Най-големият танкер в света. Най-големият петролен танкер

В продължение на много векове търговски кораби и военни кораби плават в океаните. Понякога хората строят такива колоси, че, гледайки снимки, е трудно да си ги представим. Тези трупове транспортират хора, товари, нефт и газ. За 6-те най-големи плавателни съдове в света - по-нататък в прегледа.

1. Супертанкер Knock Nevis

Най-дългият кораб, строен някога е нефтен танкер Knock Nevis, известен преди като Jahre Viking. Knock Nevis също се счита за най-големия обект, създаван някога от човека. Максималната му дължина е 458,45 метра, а водоизместимостта му е 260 941 тона.

Супертанкерът за първи път излезе на вода през 1979 г., когато напусна корабостроителницата Sumitomo Heavy Industries в Япония. Корабът превозваше суров петрол по света и дори беше бомбардиран през 1988 г. по време на войната между Иран и Ирак. Корабът се запали в крайбрежните води и потъна; След края на войната Jahre Viking е повдигнат, ремонтиран и върнат в експлоатация.

За да управлявате супертанкер, е необходим екипаж от само 35 души. Машината се задвижва от едно 9-метрово витло, което прави 75 оборота в минута. Благодарение на това се постига крейсерска скорост от 16 възела (30 км/ч). За да намали скоростта, корабът се нуждае от 9 километра, а за да се обърне - 3 километра водно пространство.

През цялата си история корабът многократно е сменял името, собствениците и пристанището на регистрация. През 2009 г. танкерът направи последното си пътуване до Индия, след което беше нарязан на метал.

2. Самолетоносач USS Enterprise

Американският USS Enterprise е най-големият военен кораб в света. Това е ядрен самолетоносач, известен още като CVA-65. Това е осмият кораб с това име в американския флот, но най-големият от всички. Той е дълъг 342 метра и може да превозва до 4600 войници и 90 самолета.

Атомната електроцентрала от осем реактора произвежда максимална мощност от 280 000 к.с., благодарение на която корабът може да развие скорост от 33,6 възела (62 км/ч). Тези характеристики изглеждат още по-впечатляващи, като се има предвид, че USS Enterprise е въведен в експлоатация през 1962 г. През 2017 г., след 55 години служба, корабът беше официално изведен от експлоатация. Преди това успява да види кубинската криза, войната във Виетнам и войната в Ирак, където представя военната мощ на Съединените щати.

3. Газовоз Q-Max

Най-големите превозвачи на газ в света са корабите Q-Max. Водоизместимостта им е 162 400 тона, дължината е 345 м, широчината е 55 метра. Корабите Q-max могат да поберат до 266 000 кубични метриприроден газ и достигат скорост до 19,5 възела (36 км/ч).

В момента в света има 14 газовози клас Q-Max; всеки гигант струва 290 милиона долара. Плавателните съдове са построени от Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Първият газовоз от серията (Moza) е завършен през 2007 г. в корабостроителницата в Южна Кореа. Корабът получи името си в чест на втората съпруга на владетеля на Катар.

4. Контейнеровоз CSCL Globe

През ноември 2014 г. се проведе церемонията по именуване на най-големия в света контейнеровоз CSCL Globe. Това е първият от петте контейнеровоза, поръчани от Китай. транспортна компания CSCL през 2013 г. Корабът е предназначен да плава по маршрута от Азия до Европа. Гигантският кораб, дълъг 400 метра, има водоизместимост от 186 000 тона и може да транспортира до 19 100 корабни контейнера.

CSCL Globe използва черно-бял двигател MAN с с електронно управление 77 200 к.с Височина 17,2 метра.

5. Хармония на моретата

В продължение на няколко десетилетия подред Royal Caribbean International строи нови круизни кораби, които стават все по-големи от предишните. През 2016 г. той прави първото си плаване Harmony of the Seas с дължина 362 метра. Корабът побира 2200 души екипаж и 6000 пътници за пътувания из Средиземно море, Атлантическия океан и Карибите.

Harmony of the Seas измества 225 282 тона и достига максимална скорост от 22,6 възела (41,9 км/ч).

Има много възможности за забавление на борда, които да ви забавляват седмици наред: спа център, казино, стая за бягство, ледена пързалка, сърф симулатор, театър, две стени за катерене, зиплайн, плувни басейни, баскетболно игрище, малко голф игрище и дори воден парк.

Построяването на Harmony of the Seas струва около милиард долара, което го прави един от най-скъпите търговски кораби, строени някога.

6. Супертанкери клас TI

Най-големите петролни танкери, които все още са в експлоатация, са супертанкерите клас TI. Тези кораби са TI Африка, TI Азия, TI Европа и TI Океания. Мегатанкерите са построени в Южна Корея през 2003 г. за гръцката компания Hellespont.

Корабите от клас TI са "само" 380 метра дълги - със 78 метра по-къси от Knock Nevis. Всеки от тях измества 234 006 тона и при пълно натоварване могат да достигнат скорост от 16,5 възела (30,5 км/ч). Построени са общо 4 океански гиганта, които се използват и до днес.

