Titanikas. Duomenys. Titanikas – tikra nelaimės istorija

Nelaimės visada sujaudina žmonių protus, net ir po šimto metų. Susidomėjimą bet kokiu įvykiu dabar gali paskatinti kinas – tik vienas sėkmingas filmas ir visuomenė niekada nepamirš jokios problemos ar įvykio. Taip Titaniko savininkai ir įgula įėjo į istoriją, nors ir ne geriausioje šviesoje. Tačiau prieš kalbant apie laivo avariją, pravartu būtų sužinoti, iš kur atsirado ir kur plaukė „Titanikas“?

Kelionės tarp žemynų

Šiandien norint įveikti atstumą tarp Europos ir Amerikos užtenka nusipirkti lėktuvo bilietą. Jau tą pačią dieną su šiuo brangiu bilietu galite atsidurti kitoje Žemės rutulio pusėje, praleidęs 7-8 valandas ir ne tiek daug didelis kiekis. Tačiau reaktyviniai lėktuvai civilinėje aviacijoje pasirodė ne taip seniai; prieš tai viskas buvo šiek tiek kitaip. Labai liūdna, šiuolaikinio gatvės žmogaus nuomone, tai buvo a apie lėktuvų išradimą:

Vienintelis galimas kelionės variantas – laivu. Kelionė gali trukti savaites.
XIX amžiaus pabaigoje buvo sukurti garlaiviai, kurie leido per 5 dienas perplaukti vandenyną.
Tačiau net ir per šį trumpą laiką visko gali nutikti; laivų avarijos šiandien nėra neįprasta.
Tačiau pagrindinės bėdos, kankinusios pirmuosius piligrimus, skorbuto ir infekcinių ligų pavidalu, nublanko į antrą planą.

„Titaniko“ paleidimo metu buvo dvi pagrindinės įmonės, viena iš jų daugiausia dėmesio skyrė kelionės greitis , kitas įjungtas komfortas ir prabanga . Žvelgiant į „Titaniko“ vidų, iškart galima suprasti, kuriam iš dviejų biurų jis priklausė.

Neskandinamo Titaniko gynyba

Visi yra girdėję ką nors apie „Titaniko“ nenuskandinamumą ir kai kuriuos unikali sistemaįrengtas laive. Viskas susiklostė iki trijų taškų:

Pertvaros	Antras dugnas	Siurbliai
Iš viso buvo 16 vandeniui nelaidžių pertvarų.	Jis buvo 160 cm aukštyje ir apsaugotas nuo bet kokių pažeidimų.	Jie dirbo varikliu pagaminta elektros energija.
Tarp kiekvienos jų komandai buvo sumontuotos ketaus durys.	Jis turėjo ląstelinę struktūrą, kuri turėjo užkirsti kelią potvyniui.	Vanduo, patekęs į pertvaras ir skyrius, buvo išsiurbtas.
Pažeidus net kelis skyrius laivas nenuskęstų.	Tai buvo laikoma išradingu inžineriniu sprendimu, kuris neleis laivui sudužti.	Jie galėjo apdoroti tik tam tikrą vandens kiekį.

Teoriškai bet kokia nedidelė avarija neturėjo lemti greito laivo nuskendusio. Nors sunku kalbėti apie nereikšmingumą, kai kalbame apie susidūrimą su ledkalniu. Net nebuvo įmanoma susidoroti su tokio kontakto pasekmėmis dauguma moderni sistema , kuris egzistavo tik tuo metu.

„Titaniko“ maršrutas ir jo keleiviai

Kaip jau minėta, laivo maršrutas ėjo iš Europos į Ameriką. Bet tai nėra pats tiksliausias maršrutas:

Laineris išvyko iš Sautamptonas. Jei šiandien šis Anglijos miestelis nėra pažįstamas daugeliui žmonių, tai prieš šimtą metų tai buvo didžiausias uostas visoje Britanijoje.
Pirmą kartą laivas sustojo Prancūzijoje, apsilankęs Šerbūro uoste.
Po to „Titanikas“ įplaukė į Airijos Kvinstauno uostą.
Tai buvo paskutinė laivo stotelė; tada jis turėjo tęsti savo galutinį tašką - Niujorko uostą.

Toks neįprastas maršrutas Europoje leido susirinkti visus. Tiek iš salų, tiek iš žemyno žemyno. Siuntimas į Airiją padėjo pasiekti norimą platumą ir nubrėžti optimalų maršrutą.

Tuo metu JAV buvo vilties ir naujų galimybių šalis, tačiau nepaisant to, į Ameriką plaukė ne tik nuotykių ieškotojai ir mėgėjai. įspūdžių. Aristokratija, verslininkai ir pramonininkai keliavo pirma klase. Jie visi ėjo kartu skirtingų ketinimų:

Kažkas ieškojo naujų pojūčių ir pramogų.
Kiti siekė sudaryti pelningiausias sutartis naujose rinkose.
Kažkas įvaldė Naujas pasaulis ieškant pelno ir augimo galimybių.

Tačiau nepaisant jų pradinių motyvų ir troškimų, jų visų laukė tas pats šlovingas rezultatas.

„Titaniko“ keleivių nuskendusio ir mirties priežastis

Taigi, kas tai buvo neskandinamo laivo problema? Taip, ledkalnio skylės ilgis buvo daugiau nei 90 m. Nesunku suprasti, kad buvo sulaužyta ne viena pertvara, o ne dvi ir net trys. Bandydamas išvengti ledo milžino, laivas bandė staigiai nukrypti nuo kurso ir prasilenkti, tačiau buvo apčiuopiamas. Kaip tik toks smūgis suplėšė 5 pertvarų odą. Inžinerinė sistema nebuvo sukurta tokiam žalos lygiui.

Bet kodėl žuvo beveik 70% keleivių ir įgulos narių? Bet čia visuma nemažai klaidų ir nusikalstamas aplaidumas:

Laivas plaukė visu greičiu, nepaisant įspėjimų apie ledkalnių buvimą šiuose vandenyse.
Būtent didelis laivo greitis paaiškina tokią didžiulę žalą.
Laivų talpa buvo skirta tik tūkstančiui žmonių, nepaisant to, kad keleivių skaičius viršijo du tūkstančius.
Apsauginė sistema suvaidino žiaurų pokštą, iš pradžių laivą išlaikydama be matomų pokyčių. Porą valandų niekas net negalėjo suprasti, kad laivas skęsta. Šiuo atžvilgiu buvo sunku įtikinti keleivius palikti patogius denius ir eiti į valtis.
Netoliese buvę laivai buvo arba per toli, arba negelbėjo.

Pirmasis ir paskutinis lainerio skrydis

„Titanikas“ atliko vienintelę kelionę paprastu maršrutu. Tai turėjo tik 4 taškai:

Sautamptonas.
Šerbūras.
Kvinstaunas.
NY.

Anglija. Prancūzija. Airija. JAV. Būtent tokia seka. Tai tik iki galutinis tikslas Laivas taip ir nepasiekė savo tikslo. Kaip ir dauguma keleivių ir įgulos narių.

Jau buvo pradėtas projektas statyti panašų laivą, kuris plauks tuo pačiu maršrutu, iš kurio išplaukė Titanikas. Istorinis skrydis gerbėjams“ pakutenti nervus„Tačiau visa tai skamba pernelyg tragiškai.

Vaizdo įrašas: kur skriejo „Titanikas“?

Žemiau yra dokumentinis filmas „Titaniko kelionės tikslas“, kuriame istorikas Antonas Makarovas kalbės apie legendinio laivo išvykimo vietą ir kur jis išplaukė. Taip pat bus rodomas „Titaniko“ nuskendimo momentas:

Specifikacijos

aukštis nuo kilio iki vamzdžių viršūnių - 53,3 m;
mašinų skyrius - 29 katilai, 159 anglių krosnys;
neskęstumą užtikrino 16 vandeniui nelaidžių skyrių su 15 pertvarų triume; erdvė tarp apatinės ir antros apatinės grindų dangos skersinėmis ir išilginėmis pertvaromis buvo padalinta į 46 vandeniui atsparias kameras.

Statyba ir įranga

Neskendimas

Vandeniui nelaidžios pertvaros, nuo koto iki laivagalio pažymėtos raidėmis "A" iki "P", pakilo iš antrojo dugno ir perėjo per 4 arba 5 denius: pirmosios dvi ir paskutinės penkios pasiekė "D" denį, aštuonios pertvaros centre. lainerio pasiekė tik „E“ denį. Visos pertvaros buvo tokios stiprios, kad, jei būtų pažeistos, turėjo atlaikyti didelį spaudimą.

„Titanikas“ buvo pastatytas taip, kad galėtų išlikti vandenyje, jei bet kurie du iš 16 vandeniui nepralaidžių skyrių, trys iš pirmųjų penkių skyrių arba visi pirmieji keturi skyriai būtų užtvindyti.

Pirmosios dvi pertvaros laivapriekio ir paskutinė laivagalio pertvaros buvo tvirtos; visos likusios turėjo sandarias duris, leidžiančias įgulai ir keleiviams judėti tarp skyrių. Antrojo dugno grindyse, pertvaroje „K“, buvo tik durys, vedančios į šaldytuvo skyrių. „F“ ir „E“ deniuose beveik visos pertvaros turėjo hermetiškas duris, jungiančias keleivių naudojamas patalpas; visas jas buvo galima užsandarinti nuotoliniu būdu arba rankiniu būdu, naudojant prietaisą, esantį tiesiai ant durų ir nuo denio, į kurį jis pasiekė. pertvara. Norint užsandarinti tokias duris keleivių deniuose, reikėjo specialaus rakto, kurį turėjo tik vyriausieji stiuardai. Tačiau „G“ denyje pertvarose nebuvo durų.

Pertvarose „D“ - „O“, tiesiai virš antrojo dugno, skyriuose, kuriuose buvo mašinos ir katilai, buvo 12 vertikaliai uždarytų durų, kurios buvo valdomos naudojant navigacinio tiltelio elektrinę pavarą. Kilus pavojui ar nelaimingam atsitikimui arba kapitonui ar budėjimo pareigūnui nusprendus, kad tai būtina, elektromagnetai, gavus signalą iš tilto, atskleidė skląsčius ir visos 12 durų buvo nuleistos veikiamos jų pačių gravitacijos, o erdvė už jų buvo hermetiška. užantspauduotas. Jei dureles uždarydavo elektros signalas iš tilto, tai jas buvo galima atidaryti tik nuėmus įtampą nuo elektros pavaros.

Kiekvieno skyriaus lubose buvo avarinis liukas, paprastai vedantis į valties denį. Tie, kurie nespėjo išeiti iš patalpų prieš užsidarius durims, galėjo užlipti jo geležinėmis kopėčiomis.

Gelbėjimo valtys

Visiškai laikantis dabartinių Didžiosios Britanijos prekybinės laivybos kodekso reikalavimų, laive buvo 20 gelbėjimo valčių, kurių pakako 1178 žmonėms, tai yra 50% tuo metu laive esančių žmonių ir 30% planuojamo krovinio.

Deniai

„Titanikas“ turėjo 8 plieninius denius, išdėstytus vienas virš kito 2,5–3,2 m atstumu. Viršutinė buvo valties denis, po juo – dar septyni, nuo viršaus iki apačios pažymėti raidėmis „A“ iki „G“. . Tik deniai „C“, „D“, „E“ ir „F“ tęsėsi per visą laivo ilgį. Valties denis ir „A“ denis nepasiekė nei laivapriekio, nei laivagalio, o „G“ denis buvo tik priekinėje lainerio dalyje - nuo katilinių iki laivapriekio ir laivagalyje - nuo laivagalio. mašinų skyrius į laivagalį. Atvirame valčių denyje buvo 20 gelbėjimo valčių, o palei bortus buvo promenados deniai.

150 m ilgio denis „A“ buvo beveik visiškai skirtas pirmos klasės keleiviams. Denis „B“ buvo pertrauktas prie laivapriekio, suformuojant atvirą erdvę virš denio „C“, o vėliau tęsėsi kaip 37 metrų laivapriekio antstatas su inkarų ir švartavimosi įranga. „C“ denio priekyje buvo dviejų pagrindinių šoninių inkarų inkarų gervės, taip pat buvo virtuvė ir valgomasis jūreiviams ir stokeriams. Už laivapriekio antstato buvo įrengtas 15 m ilgio promenados (vadinamasis tarpantstatinis) denis trečios klasės keleiviams, denyje „D“ buvo kitas, izoliuotas, trečios klasės promenados denis. Per visą „E“ denio ilgį buvo įrengtos kajutės pirmos ir antros klasės keleiviams, taip pat kajutės stiuardams ir mechanikams. Pirmoje „F“ denio dalyje buvo 64 kajutės antros klasės keleiviams ir pagrindinės gyvenamosios patalpos trečios klasės keleiviams, besitęsiančios 45 m ir užimančios visą lainerio plotį. Čia buvo du dideli salonai, valgomasis trečios klasės keleiviams, laivo skalbyklos, baseinas ir turkiškos pirtys. Denis „G“ dengė tik laivapriekio ir laivagalio dalį, tarp kurių buvo įrengtos katilinės. 58 m ilgio denio laivapriekio dalis buvo 2 m virš vaterlinijos, link lainerio centro palaipsniui nusileido, o priešingame gale jau buvo vaterlinijos lygyje. Buvo įrengtos 26 kajutės 106 trečios klasės keleiviams, likusį plotą užėmė bagažo skyrius pirmos klasės keleiviams, laivo pašto ir pobūvių salė. Už denio laivagalio buvo bunkeriai su anglimi, užimantys 6 vandeniui nepralaidžius skyrius aplink kaminus, po kurių buvo 2 skyriai su garų linijomis

stūmokliniai garo varikliai ir turbinų skyrius. Toliau sekė 64 m ilgio laivagalio denis su sandėliais, sandėliukais ir 60 kajučių 186 trečios klasės keleiviams, kuris jau buvo žemiau vaterlinijos.

Stiebai

Vienas buvo laivagalyje, kitas - priekyje, kiekvienas buvo plieninis viršutinė dalis iš tikmedžio. Priekyje, 29 m aukštyje nuo vaterlinijos, buvo Marso platforma(„varnos lizdas“), į kurį būtų galima patekti per vidines metalines kopėčias.

Biuro patalpos

Priekinėje valties denio dalyje, 58 m atstumu nuo laivapriekio, buvo navigacinis tiltelis, ant tilto buvo pilotų namelis su vairu ir kompasu, iškart už jo buvo patalpa, kurioje buvo saugomi navigaciniai žemėlapiai. Dešinėje nuo vairinės buvo charthouse, kapitono kabina ir dalis karininkų kabinų, kairėje – likusios karininkų kabinos. Už jų, už priekinio piltuvo, buvo radiotelegrafo kabina ir radijo operatoriaus kabina. D denio priekyje buvo įrengtos gyvenamosios patalpos 108 stokeriams, specialios spiralinės kopėčios sujungė šį denį tiesiai su katilinėmis, kad stokeriai galėtų eiti į darbą ir grįžti nepraeidami pro kajutes ar keleivių salonus. E denio priekyje buvo gyvenamosios patalpos 72 krovėjams ir 44 jūreiviams. Pirmoje „F“ denio dalyje buvo 53 trečiosios pamainos stokerių ketvirtadaliai. „G“ denyje buvo įrengtos 45 krosnelės ir alyvuotojai.

Antras dugnas

Antrasis dugnas buvo maždaug pusantro metro virš kilio ir užėmė 9/10 laivo ilgio, neįskaitant tik nedidelių plotų laivapriekio ir laivagalio dalyje. Antrame dugne buvo sumontuoti katilai, stūmokliniai garo varikliai, garo turbina ir elektros generatoriai, kurie visi buvo tvirtai sumontuoti ant plieninių plokščių, likusi erdvė skirta krovinių, anglies ir geriamojo vandens rezervuarams. Mašinų skyriaus sekcijoje antrasis dugnas pakilo 2,1 m virš kilio, o tai padidino įdėklo apsaugą pažeidus išorinę odą.

Maitinimo taškas

Registruota garo mašinų ir turbinų galia buvo 50 tūkst. Su. Turbina buvo penktame vandeniui nepralaidžiame skyriuje užpakalinėje laivo dalyje, kitame skyriuje, arčiau laivapriekio, buvo garo varikliai, kitus 6 skyrius užėmė dvidešimt keturi dvigubo srauto ir penki vieno srauto. katilai, gaminantys garą pagrindiniams varikliams, turbinoms, generatoriams ir pagalbiniams mechanizmams. Kiekvieno katilo skersmuo buvo 4,79 m, dvigubo srauto katilo ilgis 6,08 m, vieno srauto katilo - 3,57 m. Kiekvienas dvigubo srauto katilas turėjo 6 pakuras, o vieno srauto katilas - 3. Be to „Titanikas“ buvo aprūpintas keturiomis pagalbinėmis mašinomis su generatoriais, kurių kiekvienos galia 400 kilovatų, gaminančių 100 voltų srovę. Šalia jų buvo dar du 30 kilovatų galingumo generatoriai.

Vamzdžiai

Iš viso buvo 4 vamzdžiai.Kiekvieno vamzdžio skersmuo 7,3 m, aukštis - 18,5 m. Pirmieji trys šalino dūmus iš katilo krosnių, ketvirtas, esantis virš turbinos skyriaus, tarnavo kaip išmetimo ventiliatorius, kaminas prie jo buvo prijungtos laivo virtuvės.

Elektros tiekimas

10 tūkstančių lempučių, 562 elektriniai šildytuvai, daugiausia pirmos klasės kajutėse, 153 elektros varikliai, įskaitant elektrines pavaras aštuoniems kranams, kurių bendra keliamoji galia 18 tonų, 4 krovininės gervės, kurių keliamoji galia 750 kg, 4 liftai, kiekvienas skirtas 12 žmonių, buvo prijungti prie skirstomojo tinklo, Ir puiki suma telefonai. Be to, elektrą vartojo ventiliatoriai katilinėje ir mašinų skyriuose, įranga sporto salėje, dešimtys mašinų ir prietaisų virtuvėse, tarp jų ir šaldytuvai.

Ryšys

Telefono komutatorius aptarnavo 50 linijų. Laineryje esanti radijo įranga buvo moderniausia, pagrindinio siųstuvo galia – 5 kilovatai, galia buvo gaunama iš elektros generatoriaus. Antrasis, avarinis siųstuvas, buvo maitinamas baterijomis. Tarp dviejų stiebų buvo ištemptos 4 antenos, kai kurių aukštis iki 75 m. Garantuotas radijo signalo nuotolis buvo 250 mylių. Dieną palankiomis sąlygomis susisiekti buvo galima iki 400 mylių atstumu, o naktį – iki 2000 mylių.

Radijo įranga į laivą atvyko balandžio 2 d. iš Marconi kompanijos, kuri tuo metu monopolizavo radijo pramonę Italijoje ir Anglijoje. Du jauni radijo pareigūnai visą dieną surinko ir įrengė stotį, o patikrinimui nedelsiant buvo užmegztas bandomasis ryšys su pakrantės stotimi Malin Heade, šiaurinėje Airijos pakrantėje, ir su Liverpuliu. Balandžio 3 d. radijo aparatūra veikė kaip laikrodis, šią dieną buvo užmegztas ryšys su Tenerifės sala 2000 mylių atstumu ir su Port Saidu Egipte (3000 mylių). Tokie pasiekimai kalbėjo ne tik apie aukštos kokybės ir radijo technologijų galimybes, bet ir apie nepriekaištingą radijo operatorių mokymą. 1912 m. sausį „Titanikui“ buvo suteiktas radijo šaukinys. MUC“, tada jie buvo pakeisti „ MGY“, anksčiau priklausęs amerikiečių laivui „Yale“. Būdama dominuojanti radijo kompanija, Marconi pristatė savo radijo šaukinius, kurių dauguma prasidėjo raide „M“, neatsižvelgiant į jos vietą ir laivo, kuriame jis buvo sumontuotas, buveinės šalį.

Tragiška „Titaniko“ istorija tapo tokia ikoniška, kad šio laivo vaizdas dabar bus minimas be galo. Kitą dieną „LiveJournal“ pastebėjau visą eilę įrašų, skirtų 101-osioms nelaimės metinėms. Tačiau mane kur kas labiau sudomino vieno mano draugo įrašas: Palygink Titaniką su...
Kadangi jis labai talpus, nusprendžiau iš jo padaryti nedidelį „išspaudimą“. Tie, kam ypač įdomu, gali pažiūrėti originalą nuorodoje (daug nuotraukų ir knygų).

Taip galima grubiai palyginti legendinį „Titaniką“ su moderniu laineriu. Koks tai modernus laivas? Kai kas jį vadina didžiausiu laineriu pasaulyje. Tačiau žinome, kad didžiausias pasaulyje laineris yra „Oasis of the Seas“ ir yra 361 metro ilgio. Ką skaitome apie šį milžiną? Kai kur 362 metrai, kažkur 361, o kažkur 360 metrų. Ar žinote, kaip tai paaiškinama? Štai kaip: kartu su laivu dvyniu Jūrų oazė 2010 m. lapkričio mėn. yra didžiausias keleivinis laivas pasaulyje: abiejų kruizinių laivų ilgis yra apie 360 m (priklausomai nuo temperatūros), o Jūrų žavesys 5 cm ilgesnė už seserį.

Na, dizaineriai, na, tikriausiai būtų padarę porą metrų! Apskritai manysime, kad šis laivas yra vienas didžiausių pasaulyje.

„Jūrų vilionės“ ir „Titanikas“:

Štai dar vienas palyginimas:

Pradėtas eksploatuoti 2010 m. pabaigoje wvienuolikos denio laivas sveriančiame 225 282 tonas gali tilpti 5 400 keleivių, kurie bus apgyvendinti 2 700 kajučių
« Jūrų žavesys“ yra padalintas į septynias temines sritis, kurias sudaro: Centrinis parkas, Boardwalk, Karališkoji promenada, baseino ir sporto zona, „Vitality Sea Spa and Fitness Center“, pramogų vieta ir jaunimo zona.

Keletas „Allure of the Seas“ lainerio nuotraukų:
1.

2.

3.

Naktį iš 1912 m. balandžio 14 d. į 15 d. moderniausias tuo metu keleivinis laineris „Titanikas“, vykdantis pirmąją kelionę iš Sautamptono į Niujorką, susidūrė su ledkalniu ir netrukus nuskendo. Žuvo mažiausiai 1 496 žmonės, išgelbėta 712 keleivių ir įgulos narių.

„Titaniko“ katastrofa labai greitai apaugo legendomis ir spėlionėmis. Tuo pat metu kelis dešimtmečius dingusio laivo poilsio vieta liko nežinoma.

Pagrindinis sunkumas buvo tas, kad žūties vieta buvo žinoma labai mažai tiksliai – mes kalbėjome apie 100 kilometrų skersmens vietovę. Atsižvelgiant į tai, kad „Titanikas“ nuskendo vietovėje, kur Atlanto vandenyno gylis yra keli kilometrai, rasti laivą buvo labai problematiška.

Titanikas. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Mirusiųjų kūnai buvo prikelti dinamitu

Iškart po laivo katastrofos turtingų keleivių, žuvusių per nelaimę, artimieji pasiūlė surengti ekspediciją laivui pakelti. Paieškų iniciatoriai norėjo palaidoti savo artimuosius ir, tiesą pasakius, kartu su šeimininkais sugrąžinti į dugną nugrimzdusias vertybes.

Ryžtingas artimųjų požiūris sulaukė kategoriško ekspertų verdikto: „Titaniko“ paieškos ir iškėlimo iš didelių gelmių technologijos tuo metu tiesiog nebuvo.

Tada gautas naujas pasiūlymas – numesti į dugną dinamito užtaisus menamoje nelaimės vietoje, kurie, anot projekto autorių, turėjo išprovokuoti žuvusiųjų palaikų kilimą iš dugno. Ši abejotina idėja taip pat nesulaukė palaikymo.

Pirmą kartą prasidėjo 1914 m Pasaulinis karas„Titaniko“ paieškas atidėjo daug metų.

Verandos interjeras pirmos klasės „Titaniko“ keleiviams. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Azoto ir stalo teniso kamuoliukai

Apie lainerio paieškas jie vėl pradėjo kalbėti tik šeštajame dešimtmetyje. Tuo pačiu metu pradėjo atsirasti pasiūlymų dėl galimi būdai pakėlus jį nuo užšalimo azotu iki pripildymo milijonais stalo teniso kamuoliukų.

Šeštajame ir aštuntajame dešimtmečiuose į vietovę, kurioje nuskendo „Titanikas“, buvo išsiųstos kelios ekspedicijos, tačiau visos jos buvo nesėkmingos dėl nepakankamo techninio pasirengimo.

1980 metais Teksaso naftos magnatas Johnas Grimmas finansavo pirmosios didelės Titaniko paieškos ekspedicijos parengimą ir vykdymą. Tačiau nepaisant to, kad buvo prieinama moderniausia povandeninių paieškų įranga, jo ekspedicija baigėsi nesėkmingai.

Suvaidino svarbų vaidmenį atrandant Titaniką vandenynų tyrinėtojas ir ne visą darbo dieną dirbantis JAV karinio jūrų laivyno karininkas Robertas Ballardas. Ballardas, kuris užsiėmė mažų nepilotuojamų povandeninių transporto priemonių tobulinimu, aštuntajame dešimtmetyje susidomėjo povandenine archeologija ir ypač Titaniko smegduobės paslaptimi. 1977 metais jis surengė pirmąją ekspediciją „Titaniko“ paieškai, tačiau ji baigėsi nesėkmingai.

Ballardas buvo įsitikinęs, kad rasti laivą įmanoma tik naudojant naujausius giliavandenius batiskafus. Tačiau juos gauti buvo labai sunku.

Nuotrauka: www.globallookpress.com

Gydytojo Balardo slaptoji misija

1985 m., nepasiekęs rezultatų per ekspediciją prancūzų tyrimų laivu Le Suroît, Ballardas persikėlė į amerikiečių laivą R/V Knorr, su kuriuo tęsė Titaniko paieškas.

Kaip po daugelio metų sakė pats Ballardas, istorine tapusi ekspedicija prasidėjo nuo jo ir karinio jūrų laivyno vadovybės sudaryto slapto susitarimo. Tyrėjas labai norėjo savo darbui gauti giliavandenių tyrimų transporto priemonę „Argo“, tačiau amerikiečių admirolai nenorėjo mokėti už įrangos darbą, ieškodami kokios nors istorinės retenybės. Laivas „R/V Knorr“ ir „Argo“ aparatas turėjo atlikti misiją ištirti dviejų septintajame dešimtmetyje nuskendusių amerikiečių branduolinių povandeninių laivų „Scorpion“ ir „Thresher“ skendimo vietas. Ši misija buvo įslaptinta, o JAV kariniam jūrų laivynui reikėjo žmogaus, kuris galėtų ne tik įvykdyti būtinus darbus, bet taip pat galės juos išlaikyti paslaptyje.

Ballardo kandidatūra buvo ideali – jis buvo gana garsus, ir visi žinojo apie jo aistrą surasti „Titaniką“.

Tyrinėtojui buvo pasiūlyta: jis galėtų gauti „Argo“ ir jį panaudoti „Titaniko“ paieškai, jei pirmas suras ir apžiūrės povandeninius laivus. Balardas sutiko.

Tik JAV karinio jūrų laivyno vadovybė žinojo apie „Scorpion“ ir „Thrasher“, o likusieji Robertas Ballardas tiesiog tyrinėjo Atlantą ir ieškojo „Titaniko“.

Robertas Balardas. Nuotrauka: www.globallookpress.com

"Kometos uodega" apačioje

Jis puikiai susidorojo su slapta misija ir 1985 m. rugpjūčio 22 d. vėl galėjo pradėti ieškoti 1912 m. žuvusio lainerio.

Nė viena iš pažangiausių technologijų nebūtų užtikrinusi jo sėkmės, jei ne anksčiau sukaupta patirtis. Ballardas, tyrinėdamas povandeninių laivų smegduobių vietas, pastebėjo, kad jie apačioje paliko savotišką „kometos uodegą“ iš tūkstančių skeveldrų. Taip atsitiko dėl to, kad dėl didžiulio slėgio nugrimzdus į dugną, valčių korpusai buvo sunaikinti.

Mokslininkas žinojo, kad nardymo metu Titanike sprogo garo katilai, o tai reiškė, kad laineris turėjo palikti panašią „kometos uodegą“.

Būtent šį pėdsaką, o ne patį Titaniką, buvo lengviau aptikti.

1985 metų rugsėjo 1-osios naktį „Argo“ aparatas apačioje rado smulkių šiukšlių, o 0:48 kamera užfiksavo „Titaniko“ katilą. Tada buvo galima atrasti laivo priekį.

Nustatyta, kad sulūžusio įdėklo laivapriekis ir laivagalis buvo vienas nuo kito maždaug 600 metrų atstumu. Tuo pačiu metu ir laivagalis, ir lankas buvo labai deformuoti, kai nuskendo į dugną, tačiau laivas vis tiek buvo geriau išsilaikęs.

Laivo išdėstymas. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Namas povandeniniams gyventojams

Žinia apie „Titaniko“ atradimą tapo sensacija, nors daugelis ekspertų suskubo ja suabejoti. Tačiau 1986 metų vasarą Ballardas surengė naują ekspediciją, kurios metu ne tik išsamiai aprašė dugne esantį laivą, bet ir pirmą kartą nardė į Titaniką pilotuojama giliavandenio transporto priemone. Po to paskutinės abejonės buvo išsklaidytos – buvo atrastas „Titanikas“.

Paskutinė lainerio poilsio vieta yra 3750 metrų gylyje. Be dviejų pagrindinių lainerio dalių, dugne 4,8×8 km plote išsibarsčiusios dešimtys tūkstančių smulkesnių šiukšlių: laivo korpuso dalys, baldų ir vidaus apdailos liekanos, indai, asmeniniai žmonių daiktai.

Laivo nuolaužos padengtos daugiasluoksnėmis rūdimis, kurių storis nuolat auga. Be daugiasluoksnių rūdžių, ant korpuso ir šalia jo gyvena 24 bestuburių gyvūnų rūšys ir 4 žuvų rūšys. Iš jų 12 rūšių bestuburių aiškiai gravituoja į laivų nuolaužas, valgydami metalines ir medines konstrukcijas. Titaniko vidus buvo beveik visiškai sunaikintas. Mediniai elementai suryja giliavandenių kirmėlių. Deniai padengti vėžiagyvių sluoksniu, o nuo daugelio metalinių elementų kabo rūdžių stalaktitai.

Iš „Titaniko“ atgauta piniginė. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Ar visi žmonės liko su batais?

Per 30 metų, praėjusių nuo laivo atradimo, „Titanikas“ sparčiai prastėjo. Jo dabartinė būklė tokia, kad apie jokį laivo pakėlimą negali būti nė kalbos. Laivas amžinai liks Atlanto vandenyno dugne.

Vis dar nėra sutarimo, ar Titanike ir aplink jį buvo išsaugoti žmonių palaikai. Pagal vyraujančią versiją, visi žmonių kūnai visiškai suirę. Tačiau periodiškai pasirodo informacija, kad kai kurie tyrinėtojai vis dėlto užklydo į mirusiųjų palaikus.

Bet Jamesas Cameronas, garsaus filmo „Titanikas“ režisierius, kuris asmeniškai yra nardęs per 30 lainerių Rusijos giliavandenių povandeninių laivų Mir, įsitikinęs priešingai: „Nuskendusio laivo vietoje matėme batus, batus ir kitą avalynę, tačiau mūsų komanda niekada nebuvo susidūrusi su žmonių palaikais. .

Daiktai iš Titaniko yra pelningas produktas

Nuo tada, kai Robertas Ballardas atrado Titaniką, į laivą buvo surengta apie dvi dešimtis ekspedicijų, kurių metu į paviršių buvo iškelti keli tūkstančiai objektų – nuo asmeninių keleivių daiktų iki 17 tonų sveriančio apkalos gabalo.

Tikslaus iš „Titaniko“ išgautų objektų skaičiaus šiandien nustatyti neįmanoma, nes tobulėjant povandeninėms technologijoms laivas tapo mėgstamu „juodųjų archeologų“, kurie bet kokiomis priemonėmis bando išgauti retenybes iš Titaniko, taikiniu.

Robertas Balardas, apgailestavęs dėl to, pastebėjo: „Laivas vis dar yra kilminga sena ponia, bet ne ta pati ponia, kurią mačiau 1985 m.

Daiktai iš Titaniko aukcione parduodami daug metų ir yra labai paklausūs. Taigi, minint 100-ąsias nelaimės metines, 2012 m., po plaktuku pateko šimtai daiktų, įskaitant cigarų dėžę, kuri priklausė „Titaniko“ kapitonui (40 tūkst. USD), gelbėjimosi liemenę iš laivo (55 tūkst. USD). ), ir pagrindinio rakto pirmos klasės stiuardą (138 tūkst. USD). Kalbant apie papuošalus iš Titaniko, jų vertė matuojama milijonais dolerių.

Vienu metu, atradęs Titaniką, Robertas Ballardas ketino šią vietą laikyti paslaptyje, kad netrikdytų pusantro tūkstančio žmonių poilsio vietos. Galbūt jis neturėjo to daryti.

© www.globallookpress.com
© www.globallookpress.com
©Commons.wikimedia.org
© kadras iš youtube
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org / Išgyvenusieji, bandantys įlipti į HMS Dorsetshire
©

Lygiai prieš devyniasdešimt septynerius metus, šaltą naktį iš balandžio keturioliktosios į penkioliktąją, Atlanto vandenyno viduryje įvyko garsiausia žmonijos istorijoje jūrų nelaimė. „White Star Line“ laivas, turintis didžiulį pavadinimą „Titanikas“, žuvęs pirmosios kelionės viduryje ir nusinešęs tūkstantį penkis šimtus keturias žmonių gyvybes, buvo pasmerktas tapti žinomiausiu laivu pasaulyje.

Kodėl nuskendo tobuliausias to laikmečio laivas, laikytas visiškai nenuskendusiu? Beveik šimtą metų aktyvus žmogaus protas konstruoja katastrofos versijas, laimei, mįslių čia netrūksta. Šia istorija domėjausi nuo vaikystės – dabar turbūt net nepamenu, kaip viskas prasidėjo. Šiandien noriu papasakoti apie garsiausias tragedijos versijas.

Pirma versija. Sąmokslo teorija

„Olimpinis ir Titanikas: didžiausi laivai pasaulyje“

Mažai kas žino, kad „Titanikas“ turėjo brolį dvynį – laivą „Olympic“, tikslią jo kopiją, taip pat priklausantį „White Star Line“. Kaip tai įmanoma, gali nustebti skaitytojas, juk „Titanikas“ buvo laikomas unikaliu laivu, didžiausiu tos eros laivu, o dabar pasirodo, kad buvo ir kitas, savo dydžiu jam nenusileidžiantis? Ne, „Titanikas“ iš tiesų buvo ilgesnis nei jo dvynys. Du coliai. Įsivaizduokite – degtukų dėžutės ilgis! – bet dar ilgiau. Kitas dalykas, kad plika akimi (o gal ir ginkluota akimi) pastebėti šių centimetrų buvo beveik neįmanoma, todėl pašalinis žmogus, žiūrėdamas į greta stovinčius dvynius, negalėjo atskirti, kuris iš jų yra kuris.

Olimpinis buvo metais vyresnis už savo brolį (todėl Titaniką būtų teisingiau vadinti kopija), ir nelabai pasisekė. Tikriausiai reikėjo parašyti kažką panašaus į „nuo pat pradžių ant kiekvieno laivo sklandė piktas likimas“, bet apie tai šiek tiek vėliau: žinoma, didžiausią jūrų nelaimę apgaubė mistiniai gandai. Apie juos pakalbėsiu vėliau, bet kol kas neapleiskime savęs. Dvyniai: Titanikas (dešinėje) ir Olimpinis

Na, rokas, ne rokas, bet olimpiados likimas tikrai buvo kupinas rūpesčių. Jo karjera prasidėjo, kai laivas paleidimo metu atsitrenkė į užtvanką. Po to jam viena po kitos pasipylė mažos ir didesnės avarijos, o laivas, regis, net nebuvo apdraustas. Sklando gandai, kad po kelių nelaimingų atsitikimų savininkai mielai apdraustų savo laivą, taip Draudimo kompanijos atsisakė susidoroti su sugedusiu lėktuvu. Rimčiausia avarija – susidūrimas su britų karo kreiseriu „Hawk“, dėl kurio „White Star Line“ kilo didelių finansinių problemų: prireikė brangaus remonto, o bendrovės finansinė padėtis buvo labai liūdna. Taigi olimpiada buvo patalpinta į Belfasto dokus laukti sprendimo dėl savo būsimo likimo. O dabar – dėmesio! Pažvelkite į nuotrauką kairėje – tai beveik vienintelė nuotrauka, kurioje Titanikas ir Olimpinis stovi vienas šalia kito. Jis buvo pagamintas Belfaste. Galutinis Titaniko takelažas
laivų statykloje Belfaste

Kai kurie tyrinėtojai teigė, kad kodėl nepagalvojus, kad „White Star Line“ nusprendė įvykdyti didžiulę sukčiavimą. Greitai pataisykite senąjį Olimpinį ir... perduokite jį kaip naująjį Titaniką! Techniškai tai būtų visai nesudėtinga: sukeisti lėkštes su laivų pavadinimais ir net interjero daiktus, ant kurių uždėta laivų monograma – pavyzdžiui, stalo įrankius (Olympic ir Titanikas, žinoma, turėjo keletą dizaino skirtumai - taip, kas apie juos žino?). Tuomet Olimpinė, prisidengdama naujuoju prestižiniu, plačiai reklamuojamu (ir, žinoma, garbingai apdraustu) „Titaniku“, leisis į kelionę per Atlantą, kur (žinoma, visiškai atsitiktinai) susidurs su ledkalnis (laimei, šiuo metu jų trūksta, dar ne metai). Žinoma, niekas nesiruošė nuskandinti lainerio – ir niekas netikėjo, kad koks nors ledkalnis sugeba į dugną nusiųsti patikimiausią pasaulyje laivą. Buvo planuota surengti nedidelį susidūrimą, po kurio laivas pamažu pasieks Niujorką, o jo savininkai gaus tvarkingą draudimo sumą, kuri įmonei praverstų.

Šią versiją patvirtina keistas laivo kapitono Edwardo Smitho elgesys. Kodėl toks patyręs, patyręs jūrų vilkas taip nerūpestingai žiūrėjo į savo laivo saugumą? Kodėl jis atkakliai ignoravo iš kitų laivų gautas žinutes apie dreifuojančius ledkalnius ir, regis, net pats nukreipė lainerį ta kurso, kuriuo būtų lengviausia susidurti su ledo kalnu? Kodėl jis tai padarė, jei ne siekdamas įgyvendinti Baltosios žvaigždės planą? Man asmeniškai atrodo, kad tai buvo būtent tam tikslui, bet... planas buvo visai kitas. Bet apie tai vėliau. Titaniko propeleris. Tačiau šioje nuotraukoje skaičių nematote.

Paneigti sąmokslo teoriją pasirodė gana sunku, juolab, kad „Baltoji žvaigždė“ ėmėsi iš visų jėgų gelbėti savo reputaciją: visais įmanomais būdais iškraipė informaciją apie nelaimę, papirkinėjo liudininkus ir pan. Tiesą sakant, įtikinamų argumentų pavyko rasti tik tada, kai buvo aptiktas pats nuskendusis laineris (ir tai įvyko tik po septyniasdešimt trejų metų – laivo liekanas aptiko Roberto Ballardo ekspedicija 85 m. rugsėjį). Taigi vienos iš ekspedicijų dalyviai, nusileisdami į dingusį laivą, nufotografavo propelerį, ant kurio aiškiai matosi nukaldintas „Titaniko“ serijos numeris – 401 (vyresnysis brolis turėjo lygiai 400). Tačiau sąmokslo teorijos šalininkai tvirtina, kad olimpinis sraigtas sugadino po susidūrimo su kreiseriu „Hawk“, o „White Star“ jį pakeitė propeleris iš tuomet nebaigto statyti „Titaniko“. Tačiau numeris 401 randamas ir kitose nuskendusio laivo dalyse, todėl kaltinimų dėl planuotos nelaimės „White Star Line“ galima atmesti. Ši teorija atrodo daug labiau tikėtina - mes apie tai kalbėsime dabar.

Johnas Pierpontas Morganas Ar žinote, kad...

Vienas iš argumentų, palaikančių sąmokslo teoriją, buvo tai, kad pramonininkas Johnas Morganas, vienas iš „Titaniko“ savininkų, turėjo plaukti savo laivu, tačiau atšaukė bilietą dieną prieš laivui išplaukiant iš uosto.

Jie taip pat sako (čia ir prasidėjo mistika), kad magnatą nuo išvykimo atgrasė Nikola Tesla, apdovanota įžvalgumo dovana, kurios plėtrą finansavo Morganas.

Antroji versija. Mėlynojo kaspino persekiojimas

Viskas prasidėjo labai seniai, kai tarp Anglijos ir Amerikos buvo užmegzti reguliarūs jūriniai susisiekimai, todėl konkurencija tarp laivų savininkų pradėjo įsižiebti. Kuo greičiau laivas kirto Atlantą, tuo jis tapo populiaresnis. 1840 m. Cunard kompanija išrado prizą laivams, kurie pasiekė greičio rekordą: dabar greičiau nei visi jo pirmtakai Atlanto vandenyną įveikęs laivas gavo Mėlynąjį Atlanto juostą kaip apdovanojimą.

Tiesą sakant, materialinio prizo nebuvo. Nugalėtojas negavo piniginio prizo, kapitonui nebuvo įteikta atminimo taurė, kurią būtų galima padėti gerai matomoje garderobo vietoje. Tačiau laivas įgijo kai ką daugiau – neįkainojamą prestižą, kurio nepavyko pasiekti kitomis priemonėmis. Be garbės jūriniuose sluoksniuose (taigi ir šlovės bei populiarumo), apdovanojimo laimėtojas gavo sutartį dėl pašto (įskaitant diplomatinį paštą) gabenimo tarp Amerikos ir Europos, ir tai yra labai pelningas dalykas laivyboje. Ir apskritai – įsitikinkite patys: jei esate turtingas verslininkas, o gal net milijonierius, kokiu laivu norėtumėte keliauti? Argi ne pats prestižiškiausias ir greičiausias?

Tuo metu, kai „Titanikas“ išplaukė iš Sautamptono, „Blue Riband“ priklausė pagrindiniam „White Star“ konkurentui laivui „Mauritania“. Natūralu, kad tai negalėjo būti toleruojama, ir „White Star“ nusprendė lažintis dėl savo favorito. „Titaniko“ laimėjimas „Blue Riband“ būtų korporacijos triumfas ir padėtų pagerinti jos nestabilią padėtį: „All Atlantic Ribbon“ paprastai plukdydavo keturis kartus daugiau keleivių nei kiti panašūs laivai.

Dėl susidūrimo su plūduriuojančiu ledu grėsmės Titaniko (ir bet kurio kito tuo pačiu kursu besilaikančio laivo) nustatytas maršrutas nevažiavo tiesia linija, o padarė nedidelį lankstą, aplenkdamas pavojingą vandenyno zoną, kurioje dreifuoja dauguma ledkalnių. . Žinoma, šis manevras prailgina kelią. Štai kodėl gali atrodyti, kad kapitonas Smithas nukreipė savo laivą tiesiai į ledkalnių spiečius – jam tereikėjo pasinaudoti nuoroda ir bet kokia kaina gauti Mėlynąjį kaspiną. Būtent todėl „Titanikas“ judėjo visu greičiu ir nemažino greičio net gavęs kelis radijo įspėjimus apie ledo pavojų iš kitų laivų. Tegul kiti laivai nerimauja, bet „Titanikui“ nėra ko bijoti. „Varnų lizde“ – specialioje stebėjimo platformoje ant priekinio stiebo – įrengtos dvi apžvalgos aikštelės, kurios, iškilus pavojui, gali iš karto apie tai pranešti kapitono tilteliui telefonu: „Titanikas“ aprūpintas naujausiomis technologijomis. O jei susidūrimas įvyksta, tai tik reiškia, kad rekordas bus pasiektas kitą kartą. Pavojaus laivui ledkalniai nekelia – juk žinoma, kad „Titanikas“ yra visiškai nenuskandinamas. Jo triumas padalintas į šešiolika neperšlampamų skyrių, todėl jei staiga atsiras skylė (kurios, žinoma, negali būti), tada tik vienas skyrius bus užpildytas vandeniu, o laivas ramiai tęs kelionę. Tai vienas dalykas – įdėklas nenuskęs, net jei bus užpildyti keturi skyriai! O laivas tokią žalą gali gauti tik karo metu.

Na, ne veltui sakoma, kad puikybė yra viena iš mirtinų nuodėmių. Ji žiauriai pajuokavo „Titanike“: ledkalnis apgadino penkis skyrius – vienu daugiau nei leistina. Iš apačios pakelta „Titaniko“ apkalos dalis

Bet kaip ledas galėjo prasibrauti pro laivo apkalos plieną? Devintojo dešimtmečio viduryje Titaniko odos gabalas buvo iškeltas į paviršių ir atliktas trapumo testas: metalo lakštas, pritvirtintas spaustukais, turėjo atlaikyti trisdešimties kilogramų švytuoklės smūgį. Palyginimui, buvo išbandytas ir šiandien laivų statyboje naudojamas plieno gabalas. Prieš eksperimentą abu mėginiai buvo patalpinti į vos daugiau nei laipsnio temperatūros alkoholio vonią – būtent toks tą lemtingą naktį buvo vandenyno vanduo. Šiuolaikinis metalas iš bandymo išėjo garbingai: po plaktuko smūgiu jis sulinko, bet liko nepažeistas. Iš apačios pakeltas padalintas į dvi dalis. Gal jis tapo toks trapus, aštuoniasdešimt metų išgulėjęs ant vandenyno dugno? Tyrėjai sugebėjo gauti plieno pavyzdį iš tų metų Belfasto laivų statykloje, kurioje buvo pastatytas „Titanikas“. Jėgos testą jis išlaikė ne geriau nei jo brolis. Ekspertų išvada buvo tokia, kad „Titaniko“ konstrukcijoje naudojamas plienas buvo labai žemos kokybės, jame buvo daug sieros priemaišų, todėl žemoje temperatūroje jis tapo trapus. Deja, dvidešimtojo amžiaus pradžioje metalurgijos išsivystymo lygis buvo toli gražu ne toks, koks yra šiandien. Jei lainerio odelė būtų buvusi iš aukštos kokybės plieno, nuo smūgio korpusas būtų tiesiog įlinkęs į vidų ir tragedijos būtų buvę galima išvengti.

Amerikos spauda apie „Titaniko“ nuskendusį Ar žinote, kad...

Internete galima rasti ne tik to meto Vakarų laikraščius (žr. nuotrauką dešinėje), bet ir ikirevoliucinius Rusijos leidinius, kuriuose buvo pranešta apie katastrofą Atlanto vandenyne. Keistas jausmas apima skaitant šias sausas eilutes – to meto žmonėms „Titanikas“ dar nebuvo tapęs legenda...

Iki „Titaniko“ nuskendusio.
LONDONAS. „Titaniko“ nuskendimo aplinkybių tyrimo komisijos procesą pradėjo prekybos departamento atstovas Isaacsas, kuris nurodė, kad nuo pat išėjimo į jūrą „Titanikas“ judėjo 21 mazgo greičiu. valandą, o šis greitis nebuvo sumažintas iki pat susidūrimo su ledo kalnu akimirkos, nepaisant gautų įspėjimų apie judantį ledą. Tyrimo metu ypatingas dėmesys bus skiriamas nepakankamam gelbėjimo katerių skaičiui laive bei vandeniui nelaidžių pertvarų įrengimui.

* * * * *

Tačiau leidinys „Iskra“, kaip ir dera „meno ir literatūros žurnalui“, aprašo situaciją pagal geriausias geltonosios spaudos tradicijas:

„Titaniko“ nuskendimas.
Rusijos spauda apie „Titaniko“ nuskendimą Balandžio 1 d., 10 val. 25 val., tikras plūduriuojantis miestas, didžiausias pasaulyje, prabangus devynių aukštų garlaivis „Titanikas“ (ilgis ¼ verstų (126 gelmiai), tūrinis 66 000 tonų, kaina). 20 000 000 rublių, su 55 000 arklio galių mašinomis, išvystančiomis iki 38 verstų per valandą greitį) pakeliui į Niujorką, laive turėdamas 2700 žmonių, visu greičiu įlėkė į plūduriuojantį ledą. Vidurnaktį „Titanikas“ belaidžiu telegrafu pranešė: „Mes leidžiamės žemyn“.
Stulbinančios scenos buvo žaidžiamos mirštančio laivo denyje. Milijonieriai keleiviai (jų buvo 7, kurių bendras turtas – 3 mlrd.) siūlė pasakiškas sumas už vietas gelbėjimosi valtyse. Dėl šių vietų žmonės kovojo, grūmėsi vieni kitus į vandenį, daužė galvas irklais...
Žuvo 1410 žmonių.
Viljamas Steadas mirė laive „Titanikas“. Atsidavęs žurnalistas, be galo tikintis spausdinto žodžio galia, Steadas atskleidė aristokratiškojo Londono ištvirkimo, jo viešnamių, prekybos vaikais siaubą ir energingai pasisakė už anglo-būrų karo pabaigą ir suartėjimą su Rusija. 1905 m. Stead atvyko į Rusiją, turėdamas tikslą sutaikyti Rusijos visuomenę su vyriausybe.

Trečia versija. Gaisras triume

1987 m. rugsėjo 20 d. Prancūzijos televizija pasauliui pranešė sensacingą naujieną: „Titaniko“ žūties priežastis, pasirodo, buvo gaisras, kilęs nelemto lainerio triume, o ne susidūrimas su ledkalniu. . Matyt, naujosios hipotezės šalininkai patikino, vienoje iš laivo anglių saugyklų įvyko savaiminis anglis užsidegimas (na, tai tikrai įmanoma), ugnis išplito visame triume, pasiekė garo katilus, kurie sprogo, todėl laivas nuplaukė. iki dugno. Kalbant apie ledkalnį, jis tiesiog atsidūrė netoliese, todėl jis buvo kaltinamas dėl lainerio katastrofos. Viena iš vandeniui nelaidžių Titaniko pertvarų

Taip, iš tiesų, Titanike kilo gaisras – ir tai jau ne spėlionės, o nustatytas faktas. Tačiau ar tai galėjo sukelti nelaimę? O, tai mažai tikėtina. Kaip įsivaizduojate gaisrą anglių bunkeryje? Ruošianti liepsna, metanti grėsmingus tamsiai raudonus atspindžius ant metalinių sienų apmušalų, plikomis krūtinėmis besiveržiantys jūreiviai, kažkas siurbiantis siurblį, o vandens srovė dingsta siautėjančioje ugnies sienoje? Turiu jus nuvilti – iš tikrųjų viskas daug proziškiau. Apskritai gaisras anglių bunkeryje to meto laivuose buvo gana įprastas dalykas. Tokiame ugnyje anglys nešviečia, nedega, o tyliai ir ramiai rusena, kartais net kelias dienas. Tokius gaisrus gesinome savomis paprastu būdu– jie be eilės garlaivių krosnyse degino rūkstančius anglis. Taigi gaisras anglių triume, žinoma, nemalonus reiškinys, tačiau, kaip taisyklė, rimtų rūpesčių laivui jis nežada. Ir tikrai jokiomis aplinkybėmis nesugebantis sukelti tokio siaubingo sunaikinimo, kokį jam priskiria Titaniko mirties nuo liepsnų versijos šalininkai. Be to, gaisras laive buvo užgesintas dar prieš jam išvykstant į paskutinę kelionę. Bunkerį ištuštino ir apžiūrėjo laivų statyklos, kurioje buvo „Titanikas“, specialistai. Atrodo labiausiai rimta pasekmė Gaisras nežymiai deformavosi viena iš vandeniui nelaidžių pertvarų, o tai niekaip negalėjo turėti įtakos lainerio likimui.

Ar žinote, kad...

„Titanikas“ yra vienas iš pirmųjų, jei ne pirmasis laivas istorijoje, siunčiantis SOS signalą.

Dvidešimtojo amžiaus pradžioje raidės „CQD“ – trumpinys „Come Quick, Danger“ – buvo priimtos kaip nelaimės signalas. Tačiau šis signalas buvo nepatogus tuo, kad buvo naudojamas ir sausumoje įspėti apie traukinių avarijas. 1906 m. Tarptautinėje radiotelegrafo konferencijoje buvo pasiūlyta įvesti specialų signalą, skirtą jūrų nelaimėms. Būtent tada buvo pasirinktos šiandien visame pasaulyje žinomos raidės – SOS. Priešingai populiariems įsitikinimams, tai nėra tokios frazės kaip „Išsaugokite mūsų sielas“ akronimas. Šios raidės pasirinktos vien dėl to, kad jų derinį labai lengva atpažinti eteriniame Morzės abėcėlės kode: trys taškai, trys brūkšniai, trys taškai.

Tačiau įprotis yra antra prigimtis, o CQD signalas vis dar buvo naudojamas vandens avarijose. „Titaniko“ radijo operatorius, dvidešimt penkerių metų Johnas Phillipsas, taip pat atsiuntė: „CQD, čia yra mūsų koordinatės: 41,46 šiaurės 50,14 vakarų. Mums reikia skubios pagalbos. Mes skęstame. Nieko nesigirdi per garo vamzdžių ūžimą. Šią žinią jis kartojo kitą ketvirtį valandos, kol partneris pasiūlė eteryje pasiųsti naują nelaimės signalą, ciniškai juokaudamas: „Bičiuli, pabandyk išmušti SOS signalą – gyvenime daugiau tokios galimybės neturėsime. . Phillipsas liūdnai nusišypsojo iš pokšto ir 1912 m. balandžio 15 d. 00.45 val. iš Titaniko buvo išsiųstas vienas pirmųjų SOS signalų istorijoje.

Ketvirta versija. Vokiečių torpeda

Vokiečių povandeninis laivas iš Pirmojo pasaulinio karo

1912 m Likus dvejiems metams iki Pirmojo pasaulinio karo, ginkluoto konflikto tarp Vokietijos ir Didžiosios Britanijos tikimybė tampa vis labiau tikėtina. Vokietijai priklauso kelios dešimtys povandeninių laivų, kurie karo metu pradės negailestingą priešo laivų, bandančių kirsti vandenyną, medžioklę. Pavyzdžiui, Amerikos įsitraukimo į karą priežastis bus tai, kad U-20 povandeninis laivas 1915 m. nuskandins „Lusitania“ – tos pačios Mauritanijos dvynį, kuri pasiekė greičio rekordą ir laimėjo Atlanto mėlynąjį kaspiną – pamenate?

Remdamiesi šiais faktais, kai kurie Vakarų leidiniai pasiūlė savo „Titaniko“ žūties 9-ojo dešimtmečio viduryje versiją: vokiečių povandeninio laivo torpedų ataką, slapta lydėjusią lainerį. Išpuolio tikslas buvo diskredituoti britų laivyną, garsėjantį savo galia visame pasaulyje. Remiantis šia teorija, „Titanikas“ arba visai nesusidūrė su ledkalniu, arba susidūrimo metu patyrė labai nedidelę žalą ir būtų išlikęs ant vandens, jei vokiečiai nebūtų užbaigę laivo torpeda.

Kas pasisako už šią versiją? Sąžiningai, nieko.

Pirma, įvyko susidūrimas su ledkalniu – tai nekelia abejonių. Laivo denis buvo net padengtas sniegu ir ledo drožlėmis. Linksmi keleiviai pradėjo žaisti futbolą su ledo kubeliais – vėliau paaiškės, kad laivas pasmerktas. Pats susidūrimas buvo stebėtinai tylus – beveik nė vienas keleivis to nepajuto. Torpeda, reikia pripažinti, vargu ar galėjo sprogti visiškai tyliai (juolab, kad kai kurie teigia, kad povandeninis laivas į laivą iššovė net šešias torpedas!). Tačiau vokiečių atakos teorijos šalininkai tvirtina, kad žmonės valtyse prieš pat nuskendus „Titanikui“ išgirdo baisų riaumojimą – na, tai buvo po dviejų su puse valandos, kai virš vandens liko tik į dangų iškeltas laivagalis. o laivo mirtis nekėlė jokių abejonių. Vargu ar vokiečiai būtų paleidę torpedą į beveik nuskendusį laivą, ar ne? O riaumojimą, kurį išgirdo išgyvenusieji, paaiškino tuo, kad „Titaniko“ laivagalis pakilo beveik vertikaliai ir iš savo vietų nukrito didžiuliai garo katilai. Taip pat nepamirškite, kad maždaug tomis pačiomis minutėmis „Titanikas“ perlūžo per pusę – kilis neatlaikė kylančio laivagalio svorio (tačiau apie tai jie sužinos tik aptikę lainerį apačioje: lūžis įvyko žemiau vandens lygis), ir vargu ar tai atsitiko tyliai . Ir kodėl vokiečiai staiga pradėjo skęsti keleivinį lainerį likus dvejiems metams iki karo pradžios? Tai atrodo abejotina, švelniai tariant. O jei atvirai, tai absurdas.

Ar žinote, kad...

Prieš filmuodamas „Titaniką“ režisierius Jamesas Cameronas glaudžiai bendradarbiavo su Rusijos mokslinio laivo „Akademik Mstislav Keldysh“ įgula ir asmeniškai dvylika nardymų su filmavimo kamera į laivo liekanas batiskafuose Mir-1 ir Mir-2 – juos galima pamatyti. dokumentiniuose filmo fragmentuose. Kiekvieno nardymo metu Cameronas galėjo filmuoti tik penkiolika minučių, nes į kamerą tilpo tik tiek filmo.

Po penkerių metų batiskafai Mir-1 ir Mir-2 bus naudojami nardymui į nuskendusį povandeninį laivą Kursk.

Penkta versija. Egipto mumijos prakeiksmas

Pats pirmasis siaubo filmas apie mumiją

Taip, taip, įsivaizduokite, yra tokia versija! Specialiai išsaugojau pabaigai.

Taigi devynioliktojo amžiaus aštuntajame dešimtmetyje netoli Kairo buvo aptikta puikiai išsilaikiusi Amenchotepo IV laikų mumija, pavadinta arba Amen-Otu, arba Amen-Ra, arba Amennophis (mistikos mėgėjai, kaip žinote, nesivargina. su tokiomis smulkmenomis.Mumija ir mumija). Per savo gyvenimą mumija dirbo garsia būrėja, todėl po mirties buvo apdovanota nuostabiu palaidojimu: papuošalais, dievų figūrėlėmis ir, žinoma, magiškais amuletais. Tarp jų buvo ir Ozyrio atvaizdas, papuoštas užrašu: „Pabusk iš alpimo, ir tavo žvilgsnis sutraiškys visus, kurie stovi tau kelyje“. Tačiau kiti tvirtino, kad parašyta: „Pakilk iš dulkių ir vienas žvilgsnis iš tavo akių nugalės bet kokias prieš tave nukreiptas intrigas“, bet koks skirtumas? Kai dar kiti nedrąsiai užsiminė, kad ant mumijos nieko panašaus neparašyta, buvo aišku, kad tai nesąmonė.

Mumiją įsigijo vienas kolekcininkas, paskui kitas, trečias, o visi ankstesni savininkai, žinoma, mirė paslaptingiausiomis ir paslaptingiausiomis aplinkybėmis. Tai yra, galbūt, iš tikrųjų kiekvienas iš jų gyveno devyniasdešimt devynerius metus ir ilsėjosi jaunos gražuolės glėbyje, bet kas tai patikrins? Kaip visi žino, mumijų savininkai turėtų mirti, geriausia mirtimi.

Bilietas į Titaniką

Galiausiai mūsų mumiją iš Didžiosios Britanijos muziejaus įsigijo amerikiečių milijonierius ir išsiuntė į savo Amerikos rezidenciją laive. Na, spėkite, kuris lėktuvas buvo pasirinktas šiam tikslui?

Pakeliui esantis sarkofagas buvo paprasta dėžutė, stiklinė arba medinė (bent jau tikrai ne skarda), ir ji buvo laikoma prie pat kapitono tiltelio. Įvairaus plauko mistikai entuziastingai tvirtina, kad kapitonas Edwardas Smithas, žinoma, neatsispyrė pagundai ir pažvelgė į šią dėžę su mumija: jų žvilgsniai susitiko ir... ne, jie vienas kito neįsimylėjo; visiškai priešingai: išsipildė monstriškas prakeiksmas. Priešingu atveju spręskite patys, kaip paaiškinti, kad kapitono galva aptemo ir savo bebamia ranka nukreipė „Titaniką“ tiesiai į tikrą mirtį?

Ir, tiesą sakant, kodėl manoma, kad kapitono galva užgeso ir savo ranka nukreipė Titaniką į tikrą mirtį? Na, kaip jis nesusipainiojo galvoje, jei pamatė mumijos akis? Kaip matote, nėra ko prieštarauti.

Gaila, kad mumija mirė likus tūkstančiui metų iki Aristotelio gimimo, todėl ji turėjo problemų su logika. Priešingu atveju ji būtų supratusi, kad tiesioginė ledkalnį taranavusio laivo pasekmė būtų jos brangaus mumijos kūno mirtis – vargu ar jis išgyventų vandenyno vandenyje ilgiau nei kelias dienas. O kūno sunaikinimas yra baisiausia, kas gali nutikti mumijai: jos siela nebeturės kur grįžti. Taigi, jei mumija tikrai turėtų magiškų galių, ji būtų suinteresuota apsaugoti Titaniką kaip savo stebuklingos akies raištelį. O gal ji taip pat nusipirko reklaminę retoriką apie nenuskandinamą laivą ir nekreipė dėmesio į pavojingus ledkalnius?

Kad ir kaip ten būtų, mumija mirė vandenyno gelmėse, dingo be žinios ir negali atsilaikyti už savo sąžiningą vardą; Geltonoji spauda tuo begėdiškai naudojasi, nuolat monotoniškomis antraštėmis publikuodama jai kaltinimus: „Sensacija! Titaniką sunaikino faraonų prakeiksmas! Palikime tai žurnalistų sąžinei.

Mumija, beje, nebuvo vienintelė istorinė relikvija, žuvusi Titanike. Menui daug tragiškesnė yra originalaus Omaro Khayyamo rankraščio „Rubaiyat“ mirtis Atlanto vandenyne - relikvijos, kuri tikrai neturėjo jokios kainos.

Ar žinote, kad...

Iškart po „Titaniko“ nuskendimo buvo pradėti siūlyti įvairūs laivo iškėlimo į paviršių projektai. Vienas iš jų buvo pasiūlymas užpildyti lainerio korpusą stalo teniso kamuoliukais.

O taip, yra ir kita versija

Ji visa nuotraukoje ir nėra ką daugiau apie ją pasakyti:

Buvęs Gigantikas. Kaip pavadinsi laivą... Ar žinote, kad...

„Titanikas“ turėjo ne tik vyresnįjį brolį (olimpinį), bet ir jaunesnįjį brolį „Gigantišką“. Tuo metu, kai Atlanto bedugnėje žuvo vidurinis brolis, jauniausias dar tik statėsi ant lynų. Kad jai nepasikartotų panaši tragedija, jai judant buvo imtasi keisti jo dizainą – pavyzdžiui, padidintas gelbėjimosi valčių skaičius (jas matote nuotraukoje – viršutiniame denyje, vienas virš kita). Ir pati netikėčiausia imtasi priemonių buvo apsauga - kaip tu manai? Keičiamas laivo pavadinimas. Iš senovės graikų mitų prisiminę, kad tiek titanų, tiek milžinų likimas buvo labai apgailėtinas, laivo savininkai nusprendė daugiau nebelipti ant to paties grėblio ir atsisakė pavadinimo „Gigantiškas“. Iš tiesų, apie ką po velnių nejuokaujama?

Naujasis laivas buvo pavadintas patriotiškai: Britannic. Paprastai tai nepadėdavo: Pirmajame pasauliniame kare jauniausias iš laivų buvo nuskandintas vokiečių povandeninio laivo.

Bet kaip buvo iš tikrųjų?

Deja, tyrinėdami garsiausios jūrų nelaimės istoriją, turime pripažinti, kad „Titanikas“ žuvo dėl ilgos mirtinų avarijų virtinės. Jei būtų sunaikinta bent viena grėsmingos grandinės grandis, tragedijos būtų buvę galima išvengti.

Galbūt pirmoji nuoroda buvo sėkminga kelionės pradžia – taip, tai tiesa. Balandžio 10 d. rytą, „Titanikui“ išplaukiant nuo Sautamptono uosto krantinės sienos, superlaineris per arti praplaukė amerikiečių laivą „New York“ ir atsirado reiškinys, navigacijoje žinomas kaip laivo siurbimas: prasidėjo Niujorkas. kad patrauktų šalia judantis.„Titanikas“. Tačiau kapitono Edwardo Smitho įgūdžių dėka susidūrimo pavyko išvengti. Ironiška, bet jei nelaimė būtų įvykusi, ji būtų išgelbėjusi pusantro tūkstančio gyvybių: jei „Titanikas“ būtų vėlavęs uoste, nelemtas susidūrimas su ledkalniu nebūtų įvykęs. Šį kartą. „Titaniko“ kapitonas Edwardas Smithas

Taip pat reikia paminėti, kad radijo operatoriai, gavę pranešimą iš laivo „Mesaba“ apie ledkalnių ledo laukus, Edwardui Smithui jo neperdavė: telegrama nebuvo pažymėta specialiu priešdėliu „asmeniškai kapitonui“ ir buvo pamesta. popierių krūvoje. Tai du.

Tačiau ši žinia nebuvo vienintelė, o kapitonas žinojo apie ledo pavojų. Kodėl jis nesulėtino laivo? Persekioti Mėlynąjį kaspiną, be abejo, yra garbės reikalas (o dar svarbiau – didelis verslas), bet kodėl jis rizikavo keleivių gyvybėmis? Tai tikrai nebuvo tokia didelė rizika. Tais metais okeaninių lainerių kapitonai dažnai praplaukdavo per ledui pavojingas vietoves nemažindami greičio: tarsi kirsti kelią degant raudonam šviesoforo signalui: atrodo, kad to daryti nereikėtų, bet visada pavyksta. Beveik visada. Kapitono Smitho nuopelnai reikia pasakyti, kad jis liko ištikimas jūrinėms tradicijoms ir mirštančiame laive liko iki pat pabaigos.

Bet kodėl didžioji ledkalnio dalis nebuvo pastebėta? Čia viskas susidėjo: be mėnulio, tamsi naktis, be vėjo. Jei vandens paviršiuje būtų nors mažų bangelių, žiūrintieji į priekį ledkalnio papėdėje galėtų pamatyti baltas kepures. Rami ir be mėnulio naktis – dar dvi lemtingos grandinės grandys.

Kaip vėliau paaiškėjo, grandinę pratęsė tai, kad ledkalnis prieš pat susidūrimą su Titaniku apsivertė savo povandenine, vandens prisotinta, tamsia dalimi į viršų, todėl naktį iš tolo buvo praktiškai nematomas. (paprastas baltas ledkalnis būtų buvęs matomas už mylios). Budėtojas jį pamatė vos už 450 metrų, o laiko manevrui beveik nebeliko. Galbūt ledkalnis būtų buvęs pastebėtas anksčiau, tačiau čia vaidmenį atliko dar viena lemtingos grandinės grandis - „varnos lizde“ nebuvo žiūronų. Dėžė, kurioje jie buvo laikomi, buvo užrakinta, o jos raktą paskubomis pasiėmė antrasis kapitono padėjėjas, kuris buvo išneštas iš laivo prieš pat išplaukimą. Manoma, kad šioje nuotraukoje pavaizduotas tas pats ledkalnis

Vis dėlto regyklai įžvelgus pavojų ir pranešus apie ledkalnį kapitono tilteliui, iki susidūrimo buvo likę kiek daugiau nei pusė minutės. Budėjęs budėtojas Murdochas davė nurodymą vairininkui sukti į kairę, tuo pačiu perduodant komandą „visiškai atgal“ į mašinų skyrių. Taigi jis padarė rimtą klaidą, įtraukdamas dar vieną grandį į grandinę, dėl kurios laineris mirė: net jei „Titanikas“ būtų atsitrenkęs į ledkalnį, tragedija būtų buvusi mažesnė. Būtų sutraiškytas laivo pirmagalis, būtų žuvę dalis įgulos ir tų keleivių, kurių kajutės buvo priekyje. Tačiau būtų užtvindyti tik du vandeniui nelaidūs skyriai. Esant tokiai žalai, laineris būtų likęs ant vandens ir būtų galėjęs laukti pagalbos iš kitų laivų.

Ir jei Murdochas, pasukęs laivą į kairę, būtų įsakęs padidinti, o ne sumažinti greitį, susidūrimo galėjo išvis neįvykti. Tačiau, atvirai kalbant, nurodymas keisti greitį čia vargu ar vaidina reikšmingą vaidmenį: per trisdešimt sekundžių jis vargu ar buvo įvykdytas mašinų skyriuje. Tomas Andrewsas

Taigi, įvyko susidūrimas. Ledkalnis apgadino trapų laivo korpusą išilgai šešių skyrių dešiniajame borte.

Reikia pasakyti, kad „Titaniku“ keliavo pats Thomas Andrewsas, talentingas dizaineris, sukūręs šį lainerį. Žinoma, po tragedijos atsirado žmonių, kurie jį kaltino dėl nesėkmingo laivo projektavimo. Šie priekaištai be jokio pagrindo – Andrewsas iš tikrųjų pastatė pažangiausią savo laikų laivą. Būtent jam avariją išgyvenę žmonės jam skolingi, kad turėjo beveik tris valandas palikti laivą ir persikelti į saugų atstumą.

Po avarijos kapitonas Smithas pažadino poną Andrewsą ir pakvietė jį apžiūrėti triumą, kad gautų autoritetingą nuomonę apie laivo likimą. Dizainerio verdiktas nuvylė: „Titaniko“ išgelbėti nepavyko. Turime skubiai pradėti keleivių evakuaciją.

Ir štai prieiname prie vienos dramatiškiausių aplinkybių. Laive buvo 2208 žmonės (laimei, ne tie 3500, kuriems jis buvo skirtas), bet laivuose tilpo tik 1178 žmonės. Žvelgiant į ateitį, tarkime, kad išsigelbėti pavyko tik septyniems šimtams keturiems: kita nesėkmių grandinės grandis buvo ta, kad kai kurie jūreiviai per daug pažodžiui suprato kapitono įsakymą susodinti moteris ir vaikus į valtis, o vyrų neįsileido net. jei būtų tuščių vietų. Tačiau iš pradžių niekas ypač nenorėjo lipti į valtis. Keleiviai nesuprato, kas vyksta ir nenorėjo palikti didžiulio, patogiai apšviesto, tokio patikimo lainerio ir buvo neaišku, kodėl jie turėtų leistis maža nestabilia valtimi. Ledinis vanduo. Tačiau gana greitai bet kas galėjo pastebėti, kad denis vis labiau linksta į priekį, ir prasidėjo panika. Valčių denis. Vaikščiokite dėl savo sveikatos.

Bet kodėl buvo toks didžiulis neatitikimas tarp gelbėjimosi valčių vietų? Iš pradžių laivų buvo daugiau – net trisdešimt penki, tačiau penkiolikos jų nuspręsta atsisakyti. Pirma, jie „galėjo sukelti nesaugumo jausmą“, bet svarbiausia, kad jie trukdė pirmos klasės keleiviams, einamiesiems deniu, ir tai buvo greitai ištaisyta: „Titaniko“ šūkis buvo „komfortas visų pirma“. Tačiau kaip buvo galima paleisti laivą, kuris taip prastai aprūpintas gelbėjimo įranga? Viskas apie pasenusias Didžiosios Britanijos navigacijos kodekso taisykles, priimtas dar 1894 m. Pagal jį tam tikro dydžio laivui buvo priskirtas tam tikras skaičius valčių. O kadangi didžiausių to meto keleivinių laivų vandentalpa retai viršydavo 10 000 tonų, visi tokie milžiniški laivai buvo sujungti į vieną kategoriją su nurodymais, kad laivuose būtų tiek valčių, kurių pakaktų išgelbėti 962 žmones. 1894 metais jie net neįsivaizdavo tokio laivo kaip „Titanikas“ – jo talpa net 52 310 tonų!

„Titaniko“ savininkai, girdami naujojo laivo nuopelnus, teigė net viršiję kodekso nurodymus: vietoj reikalingų 962 gelbėjimo vietų laive buvo 1178. Deja, jie nesureikšmino. dėl šio skaičiaus ir keleivių skaičiaus laive neatitikimo. „Titaniko“ radijo operatoriaus nuotrauka, padaryta kreivo fotografo

Ypač liūdna, kad kitas keleivinis garlaivis „California“ stovėjo visai netoli skęstančio „Titaniko“ ir laukė ledo pavojaus. Prieš kelias valandas jis pranešė kaimyniniams laivams, kad yra užrakintas lede ir buvo priverstas sustoti, kad netyčia nepatektų į ledo luitą. „Titaniko“ radistas, kuris buvo beveik apkurtęs nuo kaliforniečio Morzės abėcėlės (laivai buvo labai arti, o vieno signalas per stipriai aidėjo kito ausinėse), nemandagiai nutraukė įspėjimą: „Eik po velnių. , tu trukdai mano darbui! Kuo buvo taip užsiėmęs „Titaniko“ radijo operatorius? Faktas yra tas, kad tais metais radijo ryšys laive buvo daugiau prabanga nei neatidėliotina būtinybė, ir šis technologijų stebuklas sukėlė didelį turtingos visuomenės susidomėjimą. Nuo pat kelionės pradžios radijo operatorius tiesiogine prasme užplūdo privačios žinutės – ir niekas nematė nieko smerktino tame, kad „Titaniko“ radistai tokį dėmesį skyrė turtingiems keleiviams, kurie norėjo nusiųsti telegramą į žemę tiesiai iš pamušalas. Taigi tą akimirką, kolegoms iš kitų laivų pranešus apie plaukiantį ledą, radistas žemynui perdavė dar vieną žinią. Radijo ryšys buvo labiau panašus į brangų žaislą, o ne į rimtą įrankį: to meto laivai radijo stotyje net neturėjo 24 valandų budėjimo. Taigi radistas iš Kalifornijos, baigęs jam paskirtą pamainą, vakare nuėjo miegoti ir negalėjo gauti beviltiško nelaimės signalo – SOS. Jei būtų buvę įmanoma informuoti kalifornietį apie susidūrimą, jis būtų galėjęs padėti greičiau nei per valandą, tačiau „Titanikas“ skendo dviem su puse valandos! Jie sako, kad iš kaliforniečio netgi matė skęstančio lainerio į naktinį dangų siunčiamus signalinius raketus, bet nesureikšmino to. Na, raketos ir raketos. Pinigų maišeliai iš Titaniko tikriausiai kažką švenčia. Žiūrėk, jie patys sau kūrė fejerverkus...

Tačiau, keleivių laimei, keli laivai vis tiek sureagavo į nelaimės signalą. Tarp jų buvo ir olimpinis, Titaniko dvynys, bet jis buvo per toli – visi penki šimtai mylių. Be Kalifornijos, arčiausiai skęstančio laivo buvo „Carpathia“, esantis mažiau nei už šešiasdešimties mylių. Gavęs SOS signalą, jis pakeitė kursą ir didžiausiu greičiu puolė į pagalbą. Apie antrą valandą nakties „Karpatų“ radistas gavo paskutinę žinią iš nelaimės ištikto lainerio: „Važiuok kuo greičiau, mašinų skyrius užtvindytas iki katilų“. Daugiau radijo signalų iš superlainerio nebuvo... Išgyvenę „Titaniko“ keleiviai „Carpathia“ laive

Atlanto vandenyno viduryje valtyse buvo apie septynis šimtus žmonių. Skausmingos pagalbos laukimo valandos užsitęsė. Dalis gelbėjimosi valčių skęstančių žmonių ieškojo ir rinko visą naktį, o dalis, atvirkščiai, išplaukė iš tragedijos vietos, baimindamiesi, kad už borto, bandydami pabėgti, valtį gali apversti.

Ketvirtą valandą ryto, praėjus keturioms su puse valandos po to, kai Titanikas susidūrė su ledo mase, ir dviem valandoms po to, kai jo laivagalis dingo gili jūra, „Carpathia“ privažiavo prie tragedijos vietos ir pradėjo gelbėti išgyvenusius. Aštuntą trisdešimties laive buvo paskutinio laivo keleiviai. Buvo gyvi 704 žmonės. Kitų ieškoti vandenyje buvo beprasmiška. Esant tokiai vandens temperatūrai, gelbėjimosi liemenė negelbsti: žmogus nuo šalčio miršta per kelias minutes.

Sulaukusi aštuonių penkiasdešimties, „Carpathia“, ironiškai priklausanti tai pačiai „Cunard Line“ laivybos kompanijai, kurios laurus „Titanikas“ norėjo nuskinti laimėdamas Mėlynąjį kaspiną, patraukia į Niujorką.

P.S.

Ir pabaigai: kelios Titaniko – legendinio laivo – nuotraukos. Kiekvienas iš jų gali būti padidintas.

Prieš:

„Titanikas“ Harland ir Wolfe laivų statykloje prieš paleidžiant (spalvota nuotrauka) Titanikas palieka Belfastą (spalvota nuotrauka) Čia galite pamatyti „varnos lizdą“, skirtą apžvalgai ant stiebo Pirmos klasės kajutė Pirmos klasės kajutė (spalvota nuotrauka) Trečios klasės kajutė (rekonstrukcija) Kavinė "Palmių kiemas" Café Parisien su vaizdu į vandenyną (spalvota nuotrauka) „Titaniko“ sporto salė Garsieji didieji laiptai su laikrodžiu (čia DiCaprio laukė Kate Winslet į pasimatymą) Stiklinis kupolas virš pagrindinių laiptų. Pasigrožėti šiuo grožiu galėjo tik pirmos klasės keleiviai.

Daug daugiau spalvotų Titaniko nuotraukų rasite titanic-in-color.com

Po:

3D Titaniko modelis vandenyno dugne Titaniko liekanos apačioje Laivo lankas Laivo korpuso fragmentas Atidarytas kairysis langas Kapitono vairas Inkaras Davit už gelbėjimo valčių paleidimą Kartą čia gulėjo žmogus Keraminis puodelis apačioje Medinės porceliano dėžutės seniai nebėra, bet porcelianas ten liko Kapitono Smitho kajutės languose vis dar yra stiklai. Kapitono Smitho vonia su karštu vandeniu, druska arba šviežia pagal pageidavimą