Eșantion prin conosament. Tipuri de conosament. Între o stâncă și un loc greu

Acest document este eliberat de către transportator proprietarului mărfurilor. Documentează acceptarea de către transportator a mărfurilor la bordul navei și, de asemenea, obligă transportatorul să transfere mărfurile deținătorului legal al conosamentului.

O caracteristică distinctivă a unui conosament este că este capabil să îndeplinească funcția de garanție. Conosamentul se eliberează în trei exemplare. În timpul transportului pe termen lung, încărcătura poate fi revândută de mai multe ori. Și, în urma acestor revânzări, unul dintre cele trei originale ale conosamentului va ajunge la cumpărătorul final. În schimbul conosamentului original, transportatorul va trebui să elibereze bunurile proprietarului său de drept. Când încărcătura este eliberată folosind conosamentul original, originalele rămase devin invalide.

Emiterea conosamentului este responsabilitatea transportatorului, dar informațiile necesare pentru completarea acestuia sunt furnizate de expeditor.

Informații conținute în conosamentul:

informații despre expeditor și locația acestuia;
informații despre transportator și numele navei (dacă se cunoaște);
indicarea portului de descărcare;
informații despre destinatarul bunurilor și locația acesteia;
Descriere produs;
caracteristicile produsului (de exemplu, clasa de pericol);
greutatea mărfurilor, volumul și numărul de pachete;
data emiterii conosamentului;
indicarea numărului de conosamente originale emise;
semnătura transportatorului.

În practică, conosamentul nu conține întotdeauna informații despre destinatarul specific al încărcăturii. Există trei moduri de a completa linia „Destinatar”:

Ordinul Bill of Ladind— un conosament de comandă, în coloana destinatar este indicată indicația „la comandă”. În această situație, încărcătura va fi eliberată persoanei indicate de expeditor. Acest tip de conosament este cel mai des întâlnit în practică.
Conosamentul la purtător- conosamentul la purtator, destinatarul nu este indicat in acesta, marfa va fi eliberata persoanei care prezinta documentul in original. Acest tip este rar folosit, deoarece este cel mai neprotejat pentru proprietarul legal al încărcăturii.

Diferite tipuri și clasificări

Există și alte clasificări ale conosamentului:

Conosament negociabil - poate include un conosament de comandă și un conosament la purtător; în aceste cazuri, proprietarul conosamentului poate revinde mărfurile fără a aștepta sosirea acesteia în port.

Conosament nenegociabil - destinatarul numit nu poate transfera dreptul de a primi marfa unui terț. Un conosament înregistrat se încadrează în această clasificare.
Un conosament curat - în care nu există date despre discrepanța dintre starea reală a mărfurilor și ambalajului și cea menționată în document.
Conosament „nu curat” - documentul conține rezerve și comentarii cu privire la starea mărfii, prezența defectelor sau discrepanțe de cantitate și greutate.
Conosamentul integral este emis atunci când transportul este multimodal și mărfurile sunt reîncărcate în diferite moduri de transport.
Conosament direct - eliberat in cazul transportului maritim direct din port in port.
Conosamentul la bord - un astfel de document este emis pentru mărfurile deja încărcate pe navă.
Conosamentul de la mal - Eliberat pentru a confirma primirea mărfurilor înainte de a fi încărcate pe navă. De exemplu, primirea mărfurilor la depozitul expeditorului.

În cazul transporturilor maritime pe distanțe scurte, este adesea folosită eliberarea telexului. O eliberare telex este un mesaj de la portul de expediere către portul de descărcare care indică faptul că toate conosamentul original au fost predate de către expeditor. Într-o astfel de situație, marfa va trebui să fie eliberată către destinatar fără a prezenta conosamentul original. Eliberarea telex este utilizată numai în cazurile în care un anumit destinatar este indicat în conosamentul, adică este numit. Utilizarea unui comunicat de telex simplifică și accelerează tranzacțiile cu mărfuri, deoarece scutește expeditorul și destinatarul de a organiza transferul fizic al conosamentului original.

Nu există analogi cu un astfel de document precum conosamentul. Documentele cele mai apropiate de acesta ca semnificație sunt: CMR - în transportul rutier internațional, scrisoarea de transport feroviar - în transportul feroviar etc. Aceste documente sunt, de asemenea, emise de către transportator și conțin informații despre expeditor, destinatar și caracteristicile încărcăturii. Dar ele, la rândul lor, nu sunt documente de titlu.

Este important de reținut că erorile în executarea unui astfel de document, cum ar fi conosamentul, pot duce la pierderi semnificative pentru toate părțile la contractul de transport internațional.

Conosamentul este un document emis de către transportator proprietarului mărfii. Caracteristica sa cheie este că exercitarea drepturilor în temeiul acestuia este posibilă numai cu furnizarea fizică a originalului. Copiile, formele electronice și alte forme ale documentului nu au forță juridică. În continuare, să luăm în considerare tipurile și funcțiile unui conosament.

Informații generale

Un conosament este o garanție care exprimă dreptul de proprietate asupra unui anumit produs specificat în acesta. Este considerat analog unui conosament. Acesta conține termenii contractului de transport maritim. Conosamentul este un document care permite deținătorului să dispună de încărcătură. Se eliberează după ce destinatarul acceptă obiectele transportate. Acest document verifică în practică dacă a fost încheiat un acord. Procedura în conformitate cu care se emite conosamentul este stabilită de Codul de transport maritim comercial. Documentul se eliberează pentru orice marfă, indiferent de modalitatea de transport. Bunurile materiale pot fi livrate cu punerea la dispoziție a întregului vas, a anumitor incinte ale acesteia sau fără această condiție. Având un conosament vamal, cărăuşul efectuează transportul în conformitate cu regulile de la Haga. Ei sunt prezenți în Convenția internațională din 25 august 1924. Legislația statului poate stabili și alte reguli de transport.

Sarcini

Pe baza proprietăților descrise mai sus, putem spune că un conosament este un document folosit ca:

Chitanțe de la transportator pentru primirea mărfurilor pentru transport cu o descriere simultană a stării sale evaluate vizual.
scrisoare de trăsură.
Confirmarea contractului de transport.
Document de titlu.

Un conosament poate acționa și ca garanție pentru un împrumut împotriva articolelor expediate.

Specificații

În timpul transportului mărfurilor, precum și în timpul depozitării acestora, are loc înstrăinarea temporară de la proprietar. Acest fapt presupune existența unei relații de împrumut. Cu toate acestea, nu se exprimă sub formă de împrumut. În acest sens, un conosament este un document care are proprietăți similare cu cele ale unui bon de depozit.

Semne

Un conosament este o garanție:

Creanţă.
Neemisia.
Film documentar.
Neprofitabil.
Urgent. Perioada de existență a acestuia va depinde de durata transportului.
Nominal, ordin sau purtător. Aceasta depinde de tipul de bon de depozit.
Nominalizat. Denumirea nu este o sumă monetară, ci cantitatea efectivă de marfă transportată.

Documentul in cauza trebuie sa fie insotit de o polita de asigurare pentru marfa transportata. În plus, transferul conosamentului poate fi însoțit de pregătirea (eliberarea) de certificate suplimentare. Acestea pot avea legătură directă cu transportul mărfurilor, depozitarea acestora și asigurarea siguranței. Aceste documente pot fi solicitate la trecerea prin control vamal. Lista certificatelor necesare pentru deplasarea mărfurilor peste graniță este stabilită prin acorduri interstatale și legislația anumitor țări.

Detalii necesare

Nu sunt permise modificări ale documentului. Formularele de conosament trebuie să conțină o serie de detalii obligatorii. Printre acestea de o importanță deosebită sunt:

Snur de expeditor. Indică numele expeditorului încărcăturii și locația acesteia.
Portul liniei de descărcare. Portul de descărcare se înscrie în această coloană în conformitate cu contractul de transport maritim.
Linia destinatarului. Indică numele destinatarului încărcăturii și locația acestuia.
Descrierea liniei de pachete și mărfuri. Această coloană conține caracteristicile încărcăturii care sunt necesare pentru identificarea acesteia (greutate, număr de piese etc.). În plus, pot exista indicii ale pericolului sau proprietăților specifice. Dacă mărfurile sunt trimise în mai multe containere sub un singur conosament, trebuie să introduceți cantitatea și greutatea în fiecare dintre ele.

Aceste informații sunt furnizate de expeditor. Transportatorul (mare, feeder, agent de linie oceanică) introduce și anumite date. În special, el indică în conosamentul:

Nume propriu.
În coloana Număr de original – numărul de originale ale conosamentului.
Locul și data emiterii documentului.

Principalele tipuri

Inițial, conosamentul era folosit la transportul mărfurilor exclusiv pe mare. În prezent, este folosit și la mutarea mărfurilor prin alte mijloace. În acest caz, documentul se numește end-to-end. Există, de asemenea, următoarele tipuri de conosament:

Liniar. Conține voința expeditorului de a încheia un acord de transport de mărfuri.
Cartă. Acest document este emis pentru a confirma acceptarea mărfurilor transportate în baza unui acord de navlosire. Este un acord de a închiria o navă pentru o anumită călătorie sau pentru o anumită perioadă. Un astfel de conosament nu acționează ca bază pentru întocmirea unui contract de transport maritim. În astfel de cazuri, se încheie acorduri separate de transport de marfă sub forma unui charter.

Ambele conosament definesc relația dintre transportatorul de marfă și terțul - deținătorul documentului. Acționează ca o chitanță emisă de transportator expeditorului prin care se confirmă că bunurile au fost acceptate la livrare și împreună cu acest document de proprietate. În acest caz, condițiile de vânzare și cumpărare și alte tranzacții în legătură cu încărcătura sunt efectuate folosind un conosament fără transferul efectiv al mărfurilor.

Primit pentru expediere (document pentru cazare la bord)

Un conosament pentru plasarea la bordul unei nave confirmă acceptarea mărfurilor - livrarea sub paza navei. După încărcare, armatorul furnizează un document care atestă că obiectele sunt gata de transport. Se numește conosament la bord. Armatorul poate lega documentul și de numele navei, data din portul de expediție, indicând că mărfurile au fost acceptate de el. O astfel de hârtie trebuie să aibă aceleași proprietăți ca și un conosament de la bord.

Conosament curat (document „curat”)

Un conosament curat nu conține note sau clauze suplimentare care să indice direct defectiunea mărfurilor sau a containerelor acestora. De regulă, un astfel de document indică faptul că obiectele sunt în stare bună din exterior. În sistemul bancar internațional, la plata prin acreditiv, ca regulă generală, conosamentul trebuie să fie alb, cu excepția cazului în care se prevede altfel în termenii acreditivului documentar.

Clauzat

În unele cazuri, se emite un conosament cu rezervare. Într-un astfel de document, căpitanul navei notează circumstanțele legate de defecte vizibile ale containerului sau mărfii. Cu alte cuvinte, indică faptele de nerespectare a ordinului de încărcare. Un astfel de document este acceptat de bancă dacă termenii de plată conțin o descriere precisă a notelor sau clauzelor care sunt acceptabile.

Prin conosamentul („prin” document)

Un conosament total este furnizat dacă transportul maritim constituie doar o anumită parte a rutei generale sau este efectuat pe două sau mai multe linii. În astfel de situații, este mai convenabil ca expeditorul să întocmească un document, mai degrabă decât să încheie un acord separat cu fiecare transportator. Expeditorul care emite conosamentul interacționează numai cu transportatorul care îl semnează. Transportatorul organizează reîncărcarea cu livrare ulterioară. Pentru aceasta el percepe transportul (taxă suplimentară).

Custodia B/L (act pe uscat)

Documentul emis pentru confirmarea acceptării obiectelor la țărm (de obicei la depozitul transportatorului) se numește conosament la țărm. La plasarea încărcăturii pentru care a fost emisă, se notează corespunzătoare în ea că mărfurile au fost acceptate, se indică data și se fac alte mențiuni esențiale. În unele cazuri, un conosament la mal este înlocuit cu un conosament la bord.

Acasă Conosament

Acest document este întocmit pentru a preveni diversele probleme asociate cu transportul mărfurilor. Se mai folosește dacă:

Este necesar să ascundeți traseul și clientul real.
Expeditorul sau agentul furnizează servicii suplimentare care nu sunt furnizate în domeniul transportului maritim.
Marfa a fost achiziționată de la un transportator care nu are propriile nave, dar este membru NVOCC, iar această companie trebuie să ascundă chiar și mișcările clientului real pentru o anumită marfă.
Documentul este necesar înainte de încărcarea mărfurilor la bord. De exemplu, această situație apare dacă expeditorul folosește o schemă de creditare în munca sa.

Punct important

După cum am menționat mai sus, conosamentul trebuie să conțină anumite detalii. În lipsa acestora, documentul nu va fi considerat drept de proprietate asupra bunurilor. În acest caz, conosamentul încetează să mai acționeze ca garanție. Documentul este eliberat în mai multe exemplare. Una dintre ele este furnizată expeditorului. Când încărcătura este eliberată conform uneia dintre copii, toate celelalte își pierd forța juridică.

Statutul de destinatar

În funcție de modul în care este definit acest subiect, conosamentul poate fi:

Ordin.
Numit.
La purtător.

Primul este emis atunci când o anumită persoană are dreptul de a decide cui trebuie să i se elibereze încărcătura. Această posibilitate este asigurată de cuvintele la comandă („prin comandă”) din linia Destinatar. Dacă această persoană nu este specificată, conosamentul va fi considerat „la ordinul expeditorului”. Documentul personalizat conține informații despre destinatar în coloana Destinatar. Linia indică numele entității specifice. Conosamentul la purtător nu conține informații specifice cu privire la persoana îndreptățită să primească mărfurile. În acest sens, în portul de destinație, obiectele trebuie eliberate oricărei entități care prezintă documentul. Conosamentul la purtător este rar utilizat, deoarece orice deținător acționează ca destinatar legal.

În plus

Conosamentul servește la cifra de afaceri a mărfurilor în timpul transportului. Prin urmare, poate fi transferat de către părțile interesate în relație fără nicio restricție. Pe această bază, toate conosamentul sunt considerate negociabile. Diferența dintre ele constă în modul în care este furnizat de o persoană altuia. La întocmirea unui document, prețul acestuia este determinat, printre altele. Se stabilește în funcție de costul încărcăturii ce urmează a fi transportată și de cuantumul cheltuielilor pentru transportul acesteia.

Conosamentul liniar este un document emis de o linie maritimă (transportator) ca chitanță de acceptare a mărfii pentru transport. Din partea expeditorului, un conosament de linie poate fi considerat ca o expresie a voinței privind încheierea unui contract de transport pe mare.

Linear b/l reflectă relația dintre transportator și expeditor și este o garanție (document de titlu). Utilizarea unui conosament liniar prevede efectuarea de tranzacții de cumpărare și vânzare de mărfuri fără transferul efectiv al acestora (practică pentru revânzarea mărfurilor în tranzit).

Toate tipurile de conosament de linie prevăd dreptul navei, după acceptarea anumitor mărfuri pentru transport, de a face escală în orice porturi, inclusiv opționale pentru încărcare, descărcare a mărfurilor acceptate cu condiția alegerii unei opțiuni (portul de destinație) , pentru bunkerare și alte operațiuni.

Căpitanul unei nave liniare are dreptul de a plasa încărcătura fiecărui proprietar, ținând cont de încărcătura totală a navei - pentru a asigura navigabilitatea și a reduce timpul petrecut în porturi. Doar amplasarea mărfii pe puntea superioară este convenită cu proprietarul încărcăturii. Toate conosamentul de linie conțin o clauză de substituție (dreptul transportatorului de a înlocui nava specificată în program cu o altă navă cu caracteristici tehnice și operaționale egale).

Companiile care efectuează transport în „condiții de linie” își asumă responsabilitatea pentru organizarea procesării navelor și mărfurilor în porturi. În conosamentul de linie, acest lucru se reflectă în următoarea formulare: „Nava încarcă și descarcă mărfuri la o anumită dană și suportă toate costurile pentru încărcarea mărfurilor din dană în cala navei, inclusiv tăierea, arimarea și descărcarea mărfurilor de la dană. cala pe dana de lângă navă.”

Formularele standard pentru conosamentul de linie prevăd că linia nu este obligată să transmită expeditorului o notificare cu privire la sosirea navei în portul de destinație. Se presupune că transportatorul respectă cu strictețe programul anunțat. În practică, acest lucru nu este întotdeauna cazul.

Partea inversă a unui conosament liniar

Reversul liniarului b/l conține termenii contractului de transport maritim de către operator - deținătorul unei linii maritime obișnuite, al cărei nume este indicat pe fața documentului. Condițiile (principal, clauze suplimentare) stabilesc că transportul mărfurilor se efectuează în termeni liniari (termeni de linie) în conformitate cu proformele BIMKO „Visconbill”: „Conlinebiil” - „formă extinsă” și „Linerbill” (factura de linie) - "forma scurta". Linia specifică folosește condițiile stabilite în proforme și compoziția „cutiilor” de pe partea din față a proformelor BIMCO pentru a-și dezvolta propriile conosamente.

Caracteristici ale transportului liniar în formularul standard de conosament liniar

Proforme standard stabilesc obligațiile părților și specificul utilizării conosamentului linear. Linia plătește costurile de stivuire, achiziționează materiale de prindere, așternut și perniță, efectuează pe cheltuiala proprie separarea conosamentului, asigurarea mărfurilor în cală, numărarea mărfurilor, sortarea mărfurilor în funcție de conosament în timpul descarcării. Transportatorul suportă costurile achitării muncii experților atunci când examinează starea de navigabilitate a navei, adecvarea calelor, dimensiunea și cauzele deteriorării mărfurilor.

Proprietarul mărfii este responsabil pentru taxele legate de încărcătură, impozitele, taxele, cheltuielile administrative, fumigația, colectarea și sortarea mărfii (când amestecul conosamentului a fost vina lui). Proprietarul va rambursa costurile pentru cântărirea încărcăturii, reparațiile și înlocuirea ambalajelor, transbordarea suplimentară suportată de armator din cauza nerespectării de către expeditor/destinatar a cerințelor vamale sau de import, amenzi și cheltuieli.

Separarea specială prevăzută de cerințele vamale sau vamale portuare este plătită și de proprietarul mărfii. Cuantumul plății de transport se modifică automat proporțional cu modificările cursurilor de schimb, dacă are loc o devalorizare sau o reevaluare a monedei între data tranzacției de transport și data plății efective a transportului.

Tipuri de conosament liniare

Tipul conosamentului de linie este determinat de opțiunea de transport. În practica transportului maritim se disting următoarele tipuri de conosament liniar: direct (maritim), prin, multimodal, Ordine de livrare, Optional B/L, Service B/L, feeder.

O conosament prin linie este utilizată atunci când transportatorul oceanic nu deservește un port de încărcare sau de descărcare. Se încheie un acord între linia oceanică și transportatorul local (linia de alimentare), iar întregul transport pentru proprietarul mărfii este formalizat printr-un singur conosament end-to-end.

Funcția unui conosament liniar multimodal (document de transport combinat/mixt) este de a oficializa transportul prin mai multe moduri de transport, inclusiv transportul maritim. Documentul este eliberat de un operator de livrare mixt (linie maritimă, transportator rutier, cale ferată sau expeditor).

Funcția comenzi de livrare - procesarea expedierilor în vrac. Linia directă b/l obligă transportatorul să livreze mărfuri specificate dintr-un anumit port într-un alt port specific.

Foaia de transport este un document juridic specific pe care transportatorul unei anumite mărfuri îl eliberează proprietarului mărfii după livrarea acesteia. Semnificația acestui document este că confirmă mărfurile.

Funcțiile acestui document:

transportatorul, care își asumă responsabilitatea transportului mărfurilor, dă o chitanță în care se menționează că va transporta mărfurile în starea inițială (corespunzătoare);
conosamentul servește și ca scrisoare de parcurs;
confirmă că a avut loc un acord privind transportul mărfurilor;
funcţia de eliminare a mărfurilor transportate.

De asemenea, conosamentul transportatorului poate îndeplini o funcție de credit, adică oferă un împrumut împotriva încărcăturii transportate.

Aspecte juridice ale conosamentului

Inițial, doar transportatorii de mărfuri pe rute maritime sau fluviale foloseau documentul - conosament, dar de-a lungul timpului acest concept s-a extins pe continent. Acum, un astfel de concept ca un acord de conosament este utilizat pe scară largă în furnizarea de servicii de transport de mărfuri de către orice tip de transport, ceea ce a provocat apariția unui nou termen - conosament end-to-end.

Există o serie de cerințe pentru executarea unui conosament, în conformitate cu care acest document trebuie întocmit legal și corect. Aceste cerințe sunt stabilite într-un document numit „Codul de transport comercial al Federației Ruse”. Există, de asemenea, o listă de acte legislative care reglementează relațiile sociale în sfera comerțului privind transportul de mărfuri. De exemplu, în prezent, transportul maritim de mărfuri este reglementat de o lege specială care reglementează toate aspectele transportului de mărfuri pe mare. Există, de asemenea, convenții maritime speciale care reglementează transportul maritim care au loc între diferite țări. Una dintre aceste convenții a fost creată în 1924 - a unificat regulile conosamentului, rezolvând astfel o serie de probleme legate de acest subiect.

Tipuri de conosament

1) Comanda. Acest tip de conosament este în esență clasic și prevede următoarele reguli ale raporturilor juridice: destinatarul încărcăturii are dreptul de a transfera încărcătura unei alte persoane. Avizul, care indică faptul că un astfel de drept a fost exercitat, se numește aviz. poate fi efectuat de mai multe ori; Numărul faptelor de avizare nu este limitat de lege.

2) Conosament, care indică faptul că încărcătura a fost deja acceptată la bordul navei și se află sub protecția acestui document.

3) Un conosament care nu are rezerve, completări, note sau condiții suplimentare. Aceasta indică faptul că documentul este curat și că produsul nu are caracteristici defecte.

4) Document cu rezerve. Indică faptul că încărcătura transportată are defecte descoperite după ce încărcătura a fost transferată la bordul navei. În cazul în care căpitanul navei descoperă defecte vizibile în încărcătura în sine sau în ambalajul acesteia, el poate astfel să-și decline responsabilitatea pentru livrarea mărfurilor de altă calitate decât cea specificată în ordinul de transfer. Băncile acceptă astfel de conosamente numai dacă documentul indică în mod clar ce defecte au fost găsite, adică este indicat motivul exact pentru a face completări la un conosament curat.

5) Negociabil. Acest document are capacitatea de a trece în proprietate de la un proprietar la altul.

6) Document personalizat (nenegociabil). Un astfel de conosament conține o indicație clară a numelui și prenumelui persoanei care este obligată să primească încărcătura corespunzătoare.

7) Document către purtător. Un astfel de document se transmite prin simpla livrare. Trebuie spus că acest tip de conosament este folosit destul de rar.

8) Conosament liniar (conosament de transport). Un astfel de document indică toate condițiile disponibile în contractul de transport de mărfuri și, de asemenea, indică un terț care are dreptul de a obține informații cu privire la termenii contractului prin studiul direct al acestuia.

9) Conosament charter, care se mai numește și factura de marfă.

10) Prin. Aceasta înseamnă că este mult mai ușor pentru furnizori și destinatari să organizeze transportul pe uscat sau aerian decât să folosească resursele de transport maritim. Acest lucru poate fi benefic din mai multe motive. În plus, un acord de transport maritim deseori trebuie încheiat cu mai mulți intermediari, în timp ce cu o conosament prin intermediul transportului poate fi organizat folosind un minim de resurse de transport. Acest lucru funcționează mult mai rapid și mai ieftin. Un singur transportator actioneaza ca intermediar, cu care se semneaza contractul de transport. Acest transportator își asumă responsabilitatea pentru transportul și expedierea unei anumite mărfuri, iar în timpul transportului este responsabil pentru siguranța și starea bună a acesteia, primind marfă pentru aceasta - salarii suplimentare.

Detalii pe care trebuie să le aibă un conosament

Ca orice alt document, un conosament trebuie întocmit în conformitate cu cerințele standardelor de stat pentru întocmirea documentației legale. Emiterea conosamentului este reglementată de regulile Codului de transport comercial rusesc.

În primul rând, dacă acesta este un conosament maritim, atunci în acest document este necesar să se indice numele navei care transportă marfa sau mai multe nave care își vor asuma în viitor responsabilitatea transportului.
În al doilea rând, trebuie indicate informații despre expeditorul mărfurilor și transportatorul acesteia.
De asemenea, este obligatoriu să se indice locul unde a fost întocmit contractul (mai precis, locul expedierii inițiale a încărcăturii și instalația în care ar trebui să fie expediată și transferată destinatarului).
Este indicată ruta navei(lor) care transportă încărcătura.
Numele persoanei fizice sau juridice care primește încărcătura.
Dacă documentul este emis unui purtător, atunci este necesar să se indice detaliile acestui reprezentant pentru securitatea transferului de mărfuri.
De asemenea, este necesar să se indice direct numele și caracteristicile încărcăturii transportate. Este important să-i caracterizați cu exactitate parametrii fizici: cât cântărește și ce volum are, să dați o estimare de preț și să analizați starea fizică, să înregistrați cantitatea/volumul produsului.
Indicați toate tipurile de plată (marfa) care trebuie plătită transportatorului.
Înregistrați unde exact și în mod specific când a fost emis acest document, precum și numărul de copii ale acestuia.
Un detaliu important este semnătura transportatorului, care poate fi căpitanul navei sau reprezentantul acestuia, precum și alte persoane, dacă vorbim de un conosament prin intermediul.

Caracteristici specifice ale conosamentului

Se întâmplă adesea ca persoana care ar trebui să primească marfa să nu fie întotdeauna informată despre condițiile de transport, prin urmare documentul trebuie să specifice procedura prin care toate părțile trebuie să acționeze în cazul unui eveniment neprevăzut, care poate afecta negativ calitatea transportului. mărfurile sau momentul livrării acesteia (condiții meteorologice neprevăzute, situații de urgență). În astfel de cazuri, sunt stipulate condițiile de limitare a răspunderii transportatorului - acest lucru se face în scopul siguranței și asigurării acestuia în cazul unor consecințe în afara controlului său.

Conosamentul este un document general care, în funcție de tipul de marfă și de transportatorii în cauză, are forme clar definite. Astfel de formulare unificate contribuie la ordinea în documentația legală și la rezolvarea unor probleme care pot apărea în viitor la transportul mărfurilor.

Fii la curent cu toate evenimentele importante ale United Traders - abonează-te la nostru

După acceptarea mărfii pentru livrarea pe mare, transportatorul este obligat să emită expeditorului un conosament (Bill of Lading, de obicei prescurtat B/L sau BOL în corespondență). Acesta certifică existența unui acord de transport între părți și specifică termenii, este un document de transport și de proprietate și confirmă dreptul de proprietate asupra bunurilor expediate. Dupa livrarea in portul de destinatie, transportatorul este obligat sa elibereze marfa detinatorului legal al conosamentului.

Un conosament, de regulă, este emis în trei sau mai multe exemplare, al căror conținut este identic. Pe fața originalelor se află inscripția ORIGINAL, sunt indicate informații despre încărcătura transportată (numele expeditorului/destinatarului, navei, porturile de încărcare și descărcare, parametrii încărcăturii, ora și locul livrării, numărul de originale etc. ), pe verso - condițiile constante ale contractului de transport. Copiile care pot fi tipărite pe formulare cu o culoare sau o textură diferită de originale sunt marcate COPIE.

