Rusijos geležinkelių kariuomenė. Geležinkelio kariuomenė. Rusijos geležinkelių kariuomenė

Rusijos Federacijos geležinkelių kariuomenės diena yra Rusijos Federacijos geležinkelių kariuomenės (Rusijos geležinkelių) karinio personalo, karinio personalo, darbuotojų ir darbuotojų (civilinio personalo) profesinė šventė. Ši profesinė šventė mūsų šalyje minima kasmet rugpjūčio 6 d. 2017 metais ši šventė sutampa su Geležinkelio darbuotojų diena, kuri Rusijoje tradiciškai švenčiama pirmąjį rugpjūčio sekmadienį.

Pirmą kartą šventės data buvo oficialiai nustatyta 1996 m. liepos 19 d. Rusijos prezidento dekretu „Dėl Rusijos Federacijos geležinkelių kariuomenės dienos įkūrimo“. Šiuo metu šventė švenčiama kaip atmintina diena pagal 2006 m. liepos 18 d. dekretą „Dėl profesinių švenčių ir atmintinų dienų nustatymo Rusijos Federacijos ginkluotosiose pajėgose“.

Geležinkelio kariuomenė – tai specialiosios pajėgos, kurių paskirtis – kariniam transportui naudojamų geležinkelių tiesimas, restauravimas, eksploatavimas ir techninė danga. Šie dariniai datuojami 1851 m. rugpjūčio 6 d., kai Rusijos imperatorius Nikolajus I, baigiamajame Sankt Peterburgo-Maskvos geležinkelio tiesimo etape, patvirtino šio geležinkelio valdymo sudėties nuostatus. Iš čia ir šiuolaikinė šventės data – rugpjūčio 6 d. Pagal šią nuostatą buvo įkurtos pirmosios specialiosios karinės formacijos, skirtos geležinkeliui eksploatuoti ir apsaugoti. Jiems buvo įsakyta saugoti naujojo kelio stotis, tiltus ir transporto mazgus. Daugiau nei 160 metų mūsų šalies kariniai geležinkelininkai pasiaukojamai ir pasiaukojamai tarnavo savo Tėvynės interesams.

Jau 1877-1878 m. Rusijos ir Turkijos karo metu kariniai geležinkeliai užtikrino nuolatinį Rusijos kariuomenės junginių aprūpinimą specialiai nutiestu geležinkelio ruožu Bendery-Galati. Geležinkelių kariai labai svarbų vaidmenį atliko ir Pirmojo pasaulinio karo metais, per kurį nutiesė apie 300 kilometrų plačiųjų ir apie keturis tūkstančius kilometrų siaurųjų geležinkelių. Taip pat geležinkelio kariai atstatė daugiau nei 4,6 tūkst. kilometrų bėgių.

Po 1917 m. spalio revoliucijos geležinkelio kariuomenės gyvenime prasidėjo naujas etapas. Raudonosios armijos geležinkelių būriai buvo sukurti 1918 m. spalio 5 d., Respublikos ginkluotųjų pajėgų vado įsakymu paskelbus apie jų formavimą. Taikos metais, pasibaigus pilietiniam karui Rusijoje, jie užsiėmė esamų geležinkelio linijų atstatymu ir naujų geležinkelio linijų tiesimu. Jų indėlis į pergalingą Sovietų Sąjungos Didžiojo Tėvynės karo pabaigą taip pat buvo reikšmingas. Sovietų geležinkelių daliniai ir rikiuotės ypatingu būdu sugebėjo išsiskirti gindami Leningradą, Maskvą, taip pat Stalingrado mūšyje, Kursko mūšyje ir kitose strateginėse operacijose SSRS ir Rytų Europos šalyse. Vykdydami savo užduotis itin sunkiomis, dažnai kovinėmis sąlygomis, pavyko atkurti apie 120 tūkstančių kilometrų bėgių, taip pat daugiau nei 15 tūkstančių tiltų, nutiesti daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų naujų geležinkelio bėgių, neutralizuoti ir sunaikinti daugiau nei du milijonai. sausumos minų ir minų, prisidedančių prie geležinkelių transporto saugumo.

Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, geležinkelių kariuomenė aktyviai dalyvavo atkuriant ir atkuriant karo sugriautus geležinkelius bei tiesiant naujus greitkelius. Reikšmingiausios iš jų yra geležinkelio linijos Kizel – Permė, Ust-Kamenogorskas – Zirjanovskas, Abakanas – Taišetas, Tiumenė – Surgutas, Ivdel – Ob, Trans-Mongolijos magistralė, Baikalo – Amūro magistralė (BAM). Reikia prisiminti, kad SSRS kas 9-as geležinkelių kilometras buvo elektrifikuojamas padedant kariniams geležinkelininkams. Tuo pačiu metu geležinkelių kariuomenės daliniai reguliariai dalyvavo likviduojant stichinių nelaimių, avarijų ir katastrofų, įskaitant žmogaus sukeltus, padarinius. Visų pirma, kariniai geležinkelių darbuotojai dirbo likviduodami Černobylio atominės elektrinės avarijos, žemės drebėjimo Armėnijoje ir potvynių Krasnodaro srities Krymo srityje padarinius.

1991–2005 m. geležinkelių kariai buvo Rusijos valstybės saugumo komponento dalis, tačiau nepatenka į šalies ginkluotųjų pajėgų dydį. Taigi 1995 m. rugsėjį Rusijos prezidento dekretu buvo suformuota Rusijos Federacijos geležinkelių kariuomenės federalinė tarnyba. Tokia valdymo struktūra egzistavo iki geležinkelių kariuomenės vėl integravimo į ginkluotąsias pajėgas; integracija įvyko 2005 m. 2010 m. lapkričio 27 d. šalies gynybos ministro įsakymu buvo patvirtinti Geležinkelių kariuomenės vado Vyriausiosios direkcijos nuostatai.

Šiuolaikinės geležinkelių pajėgos pagal savo organizacinę struktūrą apima Vyriausiąją geležinkelių kariuomenės direkciją, taip pat karinių apygardų geležinkelio kariuomenės skyrius. Rusijos geležinkelių kariuomenė turi atskiras nuolatinės parengties geležinkelio brigadas, taip pat centrinio pavaldumo dalinius. Šiame Rusijos ginkluotųjų pajėgų vystymosi etape Geležinkelių kariuomenės vado vyriausiasis direktoratas yra Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų logistikos paramos centrinio aparato (Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų MTO) struktūros dalis. ).

Kariniai geležinkelininkai savo darbe aktyviai naudoja specialią techniką: tiltinius kranus, bėgių sluoksnius, gręžimo ir sprogdinimo įrangą. Vien 2013–2014 metais Rusijos geležinkelių kariai gavo daugiau nei 500 vienetų automobilių technikos ir 40 vienetų įvairios inžinerinės ginkluotės. Dėl to modernių (iki 6 metų eksploatavimo trukmės) bendros karinės paskirties automobilių įrangos modelių dalis padidinta iki 35%. Apskritai, kaip ir visos Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos, geležinkelių kariuomenė aktyviai perginkluoja. Pagal galiojančią Valstybės gynimo įsakymo programą iki 2020 metų naujos technikos dalis kariuomenėje turėtų būti padidinta iki 75 proc. Tuo pačiu metu geležinkelių karių skaičius Rusijoje šiandien yra apie 23 tūkstančius žmonių, iš kurių apie 5 tūkstančius žmonių yra sutartiniai.

2013-2014 metais Rusijos geležinkelių kariai kasmet suremontuodavo apie 140 kilometrų neviešųjų geležinkelio bėgių. Taip pat galima pastebėti, kad 2015 metais geležinkelio karių grupė pradėjo tiesti Žuravka – Millerovo geležinkelio ruožą Rusijos Voronežo ir Rostovo sričių teritorijoje. Jie tiesia kelią aplenkiant Ukrainą. Traukiniai, važiavę iš Maskvos link Rostovo prie Dono ir Sočio, buvo priversti važiuoti Luhansko srities ruožu nesustodami. Naujo statomo kelio ilgis sieks 122,5 kilometro, eismas nauja linija galėtų prasidėti jau 2017 metų rugpjūčio viduryje.

Verta paminėti, kad pagrindinis tikslas tobulinant Rusijos geležinkelių kariuomenę iki 2020 m. – suteikti jiems naujovišką išvaizdą, atitinkančią ginkluotos Rusijos nacionalinių interesų apsaugos užtikrinimo poreikius, atsižvelgiant į mūsų šalies mobilizaciją ir ekonomines galimybes.

Šią dieną Karinės apžvalgos komanda sveikina visus karius, civilius ir veteranus, kurių gyvenimo kelias vis dar susijęs arba anksčiau buvo susijęs su geležinkelio kariuomene, su profesine švente. Vertai tęskite šlovingas Rusijos geležinkelių kariuomenės tradicijas, nes jūsų darbas tiesiant geležinkelius yra svarbus ne tik kariuomenei, bet ir rimta parama socialinei-ekonominei šalies raidai.

Remiantis medžiaga iš atvirų šaltinių

Kaime yra 857-asis Rusijos Federacijos geležinkelio kariuomenės mokymo centras arba karinis dalinys 11300. Zagoryansky, Maskvos sritis. Mokymo įstaigoje ruošiami geležinkelio kariuomenės specialistai ir padalinių vadai.

Istorija

Mokymo centro pirmtakas buvo 1-asis geležinkelio mokomasis pulkas, 1918 metų spalį sukurtas susisiekimo maršrutams tiesti. Personalas ir karininkai vykdė kovines misijas, siekdami atkurti ir sužlugdyti geležinkelius Didžiojo Tėvynės karo metu. Forma taip pat dalyvavo tiesiant kelias geležinkelio linijas: Abakanas-Tayshetas, Tiumenė-Surgutas ir BAM. Mokymo centras buvo įkurtas 1996 metų rugpjūtį.

Skiriamasis 857-osios UCZhDV ženklas

Liudininkų įspūdžiai

Skiriasi karių materialinės ir gyvenimo sąlygos, nes Centro teritorijoje yra seno stiliaus kareivinės ir naujos, kabinos. Valgykloje dirba civiliai darbuotojai, o kariškiams pietų metu siūlomi du kursai. Yra čipas. Ryšys yra nustatytas įstatymais, todėl nėra jokių miglotų. Be to, senbuviai ir naujokai gyvena atskiruose kambariuose.

Dalinyje taip pat yra geležinkelio kariuomenės muziejus ir šunų dresūros centras. Klasės įrengtos atskirame pastate centro teritorijoje. 11300 karinio dalinio specialistų rengimas trunka apie 3 mėnesius. Kariai mokosi 8 valandas per dieną naudodami plakatus, mokomąją literatūrą ir realios įrangos pavyzdžius. Prieš pradedant ugdymo procesą, būtinas pokalbis su psichologu.

Vieneto reklaminio skydelio iškėlimo ceremonija

Centre yra keli daugiakampiai. Visų pirma, ant sunkvežimio krano lavinami įgūdžiai važiuojant šalia elektros linijų, taip pat iškrauti ir pakrauti krovinius į automobilius ar gondolas. Tilto poligone kariūnai dirba su polių kaltuvais, kelia ir montuoja polius. Darbuotojai taip pat mokomi radijo ryšio trumpais ir vidutiniais atstumais.

Baigus studijas skiriami specialistai. Sąrašai sudaromi būstinėje. Dalis naikintuvų lieka mokymo centre, kiti siunčiami į geležinkelių kariuomenės dalinius Rusijoje. Likę padalinyje gyvena standartinėse kareivinėse, kuriose yra dviaukštės lovos ir naktiniai staleliai. Asmeniniai daiktai ir civiliniai drabužiai saugomi sandėliuke.
Priesaika paprastai duodama prieš išdalinant. Renginys vyks parado aikštėje 9.00 val. Tėveliai turi atvykti valanda anksčiau – užsiregistruokite patikros punkte ir iškabintuose sąrašuose raskite kario duomenis. Po priesaikos atleisti iš pareigų leidžiama, tačiau karys turi persirengti civiliais drabužiais.

Geležinkelio kariuomenės mokymo centro kareivinėse

Artimieji turėtų jį pasiimti su savimi.
Likusiu laiku atleidimai numatomi savaitgaliais, nuo 9.30 iki 20.00 val. Jei kursantas planuoja pietauti ir vakarieniauti su artimaisiais, jis apie tai praneša įmonės budėtojui. Darbo dienomis susitikimai su kariais trunka ne ilgiau kaip 30 minučių, tačiau karinio dalinio 11300 vadovybė tai nedžiugina. Kaip pastebi liudininkai, kasdieniai atleidžiami iš darbo labai retais atvejais ir tik su puikiais rezultatais išlaikant FIZO standartus ir kelis chartijos straipsnius. Tikslios kovotojų lankymo taisyklės yra šios:

darbo dienomis – nuo 18.45 iki 19.35 val.;
Šeštadienis – nuo 15.40 iki 19.40 val.;
Sekmadienis – nuo 8.30 iki 19.40 val.

857-ojo geležinkelio mokymo centro parado aikštelė

Mobilieji telefonai kariūnų rankose yra tik studijų metu. Išdalinus, jie deponuojami kuopos vadui ir išduodami du kartus per savaitę – ketvirtadienį ir šeštadienį. Bendravimui skiriamas laikas nuo 40 minučių iki pusantros valandos. Kovotojo gimtadienio proga telefonas išduodamas visai dienai.
Kariai laisvalaikį leidžia poilsio kambaryje, kur yra biblioteka ir televizorius, o sekmadienį 16.00 val. galės žiūrėti filmus karinėmis temomis.
Kariai pašalpą gauna VTB-24 kortelėje, pinigus iš „Sberbank“ bankomato galima išimti tik atleidimo metu. Ligoninės funkciją atlieka vietinė klinika, mokymo centre yra medicinos skyrius.

Karinių dalinių karinės priesaikos davimas

Informacija mamai

Siuntiniai ir laiškai

Geležinkelių kariai yra neatskiriama kai kurių valstybių ginkluotųjų pajėgų dalis, dalyvaujanti užtikrinant valstybės gynybinį pajėgumą. Geležinkelio kariuomenė yra speciali kariuomenė ir skirta statybai, restauravimui ir ... Vikipedija

Specialiosios pajėgos, skirtos geležinkelių atkūrimui, tiesimui ir blokavimui karo teatruose. Organizaciniu požiūriu jie yra suskirstyti į būrius, vienetus ir poskyrius. Pirmą kartą Ž. v. atsirado Rusijoje 1851 m., kai...

1905 1907 rinko demokratines organizacijas geležinkelyje. d) Rusija, iškilusi per 1905–1907 m. revoliuciją vadovauti streikų judėjimui. 1905 metų rudenį Sibiro, Užbaikalo, Vidurinės Azijos, Taškento ir kai kurių kitų kelių geležinkeliai... ... Didžioji sovietinė enciklopedija

Negalima painioti su specialiosiomis pajėgomis – priešo specialiųjų operacijų pajėgų terminu. Jo nereikėtų painioti su Special Purpose Units, terminu, naudojamu apibūdinti vienetus, kurie atliko specialius (specialius) ... ... Vikipedija

Rusijos geležinkelių kariuomenės diena– Rugpjūčio 6-ąją Rusija švenčia Rusijos geležinkelių kariuomenės dieną. Ši šventė pirmą kartą buvo nustatyta 1996 m. liepos 19 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretu dėl Rusijos Federacijos geležinkelių kariuomenės dienos įkūrimo. Šiuo metu švenčiama... Naujienų kūrėjų enciklopedija

Patikrinkite informaciją. Būtina patikrinti faktų tikslumą ir šiame straipsnyje pateiktos informacijos patikimumą. Pokalbių puslapyje turėtų būti paaiškinimas... Vikipedija

Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos ... Vikipedija

Knygos

Vaikinai apie raketas Rusijos karinės raketos nuo Petro I iki šių dienų Įspūdingų istorijų knyga Suvorovo moksleiviams ir kariūnams M. Pervovas Perskaitę knygą "Vaikinai apie raketas" rasite atsakymus į klausimus, kodėl raketos skristi, kaip jos veikia, kas išrado karines raketas, kaip raketos buvo montuojamos lėktuvuose, tankuose ir...
Nepriklausomos moterys ir jų vyrai, Andrejus Evplanovas. Veiksmo kupinas romanas „Nepriklausomos moterys ir jų vyrai“ prasideda XX amžiaus pradžioje. Rusijos karininkas, Port Artūro herojus, siunčiamas tarnauti į Lenkijos karalystę. Štai jis...

Geležinkelio kariuomenė ZhV - Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų specialioji galinė kariuomenė. Geležinkelio kariai skirti kariniam transportui užtikrinti naudojamų geležinkelių restauravimui, statybai, eksploatacijai, užtvaroms ir techninei dangai.

Geležinkelio kariuomenė pirmą kartą buvo įsteigta 1851 m. rugpjūčio 6 d. imperatoriaus Nikolajaus I įsakymu. Pagal dokumentą „Sankt Peterburgo – Maskvos geležinkelio administracijos sudėties nuostatai“ buvo sudaryta 14 atskirų kariškių, du konduktoriai ir vienas telegrafas. susikūrė įmonės. Bendras skaičius siekė 4340 žmonių. Pirmųjų karinių geležinkelio dalinių užduotis buvo palaikyti geležinkelio bėgių, pervažų, tiltų darbinę būklę, taip pat jų apsaugą.

Geležinkelio padaliniai buvo inžinierių kariuomenės dalis nuo pat jų sukūrimo 1870 m. Iš pradžių geležinkelių komandų, o nuo 1876 m. – geležinkelio batalionų pavidalu. Geležinkelio daliniai buvo inžinierių kariuomenės dalis iki 1908 m. imtinai. Tada jie buvo atskirti į savarankišką kategoriją ir pavaldūs Generalinio štabo karinei ryšių tarnybai (VOSO).

Pirmojo pasaulinio karo metais dalinių ir junginių personalas nutiesė apie 300 kilometrų (km) plačiųjų geležinkelių ir iki km siaurųjų geležinkelių, atkūrė daugiau nei 4600 km viršutinės bėgių kelio konstrukcijos ir beveik km. geležinkelio ryšio telefono ir telegrafo linijos.

2004 m. spalio 5 d. geležinkelio kariai buvo grąžinti Rusijos ginkluotosioms pajėgoms (pavaldžioms Rusijos ginkluotųjų pajėgų Logistikos tarnybai). Rusijos geležinkelių kariai ne kartą atkūrė tiltus ir ryšių linijas užsienyje, kurie buvo sugriauti dėl karinių operacijų (pavyzdžiui, Abchazijoje 2008 m.). Be to, geležinkelių kariai dalyvauja likviduojant avarinių situacijų padarinius.

Techninė įranga bėgių klojiniai ir kitos bėgių mašinos polių gręžimo ir sprogdinimo įranga tiltiniai kranai geležinkelio kranai surenkami tarpatramiai ir atramos inventorius surenkami viadukai specializuota plūduriuojančių tiltų įranga

Rugpjūčio 6 dieną Rusijos Federacija švenčia Geležinkelių kariuomenės dieną. Ši šventė pirmą kartą buvo nustatyta atitinkamu Rusijos Federacijos prezidento dekretu 1996 m., o 2006 m. – nauju Rusijos Federacijos prezidento dekretu „Dėl profesinių švenčių ir atmintinų dienų nustatymo Rusijos Federacijos ginkluotosiose pajėgose“. “ buvo priimtas. Geležinkelių kariai jau daugiau nei 160 metų vaidina labai svarbų vaidmenį užtikrinant Rusijos valstybės gynybą ir saugumą. Juk Geležinkelio karių diena buvo įsteigta prisiminti pirmųjų Sankt Peterburgo – Maskvos geležinkelio apsaugos ir eksploatavimo dalinių sukūrimą, kuris, kaip tik ir, sekė 1851 m. rugpjūčio 6 d.

