Dunyodagi birinchi parashyutni kim ixtiro qilgan. Parashyut (ixtiro tarixi). Parashyutlarning ommaviy chiqishi

Odamlar havoga ko'tarila boshlagandan so'ng, birinchi navbatda havo sharlarida, keyin esa samolyotlarda, balandlikda baxtsiz hodisa yuz berganda ularni qutqarish masalasi keskinlashdi. Birinchi samolyotlarda buning uchun soyabon ko'rinishidagi uzun buklangan tuzilmalar ishlatilgan, ular fyuzelajga o'rnatilgan. Bu juda ishonchsiz qurilmalar bo'lib, ular samolyotning og'irligini sezilarli darajada oshirdi, shuning uchun ular juda kam ishlatilgan.

Balonlarda ko'p kilometr balandlikdan tushganda nisbatan yumshoq qo'nish vositalarining evolyutsiyasi o'z yo'lida bordi. Ular balonning pastki yoki yon tomoniga bog'langan og'ir va noqulay zig'ir matosidan foydalanganlar. Ko'rinib turibdiki, baxtsiz hodisa yuz berganda, bunday dizayndan to'g'ri foydalanish har doim ham mumkin emas edi.

1912 yilda rus ixtirochisi Gleb Kotelnikov ryukzak parashyutini sinab ko'rganida hamma narsa o'zgardi.

Dizaynerning tarjimai holi

Gleb Kotelnikov 1872 yilda Sankt-Peterburgda tug'ilgan, otasi mexanika va oliy matematika professori bo'lgan. Ota-onalarning asosiy sevimli mashg'uloti teatr edi va bola ham unga oshiq bo'ldi. Bolaligidan u skripka chalib, qo'shiq kuylaydi. Biroq, unga yana bir narsa yoqdi - o'z qo'llari bilan turli o'yinchoqlar va modellar yasash.

1894 yilda Gleb Kiev harbiy maktabini tugatdi va 3 yillik majburiy xizmatdan so'ng nafaqaga chiqdi. Kotelnikov viloyatlarga jo'nab ketadi va tinch, o'lchovli hayot kechiradi - u aktsiz xodimi bo'lib xizmat qiladi, drama to'garaklarini tashkil etishga yordam beradi va ba'zan o'zi spektakllarda o'ynaydi. U dizayndagi sevimli mashg'ulotidan voz kechmaydi.

Fojia tetik sifatida

1910 yilda Kotelnikov Sankt-Peterburgga qaytib, Sankt-Peterburg tomonidagi Xalq uyi truppasiga qo'shildi. U Glebov-Kotelnikov taxallusi ostida o'ynaydi.

1910 yil 24 sentyabr (eski uslub) Sankt-Peterburgda shamolsiz ob-havo edi. Shu kuni Rossiyada birinchi aeronavtika festivali rejalashtirilgan edi. Tomoshabinlar misli ko'rilmagan tomoshadan xursand bo'lishdi va birdan samolyotlardan biri havoda parchalana boshladi. Undan 400 m balandlikdan uchuvchi qulab tushdi, uning omon qolish imkoniyati yo'q edi. Shunday qilib, Rossiya imperiyasi uchun birinchi aviahalokatda mashhur aviator Lev Matsievich vafot etdi.

Gleb Kotelnikov fojianing guvohi bo'ldi va o'sha paytda u bu holat boshqa takrorlanmasligiga qat'iy qaror qildi. Shunday qilib, 38 yoshli aktyor parashyut dizayneriga aylandi.

Parashyut yasash

Kotelnikovning birinchi katlanadigan ryukzak parashyutini yaratish bo'yicha ishi 1911 yil dekabrda, ya'ni Matsievichning o'limidan 15 oy o'tgach yakunlandi. Ixtirochi og'ir zig'irni engil va kuchli ipak bilan almashtirdi. Gleb Evgenievich parashyutning chetlariga yupqa elastik simni tikdi. Slinglar ikkita guruhga bo'linib, osma tizimning elkalariga o'rnatildi. Natijada, odam erga tushayotganda boshqarishi mumkin bo'lgan tuzilma paydo bo'ldi.

Kotelnikov parashyutining asosiy xususiyati shundaki, u uni kichik yelkaga solib qo'ygan. Uning pastki qismida kuchli buloqlar bo'lgan maxsus raf bor edi. Ushbu yechim tufayli odam havoda ushlab turish halqasini tortib olganida, parashyut bir zumda uloqtirildi. Birinchi model RK-1 deb nomlandi - ruscha qisqacha, Kotelnikova, 1-model.

Muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng, qo'g'irchoqbozlik bilan ishlab chiqish harbiy bo'limga taklif qilindi, ammo rus byurokratik mashinasi ixtiroga bo'lgan ishtiyoqni baham ko'rmadi. Buyuk knyazlardan biri hatto parashyutni aviatsiya uchun zararli narsa deb atagan, chunki u bilan uchuvchi samolyotni emas, balki o'zini eng kichik xavfdan qutqaradi.
Kotelnikov taslim bo'lmadi va Rossiya aviatsiyasi boshlanganda ham zarur bo'lgan ixtiro ustida ishlashni davom ettirdi.

