Specialus vežimėlių autobusų vaizdas su savarankišku smūgiu. Automobilių naujienos. Siūlomo projekto aprašymas

"Rain ... Per Neva rūko. Liūtai drėgna mane. " Ir tarp šio kraštovaizdžio ... autobusas? Ne, troleibusas, kuris gali judėti be laidų! Jis lankėsi Sankt Peterburge, ir aš dalyvavau jo bandymuose.

D. jis yra stipresnis, - vairuotojas pataria, - dabar aš parodysiu "Overclocking" dinamiką! " Tai yra keleivinio automobilio lygiu - nors kalbama apie troleibusą, kuris perkeltas su nuleistais strypais!

Pradėkime nuo paminėtos knygos "Miesto transportas ir judėjimo organizavimas", paskelbta 1960 m. "Troneilai (troleibuso derinys su dyzeliniu-elektriniu autobusu) ir vežimėlio akumuliatoriai (kai baterija yra įdiegta) gali būti naudojami centrinėse didelių miestų vietose, kuriose kontaktinio tinklo pakaba yra nepageidaujama ... darbo linija daugiausia kaip Troleibusai, atskiri skyriai, automobilis gali praeiti su pritrauktų strypų srovės imtuvu, nereikalaujant kontakto laido. Šio transporto trūkumai yra šie: elektros energijos įrangos sudėtingumas ir didelė vertė. "

Nuo tada daugiau nei pusė amžiaus praėjo, ir čia tai yra, Troleyakubus arba greičiau, vežimėlio autobusas su savarankišku judėjimu. Jo vardas - Trolza-5265.02 Megapolis, ir Sankt Peterburge, atnešė automobilį Pasaulio taurės išvakarėse: daroma prielaida, kad toks keleiviai pristatyti į naują stadioną ant kryžiaus salos. Troleibuso linija nėra nustatyta ten, bet ventiliatoriai autobusais, nors ir modernus, neabejotinai: "nulinės išmetamųjų dujų režimu.

Bet jei elektriniai darbuotojai tik išbandomi, trolley įsigyjantys prekės ženklo trollza jau yra prieinami. Tokios buvo pristatytos į Tula (16 automobilių), Nalchik (10 kopijų) ir net Argentina, už Kordoba ir Rosario miestų (7 ir 12 vienetų, atitinkamai). Ir tik iki 2017 m. Pabaigos, turėtų būti gaminamas 101 pavyzdys.

Beje, Rosario mašinos buvo išsiųstos neseniai, sausio mėn., O jų kaina yra žinoma: apie 350 tūkst. Dolerių, arba daugiau nei 20 milijonų rublių. Sankt Peterburge rodoma kopija yra šiek tiek pigesnė - apie 17 milijonų rublių, kurie yra panašūs į dujų autobusų Liaz kainą.

Salonas primena Liaz mažo pildymo autobusus. Jame numatyta vieta netgi vadovui!

Ir sąžiningai, jei bus tokie automobiliai Piter, aš juos naudosiu juos naudoti! Troleibusas yra visiškai žemos įtampos ir net su "Squat" sistemą (nuleidžiant). Platus durys su aktyviu kraštu (pvz., Rankų kojos) sukelia erdvų ir lengvų interjerą su slydimo grindimis. IT - išsklaidytas diodų apšvietimas, kuris yra įjungtas automatiškai, nuo jutiklio. Dvivietis dvigubas stiklas, kelių zonų klimato kontrolė ...

Netoli neįgaliesiems yra ne tik paspaudimo mygtukas su apšvietimu ir Brailio šriftu, bet ir derybų įrenginiu. Net ir vadovui šuo yra vieta!

Trys trolebus yra žemos įtampos, tačiau galinis įrašas yra gerai

Ir salono šilumoje. Kiekviena perteklinė viryklė yra autobusu - tai yra generatoriaus, variklio, aušinimo sistemos apkrova. Troleibusas yra kitoks dalykas, jame nėra nieko, tik Converter 550/28 V. ir kadangi tinklas yra netgi derinant, tada pažodžiui pagal kiekvieną sėdynę galite įdėti viryklę (ir teoriškai - ir įdėkite lizdus Įkrovimo mobiliuosius telefonus su tabletėmis).

Vairuotojo kabina primena pilotą - arba laivo kopūstai. Visa priekinio skydelio erdvė yra miega su mygtukais, kabina veža įtaisus, tačiau įspūdingiausias - prietaiso skydas. Kadangi mašina yra įrengta su autobusu, ekrane rodomas informacija iš begalinio meniu - nuo plaunamų bako lygio iki naudojimo instrukcijos su visomis elektros grandinėmis.

Žinoma, yra vaizdo kameros ir Glono sistemos terminalas, taip pat sunku. Per palydovą sistema mato troleibusą maršrute ir automatiškai skelbia sustojimą!

Ir taip pat prijungia troleibusą su parku ir leidžia ne tik nuotoliniu būdu sekti mašinos sistemų, bet ir parodyti pranešimus vairuotojui - pavyzdžiui, kad vienas iš posūkių signalų neveikia.

Kontrolė yra elementarinis: paspaudus smūgį (į priekį arba atgal) mygtuką, jis buvo pakoreguotas tinkamu pedalu (ne dujomis ir veikia) ir vairavosi. Pažvelkite į šildomą priekinį stiklą, patikrinkite situaciją dėl didžiulių veidrodžių (taip pat su šildymu ir elektriniu reguliavimo būdu) - ir vairuojama nuo sustojimo iki sustabdymo! Pagreitis riboja "smegenys": elektrinis variklis turi didžiulį elektrinį variklį. Maksimalus greitis taip pat apsiriboja 60 km / h ženklu, o elektroporetrader padeda sulėtinti - elektrodinaminio stabdymo sistemą. Be to, energijos susigrąžinimas stabdymo metu yra realizuotas čia: apie 20% panaudoto energijos grįžta į kontaktinį tinklą.

Kitas vairuotojo privalumas yra automatinio kėlimo lazdelės sistema. Dešinėje vietoje, paspausdami mygtuką, sulenkite "ragus" - ir troleibusas taps elektros biuru.

Tai, ką mes, iš tikrųjų buvo už fotografuojant netoli Rosilal stulpelių Vasilyevsky saloje. Tai yra gaila, su dabartinių kolekcininkų ant laidų nustatymas, viskas nėra taip paprasta: automatiškai "ragai" gali būti iškeltas tik tada, kai yra vadovai kontaktiniame tinkle. Aš mačiau juos tik troleibusų parke. Taigi po mūsų fotografijos vairuotojas veikė senajame būdu: nuėjau aplink troleibusą ir lynus "pakliuvom takelažas".

Tačiau autonominis žingsnis yra labai didelis. Mašina įdiegė du blokus "Toshiba Lithium-titan" baterijų ir pažadėjo, kad troleibusai gali vairuoti juos - be kontaktinio tinklo, su visa apkrova - 15 kilometrų. Ar galite įsivaizduoti, kaip atsikratyti eismo kamščių ir perkrovos? Tinklo uolos nėra baisios: visi troleibusai stovi, ir tai vyksta keleivių džiaugsmui!

Beje, Rusijos baterijos Rosnano-Liotech buvo įdiegta ankstesnių egzempliorių, bet dabar Novosibirsk Lyotech augalų turtas yra parduodamas ...

