Željezničke trupe Rusije. Željezničke trupe. Ruske željezničke trupe

Dan željezničkih trupa Ruske Federacije je profesionalni praznik vojnog osoblja, vojnog osoblja, radnika i namještenika (civilnog osoblja) Željezničkih trupa Ruske Federacije (Ruske željeznice). Ovaj profesionalni praznik u našoj zemlji obeležava se svake godine 6. avgusta. U 2017. praznik se poklapa sa Danom željezničara, koji se u Rusiji tradicionalno obilježava prve nedjelje u avgustu.

Prvi put je datum praznika službeno utvrđen ukazom predsjednika Rusije od 19. jula 1996. godine „O uspostavljanju Dana željezničkih trupa Ruske Federacije“. Trenutno se praznik slavi kao dan za pamćenje u skladu sa dekretom od 18. jula 2006. godine „O uspostavljanju profesionalnih praznika i nezaboravnih dana u Oružanim snagama Ruske Federacije“.

Željezničke trupe su specijalne trupe čija je namjena izgradnja, obnova, eksploatacija i tehničko pokrivanje željezničkih pruga koje se koriste za vojni transport. Ove formacije datiraju od 6. avgusta 1851. godine, kada je ruski car Nikolaj I, u završnoj fazi izgradnje pruge Sankt Peterburg-Moskva, odobrio Pravilnik o sastavu uprave ove pruge. Otuda i savremeni datum proslave - 6. avgust. U skladu sa ovom odredbom, osnovane su prve specijalne vojne formacije namijenjene za rad i zaštitu željeznice. Naređeno im je da čuvaju stanice, mostove i transportna čvorišta novog puta. Više od 160 godina vojni željezničari u našoj zemlji nesebično i nesebično služe u interesu svoje Otadžbine.

Već tokom rusko-turskog rata 1877-1878, vojni željezničari su osiguravali kontinuirano snabdijevanje formacija ruske vojske duž posebno izgrađene željezničke dionice Benderi-Galati. Željezničke trupe su imale veoma važnu ulogu i tokom Prvog svjetskog rata, tokom kojeg su izgradile oko 300 kilometara širokog kolosijeka i oko četiri hiljade kilometara uskotračne pruge. Takođe, željezničke trupe su obnovile više od 4,6 hiljada kilometara pruga.

Nakon Oktobarske revolucije 1917. započela je nova etapa u životu željezničkih trupa. Željezničke trupe Crvene armije stvorene su već 5. oktobra 1918. godine, nakon što je njihovo formiranje objavljeno naredbom vrhovnog komandanta oružanih snaga Republike. U godinama mira nakon završetka građanskog rata u Rusiji, angažovani su na rekonstrukciji postojećih i izgradnji novih željezničkih pruga. Značajan je i njihov doprinos pobjedničkom završetku Velikog domovinskog rata za Sovjetski Savez. Sovjetske željezničke jedinice i formacije uspjele su se na poseban način istaći tokom odbrane Lenjingrada, Moskve, kao i u Staljingradskoj bici, Kurskoj bici i drugim strateškim operacijama u SSSR-u i zemljama istočne Evrope. Obavljajući svoje zadatke u izuzetno teškim, često borbenim uslovima, uspeli su da obnove oko 120 hiljada kilometara koloseka, kao i više od 15 hiljada mostova, izgradili više od 10 hiljada kilometara novih železničkih koloseka, neutralisali i uništili više od dva miliona nagazne mine i mine, doprinoseći sigurnosti željezničkog saobraćaja.

Po završetku Velikog otadžbinskog rata, željezničke trupe su aktivno učestvovale u obnovi i rekonstrukciji ratom uništenih pruga i izgradnji novih autoputeva. Najznačajnije od njih su željezničke linije Kizel - Perm, Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk, Abakan - Tajšet, Tjumenj - Surgut, Ivdel - Ob, Transmongolska magistralna linija, Bajkalsko-amurska magistrala (BAM). Treba imati na umu da je svaki 9. kilometar željeznice u SSSR-u elektrificiran uz pomoć vojnih željezničara. Istovremeno, jedinice željezničkih trupa redovno su bile uključene u otklanjanje posljedica elementarnih nepogoda, nesreća i katastrofa, uključujući i one koje je stvorio čovjek. Konkretno, vojni željezničari su radili na otklanjanju posljedica nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil, zemljotresa u Jermeniji i poplava u krimskom regionu Krasnodarskog teritorija.

U periodu od 1991. do 2005. godine, željezničke trupe su bile dio sigurnosne komponente ruske države, ali su bile izvan veličine Oružanih snaga zemlje. Tako je u septembru 1995. dekretom ruskog predsjednika formirana Federalna služba željezničkih trupa Ruske Federacije. Ova upravljačka struktura je postojala do povratka željezničkih trupa u Oružane snage, a integracija se dogodila 2005. godine. Dana 27. novembra 2010. godine, naredbom ministra odbrane zemlje, usvojen je Pravilnik o Glavnoj upravi načelnika željezničkih trupa.

Savremene željezničke trupe, prema svojoj organizacionoj strukturi, uključuju Glavnu upravu željezničkih trupa, kao i odjeljenja željezničkih trupa vojnih okruga. Ruske željezničke trupe imaju zasebne željezničke brigade stalne pripravnosti, kao i jedinice centralne potčinjenosti. U ovoj fazi razvoja Oružanih snaga Rusije, Glavna uprava načelnika željezničkih trupa dio je strukture centralnog aparata logističke podrške Oružanih snaga Ruske Federacije (MTO Oružanih snaga Ruske Federacije). ).

U svom radu vojni željeznički radnici aktivno koriste specijalnu opremu: mostne dizalice, kolosijeke, opremu za bušenje i miniranje. Samo u periodu 2013-2014, ruske željezničke trupe dobile su više od 500 jedinica automobilske opreme i 40 jedinica različitog inženjerskog naoružanja. Kao rezultat toga, udio modernih (sa vijekom trajanja do 6 godina) modela automobilske opreme za opće vojne namjene povećan je na 35%. Općenito, kao i sve Oružane snage Ruske Federacije, željezničke trupe se aktivno naoružavaju. U skladu sa aktuelnim programom Državnog odbrambenog reda, do 2020. godine udio nove opreme u trupama trebao bi biti povećan na 75%. Istovremeno, broj željezničkih trupa u Rusiji danas je oko 23 hiljade ljudi, od kojih su oko 5 hiljada ljudi vojnici po ugovoru.

U periodu 2013-2014, ruske željezničke trupe su svake godine vršile popravke oko 140 kilometara nejavnih željezničkih pruga. Takođe se može primetiti da je 2015. godine grupa železničkih trupa započela proces izgradnje deonice pruge Žuravka – Milerovo na teritoriji Voronješke i Rostovske oblasti Rusije. Oni grade put koji zaobilazi Ukrajinu. Vozovi koji su saobraćali iz Moskve prema Rostovu na Donu i Sočiju morali su bez zaustavljanja saobraćati kroz dio Luganske oblasti. Dužina nove saobraćajnice u izgradnji biće 122,5 kilometara, a saobraćaj bi na novoj pruzi mogao da bude pokrenut već sredinom avgusta 2017.

Vrijedi napomenuti da je glavni cilj unapređenja ruskih željezničkih trupa do 2020. godine dati im inovativan izgled koji će zadovoljiti potrebe osiguranja oružane zaštite ruskih nacionalnih interesa, u skladu s mobilizacijom i ekonomskim mogućnostima naše zemlje.

Tim Vojne smotre na današnji dan čestita profesionalni praznik svim vojnim licima, civilnim licima i veteranima, čiji je životni put još uvijek vezan ili je bio povezan sa željezničkim trupama. Dostojno nastavite slavne tradicije ruskih željezničkih trupa, jer vaš rad na izgradnji željeznica važan je ne samo za vojsku, već pruža i ozbiljnu podršku društveno-ekonomskom razvoju zemlje.

Zasnovan na materijalima iz otvorenih izvora

U selu se nalazi 857. centar za obuku željezničkih trupa Ruske Federacije, odnosno vojna jedinica 11300. Zagorjanski, Moskovska oblast. U obrazovnoj ustanovi se obučavaju specijalisti željezničkih trupa i komandanti jedinica.

Priča

Prethodnik centra za obuku bio je 1. željeznički puk za obuku, stvoren u oktobru 1918. za izgradnju komunikacijskih pravaca. Osoblje i oficiri su tokom Velikog otadžbinskog rata izvršavali borbene zadatke na obnavljanju i potkopavanju pruga. Formacija je također učestvovala u izgradnji nekoliko željezničkih pruga: Abakan-Tayshet, Tyumen-Surgut i BAM. Centar za obuku osnovan je u avgustu 1996. godine.

Prepoznatljivi znak 857. UCZhDV

Utisci očevidaca

Materijalni i životni uslovi vojnika su različiti, jer Na teritoriji centra nalaze se stare kasarne i nove, kokpitske. Menzu radi civilno osoblje, a vojnom osoblju su ponuđena dva jela na izbor tokom ručka. Postoji čip. Veza je zakonska, tako da nema zezanja. Osim toga, stari ljudi i novi regruti žive u odvojenim sobama.

Jedinica također ima muzej željezničkih trupa i centar za obuku pasa. Učionice se nalaze u posebnoj zgradi na teritoriji centra. Obuka specijalista u vojnoj jedinici 11300 traje oko 3 mjeseca. Vojnici uče po 8 sati dnevno koristeći postere, edukativnu literaturu i uzorke prave opreme. Prije početka edukativnog procesa neophodan je razgovor sa psihologom.

Ceremonija iznošenja transparenta jedinice

U centru se nalazi nekoliko poligona. Konkretno, na kamionskoj dizalici vježbaju se vještine vožnje u blizini dalekovoda, kao i istovar i utovar tereta u automobile ili gondole. Na poligonu mosta kadeti rade sa zabijačima šipova, dižu i postavljaju šipove. Zaposleni se obučavaju i za radio komunikaciju na kratkim i srednjim udaljenostima.

Po završetku studija dodjeljuju se specijalisti. Liste se sastavljaju u sjedištu. Neki borci ostaju u centru za obuku, drugi se šalju u jedinice željezničkih trupa u Rusiji. Ostali u jedinici žive u standardnim barakama, opremljenim krevetima na sprat i noćnim ormarićima. Lične stvari i civilna odjeća pohranjuju se u ostavu.
Zakletva se obično polaže prije distribucije. Manifestacija se održava na poligonu u 9.00 sati. Roditelji moraju doći sat ranije - prijaviti se na punktu i pronaći podatke o vojniku na objavljenim listama. Nakon polaganja zakletve dozvoljeno je otpuštanje, ali se vojnik mora presvući u civilnu odjeću.

U kasarni Centra za obuku željezničkih trupa

Rođaci bi to trebali ponijeti sa sobom.
U ostalom vremenu otkazi su predviđeni vikendom, od 9.30 do 20.00. Ako kadet planira ručak i večeru provesti kod rodbine, o tome obavještava dežurnog čete. Radnim danima sastanci sa vojnicima ne traju duže od 30 minuta, ali rukovodstvo vojne jedinice 11300 to ne pozdravlja. Kako napominju očevici, dnevni otkazi daju se u vrlo rijetkim slučajevima, i to samo uz odlične rezultate u polaganju standarda FIZO i nekoliko članova iz povelje. Tačna pravila za gostovanje boraca su sljedeća:

radnim danima – od 18.45 do 19.35;
subota – od 15.40 do 19.40;
Nedjelja – od 8.30 do 19.40.

Parade 857. Željezničkog centra za obuku

Mobilni telefoni su u rukama kadeta samo tokom studija. Nakon distribucije, deponuju se kod komandira čete i izdaju dva puta sedmično - četvrtkom i subotom. Vrijeme predviđeno za komunikaciju je od 40 minuta do sat i po. Na rođendan borca, telefon se izdaje za cijeli dan.
Slobodno vrijeme vojnici provode u prostoriji za rekreaciju, gdje se nalazi biblioteka i TV, a nedjeljom u 16 sati mogu pogledati filmove vojne tematike.
Vojnici primaju svoj dodatak na VTB-24 karticu; novac se može podići samo na bankomatu Sberbanke prilikom otpuštanja. Funkciju bolnice obavlja lokalna klinika, au centru za obuku postoji medicinska jedinica.

Polaganje vojne zakletve vojnih jedinica

Informacije za mamu

Paketi i pisma

Željezničke trupe su sastavni dio oružanih snaga nekih država, učestvujući u obezbjeđivanju odbrambene sposobnosti države. Željezničke trupe su specijalne trupe i namijenjene su za izgradnju, restauraciju i ... Wikipedia

Specijalne trupe namijenjene restauraciji, izgradnji i blokiranju željezničkih pruga u ratnim pozorištima. Organizaciono su organizovani u formacije, jedinice i pododseke. Po prvi put Zh. v. nastao u Rusiji 1851. godine, kada je...

Godine 1905. 1907. izabrane demokratske organizacije na željeznici. d. Rusija, koja je nastala tokom Revolucije 1905-1907 da predvodi štrajkački pokret. U jesen 1905. godine pokrenute su železnice Sibirskog, Transbajkalskog, Centralnoazijskog, Taškentskog i nekih drugih puteva. Velika sovjetska enciklopedija

Ne treba se brkati sa specijalnim snagama, terminom za neprijateljske trupe za specijalne operacije. Ne treba ga miješati sa jedinicama posebne namjene, terminom koji se koristi za označavanje jedinica koje su izvršile specijalne (specijalne) ... ... Wikipedia

Dan ruskih željezničkih trupa- Rusija 6. avgusta obeležava Dan ruskih železničkih trupa. Ovaj praznik je prvi put ustanovljen ukazom predsjednika Ruske Federacije od 19. jula 1996. godine o uspostavljanju Dana željezničkih trupa Ruske Federacije. Trenutno se slavi u... Encyclopedia of Newsmakers

Provjerite informacije. Potrebno je provjeriti tačnost činjenica i pouzdanost informacija iznesenih u ovom članku. Trebalo bi da postoji objašnjenje na stranici za razgovor... Wikipedia

Oružane snage Ruske Federacije ... Wikipedia

Knjige

Za momke o raketama Vojne rakete Rusije od Petra I do danas Knjiga fascinantnih priča za školarce Suvorova i kadete M. Pervova Nakon čitanja knjige "Momci o raketama" naći ćete odgovore na pitanja zašto rakete lete, kako rade, ko je izmislio vojne rakete, kako su rakete instalirane na avione, tenkove i...
Nezavisne žene i njihovi muškarci, Andrej Evplanov. Roman pun akcije „Nezavisne žene i njihovi muškarci“ počinje početkom dvadesetog veka. Ruski oficir, heroj Port Arthura, poslan je na službu u Kraljevinu Poljsku. evo ga...

Željezničke trupe ZhV - specijalne stražnje trupe Oružanih snaga Ruske Federacije. Željezničke trupe namijenjene su za obnovu, izgradnju, rad, barijere i tehničko pokrivanje željezničkih pruga koje služe za osiguranje vojnog transporta.

Željezničke trupe su prvi put osnovane 6. avgusta 1851. godine po naredbi cara Nikole I. U skladu sa dokumentom „Pravilnik o sastavu uprave Sankt Peterburg-Moskovske željeznice“ 14 odvojenih vojnih radnika, dva konduktera i jedan telegraf. formirane kompanije. Ukupan broj je dostigao 4340 ljudi. Zadatak prvih vojnih željezničkih jedinica bio je održavanje željezničkih pruga, prelaza, mostova u ispravnom stanju, kao i njihova zaštita.

Željezničke jedinice su dio inženjerijskih trupa od njihovog stvaranja 1870. godine. Prvo u obliku željezničkih timova, a od 1876. i željezničkih bataljona. Željezničke jedinice bile su u sastavu inžinjerijskih trupa do 1908. godine. Zatim su izdvojeni u samostalnu kategoriju i potčinjeni vojnoj službi veze (VOSO) Glavnog štaba.

Za vrijeme Prvog svjetskog rata ljudstvo jedinica i formacija izgradilo je oko 300 kilometara (km) pruga širokog kolosijeka i do km uskotračne pruge, obnovilo više od 4.600 km gornje konstrukcije kolosijeka i skoro km telefonske i telegrafske linije željezničke komunikacije.

Željezničke trupe su 5. oktobra 2004. vraćene u sastav Oružanih snaga Rusije (potčinjene Službi logistike Oružanih snaga Rusije). Ruske željezničke trupe su u više navrata obnavljale mostove i komunikacijske linije u inostranstvu koje su uništene kao rezultat vojnih operacija (na primjer, u Abhaziji 2008.). Osim toga, željezničke trupe učestvuju u otklanjanju posljedica vanrednih situacija.

Tehnička oprema polagači kolosijeka i ostale kolosiječne mašine oprema za šipove i bušenje i miniranje mostne dizalice željezničke dizalice montažni rasponi i nosači inventar montažni nadvožnjaci specijalizirana oprema plutajućih mostova

Ruska Federacija 6. avgusta obilježava Dan željezničkih trupa. Ovaj praznik je prvi put ustanovljen odgovarajućim Ukazom predsjednika Ruske Federacije 1996. godine, a 2006. godine novim Ukazom predsjednika Ruske Federacije „O uspostavljanju profesionalnih praznika i nezaboravnih dana u Oružanim snagama Ruske Federacije ” je usvojen. Željezničke trupe su više od 160 godina igrale veoma važnu ulogu u obezbjeđivanju odbrane i sigurnosti ruske države. Uostalom, Dan železničkih trupa ustanovljen je u znak sećanja na stvaranje prvih jedinica za zaštitu i rad železničke pruge Sankt Peterburg – Moskva, koja je usledila upravo 6. avgusta 1851. godine.

Početak veličanstvenog putovanja. Vojni radnici i kondukterske kompanije

Ruske željezničke trupe su u direktnoj vezi sa razvojem željeznica u zemlji. Godine 1837. otvorena je prva željeznička linija Carskoe Selo u Rusiji, iako su prije toga već bili poduzeti razvoji u oblasti željezničke izgradnje. Dakle, 1833-1834. otac i sin E.A. i ja. Čerepanovi su dizajnirali prvu rusku parnu lokomotivu. Kada je 1851. godine završena izgradnja pruge od Sankt Peterburga do Moskve, pojavila se potreba za stvaranjem oružanih jedinica dizajniranih da čuvaju i obezbeđuju nesmetan rad železničke pruge. Istovremeno, najbolji predstavnici domaće vojne misli su mnogo ranije razmišljali o korištenju željezničke komunikacije za transport vojnih jedinica. Dakle, davne 1841. godine N.S. Mordvinov je predviđao veliku budućnost za željeznice u smislu premeštanja vojnih jedinica preko ogromne teritorije Ruskog carstva. Tokom posmatranog perioda, Glavna uprava za komunikacije i javne zgrade bila je odgovorna za saobraćajne komunikacije u Ruskom carstvu. Njemu su, pored civilnih institucija, bile potčinjene vojne inženjerijske jedinice, konsolidovane u Željeznički inžinjerski korpus i Građevinski odred. Direktno podređene Glavnoj upravi bile su 52 zasebne vojno-radne čete, koje su se bavile obezbjeđenjem zaštite kopnenih i plovnih puteva komunikacija, ali su bile zadužene i za popravke puteva. Osim toga, postojala je i posada zaštitnih kaputa koja je služila za zaštitu riječnih puteva - Volge, Oke, Kame, Vjatke i Sure. Naravno, pojava željeznice zahtijevala je i stvaranje specijaliziranih vojnih jedinica za njeno opsluživanje. U početku su dovedene vojne čete da čuvaju izgradnju pruge Sankt Peterburg - Moskva, čuvajući kopneni put sličnog pravca.

Nakon što je 1851. završena izgradnja željezničke pruge Sankt Peterburg - Moskva, posebnom naredbom Glavne uprave za veze i javne zgrade formirano je 14 zasebnih vojnih četa, 2 kondukterske čete i 1 telegrafska četa. U prvoj dirigentskoj četi služili su šoferi, pomoćnici vozača i ložionici, u drugoj četi - šef kondukter i kondukter. Ukupan broj osoblja u kondukterskim kompanijama bio je 550 ljudi. Telegrafska kompanija je bila odgovorna za osiguranje rada telegrafa duž cijele dužine željezničke pruge. Jačina telegrafske čete bila je 290 ljudi. Vojno radna četa uključivala je 3.500 vojnih lica koja su bila zadužena za zaštitu mostova, prelaza i rad željezničkih stanica. Amblem jedinica postao je simbol Uprave za željeznice - ukrštena sjekira i sidro. Tako su 1851. godine formirane prve i vrlo brojne jedinice koje su bile prototip budućih željezničkih trupa Rusije. Međutim, izgradnja željeznice u Ruskom carstvu naišla je na brojne prepreke, prvenstveno vezane za nedovoljno finansiranje industrije. Budući da su građevinske radove izvodili predstavnici stranih kompanija, oni su manje marili za potrebe Rusije, a mnogo više brinuli o vlastitom bogaćenju. Stoga je rukovodstvo zemlje bilo prinuđeno da se prebaci na strategiju zadovoljavanja potreba izgradnje željeznice koristeći vojne jedinice.

Dalji razvoj. Vojni drumski timovi

Godine 1858. formirana je prva vojna radna brigada sa ukupno 3.500 vojnih lica. Odmah je bila uključena u izgradnju željezničke pruge Sankt Peterburg - Varšava. Pored brigade, za rješavanje problema vezanih za izgradnju konkretnih željezničkih komunikacijskih objekata, formirane su i privremene vojno-radne brigade iz redova podoficira i redova u aktivnoj službi, koje su po završetku izgradnje rasformirane. Konkretno, 1863. godine formirane su četiri vojne radničke kompanije za izgradnju željezničke pruge Odesa-Parkan. Sve čete su bile potčinjene štabnom oficiru, koji je uživao prava komandanta posebnog bataljona. Komandir odreda je imao dva oficira, blagajnika, revizora i službenika. Pored toga, u svakoj četi je bilo 550 redova, 12 podoficira, kapetan, sanitet, četni vodnik i komandir čete - oficir. Kako se odvijala sistemska železnička izgradnja, postalo je očigledno da nema smisla formirati privremene čete i brigade – uostalom, redovnici i podoficiri ovih jedinica su tek kada su jedinice bile rasformirane imale vremena da shvate suštinu svoje službe. . Stoga je odlučeno da se pređe na praksu stvaranja stalnih željezničkih vojnih jedinica. Godine 1864. počelo je formiranje vojnih radnih brigada. Za razliku od svojih prethodnika, oni su bili stalni i selili su se s jednog mjesta na drugo kako su se gradile nove željezničke pruge. Veličina vojno-radne brigade određena je na sedam četa sa po 650 vojnika u svakoj četi. Ponekad su u radove na izgradnji željeznice bile uključene i jedinice kopnene vojske, prvenstveno pješadijske, ali je vojni resor postepeno napuštao ovu praksu, jer učešće u izgradnji pruga nije omogućavalo pješadijskim jedinicama da u potpunosti izvode borbenu obuku, odnosno angažuju svoju glavna usluga. Najtraženiji je bio rad željezničkih vojnih radnih brigada prilikom izgradnje željeznica u udaljenim područjima Ruskog carstva - na Dalekom istoku i Centralnoj Aziji.

Kako je dužina željezničke pruge rasla, vojni vrh je počeo ozbiljno razmišljati o organiziranju i racionalizaciji prijevoza velikih vojnih kontingenata željeznicom. Godine 1862. usvojena je odgovarajuća uredba kojom se reguliše proces prevoza vojske i vojnog osoblja železnicom. Godine 1866. donesen je Pravilnik o vojnim drumskim zapregama, koje je trebalo stvarati u slučaju rata dok je vojska na terenu. Komande vojnih puteva bile su podređene inspektoru vojnih komunikacija, a on je, pak, bio podređen načelniku štaba vojske. Tim vojnog puta obuhvatao je dva odjeljenja – tehničko i radno. U tehničkom odjelu radili su kompetentni inženjeri i tehničari, majstori puta i radnici raznih specijalnosti. Osoblje odjeljenja je popunjeno prema naredbi Odjeljenja za željeznice i odobreno od strane Ministarstva rata. Radni odjel je bio popunjen inžinjerijskim i pješadijskim osobljem koje nije imalo posebnu obuku i bilo je sposobno za obavljanje poslova koji ne zahtijevaju visoke kvalifikacije. Rukovodstvo odjela imenovalo je Ministarstvo rata iz reda oficira vojno-inžinjerijske službe. Otprilike u isto vreme kada su se razvijali propisi o vojnim putnim komandama i transportu trupa, raspuštene su deceniju postojale vojni radnici, kondukterske i telegrafske kompanije. Ministarstvo rata se suočilo sa hitnim pitanjem potrebe stvaranja efikasnog sistema za obuku željezničkih specijalista sposobnih za službu u vojnim putnim komandama u slučaju mobilizacije i izbijanja neprijateljstava. Zaista, u vreme koje je razmatrano, ruska vojska nije imala takvu rezervu zbog nedostatka organizovanog sistema obuke osoblja.

Godine 1869. izrađen je Pravilnik o vojnim željezničkim zapregama koje su formirane na željeznicama u mirnodopsko vrijeme. Pretpostavljalo se da će vojni željeznički timovi u miru biti formirani iz redova sposobnih nižih činova pješadijskih i inžinjerijskih jedinica. 75% osoblja vojnih željezničkih timova trebalo je da čine pješaci, 25% osoblja - saperi. Utvrđeno je da broj vojnih željezničkih timova na 23 željezničke pruge u zemlji iznosi 800 ljudi. Za vrijeme službe vojnici i podoficiri savladavali su željezničke specijalnosti, a nakon demobilizacije upisivani su u poseban registar i u slučaju rata morali biti mobilisani i poslati na službu u vojne drumske komande. Usput, vojni željeznički timovi bili su uključeni i u izgradnju željezničkih pruga i radove na popravci i kolosijeku. Formirane su i tri kozačke vojne željezničke ekipe, koje se sastoje od 100 donskih kozaka, koji su služili na prugama Grjaz-Borisoglebskaja, Rostov-Gruševskaja i Kursk-Harkov-Azov. Kozačke ekipe su djelovale po sličnoj rutini kao i obične vojne željezničke ekipe, a kozaci koji su u njima služili, u slučaju rata, morali su se slati i u vojne drumske ekipe. Kozaci su, u slučaju izbijanja neprijateljstava, morali štititi objekte željezničke infrastrukture, popravljati ih, a ako je potrebno, naprotiv, dizati ih u zrak kako ne bi pali neprijatelju. Stvaranje vojnih željezničkih timova pozitivno je utjecalo na mobilizacijsku spremnost ruske vojske u oblasti pružanja vojnih komunikacija. Zahvaljujući aktivnostima vojnih željezničkih ekipa, u relativno kratkom vremenu bilo je moguće pripremiti impresivan kontingent podoficira i redova željezničkih specijalnosti. Godine 1876. broj takvih je bio 2.200. Tako je za to vrijeme obezbeđena pouzdana i vrlo velika rezerva vojnih drumskih timova. Istovremeno, vojno rukovodstvo je odlučilo da započne formiranje stalnih željezničkih vojnih jedinica koje bi bile sposobne da izvode velike obimne izgradnje i popravke željezničke pruge tokom neprijateljstava.

Željeznički bataljoni u rusko-turskom ratu

Jedan od glavnih razloga za prelazak na novi oblik organizacije željezničkih trupa bio je predstojeći rat između Ruskog carstva i Turske, u čiji skori početak niko među vođama vojnog odjela nije sumnjao. Stoga je Ministarstvo rata dobilo zadatak da stvori efikasne jedinice za održavanje i izgradnju željeznica sposobnih za djelovanje na rusko-turskom frontu. Situaciju je pogoršala nerazvijenost željeznica u područjima gdje se očekivalo djelovanje ruskih trupa. Nerazvijenost željezničke infrastrukture, zauzvrat, značajno je zakomplikovala transport trupa i organizaciju njihovog snabdijevanja. Rješavanje problema organiziranja željezničke komunikacije na potencijalno frontovskoj teritoriji zahtijevalo je od vojnog vrha da racionalizira službu vojnih željezničkih komandi. Glavni nedostatak vojnih željezničkih timova bio je nedostatak osoblja: timovi su iskusili kolosalan nedostatak kadrovskih oficira, a obuka kadrova, iako je obavljena na prihvatljivom nivou, još uvijek se nije odlikovala jedinstvom, budući da je svaki načelnik vojske putni tim je obučavao svoje podređene u skladu sa sopstvenim stavovima o specifičnostima službe. Potreba za univerzalizacijom obuke i obezbjeđivanjem kadrova oficirima, obučenim podoficirima i vojnicima dovela je do formiranja stalnih vojnih jedinica u obliku željezničkih bataljona. Prema riječima čelnika vojnog resora, bataljonski oblik organizacije najbolje je odgovarao praktičnim potrebama izgradnje željeznica i službe za zaštitu i popravku željezničke infrastrukture. U skladu sa naredbom ministra vojnog od 12. novembra 1876. godine formiran je vojni drumski bataljon, koji je ubrzo dobio naziv 3. željeznički bataljon i uključen u sastav 3. inžinjerijske brigade.

U sastavu 3. željezničkog bataljona bile su dvije građevinske i dvije čete za održavanje. Prvo operativno preduzeće bilo je preduzeće za uslužna vozila i vuču, drugo je bilo preduzeće za saobraćaj i telegrafske usluge. Utvrđen je broj operativnih četa po 337 podoficira i redova, a broj građevinskih preduzeća po 196 podoficira i redova. Osoblje željezničkog bataljona bilo je naoružano puškama Berdan, a vozači, pomoćnici i lomači naoružani revolverima. Vojnici bataljona nosili su saperske uniforme, ali sa slovima "Ž" na naramenicama. Regrutacija željezničkog bataljona vršila se odabirom podoficira i redova koji su prošli obuku u vojnim željezničkim ekipama i imali su odgovarajuće željezničke specijalnosti. Oficiri su takođe imali posebnu obuku. Što se tiče građevinskih preduzeća, u njima je bilo 5 železničkih inžinjera, 4 tehničara, majstori za puteve, majstori, kolosečari i drugi stručnjaci neophodni za organizaciju građevinskih i remontnih radova na prugama. Građevinska preduzeća su imala svoje 4 lokomotive, 34 vagona za osoblje, 2 pomoćna vagona i 4 perona, kao i veliki broj alata potrebnih za izvođenje remontno-restauratorskih, građevinskih ili likvidacionih radova na dionicama željezničke pruge. Što se tiče operativnih četa, u njima je bilo 9 železničkih inžinjera, službenici telegrafskog odeljenja, mašinovođe i njihovi pomoćnici, ložionici, sastavljači vozova, kondukteri, pomoćnici šefa stanica i drugi stručnjaci. Tako su u bataljonu služila 2 štabna oficira, 22 načelnika, 23 civilna službenika, 1066 podoficira i redova i 31 civilni radnik. Tako je u Ruskom carstvu stvorena prva punopravna vojna jedinica željezničkih trupa, sposobna za obavljanje različitih borbenih zadataka. Godine 1877. stvorena su još dva željeznička bataljona.

Rusko-turski rat 1877-1878 postao je prvi ozbiljan test za ruske željezničke trupe. Avangarda ruske vojske činila su 3 oficira i 129 nižih činova iz 3. željezničkog bataljona. Pretpostavljalo se da će ruske trupe biti upućene preko teritorije Rumunije, ali su pruge ove zemlje bile u veoma lošem stanju, praktično nepodesne za prevoz velikih vojnih kontingenata. Stoga je 3. željeznički bataljon poslan da obnovi željezničku prugu između Cucutenija i Jašija, koju su odnijela jezera koja su se izlila. Željeznička služba je u roku od dva dana obnovljena, dok su rumunske željezničke službe tražile dvije sedmice da završe ovoliki posao. Tako je obnova željezničke pruge Cucuteni-Iasi postala prva "bitka" ruskih željezničkih trupa, koju su časno izdržale - također zahvaljujući titanskim naporima vojnika i podoficira koji su u poplavnim uvjetima uspjeli da se obnovi željeznička pruga. Nakon toga, tokom rata, 3. željeznički bataljon je više puta bio uključen u obnovu željezničkih pruga, pa čak i za izgradnju dodatnog kolosijeka na dionici Ungheni - Jaši. Osim toga, željeznički bataljon je izvršio popravke voznih sredstava uključenih u transport vojnih jedinica kroz Rumuniju. Podoficiri i redovi željezničkog bataljona raspoređeni su u rumunske vozove, pokrivajući nedostatak kvalifikovanih stručnjaka u rumunskom odjeljenju za željeznice. Do maja 1878. godine ruski vojnici su služili na teritoriji Rumunije, obezbeđujući železničke komunikacije za ovu zemlju.

Tokom rata u Moskvi su formirani 2. i 4. željeznički bataljon. 2. bataljon formiran je 30. juna 1877. i odmah je upućen na front - u Rumuniju. Čete bataljona korišćene su za čuvanje vozova sa teretom koji su saobraćali za Bukurešt, Brailov i druge gradove zemlje. Građevinske kompanije su učestvovale u izgradnji grane Jaši - Bukurešt, zaobilazeći Paščani. Da bi se povećao kapacitet rumunskih železnica, doneta je odluka da se izgradi krak od Benderija do Galaća, što je bataljon uspeo da realizuje za samo 100 dana. Zahvaljujući izgrađenoj željezničkoj pruzi znatno je olakšan zadatak transporta ruske vojske i njene opreme. Tokom izgradnje pruge izgrađeno je 15 stanica, 300 mostova i cijevi. Između decembra 1877. i novembra 1878. više od 130 hiljada pripadnika ruske vojske prevezeno je putem. Januara 1878. godine formirana je konsolidovana četa od vojnika i podoficira željezničkih bataljona, upućenih na južni pravac željeznica, a krajem aprila 1878. godine 3. bataljon je u cijelosti upućen na južne turske željeznice. Krajem 1878. 2. i 3. bataljon su povučeni na rusku teritoriju. Do februara 1879. godine rad južnoturskih željeznica bio je u rukama 4. željezničkog bataljona, nakon čega je prešao u nadležnost turskih odjeljenja. U junu 1879. 4. željeznički bataljon povučen je na teritoriju Ruskog carstva. Rusko-turski rat postao je vatreno krštenje za željezničke vojne jedinice ruske vojske i pokazao je izglede za njihovu upotrebu u modernom ratovanju, uvjeravajući vojni vrh u važnost željezničkih trupa za rusku vojsku. Objektima željezničke infrastrukture koje su izgradili ruski vojnici kasnije je upravljao rumunski željeznički odjel.

Vlastiti EIV željeznički puk

Godine 1878. formiran je 1. željeznički bataljon, čiji su zadaci uključivali pružanje službe za osiguranje funkcionisanja i zaštite pruge Sankt Peterburg - Carskoe Selo, kao i mobilnu službu za zaštitu željeznica za vrijeme prolaska Cara i pripadnika Kraljevska porodica. Zbog zadataka koje je obavljao, 1. željeznički bataljon imao je prava gardijskih vojnih jedinica i odlikovao se posebnim rasporedom službe i boljim snabdijevanjem. Istovremeno, vojnici, podoficiri i oficiri bataljona praktički nisu bili uključeni u izvršavanje zadataka izgradnje i zaštite pruga u drugim regijama Rusije i tokom vojnih kampanja. Nakon završetka rusko-turskog rata, broj željezničkih bataljona je značajno smanjen. Naime, oni su se pretvorili u kadrovske jedinice, od kojih su svaka činili komandanta bataljona, 4 komandira četa, činovnika, 6 podoficira, 2 četa bubnjara i 83 vojnika. Štabni oficiri i starešine bataljona upućivani su na dalje služenje u poljskim i rezervnim pješadijskim jedinicama, a niži činovi upućivani su na željeznicu kao obični radnici. Dakle, uprkos uspjesima željezničkih trupa u rusko-turskom ratu, u poslijeratnom periodu politika kadrovskog popunjavanja jedinica zapravo je dovela do značajnog slabljenja stvarnog borbenog potencijala trupa i svela ih na pred- ratni nivo vojnih željezničkih komandi - i po broju, i po kvalitetu obuke, i po stepenu vojne discipline i kohezije osoblja. Ministarstvo rata je zapravo prenijelo poslove obuke specijalista sa željezničkih jedinica na odjeljenje za željeznice, budući da su službenici vojnog odjela bili uvjereni da željezničke trupe trebaju služiti samo u radu željeznica u ratu, a u miru će se nositi civilni odjel. sa ovim zadacima savršeno komuniciraju rute. S tim u vezi, postojala je stalna potreba za reorganizacijom i modernizacijom željezničkih trupa, uključujući i u pravcu poboljšanja kvaliteta obuke osoblja jedinice. Štaviše, podređenost Centralne Azije diktirala je potrebu za razvojem željezničkih komunikacija u regionu. Bez vojnih jedinica nije bilo moguće izgraditi i održavati željeznicu u srednjoj Aziji - uzimanje velikog broja civilnih stručnjaka spremnih za rad u „divljem regionu“ bilo je gotovo nemoguće.

Od Kaspijskog mora do Samarkanda

Potreba za izgradnjom željeznice u centralnoj Aziji bila je diktirana ekonomskim i vojno-političkim razlozima. Prvo, region je bio veoma slabo povezan sa Rusijom, što je otežavalo ekonomsku razmenu i upravljanje. Drugo, bez željezničke komunikacije, Britanci, čiji su štabovi i vojne jedinice bili stacionirani u Indiji, mogli bi steći prednost u regionu. Izgradnja transkaspijske željeznice povjerena je Ministarstvu rata, jer je put morao biti izgrađen u uslovima rata koji je carska vlada vodila sa turkmenskim plemenima koja su naseljavala Transkaspijsku regiju. Za izgradnju željeznice 1880. godine formiran je 1. rezervni željeznički bataljon u čijem sastavu su bile 4 čete i 1069 podoficira i vojnika. Međutim, u procesu regrutovanja bataljona, komanda se suočila sa totalnim nedostatkom kvalifikovanog osoblja. Čak ni za popunjavanje jedne čete bataljona nije postojao potreban broj podoficira i vojnika, što je zahtijevalo angažovanje vojnog osoblja iz pješadijskih i inžinjerijskih trupa. 14. maja 1880. godine iz Moskve je poslata 1. četa puka, a bataljon je kompletiran tek do 25. decembra 1880. godine, nakon čega je bataljon upućen i u srednju Aziju da započne radove na izgradnji Trans-Kaspijca. željeznica. U bataljon su raspoređeni inžinjeri iz Ministarstva željeznica, koji su na brzinu ovjereni kao vojna lica i upisani u bataljon. Osim toga, bojnu su pratile mornarice - civili unajmljeni u srednjoruskim provincijama iz redova nezaposlenog seljačkog stanovništva. Izgradnja Transkaspijske željeznice postala je sljedeća stranica, nakon rusko-turskog rata, na slavnom vojnom putu željezničkih trupa Ruskog carstva.

Izgradnja staze. Vojni voz ruske carske vojske u Aziji, ilustracija iz Patriota, 6. marta 1904.

U roku od četrdeset dana rada, do 5. oktobra 1880. godine, izgrađeno je 23 kilometra širokog kolosijeka do Molla-Kara i 37 kilometara uskog kolosijeka do Kyzyl-Arvata. Prilikom izgradnje puta, željezničari su se suočili sa brojnim poteškoćama, prije svega nedostatkom izvora čiste vode i klimatskim promjenama. Metodom pokušaja i grešaka, željeznički bataljon je savladao specifičnosti upravljanja željeznicom u pustinjskim uslovima. Naravno, uspjesi Rusije u izgradnji željeznica u centralnoj Aziji doveli su do negativne reakcije Britanaca, koji su se bojali daljeg jačanja položaja Ruskog carstva u regiji. London je, djelujući preko svog lobija u Sankt Peterburgu - ruske "pete kolone" - uspio dobiti od carske vlade odluku o obustavi dalje izgradnje, nakon čega su radovi obustavljeni, a željeznički bataljon se fokusirao na osiguranje funkcionisanja i zaštite izgrađene dionice pruge do Kyzyl-Arvata. Međutim, kada su se odnosi između Rusije i Velike Britanije, zbog sukoba interesa u Centralnoj Aziji i Afganistanu, zahuktali do krajnjih granica i pojavila se opasnost od pravog rata s Engleskom u Srednjoj Aziji, vlada Ruskog Carstva odlučila je obnoviti prekinuta izgradnja pruge. Zadatak izgradnje puta dodijeljen je novoformiranom 2. transkaspijskom željezničkom bataljonu. Funkcionalnost bataljona je bila podijeljena - 1. transkaspijski željeznički bataljon je bio odgovoran za održavanje već izgrađenih dionica pruge i prijem novih dionica u funkciju, a 2. transkaspijski željeznički bataljon preuzeo je na sebe glavne zadatke izgradnje željezničke pruge u teškim uslovima. uslovima u regionu Centralne Azije. U decembru 1886. izgradnja željezničke pruge do Amu Darje, dužine 806 km. je završen, nakon čega je željeznički bataljon prešao na izgradnju mosta preko Amu Darje. Složeni radovi na mostu trajali su četiri mjeseca. 15. maja 1888. puštena je u rad željeznička pruga od Kaspijskog mora do Samarkanda. Najvažniju ulogu u njenoj izgradnji i lansiranju, a kasnije i u obezbjeđivanju nesmetanog djelovanja, odigrali su bataljoni Trans-Kaspijskih željeznica.

Prelazak u željezničku brigadu

U međuvremenu, u evropskom dijelu Ruskog carstva 1885. godine stvorena je posebna željeznička brigada, koja je uključivala sva tri željeznička bataljona. Istovremeno, vojni vrh je bio zbunjen optimizacijom strukture bataljona za ratno i mirnodopsko doba. Prema ratnim propisima, željeznički bataljon je trebao imati dvije građevinske i dvije operativne čete, 25 oficira, 5 činovnika i 1.112 nižih činova. U mirnodopskom periodu struktura željezničkog bataljona bila je određena na dvije građevinske, dvije operativne i jednu kadrovsku četu (u ratno vrijeme drugi bataljon je bio raspoređen u njegovoj bazi), ali je broj ljudstva smanjen na 652 vojnika i 3 službenika sa isti broj oficira od 25 ljudi. Pri brigadi i bataljonima stvorene su brigadne i bataljonske škole, u kojima je počela obuka specijalista za različite vojne željezničke specijalnosti - građevinarstvo, vuču, pokret, telegraf i rušenje. Službenici su ponekad slani na željeznice da poboljšaju svoje vještine. Obuka ljudstva bataljona obavljena je na specijalnom poligonu u Baranovicima. Bataljoni Željezničke brigade su, uz obuku osoblja, učestvovali u izgradnji željezničkih pruga i obezbjeđivanju prevoza vojnih kontingenata željeznicom tokom vojnih vježbi. Istovremeno, Vlada je, zainteresovana za uštedu, koristila rad vojnika željezničkih bataljona za ostvarivanje profita, što je objasnilo i učestalo učešće bataljona u procesu izgradnje novih željezničkih pruga. Godine 1890. stvorena je komisija za proučavanje stanja u željezničkim trupama, po mišljenju čijih članova je obuka trupa bila izvedena na nedovoljnom nivou i zahtijevala je izdvajanje posebne željeznice za obuku vojnika i podoficira. oficiri. Ali Vlada nije bila u mogućnosti da obezbijedi sredstva za izgradnju obrazovne željeznice, tako da ideja komisije nikada nije realizovana.

Takođe 1890. godine poduzete su nove mjere za racionalizaciju situacije u željezničkim trupama. U skladu sa Pravilnikom o terenskoj komandi trupa u ratno vrijeme, u slučaju rata opšte rukovođenje željezničkim trupama vršio je načelnik vojnih veza vojske, podređen načelniku štaba vojske. , a o posebnim pitanjima podređen načelniku željezničkog odjeljenja štaba vrhovnog komandanta. Pod načelnikom vojnih komunikacija vojske postojala je poljska direkcija za puteve zadužena za izgradnju i popravku puteva. Načelniku Uprave poljskih puteva na raspolaganju su bili željeznički bataljoni, operativni timovi i jedinice za obezbjeđenje željeznice. Istovremeno su se formirale nove vojne jedinice željezničkih trupa. Tako je 1895. godine formiran 1. Ussuriysk željeznički bataljon za izvođenje radova na izgradnji željezničke pruge Južni Ussuriysk, a 1903. - 2. Ussuriysk bataljon. Na bazi dva bataljona stvorena je Željeznička brigada Ussuri, koja je obavljala važne funkcije u izgradnji pruge od Vladivostoka do rijeke. Amur. Godine 1903. formirana su 4 transamurska bataljona, ujedinjena u Brigadu granične straže Transamurske željeznice, čije su odgovornosti uključivale zaštitu i rad Kineske istočne željeznice (CER). U Srednjoj Aziji, Turkestanska željeznička brigada stvorena je na bazi transkaspijskih bataljona. Posljednju formaciju odlikovala je činjenica da je uključivala željezničku kompaniju Kushkinsky field, koja je opsluživala terensku prijenosnu željeznicu - jedinstveno sredstvo komunikacije. Kasnije su u istočnom Sibiru formirane slične kompanije - željezničke kompanije Amur i Irkutsk. Do početka dvadesetog veka. To uključuje i formiranje sistema vojnog obrazovanja za željezničke oficire.

Prije toga, regrutacija oficira se vršila preko premeštaja oficira iz inžinjerijskih trupa, ali je samo 40% oficira željezničkih trupa imalo tehničko obrazovanje. Stoga je u decembru 1903. godine pri Turkestanskoj željezničkoj brigadi osnovana specijalna oficirska škola, iz koje su morali završiti oficiri koji nisu imali specijalno željezničko obrazovanje i služili su u redovima željezničkih trupa. Svake godine škola je diplomirala 6 službenika saobraćaja, 5 službenika za popravku i 4 službenika za vuču. Škola je organizovala izučavanje šest predmeta - pravila željezničkog saobraćaja, paromehanička i šinska vozila, konstrukcija željeznica i vještačkih konstrukcija, građevinska umjetnost i arhitektura, mehanika i vodosnabdijevanje, željeznička higijena. Nastavno osoblje škole činili su oficiri Turkestanske željezničke brigade sa odgovarajućim obrazovanjem i iskustvom u službi, te iz reda inženjerskog osoblja Uprave za transkaspijske željeznice. Time je značajno unaprijeđen sistem obuke ne samo vojnika i podoficira, već i željezničkih oficira koji nemaju stručno ili tehničko obrazovanje.

Zaamurska željeznička brigada

Početkom dvadesetog veka. Rusko carstvo je imalo vrlo brojne i jednu od najboljih željezničkih trupa na svijetu. Ruska vojska se sastojala od 12 željezničkih bataljona, organizovanih u 4 željezničke brigade. Željeznička brigada Baranovichi bila je zadužena za evropski dio Rusije i borbenu obuku osoblja svih brigada. Turkestanska željeznička brigada osiguravala je funkcioniranje i zaštitu Trans-Kaspijske željeznice, Ussuri brigada - Ussuri, a Zaamurska brigada - Kinesko-istočne željeznice. Jedna od borbeno najspremnijih bila je Zaamurska željeznička granična straža, kojoj je, nakon Bokserskog ustanka u Kini, povjerena zaštita Kineske istočne željeznice. Brigadu je činilo šest četa od 325 vojnika i podoficira. Za osoblje svake čete raspoređeno je 125 ljudi iz željezničkih i inženjerijskih jedinica i 200 ljudi iz pješadijskih jedinica stacioniranih u Amurskom vojnom okrugu. Jedinice brigade bile su stacionirane u Mandžuriji i igrale su ključnu ulogu u osiguravanju funkcionisanja kineske istočne željeznice tokom rusko-japanskog rata 1904-1905. S obzirom na nerazvijenost željezničke komunikacije na rusko-kineskoj granici, željezničke trupe su imale vitalnu ulogu u osiguravanju transporta ruske vojske i njenog snabdijevanja tokom rusko-japanskog rata. Borbe su natjerale vojni vrh da razmišlja o daljem poboljšanju upravljanja željezničkim trupama.

Konkretno, u oktobru 1904. godine, Vojno vijeće je odlučilo da se formira posebna kategorija željezničkih trupa, koja je uključivala sve aktivne željezničke bataljone. Drugo, regrutaciju oficira za željezničke trupe trebali su vršiti svršeni inženjeri škole i oficiri iz drugih rodova vojske, pod uslovom da imaju više ili srednje tehničko obrazovanje. Iz nadležnosti Glavne inžinjerijske uprave, železničke trupe su prebačene u Generalštab Vojske. Takođe je uspostavljena uniformna popuna željezničkih trupa za mirnodopsko i ratno vrijeme i naglašena je potreba za obukom vojničkog osoblja na posebnom poligonu i specijalnoj vojnoj željeznici. Možemo reći da su se upravo tokom rusko-japanskog rata pojavile ideje o funkcionalnosti željezničkih trupa tokom borbenih dejstava. To je uključivalo: izviđanje komunikacionih puteva za neprijateljske trupe, obnovu i rad pruga oslobođenih od neprijateljskih trupa, izgradnju pruga od magistralnih pruga do lokacija vojnih jedinica, organizaciju rada željezničkih pruga u ratu, zaštitu željezničkih pruga i pripremu za odbrana mostova i drugih infrastrukturnih objekata, moguće uništenje željezničke pruge u slučaju povlačenja. Uprkos činjenici da je za Rusiju u cjelini Rusko-japanski rat donio samo razočarenja, pomogao je željezničkim trupama da shvate vlastite nedostatke i prednosti. Tokom rusko-japanskog rata došlo je do konačnog formiranja željezničkih trupa, koje su trebale sudjelovati u mnogo globalnijem Prvom svjetskom ratu.

Ctrl Enter

Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter