Trupele feroviare ale Rusiei. Trupele de cale ferată. Trupele ruse de cale ferată

Ziua Trupelor de Căi Ferate din Federația Rusă este o sărbătoare profesională a personalului militar, a personalului militar, a lucrătorilor și a angajaților (personalul civil) ai Trupelor Feroviare ale Federației Ruse (Căile Ferate Ruse). Această sărbătoare profesională este sărbătorită în țara noastră anual pe 6 august. În 2017, sărbătoarea coincide cu Ziua Muncitorului Feroviar, care este sărbătorită în mod tradițional în Rusia în prima duminică a lunii august.

Pentru prima dată, data sărbătorii a fost stabilită oficial prin decretul președintelui Rusiei din 19 iulie 1996 „Cu privire la stabilirea Zilei trupelor de căi ferate din Federația Rusă”. În prezent, sărbătoarea este sărbătorită ca o zi memorabilă în conformitate cu decretul din 18 iulie 2006 „Cu privire la stabilirea sărbătorilor profesionale și a zilelor memorabile în Forțele Armate ale Federației Ruse”.

Trupele de cale ferată sunt trupe speciale al căror scop este construcția, restaurarea, exploatarea și acoperirea tehnică a căilor ferate care sunt utilizate pentru transportul militar. Aceste formațiuni datează din 6 august 1851, când împăratul rus Nicolae I, aflat în etapa finală de construcție a Căii Ferate Sankt Petersburg-Moscova, a aprobat Regulamentul privind componența conducerii acestei căi ferate. De aici data modernă de sărbătoare - 6 august. În conformitate cu această prevedere, au fost înființate primele formațiuni militare speciale, destinate exploatării și protecției căii ferate. Li s-a ordonat să păzească stațiile, podurile și nodurile de transport ale noului drum. De mai bine de 160 de ani, lucrătorii feroviari militari din țara noastră au slujit cu abnegație și abnegație în interesul Patriei lor.

Deja în timpul Războiului ruso-turc din 1877-1878, feroviarii militari au asigurat aprovizionarea continuă cu formațiunile armatei ruse de-a lungul tronsonului de cale ferată special construit Bendery-Galati. Trupele de cale ferată au jucat și ele un rol foarte important în timpul Primului Război Mondial, în timpul căruia au construit aproximativ 300 de kilometri de căi ferate cu ecartament larg și aproximativ patru mii de kilometri de căi ferate cu ecartament îngust. De asemenea, trupele de cale ferată au restaurat peste 4,6 mii de kilometri de șine.

După Revoluția din octombrie 1917, a început o nouă etapă în viața trupelor feroviare. Trupele de cale ferată ale Armatei Roșii au fost create la 5 octombrie 1918, după ce formarea lor a fost anunțată prin ordin al Comandantului-șef al Forțelor Armate ale Republicii. În anii de pace după încheierea războiului civil din Rusia, ei s-au angajat în reconstrucția liniilor feroviare existente și în construcția de noi. Contribuția lor la finalul victorios al Marelui Război Patriotic pentru Uniunea Sovietică a fost, de asemenea, semnificativă. Unitățile și formațiunile feroviare sovietice au reușit să se distingă într-un mod special în timpul apărării Leningradului, Moscovei, precum și în bătălia de la Stalingrad, bătălia de la Kursk și alte operațiuni strategice din URSS și țările din Europa de Est. Desfășurându-și sarcinile în condiții extrem de dificile, foarte adesea de luptă, au reușit să refacă aproximativ 120 de mii de kilometri de șine, precum și peste 15 mii de poduri, au construit peste 10 mii de kilometri de șine noi de cale ferată, au neutralizat și au distrus mai mult de două milioane de mine terestre și mine, contribuind la siguranța transportului feroviar.

După încheierea Marelui Război Patriotic, trupele feroviare au luat parte activ la restaurarea și reconstrucția căilor ferate distruse de război și construirea de noi autostrăzi. Cele mai semnificative dintre ele sunt liniile de cale ferată Kizel - Perm, Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk, Abakan - Taishet, Tyumen - Surgut, Ivdel - Ob, Trans-Mongolian Mainline, Baikal-Amur Mainline (BAM). Trebuie amintit că fiecare al 9-lea kilometru de căi ferate din URSS a fost electrificat cu ajutorul feroviarilor militari. În același timp, unități ale trupelor feroviare au fost implicate în mod regulat în eliminarea consecințelor dezastrelor naturale, accidentelor și catastrofelor, inclusiv a celor provocate de om. În special, lucrătorii feroviari militari au lucrat pentru a elimina consecințele accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl, ale cutremurului din Armenia și ale inundațiilor din regiunea Crimeea din teritoriul Krasnodar.

În perioada 1991-2005, trupele feroviare făceau parte din componenta de securitate a statului rus, dar erau în afara dimensiunii Forțelor Armate ale țării. Deci, în septembrie 1995, prin decret al președintelui Rusiei, a fost înființat Serviciul Federal al Trupelor Feroviare din Federația Rusă. Această structură de conducere a existat până la integrarea trupelor feroviare înapoi în Forțele Armate; integrarea a avut loc în 2005. La 27 noiembrie 2010, prin ordin al ministrului apărării al ţării, a fost aprobat Regulamentul privind Direcţia Principală a Şefului Trupelor de Căi Ferate.

Trupele feroviare moderne, conform structurii lor organizatorice, includ Direcția Principală a Trupelor Feroviare, precum și departamentele trupelor de cale ferată din raioanele militare. Trupele feroviare ruse au brigăzi feroviare separate de pregătire constantă, precum și unități de subordonare centrală. În această etapă de dezvoltare a forțelor armate ruse, Direcția principală a șefului trupelor feroviare face parte din structura aparatului central de sprijin logistic al forțelor armate ale Federației Ruse (MTO al Forțelor Armate ale Federației Ruse). ).

În munca lor, lucrătorii feroviari militari folosesc în mod activ echipamente speciale: macarale rulante, straturi de șenile, echipamente de foraj și sablare. Numai în 2013-2014, trupele feroviare ruse au primit peste 500 de unități de echipamente auto și 40 de unități de diferite arme de inginerie. Ca urmare, ponderea modelelor moderne (cu o durată de viață de până la 6 ani) de echipamente auto pentru scopuri militare generale a fost crescută la 35%. În general, la fel ca toate forțele armate ale Federației Ruse, trupele feroviare se reînarmează în mod activ. În conformitate cu programul actual al Ordinului de Apărare a Statului, până în 2020 ponderea echipamentelor noi în trupe ar trebui să crească la 75%. În același timp, numărul trupelor feroviare din Rusia astăzi este de aproximativ 23 de mii de oameni, dintre care aproximativ 5 mii de oameni sunt soldați contractuali.

În 2013-2014, trupele ruse de cale ferată au efectuat reparații a aproximativ 140 de kilometri de șine de cale ferată nepublică în fiecare an. De asemenea, se poate remarca faptul că în 2015, un grup de trupe feroviare a început procesul de construire a unei secțiuni a căii ferate Zhuravka – Millerovo pe teritoriul regiunilor Voronezh și Rostov din Rusia. Ei construiesc un drum care ocolește Ucraina. Trenurile care călătoreau de la Moscova spre Rostov-pe-Don și Soci au fost forțate să traverseze tronsonul din regiunea Lugansk fără oprire. Lungimea noului drum în construcție va fi de 122,5 kilometri, traficul pe noua linie ar putea fi lansat încă de la jumătatea lunii august 2017.

Este de remarcat faptul că scopul principal al îmbunătățirii trupelor feroviare ruse până în 2020 este acela de a le oferi un aspect inovator, care să răspundă nevoilor de asigurare a protecției armate a intereselor naționale ale Rusiei, în concordanță cu mobilizarea și capacitățile economice ale țării noastre.

În această zi, echipa Revista Militară felicită cu ocazia sărbătorii profesionale pe toți militarii, personalul civil și veteranii, a căror cale de viață este încă legată sau a fost legată anterior de trupele feroviare. Continuați cu vrednicie tradițiile glorioase ale trupelor feroviare ruse, deoarece munca dumneavoastră în construcția de căi ferate este importantă nu numai pentru armată, ci oferă și un sprijin serios pentru dezvoltarea socio-economică a țării.

Pe baza materialelor din surse deschise

Cel de-al 857-lea centru de antrenament al trupelor feroviare ale Federației Ruse, sau unitatea militară 11300, este situat în sat. Zagoryansky, regiunea Moscova. Instituția de învățământ pregătește specialiști ai trupelor de cale ferată și comandanți de unități.

Poveste

Predecesorul centrului de instruire a fost Regimentul 1 Instruire Feroviară, creat în octombrie 1918 pentru construirea căilor de comunicație. Personalul și ofițerii au efectuat misiuni de luptă pentru refacerea și subminarea căilor ferate în timpul Marelui Război Patriotic. Formația a participat și la construcția mai multor linii de cale ferată: Abakan-Tayshet, Tyumen-Surgut și BAM. Centrul de formare a fost înființat în august 1996.

Semn distinctiv al celui de-al 857-lea UCZhDV

Impresii ale martorilor oculari

Condițiile materiale și de viață ale soldaților sunt diferite, pentru că Pe teritoriul centrului există barăci în stil vechi și altele noi, de carlingă. Cantina este ocupată de personal civil, iar personalului militar li se oferă două cursuri din care să aleagă în timpul prânzului. Există un cip. Conexiunea este una legală, deci nu există hazing. În plus, vechii și noii recruți locuiesc în camere separate.

Unitatea are, de asemenea, un muzeu al trupelor de cale ferată și un centru de dresaj de câini. Sălile de clasă sunt situate într-o clădire separată de pe teritoriul centrului. Pregătirea specialiştilor în unitatea militară 11300 durează aproximativ 3 luni. Soldații studiază timp de 8 ore pe zi folosind postere, literatură educațională și mostre de echipamente reale. Înainte de a începe procesul educațional, este necesară o conversație cu un psiholog.

Ceremonia pentru scoaterea bannerului unității

În centru sunt mai multe poligoane. În special, pe o macara de camion, se practică abilitățile de conducere în apropierea liniilor electrice, precum și de descărcare și încărcare a mărfurilor în mașini sau mașini cu gondolă. La terenul de antrenament al podului, cadeții lucrează cu piloți, ridicând și instalând piloți. De asemenea, angajații sunt instruiți în comunicații radio pe distanțe scurte și medii.

La finalizarea studiilor, sunt desemnați specialiști. Listele se întocmesc la sediu. Unii luptători rămân la centrul de antrenament, alții sunt trimiși la unitățile trupelor feroviare din Rusia. Cei rămași în unitate locuiesc în barăci standard, dotate cu paturi supraetajate și noptiere. În camera de depozitare sunt depozitate lucrurile personale și îmbrăcămintea civilă.
Jurământul este de obicei depus înainte de distribuire. Evenimentul are loc pe terenul de paradă la ora 9.00. Părinții trebuie să sosească cu o oră mai devreme - înregistrați-vă la punctul de control și găsiți detaliile soldatului în listele postate. După depunerea jurământului, demiterea este permisă, dar soldatul trebuie să se schimbe în civil.

În cazarma centrului de instruire al trupelor de cale ferată

Rudele ar trebui să o ia cu ei.
În restul timpului, concedierile sunt asigurate în weekend, de la 9.30 la 20.00. Dacă un cadet plănuiește să petreacă prânzul și cina cu rudele, el îl anunță pe ofițerul de serviciu al companiei despre acest lucru. În zilele lucrătoare, întâlnirile cu soldații nu durează mai mult de 30 de minute, dar conducerea unității militare 11300 nu acceptă acest lucru. După cum notează martorii oculari, concedierile zilnice sunt acordate în cazuri foarte rare și numai cu rezultate excelente în trecerea standardelor FIZO și a mai multor articole din cartă. Regulile exacte pentru luptătorii în vizită sunt următoarele:

• în zilele lucrătoare – de la 18.45 la 19.35;
• Sâmbătă – de la 15.40 la 19.40;
• Duminică – de la 8.30 la 19.40.

Terenul de paradă al Centrului de Formare al Căilor Ferate 857

Telefoanele mobile sunt în mâinile cadeților doar în timpul studiilor. După distribuire, acestea sunt depuse la comandantul companiei și eliberate de două ori pe săptămână - joi și sâmbătă. Timpul alocat comunicării este de la 40 de minute la o oră și jumătate. De ziua unui luptător, telefonul este emis pentru întreaga zi.
Soldații își petrec timpul liber în sala de recreere, unde există o bibliotecă și un televizor; duminică la ora 16.00 pot viziona filme pe teme militare.
Soldații își primesc alocația pe un card VTB-24; banii pot fi retrase de la un bancomat Sberbank doar în timpul concedierii. Funcția spitalului este îndeplinită de o clinică locală, iar la centrul de formare există o unitate medicală.

Depunerea jurământului militar al unităților militare

Informatii pentru mama

Colete și scrisori

Trupele feroviare fac parte integrantă din forțele armate ale unor state, participând la asigurarea capacității de apărare a statului. Trupele feroviare sunt trupe speciale și sunt destinate construcției, restaurării și... Wikipedia

Trupe speciale destinate refacerii, construcției și blocării căilor ferate în teatrele de război. Din punct de vedere organizatoric ele sunt organizate în formațiuni, unități și subdiviziuni. Pentru prima dată Zh. v. a apărut în Rusia în 1851, când...

În 1905 1907, au ales organizații democratice pe calea ferată. d. Rusia, care a apărut în timpul Revoluției din 1905-1907 pentru a conduce mișcarea grevă. În toamna anului 1905, căile ferate din Siberia, Transbaikalul, Asia Centrală, Tașkent și alte câteva drumuri... ... Marea Enciclopedie Sovietică

A nu se confunda cu Forțele Speciale, un termen pentru trupele inamice pentru operațiuni speciale. Nu trebuie confundat cu Unități cu scop special, un termen folosit pentru a desemna unitățile care au efectuat unități speciale (speciale) ... ... Wikipedia

Ziua trupelor feroviare ruse- Pe 6 august, Rusia sărbătorește Ziua Trupelor Feroviare Ruse. Această sărbătoare a fost stabilită pentru prima dată prin decretul președintelui Federației Ruse din 19 iulie 1996 privind stabilirea Zilei trupelor de căi ferate din Federația Rusă. În prezent, sărbătorit în... Enciclopedia știrilor

Verificați informațiile. Este necesar să se verifice acuratețea faptelor și fiabilitatea informațiilor prezentate în acest articol. Ar trebui să existe o explicație pe pagina de discuții... Wikipedia

Forțele armate ale Federației Ruse ... Wikipedia

Forțele armate ale Federației Ruse ... Wikipedia

Forțele armate ale Federației Ruse ... Wikipedia

Cărți

• Pentru băieți despre rachete Rachete militare ale Rusiei de la Petru I până în zilele noastre O carte de povești fascinante pentru școlari din Suvorov și cadeți, M. Pervov După ce ați citit cartea „Băieți despre rachete”, veți găsi răspunsuri la întrebările despre motivul pentru care rachete zboară, cum funcționează, cine a inventat rachetele militare, cum au fost instalate rachetele pe avioane, tancuri și...
• Femei independente și bărbații lor, Andrey Evplanov. Romanul plin de acțiune „Femeile independente și bărbații lor” începe la începutul secolului XX. Un ofițer rus, eroul din Port Arthur, este trimis să servească în Regatul Poloniei. Aici era...

Trupele feroviare ZhV - trupe speciale din spate ale Forțelor Armate ale Federației Ruse. Trupele de cale ferată sunt destinate refacerii, construcției, exploatării, barierelor și acoperirii tehnice a căilor ferate utilizate pentru asigurarea transportului militar.

Trupele feroviare au fost înființate pentru prima dată la 6 august 1851 din ordinul împăratului Nicolae I. În conformitate cu documentul „Regulamentul privind componența administrației din Sankt Petersburg - Căile ferate Moscova”, 14 muncitori militari separați, doi conductori și un telegraf s-au format firme. Numărul total a ajuns la 4340 de persoane. Sarcina primelor unități feroviare militare a fost menținerea stării de funcționare a căilor ferate, trecerilor, podurilor, precum și protejarea acestora.

Unitățile de cale ferată au făcut parte din trupele de ingineri încă de la crearea lor în 1870. Mai întâi sub formă de echipe de căi ferate, iar din 1876, batalioane de căi ferate. Unitățile de cale ferată au făcut parte din trupele de ingineri până în 1908 inclusiv. Apoi au fost separați într-o categorie independentă și subordonați Serviciului de comunicații militare (VOSO) al Statului Major.

În timpul Primului Război Mondial, personalul unităților și formațiunilor a construit aproximativ 300 de kilometri (km) de căi ferate cu ecartament larg și până la km de căi ferate cu ecartament îngust, a restaurat peste 4.600 km din structura superioară a căii și aproape km de cale ferată. linii telefonice și telegrafice de comunicații feroviare.

La 5 octombrie 2004, trupele feroviare au fost returnate Forțelor Armate Ruse (subordonate Serviciului de Logistică al Forțelor Armate Ruse). În mod repetat, trupele ruse de cale ferată au restaurat poduri și linii de comunicație în străinătate care au fost distruse ca urmare a operațiunilor militare (de exemplu, în Abhazia în 2008). În plus, trupele feroviare participă la eliminarea consecințelor situațiilor de urgență.

Echipamente tehnice montatoare de șenile și alte mașini de șenile echipamente de piloți și foraj și sablare macarale pod macarale feroviare inventar trave și suporturi prefabricate pasaje suprafabricate echipamente specializate de poduri plutitoare

Pe 6 august, Federația Rusă sărbătorește Ziua Trupelor Căilor Ferate. Această sărbătoare a fost stabilită pentru prima dată prin decretul corespunzător al președintelui Federației Ruse în 1996, iar în 2006 un nou decret al președintelui Federației Ruse „Cu privire la stabilirea de sărbători profesionale și zile memorabile în forțele armate ale Federației Ruse. " a fost adoptat. Trupele feroviare au jucat un rol foarte important în asigurarea apărării și securității statului rus de mai bine de 160 de ani. La urma urmei, Ziua Trupelor Feroviare a fost instituită în memoria creării primelor unități de protecție și exploatare a căii ferate Sankt Petersburg - Moscova, care, tocmai, a urmat la 6 august 1851.

