Ora muzeului spărgătoarelor de gheață Krasin. Spărgătorul de gheață „Krasin” (29 de fotografii). Mergem la un muzeu neobișnuit

Nava, cunoscută în întreaga lume ca spărgătorul de gheață Krasin, a fost lansată în ianuarie 1917. A fost construit în Anglia la ordinul Ministerului Naval rus, cu participarea inginerilor ruși. Prenumele său este „Svyatogor”.

În toamna anului 1917, „Svyatogor” a fost trimis la Arhangelsk. Datorită amenințării cu capturarea Arhangelskului de către britanici în 1918, nava a fost scufundată în fairway-ul Dvina de Nord. Britanicii l-au ridicat cu succes, după care Svyatogor a avut sediul în Norvegia sub steagul englez.

În 1921, nava a fost cumpărată de Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior al RSFSR. Inițiativa pentru o astfel de achiziție a venit de la reprezentantul plenipotențiar sovietic, omul de stat Leonid Borisovich Krasin. Spărgătorul de gheață a fost numit după el în 1927.

În vara anului 1928, spărgătorul de gheață Krasin a participat la salvarea participanților la zborul dirijabilului Italia. Pe această navă, exploratorul polar U. Nobile urma să ajungă la Polul Nord, care s-a încheiat cu o cădere în gheața arctică și o expediție de salvare a mai multor țări. Prima care s-a apropiat de slot de gheață cu victimele a fost expediția sovietică pe spărgătorul de gheață Krasin. La întoarcere, spărgătorul de gheață a prevenit moartea vaporului german Monte Cervantes cu 1818 pasageri la bord, care a suferit un accident când s-a ciocnit cu un aisberg.

La sfârșitul anilor 1920 - 1930, spărgătorul de gheață Krasin a asigurat navigație în Marea Baltică și Marea Albă și a servit ca navă de cercetare. În timpul Marelui Război Patriotic, a participat la escortarea convoaielor și a fost folosită ca navă de marfă. În 1942, spărgătorul de gheață Krasin a făcut parte din convoiul polar PQ-15.

Până în 1952, spărgătorul de gheață Krasin a rămas cel mai puternic din lume. În 1952–1959, ea a suferit o modernizare, iar până în anii 1970 a lucrat în Arctica ca navă de cercetare și centrală electrică plutitoare. În 1992, nava a fost transferată la Fundația Internațională pentru Istoria Științei din Sankt Petersburg. Până în 1996, au fost făcute reparații, după care spărgătorul de gheață Krasin a ancorat la dig de pe terasamentul locotenent Schmidt. În prezent, statutul navei este o filială a Muzeului Oceanului Mondial, spărgătorul de gheață Krasin.

1916, 21 ianuarie- începerea construcției spărgătoarelor de gheață
1916, 1 octombrie- spărgătorul de gheață „Svyatogor” este inclus în listele flotilei militare din Oceanul Arctic
1917, 31 martie- Steagul Sfântului Andrei a fost ridicat la Svyatogor
1918 - din ordinul guvernului revoluționar, prăbușit la gura Dvinei de Nord, ridicat de britanici, a devenit proprietatea Marii Britanii, a arborat sub steagul norvegian
1920 - închiriat de guvernul sovietic pentru a salva spărgătorul de gheață Solovey Budimirovich
1921 - cumpărat de la guvernul britanic cu participarea L. B. Krasin și A. N. Krylov
1927 - spărgătorul de gheață a primit un nou nume „Krasin”
1922 - 1928 - lucrează în Marea Baltică
1928 - salvarea expediției U. Nobile (Italia) și a navei de pasageri „Monte Cervantes” (Germania)
1928 - 1934 - lucrează în zona arctică
1934 - participă la salvarea fermei Chelyuskin
1937 - 1941 - realizeaza suport de gheata pentru navele de transport
1941 - 1942 - de la Vladivostok traverseaza Oceanul Pacific, trece de Canalul Panama, ajunge in portul Halifax (Canada)
1942 - merge la Reykjavik (Islanda)
1942 - ca parte a unui convoi aliat de 20 de nave, PQ-15 ajunge la Murmansk
1942 - 1943 - efectuează escorte pe gheață a convoaielor în Marea Albă și Marea Kara
1943 - se întoarce la Vladivostok, completând o circumnavigație începută în 1941
1943 - 1950 - munca in sectorul estic al arcticii
1950 - 1956 - lucrează la compania de transport maritim Murmansk
1956 - 1959 - în curs de modernizare la șantierul naval din Wismar (GDR)
1959 - 1972 - efectuează escorta pe gheață a navelor de transport de-a lungul Rutei Mării Nordului
1972 - 1989 - transferat la Ministerul Geologiei al URSS, asigură munca expedițiilor de cercetare în Arctica
1992 - a primit statutul de monument istoric de semnificație națională „Krasin”
1995 - a fost deschisă prima expoziție muzeală
2004, 10 februarie- a fost transferat soldul Muzeului Oceanului Mondial, a fost organizată Filiala Muzeului Oceanului Mondial din Sankt Petersburg „Spărgătorul de gheață „Krasin”
2007, 31 martie- Steagul Sfântului Andrei a fost ridicat din nou pe spărgătorul de gheață
2008 - 80 de ani de la salvarea expediției lui U. Nobile și întoarcerea triumfală la Leningrad

Tip: spărgător de gheață liniar
Nume:"Krasin"
Locul constructiei: Newcastle, Anglia, șantierul naval Armstrong, Whitward and Co
Lungime Latime: 99,8 m, 21,8 m
Proiect: incarcat/descarcat 7/9 m
Deplasare: staționar/plin 8330/10200 tone
Viteză: maxim/economic 16/15 noduri
Gama de croazieră: 6800 mile
Energia înseamnă: 10000 CP - 3 PM x 3350 CP
Total echipaj: 112 persoane
Autonomie: 56 de zile
Capacitate combustibil: 2993 tone

La începutul secolului al XX-lea, Rusia era un lider recunoscut în dezvoltarea Oceanului Arctic. Rute comerciale extinse, teritorii vaste nedezvoltate spălate de mările nordice și expediții polare - toate acestea au necesitat dezvoltarea unui transport maritim capabil să facă față condițiilor aspre arctice și să asigure implementarea sarcinilor pentru dezvoltarea nordului Rusiei. Din acest motiv că apare o flotă de spărgătoare de gheață în Rusia. Timp de o jumătate de secol, primul născut al flotei rusești de spărgător de gheață, Ermak și Svyatogor, au fost cele mai puternice nave din această clasă din lume. Svyatogor, care mai târziu va fi redenumit Krasin, a îmbunătățit designul primului spărgător de gheață rus Ermak și a determinat proiectarea generală pentru câteva decenii linie în dezvoltarea construcției de spărgătoare de gheață domestice.Peste aproape 70 de ani de activitate, el va nota multe repere istorice în jurnalul său de bord - inundații și apoi recuperarea de pe fundul mării; salvarea expediției arctice a lui Umberto Nobile și eliminarea convoaielor aliate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial; trecere pe ruta nordică către America și o circumnavigare a lumii de 885 de zile. Și în 1980, spărgătorul de gheață „Krasin”, acostat definitiv în Leningrad, a devenit o navă muzeu, care este încă în funcțiune și astăzi...

