Pavaros triukšmo priklausomybė nuo apkrovos. Kodėl barška krumpliaračiai? Medžiagų šlifavimo staklės

Lykovas A.V., Lakhinas A.M.Straipsnyje nagrinėjami krumpliaračių veikimo triukšmo mažinimo klausimai. Atlikta krumpliaračių veikimo triukšmo ir vibracijos priežasčių analizė, nustatyti pagrindiniai jo mažinimo projektiniai ir technologiniai metodai.

Raktiniai žodžiai:

pavarų dėžė, triukšmas, susidėvėjimas.

Įvadas

Vienas iš svarbiausių krumpliaračių veikimo rodiklių yra jų veikimo triukšmas. Padidėjęs krumpliaračių triukšmas daugiausia būdingas greitaeigėms ir labai apkrautoms pavaroms, o šis rodiklis daugeliu atvejų apibūdina ir mechanizmo su krumpliaračiais patikimumą bei ilgaamžiškumą.

Pagrindinis darbo turinys ir rezultatai

Pavarų triukšmo lygis priklauso nuo daugelio faktorių, iš kurių pagrindiniai yra pavaros tikslumas, taip pat sistemos inercijos ir standumo parametrai. Susijungimo klaidos yra priverstinių virpesių sukėlėjai, o inercijos ir standumo parametrai lemia natūralias sistemos vibracijas.

Dėl skirtingų varomųjų ir varomųjų ratų žingsnių sujungimo dantys atsitrenkia tuo metu, kai jie užsifiksuoja. Tai sukelia virpesių procesą. Smūgio jėga tiesiogiai priklauso nuo įsijungimo žingsnių ir periferinio greičio skirtumo. Todėl didėjant velenų su krumpliaračiais sukimosi greičiui, didėja ir triukšmo intensyvumas.

Kita krumpliaračių vibracijos ir triukšmo priežastis – momentinis krumpliaračio standumo pokytis pereinant nuo dviejų porų dantų sujungimo prie vienos poros, taip pat momentinis trinties jėgos, veikiančios tarp darbinių profilių, pasikeitimas. sužadėtuvių stulpo dantų. Dėl to vibracija pasklinda iš krumpliaračių į visas pavaros mechanizmo dalis ir sukuria garso bangas.

Nagrinėjant įvairias danties kontaktinio lopinio formas, galima išskirti tokius būdingus atvejus (1 pav.).

1 pav. – dantų porų kontaktinio lopinio formos

Esant 1 pav. a pavaizduotai kontaktinio plotelio formai, pavarų dėžė skleidžia tylų ošimą ir žemą ūžesį, kuris praktiškai didėja didėjant periferiniam greičiui. Tokiu atveju apkrova paskirstoma tolygiai per dantis, o transmisija laikoma tinkama. Esant kontaktinio plotelio formai (1 pav., b), be apkrovos girdimas ošimas, o esant apkrovai girdimas kaukimas, kuris didėja didėjant periferiniam greičiui. Krumpliaračiai, kurių kontaktinio ploto forma parodyta Fig. 1,c, veikiant be apkrovos jie skleidžia nedidelį trankymą, kuris perauga į kaukimą ir dažną nutrūkstamą beldimą. Tuo atveju (1 pav., d) transmisija skleidžia dažną nutrūkstamą beldimą, kuris išsivysto į kaukimą.

Kaip matyti iš kontaktinio plotelio formos, triukšmą sukelia ir krumpliaračio korpuso pagrindo angų apdorojimo klaidos, dėl kurių montuojant pavarą iškraipomi velenai ir guoliai. Tai sukelia rezultatus, panašius į apskritimo žingsnio ir danties krypties klaidas.

Remiantis krumpliaračių veikimo triukšmo priežastimis, galima nustatyti pagrindinius jo mažinimo būdus, tarp kurių išskirsime konstruktyvius ir technologinius metodus.

Konstrukciniai metodai apima metodus, susijusius su krumpliaračių konstrukcijos tobulinimu, kurie leidžia pašalinti smūgius ir vibraciją, kai susijungia dantų poros.

Norint pagerinti krumpliaračio veikimą sklandžiai, vietoj tiesių dantų patartina naudoti sraigtinius, ševroninius ir lenktus dantytus ratus. Tokios krumpliaračiai leidžia kiekvienam dantukui įsijungti ne iš karto per visą jo ilgį, dažniausiai su smūgiu, o palaipsniui, sklandžiai, sukeldamos elastines danties sekcijų mikrodeformacijas, kompensuojančias danties apskritimo žingsnio ir krypties klaidas. Perėjimas nuo tiesaus danties prie sraigtinės arba lenktos danties formos gali sumažinti triukšmo lygį 10-12 dB.

Jei krumpliaračio konstrukcija dėl kokių nors priežasčių neleidžia naudoti įstrižos ar išlenktos danties formos, triukšmą galima sumažinti modifikuojant danties formą. Čia galima išskirti du būdus: išilginį ir danties profilio formos modifikavimą. Išilginė modifikacija susideda iš sklandaus danties skerspjūvio matmenų pasikeitimo išilgai jo ilgio ir dažniausiai nulemia statinės formos dantų naudojimą. Tokiuose krumpliaračiuose danties plotis mažėja nuo žiedinio krumpliaračio vidurio iki kraštų. Tai leidžia sumažinti dantų nesutapimo įtaką dėl veleno ašių nelygiagretumo ir danties krypties paklaidų, o pavaros triukšmas sumažėja 3-4 dB.

Involiucinio danties profilio formos modifikavimas dažniausiai susijęs su danties galvutės ir stiebo šonine – tikslingai pašalinant dalį danties profilio, kad dantys būtų tolygiau išdėstyti ant rato ir sumažintos pagrindinės pakopos paklaidos. Tai leidžia supaprastinti pavarų montavimą transmisijoje ir sumažinti danties deformacijos poveikį dirbant su apkrova. Dėl flanšavimo danties kontaktas už sujungimo linijos pakeičiamas teoriškai teisingu kontaktu išilgai rišimo linijos, dėl to padidėja danties kontakto plotas ir sumažėja krumpliaračio triukšmo lygis.

Taip pat žinoma, kad vienas iš veiksnių, lemiančių pavaros gebėjimą slopinti vibracijas, yra rato medžiaga. Bent vieną transmisijos pavarą pakeitus plastikiniu ratu galima gerokai sumažinti triukšmo lygį, o tai labiausiai pasiekiama greitaeigėms transmisijoms, rezonansiniais darbo režimais, taip pat esant padidintoms apkrovoms. Negalios transmisijos triukšmą galima žymiai sumažinti naudojant žemo paviršiaus kietumo plieną, metalo miltelius ir kt. Geras derinys pavarų dėžėje yra krumpliaračio, pagaminto iš didelio kietumo plieno ir šlifuotų dantų su ratu, naudojimas. minkštesnio plieno ir skutimosi dantų.

Kad pavarų dėžė veiktų tyliau ir sklandžiau nuolatinės apkrovos sąlygomis, reikėtų nurodyti minimalų pavaros modulį. Tai padidina ašinį ir ašinį persidengimo santykį, pagerina sklandų veikimą ir sumažina vibraciją tinkle. Tuo pačiu metu sumažėjus danties pagrindo skerspjūviui, sumažėja leistinų danties apkrovų lygis. Norint kompensuoti šį trūkumą, reikia padidinti žingsnio skersmenį, žiedinės krumpliaračio plotį, naudoti kelių porų krumpliaratį ir kt.

Pavaros triukšmą taip pat galima sumažinti nustačius sveiko skaičiaus dantų persidengimo santykį. Bandymai parodė, kad 2,0 persidengimo koeficientas užtikrina tyliausią transmisijos veikimą.

Pavarų triukšmui įtakos turi dantų apkrova. Didėjant apkrovos koeficientui, dinaminė apkrova tinkle mažėja. Tuo pačiu metu didėja elastinės deformacijos tinkle, kompensuodamos neišvengiamus dantų žingsnio paklaidas, padidėja transmisijos lygumas ir sumažėja triukšmo lygis.

Be to, triukšmui įtakos turi pavaros korpuso konstrukcija ir medžiaga, kuri turėtų neleisti garsui sklisti į aplinką. Paprastai liejiniai korpusai geriau slopina vibracijas nei suvirinti. Tepalo kokybę lemia ir jo gebėjimas slopinti vibracijas. Klampesni tepalai užtikrina tylesnį darbą, bet tuo pačiu sumažina pavarų efektyvumą. Pavaros veleno guolių tipas taip pat turi įtakos transmisijos triukšmo lygiui. Riedėjimo guoliai, dirbantys su alyvos plėvele dideliu greičiu, užtikrina tylesnį pavarų dėžės darbą, tačiau turi žymiai didesnius trinties nuostolius, palyginti su riedėjimo guoliais. Todėl riedėjimo guolius rekomenduojama naudoti didelės spartos transmisijose.

Tarp technologinių būdų, kaip sumažinti krumpliaračių veikimo triukšmą, apsvarstysime pagrindines dantų apdailos technologines operacijas. Kaip aptarta anksčiau, pagrindinė įtaka pavaros triukšmui yra dantų paviršių tikslumas ir kokybė. Sumažinti krumpliaračio triukšmą nesukietėjusioms pavaroms efektyviausiai galima pasiekti skutant. Tuo pačiu metu žymiai sumažėja paklaidos apskritimo žingsnyje, danties kryptyje ir danties profilio nuokrypiuose. Grūdintoms krumpliaračiams efektyviausias ir efektyviausias triukšmo kontrolės būdas yra krumpliaračių šlifavimas, kuris sumažina transmisijos triukšmą 2-4 dB. Krumpliaračių šlifavimas užtikrina didžiausią žiedinės krumpliaračio parametrų tikslumą ir žemiausią transmisijos triukšmo lygį. Tačiau šis metodas yra mažiausiai produktyvus.

išvadas

Apskritai tyrime nustatyta, kad pagrindinis triukšmo šaltinis dirbant pavarų dėžėje yra smūgis ir vibracija, atsirandanti dėl krumpliaračio elementų netikslumo. Nustatėme pagrindinius projektinius ir technologinius būdus, kaip sumažinti triukšmą pavaros veikimo metu.

Naudotos literatūros sąrašas

1. Kudryavtsev V. N. Pavarų transmisijos. - M.: Mašgis, 1957 m. - 263 s.
2. Kosarev O.I. Sužadinimo ir vibracijos mažinimo krumplinės pavaros metodai. / O. I. Kosarevas // Mechanikos inžinerijos biuletenis. - 2001. - Nr.4. 8-14 p.
3. Rudnickis V. N. Geometrinių krumpliaračių parametrų įtaka triukšmui pavarose / V. N. Rudnitsky. Šešt. Art. Mokslininkų ir specialistų indėlis į šalies ekonomiką / BGITA - Brianskas, 2001. - 125-128 p.

Straipsnyje aprašoma modeliavimo technologija, kurios tikslas – pašalinti jėgos perdavimo pavarų keliamą triukšmą. Tai gana nemalonus triukšmas, kuriame vyrauja aukšti dažniai, atsirandantys dėl sukimosi nukrypimų (perdavimo klaidų) dėl danties formos ir gamybos defektų. Norint sumažinti perdavimo paklaidą, būtina nustatyti tinkamą danties profilį, atsižvelgiant į kelių veiksnių įtaką.

Ši pavarų dėžės modeliavimo technologija gaminių projektavimui naudojama nuo 2012 m. Pavyzdyje parodytas transmisijos paklaidos ir krumpliaračio triukšmo mažinimas optimizuojant danties profilį naudojant pateiktą modeliavimo technologiją.

1. Įvadas

Kaip komponentų gamintojas Yanmar įmonių grupėje, Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. projektuoja, gamina ir parduoda hidraulinę įrangą bei įvairias transmisijas. Įmonė turi didelę patirtį ir patentuotas technologijas įvairiose projektavimo ir gamybos srityse, ypač krumpliaračių, kurie yra pagrindiniai kinematinių sistemų komponentai, srityse. Be to, pastaraisiais metais tendencija didinti transporto priemonių greitį ir komfortą verčia mažinti pavarų keliamą triukšmą, o tai labai sunku pasiekti naudojant tradicines technologijas. Šiame straipsnyje aprašoma modeliavimo technologija, skirta pavarų triukšmo mažinimui, kurią šiuo metu kuria Kanzaki Kokyukoki Mfg.

2. Pavarų triukšmo rūšys

Pavarų triukšmas transmisijose dažniausiai skirstomas į 2 tipus: cypimą ir traškėjimą (žr. 1 lentelę). Švilpimas yra plonas, aukšto dažnio triukšmas, kurį pirmiausia sukelia nedidelės krumpliaračio dantų profilių ir jų standumo paklaidos. Traškėjimas – tai šoninių krumpliaračio dantų paviršių prisilietimo garsas, kurio pagrindiniai šaltiniai – krumpliaračius veikiančios apkrovos svyravimai ir tarpai tarp šoninių dantų paviršių (šoniniai tarpai). Kanzaki Kokyukoki Mfg. Pagrindinė bėda dažnai būna girgždėjimas, todėl įmonė didžiausią dėmesį skiria tinkamo danties profilio nustatymui projektavimo, konstravimo ir gaminamų krumpliaračių kokybės kontrolės etapuose.

3. Čiužimo mechanizmas

Girgždėjimo priežastis – reiškinys, kai dėl nedidelių sukimosi nuokrypių dėl danties profilio klaidų ar gamybos defektų atsiradusi vibracija per krumpliaračio veleno guolius perduodama į korpusą, dėl to atsiranda korpuso paviršiaus vibracija (žr. 1 pav.).

Šie sukimosi nukrypimai atsiranda dėl dantų sukimosi kampo klaidų, kai jie susikerta, o tai vadinama perdavimo klaida.

Savo ruožtu perdavimo klaidos priežastis galima suskirstyti į geometrinius veiksnius ir danties standumo veiksnius. Jei yra geometrinių veiksnių (žr. 2 pav.), nukrypimas nuo idealaus evoliucinio tinklelio atsiranda dėl montavimo klaidos arba veleno nesutapimo, dėl kurio atsiranda vėlavimas arba varančiosios pavaros sukimosi kampas. Be to, sukimosi kampo nukrypimai atsiranda dėl dantų šoninių paviršių nelygumo.

Esant veiksniams, susijusiems su danties standumu (žr. 3 pav.), tinklelio standumas kinta priklausomai nuo to, kiek dantų konkrečiu metu liečiasi, todėl nukrypsta varomos krumpliaračio sukimosi kampas.