И съвсем наскоро те бяха смятани за рекордни

Най-забележителното изобретение на човечеството е нефтен танкер.

Самата дума идва от английска дума"цистерна" - танк. Морски танкерТова е съд, предназначен за транспортиране на течни товари (масло, киселина, растително масло, разтопена сяра и др.) В корабни резервоари (цистерни). Тези морски съдове се предлагат в различни размери, но сред тях има специален тип - супертанкери. Това са най танкериот такъв тип. Те могат да превозват 50 процента повече петрол на едно пътуване от другите и имат само 15 процента повече оперативни разходи за бункериране, екипаж и застраховка, което позволява на петролните компании, наемащи кораба, да увеличат печалбите си и да спестят спестявания. Винаги ще има търсене на такива петролни танкери.

Супертанкери- продукт на научно-техническата революция на нашето време. Те нямаха конкретен изобретател и с развитието на науката и технологиите тяхното създаване стана възможно. На петролни танкериТествана е системата за надлъжно рамкиране на корпуса, машинното отделение и всички надстройки са преместени на кърмата. И най-важното е, че по време на тяхното изграждане електрическото заваряване започна да се използва широко в корабостроенето, което по-късно стана единственият начин за свързване на корпусни конструкции, изработени от метал.

Един от представителите на този клас моряци беше „ Батилус" Този товарен кораб е създаден, от началото до края, според оригиналния дизайн без допълнителна модернизация по време на експлоатация. Морски танкерот момента на полагането е построен за 10 месеца, като за строителството са изразходвани около 70 000 тона стомана. Строителството струва на собственика 130 милиона долара.

танкер "Batillus" строителство в дока Saint-Nazaire

Петролен танкер« Батилус"е построена през 1976 г. във френска корабостроителница" Chantiers de l'Atlantique» в град Сен Назер. В допълнение към флагманския кораб бяха пуснати на вода още три от същия тип танкер:

« Беламия» построен през 1976 г.;

« Пиер Гийома" (беше преименуван на " Морски блясък"), построен през 1977 г.;

« Прериал" (беше преименуван на " Hellas Fos", а по-късно в " Морски гигант"), построен през 1979 г.

най-големият кораб в света - танкер "Batillus"

танкер Batillus

танкер "Батилус" в терминала

рулева рубка

машинно отделение на морски танкер "Batillus"

Петролни танкериуспешно изпълниха функциите си, но международните изисквания надделяха над гигантите. Товарните кораби след десет години вече не ги срещаха и собственикът беше принуден да модернизира танкери. Но всички кораби с изключение на един бяха бракувани между 1985 и 1986 г. и „ Прериал„Служи до 2003 г. и също беше нарязан на метал.

Размери танкер« Батилус„Впечатляващо. Капацитетът на всичките двадесет и три товарни цистерни е 67,3 хиляди кубически метра. м. Дължината на един резервоар достига 40 м, а дебелината на външната обшивка на корпуса танкер, изработен от високоякостна стомана, беше 27,5 мм. За товарене на петрол корабът е оборудван с четири помпи с общ дебит от 24 000 кубически метра. м на час, те се задвижваха от парни турбини с обща мощност 86 000 к.с. с., което е 30 процента от мощността на главните турбини. Четири главни турбо-редуктора задвижваха две петлопатни витла с диаметър 8,5 m.

Дневният разход на гориво на танкера е 330 тона. Поради запалимия товар главният двигател е танкерсе намираше в кърмата. Той беше отделен от товарното отделение с две прегради, между които пространството беше пълно с вода. На нефтен танкерогромните резервоари са ограничени от надлъжни напречни прегради. Те са поставени така, че течният товар да не се люлее по време на пътуване и да не пречи на движението. Тази конструктивна характеристика също така позволява едновременното транспортиране на няколко вида различни петролни продукти.

подобни кораби с танкера "Batillus"

танкер Pierre Guillaumat

Танкерът е специализиран товарен кораб, който може да бъде адаптиран както за морски, така и за речен маршрут. Водният транспорт е предназначен за превоз на течни товари. Океанските супертанкери, които се използват не само за транспортиране на петрол, но и за съхранението му, се считат за най-големите в своята серия.

Един от най-големите супертанкери

Най-големият танкер в света е пуснат на вода от запасите през 1976 г. Негов създател е компанията Royal Dutch Shell, а самият кораб е наречен Batillus. За изграждането на водопровод превозно средствоПохарчени са около 70 хиляди тона метал и около 130 милиона долара. През 1973 г. имаше световна петролна криза, в резултат на която цената на суровините се увеличи значително. Това доведе до значително намаляване на товарооборота. Компанията, създала танкера, имаше намерение да спре, но договорът, подписан две години преди началото на строителството, не позволяваше това. Нарушаването на споразумението би довело до значителни разходи. Днес единственият конкурент на кораба е в света,

Технически характеристики на кораба Batillus

Веднага след завършване на строителството, корабът изпълнява само своите минимална ставка: Изпълни само 5 полета през годината. От 1982 г. водният транспорт е бездействал повече време, отколкото е бил използван по предназначение. През 1982 г. собственикът на кораба решава да го продаде за скрап на цена от 8 милиона долара. Конструкцията на танкера включва около 40 независими резервоара, чийто общ капацитет е 677,3 хиляди кубически метра. Благодарение на вграденото в конструкцията разделение на отделения, корабът може да се използва за транспортиране на няколко вида въглеводороди едновременно. Проектът намали риска от инциденти и вероятността от замърсяване на океана. Зареждането на петрол в най-големия танкер в света се извършва от четири помпи с капацитет от около 24 хиляди кубически метра на час. Общата дължина на кораба е 414 метра, а дедуейтът (т.е. общата товароносимост) съответства на 550 хиляди тона. не надвишава 16 възела, а продължителността на пътуването без презареждане и снабдяване е 42 дни. За поддържане на плаващата конструкция с четири електроцентрали са изразходвани 330 тона гориво на ден.

Смяна на поколенията

След Batillus с два двигателя с пет лопатки и 4 мощности 64,8 хиляди Конски силие използван като склад от 2004 г. и е бракуван през 2010 г., заменен от Knock Nevis. През историята на своето съществуване Batillus се е променил голяма сумасобственици, променя името си многократно и е нарязан на скрап с името Mont под флага на Сиера Леоне. Вторият по големина танкер в света е Knock Nevis, чието строителство, както и неговия предшественик, е завършено през 1976 г. Корабът придоби огромните си размери три години по-късно, след реконструкция. В резултат на модернизацията дедуейтът на танкера достигна 565 хиляди тона. Дължината му се увеличи до 460 метра. Екипажът на кораба е 40 души. Турбините на двигателя на танкера са способни да развиват скорост до 13 възела благодарение на обща мощност от 50 хиляди конски сили.

Seawise Giant, или историята на Нок Невис

Най-големият петролен танкер в света, който е построен през 20 век, се нарича Seawise Giant. Проектирането на кораба започва преди ерата на двуетажните танкери. В момента аналозите на кораба, според експерти, могат да се конкурират само с плаващи градове с къщи, офиси и пълноценна инфраструктура, чиито проекти тепърва започват да се разглеждат от експерти. Конструкцията на кораба започва през 1976 г. Първоначално дедуейтът му трябваше да бъде 480 000 тона, но след фалита на първия собственик, магнатът Тунг реши да увеличи товароносимостта му до 564 763 тона. Корабът е пуснат на вода през 1981 г. и основната му цел е да транспортира петрол от находища до Иран. По-късно корабът транспортира петрол от Иран. По време на едно от плаванията е потопен в Персийския залив.

Магическо прераждане

Най-големият петролен танкер в света, Seawise Giant, беше издигнат от дъното на океана близо до остров Харг през 1988 г. от корабостроителницата Keppel. Новият собственик на танкера беше Norman International, който изразходва 3,7 хиляди тона стомана за възстановяване на кораба. Реставрираният вече кораб отново сменя собствениците си и започва да носи името Jahre Viking. През март 2004 г. собствеността върху него беше прехвърлена на First Olsen Tankers, които поради възрастта на конструкцията я превърнаха в FSO - плаващо съоръжение, което се използваше само за товарене и съхранение на въглеводороди в района на корабостроителницата в Дубай. След последната реконструкция танкерът получава името Knock Nevis, под което е известен като най-големия танкер в света. След последното преименуване корабът беше изтеглен в ролята на FSO в катарски води до полето Ал Хашин.

Размери на танкера Knock Nevis

Най-големият танкер в света беше наречен Knock Nevis. Той се превърна в своеобразен продукт на научно-техническата революция. Като част от дизайна е използвана система за надлъжно рамкиране на корпуса и всички надстройки са разположени на кърмата. По време на сглобяването на танкери за първи път е използвано електрическо заваряване. IN различни периодиПо време на своето съществуване танкерът е известен като Jahre Viking и Happy Giant, Seawise Giant и Knock Nevis. Дължината му е 458,45 метра. За да направи пълен завой, корабът се нуждаеше от 2 километра свободно пространство и помощта на влекачи. Напречният размер на водния транспорт е 68,8 метра, което съответства на ширината на футболно игрище. Горната палуба на кораба можеше лесно да побере 5,5 футболни игрища. Танкерът беше изтеглен от флота на 1 януари 2010 г., оттогава той не само нямаше достоен конкурент, но и просто нямаше аналог.

Най-големият LNG танкер в света

Най-големият LNG танкер е корабът, наречен Mozah, който беше поръчан на своя клиент през 2008 г. По време на строителството корабостроителниците на Samsung са използвани за Qatar Gas Transport Company. В продължение на три десетилетия LNG танкерите са побирали не повече от 140 000 кубически метра втечнен газ. Гигантът Mozah счупи всички рекорди с капацитет от 266 000 куб.м. Този обем е достатъчен, за да осигури топлина и електричество на цялата територия на Англия за един ден. Дедуейтът на кораба е 125 600 тона. Дължината му е 345 метра, а ширината му е 50 метра. Газене - 12 метра. Разстоянието от кила до отвора съответства на височината на 20-етажен небостъргач. Конструкцията на танкера включваше собствено устройство за втечняване на газ, което минимизира вредните изпарения и почти напълно елиминира риска от авария, осигурявайки 100% безопасност на товара. В бъдеще се планира да се проектират и пуснат на вода общо 14 кораба от тази серия.

Най-големите танкери в историята

Най-големият танкер в света е китайски. Със смяната на поколенията се промениха и корабите, които вече са изведени от експлоатация, но страната на произход остава същата.

Има само 6 дизайна от клас ULCC, които успяха да надхвърлят марката от 500 000 dwt:

• Battilus с дедуейт 553 662. Период на съществуване 1976-1985г.
• Bellamya с дедуейт 553 662, плава в океаните от 1976 до 1986 г.
• Pierre Guillaumat, проектиран през 1977 г. и изведен от експлоатация през 1983 г.
• Esso Atlantic с дедуейт 516 000 и живот от 1977 до 2002 г.
• Esso Pacific (516 000 тона). Период на работа: от 1977 до 2002 г.
• Prairial (554 974 тона). Проектиран през 1979 г., изтеглен от полети през 2003 г.

Танкерите са съдове, предназначени за транспортиране на петрол от производствените площадки до петролните рафинерии. Нарастващите нужди и желанието за получаване на максимална печалба доведоха до създаването на супертанкери, поразителни по размер и най-големите кораби в света.

Наричат ​​се още танкери, което подчертава тяхното предназначение (за доставка на течни товари: нефт, газ, вино, нефт, киселини и т.н.). Тази статия ще се съсредоточи върху най-големите петролни танкери в света.

Как работят танкерите

Тялото на тези гиганти се състои от твърда рамка, разделена от надлъжни прегради на „резервоари“ (отделения, пълни с масло).

Съвременните супертанкери имат двукорпусна конструкция, тоест имат външен изключително здрав корпус, който поема удара от евентуален сблъсък, и вътрешен корпус, който отговаря за транспортирането на опасни товари. Тези кораби получиха такава трансформация през 1990 г. след поредица от екологични катастрофи, свързани с катастрофата на супертанкерите "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989), когато хиляди галони на петролът се изля в морето, причинявайки непоправими щети на екосистемите на Великобритания, Франция и Аляска.

Еднокорпусни и двукорпусни нефтени танкери

Гигантските еднокорпусни нефтени кораби включват:

• "Крим".
• "Тори Каньон".
• Exxon Валдис.
• Амоко Хейвън и Амоко Кадис.
• Идемицу Мару.
• Есо Атлантик.
• Батилус.
• Чукай Невис.

Имат двукорпусна конструкция (избор от топ 10):

• Звезда Сириус.
• Хелеспонт Феърфакс.

Как работят петролните кораби

Зареждането на "черното злато" се извършва от мощни помпи, разположени в специални помпени станции, оборудвани с портове. За да се разтовари танкерът, върху него са монтирани помпи и е създадена специална тръбопроводна система, която има блокиране и клапани.

Когато корабът е натоварен, плътността на маслото е висока и температурата на въздуха навън е доста ниска, маслото започва да се нагрява, за да намали вискозитета си и следователно да улесни изпомпването. Отоплението се извършва с помощта на водна пара, която протича през тръбопроводи, минаващи директно в резервоарите (отделения с масло). Ето защо танкерите са оборудвани с парни котлис огромна производителност.

Всеки път след изпомпване на суровините от кораба, резервоарите се почистват старателно и дегазират, за да се предотврати запалването на изпаренията, отделяни от остатъците от товара.

Характеристики

Всички нефтени превозвачи, включени в групата на супертанкерите, имат подобни свойства:

• Големи размери. По правило дължината и ширината на тези съдове са много големи. Така най-големият танкер в света, чиито размери са наистина огромни, имаше дължина близо 500 метра и ширина около 70 метра.
• Голямо газене при транспортиране на товари (Например газенето на Sirius Star при товарене е 22 m).
• Огромна водоизместимост (например Hellespont Fairfax има водоизместимост от 234 хиляди тона).
• Доста висока скорост за кораби с такъв размер. Средно 13-17 възела.
• Най-висока товароносимост (Exxon Valdis транспортира 235 хиляди тона нефт).
• Огромен дедуейт (общо тегло, което включва теглото на товара, необходимото гориво, оборудване и др.). Например дедуейтът на Batillus е почти 554 хиляди тона.
• Числеността на екипажа е 30-40 души.

Най-големите танкери в света. Топ 10

10. Супертанкерът "Крим" е най-големият танкер на СССР и съвременна Русия. Построен в Керченската корабостроителница. Лансиран през 1974 г. През 1989 г. е продаден на Виетнам под името Chi Linh. Дължина - 295 м, ширина - 44,95 м, дедуейт - 150 500 тона.

9. "Torey Canyon" - произведен в САЩ, този танкер катастрофира през 1967 г. на път за Англия. Дължината на танкера е 296,8 m.

8. "Ексън Валдис" - построена е през 1985г. в Сан Диего (Калифорния). През 1989 г. той се разби край бреговете на Аляска, което доведе до освобождаването на 700 хиляди барела петрол. След отстраняване на последствията той беше изтеглен до бреговете на Сан Диего и пуснат отново в експлоатация. През 2012 г. танкерът беше бракуван в Сингапур. Дължина - 300 м, ширина - 51 м, дедуейт - 209 836 тона.

7. Sirius Star - произведен е през 2008 г. в Geoje (Южна Корея). Заловен от сомалийски пирати през ноември 2008 г. Издадена през 2009 г. Дължината на танкера е 332 м, широчината е 58 м.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - лансиран през 1973 г. в Кадис (Испания). Транспортира петрол от Близкия изток до пристанищата на Средиземно море. Потънал през 1991 г. близо до Генуа (Италия) в резултат на попадение на ракета по време на конфликта между Иран и Ирак. Сега това е една от най-посещаваните останки от водолази. Дължина - 334 м, ширина - 51 м, дедуейт - 233 690 тона.

Amoco Cadiz е дъщерен танкер на MT-Haven. Amoco Cadiz започва своето пътуване през 1975 г. от Кадис (Италия). И през 1978 г., в резултат на засядане, той се разпадна на три части и потъна край бреговете на Франция. Смъртта на кораба доведе до една от най-големите екологични катастрофи. Около 200 000 тона нефт се изляха в морето. Дължината на танкера е 334 м, ширината - 51 м, дедуейтът - 233 690 тона.

5. Idemitsu Maru - построен през 1966 г. в Йокохама (Япония). Транспортира петрол от Персийския залив до бреговете на Япония. Изведен от експлоатация през 1980 г. В момента напълно демонтиран. Дължина - 344 м, ширина - 49,84 м, дедуейт (абсолютна товароносимост) - 209 413 тона.

4. Hellespont Fairfax – създаден в Южна Корея през 2002г. Транспортира петрол от Саудитска Арабия до Хюстън. Дължина - 380 м, ширина - 68 м.

3. Esso Atlantic е рожба на японски корабостроителни майстори. Лансиран е през 1977 г. Под флага на Либерия транспортира петрол от Близкия изток до Западна Европа. През 2002 г. е унищожен в Пакистан. Дължина - 406,5 м, дедуейт - 516 891 тона.

2. Batillus - лансиран във Франция през 1976г. Транспортира петрол от Персийския залив до Северна Европа. Изведен от експлоатация и напълно разглобен в Тайван през 1985 г. Дължина - 414,22 м, ширина - 63 м, дедуейт - 553 662 тона.

1. Knock Nevis е най-големият петролен танкер в света. Построен през 1976 г. в Япония. Нека обърнем малко повече внимание на лидера.

Чукай Невис. Историята на великана

Най-големият петролен танкер в света започва своето пътуване през 1976 г. в Япония, след което е прехвърлен в собственост на гръцки магнат. Първоначално размерите на кораба са следните: дължина - 376,7 м, широчина - 68,9 м, дедуейт - 418 610 тона. Той се задвижваше от огромна парна турбина с мощност 50 хиляди конски сили, а скорост от 16 възела се осигуряваше от невероятен витло с четири лопатки. По време на заводските изпитания са открити силни вибрации на корпуса, което става причина гръцките собственици да откажат да приемат плавателния съд. През 1976 г. най-големият танкер в света е прехвърлен на SHI, където получава името Oppama.

След това танкерът влезе във владение на корабособственик от Хонконг и започна мащабна обработка на кораба. През 1981 г. гигантът получава името Seawise Giant, сега дължината му е нараснала до 485 м, ширината му до 68,86 м, а дедуейтът му е 564 763 тона.

Най-големият танкер в света трябваше да транспортира петрол от Близкия изток до американските пристанища. През 1986 г., по време на конфликта между Иран и Ирак, корабът е повреден от противокорабна ракета и официално се счита за потопен.

През 1988 г. норвежката компания Norman закупува, издига и реставрира кораба, като му дава името Happy Giant.

През 1991 г. танкерът отново променя името и собственика си. Той стана известен като Gehre Viking и беше собственост на норвежката компания Loki Stream AS.

Поради конструкцията си (танкерът беше еднокорпусен), корабът не можеше да влезе в пристанищата на Европа и САЩ (съгласно закона за двукорпусните кораби), поради което през 2004 г. отново смени собственика си, получи името Knock Невис и е превърнат в петролно хранилище край бреговете на Катар.

През 2010 г. най-големият танкер в света беше преименуван за последен път (сега се нарича Mont) и под флага на Сиера Леоне беше изпратен в Индия за обезвреждане.

Една от котвите на този огромен кораб е изложена в Хонконгския морски музей.

Кой е най-големият танкер в света

Все още се спори сред експертите кой от гигантските танкери да заеме заслуженото първо място. Това се дължи на факта, че първоначалните размери на Knock Nevis са били: дължина - 376,7 m и дедуейт - 418 610 тона и едва след преработка корабът се превърна в истински колос с дължина 458,45 m, дедуейт 564 763 тона и водоизместимост от 657 000 тона.

Първоначалните размери на противника му Batillus са следните: дължина - 414,22 m и тегло - 553 662 тона, освен това Batillus не е подложен на модификации и не променя предназначението си.

Технологии на бъдещето

Съвсем скоро най-големият танкер в света (снимката по-горе) ще предаде палмата сред най-много големи корабинаистина огромни плаващи градове с офиси, паркове, жилищни сгради и пътища. Проектът за такъв град, наречен "Green Float", е разработен от японска компания и скоро ще бъде реализиран.

Друг също толкова амбициозен план за плаващ град, Eco Atlantis, се изпълнява от китайска компания China Communications. Градът се изгражда близо до бреговете на Нигерия.

Най-големият действащ петролен танкер в света

Съвсем наскоро ви показах НАЙ-ДЪЛГИЯТ кораб в света, но като цяло беше спорно дали е кораб или фабрика. И ето един истински кораб с малко по-малка дължина, но който е ултра-голям нефтен танкер.

В интернет най-вероятно ще намерите остаряла информация, че най-големият танкер в света по дедуейт е Knock Nevis. Това обаче вече не е съвсем вярно и нека да разберем защо. По време на своето съществуване този свръхгигант е сменил няколко имена: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Освен това успя да промени не само името, но и размерите, както и обхвата на приложението си.

Да започнем с историята.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis е проектиран от японската компания Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) през 1974 г. и построен в корабостроителницата Oppama в Йокосука, префектура Канагава. Когато е построен, корабът е имал максимална дължина от 376,7 метра, ширина от 68,9 и височина на борда от 29,8 метра. Дедуейтът му е 418 610 тона. Танкерът се задвижва от парна турбина Sumitomo Stal-Laval AP, която развива мощност от 37 300 kW при 85 об/мин. Витло с 4 лопатки с постоянна стъпка с диаметър 9,3 метра трябваше да осигури на танкера скорост от 16 възела (29,6 км/ч). На 4 септември 1975 г. танкерът е тържествено пуснат на вода. За дълго времекорабът нямал име и бил наименуван по строителния номер на корпуса - кораб № 1016. По време на заводските пътни тестове бяха открити изключително силни вибрации на каросерията при движение на заден ход. Това накара гръцките корабособственици да откажат да приемат кораба. Отказът от своя страна доведе до дълги съдебни спорове между строители и клиенти. В крайна сметка гръцката компания фалира и корабът е поет от SHI през март 1976 г. и е наречен Oppama.

Товароподемността му е 480 000 тона (типичните съвременни петролни танкери имат капацитет от 280 000 тона).

Но явно това не е било достатъчно за гръцкия корабособственик. И той нареди увеличаване на размера на танкера. Тогава Seawise Giant (както се наричаше тогава) беше разрязан наполовина и към средата бяха добавени допълнителни секции.

SHI, упражнявайки законното си право на собственик, продаде Oppama на базираната в Хонконг Orient Overseas Line, собственост на магната C.Y.Tung, който възложи на корабостроителницата да възстанови танкера. Предвижда се добавянето на цилиндрична вложка, за да се увеличи дедуейтът на кораба със 156 000 тона. Работата по преустройството е завършена две години по-късно, през 1981 г., и ремонтираният кораб е предаден на корабособственика под името Seawise Giant и вдига флага на Либерия.

В резултат на преструктурирането максималната дължина на кораба беше 458,45, газенето на лятната товарна линия беше 24,611 метра, а дедуейтът се увеличи до рекордните 564 763 тона (данни от класификационното общество Det Norske Veritas). Броят на товарните танкове нараства до 46, а площта на основната палуба е 31 541 кв.м. метър. Когато беше реконструирано, чудовището имаше пълно изместване от 657 018 метрични тона, което заедно с неговия размер направи Seawise Giant най-големият кораб, плавал някога на Земята. Вярно, скоростта падна до 13 възела. Проектът на Seawise Giant направи Суецкия и Панамския канал и протока Па дьо Кале непроходими за него.

Както се оказа по-късно, точно тези цифри, които споменахме по-горе, станаха не само плюс, но и минус на този гигант. При пълно натоварване танкерът потъва почти 30 метра под водата. Вероятно сте забелязали това на снимките.

Поради размера си танкерът не можеше да премине през Суецкия и Панамския канал, а също така му беше забранено да преминава през Ламанша, тъй като имаше голяма вероятност да заседне.

През 1981 г., след като цялата работа по увеличаване на размера беше завършена, Seawise Giant най-накрая започна да печели парите, инвестирани в него. Маршрутът му минаваше от петролните полета на Близкия изток до Съединените щати и обратно.

Но войната между Иран и Ирак, която се провеждаше по това време, направи своите корекции в живота на танкера. От 1986 г. корабът се използва като плаващ терминал за съхранение и по-нататъшно претоварване на ирански петрол. Но това не спасява кораба; на 14 май 1988 г. иракски изтребител атакува Seawise Giant. Иракски изтребител изстреля противокорабна ракета Exocet по уникален танкер, който тогава беше почти в Персийския залив (по-точно в Ормузкия проток, разположен между Иран и ОАЕ, водещ към залива).

Танкерът получи значителни щети и загуби целия си петрол. На кораба избухва неконтролируем пожар и екипажът го изоставя. Загинаха 3 души. Танкерът е заседнал близо до иранския остров Ларак и е обявен за потънал.

Веднага след края на Войната в Персийския залив потъналия Seawise Giant е закупен от норвежката компания Norman International, най-вероятно от съображения за престиж, повдигнат и преименуван на Happy Giant. След като беше вдигната, през август 1988 г., тя вдигна норвежкия флаг и беше изтеглена до Сингапур, където претърпя ремонт и реставрация в корабостроителницата на Keppel Company. По-специално бяха сменени около 3,7 хиляди тона корпусни конструкции. Преди да влезе в експлоатация през октомври 1991 г., ULCC беше продаден на норвежката корабна компания Loki Stream AS, собственост на Jørgen Jahre, за 39 милиона щатски долара и напусна корабостроителницата под новото име Jahre Viking.

Следващите промени в живота на гигантския кораб се случиха през 2004 г. След приемането на закони, забраняващи влизането на танкери без двоен борд в пристанищата на САЩ и Европа през 2004 г., Jahre Viking отново смени собственика и името си. През март същата година той е закупен от норвежката компания First Olsen Tankers Pte. ООД и преименуван на Knock Nevis. От този момент нататък кариерата му на транспортен кораб приключва. В Дубай ULCC беше превърнат в танкер за съхранение на суров петрол (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) и закотвен в офшорното петролно находище Al Shaheed край бреговете на Катар.

През 2009 г. танкерът отново сменя собственика и името си. Монт, както сега се наричаше корабът, тръгва на последното си пътешествие. Дестинацията му е Индия или по-скоро световно известно корабно гробище Alang. Там в продължение на няколко месеца танкерът се нарязва на парчета и се изпраща за претопяване.

Той беше продаден на Amber Development Corporation за по-нататъшно обезвреждане. Новият собственик преименува Knock Nevis Mont и издигна знамето на Сиера Леоне върху него. През декември 2009 г. той направи последното си преминаване до бреговете на Индия. На 4 януари 2010 г. Mont беше изхвърлен на брега близо до индийския град Аланг, Гуджарат, където корпусът му беше нарязан на метал в продължение на една година.

Помислете за това: спирачният път на гиганта е 10,2 километра, а диаметърът му на завой надхвърля 3,7 километра! Така че сред другите кораби, които се движат из тези води, този супертанкер е като бик в магазин за порцелан.

Когато танкерът трябва да бъде докаран до нефтен терминал, той се тегли и тегли много, много бавно. Лесно е да си представим какво може да се случи, ако има грешка при маневриране на кораб с тегло почти милион тона.

Спецификациисупертанкер Knock Nevis

Пуснат в експлоатация: 1976г

Изтеглен от флота: 01/04/2010

Дължина: 458,45м

Широчина: 68,86 м

Газене: 24 611 метра

Електрическа централа: парни турбини с обща мощност 50 000 к.с. с.

Скорост: 13-16 възела

Екипаж: 40 души.

Тегло на превозения товар: 564 763 тона

Единственото нещо, което е останало от най-големия кораб в света, е неговата 36-тонна котва, която се съхранява в Морския музей на Хонконг.

Имаше още един великан. Танкерът е произведен през 1976 г. - необходими са му 10 месеца, както и приблизително 70 000 тона метал и Парив размер на 130 000 000 $ Освен това танкерът е построен по оригиналния проект и не е имало модернизация по време на използването му. Този грандиозен кораб извършва пет плавания годишно, но от 1982 г. започва да стои многократно и през 1985 г. собствениците му решават да продадат танкера за скрап. Този кораб беше наистина впечатляващ с размерите си. Той включва четиридесет резервоара, чийто общ обем е приблизително 667 000 m3.

Той беше дълъг приблизително 414 метра и широк 63 метра. Дедуейтът беше над 550 000 тона. Тук петролът се изпомпваше с четири помпи. Този мощен танкер се задвижваше от четири парни турбини, всяка с мощност от 64 800 к.с. Скоростта, развита от танкера, беше 16 възела. През деня е изразходвал 330 тона гориво. Екипажът, работещ на танкера, се състоеше от 16 души.

След изхвърлянето на гиганта най-големите супертанкери са четирите двукорпусни кораба от клас TI: Океания, Африка, Азия и Европа. Те са с дължина 380 м и превъзхождат своите конкуренти по дедуейт - 441 585 тона.

Представител на серията танкери Hellespont Fairfax, той е построен през 2002 г. за канадската корабна компания Hellespont Group в корабостроителницата Daewoo Heavy Industry Ltd в Южна Корея и е един от най-големите танкери в света в класификацията ULCC (свръхголеми). петролен танкер). До него самолетоносач ще изглежда като джудже и за едно пътуване ще достави достатъчно суров петрол, за да напълни до краен предел резервоарите на автомобили в страна като Канада. Създаването на танкера Hellespont Fairfax струва на собствениците 100 милиона долара. Той се превърна в чудо на откритите морета и океани. Построен е от хиляди работници за година и половина.

"Hellespont Fairfax" е ново поколение двукорпусни танкери. Размерът му е шокиращ. Дълъг е колкото четири футболни игрища. Бягането около палубата е като мини маратон. С подсилен двоен корпус за предотвратяване на изтичане, плавателният съд е в състояние да носи седем пъти собственото си тегло в масло. Сглобяването на танкера беше грандиозно инженерно упражнение. Докато причината за големия кораб е печалбата, зад двойния корпус се крие загриженост заобикаляща среда. През 90-те години законодателите настояха, че всички нови танкери трябва да бъдат построени с два корпуса. Външният корпус поема силата по време на сблъсък, докато вътрешният корпус съдържа опасен товар. Така започва еволюцията на корабите, която води до създаването на танкерите Hellespont.

Бяха построени общо четири еднакви супертанкера Hellespont, но те вече имаха различни именаи собствениците. През 2004 г. два кораба, Hellespont Fairfax и Hellespont Tapa, бяха придобити от Shipholding Group и скоро бяха преименувани съответно на TI Oceania и TI Africa. По това време белгийската компания Euronav H.B. придобива два други танкера, Hellespont Alhambra и Hellespont Metropolis, които по-късно са преименувани на TI Asia и TI Europe.

Съвременните танкери ни дължат географско местоположение. Петрол се намира на Арабския полуостров, а Северна Америка и Европа имат най-голяма нужда от него. И флотилия от танкери създава „мост“ между страните за повече от половин век.

Няма много места по света, където да дойдат и да разтоварят такива супертанкери. Маршрутът на танкера Hellespont Fairfax започва от терминалите на Саудитска Арабия, след това през нос Добра надежда до мексикански заливдо терминалите на Хюстън. Той изминава това разстояние за пет седмици. След разтоварване корабът плава през Атлантическия океан до Гибралтарския проток в Средиземно море, след което през Суецкия канал към Саудитска Арабия. Газенето на напълно натоварен съд не позволява движение през канала. Такава доставка струва 400 хиляди долара, но възможностите на кораба надвишават разходите.

На борда на танкера има двадесет и един танка. Общият капацитет е 3,2 милиона барела - достатъчно за зареждане на 15 хиляди петролни танкера. Резервоарите са разделени по търговски причини. Те могат да транспортират различни видове суров петрол. На вертикалните стени е нанесено специално покритие, което предотвратява полепването на лепкаво и мазно масло. Тръбната система е разположена на горната палуба, за да се гарантира, че течовете се откриват рано и не заемат ценно товарно пространство.

Двигателят е деветцилиндров и високоефективен и е монтиран за първи път на този кораб. Конвенционалните кораби имат седем цилиндъра, но танкерът Hellespont има по-големи изисквания за мощност. Коляновите валове с бутала са директно свързани с карданния вал, без неутрални, първа или друга предавки. Много кораби имат две или повече витла; този танкер има един с диаметър 10,5 метра и тегло 104 тона.

Корабът е автоматизиран до такава степен, че само един човек може да го поддържа по курса. Освен това всички системи са дублирани, тъй като при дълги пътувания танкерът е далеч от ремонтни работници. Капитаните на супертанкерите принадлежат към избрана група моряци, само най-добрите моряци в света са готови за такава работа - той е отговорен за безопасността на товара и за живота на хората. На пет точки на борда са монтирани видеокамери за по-добър преглед на плавателния съд. За екипажа каютите са оборудвани в европейски стил и дори има малък басейн. Корабът ще има нужда от 4,5 километра, за да спре напълно.

По принцип супертанкерите се разтоварват чрез тръбопровод на няколко километра от брега. Като допълнение към безопасността на кораба от пожар в резервоарите, на борда му е монтирана пожарогасителна система, която между корпусите на кораба разпределя бедните на кислород изгорели газове от двигателя на кораба, което не позволява пожар да се развие и с течение на времето изчезва поради липса на източник на горене.

Външната част на палубата е боядисана в ослепителен цвят бял цвятот прекомерно нагряване и изпаряване на ценен товар. Екипажът получава допълнително слънчеви очила. Корпусът на плавателния съд е обработен със седем слоя антикорозионно и свързващо покритие от стопаджии (миди, раковини и други). Вътрешността на кутията също е покрита със защитно антиабразивно покритие за борба с ръждата. Срокът на експлоатация на кораба е 40 години.-

Танкерите Hellespont наистина се превърнаха в един от най-големите кораби в историята на корабостроенето. Има достатъчно иновации, вложени в тях, за да се считат за суперкораби.