Vairuotojo pažymėjimas nuo 16 metų

Maskvoje vykusiame Rusijos Federacijos transporto ministerijos posėdyje buvo svarstomas vairuotojo pažymėjimo nuo 16 metų išdavimo klausimas. Daugelis ekspertų palaikė šią idėją, kilusią iš Vokietijos ir JAV, kur toks įstatymas jau seniai praktikuojamas. Faktas yra tai, kad tokia praktika parodė labai gerus rezultatus: 16-mečiai vairuotojai beveik niekada nepatenka į avarijas.

Be to, pradėję vairuoti savarankiškai, jie ir ateityje bus labai laimingi. Nenuodėmė prisiminti, kad sovietiniais laikais, išklausius specialų mokymą tam tikrose vairavimo mokyklose, sulaukus 16 metų buvo galima gauti vadinamąjį „jaunimo pažymėjimą“, kuris suteikia jaunas vyras teisę vairuoti automobilį kartu su tėvu, turinčiu vairuotojo pažymėjimą.

Šiuo metu, būdamas 16 metų, gali pradėti ir lankyti vairavimo kursą, tačiau jį galima lankyti tik sulaukus 18 metų. Bet kokia tada šių mokymų prasmė, nes per šį laikotarpį mokinys pamirš teoriją ir praras praktinius vairavimo įgūdžius.

Kalbant apie vairuotojų mokymo kokybę, pagal nusistovėjusią metodiką visiems mokymams skiriama 156 val. Iš jų teoriniams užsiėmimams skiriamos 106 valandos, praktiniam vairavimui – 50. Tačiau ne kiekviena vairavimo mokykla griežtai šių taisyklių laikosi.

Be to, mūsų šalyje šį egzaminą vis dar galima laikyti eksternu. Skirtingai nei Vakarų šalyse, Rusijoje nėra aiškių reikalavimų vairavimo mokykloms, mokytojams ir jų programoms, ir vargu ar kada nors pavyks pasiekti tokį patį rezultatą kaip užsienyje.

Per pastaruosius 20 metų Vokietijoje nukentėjusių eismo įvykių skaičius sumažėjo daugiau nei septynis kartus. Faktas yra tas, kad ten viskas buvo peržiūrėta. Taigi, pavyzdžiui, automobilyje egzamino metu turi būti dėstytojas, pristatydamas savo mokinį egzaminuotojui, kuris už egzamino kokybę atsako valstybei. Automobilį ir kompiuterį, reikalingą praktiniams ir teoriniams užsiėmimams lankyti, mokinys turės susirasti pats. Nepriklausomai nuo egzamino rezultato, mokinys egzaminuotojui turės sumokėti 120 eurų, o dėstytojui – 80 eurų.

Pats vairavimo egzaminas vyksta įprastomis miesto sąlygomis ir trunka 45 minutes. Jokie ginčai ar pasiūlymai su egzaminuotoju negalimi. Visi egzaminų laikymo reikalavimai yra aiškiai išdėstyti, todėl bet koks susipažinimas ir subjektyvumas yra atmesti.

Tuo pačiu metu mokytojas atlieka egzaminuotojo kontrolieriaus vaidmenį. Jis, kaip ir egzaminuotojas, turi savo egzamino protokolo kopiją, kurioje pažymi studento reakciją ir visų egzaminuotojo reikalavimų įvykdymą.

Galutinis sprendimas dėl vairuotojo pažymėjimo išdavimo 16 metų Rusijos piliečiams dar nepriimtas, tačiau Susisiekimo ministerijos ekspertai rimtai svarstė šį klausimą, nes teigiamų rezultatų ant veido.

Jaunuolis, svajojantis įgyti pažymėjimą, į tai žiūri daug atsakingiau ir supratingiau nei dauguma suaugusiųjų. O šiame amžiuje įgytas įgūdis gyvai išliks atmintyje visą likusį gyvenimą.

Gali sudominti:

Kaip greitai atsikratyti automobilio įbrėžimų

› Rusijos ekspertai vairuotojų mokymo srityje palaikė idėją vairuotojo pažymėjimus išduoti nuo 16 metų.

Kaip į tai žiūrite? Man tai neteisingas sprendimas, tegul mokykloje moko vieningą valstybinį egzaminą...
Idėja kilo ne iš niekur. Ji atvyko iš Vokietijos. vokiečių kalba visuomeninė taryba Transporto saugumo tarnyba rekomendavo Vokietijos vyriausybei leisti žmonėms pasiimti vairuotojo pažymėjimą nuo 16 metų amžiaus. O šios tarybos rekomendacijos yra privalomos priimant atitinkamus įstatymus ir vyriausybės veiksmus. Jame dalyvauja teisininkai, teisininkai, kelininkai, egzaminuotojai, vairavimo mokytojai – visi atstovai visuomenines organizacijas, kurios yra tiesiogiai susijusios su eismo saugumu. Kartą per metus Goslaro mieste vyksta platus šios tarybos posėdis, kuris išvertus vadinamas „Vokietijos pasaulio pabaigos diena“.

Šiame posėdyje buvo nuspręsta leisti asmenims pasiimti pažymėjimą nuo 16 metų. Dabar Vokietijoje licenciją galite gauti sulaukę 17 metų. Tačiau iki pilnametystės vairuoti automobilį galite tik lydimi suaugusiojo. Šalia turėtų sėdėti giminaitis, turintis licenciją, turintis ne mažesnę kaip 3 metų vadovavimo patirtį ir nepadaręs grubių pažeidimų. Praktika parodė, kad tokie jauni vairuotojai praktiškai niekada nepatenka į avarijas. O pradėję vairuoti savarankiškai, padaro mažiau avarijų nei tie vairuotojai, kurie, gavę pažymėjimą vyresniame amžiuje, iškart patys sėda prie vairo.

Kaip RG sakė Rusijos Federacijos transporto ministerijos profesinio transporto švietimo tarybos narys Viačeslavas Maksimyčevas, Tarybiniai metai turėjome tokį dalyką kaip jaunimo teisės.

Juos buvo galima gauti ir sulaukus 16 metų, išklausius atitinkamą mokymą jaunimo vairavimo mokyklose. Apribojimai jauniems vairuotojams buvo tokie patys, kaip šiuo metu Vokietijoje taikomi 17 metų vairuotojams.

To meto atgarsis – Rusijoje „B“ kategorijai galima mokytis nuo 16 metų, vairavimo mokyklos baigimo pažymėjimą gauti sulaukus 16 metų ir trijų mėnesių ir tik po pusantrų metų vykti į kelių policijos egzaminui, o iki to laiko visi vairavimo mokykloje įgyti įgūdžiai išnyks.

Tačiau tai kelia klausimą dėl pačių vairuotojų mokymo kokybės. Dabar mūsų šalyje ši problema yra daugiau nei opi. Viena vertus, pagal mokymo metodiką vairuotojų mokymui skiriama 156 val. Iš jų 50 valandų yra praktika. Likusi dalis yra teorija.

Tačiau realiai ne visos vairavimo mokyklos laikosi šių reikalavimų. Kai kurios tariamos vairavimo mokyklos pasitenkina keturių valandų teorijos paskaitomis. Tačiau tik nedaugelis studentų bėgs skųstis „Rospotrebnadzor“ arba Švietimo ministerijai dėl praleistų mokymo valandų. Juk svarbiausia, kad studentas gautų mokymo įstaigos baigimo pažymėjimą, kad turėtų teisę laikyti egzaminą kelių policijoje. Taip, dažnai šios plutos nereikalingos, nes turime tokį dalyką kaip išoriniai tyrimai. Tai yra, pats kandidatas kažkur išmoko ir pats nuėjo laikyti egzamino. Ir visa tai yra mūsų įstatymų trūkumai. Nėra aiškių ir griežtų reikalavimų vairavimo mokykloms, jų mokytojams, jų programoms. Taip pat nėra griežtų reikalavimų egzaminuotojams ir egzaminams.

Reikia pasakyti, kad Vokietijoje per 20 metų žuvusiųjų keliuose skaičių pavyko sumažinti beveik septynis kartus – nuo ​​22 tūkstančių žmonių per metus iki 3700! Šiuo tikslu buvo priimta vietinė tikslinė programa. Bet tai apėmė ne tiek bausmių už taisyklių pažeidimus sugriežtinimą, kiek visišką vairuotojų mokymo sistemos peržiūrą.

Vokietijos Hamo miesto vairavimo mokytojas Waldemaras Koosas buvo labai nustebęs, kokios teorijos galima išmokyti per 106 valandas. Pagal programą jie turi 12 paskaitų po dvi valandas. Įdomi pati šių klasių struktūra. Pirmoje pamokoje jis konkrečių pavyzdžių paaiškina, kad prie vairo sėdintis vairuotojas turi nuolat galvoti ir analizuoti situaciją. Antroji pamoka prasideda to paminėjimu, tačiau pagrindinis akcentas – tai, kad vairuotojas turi galvoti ne tik už save, bet ir už vaikiną. Tai yra, prognozuoti situaciją, atsižvelgiant į tai, kad aplinkinės taisyklės eismo gali nežinoti.

Vokietijoje yra toks dalykas kaip silpni eismo dalyviai. Tai ir dviratininkai, ir pėstieji, ir apskritai tie, kurie neturi vairuotojo pažymėjimo.

Vairavimo valandų skaičius parenkamas individualiai. Tačiau vairavimo mokytojas – taip vadinasi šis prestižinis ir gerbiamas darbas – niekada nesiųs į egzaminą mokinio, jeigu jis nepasitiki savo įgūdžiais. Negana to, mokinys egzaminuotojui, nepaisant egzamino rezultatų, turės sumokėti 120 eurų, o mokytojas – 80 eurų. Juk mokytojas per egzaminą būna automobilyje, kurį parūpina. Vokietijoje valstybė suteikia egzaminuotoją tik egzaminams, o vėliau – už tam tikrą mokestį. Mokomasis automobilis, kompiuteris teoriniam egzaminui – tai paties kandidato į vairuotojus problemos.

Praktinis egzaminas trunka 45 minutes ir vyksta įprastomis miesto sąlygomis. Su egzaminuotojais ginčų nėra. Egzaminų laikymo reikalavimai yra aiškiai išdėstyti. Subjektyvizmas yra visiškai pašalintas. Šiuo atveju vairavimo mokytojas veikia kaip egzaminuotojo kontrolierius. Savo egzamino protokolo kopijoje jis pažymi, kaip studentas vykdo egzaminuotojo reikalavimus, o egzaminuotojas – savo.

Mūsų korespondentas dalyvavo priėmime praktinis egzaminas. Egzaminuotojas davė nurodymus, kur eiti ir kur pasukti. Buvo aprėptos visos įmanomos situacijos. Pravažiavome geležinkelio pervažą, perėjome zoną, kurioje ribojamas 30 km/h greitis, ir įvažiavome į greitkelį. Čia egzaminuotojui nepatiko, kad kandidatas neįsibėgėjo po 70 km/h ribą panaikinančio ženklo.Tai klaida, nors ir ne rimta

Kaip RG sakė Viačeslavas Maksimyčevas, pirmiausia reikia pakelti licencijos egzaminų laikymo reikalavimus. Tik šie reikalavimai turi būti skaidrūs. Galbūt net įvesti mokamą egzaminą. Tada vairavimo mokyklos bet kokiu atveju turės gerinti mokymo lygį, kad vėliau nereikėtų atsakyti, taip pat ir pinigais, už nekokybiškus mokymus.

Beje, Rusijai įdomi ir kita automobilinės Vokietijos patirtis. Ten už šiurkščius Kelių eismo taisyklių pažeidimus skiriamos ne tik piniginės baudos, bet ir baudos taškai. Jie vadinami taškais. Jei per metus sukaupsite 18 taškų, metams prarasite licenciją. Ši sistema veikia ilgam laikui ir įrodė savo veiksmingumą. Tai puiki prevencinė priemonė nuo neapdairumo.

Nuomonė
Vairavimo mokyklų asociacijų federacijos prezidentė Tatjana Shutyleva:

Jaunimas lengviau išmoksta ir geriau suvokia visus keliuose kylančius pavojus, todėl Rusijoje nėra kontraindikacijų grąžinti jaunimo pažymėjimus. Tačiau reikia atskiro savarankiško vairuotojų mokymo įstatymo, kuriame būtų numatyti reikalavimai vairavimo mokykloms, jų mokytojams, egzaminuotojams ir patiems egzaminams. Šis įstatymas apjungs ir reglamentuos visus žinybinius ir norminius aktus.

3 metai

Rusijos Valstybės Dūmos Švietimo komiteto pirmininko pirmasis pavaduotojas Olegas Smolinas pranešė apie naujo įstatymo projekto svarstymą. Tai slypi tame, kad vairuotojo pažymėjimus bus galima išduoti asmenims nuo 16 metų, o ne nuo pilnametystės, kaip anksčiau.

Jei ši naujovė sulauks Dūmos pritarimo, jaunieji vairuotojai, be teisių, turės susitaikyti su tam tikromis sąlygomis.

Sąlygos

1. Pirma, jaunesnį nei 18 metų vairuotoją turi lydėti suaugęs asmuo, įgijęs vairuotojo pažymėjimą ne mažiau kaip prieš trejus metus.
2. Antra, 16 metų vairuotojui neleidžiama važiuoti federaliniais greitkeliais.

Prieš šimtmetį

Olego Smolino iškeltas pasiūlymas buvo priimtas jau praėjusio amžiaus 60-70-aisiais. SSRS 16 metų paaugliai, dar nebaigę mokyklos, pasiėmė vairuotojo pažymėjimą, o kiek vėliau šią patirtį pradėjo praktikuoti Vokietijoje. Dar ir šiandien Vokietijos vaikinai ir merginos turi teisę vairuoti transporto priemones nuo 16 metų.

Nors šie faktai patvirtina, kad nepilnamečių vairavimas yra pasiteisinusi praktika, ji vis tiek sukelia žmonių nesutarimų. Deputatas Andrejus Svincovas mano, kad dar per anksti rengti tokį amžiaus slenksčio mažinimą. Smalsu, kodėl, jo nuomone, mūsų paaugliai prasčiau susidoroja su vairuotojo vaidmeniu nei užsieniečiai? Deputatai svarsto projektą, o vienas jų manė, kad iškeltoms idėjoms techninių galimybių neužtenka.

Dabar tiesiog mokykis

Šiuo metu jaunas nepilnametis turi teisę mokytis vairuoti ir laikyti vairavimo egzaminus, tačiau neturi galimybės įgyti pažymėjimo. Ši prerogatyva priklauso tik tiems, kuriems jau sukako 18 metų. O kol paauglys laukia pilnametystės ir negali užsiimti praktika, visas vairavimo mokykloje įgytas žinias jis pamažu pamiršta.

Jei po posėdžio Dūma priims naujovę, problema pasens. Jaunas vairuotojas, globojamas vyresnio bendražygio, galės treniruotis ir įgyti patirties, kad sulaukęs pilnametystės galėtų pradėti vairuoti visiškai savarankiškai ir jaustis patogiai prie vairo. Šiais argumentais pasinaudojo Valstybės Dūmos komiteto pirmininko pavaduotojas.

Teisę vairuoti automobilį gali įgyti Rusijos piliečiai, sulaukę 16 metų, baigę vairavimo mokyklą ir išlaikę egzaminą Valstybinėje saugaus eismo inspekcijoje, jei dalyvauja vyresnio amžiaus asmuo, turintis vairavimo stažą. Valstybės Dūma atkreipė dėmesį į Vokietijos patirtį šiuo klausimu ir pasiūlė tokią pat sistemą įvesti Rusijoje.

Rusai, sulaukę 16 metų, nori leisti vairuoti keleivinę transporto priemonę, tačiau tik tuo atveju, jei yra patyręs vyresnysis vairuotojas. Atitinkamą įstatymo projektą rengia Valstybės Dūmos Švietimo komiteto pirmininko pirmasis pavaduotojas Olegas Smolinas, praneša laikraštis „Izvestija“.

Pakeitimai gali turėti įtakos federalinis įstatymas„Dėl kelių eismo saugumo“ (26 straipsnis „Teisės vairuoti įgijimo sąlygos transporto priemonių“) ir Rusijos administracinių nusižengimų kodeksą (jame bus numatyta lydinčio vairuotojo atsakomybė). Šiandien paaugliai turi teisę lankyti vairavimo mokyklą nuo 16 metų, tačiau bet kuriuo atveju pažymėjimą gali gauti tik nuo Būtent todėl Smolinas siūlo leisti vairuoti nuo 16 metų ir prižiūrint vyresniems vairuotojams – išlaikius egzaminą Valstybinėje saugaus eismo inspekcijoje.Šiuo atveju lengvosios transporto priemonės vairavimo stažas 2010 m. vyresnysis vairuotojas turi būti bent trys metai. Tuo pačiu metu asmenims iki pilnametystės bus draudžiama keliauti federaliniais greitkeliais.

Pagal įstatymo projektą, rusai, sulaukę 16 metų, galės vairuoti A, B, C kategorijų ir B1, C1 subkategorijų (taikoma apribojimų) transporto priemones. Tuo pat metu Rusija, kaip ir anksčiau, bus išduota sulaukus 18 metų.

"Panašus vairuotojo pažymėjimas egzistavo SSRS, o šiandien veikia šiuolaikinėje Vokietijoje. Įstatymo projekto idėja brendo ilgą laiką ir mums atrodo visiškai teisinga. Daugelis Rusijos ekspertų vairuotojų rengimo srityje anksčiau pasisakė už teisę vairuoti automobilį nuo 16 metų. Mes tikrai parašysime sąskaitoje atsakomybę už galimi pažeidimai kelių eismo taisyklių, už kurias prisiims vaiką lydintis asmuo“, – sakė Smolinas.

Prie projekto, be kūrėjo, dirbs ir kitų frakcijų Valstybės Dūmos deputatai, atitinkamų departamentų ir visuomeninių organizacijų atstovai.

Valstybės Dūmos deputatas Andrejus Svincovas šį pasiūlymą vertino gana skeptiškai: „Šiandien pas mus yra 18 metų, o kelių kokybė labai prasta. Ir ne visos vairavimo mokyklos moko geranoriškai. Ateityje ši iniciatyva yra verta. svarstymo, bet pirmiausia reikia sutvarkyti vairavimo mokyklas, užtikrinti, kad žmonės nepirktų licencijų, netaisytų kelių, šviesoforų ir pan.

Priešingai, tarpregioninės vairavimo mokyklų asociacijos prezidentė Tatjana Shutyleva palaikė rengiamą įstatymo projektą, nurodydama sėkmingą šios situacijos patirtį Europoje: „Neseniai Berlyne vykusiame kongrese jie pasakė, kad kurs ir įgyvendins tai. sistema visoje Europos Sąjungoje. Labai džiaugiuosi, kad „keliame šią temą ir diskutuojame tokiame lygmenyje. Žinoma, su paaugliais reikia susitvarkyti, mūsų šalis turi savo nuostabią patirtį, visą sistemą jaunimo vairavimo mokyklų, veikia daugelyje miestų. Yra 2 ir 3 metų mokymo programos paaugliams."

Panašus įstatymas, be Vokietijos, galioja ir JAV, tačiau skirtingose ​​valstijose amžiaus riba skiriasi. Amžius vairuoti su suaugusiuoju svyruoja nuo 14 metų ir 3 mėnesių (Dakotose) iki 17 metų (Naujajaus Džersyje). Tuo pačiu metu nepilnamečiams vairuotojams valstybėse nėra jokių greičio apribojimų, važiavimo su priekaba ir pan. – Yra tik taisyklės dėl nepilnamečių keleivių skaičiaus ir kelionės trukmės.

Valstybės Dūmos Švietimo komiteto pirmininko pirmasis pavaduotojas Olegas Smolinas (Rusijos Federacijos komunistų partija) rengia įstatymo projektą dėl Federalinio įstatymo „Dėl eismo saugumo“ ir Rusijos Federacijos Administracinių teisės pažeidimų kodekso pakeitimų. Jis siūlo numatyti jaunimo vairuotojo pažymėjimų išdavimą nuo 16 metų. Nuo šio amžiaus paauglys turės teisę vairuoti automobilį lydimas patyrusio vairuotojo.

Šiandien Rusijoje paaugliai vairavimo mokykloje gali mokytis nuo 16 metų. Bet net ir gavus tokio amžiaus baigimo pažymėjimą, įstatymai leidžia laikyti egzaminą Valstybinėje saugaus eismo inspekcijoje tik sulaukus 18 metų. Žinoma, ši dvejų metų pertrauka neturi geriausio poveikio naujiems vairuotojams.

Šiuo atžvilgiu Valstybės Dūmos deputatas Olegas Smolinas siūlo įteisinti galimybę įgyti jaunuolio vairuotojo pažymėjimą nuo 16 metų, baigus vairavimo mokyklą ir išlaikius egzaminą Valstybinėje saugaus eismo inspekcijoje. Tačiau šis dokumentas leis vairuoti automobilį tik tada, kai lydės patyręs vairuotojas, turintis ne mažesnį kaip 3 metų vairavimo stažą. Be to, iki pilnametystės bus draudžiama keliauti federaliniais greitkeliais.

Visų pirma, bus pakeisti str. Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo 26 „Teisės vairuoti transporto priemones įgijimo sąlygos“. Teisę vairuoti A, B, C kategorijų ir B1, C1 subkategorijų transporto priemones turės vyresni nei 16 metų asmenys (taikomi apribojimai). Tačiau Rusijos nacionaliniai vairuotojo pažymėjimai ir toliau bus išduodami sulaukus 18 metų.

Panašus vairuotojo pažymėjimas egzistavo SSRS, o šiandien jis veikia šiuolaikinėje Vokietijoje. Įstatymo projekto idėja brendo ilgą laiką ir mums atrodo visiškai teisinga. Daugelis Rusijos ekspertų vairuotojų rengimo srityje anksčiau pasisakė už teisę vairuoti automobilį nuo 16 metų. „Į sąskaitą tikrai įtrauksime atsakomybę už galimus Kelių eismo taisyklių pažeidimus, kuri teks vaiką lydinčiam asmeniui“, – sakė įstatymų leidėjas.

Lydinčio asmens atsakomybė bus atskirai nurodyta Rusijos Federacijos Administracinių teisės pažeidimų kodekse.

Į įstatymo projektą bus įtraukti kitų frakcijų Valstybės Dūmos deputatai, atitinkamų departamentų ir visuomeninių organizacijų atstovai. Įstatymų leidėjo teigimu, ekspertų bendruomenės laukia kruopštus darbas, nes būtina išsiaiškinti visus teisės aktų niuansus ir atsižvelgti į visų eismo dalyvių interesus.

Žmonės aktyviai kovoja už teisę vairuoti automobilį nuo 16 metų. skirtingos salys. Pavyzdžiui, 2013 metais Vokietijos visuomeninė transporto saugos taryba rekomendavo Vokietijos vyriausybei leisti žmonėms pasiimti pažymėjimą nuo 16 metų ir taip leisti vairuoti automobilį tik prižiūrint patyrusiam vairuotojui. Visateisiu kelių eismo dalyviu šioje šalyje, kaip ir pas mus, gali tapti tik sulaukęs 18 metų.

Būtent ši Vakarų iniciatyva pernai įkvėpė Rusijos ekspertus kelti klausimą dėl vairuotojų amžiaus ribos mažinimo.

Jungtinėse Amerikos Valstijose ankstyvo vairavimo praktika prigijo jau seniai. Minimalus amžius gauti vairuotojo pažymėjimasįvairiose valstijose skiriasi – nuo ​​14 metų ir 3 mėnesių (Dakotose) iki 17 metų (Naujajaus Džersyje). Valstijose pradedantiesiems vairuotojams nėra papildomų greičio apribojimų, draudimo važiuoti automobiliu su priekaba ir pan. Apribojimai dažniausiai susiję su nepilnamečių keleivių skaičiumi ir vairavimo paros laiku.

Rusijos vidaus reikalų ministerijos Pagrindinės saugaus eismo inspekcijos spaudos tarnyba pažymėjo, kad įstatymo projektą išsamiai išnagrinės ir savo poziciją galės suformuluoti tik po to, kai jis bus išsiųstas svarstyti vyriausybei, kuri parengs pareigūną. apžvalga.

Valstybės Dūmos deputatas Andrejus Svincovas (LDPR) mano, kad mažinti amžiaus ribą vairuoti šiandien yra per anksti.

Šiandien net 18-mečiai nelabai moka vairuoti, o kelių kokybė labai prasta. Ir ne visos vairavimo mokyklos moko sąžiningai. Ateityje ši iniciatyva verta svarstymo, tačiau pirmiausia reikia atkurti tvarką vairavimo mokyklose, užtikrinti, kad jos nepirktų licencijų, neremontuotų kelių, šviesoforų ir pan.“, – pažymėjo įstatymų leidėjas.

Tarpregioninės vairavimo mokyklų asociacijos prezidentė Tatjana Shutyleva pritarė teisėkūros iniciatyvai, pažymėdama didelis efektyvumas Europinė paauglių vairavimo lydima suaugusiųjų praktika.

Neseniai Berlyne vykusiame kongrese jie pasakė, kad šią sistemą kurs ir diegs visoje Europos Sąjungoje. Labai džiaugiuosi, kad mūsų šalyje ši tema yra keliama ir aptarinėjama tokiu lygiu. Žinoma, su paaugliais reikia susitvarkyti, mūsų šalis turi savo nuostabią patirtį, ištisą jaunimo vairavimo mokyklų sistemą, kuri veikia daugelyje miestų. Paaugliams yra 2 ir 3 metų mokymo programos, pažymėjo Tatjana Shutyleva.

Už iniciatyvą pasisakė ir automobilininkų jaunimo sąjungos pirmininkas Aleksandras Kvasovas.

Žinoma, kuo anksčiau vairuotojai pradeda mokymą, tuo jis efektyvesnis. Tai taikoma ne tik civiliams vairuotojams. Viskas, kas gera automobilyje, kyla iš sporto. Pavyzdžiui, Michaelis Schumacheris kartingus vairuoja nuo 4 metų. Tiesą sakant, jau darželis Būtų verta važinėti elektromobiliais. Kuo jaunesnis žmogus, tuo lengviau įvaldyti tokius įgūdžius. Tai labai teisinga ir sveika praktika“, – pažymėjo jis.

Kvasovo teigimu, vairavimas nuo 16 metų prižiūrint tėvams yra labai plati tarptautinė praktika, paplitusi tiek JAV, tiek daugumoje ES šalių, kuria remiamės ne vienu klausimu.