Kitaip tariant, geometriniai veiksniai ir danties standumo veiksniai veikia kartu, kad paveiktų perdavimo paklaidą ir taip sukurtų įdomią jėgą. Todėl, projektuojant mažai triukšmingą pavarą, reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius, norint pasirinkti tinkamą danties profilį.

4. Kaip sumažinti perdavimo paklaidą

Kaip minėta pirmiau, norint sumažinti pavarų perdavimo paklaidą, reikia atsižvelgti į keletą veiksnių.
Fig. 4 paveiksle parodytas ryšys tarp sukimo momento ir perdavimo paklaidos spiralinei krumpliaračiai su idealiu evoliuciniu profiliu (nemodifikuota) ir kitai krumpliaračiais su specialiai modifikuotu danties profiliu. Čia, norint pakeisti danties profilį, specialiai įvedamas nukrypimas nuo idealaus evoliucinio profilio, kaip parodyta Fig. 4 (dešinėje). Nemodifikuota pavara su mažesne profilio paklaida pasižymi optimaliomis transmisijos klaidų svyravimais esant mažam apkrovos sukimo momentui, o pavara su modifikuotu profiliu veikia geriau, kai apkrovos sukimo momentas viršija tam tikrą vertę. Tai parodo, kaip galima sumažinti pavaros paklaidos svyravimus pakeitus danties profilį, kad jis atitiktų krumpliaračio apkrovą.

Kad būtų galima numatyti įvairių reiškinių įtaką pavarai kinematinės sistemos sistemoje ir į ją atsižvelgti projektavimo etape, Kanzaki Kokyukoki Mfg. sukūrė modeliavimo technologiją, kurią gaminių projektavime naudoja nuo 2012 m. (žr. 5 pav.). Naudodama įvairių tipų pavarų danties profilio duomenis kaip įvestį, technologija gali įvertinti tokius parametrus kaip apkrova ir perdavimo klaida realiomis eksploatavimo sąlygomis, analizuodama krumpliaračio veleno ir guolių deformaciją.

5. Technologijų taikymo gaminių projektavimui pavyzdys

Toliau pateiktame pavyzdyje parodyta transmisijos klaidos sumažinimas komunalinių transporto priemonių pavarų dėžėje. Šiuo atveju siekiama sumažinti transmisijos paklaidą, analizuojant galimą kampinio krumpliaračio trimačio danties profilio pasikeitimą pradiniame projektavimo etape, atsižvelgiant į danties profilio nuokrypius, atsirandančius dėl veleno, guolių ir kitų komponentų deformacijos. , kaip parodyta pav. 6.

Siekiant patvirtinti patobulinto danties profilio veikimo patobulinimus, buvo išmatuoti gamybinės pavaros ir patobulinto varianto dantų profiliai, perdavimo klaidos ir tinklelio triukšmas.
Perdavimo klaidos rezultatai pateikti fig. 7. Išmatavimai rodomi kairėje, o šių matavimų analizės rezultatai su susijungimo tvarkos sekimu – dešinėje. Susiejimo tvarkos palyginimo rezultatai rodo, kad patobulinta pavara turi mažesnį perdavimo paklaidos nuokrypį.
Tinklinio triukšmo matavimų rezultatai pateikti Fig. 8 parodytas reikšmingas triukšmo sumažėjimas patobulintoje pavaroje esant antros ir trečios eilės susijungimo dažniams.

6. Išvada

Straipsnyje aprašoma įmonių grupei priklausančios Kanzaki Kokyukoki Mfg sukurta modeliavimo technologija. sumažinti pavaros triukšmą. Ši technologija naudojama naujose konstrukcijose, kur ji padeda numatyti našumą projektavimo etape. Ateityje tikimasi, kad ši modeliavimo technologija ir toliau prisidės prie geresnių sprendimų klientams kūrimo, mažinant gaminių dydį ir didinant galią bei patikimumą.

Žinant iš (12) ir (15) formulių, nuo ko priklauso garso slėgio lygis projektiniame taške, triukšmui sumažinti galima naudoti šiuos metodus:

1) triukšmo mažinimas šaltinyje;

2) spinduliavimo krypties pasikeitimas;

3) racionalus įmonių ir cechų planavimas, patalpų akustinis apdorojimas;

4) triukšmo mažinimas jo sklidimo kelyje. Triukšmo mažinimas šaltinyje. Kovoja su triukšmu su

sumažinti jį prie šaltinio (mažinti Lp) yra racionaliausia.

Mechanizmų triukšmas kyla dėl elastingų visos mašinos ir atskirų jos dalių vibracijų. Šių virpesių atsiradimo priežastys yra mechaniniai, aerodinaminiai ir elektriniai reiškiniai, nulemti mechanizmo konstrukcijos ir veikimo pobūdžio, taip pat technologiniai netikslumai, padaryti jį gaminant ir, galiausiai, veikimo sąlygos. Šiuo atžvilgiu išskiriamas mechaninės, aerodinaminės ir elektromagnetinės kilmės triukšmas.

Mechaninis triukšmas. Mechaninės kilmės triukšmą sukeliantys veiksniai yra šie: inercinės trikdančios jėgos, atsirandančios dėl mechanizmo dalių judėjimo su kintamu pagreičiu; dalių susidūrimas jungtyse dėl neišvengiamų tarpų; trintis mašinos dalių jungtyse; smūginiai procesai (kalimas, štampavimas) ir kt.

Pagrindiniai triukšmo šaltiniai, kurių kilmė nėra tiesiogiai susijusi su mašinos atliekamomis technologinėmis operacijomis, pirmiausia yra riedėjimo guoliai ir krumpliaračiai, taip pat nesubalansuotos besisukančios dalys.

Virpesių dažniai, taigi ir sukuriamas triukšmas

disbalansas, n/60 kartotiniai (n – sukimosi greitis, aps./min.).

Rutulinių guolių triukšmo spektras užima plačią dažnių juostą. Garso galia P priklauso nuo mašinos sukimosi greičio:

Riedėjimo guolių sukimosi greičio padidėjimas nuo px iki p2 (rpm) padidina triukšmą ΔL (dB):

Pavaros yra triukšmo šaltiniai plačiame dažnių diapazone. Pagrindinės triukšmo priežastys – sukibimo dantų deformacija veikiant perduodamai apkrovai ir dinaminiai susirišimo procesai, atsirandantys dėl ratų gamybos netikslumų. Triukšmas yra diskretiško pobūdžio.

Pavaros triukšmas didėja didėjant ratų greičiui ir apkrovai.

Mechaninį triukšmą galima sumažinti tobulinant technologinius procesus ir įrangą, pasenusius procesus ir įrangą keičiant naujais. Pavyzdžiui, vietoj rankinio suvirinimo įdiegus automatinį suvirinimą, ant metalo nesusidaro purslai, o tai pašalina triukšmingą suvirinimo siūlės valymo procesą. Metalinių kraštų apdirbimui suvirinimui vietoj pneumatinių kaltų naudojami frezavimo traktoriai, todėl šis procesas yra daug mažiau triukšmingas.

Dažnai padidėjęs triukšmo lygis yra mechanizmų gedimo ar susidėvėjimo pasekmė, todėl laiku atliktas remontas gali sumažinti triukšmą.

Pažymėtina, kad atliekant daugybę kovos su vibracija priemonių (žr. 4 skyrių) vienu metu sumažėja triukšmas. Norint sumažinti mechaninį triukšmą, būtina:

pakeisti poveikio procesus ir mechanizmus neveikiančiais; pavyzdžiui, technologiniame cikle naudoti hidrauliškai varomą įrangą, o ne įrangą su alkūnine arba ekscentrine pavara;

štampavimą pakeisti presavimu, kniedijimą suvirinimu, apipjaustymą pjovimu ir pan.;

pakeisti dalių slenkamąjį judėjimą vienodu sukimosi judesiu;

vietoj cilindrinių krumpliaračių naudoti sraigtines ir ševronines pavaras, taip pat padidinti krumpliaračių apdorojimo tikslumo ir paviršiaus švarumo klases; Taigi, pašalinus krumpliaračių sujungimo klaidas, triukšmas sumažėja 5-10 dB, pakeitus krumpliaračius eglutėmis – 5 dB;

jei įmanoma, pavaras ir grandines pakeiskite trapeciniais diržais ir dantytaisiais diržais; pavyzdžiui, pavarų dėžę pakeitus trapeciniu diržu, triukšmas sumažėja 10-15 dB;

jei įmanoma, pakeiskite riedėjimo guolius slydimo guoliais; toks pakeitimas sumažina triukšmą 10-15 dB;

jei įmanoma, pakeiskite metalines dalis plastikinėmis ir kitų „tyliųjų“ medžiagų dalimis arba pakaitomis smūgiuojančias ir trinančias metalines dalis dalimis iš „tyliųjų“ medžiagų, pavyzdžiui, naudokite tekstolitines ar nailonines pavaras, suporuotas su plieninėmis; Taigi vieną iš plieninių pavarų (poroje) pakeitus nailonine, triukšmas sumažėja 10-12 dB;

plastikų naudojimas korpuso dalių gamyboje duoda gerų rezultatų. Pavyzdžiui, pakeitus plieninius pavarų dėžės dangčius plastikiniais, triukšmas sumažėja 2-6 dB esant vidutiniams dažniams ir 7-15 dB esant aukštiems dažniams;

renkantis metalą detalių gamybai, būtina atsižvelgti į tai, kad vidinė trintis skirtinguose metaluose yra nevienoda, todėl skiriasi ir „garsumas“, pavyzdžiui, įprastas anglinis plienas ir legiruotasis plienas yra daugiau. skambus“ nei ketus; Po sukietėjimo mangano lydiniai su 15-20% vario ir magnio lydiniai turi didesnę trintį; iš jų pagamintos dalys skamba nuobodžiai ir susilpnėja atsitrenkus; plieninių dalių, tokių kaip turbinos mentės, chromavimas sumažina jų „garsumą“; kai metalų temperatūra pakyla 100-150 ° C, jie tampa mažiau skambūs;

plačiau naudoti jungčių trinamųjų paviršių priverstinį tepimą, kuris taip pat sumažina jų susidėvėjimą;

taikyti besisukančių mašinos elementų balansavimą;

jungtyse naudoti tarpiklių medžiagas ir elastingus įdėklus, kad pašalintumėte arba sumažintumėte vibracijos perdavimą iš vienos įrenginio dalies ar dalies į kitą; Taigi, tiesinant metalo lakštus, priekalą reikia montuoti ant tarpinės, pagamintos iš slopinančios medžiagos.

Minkštų trinkelių montavimas tose vietose, kur dalys nukrenta nuo konvejerio arba nukrenta nuo mašinų ar valcavimo staklių, gali žymiai sumažinti triukšmą.

Strypo automatinėse ir bokštinėse mašinose triukšmo šaltinis yra vamzdžiai, kuriuose sukasi strypo medžiaga. Siekiant sumažinti šį triukšmą, naudojami įvairaus dizaino žemo triukšmo vamzdžiai: dvisieniai vamzdžiai, tarp kurių klojama guma, vamzdžiai, kurių išorinis paviršius apvyniotas guma ir kt.

Siekiant sumažinti triukšmą, kylantį veikiant vartymo būgnams, trupintuvams, rutulinėms malūnėms ir kitiems įrenginiams, išorinės būgno sienelės išklotos lakštine guma, asbestiniu kartonu ar kitomis panašiomis amortizacinėmis medžiagomis.

Aerodinaminis triukšmas. Šiuolaikinėse technologijose didelį vaidmenį atlieka aerodinaminiai procesai. Paprastai bet kokį dujų ar skysčio srautą lydi triukšmas, todėl kovos su aerodinaminiu triukšmu klausimais tenka susidurti labai dažnai. Šie triukšmai yra pagrindinis ventiliatorių, orapūtių, kompresorių, dujų turbinų, garo ir oro išmetimo vamzdžių, vidaus degimo variklių, siurblių ir kt. triukšmo komponentas.

Aerohidrodinaminio triukšmo šaltiniai yra: sūkuriniai procesai darbinės terpės sraute; aplinkos vibracijos4, kurias sukelia sparnuotės sukimasis; darbo aplinkos slėgio pulsacijos; terpės vibracijos, kurias sukelia į ratų mentes patenkančio srauto nevienalytiškumas. Hidrauliniuose mechanizmuose prie šių triukšmo šaltinių taip pat pridedami kavitacijos procesai.

Kūnui judant oro ar dujinėje terpėje, terpės srautui pučiant kūną šalia kūno paviršiaus, susidaro sūkuriai, kurie periodiškai nuo jo atitrūksta (43 pav., a). Suspaudimo ir retėjimo sūkuriai, atsirandantys terpei irstant, sklinda garso bangos pavidalu. Šis garsas vadinamas sūkuriu.

Sūkurio garso dažnis (Hz) išreiškiamas formule

f=Sh(v/D)

kur Sh yra Strouhal skaičius, nustatytas eksperimentiniu būdu; v—tėkmės greitis, m/s; D – kūno priekinio paviršiaus pločio projekcija į plokštumą, statmeną v; rutulio ir cilindro vertė D yra jų skersmenys.

Sūkurio triukšmas, tekantis aplink sudėtingos formos kūnus, turi ištisinį spektrą.

Sūkurinio triukšmo garso galia (W)

čia k – koeficientas, priklausantis nuo kūno formos ir srauto režimo; cx yra pasipriešinimo koeficientas.

Iš to matyti, kad norint sumažinti sūkurinį triukšmą, pirmiausia reikia sumažinti srauto greitį ir pagerinti kūnų aerodinamiką.

Ryžiai. 43. Aerodinaminis triukšmas:

a - sūkurys; b - srauto nehomogeniškumo keliamas triukšmas; c — reaktyvinis triukšmas; 1 - kliūtis; 2-greičio laukas absoliučiame judėjime; 3 - tas pats santykiniame judėjime; 4 — rato mentė; 5 - sukimosi kryptis

Hidraulinėse mašinose su besisukančiomis sparnuotėmis (ventiliatoriais, turbinomis, siurbliais ir kt.) atsiranda triukšmas dėl netolygaus srauto.

Srauto nehomogeniškumas rato įleidimo arba išleidimo angoje, atsirandantis dėl prastai supaprastintų konstrukcinių dalių arba kreipiamųjų mentelių, sukelia netolygią tekėjimą aplink ratų mentes ir šalia rato esančius stacionarius elementus ir dėl to nehomogeniškumo keliamą triukšmą (triukšmą). nuo kliūčių sraute, ašmenų, sirenos triukšmo).

Triukšmo generavimas dėl srauto nehomogeniškumo, taip pat sūkurinis triukšmas atsiranda dėl kliūčių ir ašmenų slėgio pulsacijos (43 pav., b).

Santykinio judėjimo metu greitis prie įėjimo į ratą yra lygus geometrinei absoliutaus judėjimo greičio ir periferinio greičio sumai. Kai ašmenys atsitrenkia į aerodinaminį kliūties šešėlį (absoliutaus greičio profilio įduba), santykinis greitis keičiasi pagal dydį ir kryptį, todėl pasikeičia atakos kampas, taigi ir ašmenis veikiančios jėgos vektorius. , dėl kurio atsiranda garso impulsas. _ Triukšmo dėl srauto nehomogeniškumo garso galią taip pat lemia išraiška (15), nes abiejų triukšmų prigimtis yra ta pati.

Pavarų triukšmą sukelia ratų ir su jais susijusių konstrukcinių elementų vibracija. Šių virpesių priežastys – abipusis dantų susidūrimas patenkant į tinklelį, kintama dantų deformacija, kurią sukelia jiems veikiančių jėgų nepastovumas, krumpliaračių kinematinės paklaidos, kintamos trinties jėgos.

Triukšmo spektras užima plačią dažnių juostą, jis ypač reikšmingas 2000-5000 Hz diapazone. Nepertraukiamo spektro fone yra atskiri komponentai, iš kurių pagrindiniai yra dažniai, atsirandantys dėl dantų tarpusavio susidūrimo, sujungimo klaidų ir jų harmonikų poveikis. Vibracijos ir triukšmo komponentai, atsirandantys dėl dantų deformacijos veikiant apkrovai, yra diskretiško pobūdžio, kurių pagrindinis dažnis yra lygus dantų pakartotinio sujungimo dažniui. Sukauptos pavaros paklaidos veikimo dažnis yra sukimosi greičio kartotinis. Tačiau pasitaiko atvejų, kai susikaupusi apskritimo žingsnio paklaida nesutampa su sukimosi greičiu; šiuo atveju bus kitas atskiras dažnis, lygus šios klaidos dažniui.

Virpesiai sužadinami ir dažniais, kuriuos lemia krumpliaračių poros paklaidos (ašių nesutapimas, nukrypimas nuo atstumo nuo centro iki centro ir kt.). Gearing yra sistema su paskirstytais parametrais ir turi daug natūralių vibracijos dažnių. Tai lemia tai, kad beveik visuose režimuose pavaros veikimą lydi svyravimai rezonansiniais dažniais. Triukšmo lygį galima sumažinti sumažinant veikiančių kintamųjų jėgų dydį, didinant mechaninę varžą kintamų jėgų veikiamose vietose, sumažinant garso virpesių perdavimo koeficientą iš kilmės vietų į spinduliavimo vietas, mažinant virpesių greitį. tobulinant svyruojančio kūno konstrukciją, sumažinant spinduliuotės paviršių didinant vidinę medžiagų ratų trintį Anglies ir legiruotasis plienas daugiausia naudojamas krumpliaračių gamybai. Tais atvejais, kai reikia užtikrinti mažiau triukšmingą transmisijos darbą, pavaroms naudojamos nemetalinės medžiagos. Anksčiau šiam tikslui krumpliaračiai buvo gaminami iš medžio ir odos; Šiuo metu jie gaminami iš tekstolito, medžio plastiko ir poliamido plastiko (įskaitant nailoną).

Pavaros, pagamintos iš plastiko, turi nemažai privalumų, palyginti su metalinėmis: atsparumas dilimui, tylus veikimas, galimybė atstatyti formą po deformacijos (esant mažoms apkrovoms), paprastesnė gamybos technologija ir kt. Be to, jos turi didelių trūkumų, ribojančių plotą. jų pritaikymas, santykinai mažas dantų stiprumas, mažas šilumos laidumas ir didelis linijinio šiluminio plėtimosi koeficientas. Pavarų gamyboje plačiausiai naudojami termoreaktingi plastikai, kurių pagrindą sudaro fenolio-formaldehido derva. Patvarūs gaminiai iš jų gaunami įdedant į medžiagą organinį užpildą. Kaip užpildas, medvilninis audinys naudojamas 40–50% gatavo plastiko arba 75–80% masės, taip pat stiklo pluoštas, asbestas ir pluoštai.

Laminuotas plastikas gaminamas iš dviejų tipų: tekstolito ir medžiu laminuoto plastiko (drožlių plokštės). Produktai iš šių plastikų dažniausiai gaunami mechaniniu būdu. Tarp termoplastinių dervų plačiai naudojamos poliamidinės dervos. Jie derina geras liejimo savybes, gana didelį mechaninį stiprumą ir mažą trinties koeficientą. Krumpliaračiai gaminami tik iš poliamidų arba kartu su metalu. Poliamidų naudojimas ratų ratlankiams su metalinėmis stebulėmis leidžia sumažinti didelio poliamidinių dervų linijinio šiluminio plėtimosi koeficiento žalingą poveikį pavarų perdavimo tikslumui. Krumpliaračiai, pagaminti iš poliamidinių medžiagų, negali ilgai veikti aukštesnėje nei 100 °C ir žemesnėje nei 0 °C temperatūroje, nes praranda mechaninį stiprumą. Siekiant padidinti mechaninį stiprumą, iš plastiko pagamintos krumpliaračiai stiprinami įdedant specialias dalis iš metalo, stiklo pluošto ar kitos medžiagos, kurios stiprumas didesnis nei plastiko. Sutvirtinanti dalis pagaminta iš 0,1-0,5 mm lakšto, atkartojančio krumpliaračio formą, bet žymiai mažesnių išorinių matmenų. Dalyje yra skylių ir griovelių plastikui praeiti ir ji įmontuota į formą taip, kad ji būtų visiškai padengta plastiku. Priklausomai nuo rato storio, įvedama viena ar daugiau tokių dalių. Tokiu būdu galima sutvirtinti ne tik krumpliaračius, bet ir rutulinius krumpliaračius, taip pat sliekus ir kumštelius.

TsNIITMASH atlikti lyginamieji pavarų su plastikiniais ir plieniniais ratais bandymai patvirtino plastiko naudojimo efektyvumą mažinant triukšmą. Taigi, plieno ir nailono porų garso slėgio lygis sumažėjo 18 dB, palyginti su plieninių krumpliaračių porų garso slėgio lygiu. Didinant plastikinių krumpliaračių apkrovą, triukšmas padidėja mažiau nei plieninių krumpliaračių. Lyginamasis plieno-nailono ir nailono-nailono krumpliaračių porų keliamo triukšmo įvertinimas visais darbo režimais rodo, kad norint sumažinti pavarų keliamą triukšmą praktiškai pakanka vieną pavarą pakeisti plastikine.

Triukšmo mažinimo efektyvumas dėl plastikinių ratų naudojimo aukštuose dažniuose yra didesnis nei žemo dažnio. Guma tapo medžiaga, kuri šiuolaikinėse technologijose atranda vis daugiau naujų pritaikymo sričių. Guminių dalių tvirtumą, patikimumą ir ilgaamžiškumą lemia teisingas konstrukcijos pasirinkimas, optimalūs matmenys, gumos prekės ženklas ir racionali detalių gamybos technologija. Praktika parodė elastinių krumpliaračių, taip pat ratų su vidine vibracijos izoliacija naudojimo efektyvumą. Kaip tokių gaminių elementai naudojami lankstūs guminiai sujungimai. Pavaros elastingumas pasiekiamas sutvirtinus guminius įdėklus tarp stebulės ir rato vainiko. Tai padeda sušvelninti ir sumažinti smūginę apkrovą ant rato danties.

Krumpliaračių gamybos technologija, dantukų formavimo principas, pjovimo įrankio tipas, apdirbimo prielaidos, staklių tikslumas ne tik lemia kokybę pagal atskirų jungiamųjų elementų nuokrypius, bet ir iš anksto nulemia jungiamųjų elementų kinematinę sąveiką. Susikaupusios pavarų žiedinio žingsnio paklaidos ir šių paklaidų derinys dažniausiai sukelia žemo dažnio svyravimus.

Žemo dažnio sistemų sužadinimus taip pat sukelia lokalios susikaupusios ir pavienės danties profilio klaidos, kurių išsidėstymas išilgai rato apsisukimo yra atsitiktinis. Dėl krumpliaračio pjovimo staklių sliekinės pavaros veikimo defektų (sliekinio rato žingsnio netikslumas, slieko išbėgimas) dantų paviršiuje susidaro iškilimų arba pereinamųjų zonų (bangelių). Perimetrinis atstumas tarp nelygumų linijų atitinka mašinos rodyklės rato dantų žingsnį, todėl tokio tipo vibracijų dažnis priklauso nuo krumpliaračio pjovimo mašinos rodyklės rato dantų skaičiaus. Intensyvų triukšmą aukšto dažnio srityje sukelia nukrypimai nuo dantų evoliucijos, dydžio, formos ir žingsnio. Tokiais atvejais dantis veikiančių jėgų veikimo kryptis; gali skirtis nuo teorinio jėgų veikimo krypties idealioje veikloje. Tai veda prie kitų vibracijų formų atsiradimo. sukimosi, skersiniai, kurių dažniai skiriasi nuo nagrinėjamųjų.

Be nagrinėjamų kaupimo klaidų, kurios yra ciklinės, yra ir vadinamųjų įėjimo klaidų. Vienas iš būdų sumažinti pavarų vibraciją ir triukšmą – padidinti jų gamybos tikslumą.

Naudojant šias operacijas, sumažėja cikliškai veikiančių paklaidų dydis, todėl triukšmo generavimas žymiai sumažėja (5-10 dB). Ilgalaikis dantų griežimas nerekomenduojamas, nes tai sukelia nepriimtiną jų profilio iškraipymą. Krumpliaračių sujungimo elementų ciklinių klaidų pašalinimas ir sumažinimas pasiekiamas didinant danties profilio gamybos tikslumą ir pagrindinio žingsnio tikslumą. Pagrindinė žingsnio paklaida turi būti mažesnė už apkrovos deformaciją arba šiluminę deformaciją, todėl ji nesukels pastebimos papildomos dinaminės apkrovos. Kai kuriais atvejais žalingas ciklinių klaidų poveikis taip pat gali būti sumažintas patikslinus kontaktinius taškus bandymo metu ir padidinus alyvos tiekimą. Triukšmo lygis sumažės, jei dėl didelės korekcijos rato dantys bus padaryti kuo elastingesni arba modifikuojami pagal profilio aukštį. Reikšmingas veiksnys gerinant krumpliaračių kokybę yra krumpliaračių pjovimo staklių tikslumo ir kinematinės eigos grandinės ir tiekimo grandinės didinimas, taip pat pastovios temperatūros užtikrinimas krumpliaračio pjovimo procese.

Pjaunamo rato ciklinės paklaidos dydis greitai mažėja, kai didėja mašinos indekso rato dantų skaičius. Todėl naudojamos mašinos su daugybe indeksinių ratų dantų. Kai pavarų mechanizmas veikia mažais sukimosi greičiais be angų ir smūgių, triukšmo dažnių spektras atitinka pavarų dėžės kinematinės paklaidos spektrą. Spektro dedamųjų amplitudės nustatomos pagal leidžiamų paklaidų dydį ir garso bangų sklidimo į aplinką sąlygas. Kai pavara veikia su atidarymu, kuris vyksta esant dideliam greičiui ir kintamoms apkrovoms, atsiranda trumpalaikiai plataus dažnio spektro impulsai, kurie kai kuriais atvejais prisideda prie triukšmo lygio padidėjimo 10-15 dB. Šių impulsų dydis ir intervalai tarp jų gali būti įvairūs. Esant pastoviam sukimosi greičiui, padvigubinus perduodamą sukimo momentą, linijinės deformacijos ir svyravimų amplitudė padvigubėja. Skleidžiama garso galia yra proporcinga apkrovos kvadratui. Todėl triukšmas ir vibracija nuo apkrovos priklauso taip pat, kaip ir nuo sukimosi greičio. Sumažinti transmisijos triukšmą galima sumažinus pavarų sukimosi greitį. Didesnę įtaką krumpliaračių triukšmo lygiui turi ir montavimo bei eksploatavimo defektai. Prie montavimo defektų priskiriami padidėję tarpai guoliuose, ašių nesutapimas, nesuderintų krumpliaračių atstumų tarp centro ir centro nesilaikymas, netikslus jų centravimas, movų nutekėjimas. , jo svyravimai), nusidėvėjimo ir tepimo režimai bei tepalo kiekis. Perduodamo sukimo momento pokytis lemia dantų sąveikos su tinkleliu poveikio pobūdį.

Metalinių krumpliaračių tepalų trūkumas arba nepakankamas kiekis padidina trintį ir dėl to 10-15 dB padidina garso slėgio lygį. Žemo dažnio triukšmo komponentų intensyvumo mažinimas pasiekiamas gerinant surinkimo kokybę ir dinaminį besisukančių dalių balansavimą, taip pat įvedant elastines movas tarp pavarų dėžės ir variklio, pavarų dėžės ir pavaros. Elastinių elementų įvedimas į sistemą sumažina dinamines apkrovas, tenkančias krumpliaračių dantims. Krumpliaračių išdėstymas šalia atramų ant dvigubų guolių velenų, kur įmanoma, fiksuotai be tarpų atramose, taip pat sumažina triukšmą.

Naudojant specialius amortizatorius tiek pačiose pavarose, tiek visame mechanizme maksimali garso energija perkeliama į vidutinius dažnius. Sumažinus tarpus tarp dantų, žymiai sumažėja krumpliaračių vibracijų amplitudė, kurią sukelia išorinės priežastys, tačiau sumažinus tarpą iki mažesnių nei leidžia standartai verčių, transmisijos veikimas pastebimai pablogės.

Norint sumažinti triukšmo ir vibracijos lygį, būtinas savalaikis ir kokybiškas krumpliaračių remontas, kurio metu visų jungčių tarpai sulyginami iki nurodytų leistinų nuokrypių. Korpusai yra nedidelių matmenų, o pavarų sistemų vidinė oro ertmė priklauso „mažų“ akustinių tūrių klasei, kurių matmenys yra mažesni už bangos ilgį esant žemiems ir vidutiniams dažniams. Atitvarinės konstrukcijos yra standžiai sujungtos su metalinėmis laikančiomis konstrukcijomis; bendrą pavarų sistemų skleidžiamo triukšmo lygį lemia plonasienių tvorų dangų skleidžiamo triukšmo lygis; dažniausiai spinduliuojančių tvorų matmenys yra proporcingi atstumams iki zonų, kuriose yra techninės priežiūros personalas.