Fiecare linie de transport are propriul conosament, dar conosamentul standard proforma Conlinebill, dezvoltat de BIMCO (Consiliul Maritim Baltic și Internațional) este adesea luat ca bază. Să ne uităm la conținutul părții din față a conosamentului folosind exemplul liniei maritime Maersk. Unele coloane pot fi lăsate necompletate dacă nu sunt relevante pentru o anumită marfă sau transport (Tabelul 1).

Tabelul 1. Conținutul părții din față a conosamentului maritimMaersk

Nu.	Numele coloanei	Conţinut
	CONOSAMENT PENTRU TRANSPORT OCEANICO SAU TRANSPORT MULTIMODAL	Denumirea documentului: conosament maritim sau multimodal. Un conosament este considerat multimodal dacă se completează coloana „Locul de primire” și (sau) coloana „Locul de livrare”, adică. atunci când nu numai transportul maritim a fost comandat de la linia de transport maritim, ci și livrare terestră în portul de plecare și (sau) din portul de destinație.
	SCAC	Cod (Standard Carrier Alpha Code) utilizat pentru a identifica transportatorul.
	B/L nr.	Numărul conosamentului. Este un set de litere și (sau) numere latine. Folosind acest număr pe site-ul oficial al companiei de transport maritim, puteți afla informații despre mișcarea mărfurilor.
	Rezervare nr.	Numărul rezervării (comanda de transport). De asemenea, vă permite să aflați informații despre starea încărcăturii. Numărul conosamentului și numărul rezervării sunt adesea aceleași.
	Referinte de export Contract Svc	Coloană pentru indicarea legăturilor către documente etc. (numărul comenzii, numărul facturii etc.). Numărul contractului de servicii cu linia maritimă.
	Rută interioară în continuare (Nu face parte din Transport, așa cum este definit în clauza 1. Pentru contul și riscul comerciantului)	O casetă pentru a indica detaliile livrării ulterioare pe teren, care nu a fost comandată de la linia de transport și se efectuează pe cheltuiala clientului, ale cărei riscuri sunt suportate de client.
	Expeditorul	Numele expeditorului, de obicei cu o adresă.
	Destinatar (negociabil numai dacă este expediat „la comandă”, „la comanda” unei persoane numite sau „la ordinul purtătorului”)	Numele destinatarului, de obicei cu o adresă.
	Notifică partea (a se vedea clauza 22)	Compania care trebuie informată cu privire la sosirea mărfii. Poate fi specificată orice companie sau persoană (destinatar, expeditor, bancă etc.).
10.	Navă (a se vedea clauza 1+19)	Numele navei. Poți găsi fotografiile lui pe Internet, precum și locația sa actuală.
11.	Călătoria nr.	Numărul zborului.
12.	Loc de primire. Aplicabil numai atunci când documentul este utilizat ca transport multimodal B/L. (vezi clauza 1)	Locul de primire a mărfii pentru transport. Această coloană este completată dacă linia maritimă efectuează livrarea terestră a mărfurilor de la expeditor la portul de plecare.
13.		Portul de încărcare. Portul în care containerul este încărcat la bordul navei.
14.	Portul de descărcare	Port de descărcare, port de destinație. Portul în care urmează să fie livrat containerul și unde va fi descărcat de pe navă.
15.	Locul livrării. Aplicabil numai atunci când documentul este utilizat ca transport multimodal B/L. (vezi clauza 1)	Locul de livrare a mărfurilor. Această coloană se completează dacă linia maritimă efectuează livrarea terestră a mărfurilor din portul de destinație către destinatar.
16.	INFORMAȚII FURNIZATE DE EXPEDITOR. Datele de mai sus, așa cum sunt declarate de către Expeditor, dar fără responsabilitatea sau reprezentarea transportatorului	Blocul „Date completate de expeditor” conține informații despre marfa specifică transportată. Datele sunt introduse conform expeditorului, nu sunt verificate de transportator, iar transportatorul nu este responsabil pentru inexactitatea datelor.
17.	Tip de pachete; Descrierea mărfurilor; Note și numere; Nr. container/Nr.	Informații despre marfă și ambalajul acesteia, marcaje, numărul containerului/sigiliei. Deteriorarea sigiliului vă permite să detectați faptul accesului neautorizat la marfă și să luați măsurile necesare în timp util. Este indicată și greutatea și volumul încărcăturii. Trebuie să acordați atenție expresiei Încărcare, depozitare, greutate și numărare a expeditorului („încărcat, plasat, cântărit și numărat de expeditor”), ea subliniază că informațiile din conosamentul sunt introduse din cuvintele expeditorului. Această coloană conține adesea și detalii de contact ale reprezentanței companiei de transport maritim din țara în care este trimis containerul.
18.	Greutate	Greutatea brută a încărcăturii.
19.	Măsurare	Volumul încărcăturii.
20.	Costurile de transport: Rată, unitate, valută, preplătit, încasare.	Transport și suprataxe. Coloana conține informații despre prețul transportului și suprataxele aplicate pentru transportul maritim (rata, baza de acumulare, valută). Destul de des, această coloană nu este completată în detaliu, dar indică „așa cum este aranjat”, adică transportul de marfă se stabilește prin acordul părților. Transportul poate fi deja plătit de expeditor (transport preplătit). În cazul în care transportul nu a fost încă plătit, se face nota „freight collect”.
21.	Chitanța transportatorului (clauza mare 1 și 14). Numărul total de containere sau pachete primite de Transportator	Numărul total de containere sau pachete acceptate de transportator.
22.	Locul emiterii B/L	Locul emiterii conosamentului.
23.	Numărul și secvența originalului B(uri)/L	Numărul de originale ale conosamentului emis, numărul de serie al unei anumite copii a conosamentului (de exemplu, 1 din 3).
24.	Data emiterii B/L	Data emiterii conosamentului.
25.	Valoare declarată (clauza mare 7.3)	Valoarea declarată a mărfii. Completarea acestei coloane (indicând costul mărfii transportate în ea) mărește limitele de răspundere a liniei de transport maritim în caz de deteriorare sau pierdere a mărfii până la suma specificată. Dacă proprietarul mărfii dorește să declare valoarea încărcăturii, va fi necesară o taxă de transport mai mare.
26.	Data expedierii la bord (ora locală)	Data încărcării la bordul navei (ora locală). În cele mai multe cazuri coincide cu data emiterii conosamentului.
27.	Semnat pentru Carrier Maersk Line A/S ca agent(i)	Locul pentru semnăturile transportatorului, căpitanului navei, agentului.

Unele coloane conțin referiri la clauze din contractul de transport tipărite pe spatele conosamentului, unde există clauze importante. De exemplu, coloana „Parte notificată” „se referă” la clauza 22, care prevede că linia de transport maritim nu poartă nicio responsabilitate dacă compania specificată nu este informată cu privire la sosirea mărfii. Pe scurt, trebuie să citiți cu atenție informațiile conținute.

Dacă mai multe containere sunt expediate în același timp, puteți emite un singur conosament pentru întregul transport. Un conosament separat pentru fiecare container va costa mai mult, deoarece se percepe o taxă pentru executarea fiecărui document, dar în unele situații acest lucru este mai convenabil (de exemplu, dacă destinatarul știe în prealabil că nu va avea timp să plătească expeditorului pentru întreaga expediere în timp util, aceasta va să-i permită să evite timpul inactiv în portul containerelor plătite).

În cazul în care expedierea este efectuată ca parte a unei mărfuri consolidate (LCL), se emite un set separat de conosament pentru fiecare lot de mărfuri, de ex. Poate exista un container și conosamentul emis - 7, 11 etc. - in functie de cantitatea de marfa transportata.

Vă rugăm să rețineți că conosamentul este completat pe baza instrucțiunilor expeditorului. Acesta din urmă, de regulă, trimite mai întâi destinatarului un proiect de conosament pentru verificare. Nu trebuie să îl neglijați, deoarece efectuarea modificărilor la conosamentul deja emise este un serviciu plătit.

Pentru aceeași marfă, poate fi emis fie numai un conosament de linie, fie conosament de linie și casă. Nu este posibilă emiterea unui conosament pur intern.

Un conosament de linie (Master Bill of Lading, MBL) este emis de o linie maritimă pe antetul companiei pentru clientul său, care este cel mai adesea agentul de expediere (și în acest caz, conosamentul de linie este adesea emis sub formă de o scrisoare de transport maritim, pentru a nu complica fluxul documentelor), mai rar - direct expeditor.

Conosamentul House (HBL) este, de asemenea, emis de agentul de expediere pe antet pentru un anumit expeditor.

Primirea unui container

Pentru a ridica un container din portul de destinație pentru livrare ulterioară către destinatar, trebuie să fie îndeplinită oricare dintre cele trei condiții: predarea conosamentului original în țara de destinație, a avea o eliberare telex sau o scrisoare de transport maritim (comunicare expresă) .

Să luăm în considerare aceste condiții mai detaliat.

După ce transportul este expediat, agentul emite o conosament la domiciliu. Atunci când expeditorul își îndeplinește obligațiile față de agent (dacă există, de exemplu, plata facturilor pentru taxele portuare și livrarea pe teren a containerului în portul de plecare), acesta din urmă îi emite un set de conosamenturi originale. Expeditorul le trimite (de obicei prin poștă curier) destinatarului numai după ce și-a îndeplinit obligațiile față de acesta, în primul rând de natură financiară. Atunci când se utilizează o scrisoare de credit, conosamentul sunt prezentate băncii expeditorului, transmise băncii destinatarului și emise de către banca destinatarului destinatarului. Destinatarul trebuie să plătească expeditorului în timp util și să controleze expedierea conosamentului inițial pentru a preveni ca containerul să rămână inactiv în portul de sosire.

După ce a primit originalele conosamentului, destinatarul le predă expeditorului. Abia după aceasta este posibilă îndepărtarea încărcăturii care a sosit în port pentru livrare ulterioară pe uscat.

Dacă, din anumite motive, este incomod să folosiți versiuni pe hârtie ale conosamentului, de exemplu, este nevoie de mult timp pentru a expedia, iar containerul a ajuns deja în portul de destinație sau există temeri că originalele conosamentului încărcarea se va pierde în timpul expedierii, puteți utiliza o altă opțiune - efectuați o eliberare telex (eliberare telex, TR). Aceasta este notificarea transmisă de la punctul de origine până la punctul de destinație că expeditorul a depus conosamentul original la expeditor. Prezența unei eliberări telex elimină necesitatea prezentării conosamentului original la destinație pentru a primi încărcătura.

Pentru a face o eliberare prin telex, expeditorul trebuie să returneze originalele conosamentului agentului care le-a emis și să solicite o eliberare prin telex, de exemplu. Confirmați-vă consimțământul pentru a elibera încărcătura destinatarului. Vi se poate cere să plătiți o taxă de eliberare telex - de obicei 25-30 USD per set de conosament.

Procedura de emitere a unui comunicat de telex este următoarea. Conosamentul original este ștampilat cu „Predare” (sau „Telex Eliberat” sau „Eliberat”), se emite o notificare de eliberare telex (instrucțiune de eliberare telex) și notele de eliberare sunt introduse în sistemul informatic. O eliberare telex poate fi emisă numai dacă au fost emise conosamentul original pe hârtie. În plus, nu este utilizat pentru conosamentul negociabil și pentru scrisoarea de transport maritim.

În cele mai multe cazuri, expeditorul trimite destinatarului, iar destinatarul livrează expeditorului un set complet de conosamente emise. Totodată, pentru a primi încărcătura, este suficient să prezentați cel puțin un conosament original (în mod similar, expeditorul trebuie să depună cel puțin un conosament original pentru a emite o eliberare telex). După aceasta, toate celelalte copii devin invalide. Această opțiune este de obicei înscrisă pe partea din față a conosamentului: Unul dintre aceste conosamente trebuie să fie predat și vizat corespunzător în schimbul mărfurilor. Drept pentru care din conosamentul original au fost semnate toate aceste tenoare și date în numărul menționat mai jos, unul dintre acestea fiind realizat, celălalt(e) fiind nul(e), ceea ce se traduce literal prin „Unul dintre aceste conosamente trebuie fi datorată” avalată și predată în schimbul unor bunuri. Atestăm că originalele conosamentului, identice ca conținut și data întocmirii, au fost semnate în cantitatea indicată mai jos; după livrarea încărcăturii conform unuia dintre originalele conosamentului, originalele rămase își pierd forță juridică.”

Astfel, dacă a fost emis un conosament nenegociabil, este suficient să se furnizeze un original (este recomandabil să se pună pe el ștampila destinatarului și semnătura persoanei responsabile), iar dacă a fost emis un conosament negociabil, furnizați un original, certificat prin sigiliul și semnătura comandantei și a destinatarului final. Sunt posibile excepții atunci când se prevede suplimentar că pentru a primi încărcătura este necesară furnizarea unui set complet de originale ale conosamentului.

Originalele conosamentului trebuie colectate înainte de eliberarea mărfurilor importate. În practică, apar situații când clientul cere de urgență expeditorului să îndepărteze încărcătura sosită fără a furniza originalele conosamentului sau eliberarea telexului, invocând urgența și importanța încărcăturii, pierderi uriașe din oprirea producției, promițând totodată să plătească imediat. expeditorul cu prima ocazie. În mod formal, acest lucru nu se poate face. Expeditorul este obligat să elibereze mărfurile numai după ce a furnizat originalele conosamentului sau eliberarea telexului. În caz contrar, va fi obligat să despăgubească persoana vătămată (cel mai adesea expeditorul) pentru toate eventualele pierderi suferite din cauza unor astfel de acțiuni.

Expeditorul găzduiește uneori un client cu o bună reputație (mai mult, dacă există și alte containere „pe apă” de la acest expeditor) și „închide ochii” la furnizarea în timp util a documentelor. Totuși, acest lucru este posibil numai dacă se emite un conosament la domiciliu (dacă a fost emis doar un conosament de linie pentru marfă, acest lucru nu este posibil) și este efectuat de expeditor. Cu toate acestea, nu vă recomandăm să faceți acest lucru.

În cazul în care originalele conosamentului sunt pierdute (furate, distruse etc.), destinatarul și expeditorul trebuie să întocmească scrisori oficiale care descriu situația actuală, garanție a absenței oricăror pretenții împotriva liniei maritime și a expeditorului, și o garanție de plată pentru eventualele pierderi în cazul în care acestea apar. În plus, solicitați reemiterea conosamentului cu plata taxei pentru această procedură. Dacă conosamentul era negociabil, va trebui să plătiți un depozit sau să oferiți o garanție bancară pe o perioadă de la 6 luni la 2 ani într-o sumă proporțională cu valoarea încărcăturii (de obicei 150-200% din valoarea mărfii). marfă).

Dacă a fost emisă o scrisoare de transport maritim pentru marfă, nu este necesară furnizarea originalelor conosamentului sau eliberarea unui comunicat de telex pentru a primi încărcătura, deoarece este imposibil: originalele nu au fost produse deloc. Destinatarul specificat în scrisoarea de transport maritim poate ridica marfa fără a efectua nicio acțiune suplimentară. Procedura de eliberare a mărfurilor prin scrisoarea de transport maritim se numește eliberare expresă.

Pentru a primi încărcătura, destinatarul trebuie să predea conosamentul(ele) original(e) expeditorului sau să furnizeze o eliberare telex sau o scrisoare de transport maritim.

În paralel cu circulația conosamentului la domiciliu între agent, expeditor, destinatar și expeditor, are loc o „circulație” a conosamentului liniare între reprezentanțele companiei maritime din țara de plecare, țara de plecare. de destinație, agentul și expeditorul. În acest caz, se aplică aceleași principii: se pot emite originalele conosamentului (urmate de o eliberare telex sau de trimitere a originalelor) sau se poate emite o scrisoare de transport maritim, care este mai convenabil și este cel mai des folosit în practică. Dacă originalele conosamentului se pierd, expeditorul va trebui să efectueze aceleași acțiuni: să scrie scrisori, să ofere un depozit de garanție. Linia de transport maritim poate deține mărfuri și nu o eliberează în portul de destinație dacă sunt încălcate aspectele financiare convenite ale contractului: plata la timp a transportului sau plata anticipată nu se face, limita de credit este depășită etc.

Dacă a fost emis doar un conosament liniar pentru marfă, atunci în loc de două „circulări” ale conosamentului, rămâne doar una - transferul conosamentului liniar între participanții la transportul containerelor maritime.

În concluzie, observăm că alegerea tipului adecvat de conosament și procedura de livrare a acestuia depinde direct de specificul fiecărei expedieri individuale.

Dmitri Kurochkin

Revista „Busola expeditorului și transportatorului”