Šlovingos kelionės pradžia. Kariškiai ir konduktorių kompanijos

Rusijos geležinkelių kariuomenė yra tiesiogiai susijusi su geležinkelių plėtra šalyje. 1837 m. buvo atidaryta pirmoji Rusijoje Carskoje Selo geležinkelio linija, nors geležinkelių tiesimo srityje jau buvo imtasi pokyčių prieš tai. Taigi, 1833–1834 m. tėvas ir sūnus E. A. ir aš. Čerepanovai sukūrė pirmąjį rusišką garvežį. 1851 m. baigus tiesti geležinkelį iš Sankt Peterburgo į Maskvą, iškilo poreikis kurti ginkluotus dalinius, skirtus saugoti ir užtikrinti sklandų geležinkelio linijos darbą. Tuo pačiu metu geriausi šalies karinės minties atstovai apie geležinkelio komunikaciją kariniams daliniams gabenti galvojo daug anksčiau. Taigi, dar 1841 m. N.S. Mordvinovas numatė puikią geležinkelių ateitį dėl karinių dalinių perkėlimo per didžiulę Rusijos imperijos teritoriją. Nagrinėjamu laikotarpiu už transporto komunikacijas Rusijos imperijoje buvo atsakinga Vyriausioji Ryšių ir visuomeninių pastatų direkcija. Jam, be civilinių įstaigų, buvo pavaldūs karo inžineriniai padaliniai, konsoliduoti į Geležinkelių inžinierių korpusą ir Statybos būrį. Tiesiogiai Vyriausiajai direkcijai buvo pavaldžios 52 atskiros karinio darbo kuopos, kurios užsiėmė sausumos ir vandens kelių apsaugos užtikrinimu, bet turėjo ir kelių remonto pareigas. Be to, buvo sargybinių įgula, kuri saugojo upių kelius - Volgą, Oką, Kamą, Vyatką ir Surą. Natūralu, kad geležinkeliui atsirasti reikėjo sukurti ir specializuotus karinius dalinius jam aptarnauti. Iš pradžių geležinkelio Sankt Peterburgas – Maskva statybai buvo atvestos karinio darbo kuopos, saugančios panašios krypties sausumos kelią.

1851 m. baigus tiesti geležinkelio liniją Sankt Peterburgas – Maskva, specialiu Vyriausiosios ryšių ir visuomeninių pastatų direkcijos įsakymu buvo suformuota 14 atskirų karinio darbo kuopų, 2 konduktorių kuopos ir 1 telegrafo kuopa. Pirmoje konduktorių kuopoje tarnavo vairuotojai, vairuotojų padėjėjai ir degintojai, antroje – vyriausiasis konduktorius ir konduktorius. Iš viso dirigentų kuopose dirbo 550 žmonių. Telegrafo įmonė buvo atsakinga už telegrafo veikimo užtikrinimą per visą geležinkelio linijos ilgį. Telegrafo įmonės pajėgos buvo 290 žmonių. Karinio darbo kuopoje dirbo 3500 kariškių, kurie buvo atsakingi už tiltų, perėjų apsaugos ir geležinkelio stočių eksploatavimą. Dalinių emblema tapo Geležinkelių departamento simboliu – sukryžiuotas kirvis ir inkaras. Taigi 1851 m. buvo suformuoti pirmieji ir labai gausūs daliniai, kurie buvo būsimos Rusijos geležinkelių kariuomenės prototipas. Tačiau geležinkelių statyba Rusijos imperijoje susidūrė su daugybe kliūčių, visų pirma susijusių su nepakankamu pramonės finansavimu. Kadangi statybos darbus vykdė užsienio kompanijų atstovai, jie mažiau rūpinosi Rusijos poreikiais ir daug labiau rūpinosi savo praturtėjimu. Todėl šalies vadovybė buvo priversta pereiti prie geležinkelio tiesimo poreikių tenkinimo strategijos panaudojant karinius dalinius.

Tolimesnis vystymas. Karinės kelių komandos

1858 m. buvo suformuota pirmoji karinio darbo brigada, kurioje iš viso buvo 3500 karių. Ji iškart įsitraukė į Sankt Peterburgo – Varšuvos geležinkelio tiesimą. Be brigados, sprendžiant problemas, susijusias su konkrečių geležinkelio susisiekimo objektų statyba, iš puskarininkių ir eilinių aktyvią tarnybą buvo suformuotos laikinosios karinio darbo brigados, kurios baigus statybas buvo išformuotos. Visų pirma, 1863 m. buvo suformuotos keturios karinės darbo įmonės Odesos-Parkano geležinkeliui tiesti. Visos kuopos buvo pavaldžios štabo karininkui, kuris turėjo atskiro bataliono vado teises. Būrio vadas turėjo du karininkus – iždininką, revizorių ir biuro pareigūną. Be to, kiekvienoje kuopoje buvo 550 eilinių, 12 puskarininkių, kapitonas, felčeris, kuopos seržantas ir kuopos vadas – karininkas. Vystantis sisteminei geležinkelio statybai, tapo akivaizdu, kad nėra prasmės burti laikinąsias kuopas ir brigadas – juk šių padalinių eiliniai ir puskarininkiai turėjo laiko suprasti savo tarnybos esmę tik tada, kai buvo išformuoti daliniai. . Todėl buvo nuspręsta pereiti prie nuolatinių geležinkelio karinių dalinių kūrimo praktikos. 1864 metais pradėtos formuoti karinės darbo brigados. Skirtingai nei jų pirmtakai, jie buvo nuolatiniai ir buvo perkeliami iš vienos vietos į kitą, kai buvo tiestos naujos geležinkelio linijos. Nustatyta, kad karinės darbo brigados dydis – septynios kuopos, kiekvienoje kuopoje – po 650 eilinių. Kartais į geležinkelių tiesimo darbus dalyvaudavo ir sausumos pajėgų, pirmiausia pėstininkų, padaliniai, tačiau karinis skyrius šios praktikos pamažu atsisakė, nes dalyvavimas tiesiant geležinkelius neleido pėstininkų daliniams visapusiškai vykdyti kovinio mokymo, tai yra įsitraukti į savo veiklą. pagrindinė paslauga. Paklausiausia buvo geležinkelių karinių darbo brigadų darbo jėga tiesiant geležinkelius atokiose Rusijos imperijos vietose – Tolimuosiuose Rytuose ir Centrinėje Azijoje.

Ilgėjant geležinkelio bėgių kelio ilgiui, karinė vadovybė pradėjo rimtai galvoti apie didelių karinių kontingentų pervežimo geležinkeliais organizavimą ir racionalizavimą. 1862 m. buvo priimtas atitinkamas reglamentas, reglamentuojantis kariuomenės ir karinio personalo vežimo geležinkeliais procesą. 1866 m. buvo priimti Karo kelių rinktinių nuostatai, kurie turėjo būti sukurti karo atveju, kariuomenei esant lauke. Karinės kelių komandos buvo pavaldžios karinių ryšių inspektoriui, o jis savo ruožtu – kariuomenės štabo viršininkui. Karinę kelio komandą sudarė du skyriai – techninis ir darbinis. Technikos skyriuje dirbo kompetentingi inžinieriai ir technikai, kelių meistrai ir įvairių specialybių darbininkai. Skyriaus personalas buvo komplektuojamas pagal Geležinkelių departamento įsakymą ir patvirtintas Karo ministerijos. Darbo skyriuje dirbo inžinieriai ir pėstininkai, kurie neturėjo specialaus pasirengimo ir galėjo atlikti aukštos kvalifikacijos nereikalaujančius darbus. Skyriaus vadovybę iš karo inžinerijos tarnybos karininkų paskyrė Karo ministerija. Maždaug tuo pat metu, kai buvo kuriami karinių kelių vadovybės ir kariuomenės gabenimo reglamentai, buvo išformuotos dešimtmetį gyvavusios kariškių, konduktorių ir telegrafo įmonės. Karo ministerija susidūrė su neatidėliotinu klausimu, kad reikia sukurti veiksmingą geležinkelių specialistų, galinčių tarnauti karinėse kelių komandose, rengimo sistemą mobilizacijos ir karo veiksmų atveju. Iš tiesų tuo metu Rusijos kariuomenė tokio rezervo neturėjo, nes nebuvo organizuotos personalo rengimo sistemos.

1869 m. buvo parengti Taikos metu geležinkeliuose formuojamų karinių geležinkelių komandų nuostatai. Buvo manoma, kad karinės geležinkelių komandos taikos metu bus formuojamos iš pajėgių žemesnių pėstininkų ir inžinerinių dalinių. 75% karinių geležinkelių rinktinių personalo turėjo sudaryti pėstininkai, 25% personalo - sapieriai. Nustatyta, kad karinių geležinkelių komandų skaičius 23 šalies geležinkeliuose sieks 800 žmonių. Tarnybos metu kariai ir puskarininkiai įvaldė geležinkeliečių specialybes, o po demobilizacijos buvo įrašyti į specialų registrą ir karo atveju turėjo būti mobilizuojami ir siunčiami tarnauti į karines kelių komandas. Pakeliui karinės geležinkelių komandos taip pat buvo įtrauktos į geležinkelio linijų tiesimą, remonto ir bėgių kelio darbus. Taip pat buvo suformuotos trys kazokų karinės geležinkelių komandos, kurias sudarė 100 Dono kazokų, kurie tarnavo geležinkeliuose Gryaz-Borisoglebskaya, Rostovas-Grushevskaya ir Kursk-Charkov-Azovas. Kazokų rinktinės veikė panašia tvarka kaip ir paprastos karinės geležinkelių komandos, o jose tarnaujantys kazokai karo atveju taip pat turėjo būti siunčiami į karines kelių komandas. Raitieji kazokai, prasidėjus karo veiksmams, turėjo saugoti geležinkelių infrastruktūros objektus, juos remontuoti, o prireikus – priešingai – susprogdinti, kad nepapultų priešui. Karinių geležinkelių komandų sukūrimas turėjo teigiamos įtakos Rusijos kariuomenės mobilizaciniam pasirengimui karinių ryšių teikimo srityje. Būtent karinių geležinkelių rinktinių veiklos dėka per gana trumpą laiką pavyko paruošti įspūdingą puskarininkių ir eilinių, turinčių geležinkeliečių specialybes, kontingentą. 1876 metais tokių žmonių buvo 2200. Taigi tam laikui buvo numatytas patikimas ir labai didelis karinių kelių rinktinių rezervas. Tuo pat metu karinė vadovybė nusprendė pradėti formuoti nuolatinius geležinkelio karinius dalinius, kurie karo veiksmų metu būtų pajėgūs atlikti didelius geležinkelio bėgių tiesimo ir remonto darbus.

Geležinkelio batalionai Rusijos ir Turkijos kare

Viena iš pagrindinių perėjimo prie naujos geležinkelių kariuomenės organizavimo formos priežasčių buvo artėjantis karas tarp Rusijos imperijos ir Turkijos, kurio neišvengiama pradžia nė vienas iš karinio skyriaus vadovų neabejojo. Todėl Karo ministerijai buvo pavesta sukurti efektyvius padalinius geležinkeliams prižiūrėti ir tiesti, galinčius veikti Rusijos ir Turkijos fronte. Padėtį apsunkino nepakankamas geležinkelių išvystymas vietovėse, kuriose turėjo veikti Rusijos kariai. Savo ruožtu nepakankamai išvystyta geležinkelių infrastruktūra labai apsunkino karių transportavimą ir jų tiekimo organizavimą. Sprendžiant geležinkelio ryšių teikimo organizavimo problemas potencialiai priešakinėje teritorijoje, karinė vadovybė pareikalavo efektyvinti karinių geležinkelių vadovybių aptarnavimą. Pagrindinis karinių geležinkelių komandų trūkumas buvo personalo trūkumas: rinktinės patyrė didžiulį personalo karininkų trūkumą, o personalo rengimas, nors ir buvo vykdomas priimtinu lygiu, vis tiek nepasižymėjo vieningumu, nes kiekvienas kariuomenės vadas. kelių komanda apmokė savo pavaldinius pagal savo požiūrį į tarnybos specifiką. Būtinybė universalizuoti mokymą ir aprūpinti personalą karininkais, parengtais puskarininkiais ir kariais lėmė nuolatinių karinių dalinių formavimąsi geležinkelio batalionų pavidalu. Karinio skyriaus vadovų teigimu, būtent batalioninė organizavimo forma geriausiai atitiko praktinius geležinkelių tiesimo ir geležinkelių infrastruktūros apsaugos ir remonto tarnybos poreikius. 1876 m. lapkričio 12 d. karo ministro įsakymu buvo suformuotas karinis kelių batalionas, kuris netrukus gavo 3-iojo geležinkelio bataliono pavadinimą ir buvo įtrauktas į 3-iąją inžinierių brigadą.

3-iajame geležinkelių batalione buvo dvi statybos ir dvi techninės priežiūros įmonės. Pirmoji veikianti įmonė buvo riedmenų ir traukos paslaugų įmonė, antroji – eismo ir telegrafo paslaugų įmonė. Operatyvinių kuopų skaičius nustatytas – po 337 puskarininkius ir eilinius, statybos įmonių – po 196 puskarininkius ir eilinius. Geležinkelių bataliono personalas buvo ginkluotas Berdan ginklais, o mašinistai, padėjėjai ir stokeriai – revolveriais. Bataliono kariai vilkėjo sapierių uniformas, bet ant pečių su raidėmis „Zh“. Geležinkelių bataliono komplektavimas buvo vykdomas atrenkant puskarininkius ir eilinius, kurie buvo apmokyti karinėse geležinkelių komandose ir turėjo atitinkamas geležinkeliečių specialybes. Pareigūnai taip pat turėjo specialų mokymą. Kalbant apie statybos bendroves, jose dirbo 5 geležinkelių inžinieriai, 4 technikai, kelių meistrai, meistrai, bėgių darbininkai ir kiti specialistai, reikalingi geležinkelio linijų statybos ir remonto darbams organizuoti. Statybos įmonės turėjo savo 4 lokomotyvus, 34 vagonus personalui, 2 pagalbinius vagonus ir 4 platformas, taip pat daugybę įrankių, reikalingų geležinkelio kelio ruožų remonto ir restauravimo, statybos ar likvidavimo darbams atlikti. Kalbant apie eksploatacines įmones, jose buvo 9 geležinkelių inžinieriai, telegrafo skyriaus pareigūnai, mašinistai ir jų padėjėjai, degintojai, traukinių sudarytojai, konduktoriai, stočių viršininkų padėjėjai ir kiti specialistai. Taigi batalione tarnavo 2 štabo karininkai, 22 vyriausieji karininkai, 23 civiliai pareigūnai, 1066 puskarininkiai ir eiliniai bei 31 civilis darbuotojas. Taigi Rusijos imperijoje buvo sukurtas pirmasis visavertis geležinkelių kariuomenės karinis vienetas, galintis atlikti įvairias kovines misijas. 1877 m. buvo sukurti dar du geležinkelio batalionai.

Rusijos ir Turkijos karas 1877-1878 m tapo pirmuoju rimtu išbandymu Rusijos geležinkelių kariuomenei. Rusijos kariuomenės avangardą sudarė 3 karininkai ir 129 žemesni laipsniai iš 3-iojo geležinkelio bataliono. Buvo manoma, kad per Rumunijos teritoriją bus siunčiama rusų kariuomenė, tačiau šios šalies geležinkeliai buvo labai prastos būklės, praktiškai netinkami dideliems kariniams kontingentams gabenti. Todėl 3-asis geležinkelių batalionas buvo pasiųstas atkurti išsiliejusių ežerų nuplautą geležinkelio vėžę tarp Cucuteni ir Iasi. Per dvi dienas geležinkelių paslaugos buvo atkurtos, o Rumunijos geležinkelių tarnybos paprašė dviejų savaičių tokiam darbui atlikti. Taigi Cucuteni-Iasi geležinkelio linijos atkūrimas tapo pirmuoju Rusijos geležinkelių kariuomenės „mūšiu“, kurį jie garbingai atlaikė – taip pat dėl titaniškų kareivių ir puskarininkių pastangų, kurie potvynio sąlygomis sugebėjo. atkurti geležinkelio bėgius. Vėliau, karo metu, 3-asis geležinkelio batalionas ne kartą dalyvavo atkuriant geležinkelio bėgius ir net tiesiant papildomą bėgių kelią Ungheni - Iasi ruože. Be to, geležinkelių batalionas atliko riedmenų, susijusių su karinių dalinių pervežimu per Rumuniją, remontą. Į Rumunijos traukinius buvo paskirti puskarininkiai ir geležinkelio bataliono eiliniai, kompensuojant kvalifikuotų specialistų trūkumą Rumunijos geležinkelių departamente. Iki 1878 metų gegužės Rusijos kariai tarnavo Rumunijos teritorijoje, teikdami šios šalies geležinkelio ryšius.

Karo metais Maskvoje buvo suformuoti 2-asis ir 4-asis geležinkelio batalionai. 2-asis batalionas buvo suformuotas 1877 metų birželio 30 dieną ir nedelsiant išsiųstas į frontą – į Rumuniją. Bataliono kuopos buvo naudojamos saugoti traukinius su kroviniais, keliaujančiais į Bukareštą, Brailovą ir kitus šalies miestus. Statybos įmonės dalyvavo statant Iasi – Bukareštas atšaką, aplenkiant Pascanį. Siekiant padidinti Rumunijos geležinkelių pajėgumą, buvo priimtas sprendimas nutiesti atšaką nuo Benderių iki Galačio, kurią batalionas sugebėjo įgyvendinti vos per 100 dienų. Nutiestos geležinkelio linijos dėka buvo žymiai palengvintas Rusijos kariuomenės ir jos įrangos gabenimo uždavinys. Tiesiant liniją buvo nutiesta 15 stočių, nutiesta 300 tiltų ir vamzdžių. Nuo 1877 m. gruodžio iki 1878 m. lapkričio mėn. keliu buvo gabenama daugiau nei 130 tūkstančių Rusijos armijos darbuotojų. 1878 m. sausio mėn. iš geležinkelių batalionų karių ir puskarininkių buvo suformuota konsoliduota kuopa, išsiųsta į pietinę geležinkelių pusę, o 1878 m. balandžio pabaigoje visas 3-asis batalionas buvo išsiųstas į pietų Turkijos geležinkeliai. 1878 m. pabaigoje 2 ir 3 batalionai buvo atitraukti į Rusijos teritoriją. Iki 1879 metų vasario Pietų Turkijos geležinkelių eksploatavimas buvo 4-ojo geležinkelio bataliono žinioje, po to buvo perduotas atsakingiems Turkijos departamentams. 1879 m. birželį 4-asis geležinkelio batalionas buvo išvestas į Rusijos imperijos teritoriją. Rusijos ir Turkijos karas tapo Rusijos kariuomenės geležinkelių karinių dalinių ugnies krikštu ir parodė jų panaudojimo šiuolaikiniame kare perspektyvas, įtikinęs karinę vadovybę geležinkelių kariuomenės svarba Rusijos kariuomenei. Rusijos karių pastatytus geležinkelių infrastruktūros objektus vėliau eksploatavo Rumunijos geležinkelių departamentas.

Nuosavas EIV geležinkelio pulkas

1878 m. buvo suformuotas 1-asis geležinkelio batalionas, kurio užduotis buvo teikti paslaugas, užtikrinančias Sankt Peterburgo – Carskoje Selo geležinkelio funkcionavimą ir apsaugą, taip pat mobiliąją geležinkelių apsaugos tarnybą carui ir kariams perėjus. Karališkoji šeima. 1-asis geležinkelių batalionas dėl vykdomų užduočių turėjo karinių dalinių sargybos teises, pasižymėjo ypatingu tarnybos grafiku ir geresniu aprūpinimu. Tuo pačiu metu kariai, puskarininkiai ir bataliono karininkai praktiškai nedalyvavo vykdant geležinkelio tiesimo ir bėgių apsaugos užduotis kituose Rusijos regionuose bei karinių kampanijų metu. Pasibaigus Rusijos ir Turkijos karui, geležinkelių batalionų skaičius buvo gerokai sumažintas. Tiesą sakant, jie virto kadriniais vienetais, kurių kiekviename buvo bataliono vadas, 4 kuopos vadai, raštininkas, 6 puskarininkiai, 2 kuopos būgnininkai ir 83 kareiviai. Štabo karininkai ir batalionų vyriausieji karininkai buvo siunčiami toliau tarnauti lauko ir atsargos pėstininkų daliniuose, o žemesnės eilės eiliniais darbininkais – į geležinkelius. Taigi, nepaisant geležinkelių kariuomenės sėkmių Rusijos ir Turkijos kare, pokario laikotarpiu dalinių personalo komplektavimo politika iš tikrųjų labai susilpnino tikrąjį karių kovinį potencialą ir sumažino juos iki iki karinių geležinkelių vadovybių karo lygis – tiek skaičiumi, tiek rengimo kokybe, tiek karinės drausmės ir personalo sanglaudos lygiu. Karo ministerija iš tikrųjų perdavė geležinkelių padalinių specialistų rengimo užduotis Geležinkelių departamentui, nes karo departamento pareigūnai buvo įsitikinę, kad geležinkelių kariai turi tarnauti tik karo metu, o taikos metu šias užduotis galima atlikti. puikiai civilinio departamento susisiekimo keliais. Šiuo atžvilgiu nuolat reikėjo pertvarkyti ir modernizuoti geležinkelių kariuomenę, įskaitant dalinio personalo mokymo kokybės gerinimą. Be to, Centrinės Azijos pavaldumas padiktavo geležinkelių susisiekimo plėtros poreikį regione. Be karinių dalinių nebuvo įmanoma nutiesti ir prižiūrėti geležinkelio Centrinėje Azijoje - paimti daug civilių specialistų, pasiruošusių dirbti „laukiniame regione“, buvo beveik neįmanoma.

Nuo Kaspijos jūros iki Samarkando

Būtinybę tiesti geležinkelį Centrinėje Azijoje lėmė ekonominiai ir kariniai-politiniai sumetimai. Pirma, regionas buvo labai silpnai susijęs su Rusija, todėl ekonominiai mainai ir valdymas buvo sudėtingi. Antra, be geležinkelių ryšio britai, kurių būstinė ir kariniai daliniai buvo dislokuoti Indijoje, galėtų įgyti pranašumų regione. Kaspijos geležinkelio tiesimas buvo patikėtas Karo ministerijai, nes kelias turėjo būti tiesiamas karo sąlygomis, kurias caro valdžia kariavo su turkmėnų gentimis, gyvenusiomis Transkaspijos regione. Geležinkelio tiesimui 1880 metais buvo suformuotas 1-asis rezervinis geležinkelio batalionas, kuriame buvo 4 kuopos ir 1069 puskarininkiai ir kariai. Tačiau komplektuojant batalioną vadovybė susidūrė su visišku kvalifikuoto personalo trūkumu. Net ir vienai bataliono kuopai sukomplektuoti nebuvo reikiamo puskarininkių ir karių skaičiaus, todėl reikėjo įtraukti pėstininkų ir inžinierių kariuomenės karius. 1880 05 14 iš Maskvos buvo išsiųsta 1-oji pulko kuopa, o batalionas baigtas tik 1880 m. gruodžio 25 d. geležinkelis. Į batalioną buvo priskirti Geležinkelių ministerijos inžinieriai, kurie buvo skubiai atestuoti kaip kariškiai ir įrašyti į batalioną. Be to, batalioną lydėjo kariniai jūrų laivynai – civiliai, pasamdyti Vidurio Rusijos gubernijose iš bedarbių valstiečių. Transkaspijos geležinkelio statyba tapo kitu puslapiu po Rusijos ir Turkijos karo šlovingame Rusijos imperijos geležinkelio kariuomenės kariniame kelyje.

Tako statyba. Rusijos imperatoriškosios armijos karinis traukinys Azijoje, iliustracija iš „Patriotas“, 1904 m. kovo 6 d.

Per keturiasdešimt darbo dienų, iki 1880 m. spalio 5 d., iki Molla-Karos buvo nutiesti 23 kilometrai plačiojo vėžės ir 37 kilometrai siaurojo iki Kyzyl-Arvat. Tiesiant kelią geležinkelininkai susidūrė su daugybe sunkumų, visų pirma su švaraus vandens šaltinių trūkumu ir klimato pokyčiais. „Bandymų ir klaidų“ metodu geležinkelio batalionas įsisavino geležinkelio eksploatavimo dykumos sąlygomis specifiką. Natūralu, kad Rusijos sėkmė tiesiant geležinkelius Centrinėje Azijoje sukėlė neigiamą britų reakciją, kuri baiminosi toliau stiprėjančios Rusijos imperijos pozicijos regione. Londonas, veikdamas per savo vestibiulį Sankt Peterburge – Rusijos „penktąją koloną“ – sugebėjo gauti iš carinės valdžios sprendimą sustabdyti tolesnę statybą, po kurio darbai buvo sustabdyti, o geležinkelių batalionas sutelkė dėmesį į funkcionavimo ir apsaugos užtikrinimą. nutiestos kelio atkarpos iki Kyzyl-Arvat . Tačiau Rusijos ir Didžiosios Britanijos santykiams dėl interesų susidūrimo Vidurinėje Azijoje ir Afganistane įkarstant iki ribos ir iškilus realaus karo su Anglija Vidurinėje Azijoje grėsmei, Rusijos imperijos vyriausybė nusprendė atnaujinti savo veiklą. nutrūkusią geležinkelio tiesimą. Užduotis tiesti kelią buvo pavesta naujai suformuotam 2-ajam Užkaspijos geležinkelio batalionui. Batalionų funkcionalumas buvo padalintas – 1-asis Užkaspijos geležinkelio batalionas buvo atsakingas už jau nutiestų bėgių kelio ruožų priežiūrą ir naujų ruožų priėmimą eksploatuoti, o 2-asis Užkaspijos geležinkelio batalionas ėmėsi pagrindinių geležinkelio bėgių tiesimo darbų sudėtingoje situacijoje. Vidurinės Azijos regiono sąlygos. 1886 m. gruodį buvo nutiestas 806 km ilgio geležinkelis į Amudariją. buvo baigtas, po to geležinkelio batalionas perėjo prie tilto per Amudariją statybos. Sudėtingi tilto darbai truko keturis mėnesius. 1888 m. gegužės 15 d. buvo paleistas geležinkelis iš Kaspijos jūros į Samarkandą. Svarbiausias vaidmuo jį statant ir paleidžiant, o vėliau užtikrinant nepertraukiamą veikimą teko Transkaspijos geležinkelių batalionams.

Perėjimas į geležinkelio brigadą

Tuo tarpu europinėje Rusijos imperijos dalyje 1885 metais buvo sukurta atskira geležinkelių brigada, kuriai priklausė visi trys geležinkelių batalionai. Tuo pačiu metu karinė vadovybė buvo suglumusi optimizuojant batalionų struktūrą karo ir taikos metu. Pagal karo laikų reglamentą geležinkelio batalione turėjo būti dvi statybinės ir dvi eksploatacinės kuopos, 25 karininkai, 5 pareigūnai ir 1112 žemesnių eilučių. Taikos metu geležinkelių bataliono struktūrą sudarys dvi statybinės, dvi operatyvinės ir viena personalo kuopa (karo metu jos bazėje buvo dislokuotas antrasis batalionas), tačiau kadrų skaičius sumažintas iki 652 karių ir 3 pareigūnų. tiek pat pareigūnų – 25 žmonės. Prie brigados ir batalionų buvo sukurtos brigadų ir batalionų mokyklos, kuriose pradėti rengti įvairių karinių geležinkelių specialybių specialistai - statybos, traukos, judėjimo, telegrafo ir griovimo. Karininkai kartais būdavo siunčiami į geležinkelius tobulinti savo įgūdžių. Bataliono personalo mokymas vyko specialioje Baranovičių poligone. Geležinkelių brigados batalionai kartu su personalo mokymu dalyvavo tiesiant geležinkelio linijas ir užtikrinant karinių kontingentų pervežimą geležinkeliais karinių pratybų metu. Tuo pat metu valdžia, suinteresuota taupyti, naudojo geležinkelių batalionų karių darbą pasipelnymui, o tai paaiškino ir dažną batalionų dalyvavimą naujų geležinkelio linijų tiesimo procese. 1890 m. buvo sudaryta komisija situacijai geležinkelių kariuomenėje tirti, kurios narių nuomone, kariuomenės rengimas buvo vykdomas nepakankamai, todėl reikėjo skirti atskirą geležinkelį karių ir puskarininkių mokymui. pareigūnai. Tačiau valdžia nesugebėjo skirti lėšų mokomajam geležinkeliui tiesti, todėl komisijos idėja taip ir nebuvo įgyvendinta.

Taip pat 1890 m. imtasi naujų priemonių geležinkelių kariuomenės padėčiai sutvarkyti. Pagal Kariuomenės vadovavimo karo metu nuostatus, karo atveju bendrą geležinkelių kariuomenės valdymą turėjo vykdyti kariuomenės karinių ryšių viršininkas, pavaldus kariuomenės štabo vadui. , o ypatingais klausimais pavaldūs vyriausiojo vado štabo geležinkelių skyriaus viršininkui. Prie kariuomenės karinių ryšių vadovo veikė Lauko kelių direkcija, atsakinga už kelių tiesimą ir remontą. Lauko kelių direkcijos viršininko žinioje buvo geležinkelių batalionai, operatyvinės grupės, geležinkelio apsaugos būriai. Tuo pat metu buvo formuojami nauji geležinkelio kariuomenės kariniai daliniai. Taip 1895 metais buvo suformuotas 1-asis Usūrijos geležinkelio batalionas Pietų Usūrijos geležinkelio tiesimo darbams atlikti, o 1903 metais - 2-asis Usūrijos batalionas. Dviejų batalionų pagrindu buvo sukurta Usūrų geležinkelio brigada, kuri atliko svarbias funkcijas tiesiant geležinkelį nuo Vladivostoko iki upės. Amūras. 1903 metais buvo suformuoti 4 Transamūro batalionai, sujungti į Transamūro geležinkelio pasienio apsaugos brigadą, kurios pareigos apėmė Kinijos Rytų geležinkelio (CER) apsaugą ir eksploatavimą. Vidurinėje Azijoje Transkaspijos batalionų pagrindu buvo sukurta Turkestano geležinkelio brigada. Paskutinė formacija išsiskyrė tuo, kad jame buvo Kushkinsky lauko geležinkelio įmonė, aptarnavusi lauko nešiojamąjį geležinkelį - unikalią ryšio priemonę. Vėliau panašios įmonės susikūrė Rytų Sibire – Amūro ir Irkutsko lauko geležinkelių bendrovės. Iki XX amžiaus pradžios. Tai apima ir geležinkelių pareigūnų karinio švietimo sistemos formavimą.

Prieš tai karininkai buvo verbuojami perkeliant karininkus iš inžinierių kariuomenės, tačiau tik 40% geležinkelio kariuomenės karininkų turėjo techninį išsilavinimą. Todėl 1903 metų gruodį Turkestano geležinkelių brigadoje buvo įkurta speciali karininkų mokykla, kurią privalėjo baigti karininkai, kurie neturėjo specialaus geležinkeliečių išsilavinimo ir tarnavo geležinkelio kariuomenės gretose. Kasmet mokyklą baigdavo 6 eismo pareigūnai, 5 remontininkai ir 4 traukos pareigūnai. Mokykloje buvo organizuojamos šešių dalykų studijos – geležinkelių eismo taisyklės, garo mechanika ir riedmenys, geležinkelių ir dirbtinių statinių statyba, statybos menas ir architektūra, mechanika ir vandentiekis, geležinkelių higiena. Mokyklos pedagoginį kolektyvą sudarė Turkestano geležinkelių brigados karininkai, turintys tinkamą išsilavinimą ir tarnybos patirtį, bei Užkaspijos geležinkelių administracijos inžinierių personalas. Taigi buvo gerokai patobulinta ne tik karių ir puskarininkių, bet ir specializuoto ar techninio išsilavinimo neturinčių geležinkelių pareigūnų mokymo sistema.

Zaamurskaya geležinkelio brigada

XX amžiaus pradžioje. Rusijos imperija turėjo labai daug ir vieną geriausių geležinkelių karių pasaulyje. Rusijos kariuomenę sudarė 12 geležinkelio batalionų, suskirstytų į 4 geležinkelio brigadas. Baranovičių geležinkelio brigada buvo atsakinga už europinę Rusijos dalį ir visų brigadų kovinį personalo rengimą. Turkestano geležinkelių brigada užtikrino Transkaspijos jūros, Usūrų brigada - Usūrijos geležinkelių, o Zaamūro brigada - Kinijos ir Rytų geležinkelio funkcionavimą ir apsaugą. Viena iš labiausiai kovingai pasirengusių buvo Zaamūro geležinkelio pasieniečių brigada, kuriai po boksininkų sukilimo Kinijoje buvo patikėta Kinijos Rytų geležinkelių apsauga. Brigadą sudarė šešios kuopos po 325 karius ir puskarininkius. Kiekvienai kuopai buvo skirta 125 darbuotojai iš geležinkelių ir inžinierių padalinių bei 200 žmonių iš pėstininkų padalinių, dislokuotų Amūro karinėje apygardoje. Brigados daliniai buvo dislokuoti Mandžiūrijoje ir atliko pagrindinį vaidmenį užtikrinant Kinijos Rytų geležinkelio funkcionavimą 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karo metu. Atsižvelgiant į nepakankamai išvystytą geležinkelių susisiekimą Rusijos ir Kinijos pasienyje, Rusijos ir Japonijos karo metu geležinkelių kariuomenė atliko svarbų vaidmenį užtikrinant Rusijos kariuomenės ir jos atsargų transportavimą. Kovos privertė karinę vadovybę galvoti apie tolesnį geležinkelių kariuomenės valdymo tobulinimą.

Visų pirma, 1904 m. spalio mėn. Karo taryba nusprendė suformuoti specialią geležinkelių kariuomenės kategoriją, kuri apimtų visus veikiančius geležinkelio batalionus. Antra, karininkus į geležinkelių kariuomenę turėjo priimti inžinerijos mokyklos absolventai ir kitų kariuomenės šakų karininkai, turintys aukštąjį ar vidurinį techninį išsilavinimą. Iš Vyriausiosios inžinerijos direkcijos jurisdikcijos geležinkelio kariai buvo perskirstyti į kariuomenės generalinį štabą. Taip pat buvo nustatytas vienodas geležinkelių karių komplektavimas taikos ir karo metu bei pabrėžtas kariuomenės personalo rengimo specialiame poligone ir specialiame kariniame geležinkelyje poreikis. Galima sakyti, kad būtent Rusijos ir Japonijos karo metu kilo idėjos apie geležinkelio kariuomenės funkcionalumą kovinių operacijų metu. Tai apėmė: priešo kariuomenės susisiekimo kelių žvalgybą, nuo priešo kariuomenės išlaisvintų geležinkelių atkūrimą ir eksploatavimą, geležinkelių tiesimą nuo pagrindinių geležinkelių iki kariuomenės dalinių dislokavimo vietų, geležinkelio linijų eksploatavimo karo metu organizavimą, geležinkelių apsaugą ir pasirengimą kariuomenei. tiltų ir kitų infrastruktūros objektų gynyba, galimas geležinkelio bėgių sunaikinimas traukimosi atveju. Nepaisant to, kad visai Rusijai Rusijos ir Japonijos karas atnešė tik nusivylimus, jis padėjo geležinkelių kariuomenei suvokti savo trūkumus ir pranašumus. Būtent per Rusijos ir Japonijos karą buvo galutinai formuojamos geležinkelių kariuomenės, kurios turėjo dalyvauti daug globalesniame Pirmajame pasauliniame kare.

Ctrl Įeikite

Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter