį“. Didvyrio atminimui šią plokštę 1661 m. pastatė Kalatravos ordino riteris Don Pedro de Etave e Azi. Melskitės už sielos atilsį to, kuris pirmasis apkeliavo pasaulį. O ant Žemės rutulio San Telmo muziejuje nurodyta Elcano mirties vieta - 157º vakarų ilgumos ir 9º šiaurės platumos.

Istorijos knygose Juanas Sebastianas Elcano nepelnytai atsidūrė Ferdinando Magelano šlovės šešėlyje, tačiau tėvynėje jis prisimenamas ir gerbiamas. Ispanijos karinio jūrų laivyno mokomasis burlaivis vadinamas Elcano. Laivo vairinėje galima pamatyti Elcano herbą, o pats burlaivis jau yra baigęs keliolika ekspedicijų po pasaulį.

APLINKYBĖS IR KELIONĖS, ekspedicijos aplink Žemę, kurių metu susikerta visi Žemės dienovidiniai arba paralelės. Aplink pasaulį vyko (skirtinga seka) per Atlanto, Indijos ir Ramųjį vandenynus, iš pradžių ieškant naujų žemių ir prekybos kelių, kurie atvedė į Didžiuosius geografinius atradimus. Pirmą kartą istorijoje apkeliavo ispanų ekspedicija 1519–22 m., vadovaujama F. Magelano, ieškanti tiesioginio vakarinio kelio iš Europos į Vakarų Indiją (kur ispanai traukė prieskonių), vadovaujama šešių besisukančių kapitonų ( paskutinis buvo J. S. Elcano) . Dėl šios svarbiausios kelionės geografinių atradimų istorijoje buvo nustatytas milžiniškas vandens plotas, vadinamas Ramiuoju vandenynu, įrodyta Pasaulio vandenyno vienybė, suabejota hipoteze apie sausumos vyravimą prieš vandenį, suabejota teorija pasitvirtino Žemės sferiškumas, pasirodė nepaneigiami duomenys, nustatantys tikruosius jos matmenis, kilo mintis apie būtinybę įvesti datos eilutę. Nepaisant Magelano mirties šioje kelionėje, jis turėtų būti laikomas pirmuoju aplinkkeliu visame pasaulyje. Antrąją kelionę aplink pasaulį atliko anglų piratas F. Drake'as (1577-80), o trečiąją - anglų piratas T. Cavendish (1586-88); Jie prasiskverbė per Magelano sąsiaurį į Ramųjį vandenyną, kad apiplėštų Ispanijos ir Amerikos uostamiesčius ir gautų ispanų laivus. Drake'as tapo pirmuoju kapitonu, kuris visiškai apiplaukė pasaulį. Ketvirtąjį pasaulio laivą (vėl per Magelano sąsiaurį) atliko O. van Noorto (1598-1601) olandų ekspedicija. Olandų ekspedicija J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), aprūpinta konkuruojančiais tautiečių pirkliais, siekdama panaikinti Nyderlandų Rytų Indijos bendrovės monopolį, nutiesė naują jos atrastą maršrutą aplink Horno kyšulį, tačiau bendrovės agentai užėmė jų laivą. prie Moluko salų, o išgyvenę jūreiviai (įskaitant Schouteną) baigė savo kelionę aplink pasaulį kaip kaliniai jos laivuose. Iš trijų anglų šturmano W. Dampierio kelionių aplink pasaulį reikšmingiausia yra pirmoji, kurią jis atliko įvairiuose laivuose. ilgos pertraukos 1679-91 rinko medžiagą, kuri leido jį laikyti vienu iš okeanografijos pradininkų.

XVIII amžiaus antroje pusėje, suintensyvėjus kovai dėl naujų žemių užgrobimo, Didžioji Britanija ir Prancūzija išsiuntė daugybę ekspedicijų į Ramųjį vandenyną, tarp jų ir pirmąją prancūzų ekspediciją aplink pasaulį, vadovaujamą L. A. de Bougainville. 1766–69), kuri Okeanijoje atrado daugybę salų; Tarp šios ekspedicijos dalyvių buvo J. Baret – pirmoji moteris, apiplaukusi pasaulį. Šios kelionės, nors ir ne visiškai, įrodė, kad Ramiajame vandenyne, tarp 50° šiaurės platumos ir 60° pietų platumos lygiagrečių, į rytus nuo Azijos salynų, Naujosios Gvinėjos ir Australijos, nėra didelių sausumos masių, išskyrus Naująją Zelandiją. Anglų šturmanas S. Wallisas, 1766–1768 m., plaukdamas aplink pasaulį, pirmasis gana tiksliai nustatė Taičio salos, kelių salų ir atolų padėtį Ramiojo vandenyno vakarinėje ir centrinėje dalyse. ilgumų skaičiavimo metodas. Anglų šturmanas J. Cookas pasiekė didžiausių geografinių rezultatų per tris keliones aplink pasaulį.

XIX amžiuje visame pasaulyje vyko šimtai kelionių prekybos, žvejybos ir grynai mokslo tikslais, o atradimai tęsėsi Pietų pusrutulyje. XIX amžiaus 1 pusėje Rusijos burlaivių laivynas vaidino išskirtinį vaidmenį; I. F. Kruzenšterno ir Yu. F. Lisyansky (1803–2006 m.) per pirmąjį pasaulio applaukimą šlaituose „Nadežda“ ir „Neva“ buvo nustatytos tarpprekybinės priešpriešinės srovės Atlanto ir Ramiajame vandenynuose ir jų priežastys. nes buvo paaiškinta jūros švytėjimas. Vėlesnės dešimtys kitų Rusijos aplinkkelių sujungė Sankt Peterburgą su palyginti pigiu jūrų keliu Tolimieji Rytai ir Rusijos valdas Šiaurės Amerikoje, sustiprino Rusijos pozicijas Ramiojo vandenyno šiaurėje. Rusijos ekspedicijos įnešė didelį indėlį į okeanografijos raidą ir atrado daug salų; O. E. Kotzebue, antrą kartą apiplaukdamas aplink pasaulį (1815–1818), pirmą kartą padarė teisingą prielaidą apie koralų salų kilmę. F. F. Bellingshauseno ir M. P. Lazarevo (1819–21) ekspedicija šlaitais „Vostok“ ir „Mirny“ 1820 m. sausio 16, vasario 5 ir 6 dienomis beveik priartėjo prie anksčiau mitinės Pietų Žemės – Antarktidos (dabar Bereg) kranto. Princesė Morta ir princesė Astrid Coast), nustatė 4800 km ilgio arkinį povandeninį keterą ir sužymėjo 29 salas.

2-oje pusėje burlaivius pakeitus garlaiviams ir baigus pagrindinius naujų žemių atradimus, įvyko trys aplinkkelio laivybos, kurios labai prisidėjo tiriant Pasaulio vandenyno dugno topografiją. 1872-76 britų ekspedicija korvete Challenger (kapitonai J. S. Nares ir F. T. Thomson, kuris jį pakeitė 1874 m.) Atlanto vandenyne atrado daugybę baseinų, Puerto Riko įdubą ir povandeninius kalnagūbrius aplink Antarktidą; Ramiajame vandenyne pirmieji gyliai buvo nustatyti daugelyje povandeninių baseinų, nustatyti povandeniniai pakilimai ir pakilimai, Marianos griovys. 1874-76 vokiečių ekspedicija karine korvete „Gazelle“ (vadas G. von Schleinitz) tęsė dugno reljefo elementų atradimą ir gylio matavimus Atlanto, Indijos ir Ramiojo vandenyno vandenynuose. 1886–1889 m. Rusijos ekspedicija korvete „Vityaz“ (vadas S. O. Makarovas) pirmą kartą atskleidė pagrindinius bendros paviršinių vandenų cirkuliacijos dėsnius. Šiaurės pusrutulis ir atrado, kad egzistuoja „šaltas tarpinis sluoksnis“, išsaugantis žiemos atšalimo likučius jūrų ir vandenynų vandenyse.

XX amžiuje pagrindiniai atradimai buvo padaryti keliaujant aplinkui, daugiausia Antarktidos ekspedicijų, nustačiusių Antarktidos kontūrus, įskaitant britų ekspediciją laive Discovery-N, vadovaujant D. Johnui ir W. Carey, kuri 1931–1933 m. pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje, atrado Chatham Rise, beveik 2000 km atsekė Pietų Ramiojo vandenyno kalnagūbrį ir atliko Antarkties vandenų okeanografinius tyrimus.

XIX amžiaus pabaigoje – XX amžiaus pradžioje buvo pradėtos vykdyti kelionės po pasaulį edukaciniais, sporto ir turizmo tikslais, įskaitant ir solo. Pirmąjį solinį pasaulį apiplaukė amerikiečių keliautojas J. Slocumas (1895–98), antrąjį – jo tautietis G. Pigeonas (1921–1925), trečiąjį – prancūzų keliautojas A. Gerbo (1923–29). ). 1960 metais povandeniniu laivu „Triton“ (JAV), vadovaujant kapitonui E. Beachui, įvyko pirmasis apiplaukimas aplink pasaulį. 1966 m. sovietų branduolinių povandeninių laivų būrys, vadovaujamas kontradmirolo A. I. Sorokino, pirmą kartą apiplaukė pasaulį nepakildamas ant paviršiaus. 1968–1969 m. jis pirmą kartą solo be sustojimo apiplaukė pasaulį burine jachta „Sukhaili“. Anglų kapitonas R. Knox-Johnston. Pirmoji moteris, viena apiplaukusi aplink pasaulį, buvo lenkų keliautoja K. Chojnowska-Liskiewicz jachta Mazurek 1976–1978 m. Didžioji Britanija pirmoji įvedė solo lenktynes ​​aplink pasaulį ir padarė jas reguliarias (nuo 1982 m.). Rusijos šturmanas ir keliautojas F. F. Konyukhovas (gim. 1951 m.) atliko 4 savarankiškus žygius aplink pasaulį: 1-ąją (1990-91) jachta Karaana, 2-ąją (1993-94) jachta Formosa, 3-ąją (1998-99) jachta „Modern Humanitarinis universitetas“, dalyvaujanti tarptautinėse buriavimo lenktynėse „Aplink pasaulį – vienas“, 4-oji (2004-05) – jachta „Scarlet Sails“. Pirmasis Rusijos mokomojo burlaivio „Kruzenshtern“ apiplaukimas 1995–1996 m. sutapo su Rusijos laivyno 300 metų jubiliejumi.

Pirmąją kelionę aplink pasaulį iš vakarų į rytus P. Teixeira (Portugalija) atliko 1586-1601 m., apiplaukdamas Žemę laivais ir pėsčiomis. Antrąjį, 1785-1788 m., atliko prancūzų keliautojas J. B. Lessepsas, vienintelis likęs gyvas J. La Perouse'o ekspedicijos narys. Paskutiniame XIX amžiaus trečdalyje, pasirodžius J. Verne'o romanui „Aplink pasaulį per 80 dienų“ (1872), paplito kelionės aplink pasaulį per rekordinį laiką. 1889–1890 metais amerikiečių žurnalistas N. Bly Žemę apiplaukė per 72 dienas, XIX amžiaus pabaigoje ir XX amžiaus pradžioje šis rekordas buvo ne kartą gerinamas. 20 amžiaus antroje pusėje laivyba aplink pasaulį ir kelionės aplink pasaulį jau nebuvo laikomos kažkuo egzotika, prie jų buvo pridėtos platumos. 1979–1982 m. pirmą kartą žmonijos istorijoje R. Fiennesas ir C. Burtonas (Didžioji Britanija) apiplaukė pasaulį Grinvičo dienovidiniu su gana nedideliais nukrypimais į rytus ir vakarus per abu planetos ašigalius. laivai, automobiliai, automobiliai, motorinės valtys ir pėsčiomis). Keliautojai prisidėjo prie geografinių Antarktidos tyrimų. 1911-1913 metais Rusijos sportininkas A. Pankratovas surengė pirmąją istorijoje kelionę aplink pasaulį dviračiu. Pirmasis skrydis aplink pasaulį aeronautikos istorijoje priklausė G. Eckenero vadovaujamam vokiečių dirižabliui „Graf Zeppelin“: 1929 metais per 21 dieną su trimis tarpiniais nusileidimais įveikė apie 31,4 tūkst. 1949 metais amerikiečių bombonešis B-50 (vadovas kapitonas J. Gallagheris) atliko pirmąjį nenutrūkstamą skrydį aplink pasaulį (su degalų papildymu skrydžio metu). Pirmąjį kosminį skrydį aplink Žemę žmonijos istorijoje 1961 metais atliko sovietų kosmonautas Yu. A. Gagarinas erdvėlaiviu „Vostok“. 1986 metais britų įgula atliko pirmąjį skrydį aplink pasaulį aviacijos istorijoje lėktuvu be degalų papildymo (D. Rutan ir J. Yeager). Sutuoktiniai Kate ir David Grant (Didžioji Britanija) su trimis vaikais apkeliavo pasaulį furgonu, kurį tempė arklių pora. Jie paliko Orknio salas (Didžioji Britanija) 1990 m., kirto vandenynus, Europos, Azijos ir Šiaurės Amerikos šalis ir grįžo namo 1997 m. Rusų keliautojai P.F.Ploninas ir N.K.Davidovskis 1992–1998 metais išvyko žirgais aplink pasaulį. 1999-2002 metais V. A. Šaninas (Rusija) keliavo po pasaulį praplaukiančiais automobiliais, lėktuvais, krovininiais laivais. Įjungta karšto oro balionas S. Fossetas (JAV) 2002-aisiais pirmą kartą skrido vienas, o 2005-aisiais pirmą kartą aviacijos istorijoje atliko solo skrydį aplink pasaulį be sustojimų lėktuvu be degalų papildymo.

Lit.: Ivašincovas N. A. Rusų kelionės aplink pasaulį 1803-1849. Sankt Peterburgas, 1872; Baker J. Geografinių atradimų ir tyrimų istorija. M., 1950; Rusijos jūreiviai. [Šeš. Art.]. M., 1953; Zubovas N.N. Naminiai jūreiviai - jūrų ir vandenynų tyrinėtojai. M., 1954; Urbančikas A. Vienas anapus vandenyno: šimtas metų solo navigacijos. M., 1974; Magidovičius I. P., Magidovičius V. I. Esė apie geografinių atradimų istoriją. 3 leidimas M., 1983-1986. T. 2-5; Faines R. Aplink pasaulį palei dienovidinį. M., 1992; Blon J. Didžioji vandenynų valanda. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Vienas po burėmis aplink pasaulį. M., 2002; Pigafetta A. Magelano kelionė. M., 2009 m.

Net iš mokyklos geografijos pamokų prisimename, kad pirmąją kelionę aplink pasaulį žmonijos istorijoje atliko išskirtinio navigatoriaus Ferdinando Magelano flotilė. Šis faktas taip gerai žinomas, kad trumpai ir aiškiai iškilo klausimas: kas pirmą kartą apiplaukė pasaulį? – tikriausiai ne be nuostabos ateis atsakymas: kaip – ​​kas? Magelanas!

Tačiau, nepaisant šio atsakymo tikrumo, jis vis dėlto nėra teisingas! Jei pažvelgsite į pasaulio žemėlapį ar gaublį, galite lengvai rasti Filipinų salas, išsitiesusias grandinėje pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje. Ir vėl be vargo įsitikinkite, kad šis archipelagas yra beveik tiksliai pusiaukelėje bet kurio laivo, kuris iš Europos į kelionę aplink pasaulį išplaukia: įveikęs Atlanto vandenyną ir praplaukęs Magelano sąsiaurį pietiniame pakraštyje. Amerikos žemyno, laivas išplauks į Ramiojo vandenyno platybes, o vėliau kurį laiką atplauks į Filipinų salas. Būtent tokiu maršrutu ėjo admirolo Magelano vadovaujama flotilė. Tačiau norint užbaigti pasaulio applaukimą, dar reikia kirsti Indijos vandenyno platybes, apvažiuoti Afriką iš pietų, vėl išeiti į Atlanto vandenyną ir, nukeliavus tūkstančius mylių, pagaliau pasiekti Europos krantus, kur prasidėjo kelionė.

Kodėl taip išsamiai tai primename? Priminsiu dar vieną faktą – liūdną, bet nenuginčijamą: Ferdinandas Magelanas negalėjo keliauti aplink pasaulį, nes žuvo pusiaukelėje – būtent Filipinuose, vienoje iš salų susirėmęs su gyventojais.

Tačiau nėra nieko nesąžiningo tame, kad pirmoji mūsų atmintyje kelionė aplink pasaulį yra tvirtai susijusi su Magelano vardu: ši precedento neturinti ekspedicija buvo surengta ir įvykdyta pagal jo planą. Kitas nesąžiningas dalykas yra tai, kad žmogaus, kuris įvykdė Magelano planą, vardas žmogaus, kuris pirmasis apiplaukė savo laivu aplink Žemės rutulį ir taip praktiškai įrodė Žemės sferiškumą, buvo visiškai užmirštas. beveik keturis šimtus metų. Na, tikrai, pabandykite prisiminti: ar vardas Elcano jums ką nors reiškia? Tuo tarpu būtent jis, Juanas Sebastianas Elcano, yra pirmasis jūreivis žmonijos istorijoje, apiplaukęs pasaulį.

O buvo taip...

Paveldimas žvejys ir jūreivis, baskas iš Guipuzcoa, Ispanijos provincijos, savininkas ir kapitonas didelis laivas, vadų Gonzalo de Cordova ir Cisneros jūrų kampanijų dalyvis – sutiksite, kad iš šio paviršutiniško sąrašo iškyla drąsaus ir žilaplaukio jūrų vilko mūšyje įvaizdis. Ir vis dėlto šiam „jūros vilkui“ buvo vos dvidešimt, kai jis parsivežė savo laivą iš paskutinės kampanijos Alžyre, kur ispanai padarė triuškinamą pralaimėjimą maurams. Atvedė jį... dingti beveik dešimčiai metų. Kodėl? Dėl vienos paprastos priežasties: visais laikais karališkieji žmonės nepaprastai lengvai duodavo pačius viliojančius pažadus, o atėjus laikui juos ištesėti taip pat lengvai pamiršdavo. Taip nutiko ir šį kartą: Alžyro kampanijos dalyviams dosniai atlyginti pažadėjęs Ispanijos karalius Ferdinandas, kaip galima spėti, savo pažadų neketino prisiminti. Jei kalbėtume tik apie jį, jaunasis kapitonas Juanas Sebastianas Elcano galėjo susitaikyti su šiuo smūgiu – bet kokiu atveju po pusantro dešimtmečio tai padarė, vėl patyręs monarcho „dosnumą“. Tačiau šį kartą buvo kalbama apie visą komandą, kuriai reikėjo sumokėti sąžiningai uždirbtus pinigus. O kapitonas Elcano padarė ne tik teisingą, bet ir nepaprastai drąsų poelgį: pardavė laivą ir, surinkęs reikiamą sumą, sumokėjo įgulai priklausantį atlyginimą. Palauk, galima sakyti, žinoma, tai sąžiningas poelgis, bet ką su tuo turi drąsa?

Faktas yra tas, kad karališkuoju dekretu buvo griežtai uždrausta parduoti laivus portugalams - sėkmingiems Ispanijos varžovams jūroje. Pažeidėjui gresia tokia bausmė, kad Elcano, pardavęs nuosavą laivą ir sumokėjęs įgulą, buvo priverstas, kaip jau minėjome, beveik dešimčiai metų dingti ir ne tik iš alguasilų (policininkų), bet ir iš akių. istorikai: apie šį laikotarpį deja, mažai žinome apie būsimo didžiojo šturmano gyvenimą. Tiksliau – nieko konkretaus. Tačiau vis tiek galime drąsiai manyti, kad pagrindinis dalykas: jis išliko jūrininku, o dešimt metų nepraėjo veltui - trisdešimties metų jis jau buvo patyręs ir gerai žinomas jūreivis savo rate.

Tai rodo šis tikslus ir reikšmingas faktas: kai 1518 m. Magelanas pradėjo samdyti žmones savo laivams, kurie ruošėsi leistis į precedento neturinčią kelionę, Elcano buvo vienos iš karavelių įgulos narys. Prieš dešimt metų padaryto nusikaltimo rimtumas nė kiek nesumažėjo, nes karališkasis dekretas nebuvo atlaidus. Ir faktas, kad karalius Ferdinandas seniai mirė, o Ispanijos soste sėdėjo karalius Charlesas, kuris tuo pat metu tapo „Šventosios Romos imperijos“ imperatoriumi, nieko nepakeitė, nes niekas neatšaukė ilgamečio karališkojo dekreto. o Elcano vis tiek liko nusikaltėliu įstatymo akyse. Ir vis dėlto jį paėmė Magelanas. Ir tai reiškia tik vieną dalyką: Elcano buvo tikras jūreivis, o admirolas buvo pasirengęs užmerkti akis prieš savo ilgametį netinkamą elgesį. Be to, Chuanas Sebastianas buvo priimtas ne kaip paprastas jūreivis, o kaip valtininkas; tai yra asmuo, kuris tais laikais privalėjo aktyviai dalyvauti rengiant ekspediciją. Ir vos po kelių mėnesių, dar prieš išplaukiant, Elcano buvo paskirtas vieno iš Magelano flotilės laivų navigatoriumi. Žinoma, tokį meteorišką pakilimą galėjo pasiekti tik žmogus, kurio savybės – jūreivio talentas, patirtis ir bebaimis – buvo nenuginčijamos.

O tai, kad šios savybės buvo neginčijamos, kol kas, nors ir netiesiogiai, liudija kitas faktas. Yra žinoma, kad nuo pat pradžių kelionę trikdė nuolatiniai konfliktai tarp ispanų kapitonų ir portugalų flotilės vado. Šie konfliktai peraugo į atvirą maištą, kurio tikslas buvo pašalinti Magelaną. Admirolas sugebėjo numalšinti riaušes ir susidoroti su sukilėliais visiškai pagal griežtus to meto įstatymus: vienam iš kapitonų buvo įvykdyta mirties bausmė, kitas buvo išlaipintas apleistoje Patagonijos pakrantėje, o tai taip pat reiškė mirtį, tik lėtai.

Dešimtys maištaujančių jūreivių buvo prirakinti grandinėmis. Tarp jų buvo ir buvęs „Concepcion“ karavelės šturmanas Juanas Sebastianas Elcano... Tačiau praėjo vos šeši mėnesiai, ir laivo kalvis nuo maištaujančio šturmano nuėmė grandines, nes admirolas Magelanas, šiuolaikiškai tariant, „grąžino jį į pareigas. biuras“. Neįmanoma įtarti Magelano geraširdžiu – anot amžininkų, jis buvo tokio griežtumo žmogus, kad dažnai pasiekdavo žiaurumą, jis buvo tikras savo laikų sūnus, kai žmogaus gyvybė buvo vertinama ne daugiau kaip vienas maravedi, arba, mūsų žodžiais, sulaužytas centas. Ir tuo pat metu tai buvo Didžiųjų geografinių atradimų metas, kai savybės, kuriomis taip dosniai buvo apdovanotas baskų jūreivis Elcano, pradėjo įgyti tikrąją vertę.

Magelano sprendimo išmintį sunku pervertinti: mes nežinome, ar jis būtų galėjęs užbaigti šią precedento neturinčią kelionę aplink pasaulį, jei nebūtų absurdiškai miręs pusiaukelėje, bet tikrai žinome, kad po jo mirties ji būtų pasibaigusi šlovingai. jei ne Elcano.

Mirus admirolui, jo įpėdiniai generolai Espinosa ir Carvalho paskutinius du išlikusius laivus nugabeno į Borneo krantus, kur ėmėsi tikro apiplėšimo. Tik po šešių mėnesių laivai pasiekė Molukus. Ir štai viena iš flotilės karavelių - „Trinidad“ - buvo priversta remontuoti, be kurios negalėjo tęsti savo kelionės. Taigi iš visos Magelano flotilės liko tik vienas laivas - karavelė Viktorija, o jo kapitonas buvo ne kas kitas, o Juanas Sebastianas Elcano.

Šio fakto prasmė tokia: būtent šią akimirką prasidėjo... kelionė aplink pasaulį! Leiskite paklausti, galbūt nustebsite, kaip tai gali būti?! Plaukimas prasidėjo prieš pusantrų metų!

Tiesa, ir vis dėlto... Bet kad viskas paaiškėtų, grįžkime prie Magelano. Ir pradėkime nuo to, kad ekspedicijos tikslas nebuvo apiplaukti pasaulį.

Jos tikslas buvo gvazdikėliai, juodieji pipirai ir kiti prieskoniai, taip vertinami Europos aristokratų sluoksniuose ir tiesiogine prasme aukso verti. Bėda ta, kad šie prieskoniai augo labai labai toli, Indijos vandenyno salose. Tiksliau, buvo ne taip jau ir blogai, nes to meto jūreiviai savo skurdžiais laiveliais sugebėjo patekti net į pagrindinį prieskonių regioną – Molukus. Bėda ispanams buvo ta, kad jūrų kelią iš Europos į Pietryčių Aziją visiškai valdė jų senovės priešai ir varžovai – portugalai, kurie nedvejodami nuskandino bet kurį užsienio laivą, išdrįsusį plaukti į Molukus.

Taigi Ispanijos prieskonių medžiotojams maršrutas iš Europos į pietus palei Afriką ir toliau, nuo jos pietinio galo į rytus, buvo uždarytas. Magelanas sugalvojo pabandyti pasiekti Molukus ne iš rytų, o iš vakarų. Šią idėją atmetė Portugalijos karalius, kuriam tarnavo Magelanas – kam ieškoti kito vakarinio kelio, jei portugalai nedalijai priklausė gerai numintas rytų takas? Tada Magelanas pasiūlė savo idėją ir savo paslaugas Ispanijos karaliui Karoliui. Bet kaip šiandien sakytume, nebuvo kur dėtis: reikėjo prieskonių, bet kelias iki jų buvo neprieinamas. O Magelanas gavo galimybę aprūpinti flotilę ir išvyko į kelionę, kurios pagrindinis ir vienintelis tikslas buvo rasti vakarinį maršrutą į Molukus. Šis kelias, kaip žinome, buvo rastas neįtikėtinų kančių ir sunkumų kaina. Pats Magelanas Molukų nepasiekė, mirdamas, kaip prisimenate, kiek anksčiau. Bet jei taip nebūtų nutikę ir jis pats būtų pasiekęs pagrindinį kelionės tikslą, kas būtų nutikę toliau? Kitaip tariant, ar jis būtų vedęs savo laivus toliau, į vakarus, kad, apvažiavęs Afriką jau žinomu rytiniu keliu, būtų grįžęs į Europą, ar būtų sukęsis atgal?

Sunku pasakyti, bet su didele tikimybe galima daryti prielaidą. Taigi pagrindinis kelionės tikslas – vakarinio maršruto į Molukus atidarymas – pasiektas. Šis kelias egzistavo, portugalai apie jį neįsivaizdavo, todėl galėjo saugiai grįžti namo, nerizikuodami sutikti juos naujai atrastu keliu. Štai kodėl turime teisę manyti, kad Magelanas, prikrovęs laivus Jo Didenybės Charleso taip trokštamais prieskoniais, būtų pasuko atgal – per Ramųjį vandenyną.

Bet jei negalime tiksliai žinoti, kokį sprendimą būtų priėmęs Magelanas, žinome Elkano sprendimą: jis neatsisuko, o vedė savo laivą toliau. Prasidėjo antrasis kelionės etapas, būtent aplink pasaulį. Vengdamas susidurti su portugalų laivais, Elcano nuplaukė Viktorija į pietus nuo gerai žinomo rytinio maršruto. Kitaip tariant, jis vedė ir atgabeno savo laivą į Europą keliu, kurio anksčiau niekas nevaikščiojo!

Kažkokiu būdu išsilaikęs, po trejus metus trukusios kelionės apgriuvęs laivas „Victoria“ 1522 metų rugsėjo 7 dieną išmetė inkarą prie Ispanijos krantų. Viename laive, kuris išliko iš visos flotilės, grįžo tik aštuoniolika gyvų jūreivių. Šie aštuoniolika žmonių pirmą kartą apiplaukė Žemės rutulį ir įrodė planetos sferiškumą bei faktą, kad yra vienas Pasaulio vandenynas.

Kaip šie žmonės, kurie padarė precedento neturintį žygdarbį laivybos istorijoje, buvo sutikti namo? Sunku patikėti, bet buvo taip: Elcano ir jo bendražygiai buvo tardomi daug savaičių, kurių tikslas buvo išsiaiškinti: ar visas Molukuose paimtas prieskonių krovinys buvo perduotas karališkiesiems pareigūnams, ar jūreiviai slepia dalį šio krovinio? Ar galite įsivaizduoti, tai buvo svarbiausia Ispanijos karaliui, Šventosios Romos imperatoriui Karoliui V ir jo pareigūnams! Ir tai, kad pirmą kartą istorijoje buvo atliktas apiplaukimas aplink pasaulį, kad devynios dešimtosios flotilės įgulos žuvo per šią trejus metus trukusią kelionę per keturis vandenynus, precedento neturinčią sunkumų ir išbandymų prasme – visa tai neturėjo jokios įtakos. prasmė!

Kai valdžia ne be nuostabos galiausiai įsitikino, kad brangus krovinys iš Molukų buvo atgabentas ir pristatytas visiškai nepažeistas, karalius-imperatorius nusprendė dosniai apdovanoti Elcano. Ir ar žinote, koks buvo šis atlygis? Karolis V atleido didžiajam šturmanui už trylikos metų nusikaltimą, kurį ankstesnis karalius privertė jaunąjį kapitoną savo „dosnumu“! Be to, tokio paties dosnumo impulsu Charlesas V ruošėsi skirti Chuanui Sebastianui 500 eskudų pensiją, tačiau jis iškart susimąstė ir atidėjo jos mokėjimą, kol Elcano grįš iš antrosios kelionės į Molukus. Mažai tikėtina, kad Chuanas Sebastianas nustebino šiuo imperatoriaus „dosnumą“ liudijančiu sprendimu, nes bet kuris ispanų jūreivis žinojo karčius Kolumbo žodžius, kuriuos jis pasakė prieš pat mirtį: „Po dvidešimties metų sunkus darbas ir aš net neturiu savo pastogės Ispanijoje“. Tai buvo daugelio puikių navigatorių, ir ne tik navigatorių, likimas, ir Elcano nebuvo išimtis...

1525 m. liepos 24 d. septynių laivų flotilė, vadovaujama generolo kapitono Loaizos ir didžiojo vairininko Elcano, išvyko į naują kelionę į Molukus – kelionę, iš kurios Chuanui Sebastianui nebuvo lemta grįžti. Imperatorius Charlesas išsaugojo savo penkis šimtus eskudų... Elcano sveikatą pakirto patys sunkiausi išbandymai ir 1526 metų rugpjūčio 6 dieną drąsus kapitonas, kuriam dar nebuvo keturiasdešimties, mirė savo flagmane „Santa Maria de la Victoria“. .. Jo didžiojo navigatoriaus, pirmą kartą žmonijos istorijoje apiplaukusio Žemės rutulį, kapas yra didžiojo Ramiojo vandenyno viduryje...

Daugelį metų pirmojo pasaulyje aplinkkelio vardas ir žygdarbis buvo užmiršti ir palikuonims liko nežinomi daugiau nei keturis šimtmečius.

Sutikite, skaitytojau, kad jūs nežinojote visko, kas buvo pasakyta anksčiau. Daugelis net nebuvo girdėję Elcano vardo, o paklausti: kas surengė pirmąją kelionę aplink pasaulį, atsakė visiškai užtikrintai; Magelanas!

1887 m. sausio 7 d. Thomas Stevensas iš San Francisko įveikė pirmąją kelionę aplink pasaulį dviračiu. Per trejus metus keliautojas sugebėjo įveikti 13 500 mylių ir atrasti naujas puslapis kelionių po pasaulį istorijoje. Šiandien apie neįprastiausias keliones po pasaulį.

Thomaso Stevenso kelionė aplink pasaulį dviračiu

1884 m. „vidutinio ūgio vyras, apsirengęs dėvėtais mėlynais flaneliniais marškiniais ir mėlynais kombinezonais... įdegęs kaip riešutas... su iškiliais ūsais“, – taip to meto žurnalistai apibūdino Thomasą Stevensą, nusipirko centą. -farthing dviratis, paėmė minimalų kiekį daiktų ir Smith & Wesson 38 kalibro ir išvažiavo į kelią. Stevensas kirto visą Šiaurės Amerikos žemyną, įveikęs 3700 mylių ir atsidūrė Bostone. Ten jam kilo mintis pakeliauti po pasaulį. Jis laivu nuplaukė į Liverpulį, keliavo per Angliją, keltu plaukė į Dieppe Prancūzijoje, perplaukė Vokietiją, Austriją, Vengriją, Slovėniją, Serbiją, Bulgariją, Rumuniją ir Turkiją. Toliau jo kelias ėjo per Armėniją, Iraką ir Iraną, kur jis žiemojo kaip šacho svečias. Jam buvo uždrausta pereiti per Sibirą. Keliautojas perplaukė Kaspijos jūrą į Baku, pasiekė Batumį geležinkelis, o vėliau laivu išplaukė į Konstantinopolį ir Indiją. Tada Honkongas ir Kinija. Ir paskutinis maršruto taškas buvo ten, kur Stevensas, jo paties prisipažinimu, pagaliau galėjo atsipalaiduoti.

Kelionė aplink pasaulį amfibiniu džipu

1950 metais australas Benas Carlinas nusprendė apkeliauti pasaulį savo modernizuotu amfibijos džipu. Jo žmona kartu su juo nuėjo tris ketvirtadalius maršruto. Indijoje ji išlipo į krantą, o pats Benas Carlinas savo kelionę baigė 1958 m., įveikęs 17 tūkstančių km vandeniu ir 62 tūkstančius km sausuma.

Kelionė aplink pasaulį oro balionu

2002 metais amerikietis Steve'as Fossetas, kompanijos „Scaled Composites“ bendrasavininkas, tuo metu jau pelnęs nuotykių piloto šlovę, aplink Žemę apskriejo oro balionu. To jis siekė daug metų ir savo tikslą pasiekė šeštuoju bandymu. Fossetto skrydis tapo pirmuoju soliniu skrydžiu visame pasaulyje be degalų papildymo ar sustojimo.

Kelionės aplink pasaulį taksi

Kartą britai Johnas Ellisonas, Paulas Archeris ir Lee Purnellas kitą rytą po išgertuvių suskaičiavo su tuo susijusias išlaidas ir išsiaiškino, kad taksi namo jiems kainuos kur kas brangiau nei pats gėrimas. Tikriausiai kas nors būtų nusprendęs išgerti namuose, tačiau britai padarė kažką radikalaus – sujungė 1992 metų Londono taksi ir leidosi į kelionę aplink pasaulį. Dėl to per 15 mėnesių jie įveikė 70 tūkstančių km ir įėjo į istoriją kaip ilgiausio važiavimo taksi dalyviai. Tačiau istorija nutyli apie jų veiklą pakelės baruose.

Aplink pasaulį senovės Egipto nendriniu laivu

Norvegas Thoras Heyerdahlas transatlantinę kirtimą atliko lengvu nendriniu laivu, pastatytu pagal senovės egiptiečių modelį. Savo laivu „Ra“ jis sugebėjo pasiekti Barbadoso pakrantę, įrodydamas, kad senovės jūreiviai galėjo kirsti transatlantinius kelius. Verta paminėti, kad tai buvo antrasis Heyerdahlo bandymas. Prieš metus jis ir jo įgula vos nenuskendo, kai laivas dėl konstrukcijos trūkumų praėjus kelioms dienoms po paleidimo pradėjo lenktis ir lūžti į dalis. Norvegijos komandoje buvo žinomas sovietų televizijos žurnalistas ir keliautojas Jurijus Senkevičius.

Kelionė aplink pasaulį rožine jachta

Šiandien jauniausios navigatoriaus, atlikusio solo aplink pasaulį, titulas priklauso australei Jessica Watson. Jai tebuvo 16 metų, kai 2010 m. gegužės 15 d. ji baigė 7 mėnesius trukusią kelionę aplink pasaulį. Mergaitės rožinė jachta perplaukė Pietų vandenynas, kirto pusiaują, apvažiavo Horno kyšulį, perplaukė Atlanto vandenyną, priartėjo prie Pietų Amerikos krantų, o po to per Indijos vandenyną grįžo į Australiją.

Milijonieriaus kelionė aplink pasaulį dviračiu

75 metų milijonierius, buvęs popžvaigždžių ir futbolo komandų prodiuseris Januszas Riveris pakartojo Thomaso Stevenso patirtį. Jis kardinaliai pakeitė savo gyvenimą, kai 2000 m. nusipirko kalnų dviratį už 50 USD ir išvažiavo į kelią. Nuo to laiko Riveris, kuris, beje, iš motinos pusės yra rusas, puikiai kalba rusiškai, aplankė 135 šalis ir nuvažiavo daugiau nei 145 tūkst. Jis išmoko dešimt užsienio kalbos ir 20 kartų spėjo pakliūti į kovotojų nelaisvę. Ne gyvenimas, o visiškas nuotykis.

Bėgiojimas aplink pasaulį

Britas Robertas Garside'as turi titulą „Bėgantis žmogus“. Jis yra pirmasis žmogus, bėgiodamas keliaujantis aplink pasaulį. Jo rekordas buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą. Robertas kelis kartus nesėkmingai bandė užbaigti lenktynes ​​aplink pasaulį. O 1997 m. spalio 20 d. jis sėkmingai startavo iš Naujojo Delio (Indija) ir savo lenktynes, kurių ilgis siekė 56 tūkst. km, baigė toje pačioje vietoje 2003 m. birželio 13 d., praėjus beveik 5 metams. Rekordų knygos atstovai skrupulingai ir ilgai tikrino jo rekordą, o Robertui pažymėjimą pavyko gauti tik po kelerių metų. Pakeliui jis naudodamasis kišeniniu kompiuteriu aprašė viską, kas jam nutiko, o visi norintys galėjo susipažinti su informacija jo asmeninėje svetainėje.

Kelionės aplink pasaulį motociklu

2013 m. kovą du britai – Belfast Telegraph kelionių ekspertas Geoffas Hillas ir buvęs lenktynininkas Gary Walkeris – išvyko iš Londono, norėdami atkurti kelionę aplink pasaulį, kurią prieš 100 metų amerikietis Carlas Clancy surengė Hendersono motociklu. 1912 m. spalį Clancy išvyko iš Dublino su kelionės draugu, kurį paliko Paryžiuje ir tęsė kelionę į Ispanijos pietus, per Šiaurės Afriką, Aziją, o kelionės pabaigoje apkeliavo Ameriką. Carl Clancy kelionė truko 10 mėnesių, o amžininkai šią kelionę aplink pasaulį pavadino „ilgiausia, sunkiausia ir pavojingiausia kelione motociklu“.

Solo nenutrūkstamas laivavimas aplinkui

Fiodoras Konyukhovas yra žmogus, įveikęs pirmąjį solo nenutrūkstamą apiplaukimą Rusijos istorijoje. 36 kilogramų ilgio jachta „Karaana“ jis keliavo maršrutu Sidnėjus – Horno kyšulys – Pusiaujas – Sidnėjus. Tam jam prireikė 224 dienų. Koniuchovo kelionė aplink pasaulį prasidėjo 1990 metų rudenį ir baigėsi 1991 metų pavasarį.

Fiodoras Filippovičius Konyukhovas yra rusų keliautojas, menininkas, rašytojas, Rusijos stačiatikių bažnyčios kunigas, nusipelnęs SSRS sporto meistras sporto turizmo srityje. Jis tapo pirmuoju žmogumi pasaulyje, aplankiusiu penkis mūsų planetos ašigalius: Šiaurės geografinį ašigalį (tris kartus), pietinį geografinį ašigalį, santykinio neprieinamumo ašigalį Arkties vandenyne, Everestą (aukščių ašigalį) ir Kyšulį. Ragas (jachtininkų stulpas).

Rusas irkliniu valtimi perplaukia Ramųjį vandenyną
Penkis kartus aplink pasaulį apkeliavęs rusų keliautojas Fiodoras Koniuchovas šiuo metu irkliniu laivu „Turgoyak“ plaukia per Ramųjį vandenyną. Šį kartą jis nusprendė pereiti iš Čilės į Australiją. Rugsėjo 3 d. Konyukhovas jau spėjo įveikti 1148 km, o Australijai liko daugiau nei 12 000 kilometrų kelionės vandenynu.

Puikus pavyzdys pradedantiesiems keliautojams gali būti Ninos ir Grampo patirtis, susituokusi pora, kuri išgyveno 61 metus. Jie susikrovė lagaminus ir kūrė.