Spărgătorul de gheață „Krasin” în timpul construcției a fost numit „Svyatogor”. Până la sfârșitul primului deceniu al noului secol al XX-lea, un spărgător de gheață din Rusia arctică „Ermak” devine insuficient pentru a sprijini munca în Arctica. Multă vreme, Ermak nu a avut egal între spărgătorul de gheață în ceea ce privește puterea și puterea. Și în 1911 - 1912, la inițiativa comandantului Flotei Baltice, viceamiralul N. O. Essen, s-a pus problema necesității creării unui al doilea spărgător de gheață de același tip. Totodată, au fost elaborate și specificații tehnice pentru construcția navei, dar costul ridicat al proiectului nu a permis conducerii Ministerului Maritim să plaseze această comandă. Cu toate acestea, la începutul lunii ianuarie 1916, Rusia a revenit asupra acestei probleme și s-a decis construirea unui spărgător de gheață cu trei elice și o putere de 10 mii CP, capabil să spargă gheața de până la 2 metri grosime și, în același an, un contract. a fost semnat cu compania engleză Sir Armstrong.Whitworth and Co. Noul spărgător de gheață „Svyatogor” a fost construit ținând cont de experiența de operare a „Ermak” și a fost oarecum superior acestuia în ceea ce privește datele tactice și tehnice.

Lucrările la construcția spargului de gheață s-au desfășurat într-un ritm rapid. Pe 12 ianuarie, materialul pentru chilă a fost comandat, iar până în luna mai o treime din masa carenei fusese deja asamblată, iar desenele cu aspectul intern al spațiilor navei fuseseră pe deplin dezvoltate. La doar câteva luni mai târziu, pe 3 august, nava a fost lansată, iar două zile mai târziu spărgătorul de gheață, escortat de opt distrugătoare, a fost remorcat de la Newcastle la Middlesbrough, unde au început să fie instalate mașini cu abur pe ea. La 1 octombrie 1916, „Svyatogor” a fost inclus în listele Marinei Ruse în clasa spărgătoarelor de gheață pe mare, iar la 31 martie 1917, pe spărgătorul de gheață a fost arborat steagul Sfântului Andrei. "Svyatogor" a fost înrolat în flotila Oceanului Arctic. În total, construcția, testele pe mare, procedurile de acceptare și punerea în funcțiune a noului spărgător de gheață au durat... puțin mai mult de un an. Aceasta a fost la începutul secolului al XX-lea.

Trece doar un an și la 1 august 1918, spărgătorul de gheață „Svyatogor” este hotărât... să fie scufundat pe drumul maritim spre Arhangelsk pentru a bloca calea intervenționștilor către un port important pentru Rusia proletară. După ceva timp, britanicii ridică spărgătorul de gheață rusesc și acesta continuă să-și îndeplinească funcțiile, dar sub steagul britanic.

În 1921, „Svyatogor” a fost cumpărat de Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior al RSFSR, cu participarea personală a reprezentantului plenipotențiar L.B. Krasin din Marea Britanie și a revenit în serviciu în Marina Rusă, iar după 7 ani va fi redenumit în onoarea lui. Leonid Krasin

În 1928, spărgătorul de gheață Krasin a devenit faimos în lume - în acel an a luat parte la salvarea expediției arctice a lui Umberto Nobile, care a supraviețuit dezastrului dirijabilului Italia. În 1928, o expediție de 16 oameni condusă de Umberto Nobile a pornit într-un zbor către Polul Nord cu o nouă navă, numită după patria sa - „Italia”. Dirijabilul a decolat din Spitsbergen pe 11 mai 1928, a zburat peste stâlp și a aterizat în siguranță în Alaska. Apoi echipajul a cucerit Polul Nord și „Italia” a pornit pe un curs invers, iar pe 25 mai, comunicarea cu dirijabilul s-a întrerupt brusc. Întreaga lume a aflat despre ceea ce s-a întâmplat doar 9 zile mai târziu. Echipajul era alcătuit din 16 persoane, printre ei fiind și doi străini: geofizicianul suedez F. Malmgren și fizicianul ceh F. Beguonek. Navele care arborează steagurile diferitelor țări au început să avanseze spre locul tragediei prin gheață grea, iar avioanele cu echipaje internaționale la bord au decolat. În total, cel puțin o mie și jumătate de oameni au luat parte la operațiunea de salvare - așa ceva nu s-a întâmplat vreodată în Arctica. A fost prima operațiune internațională de salvare din istoria omenirii, care a implicat 18 nave și 21 de avioane din șase țări. Omul de știință norvegian, cândva prieten și persoană cu gânduri similare, și apoi rival și nedoritor al lui Nobile, Roald Amundsen, după ce a aflat despre dezastru, a mers imediat să salveze exploratorii polari. Din păcate, expediția de salvare nu a fost lipsită de victime. Trei piloți italieni au murit în timp ce se întorceau în patria lor, iar echipajul franco-norvegian al hidroavionului Latham-47, cu Roald Amundsen la bord, a dispărut și el. Nobile însuși a fost scos din tabără de către pilotul suedez Lundborg, care a reușit să înghețe. Cu toate acestea, cel de-al doilea zbor al lui Lundborg nu a avut atât de reușit. Avionul s-a prăbușit, iar pilotul însuși a fost lăsat să aștepte ajutor pe un ban de gheață în derivă. Lundborg a fost salvat doar două săptămâni mai târziu. Restul grupului a fost salvat de echipajul spărgătorului de gheață Krasin. În memoria acelei expediții de salvare, o parte din carcasa dirijabilului „Italia” de Umberto Nobile este depozitată pe spărgătorul de gheață „Krasin”