Pramoninis triukšmas yra bendras biologinis dirgiklis, kuris ne tik mažina klausą, bet ir veikia žmogaus širdies ir kraujagyslių bei nervų sistemas.

Triukšmo poveikio žmogaus organizmui tyrimai parodė, kad ilgalaikis ir trumpalaikis triukšmas, pastovus triukšmas, kurio bendras lygis yra vienodas, tačiau skiriasi spektrinė sudėtis, taip pat impulsinis triukšmas, kurio intensyvumas didėja iki maksimumo, skiriasi. žmogaus kūnas.

Triukšmo poveikis žmogui gali būti suskirstytas pagal triukšmo intensyvumą ir spektrą į šias grupes:

Labai stiprus triukšmas, kurio lygis yra 120...140 dB ir didesnis, nepriklausomai nuo spektro, gali sukelti mechaninius klausos organų pažeidimus ir smarkiai pakenkti kūnui;

Stiprus triukšmas, kurio lygis yra 100...120 dB esant žemiems dažniams, virš 90 dB esant vidutiniams ir aukštesniems, 75...85 dB aukštiems dažniams sukelia negrįžtamus klausos organų pokyčius, o ilgai veikiant gali sukelti daugybę ligos, pirmiausia nervų sistema;

Žemesnis 60...75 dB triukšmo lygis esant vidutiniams ir aukštiems dažniams žalingai veikia žmogaus, dirbančio sutelkto dėmesio reikalaujantį darbą, nervų sistemą.

Sanitariniai standartai padalija triukšmą į tris klases ir kiekvienai iš jų nustato priimtiną lygį:

1 klasė – žemo dažnio triukšmas (didžiausi spektro komponentai yra žemiau 350 Hz dažnio, virš kurio lygiai mažėja), kurio priimtinas lygis yra 90...100 dB;

2 klasė – vidutinio dažnio triukšmas (aukščiausi spektro lygiai yra žemiau 800 Hz dažnio, virš kurio lygiai mažėja), kurio priimtinas lygis yra 85...90 dB;

3 klasė – aukšto dažnio triukšmas (aukščiausi spektro lygiai yra virš 800 Hz dažnio), kurio priimtinas lygis yra 75...85 dB.

Tie. triukšmas vadinamas žemo dažnio, kurio virpesių dažnis ne didesnis kaip 400 Hz, vidutinio dažnio - 400 ... 1000 Hz, aukšto dažnio - daugiau nei 1000 Hz. Pagal spektro plotį triukšmas skirstomas į plačiajuostį, apimantį beveik visus garso slėgio dažnius (lygis matuojamas dBA), ir siaurajuostį (lygis matuojamas dB). Be to, triukšmas skirstomas į: ore sklindantį, sklindantį ore nuo kilmės šaltinio iki stebėjimo taško ir struktūrinį, perduodamą per konstrukcinius elementus ir skleidžiamą jų paviršiais.

Nors akustinio garso virpesių dažnis yra 20...20000 Hz ribose, tačiau jo normalizavimas dB atliekamas oktavų juostose, kurių dažnis yra 63...8000 Hz pastovaus triukšmo. Nutrūkstamo ir plačiajuosčio ryšio triukšmo charakteristika yra garso lygis dBA, atitinkantis energiją ir žmogaus ausies suvokimą. 4.1 lentelėje pateikti standartizuoti garso parametrai traktorių ir kitų savaeigių mašinų kabinose pagal GOST 12.2.120-88 ir GOST 12.1.003-83. Atkreipkite dėmesį, kad pagal GOST 12.2.019-86 mašinos išorinis triukšmas neturi viršyti 85 dBA 7,5 m atstumu nuo jos ašies, statmenos judėjimo krypčiai.

5.1 lentelė – Standartizuoti garso parametrai traktorių kabinose

Pažymėtina, kad triukšmo normatyvai nustatomi operatoriaus darbo vietoje nepriklausomai nuo to, ar yra vienas triukšmo šaltinis, ar keli. Akivaizdu, kad jeigu vieno šaltinio skleidžiama garso galia tenkina didžiausią leistiną garso slėgio lygį darbo vietoje, tai čia įrengus kelis tokius pačius šaltinius, dėl jų papildymo bus viršytas nurodytas didžiausias leistinas lygis.

Triukšmo lygiai, išreikšti decibelais, negali būti sumuojami aritmetiškai, o čia bendras triukšmo lygis nustatomas pagal energijos sumavimo dėsnį.

5.2 lentelė – šaltinio lygio skirtumo funkcijos papildymas

Lygių skirtumas tarp dviejų šaltinių

Kaip seka iš to, kas išdėstyta, jeigu vieno šaltinio triukšmo lygis yra 8...10 dB (dBA) didesnis už kito šaltinio lygį, tai vyraus intensyvesnio šaltinio triukšmas, t.y. priedas prie bendro triukšmo lygio yra nereikšmingas.

Bendras skirtingo intensyvumo šaltinių triukšmo lygis nustatomas pagal formulę:

Skirtumas tarp aukščiausio lygio ir kitų esamų jų kilmės šaltinių triukšmo lygių.

Triukšmo lygio pokyčių, pasikeitus atstumui nuo šaltinio, apskaičiavimas atliekamas naudojant formulę:

DB (dBA),

Kur L u yra šaltinio triukšmo lygis; r yra atstumas nuo triukšmo šaltinio iki jo suvokimo objekto, m.

Kartu su tokiais intensyviais traktorių triukšmo šaltiniais kaip variklis ir važiuoklės sistema, transmisija yra aktyvus triukšmo šaltinis.

Apsaugos nuo triukšmo priemonių ir metodų klasifikacija nustatyta GOST 12.1.029-80, pagal kurią projektuojant turi būti numatyta ir atsižvelgti į:

Priemonės mechaniniam triukšmui jo šaltinyje sumažinti;

priemonės, mažinančios ore sklindantį ir konstrukcinį triukšmą jo sklidimo kelyje;

akustinės apsaugos nuo triukšmo priemonės (tvoros, ekranai, kabinos).

Visų pirma, atkreipiame dėmesį, kad krumpliaračių triukšmą sukelia tinklinių krumpliaračių (krumpliaračių) ir guolių veikimas.

Guolių triukšmo priežastis – rutuliukų (ritinukų) smūgis į narvelį ir žiedus. Šiuo atveju guolių triukšmas didėja didėjant rutuliukų (ritinėlių) skersmeniui ir sukimosi greičiui. Tokių guolių triukšmo lygį galima apskaičiuoti pagal formulę:

DB (dBA),

n - guolio sukimosi dažnis, min;

L no - guolio triukšmo lygis be apkrovos, imamas lygus 1...5 dB.

Kadangi guoliai yra standartiniai gatavi gaminiai, siekiant sumažinti jų keliamą triukšmą konstruojant pavaras, jie turi būti montuojami neiškraipant vidinio žiedo ir turi būti naudojamas aukštos kokybės tepimas, kuris pašalina sausą riedėjimo trintį ir yra savotiškas smūgis. amortizatorius, kai rutuliukai (ritinukai) sąveikauja su kitais guolių elementais . Šiuo atveju naudojami ir skysti, ir riebaliniai tepalai, kurie duoda kiek didesnį efektą lyginant su pirmaisiais.

Kalbant apie triukšmą, atsirandantį, kai krumpliaračio dantys sąveikauja vienas su kitu, reikia turėti omenyje šiuos dalykus.

Atkreipkite dėmesį, kad kalbame apie evoliucinio profilio dantis, kurie teoriškai, susilietus krumpliaračiams, turėtų užtikrinti vieno danties be smūgių ir neslidų riedėjimą per gretimo danties paviršių. Norint užtikrinti danties sukimo momentą ir reikiamą stiprumą, parenkamas jo modulis ir plotis. Daroma prielaida, kad kontaktas vyksta per visą danties plotį ir teoriškai „kontaktinis pleistras“ turėtų užimti visą danties plotį su atitinkamu aukščiu. Tik tokiu būdu galima užtikrinti apskaičiuotą perdavimo efektyvumą.

Realiomis sąlygomis, gaminant pačias krumpliaračius, jų tvirtinimo velenus, kaušelius ir gręžinius guoliams montuoti, taip pat krumpliaračių korpusus, neįmanoma užtikrinti idealaus šių elementų matmenų tikslumo, nes yra tam tikras technologinis tolerancijos diapazonas. . Ši aplinkybė lemia tai.

Tikrasis gretimų krumpliaračių žingsnio ratų atstumas nuo centro iki centro yra didesnis nei vardinis atstumas leistinosios nuokrypos ribose. Dėl to sutrinka idealus krumpliaračių susijungimas ir pirmiausia dantims susilietus įvyksta smūgis (lydimas trankymo), o vėliau vienas dantis nuslysta palei gretimo krumpliaračio danties paviršių. Kadangi dantų švara nėra ideali, tai lydi „šlifavimo“ triukšmas.

Šiuos reiškinius dar labiau apsunkina tai, kad pačių krumpliaračių gamyboje yra leistinų nuokrypių: žingsnio apskritimo išbėgimui sukimosi ašies atžvilgiu, danties storio svyravimams, krumpliaračių bendrojo normaliojo ilgio svyravimams. , dėl krumpliaračių lygių ir smailių tvirtinimo angų matmenų ir pan. Jei atsižvelgsime į tai, kad kai Gręžiant guoliams montuoti skirtas skylutes ar guolių kaušelius, krumpliaračių velenai nėra lygiagretūs, tai dėl susidariusių nesutapimų velenus, teorinis „kontaktinis lopas“ ant krumpliaračio dantų iškreipiamas, mažėja plotas ir pasislenka palei dantų paviršių. Dėl to dantų paviršiuje didėja kontaktiniai įtempimai, dėl to padidėja triukšmas.

Pastebėtas reiškinys dar labiau pasireiškia, jei pavarų dėžės korpuso sienelės nėra pakankamai standžios, o veikiant apkrovai korpusas deformuojasi. Dėl krumpliaračio iškraipymų per vieną krumpliaračių apsisukimą įvyksta pulsuojanti gretimų dantų konvergencija ir divergencija, dėl ko transmisija „kaukiasi“ veikiant apkrovai.

Žvelgiant iš krumpliaračių triukšmo mažinimo, akivaizdu, kad būtina didinti jų tikslumą ir dantų paviršiaus apdorojimo švarą. Padidinus krumpliaračių gamybos tikslumą, transmisijos triukšmo lygis sumažėja 3...3,5 dBA visame darbiniame apkrovų ir greičių diapazone. Atsižvelgiant į didelę traktoriaus vairuotojo darbo vietos pasyviosios apsaugos nuo triukšmo priemonių kainą, traktoriaus pavarų dėžės krumpliaračių gamybos ir montavimo tikslumo didinimas yra būtinas ir ekonomiškai labiausiai įmanomas.

Pavarų triukšmo lygis atvirose, sausose (be tepimo) pavarų dėžėse apskaičiuojamas pagal formulę:

čia Lbn – krumpliaračių triukšmo lygis be apkrovos (imiamas lygus 75...80 dBA, priklausomai nuo pagaminimo tikslumo ir danties paviršiaus švarumo);

P - apskritimo jėga, kg.

Kaip matyti iš formulės, sumažinus periferinį greitį turėtų sumažėti pavaros triukšmo lygis. Tam reikia naudoti kuo mažesnio skersmens krumpliaračius, keičiant dantų ir modulio skaičių, kartu didinant jų plotį, kad būtų išlaikytas dantų stiprumas.

Manoma, kad naudojant pakankamą pavarų sutepimą, pavarų triukšmo lygis sumažėja ne mažiau kaip DL oc = 6 dBA. Izoliuojant vidinę mechanizmo ertmę su dangteliu (su savotiško korpuso formavimu) gaunamas papildomas triukšmo sumažinimas DL n = 5...7 dBA.

Taigi, pavarų dėžės korpuso skleidžiamo triukšmo lygį galima rasti:

Triukšmo pavaros apskaičiavimas

Pavarų dėžės keliamo triukšmo įtakos akustinei aplinkai salone įvertinimas.

kur krumpliaračių triukšmo lygis be apkrovos (imamas lygus 75...80 dBA, priklausomai nuo gamybos tikslumo ir danties paviršiaus švarumo);

V - pavarų periferinis greitis, m/s;

P - apskritimo jėga, kN.

Pavaros triukšmas:

Bendras pavaros triukšmas:

Triukšmo guolių skaičiavimas

čia d – rutuliukų (ritinukų) skersmuo, mm;

d r.st = 10 mm - ritininiam guoliui;

d r.s. = 16,5 mm - rutuliniam guoliui n - guolio sukimosi greitis, min -1;

L – guolio triukšmo lygis be apkrovos, lygus 1...5 dB (dBA).

Rutuliniam guoliui:

Ritininiam guoliui:

Bendras skirtingo intensyvumo šaltinių triukšmo lygis nustatomas pagal formulę:

kur yra aukščiausias vieno iš šaltinių lygis;

Skirtumas tarp aukščiausio lygio ir kitų

Turimų šaltinių triukšmo lygiai

įvykis.

Pavarų dėžės korpuso skleidžiamo triukšmo lygį galima rasti:

Apskaičiuokime triukšmo lygį dėl jo sumažėjimo nuėmus pavarų dėžės korpusą nuo vairuotojo ausies per atstumą Y, neįskaitant kabinos:

Moderni garsui nepralaidi kabina sumažina triukšmo lygį 20...30 dBA, jo vertę nustatome darbo vietoje salone:

dBA<дБА на 17,6 дБА.

kadangi L k yra žymiai mažesnė už standartizuotą reikšmę L kn = 80 dBA, tai pavarų dėžės triukšmas nepablogins akustinės aplinkos salone.

Apskaičiuosiu automobilio išorinį triukšmą 7,5 m atstumu nuo jo ašies statmenai judėjimo krypčiai:

L r = L u - 20 lg r - 8 = 93,9 - 20 lg7,5 - 8 = 68,4 dBA

Išvada pagal skyrių

Svarstomi su darbo apsauga susiję klausimai: triukšmas, žmogaus poveikis, reguliavimas, atsiradimo pavarų dėžėje priežastys, priemonės jam sumažinti, transmisijos triukšmo poveikio akustinei aplinkai salone ir mašinos išorinio triukšmo įvertinimas.

Mašinos išorinis triukšmas neturėtų viršyti 85 dBA, mūsų atveju 68,4 dBA, todėl sąlyga yra įvykdyta.

Aptartas skyrius rodo, kad ši konstrukcija atitinka saugos reikalavimus.