Inqilob va fuqarolar urushidan keyin Kotelnikov Sovet Rossiyasida qoldi. 1923 yilda u RK-2 modelini va birozdan keyin yumshoq paketli RK-3 ni taqdim etdi. Rossiyalik parashyutchilarning zamonaviy parashyutlari RK-3 bilan deyarli bir xil dizaynga ega. Havo-desant qo'shinlari mamlakatimizda 1929 yilda Gleb Evgenievich va uning rivojlanishi tufayli paydo bo'lgan.

RK-3 bilan deyarli bir vaqtda Kotelnikov RK-4 yuk parashyutini yaratdi. U diametri 12 m bo'lgan kattalashtirilgan gumbaz va 300 kg gacha bo'lgan yukni tushirish qobiliyati bilan ajralib turadi. Biroq, bu parashyut ishlatilmadi. 1926 yilda Kotelnikov barcha ixtirolarini Sovet hukumatiga topshirdi.

Ixtirochi ibtidoni Leningradda kutib oldi. U blokadaning bir qismidan omon qoldi va qamal qilingan shaharda birinchi qishdan keyin evakuatsiya qilindi. Kotelnikov tug'ilgan shahridan blokada olib tashlanishini kutdi, ammo urush tugashini ko'rish uchun yashamadi. U 1944 yil oxirida Moskvada vafot etdi va Novodevichy qabristoniga dafn qilindi.

Kotelnikov parashyutining birinchi sinovi Salizi qishlog'ida bo'lib o'tdi, u 1949 yilda Kotelnikovo (Leningrad viloyatining Gatchinskiy tumani) deb o'zgartirildi. Parashyut tasvirlangan kichik yodgorlik hali ham mashg'ulot maydonchasi yonida turibdi.

Gleb Evgenievichning qabri parashyutchilar uchun ziyoratgohdir. Uning qabri yonidagi daraxtlarga parashyut iplarini bog‘laydilar.

Parashyutning rivojlanish tarixi

Emaklash uchun tug'ilgan, ucha olmaydi!!! Odamlar bu mashhur iborani tobora ko'proq rad etishmoqda. Inson osmonni, fazoni zabt etdi va u qanchalik ko'p kashf etsa, o'rgansa, ofatlardan qochish shunchalik qiyin bo'ladi. Ammo samolyotlarning kashf etilishi bilan bir qatorda, inson qutqarishni ixtiro qiladi ...

Yiqilishning oldini olish Parashyut g'oyasi, baland balandlikdan xavfsiz tushish uchun qurilma, samolyot haqida gapirmasa ham, birinchi sharning parvozidan ancha oldin paydo bo'lgan. Biroq, "parashyut" nomi texnologiyaga g'oya tug'ilgandan ancha keyinroq kirdi.

Qadimgi afsonalar, hikoyalar, o'rta asrlar sayohatchilarining hikoyalaridan minoralar va qoyalardan sakrash uchun soyabonga o'xshash asboblardan foydalanish haqida ma'lum. Xitoy, Afrika va Janubi-Sharqiy Osiyo aholisi qadim zamonlarda ham konkav yuzalarning tormozlanish xususiyatlarini yaxshi bilishgan. Tantanalar va sirk tomoshalarida soyabonga sakrash namoyishlari o'tkazildi.

Bir ispan sayyohi negr qabilalaridan birida ko'rgan bunday sakrashlarni shunday tasvirlagan: "Ular hayvonlarning terisini erga yoyishdi, biz esa rahbarning taklifiga binoan o'tirdik. Yo'lboshchi yonimizga o'tirdi va ishora qildi. tepalik va tez nimadir tushuntirib.. Mana, biz bu tepada palma shoxlaridan yasalgan katta soyabonlari bilan bir necha kishi paydo bo'lganini ko'rdik va rahbarning ishorasi bilan uning yonida turgan negr katta uzun barabanni urdi va har safar bu erda signal, odamlar birin-ketin qo'llarida soyabon tutib, jarlikdan sakrab tushishdi va rahbar va uning mulozimlarining shovqinli roziligi bilan yashil maysazorga tushishdi.

Katta balandlikdan muvaffaqiyatli sakrashning tavsifini qadimgi Rim yozuvchilari Apuley va Ovidiy asarlarida topish mumkin. Biroq, faqat 15-asrning oxirida parashyutning birinchi texnik loyihasi paydo bo'ldi. Buni buyuk italyan olimi, muhandisi va rassomi Leonardo da Vinchi taklif qilgan. Ushbu ixtiro olimning turli shakldagi karton figuralarning tushishi xatti-harakatlari bo'yicha ko'plab tajribalari va kuzatishlari natijasi edi.

Leonardo da Vinchi qo'lyozmalari to'plamida "Codex Atlanticus" boshqa dizaynlar qatorida tetraedral piramida ko'rinishidagi gumbazli parashyutning eskizi mavjud. Olim shunday deb yozgan edi: “Agar odamning kraxmalli zig‘irdan chodiri bo‘lsa, kengligi 12 tirsak va balandligi 12 tirsak bo‘lsa, u o‘zini o‘zi uchun xavf tug‘dirmasdan istalgan balandlikdan tashlab keta oladi”. Tirsak uzunligi taxminan 0,6 m ekanligini hisobga olsak, poydevordagi parashyut kanopining maydoni 50 kvadrat metrdan oshadi, ya'ni. xavfsiz tushish uchun haqiqatan ham yetarli edi. Da Vinchi o'zining parashyuti bilan biron bir tajriba o'tkazdimi yoki faqat eskiz va uning qisqacha tavsifi bilan chegaralanganmi, noma'lum.

To'liq ishlaydigan parashyutning navbatdagi loyihasi taxminan 1617 yilda, episkop Faust Veranzioning "Yangi mashinalar ..." kitobi Venetsiyada nashr etilganda paydo bo'ldi. Kitobda turli xil texnik yangiliklar va ajoyib tuzilmalar orasida kvadrat shaklidagi gumbazli parashyutning tavsifi va chizmasi berilgan.

Gumbazning chetlari ("yelkanlar", kitob muallifi terminologiyasida) to'rtta bir xil tayoqqa bog'langan va burchaklarga to'rtta arqon bog'langan bo'lib, ular sling sifatida xizmat qilgan. Rassom baland minoradan sakrab tushgan odamning tushish vaqtida parashyutni tasvirlagan.

Veranzio va undan ham ko'proq Leonardo da Vinchi davrida parashyutga amaliy ehtiyoj yo'q edi.

Mutlaqo boshqa muhitda frantsuz kimyogari va mexaniki Lui Sebastyan Lenormand ishlay boshladi, u 1783 yilda o'zining parashyut dizaynini taklif qildi. O'sha yili birinchi aeronavtlar issiq havo bilan to'ldirilgan havo sharida osmonga ko'tarildi. Havo falokati tahdidi (va ular tez orada ergashdilar) haqiqatga aylandi.

Ko'rinishidan, Lenorman Leonardo da Vinchi va Faust Veranzioning parashyut loyihalari haqida bilmagan. Uning parashyuti konusning shakliga ega edi, u zig'ir matosidan tikilgan va havo o'tkazuvchanligini kamaytirish uchun ichkaridan qog'oz bilan qoplangan. Bir necha o'nlab yupqa slinglar to'qilgan o'rindiqga birlashdi.

Lenorman “parashyut” atamasini ham kiritdi (fransuzcha parer – oldini olish va chute – tushish so‘zlaridan) ilgari ishlatilmagan.

Hayvonlar bilan o‘tkazilgan muvaffaqiyatli tajribalar (ixtirochi ularni Monpelyedagi rasadxona balkonidan 26 metr balandlikdan o‘z parashyutiga tashlab yuborgan) aeronavtlarning hech biri Lenormand ixtirosidan foydalana olmadi.

Parashyutga e'tibor qaratgan "havo odamlari" ning birinchisi mashhur frantsuz aeronavti Jan Per Blanshard edi. 1784 yilda u sharga parashyut qo'shdi, uning gumbazi uchlari bo'lgan va shar ostida osilgan holda to'liq ochilgan.

Blanchard bu sharda ajoyib parvozni amalga oshirdi, balandligi 4000 metrga yetdi va havoda bir soatdan ko'proq qoldi, lekin u qattiq parashyuti bilan tushmadi va tez orada uni tark etdi.

Shunga qaramay, Blanchardning g'oyasi juda samarali bo'ldi. Parashyut undan g'ildiraklar olib tashlanganida juda qulay va ishonchli najot vositasiga aylandi, bu mutlaqo keraksiz edi va dizaynni yanada og'irlashtirdi va murakkablashtirdi.

Bu muhim qadamni Blanchardning vatandoshi, o'zining dadil parvozlari bilan mashhur havo sharchisi Andre Jak Xornerin amalga oshirdi. Ipak matodan tikilgan parashyutning yumshoq gumbazi - tafta, u ham pastda, to'p ostida osilgan.

Aeronavt joylashgan savat parashyut chiziqlariga biriktirilgan. To'rtta markaziy kamarga engil yog'och halqa osilgan edi, bu soyabonning chetini yopishga imkon bermadi va parashyutni ochish jarayonini osonlashtirdi.

Parashyutni ajratish uchun parashyut kanopini havo shari bilan bog'laydigan arqonni kesish kerak edi.

Garnerinning o'zi tomonidan 1797 yil 22 oktyabrda Parijda ko'plab tomoshabinlar oldida xavfli tajriba o'tkazildi. “Bu, ayniqsa, tobora tezlashib borayotgan yiqilish shunchalik dahshatli ko'rindiki, - deydi akademik J. Lalande, guvohlardan biri, - olomonni dahshat faryodi qamrab oldi. Ammo parashyut tezda ochildi va davlat bayrog'ini hilpiratgan jasur aeronavt asta-sekin erga yaqinlasha boshladi.

Bu parashyutda birinchi sakrash edi. Garnerin keyinchalik ko'plab sakrashlarni amalga oshirdi. Tushish paytida tebranishlarni kamaytirish uchun u parashyut kanopi markazida qutbli teshik yasadi va uning foydaliligini amalda isbotladi. Ko'p o'n yillar davomida Garnerin parashyuti turli mamlakatlar aeronavtlari tomonidan deyarli o'zgarmagan holda ishlatilgan.

1803 yilning yozida Sankt-Peterburg aholisi mashhur Garnerinning poytaxtga kelishi haqida bilib oldilar. Uning 20-iyundagi birinchi parvozi muvaffaqiyatli o‘tdi. Bir oy o'tgach, Garnerin Sankt-Peterburgda (General S.L. Lvov bilan birga) ikkinchi havo safarini amalga oshirdi. Keyin u Moskvaga bordi va u erda yana bir marta havo sharida ko'tarildi.

Garnerinning o'zi Rossiyada parashyut bilan sakramagan. Buni uning shogirdi aeronavt Aleksandr qilgan. 1804 yil 26 sentyabrda u Sankt-Peterburgda shunday sakrashni amalga oshirdi. Aleksandr ham Moskvada Neskuchniy bog'idan havoga ko'tarildi.

Aleksandrdan keyin, 1805-1806 yillarda frantsuz Michaud Sankt-Peterburg va Moskvada sakrashni amalga oshirdi. Shu bilan birga, u o'qituvchisi E.G.ning qo'sh (ikki gumbazli) parashyutidan foydalangan. Robertson. Sakrashlar yo'qoldi.

Parashyutda suzish tomosha sifatida, ochiq havoda cherkov chiqishlarining bir turi sifatida rivojlangan.

Shu bilan birga, parashyut nazariyasining asoslari asta-sekin qo'yildi va ixtirochilar uni takomillashtirish yo'llarini qidirdilar.

1882-yil bahorida Rossiya texnika jamiyatining 7-Aeronavtika boʻlimi yigʻilishlaridan birida leytenant M.Karmanov oʻzi ixtiro qilgan “boshqariladigan parashyut” haqida maʼruza qildi.

90-yillar boshida iste’dodli olim A.X. Repman. Uning parashyutida qutb teshigi yo'q edi, lekin qo'shimcha sirt bilan jihozlangan - gumbaz atrofida yuqoriga egilgan maydonlar, bu parashyut tushishini barqarorroq qildi.

Xuddi shu yillarda asl dizayndagi parashyutni rus muhandisi N.F. Yagn. Shuningdek, u parashyutdagi qutb teshigidan voz kechdi va gumbaz ostidagi bo'shliqni vertikal mato bo'laklari bilan to'rtta sektorga ajratdi. Ushbu qismlar o'ziga xos tormoz bo'lib xizmat qildi va parashyut tebranishlarini tezda susaytirdi.

O'tgan asrning 80-yillarida havo shariga parashyutni osib qo'yishning yangi usuli qo'llanila boshlandi.

Eshkaklarning gumbazi pastki qismida emas, balki yon tomonda, shar ekvatori darajasida, oddiy prujinali qisqich bilan to'rga biriktirilgan. Parashyut chiziqlari yog'och halqaga o'tdi.

Xuddi shu halqaga ibtidoiy "osma tizimi" biriktirilgan - aeronavt trapesiyada o'tirgan holda qo'ltiq ostiga o'ralgan arqon halqasi.

Balon yordamida etarlicha balandlikka ko'tarilgan parashyutchi trapezoiddan sakrab tushdi va o'z og'irligi bilan parashyutni yirtib tashladi. Oradan bir-ikki soniya o‘tgach, parashyut chodiri havoga to‘ldi va sekin pastga tushish boshlandi.

Parashyutni rivojlantirishga Gleb Evgenievich Kotelnikov katta hissa qo'shgan. U texnologiya tarixiga dunyodagi birinchi aviatsiya ryukzak parashyutining ixtirochisi sifatida kirdi.

Aviatsiya yoshi Aviatsiya balandlikda yangi rekordlarni yangiladi. Biroq, bu natijalarga yuqori narxda erishildi: rekord parvozlar haqidagi xabarlar bilan bir qatorda, aviatorlarning fojiali o'limi haqidagi xabarlar tez-tez chop etilardi. Aviatsiya yutuqlari bilan bir qatorda aviatsiya hodisalari soni ham ortdi.

Aviatsiya doiralarida parashyutga katta ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lishsa ham, g'ayratli dizaynerlar ishladilar. Kotelnikovning o'tmishdoshlari bor edi, ular ham aviatorlarga najot vositasi berishni orzu qilgan.

Ularning parashyuti gumbazi uchuvchi uchun qalpoq bo‘lib xizmat qilishi, slingalar esa maxsus ilgaklar yordamida uchuvchining kamariga mahkamlanishi kerak edi. Ixtirochilar havo oqimi bosimi ostida peshtaxta tezda ochiq parashyutga aylanishini kutishgan.

Parijlik tikuvchi F.Reyxelt kostyum ko'rinishidagi parashyutni loyihalashtirdi va 1910 yil iyul oyida unga patent oldi. Gumbaz uchuvchi tanasi atrofida ko'p burmalarga yotqizilgan. 1912 yil fevral oyida ixtirochi Eyfel minorasidan sakrab chiqdi, parashyut ochilmadi va Reyxelt vafot etdi.

1909 yildan G. Vasser Frantsiyada aviatsiya parashyutini yaratish ustida ishladi. Uning parashyuti naqshli ignalari bo'lgan katta soyabon edi. Vasser uni samolyotning fyuzelyajiga, uchuvchi orqasiga joylashtirmoqchi edi. Voqea sodir bo'lgan taqdirda, parashyut qo'yib yuborilishi kerak edi va havo bilan to'ldirilgan soyabon uchuvchini samolyotdan tortib olishi kerak edi.

Ammo undan ham qiziqroq parashyut dizayni amerikalik A.K. Ulmer 1910 yil. Parashyut dizaynining o'ziga xosligi shundaki, uning gumbazi engil matodan yasalgan bo'lib, uchuvchining bosh kiyimiga - qalpoqli qutiga mos keladi.

Agar kerak bo'lsa, uchuvchi qalpoqchasini tashlab yuboradi, havo oqimi "gumbazni o'chiradi" va keyin tezda uni to'ldiradi deb taxmin qilingan. Biroq, bu parashyut ham amalda qo'llanilmadi.

Kotelnikov aviatsiya parashyutini qurish tamoyillarini mustaqil ravishda izladi. Shuningdek, u parashyut uchuvchi jihozlarining ajralmas qismi bo'lishi va doimo u bilan birga bo'lishi kerakligiga qat'iy ishonch hosil qildi.

Shu bilan birga, u aviatorni cheklamasligi, uni samolyotda uchishiga to'sqinlik qilmasligi kerak. Gumbaz uchun u engil, ammo bardoshli ipakdan foydalangan. Men slinglarni ikkita to'plamga ajratdim va ularning har birini o'z tasmasiga bog'ladim. Kotelnikov osma tizimini kuchli kamarlardan yasadi: bel, ko'krak orqasi va ikkita elkama-kamar.

Bunday turdagi suspenziya tizimi shu vaqtgacha hech kim tomonidan ishlatilmagan. U kamarlarni suspenziya tizimiga karabinlar yordamida biriktirdi, ya'ni. gumbaz qisqichlarini yasadi.

Bu qutqaruvchiga uchish paytida yoki kuchli shamolda gumbazdan tezda xalos bo'lishga imkon berdi. Ammo diametri yetti metrga yaqin gumbaz dubulg‘aga sig‘masdi. Shunda ixtirochi gumbazni xaltaga solib qo‘yish g‘oyasini o‘ylab topdi. Kotelnikov, shuningdek, "qo'lda" parashyut ochilishini ham ishlab chiqdi, bu unchalik muhim emas edi.

So'nggi o'n yilliklar So'nggi yillarda parashyut juda ko'p o'zgardi. 1936 yilda aka-uka Doroninlar parashyutni avtomatik ochish uchun dunyodagi birinchi qurilmani ixtiro qildilar. Ushbu qurilma parashyutda sakrashda haqiqiy inqilob qildi.

Ushbu qurilmalar yordamida parashyutchilar eng qiyin ob-havo sharoitida istalgan balandlikdan sakrashlari mumkin edi. Parashyut singari, Doroninlar qurilmasi ham juda ko'p o'zgarishlarga duch keldi. Hozirgi vaqtda elektron qurilmalar parashyutchilarning vazifalarini engillashtirish va ularning hayotini sug'urtalash uchun ishlatiladi.

Parashyutlar juda mashhur bo'ldi. Parashyutning bir nechta turlari mavjud: barqarorlashtiruvchi, tormozlovchi, yuk, qutqaruv, harbiy, sport va boshqalar.

Sportdagi yumaloq va oval gumbazlar asta-sekin yangi avlod gumbazlarini almashtirdi. Bu qanotli gumbazlar bo'lib, ular birinchi marta 70-yillarda paydo bo'lgan, ular yaxshi manevr va barqarorlikka ega.

Zamonaviy parashyutlar gorizontal tezlikni 20-27 m / s gacha, og'irligi atigi bir necha kg, maydoni esa 16 kvadrat metrgacha rivojlanadi. Bu kanoplarda barqarorlashtiruvchi parashyutlar mavjud emas va ular ko'proq tajribali sportchilar uchun mo'ljallangan.

Lekin har qanday holatda, siz biror joydan boshlashingiz kerak. Shuning uchun, bizning parashyut klublarimizda siz hali ham D-5, D-1-5u, yarim oval va og'ir girintili T-4 va UT-15 raundlarini uchratishingiz mumkin.

Parashyut texnologiyasi parashyutning og'irligini, hajmini kamaytirish va manevr, tezlik va ishonchlilikni oshirish yo'nalishida rivojlanmoqda.

Rossiya boshqa davlatlar bilan birga qolishga harakat qilmoqda. Ammo biz tobora ko'proq g'arbiy hamkasblaridan oddiygina "qayta chizilgan" mahalliy parashyutlarni uchratamiz, faqat bitta farq bilan: kanopning matosi ancha yomonroq, tikuvlar bir nechta teshiklardan keyin "ko'tariladi" va hokazo. Bunday parashyutning yorqin namunasi - Radar.

1483 yilda daho Leonardo da Vinchi o'z daftarlarida piramidal parashyutning eskizini chizib, uning ishlash tamoyilini tasvirlab bergan. Biroq, g'oyani amalga oshirish asrlar davomida kechiktirildi. Birinchi parashyutda sakrash xorvatiyalik Faust Vranchich tomonidan 1597 yilda qilingan, ammo bu ixtiro ko'p yillar davomida ildiz otmagan. Rasmiy ravishda Vranchich birinchi parashyut ixtirochisi hisoblanadi.

Leonardo da Vinchi uzoq vaqt davomida havo bo'shlig'ini o'zlashtirishga urinib ko'rganligini tasdiqlovchi qadimiy yozuvlar mavjud. Odamlar soyabonga o'xshash qurilmalarda tepaliklardan tushishga harakat qilishdi.

Yarim asr o'tgach, frantsuz jinoyatchisi Laven bu g'oyadan foydalandi - u choyshabdan chodirga o'xshash narsa yasadi va uni kit suyagi bilan bog'ladi, keyin esa qamoqxona kamerasi derazasidan muvaffaqiyatli sakrab chiqdi. Bir muncha vaqt o'tgach, o'limga hukm qilingan yana bir jinoyatchiga "Professor Fontejning uchar peshonasi" deb ataladigan narsalarni sinab ko'rish taklif qilindi. U muvaffaqiyatli sakrab chiqdi va unga sovg'a berildi. Ammo "parashyut" inson hayotiga 1783 yilda Monpelye minorasidan sakrab chiqqan frantsuz ixtirochi Lui-Sebastyan Lenormand tomonidan kiritilgan. U g'ildirakni qayta ixtiro qilmadi va Vranchich tomonidan taklif qilingan dizaynni biroz modernizatsiya qildi. Shundan so'ng, odamlar uzoq vaqt davomida sakrashga qaror qila olmadilar va uy, qo'y va mushuklardan yangi modellarni sinab ko'rdilar. Shuningdek, sinovchilarning o'limi bilan yakunlangan bir nechta muvaffaqiyatsiz sakrashlar ham bo'lgan.

Zamonaviy parashyutlar ixtirochilari

Yigirmanchi asrning boshlarida nemis Kat Pauls birinchi katlanuvchi parashyutni ixtiro qildi. Pauls afsonaviy shaxs va birinchi parashyutchi ayol hisoblanadi. Bir necha yil o'tgach, taniqli uchuvchi Matsievichning o'limidan xafa bo'lgan rus harbiylari Greb Kotelnikov RK-1 parashyutining tubdan yangi turini ixtiro qildi. Bu endi bobo emas, balki zamonaviy parashyutning otasi. Uning yelkanlari ipakdan qilingan bo‘lib, yelkalariga belbog‘lar bilan bog‘langan edi. Birinchi marta parashyut sumkaga ixcham joylashdi. Kotelnikov ajoyib tijorat qobiliyatiga ega edi va o'z ixtirosini aviatsiya ryukzak parashyuti sifatida patentladi.

Kotelnikovning qabri parashyutchilarning ziyoratgohiga aylandi. Ular parashyut iplarini qabr yonidagi daraxt shoxlariga bog'laydilar va bu ularni havoda qutqaradi deb o'ylashadi.

Ixtiro Sovet armiyasida allaqachon qabul qilingan. Parashyut SSSRda misli ko'rilmagan tezlik va kuch bilan rivojlangan. 1926 yilda Kotelnikov o'z ixtirosini Sovet hukumatiga sovg'a qildi.

Uyg'onish davrining eng serqirra dahosi Leonardo da Vinchi "Xonim Liza del Jokondo portreti" va "So'nggi kechki ovqat" kartinalarining yaratuvchisi sifatida eng yaxshi esda qoladi. Ammo deyarli teng darajada, u o'zining ko'p qirraliligi bilan mashhur, chunki u arxitektura, haykaltaroshlik, musiqa, mashinasozlik, geologiya, gidravlika va harbiy san'atni yaxshi ko'rardi va faqat bo'sh vaqtlarida dizayn uchun eskizlar yaratish bilan shug'ullanishga ruxsat berdi. parashyutlar va samolyotlar (vertolyotlar). Shuningdek, u inson tanasini qog'ozda tasvirlagan, uning anatomiyasini o'rgangan, chizmalari bugungi kunda ham qadrlanadi.

Da Vinchi parashyut eskizi

Ushbu maqolada parashyut ixtirosi tarixiga e'tibor qaratiladi va Leonardo da Vinchining "universal odami" yuqorida bir sababga ko'ra tilga olingan.

Birinchi parashyut: uni kim ixtiro qilgan

"Kulrang" taxminlar

Ko'pchilik parashyutlarning eng qadimgi eskizlari Xitoy yilnomalarida 20 asr oldin topilgan deb hisoblashadi. Shuningdek, 9-asrda Abbos ibn Firnas va Ali Ben Iso parashyutning birinchi versiyalarini yaratganlar, keyinchalik Jon X. Leenxard uni “yiqilib tushayotgan ulkan qanotli plash” deb taʼriflagani haqida ham maʼlumotlar mavjud.

Konus shaklidagi parashyut (konus shaklidagi parashyut kanopi) birinchi marta 1470 yilda italyan qo'lyozmalarida paydo bo'lgan, u Leonardo da Vinchining shunga o'xshash dizayndagi parashyutlaridan biroz oldinroq bo'lgan, deb ishonilgan. U yong'in sodir bo'lgan taqdirda odamlarga binolardan sakrab chiqishga imkon beradigan evakuatsiya moslamasi sifatida ishlashi kerak edi. Ammo ular o'z maqsadlari uchun ishlatilganligi haqida hech qanday dalil yo'q.

Leonardo "ota"mi?

Bizning zamonamiz olimlarining fikriga ko'ra, dunyodagi birinchi parashyut (konus) 15-asrda Leonardo da Vinchi tomonidan chizilgan va taqdim etilgan. Uning konstruktsiyasi taxminan 7 metr uzunlikdagi yog'och piramidaning ochiladigan skeletini ushlab turadigan muhrlangan (qatron bilan singdirilgan) zig'ir matosidan iborat edi. Asl chizma rassom tomonidan 1483 yilda o'z daftarida yaratilgan bo'lib, unda "Agar odamga to'rt tomonining uzunligi 11 metr va balandligi 11 metr bo'lgan muhrlangan zig'ir matosi berilsa, u sakrab tushishi mumkin bo'ladi. jarohatlarsiz erga katta balandlikda."

Leonardo parashyutining modeli, 1483 yil eskizlari asosida, uning daftarining chetida tasvirlangan. Asl rasm Milandagi Ambrosian kutubxonasida saqlanadi.

2000 yil 27-iyun seshanba kuni doktor Damian Karrington (BBC News Online muxbiri) Leonardoda Vinchi haqiqatan ham 500 yil avval parashyutning eskizini va modelini birinchi bo'lib chizgan odam ekanligini aytdi.

Ishchi parashyutni yaratuvchilar

Xorvatiya

Birinchi (ishchi) parashyut ixtirochisi xorvatiyalik Faust Vranchich (1595) degan taxminlar mavjud. Yigirma yil o'tgach, u o'z ijodini sinab ko'rdi va birinchi bo'lib parashyutdan sakrashni da'vo qilib, Venetsiyada minoradan uchib chiqdi.

Fransiya

Frantsiyada sharchi Jan-Pyer Blanchard ham 1785 yilda birinchi parashyutni yaratganini da'vo qildi. Jak Garnerin esa oradan 12 yil o'tib 920 m balandlikda uchgan shardan muvaffaqiyatli sakrashni amalga oshirdi.Taxminlarga ko'ra, bu tarixdagi birinchi parashyut sakrashi bo'lgan.

Yukxalta jihozlari

1887 yilda kapitan Tomas Bolduin ryukzak jabduqlarini ixtiro qildi va 1890 yilda Pavel Letterman va Katchen Palus xalta ichiga yig'ilib, havoda ochiladigan toka bilan sozlanishi parashyutni yaratdilar. Bu birinchi xalta parashyuti edi.

Inqilobdan keyingi yillarda SSSRda parashyutlarni takomillashtirish ustida ishlagan birinchi odam parashyut paketi uchun patent olgan Evgenievich Kotelnikov edi. Uning dizaynlari aviatsiyada birinchi bo'lib qo'llanilgan. Ammo knyaz Aleksandr Mixaylovichning rezolyutsiyasi aviatorlar uchun parashyutlarning foydasizligi haqida gapirdi, chunki ular yumshoq sumka bilan ta'minlanganligi sababli, ular samolyotdan sakrab, mashinani saqlab qolmadi, ammo "mashinalar odamlardan qimmatroq".

1891 yilda Rossiyada parashyutchilarning butun oilasi paydo bo'ldi, ulardan biri Yozef Drevnitskiy Birinchi jahon urushidan oldin, 1910 yilda Sankt-Peterburgda sakrashni amalga oshirdi.

Qadimgi yozuvlar odamlarning soyabonga o'xshash turli xil asboblar yordamida minoralar, daraxtlar va qoyalardan tushishga urinishlari haqida guvohlik beradi. Afsuski, bunday urinishlar jarohatlar, ba'zan esa o'lim bilan yakunlandi. Ammo osmonni zabt etish orzusi odamni hayratda qoldirdi yoki agar uchmasa, hech bo'lmaganda tez yiqilib tushmaslik kerak edi ...

Birinchi nazariyotchilar

13-asrda ingliz faylasufi va sinovchisi Rojer Bekon o'z asarlarida konkav yuzadan foydalanganda havoga tayanish imkoniyati haqida yozgan. Ammo parashyutni yaratish g'oyasi Leonardo da Vinchidan kelib chiqqan, uning asarlarida - 1495 yilda balandlikdan xavfsiz tushish imkoniyati eslatib o'tilgan.

1843 yilga oid chizmalar kelajakdagi osmon gumbazining piramidal tuzilishini ko'rsatadi. Leonardo da Vinchi shunday yozgan: "Agar odamning kengligi 12 tirsak va balandligi 12 tirsak bo'lgan kraxmalli zig'ir chodiri bo'lsa, u o'ziga xavf tug'dirmasdan o'zini istalgan balandlikdan tashlab yuborishi mumkin." Shunday qilib, Leonardoning hisob-kitoblariga ko'ra, parashyut 60 m² maydonga ega bo'lishi kerak edi - bu zamonaviy standartlarga juda yaqin.

Biroq italiyalik o‘z g‘oyasini hayotga tatbiq etmadi: o‘sha paytlarda aristokratlar va boshqa o‘yinchilar orqalarida chodirlar o‘rnatib, qoyalardan tubsizlikka sakrashdan zavqlanishmas, urushni afzal ko‘rar edilar. Va parashyutning rasmlari Italiya kutubxonalarining changli javonlarida yotardi. Chodirlar va gumbazlar ostida uchish g'oyasini ishlab chiqqan yana bir nazariyotchi o'zining mashhur vatandoshi ixtirosiga o'xshash qurilmani batafsil tasvirlab bergan juda mashhur faust Veransino bo'lgan italiyalik edi. U o'z ishida gumbazning hajmi jumperning og'irligi bilan bog'liq bo'lishi kerakligini aniqladi. Biroq, uning rivojlanishi uzoq vaqt davomida hech kimga kerak emas edi.

Amaliy urinishlar va mualliflar

200 yil o'tgach, minora yoki qoyadan sakrab, bir vaqtning o'zida tirik qolishni istagan birinchi odamlar paydo bo'ldi. Ammo parashyutni kim ixtiro qilganini aniq aytish mumkin emas, juda ko'p mualliflik da'vo qiladi. Mana italiyaliklar, chexlar esa vengerlar bilan. Biroq, tarix frantsuz Lui Lenormandni chaqirishni afzal ko'radi.

Ma'lumki, frantsuz Lui Sebastyan Lenormand parashyut nomini bergan, u zamonaviy ma'noda parashyutning rasmiy ixtirochisi ham hisoblanadi. Umidsiz ixtirochi birinchi sakrashini 1783-yil 26-dekabrda amalga oshirdi. Lenormand Monpelye shahridagi rasadxona minorasidan sakrab chiqdi, buni o'sha davrning gravyurasi tasdiqlaydi. U ixtiroga zamonaviy nom berdi, uning etimologiyasi juda oddiy: "para" "qarshi" degan ma'noni anglatadi va "yopiq" "yiqilish" degan ma'noni anglatadi.

Leonardoning ixtirosini birinchi bo'lib 17-asr boshlarida frantsuz Laven sinab ko'rdi. Uni adrenalinga chanqoqlik emas, balki ozodlikka tashnalik hayajonga soldi - u frantsuz qal'alaridan birining asiri edi va qochishga qaror qildi. Choyshabdan parashyut tikib, dizaynni kit suyagi va arqonlar bilan to'ldirib, dadavil qal'a devoridan daryoga sakrab tushdi va juda muvaffaqiyatli tarzda pastga sachradi va qochishni yakunladi.

Keyingi safar parashyut prototipi bilan sakrash o'limga hukm qilingan Jan Dumier tomonidan amalga oshiriladi: qatl sifatida yangi ixtiro, professor Fontanjning uchuvchi plashi sinovdan o'tkazilishi kerak edi. Baland minoradan sakrab, Jan omon qoldi va mukofot sifatida unga hayot va erkinlik berildi.

Keyin sharlar modasi parashyutlar rivojlanishining yangi bosqichiga turtki berdi, chunki endi qaerdan tushish kerak edi. Aynan shu erda biz yuqorida aytib o'tgan Lenormand paydo bo'ldi, u o'zining tarixiy parashyutda sakrashini amalga oshirdi, bu dizayndagi zamonaviyni juda eslatdi. Lenormand birinchi qavatdan va ikkita ochiq soyabondan xavfsiz sakrashga urinish bilan boshladi, keyin u turli xil narsalar va hayvonlarni parashyutda uchishga ruxsat berdi.

Biroq, parashyutlar yana amaliy qo'llanilishini topa olmadi - ularni sharlar savatiga yopishtirish mutlaqo noqulay edi. Ha, va ularning sezilarli kamchiligi bor edi: parashyut tushirilganda, gumbaz kuchli chayqalib ketdi. Faqat o'n to'qqizinchi asrda inglizlar bu bilan kurashishga muvaffaq bo'lishdi: ular eksperimental ravishda parashyut konus shakliga ega bo'lishi kerakligini aniqladilar, uning bo'shliqlarida siyrak havo bo'shlig'i hosil bo'ladi va farq bilan. parashyutga yuqoridan va pastdan bosim, uning tushishi sezilarli darajada sekinlashadi. To'g'ri, bu kashfiyotni amalga oshirgan olim Koking o'z parashyutida halokatga uchradi. Keyin yana bir ingliz - Laland - havoning teskari oqimi uchun parashyut gumbazida kichik teshik ochishni o'yladi, bu bosim farqini kamaytiradi va parashyutchining hayotini saqlab qoladi. Ko'pgina zamonaviy parashyut tizimlari bugungi kunda ham bu teshikdan foydalanmoqda.

Aviatsiyada parashyutlarga bo'lgan ehtiyoj

20-asrda aviatsiya jadal rivojlana boshladi va parashyut hayotiy ahamiyatga ega bo'ldi. Ammo o'sha kunlarda mavjud bo'lgan parashyutlar keraksiz darajada katta edi va ular samolyotlarga sig'masdi. Aviatsiya uchun birinchi parashyut hamyurtimiz Gleb Evgenievich Kotelnikov tomonidan yaratilgan.

Yangi parashyutning gumbazi dumaloq bo‘lib, u uchuvchiga maxsus temir idishda mahkamlangan edi. Idishning pastki qismida, agar kerak bo'lsa, parashyutni tashqariga chiqarib yuboradigan buloqlar bor edi. Mexanizmni amalda qo'llash uchun, hozirgi kabi, halqa ishlatiladi. Ko'p o'tmay, Kotelnikov o'z ixtirosini ro'yxatdan o'tkazdi va uni "erkin ryukzak parashyuti" deb atadi. Ko‘p o‘tmay metall xalta o‘rnini yumshoq xalta egalladi. Shunday qilib, zamonaviy parashyut tug'ildi.