Mažiausias A320 lėktuvo greitis. Vidaus išdėstymas ir geriausios sėdynės Airbus A320 Aeroflot

Visų „Rossiya Airlines“ parke esančių „Airbus A320“ vidinis išdėstymas yra vienodas, o tai netaikoma kitų tipų orlaiviams.
Tiesą sakant, A320 kabinų išdėstymas yra toks pat kaip ir A319 kabinos, su nedidelėmis išimtimis.

Bendra informacija

A320 vidaus išdėstymas

Bendrųjų patarimų, kaip pasirinkti geriausias vietas, rasite mūsų straipsnyje.

Verslo klasė

Verslo klasės salonui A320 priekyje yra skirtos 3 eilės. Klasikinės plačios sėdynės, išdėstytos 2 x 2 modeliu. Kiekvienai sėdynei A arba F eilėje yra du langai.

Detaliau prie verslo klasės aprašymo nesigilinsime, nes... bet kuri sėdynė bet kurioje eilėje suteikia komfortą skrydžio metu.

Ekonominė klasė

Kaip pasirinkti geriausios vietos A320 salone ir maksimaliai išnaudoti savo skrydį su „Rossiya Airlines“?
Ekonominė klasė šio tipo orlaiviuose prasideda nuo 4 ir baigiasi 29 eilėmis.

4 eilutė

Jei nesate dažnas keleivis, pravartu žinoti, kad pirmoje ekonominės klasės eilėje yra geriausios Airbus A320 sėdynės.

Išimtis yra variantas, kai salonas iš visiško ekonominio buvo pertvarkytas į Eurobusiness + economy.

4-os eilės sėdynės padidino erdvę kojoms. Priekyje vietoj sėdynės su nenuspėjamu keleiviu yra pertvara.
Neturėti kėdės priešais save yra didelis pliusas. Niekas neatloš nugaros, įsiverždamas į asmeninę erdvę. Vaikai nemes savo žaislų į jūsų pietus.

Jokių eilių į tualetą lėktuvo priekyje, nes bet kuriame lėktuve būtina pamatyti tualetus uodegoje. Na, o patiektą maistą pilnai, šviežią ir karštą paragausite pirmieji.
A ir F sėdynėse sėdintys keleiviai turi du langus – galima sakyti, dvigubai daugiau vaizdų už lango.

5-8 eilutės
Sėdynės žingsnis šiose eilėse yra standartinis. Šis sėdynių blokas turi pirmiau aprašytų salono lanko dalies privalumų.
Išskyrus 8 eilutę. Vaizdą pro langą gali iš dalies užstoti priekinis sparno kraštas ir orlaivio variklis. Taip pat galimas padidėjęs triukšmas skrydžio metu.

9-11 eilutės
Abiejų eilių sėdynės yra virš sparno. Dalinis lango vaizdas yra 9A ir 9F sėdynėse. Vienas iš 9-os eilės nepatogumų – galimas padidėjęs variklio skleidžiamas triukšmas.
Virš sparno esantis sėdynių blokas yra mažo triukšmo zona. Lėktuvo variklis visiškai uždengia sparną ir sumažina triukšmą šioje salono dalyje.

Galima įsigyti lėktuvo bilietus į Rossiya Airlines skrydžius Ant šito Interneto svetainė.

12 eilutė
Avarinė eilė su padidinta erdve kojoms B, C, D, E sėdynėse. Atkreipkite dėmesį, kad sėdynės prie langų turi standartinę erdvę kojoms.

13-16 eilutės
Visi virš sparnų esančių sėdynių privalumai ir trūkumai aprašyti aukščiau.

17 eilutė
Sėdynių trūkumai – užpakalinis sparno kraštas, kuris iš dalies užstoja vaizdą, ir padidėjęs variklio sklindantis triukšmas skrydžio metu.

18-28 eilutė
Jei norite būti daugybėje dalykų, jei jums patinka didelės žmonių minios, eikite į salono galą.
Sėdynės parametrai čia niekuo nesiskiria nuo A320 priekyje esančių sėdynių, tik turėkite tai omenyje. Kuo arčiau nugaros bus jūsų sėdynė, tuo dažniau susimąstysite apie eilę į tualetus patekusių žmonių, kurie laukdami atsiremtų į šalia praėjimo esančių kėdžių atlošus, keldami padidėjusį pokalbių triukšmą.

„Airbus A320“ lėktuvas yra „Airbus S.A.S“ koncerno vizitinė kortelė. Šis lėktuvas visame pasaulyje žinomas dėl to, kad kartu su pagrindiniais savo pagrindinio konkurento Boeing modeliais jis tiekia oro vežėjams didelis skaičius automobiliai Šiandien žinoma, kad užsakyta daugiau nei 11 000 orlaivių, iš kurių 8 000 jau pagaminti, o dauguma jų sėkmingai eksploatuojami. Dėl to orlaivis yra esminis civilinės aviacijos pasaulyje.

Didžiausias patikimumas ir visiškas skaitmeninių technologijų, skirtų užtikrinti skrydžių saugumą, panaudojimas Airbus A320 ir artimiausius jo šeimos modelius pavertė tikru skraidančiu kompiuteriu. Tai išskiria Europos lėktuvą iš pagrindinių konkurentų danguje.

Kūrybos istorija

Pirmasis paminėjimas apie naujo lėktuvo kūrimą koncerne „Airbus“ datuojamas 1981 m. Tuo metu visame žemyne ​​vyko intensyvios diskusijos, kodėl pirmieji 737 šeimos modeliai tvirtai įsitvirtino padangėje. Jiems reikėjo paruošti padorų atsakymą.

Prancūzų gamintojas daugiausia dėmesio skyrė efektyvumui, tačiau orlaivio matmenys turėjo visiškai atitikti pagrindinius konkurentus.

Iki testavimo buvo parengtos dvi mašinų versijos: viena skirta 154 sėdimoms vietoms (A320-100), kita – 172 vietų (A320-200).

Vėliau buvo nuspręsta atsisakyti abiejų variantų ir sukurti 162 vietų lėktuvą.

Paskutiniai bandymai vyko 1987 m. vasario mėn., o konsorciumas gavo skrydžio licenciją 1988 m.

Tuo metu „Airbus A320“ tapo technologiškai pažangiausiu savo laikų lėktuvu. Tai išlieka Europos gamintojo flagmanu, o gamykla nuolat palaiko specialios programos, kuriuo siekiama sistemingai tobulinti ne tik orlaivio skaitmeninį turinį, bet ir fiuzeliažo, sparno ir salono variklius bei konstrukcinius elementus.

Lėktuvo dizainas ir jo interjeras

„Airbus A320“ buvo visos gamintojo orlaivių šeimos įkūrėjas. Pagal savo dizainą tai yra klasikinė civilinio orlaivio versija.

Šis modelis yra monoplanas su dviem varikliais, esančiais po sparnu.

Sparnas yra išlenktos formos, o jo galuose yra trikampio formos sparneliai, kurie sumažina oro turbulenciją ir taupo degalus, taip pat padidina kėlimo jėgą kylant.

Speciali sparnų forma (kryptis tiek aukštyn, tiek žemyn) - charakteristika, pagal kurį galite atskirti „Airbus A320“. Tačiau po 2012 m. sparneliai buvo pakeisti, paverčiant juos klasikine versija (nukreipta į viršų).

Varikliai yra turboventiliatoriai, kuriuos gamina CFMI (modelis CFM56-5B) arba IAE (modelis V2500-A5). Ateityje vyksta bendras darbas kuriant Pratt & Whitney variklius (modelis PW1000G), kurie gali padėti pagerinti skrydžių efektyvumą.

Jėgainės nunešamos žemyn sparnu, nes konsolės yra plonos ir neleidžia įmontuoti galimybių. Esami varikliai yra tyliausi savo klasėje, o kilimo metu sukuria ne daugiau kaip 82 decibelus.

Degalų bakai yra sparne ir fiuzeliaže. Nusileidimas tradiciškai gaminamas trimis kojomis – vienas besisukantis statramstis nosyje, kiti du – centrinėje sparno dalyje. Kiekvienas stovas turi du ratus, priekinis vežimėlis turi išskirtinis bruožas, jis netampa vertikaliai, bet visada turi šiek tiek pasvirusią į priekį padėtį.

Neabejotinas konkurencinis „Airbus A320“ lėktuvo pranašumas – moderniausia, pažangiausia lėktuve esanti aviacijos technika.

Europos gamintojas išsaugo šią koncepciją keletą dešimtmečių ir naudos ją kurdamas. Kalbant apie skaitmeninę paramą, orlaivis yra pažangiausias civilinės aviacijos pasaulyje.
Visa informacija apie skrydį rodoma skystųjų kristalų monitoriuose.

Siekiant pagerinti matomumą kabinoje, buvo numatyti tik civilinei aviacijai skirti prietaisai. A320 naudoja ne vairus, o valdymo lazdas (kaip kariniai naikintuvai).

Svarbiausias skirtumas – visų ekipažo atliekamų veiksmų skaitmeninis apdorojimas. Lėktuvas nenumato tiesioginio mechaninio ryšio tarp vairo ir sklendių, o veikiau siunčiamas signalas į kompiuterį, kuris įjungia valdymo sistemų pavarą. Automatikos lygis leido lengvai sumažinti įgulą iki 2 pilotų.

Tačiau tiek pat darbuotojų naudoja ir pagrindiniai konkurentai – „Boeing“. Tačiau amerikiečiams perėjimą prie 2 pilotų lydėjo įnirtingi ginčai ir daugybė komisijų bei bandymų, taip pat streikų.

„Airbus“ interjeras apgalvotas iki smulkmenų.

Inžinieriai atsižvelgė į viską: nuo atstumo tarp sėdynių iki individualaus apšvietimo ir monitorių ryškumo reguliavimo. Didelis dėmesys buvo skirtas salono interjerui ir rankinio bagažo lentynoms. Apkalimui panaudotos modernios kompozitinės plokštės, o lentynose telpa 11% daugiau krovinių nei ankstesnėse Europos gamintojo lėktuvų versijose. Tačiau kai kurios priemonės buvo skirtos pajėgumų sąskaita.

Airbus A320 yra siauro korpuso lėktuvas, todėl tarp sėdynių yra 1 praėjimas. Klasikinis išdėstymas apima sėdynes verslo keleiviams ir ekonominei klasei. Šios lainerio versijos yra populiariausios, jose telpa iki 150 žmonių. Be verslo sėdynių „Airbus“ gali vežti iki 180 žmonių. Standartinės ekonomiškos vietos apima „3–3“ išdėstymą. Verslo klasėje sėdynės išdėstytos 2-2 konfigūracija.

„Airbus A320“ turi 4 standartinius išėjimus ir 4 avarinius išėjimus.

Apskritai civilinis lėktuvas yra pranašesnis už savo konkurentus pagal komfortą visose salono sėdynėse. Tačiau yra vietų, kurias galima drąsiai vadinti geriausiomis pagal patogumus. Manoma, kad tai, be verslo sėdynių, yra ekonomiškos 4 ir 11 eilės bendrojoje salone.

Skrydžio našumas

	„Airbus A320“.	Boeing 737-400
Fiuzeliažo ilgis, m	37,57	36,4
Sparnų plotis, m	34,1 (visai šeimai)	28,88
Kilimo svoris, maksimalus, t	77	62,8
Keleivių skaičius, asmenys	150…180	Iki 168
Greitis, kreiserinis, km/val	840	807
Skrydžio nuotolis, km	6150	5000
Lubos, skrydžio aukštis, km	12	11,3

Gamyba

„Airbus“ gamyboje naudojamos kompozicinės medžiagos. Jie sudaro iki 20 % visų įdėklo gamyboje naudojamų medžiagų. Gamintojas daugiausia teikia pirmenybę stiklo pluoštu sustiprintam plastikui. Dauguma kompozitų naudojami sparno ir kilio konstrukcijoje.

Iki 2008 metų orlaiviai pagaliau buvo surenkami išskirtinai Prancūzijoje, Tulūzos gamykloje. Tačiau dėl neįprastai didelės paklausos 2008 metų kovą pradėjo dirbti ir Vokietijos gamykla Hamburge. Vėliau prisijungė ir Kinija, kuri ateityje savo linijose surinks iki 4 automobilių per mėnesį.

Išnaudojimas

Pirmieji „Airbus A320“ pristatymai buvo pradėti 1988 m. Iš pradžių jie buvo prieinami Europos gamintojams, vėliau – JAV. Išleidimo metu jie buvo pirmieji daugeliu aspektų. Taigi jie pakeitė klasikinius vairus su rankenomis, kurios buvo dedamos į kairę nuo laivo vado ir į dešinę nuo antrojo piloto.

Lėktuvas buvo pirmasis, kuriame kompozicinės medžiagos buvo taip plačiai naudojamos gaminant ne tik vidų, bet ir pagrindines konstrukcijas – sparną ir peleką.

Be to, „Airbus A320“ nuo konkurentų skyrėsi tuo, kad valdyme panaudojo geriausius kompiuterių inžinerijos pasiekimus.

Modifikacijos

„Airbus A320“ laikomas prancūzų gamintojo orlaivių serijos įkūrėju. Lėktuvo sėkmė buvo pagrindas kuriant pažangesnius orlaivių modelius.

A318 yra mažiausias pagal talpą lėktuvas, pakilęs 2003 m. Jame gali tilpti nuo 107 iki 132 žmonių, bet yra žemas lygis triukšmo (dėl to labai patogu naudoti miesto teritorijose esančiuose oro uostuose). Šis modelis gali nusileisti ir kilti nuo trumpų kilimo ir tūpimo takų.

A319 - gavo sutrumpintą (palyginti su A320) fiuzeliažą su 2 sėdynių eilėmis. Skaičiuojant sėdynės yra versijų nuo 116 iki 158 vietų, tačiau skrydžių diapazonas padidėjo. Šios modifikacijos pagrindu gaminami variantai verslui arba su didesniais degalų bakais (skrydžio nuotolis – iki 8300 km).

A321 – eksploatuojamas nuo 1994 m. ir turi trumpesnį skrydžio atstumą nei A320 įkūrėjas, bet didesnį pajėgumą. Jame gali tilpti nuo 170 iki 220 žmonių.

2011 m. liepos mėn. Airbus S.A.S. sudarė daug žadančią sutartį su garsia Amerikos oro bendrove American Airlines dėl 130 Airbus A320 lėktuvų ir 130 naujausių Airbus A320neo tiekimo.

Transporto laivais gabenami beveik visi A320 lėktuvų komponentai ir arčiausiai jų esantys SU šeimos orlaiviai.

Perspektyvos

Pagrindinė įmonės ateities viltis – A320 neo modelis. Pakeitimai, palyginti su jo pirmtaku, paveikė sparnų konstrukciją (sparnus).

Taip pat kūrėjams pavyko padidinti atstumą 950 kilometrų, o degalų taupymas siekė 16%, lyginant su A320.

2016 m. šie orlaiviai buvo pradėti tiekti oro linijoms, tačiau vis dar dauguma išankstinių užsakymų neįvykdyti, nes A320 neo tapo populiariausiu civiliniu lėktuvu pasaulyje pagal užsakymų skaičių, kai buvo parodytas. publikai Le Bourget oro šou.

Išankstiniai modelio užsakymai sumušė ne vieną rekordą. Daugiausiai užsisakė Malaizijos pigių skrydžių bendrovė „AirAsia“, pasirašiusi 200 orlaivių sutartį. Taip pat susidomėjo Europos vežėjai, kuriems priklauso liūto dalis iš 1029 iš anksto užsakytų lėktuvų modelių.

„Airbus A320“ yra siauro fiuzeliažo keleivinis reaktyvinis lėktuvas ir pirmasis orlaivis, kuriame naudojama „fly-by-wire“ valdymo sistema. Jis priklauso trumpų ir vidutinių nuotolių tipui. Serijinė A320 gamyba pradėta 1988 metais. Lėktuvas itin populiarus tarp oro linijų. Iki 2017 metų buvo pagaminta apie 8 tūkstančius transporto priemonių, iš kurių 6,5 tūkst.

A320 versijos

Pirmoji „Airbus A320-100“ lėktuvo versija, sukurta praėjusio amžiaus 80-aisiais ir pagaminta ribotais kiekiais: tik 21 orlaivis. Faktas yra tas, kad beveik iš karto buvo sukurtas A320-200 modelis, kuris tapo pagrindine „Airbus“ modifikacija. Šiame orlaivyje yra įrengti papildomi kuro bakai, kad padidėtų jo skrydžio nuotolis. Jo variantai A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 nepatyrė reikšmingų skrydžio charakteristikų pokyčių. Atnaujinimai daugiausia buvo susiję su vidine konfigūracija.

2010-ųjų pradžioje. Atlikus gilų A320 modernizavimą, pasirodė naujausias itin modernus „Airbus A320neo“ orlaivis, kuris pirmąjį komercinį skrydį su „Lufthansa“ atliko 2016 m. sausio 21 d.

„Airbus A320“ keleivių salono išdėstymas

Visiems, kurie ruošiasi skristi šiuo „Airbus“, neabejotinai rūpi klausimas, kaip atrodo A320 keleivių salonas? Savo segmente jis išsiskiria erdvumu ir erdviomis nišomis rankiniam bagažui laikyti. Krovinių denis turi didelę talpą. Lėktuvas turi skirtingi variantai keleivių salono konfigūracija, kurios viduje telpa iki 180 žmonių. Tačiau dažniau „airbus“ turi dvi paslaugų klases: verslo ir ekonominės. Verslo sektorius gali būti skirtas:

• 8 sėdimos vietos („EasyJet“ laikiklis),
• 12 vietų (Russia Airlines),
• 20 vietų („Aeroflot“).

Taigi bendras vietų skaičius gali sumažėti iki 134, o ūkio sektoriaus talpa atitinkamai iki 114.

Keleivių schema Airbus salonas A320

Ekonominė klasė

Ekonominės sėdynės prasideda 3, 4 arba 6 eilėmis. Jie yra iškart už verslo sektoriaus pertvaros. Valgydami šiose sėdynėse sėdintys keleiviai naudojasi sulankstomais stalais. Sėdynės išdėstytos „3×3“ tipo. Jų plotis gali būti 43,2 cm ir 45,7 cm. Jei sėdynės siauros, praėjimas tarp sėdynių yra gana platus ir siekia 63,5 cm. Tai sukuria papildomą patogumą keleiviams, sėdintiems ant krašto. Jų nepalies pro šalį važiuojantys žmonės. Ekonominės klasės salone yra du vonios kambariai, kurie yra kabinos gale iškart už paskutinės eilės.

Verslo klasė

Nuo 1 iki 2 (kitos konfigūracijos yra 3 arba 5 eilės) yra „2x2“ tipo verslo sėdynės. Šios paslaugų klasės keleiviams sukuria plačios sėdynės (57 cm), beveik horizontaliai atlošiantis atlošas ir kojų atrama. patogiomis sąlygomis skrydis. Atstumas tarp eilių – daugiau nei pusė metro, tad pasnausti norintis keleivis, net ir maksimaliu įmanomu kampu atlošus sėdynės atlošą, už jo sėdintiems nesukels nepatogumų.

Geriausios vietos

• Airbus A320-214 C ir D sėdynės yra arti tualeto;
• Dauguma žmonių nėra labai patenkinti, kai kelias valandas mato sieną priešais save (1–1,5 m atstumu).

6 eilė (kituose apdailos lygiuose 3 arba 4 eilė) – tai pirmosios ekonomiškos sėdynės. Jie turi daugiau vietos kojoms, o keleiviams, keliaujantiems su vaikais iki 2 metų, tai yra patogiausia eilė, nes:

• lopšiai tvirtinami prie sienos priekyje;
• kiti keleiviai čia netrukdys: priekyje nėra atlošiamos sėdynės, o techninės patalpos (tualetas ir virtuvė) įrengtos lėktuvo gale.

Salono nuotraukos

13-oje eilėje (10 arba 11 pagal kitus apdailos lygius) taip pat yra papildomos vietos kojoms, nes čia sėdynės yra iškart už avarinio liuko. Tačiau A320 turi du avarinius liukus, o antrasis yra tiesiai už 13-os eilės, ribodamas atlošo atlošo kampą.

Didžiausias komfortas ekonominės klasės salone, žinoma, yra 14-oje sėdynių eilėje (11 arba 12 kituose komplektacijos lygiuose). Jų erdvė kojoms padidėja dėl avarinio liuko, o sėdynės atlošo kampas neribojamas. Tačiau pagal galiojančias oro susisiekimo saugos taisykles, sėdynėse prieš avarinius liukus negali užimti vaikai, nėščios moterys, neįgalieji ir gyvūnus vežantys keleiviai.

Pagrindinės charakteristikos

Pažangios praėjusio amžiaus pabaigos technologijos radikaliai pakeitė A320 lėktuvo įrangą:

1. Kabinoje prietaisų skydelis su rodyklėmis buvo pakeistas elektroniniu, kuriame buvo įrengti spindulių ekranai (tuomet juos pakeitė LCD monitoriai).
2. Lėktuvo A320 skrydis valdomas patogiomis šoninėmis rankenomis vietoj vairo. Jų nustatytą trajektoriją pirmiausia analizuoja borto kompiuteris, o tik tada paduoda į vairo plokštumas.
3. Elektrinis nuotolinio valdymo pultas leido orlaivį valdyti vos dviejų pilotų įgulai, nes lėktuvo valdymas tapo daug paprastesnis.

A320 turi ir kitų mažiau ryškių, bet vis tiek reikšmingos savybės: Tai yra durų skaičiaus padidėjimas: 4 keleivių išėjimai ir tiek pat avarinių išėjimų.

Dizaino elementai

„Airbus 320“ yra monoplanas su žemu sparnu su varikliais, esančiais po juo.

Talpa, matmenys, svoris

320 talpina 180 keleivių, o maksimali orlaivio apkrova – 16 600 kg.

Šio lėktuvo ilgis – 37,57 m, o keleivių salono ilgis – tik 27,5 m, plotis – 3,7 m. Lėktuvo sparnų plotis – 34,1 m. Jie yra gana ploni ir turi patobulintą aerodinamiką, o tai prisideda prie ekonomiškumo. degalų sąnaudos ir indukcinės reaktyvumo mažinimas. „Aeroflot“ buvo pirmasis Rusijos vežėjas, valdęs A320 su naujais aerodinaminiais „Sharklet“ sparnų galais.

Jo komercinis svoris tam tikru mastu priklauso ir nuo to, kiek pats orlaivis sveria. Taigi, didžiausias A320 kilimo svoris yra 78 tonos, nusileidimo svoris yra 66 tonos, o mažas orlaivio svoris - 42 100 kg.

Skrydžio duomenys

A320 gali pasiekti iki 890 km/h greitį, o kilimo greitis – 240 km/h. Jis gali įveikti iki 6 150 km atstumus, o didžiausias skrydžio aukštis – 11 900 m, tačiau ne kiekvienas aerodromas gali priimti šį oro autobusą. Nusileidimo juosta turi atitikti minimalų jo kilimo atstumo ilgį, kuris yra 2090 m. Orlaivio konstrukcija numato, kad degalų sąnaudos kreiseriniu greičiu (840 km/h) yra 2600 l/h. Tuo pačiu metu kuro bakų tūris yra 24 210 - 27 200 litrų.

„Airbus A320“ istorija

„Airbus Industry A320“ pirmą kartą pakilo į dangų 1987 m. Jis pakankamai greitai, be priekaištų, išlaikė testus ir buvo sertifikuotas. Pirmasis sukurtų „airbus“ užsakovas buvo garsioji Europos oro bendrovė „Air France“. Ankstyvą 1988 m. pavasarį A320 lėktuvas atliko pirmąjį reguliarų skrydį.

Nuo tada automobilis kelis kartus buvo tobulinamas. A320neo yra naujos kartos siauro korpuso tolimųjų reisų lėktuvų atstovas. 2014 metų rugsėjo 25 dieną a320neo pirmą kartą buvo išbandytas. Iki metų pabaigos automobilis buvo sertifikuotas. Tam reikėjo 600 kartų pakelti lėktuvą į dangų. Bendra skrydžio trukmė buvo 1700 valandų.

Kur jis gaminamas?

„Airbus“ gamyklose pagaminti komponentai vežami į Tulūzą galutiniam A320 surinkimui. Siekiant finansiškai pagerinti įmonę, 2007 metais A320 gamyba iš Prancūzijos buvo perkelta į Vokietiją, o papildomai šių mašinų gamyba buvo įkurta Kinijoje. Taip pat 2010 m. buvo sudaryta sutartis dėl lėktuvo komponentų gamybos lėktuvų gamykloje Irkutske.

Įvairių modelių kaina

Kiek kainuoja „Airbus A320“, priklauso nuo pagaminimo metų, modifikacijų ir automobilio nusidėvėjimo ir svyruoja nuo 65 iki 105 milijonų dolerių. Taigi lenta a320-200 2002. kurio bendras skrydžio laikas 26 435 val., galima įsigyti už 70 000 000 USD, o naudotą modernizuotą A320neo: už 102,8 mln.. Nauji lėktuvai yra daug brangesni. Pavyzdžiui, ką tik išleistas a320-214 pirkėjui kainuos 93,9 milijono dolerių ar daugiau (specifinės savybės tik padidina automobilio kainą), o a320neo – 107,3 ​​milijono dolerių.

Praėjusiais metais „Airbus“ gavo daugybę 1619 lėktuvų užsakymų, kurių bendra vertė siekė 240,5 mlrd.

Naujienos, modernizavimas, perspektyvos

A320 laukia puiki ateitis. Tokie oro autobusai yra paklausūs keleivinių orlaivių rinkoje. Remiantis ilgalaike „Boeing“ trisdešimties metų prognoze, pasaulinėms oro linijoms reikia 38 050 naujų orlaivių, iš jų 26 730 siauro korpuso lėktuvų.

Modernus, modernizuotas įvairios komplektacijos A320neo ypač populiarus tarp oro linijų. Ir nors pirmaujančių vidutinio nuotolio orlaivių segmento kompanijų parkuose vis dar dominuoja visų modifikacijų A320-200, ateitis vis dar priklauso nuo naujos šio lėktuvo versijos.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie „Airbus A320“ lėktuvo istoriją

Mieli Aviawiki svetainės lankytojai! Jūsų klausimų tiek daug, kad, deja, mūsų specialistai ne visada turi laiko į visus atsakyti. Primename, kad į klausimus atsakome visiškai nemokamai ir eilės tvarka. Tačiau jūs turite galimybę būti garantuotai sulaukti operatyvaus atsakymo už simbolinę sumą.

Airbus A320 yra siauro korpuso orlaivis, skirtas vidutinio ir trumpo nuotolio skrydžiams. Išleistas 1988 m., tai pirmasis keleivinio transporto orlaivis, kuriame įrengta „fly-by-wire“ valdymo sistema. „Airbus A320“ yra vienas populiariausių mūsų laikų orlaivių, jis vis dar gaminamas ir nuolat tobulinamas.

Iš pradžių Airbus A320-100 buvo gaminamas nedideliais kiekiais, tačiau netrukus jį pakeitė A320-200, kuris tapo pagrindine Airbus A320 modifikacija.

Specifikacijos

• Sparnų plotis – 34,1 m.
• Lėktuvo ilgis – 37,57 m.
• Kreiserinis greitis – 840 km/val.
• Maksimalus greitis– iki 890 km/val.
• Skrydžio nuotolis – iki 6150 km.
• Vietų skaičius – nuo ​​140 iki 180.
• Kabinos ilgis – 27,5 m.
• Kabinos plotis 3,7 m.

„Aeroflot Airbus A320“ interjero schema

Aviakompanija „naudoja dvi „Airbus“ salonų išplanavimo modifikacijas, kurios skiriasi sėdimų vietų skaičiumi ir vietų skaičiaus santykiu verslo ir ekonominėje klasėje.

1 variantas

Verslo klasė

Ši salono dalis yra pati patogiausia, ji yra orlaivio priekyje. Sėdynės išdėstytos standartiniu 2:2 modeliu, iš viso 5 eilės. Geriausias sėdynes sunku nustatyti, tačiau 1 eilė yra priešais virtuvę ir vonios kambarį, o tai gali sukelti tam tikrą diskomfortą.

Ekonominė klasė

Kėdės išdėstytos 3 2 eilėmis.

6 eilė – esanti iškart už verslo klasės ir atskirta pertvara, todėl skrydis tampa mažiau patogus. Tačiau šios sėdynės turi papildomos erdvės priekyje ir čia yra vietos gultėms pritvirtinti, o tai gali būti pliusas keleiviams su vaikais, bet ir minusas tiems, kurie nenori kelių valandų praleisti kūdikių kompanijoje.

Jei skrydžio metu jums reikia lopšio, apie tai turite iš anksto pranešti oficialioje bendrovės svetainėje registracijos metu.

9 eilė yra prieš avarinius išėjimus, o tai garantuoja ribotą sėdynių atlošų mobilumą. O vietos A ir F šiek tiek deformuotos.

10 eilė iškart už avarinių išėjimų - priekyje daug vietos, bet A ir F sėdynės taip pat deformuotos. O sėdynės B, C, D ir E priklauso Space+ klasei (ypatingesnis komfortas), norint gauti šias vietas teks susimokėti papildomai.

Prie avarinių išėjimų sėdynės negali būti užimtos visų kategorijų keleivių. Būtent: keleiviai iki 18 metų, turintys fizinį ar psichiniai sutrikimai, keleiviai su vaikais arba nėščios moterys. Ir, Rankinis bagažas negalima gabenti šalia fotelių, turi būti dedamos ant viršutinių lentynų. Visi šie apribojimai yra būtini siekiant užtikrinti saugumą avarinės situacijos. Todėl keleiviai, užimantys šias vietas, privalo mokėti rusų ir anglų kalbas.

24 eilė nėra pati patogiausia, nes yra netoli nuo tualetų, o C ir D sėdynės yra ypač nepatogios, nes nuolatos kliudys keleiviai, vykstantys į tualetą.

25 yra paskutinė eilė, už jos yra vonios kambarys. Be kvapų ir minios, minusas yra tas, kad kėdžių atlošai nėra judinami. Todėl šių vietų reikėtų vengti.

Geriausios vietos

• visa verslo klasė;
• 10 eilė, ekonominės klasės B, C, D ir E sėdynės.

Geros vietos

• 6 eilė – ekonominė klasė;
• 10 eilė, A ir F sėdynės.

Blogiausios vietos

• 24 ir 25 eilutės.

2 variantas

Verslo klasė

Šis lėktuvo išdėstymas skiriasi tuo, kad verslo klasėje yra mažiau vietų. Tik 2 eilutės pagal 2:2 modelį. Jie yra panašūs į pirmojo varianto verslo klasę.

Ekonominė klasė

Atgalinis skaičiavimas prasideda nuo 6 iki 30 eilutės.

6 eilutė atitinka pirmąjį variantą.

13 eilutė yra panaši į 9 eilutę, o 14 eilutė yra panaši į 10 eilutę.

29 ir 30 eilutės yra atokiausios orlaivio eilės, jos panašios į 1 varianto 24 ir 25 eilutes.

Geriausios vietos

• Verslo klasė;
• 14-a sėdynių eilė B, C, D ir E ekonominėje klasėje.

Geros vietos

• 6 eilė – ekonominė klasė;
• 13 eilių A ir F sėdynės.

Blogiausios vietos

• 29 ir 30 eilutės.

Renkantis vietas skrydžiui, reikia ne tik iš anksto pasidomėti lėktuvo išdėstymu, bet ir apsispręsti dėl sėdimų vietų iš eilės.

Sėdynes koridoriuje turėtų rinktis keleiviai, kurie skrydžio metu nori greitai patekti į vonios kambarius arba vaikščioti po saloną.

Sėdynės prie langų tinka keleiviams, kurie skrydžio metu neprieštarauja miegoti ar žiūrėti pro langą.

Viduryje esančios sėdynės yra mažiausiai patogios. Vaizdas pro langą ribotas ir norint išeiti teks trukdyti kaimynui.

Jei planuojate skrydį poroje, vienoje eilėje galite sėdėti koridoriuje ir prie lango. Kadangi sėdynės viduryje nėra paklausios, didelė tikimybė, kad šios vietos niekas neužims. Tokiu atveju turėsite daugiau laisvos vietos.

Pasirinkite vietas pagal savo pageidavimus ir mėgaukitės skrydžiu su „Aeroflot“ oro linijomis ir „Airbus A320“ lėktuvais.

A320 kūrimo programa buvo pradėta 1984 m. kovo mėn. Lėktuvas A320 pirmąjį skrydį atliko 1987 m. vasario 22 d. Jame buvo naudojami CFM International CFM56-5A1 varikliai. Išlaikius skrydžio testus, 1988 metų vasario 26 dieną buvo gautas JAA (Joint Aviation Authorities) sertifikatas ir orlaivis pradėjo skraidyti į Air France. Ir pirmasis klientas iš JAV buvo aviakompanija "".

Pradinė versija A320-100 buvo gaminama nedaug, tačiau vėliau buvo išleista patobulinta versija A320-200. Patobulinimai daugiausia susiję su degalų bakų talpos didinimu. A320-200 galutinį sertifikatą gavo 1988 m. lapkritį. Nuo tada A320-200 išaugo į visą vidutinio nuotolio lėktuvų šeimą – Airbus S.A.S konsorciumą, kurio pagrindu buvo pagaminti šie modeliai: A318, A319 ir A321.

Į orlaivio dizainą buvo įdiegta daug techninių naujovių. A320 buvo pirmasis keleivinis lėktuvas, kuriame buvo įrengta „Fly-by-Wire“ valdymo sistema. Šios sistemos privalumas – kompiuteris su tam tikra programa valdo daugybę orlaivio parametrų, pavyzdžiui, neleidžia viršyti atakos kampo ar perkrovos. Lėktuvas aprūpintas Thomson CSF skaitmenine aviacijos elektronika EFIS. A320 taip pat naudoja santykinai daug kompozicinių medžiagų, palyginti su ankstesniais modeliais.

A320-200 varomas dviem CFMI CFM56-5B arba IAE V2500 turboreaktyviniais varikliais, kurių kiekvieno trauka svyruoja nuo 113 kN iki 120 kN.

Orlaivių modeliai turi skirtingas variklių parinktis. Modifikacijos serijos numeris priklauso nuo sumontuoto variklio tipo. Pavyzdžiui: A320-211 naudoja CFM56-5A1 variklius, o A320-231 modelyje sumontuoti IAE V2500-A1 varikliai ir kt.

Airbus a320 interjeras

Palyginti su kitais šios klasės orlaiviais, A320 turi platesnę saloną ir didelę krovinių erdvę su didelėmis durelėmis, kad būtų lengviau pakrauti ir iškrauti. O žemos eksploatacijos ir priežiūros kaštai yra patrauklus veiksnys pigių skrydžių bendrovėms. Pavyzdžiui, JAV pigių skrydžių bendrovė „JetBlue Airways Corporation“, įsikūrusi Niujorke, savo parkui įsigijo 233 tokius lėktuvus. Kiti pigių skrydžių vežėjai, turintys daug A320 užsakymų, yra JK „EasyJet Company Limited“ ir Malaizijos „Air Asia“.

Geriausios sėdynės „Airbus A320“ – „Aeroflot“.

Geriausios sėdynės „Airbus A320 - S7 Airlines“.

Geriausios sėdynės „Airbus A320“ – „Ural Airlines“.

Geriausios sėdynės „Airbus A320“ – „Wizz Air“.

Šiandien Airbus S.A.S kuria patobulintą A320 modelį. Naujasis A320 variantas vadinamas A320neo. Naujojo variklio pasirinkimo programa yra naujausias A320 modernizavimo žingsnis. „Neo“ modernizavimo programa apima tokius patobulinimus kaip: svorio mažinimas, naujas, modernus interjeras su išplėstu bagažo skyriumi. Naujasis lėktuvo korpusas bus pagamintas naudojant naujas kompozicines medžiagas. O sumontavus naujus ekonomiškus CFM International LEAP-X ir P&W PW1000G variklius, degalų sąnaudas planuojama sumažinti 10-15 procentų.

Palyginti su ankstesniais A320 modeliais, naujasis A320neo skleis mažiau triukšmo ir emisijų. Orlaivio sparnas taip pat bus modifikuotas, ypač sparnų galai, kurie dabar pagal standartą turės ryklio peleko formą, vadinamuosius „sharklets“ Ši sparno modifikacija sumažina degalų sąnaudas 2–3 proc. Naujovių dėka bus galima padidinti skrydžio atstumą 950 km ir padidinti keliamąją galią.

„Airbus A320“ charakteristikos:

• Gamybos metai: 1987 – dabartinis laikas
• Tuščias svoris: 42100 kg
• Ilgis: 37,57 m
• Aukštis: 11 m
• Taikymo sritis sparnai: 31,4 m
• Sparno plotas: 122,6 m2
• Fiuzeliažo skersmuo: 3,95 m
• Kreiserinis greitis: 845 km/h (Mach 0,78, 511 myph)
• Maksimalus greitis: 871 km/h (Mach 0,82, 537 myph)
• Skrydžio diapazonas: 6300 km.
• Lubos: 11800 m.
• Bėgimo ilgis: 2090 m.
• Bėgimo ilgis: 1530 m.
• Kabinos plotis: 3,7 m
• Skaičius keleivių sėdynės: 140-180 vietų
• Įgula: 2 žmonės

„Airbus A320“ vaizdo įrašas