Branduolinis bombonešis Tu 160. „Baltosios gulbės“ atgimimas: kaip buvo atnaujintas Rusijos kovinis bombonešis

Tu-160 (pagal NATO kodifikaciją: Blackjack) – rusiškas, buvęs sovietinis, viršgarsinis strateginę raketą nešantis bombonešis su kintamu sparnų šlavimu. Devintajame dešimtmetyje sukurtas Tupolevo dizaino biuro, eksploatuojamas nuo 1987 m. Rusijos oro pajėgos šiuo metu turi 16 Tu-160 lėktuvų.

Tai didžiausias viršgarsinis lėktuvas ir kintamos sparnų geometrijos orlaivis karo aviacijos istorijoje, galingiausias ir sunkiausias kovinis lėktuvas pasaulyje, turintis didžiausią didžiausią kilimo svorį ir kovinę apkrovą tarp bombonešių. Tarp pilotų jis gavo slapyvardį " Baltoji gulbė».

Istorija

Koncepcijos pasirinkimas

1960 m Sovietų Sąjungaėmėsi lyderio vaidmens kuriant strateginius raketinius ginklus, o tuo pat metu JAV rėmėsi strategine aviacija. N. S. Chruščiovo vykdoma politika lėmė tai, kad aštuntojo dešimtmečio pradžioje SSRS turėjo galingą branduolinių raketų atgrasymo sistemą, tačiau strateginė aviacija disponavo tik ikigarsiniais bombonešiais Tu-95 ir M-4, kurie jau nebepajėgė įveikti. priešlėktuvinė gynyba.NATO šalių gynyba (oro gynyba).
Manoma, kad naujo sovietinio bombonešio kūrimo postūmis buvo JAV sprendimas, įgyvendinant AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) projektą, sukurti naujausią strateginį bombonešį – būsimą B-1. 1967 metais SSRS Ministrų Taryba nusprendė pradėti naujo kelių režimų strateginio tarpžemyninio lėktuvo kūrimo darbus.
Būsimam orlaiviui buvo pateikti šie pagrindiniai reikalavimai:

skrydžio nuotolis 3200–3500 km/h greičiu 18 000 metrų aukštyje – 11–13 tūkstančių km atstumu;

skrydžio nuotolis ikigarsiniu režimu aukštyje ir šalia žemės - atitinkamai 16-18 ir 11-13 tūkstančių kilometrų;

orlaivis turėjo priartėti prie taikinio ikigarsiniu kreiseriniu greičiu ir viršgarsiniu greičiu įveikti priešo oro gynybą

skrydis dideliame aukštyje arba kreiseriniu greičiu šalia žemės;

bendra kovinio krovinio masė yra iki 45 tonų.

Projektai

Sukhoi dizaino biuras ir Myasishchev dizaino biuras pradėjo naujojo bombonešio darbus. Dėl didelio darbo krūvio Tupolevo projektavimo biuras nedalyvavo.
Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios abu projektavimo biurai parengė savo projektus – keturių variklių orlaivį su keičiamais sparnais. Tuo pačiu metu, nepaisant kai kurių panašumų, jie naudojo skirtingas schemas.
Sukhoi dizaino biuras dirbo prie projekto T-4MS („produktas 200“), kuris išlaikė tam tikrą tęstinumą su ankstesne plėtra - T-4 („produktas 100“). Buvo parengta daugybė išdėstymo variantų, tačiau galiausiai dizaineriai apsistojo ties „skraidančio sparno“ tipo integriniu grandynu su besisukančiomis santykinai mažo ploto pultais.
„Myasishchev“ dizaino biuras, atlikęs daugybę tyrimų, taip pat sugalvojo variantą su kintamu sparnų šlavimu. M-18 projekte buvo naudojamas tradicinis aerodinaminis dizainas. Taip pat buvo dirbamas M-20 projektas, pastatytas naudojant canard aerodinaminę konstrukciją.
Po to, kai 1969 m. oro pajėgos pristatė naujus taktinius ir techninius reikalavimus perspektyviam kelių režimų strateginiam orlaiviui, Tupolevo projektavimo biuras taip pat pradėjo kurtis. Čia buvo sukaupta daug patirties sprendžiant viršgarsinio skrydžio problemas, įgytą kuriant ir gaminant pirmąjį pasaulyje viršgarsinį keleivinį lėktuvą Tu-144, įskaitant patirtį projektuojant konstrukcijas, turinčias ilgą tarnavimo laiką viršgarsinio skrydžio sąlygomis, kuriant šiluminį orlaivį. lėktuvo sklandmens apsauga ir kt.
Tupolevo komanda iš pradžių atmetė kintamo šlavimo variantą, nes sparnų sukimosi mechanizmų svoris visiškai pašalino visus tokio dizaino pranašumus ir rėmėsi civiliniu viršgarsiniu lėktuvu Tu-144.
1972 m., apsvarsčius tris projektus („Sukhoi Design Bureau“ gaminys 200, „Myasishchev Design Bureau“ M-18 ir „Tupolev Design Bureau“ „produktas 70“), Sukhoi dizaino biuro dizainas buvo pripažintas geriausiu. , tačiau kadangi jis buvo užsiėmęs Su-27 kūrimu, visos medžiagos tolimesniam darbui buvo nuspręsta perduoti Tupolevo projektavimo biurui.
Tačiau OKB atmetė siūlomą dokumentaciją ir vėl ėmėsi orlaivio dizaino, šį kartą versijos su kintamu sparnu; išdėstymo variantai su fiksuotu sparnu nebebuvo svarstomi.

Testavimas ir gamyba

Pirmasis prototipo skrydis (su pavadinimu „70-01“) įvyko 1981 m. gruodžio 18 d. Ramenskoje aerodrome. Skrydį atliko piloto bandytojo Boriso Veremey vadovaujama įgula. Antrasis orlaivio egzempliorius (produktas „70-02“) buvo naudojamas statiniams bandymams ir neskrido. Vėliau prie bandymų prisijungė antras skrydžio orlaivis, pavadintas „70-03“. Lėktuvai „70-01“, „70-02“ ir „70-03“ buvo pagaminti MMZ „Experience“.
1984 metais Kazanės aviacijos gamykloje Tu-160 buvo pradėtas serijinė gamyba. Pirmasis serijinis automobilis (Nr. 1-01) pakilo 1984-10-10, antrasis serijinis automobilis (Nr. 1-02) - 1985-03-16, trečiasis (Nr. 2-01) 1985-12-25 , ketvirtasis (Nr. 2-02) ) - 1986 m. rugpjūčio 15 d.

1992 m. sausį Borisas Jelcinas nusprendė galbūt sustabdyti vykstančią serijinę Tu-160 gamybą, jei Jungtinės Valstijos nutrauktų serijinę B-2 orlaivio gamybą. Iki to laiko buvo pagaminti 35 orlaiviai. Iki 1994 m. KAPO Rusijos oro pajėgoms perdavė šešis bombonešius Tu-160. Jie buvo dislokuoti Engelso aerodrome Saratovo sritis.
2000 m. gegužės mėn. naujasis Tu-160 (su "07" "Alexander Molodchiy") pradėjo tarnybą oro pajėgose.
2006 m. balandžio 12 d. paskelbta, kad baigti modernizuoti Tu-160 variklių NK-32 valstybiniai bandymai. Nauji varikliai išsiskiria žymiai pailgėjusiu tarnavimo laiku ir didesniu patikimumu.
2007 m. gruodžio 28 d. Kazanėje buvo atliktas pirmasis naujos gamybos lėktuvo Tu-160 skrydis.
2008 m. balandžio 22 d. oro pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Aleksandras Zelinas žurnalistams sakė, kad kitas strateginis bombonešis Tu-160 pradės tarnybą Rusijos oro pajėgose 2008 m.

2008 m. balandžio 29 d. Kazanėje įvyko naujojo orlaivio perdavimo karinėms oro pajėgoms ceremonija. Rusijos Federacija. Naujasis orlaivis buvo pavadintas „Vitalijus Kopylovas“ (buvusio KAPO direktoriaus Vitalijaus Kopylovo garbei) ir buvo įtrauktas į 121-ąjį gvardijos aviacijos Sevastopolio raudonosios vėliavos sunkiųjų bombonešių pulką, įsikūrusį Engelse. Buvo planuota, kad 2008 metais bus modernizuoti trys koviniai Tu-160.

Išnaudojimas

Pirmieji du Tu-160 lėktuvai (Nr. 1-01 ir Nr. 1-02) įskrido į 184-ąjį gvardijos sunkiųjų bombonešių aviacijos pulką Priluki (Ukrainos SSR) 1987 m. balandžio mėn. Tuo pačiu metu orlaivis buvo perkeltas į kovinį padalinį prieš baigiant valstybinius bandymus, o tai lėmė greitas amerikiečių bombonešių B-1 įvedimas į eksploataciją.
Iki 1991 metų į Prilukus atskrido 19 lėktuvų, iš kurių buvo suformuotos dvi eskadrilės. Po Sovietų Sąjungos žlugimo jie visi liko nepriklausomos Ukrainos teritorijoje.
1992 m. Rusija vienašališkai sustabdė savo strateginės aviacijos skrydžius į atokius regionus.
1998 metais Ukraina pradėjo naikinti savo strateginius bombonešius naudodama JAV pagal Nunn-Lugar programą skirtas lėšas.

1999-2000 metais buvo pasiektas susitarimas, pagal kurį Ukraina mainais už dalies dujų pirkimo skolos nurašymą Rusijai perdavė aštuonis Tu-160 ir tris Tu-95. Ukrainoje likę Tu-160 buvo sunaikinti, išskyrus vieną mašiną, kuri buvo pripažinta netinkama kovai ir yra Poltavos tolimosios aviacijos muziejuje.
Iki 2001 m. pradžios pagal SALT-2 sutartį Rusija turėjo 15 Tu-160 lėktuvų, iš kurių 6 raketnešiai buvo oficialiai ginkluoti strateginėmis sparnuotosiomis raketomis.
2002 metais Gynybos ministerija sudarė sutartį su KAPO dėl visų 15 Tu-160 lėktuvų modernizavimo.
2003 m. rugsėjo 18 d., atliekant bandomąjį skrydį po variklio remonto, įvyko nelaimė – lėktuvas su uodegos numeriu „01“ sudužo Saratovo srities Sovetskio rajone. Tu-160 nukrito į apleistą vietą 40 km nuo namų aerodromo. Automobilyje buvo keturi įgulos nariai: vadas Jurijus Deineko, antrasis pilotas Olegas Fedusenko, taip pat Grigorijus Kolčinas ir Sergejus Sukhorukovas. Jie visi mirė.
2006 metų balandžio 22 dieną Rusijos karinių oro pajėgų tolimųjų nuotolių aviacijos vadas generolas leitenantas Chvorovas sakė, kad pratybų metu modernizuotų lėktuvų Tu-160 grupė prasiskverbė į JAV oro erdvę ir liko nepastebėta.
2006 m. liepos 5 d. modernizuotas Tu-160 buvo priimtas naudoti Rusijos oro pajėgose, kuris tapo 15-uoju orlaiviu. šio tipo(su „19“ „Valentin Bliznyuk“). Kovinei tarnybai perduotas Tu-160 buvo pastatytas 1986 m., priklausė Tupolevo projektavimo biurui ir buvo naudojamas bandymams.

2007 m. pradžioje, remiantis susitarimo memorandumu, branduolinių pajėgų (NAF) operatyvinėje sudėtyje buvo 14 strateginių bombonešių Tu-160 (START duomenyse nebuvo deklaruotas vienas bombonešis (b/n „19“). „Valentin Bliznyuk“).
2007 m. rugpjūčio 17 d. Rusija nuolat atnaujino strateginius aviacijos skrydžius atokiuose regionuose.
2008 m. liepos mėn. pasirodė pranešimai apie galimą tanklaivių Il-78 dislokavimą Kubos, Venesuelos ir Alžyro aerodromuose, taip pat galimas naudojimas aerodromai kaip atsarginis Tu-160 ir Tu-95MS.
2008 m. rugsėjo 10 d. du Tu-160 bombonešiai („Alexander Molodchiy“ Nr. 07 ir „Vasilijus Senko“ Nr. 11) iš savo namų bazės Engelse skrido į Libertadoro aerodromą Venesueloje, naudodamiesi Olenegorsko aerodromu. iššokantis aerodromas Murmansko srityje. Dalį kelio per Rusijos teritoriją raketas nešančius bombonešius (priedangos tikslais) lydėjo Sankt Peterburgo oro pajėgų ir oro gynybos asociacijos naikintuvai Su-27, o skrisdami virš Norvegijos jūros Rusijos bombonešiai sulaikė du F- 16 Norvegijos oro pajėgų naikintuvų ir du F naikintuvai prie Islandijos -15 JAV oro pajėgų. Skrydis iš sustojimo vietos Olenegorske į Venesuelą truko 13 valandų. Lėktuve nėra branduolinių ginklų, tačiau yra mokomųjų raketų, kurių pagalba koviniam naudojimui. Tai pirmas kartas Rusijos Federacijos istorijoje, kai tolimojo nuotolio aviacijos orlaiviai naudojasi užsienio valstybės teritorijoje esančiu aerodromu. Venesueloje lėktuvas atliko mokomuosius skrydžius virš neutralių vandenų Atlanto vandenyne ir Karibų jūroje. 2008 m. rugsėjo 18 d., 10 val. Maskvos laiku (UTC+4), abu orlaiviai pakilo iš Maiquetia aerodromo Karakase ir pirmą kartą virš Norvegijos jūros m. pastaraisiais metais padarė naktinį kuro papildymą ore iš tanklaivio Il-78. Rugsėjo 19 d. 01:16 (Maskvos laiku) jie nusileido baziniame Engelso aerodrome ir pasiekė rekordinį skrydžio Tu-160 trukmę.

2010 m. birželio 10 d. – didžiausio nuotolio skrydžio rekordą pasiekė du strateginiai bombonešiai Tu-160, ketvirtadienį Interfax-AVN sakė oficialus Rusijos gynybos ministerijos spaudos tarnybos ir informacijos skyriaus atstovas Vladimiras Drikas. Raketų vežėjų skrydžio trukmė dviem valandomis viršijo praėjusių metų rodiklį ir sudarė 24 valandas 24 minutes, o skrydžio nuotolis buvo 18 tūkstančių kilometrų. Maksimalus garsumas degalų papildymo metu siekė 50 tonų, o anksčiau – 43 tonas.

Modernizavimo planai

Pasak Rusijos tolimojo nuotolio aviacijos vado Igorio Chvorovo, modernizuotas orlaivis, be sparnuotųjų raketų, galės smogti į taikinius naudojant aviacines bombas, galės naudotis ryšiu per kosminius palydovus ir turės patobulintas tikslinės ugnies charakteristikas. .

Ginkluotė

Dviejuose fiuzeliažo skyriuose gali būti iki 40 tonų ginklų, įskaitant kelių tipų valdomas raketas, valdomas ir laisvo kritimo bombas bei kitus naikinimo ginklus, tiek branduolinius, tiek įprastinius.

Strateginės sparnuotosios raketos, naudojamos kartu su Tu-160 X-55(12 vienetų ant dviejų kelių padėčių besisukančių paleidimo įrenginių) yra skirti pataikyti į nejudančius taikinius su iš anksto nustatytomis koordinatėmis, kurios įvedamos į raketos atmintį prieš bombonešiui kylant. Priešlaivinių raketų variantai turi radaro nukreipimo sistemą.
Norint pataikyti į mažesnio nuotolio taikinius, ginkluose gali būti aerobalistinių hipergarsinių raketų X-15(24 vienetai keturiuose paleidimo įrenginiuose).

Tu-160 bombų ginkluotė yra laikoma „antros pakopos“ ginklu, skirtu sunaikinti taikinius, kurie liko po pirmojo bombonešio raketos smūgio. Jis taip pat yra ginklų skyriuose ir gali turėti reguliuojamas bombas įvairių tipų, įskaitant kai kuriuos galingiausius šios klasės buitinius šaudmenis - KAB-1500 serijos bombas, sveriančias 1500 kg
Orlaivyje taip pat gali būti sumontuotos įvairaus kalibro laisvai krintančios bombos (iki 40 000 kg), įskaitant branduolines, vienkartines kasetines bombas, jūrines minas ir kitus ginklus.
Ateityje bombonešio ginkluotę planuojama gerokai sustiprinti dėl naujos kartos X-555 ir X-101 didelio tikslumo sparnuotųjų raketų, kurios turi padidintą nuotolią ir yra skirtos naikinti tiek strateginę, tiek taktinę žemę. ir beveik visų klasių jūros taikiniai.

Modifikacijos

Tu-160V (Tu-161) - lėktuvo projektas su elektrine, veikiančia skystu vandeniliu. Jis taip pat skyrėsi nuo bazinio modelio fiuzeliažo matmenimis, skirtas talpoms su skystu vandeniliu.

Tu-160 NK-74 - su ekonomiškesniais NK-74 varikliais (padidintas skrydžio nuotolis).

Tu-160M ​​- hipergarsinių sparnuotųjų raketų vežėjas X-90, Prailginta versija. Raketos nuotolis yra iki 3000 km, 2 branduolinės galvutės, atstumas tarp taikinių 100 km. Darbas su raketa buvo sustabdytas 1992 m. ir atnaujintas 2000-ųjų pradžioje. Pirmasis Tu-160M ​​ir X-90 komplekso bandymas buvo atliktas 2004 m. vasario mėn., Priimti planuota 2010 m.

Tu-160P yra sunkaus palydos naikintuvo, ginkluoto ilgo ir vidutinio nuotolio oras-oras raketomis, projektas.

Elektroninio karo lėktuvas Tu-160PP buvo perkeltas į pilno masto maketo gamybos etapą, o įrangos sudėtis buvo visiškai nustatyta.

„Tu-160K“ yra preliminarus kovinio lėktuvo „Krechet“ ir raketų sistemos projektas. Plėtra prasidėjo 1983 m., Yuzhnoye SDO išleido 1984 m. gruodį. Lėktuvą vežėją planuota dislokuoti 2 dviejų pakopų balistines raketas (1 pakopa – kietojo kuro, 2 – skystojo kuro), sveriančias 24,4 tonos. Manoma, kad bendras komplekso nuotolis yra daugiau nei 10 000 km. Kovos galvutė: 6 MIRV IN arba monoblokinė galvutė su priemonių rinkiniu įveikti priešraketinę gynybą. KVO - 600 m Plėtra buvo sustabdyta devintojo dešimtmečio viduryje.

Tu-160SK – 20 tonų sveriantis aviacinis skystas trijų pakopų Burlak sistemos orlaivis, buvo manoma, kad į orbitą paleisto naudingojo krovinio masė gali siekti nuo 600 iki 1100 kg, o pristatymo kaina – 2-2,5 kartų mažesnės nei panašaus naudingumo galios iš antžeminės raketos. Raketos paleidimas turėjo būti vykdomas 9–14 km aukštyje, nešiklio skrydžio greičiu 850–1600 km/h. Pagal savo charakteristikas Burlak kompleksas turėjo pranokti Amerikos ikigarsinį paleidimo kompleksą, sukurtą Boeing B-52 nešiklio ir nešančiosios raketos Pegasus pagrindu. Pagrindinis tikslas yra papildyti palydovų žvaigždyną masinio kosmodromų naikinimo sąlygomis. Kompleksas pradėtas kurti 1991 m., paleisti eksploatuoti planuotas 1998-2000 m. Į kompleksą turėjo būti įtraukta komandų ir matavimų stotis, pagrįsta Il-76SK, ir antžeminės paramos kompleksas. Lėktuvo vežėjo skrydžio nuotolis iki ILV paleidimo zonos yra 5000 km. 2000 m. sausio 19 d. Samaroje Valstybinis tyrimų ir gamybos kosmoso centras „TsSKB-Progress“ ir Aerospace Corporation „Air Launch“ pasirašė bendradarbiavimo sutartį dėl aviacijos ir kosminių raketų komplekso (ARKKN) „Air Launch“ sukūrimo. .

Taktinis specifikacijas

Specifikacijos

Įgula: 4 žmonės

Ilgis: 54,1 m

Sparnų plotis: 55,7/50,7/35,6 m

Aukštis: 13,1 m

Sparno plotas: 232 m²

Tuščias svoris: 110 000 kg

Normalus kilimo svoris: 267600 kg

Maksimalus kilimo svoris: 275000 kg

Varikliai: 4 × NK-32 turboventiliatoriaus varikliai

Skrydžio charakteristikos

Maksimalus greitis aukštyje: 2230 km/val

Kreiserinis greitis: 917 km/h (0,77 M)

Maksimalus atstumas be degalų papildymo: 13950 km

Praktinis atstumas be degalų papildymo: 12300 km

Kovos spindulys: 6000 km

Skrydžio trukmė: 25 val

Serviso lubos: 15000 m

Kopimo greitis: 4400 m/min

Kilimo/bėgimo ilgis: 900-2000 m

Dabartinė situacija

Rusijos oro pajėgos šiuo metu turi 16 Tu-160 lėktuvų.
2004 m. vasarį buvo pranešta, kad planuojama statyti tris naujus orlaivius, orlaiviai yra gamyklos atsargose, o pristatymo į oro pajėgas datos nenustatytos.

Tupolevo projektavimo biuro sukurta mašina Rusijos „White Swan“ priklauso karinės aviacijos klasei. Susirinko sąjungos laikais. Keletas mašinų vis dar veikia ir šiandien. Išskirtinis bruožasŠis modelis turi kintamą sparnų geometriją. Pagal ginklų klasę priklauso bombonešiams. Kaip ir visi Tupolev automobiliai, jo pavadinime buvo „Tu“. Pilnas vardas pagal techninius duomenis - Tu-160.

Šiuo metu orlaivio gamyba buvo nutraukta, tačiau žiniasklaidoje periodiškai pasirodo gandai, kad jis bus atnaujintas, atsižvelgiant į visas šiandien egzistuojančias naujoves ir pokyčius.

Tinkami vardai...

„White Swan“ lėktuvas yra vienintelė visos Rusijos aviacijos klasė, gavusi savo pavadinimą. Galbūt taip yra dėl to, kad Rusijoje tokių lėktuvų nėra tiek daug. Gal tai išskirtinumo reikalas, bet kiekviena „Baltoji gulbė“ turi ir garsių pilotų (Tu-160 „Valerijus Čkalovas“), pasakiškų herojų (Tu-160 „Ilja Muromets“) ar žinomų dizainerių bei čempionų pavardes.

18

Įdomu tai, kad projektavimo biure buvo du automobiliai su uodegos numeriu „18“. Pirmą kartą šis uodegos numeris buvo suteiktas pirmajam skrydžio modeliui. Jis pakilo 1981 metų gruodžio 18 dieną. Antrasis lėktuvas buvo surinktas statiniams eksperimentams ir nepakilo. Kitas tapo ir skraidančiu modeliu.

Antrasis automobilis su uodegos numeriu „18“ buvo išleistas pradėjus masinę gamybą. Ji turi duotas vardas"Andrejus Tupolevas". Gamintojo (Kazanės) teigimu, 2013 m. buvo atliktas planinis restauravimas.

Verta paminėti, kad strateginis lėktuvas „Baltoji gulbė“, kaip vėliau buvo pavadintas, kainavo nemažus pinigus ir buvo kuriamas tik Sovietų Sąjungos reikmėms, todėl serijinės gamybos koncepciją čia galima panaudoti su dideliu rezervu. Šis modelis nebuvo eksportuotas.

Ar pulkas didelis?

Prieš pereinant tiesiai prie skrydžio charakteristikų, ginkluotės ir galimybių, reikia pastebėti, kad, skirtingai nuo kitų neserijinių modelių, čia susiklostė kitokia situacija. Besidomintiems klausimu, kiek Rusija turi Baltosios gulbės lėktuvų, galima priminti, kad mašina pradėta montuoti dar sąjungos laikais ir, galbūt, būtų surenkama iki šiol, jei būtų sąjunga. Tačiau žlugus visoms sovietinio masto pramonės šakoms, surinkimas sustojo ir čia. Todėl buvo surinktos tik 35 mašinos, kurios galėjo skristi į orą, tarp jų - eilės tvarka mažiau. Tačiau, remiantis kai kuriais žiniasklaidos pranešimais, Rusijos gynybos ministerija planuoja padidinti „gulbių“ laivyną iki 50 vienetų. Kartu su tuo modernizuojamos senos mašinos, kuriamos naujos.

Išnagrinėję situaciją šiandien, pereikime prie kūrimo istorijos, ginklų kūrimo ir kitų smulkmenų, be kurių karinis lėktuvas „Baltoji gulbė“ tiesiog negalėtų egzistuoti arba būtų visiškai kitoks. Juk iš pradžių ne Tupolevui buvo pasiūlytas vyriausiojo kūrėjo vaidmuo. Bet pirmiausia pirmiausia.

Baltosios gulbės istorija

Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio viduryje Sąjunga turėjo galingų branduolinės atakos pajėgumų ir tuo pačiu akivaizdžiai atsiliko nuo strateginės aviacijos klasės. Šiai tų metų klasei atstovavo tik ikigarsiniai bombonešiai, kurie negalėjo prasiskverbti į numatytų priešų oro gynybą. Todėl 1967 m. SSRS vyriausybė išleido dekretą dėl „naujo kelių režimų strateginio lėktuvo“ sukūrimo. Projekto plėtra vykdoma Sukhoi ir Myasishchev biure. Tupolevo komanda tuo metu turėjo kitų užsakymų, todėl prie šio lėktuvo jie nedirbo. Pastebėtina, kad kurdami visiškai skirtingus orlaivius, abu biurai sutarė dėl vieno – abiejuose projektuose buvo kintamas sparnas.

Nauji lėktuvų projektai

Tuo pačiu metu „Sukhoi Design Bureau“ pradėjo nuo T-4 versijos, kurią jie sukūrė anksčiau, o Myasiščevas pasuko kitu keliu – biuras kūrė daugiarežį bombonešį-raketą M-20. Taip pat galima pastebėti, kad abiejose versijose buvo numatytos ir kitos modifikacijos – priešpovandeninis lėktuvas arba didelio aukščio žvalgybinis lėktuvas.

Tupolevo projektavimo biuras įsitraukė 1969 m., kai oro pajėgos peržiūrėjo planus ir nustatė konkrečius terminus. Pažymėtina, kad Tupolevai turėjo pranašumą prieš savo konkurentus – viršgarsinį keleivinį lėktuvą TU-144. Jo kūrimas leido išspręsti pagrindines žemutinio ir viršgarsinio skrydžio problemas. Galima paminėti ir Tu-22M, kurio kūrimo metu buvo išbandytos naujos ginklų sistemos ir skrydžio įranga. Jų išleistas projektas labiausiai priminė patobulintą TU-144 ir jokiu būdu nebuvo lyginamas su orlaiviu „White Swan“. Jo charakteristikos iš esmės pakartojo 144 charakteristikas, tačiau buvo keletas naujų dalių, kurios buvo išbandytos gaminant TU-22M.

Sprendimas „Baltosios gulbės“ naudai

Reikėtų pažymėti, kad oro pajėgos pripažino geriausią Sukhoi versiją - naują T-4M bombonešį, tačiau tuo metu Sukhov komanda pradėjo kurti T-10 (geriau žinomą kaip SU-27) ir perėjimą prie sunkiųjų. aviacija savo plėtrą būtų atidėjusi neribotam laikui. Todėl kariuomenė priėmė „Saliamono sprendimą“. Sukhovo komanda ir toliau dirbs su naikintuvu, tačiau visos T-4M medžiagos bus perduotos Tupolevui, kuris pateiks orlaivį serijinei gamybai.

Galbūt projektai tuo ir būtų pasibaigę, o naujasis orlaivis „White Swan“ būtų buvęs pervadintas T-4M, tačiau Tupolevas nusprendė kitaip. Jis atsisakė dokumentų ir nusprendė toliau kurti naują orlaivį su keičiamais sparnais. Fiksuoti sparnų išdėstymai nebebuvo keliami. Pažymėtina, kad oro pajėgos įvardijo du pagrindinius reikalavimus – transoninius skrydžius mažame aukštyje arba ikigarsinius skrydžius dideliame aukštyje. Kaip atsakas į šias priešingas sąlygas, pasirodė orlaivis, kuris vėliau gavo kodinį pavadinimą Tu-160M. „M“ šiame kontekste reiškė modernizuotą versiją, naudojant naujas technologijas ir medžiagas. Tuo pačiu metu buvo pradėtos kurti naujos elektrinės, važiuoklės, varikliai ir kiti komponentai. Iš viso orlaivis „White Swan“ gavo dalių iš daugiau nei 500 įvairaus profilio organizacijų.

„Gulbė“ ir modifikacijos

Nepaisant pakankamai sunkus likimas Tu-160, be pagrindinio modelio, taip pat sukūrė 4 160 variantus, besiskiriančius skirtingais indeksais ir skirtus įvairiems tikslams, taip pat modelį Tu-161, kurio korpusas yra platesnis dėl skysto vandenilio naudojimo. varikliai.

Taip buvo sukurtas Tu-160PP modelis – elektroninis perėmimo lėktuvas. Be natūralaus dydžio išdėstymo ir apibrėžimo reikalinga įranga, nebuvo jokių tolesnių veiksmų. Tu-160P, be raketų, galėtų turėti ir sunkaus naikintuvo galimybes. NK-74 (Tu-160) modelis būtų gavęs specialias, galingesnes jėgaines, kurios teigiamai atsilieps skrydžio nuotoliui. Ir galiausiai Tu-160K liko tik popieriuje – raketų sistemos projektas.

Skrydžio duomenys ir greitis

Kaip rašo atsiliepimai internete, tai yra galingiausias, sunkiausias ir geriausias orlaivis „White Swan“. Skrydžio charakteristikos: sparnų plotis 35-55 m. Tuo pačiu metu sparno plotas išlieka nepakitęs ir siekia 232 kv. m Praktinės lubos – 21 km (palyginimui: keleivinis lėktuvas gali pakilti iki 11,5). Skrydžio trukmė gali būti daugiau nei 15 valandų, skrendant be degalų papildymo – 12 500 km. Kovos spindulys 5000 km.

Lėktuvą valdo 4 žmonių komanda, o įgulos nariai turi galimybę atsistoti ir apšilti. Lėktuvo ilgis – 50 m, aukštis – 13. Laive yra nedidelė virtuvė ir vonios kambarys. Prie fiuzeliažo prispausti 4 varikliai, pora kiekvienoje pusėje, galinti išvystyti iki 18 000 kgf trauką, papildomo degiklio režimas gali išspausti iki 25 000.

Atsižvelgiant į tai, kad oro pajėgoms buvo pavesta surinkti viršgarsinį greitį galintį pasiekti orlaivį (o anksčiau Sovietų Sąjungoje tai galėjo pasiekti tik TU-144) – viršgarsinį lėktuvą, orlaivio „Baltoji gulbė“ greitis buvo tema. diskusijos gana ilgą laiką. Nepaisant to, kreiserinis greitis siekia 920 km/h, o maksimalus greitis siekia 2300 km/h. Pakilimo greitis 4000 m/min. Kad automobilis pakiltų, jam reikia bent 800 m ilgio kilimo ir tūpimo tako, jis gali leistis ant ne trumpesnio kaip 2 km tako.

Ginkluotė

Tereikia apibūdinti dar vieną detalę, kuri visada minima kalbant apie karinę techniką – tai „Baltoji gulbė“. Lėktuvas, kurio ginkluotė reikalauja, kad jis liktų virš priešo teritorijos – tai galima pasakyti apie bombonešį. Tačiau „gulbė“ nebūtinai turi pasirodyti virš priešo teritorijos.

Būdamas strateginis bombonešis, Tu-160 taip pat įgijo galimybę naudoti sparnuotąsias raketas. Galite naudoti 2 jų tipus. Tai yra Kh-55SM, naudojami pataikyti į taikinius, kurie yra suteikę koordinates (taikinių koordinatės įvedamos į raketos atminties blokus dar prieš lėktuvui pakylant). Skrydžio metu galima panaudoti iki 12 raketų. Arba X-15S, skirtas pataikyti į netoliese esančius taikinius – į lėktuvą galite pasiimti 24 tokio tipo raketas.

Įdomu tai, kad po modernizavimo pagrindiniu ginklu tapo raketiniai ginklai – norint panaudoti bombas, gali tekti nuimti paleidimo įrenginius. Vietoj bombų galite naudoti branduolines ar kasetines bombas. Tolesnis esamų transporto priemonių modernizavimas leis naudoti X-101 ir X-555 - naujausios raketos, skirtas padidinti nuotolio ir beveik visų klasių taikinių sunaikinimui, nepaisant to, ar jie yra sausumos ar jūros.

Išvada

Daugumos ekspertų teigimu, „White Swan“ lėktuvas kelis kartus lenkia savo pagrindinius varžovus – amerikiečių B-1 ir anglus.Tu-160M ​​(modernizuotas) skrydžio nuotolis yra 4 kartus didesnis nei britiško, bombų skaičius taip pat kelis kartus didesnis. Variklio efektyvumas geresnis nei Angliška versija. Skrydžio greitis yra 1,5 karto didesnis nei amerikiečio, skrydžio nuotolis ir kovos spindulys yra 1,5 karto didesni. Variklių trauka beveik 2 kartus didesnė. Jei lyginsime su B-2 (B-1 modernizavimas), kurio charakteristikos, kur tik įmanoma, sumažinamos, tai Tu-160 bus geresnis visais atžvilgiais.

Strateginis bombonešis TU-160, NATO terminologijoje vadinamas „Baltoji gulbė“ arba „Blackjack“ (lazdelė), yra unikalus lėktuvas.
TU-160 pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis: tai pats baisiausias bombonešis, galintis gabenti ir sparnuotąsias raketas. Tai didžiausias viršgarsinis ir grakštus orlaivis pasaulyje. Sukurtas 1970–1980 m. Tupolevo projektavimo biure ir turi kintamą šlavimo sparną. Eksploatuojamas nuo 1987 m.

Bombonešis TU-160 tapo „atsakymu“ į JAV AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) programą, kurios metu buvo sukurtas liūdnai pagarsėjęs B-1 Lancer. Raketų nešėjas TU-160 beveik visomis savybėmis gerokai lenkė savo pagrindinius konkurentus „Lancers“. „Tu 160“ greitis yra 1,5 karto didesnis, maksimalus skrydžio nuotolis ir kovos spindulys yra tokie pat dideli. O variklių trauka kone dvigubai galingesnė. Tuo pačiu metu „stealth“ B-2 Spirit negali pakęsti jokio palyginimo, kuriame tiesiogine prasme viskas buvo paaukota vardan slaptumo, įskaitant atstumą, skrydžio stabilumą ir naudingąją apkrovą.

TU-160 kiekis ir kaina

Kiekvienas tolimojo nuotolio raketų nešiklis TU-160 yra vientisas ir gana brangus gaminys, pasižymintis unikaliomis techninėmis savybėmis. Nuo jų sukūrimo buvo pagaminti tik 35 iš šių orlaivių, o nepažeistų liko daug mažiau. Šis orlaivis yra vienintelis gaminys, gavęs savo pavadinimą. Kiekvienas pagamintas orlaivis turi savo pavadinimą; jie buvo paskirti čempionų („Ivanas Yaryginas“), dizainerių („Vitalijus Kopylovas“), garsių herojų („Ilja Muromets“) ir, žinoma, pilotų („Pavelas Taranas“) garbei. “, „Valerijus Chkalovas“ ir kiti).


Iki SSRS žlugimo buvo pastatyti 34 lėktuvai, 19 bombonešių liko Ukrainoje, bazėje Prilukiuose. Tačiau šios transporto priemonės buvo per brangios eksploatuoti, o nedidelei Ukrainos kariuomenei jų tiesiog neprireikė. Ukraina pasiūlė Rusijai duoti 19 TU-160 mainais už lėktuvus Il-76 (nuo 1 iki 2) arba už dujų skolos nurašymą. Tačiau Rusijai tai buvo nepriimtina. Be to, Ukrainai įtakos turėjo JAV, kurios iš tikrųjų privertė sunaikinti 11 TU-160. 8 lėktuvai buvo perduoti Rusijai dėl dujų skolos nurašymo.
2013 m. oro pajėgos turėjo 16 Tu-160. Rusija šių lėktuvų turėjo per mažai, tačiau jų statyba būtų kainavusi milžinišką sumą. Todėl buvo nuspręsta modernizuoti 10 bombonešių iš 16 pagal Tu-160M ​​standartą. Tolimojo nuotolio aviacija 2015 metais turėtų gauti 6 modernizuotus TU-160. Tačiau į šiuolaikinėmis sąlygomis net esamų TU-160 modernizavimas negali išspręsti paskirtų karinių užduočių. Todėl atsirado planai statyti naujus raketnešius.


2015 metais Kazanė nusprendė apsvarstyti galimybę pradėti naujojo TU-160 gamybą KAZ gamyklose. Šie planai susiformavo dėl dabartinės tarptautinės situacijos. Tačiau tai sudėtinga, bet išsprendžiama užduotis. Kai kurios technologijos ir personalas buvo prarasti, tačiau, nepaisant to, užduotis yra gana įmanoma, ypač dėl to, kad yra dviejų nebaigtų statyti orlaivių. Vieno raketnešio kaina yra apie 250 milijonų dolerių.

TU-160 sukūrimo istorija

Projektavimo užduotį dar 1967 m. suformulavo SSRS Ministrų Taryba. Į darbą įsitraukė Myasishchev ir Sukhoi projektavimo biurai, kurie po kelerių metų pasiūlė savo variantus. Tai buvo bombonešiai, galintys pasiekti viršgarsinį greitį ir įveikti oro gynybos sistemas. Tupolevo projektavimo biuras, turėjęs patirties kuriant bombonešius Tu-22 ir Tu-95, taip pat viršgarsinius lėktuvus Tu-144, konkurse nedalyvavo. Galų gale Myasishchev Design Bureau projektas buvo pripažintas nugalėtoju, tačiau dizaineriai neturėjo laiko švęsti pergalės: po kurio laiko vyriausybė nusprendė uždaryti projektą Myasishchev dizaino biure. Visa dokumentacija apie M-18 buvo perduota Tupolevo projektavimo biurui, kuris dalyvavo konkurse su Izdeliye-70 (būsimasis TU-160 lėktuvas).


Būsimam bombonešiui buvo keliami šie reikalavimai:
skrydžio nuotolis 18 000 metrų aukštyje 2300–2500 km/h greičiu 13 tūkstančių km atstumu;
skrydžio nuotolis šalia žemės yra 13 tūkstančių km ir 18 km aukštyje ikigarsiniu režimu;
orlaivis turi priartėti prie tikslo ikigarsiniu kreiseriniu greičiu, įveikti priešo oro gynybą – kreiseriniu greičiu šalia žemės ir viršgarsiniu didelio aukščio režimu.
bendra kovinio krovinio masė turėtų būti 45 tonos.
Pirmasis prototipo (Izdeliye "70-01") skrydis buvo atliktas Ramenskoje aerodrome 1981 m. gruodžio mėn. Produktą „70-01“ pilotavo pilotas bandytojas Borisas Veremejevas ir jo įgula. Antrasis egzempliorius (prekė „70-02“) neskrido, buvo naudojamas statiniams bandymams. Vėliau prie bandymų prisijungė antras orlaivis (produktas „70-03“). Viršgarsinis raketų nešiklis TU-160 buvo pradėtas serijinė gamyba Kazanės aviacijos gamykloje 1984 m. 1984 m. spalį pakilo pirmasis serijinis lėktuvas, 1985 m. kovą – antroji serijinė transporto priemonė, 1985 m. gruodį – trečia, 1986 m. rugpjūtį – ketvirta.


1992 metais Borisas Jelcinas nusprendė sustabdyti vykstančią serijinę Tu-160 gamybą, jei JAV nutrauks serijinę B-2 gamybą. Iki to laiko buvo pagaminti 35 orlaiviai. KAPO iki 1994 m. KAPO perdavė šešis bombonešius Rusijos oro pajėgoms. Jie buvo dislokuoti Saratovo srityje, Engelso aerodrome.
Naujasis raketnešis TU-160 („Aleksandras Molodchijus“) tapo oro pajėgų dalimi 2000 m. TU-160 kompleksas pradėtas eksploatuoti 2005 m. 2006 m. balandį buvo pranešta apie modernizuotų NK-32 variklių, sukurtų TU-160, bandymų pabaigą. Nauji varikliai pasižymi padidintu patikimumu ir žymiai pailgėjusiu tarnavimo laiku. 2007 m. gruodį buvo atliktas pirmasis naujos gamybos lėktuvo TU-160 skrydis. Karinių oro pajėgų vadas generolas pulkininkas Aleksandras Zelinas 2008 m. balandį paskelbė, kad 2008 m. karinėse oro pajėgose pradės tarnybą dar vienas Rusijos bombonešis. Naujasis lėktuvas buvo pavadintas „Vitalijus Kopylovas“. Planuota, kad 2008 metais bus modernizuoti dar trys veikiantys TU-160.

Specifikacijos

TU-160 turi šias technines charakteristikas:
Įgula: 4 žmonės.
Ilgis 54,1m.
Sparnų plotis yra 55,7/50,7/35,6 m.
Aukštis 13,1 m.
Sparno plotas 232 m².
Tuščias orlaivio svoris yra 110 000 kg.
Įprastas kilimo svoris yra 267 600 kg.
Maksimalus kilimo svoris yra 275 000 kg.
Variklio tipas: 4×TRDDF NK-32.
Didžiausia trauka yra 4 × 18 000 kgf.
Papildomo degiklio trauka yra 4 × 25 000 kgf.
Kuro masė 148 000 kg.
Didžiausias greitis aukštyje yra 2230 km/val.
Kreiserinis greitis – 917 km/val.
Maksimalus atstumas be degalų papildymo yra 13 950 km.
Praktinis nuotolis be degalų papildymo yra 12 300 km.
Kovos spindulys yra 6000 km.
Skrydžio trukmė 25 valandos.
Paslaugų lubos yra 21 000 m.
Kopimo greitis yra 4400 m/min.
Kilimo / važiavimo ilgis yra 900/2000 m.
Sparno apkrova esant normaliam kilimo svoriui yra 1150 kg/m².
Sparno apkrova esant maksimaliam kilimo svoriui yra 1185 kg/m².
Traukos ir svorio santykis esant normaliam kilimo svoriui yra 0,36.
Traukos ir svorio santykis esant didžiausiai kilimo svoriui yra 0,37.

Dizaino elementai

Lėktuvas „White Swan“ buvo sukurtas plačiai naudojant patikrintus sprendimus jau projektavimo biure pastatytiems orlaiviams: Tu-142MS, Tu-22M ir Tu-144, o kai kurie komponentai, mazgai ir kai kurios sistemos buvo perkelti į orlaivį be pakeitimų. „Baltoji gulbė“ yra sukonstruota, kurioje plačiai naudojami kompozitai, nerūdijantis plienas, aliuminio lydiniai V-95 ir AK-4, titano lydiniai VT-6 ir OT-4. „Baltoji gulbė“ yra integruotas žemo sparno orlaivis su kintamo šlavimo sparnas, visi judantys sparnai kilis ir stabilizatorius, triračio važiuoklė. Sparnų mechanizacija apima dvigubus sklendes, lentjuostes, o riedėjimo valdymui naudojami flaperonai ir spoileriai. Keturi NK-32 varikliai sumontuoti apatinėje fiuzeliažo dalyje poromis variklių nacelėse. TA-12 APU naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas Sklandytuvas turi integruotą grandinę. Technologiškai jis susideda iš šešių pagrindinių dalių, pradedant nuo F-1 iki F-6. Nesandarioje nosies dalyje radiolokacinės antenos yra sumontuotos permatomame radijui gaubte, už jos – nesandari radijo įrangos skyrius. Vientisa centrinė 47,368 m ilgio bombonešio dalis apima fiuzeliažą, į kurį įeina kabina ir du krovinių skyriai. Tarp jų yra fiksuota sparno dalis ir centrinės dalies kesonas, galinė fiuzeliažo dalis ir variklio nacelės. Lėktuvų kabina yra vienas slėginis skyrius, kuriame, be įgulos darbo vietų, yra ir orlaivio elektroninė įranga.Sparnas ant kintamo veikimo bombonešio. Sparno minimalus šlavimas yra 57,7 m. Valdymo sistema ir sukamasis mazgas iš esmės yra panašūs į Tu-22M, tačiau jie buvo perskaičiuoti ir sustiprinti. Sparnas yra kasetinės konstrukcijos, daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių. Besisukanti sparno dalis išilgai priekinio krašto juda nuo 20 iki 65 laipsnių. Trijų sekcijų dvigubo plyšio sklendės sumontuotos išilgai galinio krašto, o keturių sekcijų lentjuostės sumontuotos palei priekinį kraštą. Ritimo valdymui yra šešių sekcijų spoileriai, taip pat sklendės. Vidinė sparno ertmė naudojama kaip degalų bakai.Orlaivis turi automatinę „fly-by-wire“ valdymo sistemą su pertekline mechanine instaliacija ir keturių kartų pertekliumi. Valdikliai yra dvigubi, o ne vairai, o sumontuotos rankenos. Lėktuvas valdomas žingsniu, naudojant visą judantį stabilizatorių, kryptimi - visa judančiu peleku, o riedėdamas - spoileriais ir flaperonais. Navigacijos sistema – dviejų kanalų K-042K. „Baltoji gulbė“ – vienas patogiausių kovinių lėktuvų. 14 valandų skrydžio metu pilotai turi galimybę atsistoti ir pasitempti. Taip pat laive yra virtuvė su spintele maistui pašildyti. Taip pat yra tualetas, kurio anksčiau strateginiuose bombonešiuose nebuvo. Būtent aplink vonios kambarį, lėktuvą perduodant kariškiams, įvyko tikras karas: jie nenorėjo priimti automobilio, nes vonios kambario dizainas buvo netobulas.

Ginkluotė

Iš pradžių TU-160 buvo pastatytas kaip raketų vežėjas – sparnuotųjų raketų vežėjas su ilgo nuotolio branduolinėmis galvutėmis, skirtas masinėms atakoms į teritorijas. Ateityje buvo planuojama plėsti ir modernizuoti gabenamų šovinių asortimentą, tai liudija trafaretai ant krovinių skyrių durų su galimybėmis pakabinti didžiulį krovinių asortimentą.


TU-160 ginkluotas strateginėmis sparnuotosiomis raketomis Kh-55SM, kuriomis naikinami stacionarūs taikiniai, turintys nurodytas koordinates, įrašomi į raketos atmintį prieš bombonešiui kylant. Raketos yra išdėstytos po šešias ant dviejų MKU-6-5U būgninių paleidimo įrenginių lėktuvo krovinių skyriuose. Trumpojo nuotolio ginkluotė gali apimti hipergarsines aerobalistines raketas Kh-15S (12 kiekvienam MKU).
Atlikus atitinkamą konversiją, bombonešis gali būti aprūpintas įvairaus kalibro laisvo kritimo bombomis (iki 40 000 kg), įskaitant vienkartines kasetines bombas, branduolines bombas, jūrines minas ir kitus ginklus. Ateityje bombonešio ginkluotę planuojama gerokai sustiprinti panaudojant didelio tikslumo sparnuotąsias raketas. naujausia karta X-101 ir X-555, kurių nuotolis yra padidintas ir taip pat yra skirtas naikinti tiek taktinius jūros ir žemės taikinius, tiek beveik visų klasių strateginius taikinius.

Tu-160(NATO klasifikacija: Blackjack) yra sovietų/rusų viršgarsinis strateginis bombonešis, kurį devintajame dešimtmetyje sukūrė Tupolevo projektavimo biuras.

Tu-160 istorija

1960-aisiais Sovietų Sąjunga kūrė strategines raketas, o JAV rėmėsi strategine aviacija. Tuo metu vykdoma politika lėmė, kad aštuntojo dešimtmečio pradžioje SSRS turėjo galingą branduolinių raketų atgrasymo sistemą, tačiau strateginė aviacija disponavo tik ikigarsiniais bombonešiais ir nebepajėgė įveikti NATO šalių oro gynybos. Situacija nebuvo tokia kritiška, kol JAV pagal AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) programą nebuvo pradėtas darbas, siekiant sukurti bombonešį, paverčiantį visus tokio tipo ankstesnės kartos orlaivius, iš tikrųjų, reliktu. praeitis. 1967 m. SSRS nusprendė pradėti kurti savo naują strateginį bombonešį.

Sukhoi dizaino biuras ir Myasishchev dizaino biuras pradėjo naujojo bombonešio darbus. Dėl didelio darbo krūvio Tupolevo projektavimo biuras nedalyvavo.

Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios abu projektavimo biurai parengė savo projektus. Sukhoi dizaino biuras dirbo prie projekto T-4MS, sukurto remiantis. Myasishchev projektavimo biuras dirbo prie M-18 projekto su kintama sparnų geometrija.

Po to, kai 1969 m. oro pajėgos pristatė naujus taktinius ir techninius reikalavimus perspektyviam kelių režimų strateginiam orlaiviui, Tupolevo projektavimo biuras taip pat pradėjo kurtis. Kuriant Tu-144 buvo sukaupta daug patirties sprendžiant viršgarsinio skrydžio problemas.

1972 metais komisija peržiūrėjo konkursui pateiktus Sukhoi Design Bureau ir Myasishchev Design Bureau projektus. Taip pat buvo svarstomas nekonkursinis Tupolevo projektavimo biuro projektas. Atsižvelgiant į Tupolevo projektavimo biuro patirtį kuriant sudėtingus viršgarsinius orlaivius, strateginio vežėjo orlaivio kūrimas buvo patikėtas Tupolevo komandai.

Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1981 metų gruodžio 18 dieną Ramenskoje aerodrome. Antrasis orlaivio egzempliorius buvo naudojamas statiniams bandymams. Vėliau prie bandymų prisijungė antras skraidantis lėktuvas.

1984 metais Kazanės aviacijos gamykloje Tu-160 buvo pradėtas serijinė gamyba.

Tu-160 dizainas

Kuriant orlaivį, jau projektavimo biure sukurtoms mašinoms: Tu-144 ir Tu-142MS buvo plačiai naudojami patikrinti sprendimai, o dalis sistemų ir kai kurie komponentai bei mazgai buvo perkelti į Tu-160 be pakeitimų. Aliuminio lydiniai, nerūdijantis plienas, titano lydiniai ir kompozitai plačiai naudojami statybose.

Lėktuvas Tu-160 sukurtas pagal integruotą žemo sparno konstrukciją su kintamo sparno sparnu, triračio važiuokle, visapusiškai judančiu stabilizatoriumi ir peleku. Sparnų mechanizacija apima lentjuostes, dvigubus sklendes, o posūkio valdymui naudojami spoileriai ir flaperonai. Keturi NK-32 varikliai poromis sumontuoti variklio nacelėse apatinėje fiuzeliažo dalyje. APU naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas.

Vaizdo įrašas Tu-160: bombonešio Tu-160 kilimas, Žukovskio miestas

Integrinių grandynų planuotojas. Priekinėje nesandarioje dalyje sumontuota radaro antena, o po to - nesandari radijo įrangos skyrius. Centrinė neatskiriama 47,368 m ilgio orlaivio dalis apima patį fiuzeliažą su kabina ir dviem ginklų skyriais. Kabina yra vienas suslėgtas skyrius.

Kintamo šlavimo orlaivio sparnas. Sparnų plotis su minimaliu šlavimu yra 57,7 metro. Besisukanti sparno dalis gali būti reguliuojama išilgai priekinio krašto nuo 20 iki 65 laipsnių.

Lėktuvas turi trijų ratų važiuoklę su priekine ir pora pagrindinių statramsčių.

Lėktuvas aprūpintas keturiais NK-32 varikliais, kurie yra tolimesnis vystymas linijos NK-144, NK-22 ir NK-25.

Modifikacijos projektai

• Tu-160V (Tu-161)- orlaivio su skystuoju vandeniliu veikiančia elektrine projektas.
• Tu-160 NK-74- su ekonomiškesniais NK-74 varikliais.
• Tu-160P- Sunkaus palydos naikintuvo Tu-160 pagrindu projektas.
• Tu-160PP- elektroninio karo lėktuvas buvo pristatytas į pilno masto maketo gamybos etapą.
• Tu-160K- preliminarus kovinės aviacijos raketų sistemos Krechet projektas, pagal kurį Tu-160 buvo planuojama sumontuoti dvi dviejų pakopų balistines raketas, kurių nuotolis yra daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų.
• Tu-160SK- Burlak aerokosminės sistemos vežėjas, galintis į orbitą iškelti krovinius iki 1100 kg.
• Tu-160M- Tu-160 modernizavimo projektas, numatantis naujos radioelektroninės įrangos ir ginkluotės įrengimą. Galimybė nešti įprastus ginklus.

Tu-160M2

2016 metais Rusijos gynybos ministerija nusprendė atnaujinti bombonešių Tu-160 ekstremalios konstrukcijos modifikacijos Tu-160M2 gamybą. Lėktuvas turės bazinę konstrukciją ir variklius, tačiau visa lėktuve esanti įranga bus visiškai nauja, o tai turėtų gerokai padidinti orlaivio kovinį efektyvumą.

Planuojama įsigyti 50 lėktuvų partiją, iš kurių pirmasis Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose turėtų pradėti tarnybą 2020-ųjų pradžioje.

Tu-160 ginkluotė

Iš pradžių orlaivis buvo gaminamas tik kaip raketų vežėjas – ilgo nuotolio sparnuotųjų raketų su branduolinėmis galvutėmis nešiklis, skirtas atakoms prieš rajono taikinius. Ateityje buvo numatyta modernizuoti ir plėsti gabenamosios amunicijos asortimentą.

Kh-55SM strateginės sparnuotosios raketos, naudojamos kartu su Tu-160, yra skirtos pataikyti į nejudančius taikinius su iš anksto nustatytomis koordinatėmis. Raketos yra ant dviejų būgnų paleidimo įrenginių po šešis, dviejuose orlaivio krovinių skyriuose. Norint pataikyti į mažesnio nuotolio taikinius, ginkluose gali būti Kh-15S aerobalistinės hipergarsinės raketos.

Lėktuvą po atitinkamo perdarymo taip pat galima aprūpinti įvairaus kalibro laisvai krintančiomis bombomis (iki 40 000 kg), įskaitant branduolines, vienkartines bombų spiečius, jūrines minas ir kitus ginklus.

Ateityje bombonešio ginkluotę planuojama gerokai sustiprinti dėl naujos kartos X-555 ir X-101 didelio tikslumo sparnuotųjų raketų, kurios turi padidintą nuotolią ir yra skirtos naikinti tiek strateginę, tiek taktinę žemę. ir beveik visų klasių jūros taikiniai.

Tarnyboje

Rusijos oro pajėgos – 16 Tu-160 naudojasi 121-osios gvardijos TBAP 22-osios gvardijos sunkiųjų bombonešių aviacijos Donbaso Raudonosios vėliavos divizijos 37-osios oro armijos Aukščiausiosios vyriausiosios vadovybės (Engelso oro bazės) 2012 m. Iki 2015 metų visi Rusijos oro pajėgose naudojami Tu-160 bus modernizuoti ir suremontuoti.

Strateginis bombonešis Tu-160 „Baltoji gulbė“ arba „Blackjack“ (lazdelė) NATO terminologija yra unikalus lėktuvas. Tai yra šiuolaikinės Rusijos branduolinės energijos pagrindas. TU-160 pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis: tai pats baisiausias bombonešis, galintis gabenti ir sparnuotąsias raketas. Tai didžiausias viršgarsinis ir grakštus orlaivis pasaulyje. Sukurtas 1970–1980 m. Tupolevo projektavimo biure ir turi kintamą šlavimo sparną. Eksploatuojamas nuo 1987 m. Tu-160 "Baltoji gulbė" - vaizdo įrašas

Bombonešis Tu-160 tapo „atsakymu“ į JAV AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) programą, kurios metu buvo sukurtas liūdnai pagarsėjęs B-1 Lancer. Tu-160 raketų nešėjas beveik visomis savybėmis gerokai lenkė savo pagrindinius konkurentus „Lancers“. „Tu 160“ greitis yra 1,5 karto didesnis, maksimalus skrydžio nuotolis ir kovos spindulys yra tokie pat dideli. O variklių trauka kone dvigubai galingesnė. Tuo pačiu metu „stealth“ B-2 Spirit negali pakęsti jokio palyginimo, kuriame tiesiogine prasme viskas buvo paaukota vardan slaptumo, įskaitant atstumą, skrydžio stabilumą ir naudingąją apkrovą.

TU-160 kiekis ir kaina Kiekvienas tolimojo nuotolio raketnešis TU-160 yra vientisas ir gana brangus gaminys, pasižymintis unikaliomis techninėmis savybėmis. Nuo jų sukūrimo buvo pagaminti tik 35 iš šių orlaivių, o nepažeistų liko daug mažiau. Tačiau jie vis dar kelia grėsmę priešams ir tikram Rusijos pasididžiavimui. Šis orlaivis yra vienintelis gaminys, gavęs savo pavadinimą. Kiekvienas pagamintas orlaivis turi savo pavadinimą; jie buvo paskirti čempionų („Ivanas Yaryginas“), dizainerių („Vitalijus Kopylovas“), garsių herojų („Ilja Muromets“) ir, žinoma, pilotų („Pavelas Taranas“) garbei. “, „Valerijus Chkalovas“ ir kiti).

Iki SSRS žlugimo buvo pastatyti 34 lėktuvai, 19 bombonešių liko Ukrainoje, bazėje Prilukiuose. Tačiau šios transporto priemonės buvo per brangios eksploatuoti, o nedidelei Ukrainos kariuomenei jų tiesiog neprireikė. Ukraina pasiūlė Rusijai duoti 19 TU-160 mainais už lėktuvus Il-76 (nuo 1 iki 2) arba už dujų skolos nurašymą. Tačiau Rusijai tai buvo nepriimtina. Be to, Ukrainai įtakos turėjo JAV, kurios iš tikrųjų privertė sunaikinti 11 TU-160. 8 lėktuvai buvo perduoti Rusijai dėl dujų skolos nurašymo. 2013 m. oro pajėgos turėjo 16 Tu-160. Rusija šių lėktuvų turėjo per mažai, tačiau jų statyba būtų kainavusi milžinišką sumą. Todėl buvo nuspręsta modernizuoti 10 bombonešių iš 16 pagal Tu-160M ​​standartą. Tolimojo nuotolio aviacija 2015 metais turėtų gauti 6 modernizuotus TU-160. Tačiau šiuolaikinėmis sąlygomis net esamų TU-160 modernizavimas negali išspręsti paskirtų karinių užduočių. Todėl atsirado planai statyti naujus raketnešius.

2015 metais Kazanė nusprendė apsvarstyti galimybę pradėti naujojo TU-160 gamybą KAZ gamyklose. Šie planai susiformavo dėl dabartinės tarptautinės situacijos. Tačiau tai sudėtinga, bet išsprendžiama užduotis. Kai kurios technologijos ir personalas buvo prarasti, tačiau, nepaisant to, užduotis yra gana įmanoma, ypač dėl to, kad yra dviejų nebaigtų statyti orlaivių. Vieno raketnešio kaina yra apie 250 milijonų dolerių. TU-160 sukūrimo istorija Projektavimo užduotį dar 1967 m. suformulavo SSRS Ministrų Taryba. Į darbą įsitraukė Myasishchev ir Sukhoi projektavimo biurai, kurie po kelerių metų pasiūlė savo variantus. Tai buvo bombonešiai, galintys pasiekti viršgarsinį greitį ir įveikti oro gynybos sistemas. Tupolevo projektavimo biuras, turėjęs patirties kuriant bombonešius Tu-22 ir Tu-95, taip pat viršgarsinius lėktuvus Tu-144, konkurse nedalyvavo. Galų gale Myasishchev Design Bureau projektas buvo pripažintas nugalėtoju, tačiau dizaineriai neturėjo laiko švęsti pergalės: po kurio laiko vyriausybė nusprendė uždaryti projektą Myasishchev dizaino biure. Visa dokumentacija apie M-18 buvo perduota Tupolevo projektavimo biurui, kuris dalyvavo konkurse su Izdeliye-70 (būsimasis TU-160 lėktuvas).

Būsimam bombonešiui buvo keliami šie reikalavimai: skrydžio nuotolis 18 000 metrų aukštyje 2300–2500 km/h greičiu 13 tūkstančių km atstumu; skrydžio nuotolis šalia žemės – 13 tūkstančių km ir 18 km aukštyje ikigarsiniu režimu. ; orlaivis turi priartėti prie tikslo ikigarsiniu kreiseriniu greičiu, įveikti priešo oro gynybą – kreiseriniu greičiu šalia žemės ir viršgarsiniu didelio aukščio režimu. Bendra kovinės apkrovos masė turi būti 45 tonos. Pirmasis prototipo skrydis ( Gaminys „70-01“ buvo pagamintas Ramenskoje aerodrome 1981 m. gruodžio mėn. Produktą „70-01“ pilotavo pilotas bandytojas Borisas Veremejevas ir jo įgula. Antrasis egzempliorius (prekė „70-02“) neskrido, buvo naudojamas statiniams bandymams. Vėliau prie bandymų prisijungė antras orlaivis (produktas „70-03“). Viršgarsinis raketų nešiklis TU-160 buvo pradėtas serijinė gamyba Kazanės aviacijos gamykloje 1984 m. 1984 m. spalį pakilo pirmasis serijinis lėktuvas, 1985 m. kovą – antroji serijinė transporto priemonė, 1985 m. gruodį – trečia, 1986 m. rugpjūtį – ketvirta.

1992 metais Borisas Jelcinas nusprendė sustabdyti vykstančią serijinę Tu 160 gamybą, jei JAV sustabdys masinę B-2 gamybą. iki to laiko buvo pagaminti 35 orlaiviai. KAPO iki 1994 m. KAPO perdavė šešis bombonešius Rusijos oro pajėgoms. Jie buvo dislokuoti Saratovo srityje, Engelso aerodrome. Naujasis raketnešis TU-160 („Aleksandras Molodchijus“) tapo oro pajėgų dalimi 2000 m. TU-160 kompleksas pradėtas eksploatuoti 2005 m. 2006 m. balandį buvo pranešta apie modernizuotų NK-32 variklių, sukurtų TU-160, bandymų pabaigą. Nauji varikliai pasižymi padidintu patikimumu ir žymiai pailgėjusiu tarnavimo laiku. 2007 m. gruodį buvo atliktas pirmasis naujos gamybos lėktuvo TU-160 skrydis. Karinių oro pajėgų vadas generolas pulkininkas Aleksandras Zelinas 2008 m. balandį paskelbė, kad 2008 m. karinėse oro pajėgose pradės tarnybą dar vienas Rusijos bombonešis. Naujasis lėktuvas buvo pavadintas „Vitalijus Kopylovas“. Planuota, kad 2008 metais bus modernizuoti dar trys veikiantys TU-160.

Konstrukcijos ypatybės „White Swan“ orlaivis buvo sukurtas plačiai naudojant patikrintus sprendimus orlaiviams, kurie jau buvo pagaminti projektavimo biure: Tu-142MS, Tu-22M ir Tu-144, o kai kurie komponentai, mazgai ir kai kurios sistemos buvo perkelti į orlaivį be pakeitimų. . „Baltoji gulbė“ turi dizainą, kuriame plačiai naudojami kompozitai, nerūdijantis plienas, aliuminio lydiniai V-95 ir AK-4, titano lydiniai VT-6 ir OT-4. Lėktuvas „White Swan“ yra integruotas žemo sparno orlaivis su kintamo sparno sparnu, visą judančiu peleku ir stabilizatoriumi bei trirate važiuokle. Sparnų mechanizacija apima dvigubus sklendes, lentjuostes, o riedėjimo valdymui naudojami flaperonai ir spoileriai. Keturi NK-32 varikliai sumontuoti apatinėje fiuzeliažo dalyje poromis variklių nacelėse. TA-12 APU naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas. Lėktuvo korpusas turi integruotą grandinę. Technologiškai jis susideda iš šešių pagrindinių dalių, pradedant nuo F-1 iki F-6. Nesandarioje nosies dalyje radiolokacinės antenos yra sumontuotos permatomame radijui gaubte, už jos – nesandari radijo įrangos skyrius. Vientisa centrinė 47,368 m ilgio bombonešio dalis apima fiuzeliažą, į kurį įeina kabina ir du krovinių skyriai. Tarp jų yra fiksuota sparno dalis ir centrinės dalies kesonas, galinė fiuzeliažo dalis ir variklio nacelės. Pilotų kabiną sudaro vienas slėgio skyrius, kuriame, be įgulos darbo vietų, yra ir orlaivio elektroninė įranga.

Kintamo šlavimo bombonešio sparnas. Sparno minimalus šlavimas yra 57,7 m. Valdymo sistema ir sukamasis mazgas iš esmės yra panašūs į Tu-22M, tačiau jie buvo perskaičiuoti ir sustiprinti. Sparnas yra kasetinės konstrukcijos, daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių. Besisukanti sparno dalis išilgai priekinio krašto juda nuo 20 iki 65 laipsnių. Trijų sekcijų dvigubo plyšio sklendės sumontuotos išilgai galinio krašto, o keturių sekcijų lentjuostės sumontuotos palei priekinį kraštą. Ritimo valdymui yra šešių sekcijų spoileriai, taip pat sklendės. Vidinė sparno ertmė naudojama kaip kuro bakai. Lėktuvas turi automatinę „fly-by-wire“ valdymo sistemą su pertekline mechanine instaliacija ir keturių kartų pertekliumi. Valdikliai yra dvigubi, o ne vairai, o sumontuotos rankenos. Lėktuvas valdomas žingsniu, naudojant visą judantį stabilizatorių, kryptimi - visa judančiu peleku, o riedėdamas - spoileriais ir flaperonais. Navigacinė sistema – dviejų kanalų K-042K. Baltoji gulbė yra vienas patogiausių kovinių lėktuvų. 14 valandų skrydžio metu pilotai turi galimybę atsistoti ir pasitempti. Taip pat laive yra virtuvė su spintele maistui pašildyti. Taip pat yra tualetas, kurio anksčiau strateginiuose bombonešiuose nebuvo. Būtent aplink vonios kambarį, lėktuvą perduodant kariškiams, įvyko tikras karas: jie nenorėjo priimti automobilio, nes vonios kambario dizainas buvo netobulas.

Tu-160 ginkluotė Iš pradžių Tu-160 buvo pastatytas kaip raketų vežėjas – sparnuotųjų raketų su ilgo nuotolio branduolinėmis galvutėmis vežėjas, skirtas masinėms atakoms prieš teritorijas. Ateityje buvo planuojama plėsti ir modernizuoti gabenamų šovinių asortimentą, tai liudija trafaretai ant krovinių skyrių durų su galimybėmis pakabinti didžiulį krovinių asortimentą. TU-160 ginkluotas strateginėmis sparnuotosiomis raketomis Kh-55SM, kuriomis naikinami stacionarūs taikiniai, turintys nurodytas koordinates, įrašomi į raketos atmintį prieš bombonešiui kylant. Raketos yra išdėstytos po šešias ant dviejų MKU-6-5U būgninių paleidimo įrenginių lėktuvo krovinių skyriuose. Trumpojo nuotolio ginkluotė gali apimti hipergarsines aerobalistines raketas Kh-15S (12 kiekvienam MKU).

Atlikus atitinkamą konversiją, bombonešis gali būti aprūpintas įvairaus kalibro laisvo kritimo bombomis (iki 40 000 kg), įskaitant vienkartines kasetines bombas, branduolines bombas, jūrines minas ir kitus ginklus. Ateityje bombonešio ginkluotę planuojama gerokai sustiprinti naudojant naujausios kartos X-101 ir X-555 didelio tikslumo sparnuotąsias raketas, kurių nuotolis yra padidintas ir kurios taip pat yra skirtos naikinti tiek taktinę jūrą, tiek žemę. taikiniai, taip pat beveik visų klasių strateginiai tikslai.