De la începutul războiului, spărgătoarea de gheață au devenit nave de război, cărora li sa încredințat sarcina responsabilă de a asigura escorta convoiului în condiții de gheață. Putem judeca importanța pe care o acordă flotei de spărgătoare de gheață cel puțin prin faptul că Hitler a promis că va acorda Crucea de Fier - cel mai înalt premiu al Germaniei - oricărei persoane care ar scufunda sau dezactiva un spărgător de gheață. Cu toate acestea, Uniunea Sovietică, care avea cea mai puternică flotă de spărgătoare de gheață, a rezolvat sarcina care i-a fost încredințată, iar Germania nazistă nu a reușit niciodată să dezorganizeze nici operațiunile de convoai, nici activitatea rutei principale din Marea Nordului. În timpul războiului, spărgătorul de gheață Krasin a escortat în mod repetat convoaiele cu mărfuri militare de-a lungul rutei maritime de nord. Cel mai important convoi care a fost realizat datorită spargului de gheață a fost convoiul PQ-15 - cel mai mare dintre toate convoiele din timpul războiului. Acesta a inclus 26 de transporturi.

După război, Krasin a suferit reparații și modernizari majore la șantierele navale din RDG. Aspectul său se schimbă, acum devine asemănător cu nepoții săi - spărgătoare de gheață diesel-electrice de construcție postbelică. Krasin a funcționat ca un spărgător de gheață până în anii 1970. Apoi, făcând loc unor nave mai moderne, a continuat să funcționeze ca bază plutitoare de putere pentru expedițiile de explorare petrolieră arctică ale Ministerului Geologiei pe insulele Spitsbergen și Franz Josef Land. La sfârșitul anilor 1980, Krasin a fost achiziționat de către Societatea All-Union „Znanie” și trimis la Leningrad pentru a continua să slujească în poziția sa mult meritată și onorabilă ca navă muzeu. Acum, locul de parcare al spărgătoarelor de gheață este terasamentul locotenent Schmidt, lângă Institutul Minier. În prezent, este o filială a Muzeului Oceanului Mondial din Kaliningrad.

Podul de navigație spărgător de gheață. De aici, nava a fost controlată în timpul tuturor călătoriilor sale pe mare.

Mașină de telegraf

Busolă principală situată pe podul de navigație

Facilități de comunicații pe podul de navigație. Numeroase telefoane completează telefoanele clasice

Să coborâm în camerele inferioare situate pe punțile inferioare

Sala de grafice

Aici cursul este trasat și se fac înregistrări în jurnalul navei

Radio...

Și predecesorii lor anteriori

Potrivit ghidului, acest dispozitiv interesant a fost folosit pentru a indica cursul navei și programul de supraveghere pentru marinarii analfabeti care nu știau să citească

Spărgătorul de gheață Krasin, destul de ciudat, se află vizavi de Institutul Minier din Sankt Petersburg, dar în același timp este o filială a Muzeului Oceanului Mondial din Kaliningrad. Această navă unică este una dintre primele spărgătoare de gheață din lume, bine conservată până în prezent. Ea personifică o întreagă eră de cucerire și explorare a Arcticii. Gândiți-vă, a fost lansat pe 31 martie 1917. Anul viitor, spărgătorul de gheață va împlini 98 de ani.

Krasin este cel mai îndepărtat. În fața lui sunt nave moderne.

Cel mai legendar eveniment din istoria spărgătoarei de gheață „Krasin” a fost salvarea expediției italianului Umberto Nobile la Polul Nord în 1928, lângă Spitsbergen. Acest eveniment a înscris numele spargului de gheață în istoria expedițiilor polare. În plus, „Krasin”, așa cum era de așteptat, a traversat Oceanul Arctic și, în timpul Marelui Război Patriotic, a participat la escortarea convoaielor în portul Murmansk. Spărgătorul de gheață a funcționat până în 1989, după care a fost recunoscut ca expoziție de muzeu.

Spărgătorul de gheață „Krasin” - muzeu din Sankt Petersburg

Chiar și acum, nava este capabilă să navigheze independent, spre deosebire de legendarul crucișător Aurora, are un căpitan și un echipaj și un sistem de propulsie funcțional. Spărgătorul de gheață „Krasin” a mers la reparații pe 22 septembrie 2014, în același timp cu „”, dar a fost reparat mult mai repede decât „Aurora” și primește din nou vizitatori.

Folosirea spărgătoarelor de gheață Krasin în scopul propus a fost mult timp neprofitabilă din cauza faptului că echipamentul navei este învechit, întreținerea acestuia necesită o echipă de 60 de oameni, în timp ce spărgătoarele de gheață moderne similare de tip diesel necesită o echipă de 24 de oameni.

În zilele noastre, toată lumea poate vizita legendara navă într-un tur ghidat.

Cum să ajungi la muzeul de spărgător de gheață „Krasin”

Nava este ancorată pe terasamentul locotenent Schmidt în zona liniei 23 a insulei Vasilyevsky.

Distanța de mers pe jos de la stația de metrou Vasileostrovskaya este de aproximativ 2 km.
Autobuzul nr. 1
Microbuz K359B

Biletele pot fi achiziționate direct de la bordul spargului de gheață. Este mai bine să aflați costul și programul excursiilor pe site-ul oficial al spărgătorul de gheață „Krasin”.

Pasarela Krasin pentru spărgătorul de gheață

Tur virtual al spargului de gheață „Krasin”

În timpul excursiei, veți viziona un film istoric despre soarta spărgătorul de gheață „Krasin” și salvarea legendară a expediției Nobile, un tur al incintelor spărgătoarelor de gheață și o poveste fascinantă despre principiile de funcționare a spărgătoarelor de gheață.

Vedere din biroul căpitanului, în stânga este clădirea Institutului Minier

Să începem turul din camera de gardă. Tot mobilierul din dulap este înșurubat pe podea, iar mesele au laturile înalte. Toate acestea au fost făcute cu un singur scop, astfel încât, atunci când vă legănați, mobilierul să nu zboare și mâncarea din farfurii să nu se reverse direct pe echipajul de luat masa.

Campanie de sală

Toate spărgătoarea de gheață au fundul în formă de butoi pentru a evita zdrobirea carenei de către gheață, dar acest lucru duce la faptul că în apă liberă spărgătorul de gheață se balansează de multe ori mai mult decât o navă obișnuită. În acest sens, nu poți invidia echipajul spărgătoarei de gheață; sincer să fiu, nu știam asta.

Spărgătorul de gheață sparge gheața din cauza greutății carenei lor; spărgătorul de gheață, așa cum ar fi, sare pe un ban de gheață și zdrobește gheața de sub ea. Cu greutatea sa normală, spărgătorul de gheață Krasin poate sparge gheața cu o grosime de până la 1,20 m. Dacă trebuie spartă gheața mai groasă, rezervoarele speciale sunt umplute cu apă pentru a cântări vasul, apa este pompată de la pupa și transferată sub presiune la prova, ceea ce duce la rulare suplimentară.

Prin urmare, tot mobilierul de pe navă este adaptat pentru viață în condiții de pitching înalt.

Biroul căpitanului

Toate obiectele expuse în cabina căpitanului sunt autentice. Doar căpitanul navei avea un dormitor separat, toaletă și baie. Patul este dotat cu laturi înalte, dar nici măcar laturile înalte nu au ajutat; în condiții de rostogolire puternică, căpitanul trebuia să doarmă în baie. Membrii echipajului au fost forțați să se lege de paturile lor.

În 1920, spărgătorul de gheață Krasin a fost comandat de căpitanul Otto Sverdrup, același căpitan care a luat parte la expediția norvegiană arctică pe nava nu mai puțin legendară, acum depozitată la Oslo.

Dormitorul căpitanului. Conducta este un interfon.

După cabina căpitanului, inspecția continuă în camera de navigație și pe pod. Există multe fotografii ale naturii nordice în incinta spargului de gheață. Capacitatea de a observa astfel de scene a compensat echipajul de spărgător de gheață pentru condițiile dificile de lucru.

Romantism polar

În timpul excursiei, copiilor li se permite să se prefacă căpitan și să încerce să trimită un semnal SOS folosind codul Morse.

În calitate de căpitan al spărgătoarei de gheață Krasin

Comenzile rămase ale spărgătoarei de gheață nu pot fi atinse, deoarece sunt în stare de funcționare. Pe spărgătorul de gheață vă vor arăta cel mai vechi interfon, care este doar un tub acustic - fără electronică.

Instrumente pe un spărgător de gheață

Vă vor spune cum obișnuiau să traseze un curs fără navigatori GPS și cum l-au păstrat. Veți avea ocazia să mergeți pe puntea de lemn a unui spărgător de gheață și să învățați cum să pășiți peste repezi foarte înalte.

Conform regulilor de siguranță, spărgătorul de gheață „Krasin” avea două seturi de bărci pe fiecare parte, capabile să găzduiască întregul echipaj, deoarece la momentul dezastrului, nava putea avea o listă puternică, care împiedica coborârea bărcilor. Siguranța a fost excelentă în comparație cu infamul Titanic.

O vizită la spărgătorul de gheață „Krasin” este o excursie interesantă în istoria explorării arctice și în istoria navigației, oferind adulților și copiilor o mare plăcere. Recomand aceasta excursie in special parintilor de baieti.

Trecutul istoric al țării noastre nu poate lăsa indiferentă nicio generație de contemporani. Faptele fascinante și educaționale din anii trecuți în diverse domenii ale dezvoltării umane vă permit să intrați în contact cu eternitatea studiind expozițiile din muzee și săli de expoziție.

Mergem la un muzeu neobișnuit

Secolul XX pentru Rusia este marcat ca secolul explorării vastității Oceanului Arctic. Fanii romantismului misterios al explorării polare au o oportunitate unică de a se familiariza cu un muzeu popular și neobișnuit din orașul nostru - spărgătorul de gheață "Krasin" - primul născut al flotei rusești de spărgător de gheață. Muzeul simbolic al Oceanului Lumii este ancorat pe linia 23 de-a lungul digului Locotenent Schmidt. Poți ajunge acolo până la stația de metrou Vasileostrovskaya, apoi cu autobuzul nr. 1, sau cu microbuzul 359a până la stația Institutului Minier. La muzeu circulă și autobuzele nr.128,7,151 și troleibuzul nr.10. Puteți comanda un tur sunând la 325-35-47.
Informații suplimentare pot fi obținute vizitând site-ul www.krassin.ru

Înapoi la istorie

Vastele întinderi arctice au atras din ce în ce mai mulți cercetători. Rusia a fost printre primele țări care au explorat spațiul nordic folosind spărgătoare de gheață liniare. Navele puternice ale acestei linii, „Ermak” și „Svyatogor” (mai târziu „Krasin”), au fost pentru o lungă perioadă de timp pilonul dezvoltării spargerii gheții. Evenimentele istorice care au loc pe spărgătorul de gheață Krasin sunt indisolubil legate de istoria Rusiei. Anul 1917 a fost marcat de ridicarea drapelului Sf. Andrei pe nava „Svetogor”. Din 1918 până în 1927, au avut loc mai multe evenimente: pentru a bloca calea invadatorilor pe apropierea de Arhangelsk, spărgătorul de gheață a fost prăbușit. Nava, ridicată de britanici de pe fundul mării și care navighează sub pavilion britanic, a fost cumpărată de Rusia cu participarea activă a reprezentantului plenipotențiar L.B. Krasin, după care a primit numele. În 1928, spărgătorul de gheață a luat parte la operațiunea de salvare a expediției Italia, care se îndrepta către Polul Nord cu o navă. În același an, nava a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. 1929 - nava participă la cea mai mare și mai critică operațiune de pe Ruta Marii Kara - a noua expediție Kara. În 1933, spărgătorul de gheață care plutea liber a fost unul dintre primii care au ajuns la Capul Zhelaniy. În același an, nava a fost lider în expediția de transport, ceea ce a făcut posibil ca Yakutia să obțină acces la ocean. 1936 a adus faima spărgătoarelor de gheață ca ghid pentru navele de război de-a lungul Rutei Mării Nordului. În 1941, nava a pornit într-o călătorie în jurul lumii, cu o lungime de 15.309 mile.
După o revizie majoră, în 1972 nava a devenit navă de cercetare, iar în 1992 spărgătorul de gheață a devenit muzeu.

Cât costă o plimbare pe spărgătorul de gheață?

În acest an, nava va împlini 95 de ani. Cabinele, sala mașinilor, instrumentele și pasarelele păstrează în continuare memoria primilor eroi arctici.

Puteți face cunoștință cu legendarul muzeu-spărgător de gheață „Krasin” într-o excursie turistică sau tematică; aici sunt organizate și jocuri interactive pentru copiii de vârstă școlară.

Muzeul este deschis de la 10-00 la 18-00. Casa de bilete este deschisă până la ora 17:00.

Zilele închise sunt luni, marți și ultima miercuri a lunii.

Pentru vizitele de grup la muzeu, excursiile sunt disponibile la cerere prealabilă.

Prețurile biletelor sunt stabilite pentru fiecare categorie: pentru rușii adulți - 150 de ruble,pentru copii peste 5 ani, școlari, studenți și pensionari - 70 de ruble, copii sub 5 ani - gratuit.

Cetățenii străini adulți vor vizita muzeul pentru 250 de ruble, studenții pentru 150 de ruble.

Pentru Eroii Rusiei, Eroii Uniunii Sovietice, deținătorii Ordinului Gloriei de toate gradele,Locuitorii din Leningradul asediat și recruții au intrare gratuită.

Rusia este la originile explorării arctice. La începutul secolului al XX-lea a luat naștere flota autohtonă de spărgătoare de gheață, care la vremea noastră este cea mai puternică din lume. Navele rusești au făcut multe călătorii în Arctic, făcându-și drum prin gheața Oceanului Arctic.

Unul dintre cele mai legendare vehicule ale flotei noastre de spărgătoare de gheață este spărgătorul de gheață „Krasin”, aflat acum la dana veșnică din Sankt Petersburg. Nava are un muzeu interesant care îi va interesa nu numai pe cunoscătorii temelor maritime, ci și pe turiștii obișnuiți.

În primul rând, „Krasin” este interesant pentru istoria sa. Spărgătorul de gheață liniar a fost construit la șantierul naval britanic Newcastle. Clientul era guvernul Imperiului Rus, iar inginerii autohtoni au participat activ la construcție.

Inițial, nava a fost numită „Svyatogor”. Spărgătorul de gheață, considerat cel mai puternic din lume, a fost lansat în ianuarie 1917, când guvernul țarist, care a comandat nava, era în ultimele săptămâni.

Guvernul provizoriu l-a inclus deja pe Svyatogor în bilanțul Flotei Ruse din Oceanul Arctic. După Revoluția din octombrie, spărgătorul de gheață a fost transferat la Arhangelsk. Când au apărut zvonuri despre un corp militar englez care se apropie de oraș, bolșevicii au decis să prăbușească nava în Dvina de Nord.

Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat pe britanici să captureze Arhangelsk. Britanicii au ridicat Svyatogor și l-au transferat la baza lor norvegiană.

În 1921, comisarul poporului pentru comerțul exterior Leonid Krasin a reușit să negocieze cu britanicii cu privire la răscumpărarea lui Svyatogor. Nava a fost din nou livrată în Rusia. După moartea lui Krasin, în 1926, s-a decis să i se dea spărgătorul de gheață numele lui.

Una dintre cele mai glorioase pagini din „Krasin” a fost salvarea membrilor echipajului aeronavei „Italia” a celebrului călător Umberto Nobile. Un avion italian s-a prăbușit în gheața arctică. Părea că oamenii sunt condamnați, dar un spărgător de gheață rus le-a venit în ajutor. Krasinul l-a luat pe Nobile și pe tovarășii săi de pe gheață și i-a livrat în cel mai apropiat port.

În anii 30, spărgătorul de gheață era o verigă cheie în asigurarea unei navigații fiabile în Marea Baltică și Marea Albă. În plus, nava a participat în mod repetat la expediții științifice.

În 1934, Krasin și-a făcut drum către Chelyuskiniți care au fost capturați în gheață; în timpul războiului, nava a fost parte integrantă a celebrului convoi polar PQ-15.

Timp de 35 de ani, spărgătorul de gheață a deținut conducerea în putere și manevrabilitate în gheață. Nava și-a desfășurat cu onoare ceasul de nord până în 1992, când nava a fost retrasă din flotă și predată autorităților din Sankt Petersburg pentru organizarea unui muzeu. În același an, „Krasin” a primit statutul de monument istoric de importanță federală.

În 1996, a fost finalizată o reconstrucție la scară largă a spargului de gheață, iar nava a mers la acostarea veșnică la terasamentul locotenent Schmidt.

În zilele noastre, „Krasin” este o filială a Muzeului Oceanului Mondial. Turiștii ar trebui să țină cont de faptul că nu există acces gratuit la spărgătorul de gheață. Pe navă sunt permise grupuri de 3 până la 15 persoane. Copiii sub 14 ani trebuie să fie însoțiți numai de un adult.

În timpul excursiei, vizitatorii vor vedea mobilierul autentic al tuturor încăperilor navei - cabinele ofițerului, căpitanului, laboratorul științific, camera de gardă, timoneria, podul căpitanului. Oaspeții vor învăța multe despre istoria flotei interne de spărgătoare de gheață, cercetarea arctică, operațiunile de salvare și participarea spărgătoarelor de gheață la cel de-al doilea război mondial. În plus, turiștii vor fi interesați să afle cum trăiesc marinarii polari în timpul expedițiilor lungi, ce mănâncă și cum își petrec timpul liber.

O excursie separată este dedicată studierii sălii mașinilor Krasina. Numai persoanele cu vârsta peste 14 ani și care dețin o fotocopie a pașaportului sunt permise în această cameră. Turiștii vor vedea „inima” spărgătorul de gheață în sala mașinilor - motorul său incredibil de puternic, care permite navei să spargă gheața groasă.

Cum să ajungem acolo:

Sankt Petersburg, insula Vasilievsky, terasamentul locotenent Schmidt, linia 23