ट्रॉलीबस आंदोलन के विकास के लिए संभावनाएं। इलेक्ट्रिक परिवहन सांख्यिकी: 21 वीं शताब्दी में, ट्रॉलीबस ट्राम और विद्युत उपकरण (फोटो) खो देता है। हेस और एबीबी द्वारा क्या आवश्यक है? बुनियादी ढांचा और ट्रॉली बसें

मॉस्को अधिकारियों ने ट्रॉलीबस मार्गों को कम किया, यह बताते हुए कि ट्रॉलीबस पुराने हैं और ऑपरेशन में सड़कों हैं। हालांकि, विश्व अनुभव विपरीत के बारे में बोलता है

"ट्रॉलीबस पोग्रोम"

मॉस्को - "दुनिया की ट्रॉलीबस राजधानी"। नेटवर्क की लंबाई में चैंपियन 600 किमी लाइनों, 85 मार्गों - और वाहनों की संख्या (लगभग डेढ़ हजार) है। ट्रॉलीबस को ट्राम से अधिक ले जाया जाता है, लेकिन बस से कम। हालांकि, निकट भविष्य में, मास्को एक ट्रॉलीबस नेता की स्थिति खो सकता है - मार्गों की संख्या कम हो जाती है।

दुनिया में ट्रॉलीबस

यूरोप में सीआईएस देशों में लगभग 70% ट्रॉलीबस परिवहन केंद्रित है, हाल ही में धीरे-धीरे मृत्यु हो गई। बीसवीं शताब्दी के मध्य में, जर्मनी में 70 ट्रॉलीबस सिस्टम थे, आज - 15, इंग्लैंड में 50 में से कोई भी नहीं है, फ्रांस में 35 - केवल चार में से कोई भी नहीं है। लेकिन यह ध्यान में रखना चाहिए कि 1 9 60 के दशक के अंत में लगभग सभी ट्रॉलीबस खेतों को नष्ट कर दिया गया था। कई मायनों में, यह ईंधन के लिए कीमतों के साथ जुड़ा हुआ था, शहरी यात्री परिवहन क्षेत्र का उदारीकरण और मोटर वाहन कंपनियों के लिए प्रोत्साहन मांग। अब यूरोपीय शहरों में स्थिति में काफी बदलाव आया है।

विश्व अनुभव से पता चलता है कि ट्रॉलीबस युग के सूर्यास्त के बारे में बात करना बहुत जल्दी है। इसी तरह की स्थितियों में ट्रॉलीबस सिस्टम के सफल संरक्षण के कम से कम अमेरिकी और यूरोपीय उदाहरण हैं। गणना से पता चला है कि अद्यतन बसों के प्रतिस्थापन की तुलना में अधिक आशाजनक है। ट्रॉलीबस अधिक टिकाऊ, सस्ता (नेटवर्क रखरखाव की लागत को ध्यान में रखते हुए) और लंबी दौड़ में सेवा के लिए आसान है, सर्वोत्तम ऊर्जा दक्षता संकेतक का प्रदर्शन करता है, यह शांत और पारिस्थितिकीय रूप से क्लीनर है। इसके अलावा, कुछ फ्रेंच, ऑस्ट्रियन, इतालवी, यहां तक \u200b\u200bकि अमेरिकी और कनाडाई शहरों में पिछले दस वर्षों में, नेटवर्क का विस्तार और अद्यतन किया गया है। बस रैपिड लाइन से चीनी बीजिंग में ट्रॉलीबस बनाया गया था (यह इस तथ्य को ध्यान में रख रहा है कि चीन इलेक्ट्रिक ड्राइव के उत्पादन में अग्रणी है)। यूनानी एथेंस में, रोलिंग स्टॉक पूरी तरह से अपडेट किया गया था, और तुर्की मालथ और इतालवी रोम में, ट्रॉलीबस सिस्टम स्क्रैच से बनाया गया था।

केवल व्यवसाय

ट्रॉली बसों के लिए इस तरह की नापसंद कहाँ से आया था? मास्को सिटी हॉल के पिछले छह महीने सक्रिय रूप से यह सुनिश्चित करने के लिए जनता की तैयारी कर रहे हैं कि निजी वाहक प्रबंधन के "नए मॉडल" के कई फायदे हैं। अब शहर मेयर के कार्यालय के तहत प्रोफाइल कमेटी स्वतंत्र रूप से यात्री यातायात का अध्ययन करती है, मार्ग नेटवर्क तैयार करती है, अनुसूची, सूचना समर्थन है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि राजस्व एकत्रित करता है। वाहक केवल कुछ परिवहन संचालन करता है।

मॉस्को में, मई-जून 2016 में, 67 मार्ग "Mosgortrans" को निजी वाहक में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। आवेदकों में कोई प्रमुख वाहक कंपनियां नहीं हैं, उदाहरण के लिए, फ्रेंच रैटप, जिनके प्रतिनिधियों को लंबे समय से मास्को में "मिट्टी के साथ साबित" किया गया है। और यह अजीब है।

जाहिर है, "नया मॉडल" वित्तीय प्रवाह को फिर से वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रक्रिया का शिकार ट्रॉलीबस है: विद्युत परिवहन को निजी हाथों में गुजरना मुश्किल है, सामग्री को बड़े पैमाने पर लागत और प्रयास की आवश्यकता होती है। लेकिन पार्क, डिपो और ट्रैक्शन सबस्टेशन एक मूल्यवान भूमि संपत्ति हैं, जो ट्रॉलीबस नेटवर्क को बंद करते समय जारी किया जाता है।

ट्रॉली बसों के इंप्रेशन पूरी तरह से अप्रत्याशित रूप से नकारात्मक थे - जैसे कि यह स्वीडन में नहीं था। मुख्य समस्या रोलिंग स्टॉक के साथ है। ऑपरेशन के 12 वर्षों के बाद, सोलारिस ट्रोलिनो ट्रॉलीब्यूस में काफी पहना जाता है। उपकरण के काम में कई बाहरी शोर। सैलून अप्रिय रूप से डरो। शरीर के तत्वों पर, सब कुछ टूट गया है। मैंने देखा कि आप ड्राइवर के कॉकपिट में नियंत्रण कक्ष को कैसे हिला देते हैं। मुख्य बात यह है कि मरम्मत के साथ समस्याओं के कारण काम करने योग्य ट्रॉली बसों की कमी है: श्रमिक सभी पीक आउटपुट को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं! विशेष रूप से, यात्रा के दिन 08/13/2015 5 से 2 व्यावहारिक ट्रॉली बसें थीं। एक ही समय में, न्यूनतम पीक आउटपुट - 4 कारें ...

ये ट्रॉलीबस के इंप्रेशन थे स्वीडिश लैंडस्क्रूने में प्रणाली, जहां 2003 में सबकुछ के विपरीत, उन्होंने ट्रॉलीबस लाइन बनाने की कोशिश की। हालांकि स्टॉकहोम, वेस्टरोसा और गोथेनबर्ग में ट्रॉलीबस लाइनें बंद कर दी गईं। यह एक अपवाद नहीं है, वास्तव में बड़े ट्रॉलीबस नेटवर्क पश्चिमी यूरोप के एकल प्रमुख शहरों में हैं (ज़्यूरिख, मिलान, रोम, साल्ज़बर्ग, सोलिंगेन - वे वास्तव में अपनी उंगलियों पर पुनर्मिलन कर सकते हैं) और पूर्वी यूरोप में अपनी उम्र जीते हैं। हालांकि, तकनीकी और आर्थिक व्यवहार्यता के अनजाने तर्क जल्द ही या बाद में यूरोप के ट्रॉलीबस इतिहास के तार्किक समापन की ओर ले जाएंगे।

संपूर्ण। कैट्स में विश्वास के विपरीत, ट्रॉलीबस के बारे में यूरोप का अनुभव, भारी बहुमत में विशिष्ट रूप से नकारात्मक। और मास्को, इसके विपरीत, दुनिया की सबसे असली ट्रॉलीबस राजधानी है! इसलिए, ट्रॉली बसों की संभावनाओं के बारे में यूरोप के अनुभव के लिए अपील बस अवांछित रूप से है। चलो देखते हैं, पश्चिमी यूरोप के किन देशों में ट्रॉलीबस मौजूद होना बंद हो गया है और मॉस्को में ट्रॉलीबस के विकास के लिए संभावनाएं क्या हैं:

1. ऑस्ट्रिया - 12 ट्रॉलीबस सिस्टम में से 10 बंद
2. बेल्जियम - 4 ट्रॉलीबस सिस्टम के बंद 3
3. यूनाइटेड किंगडम - सभी ट्रॉलीबस सिस्टम बंद हैं (लगभग 50!)
4. जर्मनी - लगभग 50 सिस्टम से 10 से कम बने रहे
5. डेनमार्क - 4 में से 3 बंद
6. आयरलैंड - सभी ट्रॉलीबस सिस्टम बंद हैं
7. स्पेन - 11 से केवल 1 ट्रॉलीबस प्रणाली बना रहा
8. इटली - एक दर्जन से कम 50 से कम से कम
9. नीदरलैंड्स - 4 में से 3 बंद
10. नॉर्वे - 4 में से 3 बंद
11. पुर्तगाल - सभी ट्रॉलीबस सिस्टम बंद हैं
12. फिनलैंड - सभी ट्रॉलीबस सिस्टम बंद हैं
13. फ्रांस - लगभग 30 शेष 3 ट्रॉलीबस सिस्टम से
14. स्विट्ज़रलैंड - 20 से बंद 10

जैसा कि आप देख सकते हैं, विश्व अनुभवजिसके लिए वह सीएसी से अपील करना पसंद करता है, विपरीत के बारे में बोलता है। यूरोप में ट्रॉलीबस मर जाता है। इसका मतलब यह नहीं है कि मॉस्को में एक ही बात होती है, लेकिन जैसा कि यह पारंपरिक तर्क के तनाव के तनाव पर संकेत देगा। "विशेषज्ञों का कहना है कि पूरी दुनिया यह करती है।" पूरी दुनिया अभी भी कड़ाई से विपरीत है, और अधिकांश विशेषज्ञों को एक बहुत ही विवादास्पद प्रकार के परिवहन के ट्रॉलीबस मिलते हैं।

सभी कट्टा विशेषज्ञ श्री विच हैं, जो आम तौर पर कमजोर समझते हैं कि वह कहां खींचा गया था और जो परंपरागत रूप से कत्सु देता है। और कोलोन से श्री वुल्फगैंग मेर, जिसमें ट्रॉलीबस 1 9 50 से 1 9 5 9 तक अस्तित्व में था। और वास्तव में, विशेष रूप से स्पष्ट रूप से कुछ भी नहीं, उन्होंने नहीं कहा, तो ... सभी बुरे के खिलाफ सबकुछ अच्छे के लिए अच्छा तर्क। कुल - विशेषज्ञों का कोई आधिकारिक समुदाय नहीं है जो अन्य प्रकार के परिवहन पर ट्रॉली बसों के कुल लाभ में स्पष्ट रूप से आत्मविश्वास से आश्वस्त थे।

यह क्यों होता है? क्यों लगभग सभी यूरोप ने पहले अपने शहरों को ट्रॉलीबस सिस्टम के साथ बड़े पैमाने पर सुसज्जित किया, और फिर बड़े पैमाने पर उन्हें मना कर दिया? ऐसी राय है:

इसका कारण स्पष्ट रूप से यह है कि 60-70 और वर्षों में, ट्रॉलीबस ने आत्म-पहचान खो दी और एक स्वतंत्र प्रकार के परिवहन के रूप में माना। शक्तिशाली डीजल इंजन के साथ 12 मीटर और 18 मीटर बसें थीं। बस इंजन पर्यावरण मित्रता की ओर तेजी से सुधार करना शुरू किया (यूरो -0,1,2, 3, 4, 5 ...)। इसके अलावा, उन्हें स्वचालित ट्रांसमिशन तकनीक का विकास प्राप्त हुआ और बस प्रबंधन सरल हो गया है। ट्रॉलीबस के लिए, यह मूल रूप से था। 30 के दशक में, उदाहरण के लिए, बसों में छोटे इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स (शहर में सवारी के लिए खराब) के साथ कम-शक्ति वाले गैर-पारिस्थितिकीय इंजन मिले। और अब बसों ने ट्रॉली बसों के साथ बराबर पर प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। गैस, हाइड्रोजन और ईंधन कोशिकाओं पर इंजनों के विकास को भी प्राप्त किया। इसके अलावा, यूरोप में कुछ स्वतंत्र ट्रॉलीबस निर्माताओं थे, आमतौर पर ट्रॉलीबस बस निकायों के आधार पर किए गए थे। इसके खिलाफ, ट्रॉलीबस ने एक स्वतंत्र प्रकार के परिवहन के रूप में माना और बस के एक विशिष्ट विशेष पर्यावरण अनुकूल संस्करण में बदल दिया। इंग्लैंड पहले से ही 1 9 72 से बिल्कुल सभी ट्रॉलीबस सिस्टम (संग्रहालय को छोड़कर) बंद कर दिया।

हाँ, यह इस बारे में था कि मैंने कहा पिछली पोस्ट में। 30 के दशक में, बड़े पैमाने पर डीजल इंजन वास्तव में कम था, और शक्तिशाली नमूने बहुत ही असंभव और टैंक मोटर्स के समान हैं, यानी दरअसल, उनमें से एक राक्षसी काला धुआं था, वे बहुत जोरदार और गैर-पर्यावरण थे। लेकिन तब से, मानवता अंतरिक्ष में, चंद्रमा के लिए, कंप्यूटर, इंटरनेट और इस शक्तिशाली, किफायती और पर्यावरणीय डीजल इंजन के बीच आविष्कार किया। इस संबंध में, ट्रॉलीबस ने अपनी अपील को तेजी से निकाल दिया, क्योंकि इसने एक अलग बुनियादी ढांचे की मांग की, जबकि बड़ी संख्या में कारकों (तारों, दुर्घटनाओं, बिजली की कमी, छोटी गतिशीलता) के लिए छोटी स्वायत्तता और भेद्यता को बनाए रखने के दौरान यह सब कुछ immobilization की एक उच्च संभावना की ओर ले जाता है पूरा मार्ग! + बस की तुलना में किसी भी परिवहन लाभ के बिना तारों के साथ शहरी परिदृश्य का प्रदूषण!

इससे बसों द्वारा ट्रॉली बसों के प्रतिस्थापन का नेतृत्व हुआ और फिर एक दुष्चक्र शामिल था - ट्रॉलीबस से द्रव्यमान त्याग के कारण, ट्रॉली बसों का उत्पादन आर्थिक अर्थ खोने से काफी हद तक हारने लगे, क्योंकि बिक्री में कमी आई। इसने ट्रॉली बसों का उत्पादन और भी महंगा बना दिया। औसतन, ट्रॉलीबस को बीयूएसई के आराम की तुलना में कम से कम 1.5 गुना अधिक महंगा है। एक ट्रॉलीबस इंफ्रास्ट्रक्चर की आवश्यकता में जोड़ें ...

यह उन कारकों का संयोजन था जो यूरोप में टोरलाबस के बड़े पैमाने पर विलुप्त होने के कारण हुआ। अब तक ट्रॉलीबस सिस्टम शुरू करना इसके लायक होने की तुलना में काफी अधिक संसाधन का उपभोग करता है। यह यूरोप में है। मास्को में, ऐसा नहीं!

सबसे पहले आपको समझने की जरूरत है। मास्को में, ट्रॉलीबस नष्ट नहीं होता है।

मास्को दुनिया की ट्रॉलीबस राजधानी थी और बनी हुई है। ट्रॉलीबस नया बदल गया, संपर्क नेटवर्क को अपग्रेड करें। यह कैट्सू चाहता जितनी जल्दी नहीं होता है, क्योंकि यह नेटवर्क मॉस्को में विशाल है। और हर जगह हर जगह बदलना असंभव है। और यह बहुत कम पैसे खर्च करता है। सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की विशालता के साथ, पुरानी बसों की उपस्थिति, हालांकि, व्यापक रूप से बदलती है, लेकिन पुराने नमूने अभी भी आते हैं, हालांकि अधिकांश बुरी बसों को Mosgortrans से जुड़े नहीं हैं और जमीन शहरी प्रणाली में शामिल नहीं हैं यात्री परिवहन ()।

अब क्या हो रहा है? हटाना कुछ ट्रॉलीबस मार्ग शहर के केंद्र में, कारण निम्नानुसार हैं:

1. परियोजना "माई स्ट्रीट" के पुनर्निर्माण के कारण संपर्क नेटवर्क हटा दिया जाता है। इसने इस तथ्य को जन्म दिया कि नेटवर्क को वैसे भी हटा दिया जाएगा। और सवाल यह नहीं है कि "शूट या न करें", बल्कि "एक नया निर्माण न करें या निर्माण न करें।" Katsa तर्क "आप सब कुछ क्यों ध्वस्त करते हैं" - यह समझ में नहीं आता है! वे किसी भी मामले में ध्वस्त होंगे, क्योंकि अन्यथा सड़कों का पुनर्निर्माण करना और आरामदायक शहरी स्थान बनाना संभव नहीं होगा।

2. संपर्क नेटवर्क महत्वपूर्ण रूप से। यह सच है। स्पष्ट रूप से तर्कहीन तर्क "नागरिकों की आत्माओं में उत्पन्न होने वाली शांति और शांतता और शांतता की भावना के बारे में तर्क। मैं मानता हूं कि कुछ गुप्त बुतवाद के आधार पर काट्ज़ सिर के ऊपर तारों को देखता है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से भारी संख्या में लोगों को नापसंद करता है।

3. ट्रॉलीबस में कम स्वायत्तता है और। कई कारण पूरे मार्ग को रोकने में सक्षम हैं (वायर क्लोजर, वायर आइसिंग, दुर्घटना, अन्य ड्राइवरों द्वारा नियमों का उल्लंघन, आपातकाल के कारण क्षेत्र को डी-एनर्जीकृत करना)।

4. साथ ही, एक परिवहन में, ट्रॉलीबस बस के समान ही समान है। यह यात्रियों की एक ही संख्या में, एक ही गति पर, समान स्तर के आराम के साथ लेता है।

5. शहर के केंद्र में विद्युत क्षमता की कमी है। यह सच है! यह इस तथ्य के कारण है कि लगभग सभी अब विद्युत ऊर्जा का उपभोग करते हैं। शहर के केंद्र ने कॉर्पोरेट कंप्यूटिंग केंद्रों के रूप में संसाधन-गहन समेत बड़ी संख्या में बिजली की खपत हासिल की।

6. केंद्र में ट्रॉलीबस मार्ग आधे से अधिक सदी पहले रखे गए हैं और कई क्षेत्रों में स्पष्ट रूप से उनकी प्रासंगिकता खो दी गई है। नए आंदोलन मार्गों के संशोधन और संचालन की आवश्यकता है।

7. शहर ने पर्यावरण सुरक्षा वर्ग "यूरो -5" के साथ सबसे आधुनिक बसों को खरीदा, यह पूरी तरह से एकमात्र ट्रॉलीबस पारिस्थितिकी तर्क को हटा देता है

8. बस और ट्रॉलीबस पर हवा एक ही गुणवत्ता है! यह भी पुष्टि की जाती है

9. कारकों के कुल के लिए (बाहरी कारणों से छोटी स्वायत्तता और भेद्यता) ट्रॉलीबस प्रमुख परिवहन भीड़ का कारण बनता है। यह शहर में आंदोलन की गुणवत्ता को काफी खराब करता है और बड़े पैमाने पर यातायात जाम के कारण पर्यावरण को अत्यधिक नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। मॉस्को के केंद्र में ट्रॉलीबस के कारण आंदोलन की समस्या एक प्रसिद्ध तथ्य है जिसे इनकार नहीं किया जा सकता है। तर्क - ट्रॉलीबस रखने के लिए सबकुछ निकालें - ये शिशु तर्क हैं, या स्पष्ट रूप से उत्तेजक हैं।

10. तथ्य यह है कि एक बहुत बड़े मूल्य के साथ, घरेलू ट्रॉलीबस के शरीर की एक महत्वपूर्ण सबसे खराब गुणवत्ता है, इंटीरियर, खराब निर्माण गुणवत्ता, खराब रंग है और घरेलू बस की तुलना में बहुत खराब है। उच्च गुणवत्ता वाले विदेशी ट्रॉलीबस इतनी राक्षसी सड़कों हैं और मौजूदा पार्क को बदलने के विकल्प के रूप में बिल्कुल भी विचार नहीं किए जा सकते हैं।

11. स्वायत्त आंदोलन की क्षमता शहर में मानक परिचालन स्थितियों के लिए एक गैर-कार्य विकल्प है। वास्तविक परिस्थितियों में, चालक को ट्रॉली का भ्रम से बाहर जाना है और तारों पर एक "सींग" का निर्माण करना है। यह आंदोलन से बेहद खराब रूप से प्रभावित है और केवल उन मामलों में उपयोग किया जा सकता है जब आंदोलन जारी रखने के लिए कोई अन्य निकास नहीं होता है।

12. खैर, अंत में, ट्रॉलीबस सेवा में अधिक महंगा है और निरंतर विद्युत सुरक्षा जांच की आवश्यकता है।

बसें अभी भी चिपक जाती हैं अंतिम तर्क के लिए - पर्यावरण मित्रता। स्वीकृति दें कि सभी समान ट्रॉलीबस अभी भी पर्यावरण के अनुकूल है और यहां तक \u200b\u200bकि यूरो -5 बस की निकास पाइप से बढ़ने का सुझाव भी है। यह एक बेवकूफ तर्क है। किसी भी कार में खतरनाक स्थान हैं जहां आपको चढ़ाई करने की आवश्यकता नहीं है। आप बस के निकास पाइप से केवल ट्रॉली बसमेंट रॉड के बीच सिर को फेंकने के लिए प्रस्ताव की पेशकश कर सकते हैं ... और दूसरा, और दूसरा बहुत दुखी होगा। अन्य बेवकूफ प्रस्ताव - घर पर डीजल डालें। खैर, इस पर मैं उन्हें "सींग" के साथ एक स्मार्टफोन के साथ चलने की सिफारिश कर सकता हूं, जो केवल तारों से काम करता है :) ... यह स्पष्ट रूप से अनुपयुक्त तर्क है, यह भी तर्क नहीं है, बल्कि दिमागोगिक तकनीक को ट्रोल भी करता है। सामान्य लोग समझते हैं कि सब कुछ उनकी जगह है।

पारिस्थितिकी के बारे में, यह कहा जा सकता है कि व्यावहारिक अर्थ में, यूरो -5 वर्ग एक महत्वपूर्ण नहीं होता है, लेकिन शहर की सड़कों पर पारिस्थितिकी को भी महत्वपूर्ण रूप से मापा गया नुकसान नहीं होता है, जो आंतरिक दहन इंजनों के साथ लाखों कारों को स्थानांतरित करता है।

पारिस्थितिकी के लिए पहलवानों को दूसरी दिशा में ध्यान देना चाहिए। मास्को में परिवहन की पर्यावरण सुरक्षा की कक्षा को कसने - यही वह है जो आवश्यक है। यदि मास्को में, उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, "यूरो -4" के नीचे कक्षा के साथ कारों का संचालन, ईंधन की गुणवत्ता पर नियंत्रण कड़ा कर दिया गया यह एक विशाल प्रभाव देगा। एक दर्जन ट्रॉलीबस की उपस्थिति या अनुपस्थिति कुछ भी नहीं बदली है!

इसलिए, मॉस्को के केंद्र में कई सड़कों पर संपर्क नेटवर्क को पुनर्स्थापित करने से इनकार करने के कारण (यह काओ में सिर्फ 6% है और मास्को के पैमाने पर 1% से कम) गहराई से उचित है और कड़ाई से औचित्य का औचित्य है।

मैं जोर देता हूं कि ट्रॉलीबस की कमियों द्वारा सूचीबद्ध करके, मैं उन्हें बिल्कुल बिल्कुल नहीं मानता हूं, लेकिन केवल नोट किया कि "Nyashny" ट्रॉलीबस के पास कई महत्वपूर्ण मीन हैं जो शहर में ट्रॉलीबस के उचित उपयोग का संतुलन बनाते हैं। कैट्स में, पूरी दुनिया को काले और सफेद में बांटा गया है। फिर वह शहर में नरसंहार की कारों की घोषणा करता है, यह बस के लिए अपना झुंड उठाता है, जिसने साल पहले सभी मोटर चालकों के लिए जोर दिया था ... मॉस्को सरकार का मेरा दृष्टिकोण और दृष्टिकोण उचित, भारित और चरम सीमाओं - पेशेवरों और विपक्ष है

यदि आप अगला अटकलें, यह स्पष्ट हो जाता है कि शहर के केंद्र में, टॉलीबस जल्दी या देर से हटाने के लिए है। इस प्रकार के परिवहन के लिए शहर के कुछ तर्कहीन नापसंद महापौर में कारण नहीं हैं। कैट्स के विपरीत, शहर का नेतृत्व "न्याशी" या "नरक" की अवधारणाओं के साथ नहीं है, बल्कि आर्थिक और परिवहन औचित्य की एक कुलता है। उसी समय, ट्रंक दिशाओं में ट्रॉलीबस विकसित करने के लिए तार्किक और सही है। यह किया जाएगा। यह है कि ट्रॉलीबस के फायदे प्रकट होते हैं, और इसकी कमियों को लगभग पूरी तरह से स्तरित किया जाता है। शहर के केंद्र में, सब कुछ बिल्कुल विपरीत है। यह याद दिलाया जा सकता है कि 30 के दशक में तीसरी परिवहन अंगूठी के पास मास्को के लगभग बाहरी इलाके थे। अब मॉस्को बहुत अधिक है। बहुत कुछ बदल गया है। इसके लिए एक संशोधन और परिवहन प्रणाली की आवश्यकता है।

साथ ही, Mosgortrans मास्को के लिए उपयुक्त इलेक्ट्रिक ड्राइव की खोज पर सक्रिय काम की ओर जाता है, यानी। पूरी तरह से बिजली ऑफ़लाइन बसें। यह एकदम सही विकल्प होगा!

लिआज़ इलेक्ट्रोबे का परीक्षण पहले से ही गुजर रहा है, इलेक्ट्रिक कारों के सबसे बड़े निर्माताओं के साथ बातचीत चल रही है, Mosgortrans बिजलीविदों के विकास में अपने निवेश की संभावना को गंभीरता से मानता है। यह इसके लिए चुंबन जाता है कि वे कहते हैं कि यह बेकार है ... स्थिति बेवकूफ से अधिक है। बनाने की तकनीकी असंभवता के कारण इलेक्ट्रिक्स ने अभी तक स्वीकार्य गुणवत्ता हासिल नहीं की है, लेकिन सामूहिक मांग की कमी के कारण। इलेक्ट्रोब के मास्को के रूप में, इस तरह के मेगापोलिस के हित, विद्युत श्राप के विकास के एक शक्तिशाली झटके का सबसे गंभीर कारण है। यदि मॉस्को ऐसा करने में सक्षम है - यह वास्तव में एक सफलता होगी! इसके अलावा, यह तुरंत एक और आवेग देगा - व्यक्तिगत विद्युत परिवहन का विकास, क्योंकि एक विकसित आधारभूत संरचना रिचार्जिंग के लिए दिखाई देगी।

मास्को दुनिया की ट्रॉलीबस राजधानी थी! Katz Brazily तथ्यों को लालसा करता है (डेटा विरूपण 250 गुना तक की अनुमति देता है!) और गहराई से भाड़े के लक्ष्यों को ड्राइव करते हुए, वह एक विनाशकारी राजनीतिक अभियान का नेतृत्व करता है, जिसे मास्को और muscovites के हितों के खिलाफ निर्देशित किया जाता है। उत्तेजना के लिए कोई जरूरत नहीं है! मास्को सरकार जानता है कि इस मामले में सबकुछ क्या करता है और करता है। नए मार्ग और नए, आरामदायक, पर्यावरणीय रूप से अनुकूल बसें मर्सिडीज और लिआज़ मास्को के केंद्र में दिखाई देंगे, जो यूरो -5 मानक के लिए पूरी तरह से प्रासंगिक हैं।

ये महान बसें हैं! ट्रॉलीबस से भी बदतर नहीं :)

विषय की निरंतरता में।

निम्नलिखित की योजना बनाएं, उचित रूप से स्मरण करें:
"... दौड़ने की अवधि के लिए, दो विद्युत उपकरण मार्ग ट्रॉलीबस संख्या 43" सेरोव-फ्रेंडली "के साथ जाएंगे। यह दिसंबर में होगा।
... मार्च-अप्रैल 2017 में, राजधानी में 18 और इलेक्ट्रिक बसें होंगी। यह योजना बनाई गई है कि वे मार्ग संख्या 43 और संख्या 59 "सेरोव - डॉलब्रोडस्काया को पूरी तरह से बंद कर देंगे ...
... मार्गों की पसंद न केवल दूरी के लिए है। सबसे पहले, यदि शुरुआती चरण में एक विद्युत कार्यालय के साथ अचानक कोई परिचालन समस्या होगी, तो इन मार्गों पर यह जल्दी से है और बिना किसी समस्या के अन्य प्रकार के परिवहन द्वारा डुप्लिकेट किए जाते हैं। इस प्रकार, यात्री को नवीनता के दिनचर्या से समस्याएं नहीं मिलेगी।
दूसरा, मार्ग संख्या 43 और संख्या 59 पर मेट्रो के निर्माण के संबंध में, काम की अवधि के लिए, संपर्क नेटवर्क समाप्त हो गया था, जो एक ट्रॉलीबस का उपयोग करने की संभावना को बाहर कर देगा ... "

मैं निम्नलिखित बिंदुओं पर ध्यान देना चाहूंगा:

1. यदि कई लोग मास्को के अधिकारियों को राजधानी के हाथ पर काम करने में रोकते हैं, तो ट्रॉलीबस सिस्टम के नुकसान के लिए, तो मिन्स्क के अधिकारियों के साथ ऐसा कोई अपमान नहीं है। और पूरे बेलारूस के अधिकारियों को उनकी सांप्रदायिक अर्थव्यवस्था के लिए बर्बर दृष्टिकोण में दोषी ठहराया जाता है।

2. मिन्स्क रूट्स नंबर 43 और नंबर 59 पर संपर्क नेटवर्क को खत्म करने का निर्णय पहले से ही बिजली में चलने के लिए स्वीकार कर लिया गया है। कारण सबवे के निर्माण पर काम था। मशीनों की गुणवत्ता ने बाद में भूमिका निभाई, वे उन पर विश्वास करते हैं। बिजली के परिचय के लिए समाधान को मूल रूप से प्रभावित करने में सक्षम कोई नुकसान नहीं, बस नहीं। यह सोचने के लिए मूर्खतापूर्ण होगा कि वे कन्वेयर से तुरंत मार्गों पर आएंगे। उन्होंने पहले ही आवश्यक परीक्षण पास कर दिए हैं। कोई भी कुछ भी रद्द नहीं करेगा। शहर में बहिष्कृत, यह कारखाने के परीक्षण नहीं है। अपने बड़े कार्यान्वयन की शुरुआत से पहले, कारों की पीसने की प्रक्रिया के लिए केवल इसकी आवश्यकता होती है।
जाहिर है, यह जल्दी से जाएगा। 2017 के वसंत तक - 18 कारें, वे अभी भी अगले वर्ष के अंत तक खुद को फेंक सकते हैं प्रवृत्ति दिखाई देगी।

3. कई पूरी तरह से निम्नलिखित को नोटिस करते हैं: क्लासिक ट्रॉलीबस का उन्मूलन अन्य जरूरतों के लिए ट्रॉलीबस पार्क और सबस्टेशन के क्षेत्रों के रिलीज से जुड़ा हुआ है। एक नियम के रूप में, शहरों के मध्य भागों में नई इमारत की जरूरतों के लिए। हम एक पूंजीवादी देश में रहते हैं, बस्तियों के केंद्रीय तिमाहियों में भूमि महंगी होती है और कई दिलचस्प होते हैं। यह सब मामला है, लेकिन इस मामले में, ट्रॉलीबस और ट्राम पार्कों के मामलों में, एक बड़ा नारा है। तथ्य यह है कि आवासीय क्षेत्र के बाहर के सभी प्रकार के डिपो, साथ ही विभिन्न सबस्टेशन और अन्य चीजों को हटाने, सोवियत शहरी नियोजन के चिप्स में से एक है। यूएसएसआर द्वारा विकसित शहरों की सामान्य योजनाओं में, उपयोगिता और औद्योगिक सुविधाओं के हस्तांतरण का भुगतान बहुत अधिक ध्यान दिया गया था। नया, पहले से ही रूसी, शहरों की सामान्य योजनाएं सोवियत शहरी नियोजन की परंपराओं को जारी रखती हैं। क्षेत्रीय योजना का उद्देश्य शहरी पर्यावरण की गुणवत्ता और इंजीनियरिंग, परिवहन और सामाजिक आधारभूत संरचनाओं के विकास में सुधार करना है। यदि एक नया विद्युत परिवहन दिखाई दिया, तो केंद्रीय भाग से दूर परिधि पर कहीं भी अपनी सेवा के लिए डिपो बनाने की इजाजत मिलती है, फिर पुराने डिपो को नए आवासीय (सार्वजनिक) भवन के तहत क्षेत्र को मुक्त करके निश्चित रूप से समाप्त किया जाएगा। अगर हम समाजवाद के साथ जीते रहे, तो बिल्कुल पुराने ट्रॉलीबस और ट्राम पार्कों को नए स्थानों पर स्थानांतरित कर दिया गया। तो शापित पूंजीपतियों पर कुछ भी नहीं है और उन्हें जानबूझकर नष्ट करने वाले संपर्क नेटवर्क, सबस्टेशन और डिपो में दोषी नहीं है। वे केवल पहले निर्णयों का आनंद लेते हैं।

मिन्स्क ट्रॉलीबस रूट नंबर 43 "सेरोव - फ्रेंडली"। Loshitsa रेलवे स्टेशन पर, सेरोव पर परिमित -

क्वार्टर नए हैं, पर्याप्त जगहें। लेकिन संपर्क नेटवर्क को नष्ट कर दिया गया है और ट्रॉलीबस को एक इलेक्ट्रीशियन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। एक विकल्प नहीं है कि सबवे के निर्माण के बाद, इसे वापस कर दिया जाएगा।

मार्ग की लंबाई लगभग 7 किलोमीटर है -

जिनमें से अधिकांश लेफ्टिनेंट स्ट्रीट किज़ेवेटोवा के साथ चलते हैं, जिस पर अभी भी ट्रॉलीबस मार्ग संख्या 11 और संख्या 51 हैं। तारों को हटाने के लिए कोई नहीं है।

अगले वर्ष 1.5 किलोमीटर पर संपर्क नेटवर्क की एक भूखंड द्वारा समाप्त कर दिया जाएगा -

यह वह खंड है जिस पर केवल रूट नंबर 43 और नंबर 59 जाते हैं।

मार्ग लंबाई №59 - लगभग 13 किलोमीटर।

तो यह पता चला है: पहला मिन्स्क विद्युत बहुभुज लगभग 20 किमी है।

डिफॉल्यूशन के साथ इलेक्ट्रोबस को भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। पत्रकारिता ने लेख में कैसे किया, पहला विद्युत कार्यालय मॉस्को में मार्ग पर चला गया:
"एक डीजल जनरेटर के साथ पहला ट्रॉलीबस, मोसगॉर्ट्रान में गुजरने वाले परीक्षण, मास्को में मार्ग पर आया, राजधानी के राजधानी के लिए सूचित किया गया।
बगीचे की अंगूठी पर मार्ग बी के साथ टेस्ट ट्रिप के बाद, इलेक्ट्रिक कार्यालय बीडेनी प्रॉस्पेक्ट से लुबियांस्काया स्क्वायर तक टी 25 रूट पर गया। अंतिम स्टॉप से \u200b\u200b- बगीचे की अंगूठी के लिए "एवेन्यू बुडेनी", यह एक साधारण ट्रॉलीबस की तरह जाता है - तारों के नीचे, और कवर और मार्सेका में - इंजन के साथ कम रॉड के साथ ... "

इलेक्ट्रिकल्स कोई आंतरिक दहन इंजन नहीं है और विशेष रूप से चुकाए गए ऊर्जा पर ड्राइव करता है। डुज़स के विषयों को भी छूना नहीं चाहते हैं। यह केवल विद्युत परिवहन के विकास के बारे में है।

मास्को (कामज़ -6282) में पहली बिजली अगस्त के अंत में दिखाई दी। दो महीने का परीक्षण किया गया। यह संतुष्ट प्रतीत होता है। उत्पाद को रूसी बसों में सर्वश्रेष्ठ के रूप में पहचाना जाता है और "बीएएस वर्ल्ड रूस -2016" प्रदर्शनी के ढांचे में "सबसे अच्छी घरेलू बस" कप प्राप्त किया जाता है।

बड़े पैमाने पर उत्पादन में बिजली के ड्राइव के लॉन्च के साथ एक हिचकिचाहट था। 5 साल दौड़ने की कोशिश की। ऐसा लगता है कि 2017 तक छोटी श्रृंखला चली गई। छोटी श्रृंखला के माध्यम से बड़े हो जाएगा।

ऐसे "अद्भुत" लेखों का आनंद लें -
मॉस्को अधिकारियों ने ट्रॉलीबस मार्गों को कम किया, यह बताते हुए कि ट्रॉलीबस पुराने हैं और ऑपरेशन में सड़कों हैं। हालांकि, वैश्विक अनुभव विपरीत के बारे में बात करता है।

और उसी लेख में एक वैश्विक अनुभव है जिसमें शास्त्रीय ट्रॉलीबस लाइनें लगभग विलुप्त होती हैं:
"दुनिया में ट्रॉलीबस। लगभग 70% ट्रॉलीबस परिवहन सीआईएस देशों में केंद्र में केंद्रित है, यूरोप में यह परिवहन धीरे-धीरे मृत्यु हो गई है। बीसवीं शताब्दी के मध्य में, जर्मनी में 70 ट्रॉलीबस सिस्टम थे, आज - 15, इंग्लैंड में 50 में से एक में, फ्रांस में 35 - केवल चार। लेकिन यह इस बात को ध्यान में रखना चाहिए कि 1 9 60 के दशक के अंत में लगभग सभी ट्रॉलीबस खेतों को नष्ट कर दिया गया था। कई मामलों में, यह ईंधन की कीमतों से जुड़ा हुआ था, शहरी यात्री का उदारीकरण ऑटोमोटिव कंपनियों के लिए परिवहन क्षेत्र और प्रोत्साहन मांग। अब यूरोपीय शहरों में स्थिति में काफी बदलाव आया है ... "

क्लासिक ट्रॉलीबस पर दांव की दुनिया में कोई भी नहीं करता है। केवल एपिसोडिक हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है कि अलग-अलग मार्गों और छोटे सिस्टम द्वारा सक्षम और उपयोगी समाधान।
लेख के उनके लेखक कुछ महान दुनिया ट्रॉलीबस पुनर्जागरण के लिए बाहर बताते हैं:
"इसके अलावा, कुछ फ्रेंच, ऑस्ट्रियाई, इतालवी, यहां तक \u200b\u200bकि अमेरिकी और कनाडाई शहरों में पिछले दस वर्षों में, नेटवर्क का विस्तार और अद्यतन किया गया है। बस रैपिड लाइन से चीनी बीजिंग में, ट्रॉलीबस बनाया गया था (यह तथ्य को ध्यान में रख रहा है कि चीन बिजली के उत्पादन में अग्रणी है)। यूनानी एथेंस में, रोलिंग स्टॉक पूरी तरह से अद्यतन किया गया था, और तुर्की मालात और इतालवी रोम में, ट्रॉलीबस प्रणाली स्क्रैच से बनाई गई थी ... "

रोम में क्या है, खरोंच से बनाया गया है? आप जांच सकते हैं: केवल एक ट्रॉलीबस मार्ग। एक! जैसा कि वे लिखते हैं: जनवरी 2016 तक, नेटवर्क विस्तार के लिए कोई योजना लागू नहीं की गई थी।) मैं हास्यास्पद हूं। रोम में कुछ ट्रॉलीबस बूम के लिए एक ट्रॉलीबस मार्ग के संगठन को जारी करने के लिए भी आवश्यक है।)
संपर्क नेटवर्क के तारों में कोई भी पहनने वाला नहीं है।

वैध के लिए वांछित देने की आवश्यकता नहीं है। दुनिया में क्लासिक ट्रॉली बसों का पुनरुद्धार नहीं है, और नहीं होगा।

वरल्पोव से बीजिंग के बहुत दिलचस्प अवलोकन के संबंध में varlamov.ru। : "अब बीजिंग में 16 ट्रॉलीबस और सेमोल्लेबस मार्ग 214 किलोमीटर की लंबाई के साथ, जिसमें से 132 किलोमीटर विद्युतीकृत होते हैं। बीजिंग ट्रॉलीबस काफी लंबे समय तक स्वायत्त पाठ्यक्रम में सवारी कर सकते हैं। मार्गों के कई स्थानों में कोई संपर्क नेटवर्क नहीं है ... "

यह आवश्यक है, अप्रत्याशित नहीं है! संपर्क नेटवर्क के तहत केवल 132 किलोमीटर के 214 किलोमीटर के मार्गों में से। तारों के तहत 62% से कम।

गाया शहर माउंटेन त्सो यान का मुखिया आत्मविश्वास है: ट्रॉलीबस एक प्रभावी, पर्यावरण अनुकूल और सिर्फ अद्भुत सार्वजनिक परिवहन है। नेटवर्क तोड़ने के मामले में नए ट्रॉलीबस 8-10 किलोमीटर तक ड्राइव कर सकते हैं। "कोई ट्रैफिक जाम," काओ यान जोड़ता है।
"पहले, ट्रॉली बसें" सूअरों "पर निर्भर थीं, लेकिन अब XXI शताब्दी के यार्ड में"- एक उच्च प्रबंधक के कम्युनिस्ट प्रकाशन उद्धृत करता है, "चे, हम चीन में नहीं जानते कि बैटरी क्या हैं?"।

चीन सबकुछ सही करता है: संपर्क नेटवर्क की लंबाई को कम करने, शहरी विद्युत परिवहन विकसित करता है।

पिछले विषयों की टिप्पणियों में कौन है, मैंने मुझे आग्रह किया कि सड़कों से संपर्क नेटवर्क जल्दी उठने के लिए, और क्लासिक ट्रॉलीबस को बदलने के लिए कुछ भी नहीं है?

मुझे आपको याद दिलाने दो, यह स्वायत्त स्ट्रोक की संभावना के साथ इलेक्ट्रोबस और ट्रॉलीबस के बारे में तीसरा विषय है।

चीन में, जैसा कि यह निकला, संपर्क नेटवर्क टुकड़ों के साथ ट्रॉलीबस मार्ग लंबे समय से अच्छी तरह से रहे हैं। अभ्यास में साबित हुआ। क्या मॉस्को बीजिंग से भी बदतर है?

यदि कुछ muscovites के पास ऐसे कार्यकर्ता हैं, तो मस्तिष्क टीवीर्सकाया और नई अर्बाट पर ट्रॉलीबस पर अपने रेट्रोथेसिया के साथ खुद को ले जाने के लिए नहीं हैं, बल्कि उनकी सरकार पर दबाव डालने के लिए, ताकि विद्युत संरचनाएं तेजी से लॉन्च हो जाएं। इस विषय में, केवल शहरी विद्युत परिवहन के विकास की संभावना को हाइलाइट किया गया है।

आइए "टोकन" पर लौटें। लेख की शुरुआत आम तौर पर कॉमिक है:
"मॉस्को -" दुनिया की ट्रॉलीबस राजधानी "। नेटवर्क की लंबाई में चैंपियन 600 किमी लाइनें, 85 मार्ग - और वाहनों की संख्या (लगभग डेढ़ हजार) है। ट्रॉलीबस को ट्राम से अधिक ले जाया जाता है, लेकिन बस से कम। हालांकि, निकट भविष्य में मास्को एक ट्रॉलीबस नेता की स्थिति खो सकता है - मार्गों की संख्या कम हो गई है ... "

"ट्रॉलीबस कैपिटल ऑफ द वर्ल्ड" शीर्षक के साथ एक मूर्ख क्या आया? इस से क्या है? यह क्या है? हम इस शीर्षक से कैसे संबंधित हो सकते हैं? मॉस्को दुनिया की सबसे आरामदायक और सुविधाजनक पूंजी होना चाहिए। बेशक, विद्युत परिवहन एक आरामदायक वातावरण के महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है। लेकिन किसने कहा कि क्लासिक ट्रॉलीबस को सार्वजनिक शहरी विद्युत परिवहन में हावी होना चाहिए? उन्होंने कब्जा कर लिया, कब्जा कर लिया और शहरी वातावरण में एक निश्चित जगह लेंगे। लेकिन वर्षों से, यह कम और कम हो जाएगा।

अभी भी झूठ बोलता है:
"अंत में, 2016 की सर्दियों में, मास्को सरकार का संकल्प, जिसके अनुसार कुछ सड़कों के पुनर्निर्माण का एक नया चरण ट्रॉलीबस नेटवर्क को खत्म करने का तात्पर्य है। शहर के पूरे केंद्र में ट्रॉलीबस आंदोलन की योजना बनाई गई है - Boulevard अंगूठी, एक नया Arbat, Vozdvizhenka, Magnaya, मलाया dmitrovka, pl। मुक्त रूस, क्रेमलिन तटबंध, मोखोवाया, ओखोटी पंक्ति, रंगमंच और सिस्टम ट्रेनें और sretenka। पिछले दो वर्षों में, ट्रॉलीबस मार्गों की लंबाई और इतनी कम हो गई 60 किमी, आने वाले डिस्सेप्लर कम से कम 30 किमी को प्रभावित करेंगे।

मैं नोट करना चाहता हूं: आधुनिक दुनिया में ट्रॉलीबस संपर्क नेटवर्क को नष्ट करना, इसका मतलब ट्रॉलीबस आंदोलन को बंद करने का मतलब नहीं है। मैं इस लेखक से शर्मिंदा हूं कि समझने के लिए नहीं! वह है)

क्या यह आदेश देना संभव है) शहरी परिवहन लोगों की अस्थायी समस्याओं द्वारा mutyat! खैर, बिजली श्रमिकों को थोड़ा दूर चलाने के लिए समय नहीं था, जबकि बसें वहां जाती हैं। स्थिति का लाभ क्यों न लें और इतनी अपमान में सोबानिन नाक को पोक न करें?)

28 अप्रैल, 2016 को, शहरी विद्युत परिवहन के क्षेत्र में दिग्गजों और परिचालन श्रमिकों ने रूसी संघ के राष्ट्रपति के राष्ट्रपति को मास्को ट्रॉलीबस के साथ स्थिति के बारे में एक पत्र लिखा है।

पत्र का पाठ संपादकीय बोर्ड में प्रवेश किया टीआर. आरयू। यह एक बहुत ही व्यापक दस्तावेज है जो उन लोगों के दृष्टिकोण को निर्धारित करता है जिन्होंने मोसगॉर्टन ऊर्जा सेवा की सेवा में एक दर्जन वर्षों तक काम किया है, संस्थान "Mosgortransniyproekt", मेई, अन्य विशेष संगठनों, ट्रॉलीबस के साथ क्या हो रहा है पर है राजधानी की अर्थव्यवस्था।

राय संस्करण टीआर. आरयू यह पत्र में प्रस्तुत पत्र के साथ मेल नहीं खा सकता है, हालांकि, हम एक दस्तावेज़ को योग्य मानते हैं और छोटे संकुचन और संपादकों के साथ पत्र के पाठ को प्रकाशित करते हैं। हमारा संस्करण ट्रिब्यून और अन्य दृष्टिकोणों से प्रतिक्रिया प्रकाशनों के लिए तैयार है।

रूसी संघ पुतिन वी वी के अध्यक्ष को अपील

शहरी परिवहन के विकास के लिए जिम्मेदार मास्को के अधिकारियों ने इस प्रकार के मास्को शहर परिवहन से ट्रॉलीबस के रूप में 2020 से इनकार करने का फैसला किया।

मॉस्को में पहले से ही गलत समाधान करने का दुखद अनुभव है और बड़ी कठिनाई के साथ ट्राम मार्गों को "डामर में पार" को पुनर्स्थापित करता है। ऐसे तर्कों के विपरीत जो इस तरह के निर्णय - पुराने, महंगे, गुलाब, रोकथाम इत्यादि के दौरान लगते थे, यह बाद में था कि इस प्रकार के इलेक्ट्रिक परिवहन शहर द्वारा मांग में था।

रूसी संघ के राष्ट्रपति के रूप में केवल आपकी क्षमता और शक्ति में, मास्को के अधिकारियों के गलत निर्णय में परिवर्तन को प्रभावित करता है।

निर्णय के मुताबिक, 2018 तक, मास्को में, ट्रॉली बसों (75 9 इकाइयों) के रोलिंग स्टॉक के 50% से छुटकारा पाने का फैसला किया गया, जो उन्हें डीजल बसों पर बदल देता है। "ट्रॉलीबस (2018 तक) छोड़ने के बजाय रोलिंग स्टॉक की 75 9 इकाइयों को प्राप्त करने की लागत की गणना" के अनुसार, राज्य और समाज को 20.84 अरब रूबल खर्च करने के लिए आमंत्रित किया गया है।

साथ ही, अपने फैसले को न्यायसंगत बनाने में, परिवहन विभाग के अधिकारियों और मास्को शहर के सड़क परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास और राज्य विश्वविद्यालय "मोसगोर्ट्स" के विकास स्पष्ट रूप से अविश्वसनीय जानकारी के जनता का प्रतिनिधित्व करते हैं: "रोगी मर चुका है जिंदा के रूप में, "तो वे ट्रॉलीबस उद्योग की स्थिति का अनुमान लगाते हैं और निम्नलिखित" तर्क "का नेतृत्व करते हैं:

• ट्रॉलीबस - पुराना, "अपने आप से" शहर परिवहन के विलुप्त दृश्य;
• बिजली का उपयोग कर ट्रॉलीबस, एक बस की तुलना में अब पारिस्थितिकी को नुकसान पहुंचाता है;
• ट्रॉलीबस की सेवा करने की लागत बस की तुलना में अधिक महंगा है;
• पॉली गुणवत्ता ट्रॉली बसें;
• ट्रॉलीबस एक छोटा सा प्रकार का परिवहन है और उच्च गति वाली विशेषताओं में बस से कम है;
• ट्रॉलीबस (समर्थन और संपर्क नेटवर्क) की ऊर्जा बुनियादी ढांचे की महत्वपूर्ण मरम्मत लागत की आवश्यकता होती है, क्योंकि 40% से अधिक पहना जाता है और नियामक संकेतकों के अनुरूप नहीं होता है;
• हमें संपर्क नेटवर्क स्पेशल का आधुनिकीकरण करने के लिए महत्वपूर्ण धन की आवश्यकता है;
• ट्रॉलीबस संपर्क नेटवर्क प्रति वर्ष की सेवा एक अरब rubles से अधिक खर्च करता है;
• नेटवर्क की चिंताजनकता 30% बिजली घाटे की ओर ले जाती है;
• नए कर्षण विद्युत अनुप्रयोगों को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण धन की आवश्यकता है, क्योंकि क्षमता पर्याप्त नहीं है;
• हमें केबल नेटवर्क के रखरखाव के लिए महत्वपूर्ण धन की आवश्यकता है।

हम, विद्युत परिवहन उद्योग के निम्नलिखित कर्मचारियों और मानद कर्मचारी प्रतिनिधियों, पूरी तरह से "तर्क" डेटा से असहमत हैं, क्योंकि वे किसी भी राज्य मूल्यांकन में वास्तविकता के अनुरूप नहीं हैं, न ही और मरम्मत, आधुनिकीकरण और रखरखाव के लिए आवश्यक लागत का आकलन करने के मामले में।

इसके अलावा, 2012 से, अधिकारी जानबूझकर इस उद्योग को जानबूझकर और व्यवस्थित रूप से ध्वस्त कर देते हैं, जो स्वाभाविक रूप से परिवहन के आधुनिक तरीकों के विकास से जुड़े हुए हैं।

इसलिए, हम आपको इस मुद्दे पर हमारी राय को ध्यान में रखते हैं और मध्यस्थता से ट्रॉलीबस उद्योग की रक्षा करते हैं।

ट्रॉली बसों और रूस की स्थिति का उपयोग करने के आधुनिक वैश्विक अभ्यास पर

घोड़ा - भाप इंजन - आंतरिक दहन इंजन - इलेक्ट्रिक मोटर।

शहरी यात्री परिवहन के विकास का विश्व इतिहास ऐसा है।

और इसलिए, प्रगतिशील प्रकार के ग्राउंड शहरी परिवहन एक ट्राम, ट्रॉलीबस, ग्राउंड-आधारित लाइट रेलवे परिवहन, शहर की गाड़ियों हैं।

और ट्रॉलीबस एक आधुनिक है, एक "पुरातन" प्रकार का परिवहन नहीं है, क्योंकि वे सार्वजनिक अधिकारियों और अनुचित विशेषज्ञों को मनाने की कोशिश कर रहे हैं।

पिछली शताब्दी के 60 के दशक में बचने के बाद 2000 के दशक से ट्रॉलीबस का भारी इनकार किया गया, दुनिया ट्रॉलीबस और ट्राम मार्गों के विकास के लिए वापस आ गई।

दुनिया में नई ट्रॉलीबस लाइनों की संख्या केवल वर्ष से वर्ष बढ़ जाती है।

महत्वपूर्ण ऐतिहासिक मूल्यों को ध्यान में रखते हुए, दुनिया के ऐसे शहरों के लिए, जैसे मॉस्को (रूस), ज़्यूरिख, बर्न, लॉज़ेन, लुसेर्न और जिनेवा (स्विट्ज़रलैंड), ल्योन (फ्रांस), साल्ज़बर्ग (ऑस्ट्रिया), एबरवाल्डे, एस्लिंगन और सोलिंगेन (जर्मनी) ), रोम, जेनोवा और मिलान (इटली), पिलसेन, ओस्त्रवा और ओपावा (चेक गणराज्य), एथेंस (ग्रीस), सैन फ्रांसिस्को और सिएटल (यूएसए), बीजिंग, नानजिंग और शंघाई (चीन) और कई अन्य अन्य शहरों के लिए, सबसे अधिक जिनमें से आप व्यक्तिगत रूप से रूसी संघ के अध्यक्ष और सम्मान के अतिथि के रूप में गए थे, परिवहन और व्यापार की जमीन आधारित लाइनों की रेखाओं की रेखा असंभव है।

और इसलिए, उनमें से अधिकांश के केंद्रीय क्षेत्रों में, ट्रॉलीबस और ट्राम शहरी परिवहन के मुख्य प्रकार हैं, क्योंकि डीजल ईंधन का उपयोग करने के परिणाम न केवल शहरी इमारतों और बुनियादी ढांचे के साथ-साथ पिछले सदियों के अद्वितीय वास्तुशिल्प स्मारकों के कारण अपरिवर्तनीय क्षति का कारण बनते हैं ।

रोम, मोडेना, बेसल, सिज़्रान, केर्च, जेज़ाक और उर्जेन, बीजिंग और मालात्य, लैंडस्क्रुन और अन्य - स्क्रैच से संपर्क नेटवर्क बनाने की काफी लागत के बावजूद, 1 99 0-2000 के दशक में नए ट्रॉलीबस मार्ग लॉन्च किए गए। स्विट्ज़रलैंड, इटली, स्लोवाकिया, रोमानिया और बुल्गारिया के कई शहरों में, चीन ट्रॉलीबस मार्गों में वार्षिक वृद्धि है।

शहरों ने हाल के वर्षों में सक्रिय रूप से ट्रॉलीबस और ट्राम बुनियादी ढांचे को विकसित किया है, जो परिवहन की स्थिति में बेहतर सुधार करने में मदद करता है और नागरिकों द्वारा व्यक्तिगत कार का उपयोग करने के बड़े पैमाने पर इनकार करने के कारण यातायात जाम से छुटकारा पा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप शहर के चारों ओर घूमने के लिए, जिसके परिणामस्वरूप पर्यावरण की स्थिति में काफी सुधार हुआ है।

महत्वपूर्ण ऐतिहासिक मूल्य के साथ दुनिया के "ट्रॉलीबस" शहरों में से किसी भी में, यदि वास्तुशिल्प और प्राकृतिक स्मारकों की सौंदर्य धारणा में सुधार करने की बात आती है, तो यह मुद्दा स्वायत्त आंदोलन सुनिश्चित करने के लिए अभिनव और पर्यावरण के अनुकूल समाधानों का उपयोग करके ट्रॉलीबस और ट्राम के पक्ष में हल किया जाता है , जैसा कि किया गया है, उदाहरण के लिए, नाइस और रोम में।

इसके अलावा, यूरोप में ट्रॉली बसों और ट्राम के उपयोग के विकास की प्रक्रिया हो रही है, इस तथ्य के बावजूद कि लगभग सभी यूरोपीय देश इस तथ्य के कारण बिजली की अधिकतम आर्थिक खपत की शर्तों में अपवाद के बिना रहते हैं कि, प्राकृतिक कारकों के कारण, इन देशों में इसका उत्पादन न केवल कीमत पर महंगा है, बल्कि इसके उत्पादन के लिए संभावनाएं सीमित हैं। हालांकि, यह एक महत्वपूर्ण गुणात्मक आर्थिक प्रभाव है जो विद्युत परिवहन को विकास की प्राथमिकता दिशा प्रदान करता है।

रूस के पास बिजली के उत्पादन के लिए एक अद्वितीय, व्यावहारिक रूप से असीमित क्षमता है, जो इसे विद्युत परिवहन के उपयोग के लिए सबसे उन्नत देश बनने की अनुमति देती है।

अब सीआईएस देशों में, लगभग 20 हजार ट्रॉली बसों का संचालन किया जाता है - दुनिया में उपयोग किए जाने वाले 70% से अधिक (लगभग 28 हजार)। उसी समय, रूस ट्रॉली बसों और ट्राम का सबसे बड़ा हिस्सा उपयोग करता है। उनमें से और मास्को - 1522 ट्रॉली बसें और 857 ट्राम, जो मास्को को दुनिया की ट्रॉलीबस राजधानी की स्थिति देता है।

कई पीढ़ियों द्वारा रूस में दुनिया में दुनिया में सबसे महत्वपूर्ण है, विनाश के खतरे में, अतीत का अवशेष नहीं है, बल्कि रूसी नागरिकों का राष्ट्रीय खजाना है।

ट्रॉलीबस उद्योग का विनाश अनिवार्य रूप से देश को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाएगा, इसे आधुनिक वाहनों के विकास और उपयोग में तकनीकी, तकनीकी और उत्पादन अंतराल में ले जाएगा।

विद्युत श्रमिकों के बारे में

हम इस तरह की जानकारी नोट करते हैं:

• ट्रॉलीबस - निलंबन संपर्क नेटवर्क से इलेक्ट्रिक मोटर और मुख्य शक्ति के साथ वाहन;
• इलेक्ट्रोब - इलेक्ट्रिक मोटर के साथ वाहन और बैटरी से मूल पोषण।

यही है, विद्युत कार्यालय एक ही ट्रॉलीबस है, लेकिन एक अतिरिक्त इकाई - बैटरी के साथ।

ऐसे प्रकार के विद्युत परिवहन का उपयोग, एक विद्युत कार्यालय के रूप में जो निलंबन संपर्क नेटवर्क का उपयोग नहीं करता है, पूरी दुनिया में अभी भी शुरू हो रहा है, और इसके बड़े पैमाने पर उपयोग और तकनीकी समाधानों की परिपक्वता के बारे में बात करना असंभव है शहरी परिवहन के लिए संतोषजनक के साथ धारावाहिक मॉडल की पर्याप्त संख्या की अनुपस्थिति। बैटरी (एक चार्ज पर माइलेज अवधि, समय चार्ज करने, तापमान की स्थिति, बैटरी की लागत, सीमित सेवा जीवन और निपटान समस्याएं, आदि)। दुनिया में उपयोग की जाने वाली सभी इकाइयों को परीक्षण और प्रदर्शन मोड में संचालित किया जाता है। परीक्षण बैटरी रिचार्ज करने के विकल्प हैं: डिपो में, रास्ते में, स्टॉप पर या एक ही अंत बिंदुओं पर।

हम विशेष रूप से ध्यान देते हैं कि विद्युत बसों का विकास और उत्पादन उन देशों में विकास कर रहा है जिसमें ट्रॉली बसों के तकनीकी विकास का स्तर "पूर्णता" - फ्रांस, स्वीडन, स्विट्ज़रलैंड, चीन तक पहुंच गया है।

ट्रॉलीबस के विकास की एक सतत तकनीकी श्रृंखला के परिणामस्वरूप एक विद्युत कार्यालय में ट्रॉलीबस का विकास होता है:

• सीमित स्वायत्त स्ट्रोक की संभावनाओं की उपस्थिति,
• बढ़ी स्वायत्त स्ट्रोक का विकास,
• पूर्ण स्वायत्तता।

साथ ही, कार्यों को एक इलेक्ट्रिक कार्यालय पर एक ट्रॉलीबस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, दुनिया के किसी भी देश के सामने कोई भी नहीं है!

इन दोनों प्रकार के पर्यावरण के अनुकूल और कुशल विद्युत परिवहन को उन शहरों में डीजल बसों को बदलने के विकल्प के रूप में माना जाता है जहां बिजली अपने नागरिकों के स्वास्थ्य और पर्यावरण की शुद्धता का ख्याल रखती है।

संपर्क नेटवर्क से पावर निर्विवाद आर्थिक लाभ देता है। ऐसा वाहन की दक्षता से काफी सस्ता है। विद्युत और स्वायत्त ट्रॉलीबस का मुख्य कार्य विद्युत परिवहन का उपयोग है जहां संपर्क नेटवर्क बिछाने विभिन्न कारणों से असंभव है।

शहरी परिवहन के विकास के लिए जिम्मेदार मास्को अधिकारी, ट्रॉलीबस को मना करने के कारणों में से एक के रूप में, रूस में उत्पादित ट्रॉली बसों की पूरी तरह से असंतोषजनक गुणवत्ता कहा जाता है।

और ट्रॉलीबस के निर्माताओं से पहले के बजाय, व्यक्तिगत रूप से व्यक्तिगत रूप से (जीयूपी "मोसगॉर्ट्रान" सहित ट्रॉलीबस के पूर्ण चक्र और एमटीआरजेड संयंत्र में घटकों की असेंबली, घटक से ट्रॉली बसों की असेंबली की रिहाई में लगी हुई थी। वारज़ प्लांट), गुणवत्ता के उत्पादों को जारी करते हैं कि, उनकी राय में, "संतोषजनक" होगा, अधिकारी जनता को इस तथ्य को समझते हैं कि, विकास, उत्पादन और ट्रॉली बसों के संचालन में उद्योग के पूरे लिंक को फेंकना, निकट भविष्य में, निकट भविष्य में, देश घरेलू मूल के एक उच्च गुणवत्ता वाले विद्युत कार्यालय को देखेंगे, जिसमें जीयूपी "Mosgortrrans" के उत्पादन सहित।

इस तरह के आश्वासन की बेतुकापन का एक उदाहरण 2015 में मास्को में प्रयोगात्मक इलेक्ट्रिक उपकरण "लिआज़" का उपयोग करने के लिए एक प्रयोग हो सकता है, जिसे कारखाने में डीजल बसों में उत्पादित किया गया था। प्रयोग विफलता में समाप्त हुआ, क्योंकि एक ही अधिकारियों के अनुसार, विद्युत कार्यालय "लिआज" केवल दो या तीन सप्ताह (30 किलोमीटर के रन) के लिए काम करने में सक्षम था और "ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली में गंभीर समस्याएं दिखाई देगी" (जाहिर है, मतलब विद्युत नियंत्रण प्रणाली)।

रूस के लिए दुनिया में एक योग्य जगह पर कब्जा करने के लिए और स्वायत्त समेत अपने गुणात्मक और आधुनिक विद्युत परिवहन के लिए, ट्रॉलीबस उद्योग को सक्रिय रूप से विकसित करना आवश्यक है, जो विद्युत परिवहन उद्योग का एक अभिन्न हिस्सा है। और इसे नष्ट न करने के लिए, और सामान्य रूप से देश के परिवहन के विकास के लिए संभावनाएं।

रूसी ट्रॉलीबस की गुणवत्ता के बारे में

मॉस्को के अधिकारियों का तर्क है कि "उद्योग हमें आधुनिक ट्रॉलीबस" "नहीं दे सकता है" ... नतीजतन, ट्रॉलीबस, एक वर्ष में, एक वर्ष में एक जंगली डिब्बे में बदल जाता है। "

हम इस तरह की जानकारी नोट करते हैं:

• वर्तमान में रूस में उत्पादित सभी बसें, जो लिआज़ी समेत, जो आयातित घटकों से एकत्रित अधिकांश भाग के लिए, शरीर के अपवाद के साथ, मास्को के लिए बसों की खरीद में प्रबल होती हैं;
• एक महत्वपूर्ण कम भाग में रूसी ट्रॉली बसों को आयातित घटकों से एकत्र किया जाता है;
• ट्रॉली बसों और बस के लिए, आयातित घटक नोड्स और इकाइयां हैं, जैसे कि पुलों और स्टीयरिंग;
• रूस प्रमाणित है और दोनों बसों और ट्रॉली बसों के उत्पादन के लिए एकीकृत जारी किया गया है - "लिआज़"। इसके अलावा, एकीकृत शरीर बेलारूसी माज़ संयंत्र का उत्पादन करता है। इस समय, वारज़ प्लांट में मास्को में इस शरीर के आधार पर Crimea के लिए ट्रॉली बसों का संग्रह है;
• एकीकृत बॉडी सैलून की आंतरिक सजावट ट्रॉली बसों के आधार पर और बीयूएसई पर उपयोग के लिए दोनों के समान है, इसके विकल्प की पसंद ग्राहक पर निर्भर करती है।

इस मामले में, एकीकृत शरीर का संसाधन ट्रॉलीबस के आधार पर इसका उपयोग करते समय बस की तुलना में काफी अधिक है, छोटे कंपन भार के कारण, क्योंकि कोई डीजल इंजन नहीं है।

एकीकृत शरीर की यात्री क्षमता ट्रॉलीबस के लिए इसका उपयोग करते समय बिजली संयंत्र के अधिक कॉम्पैक्ट आकार के कारण, बस की तुलना में अधिक है - इंजन के पीछे से "मेरा" नहीं है और चरणों के दृश्यों से, ईंधन टैंक के लिए कोई पोडियम नहीं।

एकीकृत लिआज़ निकायों के साथ ट्रॉलीबस, जो "एक जंग कैनिंग कैनन कैनन" में लाइन पर काम के एक साल बाद परिवर्तित नहीं होते हैं, एकत्र किए गए थे:

• संयंत्र "psem" (Volgograd) में,
• संयंत्र "एमटीआरजेड" (राज्य एकता उद्यम की संपत्ति "Mosgortrrans"),
• "Svarz" कारखाने में (राज्य एकता उद्यम "Mosgortrans" की संपत्ति),
• लिआज़ फैक्ट्री में, इन निकायों के कारखाने-निर्माता, और ट्रॉलीबस को कम वोल्टेज संस्करण में एकत्रित किया गया था, जो एक आधुनिक प्रकार का शहरी यात्री परिवहन है।

हालांकि, जीयूपी "Mosgortrans" के अधिकारियों ने आवश्यक मात्रा में ऐसे ट्रॉलीबस खरीदने से इनकार कर दिया, इस तथ्य के बावजूद कि इन दो प्रकार के वाहनों के निकायों की गुणवत्ता समान थी, शरीर के संसाधन और ऊपर ट्रॉलीबस में इसकी यात्री क्षमता, छोटे आंतरिक शोर, कम कंपन भार, पाठ्यक्रम की अधिक चिकनीता और "डमी" प्रभाव की कमी के कारण आराम ट्रॉलीबस यात्राएं भी अधिक हैं, क्योंकि पीपीसी के चरणों को स्विच करने से कोई झटका नहीं है।

इसलिए, शहरी परिवहन के विकास के लिए जिम्मेदार मास्को के अधिकारियों की मंजूरी यह है कि रूसी उद्योग संतोषजनक गुणवत्ता के आधुनिक ट्रॉलीबस का उत्पादन बिल्कुल अस्थिर नहीं कर सकता है।

रूस के लिए, ट्रॉलीबस के अपने उत्पादन का विशेष मूल्य और रणनीतिक महत्व यह भी तथ्य में है कि, बसों के विपरीत, जो शरीर के अपवाद के साथ, अधिकांश भाग के लिए, आयातित घटकों से एकत्रित होते हैं, जो काफी कम मात्रा में होते हैं आयातित घटकों का उपयोग ट्रॉलीबस के उत्पादन में किया जाता है। और इसका मतलब है कि देश घरेलू शहरी यात्री वाहन जारी होने पर देश व्यावहारिक रूप से स्वतंत्र है - ट्रॉलीबस।

ट्रॉलीबस उद्योग के नियोजित पतन के बारे में

मॉस्को के अधिकारी व्यवस्थित रूप से रूस के लिए एक रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण ट्रॉलीबस फैलाते हैं, और इसके साथ और ट्राम उद्योग के साथ, क्योंकि ये दोनों उद्योग एक-दूसरे से काफी संबंधित हैं।

2012 से शुरू (पिछले चार वर्षों के दौरान), ट्रॉलीबस उद्योग के पतन की प्रक्रिया ने बड़े पैमाने पर प्रकृति प्राप्त की है।

तो 2012 के अंत में, महत्वपूर्ण डिजाइन और डिजाइन और तकनीकी विभाग और विनिर्माण उद्यम बंद थे:

• डिजाइन विभाग "MosgortransniaPrekt" भंग कर दिया गया था, जो आधुनिक विशेषज्ञों और ट्रॉलीबस मजबूती और ट्राम के विकास में लगी हुई थी, जिसके अनुसार ईएमएम संयंत्र में अनुभवी नमूने किए गए थे। योग्य कर्मियों को खारिज कर दिया गया।
• "MosgortranniaPrect" से योग्य डिजाइनरों की एक टीम को भंग कर दिया गया था, जो ट्रैक्शन विद्युत सबस्टेशन, केबल और ट्रॉलीबस और ट्राम के संपर्क नेटवर्क और उनके प्रभावी उपयोग के डिजाइन में लगी हुई थी। योग्य कर्मियों को खारिज कर दिया गया।
• मास्को संयंत्र "ईएमएम" बंद कर दिया गया था, जो ट्रॉलीबस और ट्राम फिटिंग और विशेष भागों की आधुनिक प्रजातियों के विकास और उत्पादन में लगी हुई थी। 2010 में, कारखाने को ट्रॉलीबस के लिए घरेलू कंप्रेसर स्थापना के आधुनिकीकरण पर किया गया था, जो उत्पादन में विकसित और लॉन्च किया गया था, आयातित एनालॉग की तुलना में सस्ता है, जो ट्राम और ट्रॉलीबस सैलून को गर्म करने के लिए एक सार्वभौमिक इलेक्ट्रिक फर्नेस है। संयंत्र को ट्रॉलीबस के लिए ट्रॉली बसों के आधुनिकीकरण द्वारा विकसित और विकसित किया गया था, जिसने अपने जीवन में काफी वृद्धि की थी। मास्को (200 9 -2012 में) के संपर्क नेटवर्क के आधुनिकीकरण पर काम के दौरान, आधुनिक यूरोपीय आवश्यकताओं के अनुरूप बेहतर तकनीकी विशेषताओं के साथ ट्राम और ट्रॉलीबस संपर्क नेटवर्क के 27 नामों को विकसित और लॉन्च किया गया था। इस प्रकार, संपर्क नेटवर्क के भूखंडों के आधार पर आयोजित करने की संभावना उनके मार्ग की बढ़ती दर प्रदान की गई थी। संपर्क नेटवर्क के लिए समर्थन की रिहाई महारत हासिल की गई थी। 2013 में, संयंत्र विशेष संपर्क नेटवर्क की रिहाई के लिए तैयार था, जो पश्चिमी नमूनों से कम नहीं है, लेकिन हमारी परिचालन स्थितियों में काफी सस्ता और अनुकूलित किया गया था। एक आधुनिक स्वचालित तीर विकसित किया गया था (आधुनिक हाई-स्पीड चेक तीर का एक एनालॉग) जो प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था और विशेषज्ञों के अच्छे आकलन प्राप्त किए गए थे। साथ ही, एक मौजूदा कलेक्टर का एक नमूना, जो आश्चर्यचकित विदेशी विशेषज्ञ आश्चर्यचकित था। 2012 में, मोसगॉर्ट्रैन समूह के डिपो और पार्कों में रोलिंग स्टॉक के दैनिक रखरखाव के अनुभागों के लिए वॉशिंग कॉम्प्लेक्स के निर्माण के लिए एक साजिश बनाई गई थी, जो बस या ट्रॉलीबस की बसों को साफ करने के लिए दो मिनट की अनुमति देता है। उसी समय, धुलाई परिसर की लागत 2.2 मिलियन रूबल थी। हालांकि, अधिकारियों ने आयातित उत्पादन की कई गुना अधिक महंगी धुलाई को प्राथमिकता दी। इस तथ्य के बावजूद कि संयंत्र पूरी तरह से लाभदायक था और मास्को राज्य एकता उद्यम "मोसगॉर्ट्रान" से वित्त पोषण और सब्सिडी प्राप्त नहीं हुई, पौधों के उत्पादों की मांग मॉस्को और क्षेत्रों में और निकट विदेशों में थी - 2013 के मध्य में , संयंत्र बंद था। श्रमिकों की एक छोटी संख्या को "Svarz" संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था, एक महत्वपूर्ण हिस्सा खारिज कर दिया गया था। नतीजतन, ट्रॉलीबस के संपर्क नेटवर्क और घरेलू उत्पादन के आधुनिक तत्व आधार पर ट्राम का संक्रमण बंद हो गया।
• मास्को ट्रॉलीबस संयंत्र "एमटीपीएस" को बंद कर दिया गया था, जो ट्रॉलीबस के पूर्ण चक्र के उत्पादन में लगी हुई थी, जो घटकों से ट्रॉलीबस को इकट्ठा करती थी, जो सभी प्रकार की पूंजी और ट्रॉली बसों और ट्रॉलीबस नोड्स और समेकन की बहाली की मरम्मत को पूरा करती थी। पौधे ने स्वतंत्र रूप से शरीर का उत्पादन किया, ट्रॉली बसों के लिए अपनी डाइंग शॉप, हार्नेस उत्पादन, प्लास्टिक विनिर्माण कार्यशाला की थी। ओवरहैम करने के लिए, पौधे के पुलों के बल्कहेड पर एक कार्यशाला थी, जिसने 5-8 साल के लिए 7-8 साल के संचालन के बाद ट्रॉलीबस के जीवन को विस्तारित करना संभव बना दिया। इस तथ्य के बावजूद कि संयंत्र पूरी तरह से प्रभावी था और मास्को राज्य एकता उद्यम "मोसगॉर्ट्रान" से वित्त पोषण और सब्सिडी प्राप्त नहीं हुई, संयंत्र के उत्पादों और सेवाओं की मांग 2013 में मॉस्को और क्षेत्रों में मांग में थी बंद था।

2013 की शुरुआत के बाद से, मॉस्को के लिए ट्रॉली बसों की खरीद पूरी तरह से बंद कर दी गई थी, जो पिछले पांच वर्षों से पहले न्यूनतम मात्रा में बनाई गई थी जो शहर की जरूरतों को पूरा नहीं करती है। नतीजतन, वर्तमान ट्रॉलीबस संरचना का हिस्सा उच्च स्तर की पहनने की उच्च डिग्री है और नतीजतन, अधिक मरम्मत की आवश्यकता है।

इसके अलावा, 2013 में बंद होने के नतीजतन, पौधे "एमटीआरजेड", मॉस्को के रोलिंग स्टॉक के ट्रॉलीबस, ओवरहाल की अवधि से ऑपरेशन की अवधि, वेल्ज़ में ओवरहाल के उत्पादन के पृथक बहिष्कार के लिए संपर्क किया गया पौधे, और समय पर ओवरहाल, और एक ऐसी स्थिति में लाइन पर जाएं जो यात्रियों के सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं करता है। इसका एक ज्वलंत उदाहरण जनवरी 2015 में मॉस्को में ट्रॉलीबस बॉडी का टूटना है।

2009-2012 में मास्को के केंद्र की कुछ सड़कों पर और आसन्न सड़कों के साथ-साथ पूर्वी जिले की सड़कों पर, ट्रॉलीबस संपर्क नेटवर्क का आधुनिकीकरण किया गया था और आधुनिक प्रौद्योगिकियों और उपकरणों का उपयोग करके ट्राम आयातित और घरेलू उत्पादन, जिसका उद्देश्य था इन प्रकार के विद्युत परिवहन की गति और गतिशीलता विशेषताओं में सुधार, और ट्रॉलीबस के लिए - उन्हें बसों के समान बनाएं। किए गए कार्य के परिणामस्वरूप, नेटवर्क के आधुनिकीकृत क्षेत्रों ने बाहरी सौंदर्य उपस्थिति और विनिर्देशों के लिए यूरोपीय मानकों की आधुनिक आवश्यकताओं का पालन करना शुरू किया। ट्रॉलीबस की गति और गतिशील विशेषताएं बस की विशेषताओं के समान बन गईं। घरेलू उद्यमों ने ट्रॉली बसों और ट्राम के संपर्क नेटवर्क को अपग्रेड करने के लिए आधुनिक विशेषज्ञों और समेकन का विकास और उत्पादन शुरू किया।

हालांकि, 2012 के मध्य में, ट्रॉलीबस संपर्क नेटवर्क के आधुनिकीकरण पर काम करते हैं और ट्राम बंद कर दिया गया था।

2014 से, संपर्क तार निर्धारित कार्य के लिए अपने प्रतिस्थापन (ट्राम नेटवर्क सहित) के लिए खरीदा गया था।

2013 के बाद से, जीयूपी "Mosgortrans" कार्रवाई के नेतृत्व को बनाया गया था, जिससे ट्रॉलीबस पार्क और ट्राम डिपो के श्रमिकों और कर्मचारियों के साथ-साथ ऊर्जा सेवा के कर्मचारियों की कामकाजी और मनोरंजन स्थितियों के संदर्भ में काम करने वाले अनुबंधों के महत्वपूर्ण उल्लंघन किए गए थे - संपर्क नेटवर्क और कर्षण सबस्टेशन।

तो, इन सभी इकाइयों में कमरे के क्लीनर की कमी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि उद्योग श्रमिक, जो आपातकालीन कर्तव्य में काम करते हैं, भोजन लेते हैं और एक कार्य शिफ्ट के बाद आवश्यक स्वच्छता प्रक्रियाओं को पूरा करते हैं (धूल, गंदगी, तेल और अन्य से धोना) कपड़े और श्रमिकों की त्वचा पर गिरने वाले हानिकारक पदार्थ) जिनमें स्थापित मानकों के अनुसार कोई सफाई और स्वच्छता नहीं होती है। वे बिल्कुल उत्पादित नहीं होते हैं। यह संपर्क नेटवर्क के रखरखाव के लिए रोलिंग स्टॉक, विज़ार्ड और मोंटपियर की रखरखाव और मरम्मत के लिए वॉशर और मैकेनिक के रूप में श्रमिकों की ऐसी श्रेणियों के लिए विशेष रूप से सच है।

कई ट्रॉलीबस मार्गों के अंतिम बिंदुओं पर डिस्पैचिंग को कम करने से न केवल पर्याप्त परिस्थितियों में मनोरंजन और भोजन की संभावनाएं, बल्कि शौचालयों का उपयोग करने की क्षमता भी चलती है, जिससे उन्हें अपने आंदोलन के मार्ग को बदलना चाहिए।

पिछले दो वर्षों के दौरान मजदूरी अनुक्रमण की कमी।

पिछले दो वर्षों के दौरान वर्ष के लिए पारिश्रमिक के लिए विफलता ("तेरहवां" वेतन)।

और यह सब रूस के सबसे चरम कोने पर नहीं होता है, जैसे कि शिकोटन द्वीप, और मॉस्को में - रूसी संघ के सभी कार्यकारी और पर्यवेक्षी निकायों और मॉस्को शहर के लिए कदम पहुंच में।

शहर के केंद्र में ट्रॉलीबस नेटवर्क को तोड़ने से ट्रॉलीबस उद्योग के विनाश की ओर जाता है, क्योंकि यह मास्को के ट्रॉलीबस इंफ्रास्ट्रक्चर की अखंडता का उल्लंघन करता है, क्योंकि शहर के मध्य भाग में नेटवर्क सभी शाखाओं के बीच एक लिंक है गंतव्य के केंद्र से।

उद्योग के महत्वपूर्ण डिजाइन और डिजाइन और तकनीकी विभागों और औद्योगिक उद्यमों को बंद करना, ट्रॉली बसों का उपयोग करने से इनकार करने से मॉस्को के शहर के परिवहन को अनिवार्य रूप से रूस के सभी क्षेत्रों के ट्रॉलीबस उद्योग के विनाश का कारण बन जाएगा।

शहर के केंद्र में 13 किमी ट्रॉलीबस नेटवर्क के उन्मूलन का नेतृत्व क्या होगा

"हम नेटवर्क के 13 किमी को तोड़ने के बारे में बात कर रहे हैं, जो राजधानी ट्रॉलीबस के पूरे संपर्क नेटवर्क का 1% है। सबकुछ, बिना किसी अपवाद के, मार्ग जारी रहेगा, और मॉस्को के केंद्र से ट्रॉलीबस 89 इकाइयां हैं - प्रस्थान राजमार्गों पर मार्गों को मजबूत करेंगे, केवल 20 से अधिक दिशा-निर्देश, "मास्को के अधिकारियों ने कहा।

लेकिन यह जानकारी विश्वसनीय नहीं है क्योंकि यह ट्रॉलीबस नेटवर्क के उपयोग को कम करने के वास्तविक अंकों को प्रतिबिंबित नहीं करती है, जिसके लिए इन 13 किमी को खत्म कर दिया जाएगा, और नेटवर्क की लंबाई, उपयोग की दक्षता को भी प्रतिबिंबित नहीं करता है, और, इसका मतलब है, और लाभप्रदता, जो भी कम हो जाएगी।

सबसे पहले, 13 किमी 630 किमी नेटवर्क का 2% है, और 1% नहीं। और 89 इकाइयां मास्को के ट्रॉलीबस रोलिंग स्टॉक की 1522 इकाइयों का 5.8% हैं।

दूसरा, 13 किमी का एक वास्तविक डिस्सेप्लर शहर के केंद्र में 50 किमी से अधिक ट्रॉलीबस नेटवर्क का उपयोग करने की असंभवता का कारण बन जाएगा।

तो, यूएल के साथ ट्रॉलीबस नेटवर्क को नष्ट करना। Sretenka (2.75 किमी) सड़कों पर भी अतिरिक्त 12.61 किमी नेटवर्क का उपयोग करने की असंभवता का कारण बन जाएगा:

• उल। बी लुबिंका - 2 किमी,
• उल। MyAsnitskaya - 3.7 किमी,
• ave. मीरा - 6.91 किमी।

और 2.3 किमी की संख्या के लिए एक बगीचे के छल्ले में एक ट्रॉलीबस नेटवर्क का उपयोग करने की दक्षता में 50% की कमी भी होगी।

इस प्रकार, सड़क पर ट्रॉलीबस नेटवर्क के 2.75 किमी को तोड़ने। Sretenka शहर के केंद्र में 15.36 किमी नेटवर्क के उपयोग से वास्तविक प्रस्थान का कारण बन जाएगा।

Boulevard अंगूठी पर ट्रॉलीबस नेटवर्क का परिसमापन: भावुक बी-पी (0.68 किमी), निकित्स्की बी-पी (0.433 किमी), गोगोलेव्स्की बीडी (0.95 किमी) और Tverskaya बीपी (0.85 किमी), कुल - 2.9 किमी, उपयोग की असंभवता का कारण बन जाएगा सड़कों पर ट्रॉलीबस नेटवर्क का एक और 8.72 किमी:

• उल। Ostozhenka - 1.345 किमी,
• उल। Prechistenka - 0.94 किमी,
• उल। Zubovskaya - 0.964 किमी,
• उल। बी पिरोगोवस्काया - 1.1 किमी,
• Luzhnetsky मार्ग - 0.83 किमी,
• उल। Khamovnichesky शाफ्ट - 1.5 किमी,
• उल। करनी श्रृंखला - 0.55 किमी,
• उल। क्रास्नोप्रलेटर - 0.66 किमी,
• उल। Seleznevskaya - 0.83 किमी।

इस प्रकार, बुल्वार्ड अंगूठी पर ट्रॉलीबस नेटवर्क के 2.9 किमी को नष्ट करना शहर के केंद्र में 11.62 किमी नेटवर्क के उपयोग से वास्तविक प्रस्थान का कारण बन जाएगा।

केवल इन दो उदाहरणों पर, कथित रूप से 5.65 किमी नेटवर्क को नष्ट करने से वास्तव में ट्रॉलीबस नेटवर्क के लगभग 27 किमी का उपयोग करने के शहर को वंचित कर दिया गया।

और यह वही है जो 2014 में पहले से ही किया गया है, और इन कार्यों के परिणाम: 2014 में, स्टारोसिका और पोक्रोव्का से एक ट्रॉलीबस नेटवर्क हटा दिया गया था - केवल 6.48 किमी (2.7 किमी और 3.78 किमी क्रमशः)।

नतीजतन, कला की सड़कों पर। Basmannaya और Spartakovskaya 2.5 किमी के नेटवर्क का उपयोग बंद कर दिया। और Bakuninskaya, Spartakovskaya, B. Semenovskaya और Electrozavodsky ब्रिज (कुल 5.72 किमी की साजिश पर कुल) की सड़कों पर, नेटवर्क उपयोग की दक्षता दो बार घट गई, क्योंकि उन्होंने उनके साथ दो ट्रॉलीबस मार्गों को अस्वीकार कर दिया, और अब वे बसों द्वारा किए जाते हैं संपर्क नेटवर्क के तहत चलना।

ऐसे समाधान नाम उचित हैं और सक्षम संभव नहीं है। ऐसे कार्यों के परिणामस्वरूप, सबसे किफायती शहरी परिवहन के परिचालन की राशि और प्रभावशीलता में काफी कमी आई है, मॉस्को के ट्रॉलीबस इंफ्रास्ट्रक्चर की अखंडता नष्ट हो गई है।

ट्रॉलीबस के शोषण की लागत पर।

"मिथ नंबर 3 में। ऑपरेशन में ट्रॉलीबस सस्ता बस »मॉस्को के अधिकारियों ने सार्वजनिक जानकारी प्रस्तुत की जिसमें रखरखाव के लिए ट्रॉलीबस की आवश्यकता 15 गुना (!) बस की तुलना में अधिक समय की आवश्यकता होती है:

• ट्रॉलीबस को "प्रति वर्ष 770 लोगों / घंटा" की आवश्यकता होती है;
• बस - "52 लोग / प्रति वर्ष घंटे।"

ये गलत जानकारी हैं, और ये संख्या न तो ट्रॉलीबस, या बस के लिए वास्तविकता के अनुरूप नहीं है।

ट्रॉली बसों और बस के लिए, आयातित घटक नोड्स और समूह जैसे पुलों और स्टीयरिंग होते हैं, जिसके लिए उनके रखरखाव पर एक ही समय और श्रम की आवश्यकता होती है।

आधुनिक ट्रॉलीबस घरेलू असीमित इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करते हैं जिन्हें पूरे सेवा जीवन के दौरान रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है, सिवाय साल में एक बार एक रोटेशन असर में एक स्नेहक डालने के अलावा। उन्हें संचालन की पूरी अवधि के लिए मरम्मत की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि वे बस "दुखी" हैं।

और ऐसे घटक जो ट्रॉलीबस में पूरी तरह से अनुपस्थित हैं, उन्हें अपने रखरखाव के लिए लागत की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन जिसके बिना बस संभव नहीं है - डीजल इंजन, ईंधन प्रणाली, स्टार्टर, गियरबॉक्स, शीतलन प्रणाली, टर्बोचार्जर - यह सभी महंगे आयातित घटकों को नियमित रूप से आवश्यकता होती है और महंगी रखरखाव और उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों और परिचालन तरल पदार्थ जिन्हें रखरखाव के दौरान बदलने की आवश्यकता होती है और जो औपचारिक रूप से अपशिष्ट का निपटान करती है। ये प्रमुख नोड्स और समेकन, पार्कों की स्थितियों में अपरिपक्व, प्रतिस्थापन के अधीन हैं यदि वे क्षतिग्रस्त हैं, जो बसों की मरम्मत बहुत महंगा है।

इंजन नियंत्रण इकाई, कंप्रेसर, ईंधन प्रणाली: बसों में - आयातित (और अविश्वसनीय), ट्रॉली बसों में - आयातित और घरेलू कंप्रेसर दोनों को लागू करें जो मरम्मत के अधीन हैं।

बस ओवरहाल के अधीन नहीं है, और इसलिए, जब यह एक निश्चित रन (7-8 साल) तक पहुंच जाती है, तो यह लिखने के अधीन है (मास्को में बसों की औसत आयु 4.5 वर्ष है)। ट्रॉलीबस 7-8 साल के ऑपरेशन के बाद ओवरहाल के अधीन है, और यह एक नई कार खरीदने से काफी सस्ता है। ओवरहाल के बाद, ट्रॉलीबस की सेवा जीवन को 5-8 साल के लिए बढ़ाया गया है (मास्को में ट्रॉली बसों की औसत आयु 10 वर्ष से अधिक पुरानी है)।

ओवरहाल का आचरण इतनी आर्थिक रूप से अनुकूल था कि रूस के कई क्षेत्रों से ट्रॉली बसें - सेंट पीटर्सबर्ग, निज़नी नोवगोरोड, और यहां तक \u200b\u200bकि क्रास्नोडार से भी मास्को ट्रॉलीबस-मरम्मत संयंत्र (एमटीपीएस) में मरम्मत की गई थी।

बस द्वारा इसकी आवश्यकता नहीं है, लेकिन ट्रॉलीबस के लिए यह आवश्यक है - यह मशीन की विद्युत सुरक्षा के लिए जिम्मेदार नोड्स और योगों का रखरखाव है। उनमें से इनलेटर्स की दृश्य नियंत्रण और प्रगति, मौजूदा रिसाव प्रणाली के मानकों की निगरानी, \u200b\u200bइन्सुलेशन प्रतिरोध के मानकों को मापने के लिए।

इनमें से कुछ नियंत्रण प्रणाली ट्रॉलीबस के संचालन के दौरान काम करती हैं, क्योंकि वे नियंत्रण प्रणाली में बने होते हैं, और मामूली विचलन के बारे में भी जानकारी तुरंत सेवा कर्मियों के लिए उपलब्ध हो जाती है। ट्रॉलीबस की सभी विद्युत सुरक्षा प्रणालियों का रखरखाव उन लोगों के रखरखाव के लिए श्रम लागत (व्यक्ति / घंटा) में तुलनीय है जो ट्रॉली बसों में अनुपस्थित हैं, लेकिन नोड्स और समेकन की बसें बनाई जाती हैं, लेकिन बहुत सस्ता (गैर-प्रदर्शन के कारण) महंगा उपभोग्य सामग्रियों और परिचालन तरल पदार्थ के लिए कम लागत)।

नतीजतन, कम से कम दो बार लंबी सेवा जीवन, कम रखरखाव और मरम्मत लागत, ऊर्जा का एक सस्ता स्रोत - यह सब दुनिया भर में ट्रॉली बसों के शोषण की लागत बनाता है जो बसों को संचालित करने की लागत से 15% कम है।

हालांकि, मास्को के अधिकारियों की मिथकों में - "मिथक नंबर 3। ट्रॉलीबस बस ऑपरेशन में सस्ता है, "जनता यह जानकारी प्रदान करती है कि" 2.4 मिलियन रूबल "ट्रॉलीबस के शहर वार्षिक शोषण की लागत, और" 2.0 मिलियन रूबल "में बसें, यानी, ट्रॉलीबस लगभग 17% तक अधिक महंगा है ।

साथ ही, दस्तावेज़ में "ट्रॉलीबस (2018 तक) को छोड़ने के बदले में रोलिंग स्टॉक की 75 9 इकाइयों को प्राप्त करने और संचालित करने की लागत की गणना", "बहुत अलग डेटा हैं, अर्थात्:" प्रति यूनिट ऑपरेशन की लागत। प्रति वर्ष रोलिंग स्टॉक: ट्रॉलीबस 3.41 मिलियन आरयूबी, बस - 3.94 मिलियन रूबल, यानी। अधिकारियों के मुताबिक, ट्रॉलीबस बस की तुलना में 14.5% सस्ता है, और जनता को जानकारी प्रस्तुत की जाती है, जो 17% अधिक महंगा है।

संपर्क नेटवर्क लागत के बारे में जनता के लिए जानकारी एक ही हेरफेर रहा है।

"मिथक संख्या 4। ऊर्जा बुनियादी ढांचे की लागत "3 कोपेक" "-" संपर्क तार (विशेष भागों को छोड़कर) "-" प्रति वर्ष सेवा और मरम्मत के लिए, 345.1 मिलियन रूबल की आवश्यकता होती है।

और दस्तावेज़ में "ट्रॉलीबस (2018 तक)" - "" - "ट्रॉलीबस संपर्क नेटवर्क (1 वर्ष) के एक तार के 630 किमी के रखरखाव के लिए लागत" 75 9 इकाइयों को प्राप्त करने की लागत की गणना "-" - "ट्रॉलीबस संपर्क नेटवर्क (1 वर्ष) 31.93 के एक तार के रखरखाव के लिए लागत लाख रूबल। "

वे। संपर्क नेटवर्क की वास्तविक लागत जनता की तुलना में 10 गुना कम से अधिक है!

समर्थन के बारे में

शहर का समर्थन सड़क बुनियादी ढांचे का एक बहुआयामी तत्व है। वे एक साथ प्रकाश सड़कों (मूल कार्य) के लिए शामिल हैं, और महत्वपूर्ण शहरी जरूरतों को सुनिश्चित करने के लिए - इंटरनेट केबल्स, लाइट बोर्ड और सड़क के संकेत, यातायात रोशनी इत्यादि रखने के लिए, और यदि उन पर एक संपर्क नेटवर्क है - और ट्रॉली बसों को सशक्त करने के लिए और ट्राम।।

"माईफ №4 में। ऊर्जा संरचना "3 कोपेक" है, मॉस्को के अधिकारी निम्नलिखित जानकारी के बाद प्रस्तुत किए गए हैं:

• मॉस्को 33,558 समर्थन का उपयोग करता है (इसे कम करना, यह संपर्क नेटवर्क और ट्रॉलीबस, और ट्राम के साथ समर्थन की कुल संख्या है);
• इनमें से लगभग 40% (13 37 9 पीसी) - समर्थन समर्थन (\u003e 30 साल), जिसे 2016 की शुरुआत में प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए;
• 2010 से 2015 तक (समावेशी), केवल 1,79 9 समर्थन प्रतिस्थापित किए गए थे;
• 2016 की शुरुआत में, 3,165 मिलियन रूबल को समर्थन को प्रतिस्थापित करने के लिए आवश्यक है "शेल्फ लाइफ"। एक समर्थन की लागत 320 हजार रूबल है;
• प्रति वर्ष समर्थन के रखरखाव के लिए 170 मिलियन रूबल (प्रति समर्थन 5 हजार rubles)।

हालांकि, यह गलत जानकारी है, इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा वास्तविकता के अनुरूप नहीं है।

जीयूपी "Mosgortrans" के अधिकारियों के बयान के विपरीत, समर्थन इसके उपयोग की एक निश्चित अवधि की समाप्ति के कारण अनिवार्य प्रतिस्थापन के अधीन नहीं है। यह पूरी तरह से अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के नुकसान के मामले में प्रतिस्थापन के अधीन है, क्योंकि समर्थन इस तरह के शेल्फ जीवन के रूप में मौजूद नहीं है, बाहरी परिस्थितियों के आधार पर ऑपरेशन की अवधि 50 वर्ष या उससे अधिक हो सकती है।

समर्थन की परिचालन विशेषताओं का नुकसान (संपर्क नेटवर्क के साथ, और इसके बिना) का अर्थ है अपने सभी कार्यों को सुनिश्चित करने की संभावना का नुकसान, जबकि समर्थन सड़क के तस्करों - पैदल चलने वालों और वाहनों के लिए जोखिम में वृद्धि का स्रोत बन जाता है।

हम इस तरह की जानकारी भी नोट करते हैं:

• विघटित समर्थन (न ही "नया" और न ही "पुराना") पुन: उपयोग नहीं किया जाता है;
• समर्थन के बीच औसत दूरी 35-40 मीटर है;
• समर्थन को प्रतिस्थापित करते समय, इसके आस-पास के अनुभागों पर, संपर्क नेटवर्क तत्वों को पूरी तरह से प्रतिस्थापित किया जाता है और नए लोगों के लिए इसके विशेष भागों, क्योंकि उनमें से ज्यादातर पुन: उपयोग के अधीन नहीं हैं।

हाल के वर्षों में (2000 के दशक से) संपर्क नेटवर्क के उपयोग के लिए पुराने नमूने प्रबलित कंक्रीट समर्थन को प्रतिस्थापित करने के लिए, 3 प्रकार के समर्थन सक्रिय रूप से स्थापित हैं:

• ओएस -0-9.0 - लगभग 100 हजार रूबल की स्थापना के साथ लागत - उनमें से प्रतिशत में 70% मामलों में स्थापित हैं;
• ओएस -0-9.0 - लगभग 120 हजार रूबल की स्थापना के साथ लागत - 5% मामलों में;
• ओएस-0.9-9.0 - लगभग 140 हजार रूबल की सेटिंग के साथ लागत - 20-22% मामलों में (ट्रॉली बसों और ट्राम के संपर्क नेटवर्क के संयुक्त निलंबन के लिए)।

यही है, संपर्क नेटवर्क के उपयोग के लिए उपयोग किए जाने वाले समर्थन का वास्तविक मूल्य, दावा किए गए मूल्य अधिकारियों की तुलना में कई गुना कम है।

संपर्क नेटवर्क के उपयोग के बिना स्थापित समर्थन के बीच, सबसे लोकप्रिय प्रकार हैं:

• ओएस -0-9.0 - लागत लगभग 70 हजार रूबल की सेटिंग के साथ;
• ओएस -0.7-9.0 वही समर्थन है जिसका उपयोग संपर्क नेटवर्क निलंबन के लिए किया जाता है, लगभग 100 हजार रूबल की स्थापना के साथ लागत।

समर्थन की उपस्थिति की आवश्यकता निर्धारित है, सबसे पहले, प्रकाश में सड़क बुनियादी ढांचे की जरूरतों, न कि उन पर संपर्क नेटवर्क की उपस्थिति या अनुपस्थिति। समर्थन के प्रकार के मूल्य में अंतर (इसके बिना नेटवर्क के साथ) इतना महत्वपूर्ण नहीं है कि यह ट्रॉलीबस का उपयोग करने से इनकार करने के लिए तर्क पर ध्यान देने योग्य है।

वार्षिक सेवा (धुलाई, चित्रकारी) किसी भी प्रकार के समर्थन की आवश्यकता होती है। निर्दिष्ट प्रकार के समर्थन के रखरखाव और लागत में कोई मौलिक अंतर नहीं है।

2016 की शुरुआत में, 2010-2015 की अवधि के लिए केवल 17 99 रुपये की अवधि के लिए मास्को के अधिकारियों के बयान के विपरीत, 2016 की शुरुआत में, 2010 की शुरुआत में, समर्थन का एक बड़ा प्रतिस्थापन पहले से ही मॉस्को में किया गया था, और इन उद्देश्यों के लिए महत्वपूर्ण बजट धन पहले से ही खर्च किया गया है।

तो, मास्को के केंद्र में, समर्थन के द्रव्यमान प्रतिस्थापन 90 के उत्तरार्ध में हुआ था। - 2000 की शुरुआत में। सड़क निर्माण के कारण पैदल चलने वालों और शहर के केंद्र में परिवहन, परिवहन राजमार्गों के पुनर्निर्माण, ओवरपास, पुलों, सड़कों और स्टॉप जेब के निर्माण के पुनर्निर्माण पर काम करते हैं। समर्थन के प्रतिस्थापन के साथ, संपर्क नेटवर्क का पूरा प्रतिस्थापन भी हुआ।

यही है, अधिकांश भाग के लिए मास्को के केंद्र में संपर्क नेटवर्क के साथ समर्थन प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है।

अपवाद शहर के केंद्र की सड़कों की सीमित संख्या है, जहां समर्थन को प्रतिस्थापित करने की एक उद्देश्य की आवश्यकता है, जो उनसे संपर्क नेटवर्क द्वारा निर्धारित नहीं है जो उन पर उपलब्ध नहीं है, और उनकी परिचालन विशेषताओं के समर्थन की हानि है। इन सड़कों पर समर्थन के प्रतिस्थापन 2014-2015 में किया जाना था, लेकिन इस तथ्य के कारण काम में देरी हुई कि ये सड़कों "मेरी सड़क" के पुनर्निर्माण के मामले में हैं, और निकट भविष्य में, वैसे भी, समर्थन करता है बदल दिया जाएगा।

2011 से, मॉस्को में सड़कों और प्रस्थान राजमार्गों का एक बड़ा पैमाने पर पुनर्निर्माण होता है, जिसमें समर्थन के पूर्ण प्रतिस्थापन, जिनमें से एक संपर्क नेटवर्क होता है।

कार्य पहले ही उत्पादित हैं, समर्थन नेटवर्क के साथ निम्नलिखित राजमार्गों (संपर्क नेटवर्क के साथ भूखंडों की दूरी, डबल रास्ता - वहां और पीछे) के साथ नए लोगों के साथ प्रतिस्थापित किए जाते हैं:

• वॉरसॉ हाईवे से मास्को रिंग रोड तक काशिरस्कॉय राजमार्ग - 1 9 किमी - लगभग 600 समर्थन;
• बगीचे की अंगूठी से मास्को रिंग रोड तक वारसॉ राजमार्ग - 28 किमी - लगभग 700 समर्थन;
• Michurinsky एवेन्यू - 3 किमी - लगभग 200 समर्थन;
• Rublevskoe राजमार्ग - 2.5 किमी - लगभग 180 का समर्थन करता है;
• यारोस्लाव हाईवे - 9.4 किमी - लगभग 250 का समर्थन करता है;
• लेनिनग्राद राजमार्ग - 15.6 किमी - लगभग 450 का समर्थन करता है;
• Ryazan एवेन्यू - 12.4 किमी - लगभग 350 का समर्थन करता है;
• Korovinsky राजमार्ग के साथ विलय करने से पहले Dmitrovskoye राजमार्ग - 6.6 किमी - लगभग 190 का समर्थन करता है;
• Korovinskoye राजमार्ग - 5.6 किमी - लगभग 150 समर्थन;
• Korovinsky राजमार्ग के साथ एक विलय के बाद Mkad के लिए Dmitrovskoye राजमार्ग - आंशिक रूप से,
• बीकाडेमिक स्ट्रीट - 6.8 किमी - लगभग 140 का समर्थन करता है;
• Novoslobodskaya उल। और Dolgorukovskaya उल। - 4 किमी - लगभग 100 समर्थन;
• Nagatinskaya उल। - 5 किमी - लगभग 140 समर्थन;
• मार्शल झुकोवा - 4 किमी - लगभग 110 समर्थन;
• उल। Stromine - 3 किमी - लगभग 85 समर्थन;
• बी चेर्किज़ोवस्काया सेंट। - 3.6 किमी - लगभग 100 समर्थन;
• Rusakovskaya उल। - 2 किमी - लगभग 60 समर्थन;
• Frunzen तटबंध - 4.8 किमी - लगभग 130 समर्थन;
• Komsomolsky एवेन्यू - 4.6 किमी - लगभग 130 का समर्थन करता है;
• Lomonosovsky एवेन्यू - 5.4 किमी - लगभग 150 समर्थन;
• Preobrazhenskaya सेंट। और Preobrazhenskaya वर्ग - 1.2 किमी - लगभग 35 समर्थन;
• बी पिरोगोवस्काया स्ट्रीट - 2.2 किमी - अधिकांश समर्थन प्रतिस्थापित किए गए;
• यूटीए स्ट्रीट - 2.8 किमी - लगभग 50 का समर्थन करता है।

कार्य इस वर्ष एक संपर्क नेटवर्क के साथ निम्नलिखित राजमार्गों पर पूरा हो जाएगा (जो पहले से ही समर्थन के पूर्ण या आंशिक प्रतिस्थापन का उत्पादन करता है):

• वोल्गोग्राड प्रॉस्पेक्ट (2016 में पुनर्निर्माण का अंत) - 10 किमी - लगभग 300 समर्थन;
• Schelkovskoye राजमार्ग (2016 में पुनर्निर्माण का अंत) - 10 किमी - लगभग 300 समर्थन;
• उत्साही राजमार्ग (2016 में पुनर्निर्माण का अंत) - 16 किमी - लगभग 450 का समर्थन करता है;
• राष्ट्रीय मिलिशिया की स्ट्रीट (2016 में पुनर्निर्माण का अंत) 6.7 किमी है - लगभग 200 समर्थन;
• वॉलकोलम्स्क राजमार्ग (2016 में पुनर्निर्माण का अंत) 7.4 किमी है - लगभग 210 समर्थन करता है।

एक संपर्क नेटवर्क के साथ अगले राजमार्गों पर अगले वर्ष पूरा हो जाएगा (जो पहले से ही समर्थन के पूर्ण या आंशिक प्रतिस्थापन का उत्पादन करता है):

• स्मोल्नी स्ट्रीट (काम में),
• स्ट्रीट Mnevniki - 4 किमी - लगभग 110 का समर्थन करता है।

इसके अलावा, पुनर्निर्माण "माई स्ट्रीट" के कार्यक्रम के हिस्से के रूप में टिकट लाइनों की उपर्युक्त सूचियों और मॉस्को की कई सड़कों में से शेष के अधीन होगा। ट्रॉलीबस मार्गों के आगे भाग्य के बावजूद, उन पर समर्थन को बदलने के लिए धन पहले से ही व्यय बजट पर रखे गए हैं।

इस प्रकार, 2010-2015 की अवधि के लिए, सबसे अनुमानित अनुमानों के अनुसार। मास्को में, 6 हजार से अधिक समर्थन पहले से ही 100 किमी (सड़कों के दोनों किनारों पर) की कुल लंबाई के सड़क वर्गों पर एक संपर्क नेटवर्क के साथ प्रतिस्थापित किए गए हैं, और 1,79 9 पीसी नहीं। बजटीय धन पहले से ही उन वस्तुओं पर खर्च किए जा चुके हैं जिनकी सेवा जीवन 50 साल या उससे अधिक से अधिक है। संपर्क नेटवर्क तत्वों के इन क्षेत्रों में पूर्ण प्रतिस्थापन पर बजटीय धन भी खर्च किए गए थे, जो 15 से 25 वर्ष तक है।

निष्कर्ष

फिलहाल, ट्रॉलीबस उद्योग इतनी "हत्या" और अनुचित स्थिति में नहीं है, जिसके लिए उसने नेतृत्व करने की कोशिश की और किस अधिकारियों को उसके लिए जिम्मेदार ठहराया गया है।

उद्योग के अलग-अलग संरचनात्मक विभाजन और अब ठीक से काम कर रहे हैं और नियामक स्थितियों के ढांचे के भीतर।

इस प्रकार, उद्देश्य अनुमानों पर मास्को के संपर्क नेटवर्क की स्थिति नियामक संकेतकों का अनुपालन करती है। नेटवर्क की मौजूदा डिजाइन और राज्य अपने संचालन की विश्वसनीयता और सुरक्षा सुनिश्चित करता है। अपवाद नेटवर्क के अलग-अलग वर्ग होते हैं जिन्हें तार द्वारा प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि तार की खरीद की कमी के कारण 2014 से योजनाबद्ध प्रतिस्थापन उन पर नहीं किया गया था।

गुणवत्ता और सौंदर्यशास्त्र के आधुनिक विश्व मानकों को पूरा करने के लिए, बस गतिशील और उच्च गति वाली विशेषताओं के समान ट्रॉलीबस प्रदान करने के लिए, मास्को के संपर्क नेटवर्क को पुनर्निर्माण में नहीं जाना चाहिए, बल्कि व्यक्तिगत नोड्स और समेकन के आधुनिकीकरण में।

संपर्क नेटवर्क विशेषज्ञों ने 200 9 -2012 की अवधि में इस तरह के काम करने में महत्वपूर्ण व्यावहारिक अनुभव जमा किया है।

काम घरेलू उत्पादन के सामग्रियों और उपकरणों के आधार पर पूरी तरह से किया जा सकता है, जिसकी लागत आयात से काफी कम है।

इस तरह के काम की लागत को धन के एक-बार आवंटन की आवश्यकता नहीं होती है। और सामग्री और उपकरणों की खरीद, और काम का भुगतान तब हो सकता है क्योंकि वे उत्पादित होते हैं।

साथ ही, संपर्क नेटवर्क के आधुनिकीकरण पर सभी तकनीकी कार्य विशेष रूप से रात में किए जा सकते हैं। शहर के विद्युत परिवहन के सामान्य कार्यक्रम में कोई रद्दीकरण या परिवर्तन उनके उत्पादन के लिए आवश्यक नहीं है।

ट्रैक्शन इलेक्ट्रोडस्टर की तकनीकी स्थिति भी मानकों का अनुपालन करती है। सबस्टेशन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा (शहर का अधिकांश मध्य भाग) - 40 इकाइयों - फरवरी 2010 तक अपग्रेड किया गया था। उन्होंने नए आधुनिक उपकरण की स्थापना की। 2013 में, एक और 12 सबस्टेशन को आंशिक रूप से आधुनिकीकृत किया गया था, 10 वर्षों के दौरान आधुनिकीकरण के लिए एक अनुबंध का निष्कर्ष निकाला गया था, शहर के शेष कर्षण सबस्टेशन, जिसके लिए यह प्रासंगिक है, क्योंकि 2000 के दशक के बाद नए सबस्टेशन का निर्माण किया गया था। अपडेट की आवश्यकता नहीं है। 2013-2014 की अवधि के लिए कंपनी ने 41 पुनर्निर्मित सबस्टेशन की डिलीवरी पर रिपोर्ट किए गए अनुबंध का निष्कर्ष निकाला।

लोडिंग सबस्टेशन, जो विद्युत परिवहन के उपयोग के आगे के विकास के उद्देश्य से तीन बार बिजली की आपूर्ति के साथ डिजाइन और बनाया गया था, रेटेड क्षमताओं से केवल 30% (पीक घंटे पर) तक है। यही है, वे क्षमता के एक महत्वपूर्ण अपमान में काम करते हैं।

इस प्रकार, काम करने वाले घटाव की उपलब्ध क्षमता आपको बिना किसी अतिरिक्त लागत के दो या तीन बार में सेवा की जाने वाली इलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट की मात्रा में वृद्धि करने की अनुमति देती है।

उन लागतों को केबल नेटवर्क के हिस्से द्वारा प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है, इसका वह हिस्सा, जो वास्तव में 60-70 साल से अधिक नहीं बदला है, शहर के बजट के लिए इतना महत्वपूर्ण नहीं होगा, विशेष रूप से इस तथ्य के साथ कि वे प्रतिस्थापन के बाद वे 50 से अधिक वर्षों से भी संचालित किया जाएगा। साथ ही, शहरी बजट अधिक किफायती प्रकार के शहरी परिवहन के उपयोग के माध्यम से काफी धनराशि बचाएगा।

एमटीआरजेड और ईएमएम संयंत्र जैसे इस तरह के महत्वपूर्ण विनिर्माण संरचनाएं सभी उत्पादन कार्यों को बहाल करने के लिए अपने मूल कार्यों और एक वर्ष तक अपने बुनियादी कार्यों को करने के लिए छह महीने के भीतर बहाली के अधीन हैं। कारखानों को अभी तक बेचा नहीं गया है और आंशिक रूप से संरक्षित उपकरण हैं। यह बहाली और उनके कर्मियों की रचना के अधीन है।

ट्रॉलीबस निर्माता मास्को आधुनिक अच्छी गुणवत्ता वाले ट्रॉलीबस की आपूर्ति करने का उत्पादन और इरादा कर सकते हैं।

20.84 बिलियन रूबल्स कि अधिकारियों ने 2018 तक डीजल बसों को बदलने के लिए 55 9 ट्रॉली बसों को खर्च करने की योजना बनाई है - संपर्क नेटवर्क के आधुनिकीकरण के लिए, एमटीआरजेड कारखानों और "ईएमएम" के काम को बहाल करने के लिए मास्को के 50% ट्रॉलीबस बेड़े को अपडेट करने के लिए पर्याप्त राशि आधुनिक नोड्स और घरेलू उत्पादन इकाइयों के साथ, केबल नेटवर्क को आवश्यक मात्रा में बदलें।

प्रिय व्लादिमीर Vladimirovich!

रूस के लिए, ट्रॉलीबस महान देश की महान उपलब्धियों का इतिहास भी है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भी, शत्रुता के मुकाबले, निरंतर बमबारी और एक बेहद मुश्किल आर्थिक स्थिति, विद्युत परिवहन ने अपने काम को रोक नहीं दिया, और मास्को के निवासियों ने ट्राम और ट्रॉलीबस के काम में बाधाओं को महसूस नहीं किया। विद्युत परिवहन न केवल यात्रियों, बल्कि घायल, गोला बारूद और भोजन भी ले जाया गया। और, इसके अलावा, उन्होंने ट्रॉलीबस पार्क और ट्राम डिपो में पौराणिक कट्युषा के लिए रक्षा आदेश और विनिर्माण प्रोजेक्टाइल प्रदर्शन करने में मदद की।

ट्रॉलीबस उद्योग का विनाश अनिवार्य रूप से देश को एक महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाएगा, जो इसे आधुनिक वाहनों के विकास और उपयोग में तकनीकी, तकनीकी और उत्पादन अंतराल में ले जाता है।

विश्व शहरी परिवहन संरचना में एक सभ्य स्थान पर कब्जा करने के लिए रूस में सभी संभावनाएं हैं और इसका अपना गुणात्मक और आधुनिक विद्युत परिवहन है।

कृपया मॉस्को को दुनिया की ट्रॉलीबस राजधानी और रूसी ट्रॉलीबस उद्योग को पूरी तरह से राष्ट्रीय डोमेन और रूस के सभ्य विकास की संभावना के रूप में नष्ट करने के लिए अधिकारियों के समूह को न दें।

यात्री यातायात का रूसी बाजार वर्तमान में तेजी से विकास का अनुभव कर रहा है: रोलिंग स्टॉक अपडेट किया गया है, परिवहन कार्य स्वचालन की प्रौद्योगिकियां बनाई गई हैं और बेहतर, यातायात की मात्रा में वृद्धि हुई है। विभिन्न शहरों और क्षेत्रों में परिवहन परिसर की शाखाओं की स्थिति और विकास एक दूसरे से अलग है। यह निम्नलिखित कारकों के कारण है:

आर्थिक गतिविधि का स्तर;

भौगोलिक विशेषताओं और प्राकृतिक संसाधन;

जनसंख्या की महत्वपूर्ण गतिविधि का सामाजिक संगठन;

राजनीतिक स्थितियां;

स्थानीय अधिकारियों की गतिविधियों की प्रभावशीलता।

क्षेत्र या शहर में सभी परिवर्तनों का केंद्रीय बिंदु उन स्थितियों का निर्माण होना चाहिए जो किसी व्यक्ति के एक सभ्य जीवन, उसके जीवन की गुणवत्ता और गुणवत्ता सुनिश्चित करते हैं। और शहरी यात्री परिवहन के विकास का स्तर अंतिम भूमिका से दूर है।

विदेशी देशों के अनुभव का विश्लेषण करने के बाद, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और एशिया में प्रकाश रेल परिवहन की संभावनाएं पूरी तरह से समझती हैं। अप्रैल 2004 में, ड्रेस्डन घोषणा अंतरराष्ट्रीय संघ के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन द्वारा अपनाई गई थी, जिसमें रूस ने भाग लिया था। दस्तावेज़ में विद्युत परिवहन के विकास के लिए कई प्रमुख सिफारिशें और गतिविधियां शामिल हैं:

ट्राम परिवहन का अप्रचलित कगार नहीं है, जो अन्य प्रकार के परिवहन में हस्तक्षेप करता है। हाल के वर्षों में स्थापित कई नए प्रणालियों से संकेत मिलता है कि मौजूदा ट्राम नेटवर्क आगे के विकास के लिए एक शक्तिशाली आधार हैं;

ट्राम ग्राउंड यात्री परिवहन की एकमात्र उपस्थिति है, जो उचित निवेश और संचालन लागत में घने शहरी विकास के क्षेत्रों में परिवहन की उच्च मात्रा प्रदान करने में सक्षम है;

टिकाऊ विकास सुनिश्चित करने और अपने निवेश आकर्षण का समर्थन करने के लिए, शहरों को अपने ट्राम नेटवर्क को नष्ट नहीं करना चाहिए, बल्कि उन्हें समर्थन और आधुनिकीकरण प्रदान करना चाहिए। आधुनिकीकृत ट्राम, या ट्रॉलीबस, न केवल पर्यावरण के अनुकूल परिवहन प्रकार है, बल्कि नागरिकों की सभी श्रेणियों के परिवहन के लिए उच्च गुणवत्ता वाले और अत्यधिक लाभप्रद सेवाओं के एक किफायती मूल्य पर भी प्रदान करने की क्षमता है;

सामाजिक दर केवल तभी उचित होती है जब वे पर्याप्त मुआवजे हैं। कोई भी संगठन अपने उत्पादों के उत्पादन को सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं है, यदि इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा मुफ्त में या बड़ी छूट के साथ अलग हो जाता है;

आम उपयोग के शहरी यात्री विद्युत परिवहन का विकास मोटर वाहन भीड़ के खिलाफ लड़ाई का पहला प्राथमिकता और सबसे प्रभावी उपाय है;

पुराने ट्राम नेटवर्क वाले शहर के लिए सबसे अच्छी रणनीति एक राजनीतिक और वित्तीय रोडमैप बनाना है, जिसमें सार्वजनिक परिवहन विकास के दीर्घकालिक लक्ष्य होंगे और निर्वाचित परिवहन नीति का पालन करेंगे।

कुछ रूसी शहरों और सीआईएस के शहरों और शहरों में, नई प्रौद्योगिकियों, ट्राम और ट्रॉलीबस पेश किए जा रहे हैं, परिचालन प्रेषण नियंत्रण और प्रबंधन के आधुनिक प्रणालियों से लैस हैं। नेविगेशन जीपीएस उपकरणों के साथ मोबाइल इकाइयों के उपकरण गति चार्ट से विचलन को कम कर देंगे, शहरी विद्युत परिवहन की सुरक्षा के स्तर को बढ़ाएंगे और सामान्य रूप से, यात्री सेवा की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए। यह उपकरण शहर के केंद्रीय प्रेषण सेवा के साथ विद्युत परिवहन का निरंतर स्थिर कनेक्शन प्रदान करेगा, वाहन के सटीक स्थान के बारे में जानकारी संचारित करेगा, साथ ही आपातकालीन आपातकाल होने पर आपातकालीन कॉल प्रबंधक की संभावना भी प्रदान करेगा, स्वचालित रूप से मंत्रालय में अलार्म भेजते हैं आपातकालीन परिस्थितियों में और रोकने के लिए ऑटो-चार्ट को रोकना।

एक नई इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन प्रणाली के परिचय के लिए नई दक्षिण कोरियाई प्रणाली, जो एक नई इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन प्रणाली है, परिवहन से राजस्व की फीस की पूर्णता सुनिश्चित करेगी, परिवहन पर फ्रेम की कमी को कम कर देगी। नई इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली को पहली बार रूस में अल्मा-एथे (कज़ाखस्तान) में पेश किया गया था, वर्तमान में सत्यापनकर्ताओं को लागू नहीं किया गया है।

रूसी संघ के कई शहरों में, एक ड्राइवर द्वारा प्रबंधित दो अंकों के ट्राम लक्षण व्यापक हैं, यह मजदूरी की नींव पर ड्राइवरों को बचाता है।

शहर इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट, जिसे खाबारोवस्क ट्राम और ट्रॉलीबस शहर में प्रस्तुत किया गया है, शहर के परिवहन का सबसे लोकप्रिय प्रकार है। वर्तमान में, खाबारोव्स्क ट्राम-ट्रॉलीबस प्रबंधन वित्तीय संसाधनों की पुरानी कमी के कारण गंभीर समय का अनुभव कर रहा है।

यह राज्य शहरी विद्युत परिवहन की वस्तुओं के महत्वपूर्ण भौतिक पहनने के कारण विकसित हुआ है (64% ट्राम और मार्गों पर शामिल ट्रॉली बसों का 55.4%, कर्षण विद्युत सबस्टेशन के 60% तक, अपने संसाधन को पूरी तरह से विकसित कर चुका है तकनीकी रूप से पुरानी), निजी सड़क ढुलाई के साथ प्रतिस्पर्धा की असमान परिस्थितियों, साथ ही साथ नागरिकों की कुछ श्रेणियों के लिए मुफ्त में परिवहन सेवाओं की पूरी लागत में भुगतान नहीं किया जाता है।

शहरी विद्युत परिवहन में कई अमूल्य लाभ हैं: यह एक पर्यावरणीय रूप से अनुकूल प्रकार का परिवहन है, इसका परिवहन के दौरान एक उच्च आत्म-सम्मान, दक्षता, सुरक्षा है। ये लाभ सार्वजनिक परिवहन की समस्याओं को हल करने और सड़क यातायात दुर्घटनाओं में कमी को प्रभावित करने में योगदान देते हैं। ये परिस्थितियां शहरी विद्युत परिवहन के सक्रिय विकास को सुनिश्चित करने का आधार हैं। म्यू खबरोवस्क "टीटीयू" तकनीकी और योजना और आर्थिक विभागों ने अल्पावधि, मध्यम अवधि और दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य के लिए एक विकास कार्यक्रम विकसित किया। फिर उन्हें परिवहन प्रबंधन में समायोजित किया जाएगा और खाबरोवस्क के मेयर द्वारा अनुमोदित किया जाएगा। 200 9 -11 की अवधि के लिए शहरी विद्युत परिवहन के विकास के लिए कार्यक्रम रूसी संघ के संघीय कानून "मोटर परिवहन और शहरी विद्युत परिवहन के चार्टर" के आधार पर 10 नवंबर, 2007 और अन्य नियामक और कानूनी कृत्यों के आधार पर विकसित किया गया था रूसी संघ। इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट खाबारोवस्क के विकास के लिए कार्यक्रम तालिका 3.1 में प्रस्तुत किया गया है। विकास कार्यक्रम का उद्देश्य है:

आबादी की परिवहन सेवा के स्तर की स्थिरता और वास्तविक विकास सुनिश्चित करना, साथ ही शहरी विद्युत परिवहन की तकनीकी स्थिति के स्तर में और वृद्धि;

आबादी को उच्च गुणवत्ता वाले यात्री परिवहन सेवाओं के प्रावधान के लिए उचित परिस्थितियों का निर्माण;

शहरी यात्री परिवहन के निरंतर कार्य और विकास को सुनिश्चित करना;

शहरी मालिश परिवहन में विद्युत परिवहन के हिस्से में वृद्धि, साथ ही विद्युत परिवहन के प्राथमिक विकास के रूप में, सबसे पर्यावरण के अनुकूल के रूप में।

विकास कार्यक्रम के मुख्य कार्य हैं:

बाजार स्थितियों में काम करने के लिए एमयूपी खाबारोवस्क "टीटीयू" का अनुकूलन;

ट्रॉलीबस पार्क और ट्राम को अपडेट करने के मुद्दे को हल करने में शहरी वित्तीय सहायता प्रदान करना;

नागरिकों की अधिमान्य श्रेणियों के परिवहन से शहरी (ईडीजीई) बजट लागत से स्थिर वित्त पोषण; कीमतों और टैरिफ का विनियमन;

ऊर्जा वाहक के आर्थिक और तर्कसंगत उपयोग को उत्तेजित करना; नई ऊर्जा-बचत प्रौद्योगिकियों का परिचय।

तालिका 3.1 - 200 9 -2011 की अवधि के लिए शहरी इलेक्ट्रिक परिवहन खाबरोवस्क के विकास के लिए कार्यक्रम

हजारों rubles में

	कार्यों का नाम				एक स्रोत फाइनेंसिंग
1. परियोजना कार्य
	सड़क से अक्टूबर की 60 वीं वर्षगांठ पर ट्रॉलीबस लाइन की निर्माण परियोजना। Shkotov से उल। रिवर्सल रिंग के साथ एयरफील्ड लंबाई 10 किमी
	यूएल से परियोजना निर्माण ट्रॉलीबस। के। मार्क्स, उल पर। बड़ा, उल। स्कील्ट उल। प्रशांत, सड़क पर एक उलटा छल्ले के साथ। Danilovsky, उल। सड़क पर तीन साल और आउटपुट (पहला दायां मोड़)। तीन साल की लंबाई 23 किमी
	परियोजना सड़क पर नई योजना में हीटिंग मेन को काटने के लिए प्रेरित करती है। Krasnorechenskaya, 96।
2. निर्माण कार्य
	सड़क से ट्रॉलीबस लाइन का निर्माण। UL के क्षेत्र में एक मोड़ के साथ अक्टूबर की 60 वीं वर्षगांठ के एवेन्यू पर Shkotova। एक रिवर्सल रिंग के साथ एयरोड्रोम (10 किमी)
	सड़क पर नई योजना में हीटिंग मेन को काटने के लिए पॉटिंग। Krasnorechenskaya.96।
	सड़क से ट्रॉलीबस लाइन का निर्माण। के। मार्क्स, उल पर। बड़ा, उल। स्कील्ट उल। प्रशांत, सड़क पर एक उलटा छल्ले के साथ। Danilovsky, उल। सड़क पर तीन साल और आउटपुट (पहला दायां मोड़)। तीन साल की लंबाई 23 किमी
	क्षेत्र में एक कर्षण सबस्टेशन नंबर 16 का निर्माण - शेलेस्ट
	कर्षण सबस्टेशन नंबर 5,8.6 पर नई पीढ़ी कन्वर्टर्स के लिए अप्रचलित कन्वर्टर्स को बदलना
	नई पीढ़ी के उपकरणों (1 सेट) पर पुरानी थर्मल ऊर्जा मीटरींग उपकरणों को बदलना
	एक स्वतंत्र उपभोग योजना के लिए डिपो गर्मी खपत प्रणाली का अनुवाद
3. ट्रामवे और साइटों को रोकना
	ट्रामवे की मरम्मत और रखरखाव और साइटों को रोकना
	ट्रामवे का ओवरहाल 2.65 किमी है।
4. संपर्क नेटवर्क और कर्षण सबस्टेशन
	कर्षण सबस्टेशन और संपर्क की मरम्मत और रखरखाव - केबल नेटवर्क
	संपर्क नेटवर्क का ओवरहाल 5.0 किमी है। के बारे में। पी। एक दावत सहित
5. विशेष उपकरण, रोलिंग स्टॉक का अधिग्रहण
	Avtovyshka
	खोदक मशीन
	कामज़-डंप ट्रक
	बस - 2 इकाइयां
	क्रेन-ड्रिल
	आपातकालीन तकनीकी
	डोम्बार्ड चैनल (ट्राम सेट 4 पीसी।, ट्रॉलीबस सेट 4 पीसी।)
6. रोलिंग स्टॉक का अधिग्रहण
	ट्राम 5 इकाइयाँ। लागत 1 इकाई। 11,320.0 हजार रूबल।
	ट्रॉलीबस 3 इकाइयां। लागत 1 इकाई। 3 300.0 टी।
7. पूंजी की मरम्मत की मरम्मत
	ट्राम 4 इकाइयाँ। लागत 1 इकाई। 1 450.0 हजार रूबल।
	ट्रॉलीबस 3 इकाइयां। लागत 1 इकाई। 900.0 टी।
कुल सॉफ्टवेयर:

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार्यक्रम 2008 के लिए कीमतों पर बढ़ी गई टैरिफ को ध्यान में रखे बिना विकसित किया गया है। इस विकास कार्यक्रम का आर्थिक प्रभाव तालिका 3.2 में प्रस्तुत किया गया है। लक्ष्यों को प्राप्त करना और विकास कार्यक्रम के मुख्य कार्यों को हल करना अभिवृत्ति की गतिविधियों को लागू करके हासिल किया जाएगा। निम्नलिखित रास्तों को हल करने के लिए यात्रियों के परिवहन के उचित स्तर को सुनिश्चित करने की समस्याएं प्रदान की जाती हैं:

शहरी विद्युत परिवहन के प्रभावी प्रबंधन का संगठन और स्वचालित मोड में अपनी संपत्ति परिसर, नियंत्रण और नियंत्रण का उपयोग;

नागरिकों की एक अलग श्रेणी के मुक्त परिवहन से एमयूपी "टीटीयू" के पूर्ण नुकसान में राज्य और स्थानीय बजट से मुआवजे पर मुद्दों को हल करना, साथ ही शहरी विद्युत परिवहन में लक्ष्य शुल्क स्थापित करने के लिए, जिस का स्तर परिवहन की लागत को कवर नहीं करता है यात्रियों की;

किराया शुल्क पर काम करने की दक्षता में सुधार; किराया बोर्ड एकत्र करने के लिए नए तकनीकी साधनों और प्रणालियों का उपयोग, अधिमान्य श्रेणी के यात्रियों के लिए लेखांकन, जिसका उपयोग विद्युत परिवहन द्वारा किया जाता है;

शहरी विद्युत परिवहन, निर्माण, मरम्मत और अपनी वस्तुओं के संचालन के क्षेत्र में संबंधों के विनियमन पर पुराने नियामक अधिनियमों के नए और संशोधन के विकास के लिए प्रस्तावों की तैयारी और दिशा;

परिवहन का नवीनीकरण जिसने अपने तकनीकी संसाधन को समाप्त कर दिया है;

ट्रॉलीबस और ट्राम लाइनों का निर्माण और पुनर्निर्माण, संपर्क नेटवर्क के लिए नई प्रौद्योगिकियों और संरचनाओं का उपयोग;

शहरी विद्युत परिवहन द्वारा यात्री यातायात को बढ़ाने के उद्देश्य से शहरी विद्युत परिवहन और आंदोलन योजनाओं के विकास के लिए एकीकृत योजनाओं का परिष्करण।

तालिका 3.2 - विकास कार्यक्रम की शुरूआत से आर्थिक प्रभाव

	वस्तु का नाम	आर्थिक प्रभाव		ऋण वापसी की अवधि
	कर्षण सबस्टेशन नंबर 1 का पुनर्निर्माण	1. अपेक्षित बिजली बचत: 386.4 हजार किलोवाट-घंटा * 2,973 \u003d 1148.76 हजार रूबल। 2. ट्रांसफार्मर तेल 5.6 हजार रूबल की बचत। 3. आधुनिकीकरण के कारण श्रम तीव्रता को कम करना, 261.1 लोगों के इनकार के मामलों में पुरानी उपकरणों की मरम्मत के लिए श्रम तीव्रता में कमी। घंटा। / 15.6 हजार रूबल। कुल 1169.69 हजार रूबल।		कर्षण सबस्टेशन के संचालन की अधिकतम अवधि पर 25 साल - पेबैक अवधि 12 साल 1 महीने होगी
	कर्षण सबस्टेशन नंबर 2 का पुनर्निर्माण
	कर्षण सबस्टेशन नंबर 5 का पुनर्निर्माण
	कर्षण सबस्टेशन नंबर 7 का पुनर्निर्माण
	खंड के संपर्क नेटवर्क का पुनर्निर्माण "ट्राम डिपो नंबर 1 - हिम्फार्मज़ावोड रिंग"
	साइट के संपर्क नेटवर्क का पुनर्निर्माण "ट्रामवे डिपो संख्या 2 - रेलवे स्टेशन"
	साइट के संपर्क नेटवर्क का पुनर्निर्माण "1.5 मार्गों का प्रचार - 38 स्कूल"
	ट्राम ट्रैक का पुनर्निर्माण - प्रत्येक वर्ष 2 किमी
	रोलिंग स्टॉक का अधिग्रहण

ट्रैक्शन सबस्टेशन, संपर्क नेटवर्क, ट्राम ट्राम साइट्स और रोलिंग स्टॉक के अधिग्रहण का यह पुनर्निर्माण खबरोवस्क "टीटीयू" शहर के एमयूयू "शहर के सर्विस स्तर से रूसी शहरों के औसत स्तर तक पहुंचने के लिए अनुमति देगा।

खाबरोवस्क उन कुछ शहरों में से एक है जहां गेट न केवल नष्ट नहीं होता है, बल्कि विकास भी होता है। एमयूई "टीटीयू" के प्रशासन के समर्थन के साथ, सफलता से बाहर निकलना संभव था - नए मार्ग दिखाई दिए, ट्रैक्शन ऊर्जा सेवा को मजबूत किया गया है, पार्क धीरे-धीरे अपडेट किया गया है। यह अधिकारियों द्वारा क्षेत्र की समस्याओं और विश्व परिवहन रुझानों की समस्याओं की समझ के बारे में बोलता है। 2008 में, नए ट्राम और ट्रॉली बसें खाबारोवस्क मार्गों, ट्रामवे की तीन साइटों के साथ-साथ स्टेशन स्क्वायर, वोरोनिश स्ट्रीट, सेरशेव, लेनिन, जाम्बुला और अन्य, जहां मार्ग चलाते हैं।

खाबारोवस्क विद्युत परिवहन के विकास में रुझान डिप्लोमा परियोजना लिखने की प्रक्रिया में पहचाने गए हमें खाबारोवस्क में टोपी के आगे के विकास के लिए निम्नलिखित निष्कर्षों और प्रस्तावों को आकर्षित करने की अनुमति देता है।

सबसे पहले, रेल परिवहन, जो कि आधुनिक ट्राम के आधार पर चरणों में विकसित होता है, एक आधुनिक विकसित परिवहन प्रणाली में बदल जाएगा जो जमीन के नीचे और ओवरपास पर जमीन के स्तर पर एक अलग रास्ते के साथ चलता है। उच्च गति और पारंपरिक ट्राम की एक एकीकृत प्रणाली विकसित करने की आवश्यकता के वैज्ञानिक रूप से आधारित तथ्य को खाबरोवस्क शहर की परिवहन प्रणाली के विकास की योजना बनाने के आधार के रूप में लिया जाना चाहिए। रेल पर यातायात के लिए सड़क परिवहन के आंदोलन की तुलना में कम ऊर्जा की परिमाण के आदेश की आवश्यकता होती है। दो-राजा गाड़ियों के उपयोग के कारण ड्राइवरों के कर्मचारियों को कई बार कम किया जा सकता है।

दूसरा, विद्युत परिवहन का विकास: 1.5-2 हजार के यात्री यातायात वाले क्षेत्रों में ट्रॉलीबस पर बस के व्यापक प्रतिस्थापन। / घंटा, अर्थव्यवस्था, तुलनात्मक पारिस्थितिक शुद्धता, चिकनीता, आराम और नए प्रकार की आकर्षकता को देखते हुए ट्रॉलीबस का।

तीसरा, केंद्र के केंद्र को खत्म करने के उद्देश्य से, शहरी विद्युत परिवहन को केंद्र से बाहरी इलाके में परिवहन प्रदान करना चाहिए, जबकि बस को उपनगरीय क्षेत्र में काम करना चाहिए। वर्तमान में, खाबारोवस्क के लिए समस्या शहर के पर्याप्त विकसित मार्ग परिवहन नेटवर्क के लिए प्रासंगिक है। रिमोट माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के निवासियों को शहरी विद्युत परिवहन के मार्गों तक पहुंच नहीं है। इसलिए, नए आवासीय क्षेत्रों को बनाने की योजना सहित अतिरिक्त मार्गों को डिजाइन और निर्माण करना आवश्यक है। इस संबंध में, सार्वजनिक परिवहन और विज्ञापन कंपनियों को सार्वजनिक परिवहन में सुधार करने की आवश्यकता है।

चौथा, शहरी परिवहन करने वाले पूरे परिवहन के प्रेषण को पूरा करना आवश्यक है। हर जगह इस प्रणाली का परिचय न केवल अलग-अलग मार्गों पर आंदोलन को नियंत्रित करने की अनुमति देगा, बल्कि परिसर में मार्ग नेटवर्क पर, साथ ही: शहर के मुख्य राजमार्गों को रिलीज के कारण इष्टतम राशि पर रिलीज के कारण अनलोड करें स्पीड मोड का परिवहन और नियंत्रण, जिसकी सड़क सुरक्षा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है; सहमत आंदोलन अनुसूची के सभी वाहकों द्वारा निष्पादन को नियंत्रित करें; तुरंत घटनाओं और स्वतंत्र परिस्थितियों का जवाब दें; परिवहन उद्यमों के कर्मियों की जिम्मेदारी और अनुशासन में वृद्धि; यात्रियों को सिस्टम से जुड़े विशेष सूचना बोर्ड का उपयोग करके परिवहन के आगमन के समय के बारे में अद्यतन जानकारी प्राप्त होती है।

पांचवां, शहरी इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ यात्रियों के परिवहन संगठन में नियोजित श्रमिकों की कार्य परिस्थितियों में सुधार करना आवश्यक है।

भविष्य में, एक यात्रा कार्ड एकत्र करने के लिए एक गैर प्रतिकूल विधि पेश करना संभव है।