Kalbant apie kitas technines savybes, abu tiltai dėvėti ZF prekės ženklą. Ir suspensijos, padangų ir stabdžių trinkelių elementai yra suvienyti su LIAZ autobusais, kuris yra labai patogus parkams, kur veikia elektriniai ir dyzeliniai transporto darbai.

Jis vis dar neįprasta, kad elektros variklis, valdymo įtaisas, konverteris, kompresorius - vidaus gamyba. Kompresorius, beje, čia yra užsukamas - tylus ir be vibracijų.

Pagrindinė galinio skyriaus vieta užima kompresorius (jis yra įdiegtas dešinėje)

Ir apskritai, troleibusas yra labai tylus, tai yra tik gaila, šurmuliuojantis vairo stiprintuvas. Pasak Sankt Peterburgo specialistų, būtų logiškiau sukurti elektrinį galingą: lengviau, tyliau ir nebijo šalnų.

Jie taip pat pažymėjo kitus trūkumus. Pirma, baterijos, sveriančios beveik 700 kg, esantys ant stogo, nėra labai gera: jie labai padidina sunkio centrą ir veikia stabilumą. Galbūt turėtumėte paaukoti mažą galią ir įdiegti baterijas po grindimis, kaip tai jau padaryta Europoje?

Ant stogo po korpusu su užrašu "Nenaudokite" traukos akumuliatorių

Antra, galiniai kūno kampai su integruotu apšvietimu yra keista: jie yra plastikiniai ir priklijuoti prie pagrindo. Ką jie juos išsprendžia net po mažos avarijos?

Neaišku, kodėl langai yra įklijuoti į dvigubo stiklo langus: Draudžiama išvykti į liniją su neveikiančiu oro kondicionavimu! Galiausiai kabinoje nėra paminėtų apmokestinimo lizdų, kuriuos keleiviai bus malonūs.

Būkite taip, kad bandymų metu megapolis sėkmingai nugalėjo "baterijas" aštuoni kilometrai maršrutu, skirtas žiūrovams pristatyti stadionui. Ir yra visos galimybės, kad gerbėjai eis į kryžminį salą tik tokioms mašinoms - ne shem, bet greitas, tylus, ekologiškas ir netgi pajėgi juda be laidų.

Paso detalės
Modelis	Trolza-5265.02 megapolis
Vietų skaičius
apskritai. \\ T	100
sėdėjimui	35-37
Bendras matmenys, mm
ilgis. \\ T	12335
plotis	2550
aukštis. \\ T	3470
Svorio svoris, kg	10580
Visas svoris, kg	17380
Elektrinis variklis	DTA-1U1 kintama srovė
Maks. Galia, kwt.	iki 180.
Baterijų tipas	ličio-titanatas
Talpa ir · h	80
Maks. Greitis, km / h	60

Pagal specializuotą "Busworld Russia-2018" parodą "Kamaz" pateikė dar vieną naujovę - didelės klasės "Kamaz-62825" miesto žemo lygio troleibusą su padidėjusiu autonomine kursu.

Jis pritaikytas keleivių vežimui miestuose, kuriuose yra keltuvų autobusų kontaktiniai tinklai, Bendrovės spaudos tarnybos ataskaitos.

Naujasis modelis išplės su "Kamaz" elektrinio transporto taikymo ribas, nepažeidžiant papildomų investicijų, nes jau sukurta visa reikalinga infrastruktūra. Troleibuso autonominė insulto yra daugiau nei 20 km, o tai leidžia jam perduoti didelę miesto maršruto dalį be kontaktinių tinklų, skubėkite aplink avariją arba pakeiskite savo kelią, jei norite sekti force majeure atveju.

Tuo pačiu metu insultas yra visiškai atkurtas iš kontaktinio tinklo vos 20 minučių. Energijos panaudojimas yra užtikrinamas stabdant, o tai leidžia grąžinti kinetinę energiją atgal į diskus, taip taupydami elektros energiją. Tai ypač pastebima, kai juda aplink miestą su daugeliu sustojimų ir stabdymo priešais juos.

Kaip maitinimo įrenginys, naudojamas stora baterija - ličio-titanato baterijos (LTO). Šio tipo baterijos naudojamos "Kamaz" elektriniams darbuotojams ir jau sugebėjo veikti teigiamai įrodyta.

Erdvoje ir patogi troleibusų salone 33 vietose, yra lietuviškas ir vieta, kur galima pritvirtinti vežimėlį. Iš viso troleibusas galės transportuoti 85 žmones.

Pagrindiniame pakete buvo įklijuoti tonuoti langai, panoraminis priekinis stiklas su apsaugos nuo saulės užuolaidomis, elektroniniu maršrutizatoriumi, anti-vandaliniu sėdynėmis. Saloną apšviečia LED lempos. Vairuotojo sėdynė reguliuojama, pneumatinė, su trijų taškų saugos diržu.

Kliento prašymu troleibusas gali būti įrengtas klimato sistema ir vaizdo stebėjimas, galimybė užsakyti originalų kūno tapybą ant pirkėjo spalvų spalvos.

Taip pat parodoje "Busworld Russia Company" parodė "Kamaz-6282 Electrobe", kurios modifikacija tiekiama dabar adresu "Mosgortrans". Jis buvo įrodytas poroje su UFC-240 UFC-240 įkrovimo stotimi. Be to, KAMAZ-1221 drone buvo užkirstas kelias bendrovės kabinoje, labiau žinomas kaip "sh.a.t.l." (Platus prisitaikanti transporto logistika). Mažos klasės transporto priemonė yra sukurta "Kamaz" kartu su mumis ir yra skirtas judėti keliuose, kuriuose yra kieta aprėptis naudojant skaitmeninius duomenų duomenis, navigacijos sistemas ir techninę viziją.

GUP generalinis direktorius "MOSGORTRANS" - kaip viešasis kapitalo transportas pasikeis po programos "Mano gatvė" užbaigimo.

"My Street" tobulinimo programos dizainas baigtas sostinėje. "Evgeny Michailov", "Mosgortrans" generalinis direktorius Alex Mikhailovas, kalbėjo interviu, kai troleibusai bus atnaujintos gatvės be "ragų" ir kaip kraštovaizdžio padeda nustatyti miegamųjų autobusų prijungimą prie miesto centro. Jis taip pat sakė, kad rugsėjį, vienas leidimas bus pristatytas nemokamu "Wi-Fi" metro ir žemės transportu, o iki metų pabaigos bus mobili paraiška su žadintuvu, panašiu į autobuso atvykimą.

— Evgeny Fedorovich, programa "Mano gatvė" numato pėsčiųjų erdvių plėtrą. Tačiau tuo pačiu metu beveik visur, kur remontuojamas remontas, kelio juostos yra susiaurinamos. Ar tai gali turėti įtakos viešojo transporto judėjimui?

— Kelių juostelės kapitale prieš kraštovaizdžio buvo netolygiai padalinta. Šešios gatvės, skirtos vienai gatvei vežti, praėjo keturi, o keturios - kai kuriose kelio dalyse - jie perkėlė į dvi juosteles. Dėl šios priežasties buvo suformuotos vadinamos butelių kaklai - kliūtys. Dėl šios priežasties mieste buvo kelių sunkumų.

Tobulinant, įvyko kelių juostų skaičius. Dedikacijos plotis dabar yra 3,75 - keturių metrų, pakanka vairuoti viešąjį transportą be jokių problemų kitiems judėjimo dalyviams.

Mieste visos paryškintos grupės yra saugomos, naujos, negali būti sunku viešajam transportui. Be to, pradedame naujus maršrutus ir planuojame prisotinti centrinę miesto dalį viešuoju transportu.

Viešojo transporto centro dažnis augs tris ar keturis kartus

— Kas bus rodomi nauji maršrutai, ir kas išnyks po pagerėjimo?

— Nė vienas iš Bendrijos transporto maršrutų nebus išnyks centre. Baigęs darbą programoje "Mano gatvė" šių metų ir į srautą atnaujintą Kremliaus žiedą, mes gausime papildomą paskirstytą juostelę nuo Lubyankos į didelį akmens tiltą ir gali padidinti eismo dažnį maršrutuose. Jau nuo rugsėjo centrinėje miesto dalyje, beveik 80 vienetų riedmenų - autobusų ir troleibusų bus pridėta įvairiomis kryptimis. Viešojo transporto centro dažnis augs tris ar keturis kartus. Piliečiai turės galimybę greitai ir tiesiogiai iš atokių sostinės vietovių į centrą.

"Mano gatvės" tobulinimo programa šiais metais nesibaigia, ir mes tęsime, priklausomai nuo naujų paskirstytų juostų įvedimo, sukurti transporto ryšius nuo Maskvos žiedo kelio į bet kurią Centrinės miesto gatvę.

Mes jau susieti Maskvos žiedų kelią Leninsky prospekte su Lubyanka metro stotį

— Tai yra, nauji pasiūlymai yra planai kitais metais?

— Dažniausiai taip. Bet jau šiais metais prijungę Maskvos žiedų kelią Leninskio prospekte su Lubyanka metro stotį.

Rudenį mes grąžinsime troleibusų į TVerskaya gatvę - T1 maršrute

Taigi, paleidus paryškintą grupę ant Kremliaus žiedo, 144-asis maršrutas ("šiltas Stan" - "Bolotnaya aikštė") bus išplėsta iki stoties "Lubyanka", autobusų judėjimo intervalas bus nuo penkių iki septynių minučių .

Jau rudenį grįšime troleibusui į TVerskaya gatvę t1 maršrutas. Troleibusai su padidėjusiu autonominiu važiavimu, kuris eis per šį maršrutą, galės praeiti 15 kilometrų be prisijungimo prie kontaktinio tinklo. Anksčiau šio maršruto takas nepasiekė Tver pabaigos, o troleibusas pasuko į bulvaro žiedą ir tik tada nuėjo į didelį akmens tiltą. Dabar jis eis per visą Tverskaya gatvę, tada į Kremliaus žiedą į didelį akmens tiltą palei naują paskirstytą juostelę.

Mes niekada neturėjome tikslo pakeisti autobusų troleibusų maršrutus

— Papasakokite daugiau apie troleibusus su išsiplėtusiu savarankišku kursu, kiek žmonių bus sostinėje?

— Troleibusai su padidintu savarankišku kursu gali būti laikomi net tose gatvių vietose, kuriose nėra kontaktinio tinklo. Jame yra baterija, kuri įkraunama tose vietose, kuriose yra kontaktinis tinklas. Užsakėme 12 tokių mašinų. Gamintojas turi pradėti pristatymą rugsėjį. Naujų vežimėlio autobusų miesto centras kirs autonomiškai, be maisto iš kontaktinio tinklo, dėl akumuliatoriaus įkrovimo. Tiesą sakant, tai yra eksperimentas. Būtina įvertinti, kaip toks transportas susidoros su darbu Maskvoje, atsižvelgiant į klimato bruožus ir kapitalo srautą.

Iki 2017 m. Pabaigos planuojame surinkti 90 troleibusų darbui Maskvos maršrutuose

— Ir kokie troleibusai bus pakeisti autobusu?

— Mes niekada neturėjome tikslo pakeisti autobusų troleibusų maršrutus. Maskvoje buvo išmontuota tik viena kontaktinio tinklo procentinė dalis. Ir troleibusai, kad prieš išmontavimą laidai nuvyko į šias gatvių sritis, buvo nukreiptos į kitus maršrutus, kuriuose yra kontaktinis tinklas.

Aš pasakysiu tuoj pat, nepaisant piliečių baimių, mes neturėjome vieno skundo iš žmonių, kurie kasdien naudojasi šiais maršrutais.

Iki 2018 m. Pabaigos bus įsigyti 300 trisdešimt metrų tramvajų tramvajų

Niekas sakė: "Aš esu blogai, aš jaučiuosi nepatogu nauju autobusu, nepatogu, grįžti į mano seną troleibusą." Priešingai, turime daug apeliacinių skundų ir prašymų pakeisti vežimėlių autobusus autobusams kitose miesto dalyse. Tačiau dar kartą kartoju, kad visos šios pašalinimo ataskaitos nebuvo teisingos.

Iki 2017 m. Pabaigos, Sokolniki Caronidenance augalų, valstybės vieningos įmonės "Mosgortrans" filialas, planuoja surinkti 90 troleibusų dirbti Maskvos maršrutais.

Be to, mes planuojame didelę programą kūrimo ir atnaujinimo tramvajų Maskvoje. Iki 2018 m. Pabaigos bus įsigyti 300 trisdešimt metrų tramvajų tramvajų. Keičia miesto tramvajų išvaizdą ir šio tipo viešojo transporto keleivių suvokimą.

— Kas atsitinka su troleibusų vairuotojais, o autobusai ateina į savo maršrutus? Ar jie atleido?

— Mes turime apie 15 tūkst. Vairuotojų ir miesto poreikius - 18 tūkst. Mes netgi imsimės žmones be įgūdžių, mokysime, paruošsime, išnagrinėsime. Važiavimo autobusų vairuotojai, kurių maršrutai pakeičiami autobusu, toliau dirbti su kitais miesto troleibusų maršrutais.

— Ar turite tam tikrų vairuotojų perkvalifikavimo programos, jei nori važiuoti autobusu, o ne tramvajumi?

— Taip, žinoma, tokia programa egzistuoja. Kiekvienas vairuotojas gali pasirinkti transporto rūšį, kurį jis mėgsta daugiau. Todėl papildomų kvalifikacijų perkvalifikavimo ir gavimo programa yra labai paklausa. Daugelis tramvajų ar vežimėlių autobusų vairuotojų gauna autobusų vairuotojo teises, autobusų vairuotojus - troleibusai vairuotojo teises ar tramvajus.

— Neseniai Mosgortrans protestavo keliems elektriniams prakeikimams. Kaip jie patiria?

— Bandymai atliekami mūsų įmonėse. Elektros veikia per eksperimentinį maršruto tinklą, jie dirba su keleiviais. Tai yra, matome, kaip elektrinė įranga elgiasi su sąlygomis. Prieš pirkdami elektrinius ir nuvažiuosite į darbą, turime išbandyti visų rūšių elektros įrangą, visų rūšių baterijas pasirinkti geriausią. Galų gale, jei rytoj šie elektriniai darbuotojai nustoja dirbti, klausimas pakils: pinigai išleidžiami, žmonės neturi eiti, elektrobai stovi, ir kas turėtų būti atsakingas? Šis požiūris susijęs su viso transporto pasirinkimu. Maskvoje reikia geriausių autobusų, elektrinių darbuotojų, vežimėlių autobusų ir tramvajų.

Baltarusijos troleibusas su dyzeliniu generatoriaus įrengimu bus išbandytas iki metų pabaigos. Kamaz - iki spalio pabaigos. Kinijos elektros įrangos mėginys gali ateiti spalio mėn

— Kaip ilgai bus pavyzdžiai, kurie šiuo metu yra įmonėje?

— Baltarusijos troleibusas su dyzeliniu generatoriaus įrengimu bus išbandytas iki metų pabaigos. Kamaz - iki spalio pabaigos. Tada mes galime tęsti bandymą. Kinijos pavyzdys elektros įrangos gali ateiti pas mus spalio mėnesį. Mes planuojame ją išbandyti Rusijos žiemos kontekste, nes šios mašinos niekada nebuvo išnaudotos minus temperatūroje.

Beveik 80 proc. Žemės viešojo transporto riedmenų yra įrengta prieiga prie nemokamo interneto.

— Numatoma, kad būtų galima padaryti prieinamą "Wi-Fi" visiems žemės miesto transporto keleiviams. Kaip šis projektas atsiranda?

— Beveik 80 proc. Grįžtamojo viešojo transporto riedmenų turi prieigą prie nemokamo interneto. Rugsėjį, mes baigėme kartu su metropolijos priemone sinchronizuoti prieigą prie "Wi-Fi" tinklais. Registruodami viename iš tinklų, vartotojas gaus prieigą prie kito.

— Kaip rimta yra problema su trūkumais ant žemės transporto?

— Mes veiksmingai kovojame su šia problema: nuo metų pradžios buvo panaikintos daugiau kaip 14 tūkst. Deja, žmonės vis dar važiuoja kitų žmonių socialinėmis kortelėmis. Paprastai juos iš savo tėvų ar senelių. Be to, kontrolieriai nuo metų pradžios atskleidė 50 tūkstančių plaukiojančių keleivių.

Vietoj to, kad lauktumėte autobusų stotelės, žmogus eis kavos ar apsipirkimo, ir paraiška bus įspėti apie viešojo transporto požiūrį

— Kada "Mosgartrans" su visais maršrutais pradės veikti?

— Šiais metais. Vartotojas galės statyti maršrutą, atsižvelgiant į keliones į metro, ant Maskvos centrinio žiedo, priemiesčio geležinkelio. Kiekviename išmaniajame telefone interaktyvi rezultatų suvestinė gali pasirodyti su transporto atvykimo grafiku, laiko prognozė, kuri turės išleisti kelyje.

Naudotojų programos ne tik matytų tvarkaraštį ir maršrutus, bet galės nustatyti priminimus ir pavojaus signalus, kurie neleis jiems pamiršti apie artėjančią kelionę. Kiekvieną kartą, remiantis autobusų, troleibusų ar tramvajų atvykimo prognozė, keleivis ateis priminimą prognozę. Tai reiškia, kad jo gyvenimas bus patogesnis. Užuot laukę autobusų stotelės, asmuo eis kava ar apsipirkti, o paraiška įspės apie viešojo transporto požiūrį.

67 autobusų maršrutai, perkelti į kitas transporto įmones

— Vasarą privatus autobusai pradėjo paleisti privačius autobusus per Maskvos gatves. Kiek maršrutų Mosgortrans perdavė privatiems savininkams?

— Sukūrė naują maršruto tinklą. Ir per bendrąją programą, 67 autobusų maršrutai buvo perduota tolesnei veiklai kitoms transporto įmonėms. Mums tai nėra transporto darbo mažinimas, nes visi išleisti riedmenys nukreipiami siekiant sustiprinti esamus maršrutus. Didėja judėjimo dažnumas, pagerėjo keleivių vežimo kokybė.

Dabar mieste veikia apie 1400 privačių autobusų vidutinio ir didelio pajėgumo, mažai pajėgumų autobusai yra labai mažai.

: "Electric biuras penkiolikos metų cikle yra pigesnis už troleibusą beveik 10% dėl to, kad troleibuso kaina yra teisingai laikoma mašinos kaina ir paslauga, ir išlaidos, kurias mes išleidžiame, ir kontaktinio tinklo turinį, kurį kai kurie iš mūsų kritikų tiesiog nesvarsto iš sąskaitos pašalinimo. " Ar tikrai? Pabandykime išsiaiškinti.

Norėdami pradėti, verta suprasti, kokie numeriai yra ant elektros įrangos neegzistuoja atviroje prieigoje ir kaip jie gali veikti laižyti. Visų pirma, tai yra elektrikų ir įkrovimo stočių pirkimo duomenys. Pavyzdžiui, Paimkite KAMAZ pirkimą 6,3 mlrd. Rublių. Pasak jo, vienas elektrobas kainuoja apie 33 mln rublių. Tame pačiame pirkime buvo apskaičiuota 2018 m. Ridos kilometro aptarnavimo išlaidos - 22,22 rublių.

Elektros ir įkrovimo įsigijimo išlaidos. Šaltinis: Valstybės transportavimo svetainė

Ką apie vežimėlių autobusus? Čia, pavyzdžiui, Sankt Peterburge, vežimėlio autobusai su savarankišku žingsniu yra sėkmingai veikianti, ir tai yra būtent viešasis transportas, kad Maskvos poreikiai, o ne elektriniai. Dėl pirkimų tokio troleibuso kaina yra apie 20 milijonų rublių. Jau skiriasi nuo 13 mln. Kilometro aptarnavimo išlaidos troleibuso kaip visumos, ne tik Sankt Peterburge, jis negali kainuoti daugiau kaip 20 rublių (pagal šaltinį iš Mosgortrans), yra tiesiog nėra gyvavimo ciklo sutartis dėl didelės kainos, ir vidutiniškai jis yra apie 18 rublių už kilometrą. Net jei nuimate autobuso pavyzdį, kuris yra akivaizdžiai brangesnis nei troleibus, 17-ajame autobusų parke Liaza kz yra 14 rublių už kilometrą, net atsižvelgiant į kapitalinio remonto įtraukimą į kainą, jis negali viršyti 17 rublių. Ir net jei vartojate didžiausias leistinas 20 rublių už kilometrą, jis vistiek pigiau nei Electrobus.

Elektrobo priežiūros išlaidos. Šaltinis: Valstybės transportavimo svetainė

Dabar apie kontaktinį tinklą, kuris "kritikai yra pašalinami iš sąskaitų", jo anonimas mūsų byloje bus apmokestintos elektrikų stotys, kurios pirkimai yra beveik 13 mln. Jei norite sužinoti kontaktinio tinklo kainą, neseniai atlikite savo rekonstrukciją dėl kliringo pagal programą "Mano gatvė". Beveik visiško reorganizavimo kaina sudarė 8 mln. Rublių už kilometrą.

Kontaktinio tinklo reorganizavimo sąnaudos dėl kliringo. Šaltinis: Valstybės transportavimo svetainė

Tai yra nauji laidai, atsarginės dalys, jungiamosios detalės. Pabandykime naudotis šiais duomenimis apskaičiuoti, kiek troleibusų infrastruktūra kainuos dabartiniame maršrute 73. Dabar yra keturios įkrautos stotys, tačiau tik du iš jų veikia, o kiti net nėra susiję. Kai frovercraft ateina laikas įkrauti, eilės yra suformuotos netoli įkrovimo stočių, tai yra, dabartinė įkrovimo stočių skaičius nepakanka. Siekiant stabilios maršruto važiavimo, reikia 60 elektrinių atvejų, su planuojamu naudojimu - tai 15-20 įkrovimo stočių, tačiau su dabartiniais suskirstymais ir problemomis jums reikia 34 įkrovimo stočių turėti rezervą. 73 maršrutų (registro) ilgis yra 24,7 km, 195,4 mln rublių reikės kapitalo stiprinimo troleibusų infrastruktūros. Ir tai bus visiškai ir nuolat veikianti maršrutas. Elektroms, kaip apskaičiuojant, jums reikia 34 įkrovimo stočių, ty beveik 441 milijonų rublių. Tuo pačiu metu kontaktinio tinklo tarnavimo laikas yra 15-20 metų, ir iš tiesų jis gali tarnauti iki 30 metų, jei pakeisite mažų atsarginių dalių, kurios yra bendro skalės. Todėl tai yra ilgalaikė ir veiksminga investicija, ir net pastatytas iš nulinio tinklo yra daug mažiau, tai praktiškai nereikia priežiūros lėšų ir tarnauja daug ilgiau, skirtingai nuo elektros įkrovimo stočių.

Be to, dabartiniai vežimėliai autobusai su autonominiu žingsniu, kaip ir Sankt Peterburgo, nereikia laidų visame maršrute, gana mažiau nei pusė, tai yra dar mažesni pinigai. Ir atsižvelgiant į nuolatinius apmokestinimo stočių suskirstymus dėl technologijų netobulumo, rezervo ir avarinių stočių.

Sankt Peterburgo vežimėlių autobusų kaina su savarankiška. Šaltinis: Valstybės transportavimo svetainė

Pagal mūsų šaltinius iš MOSGORTRANS, 5 tūkst. Rublių per mėnesį išleidžiama pagal kontaktinio tinklo kilometrą - daugiausia tai yra mažų dalių, kurios yra sugadintos dėl klimato, pakeitimas, ir įkrovimo stoties aptarnavimas išlaidas 44,6 tūkstančių rublių už kilometrą per mėnesį. Vėlgi, stabiliai eksploatuoti 73 maršruto, 1,4 milijono rublių turėtų būti išleista ant kontaktinio tinklo priežiūrai, ir 18,2 mln rublių per metus dėl įkrovimo stočių aptarnavimo. Žinoma, troleibusų infrastruktūra yra daug pigesnė, ir mes neatsižvelgiame į įkrovimo stočių diegimo išlaidas, nes šie duomenys yra tiesiog ne. Galima prieštarauti, nes jums reikia apskaičiuoti pastotės kainą, kuri turi maitinti laidus. Tačiau faktas yra tai, kad pastotės maitina ne tik kontaktinį tinklą troleibusų, bet ir įkrautų stočių elektrinių, todėl jo vertė nesvarbu palyginti. Argumentas apie didelę tinklo kainą išnyksta.

Išlaidų paslaugų mokestis. Šaltinis: Valstybės transportavimo svetainė

Kaip žinote, elektros biuras veikia ne tik elektros energijos. Viduje yra dyzelinis viryklė šildymui. Jo pavyzdinis degalų sąnaudos yra 3,5-4 litrų per valandą, ty 15-16 val. Elektros biuras virsta mažo automobilio ekvivalentu ir beveik pusę autobuso. Tai yra papildomos išlaidos ir pildymas bei pati degalai. Ir net nepaminėkite pažadėtą \u200b\u200b"ekologišką transportavimą".

Pagrindinė išlaidų dalis bet kurioje įmonėje yra darbuotojų atlyginimas. Pagal "Mosgortrans" atsakymą dėl viešųjų svarstymų, apie 73 maršrutą, planuojama gaminti 34 elektra, o ne 22 troleibusų, siekiant sumažinti lūkesčių intervalas tarp jų - "Electrobus" užima laiko įkrauti. Tai yra ne tik didelės išlaidos, naudojant daugiau mašinų, bet ir daug daugiau išlaidų už darbo užmokestį vairuotojams. Net jei tikrai manote, kad elektros biuras yra pigesnis 10%, visi šie skaičiavimai yra išsklaidyti tik didinant automobilių skaičių 12 vienetų ir didesnio darbo užmokesčio fondo. Vairuotojai yra tikrai geri, iš esmės, jie moka už paprastą mokestį įkrovimo, bet yra veiksminga vartoti lėšų?

Visa tai yra numeriai, eikime į praktiką. Ir tai rodo, kad tokia ne darbo technologija ateityje gali reikalauti dar daugiau pinigų remontui ir tobulinimui. Nėra vienintelis įkrovimo stočių "GOST", nes jie bus koordinuojami. MOSGORTRANS nurodo tai, kad tai yra nauja technologija ir jų reikalavimai, tačiau tai nėra. Elektros įrenginiuose yra gosts, todėl situacija susideda taip, kad nustatytos stotys būtų iš esmės neteisėtos. Ir kadangi jie neturi sertifikavimo informacijos apie juos, žinoti, kiek energijos jie suvartoja negali būti. Tačiau, vertinant, kaip jie šildomi ir sulaužomi, nesilaikant įtampos - jie suvartoja daugiau nei jie gali. Jie yra sumontuoti kaip keista - beveik ant kelio, jei sniegas patenka ir sniego šalinimo mašina nukris, jis bus arba nugriauti stotį arba pumpuojamą sniego, todėl sunku įkrauti elektrobą, arba tiesiog skauda. Be to, pagal kabelinių krovimo specialistų informaciją, dabar bibirevo kašinimo stotys yra pusiau didėjančios nuo troleibusų laidų, nes kabelis nebuvo uždengtas ten, ir VDNX per kabelio klojimo viskas buvo pilamas su vandeniu, keli automobiliai buvo užsiėmę siurbimo vandeniu, bet negalėjo išstumti visą vandenį. Tiesą sakant, kabelis yra iš dalies į vandenį. Bet kuriuo metu tai gali sukelti nelaimingų atsitikimų ir reguliarių išlaidų remontui.

Kinijos baterijos ant elektrikų stogų perkaitintos, todėl jos viršutinė dalis yra tiesiog pašalinta. Ar tai gali sukelti avariją, jei jis lyja ar sniegas - tai nėra aišku iki galo, bet skilimas ar netgi baterijos sprogimas nuo perkaitimo yra visiškai tikėtina tragedija. Elektrobo laidose nėra jokių diržų, todėl tik du iš jų turi oro kondicionavimą. Tai vėl papildo papildomas išlaidas, skirtas patobulinimui ir remontui dėl išgalvotos nedarbingos technologijos. Istorija yra prisiminta, kai Liksutovas ketina atleisti žmones už ne dirbančių oro kondicionierių (pagal mūsų informaciją, kol niekas nebuvo atleistas). Kur yra visiškai nedaro elektros biuro atleidimas?

Tokiu pačiu būdu smėlio, pinigai yra palaidoti, kurie buvo išleisti kontaktinio tinklo rekonstrukcijai ir šių maršrutų vėliau nusprendė pradėti elektros biuro. Pavyzdžiui, kaip ant troleibuso 76-asis maršrutas. 2016 m. Buvo atlikta atramų ir laidų pakeitimas, dabar planuojama pradėti elektros biurą. Pagal programos rekonstrukcijos programą buvo rekonstruota Schelkovskaya greitkelio troleibusų infrastruktūra, tačiau 83 maršrutas taip pat keičiasi į elektros biurą. Pinigai yra švaistomi. Ir yra daug tokių svetainių, kokių santaupų?

Tiesą sakant, mes turime neapdoroti, neapdoroti ir neveiksmingos elektros technologijos, kurių skaičiavimai nebuvo aiškūs, kaip. Kur yra 10% pigumo, palyginti su troleibusu - sunku pasakyti, kad viskas yra padalinta į tuos pačius Mosgortrans numerius. Be to, dabartinis troleibusas gali būti dar pigesnis, o ne prarasti efektyvumą. Pavyzdžiui, jei vartojate nebrangią kontaktinio tinklo palaikymą, nenaudokite brangių briaunų izoliatorių, kai visas pasaulis turi ilgą ir efektyviai naudoja medieną ir nebūtina brangių izoliatorių. Mes turime mažų dalių pakeitimo labai dažnai, dėl to, kad MOSGORTRANS pirkti pigiausią detalę jau, o Europoje, daugiau brangių dalių, kuri nereikalauja nuolatinio remonto, bet viskas yra daug brangiau. Ir visa tai lemia tai, kad valdžios institucijos ir toliau sunaikina troleibusų ir nėra drovūs pritaikyti visus savo tikslus numerius, darydamos viską, ką troleibusas tampa neveiksmingos visuomenės akyse.

Kaip šis formatas? Pagalba, rašykite daugiau.

Straipsnio medžiagos:

Trumpa projekto galimybių studija (SIBELTRANSSERVICE generalinis direktorius)
Prezidento laiškas Žemėlapis GAT A.V. Meroshnik ir pirmininkas MVK, generalinis direktorius Nigat V.A. Golubev projektų palaikyme

1. Trumpas poreikio plėtoti elektrinį transportą

Dažnai energetikos krizės, nuolatinės, pirmaujančios kiti energijos šaltiniai, didėjančios angliavandenilių energijos šaltinių kainos, jų tiekimo sutrikimai, mažesnis efektyvumo koeficientas, sparčiai augantis angliavandenilių degalų reikalavimų sumažinimas į savo rezervus yra pagrindinės pirmaujančių pasaulio vėliavų priežastys JAV automobilių pramonės, Japonijos, Vokietijos, Prancūzijos, Kinijos ir Korėjos intensyvios plėtros dėl masinio paklausos transporto priemonių, veikiančių elektros traukimui.

Hibridinių transporto priemonių ir Rusijos Federacijos plėtros patirtis kaupia. Ruselprom, Avtovaz, grupė "Onexim" su hibridu dėl e-centro ir kitų pagrindu. Ne tik dalyvauja tokių transporto priemonių projektavime ir kūrime, bet taip pat sukuria prototipus. Hibridinių transporto priemonių eksploatavimo tyrimai atliekami daugiau nei dešimt metų Novosibirsko valstybinio technikos universiteto (NSTU). Pasak šio universiteto specialistų, jau per ateinančius 10-20 metų elektrinės transporto priemonės ir elektrobai suras plačiausią praktinį taikymą pasaulyje.

Pagrindinė užduotis kuriant elektrines transporto priemones ir elektrines yra galingų ir talpų energijos kaupimo įrenginių ir įkrovimo elektrinių gamyba. Tarpinė transporto priemonė tarp autobuso ir elektros energijos turėtų būti troleibuso su dideliu savarankišku kursu, kuris ir su masiniu naudojimu elektriniai diskai bus taikomi dėl ekonominio pagrįstumo, nes jis visada bus pigesnis nei elektriniai grąžtai. Pirmajame elektros įrangos atsiradimo etape įkrovimo stočių funkcija gali atlikti esamas miesto elektrinių transporto priemonių kontaktinius centrines linijas.

Šiuo atžvilgiu jau yra būtina pradėti dirbti su "Het" ir visos šalies elektros energijos sistemų rengimu, taip pat paslaugų centruose, specialistais, visa infrastruktūra, susijusi su miesto elektros transportu.

2. Esami elektrinių elektrinių ir elektrikų elektrinių šaltiniai

Trys tipai galimų elektrinių transporto priemonių savarankiško elektros energijos tiekimo šaltinių yra dažni: superokumuliatoriai, supercapacitatoriai ir dyzeliniai elektra. Tačiau visi šie šaltiniai nerado plataus naudojimo:

Elektriniai darbuotojai supercapacitors greitai įkraunami ir greitai išsikrovę, pašalinimas iš įkrovimo stoties yra įmanoma per 2-3 km.
Elektriniai darbuotojai ličio jonų baterijose yra didelės kainos (500-700 tūkst. Dolerių). Akumuliatoriaus svoris yra 3,5 tonos, kelionės atstumas be įkrovimo yra apie 150-180 km. Įkrovimo laikas didelėmis srovėmis - 1,5-2 valandos, kurioms reikia sukūrė galingų elektros linijų.
Elektros su dyzellectric elektrine neišsprendžia ekologijos problemos ir yra neveiksmingos energijos požiūriu, nes dyzelinio kuro degimo efektyvumo padidėjimas sunaikina nuostolius dėl elektrinės efektyvumo.

Nepaisant to, pagal daugumą ekspertų automobilių pramonės ateitis yra už elektros rūšių transporto. Su atradimu šio amžiaus pradžioje, aukštas našumas ličio geležies maiste suvestine su nanotechnologija taikymo anglies katodo atidarė naujas perspektyvas elektros gliaudystės.

3. Siūlomo projekto aprašymas

Šiame mokslo ir techninės plėtros etape pagrindiniai energijos diskų naudojimo (NE) klausimai yra susiję su energijos šaltinio pagrindu ir pasirinkimu, taip pat jos veikimo režimais.

Novosibirskrio regione, šiais metais didelio augalo statyba galios ličio jonų baterijų gamybai yra baigiasi, kurio gamyba yra pagrįsta anglies danga nanotechnologija ant katodo. Miestas sukūrė mokslo ir pramonės grupę vadovaujant pirmojo Novosibirsko mero pavaduotojui A.E. Xenzovas. Ši grupė apima specialistus ir mokslinį personalą cheminių koncentratų augalų, Sibiro kėbulo cheminių medžiagų, Novosibirsko valstybės technikos universiteto Sibiro organų cheminių medžiagų tyrimų institutas, "Novosibirsko" valstybinio technikos universiteto Sibiro organų chemikalų, "Novosibirsko" valstybinio technikos universiteto, Rotušės keleivio vertimo valdymas, OOO NPF ARS- Terminas, LLC NPF IRBIS, SIBELFSSERVIS OJSC, Sibiro Tolleybus LLC ir kitos organizacijos. Pagal šios grupės darbą, buvo sukurtas eksperimentinis transporto priemonės pavyzdys buvo sukurtas sibeltransservis OJSC gamybos bazėje, galinti judėti troleibusų režimuose ir maitinimu su maitinančiomis ličio jonų baterijomis.

Fig. 1. Troleibusai ST-6217 su padidintu autonominiu smūgiu

Fig. 2. Troleibusų atsiradimas

Fig. 3. Vežimėlių autobusų gydymas priešais

Fig. 4. Troleibusai ST-6217

Fig. 5. Elektros įrangos išdėstymas ant troleibuso stogo

Įrenginio režimo protodavimo rida buvo 39 km ir 28 km su troleibusų autobusais. Po važiavimo elektrobo režimu, troleibusas, judantis pagal kontaktinį tinklą, sukuria baterijų įdarbinimą. Stabdant troleibusų ir elektros režimą, kinetinė energija virsta elektros ir eina į baterijų įkrovimo.

Didelis autonominis troleibuso insultas pateikiamas nustatydami ličio jonų baterijų (LIA) akumuliatoriaus grindis, susidedančias iš 168 baterijų. Baterijų talpa 90 a * valandą. Akumuliatoriaus svoris - 480 kg. Akumuliatorių kaina - 870 000 rublių. Numatoma troleibuso ST-6217 kaina su tokiu "SibeltransServio OJSC" energijos įrengimo yra 7,5 mln. Rublių. Akumuliatoriaus veikimo laikas priklauso nuo veikimo sąlygų. Veiklos rekomendacijos suteikia troleibusų gamyklą po supažindinimo su maršrutu ir darbo sąlygomis. Akumuliatoriaus veikimo trukmė priklauso nuo ciklų skaičiaus ir ciklų skaičiaus - nuo ciklų išleidimo laipsnio. Eksploatavimo sąlygomis, kai baterijų išleidimas pasiekia iki 60% (nukrypimas nuo kontaktinio tinklo 15 km), tarnavimo laikas bus 8000-10000 ciklų arba 7 metų nuo 37 km sukimo etapo trukmės skaičiavimo ( Įskaitant 15 km be kontaktinio tinklo) vidutinis darbas 12 valandų ir veikimo greitis 16 km / h - 12 / (37:16) \u003d 5 ciklai per dieną. Kuo mažesnis autonominio insulto spektras, tuo daugiau akumuliatoriaus tarnavimo laikas. Taigi, jei kelias be kontaktinio tinklo yra lygus 10 km per vieną apvalinimo skrydžio metu, akumuliatoriaus tarnavimo laikas bus 10,5 metų. Šie skaičiavimai atliekami bendra vežimėlio masė per akumuliatoriaus tarnavimo laiką, tai yra, tikrosios eksploatavimo sąlygos yra daug lengviau. Visi veiklos rodikliai gali būti padidinami dėl daugiau talpų baterijų atrankos, tačiau dėl to padidės transporto priemonės kaina.

Svarbu pažymėti, kad pagamintas eksperimentinis troleibuso ST-6217 mėginys turi optimaliausius svorio rodiklius ir baterijų kainą 1 t * km transporto priemonės rituliui.

Svarbus ekonominis rodiklis yra LIA ilgaamžiškumas.

Fig. 6. TROLLEBUS SALON gale

Fig. 7. vežimėlio galų gale

Fig. 8. Galinės durys

Fig. 9. Keleivių apskaitos sistema galinėms durims

Fig. 10. Įvedamų ir paskelbtų keleivių skaičiaus rodiklis

Fig. 11. Keleivių informavimo sistema

Fig. 12. Dashboard.

Fig. 13. Dashboard.

Fig. 14. Elektroninis spidometras

Fig. 15. Troleibusų salono stebėjimo įranga

4. Siūlomo projekto privalumai

4.1. Elektro atskyrimo kompozicija įgyja savarankiško insulto ir padidėjusio manevringumo turtą, kuris leis:

pasiekite specialų kontaktų tinklą (rodykles, sankryžą) dideliu greičiu su nuleistais dabartiniais imtuvais, pašalinkite kontaktinį tinklą ir jo specialybę iš atskirų gatvių ir kvadratų;
išplėsti esamus troleibusų maršrutus 10-15 km;
išplėskite Troleibuso maršruto tinklą dėl galimybės judėti iš vienos troleibuso linijos į kitą.

4.2. Autobusai maršrutuose, kuriuose yra iš dalies paplitęs pėdsakai su vežimėliais autobusais, gali būti pakeistos troleibusai.

4.3. Važiuojant pagal kontaktinį tinklą, troleibusas su LA yra nuolatinis vartotojas, gaunamas tinkle, kuris yra pačios troleibuso ir kitų troleibusų, kai stabdoma. Tai sutaupys iki 20% traukos elektros energijos. Bendras energijos taupymas Atsižvelgiant į ekonomiką dėl balasto paleidimo atsparumo panaikinimo, atsižvelgiant į mažiausius skaičiavimus, bus apie 50%.

4.4. Ekologiškai gryno transporto rūšies transporto tinklo plėtra nereikalauja jokių finansinių išlaidų (reikalingi kontaktiniai kabelinės linijos ir traukos pastotės). Galima padidinti esamų kontaktinių kabelių linijų ir įrenginių naudojimo energiją ir ekonominį efektyvumą.

4.5. Pateikiama galimybė kurti ir plėtoti infrastruktūrą, kuri užtikrintų būsimų elektrinių transporto priemonių ir elektrikų veikimą.

4.6. Bus įvertintos regionų ir šalies energetikos sistemos, bus sukurtos organizacinės ir techninės priemonės, skirtos jų efektyviausiam elektros energijos naudojimui ir mokymui.

5. Energijos išteklių galimybės, energijos vartojimo efektyvumo energijos vartojimo efektyvumas

Troneibuso su Lėjaus ir energijos taupymo elektroninių diskų įvedimas žymiai sutaupys generuojamą elektros energiją ir padidins esamų kontaktinių elektrinių laidų, elektros sistemų, elektrinių kontaktinių kabelių linijų efektyvumą, visa energetikos sistema bus impulsai jos plėtra ir tuo pačiu metu šalies ekonomikos plėtra.

5.1. Elektros energijos taupymas dėl atsigavimo

Šiuo metu troleibusai su elektroniniu disku gali atkurti energiją į tinklą, paverčiant kinetinę energiją į elektros judėjimą. Tačiau šios energijos vartojimas yra įmanomas tik su laikinu energijos suvartojimo sutapimu kitam troleibusui, esančiam šiame kontaktinio tinklo (tiektuvo) skyriuje. Apskaičiuota, kad skaičiavimai skaičiavimuose skaičiavimuose yra 15-20% visų regeneruotų energijos. Tronerijos su tvirtomis kontaktinėmis kontrolės sistemomis, energijos susigrąžinimas į tinklą paprastai yra neįmanomas ir kai troleibuso kinetinė energija, kurią jie įgijo, perjungimo metu variklio srovės yra išdėstytos ant stabdžių atsparumo ir virkite į šilumą. Esamų troleibusų modelių stabdžių srovės svyruoja nuo 0 iki 200 A. Atsižvelgiant į tai, kad troleibusai su Lia sunaudoja mokestį dabartiniu 45a, galima teigti, kad troleibuso į padavimo padavimo sutaupys 5-6% savo elektros energijos suvartojamos. Nesant neigiamo poveikio piko kaltinamųjų srovių katodams arba 5-6 troleibusų gamyboje, ši taupymas gali būti pateiktas iki 25-30%.

Pasak MKP "Gorelektratransport" Novosibirsko, vartojimas už 1 km rida trolei autobusuose yra 3,2 kW. * Valyja tik 20% riedmenų su energiją taupančiais elektroniniais diskais. Atsižvelgiant į tai, kad vežimėlis su energiją taupančiu pavara sunaudoja 30% elektros energijos mažiau nei troleibusų su leidimų valdymo sistema, galime pasakyti, kad vežimėlis su elektronine valdymo sistema sunaudoja nuostolius 2,4 kW linijų * valandą už 1 km . Todėl su palankiausia aplinkybių danga, troleibus su Lia gali sutaupyti papildomą 0,6 kW * valandą už 1 km rida. Tai yra, troleibusų autobusų išlaidos iš LIA, atsižvelgiant į nuostolius per 1,8 kW * valandą, išskyrus nuostolius - 1,2 kWh * valandą.

Atsižvelgiant į tai, kad per metus troleibusai eina 50-60 tūkst. Km, papildomi sutaupymai bus 50 000 * 0,6 * 2 rublių. 50 kapeikų \u003d 75 000 patrinkite.

5.2. Taupymas dėl elektros sistemų efektyvumo gerinimo, kontaktinių kabelių linijoms taikoma gilesnė jų veikimo rodiklių analizė ir turėtų būti atliekami atlikus specialius elektros energijos sistemų skaičiavimus.

5.3. Energijos išteklių taupymas dėl autobusų dalies keitimo troleibusuose su dideliu autonominiu žingsniu. Autobuso keitimas 50-60% viso kelio su troleibusų maršruto tinklu, ekonomiška šiais veiksniais:

leidžia jums sutaupyti keleivių vežimo išlaidų energijos komponento;
leidžia padidinti riedmenų tankį ir didinant energijos taupymą didinant susigrąžintos elektros energijos suvartojimą stabdymo metu;
padidina energijos vartojimo efektyvumą bendrose esamose elektros energijos sistemose;
sumažina veiklos sąnaudas didesnio troleibuso patikimumo ir ilgaamžiškumo sąskaita.

Remiantis benzino ir dyzelinio kuro, įsteigto Susisiekimo ministerijos Susisiekimo ministerijos, 2008 m. Kovo 14 d., Liaz-5256 autobusų degalų sąnaudos yra lygios vidutiniškai 45 litrai 100 km. Elektros energijos suvartojimas troleibuse, atsižvelgiant į energijos suvartojimą pagal LIA mokestį yra 1,8 kW * valandą už 1 km kilometražo.

Energijos komponentas 1 km rida autobusu yra 45 litrai * 25 rubliai. / 100 km \u003d 11 rublių. 25 policininkas.

Energijos komponentas troleibusuose už 1 km kilometrų bus 1,8 kW * valandos * 2,5 rublių. \u003d 4 rubliai. 50 kapeikų

Vienos transporto priemonės taupymas bus: (11,25 - 4.5) * 50 000 km \u003d 337 500 rublių.

Tik sutaupyto elektros energijos akumuliatorių sąskaita atsipirks per 2,6 metų, o bendra kainų kainos augimo troleibusų autobusų kilimas dėl Lia įrengimo 1,6 milijono rublių. Atsipirkimo per 4,75 metų.

Pirmiau minėtose vertybėse neatsižvelgiama į ekonomiką, pasiektą dėl elektros sistemų naudojimo efektyvumo ir pagrindinių gamybos įrenginių. Su didėjančia elektrine kompozicija, transportavimo kaina sumažės dėl pagerinti pagrindinių gamybos įrenginių naudojimo efektyvumą.

6. Projekto tikslas

Projektas turi daugiafunkcinę vertę. Tikslai skirstomi į nacionalinę ir vietos svarbą.

Nacionaliniai tikslai yra šie:

Įvairių elektros energijos naudojimo įrenginių paruošimas;
veiksmingos, ekonominės, patikimos, konkurencingos transporto priemonės plėtra pasaulio rinkose, kuri yra troleibuso ir elektros energijos tranzito modelis;
norint nustatyti keleivių vežimo kainą miestuose ir, kaip rezultatas, atgrasymo tarifai transporto paslaugas, ir tuo pačiu metu nustatyti socialinę įtampą šalies miestuose.

Vietos vertybių tikslai yra šie:

gebėjimas pratęsti esamus troleibusų maršrutus be kontaktinių kabelių linijų ir traukos pastočių statybos 10-15 km, didėja ekologiško, ekonomiškai efektyvaus transporto dalis;
gebėjimas pakeisti autobusų dalį miesto maršrutuose vežimėlio autobusais;
galimybė pastatyti veiksmingas struktūrines skraidančias troleibusų linijas vidutiniu miestuose;
galimybė didinti esamų elektros energijos tiekimo sistemų energijos vartojimo efektyvumą ir ilgalaikio turto ekonominį efektyvumą;
Įkrovimo stočių tinklo plėtra būsimoms elektros energijai ir elektrinėms transporto priemonėms, remiantis esamomis greatomis elektros sistemomis.

7. Vartotojai ir pardavimo politikos ypatybės

Vartotojai vežimėlių autobusų su dideliu savarankišku važiavimu gali būti miestų, kuriuose yra troleibusų tinklai administracija. Ji turėtų pakeisti moralinius ir fiziškai pasenusius riedmenis, atsižvelgiant į troleibusų naudojimą elektrobo režimuose (autonominis insultas). Rusijoje 87 miestuose eksploatuojami 10 tūkst. Tronerių autobusų, 5,5 tūkst. Jų reikalauja keitimo gamtos reprodukcijai.

Manoma, kad padidėjo troleibusų inventorizacija dėl maršrutų ilgio be kontaktinio tinklo statybos ir pakeičiant autobusų dalį troleibusuose.

Galimybė eksportuoti troleibusus į šalis, kuriose troleibusai jau egzistuoja. Mes manome, kad galima eksportuoti troleibusų rinkinius į šalis, kuriose mūsų šalis gamina branduolinių elektrinių statybą.

Numatomas troleibusų metinio pardavimo apimtis su dideliu autonominiu žingsniu - 1000-1500 vienetų 7,5-11,5 mlrd. Rublių.

Tačiau reikėtų pažymėti, kad riedmenų įsigijimas be valstybės paramos yra iš esmės ribotas ir gali sukelti visišką fighiduojančių gamyklų sustabdymą.

8. Projekto skatinimo planas

Pasiekiami eksperimentinio troleibuso ST-6217 atrankos rodikliai rodo galimybę plačiai taikyti miesto maršrutus.

Atsižvelgiant į naujovės mastą, sukurtos transporto priemonės originalumą ir praktinį esamo troleibuso parko keitimo treatsbusų pakeitimas dideliu savarankišku judėjimu, tolesnis projekto skatinimas reikalauja pirmojo pagrindinių sprendimų priėmimo etapo ir turėtų būti vykdomas dviem kryptimis:

naujų savivaldybių troleibusų maršrutų, turinčių skirsnius be kontaktinio tinklo, sukūrimas;
privačių troleibusų maršrutų kūrimas arba maršrutai su mišriomis nuosavybės formomis.

Elektrinių transporto priemonių padidėjimas dėl troleibusų naudojimo su dideliu savarankišku kursu turėtų būti programinės įrangos požiūris ir turėtų apimti šiuos pagrindinius skyrius.

esamų kontaktinių kabelių linijų pajėgumo apskaičiavimas, techninių priemonių, kurios padidina jų pralaidumą, apibrėžimą;
sudėtingų maršrutų grandinių kūrimas dideliuose miestuose ir jų aglomeracijose;
nekilnojamojo maršrutų kūrimas naudojant troleibusus su dideliais savarankiškais judėjimais;
patyręs troleibusų eksploatavimas su dideliu savarankišku kursu, sukuriant pažangesnę transporto priemonę ant elektros traukimo.

Visų šių veiksmų įgyvendinimas gali įvykti nuosekliai. Pirma viename mieste, tada pagal Sibiro ir Tolimųjų Rytų federalinių rajonų ir visos šalies mastu.

Norint pasiekti realius praktinius rezultatus, federalinė programa, skirta miesto elektros transporto plėtrai, kaip pagrindinis transporto miesto keleivių vežimo transporto rūšis. Programoje turėtų būti numatyta veikla, kuri gerokai pagerina tramvajų ir troleibuso veikimo greitį, kurio pagrindinis turėtų būti transporto sankryžų statyba dideliuose šalies pramonės centruose.