Începutul unei călătorii glorioase. Muncitori militari și companii de dirijor

Trupele feroviare ruse sunt în relație directă cu dezvoltarea căilor ferate din țară. În 1837, a fost deschisă prima linie de cale ferată Tsarskoye Selo din Rusia, deși înainte de aceasta au fost deja întreprinse dezvoltări în domeniul construcției căilor ferate. Deci, în 1833-1834. tatăl și fiul E.A. si eu. Soții Cherepanov au proiectat prima locomotivă cu abur rusă. Când construcția căii ferate de la Sankt Petersburg la Moscova a fost finalizată în 1851, a apărut necesitatea creării de unități armate menite să păzească și să asigure buna funcționare a liniei de cale ferată. În același timp, cei mai buni reprezentanți ai armatei ruse s-au gândit mult mai devreme la utilizarea comunicațiilor feroviare pentru transportul unităților militare. Deci, în 1841 N.S. Mordvinov a prezis un viitor mare pentru căile ferate în ceea ce privește mutarea unităților militare pe vastul teritoriu al Imperiului Rus. În perioada analizată, Direcția Principală de Comunicații și Clădiri Publice a fost responsabilă de comunicațiile de transport în Imperiul Rus. Pe lângă instituțiile civile, îi erau subordonate unități de inginerie militară, consolidate în Corpul Inginerilor de Căi Ferate și Detașamentul de Construcții. În subordinea directă Direcției Principale se aflau 52 de firme separate de muncă militară, care erau angajate în asigurarea protecției terenurilor și căilor navigabile de comunicație, dar aveau responsabilități și pentru reparațiile drumurilor. În plus, a existat un echipaj de paznic care a servit la protejarea rutelor fluviale - Volga, Oka, Kama, Vyatka și Sura. Desigur, apariția căii ferate a necesitat și crearea de unități militare specializate care să o deservească. Inițial, au fost aduse firme de muncă militare pentru a păzi construcția căii ferate Sankt Petersburg - Moscova, străjuind un drum terestre de direcție similară.

După finalizarea construcției liniei de cale ferată Sankt Petersburg - Moscova în 1851, printr-un ordin special de la Direcția Principală de Comunicații și Clădiri Publice au fost formate 14 companii de muncă militare separate, 2 companii de conductor și 1 companie de telegrafie. În prima companie de dirijor au deservit șoferi, șoferi asistenți și stokerii, în a doua companie - dirijor șef și dirijor. Numărul total de personal în companiile de dirijor a fost de 550 de persoane. Compania de telegraf era responsabilă de asigurarea funcționării telegrafului pe toată lungimea liniei de cale ferată. Puterea companiei de telegraf a fost de 290 de oameni. Întreprinderea de muncă militară cuprindea 3.500 de cadre militare care aveau responsabilitatea de a asigura protecția podurilor, trecerilor și exploatarea gărilor de cale ferată. Emblema unităților a devenit simbolul Departamentului de Căi Ferate - un topor încrucișat și o ancoră. Astfel, în 1851, s-au format primele și foarte numeroase unități, care au fost prototipul viitoarelor trupe feroviare ale Rusiei. Cu toate acestea, construcția de căi ferate în Imperiul Rus s-a confruntat cu numeroase obstacole, în primul rând legate de finanțarea insuficientă pentru industrie. Deoarece lucrările de construcție au fost efectuate de reprezentanți ai companiilor străine, aceștia le-a păsat mai puțin de nevoile Rusiei și au fost mult mai preocupați de propria lor îmbogățire. Prin urmare, conducerea țării a fost nevoită să treacă la o strategie de satisfacere a nevoilor de construcție a căilor ferate cu ajutorul unităților militare.

Dezvoltare în continuare. Echipe militare rutiere

În 1858 s-a constituit prima brigadă militară de muncă cu un număr total de 3.500 de militari. Ea a fost imediat implicată în construcția căii ferate Sankt Petersburg - Varșovia. Pe lângă brigadă, pentru rezolvarea problemelor legate de construcția unor instalații specifice de comunicații feroviare, din rândul subofițerilor și soldaților în serviciu s-au constituit brigăzi de lucru militar temporar, care au fost desființate după finalizarea lucrărilor. În special, în 1863, au fost înființate patru companii de muncă militare pentru construcția căii ferate Odessa-Parkan. Toate companiile erau subordonate unui ofițer de cartier general, care se bucura de drepturile de comandant al unui batalion separat. Comandantul detașamentului avea doi ofițeri, un trezorier, un auditor și un funcționar de birou. În plus, fiecare companie includea 550 de soldați, 12 subofițeri, un căpitan, un paramedic, un sergent major de companie și un comandant de companie - un ofițer. Pe măsură ce construcția feroviară sistemică s-a desfășurat, a devenit evident că nu avea rost să se formeze companii și brigăzi temporare - la urma urmei, soldații și subofițerii acestor unități au avut timp să înțeleagă esența serviciului lor doar atunci când unitățile au fost desființate. . Prin urmare, s-a decis trecerea la practica creării de unități militare permanente de cale ferată. În 1864 a început formarea brigăzilor militare de muncă. Spre deosebire de predecesorii lor, au fost permanente și s-au mutat dintr-un loc în altul pe măsură ce se construiau noi linii de cale ferată. Mărimea brigăzii militare de muncă a fost stabilită a fi de șapte companii cu 650 de soldați în fiecare companie. Uneori, unități ale forțelor terestre, în primul rând infanterie, au fost, de asemenea, implicate în lucrările de construcție a căilor ferate, dar departamentul militar a abandonat treptat această practică, deoarece participarea la construcția căilor ferate nu a permis unităților de infanterie să desfășoare pe deplin antrenament de luptă, adică să-și angajeze. serviciul principal. Cea mai solicitată a fost forța de muncă a brigăzilor militare de lucru feroviar în timpul construcției căilor ferate în zonele îndepărtate ale Imperiului Rus - în Orientul Îndepărtat și Asia Centrală.

Pe măsură ce lungimea căii ferate creștea, conducerea militară a început să se gândească serios la organizarea și eficientizarea transportului feroviar al contingentelor militare mari. În 1862, a fost adoptat un regulament corespunzător care reglementează procesul de transport pe calea ferată a trupelor și a personalului militar. În 1866 s-a adoptat Regulamentul cu privire la echipele militare rutiere, care urma să fie creat în caz de război în timp ce armata se afla pe teren. Comenzile rutiere militare erau subordonate inspectorului de comunicații militare, iar acesta, la rândul său, era subordonat șefului de stat major al armatei. Echipa rutieră militară cuprindea două departamente - tehnic și de lucru. Departamentul tehnic era alcătuit din ingineri și tehnicieni competenți, maiștri rutieri și muncitori de diferite specialități. Personalul departamentului a fost recrutat conform ordinului Departamentului Căilor Ferate și aprobat de Ministerul de Război. Departamentul de lucru era încadrat de personal de inginerie și infanterie care nu avea o pregătire specială și era capabil să efectueze lucrări care nu necesitau calificări înalte. Conducerea departamentului a fost numită de Ministerul de Război dintre ofițerii serviciului de inginerie militară. Cam în aceeași perioadă în care erau elaborate reglementările privind comenzile militare rutiere și transportul trupelor, au fost desființate muncitorii militari, conducătorii și companiile de telegrafie care existau de un deceniu. Ministerul de Război s-a confruntat cu întrebarea urgentă a necesității creării unui sistem eficient de pregătire a specialiștilor feroviari capabili să servească în comandamentele rutiere militare în cazul mobilizării și declanșării ostilităților. Într-adevăr, la momentul analizat, armata rusă nu avea o astfel de rezervă din cauza lipsei unui sistem organizat de pregătire a personalului.

În 1869 au fost elaborate Regulamentul privind echipele militare de căi ferate formate pe căile ferate în timp de pace. Se presupunea că echipele feroviare militare în timp de pace vor fi formate din rândurile inferioare capabile ale unităților de infanterie și inginerie. 75% din personalul echipelor de căi ferate militare urma să fie compus din infanterişti, 25% din personal - din sapatori. Numărul echipelor feroviare militare de pe cele 23 de căi ferate ale țării a fost stabilit la 800 de persoane. În timpul serviciului, militarii și subofițerii stăpâneau specialitățile feroviare, iar după demobilizare erau trecuți într-un registru special și, în caz de război, trebuiau mobilizați și trimiși să servească în comandamentele rutiere militare. Pe parcurs, echipele feroviare militare au fost implicate și în construcția de linii de cale ferată și în lucrări de reparații și căi ferate. Au fost formate și trei echipe de căi ferate militare cazaci, formate din 100 de cazaci Don, care au servit pe căile ferate Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Grushevskaya și Kursk-Harkov-Azov. Echipele cazaci funcționau după o rutină asemănătoare cu echipele de căi ferate militare obișnuite, iar cazacii care slujeau în ele, în caz de război, trebuiau trimiși și ei la echipele militare rutiere. Cazacii călare, în cazul izbucnirii ostilităților, trebuiau să protejeze infrastructura feroviară, să le repare și, dacă era necesar, dimpotrivă, să le arunce în aer pentru a nu cădea în mâinile inamicului. Crearea echipelor feroviare militare a avut un impact pozitiv asupra pregătirii de mobilizare a armatei ruse în domeniul furnizării de comunicații militare. Datorită activităților echipelor de căi ferate militare, într-un timp relativ scurt s-a putut pregăti un contingent impresionant de subofițeri și soldați cu specialități feroviare. În 1876, numărul acestor oameni era de 2.200. Astfel, a fost asigurată pentru acea perioadă o rezervă de încredere și foarte mare de echipe militare rutiere. În același timp, conducerea militară a decis să înceapă formarea de unități militare permanente de cale ferată care să fie capabile să execute volume mari de construcție și reparare a căii ferate în timpul ostilităților.

Batalioane de cale ferată în războiul ruso-turc

Unul dintre principalele motive pentru trecerea la o nouă formă de organizare a trupelor de cale ferată a fost războiul iminent dintre Imperiul Rus și Turcia, de al cărui început iminent nimeni dintre liderii departamentului militar nu s-a îndoit. Prin urmare, Ministerul de Război a fost însărcinat cu crearea de unități eficiente pentru întreținerea și construcția de căi ferate capabile să opereze pe frontul ruso-turc. Situația a fost agravată de subdezvoltarea căilor ferate în zonele în care erau așteptate să opereze trupele ruse. Subdezvoltarea infrastructurii feroviare, la rândul său, a complicat semnificativ transportul trupelor și organizarea proviziilor acestora. Rezolvarea problemelor de organizare a furnizării de comunicații feroviare în teritoriu potențial de primă linie a impus conducerii militare să eficientizeze serviciul comandamentelor feroviare militare. Principalul dezavantaj al echipelor de căi ferate militare a fost deficitul de personal: echipele au cunoscut o lipsă colosală de ofițeri de personal, iar pregătirea personalului, deși efectuată la un nivel acceptabil, nu se distingea încă prin unitate, deoarece fiecare șef al armatei echipa rutieră și-a instruit subalternii în conformitate cu propriile sale opinii cu privire la specificul serviciului. Necesitatea universalizării pregătirii și a dotării personalului cu ofițeri, subofițeri instruiți și soldați a condus la formarea de unități militare permanente sub formă de batalioane de cale ferată. Potrivit conducătorilor departamentului militar, a fost forma de organizare a batalionului care răspundea cel mai bine nevoilor practice ale construcției căilor ferate și serviciului de protecție și reparare a infrastructurii feroviare. În conformitate cu ordinul ministrului de război din 12 noiembrie 1876, s-a constituit un batalion militar rutier, care a primit în scurt timp denumirea de batalionul 3 căi ferate și a fost inclus în brigada 3 geni.

Batalionul 3 Feroviar cuprindea două companii de construcții și două companii de întreținere. Prima companie operațională a fost o companie de servicii de material rulant și tracțiune, a doua a fost o companie de servicii de trafic și telegraf. Numărul firmelor operaționale a fost stabilit a fi de 337 subofițeri și soldați fiecare, numărul firmelor de construcții a fost stabilit a fi de 196 subofițeri și soldați fiecare. Personalul batalionului de căi ferate era înarmat cu tunuri Berdan, iar șoferii, asistenții și stokerii erau înarmați cu revolvere. Soldații batalionului purtau uniforme de sapator, dar cu literele „Zh” pe bretele. Recrutarea batalionului de căi ferate s-a realizat prin selecția subofițerilor și soldaților care fuseseră pregătiți în echipe de căi ferate militare și aveau specialitățile feroviare corespunzătoare. Ofițerii aveau și o pregătire specială. În ceea ce privește firmele de construcții, acestea au inclus 5 ingineri de căi ferate, 4 tehnicieni, maiștri de drumuri, maiștri, lucrători de cale ferată și alți specialiști necesari organizării lucrărilor de construcții și reparații pe liniile de cale ferată. Firmele de constructii dispuneau de 4 locomotive proprii, 34 de vagoane pentru personal, 2 vagoane auxiliare si 4 platforme, precum si un numar mare de unelte necesare efectuarii lucrarilor de reparatii si restaurare, constructii sau lichidari pe portiuni de calea ferata. În ceea ce privește companiile operaționale, acestea au inclus 9 ingineri de căi ferate, funcționari ai departamentului de telegraf, șoferi și asistenții acestora, furtunieri, compilatori de trenuri, conductori, asistenți șefi de stație și alți specialiști. Astfel, în batalion au servit 2 ofiţeri de stat major, 22 ofiţeri şefi, 23 funcţionari civili, 1066 subofiţeri şi soldaţi şi 31 muncitori civili. Astfel, în Imperiul Rus a fost creată prima unitate militară cu drepturi depline a trupelor feroviare, capabilă să execute diverse misiuni de luptă. În 1877, au fost create încă două batalioane de cale ferată.

Războiul ruso-turc 1877-1878 a devenit primul test serios pentru trupele ruse de cale ferată. Avangarda armatei ruse includea 3 ofițeri și 129 de grade inferioare din batalionul 3 de căi ferate. Se presupunea că prin teritoriul României vor fi trimise trupe rusești, dar căile ferate din această țară erau în stare foarte proastă, practic nepotrivite transportului de mari contingente militare. Prin urmare, batalionul 3 de cale ferată a fost trimis să refac calea ferată între Cucuteni și Iași, care a fost spălată de lacurile revărsate. În termen de două zile, serviciul feroviar a fost restabilit, în timp ce serviciile feroviare române au cerut două săptămâni pentru finalizarea acestei lucrări. Astfel, refacerea liniei de cale ferată Cucuteni-Iași a devenit prima „bătălie” a trupelor feroviare ruse, la care au rezistat cu cinste - și datorită eforturilor titane ale soldaților și subofițerilor care, în condiții de inundații, au putut pentru a reface calea ferată. Ulterior, în timpul războiului, batalionul 3 de cale ferată a fost implicat în repetate rânduri în refacerea căilor ferate și chiar pentru realizarea unei căi suplimentare pe tronsonul Ungheni - Iași. În plus, batalionul de căi ferate a efectuat reparații de material rulant implicat în transportul unităților militare prin România. În trenurile românești au fost încadrați subofițeri și soldați ai batalionului de căi ferate, acoperind lipsa specialiștilor calificați în departamentul românesc de căi ferate. Până în mai 1878, soldații ruși au slujit pe teritoriul României, asigurând comunicații feroviare pentru această țară.

În timpul războiului, la Moscova s-au format batalioanele 2 și 4 de căi ferate. Batalionul 2 s-a format la 30 iunie 1877 și a fost trimis imediat pe front - în România. Companiile batalionului erau folosite pentru paza trenurilor cu marfa care circulau spre Bucuresti, Brailov si alte orase ale tarii. Firme de constructii au participat la constructia ramului Iasi - Bucuresti, ocolind Pascani. Pentru creșterea capacității căilor ferate românești s-a luat decizia de a construi o ramură de la Bendery la Galați, pe care batalionul a reușit să o implementeze în doar 100 de zile. Datorită liniei de cale ferată construită, sarcina de a transporta armata rusă și echipamentul acesteia a fost facilitată în mod semnificativ. În timpul construcției liniei au fost construite 15 stații, 300 de poduri și conducte. Între decembrie 1877 și noiembrie 1878, peste 130 de mii de militari rusi au fost transportați de-a lungul drumului. În ianuarie 1878 s-a constituit o companie consolidată dintre militarii și subofițerii batalioanelor de cale ferată, trimiși pe direcția de sud a căilor ferate, iar la sfârșitul lunii aprilie 1878, batalionul 3 în întregime a fost trimis la căile ferate din sudul Turciei. La sfârșitul anului 1878, batalioanele 2 și 3 au fost retrase pe teritoriul Rusiei. Până în februarie 1879, exploatarea căilor ferate din Turcia de Sud a fost în mâinile Batalionului 4 Căi Ferate, după care a fost transferată la departamentele turcești responsabile. În iunie 1879, batalionul 4 de căi ferate a fost retras pe teritoriul Imperiului Rus. Războiul ruso-turc a devenit botezul focului pentru unitățile militare feroviare ale armatei ruse și a arătat perspectivele utilizării lor în războiul modern, convingând conducerea militară de importanța trupelor feroviare pentru armata rusă. Instalațiile de infrastructură feroviară construite de soldații ruși au fost ulterior operate de către departamentul de căi ferate din România.

Regiment de căi ferate EIV propriu

În 1878, s-a format batalionul 1 de căi ferate, ale cărui sarcini includ furnizarea de servicii pentru a asigura funcționarea și protecția căii ferate Sankt Petersburg - Tsarskoye Selo, precum și serviciul mobil pentru protejarea căilor ferate în timpul trecerii țarului și a membrilor Familia regală. Datorită sarcinilor pe care le îndeplinea, Batalionul 1 Căi Ferate avea drepturi de unități militare de pază și se distingea printr-un program special de serviciu și aprovizionare mai bună. În același timp, soldații, subofițerii și ofițerii de batalion practic nu au fost implicați în îndeplinirea sarcinilor de construcție a căilor ferate și de protecție a căilor ferate în alte regiuni ale Rusiei și în timpul campaniilor militare. După încheierea războiului ruso-turc, numărul batalioanelor de cale ferată a fost redus semnificativ. De altfel, s-au transformat în unități de cadre, formate fiecare din un comandant de batalion, 4 comandanți de companie, un funcționar, 6 subofițeri, 2 toboșari de companie și 83 de militari. Ofițerii de stat major și ofițerii șefi ai batalioanelor au fost trimiși să slujească în continuare în unitățile de infanterie de câmp și de rezervă, iar gradele inferioare au fost trimise la căile ferate ca muncitori obișnuiți. Astfel, în ciuda succeselor trupelor feroviare în războiul ruso-turc, în perioada postbelică politica de încadrare a personalului unităților a dus de fapt la o slăbire semnificativă a potențialului real de luptă al trupelor și le-a redus la pre- nivelul de război al comandamentelor feroviare militare - atât ca număr, cât și ca calitate a pregătirii, cât și din punct de vedere al nivelului de disciplină militară și de coeziune a personalului. Ministerul de Război a transferat efectiv sarcinile de pregătire a specialiștilor din unitățile feroviare către departamentul de căi ferate, deoarece oficialii departamentului militar erau convinși că trupele feroviare ar trebui să servească numai în exploatarea căilor ferate în timp de război, iar în timp de pace aceste sarcini puteau fi îndeplinite. perfect de către căile de comunicații ale departamentului civil. În acest sens, a existat o nevoie persistentă de reorganizare și modernizare a trupelor de cale ferată, inclusiv în direcția îmbunătățirii calității pregătirii personalului unității. Mai mult, subordonarea Asiei Centrale a dictat necesitatea dezvoltării comunicațiilor feroviare în regiune. Fără unități militare, nu era posibilă construirea și întreținerea unei căi ferate în Asia Centrală - luarea unui număr mare de specialiști civili gata să lucreze în „regiunea sălbatică” era aproape imposibilă.

De la Marea Caspică până la Samarkand

Necesitatea construirii unei căi ferate în Asia Centrală a fost dictată de considerente economice și militaro-politice. În primul rând, regiunea era foarte strâns legată de Rusia, făcând dificile schimburile economice și guvernanța. În al doilea rând, fără comunicații feroviare, britanicii, ale căror sediu și unități militare erau staționate în India, puteau obține avantaje în regiune. Construcția căii ferate transcaspice a fost încredințată Ministerului de Război, deoarece drumul trebuia construit în condițiile războiului pe care guvernul țarist l-a purtat cu triburile turkmene care locuiesc în regiunea transcaspică. Pentru construirea căii ferate în anul 1880 s-a format batalionul 1 de căi ferate de rezervă, care cuprindea 4 companii și 1069 de subofițeri și militari. Cu toate acestea, în procesul de recrutare a batalionului, comandamentul s-a confruntat cu o lipsă totală de personal calificat. Chiar și pentru a încadra o companie a batalionului, nu a existat numărul necesar de subofițeri și soldați, ceea ce a necesitat implicarea personalului militar din trupele de infanterie și ingineri. La 14 mai 1880, compania 1 a regimentului a fost trimisă de la Moscova, iar batalionul a fost finalizat abia pe 25 decembrie 1880, după care batalionul a fost trimis și în Asia Centrală pentru a începe lucrările la construcția Transcaspicului. calea ferata. În batalion au fost încadrați ingineri de la Ministerul Căilor Ferate, care au fost în grabă atestați ca cadre militare și înscriși în batalion. În plus, batalionul a fost însoțit de muncitori - civili angajați în provinciile Rusiei Centrale din rândul populației țărănești șomeri. Construcția Căii Ferate Transcaspice a devenit următoarea pagină, după războiul ruso-turc, în glorioasa cale militară a trupelor de cale ferată ale Imperiului Rus.

Construirea potecii. Tren militar al Armatei Imperiale Ruse în Asia, ilustrație din The Patriot, 6 martie 1904.

În termen de patruzeci de zile de lucru, până la 5 octombrie 1880, au fost construiti 23 de kilometri de ecartament larg până la Molla-Kara și 37 de kilometri de ecartament îngust până la Kyzyl-Arvat. În timpul construcției drumului, feroviarii s-au confruntat cu numeroase dificultăți, în primul rând lipsa surselor de apă curată și schimbările climatice. Folosind metoda „încercare și eroare”, batalionul de cale ferată a stăpânit specificul exploatării căii ferate în condiții de deșert. Desigur, succesele Rusiei în construcția de căi ferate în Asia Centrală au dus la o reacție negativă a britanicilor, care se temeau de o întărire în continuare a poziției Imperiului Rus în regiune. Londra, acționând prin lobby-ul său din Sankt Petersburg - „coloana a cincea” rusă - a putut obține de la guvernul țarist o decizie de suspendare a construcției ulterioare, după care lucrările au fost oprite, iar batalionul de cale ferată s-a concentrat pe asigurarea funcționării și protecției. a secțiunii construite a căii către Kyzyl-Arvat . Cu toate acestea, când relațiile dintre Rusia și Marea Britanie, din cauza unei ciocniri de interese în Asia Centrală și Afganistan, s-au încălzit până la limită și a apărut amenințarea unui adevărat război cu Anglia în Asia Centrală, guvernul Imperiului Rus a decis să reia. construcția întreruptă a căii ferate. Sarcina de a construi drumul a fost atribuită noului înființat Batalion 2 de Căi Ferate Transcaspice. Funcționalitatea batalioanelor a fost împărțită - Batalionul 1 de Căi Ferate Transcaspice era responsabil de menținerea secțiunilor deja construite ale căii ferate și de acceptarea de noi secțiuni în exploatare, iar Batalionul 2 de Căi Ferate Transcaspice și-a asumat principalele sarcini de construire a căii ferate în situația dificilă. condiţiile din regiunea Asiei Centrale. În decembrie 1886, construcția unei căi ferate către Amu Darya, lungă de 806 km. a fost finalizat, după care batalionul de cale ferată a trecut la construcția unui pod peste Amu Darya. Lucrările complexe la pod au durat patru luni. Pe 15 mai 1888 a fost lansată calea ferată de la Marea Caspică la Samarkand. Rolul cel mai important în construcția și lansarea acestuia, iar ulterior în asigurarea funcționării neîntrerupte, l-au jucat batalioanele de cale ferată transcaspică.

Trecerea la brigada de căi ferate

Între timp, în partea europeană a Imperiului Rus în 1885, a fost creată o brigadă feroviară separată, care includea toate cele trei batalioane de căi ferate. În același timp, conducerea militară a fost nedumerită de optimizarea structurii batalioanelor pentru război și timp de pace. Conform reglementărilor din timpul războiului, batalionul de căi ferate trebuia să includă două companii de construcții și două companii operaționale, 25 de ofițeri, 5 oficiali și 1.112 grade inferioare. Pe timp de pace, structura batalionului de cale ferată a fost stabilită a fi două companii de construcții, două operaționale și o companie de personal (în timp de război, al doilea batalion a fost dislocat la baza acestuia), dar numărul de personal a fost redus la 652 de soldați și 3 oficiali cu acelaşi număr de ofiţeri de 25 de persoane. La brigadă și batalioane au fost create școli de brigadă și batalion, în care s-a început pregătirea specialiștilor în diverse specialități militare de căi ferate - construcție, tracțiune, mișcare, telegraf și demolare. Ofițerii erau uneori trimiși la căile ferate pentru a-și îmbunătăți abilitățile. Instruirea personalului batalionului a fost efectuată la un teren special de antrenament din Baranovichi. Alături de personalul de instruire, batalioanele brigăzii feroviare au participat la construcția liniilor de cale ferată și la asigurarea transportului pe calea ferată a contingentelor militare în timpul exercițiilor militare. În același timp, guvernul, interesat să economisească bani, a folosit munca soldaților batalioanelor de cale ferată pentru a obține profit, ceea ce a explicat și participarea frecventă a batalioanelor la procesul de construire a noilor linii de cale ferată. În anul 1890, a fost creată o comisie care să studieze situația în trupele de cale ferată, în opinia ai cărei membri pregătirea trupelor se desfășura la un nivel insuficient și impunea alocarea unei căi ferate distincte pentru pregătirea soldaților și subcomisarilor. ofiţeri. Dar guvernul nu a putut oferi finanțare pentru construcția căii ferate educaționale, așa că ideea comisiei nu a fost niciodată implementată.

Tot în 1890 s-au luat noi măsuri pentru fluidizarea situației în trupele de cale ferată. În conformitate cu Regulamentul privind comanda pe teren al trupelor în timp de război, în caz de război, conducerea generală a trupelor de cale ferată urma să fie efectuată de șeful comunicațiilor militare al armatei, aflat în subordinea șefului de stat major al armatei. , iar pe probleme speciale în subordinea șefului direcției de căi ferate a sediului comandantului-șef. Sub conducerea comunicațiilor militare ale armatei exista o Direcție de drumuri de câmp responsabilă de construcția și repararea drumurilor. La dispoziția șefului Direcției Drumuri de Câmp se aflau batalioane de cale ferată, echipe operaționale și unități de securitate feroviară. În același timp, se formau noi unități militare ale trupelor de cale ferată. Astfel, în 1895 a fost format batalionul 1 de căi ferate Ussuriysk pentru a efectua lucrări la construcția căii ferate de Sud Ussuriysk, iar în 1903 - batalionul 2 Ussuriysk. Pe baza a două batalioane a fost creată Brigada Feroviară Ussuri, care a îndeplinit funcții importante în construcția căii ferate de la Vladivostok la râu. Amur. În 1903, s-au format 4 batalioane Trans-Amur, unite în Brigada de Grăniceri a Căii Ferate Trans-Amur, ale cărei responsabilități includeau protecția și exploatarea Căii Ferate Chineze de Est (CER). În Asia Centrală, Brigada Feroviară Turkestan a fost creată pe baza batalioanelor transcaspice. Ultima formație s-a distins prin faptul că includea compania de căi ferate de câmp Kushkinsky, care a deservit calea ferată portabilă de câmp - un mijloc unic de comunicare. Ulterior, s-au format companii similare în Siberia de Est - companiile feroviare de câmp din Amur și Irkutsk. Până la începutul secolului al XX-lea. Aceasta include și formarea unui sistem de educație militară pentru ofițerii de căi ferate.

Înainte de aceasta, recrutarea ofițerilor se făcea prin transferul de ofițeri din trupele inginerești, dar doar 40% dintre ofițerii trupelor de cale ferată aveau studii tehnice. Prin urmare, în decembrie 1903, la brigada de căi ferate din Turkestan a fost înființată o școală specială de ofițeri, din care erau obligați să absolve ofițerii care nu aveau o educație feroviară specială și slujeau în rândurile trupelor feroviare. În fiecare an școala a absolvit 6 ofițeri de circulație, 5 ofițeri de reparații și 4 ofițeri de tracțiune. Școala a organizat studiul a șase materii - reguli de circulație feroviară, mecanică cu abur și material rulant, construcție de căi ferate și structuri artificiale, artă și arhitectură construcții, mecanică și alimentare cu apă, igiena feroviară. Corpul didactic al școlii era alcătuit din ofițeri ai brigăzii de căi ferate Turkestan cu educație corespunzătoare și experiență de serviciu și din rândul personalului de inginerie al Administrației Căilor Ferate Transcaspice. Astfel, sistemul de pregătire a fost îmbunătățit semnificativ nu doar pentru militari și subofițeri, ci și pentru ofițerii de cale ferată care nu au studii de specialitate sau tehnică.

Brigada de cale ferată Zaamurskaya

La începutul secolului al XX-lea. Imperiul Rus a avut trupe foarte numeroase și una dintre cele mai bune de căi ferate din lume. Armata rusă era formată din 12 batalioane de căi ferate, organizate în 4 brigăzi de căi ferate. Brigada feroviară Baranovichi era responsabilă pentru partea europeană a Rusiei și pentru pregătirea personalului de luptă pentru toate brigăzile. Brigada de căi ferate Turkestan a asigurat funcționarea și protecția căii ferate Transcaspice, brigada Ussuri - calea ferată Ussuri, și brigada Zaamur - calea ferată chino-estică. Una dintre cele mai pregătite pentru luptă a fost Brigada de Grăniceri a Căii Ferate Zaamur, care, după Revolta Boxerului din China, a fost încredințată cu protecția Căii Ferate de Est Chineze. Brigada era formată din șase companii de 325 de militari și subofițeri. Pentru personalul fiecărei companii, au fost alocați 125 de persoane din unitățile de cale ferată și de gen, și 200 de persoane din unitățile de infanterie staționate în districtul militar Amur. Unitățile brigăzii au fost staționate în Manciuria și au jucat un rol cheie în asigurarea funcționării Căii Ferate de Est Chineze în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. Având în vedere subdezvoltarea comunicațiilor feroviare la granița ruso-chineză, trupele feroviare au jucat un rol vital în asigurarea transportului armatei ruse și a proviziilor acesteia în timpul războiului ruso-japonez. Luptele au forțat conducerea militară să se gândească la îmbunătățirea în continuare a managementului trupelor de cale ferată.

În special, în octombrie 1904, Consiliul Militar a decis formarea unei categorii speciale de trupe feroviare, care includea toate batalioanele de căi ferate active. În al doilea rând, recrutarea ofiţerilor pentru trupele de cale ferată urma să fie efectuată de absolvenţi ai unei şcoli de inginerie şi ofiţeri din alte ramuri ale armatei, cu condiţia să aibă studii superioare sau medii tehnice. Din jurisdicția Direcției Generale de Inginerie, trupele de cale ferată au fost reîncadrate în Statul Major al Armatei. De asemenea, a stabilit un personal uniform al trupelor feroviare pe timp de pace și pe timp de război și a subliniat necesitatea pregătirii personalului trupelor la un teren special de antrenament și o cale ferată militară specială. Putem spune că în timpul războiului ruso-japonez au avut loc ideile despre funcționalitatea trupelor feroviare în timpul operațiunilor de luptă. Aceasta a inclus: recunoașterea căilor de comunicație pentru trupele inamice, refacerea și exploatarea căilor ferate eliberate de trupele inamice, construirea de căi ferate de la principalele căi ferate până la locațiile unităților armatei, organizarea exploatării liniilor de cale ferată în timp de război, protecția căilor ferate și pregătirea pentru apărarea podurilor și a altor dotări de infrastructură, posibilă distrugere a căii ferate în caz de retragere. În ciuda faptului că, pentru întreaga Rusie, războiul ruso-japonez a adus doar dezamăgiri, a ajutat trupele feroviare să-și dea seama de propriile neajunsuri și avantaje. În timpul războiului ruso-japonez a avut loc formarea finală a trupelor de cale ferată, care urmau să ia parte la primul război mondial, mult mai global.

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter