„Tarybų Rusija“ yra nepriklausomas liaudies laikraštis __________. Šnipo piloto F. G. Powerso lėktuvo katastrofa

Šalta 1960 metų gegužė. Kova danguje virš Sverdlovsko. Pranciškus Powersas. Įsakymų nevykdantis šnipas. Kodėl tiesa buvo slepiama nuo sovietų piliečių? Kokia kaina SSRS sumokėjo už Powerso sulaikymą ir kaip šis skandalas susiklostė sovietų ir Amerikos santykiams? Kas numušė U-2 lėktuvą? O dėl ko vis dar ginčijasi liudininkai? Apie tai skaitykite televizijos kanalo „Moscow Trust“ dokumentiniame tyrime.

Amerikiečių šnipas, sučiuptas kolūkiečių

1960 metų rugpjūčio 17 d. Sąjungų rūmų kolonų salė. Maskvoje prasidėjo precedento neturintis teismas – teisiamas amerikiečių žvalgybos pareigūnas. Maždaug prieš keturis mėnesius, gegužės 1-ąją, jo lėktuvas sprogo virš SSRS teritorijos Sverdlovsko srityje. Teismo posėdis sulaukia visos pasaulio visuomenės dėmesio.

Francis Gary Powersas, skrisdamas lėktuvu „Lockheed U-2“, bandė gauti informacijos apie slaptus SSRS karinius įrenginius. Tačiau narsūs sovietų raketininkai sugebėjo sustabdyti šnipą raketa „žemė-oras“. Tik vienas tikslus šūvis. Amerikiečių žvalgybos pareigūnas išgyveno. „Pradėti“ mygtuką paspaudęs majoras Michailas Voronovas buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.

„Ar galite įsivaizduoti, kaip kariškiai praneš Chruščiovui: „Mums raketos skraidė įvairiomis kryptimis kaip paukščių pulkas. Mes vis dar nežinome, kas jį numušė." pramoninis kurjeris" Michailas Chodarenokas

Šiomis dienomis amerikiečių žurnalistai gauna kitokius duomenis nei tuo, kuo taip didžiuojasi sovietinė spauda. Pats Francis Powersas teismo salėje šnabžda savo tėvui, specialiai atvykusiam į Maskvą dėl teismo: „Netikėk, kad mane pataikė raketa, mane pataikė lėktuvas, aš tai mačiau savo akimis“.

Amerikos žvalgybos pareigūnas F.G. Powersas išklauso prokuroro kaltinimą sovietų teisme, 1960 m. Nuotrauka: ITAR-TASS

„Jis išsiėmė žemėlapį ir ruošėsi apsisukti, kad nufotografuotų vieną iš karinių objektų. Ir tuo metu staiga išgirdo smūgį – ir blyksnį. Jis turi knygą apie operaciją, konkrečiai, jis ten taip pat cituoja visą šį tardymą, bet aš naudojau originalą, naudojau išslaptintą CŽV dokumentą. Ir pirmas dalykas, kurį jis sako: „Dieve, kas tai buvo?“ – sako Jurijus Knutovas, Muziejaus direktorius Jurijus Knutovas. Oro gynybos pajėgos.

Tačiau sovietų piliečiai jau pasakoja vieni kitiems operacijos detales. Po avarijos Scout Powers sugeba išlipti iš kabinos ir su parašiutu nusileisti lauke netoli Povarnios kaimo, Sverdlovsko srityje, kur jį sėkmingai sulaiko vietos gyventojai. Lėktuvo nuolaužos labai greitai bus rastos už 15 kilometrų nuo Povarnios. Ir tik tada paaiškės, kad Powersas pažeidė nurodymus – turėjo nusižudyti.

„Kai tik jis nusileido į kolūkiečių lauką, kolūkiečiai pagalvojo: „Kas? Ką? Ką?" Pradėjo padėti ar klausinėti, bet jis nemokėjo rusų kalbos. Su žodynu. Kolūkiečiai, natūralu, supratę, kad jis priešas, surišo ir padarė viską", – prisimena pensininkas. gynybos pulkininkas, įvykių dalyvis Borisas Bazarovas.

JAV ir sovietų rasė

Istorikas Kirilas Andersonas 1960 m. vis dar yra moksleivis. Maskvos berniukai norėjo savo akimis pamatyti amerikiečių šnipą, tačiau šiais laikais niekas, išskyrus spaudą ir teismo proceso dalyvius, neįleidžiamas į Kolonų salę. Pastatas aptvertas. Ant kortos kyla tarptautiniai santykiai.

"1959 m. rudenį Chruščiovas išvyko į Ameriką, bandė užmegzti gerus santykius su JAV, tai yra taikaus sambūvio idėja. Buvo rasta keletas gijų, buvo pasirašyta kultūrinių mainų sutartis, jis atvyko. ir surengė amerikietišką parodą Maskvoje, sovietinę parodą Niujorke, tai yra, reikalai gana aktyviai juda link šalių suartėjimo, link Šaltojo karo atsisakymo. Ir šiuo metu vyksta šis skrydis. Visa tai primena elementarumą. provokacija, kuri paskatino naują Amerikos ir Sovietų Sąjungos santykių paaštrėjimą“, – sako istorikas Kirilas Andersonas.

1956 m JAV prezidentas Eisenhoweris susirūpinęs: SSRS turi atominę bombą. Jau keletą metų rusai išbando galingiausius ginklus Žemėje. Jie stato bandymų aikšteles ir gamyklas labai prisodrintam uranui ir plutoniui gaminti. Jie ruošiasi išsiųsti žmogų į kosmosą.

Stiprėja konkurenciniai šalių santykiai. JAV karinė žvalgyba renka duomenis. Pagrindinis instrumentas yra Lockheed U-2 superspy lėktuvas. Automobilis lengvas, gali įveikti didelius atstumus ir, svarbiausia, pakilti virš žemės daugiau nei dvi dešimtis kilometrų. Turime naujausią reljefo matavimo įrangą. Kartą U-2 net skrido virš Maskvos.

Nikitos Chruščiovo vizitas JAV, 1959 m. Nuotrauka: ITAR-TASS

Kaimas "Zarya" netoli Maskvos. Oro gynybos muziejus. Režisierius Jurijus Knutovas sako: šeštojo dešimtmečio pabaigoje Amerikos žvalgybos pareigūnai kaip laikrodis ir visiškai saugiai fiksavo tai, kas vyksta SSRS. Beveik nėra šansų patekti į U-2. Pavyzdžiui, naujausio MiG-19 lubos siekia apie 16 kilometrų, o afterburner, arba taip vadinamas šuolis, apie 20. Todėl pirmojo U-2 atradimo istorija yra tragikomiška.

„MiG-19 pilotas pastebėjo tokį lėktuvą, sugebėjo jį pamatyti. Jis skrido dviem kilometrais aukščiau, išlindo į dinamines lubas, tarsi šoktelėjo, įsibėgėjo, pašoko ir tada leidosi žemyn. galėjo pamatyti šį U-2.“ , bet nieko negalėjo padaryti. Ir taip išėjo, kad nusileidęs pasakė: „Žinai, aš mačiau tokį lėktuvą.“ Jie jam pasakė: „Lygiuokite“. Jie pažiūrėjo, rodė pirmaujantiems technologijų kūrėjams Maskvoje, dizaineriams, jie sakė: „Kažkas su galva negerai. Tokio lėktuvo sukurti neįmanoma." Pilotas buvo nurašytas. Tai tikra istorija“, - sako Knutovas.

Knutovas aiškina: iš tikrųjų numušti šnipą tuomet buvo visiškai įmanoma užduotis. Priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginiai S75 Dvina galėtų su tuo nesunkiai susidoroti. Iki 1959 m. Sąjungos teritorija buvo iš dalies apsaugota oro gynybos sistema, tačiau JAV turi daugumos raketų sistemų vietų nuotraukas. Todėl žvalgybiniai lėktuvai juos sėkmingai aplenkia ir toliau fotografuoja gynybos objektus.

"15 procentų Sovietų Sąjungos teritorijos buvo nufilmuota, įsivaizduokite, šnipinėjimo lėktuvais. Šie šnipinėjimo lėktuvai skrido 1956-1960 metais. Jie filmavo mūsų dalinius Varšuvos pakto šalyse, taip pat ir SSRS teritorijoje." , – sako Jurijus Knutovas.

Katės ir pelės žaidimas

SSRS skubiai kuria naujus orlaivių modelius, galinčius sustabdyti šnipus. Tarp jų – naikintuvas Su-9. Dabar čia, Monino centriniame ginkluotųjų pajėgų muziejuje, yra viena iš legendinio Sukhoi eksperimentinio projektavimo biuro lėktuvo kopijų. 1960 metais ši slapta plėtra buvo vienas pažangiausių sovietų aviacijos laivyno lėktuvų.

"Tai buvo pirmasis mūsų šalies kovinės aviacijos kompleksas, skirtas oro gynybai perimti. Jame buvo keturios raketos. Šis orlaivis buvo pranašesnis už kitus naikintuvus-perėmėjas ir skrydžio aukščiu, ir ugnies galia", – aiškina Centrinio oro pajėgų muziejaus RF Viktoras mokslininkas. Pimenovas.

1960 metų balandis. Prezidentas Eizenhaueris praneša apie naujus SSRS gynybos objektus. U-2 atrado tarpžemyninių balistinių raketų paleidimo aikštelės statybą netoli Aralo jūros. JAV vadovas įsako atlikti kontrolinį skrydį. Po to U-2 skrydžiai virš Sovietų Sąjungos teritorijos turėjo būti sustabdyti.

"Kai Nikita Sergejevičius pasakė, kad mes gaminame raketas kaip dešrą, jie labai norėjo pamatyti, kiek tai atitinka tikrovę. Ar jie tikrai gamina kaip dešrą, ar jie turi vieną, du, dešimt. Kaip bebūtų keista, su savo veiksmais, savo uždarumu , Sovietų Sąjunga kartais prisidėjo prie jų smalsumo pažiūrėti, kas iš tikrųjų vyksta“, – sako Michailas Chodarenokas, „Karinio-pramoninio kurjerio“ vyriausiasis redaktorius.

N.S. Chruščiovas rodo deputatams nuotraukas ir dokumentus, rastus numuštame amerikiečių šnipų lėktuve, 1960 m. Nuotrauka: ITAR-TASS

1960 m. gegužės 16 d. Paryžiuje vykusioje konferencijoje buvo numatytas Eisenhowerio ir Chruščiovo susitikimas. Ir tada apskritai precedento neturintis įvykis JAV ir SSRS santykių istorijoje – pirmasis Amerikos prezidento vizitas į Maskvą. Apie šį žingsnį vienas kito link diplomatai kalba kaip apie Šaltojo karo pabaigą.

1960 m. gegužės 1 d. Francis Gary Powersas U-2 lėktuvu pakyla iš Pakistano aerodromo. Jo užduotis – kirsti Sovietų Sąjungos teritoriją iš pietryčių į šiaurės vakarus ir nusileisti bazėje Norvegijoje.

„Skrydis buvo kelis kartus atidėtas. Jis turėjo skristi daugiausia virš mūsų bazių, įskaitant pirmą kartą nufotografuoti Mayak gamyklą Sverdlovsko srityje, kur anksčiau buvo įvykusi avarija. Todėl virš šiaurines teritorijas, o amerikiečiai laukė, kai pasikeis orai.O tada orai pasikeitė 1960 metų gegužės 1 dieną, ir Powersas jau tikėjo, kad niekur neskris“, – sako Oro gynybos pajėgų muziejaus direktorius Jurijus Knutovas.

Užsakymas: „Eik į aviną“

6 valandą ryto 27 metų Su-9 pilotas Igoris Mentyukovas pažadinamas komandos „kilti“. Jis visai nepasiruošęs mūšiui. Jis lėktuvą iš gamyklos gabena iš Novosibirsko į Minską, o netoli Sverdlovsko esančiame aerodrome tiesiog sustoja nakvoti.

„Lėktuve Su-9, kuris atsidūrė Kolcovo aerodrome per U-2 šnipų lėktuvo skrydį, ginklų nebuvo. Šių raketų jame nebuvo. Faktas yra tas, kad lėktuvas buvo keltas ir pilotas, be raketų, neturėjo aukštį kompensuojančio kostiumo, nes jam jo nereikėjo“, – aiškina Viktoras Pimenovas.

Ginklų nėra, todėl Mentiukovas gauna komandos įsakymą taranuoti amerikiečių lėktuvą. Tuo pačiu metu sovietų piloto pabėgimo tikimybė praktiškai sumažėja iki nulio. Be apsauginio kostiumo jis negalės išmesti.

Su-9 naikintuvas-bombonešis. Nuotrauka: ITAR-TASS

"Jis galėjo pataikyti tik dviem būdais. Pirmasis - avinu, antrasis - jis galėjo, kaip kartais sakoma aviacijoje, numušti jį pabudimu, tai yra skristi arti šio žvalgybinio lėktuvo ir sukelti. sugadinti jį oro srove iš variklio, dėl kurio tolesnis jo skrydis būtų buvęs neįmanomas.Be to, pats lėktuvas U-2 yra labai trapi konstrukcija“, – sako Michailas Chodarenokas.

Tuo pačiu metu į orą buvo pakelti du MiG-19. Visi kiti orlaiviai, įskaitant civilinius, leidžiasi artimiausiuose oro uostuose. Tuo pačiu metu Sverdlovsko srityje esantys oro gynybos padaliniai taip pat gauna komandą sunaikinti priešą.

Jaunas raketų mokslininkas leitenantas Borisas Bazarovas tarnavo divizijoje, kuriai vadovavo majoras Voronovas.

„Tarnybinis skrydis pakilo, bet jų lubos yra 12-14 kilometrų, su užduotimi, kad staiga Powersas kažkur manevruotų ir šiuo momentu, natūralu, jis gali, kaip sakoma, būti sunaikintas. Bet svarbiausia, kad nuo centrinė vadavietė (pas mus čia tiesiai) maršalas Savickis įsakė 4-os atskiros armijos aviacijos vadui dėti visas pastangas, kad būtų naikinama tik aviacija.Suprantate, buvo kova dėl to, kas yra svarbiausias karinėse šakose. iškėlęs porą MiG-19, jis mūsų pulkui vadavietėje nepranešė, kad du MiG-19 buvo atskubėti perimti“, – prisimena Borisas Bazarovas.

„Powers“ U-2 gerai skaito radarą. Raketininkai nusitaiko. Kelios divizijos ruošiasi šaudyti vienu metu. Du iš jų istorija vėliau prisimins vadų vardais – Novikovas ir Voronovas. Staiga vaizdas monitoriuose sujaukia visas korteles. Per visą operaciją jie niekada nebuvo informuoti apie MiG, kurie buvo nuskraidinti į dangų.

"Taigi jie sakė, kad įsakymas buvo sunaikinti taikinį, nes iš vadavietės ne kartą pranešė, kad savo lėktuvo nėra. Ir kas įdomu: kai planšetėje yra taikinys, aišku, kad yra tik vienas, o staiga iš netikėtumo beveik tame pačiame aukštyje pasirodė antras taikinys.Jau yra du tikslai“, – sako Bazarovas.

Draugiška ugnis

Borisas Bazarovas yra dažnas Oro gynybos muziejaus svečias. Jo dėka režisierius Jurijus Knutovas pradėjo ieškoti tiesos šnipo Powerso istorijoje. Šiandien Bazarovas neturi nei ordinų, nei medalių už dalyvavimą likviduojant užsienio šnipą, jam buvo įteiktas tik garbės pažymėjimas. Vis dar negaliu pamiršti to ryto. Galvoje sukosi viena mintis: o jeigu vėl kils karas?

"Draugas leitenante, kovinis budrumas!" Galvoju: "Per tokią šventę yra kovinis perspėjimas? Ar ką nors sumaišėte? Gal tai kovinio rengimo perspėjimas?" - „Ne, kovok“. Ir štai, matai, tokia valstybė, aš galvoju: „Karas, o ne karas. Jei tikslas – priešas iki Sverdlovsko, tai kaip ten Maskva? Tai yra, įtampa, žinoma, buvo nervinga“, – sako Borisas Bazarovas.

Igoriui Mentyukovui Su-9 nepavyksta pasiekti Powers dėl netobulų nukreipimo sistemų. Jis niekaip negali aptikti priešo lėktuvo. Bet įsakymas taranuoti turi būti įvykdytas.

"Vėlimo laikas yra nuo 2 iki 4 minučių. Tai yra, realiai planšetėje lėktuvas yra čia, bet realiai nuskrido atstumą, kurį galima nuskristi per 2 ar 4 minutes. Įsivaizduojate? Ir štai kaip Paaiškėjo, kad Mentyukovas buvo taikinys, tačiau jo lėktuvas nuskriejo į šoną, tai yra, jis nuskriejo tiesiogine prasme žemiau ir iššoko keliais kilometrais į priekį nuo Powerso lėktuvo, Powersas jį pamatė“, – pasakoja Jurijus Knutovas.

MiG naikintuvai, 1961 m. Nuotrauka: ITAR-TASS

C75 „Dvina“ dabar yra Oro gynybos muziejuje. Ji jau seniai pašalinta iš tarnybos, tačiau 1960 metais ši sistema dar nebuvo pažįstama beveik niekam pulke. Įranga sumontuota vos prieš kelis mėnesius. Uralo raketininkai niekada anksčiau nešaudė, ypač kovinio pavojaus sąlygomis. Tik trečia raketa iš eilės sugebėjo pakilti į taikinius iš Voronovo divizijos.

„Jis pats buvo pasimetęs, neturėjo patirties ir vėl paskambino, tai yra pranešė: „Prašom dar kartą patikslinti.“ Bet kai dvejojo, tai tik nepatyrimas, lėktuvas jau pradėjo suktis į priešingą pusę. , į Čeliabinską, tai yra jis "įvykdžiau savo užduotį, nuėjau apsisukti, kad išvažiuočiau. O jau posūkyje, kaip sakoma, viduriai drebėjo - lėktuvas išskrido, bet užduoties neįvykdė. Jis davė komandą „Pradėti“. Pirmasis paleidimas nepraėjo, antrasis paleidimas nepraėjo, tik trečias.

Tačiau šiuo metu šaudo kelios divizijos. Raketininkai planšetėje turi iš karto keturis taikinius – du MiG, Su-9 ir šnipinėjimo lėktuvą. Ir visi identifikuojami kaip priešai.

"Jis yra labai mažas. Taip čia juda šluota, o žymės ant taikinio bus maži taškeliai. Čia yra antžeminis radijo užklausiklis, leidžiantis nustatyti taikinį, savo ar kieno nors kito. Tai yra, a. iš čia siunčiamas signalas, o ten yra imtuvas. Jei signalai sutampa, tai šalia "Taikinyje atsiranda juosta. Jei šios juostos nėra, taikinys yra priešas. Bet kadangi ekranas yra labai mažas ir taikiniai yra šalia, jei bus du reaguotojai, tai visi šie ženklai susijungs į vieną ir bus viena vieta“, – aiškina Jurijus Knutovas.

Norėdamas taranuoti Su-9, Mentyukovas turi apeiti priešo lėktuvą ir apsisukti. Bet staiga jis gauna įsakymą atsisėsti. Jau aerodrome jis sužino: šnipinėjimo lėktuvas buvo numuštas. Užsienio žvalgybos pareigūnas lieka gyvas. Tačiau tą rytą vyresniojo leitenanto Sergejaus Safronovo MiG buvo numuštas. Tai paaiškės tik po dešimtmečių. Antrasis MiG sugebėjo išvengti raketų.

„Tuomet viešpatavo sumaištis, nebuvo aišku, kiek lėktuvų buvo ore, kam jie priklausė. Radarinė identifikavimo sistema tada dar buvo formuojama. Ir, griežtai tariant, situacija buvo labai įtempta. Taip ir lėktuvai MiG-19 Vyresnysis leitenantas Safronovas taip pat buvo identifikuotas kaip įsibrovėlis, o vienas iš 57-osios priešlėktuvinių raketų brigados divizijų apšaudė jį trijų raketų sprogimu“, – sako Michailas Chodarenokas, „Karinio-pramoninio kurjerio“ vyriausiasis redaktorius. laikraštis.

Paskutinis žvalgas sovietų padangėje

Michailas Chodarenokas sukėlė sumaištį ekspertų gretose, paskelbdamas Igorio Mentyukovo, kuris buvo įsitikinęs, kad Powersas krito dėl savo manevro, atsiminimus, sakydamas, kad šnipas prarado kontrolę po to, kai nukrito į Su-9 paliktą oro srautą. Tačiau Jurijus Knutovas mano, kad tikrasis šios versijos autorius yra tuometinis sovietinės aviacijos vadas Jevgenijus Savickis. Jis tikrai norėjo laimėti šį mažą karą.

"Tada buvo surinktos Powerso lėktuvo nuolaužos, atgabentos į Maskvą ir eksponuojamos Gorkio parke. Visi jas fotografavo, visi žiūrėjo į jas, o Savitskis žiūrėjo į jas. Ir Savitskis pasakė Mentyukovui: "Sūnau, tu buvai tas, kuris numušė Powersą, pažiūrėk į šias šiukšles, ant jos nėra nė vienos skylės nuo raketų." Iš raketos kovinės galvutės, nuo skeveldrų. O tos dalys, kurios atrodė kaip sietas, tiesiog tyčia nebuvo parodytos dėl slaptumas; jie buvo paslėpti“, – sako Oro gynybos pajėgų muziejaus direktorius Jurijus Knutovas.

Centrinis armijos muziejus. Tai, kas čia saugoma, yra tai, kas galutinai paneigia piloto Igorio Mentyukovo įsitikinimus – U-2 nuolaužos su tų pačių raketų skeveldrų pėdsakais. Jis sprogo prie lėktuvo uodegos.

Žurnalistą Michailą Chodarenoką kankina dar vienas klausimas: o jei už dyką apdovanotas majoras Michailas Voronovas ir ne jis numušė Powersą, o kitos divizijos vadas pulkininkas leitenantas Novikovas? Tą rytą virš Sverdlovsko danguje sprogo kelios raketos.

„Žmonės turi būti įsitikinę oficialia versija, kad mes visada budime, su galinga drąsa pataikome į priešą pirmu taikiniu, pirmąja bomba, pirmąja torpeda. O jei sakysime, kad buvo paleista nuo 10 iki 14 raketų. , ir tuo pačiu metu numušėme savo naikintuvą, o tuo pačiu metu vis dar viešpatavo tokia sumaištis, kad vis dar neaišku, kas iš tikrųjų pataikė į šį U-2 lėktuvą“, – sako Michailas Chodarenokas.

Amerikos žvalgybos pareigūnas F.G. Powersas, 1960 m. Nuotrauka: ITAR-TASS

Kad ir kaip būtų, užduotis atlikta. Šnipas Powersas sugautas ir liudija. Po šio mūšio amerikiečių žvalgybiniai lėktuvai nustojo skraidyti virš Sovietų Sąjungos.

„Amerikietiškų žvalgybinių lėktuvų skrydžiai pagaliau sustojo, po kelerių metų visiškai nebaudžiamai fotografuojant mūsų slapčiausius objektus. Antras momentas – tobulinama pati oro gynybos sistema, pati įranga, pati įranga ir techninės priežiūros sistema. prasidėjo mokymai ir pan., nes buvo atrasta puiki suma Įvairios rūšys problemų per šio U-2 perėmimą“, – sako karo ekspertas Viktoras Myasnikovas.

1960 m. rugpjūčio 19 d. Francis Gary Powersas buvo nuteistas kalėti 10 metų už šnipinėjimą, pirmuosius trejus metus kalėti Vladimiro centre.

Chruščiovas išskrido į Paryžių į antihitlerinėje koalicijoje dalyvaujančių šalių susitikimą, tačiau visuotinėje konferencijoje nepasirodė. Jis tikėjosi Eizenhauerio atsiprašymo, bet jo nebuvo.
Istorinis JAV prezidento vizitas į Maskvą neįvyko.

1962 metų vasario 10 dieną Berlyne ant Glienicke tilto Powersas buvo iškeistas į sovietų žvalgybos pareigūną Rudolfą Abelį.

1960 metų gegužės 1 dieną oro gynybos divizija netoli Sverdlovsko numušė amerikiečių didelio aukščio žvalgybinį lėktuvą Lockheed U-2, kurį pilotavo Francis Gary Powersas. Amerikiečių lakūnas buvo sučiuptas gyvas, taip pat užfiksuota naujausia šnipų įranga, dėl kurios kilo pasaulinio lygio politinis ir diplomatinis skandalas. Powersas už šnipinėjimą gavo dešimt metų kalėjimo, tačiau po pusantrų metų buvo iškeistas į sovietų žvalgybos karininką Rudolfą Abelį. Gyvenimas išsiaiškino vieno garsiausių tarptautinių Šaltojo karo skandalų detales.

Powerso gyvenimas prieš garsųjį skandalą buvo praktiškai nepastebimas. Jis gimė 1929 m. kalnakasio šeimoje, o kariuomenė jam tapo socialiniu liftu. Powerso tėvas svajojo, kad jo sūnus gaus medicininį išsilavinimą ir taps gydytoju. Anot Powerso vyresniojo, tik tai galėjo išgelbėti jo vienintelį sūnų (iš viso buvo šeši vaikai) nuo vegetacijos kalnakasybos užmiestyje.

Tačiau Pranciškus turėjo kitų planų, o baigęs koledžą įstojo į karines oro pajėgas. Tai atsitiko 50-ųjų pradžioje. Tuo metu Korėjos karas buvo aktyvioje fazėje, kur amerikiečių lakūnai atliko labai aktyvų vaidmenį. Powersas turėjo būti išsiųstas į frontą, bet liga jį išgelbėjo. Prieš pat jo dalinį buvo dislokuotas Korėjoje, jis patyrė apendicito priepuolį ir niekada nepateko į karą.

Powersas ketverius metus tarnavo eilinio naikintuvo eskadrilės pilotu, skrisdamas F-84 Thunderjet – vienu pirmųjų Amerikos reaktyvinių naikintuvų. 1956 m. pradžioje Powersas gavo pasiūlymą, kurio negalėjo atsisakyti. Jam buvo pasiūlyta dirbti CŽV, atlikti žvalgybinius skrydžius naujausiu didelio aukščio žvalgybiniu lėktuvu U-2. Šis orlaivis buvo vos pradėtas gaminti, o CŽV jau pradėjo rengti jo pilotus.

U-2 buvo unikalus savo laikui. Pagrindinis jo pranašumas buvo aukštis. Orlaivio darbinis aukštis buvo 21 tūkstantis metrų. Tokiame aukštyje orlaivis buvo praktiškai nepasiekiamas standartiniams perėmėjams ir, kaip tikėtasi, net oro gynybos sistemoms būtų sunku jį pataikyti nuo žemės. Kitas orlaivio privalumas buvo unikali kamera, galinti fotografuoti iš darbinio aukščio labai didele raiška.

Powersas apie pasiūlymą ilgai negalvojo ir iškart sutiko. Vos prieš kelis mėnesius buvo susituokęs, todėl atlyginimo padidėjimas buvo labai sveikintinas. U-2 piloto atlyginimas buvo tris su puse karto didesnis už standartinį naikintuvo piloto atlyginimą.

Tiesa, šio lėktuvo pilotų paklausa buvo visiškai kitokia. Kadangi technologijos buvo laikomos itin slaptomis, reikėjo neleisti joms patekti į priešo rankas. Išmetimo metu buvo suaktyvinta savęs naikinimo sistema, todėl užgrobto lėktuvo nepavyko atgauti. Be to, kiekvienas pilotas į misiją išskrido nešinas specialiu toksinu užnuodytu smeigtuku. Jis buvo pritvirtintas prie sidabrinio dolerio. Jei pilotas suprato, kad patekimas į priešo rankas yra neišvengiamas ir per tardymus negalės išlaikyti paslapties, jis turėjo nusižudyti, kad būtų išvengta galimybės atskleisti bet kokią informaciją apie orlaivį ir naudojamas technologijas. joje.

Be to, orlaivį buvo itin sunku pilotuoti, o daug valandų trukę žvalgybiniai skrydžiai visiškos radijo tylos ir prasto orlaivio valdomumo sąlygomis buvo rimtas stresas net labiausiai apmokytam pilotams.

Visų pirma, U-2 buvo skirtas žvalgybiniams skrydžiams virš Sovietų Sąjungos teritorijos. Paprastai lakūnai startavo iš Incirliko bazės Turkijoje, praskrido virš SSRS teritorijos ir grįžo į vieną iš Europos oro bazių.

Iš pradžių prezidentas Eisenhoweris buvo atsargus dėl reguliarių skrydžių virš sovietinės teritorijos idėjos, nes incidentų, kurie sukels tarptautinį skandalą ir pablogins situaciją, tikimybė buvo gana didelė. Tačiau pirmasis bandomasis orlaivio skrydis virš SSRS pateisino lūkesčius. Lėktuvas atliko gilią žvalgybą ir netgi buvo aptiktas sovietų oro gynybos sistemų. Tačiau jo sustabdyti nebuvo bandoma, SSRS apsiribojo tik protesto nata.

Tai įtikino amerikiečius, kad U-2 sovietų teritorijoje bus nepažeidžiamas, nes tiesiog nebuvo ko numušti. Ne vienas sovietinis lėktuvas yra pajėgus pasiekti tokį aukštį, o priešlėktuvinės raketos tuo metu taip pat neturėjo reikiamų savybių. Maksimalus S-25 komplekso, kuris buvo eksploatuojamas tuo metu, kai pradėjo skraidyti amerikiečiai, sunaikinimo aukštis neviršijo 15 tūkstančių metrų. Po pirmojo sėkmingo skrydžio amerikiečiai pradėjo skraidyti taip dažnai, lyg skristų namuose.

Powersas buvo vienas pirmųjų pilotų, įtrauktų į programą ir reguliariai skraidė U-2 nuo 1956 m. vasaros. 1960 metais jis jau buvo laikomas vienu labiausiai patyrusių savo srities pilotų.

Gegužės dienos skrydis

Iš pradžių „Powers“ turėjo skristi balandžio 28 d. Buvo planuota, kad ryte pakils iš Pakistano Pešavaro bazės, skris virš Baikonūro, Čeliabinskas-40 (kur buvo gamykla Majak), tada per Plesecką, Archangelską ir Murmanską vyks į Norvegiją, kur nusileisti vietinėje oro bazėje. Tačiau dėl prastų oro sąlygų skrydis buvo atidėtas parą, vėliau – dar vieną. Tik gegužės 1-ąją oro sąlygos pagaliau leido skrydžiui pakilti.

Ryte amerikiečių lėktuvas įskrido į sovietų oro erdvę. Iš karto po U-2 atradimo du naikintuvai MiG-19 buvo išsiųsti jo perimti. Verta pažymėti, kad gaudytojai turėjo mažai galimybių jį pasivyti dėl ribotų lubų, kurios neviršijo 18 tūkstančių metrų. Lėktuvais skrido pilotai Ayvazyan ir Safronov (skraido poromis). Taip pat amerikiečiui perimti buvo pakeltas naujausias didelio aukščio gaudytojas Su-9, vos pradėjęs tarnybą.

Tai buvo didžiausias sovietų lėktuvas, jo lubos siekė 20 tūkstančių metrų. Tačiau jis taip pat turėjo mažai galimybių pataikyti į taikinį. Juo skridęs pilotas Mentyukovas skrido be amunicijos (lėktuvas ten atsidūrė atsitiktinai, pilotas gabeno jį iš gamyklos į padalinį Baranovičiuose). Tai yra, jis neturėjo kuo numušti įsibrovėlio. Todėl jam buvo įsakyta bet kokiomis priemonėmis, įskaitant taranavimą, trukdyti įsibrovėliui. Bėda ta, kad pilotas net neturėjo aukštalipio kostiumo. Tai reiškė jo neišvengiamą mirtį taranuojant ar išmetant. Tačiau Mentyukovui bet kokiu atveju nepavyko sutramdyti Powerso ir saugiai grįžo į bazę.

draugas ar priešas“ (pagal vieną versiją įsikišo žmogiškasis faktorius, pagal kitą – kažkoks sutrikimas atpažinimo sistemoje). Be to, divizijos vadas majoras Šugajevas nežinojo, kad buvo paleisti sovietų gaudytojai. į orą, ir kad taikinys tuo metu jau buvo sunaikintas.Todėl radare pamatęs du taikinius, liepė atidengti į juos ugnį, net neįtardamas, kad pataiko į du triuko nesitikėjusius sovietinius MiG.

https://static..jpg" alt="" data-layout="platus" data-extra-description="">

Per tardymus Powersas atsakinėjo itin atsargiai ir atsargiai, teigdamas, kad jis pasiklydo atlikdamas meteorologinius tyrimus (meteorologiniai tyrimai buvo pagrindinė U-2 žvalgybinio skrydžio programos priedanga). Tačiau iš Powerso nereikėjo jokių apreiškimų. Lėktuvo nuolaužos buvo greitai rastos, rasta unikali kamera iš lėktuvo, taip pat kai kurie filmukai su ant jų pavaizduotais itin slaptais sovietiniais objektais.

Netrukus po lėktuvo dingimo amerikiečiai paskelbė, kad pametė civilinį lėktuvą, vykdantį meteorologinę misiją Turkijos sienos srityje. SSRS keletą dienų tylėjo, nepateikdama jokių garsių pareiškimų. Galiausiai, gegužės 5 d., Nikita Chruščiovas, kalbėdamas Aukščiausiojoje Taryboje, padarė sensacingą pareiškimą. Virš SSRS teritorijos buvo numuštas amerikiečių žvalgybinis lėktuvas, pilotas sučiuptas ir prisipažino.

JAV pripažino lėktuvo praradimą, tačiau kategoriškai tvirtino, kad lėktuvas buvo civilinis ir meteorologijos tarnybų nurodymu renka oro mėginius viršutiniai sluoksniai atmosfera prie Sovietų Sąjungos ir Turkijos sienos. JAV pripažino, kad pilotas išties galėjo pažeisti sieną, tačiau įsakymų tai padaryti neturėjo. Jei jis įsiveržė į sovietinę erdvę, tai per klaidą arba dėl aplinkybių sutapimo. Pavyzdžiui, dėl problemų dėl kabinos sandarinimo jis galėjo laikinai netekti sąmonės ir nesąmoningai nuskristi į sovietų teritoriją.

Tačiau gegužės 7 d. Chruščiovas Aukščiausiojoje Taryboje pateikė naujus kaltinimus, kalbėdamas apie lėktuvo nuolaužų radimą, tiesiogine to žodžio prasme, prikimštą įvairia šnipinėjimo įranga. Amerikiečiai supratę, kad lėktuvas nebuvo sunaikintas, o jo įranga iš tikrųjų pateko į sovietų rankas, jie nebeėmė išsisukinėti ir pripažino, kad lėktuvas tikrai galėjo atlikti žvalgybinį skrydį, tačiau dabar patikino, kad oficialus Vašingtonas. nebuvo duotas leidimas atlikti būtent šį šnipinėjimo skrydį.

Tačiau gegužės 9 d. Valstybės departamentas patvirtino, kad SSRS žvalgybos programa tikrai egzistuoja ir buvo padiktuota valstybės saugumo sumetimais. Gegužės 11 dieną Maskvoje buvo surengta spaudos konferencija, į kurią pakviesti žurnalistai iš visų žymiausių pasaulio leidinių. Ten žurnalistams buvo detaliai parodyta numušto lėktuvo šnipinėjimo įranga, po kurios net paskutiniam skeptikui negalėjo kilti abejonių sovietų pareiškimų tikrumu. Tą pačią dieną prezidentas Eisenhoweris patvirtino Sovietų Sąjungos žvalgybos programos egzistavimą.

Žinoma, visame pasaulyje žmonės suprato, kad žvalgybos veikla buvo, yra ir bus visada. Tačiau ne kiekvieną kartą kas nors sugeba sugauti priešą ir duoti jam tokį pastebimą pliaukštelėjimą per nosį. Taigi istorijoje buvo retas atvejis, kai viena pusė vis dėlto pripažino tokius dalykus.

Skandalas su Powersu lėmė tai, kad keturšalis viršūnių susitikimas Paryžiuje, kuriame šalys planavo aptarti tolesnį ginklų mažinimą, buvo sutrikdytas. Be to, Powerso skrydis sukėlė konfliktą tarp Pakistano ir JAV. Pakistaniečiai apkaltino amerikiečius meluojant, nes jie jų neįspėjo apie ketinimus panaudoti bazę šioje šalyje šnipinėjimo veiklai.

Tačiau priešaky buvo amerikiečių piloto teismas. Ir tai buvo dar viena proga pademonstruoti sovietinės sistemos žmogiškumą. Pirma, su Powersu buvo elgiamasi labai atsargiai ir mandagiai. Net užuominos apie grasinimus ar smurtą buvo neleidžiamos. Net ir po daugelio metų Powerso artimieji pripažino, kad su juo elgėsi gerai ir, išskyrus buvimą vienutėje, neigiamų aspektų nebuvo.

Antra, Chruščiovas asmeniškai išsiuntė telegramą sulaikyto lakūno tėvui, pažadėdamas suteikti visą įmanomą pagalbą, jei jis norės atvykti į SSRS teisti savo sūnų. Atsižvelgiant į Šaltojo karo realijas, tai buvo gana neįprastas žingsnis. Be to, Chruščiovas nemelavo ir iš tikrųjų įvykdė savo pažadą. Powers Sr buvo leista atvykti į SSRS ir dalyvauti teisme, kuris, beje, buvo atviras. Kas tuo metu taip pat buvo labai reta.

1960 m. rugpjūtį Kolonų salėje prasidėjo viešas Powerso teismas. Be kaltinamojo tėvo, į teismą atvyko ir jo mama. Prokuroras teisme buvo pats generalinis prokuroras Romanas Rudenko, kuris veikė kaip SSRS prokuratūros atstovas Niurnbergo tribunole.

Powerso teismas iš tikrųjų virto „Amerikos kariuomenės“ ir „imperialistų“ teismu. Pats Powersas beveik mažiausiai domėjosi kaltinimu. Be to, buvo svarbu parodyti socialistinės sistemos humaniškumą, palyginti su neseniai Amerikoje įvykusiu sovietų agento Rudolfo Abelio teismu. Todėl, atsižvelgiant į kaltinimų griežtumą, jie prašė skirti labai švelnią bausmę – 15 metų nelaisvės. Dėl to teismas su pirmuoju jam skyrė dešimties metų nelaisvės trys metai kalėjime, o paskui darbo stovykloje. Palyginimui, prieš trejus metus Amerikos teismas skyrė Abelį 30 metų kalėjimo.

Tuo pačiu buvo visiškai akivaizdu, kad niekas neplanavo jo ilgai laikyti ir pirmai progai pasitaikius apsikeis.

Grįžti

Powersas pusantrų metų praleido garsiajame Vladimiro centre. 1962 m. vasarį buvo išvežtas į Berlyną. Ten jis buvo iškeistas į Rudolfą Abelį prie Glienicke tilto, kuris vėliau tapo žinomas kaip „Šnipų tiltas“, nes panašūs mainai ten vykdavo vėl ir vėl.

Grįžęs į JAV, Powersas iš pradžių pateko į bėdą. Jis buvo tiriamas ir netgi buvo priverstas liudyti Senate. Amerikiečius domino lėktuvo praradimo aplinkybės, nes jie manė, kad SSRS neturėjo priešlėktuvinių raketų sistemų, galinčių numušti taikinius didesniame nei 20 tūkstančių metrų aukštyje. Todėl jie įtarė, kad Powersas dėl kokių nors priežasčių nusileido į aukštį, kuriame jis tapo prieinamas sovietų oro gynybai. Amerikiečiai taip pat domėjosi, kaip šnipinėjimo įranga atsidūrė sovietų pusės rankose ir nebuvo sunaikinta.

Nepaisant to, galiausiai jie nerado jokios kaltės Powerso veiksmuose ir netgi padėkojo už garbingą elgesį SSRS ir už tai, kad jis per tardymus neatskleidė jokios slaptos informacijos (nors kalbėjo apie savo darbą CŽV). ). Tačiau tai buvo Powerso karjeros pabaiga. Daugiau panašių skrydžių jis neatliko ir dirbo paprastu pilotu bandytoju „Lockheed Martin“. Po kelerių metų jis parašė atsiminimus apie savo garsųjį skrydį ir viešnagę SSRS.

Vėliau Powersas persikvalifikavo į sraigtasparnio pilotą ir dirbo vienoje iš televizijos kompanijų. 1977 m. jis žuvo lėktuvo katastrofoje skrisdamas filmuoti gaisrą viename Kalifornijos mieste. Pasibaigus Šaltajam karui, J. Powersas staiga buvo prisimintas JAV ir po mirties ėmė šlovinti jį kaip didvyrį. 2000 ir 2012 metais Powersas po mirties buvo apdovanotas Išskirtiniu skraidančiu kryžiumi, karo belaisvio medaliu ir prestižine Sidabrine žvaigžde. Apdovanojimus atsiėmė netoli Sverdlovsko numušto lakūno palikuonys.

KAIP NUŽUDĖ GALIOS

Papildymas U-2 žvalgybinio lėktuvo istorijoje

Su dideliu susidomėjimu susipažinau su 2003 m. balandžio 30 d. straipsniu Otechestvennye zapiski (Tarybų Rusijos laikraštis). Rašytoja Klara Skopina pateikia daug šio įvykio detalių prieš keturiasdešimt metų.

Jau anksčiau žinojau nemažai faktų, bet jie buvo „nuodėmingi“ dėl netikslumų. O kai kurie nebuvo žinomi, todėl nebuvo galima detaliai pateikti šio mūšio vaizdo. Skopinos straipsnis leidžia tai padaryti pakankamai aiškiai, nes nemažai faktų žinoma iš paties Franciso Powerso atsiminimų, iš oro situacijos analizės, pagrįstos žiniomis apie oro gynybos sistemų technines ypatybes ir U-2 žvalgybą. lėktuvas.

Jėgos buvo paleistos iš slaptos bazės Pakistane (o ne iš Incirlik bazės Turkijoje, kaip teigė amerikiečiai, kaip nurodyta Skopinos straipsnyje – būtent todėl jis buvo pastebėtas virš Afganistano – jis atvyko iš ten). Žinoma, jis nebuvo eilinis „karo lakūnas“, taigi ir „karo belaisvis“, kaip bandė jį pristatyti amerikiečiai. Tai buvo žvalgas, visais atžvilgiais kruopščiai paruoštas ir pasiruošęs pagauti. Jei karo metu visi lėktuvnešių pilotai buvo mokomi elgesio nelaisvėje taisyklių, tai ką jau kalbėti apie itin slaptą misiją atliekantį karjeros žvalgybos pareigūną! Tuo pačiu metu Powersas tikriausiai nebuvo susipažinęs su kai kuriomis skrydžio paslaptimis, kad tik jų neatskleistų. Powerso pakilimas šiek tiek atidėtas dėl to, kad jie laukė asmeninio JAV prezidento Eisenhowerio įsakymo! Klausimas dėl jo siuntimo buvo sprendžiamas aukščiausiu lygmeniu, „aukšto rango“ ir, reikia pasakyti, „aukštas pareigas užimančių“ asmenų (Eisenhowerio patarėjai ir patarėjai jį labai „parengė“). Čia viskas buvo uždengta slaptu ir tankiu melo šydu, kuris buvo pateiktas kaip tiesa. Todėl daugeliu dalykų, pirmiausia Powerso liudijimu, nereikėtų ypač tikėti. Pavyzdžiui, jo mokestis už šiuos skrydžius greičiausiai buvo gerokai didesnis nei jis nurodė (tariamai 2500 USD). Jis galėjo tiesiog „įpinti kai kuriuos dalykus, kad parodytų, jog yra pasirengęs bendradarbiauti, ir paslėpti po šiuo melu svarbius faktus (jam buvo duoti aiškūs nurodymai meluoti apie tuos faktus ir detales, kurių negalima patikrinti, ir pranešti apie tiesą sakant antraeilius faktus, už jų slepiančius pagrindinius)... Bet tyrėjai nėra kvailiai, jie tardo su laukiniu kruopštumu ir netikėjimu, ir jiems greitai paaiškėja, kur yra „liepa“, kur „manekenas“, o kur tas „įdomus dalykas“.. Powersas turėjo „išsišakoti“: sučiuptas kaip šnipas, pažeidęs tarptautinę teisę, buvo priverstas atsakyti į jam užduotus klausimus. Štai apie ką jie jo neklausė; jis, žinoma, kukliai tylėjo.

Žinoma, „Powers“ savininkai sugadino daugybę dalykų ir daug nenumatė. Visų pirma, buvo pervertintas Powerso sugebėjimas nusižudyti, jei jam nepavyktų. Jie tikėjosi nebaudžiamumu, kad lėktuvas skris dideliame aukštyje ir dideliu greičiu. O 700-750 km/h greitis buvo reikšmingas – kilometrą lėktuvas nuskriejo per 5 sekundes. Šis greitis leido per 2–4 minutes praeiti tų pačių priešlėktuvinių raketų divizijų (ZRDN) 75-ojo komplekso (suprojektavo Grushin, valdymo sistema Raspletin) paveiktą zoną, atsižvelgiant į aukštį ir kryptį. skrydis. Priešlėktuviniai šauliai turėjo labai mažai laiko. O tai, kad U-2 pasiekė Sverdlovską, paaiškino ne tik nuolatinės oro gynybos apsaugos (mūsų objektų „taškinės gynybos“) stoka, bet ir kai kurių divizijų nepasirengimu šaudyti prieš šventę. Juk Powersas labai rizikavo: buvo pasiųstas skristi virš labai svarbių objektų, kurių dalis jau buvo apsaugoti oro gynybos sistemomis.

Lėktuvas U-2 turėjo itin lengvą lėktuvo korpusą su dideliu sparnų plotu, aprūpintu specialiu didelio aukščio turboreaktyviniu varikliu. Netgi šoniniai ratai sparnų galuose po pakilimo buvo išmesti. Piloto kabina ir jo skafandras buvo pritaikyti skrydžiui dideliame aukštyje. Labai riboto svorio ir tūrio naudingoji apkrova buvo radiolokacinių sistemų žvalgybinės aerofotografijos ir radijo žvalgybos įranga.

Po pakilimo ir pakilimo Powersas įjungė autopilotą, kuris nukreipė lėktuvą iš anksto nustatytu kursu. Pats Powersas pradėjo daryti stebėjimus ir užrašus žurnale, stebėti lėktuvo kursą ir retkarčiais jį taisyti. Stebėjo darbą ir valdė žvalgybos įrangą. Skrydžio metu kilo problemų su autopilotu: lėktuvas du kartus prarado žingsnio stabilumą, pakėlė nosį ir sudužo dėl oro srauto sutrikimų. Pilotas tai pataisė rankiniu būdu. Matyt, autopiloto sistemoje buvo laikinas stabilizavimo sistemos giroskopų dreifas. Remdamiesi šių problemų faktais, amerikiečiai vėliau tvirtino, kad lėktuvas buvo numuštas ne 20-22 km aukštyje, o žymiai mažesniame (arba 12, arba 4 km pagal skirtingas „jų“ versijas). Tam tikru skrydžio momentu Powersas staiga pastebėjo po juo esantį naikintuvą, kuris dideliu greičiu skrido kiek kitokiu kursu: greitai pralėkė ir dingo tolumoje. Powersas aiškiai suprato: jis buvo atrastas ir jie bandė jį numušti! Vėliau jis parašys, kad būtent šis lėktuvas, kurį pamatė, privertė jį labai giliai pajusti, kaip priešiškai nusiteikę žmonės buvo jo atžvilgiu žemėje. Su giliu nerimu ir pavojaus jausmu jaučiate, kad jie iš visų jėgų bando jį nuversti. Dabar, turėdami pakankamai pagrindo, galime pasakyti, kad Powerso lėktuvas buvo Igorio Mentyukovo naikintuvas Su-9. Pirmasis smūgis buvo praleistas.

Trumpai tariant, Skopinos straipsnyje aprašytų įvykių istorija atrodo taip. Žvalgybinis lėktuvas U-2 pakilo su misija skristi virš daugelio strateginių sovietinių objektų, įskaitant Tyuratamos raketų poligoną (kas paprastai vadinamas „Baikonūro kosmodromu“), ir rinkti žvalgybos informaciją naudojant aerofotografiją ir radijo žvalgybą. Dar prieš kertant sieną daugiau nei 20 km aukštyje, didesniu nei 700 km/h greičiu skrendantį lėktuvą užfiksavo tolimojo nuotolio perspėjimo radarai, netrukus gautas įsakymas iš Maskvos, iš ministro. gynybos, oro pajėgų vadą ir oro gynybos štabą nedelsiant bet kokiomis priemonėmis jį sunaikinti. Bet kokius?

Didelio aukščio naikintuvų lubos tada neleido pasiekti 20-22 tūkstančių metrų. Pilotas Igoris Mentyukovas buvo išsiųstas perimti orlaivio lėktuvu Su-9, kuris dar nebuvo aprūpintas „standartiniais“ ginklais ir pilotų įranga, skirta skraidyti dideliame aukštyje. Mentiukovui buvo duotas įsakymas taranuoti U-2, suprasdamas, kad po avino tokiame aukštyje pasprukti nepavyks... Mentiukovo keliai su Powersu išsiskyrė artimuose kursuose - dideliu greičiu nuslydo žemiau U-2 , nepastebėjus priešo ir grįžti, nustatyti aukštį ir pakartotinai puolimui nebeužteko degalų...

Įskridus į Sverdlovsko oro gynybos zoną, žvalgybinį lėktuvą užpuolė ir numušė pirmoji majoro Voronovo ZRDN raketa Nr. 2, o kitos dvi raketos „neišėjo“:

„... Operatorius Feldblumas paspaudė tris mygtukus. Iki to momento viskas klostėsi taip, kaip turėtų. Bet tada prasidėjo kažkas nesuprantamo. Komisija paaiškins: „Šiek tiek pavėlavome paleisti raketą, pasimetėme, lėktuvas peršoko, o raketa ėjo ne link lėktuvo, o paskui jį, į uodegą. Bet kitos dvi raketos nepaskrido...“ (Iš Skopinos straipsnio fragmentas „Pagrindinis įvykis“).

Kodėl taip atsitiko, paaiškinama toliau. Su dideliais sunkumais Powersas sugebėjo pabėgti nuo numušto lėktuvo, kai šis nukrito į aukštį (vadinamas 4,5 km) ir iš esmės tapo pažeidžiamu taikiniu. Praradęs ir greitį, ir aukštį, jis pateko į kaimyninio oro gynybos raketų paleidimo Nr. 3 kapitono Sheludko sunaikinimo zoną. Ši divizija ją užbaigė dviem ar trimis raketomis taip, kad visas būrys skeveldrų ir iš lėktuvo, ir iš sprogstančių raketų sukasi ore. Kitas 3-osios divizijos salvas numušė vyresniojo leitenanto Sergejaus Safronovo orlaivį MiG-19, o kitam skrydžio vado Boriso Ayvazyano lėktuvui staigiu manevru pavyko pabėgti iš pavojingos zonos.

Šį naikintuvų skrydį oro pajėgų antžeminės tarnybos U-2 vadovavo be sąveikos su oro gynybos divizijomis. Priešlėktuvininkai neatpažino „savo“ šioje nuorodoje dėl dviejų priežasčių: Ayvazyan lėktuve „draugo ar priešo“ atsakiklio „kubas“ buvo išjungtas atkakliais įsakymais iš žemės, o ant „kubo“. ” Safronovo lėktuvo kodas nebuvo pakeistas, o abu skrido su neteisingu kodu... Techniniai gedimai, kartu su nenuoseklumu, Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos antžeminių tarnybų klaidomis bei tragišku šio mūšio aplinkybių deriniu lėmė Sergejaus Safronovo mirtį Boriso Ayvazyano lėktuve MiG-19 (dėl aplinkybių valios jie prieš pakilimą apsikeitė lėktuvais).

Dviem raketoms pataikius į U-2, orientacinio radaro ekrane buvo pastebėtas ore besisukančių skeveldrų spiečius kaip blykstės zona. Maždaug taip, kaip nustatant pasyvų trukdymą numetant metalinės folijos ar vatos ryšulius, kad būtų sukurtas pasyvus radarų trukdymas. Naikintuvų skrydis staiga „iškrito“ iš šios zonos taikinio taško pavidalu, kuris pasirodė raketų nukreipimo stoties ekranuose ir kurį kitą kartą atakavo kapitono Sheludko raketų paleidimo įrenginys Nr.

Taip mūšio aprašymas pateiktas Klaros Skopinos straipsnyje. Remiantis septintojo dešimtmečio priešlėktuvininkų pasakojimais, aš pats anksčiau maniau, kad U-2 numušė pirmoji raketa, antroji ją užbaigė, o MiG-19 pataikė trečia raketa iš Voronovo divizijos salvė. Tačiau vaizdas pasirodė sudėtingesnis: išmušta Voronovo divizijos raketa, tada dvi Šeludko divizijos raketos užbaigė U-2, o (pagal generolo pulkininko Michailovo teigimu) buvo antra (iš viso trečia) Šeludko divizijos salvė. šaudė į Ayvazyan-Safronov jungtį... Antroji ir ypač trečioji salvės pasirodė nereikalingos. Kai kuriais atžvilgiais jie persistengė, bet kai kuriais nusileido. Momentas buvo sunkus, aplinkybių derinys buvo sunkus, visi skubėjo.

Skopinos aprašytą mūšio vaizdą galima patikslinti ir papildyti. Šis paveikslėlis schematiškai pavaizduotas paveiksle vertikalioje plokštumoje (žr. 6 psl.). Ši diagrama gali „nusidėti“ su pavaizduotų atstumų mastu, tačiau tai nekeičia reikalo esmės. Ant jo pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį į priešlėktuvinio raketų paleidimo zonų padėtį - tik patekus į tokią zoną orlaivis gali būti numuštas raketa su tikimybe, kuri yra šiek tiek didesnė nei 50 proc. Dėl įvairių techninių priežasčių šią vertę labai sunku padidinti. Tačiau trijų raketų salvė leidžia ją pakelti iki 80–90%. Tai kodėl jie iššauna ne vieną, o dvi ar tris raketas? Bet kodėl „neišėjo“ dvi Voronovo divizijos raketos, o pirmoji skriejo iš užpakalio, į lėktuvo uodegą? Atsakymas į šį ir daugelį kitų klausimų yra toks.

Išorinė ZRDN pažeidimo zonos riba yra šiek tiek „išlygintas“ pusrutulis, kurio vidurinė padalijimo padėtis. Diagramoje šios ribos pavaizduotos kaip apskriti lankai. Yra ir vidinė riba: prie divizijos, pagreičio atkarpoje, raketa nevaldoma, autopilotas ją stabilizuoja tik pradine šūvio kryptimi. Raketa pradeda kontroliuojamą skrydį po to, kai atleidžiamas paleidimo greitintuvas (Su diagramoje). Įeinant į paveiktą zoną, taikinys juda išilgai paveiktos zonos „stygos“ (ZZ), kurios ilgis ir padėtis priklauso nuo tikslo susitikimo krypties kampų, - kampo (tarp kurso ir krypties į tašką). ZRDN) vertikalioje plokštumoje ir kampas (tarp kurso ir krypties į ZRDN ) horizontalioje plokštumoje. Kuo didesni šie kampai, tuo trumpesnis stygos ilgis, kuo mažiau laiko skiriama priešlėktuvininkams, tuo sunkiau pataikyti. Šiuo atveju kampas buvo didelis dėl didelio skrydžio aukščio, o tai, kad kampas taip pat nebuvo mažas, greičiausiai liudija ir kitas faktas. Būtent, kad U-2, išvažiuojant iš oro gynybos zonos Nr. 2, atsidūrė oro gynybos zonoje Nr. 3. „ZZ akorde“ praleistas laikas priklauso ir nuo orlaivio greičio: didesnis greitis, tuo trumpesnis laikas.

Norėdami pataikyti į lėktuvą, pirmoji raketa iššaunama ne tuo metu, kai ji patenka į paveiktą zoną, o įskridus į švino zoną, iš anksto. Kad raketa susidurtų su plokštuma „ZP akordo“ pradžioje. Ir vėlesnės raketos, paleistos po pirmosios su kelių sekundžių intervalu, taip pat sugebėjo sutikti lėktuvą „akorde“. Švino zonos padėtis priklauso nuo orlaivio greičio. Faktas, kad, remiantis įrodymais, Voronovo raketininkai „šiek tiek dvejojo“, leidžia manyti, kad pirmasis šūvis į U-2 buvo paleistas, kai jam pavyko praleisti dalį pirmaujančios zonos (ar net kai jis pateko į „kordą“). Dėl to antroji ir trečioji raketos neturėjo laiko perimti U-2: ji sugebėjo praleisti trumpą „akordo“ atkarpą ir paliko paveiktą zoną. Šios raketos arba nebuvo paleistos, arba nepaleistos – tai jau nebesvarbu. Tačiau pirmoji raketa tai padarė. Jai pavyko, nors jos skrydis buvo gerokai sulėtėjęs dėl didžiulio aukščio, kurį ji pasiekė. Ją pristabdė ne tik oro pasipriešinimas, bet ir gravitacijos jėga. Paleidimo greitintuvas jam suteikė artilerijos sviedinio greitį, o staigiai pakilus žymiai mažesne traukos jėga sustainer variklis kurį laiką galėjo tik išlaikyti šį greitį, bet nepadidinti. Raketai prireikė kelių dešimčių sekundžių, kad „išspaustų“ daugiau nei 20 km aukštį, per tą laiką lėktuvas įveikė nemažą atstumą. Raketos trajektorija kreiva, paleista lėktuvo link, dabar ji artėjo prie jos iš galo ir iš šono. Didelis posūkis buvo paaiškintas ir tuo metu priimtu „trijų taškų“ valdymo metodu, pagal kurį oro gynybos raketų paleidėjas, raketa ir taikinys buvo vienoje tiesėje. Trajektorijos vingis pailgino ir kelią bei skrydžio laiką – daugiau nei 30 km raketa nuskriejo per 30-60 sekundžių. Per tą laiką orlaivis pravažiavo pagrindinę zoną ir didelę stygos dalį paveiktoje zonoje.

Raketa nebuvo skirta tiesioginiam smūgiui į orlaivį - ši galimybė mažai tikėtina, ji „veikė“ kitaip. Likus kelioms sekundėms iki susitikimo, ji pradėjo siųsti signalus iš savo lokatoriaus ir radijo saugiklio, griebdama taikinio. Šiuos signalus, atsispindinčius nuo taikinio, priėmė radijo saugiklio imtuvas. Ir kai šie signalai pasidarė labai stiprūs vos 20-30 metrų atstumu nuo taikinio, įsijungdavo pavara, susprogdinusi raketos kovinę galvutę. Ugnies fontanas nuo nukreipto sprogimo, šoko banga ir plieninių skeveldrų spiečius aplenkė U-2, sulaužė galinę uodegą, apgadino variklį ir išmušė valdiklius. Lėktuvas ėmė bejėgiškai kristi kaip lapas, greitai prarasdamas aukštį ir greitį.

Powersas paliko pasmerktą U-2, kai jis prarado didžiąją dalį savo aukščio: dideliame aukštyje bet kuris pilotas mirtų nuo verdančio kraujo esant labai žemam oro slėgiui. Turime suteikti jam nuopelnus, jam pavyko išbristi iš labai sunki situacija. Jis vis dar nesuprato, kas atsitiko. Tačiau jau siūbuodamas parašiutu jis pamatė, kaip jo apgadintą tikslinį lėktuvą pataikė vėlesnės raketos. Nušauti jį jau nebuvo sunku.

Toliau aišku: trečioji raketų salvė buvo paleista į Ayvazyan-Safronov jungtį, kuri „iškrito“ iš lėktuvų skeveldrų ir raketų spiečiaus. Naikintuvams teko „iškišti galvą“ būtent tą akimirką, kai priešlėktuvininkai raketiniais kumščiais iš visų jėgų naikino žvalgybinį lėktuvą...

Labai atsiprašau Safronovo! Jis priklausė žvaigždžių Gagarino bendraamžių kartai, kuri jau ruošėsi jo skrydžiui. Visų šių pilotų likimai buvo skirtingi, tačiau daugeliui, kaip ir Gagarinui, tai buvo labai sunku. Daugelis, kaip ir Gagarinas, sudužo pačiame jėgų žydėjime dėl techninių gedimų ir klaidų.

Šiuo atveju padarytos klaidos buvo gana akivaizdžios: techniniai „mušimai“ su respondentų kodais, prasta karinių padalinių sąveika, kas visada rodo nepakankamą pasirengimą. Ir tiesiog nepakankamas supratimas apie naujos įrangos ypatybes ir oro kovos taktiką – šioje naujoje kovoje patirtis visada įgyjama ne be nuostolių, ne be vargo. Ir ne tik kariškiai, bet ir visi, kurie dirba su šia nauja technologija. Tiems „teoretikams“ ir politikams, kurie tuo nedirba, tai gali būti per sunku suprasti. Jie yra „saldžiame“ kliedesyje, kad viskas visada turi veikti „normaliai“ – ir žmonės, ir technologijos...

Ir amerikiečiams ilgam laikui mūšio detalės, matyt, buvo nežinomos: juk pats Powersas daug ko nežinojo. Jie bandė jį grąžinti iš nelaisvės, ypač norėdami išsiaiškinti, kaip viskas atsitiko. Tačiau jis galėjo pasakyti tik tai, ką matė: geltonas liepsnas ir smūgį lėktuvui iš užpakalio, o vėliau vaizdą iš sprogstančių raketų parašiuto iš viršaus, šalia numušto lėktuvo...

Tačiau kai kurie smulkūs teiginiai, pateikti Skopinos straipsnyje, kelia abejonių. Pavyzdžiui, tai, kad Powersas neišlipo, nes buvo perkeltas į kabiną ir jam galėjo būti nuplėštos kojos išmetimo metu? Tačiau tokie žvalgybiniai orlaiviai gaminami kuo lengvesni, kad padidėtų skrydžio nuotolis ir būtų sumontuota papildoma žvalgybai skirta įranga. Powersas rašė, kad bandant orlaivį iš jo buvo pašalinta viskas, kas įmanoma. Katapulta yra papildomas svoris, ji tokiems lėktuvams nereikalinga arba reikalinga tik jų kovinėms modifikacijoms... Rimtai įtariu, kad U-2 tiesiog neturėjo katapultos... Be to, tie, kurie siuntė Powers skristi buvo nelabai – buvo suinteresuoti jį išgelbėti nesėkmės atveju...

Straipsnyje rašoma, kad Chruščiovas metė „šiaudą“ į Eizenhauerį, siūlydamas atsisakyti atsakomybės už skrydį, dėl visko kaltindamas Alleną Dullesą. Manau, kad toks Chruščiovo žingsnis buvo padarytas labiau siekiant visiems oficialiai įrodyti, kad pats Eisenhoweris davė įsakymą skristi. Kad įsakymas atėjo „iš pačios viršaus“, iš JAV prezidento. Jei Eisenhoweris būtų suvertęs kaltę CŽV direktoriui, jis „namuose“ būtų atsidūręs labai sudėtingoje situacijoje. Visiems taptų aišku, kad jis meluoja ne tik „potencialiems oponentams“, bet ir savo piliečiams. Amerikos politikai galėtų atleisti Eisenhoweriui už melą Chruščiovui „vardan savo nacionalinių interesų“, tačiau jie neatleistų atviro melo saviesiems JAV. Eisenhoweris tokio žingsnio nežengė – toks poelgis būtų buvęs ir kvailas, ir amoralus. Jis prisiėmė atsakomybę už tarptautinį incidentą ir CŽV melą – taip, kaip buvo iš tikrųjų. Kai buvau sučiuptas, man beliko būti sąžiningam! Tai, žinoma, jam nebuvo lengva (žmona vėliau prisiminė, kad sutikę jį oro uoste, pamačiusi ašaras jo akyse, apsipylė ašaromis kartu su dukra). Kaip žmogus tikriausiai norėjo atsiprašyti Chruščiovo, bet net ir čia negalėjo atsikelti iki tokio poelgio. Jis žinojo, kad jo „draugai“ jam to neatleis, kaip silpnumo priešo akivaizdoje. Todėl jis išlaikė „išorinį politinį tvirtumą“ net ir su „ blogas žaidimas“ Ir manau, kad jis tyliai sutvarkė savo patarėjus ir patarėjus, viešai neskalbdamas nešvarių skalbinių. Esu tikra, kad „visoms savo seserims auskarus mušiau“, bet be fanfarų.

Dėl tam tikrų priežasčių šiuo atžvilgiu prisimenu incidentą, kuris sukrėtė prezidentą Kennedy. Kai jo paklausė, kiek divizijų Pentagonas turėjo ginti JAV teritoriją, kariškiai jam atsakė: „Dvi divizijos“. Žinoma, dvi Amerikos divizijos – ne mūsų dvi, tai 80 tūkst. Tačiau to dar per mažai, kad būtų apsaugota tokia teritorija. Kennedy staiga aiškiai pamatė, kad tam tikra prasme JAV aiškiai nepasirengusios dideliam karui. Dėl to buvo atleisti visi prezidento patarėjai („ką jie galvojo, ką darė?.. aplink buvo tik kvailiai“, matyt, iš Kennedy kilo maždaug tokie patys klausimai ir emocijos). Ir jis užverbavo naujus, protingesnius ir toliaregius...

Eisenhoweris apie Safronovo mirtį (bent jau iš karto) nežinojo: mūsų vadovybė šį faktą nuslėpė (kad amerikiečiai nežinotų, kaip „aiškiai“ sąveikauja mūsų oro gynyba ir oro pajėgos). Chruščiovas nesugebėjo prisikelti iki tokio drąsaus prisipažinimo. Galima tik spėlioti, kaip Eisenhoweris būtų pasielgęs, jei tai būtų tapę žinoma oficialiai. Tada kaltinimas kristų jam kaip „pirmajam“, taigi ir pagrindiniam kraujo praliejimo kaltininkui. Juk jis, Antrojo pasaulinio karo kovinis generolas, negalėjo nesuprasti, kad toks U-2 skrydis buvo karinė provokacija, galinti sukelti ir gaisrą, ir aukų...

Klaidos – politinės, karinės, techninės, žvalgybos – Eisenhoweriui buvo akivaizdžios. Padarytos išvados. Virš SSRS lėktuvai nebeskraidė, buvo akcentuojamos palydovinės žvalgybos sistemos. Tačiau amerikiečiai U-2 naudojo prieš kitas šalis. Pirmiausia prieš Kubą. O informacija, paprastai kalbant nelegaliai užsienio oro erdvėje, buvo panaudota Kubos raketų krizės postūmiu. O dar vieno U-2 sunaikinimas virš Kubos raketa smarkiai paaštrėjo šią krizę...

„Powers“ skrydis ir Kubos raketų krizė yra du įvykiai, kuriuos skiria maždaug dveji metai, į kuriuos telpa daug. Tarp jų buvo ir pirmieji skrydžiai į kosmosą, kurie buvo taikios dviejų didžiųjų supervalstybių besiformuojančios branduolinių raketų galios apraiškos... Dabar aišku, kad šis laikas taip pat apibūdinamas kaip Šaltojo karo pikas, aštriausio karo metas. politinė ir karinė konfrontacija po Korėjos karo, kuri beveik atvedė į trečiąjį pasaulinį karą. Kuo, kokiais svarstymais tuomet vadovavosi politikai, kas paaiškino visas šias žvalgybos pastangas (ypač Powerso bėgimą), griežčiausius slaptumo režimus, laukinius tarptautinius skandalus, atvirą „kardo barškėjimą“ ir isteriją žiniasklaidoje?

Kokie pasąmonės motyvai ir realūs veiksniai lėmė to meto politinį mąstymą? Atsakymą į tai iš dalies pateikia kitas serijos straipsnis („Smailus Šaltojo karo viršūnė“).

Jevgenijus BUJANOVAS.
Sankt Peterburgas.

Kas yra Powersas

Tradiciškai manoma, kad Francis Gary Powersas gimė 1929 m. rugpjūčio 17 d. Jenningse, Kentukyje, kalnakasio Oliverio Infredo Powerso ir jo žmonos Idos Melindos, gimusios Ford, sūnus. Pranciškus buvo antras vaikas, bet vienintelis berniukas iš šešių vaikų.

Įstojęs į oro pajėgas 1952 m., iš pradžių skrido B-52, vėliau persėdo į F-84, bet 1956 m. sausį buvo pakviestas prisijungti prie CŽV, vedė Barbarą Moore ir gegužę pradėjo mokomuosius skrydžius U-2 lėktuvu. , kurio, žinoma, nereikėtų painioti su mūsų U-2, kurį sukūrė Polikarpovas. Baigęs specialų mokymo kursą, Powersas buvo išsiųstas į Incirliko karinę oro bazę Turkijoje, esančią netoli Adanos miesto. 10-10 padalinio vadovybės nurodymu Powersas nuo 1956 m. sistemingai atliko žvalgybinius skrydžius U-2 lėktuvu palei Sovietų Sąjungos sienas su Turkija, Iranu ir Afganistanu.

Už žvalgybos užduotis jam buvo mokamas 2500 USD mėnesinis atlyginimas, tuo metu, kai 1960 m. vidutinis atlyginimas JAV buvo 333,93 USD, o vidutinis oro pajėgų piloto atlyginimas – septyni šimtai dolerių. Vidutinis automobilis tuomet kainavo 2200 dolerių, Corvette buvo parduotas už 3631 USD, o litras benzino kainavo 6,6 cento. Tiesa, šio „Powerso“ su savo atlyginimu iš mūsų nusipirkti negalėjo net kuprotieji zaporožiečiai: pas mus 2500 dolerių 1960 metais būtų buvę iškeisti į 10 tūkstančių rublių, o tik šiemet pasirodęs ZAZ-965 pinigais kainavo 18 tūkst. iki reformos 1961 m.

Powerso lėktuvas

Žvalgybinis lėktuvas U-2, galintis skristi 70 tūkstančių pėdų (21 336 m) aukštyje, buvo sukurtas 1955 metais jo dizainerio Clarence'o Leonardo Johnsono pastangomis. Be paties Johnsono, iki paskutinės akimirkos niekas netikėjo, kad jo kuriamas techninis požemis kada nors skris, tačiau nuo 1956 metų vasario U-2 atlieka žvalgybinius skrydžius. U-2 buvo taip pašviesintas, kad paveikė jo stiprumą. Didelio aukščio žvalgybiniame lėktuve buvo sumontuota tandeminė dviračio tipo važiuoklė ir pagalbiniai statramsčiai po sparnu, kurie pakilimo metu buvo atskirti. Pagalbiniai statramsčiai buvo pritvirtinti prie sparno su įvore su trosu, kitą jo galą laikė technikas, kuris pakilimo metu bėgo šalia kilimo lėktuvo, tada trosu ištraukė įvorę, o statramstį su ratas nukrito. U-2 nusileido prieš vėją, kaip ant sklandytuvo, ir balansavo tol, kol visiškai prarado greitį.

U-2 A serija, lygiai tokia pati, kuri nukrito netoli Povarnios kaimo netoli Sverdlovsko.

Savo darbiniame aukštyje U-2 galėjo skristi tik vienu konkrečiu greičiu – jam sumažėjus 8 km/val., lėktuvas įkrito į uodegą, o padidinus tais pačiais aštuoniais, prasidėjo plazdėjimas, kuris beveik akimirksniu sunaikino tokius. trapi struktūra.

Aštuonias valandas skrisdamas su didelio aukščio kostiumu ir prispaudžiamu šalmu pilotas negalėjo nei valgyti, nei gerti, nei šlapintis, nei net krapštyti nosies.
Tačiau visus sunkumus papildyti dėl gulimos padėties pilotas nematė kilimo ir tūpimo tako, o šalia kylančio ar besileidžiančio lėktuvo važiavo sportinis automobilis, nuo kurio padiktavo „10-10“ eskadrilės vadas. pilotui, ką vienu ar kitu metu daryti.

Dizaineris Johnsonas su savo sumanymu

1956 metų liepos 4 dieną įvyko pirmasis skrydis virš SSRS. Iš Vysbadeno pakilęs U-2 pravažiavo Maskvą, Leningradą ir Baltijos pakrantę. Vienas iš šaudymo objektų buvo lėktuvų gamykla Fili mieste, kur tuomet buvo gaminami bombonešiai Tu-4. Būtent U-2 atskleidė Baikonūro vietą ir atidarė Maskvos oro gynybos žiedą.

Manoma, kad tuometinė mūsų oro gynyba negalėjo numušti U-2. Tačiau žinome, kad S-75 Dvina kompleksas buvo pradėtas eksploatuoti dar 1957 m. gruodžio mėn. Tiesiog iki tam tikro momento Chruščiovas, kurį amerikiečiai privertė Ženevoje 1955 m. sumažinti kariuomenę, leisti abortus ir pasmerkti Stalino veiklą (žr.: Chruščiovo Ženevos pasidavimas), stengėsi nesipykti su amerikiečiais ir priešingai, užmegzti su jais gerus santykius.

Kai Powersas buvo numuštas

Buvo 1960 metų gegužės 1 diena. Tą lemtingą gegužės dieną Powersas, pakilęs ne iš gimtojo Incirliko, o iš Pakistano Peševaro (33,9944° Š 71,5289°E), lėktuvu su serijos numeriu atliko tiems laikams įprastą žvalgybinį skrydį virš SSRS. 360 ir orlaivių 56-6693. Skrydžio tikslas buvo fotografuoti Sovietų Sąjungos karinius ir pramoninius objektus bei įrašyti signalus iš sovietinių radiolokacinių stočių. Numatytas skrydžio maršrutas prasidėjo karinėje oro bazėje Pešavare, perėjo per Afganistano teritoriją, virš SSRS teritorijos iš pietų į šiaurę 20 000 metrų aukštyje maršrutu Stalinabadas - Aralas - Sverdlovskas - Kirovas - Archangelskas - Murmanske ir baigėsi karinėje oro bazėje Bodo mieste, Norvegijoje. Powerso pilotuojamas U-2 SSRS valstybės sieną kirto 5:36 Maskvos laiku, dvidešimt kilometrų į pietryčius nuo Kirovabado miesto, Tadžikijos SSR, 20 km aukštyje.

Numušti įsibrovėlį raketa buvo nuspręsta paaiškėjus, kad sovietų naikintuvai Su-9 ir net naujasis MiG-21, pakeltas budėti, negali perimti jiems neprieinamo didelio aukščio taikinio. Tam buvo tam tikra rizika: pataikyti reikėjo greitai ir, pageidautina, nedelsiant, kol lėktuvas dar nebuvo išvykęs iš Sverdlovsko srities ir buvo raketų įgulų regėjimo lauke. Tada U-2 nuėjo į šiaurę ir tapo praktiškai nepasiekiamas tuometinėms oro gynybos sistemoms, kurios 1960 metais dar negalėjo aprėpti visos šalies teritorijos.

S-75

Kur Powersas buvo numuštas

Powersas buvo numuštas, kai jo U-2 skrido virš Povarnios kaimo, kuris dabar priklauso Sverdlovsko srities Belojarsko miesto rajonui. Pirmoji paleista raketa S-75 pataikė į U-2 galą, sunaikindama variklį, uodegos dalį ir nuplėšdama sparną. Įdomu, kad oro gynybos raketa S-75 Dvina buvo paleista į U-2 jau už efektyvaus taikinių naikinimo zonos, kai šaudoma persekiojant, ir jie sako, kad tai išgelbėjo Powerso gyvybę. Tačiau sunaikinimui užtikrinti buvo paleistos 7-8 raketos. Dėl to viena iš raketų netyčia numušė sovietų naikintuvą MiG-19, kuris skrido žemiau, nespėjo pasiekti U-2 skrydžio aukščio. Sovietinio lėktuvo pilotas, vyresnysis leitenantas Sergejus Safronovas mirė ir po mirties buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.

Powerso lėktuvas sudužo šiauriniame Povarno pakraštyje. Po lėktuvo vietos kolūkiečiai netoli gretimo Kosulino kaimo aptiko Powersą, kuris tiesiogine to žodžio prasme nukrito iš dangaus ir atvežė jį į kapitono Voronovo karinį dalinį. Ten iš Powers buvo konfiskuota šūsnis 1947 metų modelio sovietinių pinigų ir auksinių monetų, kiek vėliau ten buvo atgabentas ir maišelis, kuris nukrito kitoje vietoje. Pratt&Whitney J57-P-37A variklis vėliau buvo rastas už keturių kilometrų į šiaurės vakarus nuo vietos, kur nukrito fiuzeliažas.

Apie sėkmingą amerikiečių žvalgybinio lėktuvo perėmimą sovietinėje oro erdvėje žmonės sužinojo iš šalies pirmojo asmens. Apie tai 1960 m. gegužės 5 d. Maskvoje atidarytoje SSRS Aukščiausiosios Tarybos sesijoje pranešime apie tai pranešė TSKP CK pirmasis sekretorius, SSRS Ministrų Tarybos pirmininkas Nikita Sergejevičius Chruščiovas. JAV iš pradžių buvo paneigtas tyčinio SSRS sienų pažeidimo faktas. Pasklidus informacijai apie numuštą U-2, JAV prezidentas Dwightas Eisenhoweris padarė oficialų pareiškimą, kad šnipinėjimo misijos apskritai nebuvo, o pilotas tiesiog skrido virš pasienio su SSRS teritorijomis ir pasiklydo. Tačiau sovietų pusė paneigė šį teiginį, pateikdama nepaneigiamus įrodymus: žvalgybinę fototechniką, jau darytas nuotraukas ir paties Paeurso parodymus.

U-2

Praėjus kelioms dienoms po Chruščiovo pareiškimo, JAV pripažino šnipinėjimo faktą. Kilo baisus tarptautinis skandalas. Chruščiovas atšaukė savo vizitą į JAV, suplanuotą gegužės 16 d. JAV prezidentas Dwightas Eisenhoweris į tai atsakė atšaukdamas savo oficialų vizitą SSRS. Keturių didžiųjų valstybių – SSRS, JAV, Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos – vadovų susitikimas Paryžiuje žlugo.

Pranciškaus Gary Powerso teismas prasidėjo 1960 metų rugpjūčio 17 dieną. Po dviejų dienų SSRS Aukščiausiojo Teismo karinė kolegija Powersą nuteisė pagal 2 straipsnį „Dėl baudžiamosios atsakomybės už valstybinius nusikaltimus“ 10 metų laisvės atėmimo bausme, pirmuosius trejus metus kalėti. Amerikiečių lakūnas beveik dvejus metus išbuvo Vladimiro centriniame kalėjime, tačiau po 21 mėnesio, 1962-aisiais, SSRS jį Berlyne iškeitė į Vokietijoje kalėjimo bausmę atliekantį sovietų žvalgybos pareigūną Rudolfą Abelį.

Netrukus po grįžimo Powersas buvo tiriamas: CŽV vadovybė įtarė pilotą atskleidus rusams slaptą informaciją. Tai netiesiogiai rodė faktas, kad Powersas nesunaikino lėktuvo ore po to, kai jį pataikė raketa, ir nenusižudė (naudodamas specialią užnuodytą adatą). Be to, pagal instrukcijas Powersas turėjo panaudoti orlaivio avarinio pabėgimo sistemos katapultavimo sėdynę, tačiau to nepadarė ir dideliame aukštyje, esant netvarkingam orlaivio kritimui, iššoko su avariniu lėktuvu. parašiutas. Remiantis kai kuriais pranešimais, tiriant U-2 nuolaužas, išmetimo sistemoje buvo aptiktas didelės galios sprogstamasis įtaisas, o komanda susprogdinti buvo duota bandant išstumti.

Powerso lėktuvo nuolaužos, saugomos Centriniame muziejuje Ginkluotosios pajėgos Maskvoje

Tačiau pažodžiui po mėnesio JAV Senatas pašalino visus piloto įtarimus. Powersas iki 1970 m. dirbo Lockheed bandytoju. Tada jis tapo radijo stoties KGIL radijo komentatoriumi, o vėliau KNBC sraigtasparnio pilotu Los Andžele. 1977 m. rugpjūčio 1 d., pilotuodamas sraigtasparnį, jis kartu su televizijos operatoriumi žuvo lėktuvo katastrofoje neaiškiomis aplinkybėmis grįždamas iš gaisro gesinimo filmavimo Santa Barbaros apylinkėse. Tikėtina sraigtasparnio katastrofos priežastis – degalų trūkumas. Nepaisant nesėkmingo U-2 žvalgybinio skrydžio, kuris jį išgarsino, Powersas buvo apdovanotas po mirties 2000 m. Sūnus buvo apdovanotas karo belaisvio medaliu, Išskirtiniu skraidančiu kryžiumi ir krašto apsaugos atminimo medaliu.

Kalbant apie sovietinę oro gynybos raketą S-75, ji tapo vienu sėkmingiausių sovietinių raketų mokslininkų darbų. Jos dėka Amerikos aviacijos patirti nuostoliai per Vietnamo karą tapo vienu iš lemiamų veiksnių, privertusių JAV pasitraukti iš Vietnamo. Be sėkmingo „Powers“ lėktuvo pralaimėjimo netoli Sverdlovsko, tarp pirmųjų C-75 pergalių buvo ir amerikiečių gamybos Taivano žvalgybinio lėktuvo RB-57D pralaimėjimas Pekino srityje (1959-10-07). amerikiečių žvalgybinis lėktuvas U-2 Lockheed Kinijoje (1962 m. rugsėjis), virš Kubos (1962 10 27). 1960-aisiais kovoje su Lockheed U-2 žvalgybiniais lėktuvais ir Taivano C-75 bepiločiais orlaiviais buvo sunaikinti apie aštuonis orlaivius. Vietnamo oro gynyba su modernizuotais S-75 nuo 1965 iki 1972 metų numušė tris amerikiečių lėktuvus jau pirmą naudojimo dieną (1965-07-25). Įvairių modifikacijų oro gynybos sistemos S-75 pagalba Indijos ir Pakistano konfliktuose buvo numušti keli orlaiviai, virš Juodosios jūros Amerikos oro pajėgų žvalgybinis RB-57F (1965 m. gruodis) ir daugiau nei 25 orlaiviai. per arabų ir Izraelio karus. Jis buvo naudojamas kovinėse operacijose Libijoje (1986 m.), Angoloje prieš Pietų Afriką, kovojant su SR-71 žvalgybiniais lėktuvais virš KLDR ir Kubos.

Būtent S-75 sėkmė privertė amerikiečius vienu metu gerokai sumažinti savo oro pajėgų žvalgybinę veiklą virš SSRS. Nors pačių JAV lėktuvų šnipinėjimo skrydžiai tęsėsi, jie buvo daug rečiau ir be tokio pat įžūlumo – paskutinis numuštas žvalgybinis lėktuvas EC-121 su 30 įgulos narių, iš kurių 2 žuvo ir 28 dingo, buvo numuštas balandžio 15 d. , 1969 m.

Daugiau nei prieš pusę amžiaus JAV Centrinė žvalgybos valdyba (CŽV) į sovietų oro erdvę pradėjo siųsti didelio aukščio strateginės žvalgybos lėktuvus U-2, kurie buvo aprūpinti specialiai jų poreikiams sukurta fotografine įranga. Šie skrydžiai truko beveik 4 metus ir galiausiai sukėlė rimtą tarptautinę krizę, dėl kurios jie iš tikrųjų buvo nutraukti. Daugeliu atžvilgių būtent amerikiečių šnipinėjimo lėktuvų skrydžiai virš SSRS teritorijos davė didelį postūmį kurti vidaus oro gynybos sistemas, kurios iki šių dienų išlieka geriausios pasaulyje. Tada, praėjusio amžiaus 50–60-ųjų sandūroje, pagrindiniu aukštumų amerikiečių žvalgybinių lėktuvų priešu tapo oro gynybos sistema S-75 Dvina, kuri jiems uždarė sovietinį dangų.

U-2 skrydžiai

Pirmą kartą amerikiečių orlaiviai pradėjo fotografuoti ir elektroniniu būdu stebėti sovietų teritoriją 1946 m. Šių skrydžių pradžia sutapo su Šaltojo karo pradžia ir, žinoma, nebuvo atsitiktinė. Iš pradžių tokie lėktuvai pakilo tik iš Aliaskos ir skrido palei sovietų sausumos ir jūros sienas. Tuo pačiu metu, stiprėjant abiejų šalių konfrontacijai, JAV gynybos departamentas vis labiau reikalavo gilios SSRS ir jos sąjungininkų teritorijos žvalgybos iš oro. Laikui bėgant tokie skrydžiai iš tikrųjų prasidėjo, tačiau jie atnešė didelių nuostolių. Labai daug žvalgybinių lėktuvų buvo numušta sovietų oro erdvėje, mažesnė dalis – virš Kinijos Liaudies Respublikos ir kitų sovietinio bloko valstybių teritorijos. Iš viso dingusių orlaivių įgulų skaičius buvo 252 žmonės, o 138 pilotų likimas liko nežinomas.

Atsižvelgdama į tai, CŽV nusprendė pasirašyti susitarimą su „Lockheed“ dėl stratosferos žvalgybinio lėktuvo statybos. Taigi 1955 m. kovo 22 d. su įmone buvo sudaryta oficiali sutartis. Pagal šį dokumentą „Lockheed“ turėjo pastatyti 20 orlaivių, kurių bendra kaina siekė 22 mln. Į šią sumą nebuvo įskaičiuotos reaktyvinių variklių, kuriuos turėjo įsigyti karinės oro pajėgos, kūrimo išlaidos, taip pat fotografijos įranga, kurią CŽV planavo užsakyti atskirai. Sutarties sąlygos buvo gana griežtos – pirmąjį lėktuvą „Lockheed“ turėjo pristatyti po 4 mėnesių, ne vėliau kaip liepos pabaigoje.

Šio įsakymo įgyvendinimas tapo tikru techniniu epu, kurio daugelis detalių lieka įslaptintos. Pavyzdžiui, tų metų degalai reaktyviniams lėktuvams 20 000 metrų aukštyje pradėjo virti ir garuoti. Todėl „Shell“ skubiai sukūrė aviacinį žibalą su stabilizuojančiais priedais. Modifikuoti Pratt & Whitney J57 variklius taip pat nebuvo lengva užduotis, be to, buvo daugybė kitų problemų. Tačiau pirmasis lėktuvas buvo pastatytas iki liepos 15 d. Jis, kaip ir visi vėlesni orlaiviai, buvo pastatytas Kalifornijos mieste Burbanke.

Naujojo gaminio skrydžio bandymai vyko itin sparčiai ir giliai paslaptyje. Lėktuvas pakilo ir nusileido dugne sausas ežeras Nevadoje, esančioje į šiaurę nuo Las Vegaso. Netoli šios vietos buvo branduolinių bandymų poligonas, todėl visa teritorija aplink ją buvo uždaryta. 1955 metų liepos 29 dieną aerodrome pirmą kartą skrido žvalgybinis lėktuvas, kurį skrido pilotas bandytojas Tony Levier. Tų pačių metų rugsėjį jam pavyko pakilti į 19 500 metrų aukštį. O 1956 metų pabaigoje jam pavyko įkopti daugiau nei 22 kilometrus. Tų pačių metų gegužės 1 dieną išardytas U-2 buvo nugabentas į Anglijos oro bazę Lakenheath, kur lėktuvas buvo surinktas iš naujo ir paruoštas skrydžiams.

JK yra gana tankiai apgyvendinta šalis, todėl buvo akivaizdu, kad į neįprastą lėktuvą dėmesys bus atkreiptas gana greitai. Dėl šios priežasties dar prieš pirmuosius U-2 skrydžius virš Varšuvos bloko šalių Amerikos žvalgybos agentūros atliko plataus masto maskavimo operaciją. Gegužės 7 dieną NASA direktorius Hugh Drydenas paskelbė, kad Lockheed pradėjo gaminti itin didelio aukščio orlaivį, kuris bus naudojamas ozono sluoksniui, kosminiams spinduliams ir stratosferos oro srautams tirti. Vėliau plačioji visuomenė buvo informuota, kad naujasis orlaivis buvo priskirtas JK įsikūrusiai 1-ajai orų stebėjimo eskadrai. Taip pat buvo pranešta, kad tokie orlaiviai skris į „kitas vietoves gaublys“ Natūralu, kad apie SSRS nebuvo pasakyta nė žodžio.

1956 metais sovietų karinių oro pajėgų ir oro gynybos daliniai dar neturėjo nei naikintuvų, kurie galėtų pakilti į 20 000 metrų aukštį, kuriame skrido U-2, nei oro gynybos sistemų, galinčių juos ten pasiekti. Pačios pirmosios misijos patvirtino orlaivio nepažeidžiamumą. Net buvo įrodyta, kad orlaivis gali be trukdžių skristi Maskvos danguje. 1956 metais amerikiečių šnipų lėktuvai atliko daugybę skrydžių virš SSRS. Konkrečiai, 2 skrydžiai įvyko liepos 9 d., dar vienas – liepos 10 d. Tą pačią dieną SSRS oficialiai išsiuntė protesto notą JAV, o prezidentas Eisenhoweris įsakė laikinai sustabdyti visus U-2 reidus virš sovietų teritorijos. Jie buvo atnaujinti tik 1957 metų birželį, o šį kartą skrydžiai buvo vykdomi ne vakarinėje SSRS dalyje, o Tolimieji Rytai.

Iš viso žvalgybiniai lėktuvai U-2 į sovietų oro erdvę skverbėsi 24 kartus. Paskutinis toks reidas, pavadintas Mission 4154, įvyko 1960 metų gegužės 1 dieną. Šį skrydį asmeniškai leido prezidentas Eizenhaueris, kuris kartu davė įsakymą po gegužės 1 dienos neskraidyti virš SSRS teritorijos. Dėl to Sverdlovsko apylinkėse sovietų priešlėktuvinės raketos buvo numuštas anksčiau nepažeidžiamas lėktuvas U-2, o jo pilotas Powersas saugiai nusileido parašiutu ir buvo sučiuptas, apie ką Chruščiovas oficialiai paskelbė gegužės 7 d.

Dėl to sovietų ir amerikiečių santykiai vėl išgyveno krizę, dėl kurios buvo atšauktas tarptautinis susitikimas, kuriame dalyvavo SSRS, JAV, Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos vadovai, kuris turėjo įvykti Paryžiuje gegužės 16 d. Numušto U-2 pilotas liko įkalintas SSRS iki 1962 m. vasario 19 d., kai buvo iškeistas į sovietų žvalgybos pareigūną Williamą Fisherį, kuris buvo žinomas kaip Rudolfas Abelis.

Vos per 4 skrydžių metus virš SSRS teritorijos U-2 žvalgybiniai lėktuvai nufotografavo 3 milijonus 370 tūkstančių kvadratinių metrų. metrų sovietinės teritorijos arba maždaug 15% viso šalies ploto. Iš viso buvo nufilmuota 392 tūkstančiai metrų kino juostos, kuri iki šiol saugoma CŽV archyvuose. Šio lėktuvo vertę patvirtina ir tai, kad 1962 metais būtent jie patvirtino Kuboje ruošiamas sovietinių balistinių raketų paleidimo aikšteles. Šiuo metu šiuolaikinės U-2S ir TU-2S orlaivių modifikacijos toliau eksploatuojamos su Amerikos oro pajėgomis. Tikimasi, kad jie bus nutraukti tik iki 2023 m. Taip pat vyksta naujos kartos Astor radaro projektavimas,
kuris naudojamas šiuose žvalgybiniuose lėktuvuose.

SAM S-75 "Dvina"

Oro gynybos sistema S-75 „Dvina“ (pagal NATO kodifikaciją – SA-2 Guideline) – sovietinė mobilioji priešlėktuvinių raketų sistema. Pagrindinis oro gynybos sistemos kūrėjas buvo NPO Almaz (generalinis dizaineris A. A. Raspletinas), o raketos kūrėjas buvo MKB Fakel (generalinis dizaineris P. D. Grušinas). Kompleksas pradėtas eksploatuoti 1957 m. Oro gynybos sistema S-75 galėjo sunaikinti taikinius iki 43 km atstumu, nuo 0,5 iki 30 km aukštyje, iki 2300 km/h greičiu. Nuo tada, kai jis buvo pradėtas eksploatuoti, šis kompleksas buvo nuolat tobulinamas. Naujausios jo modifikacijos gali sunaikinti taikinius, skriejančius iki 3700 km/h greičiu.

Oro gynybos sistema S-75 užima ypatingą vietą tarp vidaus oro gynybos sistemų, šis kompleksas buvo pirmasis, kuris buvo gabenamas. Jis pirmasis pasaulyje dalyvavo tikrose kovinėse operacijose ir atidarė numuštų priešo lėktuvų sąskaitą. Būtent su S-75 kompleksu buvo pradėtas vidaus oro gynybos sistemų tiekimas į užsienį. Oro gynybos raketų sistema-75 tapo dažniausiai naudojama sistema oro gynybos pajėgų istorijoje visame pasaulyje. Šis įvairių modifikacijų kompleksas buvo naudojamas daugiau nei 40 šalių. Per visą jo gamybos laikotarpį buvo eksportuota apie 800 šio komplekso padalinių. S-75 taip pat buvo gaminamas Kinijoje pagal licenciją, kur jis vadinosi Hongqi-1 (HQ-1) ir Hongqi-2 (HQ-2).

Daugeliu atžvilgių pradinė komplekso sėkmė siejama su pagrindiniu jo komponentu – priešlėktuvine raketa, kuri buvo sukurta Grušino projektavimo biure. 1D pažymėtos priešraketinės gynybos sistemos pagrindinių techninių sprendimų pasirinkimą daugiausia lėmė S-75 oro gynybos sistemos radioelektroninės dalies išvaizda. Pavyzdžiui, naudojant siauros krypties anteną komandoms į raketą perduoti, standžiai sujungtą su orientavimo stoties pagrindinių antenų bloku, nukreiptu į oro taikinį, iš anksto buvo nustatytas pasviręs raketos paleidimas iš paleidimo įrenginių, dislokuotų link raketos. taikinys.

Norint atlikti tokį paleidimą, raketa turėjo turėti labai gerą pradinį traukos ir svorio santykį, kurį galėjo užtikrinti tik kietojo kuro raketinis variklis (SDTT). Priešingai, per santykinai ilgą vėlesnį skrydį į taikinį traukos verčių reikalavimai buvo daug mažesni. Be to, čia buvo reikalingas didelis variklio efektyvumas. Tais metais šias sąlygas atitiko tik skysto kuro raketinis variklis (LPRE). Taigi buvo priimtas sprendimas naudoti dviejų pakopų raketų konstrukciją, kurioje buvo sumontuotas kietojo kuro raketinis variklis, veikiantis paleidimo metu, ir skystojo kuro variklis, kuris veikė palaikymo fazėje. Ši schema leido užtikrinti raketą dideliu vidutiniu greičiu, taigi ir galimybę laiku pataikyti į oro taikinį.

Siekdami nustatyti aerodinaminę raketos konstrukciją, konstruktoriai sukūrė originalius skaičiavimo metodus. Jie atsižvelgė į efektyvaus stabilizavimo sistemos veikimo reikalavimus, būtiną raketos manevringumą (buvo leidžiama naudoti radijo komandų sistemą taikymui į taikinį) ir valdymo kilpą, taip pat minimalaus aerodinaminio pasipriešinimo gavimą. Dėl to pirmą kartą SSRS priešraketinės gynybos sistemoms buvo panaudota įprasta aerodinaminė konstrukcija. Tuo pačiu metu priešlėktuvinės raketos priekinėje dalyje buvo sumontuoti destabilizatoriai, kurie padidino jos manevringumą ir leido reguliuoti statinio stabilumo ribą apdailos metu.

Įprastos konstrukcijos naudojimas leido praktiškai pasiekti aukštesnes aerodinamines charakteristikas, palyginti su „canard“ konstrukcija. Tokiai schemai net nereikėjo naudoti eleronų - priešraketinės gynybos sistemos posūkio valdymas buvo vykdomas naudojant diferencinį vairų nukreipimą. Savo ruožtu pakankamas priešlėktuvinės raketos statinis stabilumas ir didelis traukos ir svorio santykis paleidimo vietoje užtikrino posūkio ir žingsnio valdymo uždelsimą iki greitintuvo atsiskyrimo. Tuo pačiu metu, siekiant išvengti nepriimtino borto prietaisų ašių dreifo paleidimo vietoje, buvo užtikrintas raketos riedėjimo stabilizavimas. Tam tikslui viename iš lėktuvų esanti pora stabilizatorių konsolių turėjo eleronus.

Oro gynybos sistemą sudarė orientacinis radaras, dviejų pakopų priešlėktuvinė raketa, taip pat 6 paleidimo įrenginiai, maitinimo šaltiniai ir transporto pakrovimo mašinos. Būtent iš oro gynybos sistemos S-75 buvo numuštas žvalgybinis lėktuvas U-2. 1960 metų gegužės 1 dieną amerikiečiai nusprendė perskristi Raudonąją aikštę per Gegužės dienos paradą. Powers valdomas lėktuvas atskrido iš Centrinės Azijos. Tuo pačiu metu lėktuvas buvo nuolat stebimas SSRS oro gynybos radarų sistemos, o apie jo skrydžio maršrutą N. S. Chruščiovui buvo pranešta asmeniškai tiesiai ant mauzoliejaus pakylos. Netoli Sverdlovsko lėktuvas pateko į oro gynybos sistemos nuotolią ir buvo numuštas. Pora naikintuvų MiG-17 buvo susprogdinta, kad jį perimtų. Nelaimingo atsitiktinumo dėka vienas iš šių lėktuvų taip pat buvo numuštas raketa S-75, žuvo pilotas.

S-75 kompleksas žaidė labai gerai svarbus vaidmuo formuojant ir plėtojant visas SSRS oro gynybos valdomas raketų sistemas. Tai tapo vienintele oro gynybos sistema pasaulyje, sėkmingai atlikusia oro gynybos funkciją didelio masto kovinių operacijų metu (Vietnamas, Egiptas). Šiuo metu, kaip ir U-2 orlaivis, jis ir toliau naudojamas daugelyje valstybių.

Informacijos šaltiniai:
-http://vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http://cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http://ru.wikipedia.org

Filmas pasakoja apie Rusijos mokslininkų pasiekimus, kuriais siekiama atremti amerikiečių kovotojus šnipus. Vienas iškiliausių dizainerių, sukūrusių geriausią pasaulyje oro gynybos sistemą, vėliau panaudotą daugelyje karštųjų pasaulio taškų, buvo Piotras Grušinas, kurio vardas ilgus metus buvo laikomas paslaptyje. Būtent jo raketa 1960 metų gegužę netoli Sverdlovsko numušė Lockheed U-2 superaukštį žvalgybinį lėktuvą, kuris buvo laikomas nepasiekiamu. Kitas U-2 lėktuvas buvo numuštas raketa „Grushin“ virš Kubos, Kubos raketų krizės įkarštyje. Pirmą kartą pasaulyje balistinė raketa buvo numušta raketa „Grushin“. JAV jie tai pakartojo tik po 23 metų. Analogų Grushin plėtrai vis dar nėra.

Ctrl Įeikite

Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter